Guide de l’enseignant EM-145S-GM05_053331 Moteur pivotant et poste de démarrage GM 1.8L 98-EM-145S_GM05_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Enseignant seulement 98-145S-GM05 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.-U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053331 et subséquents. Table des matières Description du produit 4 Attraits pédagogiques 4 Principaux objectifs 5 Outils suggérés (liste de départ) 6 Directives 7 Schéma de câblage pour l’ensemble EM-145S-GM05 9 98-145S-GM05 Introduction consulab.com info@consulab.com 4 Description du produit Le moteur EM-145S-GM05_053331 GM Sonic, monté sur support pivotant, est conçu pour permettre aux étu- diants de mettre en pratique l’inspection mécanique, le démontage, la mesure et le remontage. Le moteur est solidement fixé à un système de rotation robuste à engrenages équipé d’un verrouillage automatique pour permettre un pivot complet de 360 degrés. La plaque de montage en acier offre aux étudiants un accès com- plet pour l’entretien du joint principal arrière et du volant d’inertie. Chaque moteur est équipé d’un système à transmission manuelle. Le poste de démarrage du moteur contient tous les composants et systèmes néces- saires au démarrage et au fonctionnement du moteur GM Ecotec 1.8L. Toutes les connexions nécessaires aux systèmes du moteur sont fournies pour assurer le fonctionnement sous tension de chaque moteur pivotant. Attraits pédagogiques : • Accessibilité maximale des composants du moteur en éliminant les contraintes d’espace d’un véhicule entier en atelier; • Capacité à vérifier le bon fonctionnement des systèmes moteurs avant et après les réparations; • Le même poste de démarrage sert pour plusieurs moteurs pivotants; • Chaque composant rotatif est protégé par une grille ou un dispositif de sécurité pour éviter les blessures; • La continuité des tâches est assurée puisque les étudiants travaillent sur des moteurs identiques; • Plusieurs tâches d’entretien du moteur normalisées selon ASE peuvent être effectuées sur ce produit. 98-145S-GM05 Principaux objectifs consulab.com info@consulab.com 5 Principaux objectifs Il y a beaucoup à apprendre dans le démontage et le remontage d'un moteur à combustion interne en fonc- tionnement. Chaque enseignant doit décider dès le début de son cours quels sont les objectifs d'apprentis- sage qu'il souhaite atteindre en fonction des heures de formation disponibles. Voici quelques questions et étapes à prendre en compte avant de commencer cet exercice : • Quel est le principal objectif d'apprentissage lié à cet équipement ? - Quelles théories et compétences l'étudiant devrait-il être en mesure d'appliquer et d'expliquer après avoir effectué toutes ces tâches ou une partie d’entre elles ? • Jusqu'où démonter le moteur ? - Lorsque vous travaillez avec plusieurs postes d’apprentissage, le démontage du moteur jusqu'au vilebrequin et aux pistons est une entreprise majeure. - La gestion de projet est essentielle pour l'enseignant. - Quel est votre plan ? • Quelles mesures nécessaires les étudiants doivent-ils être chargés d'effectuer ? - Usure, conicité, voile ou strippage de l'alésage du cylindre. - Fonctionnalité du vilebrequin, notamment le voilage et la poussée. - Culasse et plate-forme du bloc pour la rectitude. - Guides de soupape. - Fonctionnalité de la bielle. • Quelles inspections visuelles devront faire les étudiants ? • Dans quelle mesure la familiarisation de l’étudiant avec les moteurs Sonic est-il nécessaire ? - Quelle théorie du moteur à combustion interne est requise avant de l'appliquer lors des actiivités d’apprentissage ? - Chercher les procédures et les outils nécessaires pour le remplacement de la courroie de distribution et le serrage de culasse. -Réaliser les activités SA-1 à SA-5 du manuel de l’étudiant pour la familiarisation avec la base du moteur. • Dans quelle mesure la familiarisation de l’étudiant avec l'utilisation de l'équipement et les procédures. - Dispose-t-il de tous les outils nécessaires pour effectuer les activités d’apprentissage ? - Des outils spéciaux sont-ils nécessaires ? Les informations d’entretien du manufacturier illustrent plus de 25 outils recommandés. • Effectuer un test préalable d’évaluation du fonctionnement du moteur avec un scanner. • Effectuer des tests de compression et de fuite de cylindre pour obtenir des données de référence avant l’entretien du moteur. • Il est recommandé que l'enseignant crée un dossier de travail pour chaque moteur, en enregistrant l'équipe d'étudiants qui a travaillé dessus à chaque activité, en notant toutes les pièces endommagées (remplacées ou encore nécessaires), les fuites, les bruits, ainsi que les résultats de l'analyse après répa- rations et tests de compression. 98-145S-GM05 Outils suggérés consulab.com info@consulab.com 6 Outils suggérés (liste de départ) • Accès aux informations d'entretien du manufacturier. • Outils manuels métriques : clés, douilles, cliquets, extensions, etc. • Bacs de récupération de liquide. • Linges d'atelier et tapis absorbants. • Clés dynamométriques. • Racleurs de joint, papier de verre, tampons scotch-loc. • Extracteurs. • Support de volant moteur (outil KM-652). • Maillets en caoutchouc. • Comparateurs à cadran pour les mesures de voilage et de poussée • Micromètres (calibres corrects) : - Mesure du tourillon de vilebrequin : - Tourillons principaux; - Tourillons de bielle; - Petite et grosse extrémités de bielle. - Mesure de l'usure de l'arbre à cames. • Jauge d'alésage (outil J-8087) : - Cylindre; - Bielles; - Jauges en T pouvant être utilisées et mesurées avec un micromètre. • Jauges d'épaisseur. • Compresseurs à segments de piston. • Ventouses pour élévateurs (outil KM-845). • Taraud et tourne-à-gauche. • Testeurs d'étincelles. • Helicoils et filets Serts. • Manomètres de compression • Vacuomètre de moteur. • Règle de précision. • Multimètre : - Pince ampèremétrique pour le test comparatif de compression. • Testeur de fuite de cylindre. • Scanner. 98-145S-GM05 Directives consulab.com info@consulab.com 7 Directives Fournitures organisationnelles • Tables d'atelier avec espaces pour toutes les pièces de moteur démontées. • Tapis en caoutchouc, format de table, afin d'éviter d'endommager les pièces. • Récipient de stockage en plastique pour petites pièces : - Tupperware, boîte de matériel de pêche, etc. - Plateau de pièces KM-849. • Sacs en plastique refermables. • Marqueurs. Consommables • Liquides : Huile, liquide de refroidissement, eau, carburant, dont certains peuvent être récupérés et réutilisés pour économiser. • Lubrifiants et graisse de roulement (Lubriplate, MOS 2). • Joints d'étanchéité, dont certains peuvent être réutilisés. Il n'est pas nécessaire d'appliquer du mastic d'étanchéité dans tous les cas en raison d'un démontage répété et de l’inutilité du temps de fonctionne- ment ou de charges prolongés du moteur. • Scellants qu’il faut utiliser avec parcimonie. • Jauge Plastigauge pour mesurer le jeu des roulements. • Segments de piston à utiliser pour illustrer la mesure du jeu à l'extrémité du segment ou pour remplacer ceux endommagés. Gestion du temps • Divisez le temps d’enseignement en périodes faciles à gérer pour mieux gérer le flux de travail. • Attentes claires des objectifs quotidiens. • Points de repère pour TOUS à fixer et discuter. • Prévoyez du temps de démonstration pour des tâches spécifiques. • Ne vous précipitez pas dans votre enseignement. Prenez le temps d’expliquer les relations mécaniques. Avertissements et directives spécifiques pour l’équipement • Marquez certaines pièces lors du démontage initial (pour les groupes à venir). • Notez l’orientation et la position des roulements du moteur. • Notez l’emplacement du piston par rapport au cylindre lors du démontage. • Laissez les segments sur les pistons pour éviter de les endommager. • Notez les conseils de procédure pour l’installation de la courroie de distribution. 98-145S-GM05 Directives consulab.com info@consulab.com 8 Suivi et stockage • Effectuez un test après réparation avec un scanner suivant le remontage. • Effectuez un test de compression et de fuite de cylindre après réparation pour comparer les résultats avant réparation. • Préparez tous les moteurs pivotants et les postes de démarrage afin de les entreposer jusqu'à la pro- chaine utilisation. consulab.com info@consulab.com 9 98-145S-GM05 Schéma de câblage Schéma de câblage pour l’ensemble EM-145S-GM05 (1 de 2) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. FO U ED SA ID I EM -145B-G M 05_D EV -179 Poste de dém arrage EM -145 16/03/2023 1 2 3 4 RED #18 RED # 18 X 1 X 2 BLK # 18 W H T # 18 BLK # 18 RED # 18 C1-X3 ORG #18 RED # 18 A YEL #18 B N O N C N C STR RLY C O IL C TRL 17 ou 27 B2 B8 X2 20 X 1 YEL X 3 2238 ABC 2.2K 680 Ω 58 C LU TC H A PPLY SEN S LO W REF C LU TC H A PPLY SEN S SIG C LU TC H A PPLY SEN S V O LT REF M A SSE D U FRA M E 31 PO LE BA TTERIE X3 G5 B3 X3 C5 X2 19 REV 1.40 1/2 RED /W H T BLK + + + +- - - EC M 5 FU SE 10A 8586 87 30 M RED/WHTRED IPC A O S FU SE 10A VIO/BLK VIO/LT GRN X4 FU SE 4 150A 1.8L (V IN G ) FU SE 2 400A 430A 12 +- BLK BLK G 105 BLK G RY/RED (O R W H T/RED ) YEL (O R W H T/LT G RN ) BLK /G RY (O R BLK /YEL) RED # 18 BLK # 18 Bloc Fusible Batterie Relais de dém arrage Bloc de fusible sous le capot A lim enté sur Ignition Relais de m arche excité Fusible de dém arreur 25A Boutton poussoir A rret d'urgence M odule de controle m oteur C apteur de position pédale d'em brayage System e de distribution d'énergie D ém arreur C ircuit de recharge C ircuit de recharge C apteur de courant batterie Interrupteur de coupure Batterie A lim enté sur Ignition Relais principale excité Boite a fusible du tableau de bord Tableau de bord Batterie Ignition Jauge de pression 8 9 5 4 2 3 RED # 18 M aj plan 18/10/2023 FS 1.10 YEL 2013 a 2015 X1-14 2012 X1-29 X1-12 X1-23 X1-56 X1-32 8.45 K 49X 3 M odule de controle chassis YEL BRN /G RN C ruise Interrupteur D C 24148 04/12/2024 FS 1.20 D C 25029 24/02/2025 FS 1.30 D C 25155 18/06/2025 FS 1.40 consulab.com info@consulab.com 10 98-145S-GM05 Schéma de câblage Schéma de câblage pour l’ensemble EM-145S-GM05 (2 de 2) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. FO U ED SA ID I EM -145 16/03/2023 M odification Rev D ate Par 1615141312 A G D K F M E L H B J C 3 1 1 3 2 4 24 12 41 40 29 26 14 H W H T B LT BLU LT BLU/YEL WHT WHT WHT WHT 11 109876542 31 D LC FU SE 15A RED /YEL LT BLU WHT/LT BLU LT BLU/YEL WHT LT BLU/YEL WHT LT BLU/YEL JCF MELA G DK W H T LT BLU DKJ C FM ELAG 48 49 H B 3 STA RT RU N A C C O FF X3 X2 H5 D11 D KJ CF M ELA G H B 22 26 LT G RN 24 23 X2 5 X3 24 23 X4 25 24 X1 23 X7 2 X3 10 25 24 19 18 X6 6 18 5 17 8 2 BLK BLK J202 J236 BLK BLK 43 X 1 LT BLU 1 VIO/YEL RED/YEL VIO/YEL VIO/YEL EM -145B-G M 05_D EV -179 Poste de dém arrage REV 1.40 2/2 LT BLUW H T LT G RN LT G RN LT GRN/VIO LT BLU X 202 C onnecteur de liaison des données Tableau de bord M odule de controle m oteur M odule de controle de la pom pe a carburant A nti-dém arrage du m odule de controle M odule C ontrole M oteur (EC M ) Boite de jonction JX 200 Boite de jonction JX 201 N on utilisé N on utilisé N on utilisé Frein electronique du controle m odule C apteur d'angle du volant C apteur d'acceleration a axes m ultiples Boite de jonction JX 202 Bloc de fusible sous le capot Interrupteur d'ignition A lim enté sur Ignition A lim enté sur Ignition Boite a fusible du tableau de bord N on utilisé N on utilisé G 301 Sous C onsole centrale W H T W H T 2023-10-18 M aj plan 1.10 FS Initial release 2023-03-16 FS 1.00 2024-12-04 D C 24148 1.20 FS M aj plan 18/10/2023 FS 1.10 D C 24148 04/12/2024 FS 1.20 4.7 K 32 LT G RN BRN /RED 20 K BLK /BRN 1 D C 25029 24/02/2025 FS 1.30 2025-02-24 D C 25029: ajouter 2 resistances de 4.7k et 20k 1.30 FS A /C Refrigerant capteur pression (D erriere A /C C om presseur) O ptionnel 12 2613 D C 25155 18/06/2025 FS 1.40 2918 2025-06-18 D C 25155: ajouter les pinout du A /C refrigerant 1.40 FS 400-6330 Zéphirin-Paquet St. Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. 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Enseignant seulement Solutionnaire et théorie pour HV-126-DC_052960 Frein à disque pneumatique avec sections en coupe HV-126-DC_052960-92_V2026-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. HV-126-DC_052960-92 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052960 et supérieurs. Table des matières Table des matières Description du produit Attraits pédagogiques 3 Application 3 Liste des composants 3 Activités d’apprentissage - Réponses Activité SA-1 : Localisation des composants et code de couleurs du système 5 Activité SA-2 : Test des pressions 7 Activité SA-3 : Test de fuites d’air des freins de service 8 Activité SA-4 : Test de serrage et de relâchement du frein de stationnement manuel 9 Activité SA-5 : Test de serrage et de relâchement des freins de service 10 Activité SA-6 : Réglage des freins 11 Activité SA-7 : Inspection avec les roues sur le véhicule 12 Activité SA-8 : Inspection avec les roues enlevées 14 Activité SA-9 : Entretien des freins d’extrémité de roue 16 Activité SA-10 : Liste d’inspection 18 Activité SA-11 : Réglage des roulements de roue 19 consulab.com info@consulab.com 3 HV-126-DC_052960-92 Description du produit Description du produit L’ensemble didactique ConsuLab HV-126-DC_052960 comprend notamment un disque de frein pneumatique pour véhicule lourd avec récepteur de freinage. En utilisant l’air de l’atelier (90 psi au minimum) vous pouvez appliquer les freins de service et de stationnement, les démonter, les régler et les mesurer. Les principaux composants comprennent des coupes pédagogiques montrant l’étrier, l’arbre à came en S ainsi que les chemins de roulement. Attraits pédagogiques • Permet une visualisation complète d’un système de frein pneumatique avec disque sans avoir à disposer d’un véhicule complet dans la salle de classe. • Utilise l’air de l’atelier pour reproduire le fonctionnement réel du disque de frein pneumatique. • Ensemble complètement opérationnel par l’étudiant. Application • Bendix® Liste des composants • Assemblage de disque pneumatique. • Entrée d’air avec régulateur. • Conduites d’air avec code de couleur assurant la connexion des freins de service et de stationnement. • Soupape de commande PP-1 de type pousser-tirer. • Valve de frein à pied E-2. • Valve-relais R-14. • Valve SR-5 anti-compound à ressort pour la remorque. • Réservoir d’air avec soupape de sûreté. • Trois (3) manomètres. • Coupes pédagiques montrant l’étrier, l’arbre à came en S et les chemins de roulement. • Support mobile sur roulettes dont deux (2) sont fixes et deux (2) pivotantes avec blocage. consulab.com info@consulab.com 4 HV-126-DC_052960-92 Activités d’apprentissage - Réponses Activités d’apprentissage Réponses consulab.com info@consulab.com 5 HV-126-DC_052960-92 Activité SA-1 : Localisation des composants et code