Manuel de l'étudiant pour EV-601-TS_053322 EV-601-TS_053322-97_V2024-2 © ConsuLab Educatech Inc, 2024. Tous droits réservés. Voiture de formation iDEV EV-601-TS_053322-95 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans frais : +1 (800) 567-0791 ÉTATS-UNIS : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Fax : 418.843.3444 2 Table des matières Principes des véhicules électriques (VE) 4 Caractéristiques de sécurité des VE 8 Risques de sécurité liés à la haute tension 9 Les mesures de sécurité contre les arcs électriques 10 Équipement de protection individuelle (EPI) pour haute tension 13 Composants haute tension 16 Termes courants relatifs aux VE 20 Activités d'apprentissage Module 1 — Identification des composants Composants VE 26 Emplacement des composants VE 33 SA-1 — Composant n° 1 35 SA-2 — Composant n° 2 36 SA-3 — Composant n° 3 37 SA-4 — Composant n° 4 38 SA-5 — Composant n° 5 39 SA-6 — Composant n° 6 40 SA-7 — Composant n° 7 41 SA-8 — Composant n° 8 42 SA-9 — Composant n° 9 43 SA-10 — Composant n° 10 44 SA-11 — Composant n° 11 45 SA-12 — Composant n° 12 46 SA-13 — Composant n° 13 47 SA-14 — Composant n° 14 48 SA-15 — Composant n° 15 49 SA-16 — Composant n° 16 50 SA-17 — Composant n° 17 51 SA-18 — Composant n° 18 52 SA-19 — Composant n° 19 53 SA-20 — Composant n° 20 54 SA-21 — Composant n° 21 55 SA-22 — Composant n° 22 56 SA-23 — Composant n° 23 57 SA-24 — Composant n° 24 58 SA-25 — Composant n° 25 59 Flux de puissance d'un système électrique 60 EV-601-TS_053322-97 Table des matières consulab.com info@consulab.com 3 SA-26 — Quiz sur le flux de puissance 65 SA-26 — Quiz sur le flux de puissance — Feuille des résultats 66 Module 2 — Batterie haute tension (HT) Fabrication d'une batterie HT 68 Déconnexion de la batterie HT 71 Sécurité pour la batterie HT 72 SA-27 — Spécifications de la batterie HT 76 SA-28 — Modules de batterie HT 77 SA-29 — Configuration de la batterie HT 78 Module 3 — Systèmes de charge et modes de conduite des VE Principes de fonctionnement du VE 80 Systèmes de charge des VE 81 SA-30 — Ouverture du port de charge 83 SA-31 — Charge avec température chaude de la batterie 86 SA-32 — Fonctionnement du chargeur embarqué 87 Conduite d’un véhicule électrique 88 SA-33 — Scénario de conduite A sur l'écran tactile 89 SA-34 — Scénario de conduite B sur l'écran tactile 91 SA-35 — Surveillance du flux de puissance de l'unité d'entraînement arrière 93 Module 4 — Formation des premiers intervenants Formation des premiers intervenants pour VE avec l'ensemble EV-601-TS 95 Boucle du premier intervenant 101 SA-36 — Fonction d’une boucle de premier intervenant 102 Quiz sur les interventions de première ligne pour véhicule électrique 103 Quiz sur les interventions de première ligne pour véhicule électrique 107 Module 5 — L'autopilote Tesla L'autopilote et la capacité de conduite autonome complète 109 Activités d'apprentissage pour le module 5 115 Module 6 — Test et pertes d'isolement (LOI) Test et pertes d'isolement (LOI) 117 SA-37 — Test du compresseur de climatisation - pertes d'isolement (LOI) du côté composant 122 SA-38 — Test du réchauffeur PTC - pertes d’isolement (LOI) du côté composant 123 SA-39 — Principes de sécurité reliés à la haute tension 124 SA-40 — Identification des composants et des circuits haute tension 128 Certification de sécurité haute tension — Test pilote 130 EV-601-TS_053322-97 Introduction consulab.com info@consulab.com 4 Principes des véhicules électriques (VE) Au cours des dernières années, les véhicules électriques ont gagné en crédibilité en tant que substituts viables aux voitures traditionnelles à essence. Alors que nous percevons souvent les voitures électriques comme un exemple de progrès technologique récent, leurs origines remontent à la fin du XIXe siècle lorsque le premier VE a été introduit vers 1890. Dès les années 1900, les voitures électriques étaient déjà offertes au public pour ceux qui en avaient les moyens financiers, partag- eant le marché avec des véhicules à vapeur et à essence. Un véhicule électrique est un type de voiture alimentée par l'électricité plutôt que par un moteur thermique fonction- nant à l'essence ou au diesel. Les VE utilisent un ou plusieurs moteurs électriques pour entraîner les roues du véhicule et sont généralement alimentés par de l’électricité stockée dans des batteries rechargeables ou, dans certains cas, par des génératrices embarquées, qui sont alimentées à l’essence ou à d’autres carburants (véhicules hybrides recharge- ables ou VHR). Comprendre les différents types de véhicules électriques Qu'est-ce qu'un VZE? VZE signifie véhicule zéro émission (ZEV en anglais). Un véhicule VZE est défini comme une automobile à moteur pro- pulsé par de l'électricité ou de l'hydrogène à partir d'une source extérieure et qui n'émet aucun gaz à effet de serre pendant au moins une partie du temps qu'il est en marche. Un VZE a le potentiel de fonctionner sans produire d'émis- sions à l'échappement. Ces voitures peuvent toujours avoir un moteur à combustion interne classique, mais doivent aussi pouvoir fonctionner sans l'utiliser. Il s'agit notamment de tout type de véhicule électrique qui tire son énergie d'une source externe, comme un chargeur enfichable. Qu'est-ce qu'un véhicule électrique? VE signifie véhicule électrique et se réfère généralement à tout véhicule qui est alimenté, en partie ou en totalité, par une batterie pouvant être directement branchée sur un réseau électrique pour la recharge. Il y a principalement trois types de véhicules alimentés par batterie sur la route aujourd'hui : 1. Véhicule hybride électrique (VHE): Il s'agit d'une forme plus ancienne de véhicule électrique qui utilise un moteur électrique et un moteur à combustion interne (ICE) pour sa propulsion. Il n'est pas considéré comme un véritable VE. Le moteur à combustion interne du véhicule charge également la batterie, au lieu de brancher le véhicule sur une borne de recharge ou une prise électrique. Étant donné que ce type de véhicule ne reçoit pas d'énergie électrique d'une source externe, il n'est pas considéré comme un véhicule zéro émission en vertu de la Loi sur les véhicules antipollution. Theory ** add safety theory here** Basics of EV’s Over the past few years, electric vehicles have gained increased credibility as a viable substitute for traditional gasoline-powered cars. While we often perceive electric cars as a recent technological advancement, their origins trace back to the late 19th century when the first electric vehicle was introduced around 1890. As early as the 1900s, electric cars were already being offered to the public for those with the financial means, sharing the market with steam and gasoline-driven vehicles. An electric vehicle (EV) is a type of vehicle that is powered by electricity rather than internal combustion engine that run on gasoline or diesel. EVs use one or more electric motors to drive the vehicle's wheels and are typically fueled by electricity stored in rechargeable batteries or, in some cases, by on-board generators powered by gasoline or other fuels (plug-in hybrid electric vehicles or PHEVs). What is an EV? It is an exciting change to our industry, so you should find it interesting. However, even more important is that learning about how to work with high voltage vehicles safely could save your life! Understanding the Different Types of EVs What is a ZEV? ZEV stands for Zero Emission Vehicle. A ZEV is defined as a motor vehicle that is propelled by electricity or hydrogen from an external source, and emits no greenhouse gases at least some of the time while the motor vehicle is being operated. A ZEV is a vehicle that has the potential to operate without producing tailpipe emissions. They can still have a conventional internal combustion engine but must also be able to operate without using it. These would include any type of electric vehicle that derives its electrical power from an external source, such as a plug-in charger. What is an EV? EV stand for electric vehicle and usually refers to any vehicle that is powered, in part or in full, by a battery that can be directly plugged into the electrical grid for charging. There are primarily three types of battery-powered vehicles on the road today: Hybrid Electric Vehicle (HEV) – these are an older form of electric vehicle and use an electric motor and an internal combustion engine (ICE) for propulsion. They are not considered a true EV. The vehicle’s internal combustion engine also charges the battery, as opposed to plugging the vehicle into a charger or electrical socket. Since this type of a vehicle does not obtain electrical power from an external source, it is not considered a Zero Emission Vehicle under the Emissions Vehicle Act. EV-601-TS_053322-97 Introduction consulab.com info@consulab.com 5 2. Véhicule électrique à batterie (VEB): Ce véhicule est entièrement électrique et fonctionne entièrement à l'électricité qui est stockée dans des batteries rechargeables. Les VEB n'ont pas de moteur thermique et ne produisent aucune émission à l'échappe- ment. Ils doivent être branchés sur une prise électrique ou une borne pour recharger leurs batteries. Des exemples courants de VEB comprennent le Model 3 de tesla et la Leaf de Nissan. 3. Véhicule hybride rechargeable (VHR): Ce véhicule combine un moteur électrique et un moteur à essence ou diesel. Il peut être branché pour recharger ses batteries et fonctionner en mode tout électrique pour une autonomie limitée avant de passer au moteur à combustion interne pour des trajets plus longs. Cette double source d'alimen- tation peut fournir une autonomie et une modularité accrues. La Volt de Chevrolet est un exemple de VUS à haut rendement. Les VHR utilisent uniquement des moteurs électriques pour la propulsion et sont chargés uniquement à partir d'une source d'énergie externe. Pour préserver la charge de la batterie haute tension, une batterie de 12 V procure l'énergie nécessaire au fonctionnement des systèmes auxiliaires tels que l'éclairage, les essuie-glaces et l'audio. Alors que le VHR utilise un moteur à combustion interne et une batterie haute tension pour alimenter le véhicule, le VEB est alimenté uniquement par l'électricité. Les VEB n’ont pas besoin de moteur thermique. Ils sont équipés d'une batterie beaucoup plus grande et plus efficace qui stocke et fournit son électricité. Un moteur électrique utilise alors cette puis- sance pour propulser le véhicule. Différences notables entre un véhicule électrique et un véhicule conventionnel Répartition du poids Pour les véhicules électriques, chaque roue peut être entraînée directement ou peut même agir comme moteur. L'avan- tage d'une masse plus petite à plusieurs endroits où une force maximale est requise, permet une plus grande liberté de conception, soit un centre de gravité plus bas et une meilleure maniabilité en général. Accélération Les voitures électriques sont capables d’accélérer plus rapidement que les voitures à essence, mais elles ne sont pas nécessairement plus rapides. Étant donné que le moteur d’une voiture électrique élimine le besoin d’une transmission traditionnelle dans de nombreux modèles récents, la puissance passe directement aux roues pour obtenir une accéléra- tion instantanée rendant alors les VE plus rapides au décollage. Dans le véhicule à essence, jusqu'à 15 % de la puissance peut être perdue en raison d'un manque d'efficacité lorsqu'elle arrive dans le groupe motopropulseur. Utilisation de l'espace Étant donné qu'il n'y a qu'un seul centre de masse, les véhicules électriques peuvent utiliser davantage l'espace de la cabine que les véhicules conventionnels. the internal combustion engine for longer journeys. This dual power source can provide increased range and flexibility. The Chevrolet Volt is an example of a PHEV. Electric vehicles offer several advantages, including: Reduced greenhouse gas emissions: EVs emit minimal to no tailpipe pollutants, aiding in air quality improvement and climate change mitigation, especially when charged with clean energy. Lower operating costs: Electricity costs less than gasoline, and EVs require less maintenance due to their simpler design. Quiet and smooth operation: Electric motors offer quieter and smoother driving experiences compared to internal combustion engines. Instant torque: Electric motors provide immediate power, leading to rapid acceleration and responsive performance. Challenges include limited range per charge, longer refueling times, and the need for widespread charging infrastructure. As technology advances and infrastructure improves, electric vehicles are increasingly popular and eco-friendly transportation choices. In the 1990s, Toyota's introduction of the initial Prius Hybrid brought electric vehicles out of a thought into widespread recognition. Following this, Tesla unveiled its inaugural all- electric vehicle in 2008, while the Nissan Leaf and Chevrolet Volt made their debuts in 2010. Beginning in the 1990s governments in Canada and the US began introducing vehicle emission reduction targets and vehicle manufactures began exploring alternatives through advanced battery technology and hybrid options in order to meet government targets and a growing consumer demand for environmentally friendly vehicles. Plug-in Hybrid Electrical Vehicle (PHEV) – these vehicles are newer versions of hybrids that can also be charged by an external electrical outlet. Essentially, a PHEV the same as a regular hybrid, but with a larger battery pack that can be plugged into the electrical grid for charging. PHEVs offer extended all-electric range over regular hybrids. There are four primary powertrain and drivetrain components: • An internal combustion engine fueled by gasoline • One or more electric motors • A high voltage battery • A transmission that sends power to the wheels Most PHEVs start out in all-electric mode and the gasoline engine only runs when most of the charge from the battery is depleted. An on-board computer continuously monitors the state of charge of the battery. A PHEV is designed so that the primary power is electrical but when the battery can no longer provide enough power the internal combustion engine takes over. For some PHEVs, the electric motor can even compliment the internal combustion engine to the power the vehicle such as when driving up a steep hill. PHEVs vary in their all-electric mode. Some models may only drive for 15-20kms while others may drive up to 60kms. Some PHEVs motors may also charge the battery once it is depleted – these are called range extenders. Battery Electric Vehicle (BEV) – These vehicles are also termed pure electric vehicles, or PEVs, as they do not produce any tailpipe emissions. They have the lowest environmental impact of the three. They use only electric motors for propulsion…charged only from an external power source. To help preserve the charge in the high voltage battery a 12-Volt battery is used to provide the power necessary to run auxiliary features such as lights, wipers and audio. EV-601-TS_053322-97 Introduction consulab.com info@consulab.com 6 Pollution sonore Les voitures électriques sont plus silencieuses que celles avec un moteur à combustion interne. Les seuls bruits que les VE génèrent habituellement sont causés par la résistance au vent ou les bruits des pneus, et ce uniquement à des vitesses modérées à élevées. Cependant, cette absence de bruit peut représenter un danger pour les autres usagers de la route, en particulier les piétons aveugles ou malvoyants. Guide des véhicules hybrides et électriques avec leur terminologie Comme vous pouvez le voir dans le tableau suivant, il existe de nombreuses variantes et des points communs entre elles, que vous découvrirez lorsque nous explorerons les composants et leur fonctionnement. Type de véhicule Description Véhicule ou voiture électrique (VE), rechargeable électriquement. Termes génériques désignant un véhicule alimenté en partie ou en totalité par une batterie qui peut être branchée sur un réseau de recharge électrique. Véhicules électriques pures (Pure-EV ou Pure-Electric), véhicule électrique à batterie (VEB), entièrement électrique Véhicule alimenté uniquement par une batterie chargée à partir d'une source d'électricité externe. Actuellement, les voitures électriques pures ont une autonomie de 160 à 320 km (100 à 200 miles). Certains modèles haut de gamme offrent désormais une autonomie de plus de 600 km. Véhicule électrique hybride rechargeable (VEHR), Véhicule hybride rechargeable (VHR) Véhicule avec une batterie rechargeable et un moteur à combustion interne (ICE). Les VHR typiques ont une autonomie purement électrique de 16 à 48 km (10 à 30 miles). Lorsque l'autonomie en mode électrique pure est épuisée, le véhicule revient complètement en mode hybride. Véhicule électrique à autonomie prolongée (E-REV en anglais) Véhicule alimenté par une batterie avec une génératrice embarquée qui est alimenté par moteur thermique. Les E-REV sont comme des VE purs, mais la portée est étendue par la génératrice. Ces véhicules sont toujours entraînés électriquement et considérés comme des hybrides de série. Véhicules électriques hybrides (VHE), hybride complet/normal/parallèle/ standard Véhicule hybride est alimenté soit par batterie, soit par moteur thermique (ICE), ou les deux. La source d'alimentation est sélectionnée automatiquement par le véhicule, en fonction de la vitesse, de la charge du moteur et de la charge de la batterie. Cette batterie ne peut pas être branchée. La charge est donc maintenue grâce au freinage par récupération, complété par la puissance générée par l'ICE. Hybride léger Véhicule qui ne peut pas se brancher électriquement ou compter uniquement sur le courant de la batterie pour sa conduite. Cependant, il récupère de la puissance pendant le freinage par récupération et l'utilise pendant l'accélération. Certains hybrides légers utilisent maintenant la technologie 48 V. Micro hybride Véhicule hybride qui utilise normalement le système arrêt-démarrage et le freinage par récupération pour recharger la batterie 12 V. consulab.com info@consulab.com 7 EV-601-TS_053322-97 Introduction Type de véhicule Description Système d'arrêt-démarrage d'un hybride Système qui coupe le moteur lorsque le véhicule est arrêté sur la voie. Un démarreur renforcé est utilisé pour supporter le nombre accru de démarrages du moteur. Véhicule à carburant de remplacement (AFV) Véhicule qui n'est pas alimenté uniquement par des carburants traditionnels (essence ou diesel), appelé véhicule à carburant de remplacement. Moteur à combustion interne (ICE) Moteur à essence ou diesel, ainsi que ceux adaptés pour fonctionner avec des carburants alternatifs. Quadricycles électriques Véhicule à quatre roues classé de la même manière qu'un cyclomoteur ou une moto à trois roues. Motocyclettes électriques Avec batterie uniquement, donc entraînement entièrement électrique. EV-601-TS_053322-97 Introduction consulab.com info@consulab.com 8 Caractéristiques de sécurité des VE Les VE sont conçus avec un certain nombre de caractéristiques de sécurité intégrées que vous devez connaître : • Les systèmes haute tension sont isolés du châssis du véhicule, de sorte que le véhicule peut être touché même après un grave accident sans que les premiers intervenants entrent en contact avec de l’électricité haute tension. Les VHE, les VHR et les VEB sont dotés d'un certain nombre de systèmes de sécurité : • Le système haute tension est arrêté en cas de collision. Ce système est déclenché lorsque les systèmes de protec- tion des passagers du véhicule se mettent en fonction. Si les coussins de sécurité ont été déployés, attendez-vous à ce que l’arrêt HT ait été automatiquement enclenché. • Les systèmes VE comprennent des fusibles et une protection contre les pannes. Ils désactivent les systèmes HT si des circuits sont compromis. Cette protection se produit en cas de panne, de court-circuit ou de tout autre dom- mage au système • Les pertes de tension dans les systèmes haute tension sont surveillées en permanence. • La haute tension est isolée du châssis du véhicule. • La protection de verrouillage et de commutation est conçue pour détecter les connexions perdues ou endommagées. • Assurez-vous de toujours revérifier que le véhicule est à l’arrêt pendant l’étape de désactivation. • Evitez toujours tout contact avec les composants haute tension et les faisceaux de câble endommagés. • Assurez-vous que personne ne rencontre, ne touche, ne déconnecte ou ne travaille avec des composants HT sans avoir eu préalablement la formation, l’équipement et les certifications appropriés. • Les batteries Li-ion présentent un risque élevé d’incendie et un plan d’intervention d’urgence doit êtremis en place chaque fois qu’elles sont stockées, désinstallées ou transportées. • La plupart des batteries Ni-MH sont relativement petites et peuvent être déplacées avec l’aide d’un collègue ou transportées sur un chariot. Cependant, les batteries Li-ion sont trop grosses pour être soulevées manuellement et nécessitent des dispositifs de levage tels qu’un treuil ou un chariot élévateur à fourche. Les VE présentent d’autres dangers sur le lieu de travail en plus de ceux normalement associés au recyclage, à la répa- ration et au remorquage en bordure de route. Il s’agit notamment de : HEVs, PHEVs and BEVs have a number of built-in safety systems: • High voltage system shutdown: this is activated in the event of a crash. It is initiated when the vehicle’s occupant protection systems deploy. If airbags have been deployed, expect that the HV shutdown has automatically been deployed. • EV systems include fuses and fault protection: these disable the HV systems if circuits are compromised. They occur in the case of a fault, short or other damage to the system. • Voltage leakage on high voltage systems is being constantly monitored. • High voltage is isolated from the chassis • Interlock and switch protection is monitored for unplugged or damaged connections. • Always Double check to ensure that the vehicle is off during the disabling step. • Always avoid contact with damaged high voltage components and wiring. • Always ensure that a person never meets, never touches, disconnects, or works on any of these HV components without the proper training, equipment and/or certifications. • Li-ion batteries have a large risk of fire, and an emergency response plan should be in place whenever stored, dismantled or transported. • Most Ni-MH batteries are relatively small and can be moved with the help of a co- worker and pushed around on a cart. However, Li-ion batteries are too large to be manually lifted and require lifting devices such as a powertrain lift or a forklift. EVs introduce other hazards into the workplace. RÉACTION CHIMIQUE CHOC ÉLECTRIQUE INCENDIE ONDES MAGNÉTIQUES consulab.com info@consulab.com 9 EV-601-TS_053322-97 Introduction Risques de sécurité liés à la haute tension L'électricité peut se diriger vers le sol (la terre ou la masse) par plusieurs chemins. Si elle le peut, elle utilisera le corps humain comme conduit. Ainsi, il ne suffit que de 70 à 90 volts pour causer un accident mortel. Bien que nous nous soy- ons concentrés sur les chocs électriques mortels, le travailleur peut subir des décharges non mortelles qui pourraient causer d'autres problèmes à long terme, notamment : • Perte de mémoire; • Problèmes d'équilibre; • Fatigue; • Perte de conscience; • Problèmes de sommeil; • Problèmes neurologiques. Nous devons donc nous préoccuper également de tout incident qui ne sont pas mortel. Il pourrait y avoir d'autres prob- lèmes aussi. Courant Effet 1 mA Seuil de sensibilité, picotements 5 mA Petit choc et contraction musculaire mineure, accepté comme courant maximal inoffensif 10 à 20 mA Début de la contraction musculaire soutenue, connu sous le nom de courant de non-relâchement 100 à 300 mA Fibrillation ventriculaire, fatale en cas de poursuite d’exposition VE Tension CC Honda Insight 144 V Toyota Prius 201,6 V Chevrolet Volt Vauxhall Ampera 300 V Renault Kangoo 400 V Porshe Taycan 800 V Arc flash is where the electrical power jumps between two points and ignites the air around it, which has the potential to create sparks, fire or cause significant burns to people nearby. Te m ps d ’e xp os iti on (m s) Caractéristique de déclenchement d’un disjoncteur différentiel Risque d’électrocution mortelle Limite de perceptibilité Courant de relâchement Limite de fibrillation Courant (mA) à travers le corps humain EV-601-TS_053322-97 Introduction consulab.com info@consulab.com 10 Les mesures de sécurité contre les arcs électriques La sécurité reliée aux arcs électriques dans l'industrie automobile est primordiale pour assurer le bien-être des travail- leurs et l'intégrité des systèmes électriques. Dans le secteur automobile, où les systèmes électriques font partie des véhicules d’aujourd’hui, le risque d'arc électrique exige des mesures de sécurité spécifiques. L'équipement de protection individuelle (EPI) est la pierre angulaire de la sécurité contre les arcs électriques. Les travailleurs doivent porter des vêtements ignifuges, des écrans faciaux, des gants et d'autres articles conçus pour résister à l'énergie thermique libérée lors d'un incident. Des étiquettes d'avertissement claires sur les équipements électriques sont essentielles pour informer les techniciens automobiles des risques potentiels d'arc électrique, y compris des spécifications sur les limites d'arc, les niveaux d'énergie incidente et les EPI requis. Les arcs électriques font référence à une libération soudaine et explosive d'énergie électrique. Ils se produisent lor- squ'un défaut ou un court-circuit dans un système électrique génère une chaleur intense, de la lumière, du son et une onde de pression. Les arcs peuvent entraîner des blessures graves, des dommages importants à l'équipement et même des décès. Les incidents d'arc électrique sont particulièrement dangereux en raison des températures élevées impli- quées, dépassant souvent celles de la surface du soleil. Les conditions qui déclenchent les arcs électriques comprennent une rupture de l'isolation des composants électriques, une panne d'équipement ou un contact accidentel avec des pièces sous tension. La gravité d'un incident d'arc électrique est influencée par des facteurs tels que lle courant électrique anormale, la durée de l’anomalie et la distance entre le travailleur et l’équipement. Pour atténuer les risques associés aux arcs électriques, des mesures de sécurité sont mises en œuvre, notamment l'utilisation d'un équipement de protection individuelle (EPI) et d'étiquettes d'avertissement apposées sur l'équipement, la formation des employés sur les pratiques de travail sécuritaires et les contrôles techniques dans la conception des systèmes électriques. Des évaluations et des analyses de risque sont également effectuées afin de déterminer les dan- gers potentiels et d'établir des mesures de protection, telles que l'établissement de limites d'arc électrique et de niveaux d'énergie incidente. L'objectif est de créer un environnement de travail plus sécuritaire et de réduire la probabilité et l'impact des accidents liés aux arcs électriques. Les arcs électriques se produisent à l'endroit où le courant électrique saute entre deux points et enflamme l'air qui l'entoure, ce qui peut créer des étincelles et des incendies ou causer des brûlures importantes aux personnes à proximité. Arc flash is where the electrical power jumps between two points and ignites the air around it, which has the potential to create sparks, fire or cause significant burns to people nearby. Arc flash is where the electrical power jumps between two points and ignites the air around it, which has the potential to create sparks, fire or cause significant burns to people nearby. Approche d’un éclat Arc flash is where the electrical power jumps between two points and ignites the air around it, which has the potential to create sparks, fire or cause significant burns to people nearby. Approche limitée Arc flash is where the electrical power jumps between two points and ignites the air around it, which has the potential to create sparks, fire or cause significant burns to people nearby. Approche restreinte Arc flash is where the electrical power jumps between two points and ignites the air around it, which has the potential to create sparks, fire or cause significant burns to people nearby. Arc flash is where the electrical power jumps between two points and ignites the air around it, which has the potential to create sparks, fire or cause significant burns to people nearby. Arc flash is where the electrical power jumps between two points and ignites the air around it, which has the potential to create sparks, fire or cause significant burns to people nearby. Périmètre d’approche Périmètre d’approche limitée Périmètre d’approche restreinte EV-601-TS_053322-97 Introduction consulab.com info@consulab.com 11 EPI lié au risque d'arc électrique et comment il est mesuré Les incidents d'arc électrique sont mesurés en termes d'énergie incidente, qui est la quantité d'énergie thermique projetée sur une surface à une distance spécifique de l'arc électrique. L'énergie incidente est généralement mesurée en calories par centimètre carré (cal/cm²), un paramètre critique utilisé pour évaluer les dommages potentiels pouvant résulter d'un arc électrique. What is Arc Flash Safety Arc flash safety in the automotive industry is paramount to ensuring the well-being of workers and the integrity of electrical systems. In the automotive sector, where electrical systems are integral to modern vehicles, the risk of arc flash incidents demands specific safety measures. Personal Protective Equipment (PPE) is a cornerstone of arc flash safety, with workers wearing flame-resistant clothing, face shields, gloves, and other gear designed to withstand the thermal energy released during an incident. Clear warning labels on electrical equipment are essential to inform automotive technicians about potential arc flash hazards, including details about arc flash boundaries, incident energy levels, and required PPE. Arc flash refers to a sudden and explosive release of electrical energy that occurs when a fault or short circuit in an electrical system creates an electric arc. This arc generates intense heat, light, sound, and a pressure wave that can lead to serious injuries, extensive damage to equipment, and even fatalities. Arc flash incidents are particularly hazardous because of the high temperatures involved, often reaching levels hotter than the surface of the sun. The conditions that trigger arc flash events include a breakdown in the insulation of electrical components, equipment failure, or accidental contact with energized parts. The severity of an arc flash incident is influenced by factors such as the available fault current, the duration of the fault, and the distance between the worker and the equipment. To mitigate the risks associated with arc flash, safety measures are implemented, including the use of personal protective equipment (PPE), warning labels on equipment, employee training on safe work practices, and engineering controls in the design of electrical systems. Risk assessments and analyses are also conducted to determine the potential hazards and establish protective measures, such as establishing arc flash boundaries and incident energy levels. The goal is to create a safer work environment and reduce the likelihood and impact of arc flash incidents. CATÉGORIE D’EPI CATÉGORIE D’EPICATÉGORIE D’EPI CATÉGORIE D’EPI Distance minimale d’énergie incidente 4 cal/cm2 Distance minimale d’énergie incidente 8 cal/cm2 Distance minimale d’énergie incidente 25 cal/cm2 Distance minimale d’énergie incidente 40 cal/cm2 L'énergie incidente est influencée par plusieurs facteurs, notamment: • Courant de défaut: Quantité de courant circulant pendant une panne électrique. • Durée du défaut: Le temps nécessaire aux dispositifs de protection pour contrer le défaut. • Distance de travail: Distance entre la source de l’arc, le visage et la poitrine du travailleur, qui détermine le niveau d’exposition. Le calcul de l'énergie incidente implique des calculs techniques complexes, souvent effectués à l'aide de logiciels spécialisés ou de tableaux fournis par des agences de normalisation, notamment selon la norme NFPA 70E (Standard for Electrical Safety in the Workplace) et la norme IEEE 1584 (Guide for Performing Arc-Flash Hazard Calculations). Ces calculs tiennent compte de la tension du système, du courant de défaut disponible et d’autres paramètres pour estimer la libération potenti- elle d’énergie thermique lors d’un événement d’arc électrique. L'énergie incidente est utilisée pour établir la limite d'éclat d’arc, qui est la distance de sécurité minimale à partir de la source d'arc lorsque l'énergie incidente est inférieure à un certain seuil (généralement 1,2 cal/cm²). Les travailleurs exposés sous cette limite sont tenus de porter l'équipement de protection individuelle (EPI) approprié pour atténuer l'impact potentiel d'un arc électrique. PPE related to arc flash risk and how its measured Arc flash incidents are measured in terms of incident energy, which is the amount of thermal energy impressed on a surface at a specific distance from the electrical arc. Incident energy is typically measured in calories per square centimeter (cal/cm²) and is a critical parameter used to assess the potential harm that can result from an arc flash. The incident energy is influenced by several factors, including: Fault Current: The amount of current flowing during an electrical fault. Fault Duration: The time it takes for protective devices to clear the fault. Working Distance: The distance from the arc source to the worker's face and chest, which determines the exposure level. The calculation of incident energy involves complex engineering calculations, often performed using specialized software or tables provided by standards such as NFPA 70E (Standard for Electrical Safety in the Workplace) and IEEE 1584 (Guide for Performing Arc-Flash Hazard Calculations). These calculations take into account the system's voltage, available fault current, and other parameters to estimate the potential thermal energy release during an arc flash event. The incident energy is used to establish the arc flash boundary, which is the minimum safe distance from the arc source where the incident energy is below a certain threshold (commonly 1.2 cal/cm²). Workers within this boundary are required to wear appropriate Personal Protective Equipment (PPE) to mitigate the potential impact of an arc flash. It's important to note that measuring incident energy directly during an arc flash event is challenging due to the dynamic and rapidly changing nature of the event. Instead, Risques de choc et d’explosion par éclair d’arc électrique. Respecter toutes les exigences de la norme NFPA 70E en matière de pratiques de travail sûres et d’équipements de protection individuelle. PPE related to arc flash risk and how its measured Arc flash incidents are measured in terms of incident energy, which is the amount of thermal energy impressed on a surface at a specific distance from the electrical arc. Incident energy is typically measured in calories per square centimeter (cal/cm²) and is a critical parameter used to assess the potential harm that can result from an arc flash. The incident energy is influenced by several factors, including: Fault Current: The amount of current flowing during an electrical fault. Fault Duration: The time it takes for protective devices to clear the fault. Working Distance: The distance from the arc source to the worker's face and chest, which determines the exposure level. The calculation of incident energy involves complex engineering calculations, often performed using specialized software or tables provided by standards such as NFPA 70E (Standard for Electrical Safety in the Workplace) and IEEE 1584 (Guide for Performing Arc-Flash Hazard Calculations). These calculations take into account the system's voltage, available fault current, and other parameters to estimate the potential thermal energy release during an arc flash event. The incident energy is used to establish the arc flash boundary, which is the minimum safe distance from the arc source where the incident energy is below a certain threshold (commonly 1.2 cal/cm²). Workers within this boundary are required to wear appropriate Personal Protective Equipment (PPE) to mitigate the potential impact of an arc flash. It's important to note that measuring incident energy directly during an arc flash event is challenging due to the dynamic and rapidly changing nature of the event. Instead, EV-601-TS_053322-97 Introduction consulab.com info@consulab.com 12 Il est important de noter que la mesure de l'énergie incidente en temps réel pendant un événement d'arc électrique est difficile à faire en raison de la nature dynamique et changeante de l'événement. Au lieu de cela, l'énergie incidente est calculée sur la base de paramètres connus du système, ce qui permet de déterminer les mesures de sécurité appropriées et les exigences en matière d'EPI pour les travailleurs. Des évaluations régulières des risques liés aux arcs électriques sont essentielles pour s'assurer que les mesures de protection sont à jour et alignées sur l'état actuel du système électrique. EV-601-TS_053322-97 Introduction consulab.com info@consulab.com 13 Équipement de protection individuelle (EPI) pour haute tension L’équipement de protection individuelle (EPI) est nécessaire pour travailler en présence de systèmes haute tension. En comparant la plupart des réglementations sur la haute tension dans les lieux de travail, la haute tension du véhicule électrique est considérée comme inférieure. Un électricien pourrait travailler en présence de 100 000 V autour de lui et aussi à plus de 800 V dans sa voiture électrique. En comparaison avec les véhicules commerciaux, la tension du VE est considérée comme très élevée. Cependant, une tension à plus de 50 volts peut aussi être mortelle. L’utilisation d’un EPI est obligatoire. Qu'est-ce qu'un EPI ? Les Équipements de Protection Individuelle sont des vêtements de protection comme des casques, des lunettes ou d’autres articles conçus pour protéger le corps du travailleur contre les blessures ou les infections. Les dangers asso- ciés à l’équipement