Manuel de l’étudiant pour EM-200-22_052166 Système de recyclage des vapeurs de carburant EM-200-22-97_V2023-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. EM-200-22-97_V2023-1 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052166 et supérieurs. Table des matières Introduction Application 3 Attraits pédagogiques 3 Activités d’apprentissage Activité N°1 — Identification des composants 5 Activité N°2 — Test de fuite légère 8 Activité N°3 — Test de fuite majeure 11 Activité N°4 — Détection de fuites par la fumée 14 Annexes Description des codes d’anomalies (DTC) 16 EM-200-22 Schéma de câblage 17 consulab.com info@consulab.com 3 EM-200-22-97_V2023-1 Introduction Introduction Le système de recyclage des vapeurs de carburant (système EVAP) est conçu de façon à limiter dans l’atmosphère l’émission des vapeurs du système d’alimentation en carburant d’un véhicule automobile. La pression contenue dans le réservoir à carburant est causée par les changements de température et de condition atmosphérique. Lorsque la pression augmente, les vapeurs sont évacuées du réservoir par un tuyau jusqu’à l’absorbeur. Le capteur de l’absorbeur surveille la pression du réservoir. Si la pression est élevée, le système de recyclage commande l’injection d’air dans le réservoir pour la faire diminuer. La pression atmosphérique peut endommager le réservoir si un trop grand vide est créé à l’intérieur. La diminution de pression est causé par le refroidissement du réservoir et par la réduction du niveau du carburant. L’absorbeur du système de recyclage contient des granulés de carbone qui absorbent et emmagasinent les vapeurs de carburant. Si la pression augmente trop, elle est évacuée dans l’atmosphère par la conduite et l’électrovalve d’évent. Les vapeurs sont conservées dans l’absorbeur jusqu’à ce que le moteur fonctionne selon des conditions favorables pour pouvoir les recycler dans le système. Une fois ces conditions obtenues, le module de commande électronique du véhicule (ECM) envoie un signal de modulation de fréquence (PWM) à l’électrovalve d’évacuation des vapeurs norma- lement fermée qui commande la dépression du moteur. Le signal PWM permet de commander de façon très précise l’entrée des vapeurs dans le moteur. Lorsque l’électrovalve d’évent est désactivée, l’air frais passe par la conduite d’évent et se rend jusqu’à l’absorbeur. Ensuite, l’air passe dans l’absorbeur, tirant du même coup les vapeurs emmagasinées par l’action de la dépression du moteur. Le mélange d’air et de vapeurs de carburant poursuit sa route en passant par la conduite d’évacuation du système de recyclage et par l’électrovalve d’évacuation, et se rend finalement au moteur pour être consommé par le système de combustion. Le contrôle des émissions de vapeur de carburant exige normalement des tests de rendement du module de commande ECM pour détecter la présence de fuites dans le système de recyclage. Pour plus d’information, se référer aux activités sur les tests de fuite du présent manuel. Application GM Cobalt / Pontiac G5, 2007 et plus. Attraits pédagogiques • Permet de bien comprendre le fonctionnement d’un système de contrôle de l’évaporation de carburant avec un minimum de composants du véhicule. • Comprend des soupapes manuelles pour simuler une fuite mineure ou majeure dans le système. • Comprend des bornes pour brancher un multimètre numérique. • Comprend une lampe réchauffante à l’intérieur du réservoir pour démontrer les changements de pression interne. • Comprend une alimentation à modulation de largeur d’impulsion réglable pour l’électrovalve de purge. consulab.com info@consulab.com 4 EM-200-22-97_V2023-1 Activités d’apprentissage Activités d’apprentissage consulab.com info@consulab.com 5 EM-200-22-97_V2023-1 Activité N°1 — Identification des composants Activité N°1 — Identification des composants 3 Pages Préparation de l’étudiant : • Comprendre le fonctionnement du système de recyclage des vapeurs de carburant et de ses composants. Rechercher l’information de service disponible en ligne ou en bibliothèque et identifier les composants ci-dessous à partir de la liste de suggestions de composant. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Soupape de purge à limite de remplissage Réservoir à carburant Soupape d’évent graduée Électrovalve d’évacuation des vapeurs Absorbeur Électrovalve d’évent Port de service Capteur de pression du réservoir 1 2 3 45 6 7 8 Source : ProDemand consulab.com info@consulab.com 6 EM-200-22-97_V2023-1 Activité N°1 — Identification des composants 1 2 3 4 5 6 7 9 810 111314 12 15 17 16 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. consulab.com info@consulab.com 7 EM-200-22-97_V2023-1 Activité N°1 — Identification des composants Décrire brièvement le fonctionnement du système de recyclage des vapeurs de carburant : Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 8 EM-200-22-97_V2023-1 Activité N°2 — Test de fuite légère Activité N°2 — Test de fuite légère 3 Pages Préparation de l’étudiant : • Avoir réalisé avec succès l’activité N° 1. • Bien comprendre le fonctionnement des systèmes de recyclage des vapeurs. • Rechercher d’information de service sur le système utilisé. • Rechercher des rapports d’anomalie ou de TSB pertinents. • Imprimer deux copies du schéma de câblage de l’ensemble en noir et blanc. • Se procurer des lunettes de protection et un multimètre. • Brancher adéquatement la source d’alimentation 12 VCC, 10 A à l’ensemble EM-200-22. • Faire fonctionner correctement le système et savoir identifier tous ses composants. • Identifier chaque borne de test de l’ensemble sur le plan de câblage. Pour effectuer le test de fuite légère (0,020 po ou 0,51 mm), il suffit de suivre toutes les étapes ci-dessous. Cette pro- cédure permet de démontrer le comportement du système de recyclage des vapeurs suivants certaines conditions de fonctionnement, notamment avec monitoring de la pression pour déterminer la présence de fuites. 1. S’assurer que les deux soupapes manuelles de fuite soient en position fermée. 2. Brancher et régler le multimètre pour la mesure de tension : - Brancher le multimètre à la borne de test 1 (borne du signal) du capteur de pression du réservoir et à la masse ; - Régler le multimètre en mode voltmètre avec échelle 5 VCC ; - La tension lue par le voltmètre correspond à la pression captée à l’intéreur du réservoir ; - La pression atmosphérique normale équivaut à 1,5 VCC ; - Une tension inférieure à 1,5 VCC indique que la pression interne est supérieure à la pression atmosphérique ; - Une tension supérieure à 1,5 VCC indique que la pression interne est inférieure à la pression atmosphérique (à vide) ; - Noter la tension du capteur et confirmer sa validité avec les conditions du système en place. Tension mesurée Est-elle correcte ? 3. Activer l’électrovalve d’évent en basculant l’interrupteur vers le bas : - L’électrovalve est normalement ouvert. Formateur Valve manuelle en position fermée consulab.com info@consulab.com 9 EM-200-22-97_V2023-1 Activité N°2 — Test de fuite légère 4. Mettre sous tension la lampe réchauffante du réservoir avec l’interrupteur à bascule, soit vers le bas. S’assurer que l’ampoule à l’intérieur du réservoir soit bien allumée. 5. Observer les valeurs de tension du voltmètre ; elles devraient commencer à diminuer indiquant une réduction de pression dans le réservoir causée par le réchauffement de l’air interne. MISE EN GARDE : Ne jamais remplir le réservoir avec des gaz ou liquides inflammables. Les tests de fuite sont réalisés en utilisant la méthode des variations de pression en appliquant de la chaleur ou un vide. - Noter les lectures de tension à divers intervalles : 1 minute volts 2 minutes volts 3 minutes volts 4 minutes volts 5 minutes volts Est-que les tensions correspondent aux variations de pression ? 6. Mettre hors tension la lampe réchauffante du réservoir avec l’interrupteur à bascule, soit vers le haut. Pour conser- ver un système hermétique, activer l’électrovalve d’évent. L’air du réservoir doit se refroidir pour obtenir une dimi- nution de pression interne. - Noter les lectures de tension à divers intervalles : 1 minute volts 2 minutes volts 3 minutes volts 4 minutes volts 5 minutes volts Est-que les tensions correspondent aux variations de pression ? 7. Ce test est semblable à celui réalisé par le biais du module de commande du véhicule pour détecter une fuite infé- rieure à 0,020 po ou 0,51 mm dans le système. La taille de ces fuites n’est pas détectable lors des tests de fuites importantes quand le véhicule est en condition de marche. Noter qu’il faut suivre un protocole précis avant l’exécution des tests du système de recyclage des vapeurs de car- burant. Ce protocole est affiché par l’outil de diagnostic et est souvent appelé : Monitor’s run to completion. consulab.com info@consulab.com 10 EM-200-22-97_V2023-1 Activité N°2 — Test de fuite légère 8. Faute simulée (1) • Ouvrir la soupape de fuite légère (0,020 po ou 0,51 mm). Exécuter la procédure de test faite auparavant. • Configurer le multimètre en mode voltmètre : - Brancher le multimètre à la borne 1 (signal) du capteur de pression du réservoir et à la masse. - Régler le voltmètre à l’échelle de 5 VCC. Tension mesurée Est-ce précis ? • Activer l’interrupteur de l’électrovalve d’évent. • Activer l’interrupteur de la lampe réchauffante du réservoir. • Noter les lectures de tension à divers intervalles : 1 minute volts 2 minutes volts 3 minutes volts 4 minutes volts 5 minutes volts Est-ce que les tensions sont celles qui étaient souhaitées ? • Désactiver l’interrupteur de la lampe réchauffante du réservoir. • Noter les lectures de tension à divers intervalles : 1 minute volts 2 minutes volts 3 minutes volts 4 minutes volts 5 minutes volts Est-ce que les tensions sont celles qui étaient souhaitées ? NOTE : Si l’ordinateur du véhicule détecte une fuite légère dans le système de recyclage des vapeurs de carbu- rant, le code d’anomalie P0442 sera normalement mis en mémoire. CONCLUSION : Le test sans dépression du moteur (EONV) a été réalisé au terme du cycle de conduite. Le module de commande électronique du véhicule a scellé le système et a surveillé la pression du capteur de pression du réservoir. C’est normal que la pression augmente suite à une chaleur d’immersion à la fin du cycle. Après un certain temps la pression cessera d’augmenter et le carburant commencera à refroidir, et la pression diminuera dans le réservoir. Si les conditions le permettent, un léger vide y sera présent. Le module de commande peut prendre environ 45 minutes à compléter ce test. S’il ne peut déceler aucune variation de pression durant le test, cela indique qu’il y a fuite. Le module peut effectuer plusieurs tests avant d’afficher un code d’anomalie lors du diagnostic. Soupape manuelle en position ouverte Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 11 EM-200-22-97_V2023-1 Activité N°3 — Test de fuite majeure Activité N°3 — Test de fuite majeure 3 Pages Préparation de l’étudiant : • Avoir réalisé avec succès l’activité N° 1. • Avoir réalisé avec succès l’activité N° 2. • Bien comprendre le fonctionnement des systèmes de recyclage des vapeurs. • Se procurer des lunettes de protection et un multimètre. • Brancher adéquatement la source d’alimentation 12 VCC, 10 A à l’ensemble EM-200-22. • Faire fonctionner correctement le système et savoir identifier tous ses composants. • Identifier chaque borne de test de l’ensemble sur le plan de câblage. Pour effectuer le test de fuite légère (0,020 po ou 0,58 mm), il suffit de suivre toutes les étapes ci-dessous. Cette pro- cédure permet de démontrer le comportement du système de recyclage des vapeurs suivants certaines conditions de fonctionnement, notamment avec monitoring de la pression pour déterminer la présence de fuites. 1. S’assurer que les deux soupapes manuelles de fuite soient en position fermée. 2. Brancher et régler le multimètre pour la mesure de tension : - Brancher le multimètre à la borne de test 1 (borne du signal) du capteur de pression du réservoir et à la masse ; - Régler le multimètre en mode voltmètre avec échelle 5 VCC ; - La tension lue par le voltmètre correspond à la pression captée à l’intéreur du réservoir ; - La pression atmosphérique normale équivaut à 1,5 VCC ; - Une tension inférieure à 1,5 VCC indique que la pression interne est supérieure à la pression atmosphérique ; - Une tension supérieure à 1,5 VCC indique que la pression interne est inférieure à la pression atmosphérique (à vide) ; - Noter la tension du capteur et confirmer sa validité avec les conditions du système en place. Tension mesurée Est-elle correcte ? 3. Connecter une pompe manuelle à vide au port de service de l’électrovalve d’évacuation des vapeurs. 