de couleurs du système Activité SA-1 : Localisation des composants et code de couleurs du système Partie 1 Localisez avec des flèches les composants numérotés dans les colonnes ci-dessous pour toutes les illlustrations. L’emplacement et les noms des différents composants du système de freinage sont essentiels à l’apprentissage du tech- nicien. Cette activité permettra aux étudiants, individuellement ou en équipe, d’identifier correctement tous les com- posants du système ainsi que les couleurs des circuits pneumatiques sur les plans fournis par l’enseignant. Les notions apprises lors de cette activité serviront pour les tâches à venir. Disque N° 1 Moyeu N° 2 Roulements N° 3 Fusée N° 4 Écrou de réglage N° 5 Goujons de roue N° 6 Cache-moyeu N° 7 Soupape de frein à pédale N° 8 Valve-relais N° 9 Valve SR-5 N° 10 Réservoir à air N° 11 Soupape des freins de stationnement N° 12 Régulateur d’air N° 13 Régleur de jeu N° 14 MaN°mètres N° 15 Anneau de manutention N° 16 Récepteur de freinage N° 17 Soupape de sécurité N° 18 Étrier N° 19 Joint de roue N° 20 Bague de capteur de vitesse N° 21 1 7 6 2 9 8 18 10 13 16 19 3 2021 15 17 4 5 11 15 12 14 17 consulab.com info@consulab.com 6 HV-126-DC_052960-92 Activité SA-1 : Localisation des composants et code de couleurs du système Partie 2 Ici, l’étudiant doit tracer et coder en couleurs le système. Veillez à tenir compte des personnes daltoniennes. Connaître les fonctions des conduites d’air et leur emplacement est prioritaire pour bien comprendre le fonctionnement d’un système moderne de freins pneumatiques. Coloriez chacune des conduites d’air du système selon la norme de l’industrie (Pratique Non 423 recommandée par la TMC). • Charge = Noir • Primaire = Vert • Secondaire = Orange • Stationnement (alimentation) = Rouge • Stationnement (Commande) = Jaune • Accessoires = Violet Utilisez le plan 11 x 17 (voir ci-dessous) remis par l’enseignant pour colorier les lignes. © ConsuLab Educatech 2026 all rights reserved HV-126-DC_052960_Complet en couleurs_11 x 17 TRAILER SPRING BRAKE VALVE TRAILER SERVICE TRAILER SUPPLY SERVICE RESERVOIR SPNG BRK RESERVOIR DELIVERY FOOT VALVE RELAY VALVE CONTROL SUPPLY SUPPLY E P 100 PSI D ELIV ERY VALVE PUSH-PULL SECONDARY CHARGING PRIMARY PARKING BRAKE TRAILER PARKING BRAKE TRAILER SERVICE BRAKE CONTROL TRAILER AIR SUPPLY TRACTOR AIR SUPPLY DRIVER CONTROLLED CIRCUITS SHOWN AS DASHED LINES SERVICE BRAKE CONTROL SERVICE LINE ANTI-COMPOUND LINE RES. SUP. LINE AIR DISC BRAKE REAR SERVICE/ PARKING BRAKE TRAILER DELIVERY SU PPLY # 1 (PRIM A RY) SUPPLY LINE ***** INLET AND OUTLET PORTS ARE INDICATED ON EACH VALVEREAR SERVICE/ SPRING BRAKE TANK REV. DESCRIPTION DATE BY DRAWN BY: CHECKED BY: DATE: ITEM NUMBER: AS IS DC25113 2025-11-26 2021-08-23 - NOÉMIE ANCTIL PNEUMATIC SCHEMATIC (TEACHER) HV-126-DC_052960 AIR DISC WHEEL END TRAINING SYSTEM WITH CUTAWAYS B NOÉ.A. RB ALIMENTATION DU TRACTEUR SECONDAIRE PRIMAIRE CHARGE STATIONNEMENT REMORQUE FREINS DE SERVICE CIRCUITS COMMANDÉS PAR LE CONDUCTEUR (indiqués par des lignes pointillées) ALIMENTATION DE LA REMORQUE STATIONNEMENT REMORQUE FREINS DE SERVICE CIRCUIT DE SERVICE CIRCUIT ANTI-COMPOUND VALVE DE COMMANDE À BOUTON-POUSSOIR PÉDALE DE FREIN CIRCUIT D’APPLICATION ALIMENTANT LA REMORQUE ALIMENTATION N O 1 (PRIMAIRE) VALVE DE FREIN À RESSORT DE LA REMORQUE RÉSERVOIR VALVE À RESSORT RÉSERVOIR FREIN DE SERVICE ALIMENTATION DU RÉSERVOIR FREIN DE SERVICE DE LA REMORQUE ALIMENTATION DE LA REMORQUE APPLIQUÉ APPLIQUÉ COMMANDÉ ALIMENTÉ VALVE RELAIS FREIN À DISQUE FREINS DE SERVICE ET DE STATIONNEMENT RÉSERVOIR DE FREIN DE SERVICE ARRIÈRE ET DE VALVE À RESSORT ENTRÉE D’AIR LES PORTS D’ENTRÉE ET DE SORTIE SONT INDIQUÉS POUR CHAQUE VALVE consulab.com info@consulab.com 7 HV-126-DC_052960-92 Activité SA-2 : Test des pressions Activité SA-2 : Test des pressions La vérification de l’intégrité du système pneumatique d’un véhicule est une partie essentielle de l’apprentissage de l’étudiant. Les inspections sont effectuées par la D.O.T. (Department of Transportation) de chaque état américain ou de la même manière par les organismes de contrôle locaux. L’objectif est de disposer de véhicules sécutitaires pour trans- porter les marchandises. Veillez à ce que les étudiants sachent ce que les contrôleurs regardent lors d’une inspection. Prévoyez de l’eau savon- neuse dans des vaporisateurs ou un détecteur électronique pour localiser les fuites. C’est toujours une bonne idée de créer une fuite pour que l’étudiant la trouve avec de l’eau savonneuse tout en observant la chute de pression sur un manomètre, afin qu’il puisse voir la cause et l’effet de cette fuite et comprendre pourquoi il est important d’avoir le sens du détail durant les inspections et les tâches à réaliser. Il s’agit d’un test à pression maximale avec la condition suivante : frein de stationnement relâché. 1. Attendez environ une minute que la pression pneumatique se stabilise. Oui Non 2. Réduisez l’alimentation en air d’un quart de tour en tournant le bouton du régulateur. Oui Non 3. Pendant deux minutes : surveillez les manomètres et notez toute baisse de pression. Oui Non 4. S’il y a des fuites, est-ce que l’une d’entre elles appartient aux catégories suivantes ? Chutes de pression acceptables : A. Camion sans remorque : chute de 4 psi durant les deux premières minutes. Oui Non B. Tracteur et remorque simple : chute de 6 psi durant les deux premières minutes. Oui Non C. Tracteur et remorque double : chute de 8 psi durant les deux premières minutes. Oui Non 5. Corrigez les anomalies de fonctionnement avant de passer au test suivant. Servez-vous de la liste ci-dessous pour les tâches de dépannage : - Raccords et conduites d’air ; - Vannes de purge des réservoir ; - Relais de frein de stationnement ; - Valve de frein à double circuit ; - Commande des freins de stationnement ; - Valves de surpression. Faites inspecter vos réparations par l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 8 HV-126-DC_052960-92 Activité SA-3 : Test de fuites d’air des freins de service Activité SA-3 : Test de fuites d’air des freins de service Ce test avec durées est conçu pour être réalisé avec un chronomètre. Beaucoup d’entre nous en ont un sur leur cel- lulaire, ou ils peuvent faire équipe. L’importance du chronométrage est démontrée ici. Les étudiants doivent savoir ce qu’ils regardent et ils doivent se rendre compte de ce que représentent une durée de deux minutes, et qu’il existe des normes. Les questions suivantes sont destinées à la discussion. La dernière question sur la cause d’une fuite majeure peut consister à examiner le système d’air et à déterminer quels composants se trouvent dans chaque circuit. L’étudiant peut déterminer la cause de la fuite en utilisant les outils et les plans disponibles. La projection d’un plan sur écran dans la classe peut l’aider à mieux visualiser l’ensemble du système. Il s’agit d’un test à pression maximale avec les conditions suivantes : frein de stationnement relâché et bouton du régu- lateur d’air fermé d’un quart de tour. 1. Appliquez les freins jusqu’à l’obtention d’une pression entre 80 et 90 psi et les maintenir. Oui Non 2. Prévoyez une minute pour stabiliser la pression et noter toute chute de pression durant les deux minutes suivantes. S’il y a des fuites, est-ce que l’une d’entre elles appartient aux catégories suivantes ? Chutes de pression acceptables : A. Camion sans remorque : chute de 4 psi durant les deux premières minutes. Oui Non B. Tracteur et remorque simple : chute de 6 psi durant les deux premières minutes. Oui Non C. Tracteur et remorque double : chute de 8 psi durant les deux premières minutes. Oui Non 3. Que veut dire le sigle CVSA ? 4. Quelles sont les courses acceptables du récepteur de frein après inspection ? 5. Quelle est la limite de réglage des courses du récepteur de frein selon le CVSA ? Pourquoi est-ce si important ? 6. Les fuites majeures du côté alimentation d’air du système des freins de service peuvent être causées par plusieurs composants. Identifiez-les dans la liste suivante : - Conduite d’évacuation d’air du compresseur ; - Gouverneur qui ne fonctionne pas correctement ; - Raccords et conduites des freins de service ; - Valve de commande de remorque ; - Valve de protection du tracteur ; - Valves relais des freins de service ; - Interrupteur des feux d’arrêt ; - Assécheur d’air ; - Valve de frein à double conduit ; - Valves anti-retour doubles ; - Membrane, régleur de jeu et ressort de rappel d’un récepteur de freinage ; - Circuits modulateurs avec ressort de rappel ; - Vannes de purge de réservoir ; - Commande des freins de stationnement de re- morque ; - Valves de surpression. consulab.com info@consulab.com 9 HV-126-DC_052960-92 Activité SA-4 : Test de serrage et de relâchement du frein de stationnement manuel Activité SA-4 : Test de serrage et de relâchement du frein de stationnement manuel Il s’agit davantage d’une évaluation globale que d’un test spécifique. Ces systèmes forment un concept fondamental dans notre propre esprit en tant qu’enseignants, mais ce n’est pas aussi clair pour les étudiants. Nous devons savoir où ils en sont dans leur apprentissage. Les activités effectuées jusqu’à présent devraient trouver un écho auprès de l’apprenant et lui permettre de mieux com- prendre le système pneumatique de base. Si tout le monde comprend la différence entre la partie stationnement et la partie service du système, alors nous avons probablement une bonne approche au départ. Cette exercice consiste simplement à observer le fonctionnement des freins de stationnement lors du serrage et du relâchement. L’étudiant doit voir et comprendre comment fonctionne le freinage de stationnement. L’activité SA-5 por- tera sur le fonctionnement du frein de service. 1. Actionnez la valve de commande d’alimentation de la remorque. Les freins de stationnement de l’unité se serrent-ils et se relâchent-ils rapidement ? Oui Non 2. Si l’application de freinage est trop lente, vérifiez si les aNonmalies suivantes se présentent : - Conduites endommagées avec des raccords incorrects, des plis, des bosses ou d’autres restrictions ; - Valve de commande d’alimentation de la remorque ou valve SR5 qui ne fonctionne pas correctement ; - Ressort ou cylindre de frein de service endommagé ; - Défauts mécaniques des composants de base des freins. Nontez tous les problèmes que vous observez à votre enseignant. consulab.com info@consulab.com 10 HV-126-DC_052960-92 Activité SA-5 : Test de serrage et de relâchement des freins de service Activité SA-5 : Test de serrage et de relâchement des freins de service Ces systèmes forment un concept fondamental dans notre propre esprit en tant qu’enseignants, mais ce n’est pas aussi clair pour les étudiants. Nous devons savoir où ils en sont dans leur apprentissage. Les exercices effectués jusqu’à présent devraient avoir trouvé un écho auprès de l’apprenant et lui permettre de mieux comprendre le système pneumatique de base. Ils ont identifié les composants individuels, tracé les conduites d’air à l’aide du code couleur et effectué quelques tests d’étanchéité. Il devrait maintenant comprendre la différence entre les parties stationnement et service du système. Cette activité consiste simplement à observer le fonctionnement lors du serrage et du relâchement des freins de ser- vice. L’étudiant doit voir et comprendre leur fonctionnement. Moment didactique : C’est le moment de relâcher le frein et de demander aux étudiants d’observer l’action de la tige de poussée du récep- teur de freinage lors du réglage automatique du jeu tout en actionnant les freins de service. On peut également démon- trer l’action de la came en S lorsque le tambour n’est pas en place. Actionnez la valve de commande d’alimentation de la remorque pour relâcher les freins de stationnement avant de commencer cette activité. 1. Les freins de stationnement étant relâchés, les freins de service se serrent et se relâchent rapidement en actionnant la pédale de freinage ? Oui Non 2. Si l’application de freinage est trop lente, vérifiez si les aNonmalies suivantes se présentent : - Conduites endommagées avec des raccords incorrects, des plis, des bosses ou d’autres restrictions ; - Clapet de frein ou valve-relais qui ne fonctionne pas correctement ; - Axe du pivot de la pédale collé ou bloqué ; - Débris sous la pédale ; - Ressort ou cylindre de frein de service endommagé ; - Défauts mécaniques des composants de base des freins. Nontez tous les problèmes que vous observez à votre enseignant. Reflection 3. Préparez-vous à décrire à la classe un concept qui vous a frappé au sujet des freins pneumatiques. Cela peut être n’importe quoi, mais soyez pertinent. 4. Quel est le concept le plus confus pour vous concernant ce que vous avez fait jusqu’à présent? Y a-t-il quelque chose que vous ne comprenez pas ? 