Manuel de l’étudiant pour EM-330-1_052616 Systèmes d’injection et de gestion moteur - GM EM-330-1_052616-97_V2024-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2024. Tous droits réservés. EM-330-1_052616-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 Table des matières Description 6 Attraits pédagogiques 6 Application 6 Caractéristiques de l’équipement de base 6 Activités d’apprentissage Utilisation mixte du multimètre numérique et du scanner avec l’ensemble EM-330-1 7 Utilisation mixte du multimètre et du scanner ― Exercice nº1 8 Feuille des résultats 9 Utilisation mixte du multimètre et du scanner ― Exercice nº 2 10 Feuille des résultats 11 Utilisation mixte du multimètre et du scanner ― Exercice nº3 12 Feuille des résultats 13 Utilisation mixte du multimètre et du scanner ― Exercice nº4 14 Feuille des résultats 15 Utilisation mixte du multimètre et du scanner ― Exercice nº5 16 Feuille des résultats 17 Utilisation du scanner avec l’ensemble EM-330-1 18 Utilisation du scanner ― Exercice nº1 19 Feuille des résultats 20 Utilisation du scanner ― Exercice nº2 21 Feuille des résultats 22 Utilisation du scanner ― Exercice nº3 23 Feuille des résultats 24 Utilisation du scanner ― Exercice nº4 25 Feuille des résultats 26 Utilisation du scanner ― Exercice nº5 27 Feuille des résultats 28 Utilisation du scanner ― Exercice nº6 29 Feuille des résultats 30 Utilisation du scanner ― Exercice nº7 31 Feuille des résultats 32 EM-330-1_052616-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 4 Utilisation de l’oscilloscope avec l’ensemble EM-330-1 33 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº1 34 Feuille des résultats 35 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº2 36 Feuille des résultats 37 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº3 38 Feuille des résultats 39 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº4 40 Feuille des résultats 41 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº5 42 Feuille des résultats 43 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº6 44 Feuille des résultats 45 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº7 46 Feuille des résultats 47 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº8 48 Feuille des résultats 49 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº9 50 Feuille des résultats 51 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº10 52 Feuille des résultats 53 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº11 54 Feuille des résultats 55 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº12 56 Feuille des résultats 57 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº13 58 Feuille des résultats 59 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº14 60 Feuille des résultats 61 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº15 62 Feuille des résultats 63 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº16 64 Feuille des résultats 65 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº17 66 Feuille des résultats 67 Tests Test nº1 sur l’utilisation du multimètre numérique 69 Feuille des résultats 71 Test nº 2 sur l’utilisation du scanner 72 EM-330-1_052616-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 5 © ConsuLab Educatech Inc, 2024. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052616 et supérieurs. Feuille des résultats 74 Test nº3 sur l’utilisation de l’oscilloscope 75 Feuille des résultats 77 Plan électrique de l’alimentation de l’ensemble EM-330-1 78 Plans électriques de la gestion moteur de l’ensemble EM-330-1 79 consulab.com info@consulab.com 6 EM-330-1_052616-97 Description Description L’ensemble ConsuLab EM-330-1 est un système combiné d’injection électronique et de gestion moteur assemblé comme dans les véhicules d’aujourd’hui, sauf que le carburant est remplacé par un liquide non-inflammable et sécuritaire pour des fins pédagogiques. Notre produit permet surtout d’enseigner et de démontrer le rendement du moteur. Attraits pédagogiques • Permet de démontrer le fonctionnement du système de gestion moteur dans une salle de classe. • Permet de communiquer avec un outil de diagnostic pour apprendre les codes d’anomalies (DTC) et analyser les flux de données provenant des modules de commande électronique du véhicule. • Permet de voir en temps réel le fonctionnement de l’injection électronique en utilisant en toute sécurité un liquide non-inflammable observable grâce à des parois transparentes. • Permet de visualiser en temps réel le fonctionnement du système d’allumage électronique direct du véhicule. Application GM Chevrolet Cobalt ou Pontiac G5, 2007, avec moteur Ecotec 2,2 L. Caractéristiques de l’équipement de base • Composants, filage et connecteurs d’origine à code de couleurs. • Prise de diagnostic OBDII. • Poste de vérification du module ECM intégré au poste de commande. • Capteurs à signaux d’entrée et actionneurs à signaux de sortie. • Système d’alimentation de retour avec régulateur de pression. • Système d’allumage électronique directe. • Bornes de test reliées aux broches du module ECM pour les tâches de diagnostic et de dépannage. • Entrées de capteur réglables. consulab.com info@consulab.com 7 EM-330-1_052616-97 Activités d’apprentissage — Multimètre numérique et Scanner Activités d’apprentissage Utilisation mixte du multimètre numérique et du scanner avec l’ensemble EM-330-1 consulab.com info@consulab.com 8 EM-330-1_052616-97 Multimètre numérique et Scanner― Exercice nº1 Utilisation mixte du multimètre et du scanner ― Exercice nº1 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. La prochaine série d’exercices traite de la condition de cause à effet. Le multimètre numérique permet d’afficher à l’écran la cause de la condition, tandis que le scanner fournit les données reliées à l’effet. En cas de difficulté pour faire fonctionner le scanner, demander l’aide de l’enseignant. 1. Se procurer un multimètre numérique du centre de formation. S’assurer que les piles de l’appareil soient suffisam- ment chargées. 2. Emprunter un scanner muni d’une prise de diagnostic OBDII. 3. Brancher la sonde noire du multimètre à la borne négative de la section d’allumage à clé de l’ensemble. Ne pas utiliser les autres bornes de masse du poste de commande. 4. Mettre sous tension la source d’alimentation. Le témoin batterie doit s’allumer. 5. Brancher la sonde rouge du multimètre à la borne positive de la section d’allumage à clé. Quelle est la tension affichée? VCC 6. Connecter le scanner à la prise de diagnostic de l’ensemble et le mettre sous tension. 7. Paramétrer le scanner de façon à pouvoir lire les données à l’écran, notamment celles pour la température d’air d’admission (IAT). 8. Brancher la sonde rouge du multimètre à la borne 58 du connecteur X-1 du poste de vérification. 9. Activer l’interrupteur de réglage du capteur IAT. 10. Noter les mesures suivantes : A. Tension à la borne 58 : V B. Température du capteur IAT selon les données du scanner : °F 11. Tourner lentement le bouton de réglage du capteur jusqu’à ce que le multimètre mesure une tension de 2,5 V. Quelle est la température affichée par le scanner? °F 12. Tourner le bouton de réglage du capteur jusqu’à ce que le multimètre mesure une tension de 1,25 V. Quelle est la température affichée par le scanner? °F 13. Tourner le bouton de réglage du capteur jusqu’à ce que le multimètre mesure une tension de 3,75 V. Quelle est la température affichée par le scanner? °F 14. Les mesures obtenues devraient permettre de démontrer une relation entre la tension et la température d’air d’ad- mission. Quelle est cette relation? 15. Désactiver l’interrupteur de réglage du capteur IAT. consulab.com info@consulab.com 9 EM-330-1_052616-97 Multimètre numérique et Scanner― Exercice nº1 Feuille des résultats 5. Quelle est la tension affichée? VCC 10. A. Tension à la borne 58 : V B. Température du capteur IAT selon les données du scanner : °F 11. Quelle est la température affichée par le scanner? °F 12. Quelle est la température affichée par le scanner? °F 13. Quelle est la température affichée par le scanner? °F 14. Quelle est cette relation? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 10 EM-330-1_052616-97 Multimètre numérique et Scanner― Exercice nº2 Utilisation mixte du multimètre et du scanner ― Exercice nº 2 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Cet exercice est la suite du précédent exercice. Le multimètre numérique permet d’afficher à l’écran la cause de la con- dition, tandis que le scanner fournit les données reliées à l’effet. En cas de difficulté pour faire fonctionner le scanner, demander l’aide de l’enseignant. 1. Se procurer un multimètre numérique du centre de formation. S’assurer que les piles de l’appareil soient suffisam- ment chargées. 2. Emprunter un scanner muni d’une prise de diagnostic OBDII. 3. Brancher la sonde noire du multimètre à la borne négative de la section d’allumage à clé de l’ensemble. Ne pas utiliser les autres bornes de masse du poste de commande. 4. Mettre sous tension la source d’alimentation. Le témoin batterie doit s’allumer. 5. Brancher la sonde rouge du multimètre à la borne positive de la section d’allumage à clé. Quelle est la tension affichée? VCC 6. Connecter le scanner à la prise de diagnostic de l’ensemble et le mettre sous tension. 7. Paramétrer le scanner de façon à pouvoir lire les données à l’écran, notamment celles pour la température du mo- teur (ECT). 8. Brancher la sonde rouge du multimètre à la borne 58 du connecteur X-2 du poste de vérification. Noter qu’il y a deux bornes 58, une pour chaque connecteur du module de commande ECM. 9. Activer l’interrupteur de réglage du capteur ECT. 10. Noter les mesures suivantes : A. Tension à la borne 58 : V B. Température du capteur ECT d’après les données du scanner : °F 11. Tourner lentement le bouton de réglage du capteur jusqu’à ce que le multimètre donne une tension de 2,5 V. Quelle est la température affichée par le scanner? °F 12. Tourner le bouton de réglage du capteur jusqu’à ce que le multimètre donne une tension de 1,25 V. Quelle est la température affichée par le scanner? °F 13. Tourner le bouton de réglage du capteur jusqu’à ce que le multimètre donne une tension de 3,75 V. Quelle est la température affichée par le scanner? °F 14. Les mesures obtenues devraient permettre de démontrer une relation entre la tension du signal et la température du moteur. Quelle est cette relation? 15. Tourner le bouton de réglage du capteur ECT jusqu’à ce que le scanner affiche une température de 180 °F. consulab.com info@consulab.com 11 EM-330-1_052616-97 Multimètre numérique et Scanner― Exercice nº2 Feuille des résultats 5. Quelle est la tension affichée? VCC 10. A. Tension à la borne 58 : V B. Température du capteur ECT d’après les données du scanner : °F 11. Quelle est la température affichée par le scanner? °F 12. Quelle est la température affichée par le scanner? °F 13. Quelle est la température affichée par le scanner? °F 14. Quelle est cette relation? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 12 EM-330-1_052616-97 Multimètre numérique et Scanner― Exercice nº3 Utilisation mixte du multimètre et du scanner ― Exercice nº3 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Cet exercice met aussi en lumière la condition de cause à effet comme lors des exercices précédents. Le multimètre numérique permet d’afficher à l’écran la cause de la condition, tandis que le scanner fournit les données reliées à l’effet. En cas de difficulté pour faire fonctionner le scanner, demander l’aide de l’enseignant. 1. Se procurer un multimètre numérique du centre de formation. S’assurer que les piles de l’appareil soient suffisam- ment chargées. 2. Emprunter un scanner muni d’une prise de diagnostic OBDII. 3. Brancher la sonde noire du multimètre à la borne négative de la section d’allumage à clé de l’ensemble. Ne pas utiliser les autres bornes de masse du poste de commande. 4. Mettre sous tension la source d’alimentation. Le témoin batterie doit s’allumer. 