de protection comprennent les risques physiques, électriques, thermiques, chimiques, biologiques ainsi que les particules suspendues dans l’air. L’achat, les tests, les exigences et les obligations d’EPI sont énumérés dans la norme OSHA #1910.132 : //www.osha.gov/laws-regs/regulations/standardnumber/1910/1910.132. Ce document décrit quelles sont les obliga- tions de l’employeur et de l’employé. Obligations de l'employeur : • Effectuer une évaluation des dangers sur le lieu de travail pour identifier et prévenir les risques pouvant nuire à la santé des travailleurs; • Identifier et fournir des EPI appropriés aux employés; • Former les employés à l’utilisation et à l’entretien des EPI; • Entretenir les EPI, y compris remplacer ceux qui sont usés ou endommagés; • Inspecter périodiquement, mettre à jour, réparer ou remplacer les EPI. Obligations des travailleurs : • Porter correctement leur EPI; • Assister à des séances de formation sur les EPI; • Prendre soin, nettoyer et entretenir leur EPI; • Informer son superviseur de la nécessité de réparer ou de remplacer leur EPI. https://www.osha.gov/laws-regs/regulations/standardnumber/1910/1910.132 EV-601-TS_053322-97 Introduction consulab.com info@consulab.com 14 Différents EPI sont utilisés en fonction des dangers sur le lieu de travail. En voici quelques-uns qui sont requis pour tra- vailler avec des véhicules électriques : • Écran de protection faciale; • Gants de protection; • Chaussures de protection; • Vêtements de protection; • Appareils de protection auditive. De plus, les tests pour les gants haute tension sont disponibles sur internet en visitant la page Gloves ASTM496: Stan- dard Specification for In-Service Care of Insulating Gloves and Sleeves. https://www.astm.org/DATABASE.CART/HISTORICAL/F496-08.htm. Caractéristiques des EPI : • Les EPI possèdent des caractéristiques nominales différentes en fonction du risque potentiel de projection d'énergie incidente. • Selon le travail effectué, vous pouvez être exposé à des tensions différentes. Cette énergie peut provoquer un arc électrique qui se mesure en cal/cm2. • La valeur nominale de l'EPI est une valeur de protection thermique contre les arcs (ATPV), également appelée valeur nominale contre les arcs (AR). • Les vêtements portés par-dessus votre EPI doivent également avoir leurs cotes. Ceux en dessous doivent être faits de tissus non fondants comme le coton ou la laine. Que signifient les calories par centimètre carré (cal/cm2)? • Il s'agit d'un nombre qui représente la quantité d'énergie pouvant être délivrée à un point situé à une certaine dis- tance d'un arc électrique. • Une fois que cette quantité est connue, la valeur ATPV des vêtements requis pour le risque potentiel d'arc est égale- ment définie. Qu'est-ce que la valeur ATPV (Arc Thermal Performance Value) ? • Une valeur ATPV (Arc Thermal Performance Value) fait référence à l'énergie incidente maximale (en calories par centimètre carré) à laquelle l'équipement de protection peut être exposé et qui empêche l'apparition d'une brûlure au second degré. • Les valeurs nominales sont basées sur le poids total du tissu. • Si le travailleur est exposé à un niveau potentiel d'énergie thermique incidente qui est inférieur à 4,0 cal/cm2, les vêtements doivent être homologués à une valeur ATPV d’au moins 4 cal/cm2. https://www.astm.org/DATABASE.CART/HISTORICAL/F496-08.htm consulab.com info@consulab.com 15 EV-601-TS_053322-97 Introduction Comment définit-on un matériau ignifuge (FR)? • Ignifuge désigne la capacité d'un matériau à s'auto-éteindre lors de l’élimination d’une source d'inflammation une fois que le matériau prend en feu, ce qui l'empêche de brûler continuellement. • Les vêtements FR ne sont pas toujours homologués ATPV, mais tous les vêtements ATPV sont FR. A quoi sert la valeur nominale d’arc (AR)? • La valeur nominale d'arc est fondamentalement la même que pour l'ATPV, sauf qu’elle ne donne généralement pas seulement un nombre pour le seuil d'énergie incidente (cal/cm2). • Tous les vêtements AR sont ignifuges (FR), mais tous les vêtements FR n'ont pas été classés AR. La résistance aux flammes empêche le tissu de brûler. Sa valeur de résistance à l'arc empêche l’éclat de pénétrer à travers les vêtements. Quelles sont les catégories d'EPI utilisées et classées en fonction de l'énergie incidente contre laquelle elles protè- gent un travailleur ? • EPI catégorie 1 : Résistance minimale à l’arc électrique de 4 cal/cm2 • EPI catégorie 2 : Résistance minimale à l’arc électrique de 8 cal/cm • EPI catégorie 3 : Résistance minimale à l’arc électrique de 25 cal/cm • EPI catégorie 4 : Résistance minimale à l’arc électrique de 40 cal/cm. Chaque catégorie requiert un EPI différent. La résistance nominale à l'arc peut être supérieure à la catégorie requise, mais jamais inférieure. Si vous travaillez sur du matériel qui nécessite d'obtenir différentes catégories, pensez à en choisir une plus élevée et utilisez-la pour toutes les situations. © e-Hazard EV-601-TS_053322-97 Introduction consulab.com info@consulab.com 16 Composants haute tension Il est de la responsabilité de l'employeur de s'assurer que le bon équipement de sécurité est utilisé lors des interven- tions à proximité des véhicules VEB, VEHR et hybrides non rechargeables. Gants de protection Des gants isolants HT de classe 0 doivent être portés lors de tâches liées aux com- posants HT du véhicule. Ce sont les pièces les plus importantes de l'équipement de sécurité, où vous allez devoir y mettre vos mains et toucher au véhicule. Il est impéra- tif que ces gants soient en bon état, testés et vérifiés lors de chaque utilisation. Avant qu'un travailleur n'enfile ses gants, un test de fuite doit être effectuée cet EPI. La réglementation exige des inspections régulières des EPI. Il est recommandé de tester et certifier les gants à tous les six mois. Chaque fois, avant de les utiliser, on doit effectuer une inspection visuelle pour détecter tout dommage, coupure ou fissure, puis un test à l'air pour s'assurer de leur étanchéité, pour confirmer qu'il n'y a pas de trous minuscules dans les gants. CLASSIFICATION DES TENSIONS SUPPORTÉES PAR LES GANTS DE PROTECTION Couleur des gants Classe Tensions CA-CC d’épreuve Tensions CA-CC max. d’utilisation Couleur d’étiquette Beige 00 2 500 / 10 000 500 / 750 Prior to a worker putting on gloves, a leak check must be completed on the gloves. Regulations require regular inspections of PPE. It is recommended that these gloves are tested and certified every six months. Every time, before these gloves are used, they must be visually inspected for damage, cuts or splits, and then air-tested to make certain that they hold air. This is required to confirm there are no pinholes in the gloves. Protective Glove Type’s First, for insulating gloves there are two “Type’s”: Type 1 glove is not ozone resistant /Type II is ozone-resistant. Don’t rely on the colour of the glove but watch for the colour of the tag. Always use an air test. NEVER fill them with water to complete this test! Once the work has been completed, the gloves should be put back into the bag they came in and stored flat – do not fold them up as this will put strain on the gloves and could cause damage. The onus is on the operator to inspect and test the gloves every time before use. A glove pack will include some cotton under gloves for comfort and hygiene, and some leather over gauntlets. The over gauntlets are there to prevent the electricians’ gloves from getting damaged during use and are strongly recommended. Rouge 0 5 000 / 20 000 1 000 / 1 500 Blanc 1 10 000 / 40 000 7 500 / 11 250 Jaune 2 20 000 / 50 000 17 000 / 25 000 Vert 3 30 000 / 60 000 26 500 / 39 750 Orange u 40 000 / 70 000 36 000 / 54 000 Types de gants de protection Premièrement, pour les gants isolants, il y en a deux types : • Le gant de type 1 qui ne résiste pas à l'ozone; • Le gant de type II qui résiste à l'ozone. Avertissement : Ne vous fiez pas à la couleur du gant mais surveillez plutôt la couleur de l’étiquette. Equipment Used for Working on High-Voltage Components It is the responsibility of the employer to ensure the right safety equipment is being used when working around and on BEV, PHEV, and hybrid vehicles. Electricians Safety Gloves – Class 0 (1000v) minimum Class 0 HV insulating gloves must be worn when working on HV vehicle components. These are the most important piece of safety equipment, these are what you are going to put your hands into and touch the vehicle with. It is imperative that these gloves are in good condition and are tested and checked EVERY time they are used. Lithium – Ion Batteries Lithium metal consulab.com info@consulab.com 17 EV-601-TS_053322-97 Introduction Avertissement : Faites toujours un test d'air. Ne les remplissez jamais d'eau pour effectuer ce test. Une fois le travail terminé, les gants doivent être remis dans le sac d’origine et rangés à plat. Ne les pliez pas, car cela mettrait les gants sous pression et pourrait les endommager. Il incombe au travailleur d'inspecter et de tester ses gants avant chaque utilisation. Un paquet de gants comprendra des sous-gants en coton pour le confort et l'hygiène, et des sur-gants en cuir. Les sur-gants sont fortement recommandés pour éviter que les gants d'électricien ne s'abîment pen- dant l'utilisation. Protection faciale : • Le casque de protection avec visière réduit le risque de développer une photokératite causée par un arc électrique indésirable. • Les éclairs d'arc projettent des morceaux de matériaux fondus et solides sur la personne dans la zone de travail. • Les visières de protection sont conçues pour les arcs et les chocs électriques. • Elles doivent être inspectées avant chaque usage. Chaussures de protection : • Les bottes doivent être en cuir et avoir : - Caractéristiques de risque électrique (EH) inscrites sur la languette de la botte. - Ou le rectangle blanc CSA avec un symbole oméga. • Ces deux éléments font référence à une propriété d'isolation électrique capa- ble de supporter 18 000 volts et un courant de fuite ne dépassant pas 1 mA pendant 60 secondes. • Si vous travaillez dans des zones avec de l'énergie électrique circulant sous vos pieds, des bottes diélectriques sont requises. • Consultez la norme CSA 2195-14 (R2019) à ce sujet. • Les bottes doivent être préalablement inspectées et le travailleur ne doit pas les por- ter mouillées. Vêtements de protection : • Les vêtements de protection comprennent les combinaisons, les chemises, les pan- talons et les capuches. • Ils doivent être calibrés pour le niveau de risque potentiel. • Ils doivent être inspectés par le travailleur avant chaque utilisation. • Voir sur YouTube : Comment porter des vêtements de protection consulab.com info@consulab.com 18 EV-601-TS_053322-97 Introduction Protection auditive : Différents types de protection auditive sont disponibles : • Les bouchons d'oreilles sont insérés dans le conduit auditif. Ils peuvent être prémoulés (préformés), moulables, en mousse enroulable, emboîtables ou moulés sur mesure. Des bouchons d'oreilles jetables, réutilisables et personnalisés sont aussi disponibles. • Les bouchons d'oreille semi-insérés sont constitués de deux bouchons maintenus dans chaque oreille par un serre-tête rigide. • Le protecteur d’oreilles est composé d'un matériau insonorisant et de coussinets souples qui s'adaptent sur l'oreille et à l'extérieur des coques rigides. Les deux côtés sont maintenus par un serre-tête. Multimètre ou détecteur de tension Cat III 1000 V. Un autre outil essentiel qui est utilisé dans le processus de mise hors tension et de test du véhicule est le multimètre. Ce dispositif sert à vérifier l’absence de tension à un point de test approprié. Comme pour les gants, il faut effectuer préalablement des tests sur cet appareil de mesure pour confirmer qu'il fonctionne correctement. Lors de la mesure d'une batterie HT sur un véhicule VEB, VHR ou hybride conventionnel, il faut se servir d'un multimètre avec des sondes de type CAT III. L'utilisation d'un équipement de test inadéquat peut provoquer un choc électrique susceptible de blesser ou tuer quelqu’un. Vérifier d'abord les sondes pour s'assurer qu'elles sont classées de catégorie III pour 1000 V et qu’elles ne sont pas endommagées. Branchez le multimètre et testez-le sur une source d’alimentation du véhicule; il peut s'agir de la batterie 12 V. Cette procédure va confirmer qu’il fonctionne. Lorsque nous testons un véhicule, nous recherchons une tension nulle. Si le multimètre ne fonctionne pas bien, nous pouvons voir zéro affiché à l'écran lorsqu'il est traversé par 700 volts. Ce test est donc très important. Avertissement: Lors du test du véhicule, nous suivons la méthode du courant ouvert-fermé-ouvert. Testez le multimètre ou le détecteur de tension sur une source connue pour valider son fonctionnement, puis recher- chez une tension nulle sur le véhicule. Revenez ensuite à la source pour tester à nouveau et confirmer que le multimètre fonctionne correctement. High-Voltage Tools When measuring an HV battery on a BEV, PHEV, and hybrid vehicle, a CAT III multimeter and matching CAT III leads must be used. Using the wrong testing equipment will cause an electric shock that could injure or kill. In the event a worker suffers an electric shock, and he/she is still in contact with the source, an HV rescue hook must be used to pull the worker away from the voltage source. Never attempt to pull a worker away without the correct safety equipment. Keeping Safe Having warned you about the dangers of high-voltage batteries, how do we keep you safe? Here is a list of the personal protective equipment and tools that are required by all. Rubber matting or overboots – 1000v minimum As stated before, electricity wants to get from the battery to ground (or earth), and the human body can be used as a conduit for this energy. By insulating the operator at the hands and feet, Equipment Used for Working on High-Voltage Components It is the responsibility of the employer to ensure the right safety equipment is being used when working around and on BEV, PHEV, and hybrid vehicles. Electricians Safety Gloves – Class 0 (1000v) minimum Class 0 HV insulating gloves must be worn when working on HV vehicle components. These are the most important piece of safety equipment, these are what you are going to put your hands into and touch the vehicle with. It is imperative that these gloves are in good condition and are tested and checked EVERY time they are used. Lithium – Ion Batteries Lithium metal the energy cannot reach ground, thus protecting the operator from a fatal electric shock. 1000v rubber matting on the floor, or high-voltage overboots provide this protection. Safety Rescue Hook As we just mentioned, one of the most important pieces of safety kit is the safety hook, to be utilized by a colleague to rescue a person suffering an electric shock and still in contact with the source. By safely separating them from the source, use of this device could save someone’s life, while also protecting the person doing the rescue. This hook should be close to where people are working, available for immediate use, and everyone in the business should know what this hook is for and how to use it! Cat III, 1000v Multimeter or Voltage Detector Another essential piece of equipment that is used in the vehicle shut down and test process is the multimeter. This device is used to check for the absence of voltage at a suitable test point. Like the gloves, there are some tests to complete every time this device is used to confirm that it is working correctly. First, check the leads to make certain they are the correct leads (cat III, 1000v), and that they are not damaged in any way. Connect the multimeter and test it against a known source – this could be the 12-volt battery on the car. This confirms that the multimeter is operating. When we test the vehicle, we will be looking for zero voltage, if the multimeter is not operating EV-601-TS_053322-95 Introduction consulab.com info@consulab.com 19 Crochet de sécurité HT Si un travailleur subit une décharge électrique et qu'il est toujours en contact avec la source, il faut utiliser un crochet de sécurité HT pour l'éloigner de cette tension. Ne tentez jamais de déplacer un travailleur sans l'équipement de sécurité approprié. Ne touchez jamais une personne qui est encore en contact avec une source électrique. Le crochet de sécurité illustré ci-dessus est en polyéthylène HD noir, avec stabilisants pour protéger contre les hautes températures et les UV à 2 %. Le crochet possède une excellente résistance chimique. La durée de vie prévue est de 10 ans, après quoi on doit le remplacer. L'année de fabrication est gravée sur le crochet. Il peut être rangé à l'extérieur (par exemple, sous-station extérieure) en raison de son additif de stabilisation UV. Cependant, le crochet de sécurité ne doit pas être exposé de façon permanente à la lumière directe du soleil. Il est utilisé pour récupérer les victimes de choc électrique et doit être placé dans un endroit proéminent et être accessible en tout temps près de la zone de travail. Les blessures électriques potentielles incluent la perte de conscience, les brûlures élec- triques, les fibrillations cardiaques, les effets neurologiques et les contractions musculaires. Vérifiez que la victime est consciente. Appelez les services d'urgence ou demandez à un collègue de les appeler. Même si la victime est consciente, elle devra tout de même être examinée. Appelez immédiatement les premiers secours. Seul un secouriste certifié peut effectuer une RCR. Le crochet devrait être proche de l'endroit où les gens travaillent, disponible pour une utilisation immédiate. Tous les travailleurs dans l'entreprise devraient savoir à quoi il sert et comment l'uti- liser. Comme indiqué précédemment, l'électricité peut circuler de la batterie à la terre (ou le sol), et le corps humain peut servir de conducteur pour cette énergie. En isolant l'opérateur au niveau des mains et des pieds, l'énergie ne peut pas atteindre le sol, le protégeant ainsi d'un choc électrique mortel. Cette protection est mise en place grâce à des tapis en caoutchouc 1000 V sur le sol ou des bottes haute tension. High-Voltage Tools When measuring an HV battery on a BEV, PHEV, and hybrid vehicle, a CAT III multimeter and matching CAT III leads must be used. Using the wrong testing equipment will cause an electric shock that could injure or kill. In the event a worker suffers an electric shock, and he/she is still in contact with the source, an HV rescue hook must be used to pull the worker away from the voltage source. Never attempt to pull a worker away without the correct safety equipment. Keeping Safe Having warned you about the dangers of high-voltage batteries, how do we keep you safe? Here is a list of the personal protective equipment and tools that are required by all. Rubber matting or overboots – 1000v minimum As stated before, electricity wants to get from the battery to ground (or earth), and the human body can be used as a conduit for this energy. By insulating the operator at the hands and feet, Do not touch a person who may still be connected to an electrical source The safety hook shown on the left is black HD polyethylene, with high temperature stabilizer additive, and 2% U.V. stabilizer for high U.V. protection. It has excellent chemical resistance. Its anticipated life is 10 years, after which the hook should be replaced. The year of manufacture is embossed on the hook.It is suitable for outdoor storage, (e.g. outdoor substation) on account of its U.V. stabilization additive. However, the Safety Rescue Hook must not be stored permanently in direct sunlight. It is used for retrieval of victims of electric shock and should be placed in a prominent and easily and immediately accessible position near to the work area. Possible Electrical injuries include loss of consciousness, electrical burns, heart fibrillations, neurological effects, and muscle contractions. Check to see if the victim is conscious. Call the emergency services or get a colleague to call them. Even if the victim is conscious, they will still need to be examined. Call first aid immediately. Only a certified first aid attendant can perform CPR. Battery fire Remember, the batteries we are dealing with are multiple cells, so if one cell is damaged the effect can be like a chain reaction. It is called thermal runaway, as the batteries heat up and catch fire one after the other. Causes of Battery Fire • Mechanical Damage • External Thermal Stress • External Short Circuit Do not touch a person who may still be connected to an electrical source The safety hook shown on the left is black HD polyethylene, with high temperature stabilizer additive, and 2% U.V. stabilizer for high U.V. protection. It has excellent chemical resistance. Its anticipated life is 10 years, after which the hook should be replaced. The year of manufacture is embossed on the hook.It is suitable for outdoor storage, (e.g. outdoor substation) on account of its U.V. stabilization additive. However, the Safety Rescue Hook must not be stored permanently in direct sunlight. It is used for retrieval of victims of electric shock and should be placed in a prominent and easily and immediately accessible position near to the work area. Possible Electrical injuries include loss of consciousness, electrical burns, heart fibrillations, neurological effects, and muscle contractions. Check to see if the victim is conscious. Call the emergency services or get a colleague to call them. Even if the victim is conscious, they will still need to be examined. Call first aid immediately. Only a certified first aid attendant can perform CPR. Battery fire Remember, the batteries we are dealing with are multiple cells, so if one cell is damaged the effect can be like a chain reaction. It is called thermal runaway, as the batteries heat up and catch fire one after the other. Causes of Battery Fire • Mechanical Damage • External Thermal Stress • External Short Circuit the energy cannot reach ground, thus protecting the operator from a fatal electric shock. 1000v rubber matting on the floor, or high-voltage overboots provide this protection. Safety Rescue Hook As we just mentioned, one of the most important pieces of safety kit is the safety hook, to be utilized by a colleague to rescue a person suffering an electric shock and still in contact with the source. By safely separating them from the source, use of this device could save someone’s life, while also protecting the person doing the rescue. This hook should be close to where people are working, available for immediate use, and everyone in the business should know what this hook is for and how to use it! Cat III, 1000v Multimeter or Voltage Detector Another essential piece of equipment that is used in the vehicle shut down and test process is the multimeter. This device is used to check for the absence of voltage at a suitable test point. Like the gloves, there are some tests to complete every time this device is used to confirm that it is working correctly. First, check the leads to make certain they are the correct leads (cat III, 1000v), and that they are not damaged in any way. Connect the multimeter and test it against a known source – this could be the 12-volt battery on the car. This confirms that the multimeter is operating. When we test the vehicle, we will be looking for zero voltage, if the multimeter is not operating EV-601-TS_053322-97 Introduction consulab.com info@consulab.com 20 Termes courants relatifs aux VE Courant alternatif (CA) Le courant alternatif change périodiquement de direction et l'onduleur convertit le courant continu de la batterie en cou- rant alternatif pour le moteur électrique. Système de gestion de batterie (BMS) Unité de commande essentielle qui assure la charge uniforme des cellules, empêche la surcharge ou la sous-charge, gère les conditions thermiques et fournit des données en temps réel sur l'état de la batterie. L’application BMS avancée inclut des algorithmes d'apprentissage automatique pour la maintenance prévisionnelle. Bloc-batterie Ensemble complexe comprenant des cellules lithium-ion interconnectées, conçu avec un système de gestion de batterie (BMS) pour surveiller les tensions, les températures et l'état général de chaque cellule. Il agit comme unité de stockage d'énergie primaire pour le véhicule électrique en fournissant la tension et le courant nécessaires à sa propulsion. Préconditionnement de l'habitacle Fonction qui permet le chauffage ou le refroidissement à l’intérieur du véhicule alors qu’il est encore connecté à une source d’alimentation, aidant à optimiser la température de l’habitacle sans utiliser la batterie du véhicule. Types de connecteur de charge Les connecteurs normalisés, tels que CCS, CHAdeMO et type 2, jouent un rôle essentiel pour faciliter la recharge sûre et efficace des véhicules électriques. La compatibilité avec différents réseaux de recharge apporte plus de convivialité. Station de recharge Station équipée de convertisseurs CA/CC haute puissance et de connecteurs normalisés (notamment les CCS et les CHAdeMO) pour faciliter la charge rapide. Les bornes de recharge intègrent souvent des protocoles de communication tels que ISO 15118 pour obtenir une communication sécurisée entre le véhicule et l'infrastructure de recharge. Courant continu (CC) Le courant continu circule de manière unidirectionnelle et est utilisé dans les véhicules électriques pour le stockage d'énergie, la charge et le transfert d'énergie de la batterie à l'onduleur. EV-601-TS_053322-97 Introduction consulab.com info@consulab.com 21 Moteur électrique Moteur synchrone triphasé à courant alternatif (CA) muni d'un rotor à aimant permanent. Il dispose d'algorithmes de commande précis grâce à l'onduleur et aux techniques de modulation de largeur d'impulsion (MLI) pour réguler la vitesse, le couple et l'efficacité du moteur. Véhicule électrique (VE) Le véhicule électrique comprend un groupe motopropulseur composé d'un moteur électrique, d'un onduleur et d'un bloc-batterie. Les VE peuvent utiliser différents types de moteur, tels que les moteurs à induction ou à aimant perma- nent, et sont conformes à divers protocoles de recharge, notamment CCS ou CHAdeMO. Pédale intelligente (E-Pedal) Équipement de véhicule électrique qui permet au conducteur de contrôler l'accélération et la décélération à l'aide d' une seule pédale, simplifiant la conduite et maximisant la régénération d'énergie pendant le freinage. Recharge rapide La recharge rapide utilise une infrastructure de recharge haute puissance, souvent avec des niveaux de puissance dépassant 50 kW. Ce processus nécessite des systèmes sophistiqués de gestion thermique pour contrôler la tempéra- ture de la batterie et maintenir un rendement de charge optimal. Kilowattheure (kWh) Unité d'énergie électrique utilisée pour quantifier la capacité du bloc-batterie. La puissance nominale en kWh influence l’autonomie et le temps de charge du véhicule. Véhicule électrique hybride rechargeable (VHR) Un VHR est équipé d'un moteur à combustion interne (ICE) et d'un moteur électrique. La complexité du groupe motopro- pulseur implique que les systèmes de commande gèrent la répartition de puissance entre l'ICE et le moteur électrique, optimisant souvent l'efficacité et les performances. Onduleur de puissance Dispositif électronique de puissance de pointe qui utilise des transistors bipolaires à grille isolée (IGBT) pour convertir le courant continu (CC) de la batterie en courant alternatif triphasé (CA) requis pour le moteur électrique. Il intègre des algorithmes de commande pour une alimentation optimale. Réseau public de bornes de recharge Réseau de bornes de recharge interconnectées, permettant aux propriétaires de véhicules électriques d'accéder aux services de recharge et de les payer. Les protocoles de communication tels que l'OCPP (Open charge point Protocol) permettent une intégration transparente. consulab.com info@consulab.com 22 EV-601-TS_053322-97 Introduction Autonomie L’autonomie est déterminée par la capacité énergétique de la batterie (exprimée en kilowattheures, kWh), l’efficacité du véhicule et les conditions de conduite. Son calcul est très complexe puisqu'il faut tenir compte de facteurs tels que l'aérodynamique, la résistance au roulement et la consommation d'énergie auxiliaire. Souci en matière d'autonomie Préoccupation psychologique du conducteur minimisée par des systèmes de gestion de batterie avancés, des algorith- mes d'estimation de portée précis et un réseau d'infrastructures de charge rapide en expansion. L'estimation des algo- rithmes se fait en fonction des habitudes de conduite et des facteurs externes pour obtenir des prévisions de distance précises. Freinage par récupération Système de récupération d'énergie utilisant une combinaison de freinage par récupération et par friction. Pendant le freinage par récupération, l'onduleur commute le moteur électrique sur un générateur, convertissant l'énergie cinétique en énergie électrique. Le BMS gère le flux d'énergie dans la batterie afin d'améliorer l'efficacité globale. État de charge (SOC) Le SOC est une mesure dynamique déterminée par le BMS, indiquant le pourcentage de pleine capacité de la batterie disponible pour le véhicule. Des calculs de SOC précis sont essentiels pour des estimations de portée précises et une gestion optimale de la batterie. Couple Le couple, produit par le moteur électrique, est une mesure de la force de rotation influençant l'accélération. Les caractéristiques de couple sont importantes pour obtenir des performances et une efficacité optimales du véhicule. Quelques acronymes pour VE : • ICE : Internal Combustion Engine (anglais); MCI : Moteur à combustion interne (français) • Ah: Ampère-heure, unité en stockage d'énergie de la batterie • VEB : Véhicule électrique à batterie • Hybride : Véhicule fonctionnant par batterie et par moteur thermique • SOH : State of Health (état de la batterie) • kW : Kilowatt (plus le nombre est grand, plus il y a de puissance) kWh : • Capacité de la batterie = Énergie mesurée qui peut être stockée dans une batterie. • La plupart des voitures sont classées selon la taille de la batterie. • Mesure d'énergie électrique équivalente à une consommation de 1 000 watts pendant 1 heure. EV-601-TS_053322-97 Introduction consulab.com info@consulab.com 23 kW : • Unité de mesure pour mesurer la puissance de sortie du moteur. • 1 kW = 1,359 cv (cheval-vapeur) • 1 cv = 0,73549857 kW • Exemple : 140 kW = 190 cv — 230 cv = 176,5 kW Ah : • Unité de mesure pour mesurer la capacité d'énergie disponible. • Quantité d'énergie utilisable dans une batterie comme puissance. • La résistance interne de la batterie affecte le nombre d'Ah (charge et sortie) • Watt est la puissance = Ampères x Volts) EV-601-TS_053322-97 Activités d'apprentissage consulab.com info@consulab.com 24 Activités d'apprentissage EV-601-TS_053322-97 Module 1 consulab.com info@consulab.com 25 Module 1 Identification des composants Pour ce module, les participants doivent trouver, localiser et nommer les composants clés de l'EV-601-TS, et donner leurs caractéristiques. Cela peut se faire à partir d'informations trouvées dans des manuels, des services en ligne ou lors des présentations. EV-601-TS_053322-97 Module 1 — Composants VE consulab.com info@consulab.com 26 Composants VE Puisque les véhicules électriques à batterie fonctionnent à l'électricité, ils ne nécessitent pas de vidanges d'huile et ont beaucoup moins de pièces amovibles que les véhicules à moteur thermique. Cependant, ils ont plusieurs composants qui ne se retrouvent pas dans l'ICE. Il est donc important de pouvoir les identifier. Dans de nombreux cas, les spécifica- tions du fabricant seront nécessaires pour aider à leur identification. Les noms diffèrent légèrement selon les fabricants, mais les composants les plus courants sont : • Câbles haute tension (orange) • Batterie haute tension • Moteur(s) électrique(s) • Relais • Ports de recharge • Onduleur (CA à CC) • Convertisseur CC-CC • Dispositif d'allumage • Écran de commande du conducteur • Moteur/générateur électrique • CVAC électrique • Condensateurs • Chargeur intégré • Contrôle de la température de la batterie • Système de refroidissement du moteur de l'onduleur Certains composants stockent une tension très élevée. D’au- tres l’acheminent simplement : • Bloc-batterie haute tension (HV) stocke l'énergie • Connexions et bornes acheminent l'énergie • Les câbles haute tension (HT) acheminent l'énergie • Condensateurs stockent l'énergie • Onduleur acheminent l'énergie Il faut noter que les composants qui acheminent simplement l'énergie n'en auront plus après un arrêt complet du système HT. Cependant, les composants qui stockent l'énergie font exactement la même chose après l'arrêt. EV Components Above: Volvo hybrid - overhead and side views that show the HV battery and power electrics (orange) 12-volt battery (yellow) to highlight the differing locations Above: BMW hybrid, with high voltage battery and power electrics (orange) and two (yes two) 12- volt batteries located in the trunk. Since battery electric vehicles run on electricity, they do not require oil changes and have far fewer moving parts than ICE vehicles. However, they have several components not found in an ICE. It is important to be able to identify EV components. In many cases the manufacturer’s information will be needed to assist with identifying some of these components. Slightly different names are used between manufacturers, but the most common components are: • High-voltage cables (orange) • High-voltage Battery • Electric motor(s) • Relays • Charging Ports • Inverter (AC to DC) • DC to DC Converter • Ignition • Driver Display Panel • Electric motor/generator • Electric HVAC • Capacitors • Built in charger • Battery temperature control • Inverter motor cooling system Some components store EXTREMELY HIGH VOLTAGE! Other components simply carry high voltage. Ci-dessus : Volvo hybride dont la batterie HT et les circuits d’al- imentation (orange) ainsi que ceux de la batterie 12 V (jaune) sont montrés de haut et de côté pour mettre en évidence les différents emplacements. Ci-dessus : BMW hybride, avec batterie HT et ses circuits d'alimentation (orange) ainsi que ceux de 2 batteries 12 V situées dans la valise. EV Components Above: Volvo hybrid - overhead and side views that show the HV battery and power electrics (orange) 12-volt battery (yellow) to highlight the differing locations Above: BMW hybrid, with high voltage battery and power electrics (orange) and two (yes two) 12- volt batteries located in the trunk. Since battery electric vehicles run on electricity, they do not require oil changes and have far fewer moving parts than ICE vehicles. However, they have several components not found in an ICE. It is important to be able to identify EV components. In many cases the manufacturer’s information will be needed to assist with identifying some of these components. Slightly different names are used between manufacturers, but the most common components are: • High-voltage cables (orange) • High-voltage Battery • Electric motor(s) • Relays • Charging Ports • Inverter (AC to DC) • DC to DC Converter • Ignition • Driver Display Panel • Electric motor/generator • Electric HVAC • Capacitors • Built in charger • Battery temperature control • Inverter motor cooling system Some components store EXTREMELY HIGH VOLTAGE! Other components simply carry high voltage. EV Components Above: Volvo hybrid - overhead and side views that show the HV battery and power electrics (orange) 12-volt battery (yellow) to highlight the differing locations Above: BMW hybrid, with high voltage battery and power electrics (orange) and two (yes two) 12- volt batteries located in the trunk. Since battery electric vehicles run on electricity, they do not require oil changes and have far fewer moving parts than ICE vehicles. However, they have several components not found in an ICE. It is important to be able to identify EV components. In many cases the manufacturer’s information will be needed to assist with identifying some of these components. Slightly different names are used between manufacturers, but the most common components are: • High-voltage cables (orange) • High-voltage Battery • Electric motor(s) • Relays • Charging Ports • Inverter (AC to DC) • DC to DC Converter • Ignition • Driver Display Panel • Electric motor/generator • Electric HVAC • Capacitors • Built in charger • Battery temperature control • Inverter motor cooling system Some components store EXTREMELY HIGH VOLTAGE! Other components simply carry high voltage. EV-601-TS_053322-97 Module 1 — Composants VE consulab.com info@consulab.com 27 Condensateurs Il s'agit d'un autre type d'unité de stockage d'énergie utilisée par les VE. Pour plus de sécurité, avant de commencer à travailler sur le système haute tension, il faut laisser le temps aux condensateurs de se décharger naturellement (normalement 10 minutes). Câbles orange Dans un VE, les câbles haute tension sont de couleur orange. Ces câbles nécessitent une isolation plus importante pour éviter les fuites de tension, mais aussi parce que le risque de blessure en cas de contact est très élevé. On utilise des étiquettes adhésives montrant divers symboles avec la couleur orange vif comme avertissement. Le centre d'un câble d'alimentation standard contient le conducteur. Ce conducteur a une résistance très faible et est destiné à un fonctionnement continu. Une gaine d'isolation entoure le conducteur pour empêcher les fuites d'énergie électrique élevée. La couche suivante du câble est le blindage. Il est tressé pour protéger les autres systèmes électroniques contre les interférences électromagnétiques (EMI) créées par la haute tension traversant les câbles. La dernière couche est la gaine qui protège le câble des températures extrêmes, de la poussière et des fluides. Si les câbles haute tension orange sont endommagés, ils ne peuvent pas être réparés. Ils doivent être remplacés. Ces câbles sont conçus par le fabricant d'après leur longueur spécifique. Toute modification de la longueur change la résistance interne et peut affecter le fonctionnement du véhicule. Certains passent sous le véhicule et peuvent être endom- magés en cas d'accident. Il peut donc y avoir une nécessité d'en acheter