5. Qu’est-ce qui vous aiderait à mieux apprendre ? Décrivez ce qui fonctionne bien lors de votre apprentissage. consulab.com info@consulab.com 11 HV-126-DC_052960-92 Activité SA-6 : Réglage des freins Activité SA-6 : Réglage des freins Les régleurs de jeu automatiques jouent un rôle essentiel dans le fonctionnement de nos flottes de transport. Ils permet- tent un réglage approprié qui est renforcé à chaque freinage. Au fur et à mesure que les freins s’usent, ils s’ajustent. Ils doivent être entretenus et inspectés régulièrement pour assurer leur bon fonctionnement et leur bon ajustement. Une démonstration active du système peut mener à une bonne discussion en classe sur le réglage des freins et son importance. Ensuite, chaque étudiant doit procéder à une inspection approfondie, en suivant les directives du document MM4, puis celles de la CVSA pour mesurer la course de la tige de poussée ou la course ajustée du récepteur de frein- age. Cette activité fait référence au document MM4, section 6 intitulée Adjust the Brakes de Meritor qui traite de la procédure à suivre. Le document peut être téléchargé gratuitement ici : https://www.meritor.com/literature-on-demand. • Suivez la procédure de la section 6 (MM4 : Maintenance Manual 4) en commençant à l’étape Measure Free Stroke. • Référez-vous aux directives du CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) intitulées Measure Push Rod Travel or Adjusted Chamber Stroke dans la section 6. Les documents de référence suivants sont courts et soulignent l’importance de comprendre l’ajustement manuel des régleurs de jeu automatiques et la manière dont nous ne devons pas les régler manuellement pour essayer de réparer un autre problème. Vous devez les lire pour comprendre la pertinence des inspections que vous avez déjà effectuées et de celles que vous ferez à l’avenir. Bulletin technique Bendix intitulé Automatic Slack Adjusters not for Manual Adjustment, numéro TCH-005-014 qui peut être téléchargé gratuitement ici: https://www.bendix.com/en/servicessupport/documentlibrary/doclib_1.jsp. Conclusions du rapport sur les accidents et les décès dans l’industrie du transport routier de la NTSB (National Trans- portation Safety Board), document H-06-8 intitulé Safety Recommendation qui peut être téléchargé gratuitement ici : https://www.ntsb.gov/Pages/Search.aspx?k=H%2D06%2D8. https://www.meritor.com/literature-on-demand https://www.bendix.com/en/servicessupport/documentlibrary/doclib_1.jsp https://www.ntsb.gov/Pages/Search.aspx?k=H%2D06%2D8 consulab.com info@consulab.com 12 HV-126-DC_052960-92 Activité SA-7 : Inspection avec les roues sur le véhicule Activité SA-7 : Inspection avec les roues sur le véhicule (2 pages) Les deux prochaines activités portent sur l’inspection des freins du véhicule avec et sans les roues et permettent à l’étudiant de faire une inspection plus approfondie des composants d’extrémité de roue. Certaines de ces tâches ont été effectuées dans les exercices précédents et sont répétées en partie ici pour assurer la réussite de l’étudiant. Les inspections suivent les normes du document TP-1363 de Meritor et peuvent être téléchargées ici : https://www.meritor. com/literature-on-demand Le document BW2676 de Bendix intitulé External Vehicle Walkaround Air Brake System Inspection peut aussi être utilisé. Vous pouvez le télécharger à partir de ce lien : https://www.bendixvrc.com/itemDisplay.asp?documentID=5830 Vous aurez besoin d’un exemplaire du document TP-1363 de Meritor pour réaliser cette activité. La procédure d’inspec- tion suit les Normes de l’industrie et consiste en une inspection simple, mais complète, des composants de base des freins. Utilisez la liste ci-après en français pour suivre l’inspection des roues du document TP-1363 en commençant à la page 1. Cochez chaque étape de l’inspection une fois terminée ou Nonn. Messages d’alerte sur les dangers J’ai lu tous les messages d’alerte du document. Oui Non Inspection Avec roues installées sur le véhicule J’ai lu la NOTE de la page 2. Oui Non Course libre des freins Indiquez la mesure de la course libre ici : Est-ce que cette mesure respecte la limite imposée dans le document TP-1363 pour votre véhicule ? Oui Non Course appliquée du récepteur de freinage 1. Indiquez la taille ou le modèle du récepteur de freinage : . A. Course Normale. Oui Non _ B. Course longue. Oui Non 2. Oui Non A. Oui Non B. Oui Non 3. Oui Non 4. Oui Non https://www.meritor.com/literature-on-demand https://www.bendixvrc.com/itemDisplay.asp?documentID=5830 consulab.com info@consulab.com 13 HV-126-DC_052960-92 Activité SA-7 : Inspection avec les roues sur le véhicule Goupilles d’axe à épaulement 1. Oui Non 2. Oui Non Réglage automatique des tiges de poussée (régleurs de jeu) 1. Oui Non 2. Oui Non 3. Oui Non Support des récepteurs de freinage 1. Oui Non 2. Oui Non 3. Oui Non Garnitures de frein 1. Oui Non 2. Oui Non 3. Oui Non 4. Oui Non 5. Oui Non Tambours de frein Oui Non Sabots de frein et quincaillerie 1. Oui Non 2. Oui Non Porte-segments de frein 1. Oui Non 2. Oui Non consulab.com info@consulab.com 14 HV-126-DC_052960-92 Activité SA-8 : Inspection avec les roues enlevées Activité SA-8 : Inspection avec les roues enlevées (2 pages) Cette inspection du véhicule sans ses roues permet à l’étudiant de mieux voir les composants d’extrémité de roue. Certaines de ces tâches ont déjà été effectuées dans le cadre d’autres exercices, mais elles seront répétées ici pour garantir la réussite de l’étudiant. Cete activité requiert l’une des publications techniques auxquelles les techniciens sont exposés de nombreuses fois par jour. La procédure d’inspection suit les normes de l’industrie et consiste en une inspec- tion simple, mais complète, des composants de frein de base. Vous aurez besoin d’un exemplaire du document TP-1363 de Meritor pour réaliser cette activité. Certaines de ces tâch- es ont déjà été effectuées dans le cadre d’autres activités, mais elles seront répétées ici pour garantir votre réussite. La procédure d’inspection suit les normes de l’industrie et consiste en une inspection simple, mais complète, des com- posants de base des freins. Utilisez la liste ci-après pour parcourir l’inspection des roues dans le document TP-1363 en commençant à la page 3. Indiquez que vous avez terminé ou non chaque étape de l’inspection. Messages d’alerte sur les dangers J’ai lu tous les messages d’alerte du document. Oui Non Inspection Avec roues enlevées du véhicule J’ai lu les trois NOTES de la page 3. Oui Non Goupilles et axes d’épaulement du disque 1. Oui Non 2. Oui Non 3. Oui Non 4. Oui Non consulab.com info@consulab.com 15 HV-126-DC_052960-92 Activité SA-8 : Inspection avec les roues enlevées Garnitures et porte-segments de frein avec quincaillerie 1. Oui Non 2. Oui Non 3. Oui Non 4. Oui Non 5. Oui Non 6. Oui Non 7. Oui Non 8. Oui Non 9. Oui Non Avant de remettre le véhicule en service 1. Oui Non 2. Oui Non 3. Oui Non 4. Oui Non 5. Oui Non 6. Oui Non 7. Oui Non 8. Oui Non 9. Oui Non 10. Oui Non 11. Oui Non 12. Oui Non consulab.com info@consulab.com 16 HV-126-DC_052960-92 Activité SA-9 : Entretien des freins d’extrémité de roue Activité SA-9 : Entretien des freins d’extrémité de roue (2 pages) Cette fiche de travail sur le freinage guide l’étudiant à travers les étapes simples d’une procédure d’entretien du moyeu à l’aide d’un document standard de l’industrie. Le document MM14 de Meritor est bien étoffé et compréhensif. Nous avons utilisé les bases de la procédure du docu- ment pour cette activité, mais Il y a de nombreux autres éléments du contenu sur lesquels l’enseignant peut s’appuyer pour des directives et des références supplémentaires. Le réglage des roulements de roue sera traité un peu plus loin dans l’activité SA-11 afin que vous puissiez l’assigner séparément ou le combiner avec d’autres. Il faut faire preuve de prudence lorsque l’on enseigne aux étudiants comment retirer et installer les ressorts de retenue, les ressorts de rappel ou les rouleaux lors de l’entretien des freins. Il existe un certain nombre d’outils et de façons de le faire, mais ils doivent faire attention à leurs doigts. Pour cette activité vous aurez besoin d’une copie du manuel de service N° 14 de Méritor sur les essieux de remorque que vous pouvez télécharger à partir de ce lien : https://graphicvillage.org/meritor/mm14.pdf. La procédure d’inspection suit les normes de l’industrie et consiste en une inspection simple, mais complète, des composants de base des freins. Démontage, inspection, remplacement et réglage Sur quel modèle de freins de base travaillez-vous ? A. Série Q B. Série Q + C. Série P D. Série P + Vue éclatée des composants Utilisez la vue éclatée de la page 1 du manuel de service NO 14 de Meritor comme référence. Démontage À partir de la page 7, suivez les directives de démontage pour désassembler l’extrémité de la roue afin d’inspecter et de remonter les composants. Avant de démonter l’arbre à came, allez à la page 15 en vous référant aux figures 4,6 et 4,7 et mesurez l’arbre à came et les roulements pour vérifier qu’ils ne présentent aucun jeu excessif. 1. Vérifiez et mesurez le jeu vertical de haut en bas au niveau de la tête de came en S et notez-la ici : 2. Vérifiez et mesurez le jeu latéral au niveau de la tête de came en S et notez-la ici : 3. Vérifiez et mesurez le jeu axiall au niveau de la tête de came en S et notez-la ici : https://graphicvillage.org/meritor/mm14.pdf consulab.com info@consulab.com 17 HV-126-DC_052960-92 Activité SA-9 : Entretien des freins d’extrémité de roue Nettoyage, séchage et inspection des pièces 1. J’ai suffisamment nettoyé et rangé les pièces de l’extrémité de la roue à la satisfaction de l’enseignant. Oui Non 2. Inspectez les bagues et les cônes de roulement et vérifier qu’ils répondent aux exigences de réutilisation. Oui Non Remontage et réinstallation 1. Installez les roulements de l’arbre à came, les joints et les rondelles d’écartement comme indiqué à la page 74, section 11. Oui Non 2. J’ai installé les joints de graisse comme illustré à la figure 11,33 Oui Non 3. Pourquoi l’étape 2 est-elle si importante ? 4. Installez les sabots de frein. Oui Non 5. Installez les ressorts de retenue. Oui Non 6. Installez le ressort de rappel. Oui Non 7. Installez les roulements adéquatement lubrifiés de l’arbre à came. Oui Non 8. Utilisez le bon outil pour installer le cône et le joint de roulement intérieur. Oui Non 9. Installez le moyeu comme illustré à la figure 5,11. Oui Non 10. Réglez le roulement de roue. Voir l’activité SA-11. Oui Non 11. Demandez à l’enseignant de vous montrer comment ajouter de l’huile au cache-moyeu. Oui Non 12. Réglez les freins, mesurez la course libre et notez-la ici : 13. Cette extrémité de roue est prête pour la route et passera l’inspection au port d’entrée ou à tout autre contrôle routier. Oui Non consulab.com info@consulab.com 18 HV-126-DC_052960-92 Activité SA-10 : Liste d’inspection Activité SA-10 : Liste d’inspection L’inspection finale est basée sur un autre formulaire d’inspection standard de l’industrie pour l’extrémité de roue. Elle est volontairement placée vers la fin du manuel afin que l’étudiant puisse inspecter son travail. Ou mieux encore, fait- es-le inspecter par une équipe de pairs et utilisez cette inspection pour discuter de son importance dans les tâches à réaliser et des responsabilités implicites et réelles de l’entretien d’un véhicule commercial. L’étudiant technicien doit être bien conscient de ce qui est vérifié lors de l’inspection du véhicule. Il doit également veiller à ce que les contrôles effectués par les forces de l’ordre ou la CVSA se terminent par des résultats positifs, sans perte de temps. Il doit également savoir que, si la rapidité est importante dans le monde des affaires, la qualité du travail est beaucoup plus importante. Suivre un guide ou une liste de contrôle peut l’aider à retenir ses acquis. Savoir où trouver l’information sur les services applicables est également une compétence essentielle que l’étudiant technicien doit développer. La dernière question de l’activité est de savoir si l’inspection de l’extrémité de la roue est FAITE. En tant qu’enseignants, nous comprenons ce que signifie FAIT. Les étudiants doivent également le comprendre. Cet assemblage de bout de roue est-il prêt à être mis en service ? Le travail est-il FAIT. Cette inspection doit être faite une fois que l’activité SA-9 est complétée. Vous devez vous servir du document Bendix intitulé External Vehicle Walkaround Air Brake System Inspection que vous devez télécharger à partir de ce lien : https://www.bendix.com/en/servicessupport/documentlibrary/doclib_1.jsp J’ai terminé l’inspection visuelle du système de freinage pneumatique du véhicule et cet ensemble d’extrémité de roue est prêt pour sa mise en service. Oui Non http:// consulab.com info@consulab.com 19 HV-126-DC_052960-92 Activité SA-11 : Réglage des roulements de roue Activité SA-11 : Réglage des roulements de roue Le réglage adéquat des roulements de roue est essentiel lors de la réinstallation des extrémités de roue. Les étudiants doivent maîtriser cette compétence en la répétant jusqu’à ce qu’elle devienne chez eux une seconde nature. Une dé- faillance de l’extrémité d’une roue imputable à un parc de véhicules, à un atelier de réparation ou à un technicien, peut avoir un impact catastrophique sur le transport des marchandises d’une entreprise. En tant qu’enseignant ou technicien, vous savez qu’il existe de nombreuses opinions divergentes sur ce qui constitue une procédure de réglage des roulements de roue. La norme RP618 rassemble toutes ces opinions et valide ensuite ce réglage par une mesure physique effectuée à l’aide d’un comparateur à cadran. Les lectures du comparateur doivent être effectuées sur chaque extrémité de roue installée et notées sur la fiche de travail chaque fois qu’une extrémité de roue est installée. Une fois que l’on a pratiqué cette opération à quelques reprises, il suffit de quelques secondes pour fixer le comparateur afin de vérifier d’autres réglages. Vous pouvez utiliser cette activité pour d’autres formations, telles la suspension, la direction, l’alignement et la chaîne cinématique. La norme TMC RP618 représente une méthode normalisée du réglage des roulements de roue qui est acceptée dans l’ensemble de l’industrie du camionnage lourd routier. Cette norme a été élaborée pour guider les techniciens de cette industrie dans leurs tâches d’entretien. La procédure ci-dessous est adaptée au système de fixation d’extrémité de roue, autant à deux écrous qu’à un seul écrou. Le lien suivant renvoie à une liste de contrôle fournie par l’industrie pour le réglage des roulements de roue selon la norme RP618. https://cdn.intelligencebank.com/us/share/ONnl/L8B8/oqGD/original/SERV_ConvServiceCard_10036675A. Procédure pour un système de fixation d’extrémité de roue à deux écrous La saleté et la contamination particulaire endommagent les surfaces de roulement. Travaillez proprement et utilisez des gants. En considérant les points suivants : • Moyeu et fusée d’essieu correctement nettoyés et inspectés ; • Bagues et cônes de roulement correctement installés ; • Joint de roue correctement installé ; • Pièces suffisamment lubrifiées ; • Utilisation de la bonne douille pour serrer les écrous de roue ; • Comparateur à cadran et clé dynamométrique validés, conformes aux normes d’étalonnage de votre entreprise ; • Accès à la norme TMC RP618. 1. Huilez la zone de la fusée d’essieu où les bagues de roulement se logent ainsi que la circonférence intérieure des bagues. 2. Installez soigneusement le moyeu sur la fusée. Faites très attention au joint intérieur de la roue ; il peut être facile- ment endommagé par une mauvaise manipulation. 3. Installez le cône extérieur sur la fusée et dans la bague logée dans le moyeu. 4. Installez la rondelle intérieure, s’il y a lieu. https://cdn.intelligencebank.com/us/share/ONnl/L8B8/oqGD/original/SERV_ConvServiceCard_10036675A. consulab.com info@consulab.com 20 HV-126-DC_052960-92 Activité SA-11 : Réglage des roulements de roue 5. Installez l’écrou intérieur en vous assurant qu’il y a de l’huile sur les filets. 6. Serrez selon les instructions de couple de la norme RP618 avec une clé dynamométrique validée et réglez le couple de l’écrou intérieur à la valeur spécifiée pour l’application. 7. Installez la rondelle de blocage et l’écrou extérieur. Serrez selon la norme RP618. 8. Vérifiez le jeu du roulement de roue en le mesurant physiquement à l’aide d’un comparateur à cadran étalonné. 9. Si le jeu mesuré est trop important, retirez l’écrou extérieur et la rondelle, en faisant très attention à son orientation et à celle de la languette intérieure par rapport au trou de freinage, et ajustez ensuite l’écrou intérieur d’un cran plus serré. Réinstallez la rondelle de blocage et serrez l’écrou extérieur selon les spécifications. 10. Si le jeu mesuré est trop petit, déserrez l’écrou intérieur d’un cran. Réinstallez la rondelle de blocage et serrez l’écrou extérieur selon les spécifications. 11. Vérifiez le jeu du roulement de roue en le mesurant physiquement à l’aide d’un comparateur à cadran étalonné. 12. Installez le cache-moyeu (en s’assurant de le remplir d’huile au niveau requis au préalable). 13. Nettoyez et rangez vos outils au bon endroit dans l’atelier. consulab.com info@consulab.com 21 HV-126-DC_052960-92 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Table des matières Description du produit Attraits pédagogiques Application Liste des composants Activités d’apprentissage - Réponses Activité SA-1 : Localisation des composants et code de couleurs du système Partie 1 Activité SA-1 : Localisation des composants et code de couleurs du système Activité SA-2 : Test des pressions Activité SA-3 : Test de fuites d’air des freins de service Activité SA-4 : Test de serrage et de relâchement du frein de stationnement manuel Activité SA-5 : Test de serrage et de relâchement des freins de service Activité SA-6 : Réglage des freins Activité SA-7 : Inspection avec les roues sur le véhicule Activité SA-8 : Inspection avec les roues enlevées Avant de remettre le véhicule en service Activité SA-9 : Entretien des freins d’extrémité de roue Remontage et réinstallation Activité SA-10 : Liste d’inspection Activité SA-11 : Réglage des roulements de roue

