Compresseur AC à Spirales en Coupe - Hybride EC-2001-07_053156 Rev. 2025/12 consulab.com info@consulab.com Scannez ce code QR pour en savoir plus : 400-6330 rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans frais : +1 (800) 567-0791 É-U. : +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 EC-2001-07_053156 Compresseur AC à spirales en coupe - hybride ATTRAITS PÉDAGOGIQUES APPLICATIONS INFORMATIONS TECHNIQUES Compresseur de climatisation à spirale complet provenant d’un véhicule hybride moderne avec moteur électrique triphasé inclus. Le compresseur et le moteur sont découpés pour permettre aux élèves de voir le fonctionne- ment interne. L’unité peut être tournée à l’aide d’une manivelle. Comprend le connecteur de câblage haute tension orange et le faisceau de câblage. • Permet démontrer le fonctionnement des compresseurs de climatisation automobiles hybrides munis de spirales. • Entraînement par manivelle. • 2012-2017 Toyota Prius • Dimensions : 12 x 14 x 9 po (30,5 x 35,6 x 22,9 cm) / 16 x 13 x 13 inch (40,6 x 33 x 33 cm) avec emballage. • Poids : 14 lbs (6,4kg) / 16 lbs (7,3 kg) avec emballage

Système de freinage hydraulique 2 roues EM-123-2_053251 Rev. 2024/09 EM-123-2_053251 Système de freinage hydraulique 2 roues consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 Scannez ce code QR pour en savoir plus sur ce produit ATTRAITS PÉDAGOGIQUES CARACTÉRISTIQUES APPLICATION INFORMATIONS TECHNIQUES Le banc didactique EM-123-2_053251 permet de démontrer le fonctionne- ment des systèmes de freinage hydraulique sur deux roues sans fonctions d’antiblocage (ABS) tel qu’utilisé dans les véhicules d’aujourd’hui. L’ensem- ble est fabriqué avec des composants d’origine conformément aux modèles Honda Civic. Le banc peut facilement être déplacé dans les salles de cours ou les ateliers pour les séances de démonstration devant les étudiants. Le banc didactique EM-123-2_053251 se veut très sécuritaire et représente l’outil idéal pour l’enseignement des principes du freinage hydraulique. • Démonstration du fonctionnement complet d’un système hydraulique sur quatre roues; • Montage des composants sur le banc de façon à faciliter l’accès aux étudiants lors des tâches d’entretien ou de réparation; • Manomètres indiquant la pression en temps réel sur chaque roue; • Conformité avec les programmes de formation sur les freins hydrauliques; • Banc conçu de manière à passer facilement dans les portes de classe ou d’atelier. • Dimensions : 64 x 25 x 54 po (163 x 112 x 135 cm) / 68 x 29 x 54 po (173 x 123 x 150 cm) avec emballage • Poids : 320 lb (145 kg) / 360 lb (163 kg) avec emballage Non-ABS 2007-2010 Honda Civic • Composants d’origine propres à un système de freinage hydraulique à disques et à tam- bours complètement fonctionnel comprenant : - le système hydraulique, - les pédales de freinage des roues et de frein de stationnement, - le servofrein, - la quincaillerie; • Frein de stationnement fonctionnel; • Banc tubulaire en acier robuste avec roulettes (deux fixes, deux pivotantes) pour faciliter le transport; • Ensemble complet pour les routines d’entretien des freins hydrauliques telles que : - l’entretien du servofrein, - le remplacement des plaquettes et segments de frein, - l’entretien des disques et tambours, - l’entretien des paliers de roue, - l’entretien des cylindres et étriers, - l’entretien de la canalisation, - l’entretien du frein de stationnement;

Manuelde l’utilisateur pour EC-2001-07 Compresseur AC à Spirales en Coupe - Hybride 94-EC-2001-07_053156 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053156 et supérieurs. 94-EC-2001-07 Table des matières Table des matières Description du produit 3 Attraits pédagogiques 3 Application 3 Avertissement et mise en garde 3 Identification des composants 4 Instructions d’utilisation 4 Documentation en ligne 4 consulab.com info@consulab.com 3 94-EC-2001-07 Description du produit Description du produit Compresseur de climatisation à spirale complet provenant d’un véhicule hybride moderne avec moteur électrique tri- phasé inclus. Le compresseur et le moteur sont découpés pour permettre aux élèves de voir le fonctionnement interne. L’unité peut être tournée à l’aide d’une manivelle. Comprend le connecteur de câblage haute tension orange et le fais- ceau de câblage. Attraits pédagogiques • Permet démontrer le fonctionnement des compresseurs de climatisation automobiles hybrides munis de spirales. • Entraînement par manivelle. Application 2012-2017 Toyota Prius Avertissement et mise en garde Le moteur électrique en 3 phase n’est pas opérationnel et ne peut pas être mis en marche. consulab.com info@consulab.com 4 94-EC-2001-07 Identifiant des composants Identification des composants 1. Connecteur de câblage haute tension (non-operationnel) 2. Moteur électrique 3 phases (non-operationnell) 3. Poignée 4. Compresseur AC hybride Instructions d’utilisation Faire tourner la poignée du compresseur AC pour voir les composants interne bouger. Documentation en ligne sur les compresseurs AC hybrides https://aviondemand.com/insider/tech-tip-hybrid-compressor-know-difference/ https://read.nxtbook.com/macs/action_magazine/action_magazine_june_2019/hybrid_electric_vehicle_air_c.html 1 2 3 4 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Product description Educationnal advantages Application Warning and cautions Component identification Operation instruction Internet documentation on hybrid AC compressors

Bloc détendeur de type H en coupe EC-2100_053053 Rev. 2026/01 consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 Scannez ce code QR pour en savoir plus sur ce produit EC-2100_053053 Bloc détendeur de type H en coupe ATTRAIT PÉDAGOGIQUE Le modèle en coupe EC-2100 permet démontrer le fonctionnement d’un bloc détendeur thermostatique de type H utilisé dans les systèmes CVAC. • Permet de voir le fonctionnement interne d’un bloc détendeur thermostatique de type H utilisé dans les systèmes CVAC pour régulariser le débit du liquide réfrigérant.