des neufs pour les remplacer. Il faut donc les manipuler correctement lors des tâches d'entretien. Remarque : En cas d'installation de câbles sur un véhicule électrique, il faut toujours s'assurer que les connexions, comme celles illustrées sur la photo ci-contre, sont serrées au couple prévu à l'aide d'une clé dynamométrique isolée. Un serrage excessif peut endommager la borne, souvent non visible, mais peut créer une résistance qui génère de la chaleur. Batterie haute tension La technologie de batterie la plus couramment utilisée dans les véhicules électriques aujourd'hui est celle du lithium-ion. Le bloc-bat- terie se compose de plusieurs sections de cellules : La batterie peut comprendre plusieurs centaines, même des milliers de cellules individuelles, d'un système de refroidissement ou d’isolation, d'une boîte de jonction, d'un contrôleur de batterie et d'un boîtier ou d'une coque. Ces caractéristiques se combinent pour que le bloc-batterie puisse résister aux impacts et à une large gamme de températures. • High-voltage (HV) battery pack – stores energy • Connections and terminals – carry energy • High-voltage (HV) cables – carry energy • Capacitors – store energy • Inverter – carries energy It is important to note the components that simply carry energy will not have any energy in them after the HV system has been fully shut down. But components that store energy do exactly that – they store the energy even after shutting down. Capacitors These are another type of energy storage utilized by EVs. When making these vehicles safe we allow time for these capacitors to naturally discharge (normally 10 minutes) before we start working on the high voltage system. Orange cables In an EV, high voltage cables are coloured orange. High voltage cables require greater insulation to prevent voltage leakage, but also because the risk of harm if touched is very high. Stickers with various symbols are used as a warning together with the bright orange color. The centre of a typical power cable contains the conductor. This has a very low resistance and rated for continuous operation. Surrounding the conductor is a layer of insulation that prevents leakage of high electrical energy. The next layer of the cable is the shielding. This is braided to protect other electronic systems from electromagnetic interference (EMI) created by the high energy passing through the cables. The final layer is the sheath that protects the cable from extreme temperatures, dust and fluids. • High-voltage (HV) battery pack – stores energy • Connections and terminals – carry energy • High-voltage (HV) cables – carry energy • Capacitors – store energy • Inverter – carries energy It is important to note the components that simply carry energy will not have any energy in them after the HV system has been fully shut down. But components that store energy do exactly that – they store the energy even after shutting down. Capacitors These are another type of energy storage utilized by EVs. When making these vehicles safe we allow time for these capacitors to naturally discharge (normally 10 minutes) before we start working on the high voltage system. Orange cables In an EV, high voltage cables are coloured orange. High voltage cables require greater insulation to prevent voltage leakage, but also because the risk of harm if touched is very high. Stickers with various symbols are used as a warning together with the bright orange color. The centre of a typical power cable contains the conductor. This has a very low resistance and rated for continuous operation. Surrounding the conductor is a layer of insulation that prevents leakage of high electrical energy. The next layer of the cable is the shielding. This is braided to protect other electronic systems from electromagnetic interference (EMI) created by the high energy passing through the cables. The final layer is the sheath that protects the cable from extreme temperatures, dust and fluids. • High-voltage (HV) battery pack – stores energy • Connections and terminals – carry energy • High-voltage (HV) cables – carry energy • Capacitors – store energy • Inverter – carries energy It is important to note the components that simply carry energy will not have any energy in them after the HV system has been fully shut down. But components that store energy do exactly that – they store the energy even after shutting down. Capacitors These are another type of energy storage utilized by EVs. When making these vehicles safe we allow time for these capacitors to naturally discharge (normally 10 minutes) before we start working on the high voltage system. Orange cables In an EV, high voltage cables are coloured orange. High voltage cables require greater insulation to prevent voltage leakage, but also because the risk of harm if touched is very high. Stickers with various symbols are used as a warning together with the bright orange color. The centre of a typical power cable contains the conductor. This has a very low resistance and rated for continuous operation. Surrounding the conductor is a layer of insulation that prevents leakage of high electrical energy. The next layer of the cable is the shielding. This is braided to protect other electronic systems from electromagnetic interference (EMI) created by the high energy passing through the cables. The final layer is the sheath that protects the cable from extreme temperatures, dust and fluids. If the orange high-voltage cables become damaged, they cannot be repaired. They must be replaced. These cables are designed by the manufacturer for their specific length. Any changes to the length will change the internal resistance and could affect the vehicle operation. Some of these cables run underneath the vehicle, they can be damaged in an accident, so there may be a sales opportunity in the future for these cables, as long as they are handled correctly while being removed for re-use. Note – if fitting a cable to an electric vehicle, always ensure that the connections like the ones shown in the photo on the right are tightened to the correct torque using an insulated torque wrench. Over-tightening can result in damage to a terminal that may not be visible, but will create resistance that will create heat! The high-voltage battery The most common battery technology in electric vehicles today is lithium-ion. The complete battery pack consist of several cell modules (the actual battery consists of several hundred to several thousand individual cells), a cooling system, insulation, junction box, battery management and a suitable case or shell. These features combine so that the pack can withstand impacts and a wide range of temperatures. A Chevy Bolt battery assembly 12-volt battery Yes, most EVs have a 12-volt battery, needed for lights, wipers, in-car entertainment systems and more, including some safety systems. If the 12-volt battery goes dead, you will not be able to start the vehicle. You can jump-start an electric vehicle by connecting a jump pack to the 12-volt battery and following manufacturer’s instructions to start the vehicle. If the 12-volt battery is in the trunk, you will find jump points under the hood. If the orange high-voltage cables become damaged, they cannot be repaired. They must be replaced. These cables are designed by the manufacturer for their specific length. Any changes to the length will change the internal resistance and could affect the vehicle operation. Some of these cables run underneath the vehicle, they can be damaged in an accident, so there may be a sales opportunity in the future for these cables, as long as they are handled correctly while being removed for re-use. Note – if fitting a cable to an electric vehicle, always ensure that the connections like the ones shown in the photo on the right are tightened to the correct torque using an insulated torque wrench. Over-tightening can result in damage to a terminal that may not be visible, but will create resistance that will create heat! The high-voltage battery The most common battery technology in electric vehicles today is lithium-ion. The complete battery pack consist of several cell modules (the actual battery consists of several hundred to several thousand individual cells), a cooling system, insulation, junction box, battery management and a suitable case or shell. These features combine so that the pack can withstand impacts and a wide range of temperatures. A Chevy Bolt battery assembly 12-volt battery Yes, most EVs have a 12-volt battery, needed for lights, wipers, in-car entertainment systems and more, including some safety systems. If the 12-volt battery goes dead, you will not be able to start the vehicle. You can jump-start an electric vehicle by connecting a jump pack to the 12-volt battery and following manufacturer’s instructions to start the vehicle. If the 12-volt battery is in the trunk, you will find jump points under the hood. If the orange high-voltage cables become damaged, they cannot be repaired. They must be replaced. These cables are designed by the manufacturer for their specific length. Any changes to the length will change the internal resistance and could affect the vehicle operation. Some of these cables run underneath the vehicle, they can be damaged in an accident, so there may be a sales opportunity in the future for these cables, as long as they are handled correctly while being removed for re-use. Note – if fitting a cable to an electric vehicle, always ensure that the connections like the ones shown in the photo on the right are tightened to the correct torque using an insulated torque wrench. Over-tightening can result in damage to a terminal that may not be visible, but will create resistance that will create heat! The high-voltage battery The most common battery technology in electric vehicles today is lithium-ion. The complete battery pack consist of several cell modules (the actual battery consists of several hundred to several thousand individual cells), a cooling system, insulation, junction box, battery management and a suitable case or shell. These features combine so that the pack can withstand impacts and a wide range of temperatures. A Chevy Bolt battery assembly 12-volt battery Yes, most EVs have a 12-volt battery, needed for lights, wipers, in-car entertainment systems and more, including some safety systems. If the 12-volt battery goes dead, you will not be able to start the vehicle. You can jump-start an electric vehicle by connecting a jump pack to the 12-volt battery and following manufacturer’s instructions to start the vehicle. If the 12-volt battery is in the trunk, you will find jump points under the hood. Batterie Chevrolet Bolt EV-601-TS_053322-97 Module 1 — Composants VE consulab.com info@consulab.com 28 Batterie 12 V. En effet, la plupart des véhicules électriques ont une batterie 12 volts, qui sert à alimenter les systèmes d'éclairage, les essuie-glaces, les systèmes de divertissement embarqués et plus encore, y compris certains systèmes de sécurité. Si la batterie 12 V est déchargée, il est impossible de démarrer le véhicule. Vous pouvez faire démarrer un véhicule électrique à l’aide d’une batterie de secours en connectant un bloc d'alimentation portatif à la batterie de 12 volts et en suivant les instructions du fabricant pour démarrer le véhicule. Si la batterie 12 V se trouve dans la valise, vous trouverez des bornes de connexion sous le capot. Note : Ces bornes sont conçus pour permettre l'ouverture de la valise et non le démarrage du véhicule. Avertissement : N'utilisez JAMAIS un VE pour faire démarrer un autre véhicule au moyen de câbles volants, car la pointe de puissance pourrait endommager les circuits électriques sensibles du véhicule. Contrôleur de batterie Ce dispositif surveille et contrôle la batterie, et détermine l'état de charge des cellules et de d’autres fonctionnalités. Il régule la température et protège les cellules contre les surcharges et les décharges poussées. Le système comprend des inter- rupteurs à commutation électronique qui désactive la gestion de batterie lorsque le véhicule tourne au ralenti ou lors de situations critiques telles qu'un accident ou un incendie. L'appareil fait généralement partie de la batterie, mais pas pour certains modèles. Vérifiez les données du fabricant. Onduleur L'onduleur prend le courant continu haute tension de la batterie et le convertit en courant alternatif (triphasé) plus élevé pour alimenter le moteur électrique. Lorsque le véhicule ralentit, durant le freinage par régénération, il prend le courant alternatif produit par le moteur et le transforme en courant continu pour charger la batterie. L'onduleur procure également une alimentation CA pour entraîner la pompe de clima- tisation. La climatisation est un système à haute tension et doit être traitée comme composant HT lors de toute intervention. La climatisation peut être utilisée pour assurer le contrôle de la température de la batterie ainsi que de l'habitacle, mais tout est géré par les unités de commande électronique et tout fonctionne à partir de la pompe et du condenseur. If the orange high-voltage cables become damaged, they cannot be repaired. They must be replaced. These cables are designed by the manufacturer for their specific length. Any changes to the length will change the internal resistance and could affect the vehicle operation. Some of these cables run underneath the vehicle, they can be damaged in an accident, so there may be a sales opportunity in the future for these cables, as long as they are handled correctly while being removed for re-use. Note – if fitting a cable to an electric vehicle, always ensure that the connections like the ones shown in the photo on the right are tightened to the correct torque using an insulated torque wrench. Over-tightening can result in damage to a terminal that may not be visible, but will create resistance that will create heat! The high-voltage battery The most common battery technology in electric vehicles today is lithium-ion. The complete battery pack consist of several cell modules (the actual battery consists of several hundred to several thousand individual cells), a cooling system, insulation, junction box, battery management and a suitable case or shell. These features combine so that the pack can withstand impacts and a wide range of temperatures. A Chevy Bolt battery assembly 12-volt battery Yes, most EVs have a 12-volt battery, needed for lights, wipers, in-car entertainment systems and more, including some safety systems. If the 12-volt battery goes dead, you will not be able to start the vehicle. You can jump-start an electric vehicle by connecting a jump pack to the 12-volt battery and following manufacturer’s instructions to start the vehicle. If the 12-volt battery is in the trunk, you will find jump points under the hood. Note – the jump points under the hood are designed to allow the trunk to be opened not to start the vehicle. NEVER use one of these vehicles to jump start another vehicle as the power spike may damage the sensitive electrics in the vehicle. Battery Management Controller This device monitors and controls the battery and determines the state of charge of the cells and other functions. It regulates the temperature and protects the cells against overcharging and deep discharge. Electronically activated switches are included that disconnect the battery system when idle and in critical situations such as an accident or fire. The device is usually part of the battery pack, but not always, so check the manufacturer’s data. . The inverter The inverter takes high voltage DC from the battery and converts it to higher voltage (three phase) AC to power the electric motor, and when the vehicle is slowing down (regen) it takes the AC power produced by the motor and changes it to DC to charge the battery The inverter also produces AC power to drive the air conditioning pump. The air conditioning is a high voltage system and needs to be treated as such when working on it. The air conditioning may be used to provide climate control for the battery as well Note – the jump points under the hood are designed to allow the trunk to be opened not to start the vehicle. NEVER use one of these vehicles to jump start another vehicle as the power spike may damage the sensitive electrics in the vehicle. Battery Management Controller This device monitors and controls the battery and determines the state of charge of the cells and other functions. It regulates the temperature and protects the cells against overcharging and deep discharge. Electronically activated switches are included that disconnect the battery system when idle and in critical situations such as an accident or fire. The device is usually part of the battery pack, but not always, so check the manufacturer’s data. . The inverter The inverter takes high voltage DC from the battery and converts it to higher voltage (three phase) AC to power the electric motor, and when the vehicle is slowing down (regen) it takes the AC power produced by the motor and changes it to DC to charge the battery The inverter also produces AC power to drive the air conditioning pump. The air conditioning is a high voltage system and needs to be treated as such when working on it. The air conditioning may be used to provide climate control for the battery as well consulab.com info@consulab.com 29 EV-601-TS_053322-97 Module 1 — Composants VE Convertisseur CC-CC Cet appareil peut faire partie de l'onduleur ou d'un ensemble à part. Il est utilisé pour faire baisser la haute tension lors de l'alimentation du système 12 V, dans le cas où un alterna- teur conventionnel n'est pas utilisé dans certaines configurations. Sur certains systèmes, il peut fonctionner dans les deux sens. Quelques fabricants divisent ces composants en deux appareils différents, tandis que d’autres (comme Toyota) les com- binent en un seul élément. Système de refroidissement de l'onduleur En raison de la quantité de chaleur générée, le système de refroidissement de l’onduleur existe sous certaines formes. Il peut être à l’air ou à l’eau. L'image ci-contre montre le système de refroid- issement d'un onduleur Toyota Prius. Cela signifie que le véhicule pourrait avoir deux ou trois sys- tèmes de refroidissement différents à entretenir. La Prius possède un système de refroidissement pour le moteur et un autre pour l'onduleur. La Volt de Chevrolet est équipée de trois systèmes pour le moteur, l'onduleur et la batterie. Si l'onduleur est refroidi à l’eau, le liquide de refroidisse- ment utilisé dans ces systèmes est non conducteur. Moteurs électriques Ce sont des moteurs CA triphasés et chaque moteur a son propre ondu- leur. Ils contiennent de puissants aimants. Si jamais vous travaillez tout près, éloignez les autres appareils électriques tels que les portables et les stimulateurs cardiaques, y compris vos doigts. Ces moteurs sont très fiables et tombent rarement en panne. Ne vous attendez donc pas à les remplacer très souvent; il y aura cependant une demande pour ces moteurs de la part des entreprises qui convertissent des véhicules en énergie électrique. Si le moteur est une machine électrique à induction, il n'y a pas d'aimants permanents à l'intérieur, contrairement au moteur permanent à aimants néodymes dans le rotor. Le moteur arrière du Model 3 de Tesla utilise un moteur synchrone à aimant permanent interne (type IMPsyncIP). CVAC (systèmes de chauffage, de ventilation et d'air climatisé) électrique CVAC (Chauffage, Ventilation et Air Climatisé) : Dans de nombreux véhicules électriques, l'ensemble du système de chauffage de l'habitacle est alimenté par son réseau HT. Lorsqu'il fait très froid, l'habitacle peut être préconditionné pen- dant que le véhicule est en charge, signifiant que la plupart des VE permettent le chauffage ou la climatisation lorsque la voiture est branchée et en état de recharge. Le conducteur peut ainsi monter à bord de son VE qui a déjà été dégivré avec les sièges chauffants activés. the cabin, but this is all managed by the electronic control units and everything is run form the single pump and condenser. DC to DC converter This may be part of the inverter unit or a separate package. It is used to step down the high voltage to supply the 12-volt system because a normal alternator is not used in some configurations. On some systems, it can work in both directions. Some manufacturers split these components into two different devices, while others (Toyota for example) combine them into a single component. Inverter cooling system Due to the amount of heat generated by the inverter it has some form of cooling system. It can be air-cooled or water-cooled. The image shows the cooling system from a Toyota Prius inverter. What this means is there could be two or three separate cooling systems to service. The Prius has cooling for the engine and another system for the inverter. The Chevrolet Volt has three cooling systems – engine, inverter and battery. If the inverter is water cooled, the coolant used in these systems is a non- conductive coolant. Electric motors These are 3-phase AC motors and each motor has its own inverter. They contain powerful magnets, so if you ever expose the motors, keep other electrical devices such as phones and pacemakers (and your fingers) away. the cabin, but this is all managed by the electronic control units and everything is run form the single pump and condenser. DC to DC converter This may be part of the inverter unit or a separate package. It is used to step down the high voltage to supply the 12-volt system because a normal alternator is not used in some configurations. On some systems, it can work in both directions. Some manufacturers split these components into two different devices, while others (Toyota for example) combine them into a single component. Inverter cooling system Due to the amount of heat generated by the inverter it has some form of cooling system. It can be air-cooled or water-cooled. The image shows the cooling system from a Toyota Prius inverter. What this means is there could be two or three separate cooling systems to service. The Prius has cooling for the engine and another system for the inverter. The Chevrolet Volt has three cooling systems – engine, inverter and battery. If the inverter is water cooled, the coolant used in these systems is a non- conductive coolant. Electric motors These are 3-phase AC motors and each motor has its own inverter. They contain powerful magnets, so if you ever expose the motors, keep other electrical devices such as phones and pacemakers (and your fingers) away. the cabin, but this is all managed by the electronic control units and everything is run form the single pump and condenser. DC to DC converter This may be part of the inverter unit or a separate package. It is used to step down the high voltage to supply the 12-volt system because a normal alternator is not used in some configurations. On some systems, it can work in both directions. Some manufacturers split these components into two different devices, while others (Toyota for example) combine them into a single component. Inverter cooling system Due to the amount of heat generated by the inverter it has some form of cooling system. It can be air-cooled or water-cooled. The image shows the cooling system from a Toyota Prius inverter. What this means is there could be two or three separate cooling systems to service. The Prius has cooling for the engine and another system for the inverter. The Chevrolet Volt has three cooling systems – engine, inverter and battery. If the inverter is water cooled, the coolant used in these systems is a non- conductive coolant. Electric motors These are 3-phase AC motors and each motor has its own inverter. They contain powerful magnets, so if you ever expose the motors, keep other electrical devices such as phones and pacemakers (and your fingers) away. Each electric motor has its own inverter. These motors are very reliable and rarely fail, so do not expect significant sales demand for replacement components; but there will be demand from businesses converting vehicles into electric power. If the motor is ‘Induction” it wont have permanent magnets inside where the permanent motor has neodymium magnets in the rotor section. Tesla Model 3 rear motor uses an Internal Permanent Magnet synchronous Induction Motor (IMPsyncIP Motor) Electric HVAC system HVAC (heating, ventilation and air conditioning): in many electric vehicles, the whole cabin heating system is powered by the high voltage system. When very cold, the cabin can be pre- conditioned while the vehicle is charging, meaning that Most EVs allow the operation of heating or cooling when the vehicle is plugged in and charging. This means that the driver can step into a vehicle that has already been de-frosted with the heated seats. The most important aspect is that this allows the vehicle cabin to be ‘pre-conditioned’ (heated or cooled), therefore saving battery capacity and increasing range. Chaque moteur électrique possède son propre onduleur. the cabin, but this is all managed by the electronic control units and everything is run form the single pump and condenser. DC to DC converter This may be part of the inverter unit or a separate package. It is used to step down the high voltage to supply the 12-volt system because a normal alternator is not used in some configurations. On some systems, it can work in both directions. Some manufacturers split these components into two different devices, while others (Toyota for example) combine them into a single component. Inverter cooling system Due to the amount of heat generated by the inverter it has some form of cooling system. It can be air-cooled or water-cooled. The image shows the cooling system from a Toyota Prius inverter. What this means is there could be two or three separate cooling systems to service. The Prius has cooling for the engine and another system for the inverter. The Chevrolet Volt has three cooling systems – engine, inverter and battery. If the inverter is water cooled, the coolant used in these systems is a non- conductive coolant. Electric motors These are 3-phase AC motors and each motor has its own inverter. They contain powerful magnets, so if you ever expose the motors, keep other electrical devices such as phones and pacemakers (and your fingers) away. EV-601-TS_053322-97 Module 1 — Composants VE consulab.com info@consulab.com 30 Each electric motor has its own inverter. These motors are very reliable and rarely fail, so do not expect significant sales demand for replacement components; but there will be demand from businesses converting vehicles into electric power. If the motor is ‘Induction” it wont have permanent magnets inside where the permanent motor has neodymium magnets in the rotor section. Tesla Model 3 rear motor uses an Internal Permanent Magnet synchronous Induction Motor (IMPsyncIP Motor) Electric HVAC system HVAC (heating, ventilation and air conditioning): in many electric vehicles, the whole cabin heating system is powered by the high voltage system. When very cold, the cabin can be pre- conditioned while the vehicle is charging, meaning that Most EVs allow the operation of heating or cooling when the vehicle is plugged in and charging. This means that the driver can step into a vehicle that has already been de-frosted with the heated seats. The most important aspect is that this allows the vehicle cabin to be ‘pre-conditioned’ (heated or cooled), therefore saving battery capacity and increasing range. Connecteurs de batterie HT (sous le plancher et le siège arrière). Connecteur de service ou d’entretien Réchauffeur PTC (derrière la cloison) Réservoir du liquide de refroid. (moteur) Moteur 4 cyl. 1400 cc turbocompressé Pompe de climatisation Prise de recharge (derrière la trappe) Connecteur d’unité de chargement Réservoir du liquide de re- froid. (systèmes électriques) Onduleur (agit comme redresseur et contient l’électronique de commande de puissance et le convertisseur DC-DC) Connecteur du moteur triphasé Unité de charge Groupe motopropulseur Ce qu’il faut surtout retenir est que l’habitacle du véhicule peut être préconditionné (chauffé ou refroidi) tout en écono- misant sur la capacité de la batterie et en augmentant l’autonomie. Les deux systèmes CVAC les plus courants permet- tent de : • Refroidir à l’aide d’un compresseur de climatisation à commande électrique; • Chauffer à l’aide d’un réchauffeur à coefficient de température positif (PTC) haute tension. Ces systèmes de refroidissement et de chauffage utilisant des circuits haute tension sont généralement activées avec une minuterie ou une commande à distance. Plusieurs systèmes CVAC de voiture hybride combinent le circuit de chauffage en le faisant fonctionner en parallèle avec le circuit de refroidissement. Il se compose d'un échangeur de chal- eur, d'un réchauffeur et d'une pompe d'alimentation. Les systèmes de refroidissement de l'habitacle fonctionnent de la même manière que sur un véhicule conventionnel, sauf que le compresseur de climatisation est entraîné électriquement. L'alimentation électrique est assurée par le réseau haute tension ou par une tension inférieure telle que le circuit à 42 volts (mais généralement pas à partir de 12 volts). Le système utilise une huile frigorigène à base de POE. Si nécessaire, le contrôleur de batterie peut commander un refroidissement en cours de recharge, de sorte que pour cette raison, sur un hybride le circuit de refroidissement de la batterie, et dans certains cas le circuit de refroidissement du moteur, sont combinés avec le système de refroidissement du moteur. La pompe électrique fait circuler le liquide de refroidissement. EV-601-TS_053322-97 Module 1 — Composants VE consulab.com info@consulab.com 31 Unité de charge Cet appareil est utilisé sur les VE purs et les VHR. Il est normalement situé à proximité du port où la source d'alimentation externe est connectée. Il convertit et contrôle la tension domestique (généralement 120 VCA en Amérique du Nord) à un niveau approprié pour charger les cellules du bloc-batterie (généralement à environ 400 VCC). Il existe trois niveaux de charge : • Les niveaux 1 et 2 se font dans la voiture avec l'alimentation en tension CA qui est convertie en tension CC. • Le niveau 3 de la charge rapide en courant continu (DCFC) se fait par alimentation directe de la batterie. Par exemple, le VE pur Model 3 de Tesla peut être chargé en utilisant : • Connecteur mobile : Ce connecteur est compris avec le véhicule. Il permet de brancher le véhicule sur une prise 240 V ou 120 V. À 240 V, le taux de charge maximum est de 32 A, soit environ 7,7 kW de puissance de charge. • Connecteur mural : Le connecteur mural est la méthode de recharge préférée à la maison, offrant fiabilité et puis- sance. Il doit être installé en permanence sur un circuit de 240 volts. Le Model 3 accepte jusqu'à 48 A lorsqu'il est équipé d"une batterie à longue durée. Cela représente environ 11 kW de puissance de charge. • Stations de recharge publiques : Vous pouvez utiliser un adaptateur J1772 pour recharger des véhicules à partir des stations de recharge publiques conformément à la norme SAE J1772. • Superchargeur : Le superchargeur Tesla sert à recharger rapidement la batterie HT lors de longs trajets. Le véhicule se charge jusqu'à 170 miles ou 274 km en 30 minutes (batterie longue durée). Relais CCHT Le relais CCHT du véhicule électrique est normalement installé entre la batterie et l'onduleur pour couper la charge et décharger l'alimentation CC de la batterie. Il est aussi utilisé entre le chargeur externe et la batterie du véhicule. REMARQUE : Les VE peuvent transporter et stocker des tensions extrêmement élevées. La batterie et les condensateurs emmagasinent les tensions élevées des autres composants. AVERTISSEMENT: Lorsque nous sécurisons le véhicule, l’énergie est stockée dans la batterie haute tension. La sécurisation NE décharge PAS la batterie, elle ne fait que contenir l’énergie dans celle-ci. HVDC relay The HVDC Relay, applied to an electric vehicle, is installed between the vehicle battery and the inverter to cut off the charge and to discharge the DC power of the battery. It is also used between the external charger and the vehicle battery. A reminder that these vehicles can carry and store extremely high voltage – the battery and capacitors store high voltage everything else carries. When we make the vehicle safe the energy is then stored in the high voltage battery, making the vehicle safe DOES NOT discharge the battery, it just contains the energy within the battery. Now that you’ve been introduced to the components of an EV, let’s look at where they are located. Component Locations High voltage battery – this could be in the trunk floor, underneath the back seat, behind the back seat, in the transmission tunnel or under the floor of the vehicle – there is no consistency across vehicle manufacturers. Battery cooling – every battery has some form of battery cooling, be it air cooling, water cooling or full climate control – in the photo above, the battery is air cooled. consulab.com info@consulab.com 32 EV-601-TS_053322-97 Module 1 — Composants VE Ecran d'affichage avec interface du conducteur Plusieurs méthodes sont utilisées pour transmettre de l'information au conducteur. La plus courante consiste en une interface à écran tactile où les renseignements et les paramètres peuvent être présentées et modifiés par le conducteur, tels que le taux de charge du véhicule. L'entretien et le diagnostic des VE prennent du temps et exigent un technicien d'expérience pour apprendre les différentes fonctions affichées par l'interface. Il convient de noter que vous pouvez régler le temps de charge, le niveau d'ampères et les trajets effectués sur presque tous les véhicules électriques. EV-601-TS_053322-97 Module 1 — Emplacement des composants VE consulab.com info@consulab.com 33 Emplacement des composants VE Maintenant que vous avez été initié aux composants du VE, découvrons où ils se trouvent. HVDC relay The HVDC Relay, applied to an electric vehicle, is installed between the vehicle battery and the inverter to cut off the charge and to discharge the DC power of the battery. It is also used between the external charger and the vehicle battery. A reminder that these vehicles can carry and store extremely high voltage – the battery and capacitors store high voltage everything else carries. When we make the vehicle safe the energy is then stored in the high voltage battery, making the vehicle safe DOES NOT discharge the battery, it just contains the energy within the battery. Now that you’ve been introduced to the components of an EV, let’s look at where they are located. Component Locations High voltage battery – this could be in the trunk floor, underneath the back seat, behind the back seat, in the transmission tunnel or under the floor of the vehicle – there is no consistency across vehicle manufacturers. Battery cooling – every battery has some form of battery cooling, be it air cooling, water cooling or full climate control – in the photo above, the battery is air cooled. Batterie HT La batterie HT peut se trouver sous la valise, sous le siège arrière, derrière le siège arrière, dans le tunnel de transmission ou sous le plancher de l’habitacle. Il n'y a aucune constance chez les constructeurs automobiles. Système de refroidissement de la batterie Chaque batterie possède leur propre système de refroidissement, que ce soit par air, par eau ou par contrôle complet de la climatisation. Dans la photo ci-contre, la batterie est refroidie à l’air. Câbles HT (orange) Les câbles haute tension partent de la batterie vers les unités d'entraînement, normalement situés sous le véhicule (exactement de la même manière que les canalisations de carburant). Faites donc attention à ne pas endommager ces câbles si vous soulevez le véhicule à l'aide d'un chariot à fourches et/ou avec un pont élévateur. Onduleur L'onduleur convertit le courant continu (CC) en courant alternatif (CA). L'emplacement varie d'un véhicule à l'autre. Consultez les spécifications du fabricant. Batterie HT du Model 3 de Tesla Décharge et recharge de la batterie HT du Model 3 de Tesla Inverseur d'entraînement arrière du Model 3 de Tesla EV-601-TS_053322-97 Module 1 — Emplacement des composants VE consulab.com info@consulab.com 34 Moteur électrique Le moteur électrique se trouve entre le moteur et la transmission sur un véhicule hybride. Comme dans l’’illustration ci-contre, l'emplacement des moteurs électriques dans les roues crée plus d'espace pour la batterie HT, le chargement ou l'habitacle. Batterie 12 V. Les VE sont toujours munis d'un système d'alimentation à 12 volts. Il est dédié aux composants d'éclairage, aux essuie-glaces, à l'unité de divertissement embarquée et à bien plus encore, y compris certains systèmes de sécurité. Comme mentionné précédemment, si la batterie 12 V est déchargée, le véhicule ne peut pas démarrer. Vous pouvez faire démarrer un véhicule électrique à l'aide d'une alimentation de sec- ours en branchant les câbles à la batterie et en suivant les instructions du fabricant pour démarrer le véhicule. La batterie 12 V alimente également le relais du système HT afin qu'il puisse se fermer et que le véhicule soit prêt à rou- ler. Le voyant Prêt sur l'écran tactile est généralement une icône de voiture verte, et indique que le VE est prêt à rouler. High voltage (orange) cables – from the battery to the power systems normally run underneath the vehicle (in exactly the same manner as fuel lines) so be careful if lifting one of these vehicles with fork lift to make certain that the cables are not damaged Inverter – changes the electrical power from DC to AC. Location varies from one vehicle to another. Consult manufacturer’s data. The electric motor sits between the engine and transmission on a hybrid vehicle. Above: Locating the electric motors in the wheels creates more space for the HV battery, cargo, or passenger cabin. Above: Volvo hybrid - overhead and side views that show the HV battery and power electrics (orange) 12-volt battery (yellow) to highlight the differing locations Batterie 12 V basse tension du Model 3 de Tesla EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-1 consulab.com info@consulab.com 35 SA-1 — Composant n° 1 