4. Activer l’électrovalve d’évent en basculant l’interrupteur vers le bas : - L’électrovalve est normalement ouvert. Formateur Valve manuelle en position fermée consulab.com info@consulab.com 12 EM-200-22-97_V2023-1 Activité N°3 — Test de fuite majeure 5. Tourner au maximum le variateur de l’électrovalve d’évacuation des vapeurs de manière à obtenir un cycle de ser- vice de 100 %. 6. Appliquer un vide dans le système avec la pompe manuelle et noter les tensions affichées au voltmètre. La pression devrait diminuer et la tension devrait augmenter. - Noter les lectures de tension à divers intervalles : Vide appliqué : volts Vide appliqué : volts Vide appliqué : volts Vide appliqué : volts Vide appliqué : volts Est-que les tensions correspondent aux résultats attendus ? 7. Insertion d’une faute de fuite : • Ouvrir la soupape de fuite 0,020 po (0,58 mm). • Régler le multimètre en mode voltmètre : - Brancher le multimètre à la borne de test 1 (borne du signal) du capteur de pression du réservoir et à la masse ; - Régler le multimètre en mode voltmètre avec une échelle de 5 VCC. Tension mesurée La mesure est-elle correcte ? • Connecter une pompe manuelle à vide au port de service de l’électrovalve d’évacuation des vapeurs. • Activer l’électrovalve d’évent en basculant l’interrupteur vers le bas. L’électrovalve est normalement ouvert. • Tourner au maximum le variateur de l’électrovalve d’évacuation des vapeurs de manière à obtenir un cycle de ser- vice de 100 %. • Appliquer un vide dans le système avec la pompe manuelle et noter les tensions affichées au voltmètre. La pression devrait diminuer et la tension devrait augmenter. • Noter les lectures de tension à divers intervalles : Vide appliqué : volts Vide appliqué : volts Vide appliqué : volts Vide appliqué : volts Vide appliqué : volts Est-que les tensions correspondent aux résultats attendus ? Valve manuelle en position ouverte consulab.com info@consulab.com 13 EM-200-22-97_V2023-1 Activité N°3 — Test de fuite majeure NOTE : Si une fuite majeure est détectée dans le système de recyclage du véhicule, le code DTC P0445 sera mis en attente et mis en mémoire suivant un deuxième échec du test. Le code est effacé de la mémoire si le deuxième test n’a pas lieu. CONCLUSION : Ce test de fuite majeure est semblable à celui réalisé par le module de commande du véhicule. Il faut noter qu’il y a un certain nombre de critères à respecter pour que le module commande la fermeture de l’électrovalve d’évent et un cycle de service de 100 % de l’électrovalve d’évacuation de vapeur pendant le monitoring du capteur de pression dans le réservoir. Une pression déterminée à un certain interval de temps occasionne la présence d’un code d’anomalie. Le test doit échouer deux fois de suite pour faire apparaître un code. L’un des problèmes qui arrivent fréquemment est celui du bouchon du réservoir de carburant déserré. C’est pour cette raison que les manufacturiers automobiles inscrivent des directives pour que le conducteur reserre bien le bouchon après le plein de carburant. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 14 EM-200-22-97_V2023-1 Activité N°4 — Détection de fuites par la fumée Activité N°4 — Détection de fuites par la fumée Préparation de l’étudiant : • Avoir réalisé avec succès l’activité N° 1. • Avoir réalisé avec succès l’activité N° 2. • Avoir réalisé avec succès l’activité N° 3. • Bien comprendre le fonctionnement des systèmes de recyclage des vapeurs. • Se procurer des lunettes de protection et un multimètre. • Brancher adéquatement la source d’alimentation 12 VCC, 10 A à l’ensemble EM-200-22. • Faire fonctionner correctement le système et savoir identifier tous ses composants. • Identifier chaque borne de test de l’ensemble sur le plan de câblage. • Préparer l’équipement de détection de fuites par la fumée. Réaliser les étapes suivantes dans l’ordre pour la détection de fuites par la fumée. MISE EN GARDE : Ne jamais remplir le réservoir avec des gaz ou liquides inflammables. Les tests de fuite sont réali- sés en utilisant la méthode des variations de pression en appliquant de la chaleur ou un vide. 1. Enlever le capuchon vert du port de service de l’ensemble EM-200-22. 2. Effectuer si requis les réglages d’étalonnage de l’équipement de détection de fuites par la fumée. 3. Installer un tuyau flexible de l’équipement de détection au port de service de l’ensemble. Utiliser le bon adaptateur. 4. Activer l’électrovalve d’évent pour rendre le système hermétique et régler le variateur de l’électrovalve d’évacua- tion des vapeurs à un cycle de service de 0%. 5. Mettre sous tension l’équipement de détection de fuites par la fumée. 6. Utiliser un éclairage ultraviolet ou autres moyens visuels pour l’inspection du système. 7. Si de la fumée est aperçue sortant du système, il y a présence de fuites. 8. Pour générer manuellement une fuite, il s’agit d’ouvrir partiellement l’une ou l’autre des soupapes de fuite (0,020 ou 0,040 po). Essayer aussi la procédure qui suit : - S’assurer que l’ensemble EM-200-22 soit bien alimenté à 12 V CC, 10 A et que l’équipement de détection soit bien installé et fonctionnel ; - Activer l’étectrovalve d’évent avec l’interrupteur du module de commande ; - La fumée devrait sortir de l’électrovalve d’évent et s’évaporer dans l’atmosphère indiquant qu’elle bien ouverte. - Désactiver l’étectrovalve d’évent avec l’interrupteur du module de commande. 9. Mettre hors tension l’équipement de détection de fuites par la fumée, le débrancher et le ranger en toute sécurité. 10. Remettre le capuchon vert sur le port de service. À NOTER : La plupart des systèmes de recyclage des vapeurs de carburant étaient jadis testés à l’aide d’azote com- primé et d’appareils à ultrasons. Pour répondre aux exigences de détection de fuites plus légères, les manufacturiers ont alors mis sur le marché des équipements plus efficaces en utilisant la fumée. Formateur consulab.com info@consulab.com 15 EM-200-22-97_V2023-1 Annexes Annexes consulab.com info@consulab.com 16 EM-200-22-97_V2023-1 Description des codes d’anomalies (DTC) Description des codes d’anomalies (DTC) DTC Détails P0440 Défaillance du système de recyclage des vapeurs de carburant. P0441 Mauvais réglage du débit d’évacuation des vapeurs de carburant. P0442 Détection d’une fuite du système de recyclage des vapeurs de carburant (fuite légère). P0443 Défaillance du circuit de l’électrovalve d’évacuation des vapeurs. P0444 Ouverture du circuit de l’électrovalve d’évacuation des vapeurs. P0445 Court-circuit au niveau de l’électrovalve d’évacuation des vapeurs. P0446 Défaillance du circuit de l’électrovalve d’évent. P0447 Ouverture du circuit de l’électrovalve d’event. P0448 Court-circuit au niveau de l’électrovalve d’évent. P0449 Défaillance du circuit de purge du système de recyclage des vapeurs de carburant. P0450 Défaillance du capteur de pression du système de recyclage des vapeurs de carburant. P0451 Rendement ou échelle du capteur de pression du système de recyclage des vapeurs de carburant. P0452 Signal d’entrée faible du capteur de pression du système de recyclage des vapeurs de carburant. P0453 Signal d’entrée élevé du capteur de pression du système de recyclage des vapeurs de carburant. P0454 Problème intermittant du capteur de pression du système de recyclage des vapeurs de carburant. P0455 Détection d’une fuite du système de recyclage des vapeurs de carburant (fuite majeure). consulab.com info@consulab.com 17 EM-200-22-97_V2023-1 EM-200-22 Schéma de câblage EM-200-22 Schéma de câblage 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 FO LIO 1/1 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. Logiciel SEE 3.70 v. SYSTÈM E DE RECYCLAGE DES VAPEU RS DE CARBU RAN T EM -200-22 BAT 10A PCM ÉLECTRO VALVE D'ÉVEN T IN TERRU PTEU R ÉLECTRO VALVE D'ÉVEN T AB IN TERRU PTEU R LAM PE RÉCHAU FFAN TE RÉSERVO IR 12V 50W M O DU LE DE CO M M AN DE ABSO RBEU R 312 CAPTEU R PRESSIO N ÉLECTRO VALVE D'ÉVACU ATIO N DE VAPEU R AB VARIATEU R ÉLECTRO VALVE D'ÉVEN T PO RT DE SERVICE FU ITE 0.020 FU ITE 0.040 VERS ATM O SPHÈRE VERS CO LLECTEU R D'ADM ISSIO N 02/03/2017 ZAIED. S M ettre plus de détails sur le plan FS 11/10/2023 Rev-2 2.00 consulab.com info@consulab.com 18 EM-200-22-97_V2023-1 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Introduction Application Attraits pédagogiques Activités d’apprentissage Activité N°1 — Identification des composants Activité N°2 — Test de fuite légère Activité N°3 — Test de fuite majeure Activité N°4 — Détection de fuites par la fumée Annexes Description des codes d’anomalies (DTC) EM-200-22 Schéma de câblage

Corrigés des activités pour EM-200-22_052166 Système de recyclage des vapeurs de carburant Enseignants seulement EM-200-22_052166-92_V2025-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. EM-200-22_052166-92 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052166 et supérieurs. Table des matières Introduction 3 Application 3 Attraits pédagogiques 3 Suggestions pédagogiques pour le formateur 4 Activités d’apprentissage avec solutionnaire Activité N°1 — Solutionnaire 7 Préparation du formateur 7 Activité N°2 — Solutionnaire 10 Préparation du formateur 10 Activité N°3 — Solutionnaire 13 Préparation du formateur : 13 Activité N°4 — Détection de fuites par la fumée 16 Préparation de l’étudiant : 16 Annexes Description des codes d’anomalies (DTC) 18 EM-200-22 Schéma de câblage 19 consulab.com info@consulab.com 3 EM-200-22_052166-92 Introduction Introduction Le système de recyclage des vapeurs de carburant (système EVAP) est conçu de façon à limiter dans l’atmosphère l’émission des vapeurs du système d’alimentation en carburant d’un véhicule automobile. La pression contenue dans le réservoir à carburant est causée par les changements de température et de condition atmosphérique. Lorsque la pression augmente, les vapeurs sont évacuées du réservoir par un tuyau jusqu’à l’absorbeur. Le capteur de l’absorbeur surveille la pression du réservoir. Si la pression est élevée, le système de recyclage commande l’injection d’air dans le réservoir pour la faire diminuer. La pression atmosphérique peut endommager le réservoir si un trop grand vide est créé à l’intérieur. La diminution de pression est causé par le refroidissement du réservoir et par la réduction du niveau du carburant. L’absorbeur du système de recyclage contient des granulés de carbone qui absorbent et emmagasinent les vapeurs de carburant. Si la pression augmente trop, elle est évacuée dans l’atmosphère par la conduite et l’électrovalve d’évent. Les vapeurs sont conservées dans l’absorbeur jusqu’à ce que le moteur fonctionne selon des conditions favorables pour pouvoir les recycler dans le système. Une fois ces conditions obtenues, le module de commande électronique du véhicule (ECM) envoie un signal de modulation de fréquence (PWM) à l’électrovalve d’évacuation des vapeurs norma- lement fermée qui commande la dépression du moteur. Le signal PWM permet de commander de façon très précise l’entrée des vapeurs dans le moteur. Lorsque l’électrovalve d’évent est désactivée, l’air frais passe par la conduite d’évent et se rend jusqu’à l’absorbeur. Ensuite, l’air passe dans l’absorbeur, tirant du même coup les vapeurs emmagasinées par l’action de la dépression du moteur. Le mélange d’air et de vapeurs de carburant poursuit sa route en passant par la conduite d’évacuation du système de recyclage et par l’électrovalve d’évacuation, et se rend finalement au moteur pour être consommé par le système de combustion. Le contrôle des émissions de vapeur de carburant exige normalement des tests de rendement du module de commande ECM pour détecter la présence de fuites dans le système de recyclage. Pour plus d’information, se référer aux activités sur les tests de fuite du présent manuel. Application GM Cobalt / Pontiac G5, 2007 et plus. Attraits pédagogiques • Permet de bien comprendre le fonctionnement d’un système de contrôle de l’évaporation de carburant avec un minimum de composants du véhicule. • Comprend des soupapes manuelles pour simuler une fuite mineure ou majeure dans le système. • Comprend des bornes pour brancher un multimètre numérique. • Comprend une lampe réchauffante à l’intérieur du réservoir pour démontrer les changements de pression interne. • Comprend une alimentation à modulation de largeur d’impulsion réglable pour l’électrovalve de purge. consulab.com info@consulab.com 4 EM-200-22_052166-92 Introduction Suggestions pédagogiques pour le formateur Obtenir le matériel suivant (non inclus dans l’ensemble) pour réaliser les activités du manuel : • Source d’alimentation 12 VCC, 10 A ; • Pompe à vide manuelle avec boyau d’un quart de pouce (0,64 cm) de diamètre et d’une longueur de six pieds (1,83 m) ; • Voltmètre • Équipement de détection de fuites par la fumée Présenter l’ensemble EM-200-22 aux étudiants : • Ne pas trop élaborer sur l’emplacement et sur l’identification des composants car les étudiants aborderont ces thèmes lors de l’activité N° 1. Montrer le fonctionnement de la source d’alimentation : • Montrer comment brancher une