Manuel de l’utilisateur pour EM-200-25_052984 Ensemble sur les capteurs de vitesse et de position EM-200-25_052984-94_V2024-3 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client EM-200-25_052984-94 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052984 et supérieurs. Table des matières Description générale 4 Informations techniques 4 Information physiques 4 Caractéristiques 4 Attraits pédagogiques 5 Identification des composants 6 Directives de fonctionnement 7 Réglage de la vibration 8 consulab.com info@consulab.com 4 EM-200-25_052984-94 Description générale Description générale L’ensemble EM-200-25 sert à démontrer aux étudiants le fonctionnement, le diagnostic et le test des types courants de capteurs analogiques et digitaux pour la vitesse et la position installés sur les véhicules d’aujourd’hui. L’unité didactique comprend un capteur passif inductif, un capteur à effet Hall et deux capteurs magnéto-résistifs à tension différente. Le produit EM-200-25 se veut un outil pédagogique très sécuritaire et fort efficace pour démonter les principes des cap- teurs de vitesse et de position utilisés dans l’industrie automobile. Informations techniques Alimentation requise : 120 VCA, 15 A. Information physiques • Dimensions : 22,4 x 22 x 6,75 po (56,8 x 55,8 x 17,1 cm) / 24 x 24 x 13 po (60,9 x 60,9 x 30 cm) avec emballage. • Poids : 38 lb (17 kg) / 48 lb (21,8 kg) avec emballage. Caractéristiques • Capteur passif inductif à sortie analogique montée avec roue à entrefer réglable pour montrer les effets sur le fonc- tionnement. • Capteur à effet Hall et à sortie numérique. • Capteurs magnéto-résistifs à sortie numérique, l’un monté sur axe et l’autre sur roue avec réglage radial pour mon- trer les effets sur le fonctionnement. • Capteurs avec bornes de test pour le branchement à un multimètre ou à un oscilloscope numériques. • Interrupteurs pour déconnecter les capteurs afin de les tester séparément du côté harnais ou du côté composants. • Design convivial permettant de bien observer le fonctionnement des capteurs et leur montage sur l’arbre d’entraî- nement du moteur. • Moteur électrique à vitesse variable contrôlé électroniquement. • Alimentation électrique de 120 V ca/cc incluse. • Comprend un jeu de câbles qui permet d’insérer une résistance dans chaque circuit de capteur pour en démontrer le diagnostic aux étudiants. consulab.com info@consulab.com 5 EM-200-25_052984-94 Description générale Attraits pédagogiques • Permet de démontrer le fonctionnement des capteurs de vitesse et de position, de type passif ou actif avec sortie analogique ou numérique. • Moteur à vitesse variable, commandé électroniquement, permettant de faire fonctionner les capteurs de vitesse à différents régimes. • Capteur magnéto-résistif avec bande magnétique externe sur roue qui permet de détecter le moment de rotation ou la vitesse 0 km/h (0 mi/h). • Permet d’effectuer un diagnostic complet avec multimètre ou oscilloscope. • Activation des capteurs dans leur circuit à l’aide d’interrupteurs pour fins de test en temps réel. • Permet d’analyser, de diagnostiquer et de tester le fonctionnement de capteurs pour : - La position du vilebrequin; - La position de l’arbre à cames; - La distribution à calage variable; - La rotation des roues pour l’antiblocage; - Le régime moteur; - La vitesse des arbres. • Permet de bien voir les capteurs sans les contraintes d’accès lorsqu’installés dans un véhicule. consulab.com info@consulab.com 6 EM-200-25_052984-94 Identification des composants Identification des composants 6 109 8 7 9 4 1 35 2 13 Rear View 11 12 1. Capteur passif inductif ou magnéto-inductif (position du vilebrequin (CKP), Hyundai Accent 2008) 2. Capteur à effet Hall (position de l’arbre à cames (CMP), Hyundai Accent 2008) 3. Capteur magnéto-résistif avec aimant interne (frein ABS avant, camion GMC Pickup 2008) 4. Capteur magnéto-résistif avec bande magnétique axiale sur roue (frein ABS avant, Honda Civic 2008) 5. Moteur électrique avec arbre d’entraînement (0-1200 rpm) 6. Interrupteur de marche-arrêt et fusible de protection 7. Rhéostat pour commander la vitesse de rotation du moteur 8. Interrupteur d’alimentation à 5 Vcc 9. Interrupteurs d’activation des capteurs 10. Jeu de câbles de résistance 11. Vis de réglage d’entrefer du capteur actif magnéto-ré- sistif (3) 12. Vis de réglage d’entrefer de du capteur passif inductif (1) 13. Dispositif de réglage de la vibration consulab.com info@consulab.com 7 EM-200-25_052984-94 Directives de fonctionnement Directives de fonctionnement AVERTISSEMENTS L’ensemble doit être alimenté par un circuit 120 Vca, 60 Hz. Le couvercle qui protège les capteurs et le système d’entraî- nement des roues doit rester en place pour éviter les risques de blessure ou de choc électrique lors de démonstrations ou travaux pratiques. L’ensemble EM-200-25 a été conçu de façon à reproduire le fonctionnement des capteurs comme ceux utilisés dans les véhicules d’aujourd’hui. Afin de préparer cet ensemble pour les travaux pratiques ou les démonstrations, suivez rigou- reusement les consignes suivantes : 1. Branchez le cordon d’alimentation dans une prise 120 Vca, 15 A; 2. Tournez le rhéostat du moteur électrique vers la gauche pour le régler à vitesse minimale. 3. Désactivez les capteurs à l’aide de leur interrupteur respectif. 4. Basculez l’interrupteur d’alimentation +5 Vcc vers le haut. 5. Mettez l’ensemble sous tension à l’aide de l’interrupteur de marche-arrêt. Le témoin d’alimentation devrait s’allu- mer. 6. Assurez-vous que tous les capteurs soient fonctionnels pour votre démonstration. 7. Connectez les sondes d’un oscilloscope (préférablement de type PICO) aux bornes de sortie de signal du capteur. 8. Activez le capteur à tester. 9. Tournez doucement le rhéostat du moteur électrique vers la droite pour le faire virer. Note: Le rhéostat permet de faire varier approximativement la vitesse du moteur d’entraînement de 0 à 1200 rpm max. consulab.com info@consulab.com 8 EM-200-25_052984-94 Directives de fonctionnement Réglage de la vibration La flèche n° 13 de l’identification des composants montre la vis de réglage de vibration reliée à la patte en caoutchouc située au centre sous la base de l’ensemble. Dans certains scénarios d’utilisation, l’ensemble EM-200-25 peut émettre un léger bruit de vibration lorsque l’arbre tourne. Si c’est le cas, il faut soulever l’ensemble, dévisser ou visser la patte de façon à ce qu’elle touche la surface de travail. Ce réglage de cette patte éliminera la vibration à condition que les quatre autres de coin touchent également la surface sur laquelle repose l’ensemble. Vis d’ajustement sur la base Patte d’ajustement de la vibration consulab.com info@consulab.com 9 EM-200-25_052984-94 Notes Notes consulab.com info@consulab.com 10 EM-200-25_052984-94 Notes Notes EM-200-25_052984-94 Titre de la section consulab.com info@consulab.com 11 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Description générale Informations techniques Information physiques Caractéristiques Attraits pédagogiques Identification des composants Directives de fonctionnement Réglage de la vibration

Manuel de l’utilisateur pour EM-200-29_053137 Système hybride à train planétaire EM-200-29_053137-94_V2024-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2024. Tous droits réservés. Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client EM-200-29_053137-94 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2024. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053137 et supérieurs. Table des matières Description du produit 4 Attraits pédagogiques 4 Identification des composants 5 Fonctionnement de la panche didactique 7 Train Planétaire 8 MG1 8 MG2 8 Description des modes de fonctionnement 9 Véhicule arrêté 9 Démarrage du moteur 10 Mode électrique à faible accélération ou à faible vitesse (furtif) 11 Mode hybride en conduite normal 12 Mode hybride à vitesse de croisière rapide ou en pleine accélération 13 Mode Hybride à haute vitesse en récupération d’énergie 14 Décélération 15 consulab.com info@consulab.com 4 EM-200-29_053137-94 Description du produit Ce manuel a été écrit pour fins pédagogiques et contient surtout l’information nécessaire pour que l’utilisateur fasse fonctionner correctement et de façon sécuritaire le produit EM-200-29 (053137), soit un système hybride à train planétaire. Il est important de lire, de comprendre et de suivre les directives de chaque section. Description du produit L’ensemble EM-200-29 est un système hybride à train planétaire qui a été conçu de façon à aider les formateurs et les étudiants à comprendre les modes de fonctionnement d’un véhicule hybride. Basé sur le système hybride de la Toyota Prius, l’ensemble permet de faire fonctionner le train planétaire et de visualiser ses mouvements impliquant les com- posants suivants : • MCI (Moteur à Combustion Interne); • MG1 (Moteur-générateur No 1) • MG2 (Moteur-générateur No 2) • Roues motrices Attraits pédagogiques • Démontre clairement le fonctionnement de ICE, de MG1, de MG2 et des roues motrices dans tous les modes du système hybride; • Permet aux étudiants d’expérimenter le train planétaire en tournant des manivelles ou de bloquer des dispositifs du système hybride; • Se veut un outil idéal pour démontrer le fonctionnement complexe des modes d’un véhicule hybride à l’aide d’un train planétaire qui répartit l’énergie cinétique dans le système; • Permet de bien visualiser les composants de base d’un système hybride conventionnel qui est normalement inac- cessible dans un véhicule hybride • Manivelles permettant aux étudiants de faire tourner, de bloquer ou de relâcher les composants de base d’un véhicule hybride. Un schéma d’opération sur la planche didactique présente l’action ou