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels, en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s'allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d'avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-2 consulab.com info@consulab.com 36 SA-2 — Composant n° 2 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels, en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-3 consulab.com info@consulab.com 37 SA-3 — Composant n° 3 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels, en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-4 consulab.com info@consulab.com 38 SA-4 — Composant n° 4 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels, en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-5 consulab.com info@consulab.com 39 SA-5 — Composant n° 5 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-6 consulab.com info@consulab.com 40 SA-6 — Composant n° 6 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-7 consulab.com info@consulab.com 41 SA-7 — Composant n° 7 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-8 consulab.com info@consulab.com 42 SA-8 — Composant n° 8 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-9 consulab.com info@consulab.com 43 SA-9 — Composant n° 9 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-10 consulab.com info@consulab.com 44 SA-10 — Composant n° 10 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-11 consulab.com info@consulab.com 45 SA-11 — Composant n° 11 SA-11 HV contactor positive 11. A. Name of component ____HV Contactor_____________________ B. What is the component function __ To supply high voltage isolated Positive_______________________ C. High Voltage or Low Voltage _____High Voltage______________ D. Other names for component ____ Solenoid __HV switch _______________ __________________ ________________ ________________ _______________ E. Component location _____Inside penthouse passenger side______________________ F. Does the component Store or carry HV (if applicable) Carry G. Are their any identifiers that indicate what the component does __ High voltage lines in and out not coloured heavy gauge bus bars_________________ H. Would this component cause the vehicle not to turn on (ready mode)_ _____yes__________________ I. Would this component prevent the vehicle from driving. ___Yes______________________ J. Is this component cooled by or heated by coolant ____No_____________________________________ K. Does the component have a “high voltage” warning sign or icon on it __Yes / no__X_ if it does what does it say. ______No____________________________ L. Is the component HV DC or AC powered (2 or 3 leads on the cable) ______HV DC______________ M. Removing this component would it require disconnecting/disabling the HV system ____Yes __________ Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-12 consulab.com info@consulab.com 46 SA-12 — Composant n° 12 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-13 consulab.com info@consulab.com 47 SA-13 — Composant n° 13 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-14 consulab.com info@consulab.com 48 SA-14 — Composant n° 14 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-15 consulab.com info@consulab.com 49 SA-15 — Composant n° 15 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-16 consulab.com info@consulab.com 50 SA-16 — Composant n° 16 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-17 consulab.com info@consulab.com 51 SA-17 — Composant n° 17 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-18 consulab.com info@consulab.com 52 SA-18 — Composant n° 18 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-19 consulab.com info@consulab.com 53 SA-19 — Composant n° 19 L. Is the component HV DC or AC powered (2 or 3 leads on the cable) ___HV AC_________________ M. Removing this component would it require disconnecting/disabling the HV system ___Yes___________ SA-19 Cables for stator 19. A. Name of component ___Cables for Stator______________________ B. What is the component function ___Supply 3 phase AC power to the stator______________________ C. High Voltage or Low Voltage ____High Voltage_______________ D. Other names for component ___________________ __________________ ________________ ________________ _______________ E. Component location ____Attached to the stator inside motor assymbly _______________________ F. Does the component Store or carry HV (if applicable) carry AC Voltage G. Are their any identifiers that indicate what the component does __Supply power to run motor_________________ H. Would this component cause the vehicle not to turn on (ready mode)_ _______Yes________________ Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-20 consulab.com info@consulab.com 54 SA-20 — Composant n° 20 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-21 consulab.com info@consulab.com 55 SA-21 — Composant n° 21 M. Removing this component would it require disconnecting/disabling the HV system ____Yes__________ SA-21 Inverter cooling 21. A. Name of component __Inverter cooling_______________________ B. What is the component function __Keeps electronics of the inverter cooled_______________________ C. High Voltage or Low Voltage ____NA_______________ D. Other names for component ___________________ __________________ ________________ ________________ _______________ E. Component location ____Side of inverter _______________________ F. Does the component Store or carry HV (if applicable) NA G. Are their any identifiers that indicate what the component does __Coolant lines going in and out of device_________________ H. Would this component cause the vehicle not to turn on (ready mode)_ _______YES________________ I. Would this component prevent the vehicle from driving. ___Yes______________________ J. Is this component cooled by or heated by coolant ____Uses coolant to cool_____________________________________ Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-22 consulab.com info@consulab.com 56 SA-22 — Composant n° 22 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-23 consulab.com info@consulab.com 57 SA-23 — Composant n° 23 H. Would this component cause the vehicle not to turn on (ready mode)_ ______No_________________ I. Would this component prevent the vehicle from driving. __Yes_______________________ J. Is this component cooled by or heated by coolant ________NA_________________________________ K. Does the component have a “high voltage” warning sign or icon on it __Yes / no___ if it does what does it say. ________NA__________________________ L. Is the component HV DC or AC powered (2 or 3 leads on the cable) ___NA_________________ M. Removing this component would it require disconnecting/disabling the HV system _____No_________ SA-23 Oil cooler 23. A. Name of component ___Oil Cooler______________________ B. What is the component function To transfer heat to the coolant from the oil in the motor assembly C. High Voltage or Low Voltage ______NA_____________ D. Other names for component ___________________ __________________ ________________ ________________ _______________ E. Component location _Rear of drive unit__________________________ F. Does the component Store or carry HV (if applicable) NA Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-24 consulab.com info@consulab.com 58 SA-24 — Composant n° 24 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-25 consulab.com info@consulab.com 59 SA-25 — Composant n° 25 Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Rechercher, localiser, nommer le composant et identifier ses aspects. Procédure : Pour répondre aux questions, servez-vous des renseignements trouvés dans les manuels,en ligne et lors des présentations. 1. Nom du composant : 2. Quelle est la fonction du composant? 3. Haute tension ou basse tension? 4. Autres noms pour le composant : 5. Emplacement du composant : 6. Le composant stocke-t-il ou transporte-t-il de la haute tension (le cas échéant)? 7. Y a-t-il des éléments qui indiquent ce que fait le composant? 8. Ce composant empêcherait-il le véhicule de s’allumer (mode Prêt)? 9. Ce composant empêcherait-il le véhicule de rouler? 10. Ce composant est-il refroidi ou réchauffé par le liquide de refroidissement? 11. Le composant comporte-t-il un signe d’avertissement HT ou une icône? Oui Non Expliquez : 12. Le composant est-il alimenté en CC ou en CA (câble à 2 ou 3 fils)? Oui Non Expliquez : 13. Pour enlever ce composant, faut-il déconnecter ou désactiver le système HT? Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 1 — Flux de puissance consulab.com info@consulab.com 60 Flux de puissance d'un système électrique Power flow of an Electric system (could use pictures from Megan?) Ba7ery Pack: The ba7ery pack serves as the energy storage / reservoir of an electric vehicle. It comprises mulCple lithium-ion cells connected in series and parallel to achieve the desired voltage and capacity. The ba7ery pack stores electrical energy, typically in the form of DC electricity. The stored energy is essenCal for powering the vehicle's electric motor and various onboard systems. The capacity and energy density of the ba7ery pack significantly impact the range and performance of the electric vehicle. As the primary source of energy, the ba7ery pack undergoes constant monitoring by the vehicle's power management system to ensure opCmal operaCon and longevity. (601 picture of ba7ery) Power Management System: The power distribuCon system is responsible for regulaCng and managing the flow of electricity within the electric vehicle. It serves as the brain of the vehicle's electrical system, coordinaCng the distribuCon of power from the ba7ery pack to other components. The power management system monitors various parameters, including ba7ery voltage, current, temperature, and state of charge, to opCmize energy usage and ensure safety. It controls the charging and discharging of the ba7ery pack, manages power delivery to the electric motor and accessory systems, and coordinates energy flow during regeneraCve braking. Through sophisCcated algorithms and sensors, the power management system maximizes the efficiency and performance of the electric vehicle while protecCng its components from damage or overuse. (601 picture) FUSIBLE DE SÉCURITÉ COMPRESSEUR DE CLIM. HT RÉCHAUFFEUR PTC D’HABITACLE ONDULEUR MOTEUR BATTERIE HT UNITÉ DE DISTRIBUTION ÉLECTRIQUE VÉHICULE ÉLECTRIQUE À BATTERIE (VEB) Bloc-batterie Le bloc-batterie sert de stockage ou de réservoir d'énergie au véhicule électrique. Il comprend plusieurs cellules au lithium-ion, connectées en série et en parallèle pour atteindre la tension et la capacité désirées. Le bloc-batterie stocke de l'énergie électrique généralement sous forme d'électricité CC. L’énergie emma- gasinée est essentielle pour alimenter le moteur électrique du véhicule et divers systèmes embarqués. La capacité et la densité d'énergie du bloc-batterie ont un impact significatif sur l'autonomie et le rendement du véhicule électrique. En tant que principale source d’énergie, le bloc-batterie est constamment surveillé par le système de gestion de l’alimentation du véhicule pour optimiser son fonctionne- ment et son autonomie. Système de gestion de l'alimentation Le système de gestion de l'alimentation est responsable de la régulation et de la ges- tion du flux d'électricité dans le véhicule électrique. Il sert de cerveau au système élec- trique du véhicule, coordonnant la distribution de puissance du bloc-batterie aux autres composants. Le système de gestion de l'alimentation surveille divers paramètres, y compris la tension de la batterie, le courant, la température et l'état de charge, afin d'optimiser la consommation d'énergie et d'assurer la sécurité. Il contrôle la charge et la décharge du bloc-batterie, gère l'acheminement de l'énergie au moteur électrique et aux systèmes accessoires, et coordonne le flux de puissance pendant le freinage par récupération. Grâce à des algorithmes et à des capteurs sophistiqués, le système de gestion de l'alimentation maximise l'efficacité et les performances du véhicule électrique tout en protégeant ses composants contre les risques de dommages ou la surutilisation. HVDC relay The HVDC Relay, applied to an electric vehicle, is installed between the vehicle battery and the inverter to cut off the charge and to discharge the DC power of the battery. It is also used between the external charger and the vehicle battery. A reminder that these vehicles can carry and store extremely high voltage – the battery and capacitors store high voltage everything else carries. When we make the vehicle safe the energy is then stored in the high voltage battery, making the vehicle safe DOES NOT discharge the battery, it just contains the energy within the battery. Now that you’ve been introduced to the components of an EV, let’s look at where they are located. Component Locations High voltage battery – this could be in the trunk floor, underneath the back seat, behind the back seat, in the transmission tunnel or under the floor of the vehicle – there is no consistency across vehicle manufacturers. Battery cooling – every battery has some form of battery cooling, be it air cooling, water cooling or full climate control – in the photo above, the battery is air cooled. EV-601-TS_053322-97 Module 1 — Flux de puissance consulab.com info@consulab.com 61 Onduleur L'onduleur de puissance est un composant essentiel qui convertit le CC du bloc-batterie en CA pour le moteur électrique. Puisque la plupart des moteurs électriques fonctionnent avec du courant alternatif, l'onduleur joue un rôle crucial en facilitant l'acheminement de l'alimentation. Il convertit la tension fixe et le courant du bloc-batterie en signaux CA à fréquence et amplitude variables requis par le moteur. De plus, l'onduleur commande la vitesse et le couple du moteur électrique en ajustant la fréquence et l'amplitude de l'alimentation CA. Grâce à des techniques de modulation de largeur d'impulsion (MLI), l'onduleur régule le flux d'électricité vers le moteur, permettant un contrôle précis de l'accélération et du rendement du véhicule. L'efficacité et la fiabilité de l'onduleur ont un impact significatif sur les perfor- mances globales et la maniabilité du véhicule électrique. Moteur électrique Le moteur électrique est le cœur du système de propulsion du VE. Il convertit l'énergie électrique de l'onduleur en énergie mécanique pour entraîner les roues. Il existe différents types de moteur électrique, notamment les moteurs à induction CA, les moteurs à aimants permanents et les moteurs à réluctance synchrones. Chacun offre des caractéristiques uniques en termes d'efficacité, de couple et de puissance de sortie. Le moteur électrique se compose d’un rotor et d’un stator. Le rotor est relié à la transmission du véhicule et le stator à l’onduleur. Lorsque le moteur est alimenté en courant alternatif, les forces électromagnétiques induisent un mouvement de rota- tion dans le rotor, générant ainsi le couple qui propulse le véhicule vers l'avant. L’efficacité, la densité de puissance et la réactivité du moteur électrique influent considérablement sur l’accélération, la vitesse de pointe et l’expérience de conduite globale du véhicule. Transmission (selon l'équipement disponible) Alors que de nombreux véhicules électriques utilisent une transmission à un seul rapport en raison de la large gamme de couples des moteurs électriques, certains modèles de VE intègrent des transmissions à plusieurs vitesses pour améliorer l'efficacité et les performances. La transmission sert à optimiser la puissance fournie par le moteur électrique aux roues, en particulier lors de l'accélération et du passage à la vitesse de croisière. En sélectionnant les rapports de transmis- sion appropriés, la transmission règle la vitesse de rotation et le couple de sortie du moteur électrique en fonction de la vitesse et des conditions de charge du véhicule. Cette optimisation assure un usage efficace de la puissance et améliore la dynamique de conduite du véhicule électrique. Cependant, tous les modèles de VE n'ont pas forcément besoin d'une transmission, car les caractéristiques inhérentes aux moteurs électriques, telles que le couple élevé à basse vitesse et la distribution constante de la puissance, peuvent annuler la nécessité de changer de vitesse. Inverter: The power inverter is a criCcal component that converts DC electricity from the ba7ery pack into AC electricity for the electric motor. Since most electric motors operate on AC power, the inverter plays a crucial role in facilitaCng power delivery. It converts the fixed voltage and current from the ba7ery pack into variable-frequency and variable-amplitude AC signals required by the electric motor. AddiConally, the power inverter controls the speed and torque of the electric motor by adjusCng the frequency and amplitude of the AC power. Through pulse-width modulaCon (PWM) techniques, the inverter regulates the flow of electricity to the motor, enabling precise control over the vehicle's acceleraCon and performance. The efficiency and reliability of the power inverter significantly impact the overall efficiency and drivability of the electric vehicle. (601 Picture) Electric Motor: The electric motor is the heart of the electric vehicle's propulsion system. It converts electrical energy from the power inverter into mechanical energy to drive the wheels. Electric motors come in various types, including AC inducCon motors, permanent magnet motors, and synchronous reluctance motors, each offering unique characterisCcs in terms of efficiency, torque, and power output. The electric motor consists of a rotor and stator, with the rotor connected to the vehicle's drivetrain and the stator connected to the power inverter. When AC electricity is supplied to the motor, electromagneCc forces induce rotaConal moCon in the rotor, generaCng torque to propel the vehicle forward. The electric motor's efficiency, power density, and responsiveness significantly influence the vehicle's acceleraCon, top speed, and overall driving experience. (601 Picture) Transmission (if equipped): While many electric vehicles uClize a single-speed transmission due to the wide torque range of electric motors, some models incorporate mulC-speed transmissions for improved efficiency and performance. The transmission serves to opCmize power delivery from the electric motor to the wheels, parCcularly during acceleraCon and cruising. By selecCng appropriate gear raCos, the transmission adjusts the rotaConal speed and torque output of the electric motor to match the vehicle's speed and load condiCons. This opCmizaCon ensures efficient power uClizaCon and enhances the driving dynamics of the electric vehicle. However, not all electric vehicles require a transmission, as the inherent characterisCcs of electric motors, such as high torque at low speeds and smooth power delivery, may negate the need for gear shiZing. EV-601-TS_053322-97 Module 1 — Flux de puissance consulab.com info@consulab.com 62 Essieux et roues Les essieux et les roues transmettent l'énergie mécanique du moteur électrique au sol pour propulser le véhicule vers l'avant. Lorsque le moteur tourne, il génère un couple qui est transféré aux essieux par l'intermédiaire de la chaîne cinématique. Les essieux transmettent ensuite ce couple aux roues pour les faire tourner. Le mouvement de rotation des roues crée de la traction sur la surface de la route, permettant au véhicule de se déplacer. Les essieux sont générale- ment équipés de pignons différentiels pour répartir le couple uniformément entre les roues et assurer un virage en douceur. La taille, la conception et la composition des roues affectent la maniabilité, le confort de conduite et l’efficacité énergétique du véhicule. De plus, la traction asservie avancée et la commande électronique de la stabilité contribuent à optimiser la répartition de la puissance entre les roues, qui améliorent par le fait même la traction et la stabilité dans diverses conditions de conduite. Système de freinage par récupération Le freinage par récupération est une caractéristique unique des véhicules électriques qui leur permet de récupérer l'énergie cinétique lors de la décélération et le freinage. Quand le conducteur freine, le moteur électrique fonctionne en marche arrière et se comporte comme une génératrice pour convertir l’énergie cinétique du véhicule en énergie électrique. Cette énergie de freinage régénératif est par la suite renvoyée au bloc-batterie pour être stockée et utilisée ultérieurement. En exploitant l'énergie, qui serait autrement perdue sous forme de chaleur avec des freins traditionnels, le freinage par récupération améliore l'efficacité globale et l'autonomie du véhicule électrique. Les systèmes avancés de freinage régénératif offrent des niveaux de freinage par récupération réglables, ce qui permet au conducteur de personnaliser son expérience de conduite et de maximiser la récupération d'énergie. De plus, les systèmes de freinage par récupération fonctionnent de concert avec les freins à friction traditionnels pour fournir des performances de freinage régulières et constantes, améliorant ainsi la sécurité et le contrôle du VE. Les véhicules électriques comptent également sur divers systèmes accessoires pour offrir plus de confort, de commod- ité et de sécurité aux passagers. Ces systèmes utilisent l'alimentation électrique du bloc-batterie pour faire fonctionner notamment l'éclairage, la climatisation, l'infodivertissement et l'électronique embarquée. Les systèmes d'éclairage à DEL permettent une économie en terme d'énergie, tandis que les systèmes de chauffage et de refroidissement électriques assurent le contrôle de la température sans avoir recours à un moteur thermique. Les systèmes d'infodivertissement comportent des écrans tactiles, des options de navigation et de connectivité afin d'améliorer l'expérience de conduite. Les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) comme le régulateur de vitesse adaptatif, l'aide au maintien sur la voie de circulation et la prévention des collisions, s'appuient sur les données des capteurs et le traitement embarqué pour améliorer la sécurité et la concentration du conducteur. Il est essentiel d'avoir un système de gestion efficace de la con- sommation électrique pour les accessoires dans le but de maximiser l’autonomie du véhicule électrique et d’optimiser l’efficacité énergétique globale. EV-601-TS_053322-97 Module 1 — Flux de puissance consulab.com info@consulab.com 63 Performances globales du véhicule électrique Le processus de démarrage de l'énergie dans le circuit de précharge d'un véhicule électrique (VE) comporte plusieurs étapes pour assurer l'initialisation sécuritaire et contrôlée du système haute tension. FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE PRÉCHARGE List in order of operaCon of each of the circles in the diagram FUSIBLE DE SÉCURITÉ ONDULEUR MOTEUR D’ENTRAÎNEMENT MOTEUR DE TRACTION NÉGATIF HT PO SI TT IF H T CONTACTEUR NÉGATIF CONTACTEUR POSITIF RELAISÙ DE PRÉCHARGE RÉSISTANCE POSITTIF HT NÉGATIF HT La phase de démarrage • Mise sous tension initiale (ON) : Lorsque le VE est sous tension, le circuit de précharge est activé. Cela se produit généralement lorsque le conducteur lance la séquence de démarrage du véhicule, en tournant par exemple la clé de contact ou en appuyant sur le bouton d’alimentation. • Activation basse tension: Initialement, le circuit de précharge achemine une basse tension aux condensateurs haute tension ou aux barres omnibus du groupe motopropulseur du VE. Cette tension est nettement inférieure à la tension nominale de fonctionnement du système, allant typiquement de quelques volts à une fraction de la tension totale. • Montée en tension: Lorsque la basse tension est appliquée, le circuit de précharge commence une phase d'ac- célération progressive. Il contrôle la vitesse à laquelle la tension augmente, assurant une accumulation d'énergie régulière et contrôlée dans le système. La durée d'accélération peut varier en fonction de facteurs tels que la taille des condensateurs, la capacité de la batterie et les caractéristiques des composants du groupe motopropulseur. Une fois que le VE est allumé, le contacteur négatif du côté haute tension se ferme ainsi que le contacteur ou le relais du circuit de précharge qui fournit une charge préalable aux condensateurs dans l'onduleur. Ceci est fait par l'intermédiaire d'une résistance dans le circuit pour maintenir la tension et le courant bas. Ce circuit peut précharger les condensateurs assez rapidement (fonctionnement du circuit de précharge en 7 étapes). REMARQUE : La surveillance et la régulation se font tout au long du processus d'augmentation de tension puisque le circuit de précharge guette en permanence les niveaux de tension dans le système. Il régule l'augmentation de la tension pour éviter les pointes ou fluctuations soudaines qui pourraient endommager les composants électroniques ou présenter des risques pour la sécurité. Le circuit de précharge peut comprendre des mécanismes de rétroaction qui contrôlent la vitesse d'accélération sur la base de mesures en temps réel et des conditions du système. EV-601-TS_053322-97 Module 1 — Flux de puissance consulab.com info@consulab.com 64 • Limitation de courant : En plus de contrôler les niveaux de tension, le circuit de précharge peut également limiter le flux de courant pendant le démarrage. Cela permet de minimiser le courant d'appel, soit la surtension initiale de courant qui se produit lorsque l'alimentation est acheminée vers des charges capacitives. En limitant le courant d'appel, le circuit réduit les contraintes sur les composants électriques et assure une phase de démarrage plus stable, qui est généralement fait avec une résistance de puissance élevée. • Vérifications de sécurité : Lors de la procédure de démarrage, le circuit de précharge peut effectuer diverses vérifications de sécurité pour s'assurer de l'intégrité du système haute tension. Cela peut inclure la recherche de courts-circuits, de circuits ouverts ou d'autres défauts susceptibles d'affecter le fonctionnement du groupe motopro- pulseur. Si des anomalies sont détectées, le circuit de précharge peut déclencher des mesures de protection, telles que l'interruption de la séquence de démarrage ou le déclenchement de témoins d'avertissement pour un diagnos- tic. Ceci permet d'éviter d'avoir une haute tension à pleine puissance et d'effectuer des tests HVIL et LOI pendant cette étape. • Finalisation et transition : Une fois que les condensateurs ou les barres omnibus atteignent leur tension de fonctionnement nominale, le circuit de précharge finalise la phase de démarrage. À ce stade, le système HT est prêt à fonctionner normalement et la source d'alimentation principale ou la charge peut être connectée au système. La transition du mode de précharge au mode de fonctionnement complet se fait de manière directe, garantissant ainsi une alimentation efficace sans interruption soudaine. EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-26 consulab.com info@consulab.com 65 SA-26 — Quiz sur le flux de puissance Utilisez la feuille des résultats pour inscrire vos réponses. 1. Pendant le démarrage du véhicule, quel composant stocke l'énergie haute tension pour le système? A. Unité de distribution électrique B. Condensateur C. Batterie HT D. Contacteur 2. Le but du circuit de précharge est de... A. Protéger la résistance B. Protéger les condensateurs C. Protéger l'électronique de l'onduleur D. Protéger les contacteurs 3. Les moteurs électriques peuvent venir dans une variété de configurations. Quel est le type de moteur électrique le plus courant? A. Moteur à aimant permanent B. Moteur à induction C. Moteur à cage d'écureuil D. Moteur à aimant variable 4. La résistance du circuit de précharge est utilisée pour... A. Protéger le contacteur ou relais de précharge contre les dommages B. Ralentir le courant et la tension C. Faire varier la tension pour améliorer le moteur D. Stocker l'énergie supplémentaire pour les condensateurs 5. Si un contacteur principal est soudé fermé, quel problème peut survenir? A. La tension de la batterie sera trop élevée B. Le contacteur ou relais de précharge sera bloqué en position fermée C. Le contacteur ou relais de précharge sera bloqué en position ouverte D. Le circuit primaire du contacteur principal sera défectueux 6. Énumérez dans l'ordre chaque étape du fonctionnement du circuit de précharge. Voir la feuille des résultats. EV-601-TS_053322-97 Module 1 — SA-26 consulab.com info@consulab.com 66 SA-26 — Quiz sur le flux de puissance — Feuille des résultats Encerclez la bonne réponse. 1. A B C D 2. A B C D 3. A B C D 4. A B C D 5. A B C D 6. Indiquez dans l'ordre les étapes du fonctionnement du circuit de précharge à l'aide des cercles du diagramme (mise hors ou sous tension (ON ou OFF) pour certaines). FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE PRÉCHARGE List in order of operaCon of each of the circles in the diagram FUSIBLE DE SÉCURITÉ ONDULEUR MOTEUR D’ENTRAÎNEMENT MOTEUR DE TRACTION NÉGATIF HT PO SI TT IF H T CONTACTEUR NÉGATIF CONTACTEUR POSITIF RELAIS DE PRÉCHARGE RÉSISTANCE POSITTIF HT NÉGATIF HT Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 2 consulab.com info@consulab.com 67 Module 2 Batterie haute tension (HT) Pour ce module d'apprentissage, les participants doivent découvrir comment les tensions de batterie et le stockage d'énergie sont configurés dans différentes situations de conduite. En outre, ils apprendront comment une batterie est fabriquée pour créer de la haute tension. EV-601-TS_053322-97 Module 2 — Batterie HT consulab.com info@consulab.com 68 Fabrication d'une batterie HT L'électricité à haute tension (HT) fait référence à un potentiel électrique suffisamment important pour causer des blessures ou des dommages. Pour certaines applications industrielles, la haute tension fait référence à une tension supérieure à un certain seuil. La définition de la haute tension dans le secteur automobile s'applique aux tensions supérieures à 60 VCC ou 30 VCA, comme celles définies par les directives UN ECE-R100. Le bloc-batterie d'un véhicule électrique se compose de cellules individuelles, chacune présentant une anode (électrode négative) et une cathode (électrode positive), séparées par un matériau de type plas- tique. La connexion des bornes positive et négative déclenche le flux d'ions entre les électrodes à travers un électrolyte liquide à l'intérieur de la cellule. Simultanément, les électrons libérés par ces électrodes traversent un fil externe. Pendant la décharge, lorsque la batterie alimente un dispositif tel qu'une lampe de poche, les ions se déplacent de l'an- ode à la cathode à travers un séparateur, tandis que les électrons se déplacent le long du fil de la borne négative à la borne positive, fournissant de l'énergie à une charge externe. Au fil du temps, l’énergie électrique de la cellule s’épuise à mesure qu’elle alimente l’appareil connecté. Inversement, pendant la charge, les électrons circulent d'une source d'énergie externe dans le sens opposé (du positif au négatif). Le processus s’inverse à mesure que les électrons reviennent de la cathode à l’anode, remplissant ainsi l’éner- gie de la cellule. Dans la fabrication des batteries de véhicules électriques, contrairement au concept spécifique des piles AA ou AAA, les batteries d'un VE sont constituées de nombreux accumulateurs individuels, souvent regroupés en modules. Ces plusieurs dizaines de module forment collectivement la batterie complète du véhicule électrique. Les cellules VE peuvent être de petites unités cylindriques avec des dimensions normalisées, ressemblant à des cellules de pile AA ou AAA. Des entreprises comme Tesla, Rivian et Lucid utilisent souvent cette technologie en connectant des milliers de petites cellules pour former leurs batteries. Certains fabricants préconisent la rentabilité des petites cellules produites en grandes quantités. Cependant, Tesla prévoit notamment de passer à des cellules cylindriques moins nombreuses, mais plus grandes afin de réduire le nombre de connexions au sein de leurs blocs-batteries de VE. Conversely, during charging, electrons flow from an external energy source in the opposite direction (from positive to negative). The process reverses as electrons move from the cathode back to the anode, replenishing the cell's energy. In the construction of electric vehicle batteries, unlike the single-cell concept of AA or AAA batteries, EV batteries consist of numerous individual cells, often grouped into modules. These modules, numbering several dozen, collectively form the complete EV battery pack. Electric vehicle cells can be small cylindrical units with standardized dimensions, resembling AA or AAA cells. Companies like Tesla, Rivian, and Lucid often utilize this approach, connecting thousands of small cells to form their battery packs. Some manufacturers advocate for the cost-effectiveness of small cells produced in large volumes. However, Tesla, for example, plans to transition to fewer but larger cylindrical cells to reduce the number of connections within their EV battery packs Electric vehicle cells are also available in two alternative configurations: prismatic, characterized by a rigid and rectangular shape, or pouch, featuring a soft aluminum case that permits slight expansion in the cell walls during intense heat. Unlike cylindrical cells, there are limited standardized dimensions for prismatic and pouch cells. Major automakers like General Motors and Ford collaborate with cell manufacturers such as China's CATL, Japan's Panasonic, or Korea's LG Chem to specify their own dimensions for prismatic or pouch cells, ensuring compatibility with their electric vehicle designs. Variations in Electric Vehicle Battery Chemistry EV-601-TS_053322-97 Module 2 — Batterie HT consulab.com info@consulab.com 69 Les cellules de véhicule électrique sont également disponibles en deux configurations alternatives : 1. À prisme, caractérisée par une forme rigide et rectangulaire; 2. À pochette, avec un boîtier en aluminium souple qui permet une légère expansion dans les parois de la cellule lors d'une chaleur intense. Contrairement aux cellules cylindriques, il existe des dimensions normalisées limitées pour les cellules à prismes et à pochettes. De grands constructeurs automobiles comme General Motors et Ford collaborent avec des fabricants de cellules tels que CATL de Chine, Panasonic du Japon ou LG Chem de la Corée du Sud pour spécifier leurs propres dimensions pour les cellules à prisme ou à pochette, assurant ainsi la compatibilité avec leurs conceptions de véhicules électriques. Types de batterie HT Il existe deux types de batteries haute tension (HT) dans les VE : 1. Batterie lithium-ion (Li-ion) Composée de carbone et de lithium hautement réactif, cette batterie stocke de grandes quantités d'énergie. Elle est principalement utilisé dans les véhicules VEB et VHR en raison de sa capacité accrue. Le bloc-batterie est constitué de plusieurs modules de cellules (la batterie illustrée ci-contre comprend plusieurs centaines ou milliers de cellules, un système de refroid- issement, une isolation, une boîte de jonction, un contrôleur de batterie et un boîtier adapté.) La batterie est généralement installée sous le plancher de l’habitacle. La batterie HT d'un véhicule électrique (VEB, également connu sous le nom de véhicule électrique pur, ou VEP) peut peser plus de 300 kg (660 lb) et environ 120 kg (265 lb) pour celle d'un VHR. Les tensions varient et peuvent aller jusqu'à 800 V. Cependant, elles sont généralement d'environ 400 V. 2. Batterie nickel-hydrure métallique (NiMH) Il s'agit de la batterie la plus utilisée sur le marché, surtout pour les plus anciens modèles de véhicule hybride (VHR). La batterie utilise de l'hydrogène pour stocker l'énergie, ainsi que du nickel et un autre métal, comme le titane, pour sécuriser les ions d'hydrogène. Catégorisation des batteries lithium-ion Le type de batterie Li-ion le plus courant en Amérique du Nord et en Europe intègre un mélange NMC (nickel, manganèse et cobalt ou un mélange NMCA (nickel, manganèse, cobalt et aluminium). Ces batteries possèdent des densités d'énergie plus élevées, se référant à l'énergie par poids ou volume. Cependant, elles sont aussi susceptibles de s'oxyder (risque Battery Types There are two types of High Voltage (HV) Batteries found in production vehicles: Lithium Ion Battery (Li-ion) Made up of carbon and highly reactive lithium, these batteries store high amounts of energy. It is primarily used in BEV and PHEV vehicles because of the increased capacity. The complete battery pack is composed of several cell modules (the actual battery consists of several hundred to several thousand cells, a cooling system, insulation, junction box, battery management and a suitable case or shell.) The battery is usually installed in the underbody of the car. On a battery-electric vehicle (BEV, also know as pure-electric vehicle, or PEV) it can weight in excess of 300kg (660lbs) and in the region of 120kg (265lbs) for a PHEV. Voltages vary and can be up to 800V; however, typically this is around 400V. Battery Types There are two types of High Voltage (HV) Batteries found in production vehicles: Lithium Ion Battery (Li-ion) Made up of carbon and highly reactive lithium, these batteries store high amounts of energy. It is primarily used in BEV and PHEV vehicles because of the increased capacity. The complete battery pack is composed of several cell modules (the actual battery consists of several hundred to several thousand cells, a cooling system, insulation, junction box, battery management and a suitable case or shell.) The battery is usually installed in the underbody of the car. On a battery-electric vehicle (BEV, also know as pure-electric vehicle, or PEV) it can weight in excess of 300kg (660lbs) and in the region of 120kg (265lbs) for a PHEV. Voltages vary and can be up to 800V; however, typically this is around 400V. Conversely, during charging, electrons flow from an external energy source in the opposite direction (from positive to negative). The process reverses as electrons move from the cathode back to the anode, replenishing the cell's energy. In the construction of electric vehicle batteries, unlike the single-cell concept of AA or AAA batteries, EV batteries consist of numerous individual