source de 12 VCC, 10 A avec les câbles d’alimentation de l’ensemble ; • Expliquer le fonctionnement du circuit électrique de l’ensemble ; • Expliquer comment prendre des mesures via les bornes de test des composants ; Notes pour l’activité N° 1 : • Inciter les étudiants à rechercher l’information disponible sur le système utilisé dans l’ensemble : - Montrer aux étudiants comment utiliser les banques d’information en ligne ou en bibliothèque pour bien identifier les composants du système. C’est une étape importante du diagnostic et de la résolution de problème ; - Discuter en groupe des données qu’ils auront trouvées et répondre aux questions. Notes pour l’activité N° 2 : • Montrer aux étudiants comment se font les tests de fuite du système d’un véhicule au niveau de module de com- mande PCM ou ECM (avec monitoring) : - Les étudiants doivent être en mesure de visualiser le processus, - C’est le meilleur moment pour présenter des appareils de monitoring et leurs paramètres, notamment lord d’un cycle de conduite complet ; • Expliquer la faute 1 se rapportant à une fuite légère (0,020 po ou 0,51 mm) : - Poser des questions sur les mesures de tension et sur les résultats obtenus ; • Démontrer ensuite aux étudiants l’application des principes de fonctionnement sur un vrai véhicule : - Quelles sont les conditions qui entraînent l’affichage d’une anomalie (voyant MIL) au niveau du module de com- mande ? consulab.com info@consulab.com 5 EM-200-22_052166-92 Introduction Notes pour l’activité N° 3 : • Se référer aux même notes que celles pour l’activité N° 2, mais applicables aux fuites majeures (0,040 po ou 1,02 mm) et à la faute 2 de l’ensemble. Notes pour l’activité N° 4 : • Démontrer aux étudiants le fonctionnement de l’équipement de détection par la fumée une fois connecté à un vrai véhicule pour qu’ils comprennent les grands principes de cette technologie. Attraits pédagogiques de l’ensemble EM-200-22 : • Permet aux étudiants de visualiser le fonctionnement d’un système de recyclage des vapeurs de carburant sans restrictions d’accès à un vrai véhicule ; • Permet aux étudiants de créer manuellement des fuites légères et majeures à l’aide de soupapes ; • Permet aux étudiants de relier le système à un multimètre numérique en mode voltmètre et de prendre des mesures de tension ; • Permet de voir les changements de pression grâce à une lampe réchauffante dans le réservoir ; • Permet de faire varier le signal PWM (0-100%) au niveau de l’électrovalve d’évacuation des vapeurs ; • L’ensemble peut être rangé dans le cabinet EM-200-10 ou disposé sur le support de table EM-200-09. consulab.com info@consulab.com 6 EM-200-22_052166-92 Activités d’apprentissage avec solutionnaire Activités d’apprentissage avec solutionnaire consulab.com info@consulab.com 7 EM-200-22_052166-92 Activité N°1 — Solutionnaire Activité N°1 — Solutionnaire 3 Pages Préparation du formateur : • Revoir les composants du système avec vos étudiants. Le schéma ci-dessous provient du site ProDemand. Rechercher l’information de service disponible en ligne ou en bibliothèque et identifier les composants ci-dessous à partir de la liste de suggestions de composant. 1. Soupape de purge à limite de remplissage (FLVV) 2. Réservoir à carburant 3. Réservoir à carburant 4. Capteur de pression du réservoir (FTP) 5. Absorbeur 6. Électrovalve d’évent 7. Port de service 8. Électrovalve d’évacuation des vapeurs Soupape de purge à limite de remplissage Réservoir à carburant Soupape d’évent graduée Électrovalve d’évacuation des vapeurs Absorbeur Électrovalve d’évent Port de service Capteur de pression du réservoir 1 2 3 45 6 7 8 Source : ProDemand consulab.com info@consulab.com 8 EM-200-22_052166-92 Activité N°1 — Solutionnaire 1 2 3 4 5 6 7 9 810 111314 12 15 17 16 1. Capteur de pression du réservoir 2. Électrovalve d’évent 3. Absorbeur à granulés de carbone 4. Bornes de test pour capteur de pression du réservoir 5. Bornes de test pour l’électrovalve d’évent 6. Soupape de fuite majeure (0,040 po ou 1,02 mm) 7. Soupape de fuite légère (0,020 po ou 0,51 mm) 8. Port de service 9. Électrovalve d’évacuation des vapeurs 10. Bornes de test pour l’électrovalve d’évacuation des vapeurs 11. Interrupteur de l’électrovalve d’évent 12. Câbles d’alimentation 12 VCC avec pinces crocodiles 13. Interrupteur de la lampe réchauffante du réservoir 14. Variateur de l’électrovalve d’évacuation des vapeurs 15. Lampe réchauffante du réservoir 16. Bouchon du réservoir 17. Réservoir consulab.com info@consulab.com 9 EM-200-22_052166-92 Activité N°1 — Solutionnaire Décrire brièvement le fonctionnement du système de recyclage des vapeurs de carburant : Lancer le défi aux étudiants de décrire dans leurs mots les processus d’absorption et d’adsorption des matières. consulab.com info@consulab.com 10 EM-200-22_052166-92 Activité N°2 — Solutionnaire Activité N°2 — Solutionnaire 3 Pages Préparation du formateur : • Activité N° 1 — Identification des composants. Pour effectuer le test de fuite légère (0,020 po ou 0,51 mm), il suffit de suivre toutes les étapes ci-dessous. Cette pro- cédure permet de démontrer le comportement du système de recyclage des vapeurs suivants certaines conditions de fonctionnement, notamment avec monitoring de la pression pour déterminer la présence de fuites. 1. S’assurer que les deux soupapes manuelles de fuite soient en position fermée. 2. Brancher et régler le multimètre pour la mesure de tension : - Brancher le multimètre à la borne de test 1 (borne du signal) du capteur de pression du réservoir et à la masse ; - Régler le multimètre en mode voltmètre avec échelle 5 VCC ; - La tension lue par le voltmètre correspond à la pression captée à l’intéreur du réservoir ; - La pression atmosphérique normale équivaut à 1,5 VCC ; - Une tension inférieure à 1,5 VCC indique que la pression interne est supérieure à la pression atmosphérique ; - Une tension supérieure à 1,5 VCC indique que la pression interne est inférieure à la pression atmosphérique (à vide) ; - Noter la tension du capteur et confirmer sa validité avec les conditions du système en place. Tension mesurée 1,48 V Est-elle correcte ? Oui 3. Activer l’électrovalve d’évent en basculant l’interrupteur vers le bas : - L’électrovalve est normalement ouvert. 4. Mettre sous tension la lampe réchauffante du réservoir avec l’interrupteur à bascule, soit vers le bas. S’assurer que l’ampoule à l’intérieur du réservoir soit bien allumée. Valve manuelle en position fermée consulab.com info@consulab.com 11 EM-200-22_052166-92 Activité N°2 — Solutionnaire 5. Observer les valeurs de tension du voltmètre ; elles devraient commencer à diminuer indiquant une réduction de pression dans le réservoir causée par le réchauffement de l’air interne. MISE EN GARDE : Ne jamais remplir le réservoir avec des gaz ou liquides inflammables. Les tests de fuite sont réalisés en utilisant la méthode des variations de pression en appliquant de la chaleur ou un vide. - Noter les lectures de tension à divers intervalles : 1 minute Approx. 1,40 V 2 minutes Approx. 1,25 V 3 minutes Approx. 1,03 V 4 minutes Approx. 0,95 V 5 minutes Approx. 0,85 V Est-que les tensions correspondent aux variations de pression ? Oui 6. Mettre hors tension la lampe réchauffante du réservoir avec l’interrupteur à bascule, soit vers le haut. Pour conser- ver un système hermétique, activer l’électrovalve d’évent. L’air du réservoir doit se refroidir pour obtenir une dimi- nution de pression interne. - Noter les lectures de tension à divers intervalles : 1 minute Approx. 1,00 V 2 minutes Approx. 1,25 V 3 minutes Approx. 1,45 V 4 minutes Approx. 1,49 V 5 minutes Approx. 1,42 V Est-que les tensions correspondent aux variations de pression ? Oui 7. Ce test est semblable à celui réalisé par le biais du module de commande du véhicule pour détecter une fuite infé- rieure à 0,020 po ou 0,51 mm dans le système. La taille de ces fuites n’est pas détectable lors des tests de fuites importantes quand le véhicule est en condition de marche. Noter qu’il faut suivre un protocole précis avant l’exécution des tests du système de recyclage des vapeurs de car- burant. Ce protocole est affiché par l’outil de diagnostic et est souvent appelé : Monitor’s run to completion. 8. Faute simulée (1) • Ouvrir la soupape de fuite légère (0,020 po ou 0,51 mm). Exécuter la procédure de test faite auparavant. • Configurer le multimètre en mode voltmètre : - Brancher le multimètre à la borne 1 (signal) du capteur de pression du réservoir et à la masse. - Régler le voltmètre à l’échelle de 5 VCC. Tension mesurée Est-ce précis ? • Activer l’interrupteur de l’électrovalve d’évent. • Activer l’interrupteur de la lampe réchauffante du réservoir. Soupape manuelle en position ouverte consulab.com info@consulab.com 12 EM-200-22_052166-92 Activité N°2 — Solutionnaire • Noter les lectures de tension à divers intervalles : 1 minute Approx. 1,5 V 2 minutes Approx. 1,5 V 3 minutes Approx. 1,5 V 4 minutes Approx. 1,5 V 5 minutes Approx. 1,5 V • Désactiver l’interrupteur de la lampe réchauffante du réservoir. • Noter les lectures de tension à divers intervalles : 1 minute Approx. 1,5 V 2 minutes Approx. 1,5 V 3 minutes Approx. 1,5 V 4 minutes Approx. 1,5 V 5 minutes Approx. 1,5 V Est-ce que les tensions sont celles qui étaient souhaitées ? Oui NOTE : Si l’ordinateur du véhicule détecte une fuite légère dans le système de recyclage des vapeurs de carbu- rant, le code d’anomalie P0442 sera normalement mis en mémoire. CONCLUSION : Le test sans dépression du moteur (EONV) a été réalisé au terme du cycle de conduite. Le module de commande électronique du véhicule a scellé le système et a surveillé la pression du capteur de pression du réservoir. C’est normal que la pression augmente suite à une chaleur d’immersion à la fin du cycle. Après un certain temps la pression cessera d’augmenter et le carburant commencera à refroidir, et la pression diminuera dans le réservoir. Si les conditions le permettent, un léger vide y sera présent. Le module de commande peut prendre environ 45 minutes à compléter ce test. S’il ne peut déceler aucune variation de pression durant le test, cela indique qu’il y a fuite. Le module peut effectuer plusieurs tests avant d’afficher un code d’anomalie lors du diagnostic. consulab.com info@consulab.com 13 EM-200-22_052166-92 Activité N°3 — Solutionnaire Activité N°3 — Solutionnaire 3 Pages Préparation du formateur : • S’assurer que l’étudiant ait réussi l’activité N° 1 ; • S’assurer que l’étudiant ait réussi l’activité N° 2 ; • Prévoir une pompe à vide manuelle ; • Prévoir un multimètre avec mode voltmètre disponible. Pour effectuer le test de fuite légère (0,020 po ou 0,58 mm), il suffit de suivre toutes les étapes ci-dessous. Cette pro- cédure permet de démontrer le comportement du système de recyclage des vapeurs suivants certaines conditions de fonctionnement, notamment avec monitoring de la pression pour déterminer la présence de fuites. 1. S’assurer que les deux soupapes manuelles de fuite soient en position fermée. 2. Brancher et régler le multimètre pour la mesure de tension : - Brancher le multimètre à la borne de test 1 (borne du signal) du capteur de pression du réservoir et à la masse ; - Régler le multimètre en mode voltmètre avec échelle 5 VCC ; - La tension lue par le voltmètre correspond à la pression captée à l’intéreur du réservoir ; - La pression atmosphérique normale équivaut à 1,5 VCC ; - Une tension inférieure à 1,5 VCC indique que la pression interne est supérieure à la pression atmosphérique ; - Une tension supérieure à 1,5 VCC indique que la pression interne est inférieure à la pression atmosphérique (à vide) ; - Noter la tension du capteur et confirmer sa validité avec les conditions du système en place. Tension mesurée 1,48 V Est-elle correcte ? Oui 3. Connecter une pompe manuelle à vide au port de service de l’électrovalve d’évacuation des vapeurs. 4. Activer l’électrovalve d’évent en basculant l’interrupteur vers le bas : - L’électrovalve est normalement ouvert. Valve manuelle en position fermée consulab.com info@consulab.com 14 EM-200-22_052166-92 Activité N°3 — Solutionnaire 5. Tourner au maximum le variateur de l’électrovalve d’évacuation des vapeurs de manière à obtenir un cycle de ser- vice de 100 %. 6. Appliquer un vide dans le système avec la pompe manuelle et noter les tensions affichées au voltmètre. La pression devrait diminuer et la tension devrait augmenter. - Noter les lectures de tension à divers intervalles : Vide appliqué : Résultat à valider - volts Vide appliqué : Résultat à valider - volts Vide appliqué : Résultat à valider - volts Vide appliqué : Résultat à valider - volts Vide appliqué : Résultat à valider - volts Est-que les tensions correspondent aux résultats attendus ? 