l’état de chacun des modes hybrides suivants : - MODE ÉLECTRIQUE – À faible accélération ou régime faible vitesse (mode furtif); - DÉMARRAGE DU MOTEUR; - MODE HYBRIDE – Conduite normale; - MODE HYBRIDE – Régime de croisière rapide ou en accélération à plein gaz; - MODE HYBRIDE – Régime haute vitesse; - MODE DESCENTE ET FREINAGE À RÉCUPÉRATION - MODE ÉLECTRIQUE ET MARCHE ARRIÈRE consulab.com info@consulab.com 5 EM-200-29_053137-94 Identification des composants Identification des composants 1 2 3 4 5 1. Roues motrices 2. MG1 3. MCI (moteur à combustion interne) 4. MG2 5. Trian planétaire consulab.com info@consulab.com 6 EM-200-29_053137-94 Identification des composants Le dispositif de gestion de la puissance comporte en son centre un train planétaire qui est connecté à MG1, à MG2 et à MCI (moteur à combustion interne). NOTE : «MG» signifie moteur-générateur. Le train planétaire est quant à lui constitué de trois éléments, soit la couronne, le porte-satellites avec les satellites et l’engrenage solaire. Pour mieux comprendre consultez l’illustration ci-dessous. Porte-satellites Satellites Pignons Planétaire Couronne La couronne est reliée au rotor de MG2 et aux roues motrices du véhicule à l’aide d’un système d’engrenage ou de chaîne. Par conséquent, la vitesse de rotation de MG2 varie proportionnellement à la vitesse du véhicule. Le porte-satellites s’engrène avec le moteur à combustion interne (MCI) dont le volant moteur est attaché à un amortis- seur de couple. L’engrenage solaire est connecté au rotor de MG1. Engrenage solaire Satellites consulab.com info@consulab.com 7 EM-200-29_053137-94 Fonctionnement de la planche didactique Fonctionnement de la planche didactique • Le schéma opérationnel qui se trouve sur la planche didactique EM-200-29 indique le mouvement ou la condition des éléments principaux pour chaque mode du système hybride. • Les éléments avec la condition «SORTIE» ou «LIBRE» ne peuvent pas être bloqués ou retenus manuellement. • Les éléments avec l’inscription «BLOQUÉ» peuvent être retenus manuellement par l’opérateur lorsque d’autres sont actionnés à l’aide des manivelles ou des tambours. • Pour les conditions «CW» ou «CCW», l’opérateur doit faire tourner l’élément dans le sens indiqué, soit horaire ou antihoraire. • Pour obtenir de meilleurs résultats visuels, nous vous conseillons de tourner lentement les manivelles à un rythme constant. • Le ratio de couple et la vitesse de sortie peuvent se calculer en comptant le nombre de rotations de la manivelle. NOTES: - CW veut dire «sens horaire» et CCW «sens antihoraire». - MODE HYBRIDE indique que MCI, MG1 et MG2 fonctionnent en même temps. - MCI signifie «moteur à combustion interne» consulab.com info@consulab.com 8 EM-200-29_053137-94 Fonctionnement de la planche didactique Train Planétaire Le système hybride est un système série-parallèle, qui permet au véhicule d’être propulsé uniquement par MCI. Bien que la ligne d’arbres de transmission semble avoir une con- struction simple, l’entraînement des arbres est plus compliqué. Le fonctionnement du système hybride est basé sur le principe du train planétaire simple sans embrayage. L’interaction entre les deux moteurs-générateurs et le moteur thermique permet à la transmission de se comporter comme une transmission à variation continue. Ainsi, MCI offre un haut rende- ment, une économie de carburant et un taux très faible en émis- sions. MG1 Le moteur-générateur No 1 (MG1) est un moteur électrique CA de type synchrone sans brosse, plus petit que MG2. Son rôle principal n’est pas de propulser le véhicule. Selon le mode de fonctionnement du cycle, il peut agir comme : 1. Démarreur pour le moteur à combustion interne (MCI); 2. Générateur pour la batterie haute tension en modes de conduite normale (croisière) et de croisière rapide ou pleine accélération; 3. Calculateur de ratio de couple permettant à MCI de fonctionner le plus efficacement possible. MG2 MG2 est un moteur électrique CA de type synchrone sans brosse qui sert de moteur de traction principal. Il propulse le véhicule dans tous les modes et est aussi utilisé comme générateur pour la batterie haute tension lors du mode de freinage à régénération. MG1 Train planétaire MG2 consulab.com info@consulab.com 9 EM-200-29_053137-94 Description des modes de fonctionnement Description des modes de fonctionnement Véhicule arrêté Lorsque le véhicule hybride est arrêté, aucun élément ne fonctionne dans le système. Le moteur à combustion interne (MCI) et les moteurs-générateurs ne sont pas opérationnels. consulab.com info@consulab.com 10 EM-200-29_053137-94 Description des modes de fonctionnement Démarrage du moteur MG1 sert de démarreur au moteur à combustion interne. L’énergie électrique de la batterie à haute tension se dirige vers MG1, qui à son tour fait tourner le moteur à combustion interne par l’action des satellites et du porte satellites du train planétaire. Cette condition survient lorsque le véhicule est arrêté pour réchauffer le moteur thermique ou lorsque le conducteur tombe en mode de conduite normale. Une fois le véhicule arrêté, le système hybride se trouve en mode de démarrage autonome de moteur à combustion interne (MCI) quand la batterie a besoin d’une recharge ou quand les systèmes secondaires, notamment le système CVAC, demandent un courant de haute intensité. C’est pour cette raison que le technicien doit être extrêmement prudent lors des tâches de maintenance du véhicule. Flux d’énergie au démarrage du moteur consulab.com info@consulab.com 11 EM-200-29_053137-94 Description des modes de fonctionnement Mode électrique à faible accélération ou à faible vitesse (furtif) MG2 entraîne les roues motrices, mais le moteur à combustion interne n’est pas utilisé (bloqué selon le schéma). Ce mode est connu aussi sous le nom de «mode furtif». À faible vitesse les moteurs électriques sont beaucoup plus effica- ces que les moteurs thermiques car ils développent plus de couple. En mode furtif, l’énergie électrique provenant de la batterie est récupérée par le système plus loin dans le cycle. Flux d’énergie à faible vitesse ou à faible accélération (mode furtif) consulab.com info@consulab.com 12 EM-200-29_053137-94 Description des modes de fonctionnement Mode hybride en conduite normal MG2 et MCI entraînent les roues motrices. MG1 démarre le moteur thermique qui, avec MG2, fait tourner MG1. Le courant généré par MG1 est envoyé à MG2 par l’inverseur pour augmenter l’efficacité du système ou pour recharger la batterie si son niveau de charge est bas. La force motrice produite par MCI (sur le porte-satellites) est divisée entre MG2 (sur la couronne) et MG1 (sur l’engrenage solaire) par un ratio de puissance d’environ ¾ par rapport à la roue et d’environ ¼ par rapport à MG1. C’est pour cette raison que la configuration du train planétaire s’appelle la dispositif de gestion de la puissance. Le ratio de puissance demeure toujours le même puisqu’il est déterminé par le répartiteur ou train planétaire. Flux d’énergie en conduite normale consulab.com info@consulab.com 13 EM-200-29_053137-94 Description des modes de fonctionnement Mode hybride à vitesse de croisière rapide ou en pleine accélération Lorsque le système demande un régime et des accélérations plus élevés, la batterie haute tension et MG1 dirige le flux d’énergie électrique vers MG2. MG2 et MCI propulsent alors le véhicule à une vitesse plus grande. Plus que le conducteur appuie sur la pédale d’accélération, plus que le moteur thermique développe du couple au niveau des roues motrices et de MG1. Flux d’énergie à vitesse de croisière rapide ou en pleine accélération consulab.com info@consulab.com 14 EM-200-29_053137-94 Description des modes de fonctionnement Mode Hybride à haute vitesse en récupération d’énergie Dès que la vitesse du véhicule augmente, le système hybride entre en mode de récupération d’énergie et empêche ainsi le moteur à combustion interne de révolutionner trop vite. À ce mode MG1 agit en tant que moteur de traction et commence à tourner en sens opposé pour changer le ratio de puissance du train épicycloïdal. MG2 devient un générateur et achemine l’énergie électrique vers MG1. Les roues mo- trices tournent plus vite, mais le régime de MCI demeure le même. Flux d’énergie à haute vitesse en récupération d’énergie consulab.com info@consulab.com 15 EM-200-29_053137-94 Description des modes de fonctionnement Décélération Si le conducteur enlève le pied de l’accélérateur du véhicule hybride pour simuler le frein moteur traditionnel, MG2 absorbe une quantité significative de l’énergie récupérée. MG2 produit alors de l’énergie électrique pour que la batterie haute tension se recharge et le véhicule décélère graduel- lement. Freinage à régénération Si le conducteur appuie sur la pédale de frein, MG2 tombe automatiquement en mode de freinage à régénération d’énergie. Le module de commande du système hybride contrôle la pression des freins hydrauliques du véhicule à partir du signal de position de la pédale de frein et évalue la force de freinage produite par MG2. Flux d’énergie en décélération et en freinage à régénération Moteur à combustion interne (MCI) consulab.com info@consulab.com 16 EM-200-29_053137-94 Description des modes de fonctionnement Mode électrique en marche arrière La marche arrière fonctionne en mode pure électrique : il n’y a pas de «marche arrière» au sens habituel du terme (boîte de vitesses conventionnelle). L’ordinateur alimente MG2 de façon à entraîner les roues motrices dans le sens opposé. Flux d’énergie en marche arrière Moteur à combustion interne (MCI) consulab.com info@consulab.com 17 EM-200-29_053137-94 Notes Notes consulab.com info@consulab.com 18 EM-200-29_053137-94 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés.