cells, often grouped into modules. These modules, numbering several dozen, collectively form the complete EV battery pack. Electric vehicle cells can be small cylindrical units with standardized dimensions, resembling AA or AAA cells. Companies like Tesla, Rivian, and Lucid often utilize this approach, connecting thousands of small cells to form their battery packs. Some manufacturers advocate for the cost-effectiveness of small cells produced in large volumes. However, Tesla, for example, plans to transition to fewer but larger cylindrical cells to reduce the number of connections within their EV battery packs Electric vehicle cells are also available in two alternative configurations: prismatic, characterized by a rigid and rectangular shape, or pouch, featuring a soft aluminum case that permits slight expansion in the cell walls during intense heat. Unlike cylindrical cells, there are limited standardized dimensions for prismatic and pouch cells. Major automakers like General Motors and Ford collaborate with cell manufacturers such as China's CATL, Japan's Panasonic, or Korea's LG Chem to specify their own dimensions for prismatic or pouch cells, ensuring compatibility with their electric vehicle designs. Variations in Electric Vehicle Battery Chemistry EV-601-TS_053322-97 Module 2 — Batterie HT consulab.com info@consulab.com 70 d'incendie) en cas de court-circuit ou de choc sévère. Les fabricants et les experts en batteries consacrent des efforts considérables à surveiller étroitement les cellules et les modules tout au long de la production et la durée de vie du véhicule afin d’atténuer le risque d’oxydation pour divers champs d'applications comme : • Véhicule tout terrain; • Véhicule de tourisme; • Voiturette électrique; • Véhicule de luxe; • Véhicule à moteur thermique; • Conception automobile; • Voiture de performance; • Porsche Panamera; • Porsche; • Supercar; • TESLA. Inversement, le deuxième type de batterie, plus répandu en Chine, est identifié comme lithium-fer-phosphate (LiFP, bien que le symbole du tableau périodique pour le fer soit Fe, et non F). les cellules fer-phosphate possèdent une densité d'énergie nettement plus faible, nécessitant des batteries plus grandes pour fournir une énergie et une autonomie équiv- alentes par rapport aux batteries à base de mélange NMC. En plus de la batterie HT, la plupart des véhicules électriques sont également équipés d'une batterie 12 V régulière. Pour aider à préserver la charge de la batterie HT, une batterie 12 V fournit le courant continu nécessaire pour faire fonctionner les fonctions auxiliaires telles que l'éclairage, les essuie-glaces et le système multimédia. Il est important de surveiller la puissance de la batterie de 12 volts, car l'utilisation d'accessoires quand le véhicule ne roule pas peut décharger rapidement la batterie de 12 volts. REMARQUE : La batterie de 12 V fournit l'alimentation nécessaire pour fermer le relais dans le système HT et préparer le véhicule à rouler. REMARQUE : Le témoin Prêt de l’écran tactile dans l’habitacle est généralement une icône verte de voiture et indique que le véhicule est en mesure de rouler. La composition d'une batterie de véhicule électrique (VE) peut varier légèrement en fonction des modèles, mais généralement, les batteries VE sont constituées de cellules, de modules et d'un bloc. Voir la composition de la batterie HT sur Vimeo. EV-601-TS_053322-97 Module 2 — Déconnexion de la batterie HT consulab.com info@consulab.com 71 Déconnexion de la batterie HT Avant de commencer tout travail à haute tension, il est important de déconnecter le système haute tension du véhicule. Certains sectionneurs du VE permettent de couper le courant continu du système et d'autres d'interrompre l'alimenta- tion de la batterie interne en faisant chuter ses tensions. Quoi qu'il en soit, il s'agit d'une partie très importante de l'entre- tien et de la maintenance de la haute tension dans certains cas. La grande question est de savoir quand il faut couper l'alimentation haute tension? La réponse est simple chaque fois que vous travaillez sur un système ou un composant qui transporte, stocke ou active la haute tension, il faut le mettre hors fonction. • Coupe l'alimentation directe de la batterie HT aux contrôleurs du véhicule. • Ce n’est pas tous les véhicule qui le font et qu’ils sont équiper de sectionneurs nécessairement (TESLA) • Peut être utilisé pour le réinitialisation et la mise hors tension d'un véhicule. • Lorsque vous travaillez sur ou autour des systèmes HT. Procédure générique de déconnexion de la batterie HT : Étape 1 Coupez le contact et retirez la clé du véhicule (utilisez une boîte cadenassée si possible). Étape 2 Créez une étiquette indiquant que des travaux HT sont en cours. Étape 3 Retirez le câble de la borne négative de la batterie et fixez-le à l'aide d'un ruban adhésif. Étape 4 S'assurer qu’il n’y est aucun outil, boulon et écrou à la traîne sur la surface de travaille. Étape 5 Testez votre multimètre sur une source 12 volts. Étape 6 Retirez tous les objets métalliques sur vous (montres, bagues, etc.). Étape 7 Déverrouillez le connecteur de service à l'aide de gants et d'un EPI approprié. Étape 8 Attendre au moins 10 minutes que la puissance dissipe les condensateurs. Étape 9 À l'aide du multimètre, vérifiez la tension des bornes ou du composant avant de procéder à la méthode ouvert-fermé-ouvert pour un test. High Voltage Safety Disconnects Before starting any high voltage work its important to disable the vehicles high voltage system. Some of these switches cut direct current from the system and some break the power withing the internal battery dropping its voltages. Either way this is a very important part of High Voltage servicing and maintenance in some cases. The big question is when do I need to disable the high voltage disconnect? Answer is simple any time your working on a system or component that carries, stores or activates high voltage the system must be disabled. • Cuts direct power from HV battery to vehicle controllers • Not all vehicles do this or have one (TESLA) • Can be used for resets and powering down a vehicle • When working on or around HV systems Disable procedure generic Step 1. Turn off ignition and remove key from vehicle (lock box even better) Step 2. Create a identifier that High Voltage work is being preformed Step 3. Remove the negative terminal of the battery and tape up or secure it Step 4. Make sure any loose tools or nuts and bolts are stored Step 5. Test your meter on a good known source 12 volt Step 6. Remove any metal objects from your body (watches, rings) Step 7. Unlock the service plug using gloves and proper PPE Step 8. Wait at least 10min for power to dissipate capacitors Step 9. Using meter test terminals or component for voltage before proceeding Test – dead – Test method EV-601-TS_053322-97 Module 2 — Sécurité pour la batterie HT consulab.com info@consulab.com 72 Sécurité pour la batterie HT Les batteries HT sont munies d'une étiquette de sécurité apposée sur le boîtier indiquant des consignes. Nickel Metal Hydride Battery (NiMH) This is the battery most hybrid (and mostly older) vehicles on the market use. The battery uses hydrogen to store energy, plus nickel and another metal, such as titanium, to secure the hydrogen ions. In addition to the HV battery, most EVs also come equipped with a regular 12-volt battery. To help preserve the charge in the HV battery, a 12-volt battery provides the power necessary to run auxiliary features such as lights, wipers and audio. It is important to keep an eye on the power of the 12-volt battery, as use of accessories while not driving the vehicle could cause the 12-volt battery to go flat. The 12-volt battery supplies power to close the relay in the HV system and make the vehicle ready to drive. The “Ready” light in the driver display is usually a green car icon and indicates that the vehicle is ready to drive. The composition of an electric vehicle (EV) battery might vary slightly depending on the types of electric vehicles, but generally, EV batteries are composed of cells, modules and a pack. HV battery composition on Vimeo HV Battery Safety HV batteries have a safety label affixed to the case indicating the construction type of the battery. Les batteries Li-ion présentent des risques plus importants que celles au NiMH et il faut suivre des mesures de sécurité supplémentaires lors de leur manipulation et de leur stockage. Quand vous manipulez et stockez des batteries HT, vous devez tenir compte des éléments suivants : • Toute source d'incendie relativement petite, telle qu'une étincelle, est suffisante pour déclencher un incendie de batterie au lithium; • Les batteries du même type, mais de fabricants différents, présentent des caractéristiques d'inflammabilité variables; • Les batteries complètement chargées peuvent s'enflammer plus violemment; • Une batterie Li-ion qui a été trop déchargée n'est plus utilisable. Elle est plus instable et présente un plus grand risque d'incendie. N'essayez pas de charger manuellement une batterie qui a été retirée avec un équipement externe. Ne chargez la bat- terie que par le port de recharge du véhicule, et seulement si le véhicule est en mesure de l'effectuer en toute sécurité. Avertissement : Ne travaillez jamais sur un véhicule électrique ou VHR lorsqu'il est branché et en charge. Les batteries sont dans des boîtiers de protection et même si le boîtier est endommagé, elles ne perdront pas une quantité importante d'électrolyte. La batterie NiMH (nickel-métal-hydrure) et la bat- terie Li-on (lithium-ion) sont à piles sèches et ne produisent que quelques gouttes par pile si elles sont écrasées. Certains modèles de batterie peuvent avoir des fuites de liquide de refroidissement qui ne doivent pas être confondues avec celles de l'électrolyte. Dans le cas improbable où l'électrolyte fuirait, il peut être facilement neutralisé avec une solution diluée d'acide borique ou du vinaigre. Li-ion batteries have greater risks than the NiMH batteries and therefore additional safety measures need to be followed when handling and storing them. You should consider the following when handling and storing HV batteries: • A relatively small fire source, such as a spark, is sufficient to start a lithium battery fire • Batteries of the same type, but from different manufacturers, exhibit varying flammability characteristics • Fully charged batteries can ignite more violently • A Li-ion battery that has been excessively discharged is no longer usable, is more unstable and has a greater fire risk Do not attempt to manually charge a battery that has been removed with external equipment. Only charge the battery through the vehicle’s charge port, and only if the vehicle is able to safely perform this. Do not work on an EV or PHEV while it is plugged in and charging. Batteries are in protective cases and even if the case is damaged, they will not leak a significant amount of electrolyte. Nickle-metal-hydride (NiMH) and lithium-ion (Li-ion) are dry cell batteries and will only produce a few drops per cell if crushed. Some models may leak battery coolant, and this should not be confused with electrolyte. In the unlikely event the electrolyte does leak, but if does it can be easily neutralized with a dilute boric acid solution or vinegar. When working on or near electric vehicles and high voltage batteries be aware of the following: Most EVs have at least two batteries – the high voltage battery that supplies power to the electric motor and drive system, and a standard 12-volt battery that runs the vehicle’s low voltage systems. EV-601-TS_053322-97 Module 2 — Sécurité pour la batterie HT consulab.com info@consulab.com 73 Lorsque vous travaillez à proximité de véhicules électriques et de batteries haute tension, tenez compte des points suivants : • La plupart des véhicules électriques sont munis d’au moins deux batteries. La batterie haute tension qui alimente le moteur électrique et le système d’entraînement, et une batterie standard de 12 volts qui alimente les systèmes basse tension du véhicule; • Les systèmes haute tension (HT) produisent généralement entre 100 et 400 volts CC (mais aussi jusqu'à 800 volts), suffisamment pour causer des blessures graves en cas de contact direct avec des composants haute tension endommagés; • Les batteries HT sont protégées par le châssis du véhicule ou enfermées dans un boîtier adapté; • Dans les véhicules hybrides (VHE), les batteries haute tension se trouvent généralement à l'arrière du véhicule, dans la valise pour les véhicules de tourisme ou sous le siège de deuxième rangée pour les camions et les VUS. Étant donné que les VEB nécessitent plus d’espace de configuration, le bloc-batterie des véhicules de tourisme se trouve habituellement sous l'habitacle; • Dans les hybrides et les VEB, le système HT est contrôlé par le système 12 volts ou basse tension du véhicule. Dans certains véhicules électriques, les contacteurs haute tension (ou relais) se ferment lorsque la portière est ouverte ou lorsque la clé intelligente actionne son ouverture (souvent à plusieurs mètres de distance). Vous ne devez jamais présumer que le système est hors tension. REMARQUE : Consulter le système d'information du fabri- cant pour déterminer si le système est sous tension; • Sinon, lorsque le contact est mis, le système 12 V s'active et ferme un relais dans la batterie HT pour que le courant HT circule. Lorsque le système de 12 V est interrompu par coupure du contact, le relais s'ouvre pour couper le sys- tème HT. Dans les véhicules plus récents, couper le contact signifie également couper la source 12 V des systèmes de retenue supplémentaire, désactivant ainsi les coussins gonflables; • Après l'arrêt du système HT, il peut rester de la puissance résiduelle dans les condensateurs du système jusqu'à ce que l'énergie se dissipe. Il en va de même pour les coussins et autres composants du système de retenue sup- plémentaire, qui possèdent leurs propres condensateurs, indépendamment de du système HT; • Une fois le système HT désactivé, les coussins peuvent encore se déployer, même après que leurs condensateurs se sont déchargés. Pour plus de détails sur la durée de décharge de ces systèmes, reportez-vous au Guide d'intervention d'urgence OEM (ERG); • Le rebranchement de l'alimentation 12 V remet sous tension les systèmes de retenue supplémentaire. Avertissement : Il est important de se rappeler que même après l’arrêt du système et de la décharge des con- densateurs, la batterie HT conserve sa charge. • Dans certains cas, les constructeurs d'origine recommandent de débrancher le système haute tension du véhicule en retirant le connecteur de sécurité HT. On parle aussi de sectionneur manuel ou de prise de service. • Ce connecteur (de verrouillage) est ordinairement situé sur la batterie elle-même. Seul un technicien qualifié peut désactiver ce type de connecteur. EV-601-TS_053322-97 Module 2 — Sécurité pour la batterie HT consulab.com info@consulab.com 74 • Les clés intelligentes (commande à distance) ne doivent pas se trouver à proximité du véhicule. Elles peuvent activer sa mise sous tension. On doit alors les éloigner du système d'allumage Ceci permet d'éviter que le véhicule ne se déplace accidentellement. Les per- sonnes qui bougent ces véhicules sur le lieu de travail doivent être conscientes que d'autres ne l'entendent peut-être pas s'approcher d'eux, notamment celles qui se trouvent autour des VE. Le lave-auto sous pression peut endommager les composants électriques et les câbles haute tension. • Le connecteur de sécurité HT se trouve sur la batterie elle-même. Voici les substances nocives libérées par un incendie de batterie : • Fluorure d'hydrogène; • Acide phosphorique; • Oxyhydrogène; • Métaux toxiques; • Nickel; • Cobalt; • Manganèse; • Lithium; • Aluminium. Ce ne sont pas seulement les batteries haute tension qui sont dangereuses. La plupart des VE sont équipés de plusieurs types de batterie. On doit les retirer et les recycler en cas d’accident. Dans l’image ci-contre, il y a deux batteries Li-ion de 15,5 volts d’un véhicule. Celle du haut est une bat- terie intacte alors que celle du bas proviens d’un véhicule qui a traversé le concasseur. Cela pour- rait être la source d'un incendie majeur dans la cour de récupération. Il peut y avoir une explosion lorsque le véhicule est écrasé, et il peut simplement brûler et déclencher un incendie quelques heures plus tard. D'ici là, le véhicule se retrouve sous un tas de véhicules à la ferraille. En cas d'incendie, composez immédiatement le 911. Il faut environ 2 500 gallons (10 000 litres) d'eau, appliqués directement sur la batterie, pour éteindre et refroidir com- plètement une batterie en feu. Utilisez un EPI complet et un appareil respiratoire portatif. Contrôlez la température de la batterie pendant au moins une heure après le refroidisse- ment. La batterie risque de se rallumer. Les incendies de classe D impliquent des métaux combustibles, tels que le magnésium, le titane et le sodium. Les extincteurs D sont conçus pour éteindre les incendies impliquant des métaux combustibles. En cas d'incendie avec une batterie lithium-métal, utilisez unique- ment un extincteur de classe D. • Internal Short Circuit • Incorrect Handling • Overcharging • Deep Discharging • Water intrusion (flood and immersion) Vehicle fires do not necessarily occur more often in electric, or hybrid vehicles as compared to conventionally powered vehicles. But the effect of a high voltage battery catching fire can be significant. Fire services are advising that one electric vehicle fire could require 10,000 litres (2,500 gallons) of water. The reason is that once the fire has been put out, the battery needs to be cooled down for at least one hour. How quickly can this amount of water be brought to your site, and where will the water run off to? Harmful substances released by a battery fire • Hydrogen Fluoride • Phosphoric Acid • Oxyhydrogen • Toxic Metals • Nickel • Cobalt • Manganese • Lithium • Aluminium It is not just high voltage batteries that are hazardous. Many vehicles have multiple batteries in them, and they all need to be removed and recycled. In the image shown here there is a 15.5-volt Li-ion battery from a vehicle, at the top there is an intact battery, below it is a similar unit that was in the vehicle when it went through the crusher. This could be the source of a major salvage • Internal Short Circuit • Incorrect Handling • Overcharging • Deep Discharging • Water intrusion (flood and immersion) Vehicle fires do not necessarily occur more often in electric, or hybrid vehicles as compared to conventionally powered vehicles. But the effect of a high voltage battery catching fire can be significant. Fire services are advising that one electric vehicle fire could require 10,000 litres (2,500 gallons) of water. The reason is that once the fire has been put out, the battery needs to be cooled down for at least one hour. How quickly can this amount of water be brought to your site, and where will the water run off to? Harmful substances released by a battery fire • Hydrogen Fluoride • Phosphoric Acid • Oxyhydrogen • Toxic Metals • Nickel • Cobalt • Manganese • Lithium • Aluminium It is not just high voltage batteries that are hazardous. Many vehicles have multiple batteries in them, and they all need to be removed and recycled. In the image shown here there is a 15.5-volt Li-ion battery from a vehicle, at the top there is an intact battery, below it is a similar unit that was in the vehicle when it went through the crusher. This could be the source of a major salvage yard fire. It may go bang when the vehicle is crushed, and it may just smoulder and start a fire a few hours later. By then the vehicle is underneath a pile of scrap vehicles! In the event of a fire, call 911 immediately. It can take approximately 2,500 gallons (10,000 litres) of water, applied directly to the battery, to fully extinguish and cool down a battery fire. Use full PPE and self-contained breathing apparatus. Control the temperature of the battery for at least 1 hour after has cooled down. There is a risk that the battery will re-ignite. Class D fires involve combustible metals, such as magnesium, titanium, and sodium. Extinguishers with a D rating are designed to extinguish fires involving combustible metals. When encountering a fire with a lithium-metal battery, only use a Class D fire extinguisher. Lithium-ion batteries are different than a lithium metal battery. So using a dry chemical such as one found in a type D extinguisher wont work. Lithium - ion batteries don’t contain lithium metal and only the lithium salt or electrolyte is used. So, a Type B is a better extinguisher to use on a lithium- ion fire. This is important when working with High Voltage Lithium batteries is to know the type it is. Most batteries will be labelled with the type of composition of the electrolyte in the module. Lithium-ion or Lithium Metal. If not sure, then having a ABC and type D extinguisher available will be important. yard fire. It may go bang when the vehicle is crushed, and it may just smoulder and start a fire a few hours later. By then the vehicle is underneath a pile of scrap vehicles! In the event of a fire, call 911 immediately. It can take approximately 2,500 gallons (10,000 litres) of water, applied directly to the battery, to fully extinguish and cool down a battery fire. Use full PPE and self-contained breathing apparatus. Control the temperature of the battery for at least 1 hour after has cooled down. There is a risk that the battery will re-ignite. Class D fires involve combustible metals, such as magnesium, titanium, and sodium. Extinguishers with a D rating are designed to extinguish fires involving combustible metals. When encountering a fire with a lithium-metal battery, only use a Class D fire extinguisher. Lithium-ion batteries are different than a lithium metal battery. So using a dry chemical such as one found in a type D extinguisher wont work. Lithium - ion batteries don’t contain lithium metal and only the lithium salt or electrolyte is used. So, a Type B is a better extinguisher to use on a lithium- ion fire. This is important when working with High Voltage Lithium batteries is to know the type it is. Most batteries will be labelled with the type of composition of the electrolyte in the module. Lithium-ion or Lithium Metal. If not sure, then having a ABC and type D extinguisher available will be important. yard fire. It may go bang when the vehicle is crushed, and it may just smoulder and start a fire a few hours later. By then the vehicle is underneath a pile of scrap vehicles! In the event of a fire, call 911 immediately. It can take approximately 2,500 gallons (10,000 litres) of water, applied directly to the battery, to fully extinguish and cool down a battery fire. Use full PPE and self-contained breathing apparatus. Control the temperature of the battery for at least 1 hour after has cooled down. There is a risk that the battery will re-ignite. Class D fires involve combustible metals, such as magnesium, titanium, and sodium. Extinguishers with a D rating are designed to extinguish fires involving combustible metals. When encountering a fire with a lithium-metal battery, only use a Class D fire extinguisher. Lithium-ion batteries are different than a lithium metal battery. So using a dry chemical such as one found in a type D extinguisher wont work. Lithium - ion batteries don’t contain lithium metal and only the lithium salt or electrolyte is used. So, a Type B is a better extinguisher to use on a lithium- ion fire. This is important when working with High Voltage Lithium batteries is to know the type it is. Most batteries will be labelled with the type of composition of the electrolyte in the module. Lithium-ion or Lithium Metal. If not sure, then having a ABC and type D extinguisher available will be important. In some cases the OEMs recommend disconnecting the vehicle’s HV electrical system by removing the High Voltage Service Disconnect. This is also referred to as a manual disconnect or service plug. This disconnect (interlock) is most often located on the battery itself. Only a qualified technician should remove an interlock switch. Remote operation keys that only need to be close to the vehicle for the vehicle to be powered up should be kept away from vehicles. This is to prevent the vehicle from accidentally moving. People who move these vehicles around the workplace should be aware that others may not hear it approaching them. Similarly, people who work around EVs should be aware that they may move without warning. Pressure washing has the potential to damage high voltage electrical components and cables. The disconnect (interlock) is located on the battery itself. Electric Vehicle Safety Features In some cases the OEMs recommend disconnecting the vehicle’s HV electrical system by removing the High Voltage Service Disconnect. This is also referred to as a manual disconnect or service plug. This disconnect (interlock) is most often located on the battery itself. Only a qualified technician should remove an interlock switch. Remote operation keys that only need to be close to the vehicle for the vehicle to be powered up should be kept away from vehicles. This is to prevent the vehicle from accidentally moving. People who move these vehicles around the workplace should be aware that others may not hear it approaching them. Similarly, people who work around EVs should be aware that they may move without warning. Pressure washing has the potential to damage high voltage electrical components and cables. The disconnect (interlock) is located on the battery itself. Electric Vehicle Safety Features consulab.com info@consulab.com 75 EV-601-TS_053322-97 Module 2 — Sécurité pour la batterie HT Les batteries au lithium ionique sont différentes d'une batterie au lithium métallique. L'utilisation d'un produit chimique sec, comme celui que l'on trouve dans un extincteur D, ne fonctionnera donc pas. Les batteries lithium-ion ne contien- nent pas de lithium métallique et seul le sel ou l'électrolyte de lithium est utilisé. Ainsi, un extincteur de classe B est meilleur pour contrer un feu causé par le lithium-ion. C'est important de le savoir lorsque vous travaillez avec des batteries au lithium haute tension. La plupart des batteries sont étiquetées avec le type de composition d'électrolyte dans le module : lithium-ion ou lithium métalique. En cas de doute, il est important de disposer d'un extincteur ABC et d'un autre de type D. Equipment Used for Working on High-Voltage Components It is the responsibility of the employer to ensure the right safety equipment is being used when working around and on BEV, PHEV, and hybrid vehicles. Electricians Safety Gloves – Class 0 (1000v) minimum Class 0 HV insulating gloves must be worn when working on HV vehicle components. These are the most important piece of safety equipment, these are what you are going to put your hands into and touch the vehicle with. It is imperative that these gloves are in good condition and are tested and checked EVERY time they are used. Lithium – Ion Batteries Lithium metal Matériaux combustibles Liquides et gaz inflammables Matériel électrique sous tension Métaux combustibles Matériaux de cuisson Papier, tissu, bois et solides inflammables Gasoline, propane, solvent, etc. Ordinateur, fax, contrôleur, etc. Magnésium, lithium, titanium, etc. Huiles et graisses de cuisson, etc. POUR BATTERIES LITHIUM-ION POUR BATTERIES LITHIUM MÉTALIQUE EV-601-TS_053322-97 Module 2 — SA-27 consulab.com info@consulab.com 76 SA-27 — Spécifications de la batterie HT Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Voir comment les tensions de batterie et le stockage d'énergie sont utilisés dans différentes situations de conduite. Matériel requis : • Véhicule EV-601-TS sous tension • Feuille de travail • Stylo ou crayon • EPI approprié • Multimètre • Une pile 9V qui a été préalablement désassemblée. 1. Quelle est la pleine tension du bloc-batterie à l’état stationnaire? V 2. S'agit-il de volts CA ou CC? 3. Maintenant, à l'aide de l'écran tactile du EV-601-TS, mettez le véhicule en mode Prêt. 4. Quelle est la tension au bloc-batterie lorsque le véhicule est en mode Prêt? V 5. En accélérant le VE à l'aide de l'écran tactile jusqu'à 100 km/h (62 mi/h), quelle est la tension à ce niveau? Astuce : Activez l'état permanent pour maintenir la vitesse. V 6. Relâchez maintenant l'accélérateur et laissez ralentir le VE jusqu'à 0 km/h (0 mi/h). Quelle est la tension pendant la décélération du véhicule? V 7. Quelle est la tension à l'arrêt complet du véhicule? V 8. Qu'avez-vous observé de différent pendant la décélération jusqu'à l'arrêt complet du véhicule? 9. Pourquoi cela s'est-il produit? 10. Coupez le contact et mettez le VE en mode arrêt (OFF). Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 2 — SA-28 consulab.com info@consulab.com 77 SA-28 — Modules de batterie HT Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Savoir comment une batterie est assemblée dans des modules pour créer de la haute tension. 1. Combien de modules contient le bloc-batterie haute tension du EV-610-TS? 2. Quelle est la tension moyenne mesurée dans chaque module? V 3. Pouvez-vous calculer le nombre de cellules dans chaque module si chaque cellule possède une tension de 4,00 volts? 4. Diriez-vous que c'est une capacité énergétique ou un potentiel d'énergie? 5. Si nous voulons augmenter la capacité énergétique, que devons-nous faire? 6. Si nous voulons augmenter le potentiel d'énergie, que devons-nous faire? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 2 — SA-29 consulab.com info@consulab.com 78 SA-29 — Configuration de la batterie HT Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Démontrer comment les différents produits chimiques contenus dans une batterie peut avoir un impact sur l'énergie et le stockage d'énergie dans une batterie HT. 1. Combien y a-t-il de groupes de cellules dans une batterie 9 volts? How many cell groups are in a 9 volt battery? ___6________ How many cell groups are in a 12 volt battery? ___6________ 2. Combien y a-t-il de groupes de cellules dans une batterie 12 V? How many cell groups are in a 9 volt battery? ___6________ How many cell groups are in a 12 volt battery? ___6________ 3. Combien y a-t-il de groupes de cellules dans une batterie lithium-ion de 12 volts? How many cell groups are in a 9 volt battery? ___6________ How many cell groups are in a 12 volt battery? ___6________ 4. L'illustration ci-dessous montre une batterie de 400 volts. Comptez les modules dans le bloc-batterie et calculez la tension dans chaque module : V How many cell groups are in a 12 volt Lithium Ion battery? ______4_________ The picture below is a 400volt battery pack. Count the modules in the pack and calculate the voltage in each module Each module is _________volts The voltage of this module is ACvolts or DCvolts? _________ 5. La tension des modules est-elle en volts CA ou CC? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 3 consulab.com info@consulab.com 79 Module 3 Systèmes de charge et modes de conduite des VE Pour ce module d'apprentissage, les participants doivent découvrir EV-601-TS_053322-97 Module 3 — Principes de fonctionnement du VE consulab.com info@consulab.com 80 Principes de fonctionnement du VE Un véhicule électrique (VE) fonctionne grâce à une série de composants interconnectés qui sont conçus pour capter et utiliser l'énergie électrique pour sa propulsion. Cette opération se fait principalement à partir du bloc-batterie, l’unité de stockage d'énergie rechargeable utilisant généralement la technologie lithium-ion, qui emmagasine l'énergie électrique sous forme de courant continu (CC). La charge du véhicule électrique est assurée par une source d'alimentation externe, telle que des stations de recharge électrique où la batterie HT absorbe l'énergie. Cette énergie est stockée dans la batterie sous forme de courant continu et doit être convertie en courant alternatif (CA) pour alimenter le moteur électrique du véhicule. La conversion est faite par un onduleur. Le moteur, autre élément central, agit comme convertisseur d'énergie électrique en énergie mécanique pour propulser le véhicule. Grâce à son efficacité et à la disponibilité immédiate du couple, le moteur électrique contribue à l'accéléra- tion réactive et douce qui caractérise les véhicules électriques. Dans certains cas, les véhicules électriques intègrent un groupe motopropulseur, bien que beaucoup disposent d’une transmission à un seul rapport en raison de la capacité du moteur électrique à fonctionner efficacement à différentes vitesses. De plus, les véhicules électriques sont équipés de systèmes de freinage par récupération. Lorsque le conduc- teur freine, le moteur électrique se transforme en génératrice, reconvertissant l'énergie cinétique en énergie électrique. Ce processus de régénération améliore l’efficacité énergétique et améliore l’autonomie du véhicule. La coordination de ces composants se fait à l’aide d’un contrôleur, soit un système de gestion sophistiqué qui gère le flux d'énergie électrique entre la batterie, l'onduleur et le moteur électrique. Ce contrôleur régule le flux de puissance à la sortie en fonction des données introduites par le conducteur, garantissant ainsi des performances et une efficacité optimales. En résumé, le fonctionnement d'un véhicule électrique consiste à stocker de l'énergie dans une batterie, à la convertir en courant alternatif par l'intermédiaire d'un onduleur et à utiliser un moteur électrique pour la propulsion du véhicule. Des technologies avancées comme le freinage par récupération et la gestion précise des systèmes d'alimentation con- tribuent à l’efficacité et à la durabilité des VE. Systèmes de charge des VE Charge de niveau 1 : La charge de niveau 1 (L1) représente l'approche fondamentale et universellement accessible de la recharge des véhicules électriques (VE). Cette recharge s'effectue en utilisant une prise domes- tique standard de 120 volts à partir d'un chargeur L1 universel qui est compatible avec tous les VE (munis d'un câble standard J1772 ou NACS J3400). Avec une puissance nominale allant jusqu'à 2,4 kW, les chargeurs L1 offrent une restauration progressive d'environ 8 km (5 miles) d'autonomie par heure de charge. Les coûts de recharge L1 dépendent des prix de l'électricité et de l'efficacité des VE. Bien que communément appelé «chargeur d’urgence» ou «chargeur d’entretien», le chargeur de niveau 1 est le mieux adapté pour la recharge de nuit, mais le moins idéal pour les longues distances ou les trajets prolongés. Charge de niveau 2 : La charge de niveau 2 (L2) fonctionne à une tension d’entrée plus élevée, soit à 240 volts. Ces chargeurs sont généralement installés dans les garages résidentiels, les allées ou les stations de recharge publiques autrement appelées « chargeurs domestiques ». Les chargeurs L2, dis- ponibles en modèles fixes et portables, peuvent être connectés à des prises 240 volts conven- tionnelles pour sécheuse ou soudeuse. Le coût des chargeurs L2 varie entre 500 $ et 2 000 $, en tenant compte de facteurs tels que la marque, la puissance nominale et les exigences d'installation. Les coûts de recharge L2 correspondent à ceux du L1, allant de 2¢ à 6¢ par mile ou kilomètre. Les bornes de recharge L2 sont conformes à la norme SAE J1772 ou «prise J», assurant la compatibilité avec une large gamme de VE. Les chargeurs L2 à accès public sont couramment installés dans les garages et lots de stationnement ainsi que dans les places d'affaires, offrant un taux de recharge d’au moins 20 kilomètres (12 miles) d’autonomie à l'heure. Charge rapide en courant continu (DCFC) : La recharge DCFC se distingue comme l'option la plus rapide. Elles est généralement disponible dans les zones à fort trafic comme les aires de repos sur l'autoroute et les quartiers commerciaux. Les char- geurs DCFC fonctionnent à des tensions élevées (soit 480 V ou 1000 V) et ne sont pas destinés à un usage résidentiel. Tarification pour la recharge rapide, qui peut être structurée sous la forme d'un taux horaire ou par kilowattheure (kWh). Contrairement aux niveaux inférieurs, les chargeurs DCFC n'ont pas de norme universelle. Les types notables incluent : Superchargeurs (pour certains modèles Tesla); SAE CCS (compatible avec certains véhicules électriques européens); CHAdeMO (adapté pour certains VE asiatiques). Les stations DCFC commencent à 50 kW et peuvent dépasser 400 kW, offrant ainsi une option rapide pour les utilisateurs. Cepen- dant, la charge à grande vitesse est généralement disponible seulement jusqu'à 80% de la capacité de la batterie pour assurer la durée de vie de la batterie. EV-601-TS_053322-97 Module 3 — Systèmes de charge des VE consulab.com info@consulab.com 81 SA-30 charge modes Charging systems Level 1 Charging: Level 1 (L1) charging represents the fundamental and universally accessible approach to charging electric vehicles (EVs). This method utilizes a standard 120-Volt household outlet and is facilitated by a universal L1 charge cable compatible with all EVs (using J1772 or NACS J3400 standard cable). With a power rating of up to 2.4 kW, L1 chargers provide a gradual restoration of around 5 miles of range per hour of charging. Charging costs for L1 charging, dependent on electricity prices and EV efficiency. Although commonly referred to as an "emergency charger" or "trickle charger," L1 charging is best suited for overnight charging and may not be ideal for longer commutes or extended journeys. Level 2 Charging: Level 2 (L2) charging operates at a higher input voltage of 240 Volts and is typically installed in residential garages, driveways, or public charging stations otherwise known as “home chargers”. L2 chargers, available in both permanent and portable models, can be connected to standard 240-Volt dryer or welder receptacles. The cost of L2 chargers varies, ranging from $500 to $2,000, taking into account factors such as brand, power rating, and installation requirements. Charging costs for L2 charging align with those of L1, spanning from 2¢ to 6¢ per mile. L2 charging stations adhere to the SAE J1772 or "J- plug" standard, ensuring compatibility with a broad range of EVs. Public-access L2 chargers are commonly found in parking garages, parking