7. Insertion d’une faute de fuite : • Ouvrir la soupape de fuite 0,020 po (0,58 mm). • Régler le multimètre en mode voltmètre : - Brancher le multimètre à la borne de test 1 (borne du signal) du capteur de pression du réservoir et à la masse ; - Régler le multimètre en mode voltmètre avec une échelle de 5 VCC. Tension mesurée 1,48 V La mesure est-elle correcte ? Oui • Connecter une pompe manuelle à vide au port de service de l’électrovalve d’évacuation des vapeurs. • Activer l’électrovalve d’évent en basculant l’interrupteur vers le bas. L’électrovalve est normalement ouvert. • Tourner au maximum le variateur de l’électrovalve d’évacuation des vapeurs de manière à obtenir un cycle de ser- vice de 100 %. • Appliquer un vide dans le système avec la pompe manuelle et noter les tensions affichées au voltmètre. La pression devrait diminuer et la tension devrait augmenter. • Noter les lectures de tension à divers intervalles : Vide appliqué : Résultat à valider - volts Vide appliqué : Résultat à valider - volts Vide appliqué : Résultat à valider - volts Vide appliqué : Résultat à valider - volts Vide appliqué : Résultat à valider - volts Est-que les tensions correspondent aux résultats attendus ? Valve manuelle en position ouverte consulab.com info@consulab.com 15 EM-200-22_052166-92 Activité N°3 — Solutionnaire NOTE : Si une fuite majeure est détectée dans le système de recyclage du véhicule, le code DTC P0445 sera mis en attente et mis en mémoire suivant un deuxième échec du test. Le code est effacé de la mémoire si le deuxième test n’a pas lieu. CONCLUSION : Ce test de fuite majeure est semblable à celui réalisé par le module de commande du véhicule. Il faut noter qu’il y a un certain nombre de critères à respecter pour que le module commande la fermeture de l’électrovalve d’évent et un cycle de service de 100 % de l’électrovalve d’évacuation de vapeur pendant le monitoring du capteur de pression dans le réservoir. Une pression déterminée à un certain interval de temps occasionne la présence d’un code d’anomalie. Le test doit échouer deux fois de suite pour faire apparaître un code. L’un des problèmes qui arrivent fréquemment est celui du bouchon du réservoir de carburant déserré. C’est pour cette raison que les manufacturiers automobiles inscrivent des directives pour que le conducteur reserre bien le bouchon après le plein de carburant. consulab.com info@consulab.com 16 EM-200-22_052166-92 Activité N°4 — Détection de fuites par la fumée Activité N°4 — Détection de fuites par la fumée Préparation de l’étudiant : • Avoir réalisé avec succès l’activité N° 1. • Avoir réalisé avec succès l’activité N° 2. • Avoir réalisé avec succès l’activité N° 3. • Bien comprendre le fonctionnement des systèmes de recyclage des vapeurs. • Se procurer des lunettes de protection et un multimètre. • Brancher adéquatement la source d’alimentation 12 VCC, 10 A à l’ensemble EM-200-22. • Faire fonctionner correctement le système et savoir identifier tous ses composants. • Identifier chaque borne de test de l’ensemble sur le plan de câblage. • Préparer l’équipement de détection de fuites par la fumée. Réaliser les étapes suivantes dans l’ordre pour la détection de fuites par la fumée. MISE EN GARDE : Ne jamais remplir le réservoir avec des gaz ou liquides inflammables. Les tests de fuite sont réali- sés en utilisant la méthode des variations de pression en appliquant de la chaleur ou un vide. 1. Enlever le capuchon vert du port de service de l’ensemble EM-200-22. 2. Effectuer si requis les réglages d’étalonnage de l’équipement de détection de fuites par la fumée. 3. Installer un tuyau flexible de l’équipement de détection au port de service de l’ensemble. Utiliser le bon adaptateur. 4. Activer l’électrovalve d’évent pour rendre le système hermétique et régler le variateur de l’électrovalve d’évacua- tion des vapeurs à un cycle de service de 0%. 5. Mettre sous tension l’équipement de détection de fuites par la fumée. 6. Utiliser un éclairage ultraviolet ou autres moyens visuels pour l’inspection du système. 7. Si de la fumée est aperçue sortant du système, il y a présence de fuites. 8. Pour générer manuellement une fuite, il s’agit d’ouvrir partiellement l’une ou l’autre des soupapes de fuite (0,020 ou 0,040 po). Essayer aussi la procédure qui suit : - S’assurer que l’ensemble EM-200-22 soit bien alimenté à 12 V CC, 10 A et que l’équipement de détection soit bien installé et fonctionnel ; - Activer l’étectrovalve d’évent avec l’interrupteur du module de commande ; - La fumée devrait sortir de l’électrovalve d’évent et s’évaporer dans l’atmosphère indiquant qu’elle bien ouverte. - Désactiver l’étectrovalve d’évent avec l’interrupteur du module de commande. 9. Mettre hors tension l’équipement de détection de fuites par la fumée, le débrancher et le ranger en toute sécurité. 10. Remettre le capuchon vert sur le port de service. À NOTER : La plupart des systèmes de recyclage des vapeurs de carburant étaient jadis testés à l’aide d’azote com- primé et d’appareils à ultrasons. Pour répondre aux exigences de détection de fuites plus légères, les manufacturiers ont alors mis sur le marché des équipements plus efficaces en utilisant la fumée. Formateur consulab.com info@consulab.com 17 EM-200-22_052166-92 Annexes Annexes consulab.com info@consulab.com 18 EM-200-22_052166-92 Description des codes d’anomalies (DTC) Description des codes d’anomalies (DTC) DTC Détails P0440 Défaillance du système de recyclage des vapeurs de carburant. P0441 Mauvais réglage du débit d’évacuation des vapeurs de carburant. P0442 Détection d’une fuite du système de recyclage des vapeurs de carburant (fuite légère). P0443 Défaillance du circuit de l’électrovalve d’évacuation des vapeurs. P0444 Ouverture du circuit de l’électrovalve d’évacuation des vapeurs. P0445 Court-circuit au niveau de l’électrovalve d’évacuation des vapeurs. P0446 Défaillance du circuit de l’électrovalve d’évent. P0447 Ouverture du circuit de l’électrovalve d’event. P0448 Court-circuit au niveau de l’électrovalve d’évent. P0449 Défaillance du circuit de purge du système de recyclage des vapeurs de carburant. P0450 Défaillance du capteur de pression du système de recyclage des vapeurs de carburant. P0451 Rendement ou échelle du capteur de pression du système de recyclage des vapeurs de carburant. P0452 Signal d’entrée faible du capteur de pression du système de recyclage des vapeurs de carburant. P0453 Signal d’entrée élevé du capteur de pression du système de recyclage des vapeurs de carburant. P0454 Problème intermittant du capteur de pression du système de recyclage des vapeurs de carburant. P0455 Détection d’une fuite du système de recyclage des vapeurs de carburant (fuite majeure). consulab.com info@consulab.com 19 EM-200-22_052166-92 EM-200-22 Schéma de câblage EM-200-22 Schéma de câblage 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 FO LIO 1/1 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. Logiciel SEE 3.70 v. SYSTÈM E DE RECYCLAGE DES VAPEU RS DE CARBU RAN T EM -200-22 BAT 10A PCM ÉLECTRO VALVE D'ÉVEN T IN TERRU PTEU R ÉLECTRO VALVE D'ÉVEN T AB IN TERRU PTEU R LAM PE RÉCHAU FFAN TE RÉSERVO IR 12V 50W M O DU LE DE CO M M AN DE ABSO RBEU R 312 CAPTEU R PRESSIO N ÉLECTRO VALVE D'ÉVACU ATIO N DE VAPEU R AB VARIATEU R ÉLECTRO VALVE D'ÉVEN T PO RT DE SERVICE FU ITE 0.020 FU ITE 0.040 VERS ATM O SPHÈRE VERS CO LLECTEU R D'ADM ISSIO N 02/03/2017 ZAIED. S M ettre plus de détails sur le plan FS 11/10/2023 Rev-2 2.00 consulab.com info@consulab.com 20 EM-200-22_052166-92 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Introduction Application Attraits pédagogiques Suggestions pédagogiques pour le formateur Activités d’apprentissage avec solutionnaire Activité N°1 — Solutionnaire Préparation du formateur : Activité N°2 — Solutionnaire Préparation du formateur : Activité N°3 — Solutionnaire Préparation du formateur : Activité N°4 — Détection de fuites par la fumée Préparation de l’étudiant : Annexes Description des codes d’anomalies (DTC) EM-200-22 Schéma de câblage

Manuel de l’utilisateur pour EM-200-22_052166 Système de recyclage des vapeurs de carburant EM-200-22_052166-94_V2025-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client EM-200-22_052166-94 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052166 et supérieurs. Table des matières EM-200-22-97 Manuel de l’étudiant — Table des matières 4 EM-200-22-98 Guide de l’enseignant — Table des matières 4 EM-200-22-92 Corrigés des activités — Table des matières 5 Introduction 6 Description du produit 6 Attraits pédagogiques 6 Application 6 Avertissements 6 Identification des composants 7 Directives de mise en marche 8 Fonctionnement du système 8 EM-200-22 Schéma de câblage 9 consulab.com info@consulab.com 4 EM-200-22_052166-94 Matériel pédagogique Nous avons inclus dans ce manuel de l’utilisateur la table des matières des trois autres manuels. Il s’agit d’une référence qui vous permet de prendre connaissance de l’ensemble de la documentation fournie avec le produit. EM-200-22-97 Manuel de l’étudiant — Table des matières EM-200-22-97_V2023-1 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052166 et supérieurs. Table des matières Introduction Application 3 Attraits pédagogiques 3 Activités d’apprentissage Activité N°1 — Identification des composants 5 Activité N°2 — Test de fuite légère 8 Activité N°3 — Test de fuite majeure 11 Activité N°4 — Détection de fuites par la fumée 14 Annexes Description des codes d’anomalies (DTC) 16 EM-200-22 Schéma de câblage 17 EM-200-22-98 Guide de l’enseignant — Table des matières EM-200-22_052166-98 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052166 et supérieurs. Table des matières Utilisation et familiarisation du produit 4 Introduction 5 Application 5 Suggestions pédagogiques pour le formateur 6 Fautes de fuite 8 Description des fautes de fuite 8 Test de fuite légère de type 0.020 9 Test de fuite majeure de type 0.040 10 Test avec équipement de détection de fuites par la fumée 11 Annexes Description des codes d’anomalies (DTC) 13 EM-200-22 Schéma de câblage 14 consulab.com info@consulab.com 5 EM-200-22_052166-94 Matériel pédagogique EM-200-22-92 Corrigés des activités — Table des matières EM-200-22_052166-92 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052166 et supérieurs. Table des matières Introduction 3 Application 3 Attraits pédagogiques 3 Suggestions pédagogiques pour le formateur 4 Activités d’apprentissage avec solutionnaire Activité N°1 — Solutionnaire 7 Préparation du formateur 7 Activité N°2 — Solutionnaire 10 Préparation du formateur 10 Activité N°3 — Solutionnaire 13 Préparation du formateur : 13 Activité N°4 — Détection de fuites par la fumée 16 Préparation de l’étudiant : 16 Annexes Description des codes d’anomalies (DTC) 18 EM-200-22 Schéma de câblage 19 consulab.com info@consulab.com 6 EM-200-22_052166-94 Introduction Introduction Ce manuel a été écrit pour fins pédagogiques et contient surtout l’information nécessaire pour que l’utilisateur fasse fonctionner correctement et de façon sécuritaire le produit EM-200-22 (052166), soit un système de recyclage des va- peurs de carburant. Il est important de lire, de comprendre et de suivre les directives de chaque section. Description du produit La planche didactique EM-200-22 sert à démontrer le fonctionnement d’un système de recyclage des vapeurs de carburant basé sur le modèle Chevrolet Cobalt/Pontiac G5 2,2 L. Le montage a été monté de façon à simuler une fuite mineure ou majeure du système pour en analyser les causes et effets. L’étudiant pourra aussi visualiser les composants et brancher des outils de diagnostic pour bien comprendre comment un système de contrôle de l’évaporation de car- burant défectueux peut diminuer le rendement du moteur. Le réservoir de carburant est muni d’un réchauffeur interne pour démontrer les changements de pression interne. Alimentation 12 VCC requise. Attraits pédagogiques • Permet aux étudiants de visualiser le fonctionnement d’un système de recyclage des vapeurs de carburant sans restriction d’accès à un vrai véhicule; • Permet aux étudiants de créer manuellement des fuites légères et majeures à l’aide de soupapes; • Permet aux étudiants de relier le système à un multimètre numérique en mode voltmètre et de prendre des mesures de tension; • Permet de voir les changements de pression grâce à une lampe réchauffante dans le réservoir; • Permet de faire varier le signal PWM (0-100%) au niveau du cycle de service de l’électrovalve d’évacuation des va- peurs. Application GM Cobalt / Pontiac G5, 2007 et plus. Avertissements Cette unité didactique doit être connectée à une batterie automobile complètement chargée ou à une source d’alimen- tation à 12 VCC. Ne jamais ajouter de liquides ou de gaz inflammables dans le réservoir de carburant. Tous les tests sont effectués en utilisant les changements de pression d’air causés par la chaleur et/ou par l’application du vide. Couper l’alimentation de l’ensemble s’il n’est pas utilisé. consulab.com info@consulab.com 7 EM-200-22_052166-94 Identification des composants Identification des composants 1. Capteur de pression du réservoir à essence 2. Électrovalve de mise à l’air libre 3. Absorbeur 4. Bornier pour le capteur de pression du réservoir à essence 5. Bornier pour l’électrovalve de mise à l’air libre 6. Soupape de fuite majeure (0.040”) 7. Soupape de fuite légère (0.020”) 8. Entrée d’évacuation des vapeurs 9. Électrovalve d’évacuation des vapeurs 10. Bornier pour électrovalve d’évacuation des vapeurs 11. Interrupteur pour électrovalve de mise à l’air libre 12. Câble de branchement pour alimentation 12VCC avec pinces crocodiles 13. Commande d’électrovalve d’évacuation des vapeurs 14. Interrupteur pour lampe réchauffante 15. Lampe réchauffante 16. Bouchon du réservoir de carburant 17. Réservoir à carburant (GARDER VIDE – NE PAS REMPLIR D’ESSENCE NI DE VAPEUR) 18. Fusible 10A (non représenté) 1 2 3 4 5 6 7 9 810 111314 12 18 15 17 16 consulab.com info@consulab.com 8 EM-200-22_052166-94 Directives de mise en marche & Fonctionnement du système Directives de mise en marche 1. Les bornes bleues sont des points de test pour les tâches de diagnostic. 