Simulateur de climatisation avec bloc détenteur de type H EM-2000-HB_053094 Rev. 2023/04 EM-2000-HB_053094 Simulateur de climatisation avec bloc détenteur de type H consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 Scannez ce code QR pour en savoir plus sur ce produit ATTRAITS PÉDAGOGIQUES CARACTÉRISTIQUES INFORMATIONS TECHNIQUES L’ensemble didactique EM-2000-HB est conçu pour la démonstration des systèmes de climatisation automobile avec bloc détendeur de type H. Cet en- semble est parfait pour la formation de groupe et peut fonctionner en toute sécurité dans une salle de classe. Le compresseur de climatisation est her- métiquement scellé et protégé à l’interne. Il fonctionne avec une alimentation de 120V, 15A et 60Hz. • Comprend tous les éléments essentiels au fonctionnement de la climatisation auto- mobile avec bloc détendeur de type H; • Système complètement fonctionnel et très visuel; • Assure une bonne compréhension du cycle de climatisation avec bloc déten- deur de type H; • Permet à l’étudiant d’observer les change- ments d’état du fluide frigorigène (liquide/ gaz) au niveau de l’évaporateur et du condenseur; • Permet à l’étudiant de visualiser le fluide frigorigène à l’état liquide au niveau du réservoir déshydrateur; • Peut se brancher à tout équipement de recharge ou d’entretien du climatiseur par le biais des soupapes manuelles de service R134a; • Permet à l’étudiant de prendre des me- sures de pression et de température au niveau de l’évaporateur et du condenseur; • Permet de comprendre les principes de base d’un système de climatisation avec restrictions pour des fins diagnostiques; • Comporte des plaques aimantées pour les tâches d’identification des composants du panneau avant par l’étudiant; • Muni d’une soupape de protection pour haute pression et d’un dispositif de pro- tection du compresseur. • Ports de service R134a d’origine. • Manomètres pour les côtés basse pres- sion et haute pression. • Commande thermostatique protègeant le système contre les pressions trop élevées. • Thermomètres numériques à l’entrée et à la sortie de l’évaporateur et du conden- seur. • Compresseur hermétique à protection interne. • Ventilateurs à vitesse réglable pour le condenseur et l’évaporateur. • Soupape de protection thermique (ferme le compresseur en cas de givrage de l’évaporateur). • Panne de récupération du liquide avec drain en acier inoxydable. • Témoin de mise en marche du compres- seur. • Plaques aimantées pour l’dentification des composants et la direction du réfrigérant. • Manuel de l’utilisateur et manuel de tra- vaux pratiques inclus. • Fonctionne à 120V, 15 A et 60 Hz. • Liquide réfrigérant : R134a (20 oz) (568 g). • Huile réfrigérant : Ester 100 ISO, viscosité à 100. • Panneau avant recouvert d’émail cuite. • Roulettes fixes (2) et pivotantes (2) avec dispositif de blocage. • Dimensions : 30 x 43,5 x 66,75 po (76,2 x 110,5 x 170 cm) / 48 x 40 x 68 po (121,9 x 76,2 x 172,7 cm) avec emballage. • Poids : 222 lb (100,7 kg) / 310 lbs (140,6 kg) avec emballage.

Guide de l’enseignant pour EM-2000-HB_053094 Simulateur de climatisation avec bloc détendeur de type H EM-2000-HB_053094-98_V2023-3 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. EM-2000-HB_053094-98 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Table des matières SA-1 Identification des composants Réponses 4 Fonctionnement d’un détendeur et d’un bloc détendeur Détendeur de vieille génération (TXV à tube capillaire) 5 Bloc détendeur de type H 6 Vue interne du bloc détendeur de type H 7 SA-2 Fonctionnement d’un bloc détendeur de type H Réponses 8 SA-3 Cycle de réfrigération Cycle de réfrigération 9 Réponses 10 Questions théoriques sur l’EM-2000-HB Réponses 11 Activités complémentaires 12 consulab.com info@consulab.com 4 EM-2000-HB_053094-98 SA-1 Identification des composants SA-1 Identification des composants — Réponses NOTE : Lors de cette activité, faire interagir les étudiants avec l’utilisation des cartes magnétiques est pertinent lorsque vient le temps de la correction. 1. Thermomètre numérique à l’entrée du condenseur 2. Thermomètre numérique à la sortie du condenseur 3. Manomètre de haute pression 4. Manomètre de basse pression 5. Thermomètre numérique à l’entrée de l’évaporateur 6. Thermomètre numérique à la sortie de l’évaporateur 7. Condenseur 8. Évaporateur 9. Hublot à mi-chemin du condenseur 10. Hublot à l’entrée du condenseur 11. Hublot à mi-chemin de l’évaporateur 12. Soupape de service pour haute pression 13. Soupape de service pour basse pression 14. Hublot à la sortie du condenseur 15. Hublot de sortie du bloc allant au compresseur 16. Hublot d’entrée du bloc arrivant de l’évaporateur 17. Soupape restrictive pour le côté basse pression 18. Réservoir déshydrateur 19. Hublot pour le niveau du réservoir déshydrateur 20. Soupape restrictive pour le côté haute pression 21. Hublot d’entrée du bloc arrivant du réservoir 22. Bloc détendeur de type H 23. Hublot de sortie allant à l’évaporateur 24. Interrupteur de dérivation pour la commande de refroidissement consulab.com info@consulab.com 5 Fonctionnement d’un détendeur et d’un bloc détendeur Le bloc détendeur de type H est devenu au fil du temps très répandu en climatisation automobile. Il fonctionne de la même façon que le détendeur ou la soupape thermostatique (TXV) de vieille technologie. Détendeur de vieille génération (TXV à tube capillaire) Ce type de détendeur est localisé à l’entrée de l’évaporateur. Il est muni d’un bulbe thermostatique relié par un tube capillaire. Le bulbe, fixé à la sortie de l’évaporateur et soigneusement isolé, capte la température de la conduite diffusée à la sortie de l’évaporateur. Le détendeur s’ouvre ou se ferme pour empêcher le trop plein en réfrigérant liquide de l’évaporateur. Les problèmes de fonctionnement de ce détendeur surviennent lorsque le bulbe est mal isolé, souillé ou corrodé. Le principal avantage du système à bloc détendeur de type H est qu’il ne possède ni bulbe ni tube externes et qu’il capte à l’interne les variations de température et de pression à la sortie de l’évaporateur. EM-2000-HB_053094-98 Fonctionnement d’un détendeur et d’un bloc détendeur consulab.com info@consulab.com 6 Bloc détendeur de type H Le bloc détendeur thermostatique de type H est connecté aux lignes d’entrée et de sortie de l’évaporateur. C’est le point de séparation du système entre les côtés haute et basse pressions. La conduite de liquide haute pression du condenseur est connectée à l’entrée de l’évaporateur. Le réfrigérant liquide haute pression est dosé par l’action d’un orifice commandée par une vanne à bille maintenue fermée grâce à une ressort d’étalonnage. L’autre côté du bloc est raccordé au côté basse pression ou aspiration du système, soit à la sortie de l’évaporateur. Il est équipé d’une sonde thermostatique qui transfère une partie de la chaleur absorbée par le réfrigérant à un diaphragme. Cet élément contient une charge composée exclusivement du même réfrigérant à l’intérieur du système, appelée charge parallèle. Cette charge est chauffée