Transmission hydrostatique avec moteur électrique FP-MF500-HT-TSE Rev. 2024/11 FP-MF500-HT-TSE Transmission hydrostatique avec moteur électrique consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 Cet engin peut même être conduit comme si l’opérateur était sur un chantier de construction, en temps réel. Conduire une chargeuse compacte sur le chantier et utiliser le FP-MF500-HT- TSE en atelier revient au même, sans les risques. Le système de charge des roues à com- mande électronique, réglable en continu, permet aux étudiants de manœuvrer la transmis- sion hydrostatique dans n’importe quelle condition de fonctionnement, soit en montée, en descente ou sur une surface plane. Le système peut même simuler un emballement. La force motrice derrière la conception et le développement du FP-MF500-HT-TSE Les chargeuses directionnelles à glissement de Fluid Power sont les simulateurs didactiques de transmission hydrostatique d’aujourd’hui. Vous en trouverez une dans les ateliers de pr- esque tous les établissements d’enseignement technique du pays. Toutefois, cet équipement présente une série de risques de sécurité uniques. Parmi les risques les plus graves, citons : les mouvements inattendus de l’engin, la rotation des roues et des arbres, les émissions nocives des gaz d’échappement, les composants chauds du moteur, un mauvais appui au sol, la déconnexion de dispositifs de sécurité principaux qui sont installés par le fabricant, les espaces confinés, les contacts à l’huile chaude, etc. Le FP-MF500-HT-TSE élimine TOUS les risques associés à l’utilisation d’une chargeuse com- pacte comme simulateur de formation à la transmission hydrostatique, car il est conçu pour les éducateurs et non pour les chantiers de construction. Outre les nombreux risques de sécurité posés par cet équipement de type chargeuse com- pacte en atelier, il existe d’autres inconvénients distincts, notamment : la compacité du véhicule empêche l’enseignant d’entreprendre tout type de démonstration ou d’activité de groupe en ce qui concerne les procédures de réglage et de diagnostic des composants. Il est également impossible de charger la transmission hydrostatique en toute sécurité. Ces incon- vénients annulent 90 % de la valeur éducative de l’équipement. L’ensemble FP-MF500-HT-TSE est la solution que les formateurs en fluidique recherchent à partir de ces critères : • L’engin a l’aspect et la sensation d’une chargeuse compacte avec des possibilités d’ensei- gnement et d’apprentissage exceptionnelles; • Les risques associés à l’utilisation d’une machine mobile à moteur diesel sont éliminés; • Les enseignants peuvent mener des discussions de groupe et des démonstrations signif- icatives associées aux procédures de pré-démarrage, de réglage et de diagnostic de la transmission hydrostatique pendant que le système fonctionne dans n’importe quel type de conditions de charge. Les résultats sont garantis : les étudiants en bénéficieront parce qu’ils vont apprendre et comprendre des informations indispensables; • Les étudiants peuvent le conduire, le charger, le dépanner et même le « maltraiter » dans les limites de l’atelier sans jamais poser de résidus sur le sol. • Le FP-MF500-HT-TSE est, sans aucun doute, le simu- lateur didactique le plus sécuritaire et le plus efficace disponible pour l’enseignement et l’apprentissage des transmissions hydrostatiques. OBJECTIF PÉDAGOGIQUE SÉCURITÉ L’ensemble FP-MF500-HT-TSE comble parfaitement le rêve des enseignants qui souhaitent former leurs étudiants sur les systèmes de transmission hy- drostatique à commande électronique les plus modernes à l’aide de travaux pratiques. FP-MF500-HT-TSE Transmission hydrostatique avec moteur électrique consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES 1. Combler le fossé entre la simulation pédagogique et l’expérience du monde réel : L’ap- prentissage des systèmes de transmission hydrostatique avec le FP-MF500-HT-TSE prépare plus qu’adéquatement les étudiants à relever les défis associés à la mainte- nance, à l’entretien, à la réparation et au dépannage de ces systèmes de manière sûre et efficace, car ils apprennent sur un modèle entièrement fonctionnel. 2. Le MF500 de Fluid Power transformera rapidement les étudiants en techniciens de transmission hydrostatique hautement qualifiés, dont le marché de l’emploi a grandement besoin, et qui possèdent les compétences nécessaires pour effectuer correctement et en toute sécurité les tâches suivantes : - Procédures d’installation de la pompe et du moteur; - Vérifications et réglages avant et du- rant le démarrage; - Comment régler les soupapes de décharge de la pression de charge sur les systèmes avec ou sans vannes distributrices d’huile chaude; - Comment effectuer les réglages des soupapes de surpression à comm- mande manuelle ou électronique; - Comment effectuer des réglages nuls sur les soupapes de commande de déplacement électronique; - Comment et où vérifier les pressions de la pompe et du carter du moteur; - Comment effectuer des ajustements mécaniques sur les soupapes de com- mande de déplacement électronique et mécanique; - Comment effectuer des procédures de diagnostic sur un système de transmis- sion hydrostatique : Pour plus d’infor- mations sur l’étendue des procédures de diagnostic, veuillez vous référer à la section de dépannage dans le manuel du manufacturier; 3. Ensemble extrêmement polyvalent : Enseignez n’importe quel type ou marque de trans- mission hydrostatique sur le FP-MF500-HT-TSE. L’unité didactique standard est équipée d’une configuration à deux pompes en tandem avec deux joysticks et des commandes électroniques de déplacement de la pompe. Vous pouvez acheter le FP-MF500-HT-TSE avec la transmission hydrostatique de votre choix (les prix peuvent varier), ou vous pou- vez facilement adapter un autre type de pompe ultérieurement. Il en va de même pour les moteurs d’entraînement des roues. Le modèle standard MF500-HT-TSE est équipé de deux moteurs à couple élevé et à faible vitesse. Cependant, il peut également être muni de moteurs à faible couple et à vitesse élevée. L’installation un moteur à faible vitesse et à couple élevé d’un côté et un moteur à vitesse élevée et à faible couple de l’autre est aussi possible. FP-MF500-HT-TSE Transmission hydrostatique avec moteur électrique consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES (suite) 4. Rien, y compris les vraies transmissions hydrastatiques, ne peut égaler la capacité d’en- seignement et d’apprentissage du MF500-HT-TSE en matière de dépannage. La situation idéale pour qu’un étudiant apprenne à dépanner une transmission hydrostatique est de lui donner une vraie machine, qui connaît un problème en temps réel. Il y a une faible possibilité que cela se produise. Cependant, ce qui est pratiquement impossible, c’est de trouver des machines présentant tous les types de défaillance qu’une transmission hydrostatique typique peut connaître, afin que les étudiants puissent acquérir des com- pétences étendues en matière de dépannage. 5. Rien d’autre n’égale les capacités de diagnostic et d’apprentissage du FP-MF500-HT-TSE. Il intègre plus de trois décennies d’expérience en matière de dépannage des transmis- sions hydrostatiques. Ses capacités de diagnostic sont si avancées que toutes les défail- lances qu’une transmission hydrostatique atypique peut rencontrer sur le terrain peuvent être automatiquement introduites dans le système pour un dépannage en temps réel. Les défaillances du MF500 touchent les pompes usées, les moteurs usés, les problèmes élec- troniques, le fonctionnement dans une direction et pas dans l’autre, le fonctionnement lent, la surchauffe, etc. 6. Les caractéristiques de sécurité du MF500-HT-TSE sont innombrables : - L’absence de roues au sol signifie l’absence de risques imprévus pour la sécurité. Les pneus et les chenilles des véhicules à propulsion hydrostatique présentent des risques uniques dans un espace confiné, même lorsqu’ils sont surélevés. Les transmissions hy- drostatiques sont extrêmement sensibles et, sur la plupart des machines, elles peuvent outrepasser le freinage manuel. Le niveau de risque est encore plus élevé lorsqu’un groupe d’élèves travaille sur une machine dont le moteur est en marche. Deux pompes tandem avec deux joysticks et commandes électroniques de déplacement des pompes. FP-MF500-HT-TSE Transmission hydrostatique avec moteur électrique consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES (suite) - Pas de roues rotatives ni chenilles dangereusement en mouvement. Ces composants en marche peuvent présenter une variété de risques de sécurité considérables, nota- mment l’accrochage des vêtements, l’écrasement, etc. Chaque pièce mobile du FP- MF500-HT-TSE a été soigneusement analysée pour détecter les dangers potentiels. Les quatre roues motrices sont contenues dans de robustes boîtiers en plastique transpar- ent et tous les composants mobiles de la transmission sont couverts d’une protection. - Pas de fatigue, car tous les composants principaux sont montés à hauteur de la ceinture. Apprendre en étant accroupi dans le « ventre » d’une chargeuse compacte provoque de la fatigue et de la frustration chez l’étudiant. Cela l’oblige également à exécuter des activités en solo, ce qui lui fait perdre un temps précieux d’apprentissage. Tous les composants hydrauliques du FP-MF500-HT-TSE sont assemblés de façon à ce que les étudiants puissent travailler debout dans un environnement d’apprentissage en équipe. - Aucun risque de glissade au sol ni de déversements. Pour minimiser les fuites d’huile, tous les composants hydrauliques sont équipés de bacs à huile auto-videurs. De plus, tous les raccords à prise rapide sont à face plate et à fuite zéro. - Aucun danger en espace confiné : Apprendre une tâche est déjà assez difficile sans qu’un étusiant doive l’accomplir sans trop d’effort physique. Presque tous les com- posants hydrauliques d’une machine mobile compacte sont extrêmement difficiles d’accès, ce qui rend l’apprentissage en équipe difficile, voire impossible. Cela diminue également la rétention. L’atelier est l’endroit où les étudiants doivent apprendre et comprendre comment effectuer leurs tâches de manière sûre et efficace, et aussi générique. Une fois qu’ils sauront comment les faire, ils seront capables de solutionner les problèmes d’accès qu’ils rencontreront sur le terrain. - Deux (2) arrêts d’urgence : Dans le cas peu probable où quelque chose se passerait mal, chaque poste de travail dispose d’un accès facile à des boutons d’arrêt d’urgence : commandes de pompe, moteurs hydrauliques (gauche et droit) et com- mande directionnelle de l’outil et système de direction. - Équipé du système Safe-T-Bleed® exclusif de FPTI™. Safe-T-Bleed® est un concept développé par eux et qui est exclusif à leurs simulateurs didactiques. Le système Safe-T-Bleed® est conçu pour permettre aux étudiants d’apprendre à ex- écuter des procédures critiques de verrouillage et d’étiquetage conformément aux lois provinciales et fédérales. Safe-T-Bleed® fournit un moyen de ramener en toute sécurité un système hydraulique à l’état mécanique zéro, signifiant qu’il n’y a pas de décharge d’huile à haute pression dans l’atmosphère. Safe-T-Bleed® est également installé sur les vérins afin que les étudiants puissent apprendre à purger l’air sans desserrer les connecteurs. FP-MF500-HT-TSE Transmission hydrostatique avec moteur électrique consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 - Dispositifs de verrouillage conformes aux normes de l’industrie. Tous les panneaux électriques et les pièces mobiles sont équipés de dispositifs de verrouillage de sécu- rité conformes aux normes de l’industrie. Les mécanismes d’outil et de direction sont équipés de barrures mécaniques autonomes identiques à ceux que l’on trouve sur les machines réelles. - Autocollants d’avertissement et de mise en garde multilingues et conformes aux normes de l’industrie. Ils sont placés de manière appropriée sur l’équipement. FP-MF500-HT-TSE présenté avec le module de formation FP-MF500-IS en option ainsi que le système de direction. Tous les simulateurs FPTI™ sont disponibles pour fonctionner à n’importe quelle tension ou fréquence. Machine motrice : Moteur électrique; 20 CV (15 kW); TEFC; face C; 1 800 tr/min; triphasé - 460 V (triphasé - 230 V disponible en option). Pompes : Modèles à piston axial doubles, montées en tandem; 138 bar (2000 psi); 38 Lpm (10 gpm); commande électronique du déplacement. Moteurs : Modèles doubles, à couple élevé et à faible vitesse; cylindrée fixe de 82 cm3/tr (5,0 in3/tr). FP-MF500-HT-TSE Transmission hydrostatique avec moteur électrique consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 SPÉCIFICATIONS (suite) CARACTÉRISTIQUES DE SÉCURITÉ OPTIONS Capacité du réservoir : 416 litres (110 gallons). Charge dynamique des roues : Traction indépendante à gauche et à droite avec commande électronique de la charge en continu, en marche avant et arrière. Moniteur : PC avec logiciel Microsoft® Windows™; écran tactile couleur de 61 cm (24 po) avec logiciel d’apprentissage et activités de diagnostic préchargés. Diagnostics : Activités préprogrammées couvrant toutes les anomalies publiés dans les feuillets de dépannage typiques du fabricant de transmissions hydrostatiques. • Moteur principal : Entraînement diesel. • Pompes : toute marque ou tout type actuellement disponible. Par exemple : Sauer Danfoss®, Rexroth®, Eaton®, Linde®, etc. • Commandes de pompe : Mécanique, pilote hydraulique. • Moteurs : modèles à grande vitesse et à faible couple, à cylindrée fixe ou variable. • Couleur : Le MF500-HT-TSE est peint en ORANGE standard. D’autres couleurs sont disponibles. Un supplément peut s’appliquer pour les options de couleurs non standard. Vous souhaitez intégrer certains des matériels et/ou composants de votre entreprise ? Discutons-en ! • Capots de roues transparents : Roues motrices enfermées dans des boîtiers en Lexan®. • Safe-T-Bleed® : Pompes équipées de ce système pour une mise hors tension et une vérifi- cation en toute sécurité. • Arrêts d’urgence : Le MF500 dispose de deux (2) boutons d’arrêt d’urgence. • Verrouillage électrique avec redondance : Les boîtiers basse et haute tension sont équipés de barrures à entrée redondante. • Autocollants d’avertissement et de mise en garde : Conformes aux normes de l’industrie et multilingues, ces autocollants sont placés partout où cela est nécessaire sur la ma- chine. FP-MF500-HT-TSE Transmission hydrostatique avec moteur électrique consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 • Poids à l’expédition (n’inclut pas le module de formation optionnel MF500-IS-TSE sur les outils et le système de direction, la palette ou l’emballage) : 2 200 lb (998 kg) sans emballage / 3 300 lb (1,497 kg) avec emballage • Dimensions à l’expédition : H 85 x L 82 x P 90 po (193 x 183 x 213 cm) avec emballage • Alimentation électrique requise pour le fonctionnement : - Circuit électrique 208/230 VCA : Circuit dédié de 100 ampères, disjoncteur à déclenchement non instantané. Le cordon d’alimentation portable doit être un câble de calibre 4, à 4 conducteurs, d’une longueur maximale de 15,24 m (50 pieds). - Circuit électrique 460 VCA : Circuit dédié de 40 ampères, disjoncteur à déclenchement non instantané. Le cordon d’alimentation portable doit être un câble de calibre 8, à 4 conducteurs, d’une longueur maximale de 15,24 m (50 pieds). FPTI™ garantit ses produits contre tout défaut de matériel ou de fabrication pour une période de deux (2) ans à compter de la date de livraison. CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES GARANTIE

Simulateur hydraulique de base 1-Human PowerMC FP-MF600-1HP Rev. 2024/11 FP-MF600-1HP Simulateur hydraulique de base 1-Human PowerMC consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 L’ensemble FP-MF-600-1HP de FPTIMC est le seul système de formation qui permet aux étudiants de voir littéralement comment les augmentations et les diminutions de vitesse de la pédale sont liées aux augmentations et aux diminutions de vitesse de l’actionneur. De plus, l’utilisation intelligente des zones et des poids permet de voir réellement la relation entre la pression et la force ainsi que le couple de l’actionneur. Les changements de « force humaine » en réaction aux augmentations et aux diminutions de la vitesse (débit), de la force et du couple de la pédale (pression), permettent aux étudiants de relier ces changements à la puis- sance d’entrée dans un système hydraulique. Le FP-MF600-1HP amène l’étudiant à pédaler pour vraiment comprendre les bases essenti- elles de l’hydraulique qui sont parfois difficiles à saisir avec la théorie, Voici les caractéris- tiques du produit : • Force motrice : Fournie par l’étudiant; • Alimentation électrique : L’énergie mécanique humaine est convertie en énergie fluide lorsqu’un étudiant exerce une force sur les pédales, qui est ensuite convertie en couple. Le couple fait tourner un volant lesté, qui est relié à une pompe hydraulique par l’inter- médiaire d’une transmission à courroie; • Siège : Modèle en gel confortable, doté d’un système de réglages pratique de la hauteur et des bras sans clé; • Grue : Munie de trois fonctions pour le levage, l’abaissement de la flèche et la rotation du mât à gauche ou à droite (180° dans les deux sens), et d’un treuil hydraulique avec cour- roie et crochet (pour attacher le poids); • Instrumentation numérique montée sur panneau : - Débitmètre, - Manomètre, - Tachymètre numérique; • Composants hydrauliques : - Pompe à engrenages à cylindrée fixe, - Vérin double à double effet, simple tige pour la montée et la descente de la flèche, - Vérin à double effet, simple tige pour l’extension du mât, - Moteur hydraulique bidirectionnel à cylindrée fixe pour l’enrouleur de courroie, - Quatre (4) vannes de commande direc- tionnelles de type cartouche, - Vannes de contrôle de débit unidirec- tionnelles, - Réservoir hydraulique en plastique avec capacité de 0,75 gallon (3,79 litres); OBJECTIF PÉDAGOGIQUE CARACTÉRISTIQUES Le système de formation hydraulique à zéro émission 1-HumanPower™ est conçu pour aider les étudiants à comprendre clairement les principes fon- damentaux de l’hydraulique en ce qui concerne la puissance, le débit et la pression. FP-MF600-1HP Simulateur hydraulique de base 1-Human PowerMC consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 CARACTÉRISTIQUES (suite) ACTIVITÉS D’APPRENTISSAGE MATÉRIEL PÉDAGOGIQUE Voici les concepts que l’ensemble hydraulique FP-MF600-1HP va permettre d’enseigner aux étudiants : 1. Sécurité hydraulique; 2. Force et couple : Chaque étudiant doit calculer la quantité de couple qu’il génère au volant d’inertie du vélo; 3. Débit relatif au volant d’inertie et à la vitesse de la pompe; 4. Comment les changements de débit affectent les changements de vitesse de l’action- neur; 5. Comment calculer la vitesse de l’actionneur; 6. D’où vient la pression; 7. Pourquoi une pompe hydraulique dépend entièrement de la pression dans un système hydraulique; 8. Comment calculer la force et le couple de sortie; 9. Comment la pression change en réponse aux changements de charge. 10. Comment la pression change en réponse aux changements de surface et de déplacement; 11. Comment les changements de surface sont liés aux changements de pression lorsque la charge est constante; 12. Puissance hydraulique; 13. Comment calculer la puissance hydraulique; 14. Différence de pression. • Présentation PowerPoint. • Manuel d’activités pour les étudiants. • Cahier de réponses pour l’enseignant. • Le vérin de flèche permet aux étudiants de voir comment la pression réagit aux change- ments de surface lorsque la charge est constante. • Étant donné qu’il est la force motrice principale, l’étudiant peut constater par lui-même comment les changements de vitesse de la pédale sont liés à ceux de l’actionneur. • Cela permet également à l’étudiant de voir également comment il doit exercer plus ou moins de force musculaire humaine en réponse aux changements de débit et de pression. FP-MF600-1HP Simulateur hydraulique de base 1-Human PowerMC consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 MF600-1HP HydraBike - Basic Hydraulics Training System Features - • Boom cylinder permits students to see how pressure responds to changes in surface area when the load is constant. • Due to the fact the student is the prime mover, the student can see first-hand how changes in pedal speed relate to changes in actuator speed. • This also allows student to see first-hand how they must respond by exerting more or less power in response to changes in flow and pressure. Learning Activities - What the MF600-1HP HydraBike will teach students: 1. Hydraulic safety. 2. Force and torque – each student calculates the amount of torque he/she generates at the bikes’ flywheel. 3. Flow relative to flywheel and pump speed. 4. How changes in flow effect changes in actuator speed. 5. How to calculate actuator speed. 6. Where pressure comes from. 7. Why a hydraulic pump has everything to do with pressure in a hydraulic system. 8. How to calculate force and torque output. 9. How pressure changes in response to changes in load. 10. How pressure changes in response to changes in area and displacement. 11. How changes in area relate to changes is pressure when the load is constant. 12. Hydraulic horsepower. 13. How to calculate hydraulic horsepower. 14. Pressure differential. Visual Aids and Books - • PowerPoint presentation • Student activities manual • Instructor answer book 2170 South 3140 West, Salt Lake City, UT 84119 • Tel. 801.908.5456 • Fax: 801.908.5734 • info@fpti.org Hydraulic Training Systems 888-222-3421 Teaching and learning hydraulics in real-time MF600-1HP (07/15/16) • COPYRIGHT © 2016 Shipping Specifications - Shipping weight (does not include pallet and pack- aging): 318 kgs (700 lbs) Footprint dimensions: 2032cm (80”) tall x 1308cm (51.50”) wide x 2261cm (89”) deep (at full boom extension). Warranty - FPTI™ warrantees it’s products against defect in materials or workmanship for a period of two (2) years from date of delivery. 71.0” (1.803 m) 89.0” (2.261 m) 42.50” (1.08 m) 80” (2.032 m) • Poids à l’expédition (n’inclut pas la palette ni l’emballage) : 318 kg (700 lb). • Dimensions : 80 H x 51,5 L x 89 P po ( 2,032 x 1,308 x 2,261 m) (à pleine extension de la flèche). FPTI™ garantit ses produits contre tout défaut de matériel ou de fabrication pour une période de deux (2) ans à compter de la date de livraison. CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES GARANTIE

Manuel de l’étudiant pour HV-126-DC_052960 Frein à disque pneumatique avec sections en coupe HV-126-DC_052960-97_V2026-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. HV-126-DC_052960-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052960 et supérieurs. Table des matières Introduction 3 Activités d’apprentissage Activité SA-1 : Localisation des composants et code de couleurs du système 5 Activité SA-2 : Test des pressions 7 Activité SA-3 : Test de fuites d’air des freins de service 8 Activité SA-4 : Test de serrage et de relâchement du frein de stationnement manuel 9 Activité SA-5 : Test de serrage et de relâchement des freins de service 10 Activité SA-6 : Réglage des freins 11 Activité SA-7 : Inspection avec les roues sur le véhicule 12 Activité SA-8 : Inspection avec les roues enlevées 14 Activité SA-9 : Entretien des freins d’extrémité de roue 16 Activité SA-10 : Liste d’inspection 18 Activité SA-11 : Réglage des roulements de roue 19 consulab.com info@consulab.com 3 HV-126-DC_052960-97 Introduction Introduction Activités d’apprentissage avec un système de frein à disque pneumatique sur essieu Les activités d’apprentissage proposées dans ce manuel visent à transmettre à l’étudiant une approche pratique pour qu’il commence à maîtriser les tâches importantes qui font partie de la maintenance, du dépannage et de la réparation des essieux dans l’industries du transport. L’extrémité de roue qui est montée dans l’ensemble HV-126-DC est fidèle à l’un des modèles de disque de frein et de moyeu les plus couramment utilisés depuis des décennies sur les camions de classe 8 et sur les remorques. Cet ensemble permet notamment à l’étudiant d’inspecter une roue montée ou démontée, un moyeu, une fusée d’essieu et un disque, et de se familiariser avec les thèmes suivants : le système pneumatique, l’utilisation des plans d’un sys- tème pneumatique, l’emplacement et l’identification des composants, le réglage des roulements de roue, le fonctionne- ment de récepteur de freinage et du régleur de jeu, les exigences de lubrification et les normes de serrage des écrous. Les activités d’apprentissage commencent et se terminent par des inspections, qui sont essentiels à l’industrie du trans- port ; l’étudiant doit apprendre à les réaliser adéquatement dès le début. En tant qu’enseignant, vous êtes libre d’utiliser un ou tous les tests et exercices inclus dans ce manuel. Ceux-ci requièrent de la part des étudiants le respect des RP (pratiques recommandées) telles qu’elles sont définies par le TMC (Technology Maintenance Council) de l’ATA (American Trucking Association). Les RP référencées sont disponibles ici : https://tmc.trucking.org/ La CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) est une autre ressource à votre disposition. Le guide illustré des critères de mise hors service (OOSC) est un bon investissement pour votre école en tant qu’outil visuel de ce qui est acceptable et de ce qui est inacceptable sur la route. Il est disponible ici : https://www.cvsa.org/. Il existe une application pour télé- phone (iOS et Android) qui est également vendue dans les magasins de logiciels en ligne. https://tmc.trucking.org/ https://www.cvsa.org/ consulab.com info@consulab.com 4 HV-126-DC_052960-97 Activités d’apprentissage Activités d’apprentissage consulab.com info@consulab.com 5 HV-126-DC_052960-97 Activité SA-1 : Localisation des composants et code de couleurs du système Activité SA-1 : Localisation des composants et code de couleurs du système Partie 1 Localisez avec des flèches les composants numérotés dans les colonnes ci-dessous pour toutes les illlustrations. Disque N° 1 Moyeu N° 2 Roulements N° 3 Fusée N° 4 Écrou de réglage N° 5 Goujons de roue N° 6 Cache-moyeu N° 7 Soupape de frein à pédale N° 8 Valve-relais N° 9 Valve SR-5 N° 10 Réservoir à air N° 11 Soupape des freins de stationnement N° 12 Régulateur d’air N° 13 Régleur de jeu N° 14 MaN°mètres N° 15 Anneau de manutention N° 16 Récepteur de freinage N° 17 Soupape de sécurité N° 18 Étrier N° 19 Joint de roue N° 20 Bague de capteur de vitesse N° 21 Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 6 HV-126-DC_052960-97 Activité SA-1 : Localisation des composants et code de couleurs du système © ConsuLab Educatech 2026 all rights reserved HV-126-DC_052960_Lignes monochromes sans identification_11 x 17 SUPPLY E P 100 PSI SECONDARY CHARGING PRIMARY PARKING BRAKE TRAILER PARKING BRAKE TRAILER SERVICE BRAKE CONTROL TRAILER AIR SUPPLY TRACTOR AIR SUPPLY DRIVER CONTROLLED CIRCUITS SHOWN AS DASHED LINES SERVICE BRAKE CONTROL REV. DESCRIPTION DATE BY DRAWN BY: CHECKED BY: DATE: ITEM NUMBER: AS IS DC25113 2025-11-26 2021-08-23 - NOÉMIE ANCTIL PNEUMATIC SCHEMATIC (STUDENT #1) HV-126-DC_052960 AIR DISC WHEEL END TRAINING SYSTEM WITH CUTAWAYS B NOÉ.A. RB ALIMENTATION DU TRACTEUR SECONDAIRE PRIMAIRE CHARGE STATIONNEMENT REMORQUE FREINS DE SERVICE CIRCUITS COMMANDÉS PAR LE CONDUCTEUR (indiqués par des lignes pointillées) STATIONNEMENT REMORQUE FREINS DE SERVICE ALIMENTATION DE LA REMORQUE Partie 2 Connaître les fonctions des conduites d’air et leur emplacement est prioritaire pour bien comprendre le fonctionnement d’un système moderne de freins pneumatiques. Coloriez chacune des conduites d’air du système selon la norme de l’industrie (Pratique Non 423 recommandée par la TMC). • Charge = Noir • Primaire = Vert • Secondaire = Orange • Stationnement (alimentation) = Rouge • Stationnement (Commande) = Jaune • Accessoires = Violet Utilisez le plan 11 x 17 (voir ci-dessous) remis par l’enseignant pour colorier les lignes. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 7 HV-126-DC_052960-97 Activité SA-2 : Test des pressions Activité SA-2 : Test des pressions Il s’agit d’un test à pression maximale avec la condition suivante : frein de stationnement relâché. 1. Attendez environ une minute que la pression pneumatique se stabilise. Oui Non 2. Réduisez l’alimentation en air d’un quart de tour en tournant le bouton du régulateur. Oui Non 3. Pendant deux minutes : surveillez les manomètres et notez toute baisse de pression. Oui Non 4. S’il y a des fuites, est-ce que l’une d’entre elles appartient aux catégories suivantes ? Chutes de pression acceptables : A. Camion sans remorque : chute de 4 psi durant les deux premières minutes. Oui Non B. Tracteur et remorque simple : chute de 6 psi durant les deux premières minutes. Oui Non C. Tracteur et remorque double : chute de 8 psi durant les deux premières minutes. Oui Non 5. Corrigez les anomalies de fonctionnement avant de passer au test suivant. Servez-vous de la liste ci-dessous pour les tâches de dépannage : - Raccords et conduites d’air ; - Vannes de purge des réservoir ; - Relais de frein de stationnement ; - Valve de frein à double circuit ; - Commande des freins de stationnement ; - Valves de surpression. Faites inspecter vos réparations par l’enseignant. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 8 HV-126-DC_052960-97 Activité SA-3 : Test de fuites d’air des freins de service Activité SA-3 : Test de fuites d’air des freins de service Il s’agit d’un test à pression maximale avec les conditions suivantes : frein de stationnement relâché et bouton du régu- lateur d’air fermé d’un quart de tour. 1. Appliquez les freins jusqu’à l’obtention d’une pression entre 80 et 90 psi et les maintenir. Oui Non 2. Prévoyez une minute pour stabiliser la pression et noter toute chute de pression durant les deux minutes suivantes. S’il y a des fuites, est-ce que l’une d’entre elles appartient aux catégories suivantes ? Chutes de pression acceptables : A. Camion sans remorque : chute de 4 psi durant les deux premières minutes. Oui Non B. Tracteur et remorque simple : chute de 6 psi durant les deux premières minutes. Oui Non C. Tracteur et remorque double : chute de 8 psi durant les deux premières minutes. Oui Non 3. Que veut dire le sigle CVSA ? 4. Quelles sont les courses acceptables du récepteur de frein après inspection ? 5. Quelle est la limite de réglage des courses du récepteur de frein selon le CVSA ? Pourquoi est-ce si important ? 6. Les fuites majeures du côté alimentation d’air du système des freins de service peuvent être causées par plusieurs composants. Identifiez-les dans la liste suivante : - Conduite d’évacuation d’air du compresseur ; - Gouverneur qui ne fonctionne pas correctement ; - Raccords et conduites des freins de service ; - Valve de commande de remorque ; - Valve de protection du tracteur ; - Valves relais des freins de service ; - Interrupteur des feux d’arrêt ; - Assécheur d’air ; - Valve de frein à double conduit ; - Valves anti-retour doubles ; - Membrane, régleur de jeu et ressort de rappel d’un récepteur de freinage ; - Circuits modulateurs avec ressort de rappel ; - Vannes de purge de réservoir ; - Commande des freins de stationnement de remorque ; - Valves de surpression. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 9 HV-126-DC_052960-97 Activité SA-4 : Test de serrage et de relâchement du frein de stationnement manuel Activité SA-4 : Test de serrage et de relâchement du frein de stationnement manuel 1. Actionnez la valve de commande d’alimentation de la remorque. Les freins de stationnement de l’unité se serrent-ils et se relâchent-ils rapidement ? Oui Non 2. Si l’application de freinage est trop lente, vérifiez si les aNonmalies suivantes se présentent : - Conduites endommagées avec des raccords incorrects, des plis, des bosses ou d’autres restrictions ; - Valve de commande d’alimentation de la remorque ou valve SR5 qui ne fonctionne pas correctement ; - Ressort ou cylindre de frein de service endommagé ; - Défauts mécaniques des composants de base des freins. Nontez tous les problèmes que vous observez à votre enseignant. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 10 HV-126-DC_052960-97 Activité SA-5 : Test de serrage et de relâchement des freins de service Activité SA-5 : Test de serrage et de relâchement des freins de service Actionnez la valve de commande d’alimentation de la remorque pour relâcher les freins de stationnement avant de commencer cette activité. 1. Les freins de stationnement étant relâchés, les freins de service se serrent et se relâchent rapidement en actionnant la pédale de freinage ? Oui Non 2. Si l’application de freinage est trop lente, vérifiez si les aNonmalies suivantes se présentent : - Conduites endommagées avec des raccords incorrects, des plis, des bosses ou d’autres restrictions ; - Clapet de frein ou valve-relais qui ne fonctionne pas correctement ; - Axe du pivot de la pédale collé ou bloqué ; - Débris sous la pédale ; - Ressort ou cylindre de frein de service endommagé ; - Défauts mécaniques des composants de base des freins. Nontez tous les problèmes que vous observez à votre enseignant. Reflection 3. Préparez-vous à décrire à la classe un concept qui vous a frappé au sujet des freins pneumatiques. Cela peut être n’importe quoi, mais soyez pertinent. 4. Quel est le concept le plus confus pour vous concernant ce que vous avez fait jusqu’à présent? Y a-t-il quelque chose que vous ne comprenez pas ? 5. Qu’est-ce qui vous aiderait à mieux apprendre ? Décrivez ce qui fonctionne bien lors de votre apprentissage. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 11 HV-126-DC_052960-97 Activité SA-6 : Réglage des freins Activité SA-6 : Réglage des freins Cette activité fait référence au document MM4, section 6 intitulée Adjust the Brakes de Meritor qui traite de la procédure à suivre. Le document peut être téléchargé gratuitement ici : https://www.meritor.com/literature-on-demand. • Suivez la procédure de la section 6 (MM4 : Maintenance Manual 4) en commençant à l’étape Measure Free Stroke. • Référez-vous aux directives du CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) intitulées Measure Push Rod Travel or Adjusted Chamber Stroke dans la section 6. Les documents de référence suivants sont courts et soulignent l’importance de comprendre l’ajustement manuel des régleurs de jeu automatiques et la manière dont nous ne devons pas les régler manuellement pour essayer de réparer un autre problème. Vous devez les lire pour comprendre la pertinence des inspections que vous avez déjà effectuées et de celles que vous ferez à l’avenir. Bulletin technique Bendix intitulé Automatic Slack Adjusters not for Manual Adjustment, numéro TCH-005-014 qui peut être téléchargé gratuitement ici: https://www.bendix.com/en/servicessupport/documentlibrary/doclib_1.jsp. Conclusions du rapport sur les accidents et les décès dans l’industrie du transport routier de la NTSB (National Trans- portation Safety Board), document H-06-8 intitulé Safety Recommendation qui peut être téléchargé gratuitement ici : https://www.ntsb.gov/Pages/Search.aspx?k=H%2D06%2D8. https://www.meritor.com/literature-on-demand https://www.bendix.com/en/servicessupport/documentlibrary/doclib_1.jsp https://www.ntsb.gov/Pages/Search.aspx?k=H%2D06%2D8 consulab.com info@consulab.com 12 HV-126-DC_052960-97 Activité SA-7 : Inspection avec les roues sur le véhicule Activité SA-7 : Inspection avec les roues sur le véhicule (2 pages) Vous aurez besoin d’un exemplaire du document TP-1363 de Meritor pour réaliser cette activité. La procédure d’inspec- tion suit les Normes de l’industrie et consiste en une inspection simple, mais complète, des composants de base des freins. Utilisez la liste ci-après en français pour suivre l’inspection des roues du document TP-1363 en commençant à la page 1. Cochez chaque étape de l’inspection une fois terminée ou Nonn. Messages d’alerte sur les dangers J’ai lu tous les messages d’alerte du document. Oui Non Inspection Avec roues installées sur le véhicule J’ai lu la NOTE de la page 2. Oui Non Course libre des freins Indiquez la mesure de la course libre ici : Est-ce que cette mesure respecte la limite imposée dans le document TP-1363 pour votre véhicule ? Oui Non Course appliquée du récepteur de freinage 1. Indiquez la taille ou le modèle du récepteur de freinage : . A. Course Normale. Oui Non _ B. Course longue. Oui Non 2. Oui Non A. Oui Non B. Oui Non 3. Oui Non 4. Oui Non Goupilles d’axe à épaulement 1. Oui Non 2. Oui Non consulab.com info@consulab.com 13 HV-126-DC_052960-97 Activité SA-7 : Inspection avec les roues sur le véhicule Réglage automatique des tiges de poussée (régleurs de jeu) 1. Oui Non 2. Oui Non 3. Oui Non Support des récepteurs de freinage 1. Oui Non 2. Oui Non 3. Oui Non Garnitures de frein 1. Oui Non 2. Oui Non 3. Oui Non 4. Oui Non 5. Oui Non Tambours de frein Oui Non Sabots de frein et quincaillerie 1. Oui Non 2. Oui Non Porte-segments de frein 1. Oui Non 2. Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 14 HV-126-DC_052960-97 Activité SA-8 : Inspection avec les roues enlevées Activité SA-8 : Inspection avec les roues enlevées (2 pages) Vous aurez besoin d’un exemplaire du document TP-1363 de Meritor pour réaliser cette activité. Certaines de ces tâch- es ont déjà été effectuées dans le cadre d’autres activités, mais elles seront répétées ici pour garantir votre réussite. La procédure d’inspection suit les normes de l’industrie et consiste en une inspection simple, mais complète, des com- posants de base des freins. Utilisez la liste ci-après pour parcourir l’inspection des roues dans le document TP-1363 en commençant à la page 3. Indiquez que vous avez terminé ou non chaque étape de l’inspection. Messages d’alerte sur les dangers J’ai lu tous les messages d’alerte du document. Oui Non Inspection Avec roues enlevées du véhicule J’ai lu les trois NOTES de la page 3. Oui Non Goupilles et axes d’épaulement du disque 1. Oui Non 2. Oui Non 3. Oui Non 4. Oui Non Garnitures et porte-segments de frein avec quincaillerie 1. Oui Non 2. Oui Non 3. Oui Non 4. Oui Non 5. Oui Non 6. Oui Non 7. Oui Non 8. Oui Non 9. Oui Non consulab.com info@consulab.com 15 HV-126-DC_052960-97 Activité SA-8 : Inspection avec les roues enlevées Avant de remettre le véhicule en service 1. Oui Non 2. Oui Non 3. Oui Non 4. Oui Non 5. Oui Non 6. Oui Non 7. Oui Non 8. Oui Non 9. Oui Non 10. Oui Non 11. Oui Non 12. Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 16 HV-126-DC_052960-97 Activité SA-9 : Entretien des freins d’extrémité de roue Activité SA-9 : Entretien des freins d’extrémité de roue (2 pages) Pour cette activité vous aurez besoin d’une copie du manuel de service N° 14 de Méritor sur les essieux de remorque que vous pouvez télécharger à partir de ce lien : https://graphicvillage.org/meritor/mm14.pdf. La procédure d’inspection suit les normes de l’industrie et consiste en une inspection simple, mais complète, des composants de base des freins. Démontage, inspection, remplacement et réglage Sur quel modèle de freins de base travaillez-vous ? A. Série Q B. Série Q + C. Série P D. Série P + Vue éclatée des composants Utilisez la vue éclatée de la page 1 du manuel de service NO 14 de Meritor comme référence. Démontage À partir de la page 7, suivez les directives de démontage pour désassembler l’extrémité de la roue afin d’inspecter et de remonter les composants. Avant de démonter l’arbre à came, allez à la page 15 en vous référant aux figures 4,6 et 4,7 et mesurez l’arbre à came et les roulements pour vérifier qu’ils ne présentent aucun jeu excessif. 1. Vérifiez et mesurez le jeu vertical de haut en bas au niveau de la tête de came en S et notez-la ici : 2. Vérifiez et mesurez le jeu latéral au niveau de la tête de came en S et notez-la ici : 3. Vérifiez et mesurez le jeu axiall au niveau de la tête de came en S et notez-la ici : Nettoyage, séchage et inspection des pièces 1. J’ai suffisamment nettoyé et rangé les pièces de l’extrémité de la roue à la satisfaction de l’enseignant. Oui Non 2. Inspectez les bagues et les cônes de roulement et vérifier qu’ils répondent aux exigences de réutilisation. Oui Non https://graphicvillage.org/meritor/mm14.pdf consulab.com info@consulab.com 17 HV-126-DC_052960-97 Activité SA-9 : Entretien des freins d’extrémité de roue Remontage et réinstallation 1. Installez les roulements de l’arbre à came, les joints et les rondelles d’écartement comme indiqué à la page 74, section 11. Oui Non 2. J’ai installé les joints de graisse comme illustré à la figure 11,33 Oui Non 3. Pourquoi l’étape 2 est-elle si importante ? 4. Installez les sabots de frein. Oui Non 5. Installez les ressorts de retenue. Oui Non 6. Installez le ressort de rappel. Oui Non 7. Installez les roulements adéquatement lubrifiés de l’arbre à came. Oui Non 8. Utilisez le bon outil pour installer le cône et le joint de roulement intérieur. Oui Non 9. Installez le moyeu comme illustré à la figure 5,11. Oui Non 10. Réglez le roulement de roue. Voir l’activité SA-11. Oui Non 11. Demandez à l’enseignant de vous montrer comment ajouter de l’huile au cache-moyeu. Oui Non 12. Réglez les freins, mesurez la course libre et notez-la ici : 13. Cette extrémité de roue est prête pour la route et passera l’inspection au port d’entrée ou à tout autre contrôle routier. Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 18 HV-126-DC_052960-97 Activité SA-10 : Liste d’inspection Activité SA-10 : Liste d’inspection Cette inspection doit être faite une fois que l’activité SA-9 est complétée. Vous devez vous servir du document Bendix intitulé External Vehicle Walkaround Air Brake System Inspection que vous devez télécharger à partir de ce lien : https://www.bendix.com/en/servicessupport/documentlibrary/doclib_1.jsp J’ai terminé l’inspection visuelle du système de freinage pneumatique du véhicule et cet ensemble d’extrémité de roue est prêt pour sa mise en service. Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : https://www.bendix.com/en/servicessupport/documentlibrary/doclib_1.jsp consulab.com info@consulab.com 19 HV-126-DC_052960-97 Activité SA-11 : Réglage des roulements de roue Activité SA-11 : Réglage des roulements de roue La norme TMC RP618 représente une méthode normalisée du réglage des roulements de roue qui est acceptée dans l’ensemble de l’industrie du camionnage lourd routier. Cette norme a été élaborée pour guider les techniciens de cette industrie dans leurs tâches d’entretien. La procédure ci-dessous est adaptée au système de fixation d’extrémité de roue, autant à deux écrous qu’à un seul écrou. Le lien suivant renvoie à une liste de contrôle fournie par l’industrie pour le réglage des roulements de roue selon la norme RP618. https://cdn.intelligencebank.com/us/share/ONnl/L8B8/oqGD/original/SERV_ConvServiceCard_10036675A. Procédure pour un système de fixation d’extrémité de roue à deux écrous La saleté et la contamination particulaire endommagent les surfaces de roulement. Travaillez proprement et utilisez des gants. En considérant les points suivants : • Moyeu et fusée d’essieu correctement nettoyés et inspectés ; • Bagues et cônes de roulement correctement installés ; • Joint de roue correctement installé ; • Pièces suffisamment lubrifiées ; • Utilisation de la bonne douille pour serrer les écrous de roue ; • Comparateur à cadran et clé dynamométrique validés, conformes aux normes d’étalonnage de votre entreprise ; • Accès à la norme TMC RP618. 1. Huilez la zone de la fusée d’essieu où les bagues de roulement se logent ainsi que la circonférence intérieure des bagues. 2. Installez soigneusement le moyeu sur la fusée. Faites très attention au joint intérieur de la roue ; il peut être facile- ment endommagé par une mauvaise manipulation. 3. Installez le cône extérieur sur la fusée et dans la bague logée dans le moyeu. 4. Installez la rondelle intérieure, s’il y a lieu. 5. Installez l’écrou intérieur en vous assurant qu’il y a de l’huile sur les filets. 6. Serrez selon les instructions de couple de la norme RP618 avec une clé dynamométrique validée et réglez le couple de l’écrou intérieur à la valeur spécifiée pour l’application. 7. Installez la rondelle de blocage et l’écrou extérieur. Serrez selon la norme RP618. 8. Vérifiez le jeu du roulement de roue en le mesurant physiquement à l’aide d’un comparateur à cadran étalonné. 9. Si le jeu mesuré est trop important, retirez l’écrou extérieur et la rondelle, en faisant très attention à son orientation et à celle de la languette intérieure par rapport au trou de freinage, et ajustez ensuite l’écrou intérieur d’un cran plus serré. Réinstallez la rondelle de blocage et serrez l’écrou extérieur selon les spécifications. 10. Si le jeu mesuré est trop petit, déserrez l’écrou intérieur d’un cran. Réinstallez la rondelle de blocage et serrez l’écrou extérieur selon les spécifications. 11. Vérifiez le jeu du roulement de roue en le mesurant physiquement à l’aide d’un comparateur à cadran étalonné. 12. Installez le cache-moyeu (en s’assurant de le remplir d’huile au niveau requis au préalable). 13. Nettoyez et rangez vos outils au bon endroit dans l’atelier. https://cdn.intelligencebank.com/us/share/ONnl/L8B8/oqGD/original/SERV_ConvServiceCard_10036675A. consulab.com info@consulab.com 20 HV-126-DC_052960-97 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Introduction Activités d’apprentissage Activité SA-1 : Localisation des composants et code de couleurs du système Activité SA-2 : Test des pressions Activité SA-3 : Test de fuites d’air des freins de service SA-4 : Test de serrage et de relâchement du frein de stationnement manuel Activité SA-5 : Test de serrage et de relâchement des freins de service Activité SA-6 : Réglage des freins Activité SA-7 : Inspection avec les roues sur le véhicule Activité SA-8 : Inspection avec les roues enlevées Activité SA-9 : Entretien des freins d’extrémité de roue Activité SA-10 : Liste d’inspection Activité SA-11 : Réglage des roulements de roue

Banc Pneumatique FP-MF700-PN Rev. 2024/11 FP-MF700-PN Banc Pneumatique consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 • Capacité d’accepter presque n’importe quel type de composant pneumatique, y compris le vôtre; • Capacité de s’adapter à n’importe quel niveau de compétence, de la base en pneumatique à l’électropneumatique; • Soupapes de verrouillage de sécurité conformes aux normes industrielles, soit les mêmes que celles qui permettront aux étudiants d’apprendre à penser et à travailler en toute sécurité; • Cadre léger, compact, rigide, mobile et extrêmement durable; • Fabrication à la main avec une qualité inégalée; • Capacité d’évoluer au fur et à mesure que vos besoins et votre budget augmentent. Nous adorons quand les enseignants savent ce qu’ils doivent avoir pour enseigner la pneumatique avec brio. ATTRAITS PÉDAGOGIQUES COMPOSANTS Enseignants, vouliez-vous un système de formation pneumatique avec cer- taines fonctionnalités indispensables ? Voici l’ensemble qu’il vous faut : • 1 ensemble de châssis avec 4 roulettes pivotantes verrouillables. • 1 ensemble de panneaux. • 1 compresseur d’air (en option). • 2 soupape DCV à rouleau, 2 positions, 3 voies. • 1 soupape DCV à levier manuel, 2 positions, 3 voies, retour par ressort. • 1 vanne DCV à commande pilote à distance simple, 2 positions, 4 voies, retour d’air. • 1 vanne DCV à commande électromagnétique simple, normalement fermée, 2 positions, 3 voies, retour d’air. • 1 Double électrovanne à solénoïde, 3 positions, 4 voies, centrée par ressort. • 4 Soupapes de régulation de débit unidirectionnelles. • 1 Vérin à double effet, à tige unique, course de 10 pouces, alésage de 1,5 pouce. • 2 Vérins à simple effet, à tige unique, course de 6 pouces, alésage de 1,5 pouce. • 1 Filtre/régulateur/arrêt d’urgence avec bloc de distribution à 4 soupapes. • 1 Soupape d’échappement rapide. • 3 Manomètres 0-150 PSI, affichage 1,5 pouce. • 8 Flexibles de 30 pouces. • 1 Rouleau de flexible de 100 pieds. • 1 Coupe-tube. • 20 Raccords de flexible. • 10 Raccords en T. • 1 Cahier d’exercices pour les étudiants. • 1 CD de réponses pour les instructeurs avec PowerPoint. FP-MF700-PN Banc Pneumatique consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 CARACTÉRISTIQUES Système de montage de composants Plug-and-Play Tous les composants sont rangés soigneusement au bas du panneau de montage. Chacun est étiqueté avec son symbole ISO approprié. L’étudiant sélectionne simplement le composant qui correspond au symbole sur un schéma et construit le système qu’il désire. C’est aussi simple que ça ! Les emplacements de rangement des com- posants à l’avant du panneau permettent un accès rapide et facile à ceux les plus couramment utilisés. Teachers, you wanted a pneumatic training system with some “must have” features: • Must have the ability to accept almost any, and every, type of pneumatic component, including your own. • Must have the ability to adapt to any skill level from basics through electro-pneumatics. • Must have industry-standard safety lockout valves: the same ones used in industry so you can teach your students to think safety and work safely. • Must have a light-weight frame that is compact, rigid, mobile, and extremely durable. • Must have been handcrafted with pride in the USA with unrivalled quality. • Must have the ability to grow as your needs and budget grow. We love it when teachers know what they must have to teach pneumatics brilliantly. Plug-and-Play component mounting system: All components store neatly along the bottom of the mounting panel. Each component is tagged with its appropriate ISO symbol. The student simply selects the component that corresponds with the symbol on a schematic and constructs the system - it’s that simple! MF700-PN Pneumatic Training System 2170 South 3140 West, Salt Lake City, UT 84119 • Tel. 801.908.5456 • Fax: 801.908.5734 • info@fpti.org Pneumatic Training Systems 888-222-3421 Teaching and learning pneumatics in real-time Build completely operational pneumatic systems Teach Basic Pneumatics today and Electro-Pneumatics tomorrow: The unique panel design makes it possible to ex- change front panels in literally seconds. Simply lift off the upper panel and exchange it with the lower panel - the upper panel is equipped for teaching basic pneumatics, and the upper panel for electro- pneumatics. Component storage slots on front of trainer allow quick and easy access to most commonly used components Enseignez les bases de la pneumatique aujourd’hui et l’électropneumatique demain : La conception unique du panneau de montage avant permet de changer la disposition des composants en quelques secondes. Il suffit de soulever la section supérieure du panneau et de la remplacer par la section du bas. Le haut est configuré pour l’enseignement des princi- pes de la pneumatique et le bas pour l’électropneumatique. FP-MF700-PN Banc Pneumatique consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 CARACTÉRISTIQUES (suite) Gardez la zone de travail propre et sans encombrement : Tous les tuyaux sont équipés de connexions à prise rapide qui sont rangés sur un support pratique. Le rangement pratique des tuyaux des deux côtés du panneau avant permet de les garder organisés et prêts pour le montage. Surface de travail conviviale : Une surface de travail conviviale offre aux étudiants un endroit pour poser leurs cahiers d’exercices, leur laissant les mains libres pour assembler et démonter les circuits. La tablette avant spacieuse avec rebord permet de déposer les composants pour l’organisation de système tout en consultant les ouvrages pédagogiques. Utilisez votre compresseur ou le nôtre : Nous pouvons fournir un compresseur d’air, ou branchez simplement ce banc pneumatique sur l’alimentation en air de votre atelier. Le filtre à air, le séparateur d’eau et le régulateur de pression intégrés vous garantissent que les composants fonctionnent à un niveau de pression sécuritaire et qu’il y a toujours une entrée d’air propre et sans eau. Des étudiants en sécurité aujourd’hui, des lieux de travail sûrs pour demain. Les bancs pneumatiques dans les locaux scolaires doivent être soumis aux mêmes normes de sécurité que les systèmes pneumatiques utilisés dans les usines et les fabriques, pour une raison simple : les étudiants qui apprennent en sécurité aujourd’hui seront des techniciens qui travailleront en toute sécurité demain. Comme tous les produits FPTI™, le FP-MF700S-PN est équipé des mêmes soupapes de ver- rouillage de sécurité que celles que l’on trouve dans l’industrie. L’endroit le plus efficace pour qu’un étudiant apprenne la sécurité est aux côtés d’un enseignant attentionné et concerné. FP-MF700-PN Banc Pneumatique consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 CARACTÉRISTIQUES (suite) MATÉRIEL PÉDAGOGIQUE Adaptez n’importe quel composant pneumatique au banc FP-MF700S-PN, même s’il ne fait pas partie des nôtres. Le système de montage enfichable unique à FPTI™ permet d’installer n’importe quel com- posant* sur le panneau en position verticale ou horizontale. Unique valve locking design allows for easy on/off installation of valves and components MF700-PN Pneumatic Training System 2170 South 3140 West, Salt Lake City, UT 84119 • Tel. 801.908.5456 • Fax: 801.908.5734 • info@fpti.org Pneumatic Training Systems Teaching and learning pneumatics in real-time Spacious front tray with lip allows students to build systems while working with their books and manuals Convenient hose storage on both sides of the trainer keeps hoses organized and out of the way Keep the work area clean and clutter free: All hoses with quick-connect/disconnect valves are stored in a convenient rack. Lined work surface: A convenient, lined, work surface provides a place for students to put their workbooks leaving their hands free to assemble and disassemble circuits. Your compressor or ours: We can supply an air compressor, or you can simply plug the simulator into your local air supply. The on-board air filter, water separator, and pressure regulator, insures that the components operate at a safe pressure level, and that there is always a clean and water-free supply of air. Today’s safe students, tomorrow’s safe workplace - Pneumatic simulators in a school laboratory should be held to the same standard of safety as the pneu- matic systems used in plants and factories, for one simple reason - today’s safe students are tomorrow’s safe technicians. As with all FPTI™ products, the MF700-PN is equipped with the same safety lockout valves as those found in industry. The most desirable place for a student to learn safety is alongside a caring and concerned teacher. Adapt any pneumatic component to the MF700-PN, even if it’s not one of ours: FPTI™’s unique, plug-in style mounting hardware makes it possible to mount *any component in either a vertical or horizontal position. *to mount components other than those provided by FPTI,™ a special mounting adaptor will be required. And, it’s a rather simple system to operate: Plug it in to a standard 115V - single-phase recep- tacle, insert your Powerpoint CD, hand out the text books and simulator activity manuals to your students, and let the teaching and learning begin! La conception unique du verrouillage des soupapes et des composants permet une installation facile sur le panneau avant du banc pneumatique FP-MF700S-PN. *Pour monter des composants autres que ceux fournis par FPTI™, un adaptateur de montage spécial est nécessaire. C’est un banc assez simple à utiliser : Branchez-le sur une prise monophasée standard de 115 V, insérez votre CD Powerpoint, distribuez les manuels d’activités à vos étudiants, et laissez-vous aller vers l’enseignement et l’apprentissage. • Présentation PowerPoint sur CD. • Manuel d’activités FPTITM en anglais seulement. FP-MF700-PN Banc Pneumatique consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 MF700-PN Pneumatic Training System Shipping Specifications - Shipping weight (does not include pallet and packaging): Double-sided simulator - 113 kgs (250 lbs) Single-sided simulator - 86 kgs (190 lbs) Shipping dimensions: 185 cm (73”) tall x 127 cm (50”) wide x 91 cm (36”) deep 2170 South 3140 West, Salt Lake City, UT 84119 • Tel. 801.908.5456 • Fax: 801.908.5734 • info@fpti.org Pneumatic Training Systems 888-222-3421 Teaching and learning pneumatics in real-time MF700-PN (05/09/13) • COPYRIGHT © 2013 All FPTI™ simulators are available for operation at any voltage or frequency Course Materials and Visual Aids - • Manual - Parker Corporation’s “Pneumatic Technology for Industry” • Visual Presentation - Pneumatic Technology for Industry Full-color, PowerPoint presentation on CD Warranty - FPTI™ warrantees it’s products against defect in materials or workmanship for a period of two (2) years from date of delivery. • Poids : 405 lb (184 kg) sans emballage • Dimensions : H 84 x L 54 x P 42 po (213 x 137 x 107 cm) avec emballage FPTI™ garantit ses produits contre tout défaut de matériel ou de fabrication pour une période de deux (2) ans à compter de la date de livraison. CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES GARANTIE

Soupape de direction Orbitrol en coupe FP-OSV-CM Rev. 2024/10 Une soupape de direction orbitrol est l’un des composants hydrauliques les plus complexes qui existent dans l’industrie. En raison de sa complexité, cette soupape défie toute explication et toute compréhension à l’aide de graphiques ou même d’animations. C’est tout simplement impossible. La seule façon pour un enseignant d’expliquer et pour un étudiant d’apprendre comment fonctionne une soupape de direction orbitrol, c’est d’utiliser le modèle en coupe FP-OSV-CM, qui est entièrement fonctionnel. Les étudiants peuvent suivre le flux d’huile lorsqu’il entre dans l’orifice d’admission et s’écoule à travers l’ensemble bobine et manchon, à travers l’unité de dosage, et lorsqu’il sort finalement par le port de service. Les étudiants peuvent aussi voir comment fonctionnent les ressorts de centrage. Le couver- cle arrière de la soupape est transparent afin de montrer l’unité de dosage.

Manuel de l’utilisateur pour HV-126-DC_052960 Frein à disque pneumatique avec sections en coupe HV-126-DC_052960-94_V2026-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. HV-126-DC_052960-94 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052960 et supérieurs. Table des matières Manuel de l’étudiant HV-126-DC-97 — Table des matières 4 Solutionnaire et théorie HV-126-DC-92 — Table des matières 4 Guide de l’enseignant HV-126-DC-98 — Table des matières 5 Description du produit Description 6 Attrait pédagogique 6 Application 6 Équipement standard et caractéristiques 6 Directives de fonctionnement 8 HV-126-DC_052960-94 Ressources pédagogiques consulab.com info@consulab.com 4 Manuel de l’étudiant HV-126-DC-97 — Table des matières Solutionnaire et théorie HV-126-DC — Table des matières Nous avons inclus dans ce manuel de l’utilisateur la table des matières de trois autres manuels. Ceci vous permet de prendre connaissance de toute la documentation fournie avec ce produit. HV-126-DC_052960-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052960 et supérieurs. Table des matières Introduction 3 Activités d’apprentissage Activité SA-1 : Localisation des composants et code de couleurs du système 5 Activité SA-2 : Test des pressions 7 Activité SA-3 : Test de fuites d’air des freins de service 8 Activité SA-4 : Test de serrage et de relâchement du frein de stationnement manuel 9 Activité SA-5 : Test de serrage et de relâchement des freins de service 10 Activité SA-6 : Réglage des freins 11 Activité SA-7 : Inspection avec les roues sur le véhicule 12 Activité SA-8 : Inspection avec les roues enlevées 14 Activité SA-9 : Entretien des freins d’extrémité de roue 16 Activité SA-10 : Liste d’inspection 18 Activité SA-11 : Réglage des roulements de roue 19 HV-126-DC_052960-92 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052960 et supérieurs. Table des matières Table des matières Description du produit Attraits pédagogiques 3 Application 3 Liste des composants 3 Activités d’apprentissage - Réponses Activité SA-1 : Localisation des composants et code de couleurs du système 5 Activité SA-2 : Test des pressions 7 Activité SA-3 : Test de fuites d’air des freins de service 8 Activité SA-4 : Test de serrage et de relâchement du frein de stationnement manuel 9 Activité SA-5 : Test de serrage et de relâchement des freins de service 10 Activité SA-6 : Réglage des freins 11 Activité SA-7 : Inspection avec les roues sur le véhicule 12 Activité SA-8 : Inspection avec les roues enlevées 14 Activité SA-9 : Entretien des freins d’extrémité de roue 16 Activité SA-10 : Liste d’inspection 18 Activité SA-11 : Réglage des roulements de roue 19 HV-126-DC_052960-94 Ressources pédagogiques consulab.com info@consulab.com 5 Guide de l'enseignant HV-126-DC-98 — Table des matières HV-126-DC_052960-98 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052960 et supérieurs. Table des matières Introduction Attraits pédagogiques 4 Application 4 Liste des composants 4 Activités d’apprentissage - Notes pédagogiques Activités d’apprentissage avec un système de frein à disque pneumatique sur essieu 6 Plans pneumatiques pour les activités d’apprentissage 7 consulab.com info@consulab.com 6 HV-126-DC_052960-94 Description du produit Description du produit Description Le modèle en coupe ConsuLab HV-126-DC_052960 comprend un ensemble de disque de camion à usage intensif avec récepteur de freinage pneumatique. En utilisant l’air de l’atelier, les freins de service et de stationnement peuvent être appliqués et relâchés. Le système de freinage peut aussi être démonté, remonté et réglé. Il comprend des coupes didac- tiques qui montrent les bagues de roulement et l’étrier. Attrait pédagogique Démonstration d’un système de freinage pneumatique pour véhicule lourd à des groupes d’étudiants sans limitations d’accès d’un véhicule complet. Application Bendix Équipement standard et caractéristiques • Disque de frein pneumatique Cet ensemble comprend un frein à disque de base pour service intensif, un récepteur de freinage à air, un ensemble d’étrier et une section en coupe montrant les roulements et les bagues. • Flexibles Les flexibles oranges et verts assurent la connexion d’air aux freins de service et de stationnement pour leur application et pour leur relâchement. • Valve de frein à pied Bendix E2 La valve de frein à pied E-2 fonctionne en circuit unique qui permet au conducteur de commander le système de freinage de service en un seul point. La valve peut être actionnée par une pédale ou équipée d’un levier pour une liaison avec une pédale de frein conventionnelle. L’actionneur de la pédale d’entraînement exerce une force sur le plongeur, sur le ressort gradué en caoutchouc et sur le piston. • Valve Bendix SR-5 anti-compound à ressort pour la remorque La valve SR-5 est un distributeur de remorque monté sur réservoir qui peut commander jusqu’à quatre actionneurs de frein à ressort lors de l’application des freins de stationnement ou d’urgence. La fonction anti-compound empêche le signal de frein de service d’être supprimé lorsque l’alimentation d’air de la remorque est égale à la pression atmosphérique. Disque de frein pneumatique Crochet de manutention Soupape de sûreté SR-5 E-2 consulab.com info@consulab.com 7 HV-126-DC_052960-94 Description du produit • Réservoir d’air Le réservoir peut contenir un maximum de 1 gallon d’air (3,78 L). Nous recommandons de purger le réservoir d’air après les dé- monstrations. Utilisez des pinces pour ouvrir la valve de sûreté située à la base du résvervoir. • Soupape de commande Bendix PP-1 La soupape PP-1 est de type pousse-tire à commande manuelle avec une fonction d’échappement. Elle est sensible à la pres- sion, de sorte qu’elle se déplace automatiquement de la posi- tion appliquée à la position d’échappement lorsque la pression d’alimentation est réduite, en fonction du ressort installé. • Valve-relais Bendix R-14 La valve-relais du système de freinage pneumatique fonctionne comme une station relais pour accélérer le serrage et le relâ- chement des freins. La valve fonctionne comme une valve de freinage pilotée qui envoie ou relâche de l’air dans le récepteur. • Manomètres L’ensemble est équipé de trois manomètres. Deux pour le récepteur de freinage qui indiquent la pression des freins de service et d’urgence et un autre pour le réservoir. Récepteur de freinage Réservoir d’air R-14 PP-1 Manomètre consulab.com info@consulab.com 8 HV-126-DC_052960-94 Directives de fonctionnement Directives de fonctionnement 1. Branchez le compresseur de l’atelier à l’entrée d’air de l’ensemble (voir la photo). 2. 2. Réglez la pression pneumatique à 100 psi en tournant le bouton du régulateur. Ne dépassez pas cette limite. 3. 3. Appuyez sur la pédale pour actionner les freins de service. Entrée d’air HV-126-DC_052960-94 Notes consulab.com info@consulab.com 9 Notes HV-126-DC_052960-94 Notes consulab.com info@consulab.com 10 Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Description du produit Description Attrait pédagogique Application Équipement standard et caractéristiques Directives de fonctionnement

HV-101_spec-sheet_FR.indd Stand-Alone Heavy Vehicle HVAC Trainer - M2 HV-101_052948 Rev. 2024/07 HV-101_052948 Système CVAC Freightliner Business Class M2 consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 AVANTAGES PÉDAGOGIQUES CARACTÉRISTIQUES Le banc didactique HV-101 a été conçu spécifiquement pour la formation des systèmes CVAC (chauffage, ventilation et air climatisée) installés dans les véhicules lourds. Il est monté avec des composants d’origine neufs, offrent toutes les fonctions de base et reste fidèle à la conception du manufacturier. De plus, le câblage électrique a été adapté de façon à faciliter l’apprentis- sage et les tâches aux étudiants tout en respectant un environnement de travail proche de la réalité. Un poste de vérification permet de diagnostiquer les points essentiels du module de commande CVAC. Enfin, le banc com- prend des hublots de visualisation des lignes d’aspiration et de liquéfaction du climatiseur pour permettre aux étudiants de bien voir les changements d’état du frigorigène. • L’accès aux composants du système CVAC est rendu plus facile étant donné qu’ils sont tous installés sur un banc didactique autonome sans avoir besoin du véhicule complet en atelier; • Possibilité d’insertion de fautes avec symptômes réels de mauvais fonctionnement des circuits pour les tâches de diagnostic; • Toutes les zones de travail comprenant des pièces mobiles sont couvertes de grilles de protection pour éviter les accidents; • Le banc comprend des manomètres et des ports de service d’origine pour vidanger et remplir le fluide réfrigérant avec l’équipement requis; • Le banc offre la possibilité de faire fonctionner le système CVCA en atelier ou en salle de classe sans avoir besoin de faire évacuer les gaz d’échappement. • Tous les composants, les connecteurs et le câblage d’origine sont neufs et respectent les codes de couleurs du manufacturier. • Compresseur d’air climatisé Sanden, modèle 4314/ SD7H15. • Banc muni de roulettes à haut rendement dont deux (2) sont fixes et deux (2) sont piv- otantes avec dispositif de freinage. • Poste de vérification pour le module de commande de climatisation avec bornes de test disponibles. • Hublots de haute et de basse pression pour observer les changements d’état du fluide réfrigérant. • Ports de service pour les côtés aspiration et liquéfaction du système. • Soupapes limitatrices de basse et de haute pression. • Contact d’allumage pour moteur d’entraînement électrique. • Bloc détendeur de type H. • Bouton d’arrêt d’urgence. • Module de commande de climatisation comprenant seize (16) bornes de test. • Boîte de fautes manuelle avec quatre (4) anomalies. HV-101_052948 Système CVAC Freightliner Business Class M2 consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 Scannez ce code QR pour en savoir plus sur ce produit LISTE DES COMPOSANTS D’ORIGINE LISTE DES COMPOSANTS NON D’ORIGINE INFORMATIONS TECHNIQUES • Unité CVAC complète. • Module de commande de climatisation. • Condenseur. • Compresseur. • Bloc détendeur de type H. • Réservoir déshydrateur. • Ventilateur du condenseur (2 vitesses). • Soupapes limitatrices de basse et de haute pression. • Hublots de climatisation avec manomètres de basse et de haute pression. • Contact d’allumage. • Poste de vérification du module de commande de climatisation pour les diagnostics. • Boîte de fautes manuelle verrouillable pour l’insertion d’une à quatre anomalies de fonctionnement du système. • Source d’alimentation 12 VCC. • Moteur d’entraînement électrique pour le compresseur. • Ports de service. L’ensemble requiert : • un circuit séparé de 240 VCA, 60Hz, 15A pour faire fonctionner le moteur d’entraînement et le compresseur; • un circuit séparé de 120 VCA, 60Hz, 15A pour faire fonctionner la source d’alimentation et le tableau de bord; • du fluide réfrigérant de type R134A avec quantité maximale entre 1,75 et 1,85 lb (0,79 et 0,84 kg); • de l’huile réfrigérante de type SP-15 PAG avec la quantité d’origine dans le compresseur de 10 oz (243,4 g). Dimensions: 34 x 64 x 48 po (86,4 x 162,5 x 121,9 cm) / 36 x 66 x 50 po (91,4 x 167,6 x 127 cm) avec emballage Poids: 300 lb (136,1 kg) / 392 lb (177,8 kg) avec emballage

Frein à disque pneumatique avec sections en coupe HV-126-DC_052960 Rev. 2023/11 HV-126-DC_052960 Frein à disque pneumatique avec sections en coupe consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 Scannez ce code QR pour en savoir plus sur ce produit ATTRAITS PÉDAGOGIQUES LISTE DES COMPOSANTS APPLICATION INFORMATIONS TECHNIQUES Le banc de frein ConsuLab HV-126-DISC comprend un disque à haute perfor- mance muni d’un récepteur de freinage pneumatique. En connectant le banc à un compresseur d’air (non fourni), l’étudiant est en mesure de faire fonc- tionner les freins de service et de stationnement. Tout le système de freinage peut être démonté et ajusté, et l’étudiant peut mesurer les freins. L’ensemble de frein à disque comprend aussi une section en coupe qui montre les paliers, les chemins de roulement ainsi que l’assemblage d’étrier. • Permet de bien voir le fonctionnement d’un disque de frein pneumatique de haut rende- ment ; • Vanne d’entrée d’air ; • Fonctionnement complet du disque et du récepteur ; • Comprend une section en coupe qui montrer les paliers et les chemins de roulement. • Disque de base à haut rendement ; • Réceptacle de freinage ; • Prise d’entrée d’air avec régulateur de pression ; • Raccords pneumatiques pour freins de service et de stationnement ; • Valve de commande PP-1 ; • Pédale de frein E2 ; • Valve relais R-14 ; • Valve pour frein à ressort de remorque SR-5 ; • Réservoir d’air avec soupape de sécurité ; • Trois (3) manomètre. Système Bendix® • Dimensions : 42 x 22 x 40 po (105 x 55 x 100 cm) / 46 x 25 x 44 po (115 x 62,5 x 110 cm) avec emballage • Poids : 495 lb (225 kg) / 745 lb (338,6 kg) avec l’emballage