lots, and businesses, offering a charging rate of up to 12 miles of range per hour. SA-30 charge modes Charging systems Level 1 Charging: Level 1 (L1) charging represents the fundamental and universally accessible approach to charging electric vehicles (EVs). This method utilizes a standard 120-Volt household outlet and is facilitated by a universal L1 charge cable compatible with all EVs (using J1772 or NACS J3400 standard cable). With a power rating of up to 2.4 kW, L1 chargers provide a gradual restoration of around 5 miles of range per hour of charging. Charging costs for L1 charging, dependent on electricity prices and EV efficiency. Although commonly referred to as an "emergency charger" or "trickle charger," L1 charging is best suited for overnight charging and may not be ideal for longer commutes or extended journeys. Level 2 Charging: Level 2 (L2) charging operates at a higher input voltage of 240 Volts and is typically installed in residential garages, driveways, or public charging stations otherwise known as “home chargers”. L2 chargers, available in both permanent and portable models, can be connected to standard 240-Volt dryer or welder receptacles. The cost of L2 chargers varies, ranging from $500 to $2,000, taking into account factors such as brand, power rating, and installation requirements. Charging costs for L2 charging align with those of L1, spanning from 2¢ to 6¢ per mile. L2 charging stations adhere to the SAE J1772 or "J- plug" standard, ensuring compatibility with a broad range of EVs. Public-access L2 chargers are commonly found in parking garages, parking lots, and businesses, offering a charging rate of up to 12 miles of range per hour. Direct Current Fast Charging (DCFC): DCFC charging stands out as the fastest option, typically deployed in high-traffic areas like highway rest stops and commercial districts. DCFC chargers operate at elevated voltages (480 V or 1,000 V) and are not intended for residential use. Charging fees for fast charging, which may be structured as an hourly rate or per kilowatt-hour (kWh). Unlike lower levels, DCFC chargers lack a universal standard. Notable types include Superchargers (for specific Tesla models), SAE CCS (compatible with certain European EVs), and CHAdeMO (suited for select Asian EVs). DCFC stations commence at 50 kW and can exceed 400 kW, offering a rapid top-up. However, high-speed charging is typically available only up to 80% battery capacity to ensure the battery's longevity. How to charge an Electric Vehicle (EV) To initiate the electric vehicle (EV) charging process, several steps need to be followed, providing a seamless experience for users. First and foremost, ensure that the EV is parked near the charging station, whether it be at home, a public charging point, or a dedicated charging station. Once parked, the driver should locate the charging port on the EV, which is typically located on the front fender or rear of the vehicle. Modern EVs often have a prominently marked charging port, making it easily identifiable. Next, retrieve the appropriate charging cable for the charging station being used. Different charging levels (L1, L2, or DCFC) and connector types may require specific cables. It's crucial to match the cable with both the EV's charging port and the charging station to ensure compatibility. Paramètres Niveau 1 Niveau 2 DCFC Type de courant CA CA CC Tension 120 V 240 V 480 V Type de chargeur J1772 J1772 CCS1 Temps de charge (à partir de 0 %) 11-20 h 3-8 h 30-60 m Taux autonomie/h 8 km 20-120 km 120-2000 km Utilisation lente rapide très rapide EV-601-TS_053322-97 Module 3 — Systèmes de charge des VE consulab.com info@consulab.com 82 Processus de charge d’un véhicule électrique (VE) Pour lancer le processus de charge du véhicule électrique (VE), les utilisateurs doivent suivre plusieurs étapes afin de créer une expérience sans tracas. Avant tout, assurez-vous que le VE est stationné à proximité de la borne de recharge, que ce soit à la maison, dans une station de recharge publique ou dédiée. Une fois stationné, le conducteur doit localiser le port de charge sur son véhicule élec- trique, qui est généralement situé sur l'aile avant ou à l'arrière. Les VE modernes sont sou- vent munis d'un port de charge bien en vue et facilement identifiable. Il faut utiliser ensuite le câble de charge approprié pour le type de station de recharge utilisé. Différents niveaux de charge (L1, L2 ou DCFC) et types de connecteur peuvant nécessiter des câbles spécifiques. Il est crucial de faire corre- spondre le câble avec le port de charge du VE et la station de recharge pour assurer la compatibilité des composants. Si vous chargez le VE à la maison ou dans un lieu privé, branchez le câble dans le port de charge. Pour les bornes de recharge publiques, les utilisateurs devront possiblement utiliser une carte de membre, une application pour télé- phone intelligent ou une carte RFID pour lancer la charge du véhicule. Suivez les instructions fournies par la station de recharge, qui peuvent inclure les étapes d'authentification et les méthodes de paiement, le cas échéant. Une fois le câble correctement branché, le véhicule électrique et la station de recharge communiquent pour établir une connexion. De nombreux véhicules électriques affichent un témoin lumineux sur le tableau de bord ou près du port de charge, signalant que le véhicule est en cours de recharge. De plus, les stations de recharge ont souvent des indicateurs visuels pour suivre l'état du processus de charge. Il est important que les propriétaires de VE soient attentifs au temps de charge nécessaire pour atteindre l’autonomie souhaitée. Les temps de recharge varient en fonction du niveau de charge et de la capacité de la batterie. Certains VE peuvent offrir l'option de programmer la recharge pendant les heures creuses, optimisant ainsi la consommation d'éner- gie et réduisant potentiellement les coûts de recharge. En conclusion, le démarrage de la séquence de recharge consiste à stationner le VE près d'une station, d'identifier le port de charge, de sélectionner le câble approprié et de suivre les instructions spécifiques qui sont fournies. Grâce à ces étapes, les utilisateurs de VE peuvent lancer efficacement le processus et encourager une adoption plus large des meilleures pratiques recommandées. Direct Current Fast Charging (DCFC): DCFC charging stands out as the fastest option, typically deployed in high-traffic areas like highway rest stops and commercial districts. DCFC chargers operate at elevated voltages (480 V or 1,000 V) and are not intended for residential use. Charging fees for fast charging, which may be structured as an hourly rate or per kilowatt-hour (kWh). Unlike lower levels, DCFC chargers lack a universal standard. Notable types include Superchargers (for specific Tesla models), SAE CCS (compatible with certain European EVs), and CHAdeMO (suited for select Asian EVs). DCFC stations commence at 50 kW and can exceed 400 kW, offering a rapid top-up. However, high-speed charging is typically available only up to 80% battery capacity to ensure the battery's longevity. How to charge an Electric Vehicle (EV) To initiate the electric vehicle (EV) charging process, several steps need to be followed, providing a seamless experience for users. First and foremost, ensure that the EV is parked near the charging station, whether it be at home, a public charging point, or a dedicated charging station. Once parked, the driver should locate the charging port on the EV, which is typically located on the front fender or rear of the vehicle. Modern EVs often have a prominently marked charging port, making it easily identifiable. Next, retrieve the appropriate charging cable for the charging station being used. Different charging levels (L1, L2, or DCFC) and connector types may require specific cables. It's crucial to match the cable with both the EV's charging port and the charging station to ensure compatibility. EV-601-TS_053322-97 Module 3 — SA-30 consulab.com info@consulab.com 83 SA-30 — Ouverture du port de charge Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Identifier le port de charge, sélectionner le câble approprié et suivre les instructions spécifiques fournies par la station de recharge. REMARQUE : Le port de charge du Model 3 de Tesla est situé sur le côté gauche, derrière une ouverture qui fait partie du feu arrière gauche. 1. Garez le VE pour vous assurer que le câble de charge se rend facilement au port de charge. 2. Lorsque le Model 3 est mis en position de stationnement, appuyez brièvement sur le bouton du câble de charge Tesla pour ouvrir le volet du port de charge. You can also open the charge port door using any of these methods if not using the TESLA NACS adapter: • On the touchscreen, touch CCoonnttrroollss and touch the Charge Port icon (lightning bolt). • On the touchscreen, navigate to CCoonnttrroollss > > CChhaarrggiinngg > > OOppeenn CChhaarrggee PPoorrtt. • Press the bottom of the charge port door when Model 3 is unlocked. • On the key fob accessory (sold separately), hold down the rear trunk button for 1-2 seconds. • Use voice commands to open the charge port door. You can also use voice commands to close the charge port door and begin or stop charging. NNoottee:: sslliigghhttllyy ttoouucchh tthhee bboottttoomm ooff tthhee cchhaarrggee ddoooorr aanndd sshhoouulldd ooppeenn aauuttoommaattiiccaallllyy nneevveerr ffoorrccee tthhee ddoooorr ooppeenn oorr cclloosseedd Note 3. Vous pouvez également ouvrir le volet du port en utilisant l'une des méthodes suivantes si vous n'utilisez pas un adaptateur TESLA NACS : • Sur l'écran tactile, touchez l'option commandes et ensuite l'icône du port de charge (l'éclair); • Sur l'écran tactile, accédez aux commandes > charge > ouvrir le port de charge; • Appuyez sur le bas du volet de port de charge lorsque le Model 3 est déverrouillé; • Sur la télécommande (vendue séparément), maintenez le bouton du coffre arrière enfoncé pendant 1 à 2 secondes; • Utilisez les commandes vocales pour ouvrir le volet du port. Vous pouvez également vous servir des commandes vocales pour fermer le volet, commencer ou arrêter la recharge. REMARQUE : Touchez légèrement le bas du volet de port de charge. Il devrait s'ouvrir automatiquement. Il ne faut jamais forcer son ouverture ou sa fermeture. You can also open the charge port door using any of these methods if not using the TESLA NACS adapter: • On the touchscreen, touch CCoonnttrroollss and touch the Charge Port icon (lightning bolt). • On the touchscreen, navigate to CCoonnttrroollss > > CChhaarrggiinngg > > OOppeenn CChhaarrggee PPoorrtt. • Press the bottom of the charge port door when Model 3 is unlocked. • On the key fob accessory (sold separately), hold down the rear trunk button for 1-2 seconds. • Use voice commands to open the charge port door. You can also use voice commands to close the charge port door and begin or stop charging. NNoottee:: sslliigghhttllyy ttoouucchh tthhee bboottttoomm ooff tthhee cchhaarrggee ddoooorr aanndd sshhoouulldd ooppeenn aauuttoommaattiiccaallllyy nneevveerr ffoorrccee tthhee ddoooorr ooppeenn oorr cclloosseedd Note EV-601-TS_053322-97 Module 3 — SA-30 consulab.com info@consulab.com 84 REMARQUE : La Tesla T s’allume lorsque vous ouvrez le volet du port de charge. Si vous n'insérez pas de câble dans le port de charge quelques minutes après avoir ouvert le volet, ce dernier se ferme automatiquement. Dans ce cas, ouvrez à nouveau le volet à l'aide de l'écran tactile. 4. Branchez l'EV-601-TS à l'aide du câble de niveau 1 qui a été livré avec le véhicule. REMARQUE : Le bouton situé sur le dessus du connecteur de charge ouvre le volet du port de charge. Le témoin lumineux devient alors rouge. The Tesla "T" lights up when you open the charge port door. If you do not insert a charge cable into the charge port within a few minutes after opening the charge port door, the charge port door closes. If this happens, use the touchscreen to open the charge port door again. PPlluugg iinn tthhee EEVV--660011 uussiinngg tthhee ssuupppplliieedd lleevveell 11 ccaabbllee.. NNoottee:: tthhee bbuuttttoonn oonn ttoopp ooff tthhee cchhaarrggee ccoonnnneeccttoorr wwiillll ooppeenn tthhee cchhaarrggee ppoorrtt ddoooorr Light will be red Set up screen to show charging selected the different types of charging on an EV-601 5. Sélectionnez sur l'écran tactile du VE la page montrant les différents types de charge disponibles. 6. Le VE a besoin d'une recharge de batterie. Quels sont les 3 types de charge de batterie haute tension? A. B. C. 7. Localisez les composants qui s'activent et qui sont mis sous et hors tension pour chaque niveau de charge? A. B. C. D. E. EV-601-TS_053322-97 Module 3 — SA-30 consulab.com info@consulab.com 85 8. Quelle est la différence entre les différents types de charge? A. B. C. D. 9. Quelle est la tension lorsque le niveau 1 de charge est activé et que la climatisation dans l'habitacle est réglée sur Refroidit? V 10. Pourquoi y a-t-il une différence lorsqu'on recharge le VE avec le niveau 1 et la climatisation activée? 11. Que se passe-t-il lorsque vous passez au niveau 2 ou DCFC? 12. Pourquoi la recharge n’est pas affectée par ces deux niveau de recharge ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 3 — SA-31 consulab.com info@consulab.com 86 SA-31 — Charge avec température chaude de la batterie Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Surveiller le système de gestion active de batterie et d'autres systèmes lorsque le niveau DCFC est sélec- tionné sur l'EV-601-TS et que la température de la batterie HT est chaude. 1. À partir de l'écran tactile sélectionnez l’application ci-dessus et regardez quels systèmes sont activés pendant la charge : A. B. C. D. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 3 — SA-32 consulab.com info@consulab.com 87 SA-32 — Fonctionnement du chargeur embarqué Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Savoir comment fonctionne un chargeur embarqué de VE. Lorsqu'un véhicule électrique est branché à une station de recharge CA, le chargeur embarqué dans le véhicule communique avec le module de recharge de la voiture pour déterminer la puissance, la tension et la capacité de charge disponibles. Le courant alternatif est ensuite converti en courant continu avant de réguler le flux d'électricité dans la batterie, chargeant avec succès le VE. Le chargeur embarqué de chaque VE possède un taux de charge maximal, soit le plus rapide qu’il puisse charger en courant alternatif. Par exemple, si votre véhicule élec- trique atteint une vitesse de charge maximale de 7 kW, vous ne pourrez pas recharger plus vite, même si vous avez utilisé un chargeur CA de 22 kW. Les taux de charge maximal dépendent de la marque et du modèle de VE. L'EV-601-TS est équipé d'un chargeur embarqué de 11 kW. 1. Que se passe-t-il pendant la recharge aux niveaux 1 et 2 pour le flux d'alimentation CA? A. B. C. D. When an EV is plugged into an AC charging station, the onboard charger within the EV communicates with the electric car charging station to determine the available power, voltage, and charging capacity. It then converts AC into DC power before regulating the flow of electricity into the battery, successfully charging your electric car. Each electric vehicle’s onboard charger has a maximum charging rate – the fastest it can charge with alternating current. For example, if your EV has a maximum charging rate of 7kW, you won’t be able to charge any faster than 7kW, even if you used a 22kW AC charger. Maximum charging rates depend on the EV make and model. The EV-601 has a on board 11Kw charger. What happens during level 1 and 2 charging for AC power flow? 1. ___Power in from connector 2. ___AC power is sent to the charger (PCS)_ 3. ____AC is converted to DC 4. Contactors turn on to supply voltage to the battery Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 3 — Modes de conduite consulab.com info@consulab.com 88 Conduite d’un véhicule électrique L'onduleur joue un rôle crucial dans la conduite d’un véhicule électrique en transformant le courant continu (CC) en courant alternatif (CA) pour le fonctionnement du moteur électrique. Ce dispositif facilite non seulement la conversion de puissance, mais contribue activement à la gestion du rendement du moteur. L'une des fonctions principales de l'onduleur est de moduler la vitesse du moteur électrique en modulant la fréquence du courant alternatif qui est généré. Lorsqu’il règle cette fréquence, l’onduleur contrôle efficacement la vitesse de rotation du moteur, permettant ainsi une con- duite précise du véhicule. En outre, l'onduleur est capable d'influencer la puissance et le couple de sortie du moteur. Cette fonction est réalisée par un réglage précis de l'amplitude du signal alternatif produit par l'onduleur. Essentiellement, il sert d’unité de com- mande sophistiquée au réglage dynamique des paramètres opérationnels du moteur, améliorant ainsi l’efficacité et les performances globales du véhicule électrique. Drive mode of the EV-601 An inverter serves as a crucial component in the functionality of an electric vehicle by transforming direct current (DC) power into the alternating current (AC) power required for the vehicle's motor operation. This device not only facilitates the conversion of power but also plays a pivotal role in controlling the motor's performance. One of the primary functions of the inverter is to modulate the speed of the electric motor by manipulating the frequency of the generated alternating current. By adjusting this frequency, the inverter effectively governs the rotational speed of the motor, allowing for precise control over the vehicle's movement. Furthermore, the inverter has the capability to influence the power and torque output of the motor. This is achieved by fine-tuning the amplitude of the AC signal produced. In essence, the inverter serves as a sophisticated control unit, enabling dynamic adjustments to the motor's Vidéo sur l’ensemble moteur du Model 3 : https://youtu.be/oVge8I6kxPY?si=8clTcjWZEEUsg-ST En outre, les onduleurs servent à gérer l'énergie capturée qu’on appelle freinage par récupération et à convertir cette énergie pour la batterie HT. Le freinage par récupération est un système avancé de récupération d'énergie cinétique qui est intégré aux véhicules électriques et hybrides. Lorsque le conducteur active le freinage du véhicule, cette technologie de récupération exploite la capacité du moteur électrique à fonctionner comme une génératrice, transformant l’énergie cinétique en énergie élec- trique. Le processus de conversion implique que le moteur électrique génère du courant alternatif (CA), qui le redresse ensuite en courant continu (CC) grâce aux composantes internes de l’onduleur. L’énergie électrique redressée est ensuite acheminée vers le système de stockage d’énergie du VE, généralement un bloc-batterie haute tension. Ce processus de récupération contribue non seulement à ralentir le véhicule, mais sert également à recharger la batterie, à améliorer l'efficacité énergétique globale et à promouvoir des pratiques durables pour le fonctionnement des véhicules électriques et hybrides. Drive mode of the EV-601 An inverter serves as a crucial component in the functionality of an electric vehicle by transforming direct current (DC) power into the alternating current (AC) power required for the vehicle's motor operation. This device not only facilitates the conversion of power but also plays a pivotal role in controlling the motor's performance. One of the primary functions of the inverter is to modulate the speed of the electric motor by manipulating the frequency of the generated alternating current. By adjusting this frequency, the inverter effectively governs the rotational speed of the motor, allowing for precise control over the vehicle's movement. Furthermore, the inverter has the capability to influence the power and torque output of the motor. This is achieved by fine-tuning the amplitude of the AC signal produced. In essence, the inverter serves as a sophisticated control unit, enabling dynamic adjustments to the motor's https://youtu.be/oVge8I6kxPY?si=8clTcjWZEEUsg-ST EV-601-TS_053322-97 Module 3 — SA-33 consulab.com info@consulab.com 89 SA-33 — Scénario de conduite A sur l'écran tactile Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Se servir de la méthode action-réaction pour tester et démontrer différents phénomènes qui se produisent dans un VE en fonction de différents scénarios de conduite. DÉMARRAGE : 1. Quelle est la première phase de démarrage d'un véhicule électrique? 2. Quelle est la tension de la batterie lorsque le véhicule est à 0 % de charge? V 3. Quelle est la tension de la batterie lorsque le véhicule est à 50 % de charge? V 4. Quelle est la tension de la batterie lorsque le véhicule est à 100 % de charge? V 5. Pour mettre le véhicule en marche, que doit-on voir affiché sur l'écran tactile? 6. Pourquoi cet indicateur est-il important pour faire fonctionner le mode conduite du véhicule? 7. Quelles vérifications doit-on effectuer pour s'assurer que le système haute tension est sécuritaire? 8. Configurez l'écran tactile du EV-601-TS comme illustré ci-dessous. Vérifions les composants mis sous tension lorsque le VE est placé en position R ou D. Prêt EV-601-TS_053322-97 Module 3 — SA-33 consulab.com info@consulab.com 90 9. Quels composants sont maintenant activés? A. B. C. 10. De quelle couleur est le témoin lumineux du mode Prêt? 11. Qu’est-ce qui empêcherait le témoin du mode Prêt de s’allumer? 12. Sélectionnez maintenant le niveau de charge de batterie à 0 %. Quels composants sont activés? A. B. C. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 3 — SA-34 consulab.com info@consulab.com 91 SA-34 — Scénario de conduite B sur l'écran tactile Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Se servir de la méthode action-réaction pour tester et démontrer différents phénomènes qui se produisent dans un VE en fonction de différents scénarios de conduite. 1. Configurez l'écran tactile du EV-601-TS comme illustré ci-dessous. 2. 2. Maintenant, préparons le véhicule pour qu'il puisse se déplacer et avancer. Mettez le véhicule en marche avant (D = Drive). 3. Que faut-il mettre sous tension pour que le véhicule puisse se déplacer vers l’avant (D) ou l’arrière (R)? Conseil : Vous pouvez activer l'état permanent pour verrouiller l'écran. Astuce : Lorsque le véhicule est ver- rouillé à la vitesse désirée, appuyez sur l'accélérateur pour voir sur écran la tension de charge pendant l'accélération. 4. À l'aide de l'accélérateur, quelle est la tension de batterie affichée à 60 km/h (37 mph)? V 5. À l'aide de l'accélérateur, quelle est la tension de batterie affichée à 100 km/h (62 mph)? V 6. À l'aide de l'accélérateur, quelle est la tension de batterie affichée à 210 km/h (130 mph)? V EV-601-TS_053322-97 Module 3 — SA-34 consulab.com info@consulab.com 92 7. Maintenant, lorsque vous relâchez l'accélérateur, qu'arrive-t-il à la tension lors de la décélération? 8. Comment s'appelle ce phénomène? 9. Pourquoi cela se produit-il? 10. Qu'est-ce qui empêcherait ce phénomène de se produire? A. B. C. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 3 — SA-35 consulab.com info@consulab.com 93 SA-35 — Surveillance du flux de puissance de l'unité d'entraînement arrière Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif: Surveiller la conversion CC-CA pour l’unité d'entraînement arrière. REMARQUE : En accélérant le VE jusqu'à environ 100 km/h (62 mph), nous pouvons voir que le courant CC est converti en courant CA au niveau du moteur à réluctance synchrone et aimant permanent (PMSRM) de l’unité d’entraînement arrière du véhicule. 1. Que voyez-vous dans la bande luminescente dynamique du moteur? 2. Que se passe-t-il lorsque le véhicule accélère à 100 km/h (62 mph)? 3. Que se passe-t-il avec la bande luminescente quand on relâche l'accélérateur? 4. Comment s'appelle ce phénomène? 5. Quel effet cela aurait-il sur le ralentissement d'un véhicule? 6. À quoi sert cet effet ? 7. Comment le véhicule augmente-t-il cet effet en ralentissant ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 4 consulab.com info@consulab.com 94 Module 4 Formation des premiers intervenants Cette section comprend des activités d'apprentissage qui sont conçues pour former les premiers intervenants et le personnel de maintenance pour désactiver rapidement et en toute sécurité le système électrique haute tension en cas d'accident ou de situation d'urgence. EV-601-TS_053322-97 Module 4 — Formation des premiers intervenants consulab.com info@consulab.com 95 Formation des premiers intervenants pour VE avec l'ensemble EV-601-TS Introduction Les véhicules électriques (VE) révolutionnent présentement l’industrie automobile, offrant un mode de transport plus propre et plus durable. Alors que la popularité de ces véhicules continue de monter en flèche, il est impératif que les premiers intervenants, notamment les ambulanciers paramédicaux, les pompiers et les agents d’application de la loi, soient adéquatement formés pour gérer les incidents impliquant ces véhicules. Cette formation est essentielle en raison des défis et des considérations de sécurité associés aux VE. La sécurité est l'une des principales raisons pour lesquelles les premiers intervenants suivent une formation spécial- isée sur les véhicules électriques. Contrairement aux véhicules à moteur thermique traditionnels, les VE sont alimentés par des batteries haute tension, présentant par le fait même des risques importants en cas de mauvaise manipulation. Comprendre comment appliquer les règles de sécurité et interagir avec ces véhicules sont des concepts essentiels pour prévenir les accidents, les chocs électriques ou d'autres dangers, en particulier les cas d'urgence associés aux incendies. De plus, l’entretien des véhicules électriques exige des connaissances et des techniques spécialisées qui diffèrent de celles utilisées pour les véhicules conventionnels. Les premiers intervenants doivent se familiariser avec l'emplacement des composants haute tension, tels que le bloc-batterie, l’onduleur et le moteur électrique. Ils doivent savoir comment désactiver en toute sécurité les systèmes d'alimentation et isoler les circuits électriques afin de minimiser les risques pour eux-mêmes, les passants et l'environnement. Les protocoles d'intervention d'urgence jouent un rôle essentiel dans la gestion efficace des incidents impliquant des véhicules électriques. Les premiers intervenants doivent être en mesure d'évaluer rapidement la situation, de sécuriser les lieux et de mettre en œuvre les mesures de sécurité appropriées. Des protocoles normalisés les aident à rationaliser les efforts d’urgence et à s’assurer qu’ils peuvent gérer efficacement tout scénario possible, favorisant ainsi la sécurité publique et la confiance dans les services d’urgence. La sécurité-incendie est un autre aspect essentiel de la formation des premiers intervenants sur les véhicules élec- triques. Les batteries lithium-ion, couramment utilisées dans les VE, présentent des défis uniques en cas d'incendie. Le feu de ces batteries peut se rallumer même après avoir été éteint, et certaines méthodes de lutte contre les incendies peuvent empirer la situation. Une formation adéquate dote les intervenants de connaissances et de techniques néces- saires pour gérer en toute sécurité les feux liés aux véhicules électriques tout en minimisant les risques pour eux-mêmes et les autres. consulab.com info@consulab.com 96 EV-601-TS_053322-97 Module 4 — Formation des premiers intervenants Les techniques d'extraction sont des compétences essentielles que les premiers intervenants doivent posséder lor- squ'ils doivent faire face à des accidents impliquant des VE. Le sauvetage des occupants des véhicules électriques endommagés peut nécessiter des approches différentes par rapport aux véhicules traditionnels en raison de leur struc- ture et de leurs systèmes d’alimentation. Comprendre comment extirper les passagers en toute sécurité tout en évitant d'autres dommages est crucial pour réussir une opération de sauvetage. L'impact environnemental des accidents impliquant des VE est un autre facteur que les premiers intervenants doivent prendre en considération. Les véhicules électriques contiennent des matières dangereuses qui peuvent fuir ou contam- iner l'environnement, posant des risques pour les écosystèmes et la santé publique. Une formation adéquate permet aux premiers intervenants d'atténuer efficacement ces risques environnementaux et de prévenir d'autres préjudices lors de situations d'urgence. À mesure que l'achat de véhicules électriques continue d'augmenter, les évènements de situation d'urgence les impli- quant deviendront plus fréquentes. Par conséquent, il est essentiel de fournir aux premiers intervenants une formation complète pour gérer tout scénario éventuel. En les dotant des connaissances et des compétences nécessaires, nous pouvons assurer des interventions opportunes et compétentes aux urgences, sauvant ainsi des vies et protégeant les communautés. Qu'est-ce que le Guide des mesures d'urgence? Le Guide des mesures d'urgence a été élaboré par Transports Canada, à l’instar du département des Transports des États-Unis. Les informations contenues dans ce guide peuvent aider les premiers intervenants à se familiariser avec les systèmes hybrides et électriques afin qu'ils puissent effectuer rapidement et correctement les opérations de sauvetage nécessaires dans une situation d'urgence. Les guides pour premiers intervenants donnent un aperçu du fonctionnement des systèmes du véhicule et de la façon d'identifier un véhicule hybride ou élec- trique en comparaison avec un véhicule conventionnel. Ce guide s'adresse aux pompiers, aux policiers et aux autres intervenants d'ur- gence qui sont souvent les premiers à se présenter lors d'un incident de trans- port impliquant des marchandises dangereuses. Il est important de connaître les dangers qui sont rattachés aux VE, l'emplacement des composants ainsi tous les avertissements et précautions qui se présentent suivant un problème avec le véhicule. Le Guide des mesures d'urgence aidera les premiers intervenants à : • Identifier les risques potentiels en fonction du matériel impliqué dans un incident de transport; • Se protéger soi-même et assurer la protection des autres lors de la première intervention en cas d'incident. Le guide des premiers intervenants est conçu pour les incidents impliquant des marchandises dangereuses sur une autoroute ou une ligne de chemin de fer. Dans ce cas-ci, il s’agit de véhicules électriques et hybrides. What is the Emergency Responder Guide book? The Emergency Response Guidebook was developed by Transport Canada, the US Department of Transportation. The information in the first responders guide (FRG) can help first responders in learning about the hybrid and electric systems so that they can perform necessary rescue actions quickly and properly in an emergency situation. The First Responder Guides provide an overview of how vehicle systems operate and how to identify a hybrid or electric vehicle from a conventional vehicle. This guidebook is for firefighters, police, and other emergency responders who are often the first to arrive at a transportation incident involving dangerous goods. Its important to understand the hazards around electric vehicles and placement of components and warnings in a vehicle after an upset. INFORMATION POUR PREMIERS ET SECONDS INTERVENANTS GUIDE DES MESURES D’URGENCE TESLA MODEL 3 SYSTÈMES ÉLECTRIQUES EV-601-TS_053322-97 Module 4 — Formation des premiers intervenants consulab.com info@consulab.com 97 Ce guide ne peut pas : • Inclure des renseignements sur les propriétés physiques ou chimiques des marchandises dangereuses; • Remplacer la formation, les connaissances et le bon jugement en matière d'intervention d'urgence; • Traiter de tous les facteurs possibles liés à un incident de marchandises dangereuses. Comprendre et examiner un guide des mesures d'urgence vous aidera à identifier rapidement les véhicules électriques. Ces éléments ne se limitent pas à tous les véhicules et certains guides à l'inten- tion des intervenants comprendront de plus amples renseignements : • Identification des composants; • Emplacement des étiquettes d'avertissement; • Mesures de prévention de la haute tension; • Position des batteries haute tension et basse tension; • Emplacement des composants; • Boucles de sécurité; • Mise hors tension des véhicules; • Sécurisation des véhicules; • Points de coupe dans le châssis; • Emplacement des composants du système de retenue gonflable supplémentaire (SIR); • Câbles haute tension et les dangers qui y sont associés; • Techniques de lutte contre l'incendie; • Immersion. The First Responders guide will help first responders: • Identify hazards based on the material involved in a transportation incident • protect themselves and the public during the initial response to an incident The first responders guide is designed for dangerous goods incidents on a highway or rail line, in the case of this course directed at electric and hybrid vehicles. This First responders guide does not: • include information on the physical or chemical properties of dangerous goods • replace emergency response training, knowledge, and good judgment • address every possible factor related to a dangerous goods incident Understanding the first responder’s guidebook and reviewing it will help quickly help identify in electric vehicles. These items are not limited to all vehicles and some responders guides will include more information. • Identification • Warning label locations • Prevention measures for High Voltage • Battery position both high voltage and low voltage • Component location • First responders cut loop • Depowering vehicles • Securing vehicles • Cut points in a vehicle body • SIR component locations • High Voltage cables and hazards • Fire fighting techniques • Submersion How to navigate the first responders guide, is a challenge for many first responders as some guides can be up to a 100 pages long and not always easily to come by. Especially in a vehicle emergency and the first responder is trying to Véhicule électrique Technologie de batterie Matière Inflammable Risque de blessure Bouton de mise en marche Mise en garde générale Point de levage Matière toxique Utilisation d’eau sur un feu Points de coupe d’un câble Avertissement de choc électrique Caméra thermique Matière corrosive Ouverture du capot The First Responders guide will help first responders: • Identify hazards based on the material involved in a transportation incident • protect themselves and the public during the initial response to an incident The first responders guide is designed for dangerous goods incidents on a highway or rail line, in the case of this course directed at electric and hybrid vehicles. This First responders guide does not: • include information on the physical or chemical properties of dangerous goods • replace emergency response training, knowledge, and good judgment • address every possible factor related to a dangerous goods incident Understanding the first responder’s guidebook and reviewing it will help quickly help identify in electric vehicles. These items are not limited to all vehicles and some responders guides will include more information. • Identification • Warning label locations • Prevention measures for High Voltage • Battery position both high voltage and low voltage • Component location • First responders cut loop • Depowering vehicles • Securing vehicles • Cut points in a vehicle body • SIR component locations • High Voltage cables and hazards • Fire fighting techniques • Submersion How to navigate the first responders guide, is a challenge for many first responders as some guides can be up to a 100 pages long and not always easily to come by. Especially in a vehicle emergency and the first responder is trying to EV-601-TS_053322-97 Module 4 — Formation des premiers intervenants consulab.com info@consulab.com 98 Comment devons-nous naviguer dans le Guide des mesures d'urgence? Naviguer dans le Guide des mesures d’urgence représente un défi pour les premiers intervenants, car certains guides peuvent contenir jusqu'à une centaine de pages et l'information n'est pas facile à trouver. Par exemple, lors d'une situation d'urgence impliquant un véhicule, le premier intervenant essaie d'identifier le VE, puis de localiser les rensei- gnements pertinents au modèle et à l'incident, ainsi que les mesures de protection. Il devient donc important pour tous les premiers intervenants de comprendre comment fonctionne un guide des mesures d'urgence pour VE afin de trouver rapidement l'information requise. Ces guides sont disponibles dans divers champs d'application en ligne. Il faut aussi savoir qu’il y a des guides des premiers intervenants écrits par les fabricants, et celui que vous réussissez à trouver est souvent le même document que partout ailleurs. Comprendre comment utiliser le guide est tout aussi important que de le mettre en pratique. Les véhicules HT présentent des risques différents de ceux des véhicules à moteur thermique, tant pour les passagers que pour les premiers intervenants qui sont aux prises avec un véhicule électrique sur les lieux d'un accident. Pour commencer, de nombreux guides peuvent se trouver sur le site des fabricants. Il existe sur Internet un répertoire de tous les sites de service d'entretien OEM qui offrent gratuitement des guides pour les premiers intervenants. Mais dans de nombreux cas, il est difficile d’avoir accès à ces guides et cela peut prendre du temps. Des sites comme la National Fire Prevention Association ont des liens directs vers tous les guides d'intervention pour les véhicules élec- triques (version française du site non disponible). NFPA - Emergency Response Guides for Alternative Fuel Vehicles identify the vehicle and then trying to locate the information relevant to the vehicle, incident, and protective measures. So it becomes important for all first responders to understand how a EV first responder guide works to navigate it quickly. Location of First Responders Guides can be found in various areas online. Its also important to know that the first responders’ guides are written by the manufacture and finding the guide in one place is the same