au contact du réfrigérant par diffusion, ce qui provoque une augmentation de la pression interne contre le diaphragme qui pousse sur la tige de poussée. La pression de l’évaporateur est présente sur le côté opposé du diaphragme et agira en conjonction avec le ressort contre la pression dans l’élément chauffant. La pression continue d’augmenter, délogeant la bille au redressement du ressort et sera ensuite empêchée d’augmenter dans l’évaporateur. Lorsque l’évaporateur est saturé de réfrigérant, la sonde de détection refroidit et la pression contre le diaphragme diminue. La vanne est ensuite fermée par le ressort. En fonctionnement normal, le bloc détendeur dose en continu la quantité de réfrigérant entrant dans l’évaporateur grâce au mouvement de la vanne à bille. Ceci permet d’obtenir la température d’évaporation souhaitée dans toutes les conditions. RÉFRIGÉRANT EN VAPEUR SORTANT DU BLOC DÉTENDEUR ET ENTRANT DANS LE COMPRESSEUR MOITIÉ DÉTECTION (Côté VAPEUR du bloc détendeur) SONDE ou ÉLÉMENT CHAUFFANT ÉVAPORATEUR RÉFRIGÉRANT EN VAPEUR SORTANT DE L’ÉVAPORATEUR ET ENTRANT DANS LE BLOC RÉFRIGÉRANT ENTRANT DANS L’ÉVAPORATEUR EN LIQUIDE / GOUTTELETTES SOUS BASSE PRESSION BILLE ET RESSORT MOITIÉ ACTIF (Côté LIQUIDE du bloc détendeur) RÉFRIGÉRANT EN LIQUIDE SORTANT DU RÉSERVOIR DÉSHYDRATEUR ET ENTRANT DANS LE BLOC TIGE DE POUSSÉE EM-2000-HB_053094-98 Fonctionnement d’un détendeur et d’un bloc détendeur SONDE THERMOSTATIQUE consulab.com info@consulab.com 7 Vue interne du bloc détendeur de type H RÉFRIGÉRANT EN VAPEUR SORTANT DU BLOC DÉTENDEUR ET ENTRANT DANS LE COMPRESSEUR MOITIÉ DÉTECTION (Côté VAPEUR du bloc détendeur) SONDE ou ÉLÉMENT CHAUFFANT ÉVAPORATEUR RÉFRIGÉRANT EN VAPEUR SORTANT DE L’ÉVAPORATEUR ET ENTRANT DANS LE BLOC RÉFRIGÉRANT ENTRANT DANS L’ÉVAPORATEUR EN LIQUIDE / GOUTTELETTES SOUS BASSE PRESSION BILLE ET RESSORT MOITIÉ ACTIF (Côté LIQUIDE du bloc détendeur) RÉFRIGÉRANT EN LIQUIDE SORTANT DU RÉSERVOIR DÉSHYDRATEUR ET ENTRANT DANS LE BLOC TIGE DE POUSSÉE EM-2000-HB_053094-98 Fonctionnement d’un détendeur et d’un bloc détendeur SONDE THERMOSTATIQUE consulab.com info@consulab.com 8 EM-2000-HB_053094-98 SA-2 Fonctionnement d’un bloc détendeur de type H SA-2 Fonctionnement d’un bloc détendeur de type H — Réponses 1. G 2. E 3. B 4. C 5. A 6. D 7. F 8. G 9. E 10. E 11. B 12. C 13. E consulab.com info@consulab.com 9 EM-2000-HB_053094-98 SA-3 Cycle de réfrigération SA-3 Cycle de réfrigération — Réponses Le cycle de réfrigération de l’ensem ble EM -2000-H B_053094 6 7 consulab.com info@consulab.com 10 EM-2000-HB_053094-98 SA-3 Cycle de réfrigération Décrire de façon simple le cycle du fluide frigorigène parcourant un système de climatisation automobile muni d’un bloc détendeur de type H. Ne pas oublier de mentionner les basse et haute pressions, les basse et haute tempéra- ture ainsi que les états liquide et vapeur du fluide frigorigène dans les différentes zones du système. Commencer la description du cycle à la sortie du compresseur. SORTIE DU COMPRESSEUR : Le fluide frigorigène sort du compresseur à l’état de chaude vapeur sous haute pression et haute température. La pression continue d’augmenter ainsi que la température jusqu’au point d’ébullition du fluide. CONDENSEUR : Le fluide frigorigène se dirige ensuite vers le raccord d’entrée situé au dessus du condenseur. Il traverse le serpentin du condenseur qui le refroidit grâce à l’air ambiant et prend la forme liquide. Le fluide devient un liquide chaud sous haute pression. RÉSERVOIR DÉSHYDRATEUR : Le fluide frigorigène entre dans le réservoir déshydrateur sous forme d’un liquide chaud sous haute pression. Grâce à un agent dessicateur, il circule librement sans contraine d’humidité et s’accumule dans le réservoir. Le liquide chaud sort du réservoir en entrant du côté haute pression du bloc détendeur de type H, toujours à l’état liquide chaud sous haute pression. BLOC DÉTENDEUR DE TYPE H : Le fluide frigorigène sort du réservoir déshydrateur et pénètre dans le bloc détendeur sous forme d’un liquide chaud sous haute pression. Le fluide rencontre ensuite une restriction dans le bloc quand il le traverse, causant par le fait même une baisse de pression et se transforme ensuite en mélange vapeur / gouttelettes suite à l’absorbtion de sa chaleur. Le bloc détendeur dose la quantité de fluide qui doit se rendre dans l’évaporateur et en capte aussi les variations de pression et de température à la sortie. Il s’assure que le débit du fluide à l’entrée de l’évaporateur est réglé en fonction des variations. EVAPORATEUR : Le fluide frigorigène entre par le raccord inférieur de l’évaporateur. Suite à la restriction dans le bloc détendeur, le fluide se transforme en un mélange de vapeur froide et de gouttelettes. Une fois dans l’évaporateur les gouttelettes se mettent à bouillir sous basse pression. La chaleur du fluide en ébullition est ensuite diffusée dans les ailettes de l’évaporateur et refroidit efficacement l’habitacle du véhicule. Il quitte l’évaporateur par le raccord supérieur sous forme de vapeur froide à basse pression. ENTRÉE DU COMPRESSEUR : Le fluide frogorigène entre dans le compresseur à basse température sous forme de va- peur. Il est compressé de sorte que sa température et sa pression augmente, ce qui le transforme en gaz. C’est ici que le cycle recommence. consulab.com info@consulab.com 11 EM-2000-HB_053094-98 Questions théoriques sur l’EM-2000-HB — Réponses Questions théoriques sur l’EM-2000-HB — Réponses 1. A B C D 2. A B 3. A B C D 4. A B C D 5. A B C D 6. A B C D 7. A B C D 8. A B C D 9. A B C D 10. A B C D 11. A B C D 12. A B 13. A B C D 14. A B C D 15. A B C D 16. A B C D 17. A B C D consulab.com info@consulab.com 12 EM-2000-HB_053094-98 Activités complémentaires Activités complémentaires L’ensemble EM-2000-HB permet à l’étudiant de réaliser d’autres activités d’apprentissage sur la climatisation automo- bile avec bloc détendeur. L’enseignant pourra s’inspirer des suggestions suivantes pour compléter son plan de cours. • Démontrer l’importance d’attendre quelques minutes pour que le système se stabilise avant de le démarrer. • Brancher un équipement de recharge et d’entretien du frigorigène aux soupapes de service. • Utiliser les soupapes manuelles pour haute et basse pressions du panneau avant dans le but de créer des restric- tions ou blocages partiels, permettant ainsi à l’étudiant d’observer le comportement du réservoir déshydrateur ainsi que les variations de pression et de température. • La vitesse des ventilateurs du panneau arrière pour l’évaporateur et le condenseur est réglable afin de créer diférentes conditions de fonctionnement incluant des restrictions. MISE EN GARDE : Si vous faites fonctionner le condenseur sans ventilateur, le niveau de haute pression dans le système augmente rapidement. Il est préférable de ne pas faire fonctionner l’ensemble pendant une longue période. consulab.com info@consulab.com 13 EM-2000-HB_053094-98 Notes Notes consulab.com info@consulab.com 14 EM-2000-HB_053094-98 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés.