2. Les numéros sur les borniers correspondent à l’identification des bornes du schéma électrique d’origine du fabri- cant automobile. 3. Connecter l’unité didactique à une source de 12 volts CC (bornes positive et négative). 4. Effectuer un test de fonctionnement pour s’assurer du bon fonctionnement du système. 5. Débranchez l’unité didactique de la source ou de la batterie quand elle n’est pas utilisée. Fonctionnement du système Le système de recyclage des vapeurs de carburant (système EVAP en anglais) est conçu de façon à limiter dans l’atmos- phère l’émission des vapeurs du système d’alimentation en carburant d’un véhicule automobile. La pression contenue dans le réservoir à carburant est causée par les changements de température et de condition atmosphérique. Lorsque la pression augmente, les vapeurs sont évacuées du réservoir par une conduite jusqu’à l’absorbeur. Le capteur de l’absorbeur surveille la pression du réservoir. Si la pression est élevée, le système de recyclage entraîne l’injection d’air dans le réservoir pour faire diminuer cette pression. La pression atmosphérique peut endommager le réservoir si un trop grand vide est créé à l’intérieur. La diminution de pression est causé par le refroidissement du réservoir et par la réduction du niveau du carburant. L’absorbeur du système de recyclage contient des granulés de carbone qui absorbent et emmagasinent les vapeurs de carburant. Si la pression augmente trop, elle est évacuée dans l’atmosphère par la conduite et l’électrovalve d’évent. Les vapeurs sont conservées dans l’absorbeur jusqu’à ce que le moteur fonctionne selon des conditions favorables pour leur recyclage dans le système. Une fois que ces conditions sont rassemblées, le module de commande électro- nique du véhicule (ECM ou PCM) envoie un signal de modulation de fréquence (PWM) à l’électrovalve d’évacuation des vapeurs normalement fermée qui commande la dépression du moteur. Le signal PWM permet de commander de façon très précise l’entrée des vapeurs dans le moteur. Lorsque l’électrovalve d’évent est désactivée, l’air frais passe par la conduite d’évent et se rend jusqu’à l’absorbeur. En- suite, l’air passe dans l’absorbeur, tirant du même coup les vapeurs emmagasinées par l’action de la dépression du mo- teur. Le mélange d’air et de vapeurs de carburant poursuit sa route en passant par la conduite d’évacuation du système de recyclage et par l’électrovalve d’évacuation, et se rend finalement au moteur pour être consommé par le système de combustion. Le contrôle des émissions de vapeur de carburant exige normalement des tests de rendement du module de commande du moteur pour détecter la présence de fuites dans le système de recyclage. Pour plus d’information, se référer aux activités sur les tests de fuite du présent manuel. consulab.com info@consulab.com 9 EM-200-22_052166-94 EM-200-22 Schéma de câblage EM-200-22 Schéma de câblage 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 FO LIO 1/1 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. Logiciel SEE 3.70 v. SYSTÈM E DE RECYCLAGE DES VAPEU RS DE CARBU RAN T EM -200-22 BAT 10A PCM ÉLECTRO VALVE D'ÉVEN T IN TERRU PTEU R ÉLECTRO VALVE D'ÉVEN T AB IN TERRU PTEU R LAM PE RÉCHAU FFAN TE RÉSERVO IR 12V 50W M O DU LE DE CO M M AN DE ABSO RBEU R 312 CAPTEU R PRESSIO N ÉLECTRO VALVE D'ÉVACU ATIO N DE VAPEU R AB VARIATEU R ÉLECTRO VALVE D'ÉVEN T PO RT DE SERVICE FU ITE 0.020 FU ITE 0.040 VERS ATM O SPHÈRE VERS CO LLECTEU R D'ADM ISSIO N 02/03/2017 ZAIED. S M ettre plus de détails sur le plan FS 11/10/2023 Rev-2 2.00 consulab.com info@consulab.com 10 EM-200-22_052166-94 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. EM-200-22-97 Manuel de l’étudiant — Table des matières EM-200-22-98 Guide de l’enseignant — Table des matières EM-200-22-92 Corrigés des activités — Table des matières Introduction Description du produit Attraits pédagogiques Application Avertissements Identification des composants Directives de mise en marche Fonctionnement du système EM-200-22 Schéma de câblage

Ensemble sur les capteurs de vitesse et de position EM-200-25_052984 Rev. 2024/03 EM-200-25_052984 Ensemble sur les capteurs de vitesse et de position consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 Scannez ce code QR pour en savoir plus sur ce produit CARACTÉRISTIQUES ATTRAITS PÉDAGOGIQUES INFORMATIONS TECHNIQUES OPTIONS Le produit EM-200-25 est destiné à la formation sur les capteurs de vitesse et de position, autant analogiques que numériques. Il permet de démontrer leur fonctionnement, d’en faire l’analyse et de les tester comme s’ils étaient installés dans les véhicules d’aujourd’hui. Le montage didactique comprend des capteurs magnéto-inductifs, des capteurs à effet Hall ainsi que des capteurs magnéto-résistifs. Ces capteurs fonctionnent grâce à l’interaction d’un arbre entraînement à vitesse variable, commandé électriquement pour simuler diverses conditions opérationnelles. Le produit EM-200-25 se veut un outil pédagogique très sécuritaire et fort efficace pour démonter les principes des capteurs de vitesse et de position utilisés dans l’industrie automobile. • Capteurs magnéto-inductifs analogiques (passifs) à montage radial avec réglage manuel de l’entrefer pour démontrer l’effet sur leur fonctionnement. • Capteur numérique à effet Hall. • Capteurs magnéto-résistifs numériques (actifs) à montage radial ou axial (avec réglage de l’entrefer pour démontrer l’effet sur son fonctionnement). • Bornes de test pour multimètre ou oscilloscope. • Muni d’interrupteurs pour activer et désactiver les capteurs lors des tests pour chacun des côtés du filage et des capteurs. • Design convivial permettant de bien voir le fonctionnement des capteurs et leur montage sur l’arbre d’entraînement. • Moteur électrique à commande électronique de la vitesse. • Alimentation 120 V CA/CC. • Permet de démontrer le fonctionnement des capteurs de vitesse et de position, soit ana- logiques (passifs) ou numériques (actifs). • Moteur à vitesse variable, commandé électroniquement, permettant de faire fonctionner les capteurs de vitesse à des régimes stables ou variables. • Capteur avec bande magnéto-résistive qui peut détecter le moment de rotation ou la vitesse 0 km/h (0 mi/h). • Permet d’effectuer un diagnostic complet avec multimètre ou oscilloscope. • Activation des capteurs dans le circuit à l’aide d’interrupteurs pour fins de test en temps réel. • Permet d’étudier, de diagnostiquer et de tester le fonctionnement de capteurs pour : - position du vilebrequin, - position de l’arbre à cames, - distribution à calage variable, - rotation des roues pour l’antiblocage, - régime moteur et vitesse , • Permet de bien voir les capteurs sans les contraintes d’accès lorsqu’installés dans un véhicule. • Dimensions : 22 x 22 x 6,75 po (55,8 x 55,8 x 17,1 cm) / 24 x 24 x 13 po (60,9 x 60,9 x 30 cm) avec emballage. • Poids : 41 lb (18.6 kg) / 46 lb (20,9 kg) avec emballage. • Alimentation : 120VCA, 15A. • Op_053362 Option Alimentation Internationale, permet d’utiliser le produit avec une alimentation de 220V

Guide de l’enseignant pour EM-200-05_053246 Système de siège électrique - GM Enseignants seulement 98-EM-200-05_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. 98-EM-200-05 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053155 et supérieurs. Table des matières Utilisation et familiarisation du produit 4 Description générale 5 Attraits pédagogiques 5 Application 5 Instructions d’utilisation 5 AVERTISSEMENTS ET MISES EN GARDE 5 Méthode recommandée pour présenter l’ensemble EM-200-05 aux étudiants 6 Activité SA-1 6 Activité SA-2 6 Activité SA-3 6 Description des fautes 7 Insertion des fautes 7 Tableau des fautes 7 Plan électrique d’origine avec fautes 8 consulab.com info@consulab.com 4 98-EM-200-05 Utilisation et familiarisation du produit Utilisation et familiarisation du produit Ce manuel est conçu pour fournir aux instructeurs toutes les descriptions de fautes et les schémas. Ce manuel est destiné à l'enseignant uniquement, car il révèle certaines réponses et l'emplacement des fautes. Veillez à lire, compren- dre et suivre l'ensemble du contenu du manuel d'utilisation et du guide de l'enseignant avant d'utiliser le produit, afin de garantir un environnement de travail sûr pour les étudiants et les instructeurs. Ces deux manuels sont également disponibles au format PDF sur notre site web. Le produit est accompagné de deux autres manuels, le manuel de l'étudiant et le manuel corrigés des activités, qui sont disponibles au format PDF sur notre site web. Le manuel de l'étudiant contient une section théorique avec les activités élèves et les tests. Le manuel corrigés des activités contient la même partie théorique, plus quelques notes pour l'in- structeur et les réponses aux activités élèves et aux tests. • Manuel de l'utilisateur • Guide de l'enseignant • Manuel de l'étudiant • Corrigés des activités • Manuel de l'utilisateur • Guide de l'enseignant Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client consulab.com info@consulab.com 5 98-EM-200-05 Description générale Description générale Le système de siège électrique EM-200-05_053246 est conçu pour enseigner le fonctionnement d’un système de siège à commande électrique GM normalement installé dans les automobiles d’aujourd’hui. Il permet à l’étudiant de visualiser les composants OEM du système de siège, comprennant des points de test pour brancher l’équipement de diagnostic et un boîtier d’insertion de fautes avec six anomalies de fonctionnement des circuits. Attraits pédagogiques • Permet de visualiser le fonctionnement de tous les réglages, mécanismes, moteurs et commutateurs de siège à commande électrique. • Permet de tester et de vérifier six circuits électriques d’un siège à commande électrique, notamment l’inclinaison. • Permet à l’enseignant d’insérer six fautes de fonctionnement pour favoriser chez l’étudiant l’acquisition de com- pétences de dépannage et de diagnostic. • Inclut les schémas électriques OEM, dont un est noté avec l’emplacement des fautes. Application GM Chevrolet Cruze (N.I.V. du modèle utilisé : 1G1BE5SM5K7117633) Instructions d’utilisation • Les bornes bleues de 2 mm sont des points de test destinés aux tests de diagnostic. • Les numéros sur les blocs correspondent à l’identification des bornes du schéma de câblage OEM. • Connectez l’ensemble à une source d’alimentation 12 volts. (Pôle positif de la batterie et masse) • Effectuer un test de fonctionnement pour s’assurer du bon fonctionnement du système. • Vous pouvez désormais insérer une faute à l’aide des interrupteurs situés dans le boîtier de fautes. • À l’aide d’outils courants tels qu’un multimètre numérique et le schéma de câblage fourni, demandez aux élèves de suivre les consignes dans l’ordre indiqué afin de les aider à diagnostiquer les fautes. Ils devront mettre en pratique les connaissances acquises lors des cours magistraux, de la lecture des manuels et des démonstrations. AVERTISSEMENTS ET MISES EN GARDE • Chaque module est équipé d’un faisceau de câbles. N’ouvrez pas le faisceau lors du diagnostic des fautes. • Connectez l’équipement de test uniquement aux points de test prévus à cet effet. • Si un connecteur est déconnecté pour effectuer un test, utilisez des adaptateurs de test de borne appropriés. • Débranchez l’ensemble de l’alimentation 12 volts ou de la batterie lorsqu’il n’est pas utilisé. consulab.com info@consulab.com 6 98-EM-200-05 Méthode recommandée pour présenter l’ensemble EM-200-05 aux étudiants Méthode recommandée pour présenter l’ensemble EM-200-05 aux étudiants Équipement additionnel requis • Source d’alimentation de 12 VCC, 20 A. Comment présenter l’ensemble EM-200-05 à votre groupe d’étudiants? • Ne passez pas beaucoup de temps sur l’identification car les élèves devront trouver et nommer les composants eux-mêmes lors de l’activité SA1. • Démontrez la meilleure façon de connecter une source d’alimentation 12 Vcc, 20 A au système de siège électrique. • Identifiez les composants qui ont besoin d’être alimentés et localisez les points de test. • Expliquez toutes les mesures qui doivent être prises aux points de test. Activité SA-1 Identification des composants, recherche de l’information sur l’entretien et sur le fonctionnement du système : • Discutez en groupe des réponses et des conclusions, et lancez ensuite des défis aux étudiants; • Demandez aux étudiants de rechercher l’information de service spécifique au véhicule afin d’identifier correctement les composants de l’ensemble et demandez-leur de justifier leur source. Il s’agit d’une tâche très importante pour mettre en pratique leurs compétences de diagnostic et d’entretien d’un véhicule. Activité SA-2 Utilisation de l’ingénierie inversée pour réaliser le schéma logique du système : • Demandez aux étudiants de réaliser un schéma logique par ingénierie inversée; • Référez-vous à la colonne de la broche J (exemple en rouge) pour le point de départ. Activité SA-3 Insertion d’une faute : • Il est possible d’insérer six fautes différentes dans le circuit; • Imprimez des copies du tableau de l’activité SA3 et demandez aux étudiants de diagnostiquer et de résoudre cha- cune des fautes : - Il faut inscrire les réponses sur la même feuille de travail; • Demandez aux étudiants de localiser chaque faute sur le plan électrique. L’ensemble peut s’installer sur le support de table EM-200-09 pour une meilleure visualisation en groupe et il peut en- suite se ranger dans le cabinet EM-200-10. consulab.com info@consulab.com 7 98-EM-200-05 Description des fautes Description des fautes Insertion des fautes 1. Pour insérer les fautes, déverrouillez et ouvrez le couvercle du boîtier. 