document as everywhere else. Understanding how to use the guide is just as important as putting it into practice. High voltage vehicles pose different hazards than conventional vehicles both to passengers and first responder personal dealing with a EV vehicle at a accident scene. Let’s start with location of the guides, many guides can be found on manufacture websites. A direct link to all OEM service websites that offer first responders guides for free. But in many cases, you have to search websites to access the guides and can be time consuming. Sites like the National Fire Prevention Association has a direct links to all response guides for electric vehicles. NFPA - Emergency Response Guides for Alternative Fuel Vehicles Most important part of the emergency response guides is general understanding and review of the important information. La partie la plus importante des guides de mesures d'urgence est la compréhension générale et l'analyse de l'informa- tion pertinente aux VE. ttps://www.osha.gov/laws-regs/regulations/standardnumber/1910/1910.132 EV-601-TS_053322-97 Module 4 — Formation des premiers intervenants consulab.com info@consulab.com 99 Guides rapides et fiches de sauvetage pour premiers répondants L'information qui est nécessaire de trouver en cas de situation d'urgence ou d'accident de véhicule électrique peut être contenue dans un guide très étoffé et approfondi. Il faut y avoir accès facilement. Ainsi, la plupart des fabricants de véhicule récent ont ajouté des guides rapides. Il s’agit de renseignements semblables à ceux d’un guide pour premiers intervenants, mais l'emphase est mise précisément sur ce qui est nécessaire de savoir. Les guides rapides ne remplacent pas le guide des mesures d'urgence mais servent de complément. First Responders “Quick Guides” or “Rescue Sheets” Information can be overwhelming and very in depth and the required information that is needed in the event of an electric vehicle situation at an accident must be easily accessible. So recent most manufactures have added Quick Guides. These are similar information to a first responders guide but concentrate on specific “need to know” information. The quick guides do not replace the first responders guide but act as a supplement to the guide. Other valuable apps that can be downloaded for free to all students and they should Quick response guide or rescue sheets First Responders “Quick Guides” or “Rescue Sheets” Information can be overwhelming and very in depth and the required information that is needed in the event of an electric vehicle situation at an accident must be easily accessible. So recent most manufactures have added Quick Guides. These are similar information to a first responders guide but concentrate on specific “need to know” information. The quick guides do not replace the first responders guide but act as a supplement to the guide. Other valuable apps that can be downloaded for free to all students and they should Quick response guide or rescue sheets First Responders “Quick Guides” or “Rescue Sheets” Information can be overwhelming and very in depth and the required information that is needed in the event of an electric vehicle situation at an accident must be easily accessible. So recent most manufactures have added Quick Guides. These are similar information to a first responders guide but concentrate on specific “need to know” information. The quick guides do not replace the first responders guide but act as a supplement to the guide. Other valuable apps that can be downloaded for free to all students and they should Quick response guide or rescue sheets Voici d'autres applications pertinentes qui peuvent être téléchargées gratuitement par tous les étudiants. Malheureuse- ment, elles ne sont disponibles qu’en anglais. EV RESCUE Guides de mesures d’urgence pour les véhicules électriques et hybrides Scannez les codes QR First Responders “Quick Guides” or “Rescue Sheets” Information can be overwhelming and very in depth and the required information that is needed in the event of an electric vehicle situation at an accident must be easily accessible. So recent most manufactures have added Quick Guides. These are similar information to a first responders guide but concentrate on specific “need to know” information. The quick guides do not replace the first responders guide but act as a supplement to the guide. Other valuable apps that can be downloaded for free to all students and they should Quick response guide or rescue sheets EV-601-TS_053322-97 Module 4 — Formation des premiers intervenants consulab.com info@consulab.com 100 1.3 How to utilize a response guide in the event of an accident. This involves police, fire and paramedics that have considerations when approaching a vehicle during an accident and incident. Each division is outlined in how to handle a scene involving a motor vehicle. Law Enforcement, Medical teams and Fire Fighting Services. Access to ALL EV systems including cars, trucks, busses and charging stations. Services de police Les services de police peuvent utiliser l’ap- plication EV Rescue pour vérifier rapidement les protocoles de sécurité essentiels et les procédures de désactivation des véhicules électriques lors d’incidents de la circulation, améliorant ainsi la sécurité routière et l’effi- cacité des interventions. Services de remorquage Les professionnels du remorquage peuvent utiliser l’application EV Rescue pour accéder aux directives spécifiques aux modèles, garan- tissant une manipulation sûre et appropriée des véhicules électriques lors des opérations de récupération, de chargement et d’arrimage, de transport et de stockage du véhicule. Écoles de pompiers Les écoles de pompiers peuvent intégrer l’application EV Rescue dans leurs pro- grammes de formation, en fournissant aux recrues des connaissances actualisées et les meilleures pratiques pour répondre aux urgences impliquant des véhicules électriques. Services d’incendie Les pompiers peuvent élaborer une straté- gie efficace pour refroidir les incendies de véhicules électriques et exécuter des opérations de sauvetage, garantissant ainsi la sécurité des intervenants et une gestion efficace des incidents liés aux VE. Ministères des Transports et aéroports Les ministères des Transports et les équipes d’urgence des aéroports peuvent utiliser l’application EV Rescue pour garantir des réponses rapides et informées aux incidents liés aux véhicules électriques, afin de mainte- nir la sécurité et la continuité opérationnelle sur les routes et dans les aéroports. Ateliers de carrosserie et de réparation automobile Les techniciens de carrosserie et de répa- ration automobile peuvent utiliser l’applica- tion EV Rescue si leur atelier possède une dépanneuse avec ou sans plate-forme, afin d’assurer la sécurité de l’opérateur. Guides des premiers intervenants pour tous les modèles de VE Emplacement des batteries, points de coupure des câbles HT, points de levage et plus encore Guides des premiers intervenants pour les vehicules commerciaux Guides des premiers intervenants pour les stations de recharge résidentielles et publiques Boucle du premier intervenant La boucle du premier intervenant dans un véhicule électrique (VE) offre une fonction de sécurité cruciale en fournissant au personnel d’urgence un moyen rapide de désactiver le système électrique haute tension en cas d’accident ou de situation d’urgence. Cette boucle fait partie intégrante des caractéristiques de sécurité du VE et est conçue pour optimiser le temps de réponse des secouristes. Techniquement, la boucle du premier intervenant consiste généralement en un sectionneur manuel ou un faisceau en boucle accessible de l’extérieur du véhicule, souvent situé dans un endroit normalisé et facilement identifiable. Ce commutateur ou faisceau est directement connecté au système de batterie haute tension, permettant au personnel d'urgence de débrancher manuel- lement l'alimentation électrique, isolant les composants haute tension pour éviter les risques électriques. En cas de collision ou de situation nécessitant une intervention d’urgence, le premier intervenant peut utiliser la boucle pour mettre rapidement hors tension le système électrique du VE, assurant ainsi la sécurité des occupants et des sec- ouristes. Cette caractéristique de sécurité reflète l’engagement de l’industrie automobile à relever les défis prioritaires qui sont associés aux systèmes HT de véhicule électrique et vise à présenter une solution standardisée et efficace lors de scénarios d’urgence. La boucle du premier intervenant améliore ainsi le profil de sécurité global des véhicules élec- triques et contribue à la gestion efficace des incidents impliquant ces technologies automobiles de pointe. SA-36 First responders Loop function The first responders' loop in an electric vehicle (EV) serves a crucial safety function by providing a dedicated means for emergency personnel to quickly and safely disable the high- voltage electrical system in the event of an accident or emergency situation. This loop is an integral part of the EV's safety features and is designed to facilitate rapid response times during rescue operations. Technically, the first responders' loop typically consists of a manual disconnect switch or a looped cable that is easily accessible from outside the vehicle, often located in an easily identifiable and standardized location. This switch or cable is directly connected to the high-voltage battery system, allowing emergency personnel to manually disconnect the power supply, isolating the high-voltage components to prevent electrical hazards. In the event of a collision or any situation requiring emergency intervention, first responders can use the loop to de-energize the EV's electrical system swiftly, ensuring the safety of both the occupants and the rescue personnel. This dedicated safety feature reflects the automotive industry's commitment to addressing the unique challenges associated with high-voltage systems in electric vehicles and aims to provide a standardized and effective solution for emergency scenarios. The first responders' loop enhances the overall safety profile of electric vehicles and supports the efficient handling of incidents involving these advanced automotive technologies. EXEMPLE D’ÉTIQUETTE DE SÉCURITÉ POUR LA BOUCLE DU PREMIER INTERVENANT EV-601-TS_053322-97 Module 4 — Boucle du premier intervenant consulab.com info@consulab.com 101 EV-601-TS_053322-97 Module 4 — SA-36 consulab.com info@consulab.com 102 SA-36 — Fonction d’une boucle de premier intervenant Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Démontrer la fonction d’une boucle de premier intervenant lors d'un événement où le système haute tension doit être mis hors tension. 1. Configurez l'écran tactile comme suit pour cette activité : 2. Où sont situées les boucles du premier intervenant dans le véhicule EV-601-TS? A. B. 3. Quels sont les systèmes touchés par le débranchement de la boucle du premier intervenant? 4. Pourquoi certains systèmes sont-ils toujours actifs, même lorsqu'une boucle est débranchée? 5. Que se passe-t-il si les boucles du premier intervenant sont reconnectées? 6. Que faut-il faire pour remettre la voiture en bon état? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 4 — Quiz consulab.com info@consulab.com 103 Quiz sur les interventions de première ligne pour véhicule électrique Utilisez la feuille des résultats pour inscrire vos réponses. 1. Avec quels systèmes de puissance sont équipés les véhicules électriques purement hybrides? A. Batterie HT et transmission B. Moteur thermique et transmission C. Moteur thermique et moteurs électriques D. Moteur thermique et différentiel 2. Comment peut-on identifier les véhicules hybrides? A. Par les insignes B. Par la taille des roues C. Par le manque de poignées de portière D. Par les câbles HT rouges 3. Comment s'appelait la première voiture de série entièrement électrique sortie en 1990? A. Toyota Prius B. Honda Insite C. Chevrolet EV1 D. Nissan Pulsar 4. Pourquoi doit-on couper la boucle du premier intervenant en cas d'accident? A. Pour désactiver le système 12 V B. Pour prévenir les chocs électriques C. Pour indiquer que le véhicule est mis hors tension D. Pour décharger la batterie HT 5. Quelles sont les trois étapes pour sécuriser un véhicule électrique? A. Caler les roues, débrancher la batterie 12 V et s'assurer que le véhicule est en mode de stationnement (P) B. Caler les roues, s'assurer que le véhicule est en mode de stationnement (P) et mettre le circuit HT hors tension C. Caler les roues, s'assurer que le véhicule est en mode de stationnement (P) et mettre le frein de stationnement D. Mettre le frein de stationnement, couper le contact et relevez les vitres EV-601-TS_053322-97 Module 4 — Quiz consulab.com info@consulab.com 104 6. Lorsqu'un incendie de batterie au lithium survient, quelle est la meilleure méthode pour éteindre le feu? A. Utiliser un extincteur de classe B B. Utiliser un extincteur de classe ABC C. Utiliser beaucoup d'eau D. Utiliser d'abord un extincteur ABC, puis de l'eau 7. Combien de litres d'eau nécessite un incendie de batterie dans un VE? A. 5 700 L (~1 500 gallons) B. 7 600 L (~2 000 gallons) C. 8 300 L (~2 200 gallons) D. 9 900 L (~2 600 gallons) 8. En cas de fuite de batterie au lithium et d'électrolyte reçu sur votre peau suite à un incident, quelle est la procédure de nettoyage appropriée? A. Appliquer beaucoup d'eau et consulter un médecin B. Appliquer de l'eau de javel et de l'eau C. Appliquer de l'acide borique dilué ou du vinaigre D. Appliquer du savon et de l'eau 9. Pourquoi se sert-on d'une caméra thermique afin de vérifier l’état d’une batterie une heure après un incendie? A. Pour voir la détérioration de la batterie B. Pour voir si le feu est éteint à l’intérieur C. Pour réduire le risque d'emballement thermique D. Pour voir la chaleur s’échappant du boîtier de la batterie 10. Le terme kWh est un moyen de quantifier quel type d’unité? A. La puissance du moteur d'entraînement B. La vitesse de recharge du VE au niveau 3 C. La taille de la batterie D. L'énergie électrique de la batterie 11. Le point de déconnexion ou de coupure de la boucle du premier intervenant est conçu pour... A. Mettre hors tension uniquement le système haute tension B. Couper complètement le contact en désactivant le système 12 V. C. Couper complètement le contact en désactivant le système haute tension D. Désactiver les systèmes SIR et HT EV-601-TS_053322-97 Module 4 — Quiz consulab.com info@consulab.com 105 12. Quelle est la tension d’une batterie HT pour la plupart des VEB les plus récents? A. 200 volts CC B. 300 volts CC C. 400 volts CC D. 800 volts CA 13. Combien de fils retrouve-t-on dans le circuit de la boucle du premier intervenant à l'avant du véhicule? A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 14. Dans le cas d'immersion d'un VE, le terme anglais «microbubbling » est utilisé pour décrire... A. L'énergie stockée afin de créer une barrière de protection autour de la batterie B. Le gazage de la batterie créant de petites bulles contenant de l'hydrogène et de l'oxygène qui proviennent de la décharge de batterie C. Les petits morceaux de métal du moteur électrique contenant de petites bulles D. Les petites bulles de liquide provenant de la batterie et contenant une substance alcaline 15. Suivant une collision où les coussins de sécurité sont déployés, pourquoi le VE ne démarre-t-il pas ou ne roule-t-il pas? A. La batterie HT a été court-circuitée B. Un dispositif de protection du véhicule a forcé la déconnexion de la batterie HT C. Le logiciel embarqué du véhicule empêche le redémarrage D. L’unité d'entraînement est désactivée 16. Si un VEB est impliqué dans un incendie et est branché à un chargeur domestique de niveau 2, quelle est la première étape à réaliser? A. Débrancher immédiatement le câble de recharge du véhicule B. Couper l'alimentation du chargeur domestique C. Utiliser beaucoup d'eau pour éteindre le feu en premier D. Appeler la compagnie d'électricité pour couper le réseau électrique de toute la maison 17. La plupart des boucles du premier intervenant sont de quelle couleur? A. Bleu B. Orange C. Rouge D. Jaune EV-601-TS_053322-97 Module 4 — Quiz consulab.com info@consulab.com 106 18. Quels composants d’un véhicule VEB transportent la haute tension? E. Onduleur, batterie et câbles F. Onduleur, condensateurs et batterie G. Câbles, onduleur et contacteurs H. Câbles, moteur et batterie 19. Quels renseignements contient l'étiquette de la boucle du premier intervenant placée sous le capot? I. Tension et emplacement de la batterie HT, et point de coupure pour la boucle du premier intervenant J. Année de production, tension et emplacement de la batterie de 12 V K. Plan électrique des câbles HT, année de production et emplacement de la batterie HT L. Type de moteur, emplacement de la batterie HT et dimensions des pneus 20. Où se fait la commande dans un circuit de boucle du premier intervenant? M. Côté positif des principaux composants N. Alimentations positive et négative des principaux composants O. Ligne de communication CAN bus des principaux composants P. Côté masse des principaux composants EV-601-TS_053322-97 Module 4 — Feuille des résultats du quiz consulab.com info@consulab.com 107 Quiz sur les interventions de première ligne pour véhicule électrique Encerclez la bonne réponse. 1. A B C D 2. A B C D 3. A B C D 4. A B C D 5. A B C D 6. A B C D 7. A B C D 8. A B C D 9. A B C D 10. A B C D 11. A B C D 12. A B C D 13. A B C D 14. A B C D 15. A B C D 16. A B C D 17. A B C D 18. A B C D 19. A B C D 20. A B C D Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 5 consulab.com info@consulab.com 108 Module 5 L'autopilote Tesla EV-601-TS_053322-97 Module 5 — L’autopilote Tesla consulab.com info@consulab.com 109 L'autopilote et la capacité de conduite autonome complète L'autopilote Tesla est un ensemble de fonctionnalités d'assistance conducteur (ADAS) destinées à rendre la conduite plus sûre et plus sereine. Lorsqu'il est utilisé correctement, le système de pilote automatique réduit la charge de travail globale du conducteur. Chaque nouveau véhicule Tesla est équipé de huit caméras externes et d'un puissant système de traitement par vision qui augmentent le niveau de sécurité du véhicule. Tous les véhicules construits pour le marché nord-américain sont normalement munis du système Tesla Vision qui traite les données des caméras pour offrir les fonctionnalités d'autopilote, plutôt que celles provenant de radars. L'autopilote est fourni de série sur chaque nouvelle Tesla. Pour les propriétaires qui ont pris livraison de leur véhicule sans autopilote, plusieurs forfaits sont disponibles à l'achat, selon la date de fabrication du véhicule : l’autopilote de base, l’autopilote amélioré et la capacité de conduite autonome complète. L'autopilote de base et de niveau amélioré, ainsi que la capacité de conduite autonome complète, sont des systèmes conçus pour un conducteur attentif, qui a les mains sur le volant et qui est prêt à reprendre le contrôle du véhicule à tout moment. Bien que ces systèmes aient été développés pour obtenir plus de rendement au fil du temps, les fonctions actuellement disponibles ne rendent pas le véhicule autonome. L'autopilote est une suite de fonctions d’aide à la conduite qui est offerte de série à l’achat d’un nouveau véhicule ou qui peut être achetée après la livraison, et qui apporte de nouvelles fonctionnalités à la Tesla, rendant ainsi la conduite plus sûre et moins stressante. Les forfaits disponibles comprennent : Autopilote de base Le pilote automatique comprend les fonctionnalités et caractéristiques suivantes : • Régulateur de vitesse dynamique: Adapte la vitesse de votre véhicule à celle de la circulation environnante. • Assistance au maintien de cap: Aide à se diriger dans une voie clairement délimitée et utilise le régulateur de vitesse en fonction de la circulation. Autopilote de niveau amélioré Outre les fonctionnalités et les caractéristiques de l'autopilote de base, cette version améliorée comprend : • Navigation en autopilote : Guide activement le Model 3 dans les voies d'insertion ou de sortie d'autoroute, exécute les changements de voie et les manœuvres sur les échangeurs, active automatiquement les clignotants et emprunte la sortie appropriée. • Changement de voie automatique : Permet de diriger le Model 3 dans une voie adjacente lorsque les clignotants sont activés et que l'assistance au maintien de cap est activée. EV-601-TS_053322-97 Module 5 — L’autopilote Tesla consulab.com info@consulab.com 110 • Aide au stationnement (AutoPark) : Permet de garer automatiquement le véhicule en parallèle ou en perpendicu- laire, d'une simple pression. • Sortie automatique (Summon) : Fait avancer ou reculer le Model 3 à l'aide de l'application mobile ou de la clé alors que le conducteur se trouve à l'extérieur du véhicule. • Sortie automatique intelligente (Smart Summon): Manœuvre le Model 3 pour le faire sortir d'un espace de sta- tionnement et d'environnements plus complexes en lui faisant éviter les obstacles et les autres véhicules, jusqu'au conducteur à l'extérieur ou jusqu'à un emplacement prédéfini. Capacité de conduite entièrement autonome Avec cette fonction qui s’améliore constamment, le véhicule est en mesure d’effectuer seule des manoeuvres presque n'importe où avec une intervention minimale du conducteur. Outre les fonctionnalités et les caractéristiques de l'autopi- lote, de niveau fondamental ou amélioré, la fonction de conduite entièrement autonome comprend également : • Assistance au maintien de cap en ville; • Contrôle des feux de signalisation et des panneaux d'arrêt : Identifie les panneaux d’arrêt et les feux de signalisa- tion et ralentit automatiquement le véhicule à l’approche, sous une supervision humaine active. Les fonctions actuellement activées d'autopilote de base et de niveau amélioré ainsi que de conduite entièrement auto- nome nécessitent la supervision active du conducteur et ne rendent pas le véhicule autonome. L'autonomie complète dépendra d'une fiabilité éprouvée, bien supérieure à celle des conducteurs humains, comme le démontrent des milliards de kilomètres d'expérience, ainsi que des lois en vigueur, qui peut prendre plus de temps dans certaines juridictions. Au fur et à mesure que les capacités de pilote automatique et de conduite autonome complète de Tesla évoluent, le véhicule sera continuellement mis à niveau grâce à des mises à jour du logiciel à distance. Utilisation des deux niveaux d'autopilote et de la fonction de conduite entièrement autonome Avant d'utiliser l'autopilote, il faut lire le manuel d'utilisation d'origine pour obtenir des instructions et des notions de sécurité supplémentaires. Lorsque ce système est activé, il est de la responsabilité du conducteur de rester vigilant, de garder les mains sur le volant en tout temps et de maintenir le contrôle du véhicule. Plusieurs fonctionnalités de la Tesla, comme l'assistance au maintien de cap, la navigation en autopilote et la sortie automatique, sont désactivées par défaut. Pour les activer, vous devez accéder au menu des commandes de l'autopilote dans l'onglet Paramètres et les mettre en fonction. Avant d'activer l'autopilote, le conducteur doit d'abord accepter de garder les mains sur le volant en tout temps et de toujours maintenir un contrôle sur tous les déplacements du véhicule sur la route. Par la suite, chaque fois que le conducteur engage le pilote automatique, un rappel visuel lui indique de garder les mains sur le volant. Régulateur de vitesse dynamique Pour activer le régulateur de vitesse dynamique sur les modèles S et X de Tesla, il faut tirer une fois vers le bas la manette du régulateur de vitesse située à gauche de la colonne de direction. Pour les modèles 3 et Y, il faut tirer une fois vers le bas la manette de sélection de vitesse à droite de la colonne de direction. EV-601-TS_053322-97 Module 5 — L’autopilote Tesla consulab.com info@consulab.com 111 Assistance au maintien de cap Pour engager l'assistance au maintien du cap des modèles S et X, il faut tirer deux fois vers soi la manette du régula- teur de vitesse à gauche de la colonne de direction. Sur les Tesla 3 et Y, la manette de sélection de vitesse à droite de la colonne de direction doit être tirée deux fois vers le bas. Un volant gris s'affiche à l'écran, à côté de l'indicateur de vitesse, lorsque le système peut être engagé. Un volant bleu apparaît à l'écran, à côté de l'indicateur de vitesse, lorsque le système est activé. Lorsque l'assistance au maintien du cap est utilisée, la quantité de couple que le conducteur applique au volant est mesurée et, si elle est insuffisante, une série croissante d'alertes sonores et visuelles rappelle au conducteur de placer les mains sur le volant. Cela l’aide à demeurer attentif et à s’inculquer de bonnes habitudes de conduite. S'il ignore ces avertissements à plusieurs reprises, le conducteur ne peut plus utiliser le pilote automatique pendant toute la durée du trajet. Navigation en autopilote Naviguer en mode pilote automatique permet de se rendre à destination de façon plus efficace en guidant le véhicule d'une bretelle d'accès à une bretelle de sortie, y compris de suggérer et d'effectuer des changements de voie, de nav- iguer sur les échangeurs autoroutiers et de prendre des sorties. Cette fonction est conçue pour rendre la recherche et le suivi du trajet le plus efficace possible vers la destination désirée, encore plus facilement sur l’autoroute lorsque l'auto- pilote est utilisé. Pour activer cette fonction, il faut d'abord activer l'assistance au maintien du cap en accédant à Contrôles > Autopilote > Assistance au maintien de cap. Le calibrage de la caméra est nécessaire et la mise à jour des cartes de navigation doit être effectuée par réseau Wi-Fi. Pour chaque trajet lorsque la fonction de navigation en autopilote est disponible, le conducteur a la possibilité de l'ac- tiver en appuyant sur le bouton NAVIGATION EN AUTOPILOTE qui apparaît sur la liste de directions virage par virage. Il est aussi possible d'activer automatiquement cette fonction à chaque fois qu'une destination est saisie et que le pilote automatique est fonctionnel en réglant les paramètres de navigation en autopilote dans Contrôles > Autopilote > Personnaliser la navigation en autopilote. Sur le Model 3, la navigation en autopilote peut s'activer sur la plupart des autoroutes en déplaçant le levier de vitesses deux fois vers le bas, en succession rapide. Changement de voie automatisé Pour lancer cette fonction, il faut d'abord activer les changements de voie automatisés dans le menu Contrôles de l'autopilote de l'onglet Paramètres. Ensuite, lorsque le véhicule est en mode Assistance au maintien du cap, le conduc- teur doit faire fonctionner les clignotants dans la direction qu'il souhaite diriger le véhicule. Pour certains marchés, en fonction de la réglementation locale, la confirmation de changement de voie automatisée peut être désactivée en accédant à Contrôles > Autopilote > Personnaliser la navigation en autopilote et en désactivant la fonction Confirmation de changement de voie. EV-601-TS_053322-97 Module 5 — L’autopilote Tesla consulab.com info@consulab.com 112 Aide au stationnement (AutoPark) Si le véhicule détecte une place de stationnement, une icône P grise apparaîtra sur le côté gauche ou droit du tableau de bord, selon l’emplacement de la place. L'aide au stationnement ou AutoPark voit les places de stationnement par- allèles lorsque le véhicule roule à moins de 24 km/h et les places perpendiculaires lorsqu'il roule à moins de 16 km/h. Pour utiliser cette fonction à ce moment-là, il faut appuyer sur la pédale de frein et placer le sélecteur de vitesses en marche arrière (R). Les freins doivent rester appliqués. Démarrer AutoPark s'affiche en bleu sur l'écran tactile. Il faut appuyer sur cette touche pour activer la fonction, ensuite relâcher le frein et le volant. La fonction Aide au stationne- ment commence alors à manœuvrer le véhicule dans l'espace de stationnement en contrôlant la vitesse, les change- ments de rapport et l'angle de braquage, mais il faut demeurer vigilant et surveiller la vue de la caméra de recul pour vérifier les obstacles. Une fois que le véhicule est stationné, l'écran affiche que la manoeuvre est terminée et le sélecteur passe en mode stationnement (P). Il est possible de neutraliser l'aide au stationnement à tout moment en prenant le contrôle du volant. Sortie automatique (Summon) Pour utiliser la fonction Sortie automatique ou Summon, il faut lancer l'application Tesla. Appuyer sur Sortie auto, puis sur les boutons Marche avant (D) ou Marche arrière (R). Le conducteur d'un Model S et d'un Model X peuvent utiliser la sortie automatique en appuyant sur la zone centrale de la télécommande et en la maintenant pendant trois sec- ondes jusqu’à ce que les feux de détresse du véhicule s’allument, puis en appuyant sur le bouton Frunk ou Trunk de la télécommande pour passer respectivement à l’avant ou l’arrière. Cette fonction s'intègre également à la télécommande HomeLink et ouvre la porte de garage pour sortir le véhicule. Sortie automatique intelligente (Smart Summon) La fonction de sortie automatique intelligente ou Smart Summon est conçue pour permettre au véhicule de se rendre au conducteur attendant à proximité ou à un endroit de son choix, de manœuvrer et de s'arrêter si nécessaire si des objets sont détectés. Comme la version de base, celle avec l'assistance intelligente est uniquement destinée à être utilisée pour se stationner à domicile ou dans les rues. Le conducteur est toujours responsable de son véhicule. Il doit surveiller les manoeuvres et l'environnement en tout temps en fonction de son champ de vision, puisqu'il se peut que la caméra ne puisse pas détecter tous les obstacles. Il est impératif de rester prudent lorsque des personnes, des vélos ou des véhicules arrivent rapidement. Pour se servir de cette fonction, il faut lancer l'application Tesla, appuyer sur Sortie auto, puis sélectionner l'icône Sortie auto intelligente. Pour l'activer, il s'agit de maintenir enfoncé le bouton Venir jusqu'à moi. Nous pouvons aussi appuyer sur l'icône Cible, définir la destination cible de notre choix en réglant la carte, puis appuyer sur le bouton Aller jusqu'à la cible et le maintenir enfoncé. On peut arrêter le véhicule à tout moment en relâchant le bouton. La version intelligente de la sortie automatique fonctionne avec l'application mobile Tesla et le GPS d'un téléphone intel- ligent. Le conducteur doit se trouver à environ 60 m (200 pi) de son véhicule pour pouvoir utiliser la fonction. La sortie automatique intelligente nécessite la dernière version de l'application mobile Tesla (3.10.0 ou ultérieure). Consulter la documentation du fabricant pour plus de détails. EV-601-TS_053322-97 Module 5 — L’autopilote Tesla consulab.com info@consulab.com 113 Contrôle des feux de circulation et des panneaux d'arrêt (version bêta) Lorsque le conducteur active l'autopilote avec supervision, la version bêta du contrôle des feux de circulation et des panneaux d'arrêt permet de les identifier et de ralentir automatiquement le véhicule à l’approche. Pour activer cette fonction, il faut placer le véhicule en mode stationnement (P) et appuyer sur Contrôles > Autopilote > Contrôle des feux de circulation et des panneaux d'arrêt, puis activer Régulateur de vitesse dynamique ou Assistance au maintien de cap. Une fois la fonction activée, le logiciel de visualisation de la conduite affiche les feux de circulation, les panneaux d'arrêt ou le marquage au sol près des intersections où le véhicule doit s'arrêter. À l'approche d'une intersection, même si le feu de circulation est vert, l'écran tactile affiche une ligne rouge pour indiquer où le véhicule doit s'arrêter et commencer à ralentir. Pour aller au-delà de la ligne d'arrêt, il faut pousser le levier de vitesses vers le bas ou appuyer brièvement sur la pédale d'accélérateur pour autoriser le véhicule à continuer de rouler en toute sécurité. À ce stade, le contrôle des feux de circulation et des panneaux d'arrêt ne fait pas avancer le véhicule, même dans un virage ou lorsque les cligno- tants sont allumés. Les notifications sur écran tactile fournissent une condition d'arrêt (panneau d'arrêt ou feu de circulation) et également une estimation de la distance du véhicule jusqu’à l’arrêt. Si la notification des feux de circulation n'indique pas de cou- leur de feu, le véhicule n'a pas confirmé l'état du contrôle de la circulation. Comme pour toutes les fonctions d'autopilote, la maîtrise du véhicule est primordiale pour le conducteur et il doit faire attention à son environnement et être prêt à intervenir sur le champ, y compris pour un freinage. Cette version bêta peut ne pas faire arrêter le véhicule pour certaines conditions de circulation. Lorsque le contrôle de la circulation et des panneaux d'arrêt est activé dans les zones de circulation urbaine en conjonction avec l'assistance au maintien de cap, la vitesse du véhicule sera limitée à la valeur indiquée. Consulter le manuel d'origine du fabricant pour obtenir d’autres renseignements, instructions d’utilisation ou avertissements. consulab.com info@consulab.com 114 EV-601-TS_053322-97 Module 5 — L’autopilote Tesla Fonctionnalités de sécurité active Les fonctionnalités de sécurité active sont présentes sur tous les modèles Tesla fabriqués après septembre 2014 pour assurer une protection élevée en tout temps. Elles sont commandées par le système matériel et logiciel de l'autopilote et comprennent: • Freinage d'urgence automatique: Détecte les voitures ou les obstacles que le véhicule risque de heurter et appli- que les freins en conséquence. • Alerte de collision avant: Avertit le conducteur de collisions imminentes avec des véhicules plus lents ou immobiles en avant. • Alerte de collision latérale: Avertit le conducteur de collisions latérales potentielles avec des obstacles à côté du véhicule. • Limitation de l'accélération par détection d'obstacles: Réduit l'accélération du véhicule si un objet est détecté sur sa trajectoire de conduite. • Surveillance des angles morts: Avertit le conducteur lorsqu'un véhicule ou un obstacle est détecté lors d'un change- ment de voie. • Avertisseur de sortie de voie: Applique une manoeuvre corrective pour maintenir le véhicule dans la bonne voie de direction. • Évitement d'urgence de franchissement de ligne: Redirige le véhicule vers la voie de circulation lorsqu'il détecte une sortie de voie et qu'il pourrait y avoir une collision. Les fonctionnalités de sécurité active permettent d'assister les conducteurs, mais elles ne peuvent pas réagir pour toutes les situations. Il est de la responsabilité du conducteur de rester vigilant, de conduire prudemment et de garder la maîtrise de son véhicule en tout temps. EV-601-TS_053322-97 Module 5 — Activités d'apprentissage consulab.com info@consulab.com 115 Activités d'apprentissage pour le module 5 BIENTÔT DISPONIBLES EV-601-TS_053322-95 Module 6 consulab.com info@consulab.com 116 Module 6 Test et pertes d'isolement (LOI) Cette section comprend des tâches destinées à effectuer un test d'isolement sur les composants et les circuits haute tension du véhicule électrique, à identifier les pertes d’isolement et à être préparées pour la certification de sécurité HT. EV-601-TS_053322-95 Module 6 — Test et pertes d'isolement (LOI) consulab.com info@consulab.com 117 Test et pertes d'isolement (LOI) Tester l'isolement des câbles haute tension sur les véhicules électriques est un aspect essentiel pour assurer la sécu- rité et une performance fiable des systèmes. Diverses méthodes sont employées pour évaluer l'intégrité du système d'isolation. L’essaie de l’isolation avec tension de tenue, ou test Hipot, consiste à soumettre les câbles à des tensions supérieures au niveau normal de fonctionnement pour évaluer la résistance d'isolement. Les tests de résistance d'isole- ment mesurent la résistance entre les conducteurs et aussi entre les conducteurs et la masse, en fournissant un aperçu de la qualité de l'isolement et en détectant les problèmes potentiels comme la pénétration d'humidité. La mesure capac- itive du câble évalue les changements de capacité, ce qui peut indiquer une dégradation de l'isolement. Il est essentiel de respecter les normes de sécurité et les directives du fabricant, ainsi que les tests effectués par du personnel qualifié pour obtenir des résultats précis et fiables dans l'évaluation de l'isolement des câbles haute tension sur les véhicules électriques. L'exécution d'un test d'isolement sur l'EV-601-TS, ou sur tout véhicule électrique, est une étape importante pour assurer la sécurité et la fiabilité du système haute tension. Il est à noter que toutes les procédures doivent être effectuées par des techniciens qualifiés, qui doivent suivre les directives et les recommandations du manufacturier. Aperçu d'un test d'isolement réalisé sur l'EV-601-TS : Avant de procéder à un test quelconque, il faut lire attentivement le manuel de service du véhicule, la documenta- tion technique et les consignes de sécurité s'y rattachant. Les informations vous guideront à suivre correctement les procédures et à prendre connaissance des spécifications et des précautions de sécurité spécifiques aux véhicules Tesla. Préparation du véhicule : • Assurez-vous que le véhicule est mis hors tension et que le circuit HT est correctement isolé. Fait • Si nécessaire, débranchez la batterie HT. Cette étape peut impliquer la désactivation du système haute tension du véhicule et le respect des mesures de sécurité appropriées. Fait Identification des points de test : • Repérez les points d’essai pour le test d'isolement. Ceux-ci sont généralement identifiés dans la documentation du véhicule et peuvent inclure d'autres points entre les conducteurs, et entre les conducteurs et le châssis du véhicule (masse). Fait Choix de l'équipement de test : • Choisissez l'équipement de test d'isolement approprié, tel qu'un contrôleur d'isolement haute tension (mégohm- mètre). Assurez-vous qu’il est bien calibré et en bon état de fonctionnement. Fait EV-601-TS_053322-97 Module 6 —Test et pertes d’isolement (LOI) consulab.com info@consulab.com 118 Effectuez un test d’isolation avec tension de tenue (test Hipot) : REMARQUE : Le mot anglais Hipot est l'abréviation de High Potential