Manuel de l’étudiant pour EM-2000-HB_053094 Simulateur de climatisation avec bloc détendeur de type H EM-2000-HB_053094-97_V2023-4 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’informations, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. EM-2000-HB_053094-97 Table des matières Table des matières Activité d’apprentissage SA-1 Identification des composants 4 Feuille des résultats 5 Fonctionnement d’un détendeur et d’un bloc détendeur Détendeur de vieille génération (TXV à tube capillaire) 6 Bloc détendeur de type H 7 Vue interne du bloc détendeur de type H 8 Activité d’apprentissage SA-2 Fonctionnement d’un bloc détendeur de type H 9 Feuille des résultats 10 Activité d’apprentissage SA-3 Cycle de réfrigération 11 Feuille des résultats 12 Test Questions théoriques sur l’EM-2000-HB 13-15 Feuille des résultats 16 consulab.com info@consulab.com 4 EM-2000-HB_053094-97 SA-1 Identification des composants SA-1 Identification des composants Inscrivez vos réponses sur la feuille des résultats SA-1 de la page suivante. 8 11 24 13 17 16 2322211520 19 18 14 12 9 10 7 1 2 3 4 5 6 consulab.com info@consulab.com 5 EM-2000-HB_053094-97 SA-1 Identification des composants SA-1 Identification des composants — Feuille des résultats 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 6 EM-2000-HB_053094-97 Fonctionnement d’un détendeur et d’un bloc détendeur Fonctionnement d’un détendeur et d’un bloc détendeur Le bloc détendeur de type H est devenu au fil du temps très répandu en climatisation automobile. Il fonctionne de la même façon que le détendeur ou la soupape thermostatique (TXV) de vieille technologie. Détendeur de vieille génération (TXV à tube capillaire) Ce type de détendeur est localisé à l’entrée de l’évaporateur. Il est muni d’un bulbe thermostatique relié par un tube capillaire. Le bulbe, fixé à la sortie de l’évaporateur et soigneusement isolé, capte la température de la canalisation diffusée à la sortie de l’évaporateur. Le détendeur s’ouvre ou se ferme pour empêcher le trop plein en liquide de l’évaporateur. Les problèmes de fonctionnement de ce détendeur surviennent lorsque le bulbe est mal isolé, souillé ou corrodé. Le principal avantage du système à bloc détendeur de type H est qu’il ne possède ni bulbe ni tube externes et qu’il capte à l’interne les variations de température et de pression à la sortie de l’évaporateur. consulab.com info@consulab.com 7 EM-2000-HB_053094-97 Fonctionnement d’un détendeur et d’un bloc détendeur Bloc détendeur de type H Le bloc détendeur thermostatique de type H est connecté aux lignes d’entrée et de sortie de l’évaporateur. C’est le point de séparation du système entre les côtés haute et basse pressions. La conduite de liquide haute pression du condenseur est connectée à l’entrée de l’évaporateur. Le réfrigérant liquide haute pression est dosé par l’action d’un orifice commandée par une vanne à bille maintenue fermée grâce à une ressort d’étalonnage. L’autre côté du bloc est raccordé au côté basse pression ou aspiration du système, soit à la sortie de l’évaporateur. Il est équipé d’une sonde thermostatique qui transfère une partie de la chaleur absorbée par le réfrigérant à un diaphragme. Cet élément contient une charge composée exclusivement du même réfrigérant à l’intérieur du système, appelée charge parallèle. Cette charge est chauffée au contact du réfrigérant par diffusion, ce qui provoque une augmentation de la pression interne contre le diaphragme qui pousse sur la tige de poussée. La pression de l’évaporateur est présente sur le côté opposé du diaphragme et agira en conjonction avec le ressort contre la pression dans le dispositif thermostatique. La pres- sion continue d’augmenter, délogeant la bille au redressement du ressort et sera ensuite empêchée d’augmenter dans l’évaporateur. Lorsque l’évaporateur est saturé de réfrigérant, la sonde de détection refroidit et la pression contre le diaphragme diminue. La vanne est ensuite fermée par le ressort. En fonctionnement normal, le bloc détendeur dose en continu la quantité de réfrigérant entrant dans l’évaporateur grâce au mouvement de la vanne à bille. Ceci permet d’ob- tenir la température d’évaporation souhaitée dans toutes les conditions. RÉFRIGÉRANT EN VAPEUR SORTANT DU BLOC DÉTENDEUR ET ENTRANT DANS LE COMPRESSEUR MOITIÉ DÉTECTION (Côté VAPEUR du bloc détendeur) SONDE ou ÉLÉMENT CHAUFFANT ÉVAPORATEUR RÉFRIGÉRANT EN VAPEUR SORTANT DE L’ÉVAPORATEUR ET ENTRANT DANS LE BLOC RÉFRIGÉRANT ENTRANT DANS L’ÉVAPORATEUR EN LIQUIDE / GOUTTELETTES SOUS BASSE PRESSION BILLE ET RESSORT MOITIÉ ACTIF (Côté LIQUIDE du bloc détendeur) RÉFRIGÉRANT EN LIQUIDE SORTANT DU RÉSERVOIR DÉSHYDRATEUR ET ENTRANT DANS LE BLOC TIGE DE POUSSÉE SONDE THERMOSTATIQUE consulab.com info@consulab.com 8 EM-2000-HB_053094-97 Fonctionnement d’un détendeur et d’un bloc détendeur Vue interne du bloc détendeur de type H RÉFRIGÉRANT EN VAPEUR SORTANT DU BLOC DÉTENDEUR ET ENTRANT DANS LE COMPRESSEUR MOITIÉ DÉTECTION (Côté VAPEUR du bloc détendeur) SONDE ou ÉLÉMENT CHAUFFANT ÉVAPORATEUR RÉFRIGÉRANT EN VAPEUR SORTANT DE L’ÉVAPORATEUR ET ENTRANT DANS LE BLOC RÉFRIGÉRANT ENTRANT DANS L’ÉVAPORATEUR EN LIQUIDE / GOUTTELETTES SOUS BASSE PRESSION BILLE ET RESSORT MOITIÉ ACTIF (Côté LIQUIDE du bloc détendeur) RÉFRIGÉRANT EN LIQUIDE SORTANT DU RÉSERVOIR DÉSHYDRATEUR ET ENTRANT DANS LE BLOC TIGE DE POUSSÉE SONDE THERMOSTATIQUE consulab.com info@consulab.com 9 EM-2000-HB_053094-97 SA-2 Fonctionnement d’un bloc détendeur de type H SA-2 Fonctionnement d’un bloc détendeur de type H Utilisez la feuille des résultats SA-2 de la page suivante pour inscrire vos réponses. Faites correspondre les énoncés ci-dessous avec la lettre au bout de chaque flèche. 1. Je me connecte au raccord d’entrée de l’évaporateur. 2. Je me connecte au raccord de sortie du réservoir déshydrateur. 3. Je me connecte au raccord d’entrée du compresseur. 4. Je me connecte au raccord de sortie de l’évaporateur. 5. Je suis la sonde thermostatique du bloc détendeur. 6. Je suis la tige de poussée (ou de valve) du bloc détendeur.. 7. Je suis le clapet à bille qui contrôle le débit du fluide frigorigène dans le bloc détendeur. 8. Je suis la porte de sortie du mélange liquide/gouttelettes du fluide frigorigène. 9. Je suis la porte d’entrée du fluide frigorigène en liquide. 10. Je suis la porte d’entrée du côté haute pression du système. 11. Je suis la porte de sortie du fluide frigorigène allant au compresseur. 12. Je suis la porte d’entrée du fluide frigorigène provenant de l’évaporateur. 13. Je suis la porte d’entrée du fluide frigorigène provenant du réservoir déshydrateur). A B C D E GF consulab.com info@consulab.com 10 EM-2000-HB_053094-97 SA-2 Fonctionnement d’un bloc détendeur de type H SA-2 Fonctionnement d’un bloc détendeur de type H — Feuille des résultats 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 11 EM-2000-HB_053094-97 SA-3 Cycle de réfrigération SA-3 Cycle de réfrigération Le cycle de réfrigération de l’ensem ble EM -2000-H B_053094 6 7 consulab.com info@consulab.com 12 EM-2000-HB_053094-97 SA-3 Cycle de réfrigération SA-3 Cycle de réfrigération — Feuille des résultats Décrire de façon simple le cycle du fluide frigorigène parcourant un système de climatisation automobile muni d’un bloc détendeur de type H. Ne pas oublier de mentionner les basse et haute pressions, les basse et haute tempéra- tures ainsi que les états liquide et vapeur du fluide frigorigène dans les différentes zones du système. Commencer la description du cycle à la sortie du compresseur. Le fluide frigorigène sort du compresseur à l’état Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 13 EM-2000-HB_053094-97 Questions théoriques sur l’EM-2000-HB Questions théoriques sur l’EM-2000-HB Utilisez la feuille des résultats pour inscrire vos réponses. 