5. Brancher la sonde rouge du multimètre à la borne positive de la section d’allumage à clé. Quelle est la tension affichée? VCC 6. Connecter le scanner à la prise de diagnostic de l’ensemble et le mettre sous tension. 7. Paramétrer le scanner de façon à pouvoir lire les données, notamment celles pour le débit d’air massique (MAF). 8. Brancher la sonde rouge du multimètre à la borne 37 du connecteur X-1 du poste de vérification. 9. Activer l’interrupteur de réglage du capteur MAF. 10. Noter les mesures suivantes : A. Tension à la borne 37 : V B. Quel est le débit d’air massique affiché à l’écran du scanner? lb/min 11. Tourner le bouton de réglage d’un quart de tour dans le sens horaire et noter les mesures suivantes : A. Tension à la borne 37 : V B. Quel est le débit d’air massique affiché à l’écran du scanner? lb/min 12. Tourner le bouton de réglage d’un demi-tour dans le sens antihoraire et noter les mesures suivantes : A. Tension à la borne 37 : V B. Quel est le débit d’air massique affiché à l’écran du scanner? lb/min 13. Les mesures obtenues devraient permettre de démontrer une relation entre la tension du signal et le débit d’air massique. Quelle est cette relation? 14. Désactiver l’interrupteur de réglage du capteur MAF. consulab.com info@consulab.com 13 EM-330-1_052616-97 Multimètre numérique et Scanner― Exercice nº3 Feuille des résultats 5. Quelle est la tension affichée? VCC 10. A. Tension à la borne 37 : V B. Quel est le débit d’air massique affiché à l’écran du scanner? lb/min 11. A. Tension à la borne 37 : V B. Quel est le débit d’air massique affiché à l’écran du scanner? lb/min 12. A. Tension à la borne 37 : V B. Quel est le débit d’air massique affiché à l’écran du scanner? lb/min 13. Quelle est cette relation? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 14 EM-330-1_052616-97 Multimètre numérique et Scanner― Exercice nº4 Utilisation mixte du multimètre et du scanner ― Exercice nº4 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Cet exercice est la continuité des exercices précédents. Le multimètre numérique permet d’afficher à l’écran la cause de la condition, tandis que le scanner fournit les données reliées à l’effet. En cas de difficulté pour faire fonctionner le scanner, demander l’aide de l’enseignant. 1. Se procurer un multimètre numérique du centre de formation. S’assurer que les piles de l’appareil soient suffisam- ment chargées. 2. Emprunter un scanner muni d’une prise de diagnostic OBDII. 3. Brancher la sonde noire du multimètre à la borne négative de la section d’allumage à clé de l’ensemble. Ne pas utiliser les autres bornes de masse du poste de commande. 4. Mettre sous tension la source d’alimentation. Le témoin batterie doit s’allumer. 5. Brancher la sonde rouge du multimètre à la borne positive de la section d’allumage à clé. Quelle est la tension affichée? VCC 6. Connecter le scanner à la prise de diagnostic de l’ensemble et le mettre sous tension. 7. Paramétrer le scanner de façon à pouvoir lire les données à l’écran, notamment celles pour la pression absolue du collecteur d’admission (MAP). 8. Brancher la sonde rouge du multimètre à la borne 39 du connecteur X-2 du poste de vérification. 9. Activer l’interrupteur de réglage du capteur MAP. 10. Noter les mesures suivantes : A. Tension à la borne 39 : V B. Pression absolue du collecteur selon le scanner : psi 11. Tourner lentement le bouton de réglage du capteur jusqu’à ce que le multimètre affiche une tension de 2,5 V. Quelle est la pression absolue du collecteur? psi 12. Tourner le bouton de réglage du capteur jusqu’à ce que le multimètre affiche une tension de 1,25 V. Quelle est la pression absolue du collecteur? psi 13. Tourner lentement le bouton de réglage du capteur jusqu’à ce que le multimètre affiche une tension de 3,75 V. Quelle est la pression absolue du collecteur? psi 14. Les mesures obtenues devraient vous permettre de démontrer une relation entre la tension du signal et la pression absolue du collecteur. Quelle est cette relation? 15. Désactiver l’interrupteur de réglage du capteur MAP. consulab.com info@consulab.com 15 EM-330-1_052616-97 Multimètre numérique et Scanner― Exercice nº4 Feuille des résultats 5. Quelle est la tension affichée? VCC 10. A. Tension à la borne 39 : V B. Pression absolue du collecteur selon le scanner : psi 11. Quelle est la pression absolue du collecteur? psi 12. Quelle est la pression absolue du collecteur? psi 13. Quelle est la pression absolue du collecteur? psi 14. Quelle est cette relation? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 16 EM-330-1_052616-97 Multimètre numérique et Scanner― Exercice nº5 Utilisation mixte du multimètre et du scanner ― Exercice nº5 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Cet exercice est la continuité des exercices précédents. Le multimètre numérique permet d’afficher à l’écran la cause de la condition, tandis que le scanner fournit les données reliées à l’effet. En cas de difficulté pour faire fonctionner le scanner, demander l’aide de l’enseignant. 1. Se procurer un multimètre numérique du centre de formation. S’assurer que les piles de l’appareil soient suffisam- ment chargées. 2. Emprunter un scanner muni d’une prise de diagnostic OBDII. 3. Brancher la sonde noire du multimètre à la borne négative de la section d’allumage à clé de l’ensemble. Ne pas utiliser les autres bornes de masse du poste de commande. 4. Mettre sous tension la source d’alimentation. Le témoin batterie doit s’allumer. 5. Brancher la sonde rouge du multimètre à la borne positive de la section d’allumage à clé. Quelle est la tension affichée? VCC 6. Connecter le scanner à la prise de diagnostic de l’ensemble et le mettre sous tension. 7. Paramétrer le scanner de façon à pouvoir lire les données à l’écran, notamment celles pour la largeur d’impulsion d’injecteur. 8. Brancher la sonde rouge du multimètre à la borne 37 du connecteur X-1 du poste de vérification. 9. Activer l’interrupteur de réglage du capteur MAF. 10. Noter les mesures suivantes : A. Tension à la borne 37 : V B. Largeur d’impulsion d’injecteur selon le scanner : ms 11. Tourner le bouton de réglage d’un quart de tour dans le sens horaire (à 3 h) et noter la mesure : Largeur d’impulsion d’injecteur selon le scanner : ms 12. Tourner le bouton de réglage d’un demi-tour dans le sens antihoraire (à 9 h) et noter la mesure : Largeur d’impulsion d’injecteur selon le scanner : ms 13. Les mesures lues devraient vous permettre de démontrer une relation entre la largeur d’impulsion d’injecteur et la tension du capteur MAF. Quelle est cette relation? 14. Désactiver l’interrupteur de réglage du capteur MAF. consulab.com info@consulab.com 17 EM-330-1_052616-97 Multimètre numérique et Scanner― Exercice nº5 Feuille des résultats 5. Quelle est la tension affichée? VCC 10. A. Tension à la borne 37 : V B. Largeur d’impulsion d’injecteur selon le scanner : ms 11. Largeur d’impulsion d’injecteur selon le scanner : ms 12. Largeur d’impulsion d’injecteur selon le scanner : ms 13. Quelle est cette relation? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 18 EM-330-1_052616-97 Activités d’apprentissage — Utilisation du scanner Activités d’apprentissage Utilisation du scanner avec l’ensemble EM-330-1 consulab.com info@consulab.com 19 EM-330-1_052616-97 Utilisation du scanner ― Exercice nº1 Utilisation du scanner ― Exercice nº1 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Cet exercice permet à l’étudiant de visualiser à l’écran d’un scanner l’information provenant des différents modules de commande du véhicule avec des paramètres normaux, notamment ceux pour la température en degrés. De plus, il devra se servir du poste de vérification ou d’une boîte de dérivation OBDII pour obtenir les données à partir des broches d’alimentation et de masse de la prise de diagnostic. 1. Se procurer un scanner et une boîte de dérivation OBDII. 2. Brancher la source d’alimentation de l’ensemble EM-330-1 à une prise électrique. 3. Connecter la boîte de dérivation à la prise de diagnostic de l’ensemble. 4. Relier le scanner à la boîte de dérivation et mettre sous tension l’ensemble EM-330-1. 5. Sur la boîte de dérivation le témoin rouge de la borne 16 ainsi que les témoins verts des bornes 4 et 5 doivent s’al- lumer. S’ils ne s’allument pas, demander l’aide de l’enseignant. 6. Tourner la clé d’allumage de l’ensemble EM-330-1 jusqu’à la position RUN et mettre le scanner sous tension. 7. Régler le scanner de façon à ce qu’il entre en communication avec la prise de diagnostic OBDII. 8. Positionner la clé d’allumage à START et revenir à la position RUN. L’ensemble EM-330-1 devrait commencer à injecter du carburant et à soliciter les bougies d’allumage. 9. Régler le régime du moteur en tournant le bouton RPM de façon à obtenir 500 ou 600 révolutions par minute. S’as- surer que le bouton de réglage du capteur ECT soit activé, de même que les autres capteurs, sauf celui du réglage de la sonde HO2S-1 qui doit être en position normale. 10. Noter les données manquantes à partir de l’information affichée par le scanner. Ne pas modifier les paramètres du EM-330-1 pour cette question. Si le scanner le permet, imprimer les données qui suivent: A. ECT : °F B. IAT : °F C. MAP : psi D. MAF : lb/min E. Largeur d’impulsion d’injecteur : ms F. Mélange air-carburant pour banque No 1 : % G. Position du papillon : % H. Régime du moteur : rpm 11. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. consulab.com info@consulab.com 20 EM-330-1_052616-97 Utilisation du scanner ― Exercice nº1 Feuille des résultats 10. A. ECT : °F B. IAT : °F C. MAP : psi D. MAF : lb/min E. Largeur d’impulsion d’injecteur : ms F. Mélange air-carburant pour banque No 1 : % G. Position du papillon : % H. Régime du moteur : rpm Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 21 EM-330-1_052616-97 Utilisation du scanner ― Exercice nº2 Utilisation du scanner ― Exercice nº2 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. L’utilisation du scanner offre plusieurs avantages à l’étudiant, notamment la possibilité de voir à l’écran les codes DTC (Diagnostic Trouble Codes) ainsi que l’évolution des données en temps réel ou presque. L’étudiant doit prendre l’hab- itude de noter sur une feuille les codes affichés avant de les effacer de la mémoire pour savoir s’ils vont réapparaître après la réinitialisation du système. L’historique d’un véhicule s’établit en fonction des codes DTC passés et présents. 1. Se procurer un scanner et une boîte de dérivation OBDII. 2. Brancher la source d’alimentation de l’ensemble EM-330-1 à une prise électrique. 3. Connecter la boîte de dérivation à la prise de diagnostic et relier le scanner à la boîte de dérivation. 4. Mettre sous tension le scanner et l’ensemble EM-330-1 (la clé à RUN permet de communiquer avec le scanner; il n’est toutefois pas nécessaire de démarrer le moteur en tournant la clé jusqu’à la position START). 5. Entrer le N.I.V. du véhicule lorsque le scanner le demande pour qu’il puisse communiquer avec le EM-330-1. 6. Rechercher les codes DTC dans le flux de données et les noter : A. B. C. D. E. F. G. Note: L’ensemble EM-330-1 peut faire afficher certains codes DTC en raison de l’absence de certains composants du véhicule. Par exemple, il est normal de voir un code de transmission affiché une fois que le module de commande élec- tronique du moteur est alimenté. 7. Effacer tous les codes selon la procédure habituelle du scanner. Cette procédure peut prendre quelques minutes. Si le scanner fait allumer le témoin d’anomalie du moteur (check engine light), le témoin s’éteindra une fois la procédure terminée. 8. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. consulab.com info@consulab.com 22 EM-330-1_052616-97 Utilisation du scanner ― Exercice nº2 Feuille des résultats 6. A. B. C. D. E. F. G. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 23 EM-330-1_052616-97 Utilisation du scanner ― Exercice nº3 Utilisation du scanner ― Exercice nº3 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Lorsqu’un code DTC est émis, le module de commande du moteur capte les signaux de la condition du système auto- mobile quand le problème arrive. Les données de l’anomalie, appelées données fixes, sont alors transmises au scanner. Elles sont fort utiles en diagnostic automobile, surtout pour reproduire des conditions basées sur les renseignements fournis par le propriétaire du véhicule. Cet exercice permet de montrer à l’étudiant comment extraire les données fixes du scanner à un moment précis dans le temps. 1. Se procurer un scanner et une boîte de dérivation OBDII. 2. Brancher la source d’alimentation de l’ensemble EM-330-1 à une prise électrique. 3. Connecter la boîte de dérivation à la prise de diagnostic et relier le scanner à la boîte de dérivation. 4. Mettre sous tension le scanner et l’ensemble EM-330-1 (la clé à RUN permet de communiquer avec le scanner; il n’est toutefois pas nécessaire de démarrer le moteur en tournant la clé jusqu’à la position START). 5. Entrer le N.I.V. du véhicule lorsque le scanner le demande pour qu’il puisse communiquer avec le EM-330-1. 6. Accéder au menu des codes DTC du scanner pour l’affichage des données fixes. 7. Imprimer ces données ou les noter : A. B. C. D. E. F. G. 8. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. 9. Se préparer à identifier les conditions de système lors de l’apparition du code d’anomalie. consulab.com info@consulab.com 24 EM-330-1_052616-97 Utilisation du scanner ― Exercice nº3 Feuille des résultats 7. A. B. C. D. E. F. G. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 25 EM-330-1_052616-97 Utilisation du scanner ― Exercice nº4 Utilisation du scanner ― Exercice nº4 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Le scanner offre plusieurs fonctionnalités dont l’analyse des données en temps réel, étant donné l’apparition d’un très court délai lors du transfert de ces données. Cet exercice vise l’exploration du scanner et l’affichage des données sous forme de graphiques, imprimables à partir de la plupart des modèles. 1. Se procurer un scanner et une boîte de dérivation OBDII. 2. Brancher la source d’alimentation de l’ensemble EM-330-1 à une prise électrique. 3. Connecter la boîte de dérivation à la prise de diagnostic et relier le scanner à la boîte de dérivation. 4. Mettre sous tension le scanner et l’ensemble EM-330-1 (la clé à RUN permet de communiquer avec le scanner; il n’est toutefois pas nécessaire de démarrer le moteur en tournant la clé jusqu’à la position START). 5. Entrer le N.I.V. du véhicule lorsque le scanner le demande pour qu’il puisse communiquer avec le EM-330-1. 6. Régler le scanner en mode données et le régime du moteur de l’ensemble EM-330-1 à une valeur entre 500 et 600 rpm. 7. Porter attention aux données qui varient sur le champ dont celles reliées au capteur TP (position du papillon). 8. Régler le scanner en mode graphiques. Demander l’assistance de l’enseignant au besoin. 9. Pour bien voir le graphique propre aux données du capteur TP, appuyer sur la pédale d’accélérateur et la relâcher en répétant plusieurs fois la manoeuvre. 10. Imprimer le tracé si possible. 11. Ajouter au graphique les données provenant du régime moteur de façon à former deux lignes séparées, une pour la position du papillon et l’autre pour le régime du moteur. Si le scanner est assisté par ordinateur, utiliser la fonction impression d’écran de l’ordinateur. 12. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. consulab.com info@consulab.com 26 EM-330-1_052616-97 Utilisation du scanner ― Exercice nº4 Feuille des résultats 10. Agrafer le graphique ou l’impression à cette page. 11. Agrafer le graphique ou l’impression à cette page. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 27 EM-330-1_052616-97 Utilisation du scanner ― Exercice nº5 Utilisation du scanner ― Exercice nº5 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Avec le scanner il est aussi possible d’illustrer les tendances et de vérifier le fonctionnement du module PCM. Est- ce que le PCM reconnaît l’ajout d’air massique ou la présence d’une variation de température dans le système? Cet exercice permet à l’étudiant de modifier les conditions de fonctionnement à l’aide de l’ensemble EM-330-1 et de voir les effets à l’écran du scanner. 1. Se procurer un scanner et une boîte de dérivation OBDII. 2. Brancher la source d’alimentation de l’ensemble EM-330-1 à une prise électrique. 3. Connecter la boîte de dérivation à la prise de diagnostic et relier le scanner à la boîte de dérivation. 4. Mettre sous tension le scanner et l’ensemble EM-330-1 (la clé à RUN permet de communiquer avec le scanner; il n’est toutefois pas nécessaire de démarrer le moteur en tournant la clé jusqu’à la position START). 5. Entrer le N.I.V. du véhicule lorsque le scanner le demande pour qu’il puisse communiquer avec le banc EM-330-1. 6. Régler le scanner en mode données et le régime du moteur de l’ensemble EM-330-1 entre 500 et 600 rpm. 7. Accéder au menu données en temps réel du scanner et afficher à l’écran les paramètres PID (Parameter Identifica- tion Data) des quatre injecteurs. 8. Noter le temps d’injection en millisecondes. C’est le temps durant lequel les buses injectent le carburant dans les cylindres. Cylindre Nº1 ms Cylindre Nº2 ms Cylindre Nº3 ms Cylindre Nº4 ms 9. Activer le réglage du capteur MAF et tourner le bouton d’un quart de tour vers la droite. Ce nouveau signal permet d’obtenir un débit d’air massique plus élevé dans le moteur. 10. Noter le temps d’injection des quatre cylindres. Cylindre Nº1 ms Cylindre Nº2 ms Cylindre Nº3 ms Cylindre Nº4 ms 11. Quel(s) changement(s) sont observables au niveau du capteur MAF? 12. Ajouter les données du capteur MAF à l’écran du scanner si possible. Les lignes de temps d’injection et du capteur MAF de l’injecteur s’affichent à mesure que l’on tourne le bouton de réglage. Quelle est la relation entre ces deux lignes de données? 13. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. 14. Discuter des résultats. consulab.com info@consulab.com 28 EM-330-1_052616-97 Utilisation du scanner ― Exercice nº5 Feuille des résultats 8. Cylindre Nº1 ms Cylindre Nº2 ms Cylindre Nº3 ms Cylindre Nº4 ms 10. Cylindre Nº1 ms Cylindre Nº2 ms Cylindre Nº3 ms Cylindre Nº4 ms 11. Quel(s) changement(s) sont observables au niveau du capteur MAF? 12. Quelle est la relation entre ces deux lignes de données? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 29 EM-330-1_052616-97 Utilisation du scanner ― Exercice nº6 Utilisation du scanner ― Exercice nº6 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Cet exercice permet à l’étudiant de comprendre la relation entre entre la température du moteur et le temps d’injection. 1. Se procurer un scanner et une boîte de dérivation OBDII. 2. Brancher la source d’alimentation de l’ensemble EM-330-1 à une prise électrique. 3. Connecter la boîte de dérivation à la prise de diagnostic et relier le scanner à la boîte de dérivation. 4. Mettre sous tension le scanner et l’ensemble EM-330-1 (la clé à RUN permet de communiquer avec le scanner; il n’est toutefois pas nécessaire de démarrer le moteur en tournant la clé jusqu’à la position START). 5. Entrer le N.I.V. du véhicule lorsque le scanner le demande pour qu’il puisse communiquer avec le banc EM-330-1. 6. Régler le scanner en mode données et le régime du moteur de l’ensemble EM-330-1 entre 500 et 600 rpm. 7. Accéder au menu données en temps réel du scanner et afficher à l’écran les paramètres PID (Parameter Identifica- tion Data) des quatre injecteurs. 8. Noter le temps d’injection en millisecondes. C’est le temps durant lequel les buses injectent le carburant dans les cylindres. Cylindre Nº1 ms Cylindre Nº2 ms Cylindre Nº3 ms Cylindre Nº4 ms 9. S’assurer que le réglage du capteur ECT soit activé. 10. Ajouter les données du capteur ECT à l’écran du scanner. 11. Tourner le bouton de réglage du capteur vers la gauche pour faire baisser la température du moteur à 100 °F. 12. Quel effet cette baisse de température du moteur a-t-elle sur le temps d’injection? 13. Expliquer ce changement : 14. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. 15. Discuter des résultats. consulab.com info@consulab.com 30 EM-330-1_052616-97 Utilisation du scanner ― Exercice nº6 Feuille des résultats 8. Cylindre Nº1 ms Cylindre Nº2 ms Cylindre Nº3 ms Cylindre Nº4 ms 12. Quel effet cette baisse de température du moteur a-t-elle sur le temps d’injection? 13. Expliquer ce changement : Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 31 EM-330-1_052616-97 Utilisation du scanner ― Exercice nº7 Utilisation du scanner ― Exercice nº7 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Certains modèles de sanner peuvent afficher un signal variable. Nous avons déjà exploré cette fonctionnalité lors d’un autre exercice. Ici l’étudiant sera en mesure d’observer un signal de sonde d’oxygène selon des conditions de mélange normal, riche ou pauvre. 1. Se procurer un scanner et une boîte de dérivation OBDII. 2. Brancher la source d’alimentation de l’ensemble EM-330-1 à une prise électrique. 3. Connecter la boîte de dérivation à la prise de diagnostic et relier le scanner à la boîte de dérivation. 4. Mettre sous tension le scanner et l’ensemble EM-330-1 (la clé à RUN permet de communiquer avec le scanner; il n’est toutefois pas nécessaire de démarrer le moteur en tournant la clé jusqu’à la position START). 5. Entrer le N.I.V. du véhicule lorsque le scanner le demande pour qu’il puisse communiquer avec le banc EM-330-1. 6. Régler le scanner en mode données et le régime du moteur de l’ensemble EM-330-1 entre 500 et 600 rpm. 7. Accéder au menu données en temps réel du scanner et afficher à l’écran les données pour la sonde HO2S1. 8. Passer au menu graphiques et capturer à l’écran le signal HO2S après avoir activé le mode de mélange normal de la sonde sur la console du EM-330-1. 9. Quelle est la tension moyenne? V 10. Imprimer si possible le graphique affiché à l’écran du scanner. 11. Activer le mélange riche de la sonde d’oxygène et noter la tension moyenne : V 12. Imprimer si possible le graphique affiché à l’écran du scanner. 13. Activer le mélange pauvre de la sonde d’oxygène et noter la tension moyenne : V 14. Imprimer si possible le graphique affiché à l’écran du scanner. 15. Quel effet a une tension moyenne sur la condition de mélange riche? 16. Quel effet a une tension moyenne sur la condition de mélange pauvre? 17. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. consulab.com info@consulab.com 32 EM-330-1_052616-97 Utilisation du scanner ― Exercice nº7 Feuille des résultats 9. Quelle est la tension moyenne? V 10. Agrafer l’impression à cette page. 11. Noter la tension moyenne : V 12. Agrafer l’impression à cette page. 13. Noter la tension moyenne : V 14. Agrafer l’impression à cette page. 15. Quel effet a une tension moyenne sur la condition de mélange riche? 16. Quel effet a une tension moyenne sur la condition de mélange pauvre? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 33 EM-330-1_052616-97 Activités d’apprentissage — Utilisation de l’oscilloscope Activités d’apprentissage Utilisation de l’oscilloscope avec l’ensemble EM-330-1 consulab.com info@consulab.com 34 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº1 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº1 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. L’oscilloscope a permis d’améliorer les compétences du technicien pour le diagnostic et l’entretien automobiles. Avec le temps cet outil est devenu indispensable à la réalisation de ses tâches quotidiennes. Les véhicules ont évolué et la vitesse des signaux de sortie provenant des capteurs a augmenté considérablement, à un point tel qu’un multimètre numérique ne peut plus les mesurer convenablement. L’oscilloscope est l’outil par excellence pour observer les varia- tions de tension lors d’une période déterminée. Les paramètres de tension et de temps peuvent être réglés en accédant aux menus de l’oscilloscope. L’enseignant doit préalablement présenter les fonctions de base de l’oscilloscope. Il ne faut pas hésiter pour soliciter son aide pour le réglage des paramètres avant de commencer cet exercice. 1. Emprunter un oscilloscope numérique à mémoire du centre de formation et s’assurer qu’il soit bien alimenté en CC ou CA selon le modèle. 2. Connecter des fils rouge et noir aux bornes de l’oscilloscope. 3. Brancher le fil rouge de l’oscilloscope à la borne + de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 4. Brancher le fil noir de l’oscilloscope à la borne de masse de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 5. Mettre sous tension la source d’alimentation de l’ensemble. Le témoin de batterie doit s’allumer. 6. Quelle est la mesure de tension qu’il faut estimer ici? V 7. Pourquoi? 8. Régler la tension par division de façon à obtenir une tension totale. Plusieurs modèles d’oscilloscope permettent de choisir une tension avec une division de 1, 2 ou 5. Passer ensuite aux dizaines si disponibles, soit 1, 2, 5, 10, 20, 50 ... Compter le nombre de divisions disponibles pour la tension totale et le diviser par le nombre de V/Div choisi. Par exemple, avec une tension estimée à 12 volts avec l’oscilloscope permettant 8 divisions de tension, en choisissant 1 volt par division, la plage de tension affichée sera de 8 volts (1 V/div X 8 = 8 V). Un total de 8 volts ne peut pas af- ficher tous les 12 volts capturés, n’est-ce pas? Régler le paramètre V/Div de manière à voir tous les volts capturés à l’écran. Par contre, si 50 V/Div est choisi, un total de 400 V sera visible (50 V/div X 8 = 400 V). Ce réglage de division ne permettra pas de voir correctement un tracé avec une tension de 12 V, puisqu’il sera trop petit à l’écran. L’objec- tif est de remplir tout l’écran en sélectionnant la bonne division de tension. 9. Quel est le nombre de V/Div sélectionné? V/Div 10. Le temps par division (T/Div) est le prochain paramètre à régler. Étant donné que la tension de batterie reste stable, ce paramètre n’est pas pris en considération dans le tracé et n’importe quel nombre peut être choisi ici. 11. Quel est le nombre de T/Div sélectionné? T/Div 12. Capturer un tracé, appuyer sur la touche hold et le reproduire dans le quadrillage ci-dessous ou l’imprimer si possible. 10. The time per division (T/Div) is the next setting. Because we will look at steady battery voltage that is not changing, just about any time per division will work. 11. What T/Div did you choose? ______________ T/Div 12. Capture a pattern, press hold and either draw or print the pattern. Use the grid pattern above to draw your pattern. Label the V/Div and the T/Div. The zero line is placed one division up from the bottom and is blue. Show your instructor and be prepared to discuss the settings you choose and the significance of the display. Instructor signature. ____________________________________ Date ________________ Utiliser ce quadrillage pour reproduire le tracé. Identifier les axes V/Div et T/Div. La ligne du zéro est placée à une division en partant du bas et est visible en bleu. Montrer le tracé à l’enseignant pour discuter du réglage des axes et du résultat obtenu à l’écran. consulab.com info@consulab.com 35 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº1 Feuille des résultats 6. Quelle est la mesure de tension qu’il faut estimer ici? V 7. Pourquoi? 9. Quel est le nombre de V/Div sélectionné? V/Div 11. Quel est le nombre de T/Div sélectionné? T/Div 12. Utiliser ce quadrillage pour reproduire le tracé ou agrafer l’impression à cette page. 10. The time per division (T/Div) is the next setting. Because we will look at steady battery voltage that is not changing, just about any time per division will work. 11. What T/Div did you choose? ______________ T/Div 12. Capture a pattern, press hold and either draw or print the pattern. Use the grid pattern above to draw your pattern. Label the V/Div and the T/Div. The zero line is placed one division up from the bottom and is blue. Show your instructor and be prepared to discuss the settings you choose and the significance of the display. Instructor signature. ____________________________________ Date ________________ Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 36 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº2 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº2 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. L’oscilloscope numérique offre certains avantages tels que la stabilité de capture et la retenue du signal de tension variable. Au cours de cet exercice l’étudiant doit se servir du capteur de position d’arbre à cames (CMP). Une fois que le signal du capteur est capturé par l’oscilloscope, il faut stabiliser le tracé à l’écran avec la fonction hold pour mesurer le signal. 1. Emprunter un oscilloscope numérique à mémoire du centre de formation et s’assurer qu’il soit bien alimenté en CC ou CA selon le modèle. 2. Connecter des fils rouge et noir aux bornes de l’oscilloscope. 3. Brancher le fil rouge de l’oscilloscope à la borne + de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 4. Brancher le fil noir de l’oscilloscope à la borne de masse de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 5. À partir des schémas plastifiés ou du tableau des bornes disponibles dans l’ensemble EM-330-1, localiser le capteur CMP et identifier ses trois broches de raccordement: A. B. C. 6. Il faut noter que ce capteur possède un signal référencé à 5 V. C’est la broche d’alimentation du capteur. 7. Quelle est la broche de masse du capteur? 8. Connecter le fil positif de l’oscilloscope à la troisième broche du capteur. C’est celle du signal de sortie. 9. En sachant que le capteur CMP est alimenté, il faut sélectionner la bonne valeur V/Div pour voir adéquatement la capture du signal de 5 volts en entier. Faire les réglages nécessaires à l’oscilloscope. 10. Régler le paramètre T/Div de façon à obtenir quatre tracés à l’écran. 11. Imprimer le résultat à l’écran ou le reproduire dans le quadrillage ci-après. 11. What is the top of the pattern voltage? _______V 12. What is the bottom of the pattern voltage? ___________V Be prepared to discuss the pattern with your instructor. Instructor signature _______________________________________ date_____________ 12. Quelle est la tension au niveau supérieur du tracé? V 13. Quelle est la tension au niveau inféreur du tracé? V 14. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. 15. Discuter des résultats. consulab.com info@consulab.com 37 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº2 Feuille des résultats 5. A. B. C. 7. Quelle est la broche de masse du capteur? 11. Utiliser ce quadrillage pour reproduire le tracé ou agrafer l’impression à cette page. 11. What is the top of the pattern voltage? _______V 12. What is the bottom of the pattern voltage? ___________V Be prepared to discuss the pattern with your instructor. Instructor signature _______________________________________ date_____________ 12. Quelle est la tension au niveau supérieur du tracé? V 13. Quelle est la tension au niveau inféreur du tracé? V Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 38 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº3 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº3 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Cet exercice permet à l’étudiant d’aborder le tracé double, soit l’affichage de deux tracés à l’écran. Il doit utiliser une des fonctions de l’oscilloscope pour obtenir deux valeurs V/Div différentes et une valeur T/Div commune aux deux tracés. Il ne faut pas qu’il s’attarde sur l’interprétation des tracés, mais plutôt qu’il se concentre sur la procédure de réglage des paramètres afin de voir les deux tracés en entier à l’écran. Pour ce faire, il doit utiliser le signal du capteur CMP capturé lors des exercices précédents et ajouter celui du capteur de position du vilebrequin (CKP). 1. Emprunter un oscilloscope numérique à mémoire du centre de formation et s’assurer qu’il soit bien alimenté en CC ou CA selon le modèle. 2. Connecter des fils rouge et noir aux bornes de l’oscilloscope. 3. Brancher le fil rouge de l’oscilloscope à la borne + de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 4. Brancher le fil noir de l’oscilloscope à la borne de masse de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 5. À partir des schémas plastifiés ou du tableau des bornes disponibles dans l’ensemble EM-330-1, localiser le capteur CKP et identifier ses trois broches de raccordement: A. B. C. 6. Relier à l’aide d’un fil de raccordement le canal 1 ou A de l’oscilloscope à la borne du signal de sortie du capteur CKP. 7. Relier le canal 2 ou B à la borne du signal de sortie du capteur CMP. 8. Démarrer le EM-330-1 et régler le régime du moteur à environ 500 tours/minute. 9. Choisir une valeur T/div de manière à visualiser un tracé complet du signal CMP suite aux variations de tension. 10. Stabiliser les deux tracés à l’écran. Imprimer et remettre le résultat à l’enseignant pour fins de validation. 11. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. 12. Discuter du réglage des paramètres de l’oscilloscope si nécessaire. consulab.com info@consulab.com 39 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº3 Feuille des résultats 5. A. B. C. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 40 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº4 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº4 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Cet exercice permet à l’étudiant de capturer une forme d’onde de tension à partir d’un signal d’injecteur fonctionnel. Ensuite, il doit régler les curseurs de l’oscilloscope pour visualiser la largeur d’impulsion du signal et aussi le signal de fermeture de l’aiguille d’injection. 1. Emprunter un oscilloscope numérique à mémoire du centre de formation et s’assurer qu’il soit bien alimenté en CC ou CA selon le modèle. 2. Connecter des fils rouge et noir aux bornes de l’oscilloscope. 3. Brancher le fil rouge de l’oscilloscope à la borne + de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 4. Brancher le fil noir de l’oscilloscope à la borne de masse de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 5. À partir des schémas plastifiés ou du tableau des bornes disponibles dans l’ensemble EM-330-1, localiser l’injecteur NO 1 et identifier ses deux broches de raccordement: A. B. 6. Se connecter à la borne de l’injecteur NO 1 sur le poste de vérification de l’ensemble. 7. Démarrer le EM-330-1 et régler le régime du moteur à environ 500 rpm. 8. Régler les valeurs V/Div et T/Div afin de voir tout le tracé à l’écran de l’oscilloscope. 9. Utiliser la fonction Hold pour stabiliser le tracé. Imprimer ou reproduire ce tracé. 10. Indiquer l’information suivante sur le tracé imprimé ou reproduit : A. L’endroit où l’injecteur NO 1 commence à recevoir un signal; B. L’endroit où la tension est maximale; C. Le cycle d’injection (ouverture et fermeture de l’injecteur). 11. Lorsque l’injecteur ne reçoit plus de signal d’alimentation, il commence à se fermer et à générer une secousse induc- tive. Par la suite l’aiguille de l’injecteur se déplace pour boucher la buse. Identifier l’endroit du tracé où l’on peut voir le signal de fermeture de l’aiguille. 12. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. 13. Discuter des résultats. consulab.com info@consulab.com 41 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº4 Feuille des résultats 5. A. B. 9. Agrafer l’impression libellée ou le dessin à cette page. 10. Indiquer l’information suivante sur le tracé imprimé ou reproduit : A. L’endroit où l’injecteur NO 1 commence à recevoir un signal; B. L’endroit où la tension est maximale; C. Le cycle d’injection (ouverture et fermeture de l’injecteur). 11. Agrafer l’impression libellée ou le dessin à cette page. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 42 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº5 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº5 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Cet exercice permet à l’étudiant de capturer une forme d’onde de courant à partir d’un signal d’injecteur fonctionnel. Ensuite, il doit régler les curseurs de l’oscilloscope pour visualiser la largeur d’impulsion du signal et le signal de ferme- ture de l’aiguille d’injection. 1. Emprunter une pince ampèremétrique à faible courant et un oscilloscope numérique à mémoire du centre de forma- tion, et s’assurer que l’oscilloscope soit bien alimenté en CC ou CA selon le modèle. 2. Connecter des fils rouge et noir aux bornes de l’oscilloscope. 3. Brancher le fil rouge de l’oscilloscope à la borne + de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 4. Brancher le fil noir de l’oscilloscope à la borne de masse de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 5. À partir des schémas plastifiés ou du tableau des bornes disponibles dans l’ensemble EM-330-1, localiser l’injecteur Nº 1 et identifier ses deux broches de raccordement : A. B. 6. Connecter la pince ampèremétrique à la borne du canal A ou 1 de l’oscilloscope. Alimenter la pince et régler le zéro. Note : La pince génère un signal de tension qui est normalement bas. Il faut garder la tension à ce niveau de façon à bien voir le tracé à l’écran ou bien il faut utiliser les bons paramètres de réglage de l’oscilloscope. 7. Démarrer le EM-330-1 et régler le régime du moteur à environ 500 rpm. 8. Régler les valeurs V/Div et T/Div afin de voir tout le tracé à l’écran de l’oscilloscope. 9. Utiliser la fonction Hold pour stabiliser le tracé. Imprimer ou reproduire le tracé. 10. Indiquer l’information suivante sur le tracé imprimé ou reproduit : A. L’endroit où l’injecteur NO 1 commence à recevoir un signal; B. L’endroit où la tension est maximale; C. Le cycle d’injection (ouverture et fermeture de l’injecteur). 11. Lorsque le courant augmente (on parle ici de rampe du courant), un bruit sourd se fait entendre. C’est en réalité l’ouverture de l’injecteur et le déplacement de son aiguille. Identifier l’endroit du tracé où l’on peut voir le signal d’ouverture de l’injecteur. 12. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. 13. Discuter des résultats. consulab.com info@consulab.com 43 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº5 Feuille des résultats 5. A. B. 9. Agrafer l’impression libellée ou le dessin à cette page. 10. Indiquer l’information suivante sur le tracé imprimé ou reproduit : A. L’endroit où l’injecteur Nº 1 commence à recevoir un signal; B. L’endroit où la tension est maximale; C. Le cycle d’injection (ouverture et fermeture de l’injecteur). 11. Agrafer l’impression libellée ou le dessin à cette page. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 44 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº6 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº6 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Cet exercice permet à l’étudiant de capturer un signal de pompe à carburant et d’en analyser le tracé pour déterminer son régime. Pour se faire il se servira d’un oscilloscope avec une pince ampèremétrique à faible courant. 1. Emprunter une pince ampèremétrique à faible courant et un oscilloscope numérique à mémoire du centre de forma- tion, et s’assurer que l’oscilloscope soit bien alimenté en CC ou CA selon le modèle. 2. Connecter des fils rouge et noir aux bornes de l’oscilloscope. 3. Brancher le fil rouge de l’oscilloscope à la borne + de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 4. Brancher le fil noir de l’oscilloscope à la borne de masse de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 5. Connecter la pince ampèremétrique au canal A ou 1 de l’oscilloscope. Régler la tension à la baisse ou utiliser la fonction de réglage automatique de tension si l’oscilloscope le permet. 6. À partir des schémas plastifiés ou du tableau des bornes disponibles dans l’ensemble EM-330-1, indiquer la couleur des fils d’alimentation et de masse de la pompe à carburant: A. (couleur du fil B+) B. (couleur du fil B-) 7. Démarrer l’ensemble EM-330-1 et régler le régime du moteur au ralenti rapide. 8. Régler les axes T/div et V/div de manière à voir au moins 10 secousses de tension à l’écran de l’oscilloscope. 9. Utiliser la fonction Hold pour stabiliser le tracé à l’écran. 10. Repérer l’endroit où le tracé se répète. Note : La pompe est munie d’un nombre pair de commutateurs et génère une série de secousses qui recommence à chaque rotation. 11. Régler les curseurs de l’oscilloscope au début et à la fin de chaque tracé. Demander l’aide de l’enseignant au beso- in. 12. Noter le temps qui s’écoule entre les deux curseurs, soit celui que prend la pompe pour effectuer une rotation com- plète. seconde (s) 13. Diviser la durée de rotation par 1, qui correspond au nombre de rotations par seconde. rotations par seconde 14. Multiplier le nombre de rotations par 60 secondes pour obtenir le régime de la pompe. RPM 15. Imprimer le tracé et y inscrire les calculs précédents. Note : Une pompe en parfaite condition tournera à plus de 4500 tours, tandis qu’un pompe défectueuse, soit en trouble mécanique ou électrique, virera beaucoup moins vite. 16. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. consulab.com info@consulab.com 45 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº6 Feuille des résultats 6. A. (couleur du fil B+) B. (couleur du fil B-) 12. seconde (s) 13. rotations par seconde 14. RPM 15. Agrafer l’impression à cette page. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 46 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº7 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº7 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Cet exercice permet à l’étudiant de capturer un signal de tension et une forme d’onde de courant provenant d’un inject- eur fonctionnel. Il pourra ensuite régler les curseurs de l’oscilloscope afin d’observer la durée pendant laquelle l’inject- eur reste ouvert et les signaux d’ouverture et de fermeture de l’aiguille d’injection. 1. Emprunter une pince ampèremétrique à faible courant et un oscilloscope numérique à mémoire du centre de forma- tion, et s’assurer que l’oscilloscope soit bien alimenté en CC ou CA selon le modèle. 2. Connecter des fils rouge et noir aux bornes de l’oscilloscope. 3. Brancher le fil rouge de l’oscilloscope à la borne + de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 4. Brancher le fil noir de l’oscilloscope à la borne de masse de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 5. À partir des schémas plastifiés ou du tableau des bornes disponibles dans l’ensemble EM-330-1, localiser l’injecteur Nº 1 et identifier ses deux bornes de raccordement : A. B. 6. Relier avec un fil de raccordement la borne de l’injecteur NO 1 à la borne du canal A ou 1 de l’oscilloscope. 7. Démarrer le banc EM-330-1 et régler le régime du moteur à environ 500 tours par minute. 8. Régler les axes V/Div et T/Div afin de voir le tracé au complet à l’écran. Note : Utiliser la fonction de déclenchement (trigger) pour centrer le tracé. 9. Connecter la pince ampèremétrique à la borne du canal B ou 2 et la mettre sous tension. Régler le zéro si néces- saire. 10. Fermer la pince autour du fil de l’injecteur Nº 1. Ce fil est identifié sur le banc EM-330-1. 11. Activer les curseurs de l’oscilloscope et répondre aux questions ci-après. 12. Quelle est la tension d’alimentation de l’injecteur? V 13. Quelle est la tension de masse de l’injecteur? V 14. Quel est le temps d’impulsion de l’injecteur? ms 15. Mesurer la durée à partir du signal d’ouverture de l’aiguille sur la forme d’onde de courant jusqu’au signal de ferme- ture de l’aiguille sur la forme d’onde de tension. Il s’agit du temps d’ouverture de l’injecteur : ms Note : Le temps d’ouverture de l’injecteur devrait être inférieur à 0,1 ms d’impulsion. Si la durée est plus longue, c’est que l’injecteur est possiblement encrassé. 16. Utiliser la fonction Hold pour stabiliser le tracé à l’écran. Imprimer ou dessiner le tracé. 17. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. 18. Discuter des résultats. consulab.com info@consulab.com 47 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº7 Feuille des résultats 5. A. B. 12. Quelle est la tension d’alimentation de l’injecteur? V 13. Quelle est la tension de masse de l’injecteur? V 14. Quel est le temps d’impulsion de l’injecteur? ms 15. Temps d’ouverture de l’injecteur : ms 16. Agrafer l’impression à cette page. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 48 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº8 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº8 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Cet exercice permet à l’étudiant d’observer le signal d’un capteur de position de la pédale d’accélérateur (APP). Il pour- ra utiliser la fonction de déclenchement simple, disponible sur la plupart des modèles d’oscilloscope, pour capturer un signal simple et stabiliser son tracé à l’écran. Il pourra demander l’aide de l’enseignant si nécessaire. 1. Emprunter un oscilloscope numérique à mémoire du centre de formation et s’assurer qu’il soit bien alimenté en CC ou CA selon le modèle. 2. Connecter des fils rouge et noir aux bornes de l’oscilloscope. 3. Brancher le fil rouge de l’oscilloscope à la borne + de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 4. Brancher le fil noir de l’oscilloscope à la borne de masse de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 5. À partir des schémas plastifiés ou du tableau des bornes disponibles dans l’ensemble EM-330-1, localiser le capteur APP et identifier ses six bornes de raccordement: A. B. C. D. E. F. 6. Connecter l’oscilloscope à l’une des bornes de signal 1 ou 2 du capteur dans le poste de vérification ECM. 7. Démarrer le banc EM-330-1. Note : Il est inutile d’emballer le moteur. Il faut le laisser tourner en condition KOER (contact mis moteur en marche). 8. Appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur et capturer le tracé. 9. Sauvegarder et imprimer le tracé. 10. Activer les curseurs de l’oscilloscope et répondre aux questions suivantes : A. Quelle est la tension lors de la fermeture du papillon du module d’accélération? V B. Quelle est la tension lors de l’ouverture du papillon du module d’accélération? V 11. Y a-t-il des coupures ou des secousses de tension dans le tracé? Oui Non 12. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. consulab.com info@consulab.com 49 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº8 Feuille des résultats 5. A. B. C. D. E. F. 9. Agrafer l’impression à cette page. 10. a) Quelle est la tension lors de la fermeture du papillon du module d’accélération? V b) Quelle est la tension lors de l’ouverture du papillon du module d’accélération? V 11. Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 50 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº9 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº9 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. L’exercice NO 8 a permis à l’étudiant d’observer le comportement du capteur APP qui génère un signal de basse ten- sion avec le papillon fermé, et un signal de haute tension avec le papillon complètement ouvert (WOT). Cette variation de tension résulte d’un changement d’angle du papillon des gaz. Le dispositif de commande du papillon est modulé en largeur d’impulsion, caractéristique qui permet de voir différemment les signaux d’arrêt et de marche d’un moteur plusieurs fois à la seconde. Plus l’impulsion est large, plus long est le mouvement produit par le moteur. Après avoir obtenu un tracé double à partir des signaux du capteur APP et du dispositif de commande du papillon, l’étudiant devra élargir le tracé de l’oscilloscope pour bien observer les impulsions de chaque signal. 1. Emprunter un oscilloscope numérique à mémoire du centre de formation et s’assurer qu’il soit bien alimenté en CC ou CA selon le modèle. 2. Connecter des fils rouge et noir aux bornes de l’oscilloscope. 3. Brancher le fil rouge de l’oscilloscope à la borne + de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 4. Brancher le fil noir de l’oscilloscope à la borne de masse de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 5. À partir des schémas plastifiés ou du tableau des bornes disponibles dans l’ensemble EM-330-1, localiser la borne du moteur dans le circuit de commande du papillon (TAC). 6. Connecter le canal A ou 1 de l’oscilloscope à la borne du capteur APP. 7. Connecter le canal B ou 2 à la borne du moteur de commande du papillon. 8. Déplacer le papillon, soit de la position fermé à ouvert, et capturer le tracé. Sauvegarder et imprimer le tracé. 9. Si l’oscilloscope possède une fonction d’élargissement de tracé, étirer le tracé pour voir les impulsions du moteur de commande du papillon. Sauvegarder et imprimer le tracé. 10. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. consulab.com info@consulab.com 51 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº9 Feuille des résultats 8. Agrafer l’impression à cette page. 9. Agrafer l’impression à cette page. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 52 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº10 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº10 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. De nos jours le module de commande électronique du moteur doit calculer la quantité d’air circulant dans le module de commande des gaz. Dans un des exercices avec le scanner, l’étudiant a pu observer le comportement du capteur de débit d’air massique (MAF). Ce capteur peut être réglé dans l’ensemble EM-330-1 et l’étudiant doit suivre les directives pour ne pas s’éloigner des valeurs normales, sinon le module ECM tombera en mode défaut. Dans cette éventualité, il s’agit d’effacer les codes d’anomalie avec le scanner avant d’aborder le présent exercice. Le capteur MAF peut aussi générer un autre type de signal. 1. Emprunter un oscilloscope numérique à mémoire du centre de formation et s’assurer qu’il soit bien alimenté en CC ou CA selon le modèle. 2. Connecter des fils rouge et noir aux bornes de l’oscilloscope. 3. Brancher le fil rouge de l’oscilloscope à la borne + de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 4. Brancher le fil noir de l’oscilloscope à la borne de masse de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 5. À partir des schémas plastifiés ou du tableau des bornes disponibles dans l’ensemble EM-330-1, localiser la broche du signal du capteur MAF dans la section du module ECM. 6. S’assurer que l’interrupteur de réglage du capteur MAF soit bien activé. 7. Connecter l’entrée de l’oscilloscope à la borne du EM-330-1. 8. Démarrer l’ensemble EM-330-1 et positionner le bouton de réglage du régime moteur (RPM) à environ au centre. 9. Régler les axes de l’oscilloscope de façon à voir au moins dix tracés à l’écran. 10. Imprimer ce qui est affiché à l’écran. 11. Activer le réglage du capteur MAF et tourner lentement le bouton de réglage. Que se passe-t-il lorsqu’on augmente le débit d’air massique dans le système? 12. Que se passe-t-il lorsqu’on réduit le débit d’air massique dans le système? 13. Quel type de signal est généré par le capteur MAF? 14. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. consulab.com info@consulab.com 53 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº10 Feuille des résultats 7. Connecter l’entrée de l’oscilloscope à la borne du EM-330-1. 10. Agrafer l’impression à cette page. 11. Que se passe-t-il lorsqu’on augmente le débit d’air massique dans le système? 12. Que se passe-t-il lorsqu’on réduit le débit d’air massique dans le système? 13. Quel type de signal est généré par le capteur MAF? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 54 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº11 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº11 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Au cours de cet exercice l’étudiant sera en mesure de démontrer les effets résultant de la variation du débit d’air mas- sique en observant le tracé d’un signal d’injecteur. L’oscilloscope affichera donc deux tracés, soit un pour le capteur MAF et un autre pour l’un des injecteurs du système. 1. Emprunter un oscilloscope numérique à mémoire du centre de formation et s’assurer qu’il soit bien alimenté en CC ou CA selon le modèle. 2. Connecter des fils rouge et noir aux bornes de l’oscilloscope. 3. Brancher le fil rouge de l’oscilloscope à la borne + de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 4. Brancher le fil noir de l’oscilloscope à la borne de masse de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 5. À partir des schémas plastifiés ou du tableau des bornes disponibles dans l’ensemble EM-330-1, localiser la borne du signal MAF dans le poste de vérification. Connecter le canal A ou 1 de l’oscilloscope à cette borne. Borne Nº 6. Localiser maintenant la borne du signal d’un des injecteurs. Connecter le canal B ou 2 de l’oscilloscope à cette borne du poste de vérification. Borne Nº 7. Démarrer l’ensemble EM-330-1 et positionner le bouton de réglage du régime moteur (RPM) au centre. 8. Régler les axes de l’oscilloscope de façon à voir à l’écran les deux tracés de signal. 9. Imprimer les tracés. 10. Activer le réglage du capteur MAF et tourner lentement le bouton vers la gauche. Capturer et imprimer les tracés. 11. Tourner lentement le bouton de réglage du capteur vers la droite. Capturer et imprimer les tracés. 12. Quelle est la relation entre le débit d’air massique et l’injection de carburant? 13. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. consulab.com info@consulab.com 55 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº11 Feuille des résultats 5. Connecter le canal A ou 1 de l’oscilloscope à cette borne. Borne Nº : 6. Connecter le canal B ou 2 de l’oscilloscope à cette borne du poste de vérification. Borne Nº : 9. Agrafer l’impression à cette page. 10. Agrafer l’impression à cette page. 11. Agrafer l’impression à cette page. 12. Quelle est la relation entre le débit d’air massique et l’injection de carburant? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 56 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº12 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº12 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Pour cet exercice l’étudiant devra utiliser une boîte de dérivation OBDII. IL FAUT UTILISER LA BOÎTE DE DÉRIVA- TION LORS DES ESSAIS ET DES TESTS AVEC LA PRISE DE DIAGNOSTIC DU BANC POUR NE PAS ENDOMMAGER LES BROCHES. 1. Emprunter une boîte de dérivation OBDII et un oscilloscope numérique à mémoire du centre de formation, et s’as- surer que l’oscilloscope soit bien alimenté en CC ou CA selon le modèle. 2. Connecter des fils rouge et noir aux bornes de l’oscilloscope. 3. Brancher le fil rouge de l’oscilloscope à la borne + de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 4. Brancher le fil noir de l’oscilloscope à la borne de masse de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1., ou le relier à la borne 4 ou 5 de la boîte de dérivation. 5. Démarrer l’ensemble EM-330-1 et positionner le bouton de réglage du régime moteur (RPM) à environ midi. 6. La borne 1 est dédiée à la commmunication à basse vitesse du réseau CAN Bus. 7. Capturer et imprimer l’écran. 8. Si l’oscilloscope possède une fonction d’élargissement de tracé, étirer le tracé pour voir tous les paquets d’informa- tion à l’écran. 9. Capturer et imprimer l’écran. 10. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. consulab.com info@consulab.com 57 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº12 Feuille des résultats 7. Agrafer l’impression à cette page. 9. Agrafer l’impression à cette page. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 58 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº13 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº13 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Pour cet exercice l’étudiant devra utiliser une boîte de dérivation OBDII. IL FAUT UTILISER LA BOÎTE DE DÉRIVA- TION LORS DES ESSAIS ET DES TESTS AVEC LA PRISE DE DIAGNOSTIC DU BANC POUR NE PAS ENDOMMAGER LES BROCHES. 1. Emprunter une boîte de dérivation OBDII et un oscilloscope numérique à mémoire du centre de formation, et s’as- surer que l’oscilloscope soit bien alimenté en CC ou CA selon le modèle. 2. Connecter des fils rouge et noir aux bornes de l’oscilloscope. 3. Brancher le fil rouge de l’oscilloscope à la borne + de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 4. Brancher le fil noir de l’oscilloscope à la borne de masse de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1., ou le relier à la borne 4 ou 5 de la boîte de dérivation. 5. Démarrer l’ensemble EM-330-1 et positionner le bouton de réglage du régime moteur (RPM) à environ midi. 6. La broche 6 est dédiée à la commmunication à haute vitesse du réseau CAN Bus. 7. Capturer et imprimer l’écran. 8. Si l’oscilloscope possède une fonction d’élargissement de tracé, étirer le tracé pour voir tous les paquets d’informa- tion à l’écran. 9. Capturer et imprimer l’écran. 10. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. consulab.com info@consulab.com 59 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº13 Feuille des résultats 7. Agrafer l’impression à cette page. 9. Agrafer l’impression à cette page. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 60 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº14 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº14 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Pour cet exercice l’étudiant devra utiliser une boîte de dérivation OBDII. IL FAUT UTILISER LA BOÎTE DE DÉRIVA- TION LORS DES ESSAIS ET DES TESTS AVEC LA PRISE DE DIAGNOSTIC DU BANC POUR NE PAS ENDOMMAGER LES BROCHES. Il sera en mesure de voir symétriquement opposés les signaux de sortie des broches 6 et 14 de la prise DLC. 1. Emprunter une boîte de dérivation OBDII et un oscilloscope numérique à mémoire du centre de formation, et s’as- surer que l’oscilloscope soit bien alimenté en CC ou CA selon le modèle. 2. Connecter les fils de raccordement aux bornes de l’oscilloscope. 3. Brancher le fil négatif du canal A de l’oscilloscope à la borne de masse de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1, ou bien le relier à la borne 4 ou 5 de la boîte de dérivation. 4. Brancher le fil positif du canal A à la borne 6 de la boîte de dérivation. 5. Brancher le fil positif du canal B à la broche 14 de la boîte de dérivation. 6. Capturer et imprimer l’écran. 7. Si l’oscilloscope de service possède une fonction d’élargissement de tracé, étirer le tracé pour voir tous les paquets d’information à l’écran. 8. Capturer et imprimer l’écran. 9. Une fois le tracé étiré, ressemble-t-il à une image dont les deux tracés sont symétriquement opposés? Oui Non 10. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. consulab.com info@consulab.com 61 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº14 Feuille des résultats 6. Agrafer l’impression à cette page. 8. Agrafer l’impression à cette page. 9. Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 62 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº15 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº15 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. L’allumage du moteur est l’un des systèmes commandés par le module ECM. Ce dernier dispositif utilise plusieurs entrées pour contrôler le temps de charge des bobines d’allumage. Le dispositif d’allumage à quatre bobines permet d’obtenir un tracé primaire à l’oscilloscope. L’objectif du présent exercice est d’observer le signal de commande d’al- lumage qui sort du module ECM et qui se dirige ensuite vers chacune des bobines. 1. Emprunter un oscilloscope numérique à mémoire du centre de formation et s’assurer qu’il soit bien alimenté en CC ou CA selon le modèle. 2. Connecter les fils de raccordement aux bornes de l’oscilloscope. 3. Brancher le fil négatif du canal A de l’oscilloscope à la borne de masse de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 4. À partir des schémas plastifiés ou du tableau des bornes disponibles dans l’ensemble EM-330-1, identifier le circuit de commande de la bobine d’allumage Nº1. Borne Nº : Connecteur du ECM : 5. Démarrer l’ensemble EM-330-1 et positionner le bouton de réglage du régime moteur (RPM) à environ midi. 6. Capturer et imprimer l’écran. 7. Se servir des curseurs de l’oscilloscope pour déterminer la durée pendant laquelle la bobine s’alimente et se charge : ms Note: Un moteur GM donne habituellement une durée de charge supérieure à 2,5 ms. 8. Est-ce que la bobine NO 1 possède suffisamment de temps de charge? Oui Non 9. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. consulab.com info@consulab.com 63 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº15 Feuille des résultats 4. Borne No : Connecteur du ECM : 6. Agrafer l’impression à cette page. 7. Déterminer la durée pendant laquelle la bobine s’alimente et se charge : ms. 8. Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 64 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº16 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº16 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. L’allumage du moteur est l’un des systèmes commandés par le module de commande du véhicule. Ce dernier dispositif utilise plusieurs entrées pour contrôler le temps de charge des bobines d’allumage. Le dispositif d’allumage à quatre bobines permet d’obtenir un tracé primaire à l’oscilloscope. L’objectif du présent exercice est d’observer le flux de courant des bobines d’allumage. 1. Emprunter une pince ampèremétrique à faible courant et un oscilloscope numérique à mémoire du centre de forma- tion, et s’assurer que l’oscilloscope soit bien alimenté en CC ou CA selon le modèle. 2. Connecter les fils de raccordement aux bornes de l’oscilloscope. 3. Brancher le fil négatif du canal A de l’oscilloscope à la borne de masse de la section d’allumage à clé de l’ensemble EM-330-1. 4. Installer la pince ampèremétrique autour de la bobine d’allumage No 1 et l’alimenter. 5. Démarrer l’ensemble EM-330-1 et positionner le bouton de réglage du régime moteur (RPM) à environ midi. 6. Capturer et imprimer l’écran. 7. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. consulab.com info@consulab.com 65 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº16 Feuille des résultats 6. Agrafer l’impression à cette page. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 66 EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº17 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº17 Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. Cet exercice permet à l’étudiant de capturer le signal de réveil et les paquets d’information du réseau CAN Bus. Le réveil est le premier signal que le réseau de multiplexage CAN Bus du véhicule reconnaît pour réveiller le système, com- me le dit si bien son nom. La tension de ce signal est légèrement plus élevée que celle du réseau lorsqu’il est fonction- nel. L’étudiant devra se servir de la fonction de déclenchement simple et régler la base de temps de l’oscilloscope pour bien observer le signal de réveil et les paquets d’information à l’écran. 1. Emprunter une boîte de dérivation OBDII et un oscilloscope numérique à mémoire du centre de formation, et s’as- surer que l’oscilloscope soit bien alimenté en CC ou CA selon le modèle. 2. Connecter les fils de raccordement aux bornes de l’oscilloscope. 3. Brancher le fil négatif du canal A ou 1 de l’oscilloscope à la borne de masse de la section d’allumage à clé de l’en- semble EM-330-1, ou le relier à la borne 4 ou 5 de la boîte de dérivation. 4. Brancher le fil positif du canal A ou 1 à la borne 1 de la boîte de dérivation. 5. Régler le déclenchement de l’oscilloscope de manière à capturer qu’un seul évènement. 6. Mettre sous tension le EM-330-1 et capturer le signal de réveil et au moins un paquet d’information du réseau CAN Bus. Note: Cette capture est difficile à réussir et représente un excellent défi pour l’étudiant. 7. Capturer et imprimer l’écran. 8. Présenter la feuille des résultats à l’enseignant pour correction. consulab.com info@consulab.com 67 Feuille des résultats 7. Agrafer l’impression à cette page. EM-330-1_052616-97 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº17 Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 68 EM-330-1_052616-97 Test Banks Tests consulab.com info@consulab.com 69 EM-330-1_052616-97 Test nº1 sur l’utilisation du multimètre numérique Test nº1 sur l’utilisation du multimètre numérique Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. 1. Le technicien A interprète le terme REF au niveau des broches du connecteur ECM comme la tension d’alimentation de la batterie. Le technicien B pense plutôt qu’il est relié à la tension de masse de la batterie. Qui a raison? A. Technicien A. B. Technicien B. C. Les deux ont raison. D. Les deux sont dans l’erreur. 2. Selon le tableau des broches du connecteur ECM, le terme LOW REF indique : A. Tension de 5 V. B. Tension d’alimentation de la batterie. C. Tension de masse ou 0 V. D. Tension d’entrée variable. 3. La broche 58 du connecteur X-2 est dédiée à : A. Signal de la température du liquide refroidisseur du moteur (capteur ECT). B. Signal de la température du collecteur d’admission d’air (capteur IAT). C. Référence de tension. D. Tension de masse. 4. La broche 37 du connecteur X-1 indique une tension de 2,5 V et rien ne se produit suite à un changement de condi- tion. Pourquoi? A. La tension d’alimentation est à 2,5 V. B. Il y a une connexion partielle de masse avec une tension d’alimentation de 5 V. C. Le signal de fréquence est modulé et ne fait pas varier la tension. D. Je ne sais pas. 5. Le technicien A affirme que les injecteurs sont alimentés par le relais du moteur. Le technicien B pense plutôt qu’ils sont connectés en parallèle à un fusible de 10 A. Qui a raison? A. Technicien A. B. Technicien B. C. Les deux ont raison. D. Les deux sont dans l’erreur. consulab.com info@consulab.com 70 EM-330-1_052616-97 Test nº1 sur l’utilisation du multimètre numérique 6. La tension de la broche 73 du connecteur X-1 est mesurée à l’aide d’un multimètre en mode voltmètre. Quelle se- rait la lecture normale selon vous? A. Tension d’alimentation de la batterie. B. Tension de masse de la batterie. C. 5 V. D. Tension variable selon les conditions en place. 7. La tension de la broche 67 du connecteur X-1 est mesurée à l’aide d’un multimètre en mode voltmètre. Quelle se- rait la lecture normale selon vous? A. Tension d’alimentation de la batterie. B. Tension de masse de la batterie. C. 5 V. D. Tension variable selon les conditions en place. 8. La tension de la broche 58 du connecteur X-2 est mesurée à l’aide d’un multimètre en mode voltmètre. Quelle serait la lecture normale selon vous? A. Tension d’alimentation de la batterie. B. Tension de masse de la batterie. C. 5 V. D. Tension variable selon les conditions en place. 9. Les capteurs IAT et ECT ont quelque chose en commun. Laquelle? A. Ils génèrent tous les deux un signal de température à tension variable. B. Ils génèrent tous les deux un signal de pression. C. Ils sont alimentés par la batterie. D. Ils sont alimentés par le relais du moteur. 10. Deux techniciens discutent de l’usage d’un multimètre pour tester une prise de diagnostic. Le technicien A affirme qu’on peut mesurer la tension directement à partir des broches de la prise de diagnostic, tandis que le technicien B pense plutôt à utiliser une boîte de dérivation OBDII pour ne pas endommager les broches du connecteur lors de ses mesures. Qui a raison? A. Technicien A. B. Technicien B. C. Les deux ont raison. D. Les deux sont dans l’erreur. consulab.com info@consulab.com 71 EM-330-1_052616-97 Test nº1 sur l’utilisation du multimètre numérique Feuille des résultats Encercler la bonne réponse. 1. A B C D 2. A B C D 3. A B C D 4. A B C D 5. A B C D 6. A B C D 7. A B C D 8. A B C D 9. A B C D 10. A B C D Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 72 EM-330-1_052616-97 Test nº 2 sur l’utilisation du scanner Test nº 2 sur l’utilisation du scanner Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. 1. Le technicien A affirme que le scanner doit être connecté à la prise de diagnostic. Le technicien B pense que le scanner doit être alimenté positivement et négativement par la prise de diagnostic. Qui a raison? A. Technicien A. B. Technicien B. C. Les deux ont raison. D. Les deux ont tort. 2. Que doit-on faire en premier pour que des données soient affichées à l’écran d’un scanner? A. Brancher le scanner dans une prise électrique de 110 VAC. B. Entrer le N.I.V. du véhicule dans un des menus du scanner. C. Indiquer le type de système d’alimentation du véhicule dans un des menus du scanner. D. La clé d’allumage doit être mise en position de moteur arrêté. 3. Suite aux exercices avec le scanner, lorsque la tension du capteur ECT augmente, la température du moteur : A. Ne bouge pas. B. Augmente. C. Diminue. D. Il n’y a pas assez d’information pour répondre. 4. Le scanner affiche une durée de 1,8 ms pour la largeur d’impulsion d’un injecteur. Le technicien A affirme que cette durée sera plus longue en augmentant la pression du capteur MAP. Le technicien B pense que la durée sera moins longue avec la réduction de l’ouverture du papillon des gaz. Qui a raison? A. Technicien A. B. Technicien B. C. Les deux ont raison. D. Les deux ont tort. consulab.com info@consulab.com 73 EM-330-1_052616-97 Test nº 2 sur l’utilisation du scanner 5. La fonction graphiques du scanner est activée et montre que la sonde d’oxygène fonctionne à une tension moyenne de 4,5 V. Cela indique : A. Une défectuosité du circuit. B. Un mélange riche du système d’alimentation en carburant. C. Un mélange pauvre du système d’alimentation en carburant. D. Un mélange normal du système d’alimentation en carburant. 6. Après avoir réglé le capteur MAF, la largeur d’impulsion d’injecteur change mais la tension présente à la broche 37 du connecteur X-1 demeure à 2,5 V. Pourquoi? A. Le capteur MAF est défectueux. B. L’injecteur est court-circuité. C. L’injecteur est défectueux. D. Le capteur MAF génère un signal de fréquence à tension constante. 7. Un technicien affirme que les broches 4 et 5 du connecteur de diagnostic sont toutes les deux reliées à la masse. Quelle est la différence entre ces deux points de masse? A. La broche 4 est connectée à la masse du châssis et la broche 5 à celle du module ECM. B. Les deux broches sont connectées à la masse du système ou du châssis. C. La broche 4 est connectée à la masse du capteur et la broche 5 à celle du châssis. D. Les deux broches sont connectées à la masse du module ECM. 8. Les données du scanner indiquent un code d’anomalie (DTC). Quelle autre information devrait-on aussi retrouver? A. La date et l’heure où le code a été généré. B. La procédure d’effacement du code de la mémoire du scanner. C. Le numéro du circuit qui fait l’objet d’une défectuosité. D. Données fixes comprenant les conditions du système lorsque le code a été généré. 9. La tension présente à la broche 39 du connecteur X-2 fluctue en tournant le bouton de réglage du capteur. Cela indique que : A. Le courant du signal est modulé. B. La fréquence du signal est modulée. C. La tension du signal est modulée. D. Aucune de ces réponses. 10. Le technicien A affirme que la broche 16 de la prise de diagnostic est dédiée en tout temps à l’alimentation de la batterie. Le technicien B dit que les broches 4 et 5 sont connectées au potentiel de terre. Qui a raison? A. Technicien A. B. Technicien B. C. Les deux ont raison. D. Les deux ont tort. consulab.com info@consulab.com 74 EM-330-1_052616-97 Test nº 2 sur l’utilisation du scanner Feuille des résultats Encercler la bonne réponse. 1. A B C D 2. A B C D 3. A B C D 4. A B C D 5. A B C D 6. A B C D 7. A B C D 8. A B C D 9. A B C D 10. A B C D Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 75 EM-330-1_052616-97 Test nº3 sur l’utilisation de l’oscilloscope Test nº3 sur l’utilisation de l’oscilloscope Utiliser la feuille des résultats pour répondre aux questions. Ne pas écrire sur cette page. 1. Un oscilloscope à mémoire numérique n’est rien de plus qu’un appareil qui peut : A. Mesurer le courant. B. Mesurer la résistance. C. Mesurer la tension. D. Calculer la loi d’Ohm. 2. Le technicien A affirme que l’oscilloscope permet de prendre des mesures pendant une période déterminée. Le technicien B dit que le temps est affiché à l’écran de gauche à droite. Qui a raison? A. Technicien A. B. Technicien B. C. Les deux ont raison. D. Les deux ont tort. 3. Le déclenchement est : A. Le point où le tracé est stabilisé à l’écran. B. La tension que l’oscilloscope doit détecter pour stabiliser le tracé. C. La zone où la tension monte et descend. D. Toutes ces réponses sont bonnes. 4. Un oscilloscope à double canal est connecté à la broche 37 du connector X-1 et à la broche 10 du connecteur X-2. En comparant les deux tracés, il est possible de : A. Établir la relation entre le signal MAF et la bobine d’allumage à un temps déterminé. B. Découvrir comment deux capteurs interréagissent. C. Constater les variations du signal MAF dans le cycle d’injection à un temps déterminé. D. Trouver comment le capteur MAP agit sur l’impulsion du signal de la pompe à carburant. 5. La vitesse de rotation d’une pompe à carburant est établie selon les calculs à 3 875 rpm. Le technician A affirme que la vitesse est trop basse, tandis que le technicien B avance que la pression est trop élevée à cette vitesse. Qui a raison? A. Technicien A. B. Technicien B. C. Les deux ont raison. D. Les deux ont tort. consulab.com info@consulab.com 76 EM-330-1_052616-97 Test nº3 sur l’utilisation de l’oscilloscope 6. Un tracé double montre à l’écran la forme d’onde de courant d’un injecteur et la forme d’onde de sa tension. Le technicien A affirme que le déplacement de l’aiguille d’injection capté dans la forme d’onde de tension indique l’ouverture de l’injecteur, tandis que le technicien B dit que le déplacement de l’aiguille illustré dans la forme d’onde de courant est en fait la fermeture de l’injecteur. Qui a raison? A. Technicien A. B. Technicien B. C. Les deux ont raison. D. Les deux ont tort. 7. La forme d’onde de tension d’un injecteur peut révéler sa tension de masse. Elle devrait être : A. Pratiquement semblable à la tension de batterie. B. Au maximum du courant. C. À 5 V en tant que référence. D. À zéro volt. 8. Pour calculer la vitesse d’une pompe à carburant le technicien A affirme qu’il faut utiliser le temps s’écoulant entre deux tracés répétés à l’écran de l’oscillospe. Le technicien B dit que le temps répété correspond au nombre de rotations par seconde. Qui a raison? A. Technicien A. B. Technicien B. C. Les deux ont raison. D. Les deux ont tort. 9. La bobine d’allumage en cycle de charge peut être mesurée en utilisant : A. Impulsion de tension à la broche 22 du connecteur X2. B. Pince ampèremétrique autour du fil d’alimentation de l’injecteur. C. Tracé du signal de tension capturé à la broche 73 du connecteur X1. D. Tracé de la forme d’onde primaire de la bobine. 10. Le technicien A affirme que le papillon des gaz (TAC) se déplace lorsque l’allumage se produit plus tôt. Le technicien B dit que le papillon change de position suivant la variation du signal de tension du capteur APP. Qui a raison? A. Technicien A. B. Technicien B. C. Les deux ont raison. D. Les deux ont tort. consulab.com info@consulab.com 77 EM-330-1_052616-97 Test nº3 sur l’utilisation de l’oscilloscope Feuille des résultats Encercler la bonne réponse. 1. A B C D 2. A B C D 3. A B C D 4. A B C D 5. A B C D 6. A B C D 7. A B C D 8. A B C D 9. A B C D 10. A B C D Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 78 EM-330-1_052616-97 Plan électrique de l’alimentation de l’ensemble EM-330-1 Plan électrique de l’alimentation de l’ensemble EM-330-1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. 2014/08/27 ALIM EN TATIO N EM -330-1 SO U RCE D'ALIM EN TATIO N PRIN CIPALE 15A BAT O FF IG N STAR T AC C C O N TAC T D 'ALLU M AG E BAT 15A R 1 85 86 87 30 87A 85 86 87 30 87A V A R IA TEU R D E V ITESSE D E M O TEU R AC C 1/5 G N D IG N R 2 START BO U TO N DE CO N TRÔ LE TÉM O IN D 'ALIM EN TATIO N TÉM O IN D 'IG N ITIO N BATTERIE SO U RCE D'ALIM EN TATIO N REV 5 IGN IGN 15A ACC 10A START 15A M 1 1 22 1 consulab.com info@consulab.com 79 EM-330-1_052616-97 Plans électriques de la gestion moteur de l’ensemble EM-330-1 Plans électriques de la gestion moteur de l’ensemble EM-330-1 (page 1 de 4) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. 2014/08/27 GESTIO N M O TEU R 1/4 EM -330-1 2/5 1 D K/BLU 41 BR N 47 W H T/BLK 18 LT BLU 21 PPL 67 TAN 6 G R N /W H T 42 D K G R N 66 G R Y 24 TAN CAPTEU R DE PO SITIO N DE LA PÉDALE DK BLUE E BRN D WHT/BLK F LT/BLU B PPL A TAN C R ELAIS G R O U PE M O TEU R 85 86 87 30 87A BAT GRO U PE M O TEU R 10A X1 R ELAIS PO M PE À ESSEN C E 85 86 87 30 87A PO M PE À ESSEN CE 15A BAT PO M PE À ESSEN CEM ECM 22 PPL 26 O R G /W H T 23 LT BLU 24 D K G R N /W H T BO RN IER DE TEST 9 BR N X2 CAPTEU R DE N IVEAU D'ESSEN CE A 39 PPL 13 YEL 73 PN K/BLK 1 IN JECTEU RS 2 3 4 A A A A B B B B D C B B A C D B A C D B A C D M O DU LE DE BO BIN E D'IGN ITIO N 1 B A C D PW R BO RN IER DE TEST ECM TÉM O IN S D'IN JECTEU RS #1 #2 #3 #4 73 BLK/W H T PNK/ORG PPL BLK/WHT DK GRN GRY/BLK TAN PNK GRN/BLK PNK PNK/BLK PNK BLU/BLK PNK 6 TAN 10 LT G R N /BLK 7 PN K/BLK 8 LT BLU /BLK PNK/BLK GRN/WHT BRN BLK PNK/BLK BLK PNK/BLK BLK PNK/BLK BLK BRN BRN BRN LT/BLU ORG/WHT PPL APP SIG 1 LO W R EF 5V R EF 2 APP SIG 2 LO W R EF 5V R EF 1 PR ESS SIG 5V R EF 1 LO W R EF FL LVL SIG PO W R LY IG N 1 FL PM P R LY IC 1 IC 2 IC 3 IC 4 LO W R EF G N D IN J 1 IN J 2 IN J 3 IN J 4 GRYBLK CAPTEU R DE PRESSIO N D'ESSEN CE 1414718216764266 24 39 1373 22262324 973 6 10 7 8 M O DU LE DE BO BIN E D'IGN ITIO N 2 M O DU LE DE BO BIN E D'IGN ITIO N 3 M O DU LE DE BO BIN E D'IGN ITIO N 4 REV 5 DEL 1 22 1 Boucle de m esure de courant Boucle de m esure de courant Boucle de m esure de courant consulab.com info@consulab.com 80 EM-330-1_052616-97 Plans électriques de la gestion moteur de l’ensemble EM-330-1 Plans électriques de la gestion moteur de l’ensemble EM-330-1 (page 2 de 4) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. 2014/08/27 EM -330-1 3/5 19 PN K/BLK 58 LT BLU 37 YEL X1 BO RN IER DE TEST ECM 3 BR N ACC IGN 42 TAN TAN X2 ECM TEM PÉRATU RE D'EN TRÉE D'AIR D E A C B DÉBIT DE M ASSE D'AIR PW R M AF TEM PÉRATU RE DU LIQ U IDE DE REFRO IDISSEM EN T A B 58 YEL 4 TAN PRESSIO N ABSO LU E DE CO LLECTEU R 2 1 3 M AP 39 LT G R N 49 O R G /BLK 13 G R Y BO RN IER DE TEST GÉN ÉRATEU R DE SIGN AU X BAT 20 R ED /W H T GESTIO N M O TEU R 2/4 LT BLU TAN YEL PNK/BLK BLK/WHT LT GRN GRY ORG/BLK YEL TAN IG N 1 VO L IAT SIG M AF SIG AC C VO L BATT VO L LO W R EF EC T SIG LO W R EF M AP SIG LO W R EF 5V R EF 1 IGN J35 J30 J3 J2 EC T IAT 1958 37 320 42584 3949 13 APP SIG 1 (X1-1) APP SIG 2 R ÉG LAG E J35 2 C APTEU R M AF (X1-18) REV 5 R ÉG LAG E R ÉG LAG E R ÉG LAG E C APTEU R C APTEU R C APTEU R consulab.com info@consulab.com 81 EM-330-1_052616-97 Plans électriques de la gestion moteur de l’ensemble EM-330-1 Plans électriques de la gestion moteur de l’ensemble EM-330-1 (page 3 de 4) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. 2014/08/27 EM -330-1 4/5 37 PPL/W H T X2 ECM H O 2S-1 SELEC TEU R HO 2S-1 D C A B 48 TAN /W H T 65 G R Y/W H T PW R HO 2S-2 D C A B PW R 38 PPL 68 TAN /W H T 66 G R Y/W H T BO RN IER DE TEST PO SITIO N DU VILEBREQ U IN 3 2 1 54 LT/G R N 5 PPL 45 YEL 33 D K BLU 20 TAN 46 O R G PO SITIO N D'ARBRE À CAM C B A 51 D K BLU 50 G R Y DÉTO N ATIO N B A CO N TRÔ LE DU PAPILLO N DES GAZ C E F D A B M 16 YEL 32 BR N 57 D K G R N 40 TAN 53 G R Y 59 PPL GESTIO N M O TEU R 3/4 PPL/WTH TAN/WHT GRY/WHT PNK/BLK PNK/BLK PPL TAN/WTH GRY/WTH LT GRN PPL YEL DK BLU TAN ORG DK BLU GRY YEL BRN DK GRN TAN GRY PPL H IG H SIG 1 LO W SIG 1 LO W SEN S1 H I SIG 2 LO W SIG 2 LO W SEN S 2 5V R EF 2 LO W R EF C KP SIG 5V R EF 1 LO W R EF C M P SIG KS SIG 1 KS SIG 2 TAC C TR L 1 TAC C TR L 2 TP 1 SIG LO W R EF 5V R EF 2 TP 2 SIG START J26 J27 GÉN ÉRATEU R DE SIGN AU X 3748653868665454533204651 50 163257405359 GÉN ÉRATEU R DE SIGN AU X J27 J27 2015/12/16 Zaied Souilah REV 5 R ÉG LAG E C APTEU R consulab.com info@consulab.com 82 EM-330-1_052616-97 Plans électriques de la gestion moteur de l’ensemble EM-330-1 Plans électriques de la gestion moteur de l’ensemble EM-330-1 (page 4 de 4) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. 2014/08/27 EM -330-1 5/5 CO N N ECTEU R DE DIAGN O STIC BAT X1 BO RN IER DE TEST 44 TAN 43 TAN /BLK SYSTÈM E AN TIVO L ACC ECM GESTIO N M O TEU R 4/4 SER IAL - SER IAL + 4443 X1 BCM D 10 R ED /BLK D 12 R ED /W H T E12 BLK 61 BLK 64 BLK 62 R ED /W H T B3 R ED /W H T X3X4 B5 BR N 14 1 16 5 4 6 X2 1 BR N /W H T 19 BR N 38 D K G R N 2 TAN /BLK 20 TAN C 8 BR N X4 3 4 1 2 RED/WHT BRN BLK/WHT DK GRN RED/WHT DK GRN TAN TAN/BLK BLK BLK/WHT 120Ω REV 5 consulab.com info@consulab.com 83 EM-330-1_052616-97 Notes Notes 400-6330 Zéphirin-Paquet St. Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2024. All rights reserved. Description Attraits pédagogiques Application Caractéristiques de l’équipement de base Activités d’apprentissage Utilisation mixte du multimètre numérique et du scanner avec l’ensemble EM-330-1 Utilisation mixte du multimètre et du scanner ― Exercice nº1 Feuille des résultats Utilisation mixte du multimètre et du scanner ― Exercice nº 2 Feuille des résultats Utilisation mixte du multimètre et du scanner ― Exercice nº3 Feuille des résultats Utilisation mixte du multimètre et du scanner ― Exercice nº4 Feuille des résultats Utilisation mixte du multimètre et du scanner ― Exercice nº5 Feuille des résultats Utilisation du scanner avec l’ensemble EM-330-1 Utilisation du scanner ― Exercice nº1 Feuille des résultats Utilisation du scanner ― Exercice nº2 Feuille des résultats Utilisation du scanner ― Exercice nº3 Feuille des résultats Utilisation du scanner ― Exercice nº4 Feuille des résultats Utilisation du scanner ― Exercice nº5 Feuille des résultats Utilisation du scanner ― Exercice nº6 Feuille des résultats Utilisation du scanner ― Exercice nº7 Feuille des résultats Utilisation de l’oscilloscope avec l’ensemble EM-330-1 Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº1 Feuille des résultats Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº2 Feuille des résultats Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº3 Feuille des résultats Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº4 Feuille des résultats Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº5 Feuille des résultats Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº6 Feuille des résultats Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº7 Feuille des résultats Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº8 Feuille des résultats Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº9 Feuille des résultats Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº10 Feuille des résultats Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº11 Feuille des résultats Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº12 Feuille des résultats Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº13 Feuille des résultats Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº14 Feuille des résultats Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº15 Feuille des résultats Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº16 Feuille des résultats Utilisation de l’oscilloscope ― Exercice Nº17 Feuille des résultats Tests Test nº1 sur l’utilisation du multimètre numérique Feuille des résultats Test nº 2 sur l’utilisation du scanner Feuille des résultats Test nº3 sur l’utilisation de l’oscilloscope Feuille des résultats Plan électrique de l’alimentation de l’ensemble EM-330-1 Plans électriques de la gestion moteur de l’ensemble EM-330-1