2. Actionnez l’interrupteur de la faute à insérer. Les interrupteurs 3 et 4 permettent de choisir entre deux fautes. 3. Fermez le couvercle et verrouillez. 4. Répétez les mêmes étapes pour la sélection des fautes de l’activité d’apprentissage SA-3. Tableau des fautes Faute Description F1 CIRCUIT OUVERT – Entre Driver Seat Adjuster Switch (Broche C) et Driver Seat Horizontal Mo- tor (Broche 1). Le siège du conducteur n’avance plus. F2 CIRCUIT OUVERT – Entre Driver Seat Adjuster Switch (Broche K) et Driver Seat Front Vertical Motor (Broche 1). La partie avant du siège du conducteur ne s’abaisse plus. F3 Pos Haut AJOUT RÉSISTANCE 3Ω – Mauvais fonctionnement. Le moteur d’inclinaison du siège conduc- teur fonctionne très lentement. Pos Centre CIRCUIT OUVERT – Entre Driver Seat Adjuster Switch (Broche G) et Driver Seat Recline Motor (Broche 3). Le dossier du siège du conducteur ne s’incline plus. Pos Bas FONCTIONNEMENT NORMAL F4 Pos Haut AJOUT RÉSISTANCE 3Ω – Mauvais fonctionnement. Le commutateur de siège du conducteur fonctionne très lentement. Pos Centre CIRCUIT OUVERT – Entre Driver Power Seat Switch (Broche B) et GND. Le commutateur de siège du conducteur ne fonctionne plus. Pos Bas FONCTIONNEMENT NORMAL consulab.com info@consulab.com 8 98-EM-200-05 Plan électrique d’origine avec fautes Plan électrique d’origine avec fautes =Borne consulab.com info@consulab.com 9 98-EM-200-05 Notes Notes consulab.com info@consulab.com 10 98-EM-200-05 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Utilisation et familiarisation du produit Description générale Attraits pédagogiques Application Instructions d’utilisation AVERTISSEMENTS ET MISES EN GARDE Méthode recommandée pour présenter l’ensemble EM-200-05 aux étudiants Activité SA-1 Activité SA-2 Activité SA-3 Description des fautes Insertion des fautes Tableau des fautes Plan électrique d’origine avec fautes

Manuel de l’utilisateur pour EM-200-05_053246 Système de siège électrique - GM 94-EM-200-05_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2024. Tous droits réservés. Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client https://www.consulab.com/fr/espace-client 94-EM-200-05 Table of contents 400-6330 Zéphirin-Paquet St. Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Toll-free: +1 (800) 567-0791 USA: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2024. All rights reserved. No part of this work may be reproduced or transmitted in any form by any means, electronic, mechanical, including photocopying and recording, or by any information storage or retrieval system, without written permission from the publisher. Printed in Canada. The content of this manual is applicable to models 053334 and above. Table des matières Ressources pédagogiques 4 97-EM-200-05 — Manuel de l’étudiant — Table des matières 4 92-EM-200-05 — Solutionnaires — Table des matières 4 98-EM-200-05 — Guide de l’enseignant — Table des matières 4 Description du produit 5 Mise en garde 5 Attraits pédagogiques 5 Application 5 Avertissements 5 Identification des composants 6 Directives de fonctionnement de l’ensemble 7 consulab.com info@consulab.com 4 94-EM-200-05 Ressources pédagogiques Ressources pédagogiques Nous avons inclus la table des matières de trois autres manuels dans ce manuel d’utilisation. Elle vous servira de référence pour connaître l’ensemble de la documentation fournie avec le produit. 97-EM-200-05 — Manuel de l’étudiant — Table des matières 97-EM-200-05 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053155 et supérieurs. Table des matières Description générale 3 Attraits pédagogiques 3 Application 3 Activités d’apprentissage SA-1 — Identification des composants 5 SA-2 — Schéma logique par ingénierie inversée 6 SA-3 — Insertion d’une faute 7 Plan électrique d’origine 8 92-EM-200-05 — Solutionnaires — Table des matières 92-EM-200-05 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053155 et supérieurs. Table des matières Description générale 3 Attraits pédagogiques 3 Application 3 Activités d’apprentissage Réponses SA-1 — Identification des composants — Réponses 5 SA-2 — Schéma logique par ingénierie inversée — Réponses 6 SA-3 — Insertion d’une faute — Réponses 7 Plan électrique d’origine sans fautes 9 Plan électrique d’origine avec fautes 10 98-EM-200-05 — Guide de l’enseignant — Table des matières 98-EM-200-05 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053155 et supérieurs. Table des matières Utilisation et familiarisation du produit 4 Description générale 5 Attraits pédagogiques 5 Application 5 Instructions d’utilisation 5 AVERTISSEMENTS ET MISES EN GARDE 5 Méthode recommandée pour présenter l’ensemble EM-200-05 aux étudiants 6 Activité SA-1 6 Activité SA-2 6 Activité SA-3 6 Description des fautes 7 Insertion des fautes 7 Tableau des fautes 7 Plan électrique d’origine avec fautes 8 consulab.com info@consulab.com 5 94-EM-200-05 Description du produit Ce manuel a été écrit pour fins pédagogiques et contient surtout l’information nécessaire pour que l’utilisateur fasse fonctionner correctement et en toute sécurité le produit EM-200-05_053246, soit un système de siège à commande électrique. Il est important de lire, de comprendre et de suivre les directives de chaque section. Description du produit La planche pédagogique EM-200-05 a été conçue de façon à aider l’utilisateur à comprendre le fonctionnement d’un siège électrique GM avec des composants d’origine utilisés sur de vrais véhicules. Les bornes de test installées sur la planche servent à réaliser des tâches de diagnostic. Mise en garde La planche pédagogique doit être alimentée par une batterie d’automobile ou par une source 12 VCC pour que le sys- tème fonctionne correctement. Attraits pédagogiques • Permet de bien voir le fonctionnement des moteurs et des commutateurs de réglage. • Permet de tester et de vérifier un circuit de commande électrique de base. • Muni d’une boîte de fautes manuelle qui permet au formateur d’insérer six anomalies de fonctionnement pour les tâches de dépannage du système. • Comprend le plan électrique OEM du manufacturier. Application GM Chevrolet Cruze 2019 VIN: 1G1BE5SM5K7117633 Avertissements • Les composants de l’ensemble ont été préalablement câblés. • Ne pas ouvrir les câblages lors d’un dépannage ou d’un diagnostic de système. • Brancher toujours l’équipement de test aux borniers de la planche. • Si un câble de l’équipement se déconnecte des borniers, utiliser un adaptateur adéquat. • Débrancher la batterie ou la source d’alimentation si l’ensemble n’est pas utilisé. consulab.com info@consulab.com 6 94-EM-200-05 Identification des composants Identification des composants 1. Boîte de fautes manuelle 2. Moteur pour incliner ou redresser le dossier du siège 3. Moteur vertical pour abaisser ou relever l’arrière du siège 4. Moteur horizontal pour avancer ou reculer tout le siège 5. Moteur vertical pour abaisser ou relever l’avant du siège 6. Commutateurs de réglage 7. Coupe-circuit d’alimentation 20 A 8. Poste de vérification des commutateurs de réglage 9. Poste de vérification des moteurs, de la masse et de l’alimentation 10. Câble d’alimentation pour 12 VCC avec pinces 1 2 6 7 10 9 48 5 3 consulab.com info@consulab.com 7 94-EM-200-05 Directives de fonctionnement de l’ensemble Directives de fonctionnement de l’ensemble 1. Les bornes bleues servent à tester les composants lors des tâches de diagnostic. 2. Les chiffres ou les lettres sur un bornier correspondent aux broches d’identification des composants dans les plans électriques du manufacturier. 3. Connecter l’ensemble à une batterie ou à une source d’alimentation 12 V (positif et négatif). 4. Vérifier le fonctionnement du système avant la démonstration. 5. Insérer les anomalies de fonctionnement à l’aide des interrupteurs de la boîte de fautes manuelle. 6. Faire un diagnostic pour chacune des fautes en utilisant d’un multimètre et des plans électriques du système. Consulter des ouvrages spécialisés ou visionner des vidéos de démonstration pour augmenter le niveau de connais- sance du système. 7. Débrancher la batterie ou la source d’alimentation si l’ensemble n’est pas utilisé. 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2024. Tous droits réservés. Ressources pédagogiques 97-EM-200-05 — Manuel de l’étudiant — Table des matières 92-EM-200-05 — Solutionnaires — Table des matières 98-EM-200-05 — Guide de l’enseignant — Table des matières Description du produit Mise en garde Attraits pédagogiques Application Avertissements Identification des composants Directives de fonctionnement de l’ensemble

Manuel de l’étudiant pour EM-200-19_052932 Système de démarrage en coupe EM-200-19_052932-97_V2024-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. EM-200-19_052932-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052932 et supérieurs. Table des matières Introduction 3 Attraits pédagogiques 3 Application 3 Activités d’apprentissage Directives 5 Activité d’apprentissage N°1 — Fault N°1 6 Activité d’apprentissage N°2 — Fault N°2 7 Activité d’apprentissage N°3 — Fault N°3 8 Activité d’apprentissage N°4 — Fault N°4 9 Schéma électrique de l’ensemble EM-200-19 10 consulab.com info@consulab.com 3 EM-200-19_052932-97 Introduction Introduction La planche pédagogique EM-200-19_052932 permet de faire la démonstration d’un système de démarrage complet en utilisant des composants d’origine. Les sections importantes du démarreur ont été coupées pour offrir une vue interne des principaux composants tout en restant fonctionnels. La planche nécessite une alimentation de 12 VCC pour fonctionner, soit une batterie ou un boîtier d’alimentation externe. Attraits pédagogiques • Démarreur en coupe entièrement fonctionnel. • Permet aux étudiants de visualiser tous les composants internes du démarreur en mode fonctionnel. • Le démarreur est recouvert d’un plexiglas pour assurer la sécurité des étudiants. • Permet de démontrer la réduction planétaire du pignon dans le démarreur. • Permet de tester et de vérifier un circuit de démarrage de base. • L’enseignant peut insérer quatre fautes de fonctionnement différentes pour les tâches de diagnostic et de dépan- nage de l’étudiant. • Le solénoïde du démarreur peut également être ponté avec un contacteur de démarrage auxiliaire (non inclus) en branchant les pinces crocodiles de l’appareil aux bornes primaires du solénoïde de l’ensemble EM-200-19. Application Ford Modular consulab.com info@consulab.com 4 EM-200-19_052932-97 Activités d’apprentissage Activités d’apprentissage consulab.com info@consulab.com 5 EM-200-19_052932-97 Directives Directives Les activités d’apprentissage sont conçues pour tester vos compétences à l’aide de travaux pratiques et sont basées sur une connaissance minimale des composants et du fonctionnement d’un système de démarrage automobile. Ce manuel comprend 4 fautes ou problèmes qui sont présentés individuellement dans un bordereau de réparation de type «plainte du client» et qui nécessitent une analyse comparative des tensions erronées avec