1. Comment s’appelle le composant du système de climatisation qui favorise la transformation du fluide frigorigène sous forme de vapeur sous haute pression et haute température en un mélange de liquide et de gouttelettes plus froid ? A. Compresseur B. Évaporateur C. Condenseur D. Bloc détendeur de type H 2. L’évaporateur fait partie du côté haute pression en climatisation automobile. A. Vrai B. Faux 3. Quels sont les deux composants servant de démarquation entre le côté basse pression et le côté haute pression ? A. Évaporateur et condenseur B. Compresseur et bloc détendeur de type H C. Condenseur et bloc détendeur de type H D. Compresseur et évaporateur 4. Dans quel état est le fluide frigorigène lorsqu’il pénètre dans l’évaporateur ? A. Vapeur sous haute pression et basse température B. Vapeur sous haute pression et haute température C. Liquide sous haute pression et basse température D. Mélange liquide et vapeur sous basse pression à basse température 5. Dans quel état est le fluide frigorigène lorsqu’il sort du condenseur ? A. Vapeur sous basse pression à basse température B. Liquide sous haute pression à température ambiante C. Vapeur sous haute pression à haute température D. Liquide sous basse pression à haute température 6. Dans quel état est le fluide frigorigène lorsqu’il entre dans le compresseur ? A. Vapeur sous basse pression à basse température B. Liquide sous basse pression à basse température C. Vapeur sous haute pression à basse température D. Vapeur sous haute pression à haute température 7. De quelle couleur est le capuchon de la soupape de service pour le côté haute pression ? A. Rouge B. Bleu consulab.com info@consulab.com 14 EM-2000-HB_053094-97 Test — Questions théoriques sur l’ensemble EM-2000-HB C. Vert D. Jaune 8. Quelle est la fonction principale du réservoir déshydrateur ? A. Refroidit le fluide frigorigène B. Absorbe l’humidité infiltrée dans le fluide frigorigène C. Assure une restriction additionnelle au débit du fluide frigorigène D. Réchauffe le fluide frigorigène 9. Quel composant du système emmagasine le surplus de fluide frigorigène ? A. Évaporateur B. Condenseur C. Compresseur D. Réservoir déshydrateur 10. Le raccord du bloc détendeur de type H avec le plus gros diamètre fait partie de la (du) ? A. Côté haute pression B. Côté basse pression C. Haute pression D. Côté liquide 11. Dans le condenseur, l’air soufflé en provenance de l’extérieur du véhicule sert à ? le fluide frigorigène. A. Refroidir B. Réchauffer C. Évaporer D. Bouillir 12. Dans l’évaporateur, l’air souffé au travers les ailettes est ? suite à l’ébullition du fluide frigorigène. A. Réchauffé B. Refroidi 13. Quel est le rôle de l’huile frigorigène circulant dans le système ? A. Mélangé au fluide frigorigène, il contribue à la condensation et à l’évaporation B. Mélangé à l’agent déshydratant, il contribue à éliminer l’humidité dans le fluide frigorigène C. Il sert à lubrifier l’évaporateur D. Il sert à lubrifier les pièces mobiles du compresseur 14. Vers quel composant se dirige le fluide frigorigène à la sortie du condenseur ? A. Évaporateur B. Compresseur C. Réservoir deshydrateur D. Bloc détendeur de type H consulab.com info@consulab.com 15 EM-2000-HB_053094-97 Questions théoriques sur l’EM-2000-HB 15. Vers quel composant se dirige le fluide frigorigène à la sortie du compresseur ? A. Condenseur B. Évaporateur C. Bloc détendeur de type H D. Accumulateur 16. Vers quel composant se dirige le fluide frigorigène à la sortie de l’évaporateur ? A. Compresseur B. Accumulateur C. Bloc détendeur de type H D. Condenseur 17. À quel endroit se situe dans le système le fluide frigorigène à l’état vapeur sous basse pression à basse température ? A. Sortie de l’évaporateur B. Entrée du bloc détendeur de type H C. Sortie du bloc détendeur de type H D. Toutes ces réponses sont bonnes consulab.com info@consulab.com 16 EM-2000-HB_053094-97 Questions théoriques sur l’EM-2000-HB Questions théoriques sur l’EM-2000-HB — Feuille des résultats Encerclez la bonne réponse. 1. A B C D 2. A B 3. A B C D 4. A B C D 5. A B C D 6. A B C D 7. A B C D 8. A B C D 9. A B C D 10. A B C D 11. A B C D 12. A B 13. A B C D 14. A B C D 15. A B C D 16. A B C D 17. A B C D Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 17 EM-2000-HB_053094-97 Notes Notes consulab.com info@consulab.com 18 EM-2000-HB_053094-97 Notes Notes © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada

Manuel de l’utilisateur pour EM-2000-HB_053094 Simulateur de climatisation avec bloc détenteur de type H 94-EM-2000-HB_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client https://www.consulab.com/fr/espace-client 94-EM-2000-HB Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Table des matières Identification des composants Panneau avant 5 Panneau arrière 6 Avantages du produit et objectifs pédagogiques, caractéristiques et spécifications Avantages du produit et objectifs pédagogiques 7 Caractéristiques 7 Spécifications 7 La mise en service et le fonctionnement de l’ensemble EM-2000-HB_053094 Notes 8 Mises en garde 8 94-EM-2000-HB Matériel pédagogique consulab.com info@consulab.com 4 EM-2000-HB-97 Manuel de l’étudiant — Table des matières EM-2000-HB-98 Guide de l’enseignant — Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’informations, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. EM-2000-HB-97_V2023-1 Table des matières Table des matières Activité d’apprentissage SA-1 Identification des composants 4 Feuille des résultats 5 Fonctionnement d’un détendeur et d’un bloc détendeur Détenteur de vieille génération (TXV à tube capillaire) 6 Bloc détendeur de type H 7 Vue interne du bloc détendeur de type H 8 Activité d’apprentissage SA-2 Fonctionnement d’un bloc détendeur de type H 9 Feuille des résultats 10 Activité d’apprentissage SA-3 Cycle de réfrigération 11 Feuille des résultats 12 Test Questions théoriques sur l’ensemble EM-2000-HB 13-15 Feuille des résultats 16 Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client Numéro du manuel Table of contents 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. EM-2000-HB-96_V2023-1 Table des matières Table des matières SA-1 Identification des composants Réponses 4 Fonctionnement d’un détendeur et d’un bloc détendeur Détenteur de vieille génération (TXV à tube capillaire) 5 Bloc détendeur de type H 6 Vue interne du bloc détendeur de type H 7 SA-2 Fonctionnement d’un bloc détendeur de type H Réponses 8 SA-3 Cycle de réfrigération Cycle de réfrigération 9 Réponses 10 Test : Questions théoriques sur l’ensemble EM-2000-HB Réponses 11 Activités complémentaires 12 https://www.consulab.com/fr/espace-client consulab.com info@consulab.com 5 94-EM-2000-HB Identification des composants Identification des composants Panneau avant Le panneau avant du simulateur de climatisation EM-2000-HB comprend les éléments suivants : 1. Thermomètre numérique à l’entrée du condenseur 2. Thermomètre numérique à la sortie du condenseur 