Test. • Brancher le testeur d'isolement aux points d’essai identifiés. Fait • Appliquez une tension de test comme spécifiée dans la documentation Tesla. Il s'agit généralement d'une tension supérieure à la tension normale de fonctionnement pour vérifier la capacité de l'isolement à résister aux contraintes. Fait • Surveillez les claquages ou les courants de fuite. L'isolement ne doit pas présenter de défaillance pendant le test. Fait Effectuez un test de résistance d'isolement : • Le test de résistance d'isolement doit être réalisé entre les conducteurs, et ensuite entre les conducteurs et la masse. • Mesurez et notez les valeurs de résistance d'isolement. Une résistance d'isolement élevée indique un bon résultat. Fait Effectuez un test de décharge partielle (le cas échéant) : • Si un test de décharge partielle est recommandé ou requis, suivez les procédures spécifiées dans la documentation du fabricant. Fait • Surveillez les décharges partielles qui pourraient indiquer des claquages localisés dans l'isolation. Fait Enregistrez et analysez les résultats : • Documentez tous les résultats de test, y compris tout écart par rapport aux valeurs attendues. Fait • Analysez les résultats pour identifier les problèmes potentiels ou les aspects qui vous préoccupent. Fait Reconnectez les composants et vérifiez leurs circuits respectifs : • Après avoir terminé le test d'isolement, rebranchez tous les composants, en s'assurant que leur système est fonctionnel. Fait • Vérifiez que le véhicule se comporte normalement et qu'il n'y a aucun effet négatif suite au test. Fait Respectez les procédures de sécurité : • Suivez toujours les procédures de sécurité appropriées, notamment celles sur l'utilisation d'équipement de protec- tion individuelle et sur les normes de sécurité électrique. • N'oubliez pas que travailler avec des systèmes haute tension présente des risques inhérents et que les tests ne doivent être effectués que par des personnes possédant la formation et les qualifications requises. • Si vous ne connaissez pas les systèmes haute tension ou les procédures de test, il est recommandé de demander EV-601-TS_053322-97 Module 6 — Test et pertes d’isolement (LOI) consulab.com info@consulab.com 119 l'aide de personnes qualifiées ou de contacter Tesla pour obtenir des avis. • Effectuez un test d’isolement lorsque le diagnostic nécessite de vérifier qu'un circuit ou qu’un composant est cor- rectement isolé ou qu'un câble a une isolement suffisant. Fait Avertissement : Lors d’une mesure d'isolement, le testeur génère une tension CC élevée pouvant atteindre 1000 V. Le port d'un EPI haute tension approprié est obligatoire lors de l'exécution d'un test d'isolement ou d'une procédure d’isolation. Avertissement : Une tension résiduelle peut rester présente dans le composant suivant un test d'isolement ou une isolation. NE TOUCHEZ PAS LE COMPOSANT SANS AVOIR VÉRIFIÉ LA TENSION. Avertissement : Assurez-vous que le contrôleur d'isolement et les câbles sont conçus pour traiter ou supporter au moins 1000 VCC. Avertissement : Retirez tous les bijoux (montres, bracelets, bagues, colliers, boucles d'oreilles, étiquettes d'identifica- tion, piercings, etc) sur vous, et tous les objets (clés, pièces de monnaie, stylos, crayons, outils, attaches, etc.) de vos poches avant d'effectuer toute procédure qui vous expose à de la haute tension. Avertissement : Si des lunettes correctrices sont nécessaires pour suivre une procédure de test en toute sécurité, assurez-vous qu'elles sont solidement fixées à la tête et qu'elles ne peuvent pas tomber. Avertissement : Portez toujours des gants haute tension (HT) et des lunettes de sécurité lorsque vous manipulez des composants haute tension, y compris l'équipement de test. Avant chaque utilisation, testez les gants à l'aide d'un testeur de gants homologué et vérifiez la date limite de test qui y est indiquée. Avertissement : Il est important de lire et de comprendre toutes les instructions de réparation et d'utilisation avant de faire l'entretien d’un véhicule Tesla, notamment sur leurs composants et sur l'équipement de réparation. Avertissement : Prenez pour acquis que la haute tension est toujours présente lorsque vous faites l'entretien d'une Tesla, de ses composants haute tension ou de l'équipement de test haute tension, jusqu'à preuve du contraire. Sachez que les états d'énergie peuvent changer pendant les tests, alors faites preuve de prudence. Avertissement : Disposez toujours d'un crochet de sécurité électrique à proximité lorsque vous travaillez avec des composants HT. Les crochets de sécurité électriques sont utilisés pour retirer une personne blessée d'un circuit HT activé sans risque de blessure supplémentaire. Avertissement : Respectez toutes les instructions lors de l'utilisation de l'équipement de test ou de l'entretien d'un véhicule Tesla ou de composants haute tension associés. Si les instructions de réparation ne sont pas claires ou si vous avez des questions sur l'utilisation d'un équipement de test, lancez l'application Toolbox de Tesla avant de continuer. EV-601-TS_053322-97 Module 6 — Test et pertes d’isolement (LOI) consulab.com info@consulab.com 120 Avertissement : Si un équipement de test ne fonctionne pas comme prévu, ne faites aucun diagnostic ou entretien du véhicule. Suivez une procédure de cadenassage et d'étiquetage appropriée pour l'équipement et informez votre responsable. Avertissement : Lorsque vous utilisez un équipement de test, assurez-vous que tous les câbles sont branchés avant de mettre l'équipement sous tension ou de commencer à l'utiliser. Avertissement : Seuls les techniciens qui ont été formés pour les hautes tensions et qui ont suivi tous les cours de certification requis (le cas échéant) sont autorisés à effectuer cette procédure. Portez toujours un équipement de protection individuelle (EPI) approprié et des gants isolants haute tension d'une valeur nominale de classe 0 (1000 V) et plus lorsque vous manipulez un câble HT, une barre omnibus ou un connecteur. Reportez-vous au bulletin tech- nique TN-15-92-003 dans High Voltage Awareness Care Points pour obtenir des renseignements supplémentaires sur la sécurité. • Inspectez l'état des gants en caoutchouc HT et des gants de protection extérieurs. ___ Fait • N'utilisez pas d'EPI obsolète, fuyant ou endommagé de quelque manière que ce soit. Vérifiez l'état du megohm- mètre ou testeur d’isolation en s’assurant qu'il est adapté et fonctionnel. N'utilisez pas d'équipement dont les sondes, les fils, les connecteurs ou le métal exposé sont effilochés ou brisés. • Installez les sondes sur le contrôteur. Fait • Réglez le contrôleur pour mesurer l'isolement avec une échelle en mégohms (MΩ). Fait • Réglez le contrôleur sur la tension de test appropriée pour le composant à mesurer. Fait Réchauffeurs PTC et compresseurs de CVAC pour 250 V. ATTENTION : • Des tensions de test supérieures à 250 V pourraient endommager les réchauffeurs PTC et les compresseurs de climatisation. • Ports de charge utilisés uniquement pour 1000 V. • Tous les autres composants utlisés pour 500 V. REMARQUE : 1. Mettez votre EPI. Fait 2. Placez et maintenez les extrémités de la sonde aux points que vous voulez tester. Fait 3. Appuyez sur le bouton START/TEST du contrôleur pour commencer un test. Fait REMARQUE : La valeur mesurée augmente puis se stabilise. • Observez et notez de la résistance d'isolement mesurée en mégohms (MΩ). Fait Avertissement : Ne retirez pas les sondes des points de test. Relâchez le bouton START/TEST ou appuyez une deux- ième fois (selon le cas) pour terminer le test. consulab.com info@consulab.com 121 EV-601-TS_053322-97 Module 6 — Test et pertes d’isolement (LOI) Avertissement : Ne retirez pas les sondes des points de test. Le retrait prématuré des sondes empêche le contrôleur de décharger le circuit testé. Des tensions élevées sont présentes et dangereuses dans un circuit qui n'a pas été préalablement déchargé correctement. Laisser le contrôleur décharger le circuit testé. REMARQUE : Pour certains contrôleurs, une valeur mesurée sera aussitôt réduite à zéro. Vérifiez qu'il n'y a aucun con- trôleur de haute tension présent dans le circuit à tester. REMARQUE : Les indicateurs sur l'écran du testeur peuvent être les suivants : 1. Icône Éclair 2. Icône Test 3. Icône HT 4. Icône Attention 5. DEL allumée — ou une combinaison de ces voyants. • Retirez les sondes des points de test. Fait • Réglez le contrôleur pour mesurer une haute tension CC. Fait Avertissement : Le contrôleur ne doit pas être réglé pour mesurer l'isolement ou les mégohms (MΩ). Placez les extrémités de la sonde aux mêmes points que ceux testés précédemment. Si la tension est supérieure à 10 V, con- tinuez à maintenir les sondes à ces points de test pendant une autre minute. Ne touchez pas le composant tant que la tension n'est pas vérifiée (10 V ou moins). La tension devrait diminuer progressivement. Continuez à maintenir les sondes aux points de test jusqu'à ce que la tension affichée soit inférieure ou égale à 10 V. Retirez les sondes du circuit de test. Retirez votre EPI haute tension. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 6 — SA-37 consulab.com info@consulab.com 122 SA-37 — Test du compresseur de climatisation - pertes d'isolement (LOI) du côté composant Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Effectuer un test LOI (pertes d'isolement) sur le compresseur de climatisation du EV-601-TS. 1. Avant d’effectuer un test, portez toujours un EPI approprié. 2. Tension maximale appliquée : 250 V sinon dommages au composant 3. Résistance d'isolement attendue : Supérieure à 18 MΩ. 4. Reliez la masse au boîtier du composant. 5. Appliquez le test pendant 10 secondes (TESLA). 6. Quelle tension réglez-vous sur le contrôleur pour tester l'isolement? V 7. Où est le meilleur endroit pour relier le contrôleur à la masse pour ce test? 8. Pourquoi est-ce important? 9. Combien de temps devriez-vous laisser aller le test? secondes 10. Quelle est la valeur affichée par le contrôleur? mégohms 11. Est-ce conforme aux spécifications? Oui Non 12. Que devez-vous faire avant de retirer la sonde après le test? A. B. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 6 — SA-38 consulab.com info@consulab.com 123 SA-38 — Test du réchauffeur PTC - pertes d’isolement (LOI) du côté composant Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Pour effectuer un test LOI sur le réchauffeur à coefficient de température positif du EV-601-TS. 1. Avant d’effectuer un test, portez toujours un EPI approprié. 2. Tension maximale appliquée : 250 V sinon dommages au composant 3. Résistance d’isolement attendue : Supérieure à 18 MΩ. 4. Reliez la masse au boîtier du composant. 5. Appliquez le test pendant 10 secondes (TESLA). 6. Quelle tension réglez-vous sur le contrôleur pour tester l’isolement? V 7. Où est le meilleur endroit pour relier le contrôleur à la masse pour ce test? 8. Pourquoi est-ce important? 9. Combien de temps devriez-vous laisser aller le test? secondes 10. Quelle est la valeur affichée par le contrôleur? mégohms 11. Est-ce conforme aux spécifications? Oui Non 12. Que devez-vous faire avant de retirer la sonde après le test? A. B. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 6 — SA-39 consulab.com info@consulab.com 124 SA-39 — Principes de sécurité reliés à la haute tension Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Apprendre les principes de sécurité haute tension pour le Model 3 de TESLA. 1. Téléchargez le manuel du propriétaire pour le Model 3, disponible sur le site de Tesla, et passez en revue la section VE. 2. À quelle tension la batterie lithium-ion du VE fonctionne-t-elle? V REMARQUE : Bien que la tension nominale de la batterie lithium-ion pour le véhicule électrique soit de 360 volts ou plus, elle peut atteindre 400 volts ou plus avec un état de charge complet (SOC). 3. De quelle couleur est le câblage haute tension sur le véhicule? Jaune Orange Rouge Brun 4. Après avoir consulté la section VE du manuel, quelles blessures peuvent résulter du démontage, du retrait ou du remplacement de pièces ou câbles HT? 5. Reportez-vous à la section des composants haute tension dans le manuel du propriétaire. Dans le graphique ci-des- sous, écrivez la lettre qui correspond à chacun des composants pour l'identification. According to the EV Overview, what injuries could result from disassembling, removing or replacing high voltage parts or harnesses? Burns, electric shock, injury and or death Refer to the HIGH-VOLTAGE COMPONENTS section. Write the letter for each component called out in the graphic below, next to its name in the following table. Lithium-ion Battery D High Voltage Harness I Power Delivery Module E Traction Motor G Traction Motor Inverter S Service Plug N Batterie lithium-ion Câblage haute tension Unité d'entraînement Moteur de traction Inverseur du moteur de traction Connecteur haute tension EV-601-TS_053322-97 Module 6 — SA-39 consulab.com info@consulab.com 125 6. Selon le manuel du propriétaire, si un incendie devait se produire dans un véhicule électrique, quel type d’extincteur doit-on utiliser? Vérifiez votre réponse : ABC BC C Tous 7. Qu'est-ce que le manuel du propriétaire indique si la batterie lithium-ion est exposée à la chaleur telle qu’une cabine de peinture? 8. Quand le système d'arrêt d'urgence est-il activé et les systèmes haute tension sont-ils éteints? Cochez toutes les réponses pertinentes : Lors de collisions frontales ou latérales dans lesquelles les coussins de sécurité sont déployés Lors de certaines collisions arrière Lors de certaines défaillances du système électrique Lors d'une surchauffe du moteur Lors d'un freinage brusque 9. Dans quelle condition le système d'arrêt d'urgence s'active-t-il? 10. Revoir la sous-section Précautions relatives à la haute tension dans le manuel d'entretien du VE sous Information générale pour répondre aux questions suivantes. 11. Référez-vous à la procédure Déconnexion de la haute tension et placez un numéro à côté de chaque étape en respectant le bon ordre d'exécution. Coupez le contact. Débranchez le connecteur haute tension. Attendez au moins 10 minutes. Débranchez le câble négatif de la batterie 12 V. 12. Selon la procédure, où devez-vous ranger en toute sécurité la carte-clé du véhicule? Dans la boîte à gants Dans le coffre à outils Dans un coffre-fort Sur soi 13. Que devez-vous faire une fois que les connecteurs ou bornes haute tension sont débranchés? 14. Pourquoi le manuel d'entretien vous demande-t-il de ranger le connecteur haute tension dans votre poche ou de la ranger sous verrou dans votre boîte à outils? EV-601-TS_053322-97 Module 6 — SA-39 consulab.com info@consulab.com 126 15. Quels sont les risques indiqués dans le manuel de service si les composants haute tension et les commandes du véhicule sont mal gérés? 16. Quel composant est conçu pour être enlevé afin de mettre hors tension les circuits HT avant d'effectuer des tâches d'inspection ou d'entretien? Relais principal du système Onduleur Connecteur haute tension Relais de précharge 17. Qu'indique le manuel du propriétaire si le véhicule est réglé à l'état PRÊT avec le connecteur HT débranché? 18. Quels paramètres le manuel de service vous demande-t-il de vérifier avant de commencer des travaux d'entretien? Cochez toutes les réponses pertinentes : Le câble de charge (y compris l'EVSE) n'est pas connecté La minuterie de charge n'est pas réglée La minuterie du climatiseur n'est pas réglée Le rappel d'entretien est réglé 19. Comment les dispositifs et composants HT dangereux sont-ils identifiés? 20. Toute personne qui porte un stimulateur cardiaque électronique ou d'autres appareils électroniques médicaux devrait-elle travailler sur un appareil électrique du véhicule? Oui Non 21. Le manuel de service spécifie que vous ne devez jamais transporter de produits métalliques ni de supports d'enreg- istrement magnétiques (clés USB, cartes de crédit, cartes prépayées, articles avec une bande magnétique, etc.) lors de l'entretien ou de l'inspection d'un composant haute tension. Quelles raisons donne-t-on à cet avertissement? A. Produits métalliques : B. Supports d'enregistrement magnétiques : 22. Que doit-on afficher pour avertir que des travaux sont effectués sur le système haute tension? 23. Selon le manuel de service, quel type d'équipement de protection individuelle faut-il utiliser lors d'une tâche sur les systèmes HT? 24. Quelles sont les instructions du manuel de service concernant l'étiquette haute tension qui se décolle ou qui est endommagée? EV-601-TS_053322-97 Module 6 — SA-39 consulab.com info@consulab.com 127 25. À chaque jour, que faut-il faire de l’équipement de protection individuelle avant et après chaque utilisation? 26. Que fait-on avec les gants dans le graphique ci-dessous? Read HANDLING OF INSULATION RESISTANCE TESTER. How many volts can the tester generate? Volts 1000 What are the dangers of using the tester incorrectly? You can get shocked Before using the insulation tester how can the insolation tester be tested to ensure it is functioning correctly? Test it with another meter CAT rated for the voltage Should the insulation resistance tester be used on a 12 volt circuit? (Circle one) YES / NO CAUTION: Using the insulation resistance tester to inspect 12 volt circuits can damage control units, processors, and components. The tester applies up to 1000 volts to the circuit during testing, depending upon the setting of the tester. A B C 27. Lire les directives sur la MANIPULATION DU Contrôleur de résistance d’isolement. Combien de volts le contrôleur peut-il générer? V 28. Quels sont les dangers d'une mauvaise utilisation du contrôleur? 29. Avant d'utiliser le contrôleur de résistance d’isolement, comment peut-on vérifier qu'il fonctionne correctement? 30. Le contrôleur de résistance d’isolement doit-il être utilisé sur un circuit de 12 volts? Oui Non ATTENTION : L'utilisation du contrôleur de résistance d’isolement pour inspecter les circuits 12 V peut endommager les unités de commande, les processeurs et les composants. Le contrôleur applique jusqu'à 1 000 volts au circuit pendant un test, selon ses paramètres de réglage. 31. Reportez-vous à la sous-section Traitement des véhicules endommagés. Quelle est la tension nominale requise pour les gants isolants? V 32. Si le véhicule doit être mis au rebut pour quelque raison que ce soit, que faut-il faire avec la batterie lithium-ion? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Module 6 — SA-40 consulab.com info@consulab.com 128 SA-40 — Identification des composants et des circuits haute tension Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Repérez les composants et les circuits haute tension de l'ensemble EV-601-TS. REMARQUE : Ne touchez pas aux composants HT ni aux faisceaux de câble orange sans avoir préalablement enfilé votre équipement de protection individuelle. Les techniciens qui ne sont pas certifiés pour travailler sur des systèmes haute tension ne doivent pas toucher aux câblages ou composants haute tension. ATTENTION : Il existe un risque de dysfonctionnement si le véhicule passe au mode PRÊT alors que le connecteur de sécurité est retiré. Ne passez donc pas le véhicule à ce mode, à moins que le manuel d’entretien ne vous l’indique. Identification des harnais et des équipements haute tension : Les couleurs des harnais et des connecteurs haute ten- sion sont toutes oranges. Des étiquettes HT oranges sont apposées sur la batterie li-ion et d’autres dispositifs haute tension. Ne touchez pas ces faisceaux et ces pièces sans précaution. La manipulation des harnais et des terminaux haute tension : Isoler immédiatement les connecteurs et les terminaux haute tension déconnectés avec du ruban isolant. Les travailleurs avec un appareil médicale : Attention. Le véhicule contient des pièces dotées d’aimants puissants. Si une personne portant un stimulateur cardiaque ou un autre appareil médical se trouve à proximité de ces pièces, l’élec- tronique médical peut être affecté par les aimants. Ces personnes ne doivent pas effectuer de travaux sur le véhicule. 1. Vérifiez que l'interrupteur principal d'alimentation du EV-601-TS est mis hors tension. 2. Retirez la carte-clé de la console du véhicule. 3. Ouvrez le capot et inspecter le compartiment moteur. 4. Le cas échéant, vous devez y voir trois câbles haute tension. À quels composants haute tension se connectent-ils? 5. Recherchez l' étiquette de spécifications du climatiseur sous le capot. Faut-il utiliser de l'huile frigorigène avec colorant fluorescent dans ce système d'air climatisé? Oui Non 6. Trouvez l'étiquette d'avertissement de haute tension apposée sur le module d'alimentation. Quel avertissement donne-t-il? EV-601-TS_053322-97 Module 6 — SA-40 consulab.com info@consulab.com 129 7. Localisez et retirez le connecteur haute tension. 8. Le cas échéant, y a-t-il une étiquette d'avertissement de tension fixée à la plaque d'accès métallique au-dessus du connecteur? Oui Non. Dans l'affirmative, qu'indique-t-il? 9. Quelle est la tension potentielle aux bornes de n'importe quel connecteur orange de ce véhicule? V 10. Remettez en place le couvercle d'accès du connecteur HT. 11. À quels composants haute tension se connectent-ils? ATTENTION : Au cours de cette activité, et chaque fois que vous effectuez l'entretien d'un VE, vous devez porter votre équipement de protection individuelle avant d'accéder à un connecteur haute tension. 12. Remettez le poste de travail dans son état d'origine. Conclusions : Vous venez de terminer cette activité d'apprentissage. Vous devriez être en mesure de : • Dresser la liste d'un équipement de protection individuelle et indiquer quand chaque article est requis. • Identifier les procédures à suivre lors de la coupure des circuits haute tension. • Identifiez les câbles et les composants haute tension. Si vous souhaitez vérifier votre compréhension des procédures et vos compétences en remplissant cette feuille de tra- vail, revenez à la première étape et passez en revue vos résultats. Une fois que vous êtes sûr de vos compétences, demandez à l'enseignant de vérifier vos réponses. Demandez-lui de signer cette feuille de travail pour approbation. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EV-601-TS_053322-97 Test de certification consulab.com info@consulab.com 130 Certification de sécurité haute tension Test pilote Cette section est un exemple de test pilote qui peut être effectué sur un véhicule électrique. Ce document a été conçu pour être utilisé comme document générique, mais avec les renseignements provenant du site du service après-vente Tesla, il peut être ajouté aux autres tâches de maintenance du véhicule électrique. EV-601-TS_053322-97 Test de certification consulab.com info@consulab.com 131 Certification de sécurité haute tension Vous pouvez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Si un véhicule électrique dispose du matériel de référence et d'un appareil mesureur appropriés, vous serez en mesure de couper le circuit haute tension et de l'inspecter pour déterminer si les conditions sont sûres pour effectuer les réparations. Pertinence : Pour tout véhicule électrique avec des tensions de système pouvant atteindre 400 VCC. Cette activité per- met à l'étudiant de certifier sa capacité à couper correctement le circuit haute tension et de vérifier qu'il est sécuritaire avant d'effectuer des tâches d'entretien sur les composants HT. Ressources : • Manuel de service qui correspond au bon modèle de VE. • Véhicule électrique. • Équipement de protection individuelle. • Contrôleur de résistance d’isolement (FLUKE 1587). Vérification des compétences acquises : Suivez les étapes de cette activité pour couper correctement la haute ten- sion et inspecter le système afin de vérifier qu'il est sécuritaire avant d'effectuer des tâches d'entretien sur les com- posants haute tension. Vous effectuerez également un test d'étanchéité électrique et une inspection de l'intégrité de la métallisation. Véhicule électrique 1. Ouvrez le manuel d'entretien du véhicule électrique de votre poste informatique ou téléphone multifonction pour accéder aux informations générales de haute tension. 2. Lisez attentivement la section sur les mises en garde relatives à la haute tension. Il existe plusieurs avertissements concernant les personnes qui utilisent des dispositifs médicaux implantables comme un stimulateur cardiaque ou un défibrillateur. 3. Qu'est-ce qui pourrait affecter le fonctionnement de ces dispositifs dans les VE? 4. Si un technicien est muni d'un dispositif médical implanté, peut-il effectuer des tâches normales d'entretien sur la haute tension sans affecter le fonctionnement ou la recharge des systèmes? Oui Non EV-601-TS_053322-97 Test de certification consulab.com info@consulab.com 132 5. Quel point doit être vérifié par tous les techniciens avant de commencer l'entretien ou les réparations d'un véhicule électrique? 6. La première étape de la procédure de déconnexion de la haute tension consiste à éteindre l'interrupteur principal d'alimentation. 7. Que faut-il faire avec la carte-clé? 8. Combien de temps faut-il attendre après le retrait du connecteur HT ou la mise hors tension du véhicule? Cochez la bonne réponse : 2 minutes 5 minutes 10 minutes 30 minutes 9. De quelle couleur sont les câles haute tension ? Cochez la bonne réponse : Rouge Jaune Orange 10. Que faut-il faire aussitôt que les connecteurs et les bornes haute tension sont débranchés? 11. Que faut-il faire quotidiennement concernant les vêtements de protection? 12. Pourquoi un contrôleur de résistance d’isolement peut-il être dangereux? Cochez la bonne réponse : Les pointes de la sonde sont très pointues Le contrôleur applique 500 V ou plus au circuit testé Le contrôleur contient un électrolyte alcalin Le contrôleur pèse plus d'une quarantaine de kilos 13. Un test de la résistance d'isolement peut-il être utilisé pour inspecter un circuit de 12 V? Oui Non ATTENTION : L'utilisation d'un contrôleur de résistance d’isolement pour inspecter les circuits de 12 V peut endom- mager les unités de commande, les processeurs et les composants. Le contrôleur applique jusqu'à 1000 volts au circuit pendant le test, selon les réglages. EV-601-TS_053322-97 Test de certification consulab.com info@consulab.com 133 Procédure de coupure haute tension 14. Si nécessaire, immobilisez le véhicule 15. Mettez le VE en mode Prêt et jetez un coup d'oeil sur le tableau de bord. 16. Le témoin principal ou tout autre témoin s'allume-t-il pour indiquer un problème avec les systèmes haute tension? Oui Non. Consultez l'enseignant si des témoins anormaux ou inhabituels sont allumés. REMARQUE : Chaque fois que des procédures d'entretien ou de réparation sont effectuées sur les véhicules électriques, il faut désactiver les minuteries de charge et de climatisation. Ils peuvent activer et alimenter le système haute tension. N'oubliez pas de les remettre en fonction une fois l'entretien terminé. 17. Coupez le contact et assurez-vous que les cartes-clés sont bien en place, le cas échéant. Fait 18. Débranchez le câble négatif de la batterie 12 V et enveloppez l'extrémité du câble avec du ruban adhésif de manière à ce qu'il soit complètement isolé. Fait 19. Préparez un autre morceau de ruban en déroulant une longueur de 25 cm (10 po) et en pliant chaque extrémité d’environ 1,25 cm (1/2 po) sur lui-même, côté collant à côté collant. Ce ruban doit servir à couvrir le réceptacle du connecteur haute tension (le cas échéant). Fait 20. Préparez votre équipement de protection individuelle (EPI), notamment : • Lunettes de sécurité: Fait • Gants de protection : Fait Quelle classe de gants devriez-vous porter? Quelle est la date de la dernière inspection? Ont-ils encore besoin d'une inspection? Oui Non 21. Quelle est la période d'inspection des gants neufs non ouverts? 22. Quelle est la période d'inspection des gants après cette date? 23. Que faut-il faire pour tester les gants de protection avant leur utilisation? 24. Recouvrez le réceptacle du connecteur haute tension avec le ruban isolant que vous avez préparé précédemment. Fait 25. Attendez au moins 10 minutes que la haute tension se dissipe. Fait 26. Si vous avez retiré votre équipement de protection individuelle, mettez-le maintenant. Fait EV-601-TS_053322-97 Test de certification consulab.com info@consulab.com 134 Inspection de la compensation de potentiel 27. Après 10 minutes, vous pouvez commencer à effectuer l'inspection de la compensation de potentiel. Vous devez portez votre équipement de protection individuelle (EPI). Fait 28. Débranchez avec précaution tous les connecteurs du câblage HT de la batterie lithium-ion. Fait 29. Inspectez l'appareil mesureur et les sondes fournis sur ce poste de travail pour vérifier qu'ils ne sont pas endom- magés ou trop usés. Fait 30. Vérifiez que l'appareil mesureur et les sondes sont configurés pour mesurer une tension maximale de 500 V. Fait 31. Y a-t-il des problèmes avec l'appareil mesureur ou les sondes? Oui Non. Consultez l'enseignant dans l'affirmative. 32. Mesurez et notez les tensions au niveau des connecteurs du système haute tension : • Câblage de batterie lithium-ion : V • Câblage du système de chauffage PTC : V • Autre(s) câblage(s) : (précisez) V Consultez l'enseignant si la tension affichée sur l'appareil mesureur est supérieure à 5,0 V. Conseils d'entretien : L'inspection de la compensation de potentiel ne nécessite pas d'appareil mesureur spécifique. Vous pouvez utiliser pour cette inspection tout voltmètre ou multimètre numérique capable de mesurer jusqu'à 500 V. ATTENTION : Ne rebranchez pas tout de suite les câbles haute tension à la batterie lithium-ion. 33. Fixez maintenant la sonde négative de l'appareil mesureur à la masse, notamment le châssis de la voiture, et tou- chez avec la sonde positive le bornier de connexion de chaque composant haute tension répertorié ci-dessous. Notez la tension mesurée pour chacun de ces composants : • Batterie lithium-ion : V • Moteur de traction : V • Convertisseur PMH/CC ou module de puissance (PDM) : V • Compresseur de climatisation : V • Onduleur : V • Autre : (précisez) V Conseils d'entretien : Chaque composant haute tension est relié au châssis du VE pour sa mise à la masse. Après avoir coupé le circuit haute tension et attendu 10 minutes, tous les condensateurs du circuit doivent être déchargés à la masse. La compensation de ce potentiel de tension doit indiquer environ 0,0 V. EV-601-TS_053322-97 Test de certification consulab.com info@consulab.com 135 Test de résistance d'isolement 34. Le test de résistance d'isolement est une méthode permettant de déterminer si un circuit haute tension est en panne ou en perte de rendement après avoir été isolé. Les étapes suivantes vous permettront de vous familiariser avec la procédure d'inspection. Cette inspection sera pratiquée sur un bon circuit. Les valeurs affichées correspondent ou dépassent les spécifications d'usine. Vous devez porter un équipement de protection individuelle (EPI) pour ce test. Fait AVERTISSEMENT : L'inspection de la résistance d'isolement nécessite un appareil mesureur spécifique. Le contrôleur de résistance d'isolement doit supporter une tension de 500 V pour tester l'isolement du circuit. Cette tension est suffisante pour provoquer des blessures. NE TOUCHEZ PAS AUX SONDES DE TEST MÉTALLIQUES PENDANT LE TEST DE RÉSISTANCE D'ISOLEMENT. 35. Si nécessaire, branchez les câbles de test au contrôleur de résistance d'isolement. Placez les sondes aux points de test appropriés. Fait 36. Réglez le sélecteur de tension de l'appareil mesureur à 500 V. Fait Consultez les spécifications pour les valeurs de tension de test du fabricant concernant chaque composant ou câble à tester. 37. Pourquoi le contrôleur passe-t-il à plus de 500 volts pour effectuer ce test? 38. Insérez la sonde noire dans la borne COM du testeur et placez l’autre bout sur la masse du composant HT, soit son boîtier ou le châssis du véhicule. Fait 39. Branchez la sonde rouge à une borne du connecteur HT du bloc-batterie au lithium-ion. Fait 40. Appuyez sur le bouton TEST du contrôleur et maintenez-le enfoncé jusqu'à ce que la lecture de tension se stabilise. Notez les valeurs affichées pour les deux côtés de chacun des composants HT suivants : POSITIF NÉGATIF A. Moteur de traction : V V B. Convertisseur CC/CC ou PDM: V V C. Compresseur de climatisation : V V D. Onduleur : V V E. Autre composant : (précisez) V V EV-601-TS_053322-97 Test de certification consulab.com info@consulab.com 136 Conseils d'entretien : Si l'isolation d'un circuit haute tension venait à tomber en panne, si le circuit était court-circuité ou s'il y avait fuite de courant au niveau du composant, la lecture de résistance d’isolement du contrôleur indiquerait des valeurs inférieures aux spécifications répertoriées dans le manuel de service. 41. La spécification du manuel de service pour cette mesure est de 30 MΩ. Les lectures notées aux étapes 33 et 40 sont-elles semblables? Oui Non. Inspection équipotentielle (vérification de l'intégrité de la masse) 42. Une inspection équipotentielle est une vérification de l'intégrité de la connexion de masse ou mise à la terre des composants haute tension. Cette opération est effectuée chaque fois que des composants haute tension sont enlevés ou remplacés. L'inspection peut être effectuée avec un ohmmètre standard. L'appareil mesureur doit pou- voir être remis à zéro pour obtenir une lecture correcte. Réglez l'appareil mesureur en mode ohms (Ω). Fait 43. Touchez les sondes de test l'une contre l'autre et mettez à zéro l'afficheur de l'appareil mesureur. Fait 44. Reliez la sonde de la prise COM de l'appareil mesureur à la masse du châssis. Fait 45. Mettez la sonde de test positive en contact avec le boîtier de la batterie lithium-ion. Vous devrez peut-être appuyer sur le bouton TEST sur l'appareil mesureur ou sur la manette de la sonde. Fait 46. Une fois la lecture stabilisée, notez la valeur affichée : Ω 47. Placez ensuite la sonde positive sur le boîtier de chaque composant haute tension répertorié ci-dessous. Notez la valeur de résistance pour chacun d'eux : A. Moteur de traction : Ω B. Contrôleur HT : Ω C. Compresseur de climatisation : Ω D. Onduleur : Ω Conseils d'entretien : Chaque composant haute tension est lié ou mis à la masse via le châssis du véhicule. Après avoir coupé le circuit haute tension et attendu 10 minutes, tous les condensateurs du circuit doivent être déchargés à la terre. La compensation de ce potentiel de tension doit indiquer environ 0,0 V sur l'appareil mesureur. 48. La norme indiquée dans le manuel de service pour cette inspection doit correspondre à une valeur résistive inférieure à 0,05 ohms. L’inspection de chaque composant a-t-elle été conforme à cette spécification? Oui Non. Consultez l'enseignant si l'une mesure de vos mesures n'est pas en conformité. REMARQUE : Une résistance excessive au niveau de la connexion de masse ou de la métallisation d'un composant haute tension peut empêcher la décharge de toute tension stockée. Il y a un risque de choc électrique. consulab.com info@consulab.com 137 EV-601-TS_053322-97 Test de certification 49. Réinstallez tous les composants que vous avez enlevés pour cette activité. Fait 50. Débranchez les sondes de test du VE et mettez l'appareil mesureur hors tension . Fait 51. Rebranchez avec précaution les câbles HT de la batterie lithium-ion et du réchauffeur PTC. Fait 52. Remettez la voiture en bon état et rebranchez son connecteur haute tension, le cas échéant. Fait 53. Retirez le ruban isolant de l'extrémité du câble négatif de la batterie 12 V et rebranchez le tout. Fait EV-601-TS_053322-97 consulab.com info@consulab.com 138 Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2024. Tous droits réservés. Principes des véhicules électriques (VE) Caractéristiques de sécurité des VE Risques de sécurité liés à la haute tension Les mesures de sécurité contre les arcs électriques Équipement de protection individuelle (EPI) pour haute tension Composants haute tension Termes courants relatifs aux VE Activités d'apprentissage Module 1 Identification des composants Composants VE Emplacement des composants VE SA-1 — Composant n° 1 SA-2 — Composant n° 2 SA-3 — Composant n° 3 SA-4 — Composant n° 4 SA-5 — Composant n° 5 SA-6 — Composant n° 6 SA-7 — Composant n° 7 SA-8 — Composant n° 8 SA-9 — Composant n° 9 SA-10 — Composant n° 10 SA-11 — Composant n° 11 SA-12 — Composant n° 12 SA-13 — Composant n° 13 SA-14 — Composant n° 14 SA-15 — Composant n° 15 SA-16 — Composant n° 16 SA-17 — Composant n° 17 SA-18 — Composant n° 18 SA-19 — Composant n° 19 SA-20 — Composant n° 20 SA-21 — Composant n° 21 SA-22 — Composant n° 22 SA-23 — Composant n° 23 SA-24 — Composant n° 24 SA-25 — Composant n° 25 Flux de puissance d'un système électrique SA-26 — Quiz sur le flux de puissance SA-26 — Quiz sur le flux de puissance — Feuille des résultats Module 2 Batterie haute tension (HT) Fabrication d'une batterie HT Déconnexion de la batterie HT Sécurité pour la batterie HT SA-27 — Spécifications de la batterie HT SA-28 — Modules de batterie HT SA-29 — Configuration de la batterie HT Module 3 Systèmes de charge et modes de conduite des VE Principes de fonctionnement du VE Systèmes de charge des VE SA-30 — Ouverture du port de charge SA-31 — Charge avec température chaude de la batterie SA-32 — Fonctionnement du chargeur embarqué Conduite d’un véhicule électrique SA-33 — Scénario de conduite A sur l'écran tactile SA-34 — Scénario de conduite B sur l'écran tactile SA-35 — Surveillance du flux de puissance de l'unité d'entraînement arrière Module 4 Formation des premiers intervenants Formation des premiers intervenants pour VE avec l'ensemble EV-601-TS Boucle du premier intervenant SA-36 — Fonction d’une boucle de premier intervenant Quiz sur les interventions de première ligne pour véhicule électrique Quiz sur les interventions de première ligne pour véhicule électrique Module 5 L'autopilote Tesla L'autopilote et la capacité de conduite autonome complète Activités d'apprentissage pour le module 5 Module 6 Test et pertes d'isolement (LOI) Test et pertes d'isolement (LOI) SA-37 — Test du compresseur de climatisation - pertes d'isolement (LOI) du côté composant SA-38 — Test du réchauffeur PTC - pertes d’isolement (LOI) du côté composant SA-39 — Principes de sécurité reliés à la haute tension SA-40 — Identification des composants et des circuits haute tension Certification de sécurité haute tension Test pilote