celles qui sont normale- ment correctes une fois que les fautes sont insérées dans le circuit par l’enseignant. Vous devez fournir des mesures de tension selon le tableau des points de test recommandés afin de répondre à deux questions précises. Ces questions sont conçues pour vous aider à élaborer une stratégie de diagnostic qui s’appliquera à un vrai véhicule. Les questions sont les suivantes : Notez les similitudes ou les différences dans vos mesures et expliquez-les ? Les explications que vous donnerez aideront l’enseignant à évaluer votre compréhension ou à déterminer votre niveau d’apprentissage au stade où vous êtes rendus. Pouvez-vous identifier la faute dans le circuit ? Marquez l’emplacement spécifique sur le schéma électrique. En plus des feuilles d’activités, vous recevrez également une copie du schéma électrique. Vous devez ensuite noter sur le schéma l’emplacement de la faute ainsi que le type de problème. Ce processus aidera l’enseignant à déterminer vos connaissances sur la lecture des schémas électriques. consulab.com info@consulab.com 6 EM-200-19_052932-97 Activité d’apprentissage N°1 — Fault N°1 Activité d’apprentissage N°1 — Fault N°1 Plainte du client : Le moteur ne tourne pas et ne démarre pas. Complétez le tableau ci-dessous en effectuant des mesures de tension à chacun des points de test et en les notant dans les cases correspondantes. Répondez ensuite aux questions concernant le diagnostic. Fault N°1 Désactivée Activée Test Points Pédale d’embrayage enfoncée Clé de contact en position de démarrage Pédale d’embrayage enfoncée Clé de contact en position de démarrage A volts volts B volts volts 85 volts volts 86 volts volts 30 volts volts 87 volts volts Borne S du démarreur volts volts Borne B du démarreur volts volts Borne M du démarreur volts volts Boîtier du démarreur volts volts Expliquez pourquoi il y a des similitudes ou des différences dans vos mesures. Pouvez-vous Identifier la faute dans le circuit ? Marquez l’emplacement précis sur le schéma électrique qui vous a été fourni et spécifiez le type de problème ici : Nom Date consulab.com info@consulab.com 7 EM-200-19_052932-97 Activité d’apprentissage N°2 — Fault N°2 Activité d’apprentissage N°2 — Fault N°2 Plainte du client : Le moteur ne tourne pas et ne démarre pas. Complétez le tableau ci-dessous en effectuant des mesures de tension à chacun des points de test et en les notant dans les cases correspondantes. Répondez ensuite aux questions concernant le diagnostic. Fault N°2 Désactivée Activée Test Points Pédale d’embrayage enfoncée Clé de contact en position de démarrage Pédale d’embrayage enfoncée Clé de contact en position de démarrage A volts volts B volts volts 85 volts volts 86 volts volts 30 volts volts 87 volts volts Borne S du démarreur volts volts Borne B du démarreur volts volts Borne M du démarreur volts volts Boîtier du démarreur volts volts Expliquez pourquoi il y a des similitudes ou des différences dans vos mesures. Pouvez-vous Identifier la faute dans le circuit ? Marquez l’emplacement précis sur le schéma électrique qui vous a été fourni et spécifiez le type de problème ici : Nom Date consulab.com info@consulab.com 8 EM-200-19_052932-97 Activité d’apprentissage N°3 — Fault N°3 Activité d’apprentissage N°3 — Fault N°3 Plainte du client : Le moteur ne tourne pas et ne démarre pas. Complétez le tableau ci-dessous en effectuant des mesures de tension à chacun des points de test et en les notant dans les cases correspondantes. Répondez ensuite aux questions concernant le diagnostic. Fault N°3 Désactivée Activée Test Points Pédale d’embrayage enfoncée Clé de contact en position de démarrage Pédale d’embrayage enfoncée Clé de contact en position de démarrage A volts volts B volts volts 85 volts volts 86 volts volts 30 volts volts 87 volts volts Borne S du démarreur volts volts Borne B du démarreur volts volts Borne M du démarreur volts volts Boîtier du démarreur volts volts Expliquez pourquoi il y a des similitudes ou des différences dans vos mesures. Pouvez-vous Identifier la faute dans le circuit ? Marquez l’emplacement précis sur le schéma électrique qui vous a été fourni et spécifiez le type de problème ici : Nom Date consulab.com info@consulab.com 9 EM-200-19_052932-97 Activité d’apprentissage N°4 — Fault N°4 Activité d’apprentissage N°4 — Fault N°4 Plainte du client : Le moteur démarre sans avoir à enfoncer la pédale d’embrayage. Complétez le tableau ci-dessous en effectuant des mesures de tension à chacun des points de test et en les notant dans les cases correspondantes. Répondez ensuite aux questions concernant le diagnostic. Fault N°4 Désactivée Activée Test Points Pédale d’embrayage NON enfoncée Clé de contact en position de démarrage Pédale d’embrayage NON enfoncée Clé de contact en position de démarrage A volts volts B volts volts 85 volts volts 86 volts volts 30 volts volts 87 volts volts Borne S du démarreur volts volts Borne B du démarreur volts volts Borne M du démarreur volts volts Boîtier du démarreur volts volts Expliquez pourquoi il y a des similitudes ou des différences dans vos mesures. Pouvez-vous Identifier la faute dans le circuit ? Marquez l’emplacement précis sur le schéma électrique qui vous a été fourni et spécifiez le type de problème ici : Nom Date consulab.com info@consulab.com 10 EM-200-19_052932-97 Schéma électrique de l’ensemble EM-200-19 Schéma électrique de l’ensemble EM-200-19 consulab.com info@consulab.com 11 EM-200-19_052932-97 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés.

Manuel de l’utilisateur pour EM-200-19_052932 Système de démarrage en coupe EM-200-19_052932-94_V2024-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Scanner code ce QR pour : Manuel de l’utilisateur et matériel pédagogique https ://www.consulab.com/fr/espace-client EM-200-19_052932-94 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052932 et supérieurs. Table des matières Description du produit 4 Avertissements 4 Attraits pédagogiques 4 Application 4 Avertissements 4 Identification des composants 5 Procédure de fonctionnement 6 Schéma électrique pour le EM-200-19 7 Boîte de faute manuelle 8 Insertion des Fautes 8 Description des fautes (Ford Modular) 8 Schéma électrique avec fautes pour le EM-200-19 9 consulab.com info@consulab.com 4 EM-200-19_052932-93 Description du produit Le présent manuel contient toute l’information nécessaire pour assurer le bon fonctionnement du produit en coupe sur planche didactique EM-200-19_052932, soit le système de démarrage. Nous vous invitons à bien lire et à comprendre toutes les sections. Description du produit Le produit EM-200-19_052932 se veut un système de démarrage en coupe fonctionnel et sécuritaire qui permet de visu- aliser tous les composants internes. Tous ces composants sont d’origine. Avertissements La planche didactique EM-200-19 doit être branchée à une batterie d’automobile à pleine charge. Le courant maximal peut dépasser les 50 A. Ne pas utiliser de source d’alimentation CC. Un couvercle transparent sert de protection au moteur du système de démarrage. Ne pas enlever le couvercle lors des démonstrations car les pièces mobiles peuvent causer des blessures lors du fonctionnement. Attraits pédagogiques • Permet de visualiser les composants internes du démarreur et du solénoïde. • Permet de démontrer la démultiplication du planétaire dans le démarreur. • Permet de vérifier le circuit électrique d’un système de démarrage de base.. • Comprend des éléments de protection contre les pièces mobiles. • Permet d’insérer manuellement des fautes de fonctionnement afin que les étudiants puissent mettre en pratique leurs connaissances en diagnostic et en dépannage. Application Ford Modular Avertissements • Les composants de l’ensemble ont été préalablement câblés. • Ne pas ouvrir les câblages lors d’un dépannage ou d’un diagnostic de système. • Brancher toujours l’équipement de test aux borniers de la planche. • Si un câble de l’équipement se déconnecte des borniers, utiliser un adaptateur adéquat. • Débrancher la batterie ou la source d’alimentation si l’ensemble n’est pas utilisé. consulab.com info@consulab.com 5 EM-200-19_052932-93 Identification des composants Identification des composants 1 6 2 3 11 5 4127 10 9 8 1. Boîte de fautes manuelle 2. Moteur du démarreur 3. Solenoïde du démarreur 4. Contact d’allumage à clé 5. Commutateur de pédale d’enbrayage 6. Fusible du relais de vilebrequin, 30A 7. Disjoncteur 60A avec réenclenchement pour le circuit d’alimentation 8. Borniers de lecture 9. Câbles d’alimentation 12VCC avec pinces de contact 10. Relais du vilebrequin 11. Tiges de contact primaires du solenoïde 12. Fusible de commande du démarrage, 5A consulab.com info@consulab.com 6 EM-200-19_052932-93 Procédure de fonctionnement Procédure de fonctionnement Cette planche didactique a été conçue pour fonctionner de la même manière qu’un système de démarrage normale- ment installé dans les véhicules d’aujourd’hui. Le montage comprend un commutateur d’embrayage comme si le véhicule était muni d’une transmission manuelle. 1. Brancher la pince de contact rouge (positif) du câble d’alimentation de la planche didactique au pôle positif de la batterie 12 VCC à pleine charge. 2. Brancher la pince de contact noire (négatif) du câble d’alimentation de la planche didactique au pôle négatif de la batterie 12 VCC à pleine charge 3. Tourner la clé du contact à la position START en prenant soin d’appuyer sur le commutateur de pédale d’embrayage en même temps. 4. Le solénoïde devrait s’enclencher et le démarreur devrait aussi fonctionner. 5. Le solénoïde du démarreur peut s’activer avec un tournevis en touchant ses tiges de contact primaires du solénoïde. 6. Un commutateur d’antidémarrage est installé dans le circuit de l’ensemble. Pour redémarrer, il faut tourner la clé à la position OFF en premier. 7. Ne pas faire tourner le démarreur pendant plus de 5 secondes. 8. Attendre 15 secondes entre les séquences de démarrage. 9. Toujours débrancher l’ensemble de son alimentation s’il n’est pas utilisé. consulab.com info@consulab.com 7 EM-200-19_052932-93 Schéma électrique pour le EM-200-19 Schéma électrique pour le EM-200-19 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 D oc um en t n ° : FO LI O 1/ 1 D ES SI N E : VE R IF IE : D AT E D E C R EA TI O N : IN D IC E D AT E M O D IF IC AT IO N D ES . Lo gi ci el S EE 3. 70 v. ST AR TE R SY ST EM C IR CU IT EM -2 00 -1 9 BAT FUSE BOX IGNITION SWITCH ACC. OFF START IGN. 85 CRANK RELAY CLUTCH PEDAL START SWITCH 87 8630 A B BAT.30A 5A B S M STARTER MOTOR M STARTER SOLENOID 60A 25 /0 4/ 20 17 ZA IE D S O U IL AH 22 /0 8/ 20 17 N O ÉM IE A N C TI L 26 /0 6/ 20 18 N O ÉM IE A N C TI L 27 /1 1/ 20 18 N O ÉM IE A N C TI L # 8 # 10 # 8 # 10 # 16 # 10 # 16 # 16 # 8 # 8# 8 consulab.com info@consulab.com 8 EM-200-19_052932-93 Boîte de faute manuelle Boîte de faute manuelle Insertion des Fautes 1. Afin d’insérer une faute, déverrouiller la boîte à l’aide de la clé et ouvrir le couvercle. 2. Actionner vers le haut le ou les interrupteurs à bascule pour insérer jusqu’à quatre fautes en même temps. 3. Fermer le couvercle de la boîte et verrouiller-la avec la clé. 4. Retirer la clé. Description des fautes (Ford Modular) Fautes Description F1 Circuit ouvert entre le commutateur de pédale d’embrayage (CLUTCH PEDAL START SWITCH) Pin B et la bobine du relais du vilebrequin (CRANK RELAY) Pin 86. Le relais du vilebrequin ne fonctionne pas. F2 Circuit ouvert entre la bobine du relais du vilebrequin (CRANK RELAY) Pin 85 et le GND. Le relais du vilebrequin ne fonctionne pas. F3 Circuit ouvert entre le fusible 15 A et le contact du relais du vilebrequin (CRANK RELAY) Pin 30. Le solénoïde du démarreur (STARTER SOLENOID) n’est pas alimenté lorsque le relais du vile- brequin est activé. F4 Court-circuit en dérivant le commutateur de pédale d’embrayage (CLUTCH PEDAL START SWITCH) entre la Pin A et la Pin B. Le démarreur fonctionne lorsque le commutateur de pédale d’embrayage n’est pas enclenché. consulab.com info@consulab.com 9 EM-200-19_052932-93 Schéma électrique avec fautes pour le EM-200-19 Schéma électrique avec fautes pour le EM-200-19 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 D oc um en t n ° : FO LI O 1/ 1 D ES SI N E : VE R IF IE : D AT E D E C R EA TI O N : IN D IC E D AT E M O D IF IC AT IO N D ES . Lo gi ci el S EE 3. 70 v. ST AR TE R SY ST EM C IR CU IT FA U LT IN SE RT IO N EM -2 00 -1 9 BAT FUSE BOX IGNITION SWITCH ACC. OFF START IGN. 85 CRANK RELAY CLUTCH PEDAL START SWITCH 87 8630 A B F4 F1 F2 F3 BAT. 60A 30A 5A # 10 # 10 # 10 # 16 # 16 # 16 # 16 # 16 # 16 # 8 25 /0 4/ 20 17 ZA IE D S O U IL AH B S M STARTER MOTOR M STARTER SOLENOID # 8 # 8 22 /0 8/ 20 17 N O ÉM IE A N C TI L 26 /0 6/ 20 18 N O ÉM IE A N C TI L 27 /1 1/ 20 18 N O ÉM IE A N C TI L 1-6 3 2 4-5 DT06-6S # 8 # 8 consulab.com info@consulab.com 10 EM-200-19_052932-93 Notes Notes 400-6330 Zéphirin-Paquet St. Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2023. All rights reserved. Description du produit Avertissements Attraits pédagogiques Application Avertissements Identification des composants Procédure de fonctionnement Schéma électrique pour le EM-200-19 Boîte de faute manuelle Insertion des Fautes Description des fautes (Ford Modular) Schéma électrique avec fautes pour le EM-200-19