3. Manomètre haute pression 4. Manomètre basse pression 5. Thermomètre numérique à l’entrée de l’évaporateur 6. Thermomètre numérique à la sortie de l’évaporateur 7. Condenseur 8. Évaporateur 9. Hublot à mi-chemin du condenseur 10. Hublot à l’entrée du condenseur 11. Hublot à mi-chemin de l’évaporateur 12. Soupape de service pour haute pression 13. Soupape de service pour basse pression 14. Hublot à la sortie du condenseur 15. Hublot de sortie du bloc allant au compresseur 16. Hublot d’entrée du bloc arrivant de l’évaporateur 17. Soupape restrictive pour le côté basse pression 18. Réservoir déshydrateur 19. Hublot pour le niveau du réservoir déshydrateur 20. Soupape restrictive pour le côté haute pression 21. Hublot d’entrée du bloc arrivant du réservoir 22. Bloc détendeur de type H 23. Hublot de sortie allant à l’évaporateur 24. Interrupteur de dérivation pour la commande de refroidissement du compresseur 8 11 24 13 17 16 2322211520 19 18 14 12 9 10 7 1 2 3 4 5 6 consulab.com info@consulab.com 6 94-EM-2000-HB Identifications des composants Panneau arrière Le panneau arrière du simulateur de climatisation EM-2000-HB comprend les éléments suivants : 1. Ventilateur de l’évaporateur avec sélecteur de vitesse 2. Soupape de protection thermique du compresseur avec interrupteur de dérivation 3. Conduite d’aspiration du côté basse pression 4. Ventilateur NO 1 du condenseur avec sélecteur de vitesse 5. Boîte de jonction électrique. ATTENTION : Ne pas ouvrir. 6. Compresseur de climatisation 7. Conduite de décharge du côté haute pression 8. Commande thermostatique haute pression 9. Ventilateur NO 2 du condenseur avec sélecteur de vitesse 10. Interrupteur d’alimentation avec fusible 12 V 1 2 3 7 4 10 9 865 consulab.com info@consulab.com 7 94-EM-2000-HB Avantages du produit et objectifs pédagogiques, caractéristiques et spécifications Avantages du produit et objectifs pédagogiques : • Comprend tous les éléments essentiels au fonctionnement de la climatisation automobile avec bloc détendeur de type H ; • Système complètement fonctionnel et très visuel ; • Assure une bonne compréhension du cycle de climatisation avec bloc détendeur de type H ; • Permet à l’étudiant d’observer les changements d’état du fluide frigorigène (liquide/gaz) au niveau de l’évaporateur et du condenseur ; • Permet à l’étudiant de visualiser le fluide frigorigène à l’état liquide au niveau du réservoir déshydrateur ; • Peut se brancher à tout équipement de recharge ou d’entretien du climatiseur par le biais des soupapes manuelles de service R134a ; • Permet à l’étudiant de prendre des mesures de pression et de température au niveau de l’évaporateur et du con- denseur ; • Permet de comprendre les principes de base d’un système de climatisation avec restrictions pour des fins diagnos- tiques ; • Livrés avec plaques aimantées pour les tâches d’identification des composants du panneau avant par l’étudiant ; • Les sélecteurs de vitesse du condenseur et de l’évaporateur ainsi que l’interrupteur de dérivation de la commande de refroidissement du compresseur peuvent être réglés pour montrer divers symptômes anormaux. Caractéristiques : • Soupapes de service R134a d’origine ; • Manomètres pour les côtés basse pression et haute pression ; • Commande thermostatique protégeant le système contre les pressions trop élevées ; • Thermomètres numériques à l’entrée et à la sortie de l’évaporateur et du condenseur ; • Compresseur hermétique à protection interne ; • Ventilateurs à vitesse réglable pour le condenseur et l’évaporateur ; • Soupape de protection thermique du compresseur avec interrupteur de dérivation ; • Bac de récupération du liquide avec drain en acier inoxydable ; • Témoin de mise en marche du compresseur ; • Plaques aimantées pour l’dentification des composants et la direction du réfrigérant à l’état liquide et vapeur ; • Comprend le manuel de l’utilisateur (EM-2000-HB-94), le manuel de l’étudiant (EM-2000-HB-97) et le guide de l’ensei- gnant (EM-2000-HB-98). Spécifications : • Alimentation : circuit 120 VCA, 15 A, 60 Hz ; • Refrigérant : R134a (1,25-1,5 lb) (0,57-0,68 kg) ; • Huile réfrigérant : Ester 100 ISO, viscosité à 100 (1,25 oz / 34 g) ; • Dimensions : 46 x 30 x 67 po (116,8 x 76,2 x 170,1 cm) / 48 x 40 x 69 po (121,9 x 76,2 x 170,1 cm) (emballé) ; • Poids : 250 lb (113,6 kg) / 395 lb (179,5 kg) (emballé). consulab.com info@consulab.com 8 94-EM-2000-HB La mise en service et le fonctionnement de l’ensemble EM-2000-HB_053094 La mise en service et le fonctionnement de l’ensemble EM-2000-HB_053094 Pour mettre en service et s’assurer du bon fonctionnement de l’ensemble, il est important de suivre les étapes suivantes : • Brancher le cordon d’alimentation dans une prise de 120 VCA, 15 A ; • Régler chaque ventilateur à la vitesse normale (Position 2) en utilisant le sélecteur de vitesse localisé sur le boîtier arrière ; • Placer les soupapes restrictives (17 et 20) du panneau avant en position OUVERTE (la manette de la soupape doit être placée parallèlement à la canalisation adjacente) ; • Mettre en service le système à l’aide de l’interrupteur d’alimentation situé sur le côté ; • Après avoir mis en marche le compresseur, attendre quelques minutes pour permettre au simula- teur de stabiliser le système de climatisation. Notes 1. La commande thermostatique haute pression (8) localisée sur le panneau arrière s’ouvre à 300 psi et se ferme à 200 psi. Advenant une surcharge de pression du système, il n’y a aucun risque de perte du fluide frigorigène. 2. L’ensemble est équippé d’une soupape de protection thermique qui coupe temporairement l’alimentation du com- presseur lorsqu’il y a présence de givre dans l’évaporateur. 3. Le fluide frigorigène est mélangé avec 1/4 oz (8 g) de colorant pour faciliter l’observation du cycle de réfrigération. 4. Le compresseur de climatisation a été préalablement rempli avec du fluide frigorigène de type R134a (1,25-1,5 lb) (0,57-0,68 kg). 5. L’interrupteur à bascule (24) situé sur la face avant permet de dériver la commande de refroidissement du com- presseur lorsque la température descend plus bas que 30°F ou -1°C pour simuler sa défectuosité. Mises en garde : 1. Il est interdit de créer artificiellement une perte de fluide frigorigène dans la canalisation ou même dans les composants de l’ensemble. Premièrement, cette action n’est pas acceptable pour le respect de l’environnement et deuxièmement, elle annule automatiquement la garantie du produit ; 2. Nous recommandons fortement n’utiliser aucun dispositif de rinçage pour tous les systèmes de climatisation de la série EM-2000. Certains produits chimiques utilisés lors du rinçage peuvent réagir négativement aux com- posants installés dans les systèmes qui permettent de visualiser le fluide réfrigérant ; 3. Ne pas dépasser la limite de 125 psi (860 kPa) en azote pressurisée lorsque vous effectuez des tests de fuite du système de climatisation. 94-EM-2000-HB consulab.com info@consulab.com 9 Notes 94-EM-2000-HB consulab.com info@consulab.com 10 Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Identification des composants Panneau avant Panneau arrière Avantages du produit et objectifs pédagogiques, caractéristiques et spécifications Avantages du produit et objectifs pédagogiques Caractéristiques Spécifications La mise en service et le fonctionnement de l’ensemble EM-2000-HB_053094 Notes Mises en garde