Système de démarrage en coupe EM-200-19_052932 Rev. 2024/03 EM-200-19_052932 Système de démarrage en coupe consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 Scannez ce code QR pour en savoir plus sur ce produit ATTRAITS PÉDAGOGIQUES COMPOSANTS INCLUS APPLICATION INFORMATION TECHNIQUES Le produit EM-200-19 se veut un système de démarrage en coupe fonctionnel et sécuritaire qui permet de visualiser tous les composants internes. Tous ces composants sont d’origine. • Permet de visualiser les composants internes du démarreur et du solénoïde. • Permet de démontrer la démultiplication du planétaire dans le démarreur. • Permet de vérifier le circuit électrique d’un système de démarrage de base. • Comprend des éléments de protection contre les pièces mobiles. • Permet d’insérer manuellement des fautes de fonctionnement afin que les étudiants puis- sent mettre en pratique leurs connaissances en diagnostic et en dépannage. • Le solénoïde du démarreur peut s’activer avec un bouton interrupteur de démarrage en installant les pinces sur les tiges de contact primaires du solénoïde. • Démarreur avec solenoïde d’origine (en coupe). • Contact d’allumage. • Commutateur d’embrayage. • Relais. • Boîte de fautes (4) manuelle. • Bornes de test. • Disjoncteur pour circuit d’alimentation avec réenclenchement. • Alimentation requise : 12 VCC. • Dimensions : 22 x 22 x 5,5 po (55,9 x 55,9 x 14 cm) / 24 x 24 x 13 po (61 x 61 x 33 cm) avec emballage • Poids : 28 lbs (12,7 kg) / 31 lbs (14,1 kg) avec emballage Ford Modular

Guide de l’enseignant pour EM-200-19_052932 Système de démarrage en coupe EM-200-19_052932-98_V2024-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. EM-200-19_052932-98 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052932 et supérieurs. Table des matières Introduction 3 Attraits pédagogiques 3 Application 3 Activités d’apprentissage Directives 5 Activité d’apprentissage N°1 — Fault N°1 Réponses 6 Activité d’apprentissage N°2 — Fault N°2 Réponses 7 Activité d’apprentissage N°3 — Fault N°3 Réponses 8 Activité d’apprentissage N°4 — Fault N°4 Réponses 9 Schéma électrique de l’ensemble EM-200-19 sans fautes 10 Schéma électrique de l’ensemble EM-200-19 avec fautes 11 consulab.com info@consulab.com 3 EM-200-19_052932-98 Introduction Introduction La planche pédagogique EM-200-19_052932 permet de faire la démonstration d’un système de démarrage complet en utilisant des composants d’origine. Les sections importantes du démarreur ont été coupées pour offrir une vue interne des principaux composants tout en restant fonctionnels. La planche nécessite une alimentation de 12 VCC pour fonc- tionner, soit une batterie ou un boîtier d’alimentation externe. Attraits pédagogiques • Démarreur en coupe entièrement fonctionnel. • Permet aux étudiants de visualiser tous les composants internes du démarreur en mode fonctionnel. • Le démarreur est recouvert d’un plexiglas pour assurer la sécurité des étudiants. • Permet de démontrer la réduction planétaire du pignon dans le démarreur. • Permet de tester et de vérifier un circuit de démarrage de base. • L’enseignant peut insérer quatre fautes de fonctionnement différentes pour les tâches de diagnostic et de dépan- nage de l’étudiant. • Le solénoïde du démarreur peut également être ponté avec un contacteur de démarrage auxiliaire (non inclus) en branchant les pinces crocodiles de l’appareil aux bornes primaires du solénoïde de l’ensemble EM-200-19. Application Ford Modular consulab.com info@consulab.com 4 EM-200-19_052932-98 Activités d’apprentissage Activités d’apprentissage consulab.com info@consulab.com 5 EM-200-19_052932-98 Directives Directives Nous vous remercions d’avoir acheté notre ensemble didactique sur le système de démarrage EM-200-19. Nous vous offrons avec cet ensemble des travaux pratiques dans l’espoir que cela vous permettra de les mettre rapidement et facilement en œuvre dans votre cours. Les activités d’apprentissage sont conçues pour tester les compétences des étudiants à l’aide de tâches pratiques, basées sur une connaissance minimale des composants d’un système de démarrage automobile et de leur fonctionne- ment. Le manuel de l’étudiant comprend 4 fautes ou problèmes qui sont présentés individuellement sous forme de bordereau de réparation de type «plainte du client» et qui nécessitent une analyse comparative des tensions erronées avec celles qui sont normalement correctes une fois que les fautes sont insérées dans le circuit par l’enseignant. Les étudiants doivent fournir des mesures de tension selon un tableau des points de test recommandés et répondre à deux questions précises. Ces questions sont conçues pour aider l’étudiant à élaborer une stratégie de diagnostic qui s’appliquera à un vrai véhicule sur le marché du travail. Les questions sont les suivantes : Notez les similitudes ou les différences dans vos mesures et expliquez-les ? Les explications que donnera l’étudiant vous aideront à évaluer sa compréhension ou à déterminer son niveau d’appren- tissage au stade où il est rendu. Pouvez-vous identifier la faute dans le circuit ? Marquez l’emplacement spécifique sur le schéma électrique. En plus des feuilles d’activités, vous devez fournir à chaque étudiant une copie du schéma électrique de l’ensemble sans les fautes. Les étudiants doivent noter sur le schéma l’emplacement de la faute et définir le type de problème sur la feuille d’activité. Ce processus vous aidera à déterminer les connaissances de l’étudiant sur la lecture des schémas électriques. Ce guide comprend les feuilles d’activité, les solutionnaires ainsi que les schémas électriques. N’hésitez pas à contacter notre support technique si vous avez des questions techniques ou pédagogiques. support@consulab.com consulab.com info@consulab.com 6 EM-200-19_052932-98 Activité d’apprentissage N°1 — Fault N°1 Réponses Activité d’apprentissage N°1 — Fault N°1 Réponses Plainte du client : Le moteur ne tourne pas et ne démarre pas. Complétez le tableau ci-dessous en effectuant des mesures de tension à chacun des points de test et en les notant dans les cases correspondantes. Répondez ensuite aux questions concernant le diagnostic. Fault N°1 Désactivée Activée Test Points Pédale d’embrayage enfoncée Clé de contact en position de démarrage Pédale d’embrayage enfoncée Clé de contact en position de démarrage A Tension de la source Tension de la source B Tension de la source Tension de la source 85 0 volt 0 volt 86 Tension de la source 0 volt 30 Tension de la source Tension de la source 87 Tension de la source 0 volt Borne S du démarreur Tension de la source 0 volt Borne B du démarreur Tension de la source Tension de la source Borne M du démarreur Tension de la source 0 volt Boîtier du démarreur 0 volt 0 volt Expliquez pourquoi il y a des similitudes ou des différences dans vos mesures. Pouvez-vous Identifier la faute dans le circuit ? Marquez l’emplacement précis sur le schéma électrique qui vous a été fourni et spécifiez le type de problème ici : CIRCUIT OUVERT entre la broche B du commutateur de démarrage de la pédale d’embrayage et la broche 86 de la bobine du relais de démarrage. Le relais de démarrage ne fonctionne pas. consulab.com info@consulab.com 7 EM-200-19_052932-98 Activité d’apprentissage N°2 — Fault N°2 Réponses Activité d’apprentissage N°2 — Fault N°2 Réponses Plainte du client : Le moteur ne tourne pas et ne démarre pas. Complétez le tableau ci-dessous en effectuant des mesures de tension à chacun des points de test et en les notant dans les cases correspondantes. Répondez ensuite aux questions concernant le diagnostic. Fault N°2 Désactivée Activée Test Points Pédale d’embrayage enfoncée Clé de contact en position de démarrage Pédale d’embrayage enfoncée Clé de contact en position de démarrage A Tension de la source Tension de la source B Tension de la source Tension de la source 85 0 volt Tension de la source 86 Tension de la source Tension de la source 30 Tension de la source Tension de la source 87 Tension de la source 0 volt Borne S du démarreur Tension de la source 0 volt Borne B du démarreur Tension de la source Tension de la source Borne M du démarreur Tension de la source 0 volt Boîtier du démarreur 0 volt 0 volt Expliquez pourquoi il y a des similitudes ou des différences dans vos mesures. Pouvez-vous Identifier la faute dans le circuit ? Marquez l’emplacement précis sur le schéma électrique qui vous a été fourni et spécifiez le type de problème ici : CIRCUIT OUVERT entre la broche 85 du circuit de bobine du relais de démarrage et la masse. Le relais de démarrage ne fonctionne pas. consulab.com info@consulab.com 8 EM-200-19_052932-98 Activité d’apprentissage N°3 — Fault N°3 Réponses Activité d’apprentissage N°3 — Fault N°3 Réponses Plainte du client : Le moteur ne tourne pas et ne démarre pas. Complétez le tableau ci-dessous en effectuant des mesures de tension à chacun des points de test et en les notant dans les cases correspondantes. Répondez ensuite aux questions concernant le diagnostic. Fault N°3 Désactivée Activée Test Points Pédale d’embrayage enfoncée Clé de contact en position de démarrage Pédale d’embrayage enfoncée Clé de contact en position de démarrage A Tension de la source Tension de la source B Tension de la source Tension de la source 85 0 volt 0 volt 86 Tension de la source Tension de la source 30 Tension de la source 0 volt 87 Tension de la source 0 volt Borne S du démarreur Tension de la source 0 volt Borne B du démarreur Tension de la source Tension de la source Borne M du démarreur Tension de la source 0 volt Boîtier du démarreur 0 volt 0 volt Expliquez pourquoi il y a des similitudes ou des différences dans vos mesures. Pouvez-vous Identifier la faute dans le circuit ? Marquez l’emplacement précis sur le schéma électrique qui vous a été fourni et spécifiez le type de problème ici : CIRCUIT OUVERT entre le fusible 30 A du relais de démarrage et la broche 30 du contact du relais de démarrage . Aucune alimentation à la borne S du solénoïde du démarreur lorsque le relais est activé. consulab.com info@consulab.com 9 EM-200-19_052932-98 Activité d’apprentissage N°4 — Fault N°4 Réponses Activité d’apprentissage N°4 — Fault N°4 Réponses Plainte du client : Le moteur démarre sans avoir à enfoncer la pédale d’embrayage. Complétez le tableau ci-dessous en effectuant des mesures de tension à chacun des points de test et en les notant dans les cases correspondantes. Répondez ensuite aux questions concernant le diagnostic. Fault N°4 Désactivée Activée Test Points Pédale d’embrayage NON enfoncée Clé de contact en position de démarrage Pédale d’embrayage NON enfoncée Clé de contact en position de démarrage A Tension de la source Tension de la source B 0 volt Tension de la source 85 0 volt 0 volt 86 0 volt Tension de la source 30 Tension de la source Tension de la source 87 0 volt Tension de la source Borne S du démarreur 0 volt Tension de la source Borne B du démarreur Tension de la source Tension de la source Borne M du démarreur 0 volt Tension de la source Boîtier du démarreur 0 volt 0 volt Expliquez pourquoi il y a des similitudes ou des différences dans vos mesures. Pouvez-vous Identifier la faute dans le circuit ? Marquez l’emplacement précis sur le schéma électrique qui vous a été fourni et spécifiez le type de problème ici : COURT-CIRCUIT à la dérivation du commutateur de démarrage de la pédale d’embrayage entre les broches A et B. Le démarreur peut démarrer sans activer le contacteur de démarrage de la pédale d’embrayage. consulab.com info@consulab.com 10 EM-200-19_052932-98 Schéma électrique de l’ensemble EM-200-19 sans fautes Schéma électrique de l’ensemble EM-200-19 sans fautes consulab.com info@consulab.com 11 EM-200-19_052932-98 Schéma électrique de l’ensemble EM-200-19 avec fautes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 D oc um en t n ° : FO LI O 1/ 1 D ES SI N E : VE R IF IE : D AT E D E C R EA TI O N : IN D IC E D AT E M O D IF IC AT IO N D ES . Lo gi ci el S EE 3. 70 v. SY ST ÈM E DE D ÉM AR RA GE C IR CU IT AV EC F AU TE S EM -2 00 -1 9 BAT FUSE BOX IGNITION SWITCH ACC. OFF START IGN. 85 CRANK RELAY CLUTCH PEDAL START SWITCH 87 8630 A B F4 F1 F2 F3 BAT.30A 5A B S M STARTER MOTOR M STARTER SOLENOID 60A 25 /0 4/ 20 17 ZA IE D S O U IL AH 22 /0 8/ 20 17 N O ÉM IE A N C TI L 26 /0 6/ 20 18 N O ÉM IE A N C TI L 27 /1 1/ 20 18 N O ÉM IE A N C TI L # 8 # 8 Schéma électrique de l’ensemble EM-200-19 avec fautes consulab.com info@consulab.com 12 EM-200-19_052932-98 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés.