Solutionnaire et théorie pour MP-750_052808 Système de formation en diagnostic réseau multiplexé 92-MP-750_052808_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Enseignant seulement 92-MP-750 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052808 et supérieurs. Table des matières Description générale 3 Réponses aux activités d’apprentissage Notes pour l’enseignant avant d’utiliser l’ensemble MP-750 5 Questions sur la théorie et le fonctionnement des systèmes multiplexés — Réponses 6 Activité d’apprentissage SA1-A — Identification des composants de l’ensemble MP-750 réponses 7 Activité d’apprentissage SA1-B — Identification des modules de l’ensemble MP-750 et leur emplacement réponses 11 Activité d’apprentissage SA2 — Résistance de communication réseau réponses 12 Activité d’apprentissage SA3 — Lecture et effacement des codes d’anomalie (DTC) réponses 13 Activité d’apprentissage SA4 — Accès à la fonction d’auto-diagnostic du bus CAN B réponses 14 Activité d’apprentissage SA5 — Test d’entrée réponses 15 Activité d’apprentissage SA6 — Suivi d’un signal de bus CAN F réponses 16 Activité d’apprentissage SA7 — Réveil du bus CAN F réponses 17 Activité d’apprentissage SA8 — Utilisation d’un oscilloscope pour analyser un signal de réveil du bus CAN F à haute vitesse réponses 18 Activité d’apprentissage SA9 — Image miroir du réseau CAN réponses 19 Activité d’apprentissage SA10-A — Analyse d’un tracé d’image sans miroir à l’oscilloscope réponses 20 Activité d’apprentissage SA10-B — Using a Scanner on a Non-mirror Image Signal réponses 21 Activité d’apprentissage SA11 — Le réveil du bus CAN B réponses 22 Activité d’apprentissage SA12 — Utilisation d’un oscilloscope pour analyser un signal de réveil du bus CAN à basse vitesse réponses 23 Activité d’apprentissage SA13 — Image miroir du bus CAN B réponses 24 Activité d’apprentissage SA14-A — Analyse d’une image sans miroir d’un tracé du bus CAN B à l’oscilloscope réponses 25 Activité d’apprentissage SA14-B — Utilisation du scanner avec un signal d’image sans miroir réponses 26 Activité d’apprentissage SA15 — Communications de ligne K réponses 27 92-MP-750 Description générale consulab.com info@consulab.com 3 Description générale L’ensemble MP-750_052808 est un banc de formation sur le réseau CAN d’un véhicule totalement fonctionnel basé sur l’application Honda. Le banc didactique comprend tous les systèmes fonctionnels du véhicule d’origine tels que : • Systèmes multiplexés par réseau CAN avec 11 modules; • Tous les circuits d’éclairage du véhicule d’origine; • Bus CAN F (haute et basse vitesses), bus CAN B et ligne K de Honda; • Système multimédia (radio, lecteur CD/DVD, bluetooth), système d’antidémarrage et système d’antivol; • Groupe instrumentation OEM avec jauges; • Affichage du tableau de bord multi-information, du module CVAC et de l’unité de divertissement; • Essuie-glaces et klaxon; • Portières d’origine avec les rétroviseurs, les serrures et les vitres à commande électrique; • Faisceau de véhicule OEM recyclé, composants d’éclairage, unité de distribution électrique, boîte à fusibles, tableau de bord, commandes CVAC, unité de divertissement et commandes à distance sur le volant; • Connecteur de liaison de données OBDII avec identification des bornes et des couleurs de fil d’origine; • Boîte à fusibles OEM et centre de distribution électrique avec protection de circuit; • Source d’alimentation intégrée 120 VCA/12 VCC, 55A , 60 Hz. consulab.com info@consulab.com 4 92-MP-750 Réponses aux activités d’apprentissage Réponses aux activités d’apprentissage consulab.com info@consulab.com 5 92-MP-750 Notes pour l’étudiant avant d’utiliser l’ensemble MP-750 Notes pour l’étudiant avant d’utiliser l’ensemble MP-750 Vous êtes sur le point d’utiliser l’ensemble MP-750 pour votre apprentissage sur le diagnostic des réseaux multiplexés. Voici quelques remarques qui vous aideront à obtenir la meilleure formation disponible. 1. Ne branchez pas directement vos instruments de mesure (multimètre ou oscilloscope) dans le connecteur de liaison de données du banc. 2. Utilisez plutôt une boîte de dérivation OBDII connectée dans la prise de diagnostic. 3. Ne débranchez jamais quoi que ce soit lorsque la clé est dans le contact ou lorsque les témoins de la boîte de déri- vation clignotent. Vous risqueriez d’endommager un module. 4. Servez-vous des feuilles des résultats du manuel de l’étudiant pour inscrire les réponses des activités d’apprentis- sage. N’écrivez pas directement sur les feuilles de consignes ou de procédures. 5. Utilisez uniquement un scanner doté d’une fonction de contrôle bidirectionnel. Si vous ne connaissez pas les capac- ités de votre scanner, demandez l’aide de votre enseignant. 6. Il est recommandé de lire les codes d’anomalie et de les effacer avant de commencer une autre activité. 7. Vous serez appelé à consulter fréquemment les plans électriques reliés à l’activité en cours. Utilisez ceux du manuel de l’étudiant. 8. Reportez-vous aux couleurs de fil lors du diagnostic ou de la réalisation de l’activité. Les couleurs de fil d’origine sont les mêmes pour tous les circuits du banc de formation. 9. Les fils du réseau CAN sont dissimulés dans des conduits violets. Les autres fils du véhicule sont dans les conduits noirs d’origine du fabricant automobile. Vous devez prendre vos mesures de test au niveau des connecteurs blancs qui sont reliés aux conduits violets. Si, pendant un test, on vous demande de déconnecter un module, faites-le au niveau des connecteurs blancs. Les connecteurs d’origine n’ont pas été conçus pour être débranchés et rebranchés à plusieurs reprises. Nous avons placé les connecteurs blancs près des modules. UTILISEZ UNIQUEMENT LES CON- NECTEURS BLANCS POUR MESURER LES SIGNAUX OU POUR DÉBRANCHER LES MODULES. 10. Le banc didactique MP-750 est basé sur le modèle Honda Civic de 2012. Le N.I.V. se trouve avec les clés du véhicule. consulab.com info@consulab.com 6 92-MP-750 Questions sur la théorie et le fonctionnement des systèmes multiplexés — Réponses Questions sur la théorie et le fonctionnement des systèmes multiplexés Réponses 1. C 2. A 3. B 4. A 5. D 6. B 7. A 8. C 9. B 10. D 11. A 12. C consulab.com info@consulab.com 7 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA1-A réponses Activité d’apprentissage SA1-A réponses Identification des composants de l’ensemble MP-750 Section avant 1. Phare droit 2. Clignotant et feu de position droits 3. Boîte à fusibles et à relais du compartiment moteur 4. Modulateur d’assistance à la stabilité du véhicule (VSA) 5. Boîte à fusibles et à relais de la cabine et module de commande de multiplexage intégré (MICU) 6. Connecteur de liaison de données (DLC) 7. Clignotant et feu de position gauches 8. Phare gauche 9. Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) 10. Connecteurs blancs pour les tests et les diagnostics 54 1 2 10 3 6 9 8 7 consulab.com info@consulab.com 8 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA1-A réponses Section arrière 11. Feu arrière gauche 12. Système de coussins de sécurité SRS 13. Système de navigation Handsfreelink® 14. Système de commande CVAC 15. Microphone intégré 16. Système de divertissement (audio) 17. Éclairage de la cabine 18. Module de direction assistée électrique 19. Feu arrière droit 20. Feu de freinage de lunette arrière 21. Feu de plaque d’immatriculation 12 21 16 15 13 20 19 14 1817 11 consulab.com info@consulab.com 9 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA1-A réponses Section des portières 22. Interrupteurs de commande pour la portière du conducteur 23. Rétroviseur extérieur du conducteur 24. Haut-parleurs audio 25. Rétroviseur extérieur du passager 26. Interrupteurs de commande pour la portière du passager 27. Source d’alimentation 28. Interrupteur des feux d’arrêt 29. Interrupteur du voyant de frein de stationnement 30. Interrupteur des feux de recul 24 27 22 26 23 25 28 29 30 consulab.com info@consulab.com 10 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA1-A réponses Section du tableau de bord et du volant 31. Commandes au volant du système de navigation et de la chaîne sonore 32. Levier multifonction 33. Cadran numérique du niveau de carburant 34. Indicateur de vitesse 35. Cadran numérique du tachymètre 36. Unité d’affichage multifonction 37. Interrupteur des feux de détresse 38. Levier des essuie-glaces et du lave-glace 39. Commandes au volant du régulateur de vitesse automatique 40. Klaxon 35 34 36 37 383940 31 32 33 consulab.com info@consulab.com 11 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA1-B réponses Activité d’apprentissage SA1-B réponses Identification des modules de l’ensemble MP-750 et leur emplacement 1. A. 6 B. 5 C. 1 3. Commande du moteur (module ECM) Assistance à la stabilité du véhicule (module VSA) Direction assistée électronique (module EPS) Antidémarrage (dispositif d’immobilisation) Affichage multifonction (afficheur du tableau de bord) Capteur d’angle de braquage Système de coussins gonflables (module SRS) Système de divertissement (unité audio) Système de navigation (module Handfreelink) Module de commande de régulation Commande de multiplexage intégré (module MICU) consulab.com info@consulab.com 12 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA2 réponses Activité d’apprentissage SA2 réponses Résistance de communication réseau 1. 4 2. 120 Ω 3. 2 4. 2 5. Parallèle 6. 60 Ω 7. 60 Ω 8. Le bus CAN B : partout où il est identifié sur le plan électrique. Le bus CAN F : broches 6 et 14 du connecteur de liaison de données. 9. 58,7 Ω 10. 61,2 Ω 11. Il indique la capacité du réseau CAN à transmettre des données. C’est l’intégrité du réseau. consulab.com info@consulab.com 13 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA3 réponses Activité d’apprentissage SA3 réponses Lecture et effacement des codes d’anomalie (DTC) 6. Honda Civic 2012. 7. P0108, 0118, 0123, 0223, 2649, 2122,2127, 0102, 0108, 0118, 0123,0223, 0113, 2122, 2127, 0102,2185, 0328, 065E, E2-11, F1-11. 8. Oui 9. Ils se réfèrent principalement aux modules de contrôle du moteur qui ne sont pas présents sur le banc MP-750. consulab.com info@consulab.com 14 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA4 réponses Activité d’apprentissage SA4 réponses Accès à la fonction d’auto-diagnostic du bus CAN B 2. Aucun REMARQUE : En tant qu’enseignant, vous pouvez facilement insérer des anomalies de fonctionnement à partir de la boîte de fautes. Voir la liste et la description des fautes du banc MP-750 et la mesure des données en annexe. 3. Aucun consulab.com info@consulab.com 15 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA5 réponses Activité d’apprentissage SA5 réponses Test d’entrée Déverrouillage du contacteur de serrure de porte conducteur : Bon Serrure de contacteur de serrure de porte conducteur : Bon Déverrouillage du commutateur de verrouillage de porte passager : Bon Serrure de contacteur de serrure de porte passager : Bon Commutateur de désembuage d’essuie-glace : Bon Contrôleur de temporisation intermittente d’essuie-glace : Bon Commutateur de lave-glace : Bon Commutateur de clignotant gauche : Bon Commutateur de clignotant droit : Bon Interrupteur des feux de détresse : Bon Commutateur des phares : Bon consulab.com info@consulab.com 16 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA6 réponses Activité d’apprentissage SA6 réponses Suivi d’un signal de bus CAN F 1. Exemple : Module de commande de régulation 2. a) où se trouve-t-il dans les plans électriques? En bas à droite b) où se trouve-t-il sur le banc MP-750? Derrière le tableau de bord 4. A) Couleur des fils : Rouge et blanc B) Couleur du CAN H : Blanc C) Couleur du CAN L : Rouge 5. 2,69 V 6. 2,34 V 7. 2,69 V 8. 2,34 V 9. Oui 10. 0,35 V 11. 0,35 V 12. Le réseau CAN génère une image miroir. Le CAN H est annulé par rapport au CAN L. consulab.com info@consulab.com 17 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA7 réponses Activité d’apprentissage SA7 réponses Réveil du bus CAN F 3. Oui 4. Fusible 29 dans la boîte à fusibles et à relais du compartiment moteur. 5. Oui 6. Photos des masses (G101 et G501) Ground photos (Lab #7) 7. 0 V 8. 0 V 9. 6 - masse = 2,7 V 14 – masse = 2,3 V Voyant de données ? Oui REMARQUE : Un changement de tension indique que le système a détecté un signal de réveil. 10. Module ECM ou module de commande de régulation. 11. 7 secondes Remarque : L’utilisation d’un voltmètre pour observer le signal de réveil est limitée. Au cours de la prochaine activité, l’étudiant devra examiner le signal de réveil à l’aide d’un oscilloscope numérique à mémoire. consulab.com info@consulab.com 18 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA8 réponses Activité d’apprentissage SA8 réponses Utilisation d’un oscilloscope pour analyser un signal de réveil du bus CAN F à haute vitesse 2. Oui 4. Oui 5. A. Bus CAN F B. Broches 6 et 14. C. La broche 6 correspond au signal CAN H et la broche 14 au signal CAN L. 6. Non. Le réseau CAN n’est pas actif. 7. La broche 7 s’allume. 8. Ils se sont éteints. 9. La broche 7 s’est éteinte et la broche 6 clignote. 10. 7 secondes 11. 0 V 12. Imprimez le tracé et agrafez-le à la feuille des résultats REMARQUE : Des modèles de tracé sont en annexe. 13. Un signal de réveil a été détecté. 14. Imprimez le tracé et agrafez-le à la feuille des résultats 15. Non 16. L’un des signaux tend vers le haut tandis que l’autre tend vers le bas. 17. Lorsque le contact a été mis, le signal de réveil s’est produit et le réseau a commencé à générer et à transmettre des données. consulab.com info@consulab.com 19 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA9 réponses Activité d’apprentissage SA9 réponses Image miroir du réseau CAN 9. Oui 10. L’image miroir sur un réseau CAN à deux fils indique que le système est entièrement fonctionnel. consulab.com info@consulab.com 20 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA10-A réponses Activité d’apprentissage SA10-A réponses Analyse d’un tracé d’image sans miroir à l’oscilloscope 6. Enseignant : Date 8. Le tracé de l’image sans miroir de l’oscilloscope se trouve en annexe. consulab.com info@consulab.com 21 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA10-B réponses Activité d’apprentissage SA10-B réponses Using a Scanner on a Non-mirror Image Signal 5. DTC : Definition : REMARQUE : Chaque banc MP-750 peut générer des codes d’anomalie légèrement différents en fonction d’une image sans miroir et de la faute qui a été activée par l’enseignant. Voir la liste descriptive des fautes du banc MP-750 en annexe. 6. Imprimez le tracé et agrafez-le à la feuille des résultats. 7. Équipement requis : 11. Oui 12. Non 13. Vos conclusions : consulab.com info@consulab.com 22 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA11 réponses Activité d’apprentissage SA11 réponses Le réveil du bus CAN B 3. Oui 4. L’alimentation de la broche 16 provient du fusible 29 de la boîte à fusibles et à relais du compartiment moteur. 5. Oui 6. Les deux photos. Enseignant : Date 7. 0 V. Notez qu’il y a des exemples de photo en annexe. 8. 0 V 9. Élevé : 2,54 V Faible : 2,54 V 10. Module de commande de régulation 11. 6 secondes consulab.com info@consulab.com 23 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA12 réponses Activité d’apprentissage SA12 réponses Utilisation d’un oscilloscope pour analyser un signal de réveil du bus CAN à basse vitesse 2. Oui 4. Oui 5. A. Partout sur le plan électrique où l’on voit le bus CAN B. B. Broche et de Les broches dépendent du module choisi par les étudiants. 6. Non. Système en veille. 7. Voyant de données de la broche 7 s’est allumé. 8. Ils se sont éteints. 9. Celui de la broche 6 s’est allumé et celui de la broche 7 s’est éteint. 10. 7 secondes 11. 0 V 12. Imprimez le tracé et agrafez-le à la feuille des résultats. 14. Imprimez le tracé et agrafez-le à la feuille des résultats. 15. Non 16. L’un des signaux représente le CAN H tandis que l’autre est le CAN L. 17. La clé était la source du signal de réveil. Après environ 7 secondes, il s’est remis en veille. consulab.com info@consulab.com 24 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA13 réponses Activité d’apprentissage SA13 réponses Image miroir du bus CAN B 9. Oui 10. L’image miroir indique que le réseau fonctionne sans aucun code U. consulab.com info@consulab.com 25 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA14-A réponses Activité d’apprentissage SA14-A réponses Analyse d’une image sans miroir d’un tracé du bus CAN B à l’oscilloscope 3. Broche du CAN H : Broche du CAN L : Remarque : Les broches dépendent du module sélectionné. Enseignant : Date 7. Enseignant : Date 9. Imprimez le tracé et agrafez-le à la feuille des résultats. REMARQUE : Des tracés d’oscilloscope se trouvent à la fin du guide de l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 26 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA14-B réponses Activité d’apprentissage SA14-B réponses Utilisation du scanner avec un signal d’image sans miroir 5. DTC : Definition : REMARQUE : Les codes d’anomalie dépendent de la faute qui a été activée par l’enseignant. 6. Enseignant : Date 7. Equipment required : Enseignant : Date 9. Enseignant : Date 11. Oui Non 12. Oui Non consulab.com info@consulab.com 27 92-MP-750 Activité d’apprentissage SA15 réponses Activité d’apprentissage SA15 réponses Communications de ligne K 1. Module VSA, module d’immobilisation, module SRS, module de divertissement et module MCU. 3. Broche 7 4. 11,66 V 5. Imprimez le tracé et agrafez-le à la feuille des résultats. REMARQUE : Le tracé d’oscilloscope se trouve en annexe. 6. Component 7. Imprimez le tracé et agrafez-le à la feuille des résultats. 8. Lorsque le scanner communiquait, le biais de la ligne K était presque nul. 9. La mise hors tension du scanner a entraîné le retour du tracé à une tension presque constante qui est supérieure à 10 V. 10. La ligne K est active uniquement lorsque la communication est établie avec un scanner à commande bidirection- nelle 92-MP-750 Notes consulab.com info@consulab.com 28 Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Réponses aux activités d’apprentissage Notes pour l’enseignant avant d’utiliser l’ensemble MP-750 Questions sur la théorie et le fonctionnement des systèmes multiplexés — Réponses Activité d’apprentissage SA1-A réponses Identification des composants de l’ensemble MP-750 Activité d’apprentissage SA1-B réponses identification des modules de l’ensemble MP-750 et leur emplacement Activité d’apprentissage SA2 réponses Résistance de communication réseau Activité d’apprentissage SA3 réponses Lecture et effacement des codes d’anomalie (DTC) Activité d’apprentissage SA4 réponses Accès à la fonction d’auto-diagnostic du bus CAN B Activité d’apprentissage SA5 réponses Test d’entrée Activité d’apprentissage SA6 réponses Suivi d’un signal de bus CAN F Activité d’apprentissage SA7 réponses Réveil du bus CAN F Activité d’apprentissage SA8 réponses Utilisation d’un oscilloscope pour analyser un signal de réveil du bus CAN F à haute vitesse Activité d’apprentissage SA9 réponses Image miroir du réseau CAN Activité d’apprentissage SA10-A réponses Analyse d’un tracé d’image sans miroir à l’oscilloscope Activité d’apprentissage SA10-B réponses Using a Scanner on a Non-mirror Image Signal Activité d’apprentissage SA11 réponses Le réveil du bus CAN B Activité d’apprentissage SA12 réponses Utilisation d’un oscilloscope pour analyser un signal de réveil du bus CAN à basse vitesse Activité d’apprentissage SA13 réponses Image miroir du bus CAN B Activité d’apprentissage SA14-A réponses Analyse d’une image sans miroir d’un tracé du bus CAN B à l’oscilloscope Activité d’apprentissage SA14-B réponses Utilisation du scanner avec un signal d’image sans miroir Activité d’apprentissage SA15 réponses Communications de ligne K

Guide de l’enseignant pour MP-750_052808 Système de formation en diagnostic réseau multiplexé 98-MP-750_052808_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Enseignant seulement Scanner ce code QR pour : Manuel de l’ut i l isateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-cl ient 98-MP-750 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052808 et supérieurs. Table des matières Utilisation et familiarisation du produit 4 Description générale 5 Identification des composants 6 Notes pour l’enseignant avant d’utiliser l’ensemble MP-750 8 Tracés d’oscilloscope 10 Dépannage de diagnostique en cinq étapes 14 Plans électriques 15 Description des fautes du banc MP-750 20 Plan électrique du réseau multiplexé avec fautes (R3) 22 98-MP-750 Utilisation et familiarisation du produit consulab.com info@consulab.com 4 Utilisation et familiarisation du produit Ce guide est destiné exclusivement aux enseignants pour leur fournir toutes les descriptions de faute et tous les sché- mas éducationnels. Il contient en fait certaines solutions et l’emplacement des fautes. Assurez-vous de bien lire, com- prendre et suivre les contenus du Guide de l’enseignant (98) et du Manuel de l’utilisateur (94). Ces deux documents sont livrés avec le produit et sont également disponibles en format PDF sur notre site Web. Le produit inclut deux ressources supplémentaires : Le Manuel de l’étudiant (97) et le Solutionnaire (92). Les deux ou- vrages sont disponibles en format PDF sur notre site. Les Manuel de l’étudiant comprend de la théorie, des activités d’apprentissage et des évaluations pour la salle de classe. Le Solutionnaire présente les mêmes pages d’activité, ainsi que des notes pour l’enseignant et des réponses aux questions et aux évaluations • Manuel de l'utilisateur • Guide de l'enseignant • Manuel de l’étudiant • Solutionnaire • Manuel de l'utilisateur • Guide de l'enseignant Scanner code ce QR pour : Manuel de l’utilisateur et matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client 98-MP-750 Description générale consulab.com info@consulab.com 5 Description générale L’ensemble MP-750_052808 est un banc de formation sur le réseau CAN d’un véhicule totalement fonctionnel basé sur l’application Honda. Le banc didactique comprend tous les systèmes fonctionnels du véhicule d’origine tels que : • Systèmes multiplexés par réseau CAN avec 11 modules; • Tous les circuits d’éclairage du véhicule d’origine; • Bus CAN F (haute et basse vitesses), bus CAN B et ligne K de Honda; • Système multimédia (radio, lecteur CD/DVD, bluetooth), système d’antidémarrage et système d’antivol; • Groupe instrumentation OEM avec jauges; • Affichage du tableau de bord multi-information, du module CVAC et de l’unité de divertissement; • Essuie-glaces et klaxon; • Portières d’origine avec les rétroviseurs, les serrures et les vitres à commande électrique; • Faisceau de véhicule OEM recyclé, composants d’éclairage, unité de distribution électrique, boîte à fusibles, tableau de bord, commandes CVAC, unité de divertissement et commandes à distance sur le volant; • Connecteur de liaison de données OBDII avec identification des bornes et des couleurs de fil d’origine; • Boîte à fusibles OEM et centre de distribution électrique avec protection de circuit; • Source d’alimentation intégrée 120 VCA/12 VCC, 55A , 60 Hz. 98-MP-750 Identification des composants consulab.com info@consulab.com 6 Identification des composants 1. Phare droit 2. Clignotant et feu de position avant droits 3. Phare gauche 4. Clignotant et feu de position avant gauches 5. Boîte de fusibles du compartiment moteur 6. Prise de diagnostic 7. Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) 8. Système de coussins de sécurité SRS 9. Boîte de fautes (12 anomalies) 10. Système de divertissement 11. Système de commande CVAC 12. Feu arrière gauche 13. Feu de freinage de lunette arrière 14. Feu arrière droit 15. Plafonnier de cabine 16. Lampes de lecture avant 17. Microphone intégré 18. Système de navigation Handsfreelink® 19. Système de direction électrique assistée 20. Modulateur d’assistance à la stabilité du véhicule (VSA) 21. Boîte de fusibles et de relais de la cabine et module de commande de multiplexage intégré (MICU) 22. Connecteurs de test et de diagnostic 23. Feu de plaque d’immatriculation 24. Rétroviseur extérieur du conducteur 25. Rétroviseur extérieur du passager 1 2 24 25 3 4 9 22 23 7 6 21 22 5 1915 10 13 17 1611 1412 8 18 20 98-MP-750 Identification des composants consulab.com info@consulab.com 7 41 44 42 43 26. Interrupteur du voyant de frein de stationnement 27. Interrupteur des feux de recul 28. Interrupteur des feux d’arrêt 29. Cadran numérique du tachymètre 30. Cadran numérique du niveau de carburant 31. Indicateur de vitesse 32. Afficheur multifonction 33. Interrupteur des feux de détresse 34. Levier multifonction 35. Levier des essuie-glaces et du lave-glace 36. Commandes au volant du système de navigation et de la chaîne sonore 37. Commandes au volant du régulateur de vitesse automatique 38. Klaxon 39. Clé de contact d’allumage 40. Moteur d’essuie-glaces et de lave-glaces 41. Haut-parleurs de portière 42. Interrupteurs de commande pour la portière du conducteur 43. Interrupteurs de commande pour la portière du passager 44. Source d’alimentation 29 31 32 33 35 39 3738 36 34 30 40 28 26 27 consulab.com info@consulab.com 8 98-MP-750 Notes pour l’enseignant avant d’utiliser l’ensemble MP-750 Notes pour l’enseignant avant d’utiliser l’ensemble MP-750 Le banc didactique MP-750 est équipé de trois systèmes multiplexés. Ce produit ConsuLab offre à l’enseignant plusieurs options pour son curriculum. Il est plus logique de commencer par le bus CAN F, soit le réseau à grande vitesse. Le bus F est le type de réseau CAN le plus courant que l’on trouve sur la plupart des véhicules. Il s’agit d’un bus équipé d’une paire de fils torsadés standards avec deux résistances de fin de ligne 120 Ω. Il est possible de mesurer le bus CAN F à partir de connexions faites au niveau de la prise de diagnostic. Notez que les deux résistances peuvent être appelées résistances de terminaison ou autres, mais elles présentent le même objectif pour l’étudiant : éliminer les signaux de tension des sonneries ou ceux des retours. En consultant les plans électriques, vos étudiants devraient trouver facilement et mesurer à la fois la résistance individuelle ou la résistance totale de 60 Ω. Au cours des travaux pratiques, il est important que l’étudiant reconnaisse l’image miroir comme l’indication d’une bonne communication du bus CAN et celle sans miroir qui est le résultat de problèmes de communication dans le ré- seau. En activant les fautes de l’ensemble, vous pouvez produire une image avec ou sans miroir. En général, les interrup- teurs de la boîte de défaut sont réservés à des fins de test, ce qui vous permet d’insérer des anomalies dans les circuits afin que vos étudiants puissent les identifier. Cependant, nous vous suggérons d’insérer au moins deux des fautes disponibles pour qu’ils voient une image sans miroir et qu’ils fassent leur diagnostic par la suite. L’étudiant doit utiliser un scanner offrant la fonction de commande bidirectionnel. Le modèle avec commande non bidi- rectionnelle annule la fonction de ligne K. Le bus CAN B est accessible, soit à l’aide des procédures diagnostiques intégrés du véhicule Honda Civic ou par le biais d’un lecteur bidirectionnel. Ce bus est à basse vitesse et est muni de 2 fils avec résistance CAN Bus. Pour que les étudiants puissent voir ce bus en action, ils devront explorer le réseau de multiplexage du véhicule pour rechercher un module et des connecteurs dans le but de mesurer les signaux correspondants. Le bus CAN B ne se retrouve pas dans les broches du connecteur de liaison de données, mais il est disponible sur cinq des connecteurs de module du banc MP-750 (les connecteurs blancs). Assurez-vous que les participants ne sondent ni ne débranchent aucun connecteur d’origine du module. Nous avons placé des connecteurs blancs en trois sections qui peuvent être connectés et déconnectés des centaines de fois. Les connecteurs d’origine du banc ne peuvent pas être déconnectés ni reconnectés plusieurs fois sans risquer de les en- dommager. Tous les fils du réseau CAN du banc sont dissimulés dans des conduits violets. Les connecteurs blancs y sont reliés. Seul le filage du réseau CAN a été retiré du conduit noir d’origine du véhicule et placé dans un conduit violet. Avant d’utiliser le banc MP-750 et de temps en temps, recherchez les codes d’anomalie (DTC) et effacez-les. Vous ne devriez pas voir de codes U après l’effacement, mais d’autres codes s’afficheront principalement pour les modules qui ne sont pas présents sur le banc. Au cours des travaux pratiques, les étudiants vont par inadvertance enregistrer un code U. La meilleure chose à faire serait que chacun efface tous les codes présents avant de commencer une nouvelle activité d’apprentissage. consulab.com info@consulab.com 9 98-MP-750 Notes pour l’enseignant avant d’utiliser l’ensemble MP-750 Utilisez une boîte de dérivation OBDII pour les tâches de diagnostic. Si les étudiants sont autorisés à sonder les broches du connecteur de liaison de données avec des voltmètres, des oscilloscopes ou d’autres outils diagnostics, ils risquent de les abîmer. La boîte de dérivation doit être dotée de voyants pour voir la transmission de données, d’alimentations B+ et de masses. L’équipe Éducation de ConsuLab a utilisé une boîte de dérivation AES Wave LineSpi pour les activités d’apprentissage du manuel de l’étudiant. La boîte de dérivation doit avoir une prise pour connecter en parallèle un scanner afin de l’utiliser avec un oscilloscope lors d’un diagnostic. Il faudrait prévoir une imprimante afin que les étudiants puissent imprimer leurs tracés d’oscilloscope. Ils peuvent agrafer leurs impressions aux feuilles des résultats de chaque activité pour fins d’évaluation. Connectez régulièrement un scanner bidirectionnel à la boîte de dérivation. En cas de problème avec le réseau CAN, il est probable que le scanner ne puisse pas identifier automatiquement le N.I.V. Outre ce problème, une image sans miroir des broches 6 et 14 du connecteur de liaison de données indique une anomalie du réseau. Vérifiez d’abord la commuta- tion de la boîte de fautes, puis effacez les codes. Il existe sur le banc plusieurs endroits avec des connecteurs blancs où il est possible de vérifier le bus CAN B, soit à l’aide d’un oscilloscope ou d’un multimètre. Laissez les étudiants choisir les bons connecteurs blancs pour leurs tests. La ligne K sera difficile à trouver pour de nombreux étudiants. Il a trois conditions possibles. Il faut environ 5 volts en veille et de 12 à 14 volts au réveil. La tension de 12 volts est momentanément mise à la terre, juste au moment où le scanner demande quelque chose par le biais de la fonction bidirectionnelle. Les étudiants devront utiliser un dé- clencheur simple avec une pente négative pour le capturer avec l’oscilloscope. Le tracé devrait ressembler à ceci : Use a DLC breakout box. The trainer will become problematic if students are allowed to probe the DLC with voltmeters, DSO’s etc. The BOB that you use should have data lights plus B+ and ground LED. An AES Wave LineSpi was used in the writing of this manual. The DLC Breakout Box should allow for the connection of a scanner in parallel so that a meter or DSO can be used at the same time as a scanner. Hopefully, you have a printer available for the students to print their DSO patterns. They can staple these printouts to the lab answer sheets for grading. Periodically, connect a bi-directional scanner to the DLC BOB. If there is a CAN Bus issue, it is likely that the scanner will not be able to identify the VIN automatically. This or a non-mirror image DLC pins #6 and #14 will indicate a problem with the network. Check the fault box switches first and then clear codes. There are numerous places with white connectors to check B CAN with a DSO or voltmeter. Let the students figure out where to connect. The K line will be difficult for many students. It has three states. Around 5 volts at rest and 12- 14 volts when awake. The 12 volts is pulled to ground momentarily, only just as the scanner requests something through the bi-directional function. Students will need to use a single trigger with a negative slope to capture this. Their pattern should look like this: The K Line has little to do with running the vehicle or communication between modules. It is primarily used for bi-directional control of module function when a scanner is connected. La ligne K n’affecte en rien la marche du véhicule ni la communication entre les modules multiplexés. Cette ligne est principalement utilisée pour la commande bidirectionnelle de la fonction du module du scanner lorsqu’il est mis sous tension. consulab.com info@consulab.com 10 98-MP-750 Tracés d’oscilloscope Tracés d’oscilloscope du bus CAN B Image miroir du bus CAN B sans la présence de codes U DSO Patterns B-CAN Bus B CAN Mirror image with no U – codes present B CAN Non-Mirror image with U-codes present Image sans miroir du bus CAN B avec la présence de codes U DSO Patterns B-CAN Bus B CAN Mirror image with no U – codes present B CAN Non-Mirror image with U-codes present consulab.com info@consulab.com 11 98-MP-750 Tracés d’oscilloscope Tracé d’oscilloscope avec signal de réveil du bus CAN B DSO Patterns B CAN Wake-up Above capture of B CAN wake-up captured at Gauge Control Module Pin 30 (Pink wire) Gauge Control Module acts as Gateway and supplies the Wake-up signal. Once B is up, F follows. Le tracé ci-dessus montre le réveil du bus CAN B lorsque l’oscilloscope est branché à la broche 30 (fil rose) du module de commande de régulation. Ce module agit comme passerelle et réveille le bus CAN B. Ensuite, c’est au tour du bus CAN F de se faire réveiller. consulab.com info@consulab.com 12 98-MP-750 Tracés d’oscilloscope Tracé d’oscilloscope du bus CAN F Image miroir du bus CAN F sans la présence de codes U DSO Patterns F-CAN Bus F CAN Mirror image with no U – codes present F CAN Non-Mirror image with U-codes present Image sans miroir du bus CAN F avec la présence de codes U DSO Patterns F-CAN Bus F CAN Mirror image with no U – codes present F CAN Non-Mirror image with U-codes present consulab.com info@consulab.com 13 98-MP-750 Tests et réparations Tests et réparations Lorsque vous utilisez un équipement de test en diagnostic, suivez toujours les directives du fabricant et celles décrites dans les procédures d’entretien et de réparation du véhicule. Ne sondez pas les broches avant des connecteurs d’origine sur le banc MP-750. Si vous souhaitez effectuer un test au niveau d’un connecteur d’origine, insérez la sonde de l’équipement de test du côté fil (à l’exception des connecteurs étanches). Méthode privilégiée Nous avons installé des borniers de test près des composants du véhicule pour réduire le risque d’endommager les bornes et les connecteurs d’origine. Ces points de test doivent être utilisés pour augmenter la longévité des composants de l’en- semble et aussi pour éviter de détériorer les connecteurs. Les borniers de test sont installés tout près des composants correspondants de sorte que les fils des connecteurs OEM peuvent être facilement suivis. Les points de test sont aussi identifiés dans tous les plans électriques en utilisant un symbole spécifique. Voir l’exemple ci-dessous (flèches rouges) :. Les connecteurs blancs sont facilement débranchables suivant les procédures de test et comportent des sections appropriées pour l’utilisation de sondes de test sans endommager les connecteurs ou le câblage d’origine (voir les images ci-dessous). consulab.com info@consulab.com 14 98-MP-750 Dépannage de diagnostique en cinq étapes Dépannage de diagnostique en cinq étapes ÉTAPE 1. Vérifier la plainte du client: Mettez sous tension tous les composants du circuit à l’origine du problème afin de vérifier la plainte du client. Notez les symptômes. Ne commencez pas le démontage ou les tests des composants sans avoir préalablement réduit la zone problématique. Notez les caractéristiques de rendement et le comportement du circuit défectueux. ÉTAPE 2. Analysez les plans électriques : Recherchez le circuit défectueux dans les plans électriques du véhicule. Déterminez comment le circuit est censé fonctionner en traçant les chemins de courant de l’alimentation électrique des composants du circuit jusqu’à la masse. Si plusieurs circuits tombent en panne en même temps, le fusible d’alimentation ou le disjoncteur, et possiblement la connexion de masse commune du circuit, seront probablement la cause du problème. En fonction des symptômes observés et de votre compréhension du fonctionnement du circuit, identifiez une ou plu- sieurs causes possibles de l’anomalie signalée par le client. ÉTAPE 3. Isolez le problème en testant le circuit : Testez le circuit pour vérifier le diagnostic effectué à l’étape 2. Gardez à l’esprit qu’une procédure simple et logique est la clé pour réaliser un dépannage diagnostique efficace. Commencez par trouver la cause la plus probable de l’anoma- lie. Essayez d’effectuer des tests à des points du circuit qui sont facilement accessibles. Utilisez les connecteurs blancs du circuit décrits précédemment pour accéder aux signaux, aux tensions et à d’autres sources de mesure. ÉTAPE 4. Réparez le circuit problématique : Une fois que vous avez identifié le problème du client, effectuez les réparations du circuit défectueux en demandant à votre enseignant de désactiver la faute sur le banc. ÉTAPE 5. Assurez-vous que le circuit fonctionne : Activez tous les composants du circuit réparé dans tous les modes de fonctionnement afin de vous assurer que le prob- lème est correctement résolu. Si le problème est dû à un fusible grillé, vérifiez tous les circuits alimentés par ce même fusible ou disjoncteur. Assurez-vous qu’il n’y a pas d’autres problèmes dans le système diagnostiqué. consulab.com info@consulab.com 15 98-MP-750 Plans électriques Plan électrique du réseau multiplexé (R3) A42 BRN D LC M IC U U N D ER D ASH FU SE - R ELAY BO X (M IC U ) EC M / PC M (EC M ) IM M O BILIZER KEYLESS C O N TR O L U N IT (IM M O ) M U LTI IN FO R M ATIO N D ISLAY U N IT (IN FO ) AU D IO U N IT (AU D IO ) G AU G E C O N TR O L M O D U LE (TAC H ) WHT P16 RED P8 A3 WHT A4 RED WHT D27 RED D26 WHT 19 RED 20 PNK 30 BLU 31 H 4 BLU F-CAN-H F-CAN-L B-CAN-H B-CAN-L 120Ω H 5 PKN H 7 R ED H 8 W H T 12 0Ω C 4 R ED C 3 W H T F-CAN-H LT GRN C24 LT GRN P4 A17 LT GRN 2 LT GRN J1 LT BLU LT BLU Q14 B13 PNKB-CAN-H E1 PN K B3 BLU E2 BLU B-CAN-L J3 PN K J4 BLU PNK M2 F-CAN-H F-CAN-L S-NET F-CAN-L BLU M1 B-CAN-H K-LINE S-NET A13 LT BLUK-LINE A31 PNK A15 BLU B-CAN-LB-CAN-H B-CAN-L PNK Q5 BLU Q6 PNK K2 BLU K1 H 9 BLU H 10 PN K S-NET F1 LT BLU I1 LT BLU 3 LT BLU LT BLU 7 I8 R ED I7 W H T R ED 14 W H T 6 K-LINE JU N C TIO N BO X #1 SR S U N IT (SR S) STEER IN G AN G LE SEN SO R (SAS) A19 BLU A21 BRN A20 BRN 3 RED 2 WHT EPS C O N TR O L U N IT (EPS) A7 LT BLU A11 RED A10 WHT VSA M O D U LATO R C O N TR O L U N IT (VSA) 16 LT BLU 15 RED 10 WHT LT BLU D21 LT BLU D30 C 1 W H T C 2 R ED D 3 BR N D 6 BR N D 5 BLU F-CAN-H F-CAN-L F-CAN-H F-CAN-L K-LINE F-CAN-H F-CAN-L K-LINE F-CAN-H F-CAN-L BR N 9 BRN C20 BRN P3 SCS SCS F-C AN -H F-C AN -L K-LIN E SC S 30 JU N C TIO N BO X #2 K-LINE 5 BLU 4 PNK B-CAN-H B-CAN-L I4 BLU I3 PN K 120Ω B-CAN-H B-CAN-L 120Ω A21 BLK G 503 A1 BLK G 505 GND BLK 4 BLK 5 GND W H T 1 SEE ABS PO W ER -G R O U N D -C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC WHT D31 G 501 G 101 A38 BRN A39 BRN IG1 SRS IG1 SRS 2 SEE SRS POWER-GROUND-COMMUNICATION SCHEMATIC SEE ABS POWER-GROUND-COMMUNICATION SCHEMATIC G 503 4 BLK R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: O F AJO U TER D ES M ISE A LA TER R E M O D IF. M O D U LE ET C O U LEU R FILS IN ITIAL R ELEASE 2022-06-10 2020-11-16 2020-03-17 21 2020-03-18 - AN TO IN E R . C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC W ITH O U T FAU LT M P-750_052808 M ultiplex netw ork diagnostic trainer H O N D A C IV IC 201X -2012 0 A.R . N .A. F.S. R 2 1 6 consulab.com info@consulab.com 16 98-MP-750 Plans électriques Plan électrique des circuits d’alimentation et de masse ABS (R3) 2 LT G R N C 16 R ED A4 W H T A3 VSA M O D U LATO R C O N TR O L U N IT K-LIN E F-C AN -H F-C AN -L STEER IN G AN G LE SEN SO R F-C AN -H F-C AN -L U N D ER H O O D FU SE / R ELAY BO X (100 A) 1-6 (50 A) 2-1 +- G AU G E C O N TR O L M O D U LE (TAC H ) F-C AN -H F-C AN -L V SA IN D IC A TO R B R A K E SY STEM IN D IC A TO R A B S IN D IC A TO R D LC BLK 4 W H T 16 LT BLU 7 R ED 14 F-C AN -H F-C AN -L K-LIN E U N D ER D ASH FU SE / R ELAY BO X (7.5 A) 5 (7.5 A) 24 M IC U 4 G R Y D 31 G R Y P15 G R Y C 36 BR N C 26 8 G R Y BAC KU P LIG H T SW . 1 G R Y 2 W H T 3 R ED 4 BLK IG 1 1 YEL G R N /W H T 2 G 503 (30 A) 1-4 W H T 21 3 W H T FSR B+ (30 A) 1-3 R ED 20 (15 A) 17 G R N 54 MULTI-FUSE 1 MULTI-FUSE 2 4 R ED M R B+ EC M / PC M BR AKE PO SITIO N SW . LT G R N 1 F-C AN -L D 6 F-C AN -H SEE C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC SEE C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC IG 1 V SA O FF IN D IC A TO R BR N 17 A13 BR N K9 (10 A) 29 W H T 66 D 28 W H T 35 K7 W H T W H T 1 R ED A4 W H T A3 SEE C O M M U N IC ATIO N D IAG . LT G R N 27 PAR KIN G BR AKE SW . 1 W H T 6 B+ BAC K-U P G N D G 501 10 W H T 15 R ED SEE C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC C AN C O N TR O LLER 16 LT BLU SEE C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC IG 1 2 BR N 1 BR N ABS G N D ABS G N D G 202 STO P SW . LO C K AC C O N STAR T BLU 2 A1 W H T W H T 3 1 A3 BLU T1 BLK D 1 W H T G 503 BLK EPS C O N TR O L U N IT GRY A9 IG1 VSA/ABS SEE C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC SEE C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC BR N R 7 BR N P20 BLK 4 R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: O F AJO U TER D ES M ISES A LA TER R E IN ITIAL R ELEASE 2022-06-10 2020-03-18 1 2020-03-18 - AN TO IN E R . ABS PO W ER -G R O U N D S-C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC M P-750_052808 M ultiplex netw ork diagnostic trainer H O N D A C IV IC 201X -2012 0 A.R . F.S. R 1 4 6 consulab.com info@consulab.com 17 98-MP-750 Plans électriques Plan électrique des circuits d’alimentation et de masse CVAC (R3) A1 W H T U N D ER H O O D FU SE / R ELAY BO X (100 A) 1-6 (50 A) 2-1 +- W H T 3 MULTI-FUSE 1 MULTI-FUSE 2 U N D ER D ASH FU SE / R ELAY BO X (7.5 A) 22 BR N C 17 LO C K AC C O N STAR T 1 4 A4 O R G C LIM ATE C O N TR O L U N IT B3 B5 B4 B6 LT G R N Q 2 JU N C TIO N BO X #1 J3 E1 17 LT G R N IG 2 A/C 1 G R Y 3 BLU IN TER IO R LIG H TS SYSTEM 26 BR N G 504 LT G R N C 204 4 LT PW R M IR R O R (W /PW R M IR R O R D EFO G G ER ) N C A 2 C 203 14 O R G R ED R ED N C A 2 C 202 4 W H T R T PW R M IR R O R (W /PW R M IR R O R D EFO G G ER ) 6 N C A 6 N C A J/C C 301 BLK BLK C 215 1 G 502 G 504 BLK R R W IN D O W /PW R M IR R O R D EFO G SW . R R W IN D O W /PW R M IR R O R D EFO G IN D IC ATO R . BR N BRN BRN BR N T1 BLK 19 BLK D 1 W H T PW R M IR R O R D EFO G G ER R ELAY R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: O F IN ITIAL R ELEASE 2020-03-18 2020-03-18 - AN TO IN E R . H VAC PO W ER -G R O U N D S-C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC M P-750_052808 M ultiplex netw ork diagnostic trainer H O N D A C IV IC 201X -2012 0 A.R . R 0 5 6 consulab.com info@consulab.com 18 98-MP-750 Plans électriques Plan électrique des circuits d’alimentation et de masse EPS (R3) LO C K AC C O N STAR T BLU 2 (7.5 A) 5 (7.5 A) 24 G R Y D 31 BR N K9 A1 W H T U N D ER H O O D FU SE / R ELA Y B O X (100 A) 1-6 (50 A) 2-1 +- W H T 3 MULTI-FUSE 1 MULTI-FUSE 2 1 A3 BLU U N D ER D A SH FU SE / R ELA Y B O X (70 A) 1-1 EC M / PC M F-C AN -H F-C AN -L G A U G E C O N TR O L M O D U LE R ED 20 W H T 19 W H T 1 17 EPS C O N TR O L U N IT EPS IN D IC A TO R C O N TR O L C IR C U IT BLK 4 F-C AN TR AN SC EIVER G 503 A2 W H T A9 G R Y A1 BLK G 403 G N D IG 1 VSA/ABS +B EPS A6 BLU R ED A4 W H T A3 BLU A22 N EP N EP A7 LT BLU K-LIN E SEE C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC T1 BLK D 1 W H T A10 W H T A11 R ED F-C AN -H F-C AN -L VSA M O D U LATO R C O N TR O L U N IT GRY 8 IG1 VSA/ABS SEE C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC SEE C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: O F IN ITIAL R ELEASE 2020-03-18 2020-03-18 - AN TO IN E R . EPS PO W ER -G R O U N D S-C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC M P-750_052808 M ultiplex netw ork diagnostic trainer H O N D A C IV IC 201X -2012 0 A.R . R 0 6 6 consulab.com info@consulab.com 19 98-MP-750 Plans électriques Plan électrique des circuits d’alimentation et de masse SRS (R3) U N D ER H O O D FU SE / R ELAY BO X (100 A) 1-6 (50 A) 2-1 +- W H T 3 MULTI-FUSE 1 MULTI-FUSE 2 T1 BLK U N D ER D ASH FU SE / R ELAY BO X (7.5 A) 29 (10 A) 3 BR N H 1 BR N H 4 LO C K AC C O N STAR T BLU 2 A1 W H T 1 A3 BLU SR S U N IT A38 BR N A39 BR N IG 1 SR S IG 1 SR S2 EC M / PC M A3 WHT A4 RED F-CAN-H F-CAN-L G AU G E C O N TR O L M O D U LE (TAC H ) F-C AN -H F-C AN -L SID E AIR BAG C U TO FF IN D IC ATO R SR S IN D IC ATO R FR O N T SEAT BELT R EM IN D ER IN D IC ATO R A20 BR N A21 BR N F-C AN -H F-C AN -L W H T 19 R ED 20 G 506 A19 BLU SEE C O M M U N IC ATIO N D IAG .A36 BLU A37 BLU G N D (1) G N D (2) D 1 W H T SEE C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC BLK 4 BR N R 7 BR N P20 R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: O F AJO U TER D ES M ISES A LA TER R E IN ITIAL R ELEASE 2022-06-10 2020-03-18 1 2020-03-18 - AN TO IN E R . SR S PO W ER - G R O U N D S - C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC M P-750_052808 M ultiplex netw ork diagnostic trainer H O N D A C IV IC 201X -2012 0 A.R . F.S. R 1 3 6 consulab.com info@consulab.com 20 98-MP-750 Description des fautes du banc MP-750 Description des fautes du banc MP-750 N° Faute Details F1 Circuit ouvert entre l’unité audio (broche B13) et la boîte de jonction n° 2 (broche E1). Les commandes audio au volant ne fonctionnent pas. L’unité audio demande un code de déverrouillage. La fonction d’ajout d’un nouveau cellulaire est verrouillée. La fonction d’auto-diagnostic ne détecte aucune erreur. F2 Circuit ouvert entre le module de commande de régulation (broche 20) et la boîte de jonction n° 1 (broche H7). L’unité audio demande un code de déverrouillage. La fonction d’auto-diagnostic détecte une erreur au niveau du bus CAN F. Le code U0029 signale une erreur de communication du bus CAN F (définie dans le module de commande de régulation et dans le module de commande MICU. Le code U0155 signale un dysfonctionnement du bus CAN F (ECM/PCM-gauge control module) (défini dans Engine-PGM FI). F3 Court-circuit entre les broches 6 et 14 du connecteur de liaison de données. L’unité audio demande un code de déverrouillage. La fonction d’auto-diagnostic détecte une erreur au niveau du bus CAN F. Le code U0029 signale une erreur de communication du bus CAN F (définie dans le circuit électrique de la carrosserie). Aucune communication avec Engine-PGM FI. La fonction d’auto-diag- nostic détecte une erreur au niveau du bus CAN F. F4 Circuit ouvert entre le module PCM (broche A3) et l’unité de commande du modulateur VSA (broche 10) et l’unité de commande EPS (broche A10) et la boîte à fusibles et à relais sous le tableau de bord (broche D27). Aucune communication avec Engine-PGM FI et le système d’immobilisation. L’unité audio demande un code de déverrouillage. Le code U0029 signale une erreur de communication du bus CAN F (définie dans le circuit électrique de la carrosserie). Le code U0100 signale une perte de communication avec le module de communication de régulation et le module de commande du véhicule (définie dans le circuit électrique de la carrosserie). F5 Court-circuit à la masse de l’unité audio (broche A13). Pas de communication avec les modules de commande ABS, EPS, SRS et MICU. F6 Circuit ouvert entre l’afficheur multifonction (broche A15) et le module de commande MICU (broche Q6). Aucun message d’erreur ne s’affiche sur l’écran multifonction du tableau de bord. Les commandes audio au volant ne fonctionnent pas. Le code U1296 signale une perte de communication avec le module de commande de régulation et l’afficheur multifonction (centre d’information du véhicule) (définie dans le cir- cuit électrique de la carrosserie) F7 Circuit ouvert entre le module de commande de régulation (broche 4) et la masse. Le module de commande de régulation ne fonctionne pas, mais il ne s’allume pas non plus. Aucun mes- sage d’erreur ne s’affiche sur l’afficheur multifonction. Le code U0155-00 signale un dysfonctionnement du bus CAN F (modules de commande de régulation et du véhicule) (défini dans Engine-PGM FI). Le code 86-14 signale une erreur communication du bus CAN F à propos du dysfonctionnement du module de commande de régulation (défini dans le système ABS). Le code U128D signale une perte de communication du module MICU avec le module de commande de régulation (définie dans le circuit électrique de la carrosserie). F8 Circuit ouvert entre le connecteur de liaison de données (broche 16), la boîte à fusibles et à relais sous le tableau de bord (broche 66) ainsi que l’unité de commande MICU (broche D28). L’afficheur multifonction ne marche pas, mais il ne s’allume pas non plus. L’unité audio ne fonctionne pas. Le code U1296 signale une perte de communication avec le module de commande de régulation et l’af- ficheur multifonction (centre d’information du véhicule) (définie dans le circuit électrique de la carrosserie) consulab.com info@consulab.com 21 98-MP-750 Description des fautes du banc MP-750 N° Faute Details F9 Circuit ouvert entre la boîte à fusibles et à relais sous le tableau de bord (broche W6) et la masse. Aucun symptôme F10 Circuit ouvert entre la boîte à fusibles et à relais sous le tableau de bord (broche B32) et la masse. Aucun symptôme. F11 Court-circuit entre l’unité audio (broche B13) et la masse. L’unité audio demande un code de déverrouillage. La clé à télécommande, les fonctions de déverrouillage et de verrouillage des portières et l’alarme ne répondent pas. La fonction d’auto-diagnostic ne peut pas être lancée dans le module de commande de régulation. Aucun message d’erreur ne s’affiche sur l’écran de l’afficheur multifonction. Le code U1280 signale une erreur de ligne de communication du bus CAN B (bus-OFF) (définie dans le circuit électrique de la carrosserie) F12 Ajout d’une résistance de 100 Ω entre le module de commande SRS (broches A36 et A37) et la masse. Pas de communication avec les modules SRS, EPS, ABS et BCM. consulab.com info@consulab.com 22 98-MP-750 Plan électrique du réseau multiplexé avec fautes (R3) Plan électrique du réseau multiplexé avec fautes (R3) 16 A42 BRN D LC M IC U U N D ER D ASH FU SE - R ELAY BO X (M IC U ) EC M / PC M (EC M ) IM M O BILIZER KEYLESS C O N TR O L U N IT (IM M O ) M U LTI IN FO R M ATIO N D ISLAY U N IT (IN FO ) AU D IO U N IT (AU D IO ) G AU G E C O N TR O L M O D U LE (TAC H ) WHT P16 RED P8 A3 WHT A4 RED WHT D27 RED D26 WHT 19 RED 20 PNK 30 BLU 31 H 4 BLU F-CAN-H F-CAN-L B-CAN-H B-CAN-L 120Ω H 5 PKN H 7 R ED H 8 W H T 12 0Ω C 4 R ED C 3 W H T F-CAN-H LT GRN C24 LT GRN P4 A17 LT GRN 2 LT GRN J1 LT BLU LT BLU Q14 B13 PNKB-CAN-H E1 PN K B3 BLU E2 BLU B-CAN-L J3 PN K J4 BLU PNK M2 F-CAN-H F-CAN-L S-NET F-CAN-L BLU M1 B-CAN-H K-LINE S-NET A13 LT BLUK-LINE A31 PNK A15 BLU B-CAN-LB-CAN-H B-CAN-L PNK Q5 BLU Q6 PNK K2 BLU K1 H 9 BLU H 10 PN K S-NET F1 LT BLU I1 LT BLU 3 LT BLU LT BLU 7 I8 R ED I7 W H T R ED 14 W H T 6 K-LINE JU N C TIO N BO X #1 SR S U N IT (SR S) STEER IN G AN G LE SEN SO R (SAS) A19 BLU A21 BRN A20 BRN 3 RED 2 WHT EPS C O N TR O L U N IT (EPS) A7 LT BLU A11 RED A10 WHT VSA M O D U LATO R C O N TR O L U N IT (VSA) 16 LT BLU 15 RED 10 WHT LT BLU D21 LT BLU D30 C 1 W H T C 2 R ED D 3 BR N D 6 BR N D 5 BLU F-CAN-H F-CAN-L F-CAN-H F-CAN-L K-LINE F-CAN-H F-CAN-L K-LINE F-CAN-H F-CAN-L BR N 9 BRN C20 BRN P3 SCS SCS F-C AN -H F-C AN -L F4 F3 K-LIN E SC S F6 F2 F1 F5 30 JU N C TIO N BO X #2 K-LINE (10 A) 29 U N D ER H O O D FU SE/ R ELAY BO X +- WHT 66 F11 G 503 WHT D28 WHT Q16 35 G 1 W H T A16 WHT 4 5 BLU 4 PNK B-CAN-H B-CAN-L BLK B32 BLK W6 F9 F10 G 602 G 501 I4 BLU I3 PN K F3 W H T BAC KU P A36 BLU A37 BLU GND GND G 506 F12 100Ω H 1 W H T H 6 W H T A3 WHT F8 G 505 BLK F7 +B BACKUP +B BACKUP 120Ω B-CAN-H B-CAN-L 120Ω A21 BLK G 503 A1 BLK G 505 GND BLK 4 BLK 5 GND W H T 1 SEE ABS PO W ER -G R O U N D -C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC WHT D31 G 501 G 101 A38 BRN A39 BRN IG1 SRS IG1 SRS 2 SEE SRS POWER-GROUND-COMMUNICATION SCHEMATIC SEE ABS POWER-GROUND-COMMUNICATION SCHEMATIC R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: O F M O D IF. M O D U LE ET C O U LEU R FILS IN ITIAL R ELEASE 2020-11-16 2020-03-18 1 2020-03-18 - AN TO IN E R . C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC W ITH FAU LTS M P-750_052808 M ultiplex netw ork diagnostic trainer H O N D A C IV IC 201X -2012 0 A.R . N .A. R 1 2 6 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Utilisation et familiarisation du produit Description générale Identification des composants Notes pour l’enseignant avant d’utiliser l’ensemble MP-750 Tracés d’oscilloscope Dépannage de diagnostique en cinq étapes Plans électriques Description des fautes du banc MP-750 Plan électrique du réseau multiplexé avec fautes (R3)

Manuel de l’étudiant pour EM-300-07_053249 Banc diagnostic des coussins gonflables et retenue 97-EM-300-07_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2021. Tous droits réservés. 97-EM-300-07 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 1 Table of Contents Introduction 3 Notions de base du CAN Bus 4 Réseau de communication K Line 6 Système de retenue supplémentaire (SRS) 7 Système de tension des ceintures de sécurité 7 Détection de la position du siège conducteur 7 Capteurs d’impact 7 Coussins gonflables 7 Coussins gonflables latéraux à rideau 10 Questions théoriques sur le SRS 12 Feuille des résultats 14 Activités d’apprentissage SA-1 — Comprendre le connecteur de liaison de données (DLC) 16 Feuille des résultats 17 SA-2 — Test du contacteur de boucle de ceinture de sécurité 18 Feuille des résultats 19 SA-3 — Test du capteur de poids du siège passager 20 Feuille des résultats 21 SA-4 — Test du capteur de position de siège conducteur 22 Feuille des résultats 23 SA-5 — Suivre la procédure du fabricant pour diagnostiquer un code d’anomalie (DTC) — partie 1 24 Feuille des résultats 25 SA-6 — Suivre la procédure du fabricant pour diagnostiquer un code d’anomalie (DTC) — partie 2 26 Feuille des résultats 27 97-EM-300-07 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2021. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053249 et supérieurs. SA-7 — Déterminer la capacité du CAN Bus à communiquer 28 Feuille des résultats 29 SA-8 — Observer et capturer le signal de réveil du CAN Bus 30 Feuille des résultats 31 SA-9 — Déterminer si le CAN Bus communique efficacement 32 Feuille des résultats 33 SA-10 — Rechercher les modules connectés avec le scanner 34 Feuille des résultats 35 SA-11 — Réseau de communication K Line 36 Feuille des résultats 37 Questions sur les activités d’apprentissage 38 Feuille des résultats 40 Schémas de câblage Système de retenue supplémentaire (SRS) 42 Système de données informatiques 46 Distribution Électrique 47 consulab.com info@consulab.com 3 97-EM-300-07 Introduction Introduction Les systèmes de retenue supplémentaires (SRS) ne sont pas nouveaux dans l’industrie automobile. Ils ont commencé à apparaître dans les véhicules produits à la fin des années 1980 ou début des années 1990. Il y avait même certaines applications qui étaient en usage limité durant les années 70, mais la plupart d’entre elles ont été jugées trop dangere- uses puisqu’elles ont causé des décès lors d’accidents. La fonction principale du système moderne est facile à établir; ralentir la décélération rapide de l’occupant lorsque le véhicule percute un objet. Au début lorsqu’ils faisaient partie des accessoires du véhicule, ces systèmes étaient décrits par les constructeurs automobiles comme des substituts aux ceintures de sécurité. Lorsque les ceintures à harnais sont entrées en fonction, ils ont alors commencé à utiliser le mot supplémentaire pour identifier leur système. En principe, les constructeurs automobiles exigent maintenant presque uni- versellement l’utilisation du harnais et le considèrent comme faisont partie intégrante du système conçu pour protéger le conducteur et les passagers. L’ensemble EM-300-07 est un système complet basé sur l’application Honda Fit comprenant un coussin conducteur, un coussin passager, des coussins latéraux à rideau et des tendeurs de ceinture de sécurité pour les harnais des deux oc- cupants avant. De plus, il existe des capteurs pour déterminer si une personne se trouve sur le siège du passager avant et combien elle pèse, pour calculer la position du siège du conducteur, et d’autres capteurs pour savoir si le véhicule est impliqué dans une collision de force significative (plus de 15 km/h dans un mur). Il est important de noter que tous les coussins présents dans le banc EM-300-07 ont été désarmés et qu’ils ne peuvent pas être déployés comme dans un véhicule normal. Au cours de votre formation sur le système SRS, vous ne serez exposé à aucun danger. Cependant, n’oubliez pas de suivre les procédures décrites dans ce manuel puisque, lors de votre première intervention sur un sys- tème SRS de véhicule réel, tous ces dangers seront présents. Le déploiement accidentel d’un coussin dans le monde réel pourrait non seulement blesser le technicien, mais lui occasionner une dépense importante pour remplacer le dispositif à usige unique. Faites vos erreurs sur l’ensemble EM-300, et non sur un vrai véhicule ! Examinons d’abord le coussin gonflable réel en prenant en considération que la plupart des systèmes SRS sont munis d’un module central, comme le module SRS du banc EM-300. Diverses entrées transmettent des données au module SRS pour qu’il prenne commande le déclenchement d’un coussin ou d’un rideau de sécurité. Toute l’information est partagée avec d’autres modules par le biais d’un réseau demultiplexage appelé CAN Bus. Il est important que vous ayez préalablement acquis certaines notions de ce réseau puisque nous n’allonsexplorer que les principes de base dans ce manuel. consulab.com info@consulab.com 4 97-EM-300-07 Notions de base du CAN Bus Notions de base du CAN Bus Le réseau CAN Bus est un type de système de communication qui transmet généralement à haute vitesse et qui est ca- pable de commander des actions en une fraction de seconde. La décision d’activer ou pas le déploiement d’un coussin doit être prise extrêmement rapidement. C’est la raison pour laquelle fabricant utilise un réseau de communication CAN Bus. Il consiste en deux fils qui longent le véhicule en reliant différents modules. En général, ils sont torsadés pour éliminer les interférences et ont deux résistances (120 Ω chacune) pour aider à l’impédance électrique ou à la contre-ali- mentation. Comme les deux résistances sont câblées en parallèle, leu valeur résistive combinée sera d’environ 60 Ω. Au cours de l’une des activités d’apprentissage, vous devrez mesurer cette résistance au niveau du connecteur de liaison de données (DLC). Si le chemin du CAN Bus est en fait de 60 Ω, la communication peut se produire. La communication comprendra une série d’impulsions de tension de marche/arrêt comme suit : Notice the space between groups of pulses. Each group is called a packet and contains specific information that other modules will need. The above pattern will be repeated on the other CAN Bus wire and look like this: Typically we look at CAN High and CAN Low pulses together on a 2 channel digital oscilloscope (DSO). It will generally look like this: Notez l’espace entre les groupes d’impulsions. Chaque groupe est appelé paquet et contient des informations spécifiques dont les autres modules auront besoin. Le schéma ci-dessus se répète sur l’autre fil du CAN Bus et ressem- ble à ceci : Notice the space between groups of pulses. Each group is called a packet and contains specific information that other modules will need. The above pattern will be repeated on the other CAN Bus wire and look like this: Typically we look at CAN High and CAN Low pulses together on a 2 channel digital oscilloscope (DSO). It will generally look like this: consulab.com info@consulab.com 5 97-EM-300-07 Notions de base du CAN Bus En général, nous examinons à la fois les impulsions CAN High et celles du CAN Low avec un oscilloscope numérique (DSO) à deux canaux. Les tracés d’oscilloscope se présentent généralement comme suit : Notice that there are two sets of pulses. One is called CAN High and one is called CAN Low. Notice in this example that the two channels display a mirror image. The Digital Storage Oscilloscope (DSO) channel A (blue trace) is connected to pins 6 (CAN High) and 5 of the DLC (Data Link Connector) and channel B (red trace) is connected to pins 14 (CAN Low) and 5 of the DLC. Pin 5 is the ground which is present in the DLC. If there is a problem with the CAN Bus the two patterns will not be a mirror image. This pattern shows a CAN Bus communication problem since the two patterns are not a mirror image of one another. During the Lab portion you will use a DSO and look for a mirror image. Notez qu’il existe deux séries d’impulsions. L’une est appelée CAN High et l’autre CAN Low. Aussi dans cet exemple, les deux canaux affichent une image miroir. Le canal A (tracé bleu) de l’oscilloscope est connecté aux broches 6 (CAN High) et 5 du connecteur de liaison de données (DLC), et le canal B (tracé rouge) est relié aux broches 14 (CAN Low) et 5. La broche 5 est la masse présente dans le DLC. En cas de problème avec le CAN Bus, les deux modèles ne sont pas affichés en miroir. L’image ci-dessous indique un problème de communication du réseau CAN car les deux tracés ne sont pas une image miroir l’un de l’autre. Lors des activités d’apprentissage, vous utiliserez un oscilloscope et vous allez rechercher une image miroir. Seat belt tension system: This diagram comes from Honda and shows that upon an impact, both ends of the seat belt are tensioned tight. This prevents the driver or passenger from sliding forward changing the angle between the person and the airbag. The seat belt tensioners will tighten the belts just prior to the air bag deploying. The seat belt tensioners function in any impact, whether it be frontal or side. Seat position sensing: The driver’s seat position is important information for the SRS system. If the driver sits close to the steering wheel the airbag will deploy with less force than if the driver sits farther back. The position of the seat is obviously dependent on driver comfort. A short person will want to sit closer to the steering wheel. A tall person will want to sit farther away from the steering wheel. Impact sensors: consulab.com info@consulab.com 6 97-EM-300-07 Réseau de communication K Line Réseau de communication K Line Enfin, examinons le réseau de communication K Line. Vous pouvez parfois voir ce réseau appelé protocole de mot-clé (keyword protocol). Le système Honda utilise l’application HDS (système de diagnostic intégré) qui est géré par le réseau K Line. L’information de diagnostic Honda peut être affichée sur un scanner ou sur l’écran de tableau de bord de cer- tains véhicules. Il s’agit d’un réseau unidirectionnel lent fonctionnant à environ 10,4 kbps. Lorsqu’un scanner demande des renseignements, le réseau K Line commence à communiquer et génère un signal que vous allez examiner lors des activités d’apprentissage de ce manuel. La broche 9 du connecteur de liaison de données (DLC) est dédiée au fonctionnement car il s’agit du signal envoyé au module ECM pour mettre le système en mode diagnostic ou mode test. Le réseau K Line n’a rien à voir avec le fonctionnement du véhicule. La seule fonction de ce réseau est reliée au diagnostic et il communique en utilisant la broche 7 du connecteur DLC lorsqu’un scanner y est branché. Le motif de la broche 7 sur un oscilloscope doit corre- spondre à une série de signaux marche/arrêt commençant à B+ et entrant momentanément en contact avec la masse ou presque, comme le montre l’illustration PICO ci-dessous. Le poste de vérification du DLC est muni de témoins qui s’al- lument ou clignotent rapidement pendant la communication. Il est normal que le témoin de la broche 7 s’allume lorsque certaines fautes du banc sont activées ou lorsqu’un scanner est connecté et communique. Ce témoin doit être éteint lorsqu’il n’y a aucun scanner connecté en mode de fonctionnement normal du véhicule: Finally, let us look at the K line network. You may sometimes see this called Keyword Protocol. The Honda system uses a built-in diagnostic system (HDS) which is operated on and by the K Line. Honda diagnostic information can be shown on a scanner or on some vehicles on the dashboard. It is a slow one-way network operating at about 10.4 kbps. When a scanner requests information, the K Line will begin communicating and generate a signal that you will look at during the lab portion of this manual. Terminal 9 of the DLC is involved in the operation as it is the signal to the ECM to put the system into diagnosis or test mode. The K Line has nothing to do with the running of the vehicle. Its only function is diagnostic and is on pin 7 of the DLC when a scanner is connected. The pin 7 DSO pattern should be a series of on off signals starting at B+ and momentarily hitting ground or near ground, as the below PICO DSO pattern shows. The DLC Breakout Box has indicator lights that will turn on or rapidly flash during communication. It is normal for the pin 7 light to be on during some of the built-in faults or when a scanner is connected and communicating. Normal operation without a scanner connected should have the pin 7 light off. consulab.com info@consulab.com 7 97-EM-300-07 Système de retenue supplémentaire (SRS) Système de retenue supplémentaire (SRS) Système de tension des ceintures de sécurité Cette représentation graphique provient de Honda et montre qu’en cas d’impact, les deux extrémités de la ceinture de sécurité sont tendues. Cela empêche le conducteur ou le passager de glisser vers l’avant en changeant l’angle entre la personne et le coussin. Les tendeurs de ceinture de sécurité serrent les bandes juste avant le déploiement du coussin gonflable. Les tendeurs fonctionnent toujours en cas d’impact, qu’il s’agisse d’un choc frontal ou latéral. Détection de la position du siège conducteur La position du siège conducteur est une information importante pour le système SRS. Si le conducteur est assis près du volant, le coussin se déploie avec moins de force que si le conducteur est assis plus loin en arrière. La position du siège dépend évidemment du confort du conducteur. Une personne courte voudra s’asseoir plus près du volant. Par contre, une personne de grande taille désirera être plus loin du volant. Capteurs d’impact Si le véhicule est impliqué dans un accident, le type des capteurs d’impact déterminera quel coussin devra être déployé. Par exemple, pour une collision frontale les coussins gonflables du conducteur et du passager sont activés, mais pas les rideaux latéraux. Toutefois, si le véhicule est impliqué dans une collision latérale, les capteurs d’impact latéraux droits ou gauches indiquent au module SRS de commander le déploiement des coussins latéraux à rideau. Coussins gonflables Tout d’abord, il est important de noter que les tests de coussin gonflable doivent être effectués conformément à la procédure du fabricant. Il est possible de faire déployer un coussin suite à une mesure incorrecte après avoir utilisé un ohmmètre. Pensez à la sécurité avant tout. Il ne faut jamais se trouver en ligne directe avec un coussin gonflable armé pendant un test. Placez-vous sous le coussin. N’essayez jamais de le faire déployer. Il s’agit d’un périphérique à usage unique qui nécessite un remplacement complet s’il est déployé. Portez toujours des lunettes de sécurité lorsque vous travaillez sur un véhicule, en particulier lors des tâches avec un système SRS. Voyons maintenant comment fonctionne le coussin gonflable. Lorsque le module SRS détecte une collision, il envoie une impulsion de tension ou de courant au circuit du cous- sin. Le coussin se déploie à une vitesse entre 60 et 80 millisecondes (0,060 - 0,080 sec). Le déploiement commence par l’indication d’un impact sur un ou plusieurs capteurs.Le signal du capteur est transmis au module SRS où il sera évalué et la décision sera prise de déclencher ou pas le coussin. Le module SRS transmet une impulsion de courant com- prise entre 1 et 3 ampères au coussin gonflable. Le courant chauffe et allume le matériau combustible, ce qui active alors le générateur de gaz ou gonfleur qui déploie ensuite le coussin gonflable. Seat belt tension system: This diagram comes from Honda and shows that upon an impact, both ends of the seat belt are tensioned tight. This prevents the driver or passenger from sliding forward changing the angle between the person and the airbag. The seat belt tensioners will tighten the belts just prior to the air bag deploying. The seat belt tensioners function in any impact, whether it be frontal or side. Seat position sensing: The driver’s seat position is important information for the SRS system. If the driver sits close to the steering wheel the airbag will deploy with less force than if the driver sits farther back. The position of the seat is obviously dependent on driver comfort. A short person will want to sit closer to the steering wheel. A tall person will want to sit farther away from the steering wheel. Impact sensors: Tendeur Supérieur Tendeur Inférieur If the vehicle is involved in an accident the variety of impact sensors will determine what air bag is inflated. For example, a head on collision will deploy both the driver and passenger air bags but not the side. If, however the vehicle is involved in a collision on the side, the right or left side impact sensors will indicate to the SRS module that the side curtain air bags should deploy. Air bags: First off it is important to note that testing airbag systems must be done in accordance with the manufacture’s procedure. It is possible to deploy an airbag with an ohmmeter if you measure it incorrectly. Safety first always. Never get directly in front of an airbag during testing. Be positioned below the bag. Never try to deploy the bag. It is a one-shot device that will require complete replacement should it deploy. Always wear safety glasses when working on any part of the vehicle but especially with the SRS system. So, let’s look at how the air bag functions. When the SRS module “sees” a collision it will deliver a voltage/current shot to the air bag. The bag will deploy in 60 to 80 milliseconds (.060 - .080 Sec). The deployment starts with an indication of an impact to one or more of the sensors. The signal from the sensor goes to the SRS module where it will be evaluated and the decision to fire or deploy the bag will be made. The SRS module will send a current pulse between 1 and 3 amps to the bag. The current will heat and ignite the combustible material, which ignites the gas generator which expands the air bag. The airbag is designed with small vent holes so that it will dissipate the impact weight of the person. Air bags are one-event devices. They will function only once and will destroy the container that they are in. This is the reason why crashes are so expensive with today’s vehicles. It will take thousands of dollars to replace the SRS components, once they have deployed. On vehicles like this Honda Fit, a substantial crash could deploy both air bags, the 2 side curtains and the seat belt tensioners for both the driver and passenger. Sac GonflableGonfleur Capteur d’impact consulab.com info@consulab.com 8 97-EM-300-07 Système de retenue supplémentaire (SRS) Le coussin est fait de petits trous d’aération pour dissiper le poids de l’impact de la personne. Nous insistons sur le fait que les coussins gonflables sont des périphériques à déploiement unique. Ils ne fonctionneront qu’une seule fois et détruiront le conteneur ou boîtier dans lequel ils sont logés. C’est la raison pour laquelle les accidents impliquant des véhicules récents sont si coûteux. Le remplacement des composants SRS coûte des milliers de dollars une fois qu’ils ont été déployés. Sur les véhicules comme la Honda Fit, une collision importante cause le déploiement des deux sacs gonflables, des deux rideaux latéraux et le dérèglage des tendeurs de ceinture de sécurité pour le conducteur et le passager. The above illustration shows the airbag being deployed after a front impact. Notice that the seat belt appears to be loose across the hips. L’illustration ci-dessus montre le déploiement du coussin gonflable suivant un impact frontal. Notez que la ceinture de sécurité semble être lâche sur les hanches. Notice, in the picture above, the driver’s air bag is inflated and the test dummy is still seated almost normally. Notice also that the seat belt appears to be tight or tightening. Notez que, dans l’illustration ci-dessus, le coussin conducteur est gonflé et que le mannequin de simulation est resté assis presque normalement. Remarquez aussi que la ceinture de sécurité semble serrée ou tendue. consulab.com info@consulab.com 9 97-EM-300-07 Système de retenue supplémentaire (SRS) The above picture shows full bag deployment and full contact between the bag and the driver test dummy head. This is the ideal situation. The seat belts keep the torso in contact with the seat and the airbag cradles the head on impact. Once the force of the impact has been dissipated, the airbag will deflate. L’illustration ci-dessus montre le déploiement complet du coussin et un contact complet entre le sac et la tête du man- nequin. C’est la situation idéale. Les ceintures de sécurité maintiennent le torse de l’occupant en contact avec le siège et le coussin gonflable maintient sa tête lors de l’impact. Une fois la force de l’impact dissipée, le sac se dégonfle. The above picture shows full bag deployment and full contact between the bag and the driver test dummy head. This is the ideal situation. The seat belts keep the torso in contact with the seat and the airbag cradles the head on impact. Once the force of the impact has been dissipated, the airbag will deflate. consulab.com info@consulab.com 10 97-EM-300-07 Système de retenue supplémentaire (SRS) Coussins gonflables latéraux à rideau Cette photo montre un rideau gonflable latéral qui a été déployé après un impact. Les rideaux latéraux sont conçus pour protéger les occupants avant et arrière des chocs latéraux. Remarquez la bosse sur l’aile arrière du véhicule. L’impact a probablement été suffisant pour provoquer le déploiement des rideaux latéraux. Lorsque vous réaliserez les activités d’apprentissage avec le banc EM- 300, pensez toujours sécurité. Le transfert d’information significatif entre le banc de formation et un véhicule réel en temps réel doit être effectué en considérant les règles de sécurité avant tout. Portez toujours des lunettes de protection et ne placez jamais un ohmmètre ou un dispositif électrique sur un coussin gonflable. Les ohmmètres sont généralement alimentés par une batterie de 9 volts. Bien que cela rester improbable, il se peut que la tension et le courant présents alimentent le coussin, juste assez pour le déployer. La plupart de vos tâches de diagnos- tic des coussins gonflables doivent être effectuées avec un scanner branché au connecteur de liaison de données (DLC). La fonction bidirectionnelle du scanner ne mettra jamais de tension sur les composants SRS. Vous utiliserez aussi un os- cilloscope à mémoire numérique pour le système CAN Bus. Il sert à mesurer la tension en plus d’être sécuritaire autour d’un coussin gonflable. Il est important de connaître les procédures appropriées lors de l’entretien ou du diagnostic d’un véhicule équipé du système de retenue supplémentaire (SRS). Si vous quittez votre classe avec l’impression que vous pouvez faire à peu près n’importe quoi au système SRS du véhicule sans provoquer un déploiement accidentel de coussin, vous vous exposez à des conséquences potentiellement graves. Tous les mécanismes de déploiement explosifs de la plate-forme de véhicule Honda Fit ont été éliminés du banc EM-300. Cette mesure a été prise pour protéger les utilisateurs. Toutes les activités d’apprentissage proposées dans ce manuel incitent les étudiants à suivre les recommandations du fabricant et les procédures d’entretien. La plupart des procédures peuvent être effectuées en toute sécurité à l’aide d’un scanner ou d’un oscilloscope à mémoire numérique. Aucun de ces outils ne peut commander l’application d’une tension d’entrée suffisante pour déployer un coussin gonflable. REMARQUE : N’utilisez en aucun cas un ohmmètre pour tester les circuits de coussin du véhicule. La plupart des ohmmètres possèdent une batterie interne de 9 V et permettent d’initier un test ohmique d’un circuit sous tension. Ils pourraient faire déployer accidentellement les coussins gonflables. Si vous voulez utiliser un ohmmètre avec le banc EM-300, cet instrument doit servir uniquement à mesurer la résistance du circuit du réseau CAN Bus. Vous pouvez le faire en toute sécurité puisque le système CAN Bus est électriquement isolé de la sec- tion de déploiement des circuits de coussin. Le scanner est l’outil de diagnostic le plus pratique à utiliser pour tous les véhicules équipés d’un système SRS. Servez- vous d’un scanner capable de contrôler les commandes bidirectionnelles et les limites d’utilisation imposées par le fab- ricant d’équipement d’origine. Il ne faut jamais utiliser un lecteur de code générique. Ce manuel proposera des activités où vous effectuerez certaines fonctions sur le banc de formation dans le but d’observer la réponse du scanner à l’aide de données en temps réel (PID). Par exemple, le test du capteur de position du siège du conducteur vous permet de déplacer le siège et de voir le changement de position en données PID avec le scanner. Side Curtain air bags: The above picture shows the results of the side curtain air bag deployment. The side curtains are designed to protect both the front and rear passengers from side impacts. Notice the dent above the rear wheel well. This likely was sufficient enough to cause the side curtains to deploy. As you work through the labs associated with the EM-300 trainer, keep safety in mind always. The significant information transfer between the trainer and a real world “live” vehicle should be done with safety in mind. Always wear safety glasses and never put an ohmmeter or any powered device across the airbag. Ohmmeters usually are powered from a 9 Volt battery. Although not likely, it is possible that the voltage and current present could energize the airbag causing it to deploy. Most of your diagnostic experiences with airbags should be done with a scanner connected to the DLC. The Bi-directional feature of the scanner will never put a voltage across the SRS components. You will also use a DSO (Digital Storage Oscilloscope) on the CAN Bus system. It will measure voltage and be perfectly safe around an air bag. It is important that you learn proper procedures when servicing or diagnosing an SRS (Supplemental Restraint System) equipped vehicle. When you leave your class with the impression that you can do just about anything to a live vehicle SRS system without causing an accidental deployment of the airbag, you are setting yourself up for potentially serious consequences. The EM-300 has had all the explosive deployment mechanisms from Honda Fit vehicle platform eliminated. This was done for personnel protection. All assignments provided are intended to follow manufactures recommendations and service procedures. Most of the consulab.com info@consulab.com 11 97-EM-300-07 Système de retenue supplémentaire (SRS) Vous ne devez jamais tenter de provoquer délibérément le déploiement des coussins du banc EM-300-07. La majorité des capteurs utilisés aujourd’hui sur les véhicules sont des capteurs à usage unique. S’ils voient ou détectent une panne, ils enclenchent l’activation des circuits de déploiement et les coussins doivent ensuite être remplacés par de nouveaux. Si un capteur signale une collision sur le banc, un code d’anomalie permanent est mémorisé et le système verrouille la plupart des autres fonctions de diagnostic. Personne ne doit en aucun cas toucher un capteur pour voir si les données en temps réel changent. Cela risque très probablement d’activer le circuit du capteur, ce qui rendra le banc EM-300 hors service à partir de ce point, toutefois sans remplacement coûteux des composants contrairement avec un véhicule réel. Lorsque vous ou votre groupe avez terminé un exercice avec l’ensemble EM-300-07, effacez les codes d’anomalie (DTC) et coupez l’alimentation du banc. Il est important de le mettre hors tension lorsqu’il n’est pas utilisé. consulab.com info@consulab.com 12 97-EM-300-07 Questions théoriques sur le SRS Questions théoriques sur le SRS (2 pages) Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette feuille. 1. Deux techniciens discutent d’un problème de SRS. Le technicien A indique qu’un scanner peut généralement réini- tialiser le système après le déploiement d’un coussin gonflable. Le technicien B indique que le témoin du coussin passager s’allume si personne n’est assis sur le siège. Qui a raison ? A. Technicien A uniquement. B. Technicien B uniquement. C. Technicien A et technicien B. D. Ni le technicien A, ni le technicien B. 2. Le scanner indique qu’un capteur d’entrée est défectueux. Cela indique que : A. Le système a besoin d’un coussin gonflable. B. Le système ne déploie aucun coussin gonflable. C. Un voyant d’anomalie du moteur clignote. D. Aucun témoin est affiché sur le tableau de bord. 3. Le technicien A mentionne que le DLC d’un véhicule plus récent est normalement doté de broches pour le système CAN Bus. Le technicien B indique que le DLC aura une masse à la broche 12. Qui a raison ? A. Technicien A uniquement. B. Technicien B uniquement. C. Technicien A et technicien B. D. Ni le technicien A, ni le technicien B. 4. Le coussin conducteur s’est déployé : A. Il est probable que le volant de direction doive être remplacé. B. Le coussin passager doit être remplacé. C. Tous les capteurs doivent être remplacés. D. Toutes ces réponses. 5. Le rôle du tendeur de ceinture de sécurité est de : A. Libérer l’occupant après la collision. B. Permettre à l’occupant de se déplacer pendant le déploiement du coussin gonflable. C. Tenir fermement le torse ou le dos de l’occupant contre son siège. D. Tendre la courroie fermement pendant que le conducteur conduit. consulab.com info@consulab.com 13 97-EM-300-07 Questions théoriques sur le SRS 6. Deux techniciens discutent des capteurs de position du siège. Le technicien A indique que le capteur commande différents niveaux de déploiement. Le technicien B indique que si l’occupant est près du volant, le coussin se déploie avec une force inférieure à la force maximale. Qui a raison ? A. Technicien A uniquement. B. Technicien B uniquement. C. Technicien A et technicien B. D. Ni le technicien A, ni le technicien B. 7. Plusieurs jeux de capteurs d’impact sont utilisés pour : A. Limiter la force de déploiement. B. Vérifier les signaux les uns par rapport aux autres. C. Sauvegarder les autres capteurs si l’un d’eux est défectueux. D. Déployer le coussin approprié en fonction de la provenance de l’impact. 8. Le technicien A indique qu’un coussin gonflable se déploie en une seconde seulement. Le technicien B indique que le coussin est muni de trous pour qu’il se dégonfle rapidement après un impact. Qui a raison ? A. Technicien A uniquement. B. Technicien B uniquement. C. Technicien A et technicien B. D. Ni le technicien A, ni le technicien B. 9. Pourquoi un technicien ne doit-il jamais utiliser un ohmmètre sur un circuit de coussin ? A. L’ohmmètre contient une source d’alimentation interne qui pourrait faire déployer le coussin. B. L’ohmmètre peut s’éteindre. C. Le fabricant ne requiert pas son utilisation. D. Toutes ces réponses. 10. Le motif d’un CAN Bus à l’oscilloscope est une image de type sans miroir pour les broches 6 et 14 du DLC. Le technicien A indique que le CAN Bus fonctionne comme prévu. Le technicien B indique qu’un circuit ou un module ne fonctionne pas correctement. Qui a raison ? A. Technicien A uniquement. B. Technicien B uniquement. C. Technicien A et technicien B. D. Ni le technicien A, ni le technicien B. consulab.com info@consulab.com 14 97-EM-300-07 Questions théoriques sur le SRS Feuille des résultats Utilisez un “X” pour indiquer la bonne réponse. 1. A B C D 2. A B C D 3. A B C D 4. A B C D 5. A B C D 6. A B C D 7. A B C D 8. A B C D 9. A B C D 10. A B C D Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 15 97-EM-300-07 Activités d’apprentissage Activités d’apprentissage consulab.com info@consulab.com 16 97-EM-300-07 SA-1 — Comprendre le connecteur de liaison de données (DLC) SA-1 — Comprendre le connecteur de liaison de données (DLC) Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Au cours de cette activité, nous allons utiliser le schéma de câblage pour identifier les broches du connecteur de liaison de données (DLC). Procédure : Se procurer le schéma de câblage du banc et un multimètre numérique. Utiliser le poste de vérification du connecteur DLC présent sur le banc EM-300-07 pour les raccordements. 1. Vous devriez être en mesure de repérer le connecteur DLC dans le coin supérieur gauche de la page du schéma de câblage. 2. La broche 16 est connectée à qui est alimentée par le fusible n° de A. 3. Les broches 4 et 5 sont des circuits de , reliés à la masse n° du schéma. 4. Combien de modules sont connectés au DLC ? modules. 5. Les broches 6 et 14 sont les circuits du réseau CAN Bus. Quelles sont les couleurs de fil utilisées ? et . 6. La broche 9 est connectée au module . 7. La broche 15 est connectée au module . 8. Mesurer les tensions de contact à la masse pour les broches suivantes et les noter : A. Broche 16 V B. Broche 4 V C. Broche 5 V D. Broche 6 V E. Broche 14 V F. Broche 9 V G. Broche 15 V REMARQUES : Les broches 16 et 4 (ou 5) servent d’alimentation et de mise à la terre pour le scanner. Ils n’ont aucune autre fonction. Les broches 6 et 14 sont reliées à la paire torsadée du CAN Bus dont les tracés peuvent être observés au diagnostic. Les broches 9 et 15 sont liées au flux de données de communication du scanner. 9. Soyez prêt à discuter de vos résultats avec l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 17 97-EM-300-07 SA-1 — Comprendre le connecteur de liaison de données (DLC) Feuille des résultats Écrivez vos réponses aux questions ci-dessous. N’écrivez pas sur la feuille d’instructions de l’activité. 2. La broche 16 est connectée à qui est alimentée par le fusible n° de A. 3. Les broches 4 et 5 sont des circuits de , reliés à la masse n° du schéma. 4. Combien de modules sont connectés au DLC ? modules. 5. Quelles sont les couleurs de fil utilisées ? et 6. La broche 9 est connectée au module . 7. La broche 15 est connectée au module . 8. Mesurer les tensions de contact à la masse pour les broches suivantes et les noter : A. Broche 16 V B. Broche 4 V C. Broche 5 V D. Broche 6 V E. Broche 14 V F. Broche 9 V G. Broche 15 V Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 18 97-EM-300-07 SA-2 — Test du contacteur de boucle de ceinture de sécurité SA-2 — Test du contacteur de boucle de ceinture de sécurité Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Pour qu’un système SRS fonctionne, il doit disposer d’informations et être capable de les transmettre au point de destination approprié. Nous allons examiner le capteur pour le contacteur de boucle du conducteur et voir si sa position peut être reconnue par un scanner. Procédure : Procurez-vous la clé du banc EM-300-07 et un scanner. 1. Brancher une boîte de dérivation ou utiliser le poste de vérification du connecteur DLC du panneau avant. 2. Brancher le cordon d’alimentation du banc EM-300-07, insérer la clé dans le contact et la tourner en position de marche. 3. Quels sont les voyants allumés dans le poste de vérification du DLC ? 4. Couper le contact, attendre que les voyants de données s’éteignent et brancher le scanner. 5. Mettre le scanner sous tension et tourner la clé de contact en position de marche. 6. Le scanner a-t-il détecté automatiquement le NIV du banc ? Oui ou Non. 7. Quel NIV est affiché ? Correspond-il à celui du banc EM-300-07 et au numéro de la clé de contact ? Oui ou Non. 8. Faire défiler les menus du scanner jusqu’à celui où les données sont affichées en temps réel. Repérer le témoin du contacteur de boucle du conducteur. Qu’indique-t-il ? 9. Attacher les deux moitiés de la boucle de ceinture de sécurité. L’état du scanner a-t-il changé ? Oui ou Non. 10. Détacher la boucle de ceinture. L’état a-t-il changé ? Oui ou Non. 11. Montrer à l’enseignant ce changement d’état sur le scanner et se préparer à discuter de l’importance des données. consulab.com info@consulab.com 19 97-EM-300-07 SA-2 — Test du contacteur de boucle de ceinture de sécurité Feuille des résultats Écrivez vos réponses aux questions ci-dessous. N’écrivez pas sur la feuille d’instructions de l’activité. 3. Quels sont les voyants allumés dans le poste de vérification du DLC ? . 6. Oui Non . 7. Quel NIV est affiché ? . Correspond-il à celui du banc EM-300-07 et au numéro de la clé de contact ? Oui Non . 8. Qu’indique-t-il ? . 9. Oui Non . 10. Oui Non . Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 20 97-EM-300-07 SA-3 — Test du capteur de poids du siège passager SA-3 — Test du capteur de poids du siège passager Utilisez la feuille des résultats pour écrire vos réponses. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Au cours de cette activité, nous allons utiliser un multimètre numérique et un scanner pour étudier un capteur d’entrée. Le capteur que nous allons examiner sera celui qui détecte le poids du passager avant. Procédure : Procurez-vous la clé de l’EM-300 et un scanner. Le schéma de câblage est le document de référence pour cette procédure. 1. Repérer le capteur de poids du passager avant (côté extérieur avant) sur le schéma de câblage. Combien de fils dispose-t-il ? 2. Quelles sont les couleurs de ces fils ? 3. Quel module est connecté au capteur de poids ? Module 4. Selon le schéma de câblage, quel type de signal le capteur de position du siège conducteur doit-il transmettre ? Est-ce un signal en volts ou en ohms ? 5. Brancher le scanner dans la prise DLC, le mettre sous tension et activer la fonction d’auto-identification du NIV après avoir mis sous tension le banc EM-300. 6. Quel NIV le scanner affiche-t-il ? Est-ce le même NIV que celui du banc EM-300 ? Oui ou Non. 7. Avec le contact allumé, accéder à la section des données en temps réel du scanner. Que montre le scanner lorsque la came de poids du siège est relâchée ? . 8. Que montre le scanner lorsqu’on ajoute du poids au capteur ? 9. D’après ces renseignements, le capteur de poids du passager avant semble-t-il fonctionner ? Oui ou Non 10. Connecter le fil + du multimètre numérique à la bornes B1 du capteur de poids, ensuite aux bornes B2 et B3. Connecter le fil − à une masse adéquate. Régler le multimètre numérique sur volts et mettre le banc EM-300 sous tension. La tension change-t-elle au fur et à mesure que vous augmentez ou diminuez le poids sur le siège du passag- er avant ? Oui ou Non. 11. Selon les réponses ci-dessus, quelle information le capteur de poids du passager avant reçoit-il ? 12. Se préparer à discuter des résultats avec l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 21 97-EM-300-07 SA-3 — Test du capteur de poids du siège passager Feuille des résultats Écrivez vos réponses aux questions ci-dessous. N’écrivez pas sur la feuille d’instructions de l’activité. 1. Combien de fils dispose-t-il ? fils 2. Quelles sont les couleurs de ces fils ? . 3. Quel module est connecté au capteur de poids ? 4. Est-ce un signal en volts ou en ohms ?. 6. Quel NIV le scanner affiche-t-il ? Est-ce le même NIV que celui du banc EM-300 ? Oui Non . 7. Qu’indique le scanner lorsque la came de poids du siège est relâchée ? . 8. Qu’indique le scanner lorsque vous ajoutez du poids au capteur ? . 9. Oui Non . 10. Oui Non . 11. Selon les réponses ci-dessus, quelle information le capteur de poids du passager avant reçoit-il ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 22 97-EM-300-07 SA-4 — Test du capteur de position de siège conducteur SA-4 — Test du capteur de position de siège conducteur Utilisez la feuille des résultats pour écrire vos réponses. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Au cours de cette activité, nous allons utiliser un multimètre numérique et un scanner pour étudier un capteur d’entrée. Le capteur que nous allons examiner sera celui pour la position du siège conducteur. Procédure : Procurez-vous la clé du EM-300 et un scanner. Le schéma de câblage est le document de référence pour cette procédure. 1. Trouver le capteur de position de siège conducteur sur le schéma. Combien de fils dispose-t-il ? 2. Quelles sont les couleurs de ces fils ? 3. Quel module est connecté au capteur de position ? 4. Selon le schéma de câblage, quel type de signal le capteur de position du siège conducteur doit-il transmettre ? Le signal est-il en volt ou en ohms ? 5. Brancher le scanner dans la prise DLC, le mettre sous tension et activer la fonction d’auto-identification du NIV après avoir mis sous tension le banc EM-300. 6. Quel NIV le scanner affiche-t-il ? . Est-ce le même que celui du banc EM-300 ? Oui ou Non 7. Avec le contact allumé, accéder à la section des données en temps réel du scanner. Qu’indique le scanner lorsque le siège est éloigné du volant au maximum ? . 8. Déplacer le siège aussi près que possible du volant. Qu’indique le scanner ? . 9. D’après ces renseignements, le capteur de position du siège conducteur semble-t-il fonctionner ? Oui ou Non 10. Connecter le fil + du multimètre numérique à la broche B37 du module SRS. Régler le multimètre numérique sur volts et mettre le banc EM-300 sous tension. La tension change-t-elle lorsqu’on déplace le siège vers l’avant ou vers l’arrière ? Oui ou Non 11. Selon les réponses ci-dessus, quelle information le module SRS reçoit-il du capteur de position du siège conducteur ? 12. Se préparer à discuter de vos résultats avec l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 23 97-EM-300-07 SA-4 — Test du capteur de position de siège conducteur Feuille des résultats Écrivez vos réponses aux questions ci-dessous. N’écrivez pas sur la feuille d’instructions de l’activité. 1. Combien de fils dispose-t-il ? fils. 2. Quelles sont les couleurs de ces fils ? 3. Quel module est connecté au capteur de position ? 4. Le signal est-il en volts ou en ohms ? 6. Quel NIV le scanner affiche-t-il ? Est-ce le même que celui du banc EM-300 ? Oui Non 7. Qu’indique le scanner lorsque le siège est éloigné du volant au maximum ? 8. Qu’indique le scanner ? 9. Oui Non . 10. Oui Non . 11. Selon les réponses ci-dessus, quelle information le module SRS reçoit-il du capteur de position du siège conducteur ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 24 97-EM-300-07 SA-5 — Suivre la procédure du fabricant pour diagnostiquer un code d’anomalie (DTC) partie 1 SA-5 — Suivre la procédure du fabricant pour diagnostiquer un code d’anomalie (DTC) — partie 1 Utilisez la feuille des résultats pour écrire vos réponses. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Suivre la procédure de diagnostic du fabricant après l’enregistrement d’un code d’anomalie (DTC). Procédure : L’enseignant doit insérer une anomalie du système à l’aide de la boîte de fautes. Se servir d’un scanner, du poste de vérification du DLC et d’un multimètre numérique pour cette activité. 1. Avec la clé de contact non tournée (OFF), brancher une boîte de dérivation dans la prise DLC ou utiliser le poste de vérification du panneau avant du banc pour les raccordements. 2. Branchez le scanner dans le poste de vérification. 3. Mettre le scanner sous tension. 4. Tourner la clé de contact du banc EM-300 en position de marche. 5. Le scanner a-t-il automatiquement détecté le NIV ? Oui ou Non. 6. Si oui, quel est le NIV affiché ? 7. Le NIV affiché correspond-il à celui du banc de formation ? Oui ou Non 8. Accéder à la page des DTC du scanner 9. Noter les DTC qui sont affichés : L’enseignant doit indiquer à l’étudiant le code d’anomalie qu’il faut diagnostiquer. 10. Se connecter au service d’information du fabricant à partir de l’école et rechercher la procédure de diagnostic du DTC. Imprimer si possible la procédure et la suivre. Vérifier chaque ligne de la procédure au fur et à mesure de son exécution. REMARQUE : Ne pas débrancher les connecteurs du module. Utiliser plutôt les interrupteurs à bas- cule du banc pour déconnecter les composants désirés. 11. Se préparer à discuter des résultats avec l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 25 97-EM-300-07 SA-5 — Suivre la procédure du fabricant pour diagnostiquer un code d’anomalie (DTC) partie 1 Feuille des résultats Écrivez vos réponses aux questions ci-dessous. N’écrivez pas sur la feuille d’instructions de l’activité. 5. Oui Non 6. Si oui, quel est le NIV affiché ? 7. Oui Non 9. Noter les DTC qui sont affichés : Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 26 97-EM-300-07 SA-6 — Suivre la procédure du fabricant pour diagnostiquer un code d’anomalie (DTC) partie 2 SA-6 — Suivre la procédure du fabricant pour diagnostiquer un code d’anomalie (DTC) — partie 2 Utilisez la feuille des résultats pour écrire vos réponses. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Suivre la procédure de diagnostic du fabricant après l’enregistrement d’un code d’anomalie (DTC). Procédure : L’enseignant doit insérer une anomalie du système à l’aide de la boîte de fautes. Se servir d’un scanner, du poste de vérification du DLC et d’un multimètre numérique pour cette activité. 1. Avec la clé de contact non tournée (OFF), brancher une boîte de dérivation dans la prise DLC ou utiliser le poste de vérification du panneau avant du banc pour les raccordements. 2. Branchez le scanner dans le poste de vérification. 3. Mettre le scanner sous tension. 4. Tourner la clé de contact du banc EM-300 en position de marche. 5. Le scanner a-t-il automatiquement détecté le NIV ? Oui ou Non 6. Si oui, quel est le NIV affiché ? 7. Le NIV affiché correspond-il à celui du banc de formation ? Oui ou Non 8. Accéder à la page des DTC du scanner 9. Noter les DTC qui sont affichés : L’enseignant doit indiquer à l’étudiant le code d’anomalie qu’il faut diagnostiquer. 10. Se connecter au service d’information du fabricant à partir de l’école et rechercher la procédure de diagnostic du DTC. Imprimer si possible la procédure et la suivre. Vérifier chaque ligne de la procédure au fur et à mesure de son exécution. REMARQUE : Ne pas débrancher les connecteurs du module. Utiliser plutôt les interrupteurs à bas- cule du banc pour déconnecter les composants désirés. 11. Se préparer à discuter des résultats avec l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 27 97-EM-300-07 SA-6 — Suivre la procédure du fabricant pour diagnostiquer un code d’anomalie (DTC) partie 2 Feuille des résultats Écrivez vos réponses aux questions ci-dessous. N’écrivez pas sur la feuille d’instructions de l’activité. 5. Oui Non 6. Si oui, quel est le NIV affiché ? 7. Oui Non 9. Noter les DTC qui sont affichés : Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 28 97-EM-300-07 SA-7 — Déterminer la capacité du CAN Bus à communiquer SA-7 — Déterminer la capacité du CAN Bus à communiquer Utilisez la feuille des résultats pour écrire vos réponses. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Le CAN Bus doit être capable de communiquer d’un bout à l’autre de la paire de fils torsadés qui se trouvent dans le véhicule. Au cours de cette activité, nous allons mesurer la résistance du réseau CAN Bus et déterminer s’il y a un chemin qui lui permet de communiquer. Remarque : Il s’agit du seul test qui peut être réalisé avec un ohmmètre. Ne jamais utiliser un ohmmètre pour tester directement un circuit de coussin ou de rideau latéral de sécurité. Procédure : Se procurer un multimètre numérique et des fils de raccordement. 1. S’assurer que le banc EM-300 est mis hors tension. Le cordon d’alimentation peut être retiré de la prise électrique. Oui ou Non 2. Insérer le fil noir du multimètre numérique dans la position commune du CAN Bus. 3. Insérer le fil rouge dans la position + pour les volts (V) ou les ohms (Ω). 4. Régler le multimètre numérique en mode ohms. 5. Connecter les deux fils ensemble et noter la lecture : Ω 6. Si le multimètre numérique est équipé d’un bouton de réglage du zéro, appuyer dessus et reprendre la mesure : Ω 7. Quelle devrait être cette lecture et pourquoi ? 8. Observer le schéma de câblage et déterminer quelle broche du connecteur de liaison de données est le CAN High. Broche nº . 9. Examiner le schéma de câblage et déterminer quelle broche du connecteur de diagnostic est le CAN Low. Broche nº . 10. Placer les fils du multimètre numérique dans les broches du poste de vérification du DLC d’après les réponses aux questions 8 et 9. 11. Noter la valeur de l’ohmmètre : Ω 12. Le circuit à mesurer possède deux résistances de 120 Ω câblées en parallèle. Pourquoi a-t-on obtenu la valeur résistive notée à la question 11 ? 13. Qu’indique le lecture du ohmmètre ? consulab.com info@consulab.com 29 97-EM-300-07 SA-7 — Déterminer la capacité du CAN Bus à communiquer Feuille des résultats Écrivez vos réponses aux questions ci-dessous. N’écrivez pas sur la feuille d’instructions de l’activité. 1. Oui Non 5. Ω 6. Ω 7. Quelle devrait être votre lecture et pourquoi ? 8. Broche nº 9. Broche nº 11. Ω 12. Pourquoi a-t-on obtenu la valeur résistive notée à la question 11 ? 13. Qu’indique le lecture du ohmmètre ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 30 97-EM-300-07 SA-8 — Observer et capturer le signal de réveil du CAN Bus SA-8 — Observer et capturer le signal de réveil du CAN Bus Utilisez la feuille des résultats pour écrire vos réponses. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Au cours de cette activité, il faut configurer un oscilloscope numérique pour capturer le signal de réveil du CAN Bus. Procédure : Se procurer un multimètre numérique (canal simple ou multi-canal) et des fils de raccordement. Remarque : il faut capturer un tracé en temps réel sur l’écran de l’oscilloscope, puis définir un déclencheur pour obtenir une capture du premier signal lorsque la clé est mise en marche. Il s’agit du signal de réveil. Note : Si vous n’êtes pas trop familier avec l’utilisation d’un oscilloscope, suffisamment pour le régler ou pour configurer le déclencheur, deman- dez de l’aide à votre enseignant. 1. Brancher les fils du canal A aux broches 6 et 5 du poste de vérification du connecteur de liaison de données. Ne pas insérer les sondes de l’oscilloscope directement dans les broches du DLC. Utiliser uniquement le poste de vérifica- tion. 2. Insérer la clé dans le contact d’allumage du EM-300 et la tourner en position de marche. 3. Régler le temps et la tension par division de l’oscilloscope de manière à ce qu’au moins 10 motifs soient affichés à l’écran. 4. Appuyer sur le bouton de retenue (Hold) et figer le tracé. 5. Régler le déclencheur de manière à capturer la première impulsion ascendante à gauche de l’écran. 6. Régler le déclencheur pour avoir un tracé unique à pente positive. 7. Couper le contact et activer l’oscilloscope avec la fonction Unfreeze. Noter que le tracé à l’écran devrait dis- paraître. 8. Mettre le contact pendant 3 secondes. Le couper ensuite. 9. Il devrait y avoir un seul tracé bloqué ou figé qui couvre l’écran. Si le tracé disparaît, c’est que l’oscilloscope n’est pas réglé pour afficher un seul tracé. Régler l’oscilloscope à nouveau et réessayer. 10. Imprimer si possible le tracé et annexer l’impression à la feuille des résultats. Ne pas oublier de mettre son nom sur l’impression. 11. Se référer au tracé imprimé pour répondre aux questions suivantes. Se préparer à discuter des résultats avec l’en- seignant. A. Quelle est la tension de base du tracé ? V B. Quelle est la tension maximale affichée sur le tracé ? V C. Combien de paquets sont présents à l’écran ? paquets D. Le premier paquet est-il légèrement différent du restes ? Oui ou Non E. Quel est le rôle du signal de réveil ? consulab.com info@consulab.com 31 97-EM-300-07 SA-8 — Observer et capturer le signal de réveil du CAN Bus Feuille des résultats Écrivez vos réponses aux questions ci-dessous. N’écrivez pas sur la feuille d’instructions de l’activité. 11. A. V B. V C. paquets D. Oui Non E. Quel est le rôle du signal de réveil ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 32 97-EM-300-07 SA-9 — Déterminer si le CAN Bus communique efficacement SA-9 — Déterminer si le CAN Bus communique efficacement Utilisez la feuille des résultats pour écrire vos réponses. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Au cours de cette activité, nous allons examiner les paquets d’information avec lesquels le réseau CAN Bus communique. Se servir d’un oscilloscope numérique à deux canaux pour comparer les tracés de chaque canal. Remarque : N’hésitez pas à demander de l’aide à l’enseignant, surtout si vous n’avez pas beaucoup d’expérience avec un oscilloscope. Procédure : Se procurer un oscilloscope qui est muni de deux canaux au minimum, un poste de vérification pour DLC et des fils de raccordement assortis. 1. Brancher le cordon d’alimentation du banc EM-300. 2. Relier la boîte de dérivation au connecteur DLC ou utiliser le poste de vérification du DLC intégré au banc. Remarque : Il ne faut pas sonder directement le connecteur de liaison de données qui est installé près du volant. Utiliser uniquement les bornes du DLC accessibles à partir du poste de vérification ou de la boîte de dérivation. 3. Quels sont les voyants du connecteur DLC qui sont allumés ? 4. Tournez la clé de contact à la position marche. 5. Les voyants de données clignotent-ils ? Oui ou Non 6. Si la réponse à la question 5 est affirmative, quelles broches ont un voyant qui clignote ? 7. Brancher les fils du canal A aux broches 6 et 5 (fil noir pour la masse) dans le poste de vérification du DLC. 8. Définir le temps par division de l’oscilloscope de sorte que l’on ait au moins dix motifs à l’écran et régler les volts par division de manière à voir le motif sur environ la moitié de l’écran. 9. Brancher les fils du canal B aux broches 14 et 5 du poste de vérification du DLC. 10. Régler les paramètres de la tension de manière à ce que les deux canaux affichent la même tension. 11. Régler la position des motifs de manière à ce qu’ils soient légèrement écartés (sans se toucher). 12. Si possible imprimer ce qui est affiché à l’écran de l’oscilloscope. 13. Utiliser l’information qui apparaît à l’écran pour répondre aux questions suivantes. A. Le tracé indique-t-il une image miroir entre les canaux A et B ? Oui ou Non B. Combien de paquets avez-vous à l’écran ? paquets C. Quelle est la tension de base du canal A ? V D. Quelle est la tension supérieure du tracé ou celle la plus élevée du canal A ? V E. Quelle est la tension de base du canal B ? V F. Quelle est la tension supérieure du tracé ou celle la plus élevée du canal B ? V 14. Annexer la feuille imprimée à la feuille des résultats de l’activité. 15. Se préparer à discuter de l’importance du tracé avec l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 33 97-EM-300-07 SA-9 — Déterminer si le CAN Bus communique efficacement Feuille des résultats Écrivez vos réponses aux questions ci-dessous. N’écrivez pas sur la feuille d’instructions de l’activité. 3. Quels sont les voyants du connecteur DLC qui sont allumés ? 5. Oui Non 6. Si la réponse à la question 5 est affirmative, quelles broches ont un voyant qui clignote ? 13. Utiliser l’information qui apparaît à l’écran pour répondre aux questions suivantes. A. Oui Non B. paquets C. V D. V E. V F. V Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 34 97-EM-300-07 SA-10 — Rechercher les modules connectés avec le scanner SA-10 — Rechercher les modules connectés avec le scanner Utilisez la feuille des résultats pour écrire vos réponses. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : A l’aide d’un scanner, vérifier que les modules du schéma de câblage sont présents dans le réseau CAN Bus et qu’ils communiquent de manière fiable. Procédure : Se procurer un scanner et localiser le connecteur DLC sur le banc. Avoir le schéma de câblage du banc EM- 300 à sa disposition. 1. Brancher le scanner dans le connecteur de liaisons de données et le mettre sous tension. 2. Tourner la clé de contact à la position marche. 3. Si le scanner a une fonction d’identification automatique du NIV, l’a-t-il lu correctement ? Oui ou Non Remarque : Le NIV se trouve à l’avant du banc EM-300 et est fixé à la clé. 4. Si le scanner ne reconnaît pas le véhicule ou s’il s’agit d’une identification automatique incorrecte, entrer le NIV directement dans le menu du numéro d’identification du scanner 5. Effacer tous les codes DTC présents. 6. Accéder à la fonction de module du scanner. Remarque : Sur certains scanners, c’est la première page qui apparaît de façon automatique à l’écran. 7. Une fois que le scanner a sondé le réseau CAN Bus par pings ou qu’il l’a réveillé, l’écran affiche les modules actifs ou connectés. 8. Quels sont les modules actifs ? 9. Si le scanner possède une fonction d’impression, imprimer la liste des modules disponibles et agrafer la copie à la feuille des résultats. Si l’impression n’est pas disponible, écrire les modules sur la feuille des résultats. 10. Combien de modules le schéma de câblage du banc EM-300 affiche-t-il ? modules. 11. Le nombre de modules actifs est-il le même que celui des modules du schéma de câblage ? Oui ou Non 12. Quelle est l’importance du test de module ? 13. Quelle serait l’importance du test si le nombre de modules qui communiquent selon le scanner et celui des modules du schéma de câblage étaient différents ? 14. Se préparer à discuter de l’importance de ce test avec l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 35 97-EM-300-07 SA-10 — Rechercher les modules connectés avec le scanner Feuille des résultats Écrivez vos réponses aux questions ci-dessous. N’écrivez pas sur la feuille d’instructions de l’activité. 3. Oui Non 4. N° DE NIV 8. Quels sont les modules actifs ? 9. Si le scanner possède une fonction d’impression, imprimer la liste des modules disponibles et agrafer l’impression à la feuille des résultats. Si l’impression n’est pas disponible, écrire les modules ici : 10. modules. 11. Oui Non 12. Quelle est l’importance du test de module ? 13. Quelle serait l’importance du test si le nombre de modules qui communiquent selon le scanner et celui des modules du schéma de câblage étaient différents ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 36 97-EM-300-07 SA-11 — Réseau de communication K Line SA-11 — Réseau de communication K Line Utilisez la feuille des résultats pour écrire vos réponses. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Au cours de cet activité, vous allez vérifier que le réseau K Line fonctionne correctement et qu’il communique avec le module de commande ECM ou PCM du véhicule. Remarque : Le réseau K Line n’est pas utilisé pour la communication entre les modules SRS. Il sert à échanger des données avec un scanner connecté au connecteur de liaison (DLC). Procédure : Se procurer un scanner et localiser le connecteur DLC sur le banc. Avoir le schéma de câblage du banc EM- 300 à sa disposition. 1. À l’aide du schéma de câblage, commencez votre diagnostic par la broche 7 du poste de vérification du DLC en localisant tous les modules dotés d’une connexion au réseau K Line. Dressez la liste ici 2. Utilisez le poste de vérification intégré au banc EM-300. 3. Identifiez la broche du DLC qui st dédiée au réseau K Line. Broche Nº . Broche de masse : 4. Connectez un oscilloscope à simple canal aux broches du réseau K Line et de masse du DLC. Notez qu’il faut utiliser la masse du poste de vérification du DLC. Utilisez la fonction de réglage de tension automatique de oscilloscope. 5. Mettez l’ensemble EM-300 sous tension. Qu’indique l’oscilloscope ? 6. Branchez un scanner à commande bidirectionnelle au connecteur DLC du banc. Observez l’oscilloscope lorsque le scanner est en mode d’identification automatique du véhicule. Copiez, enregistrez ou imprimez le motif affiché à l’écran de l’oscilloscope. 7. Placez le scanner en mode de données en temps réel et observez le motif du réseau K Line. A-t-il changé ? Oui ou Non 8. Quelles modifications ont été apportées à l’oscilloscope lorsque vous connectez le scanner ? 9. Mettez le scanner hors tension. Le modèle a-t-il changé ? Oui ou Non 10. Qu’est-ce que le résultat de l’oscilloscope prouve ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 37 97-EM-300-07 SA-11 — Réseau de communication K Line Feuille des résultats Écrivez vos réponses aux questions ci-dessous. N’écrivez pas sur la feuille d’instructions de l’activité. 1. À l’aide du schéma de câblage, commencez votre diagnostic par la broche 7 du poste de vérification du DLC en localisant tous les modules dotés d’une connexion au réseau K Line. Dressez la liste ici : 3. Broche K Line Broche de masse : 5. Mettez l’ensemble EM-300 sous tension. Qu’indique l’oscilloscope ? 7. Oui Non 8. Quelles modifications ont été apportées à l’oscilloscope lorsque vous connectez le scanner ? 9. Oui Non 10. Qu’est-ce que le résultat de l’oscilloscope prouve ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 38 97-EM-300-07 Questions sur les activités d’apprentissage Questions sur les activités d’apprentissage (2 pages) Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette feuille. 1. Les broches 6 et 14 du connecteur de liaison de données (DLC) : A. Acheminent l’information du signal d’entée des capteurs. B. Font partie du système CAN Bus. C. Devraient produire une image miroir à l’oscilloscope. D. Toutes ces réponses. 2. Sur le banc EM-300-07, la masse du connecteur de liaison de données est : A. G-104 B. G-201 C. G-401 D. Non présente. 3. Deux techniciens discutent des systèmes SRS. Le technicien A indique que l’ohmmètre est l’outil qu’il faut utiliser de préférence pour un diagnostic. Le technicien B indique que c’est plutôt le scanner. Qui a raison ? A. Technicien A uniquement. B. Technicien B uniquement. C. Technicien A et technicien B. D. Ni l’un ni l’autre. 4. Le rôle du contacteur de boucle est de : A. Indiquer que la ceinture de sécurité n’est pas attachée. B. Permettre le déploiement complet du coussin si le siège est occupé. C. Allumer un témoin d’alarme. D. Toutes ces réponses. 5. Les données en temps réel sont affichées sur un scanner. Quelles données PID ne s’affichent pas ? A. Raté d’allumage du moteur. B. Position du siège. C. Déploiement des coussins gonflables. D. Etat du capteur d’entrée. consulab.com info@consulab.com 39 97-EM-300-07 Questions sur les activités d’apprentissage 6. Le capteur de position du siège conducteur indique un état d’éloignement. Cela signifie que : A. Le siège du conducteur est près du volant. B. Le coussin gonflable va se déployer partiellement. C. Une personne de grande taille est assise sur le siège conducteur. D. Aucune de ces réponses. 7. Deux techniciens discutent d’un signal de réseau CAN Bus. Le technicien A indique que les deux côtés du circuit doivent afficher une image miroir l’un de l’autre. Le technicien B indique que la résistance du circuit doit être de 60 Ω. Qui a raison ? A. Technicien A uniquement. B. Technicien B uniquement. C. Technicien A et technicien B. D. Ni l’un ni l’autre.. 8. Un test de module est en cours sur le banc EM-300-07. Combien de modules sont actifs ? A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 9. Un code d’anomalie (DTC) relatif à une défaillance d’un capteur d’entrée est affiché sur un scanner. Le technicien A indique que le système SRS va neutraliser l’information du capteur défectueux. Le technicien B indique que les cous- sins gonflables ne se déploieront probablement pas. Qui a raison ? A. Technicien A uniquement. B. Technicien B uniquement. C. Technicien A et technicien B. D. Ni l’un ni l’autre. 10. Un voyant clignotant s’affiche pour les broches 6 et 14 du connecteur de liaison de données. Cela indique : A. Rien. B. Qu’un coussin gonflable s’est déployé. C. Qu’un témoin d’alarme va s’allumer. D. Que des données sont disponibles et qu’elles sont transmises. consulab.com info@consulab.com 40 97-EM-300-07 Questions sur les activités d’apprentissage Feuille des résultats Utilisez un “X” pour indiquer la bonne réponse. 1. A B C D 2. A B C D 3. A B C D 4. A B C D 5. A B C D 6. A B C D 7. A B C D 8. A B C D 9. A B C D 10. A B C D Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 41 97-EM-300-07 Schémas de câblage Schémas de câblage consulab.com info@consulab.com 42 97-EM-300-07 Système de retenue supplémentaire (SRS) Système de retenue supplémentaire (SRS) (Page 1 de 4) A2 YEL SR S U N IT A3 G R Y A4 LT BLU A5 LT G R N A6 R ED A7 W H T A8 BLU A9 G R N A17 R ED A19 YEL A20 W H T A21 R ED A26 PN K A27 BLU A28 BLU A29 G R N A37 BLK A39 O R G 1 G R N 2 BLU R IG H T FR O N T IM PAC T SEN SO R 1 BLU 2 PN K LEFT FR O N T IM PAC T SEN SO R C onnect-disconnect C onnect-disconnect 4 G R Y 3 YEL FR O N T PASSEN G ER 'S AIR BAG IN FLATO R 1 R ED 2 W H T C onnect-disconnect B1 YEL B2 BLK D R IVER 'S AIR BAG IN FLATO R A2 W H T A1 G R N C onnect-disconnect B4 LT BLU B3 LT G R N C ABLE R EEL B1 G R N B2 BLU W H T 1 FR O N T PA SSEN G ER 'S A IR B A G C U T-O FF IN D IC A TO R WHT 1 RED 2 GRY 4 C O M PU TER D A TA LIN ES (5 of 6) 7.5 AM P #33 10 AM P #28 Q From pow er distribution (6 of 6) C onnect-disconnect R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: O F IN ITIAL R ELEASE 2020-05-28 2020-05-28 - G uillaum e L SR S SC H EM ATIC W ITH O U T FAU LT EM -300-07_D EV-153 Air Bag D iagnostic Trainer H O N D A F IT 15-17 0 G .L R 4 1 6 consulab.com info@consulab.com 43 97-EM-300-07 Système de retenue supplémentaire (SRS) W H T 1 FO N T PA SSEN G ER 'S W EIG H T SEN SO R (R EA R IN N ER SID E) (U N D ER R EA R IN N ER SID E O F FR O N T PA SSEN G ER 'S SEA T 1 BLK 2 BLU 3 LT GRN FO N T PA SSEN G ER 'S W EIG H T SEN SO R (FR O N T IN N ER SID E) (U N D ER FR O N T IN N ER SID E O F FR O N T PA SSEN G ER 'S SEA T 1 LT BLU 2 BRN 3 YEL FO N T PA SSEN G ER 'S W EIG H T SEN SO R (R EA R O U TER SID E) (U N D ER R EA R O U TR E SID E O F FR O N T PA SSEN G ER 'S SEA T 1 RED 2 GRN 3 BLK FO N T PA SSEN G ER 'S W EIG H T SEN SO R (FR O N T O U TER SID E) (U N D ER FR O N T O U TER SID E O F FR O N T PA SSEN G ER 'S SEA T 1 BLK 2 BLU 3 LT GRN A1 YEL A2 BLK A3 G R N A4 BLU B1 LT G R N B2 BLU B3 BLK B4 BLK B5 G R N B6 R ED C 1 YEL C 2 BR N C 3 LT BLU C 4 LT G R N C 5 BLU C 6 BLK FO N T PA SSEN G ER 'S W EIG H T SEN SO R U N IT C 124 12 3 D R IV ER 'S SEA T B ELT SW ITC H (IN D R IV ER 'S SEA T B ELT B U C K LE A SSEM B LY 1BLU 2BLK G 502 FR O N T PA SSEN G ER 'S SEA T B ELT SW ITC H (IN D R IV ER 'S SEA T B ELT B U C K LE A SSEM B LY 1BRN 2BLK B R N 1 B R N 2 B LU 3 C 124 S From C om puter dataline (1 of 1) R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: O F IN ITIAL R ELEASE 2020-05-28 2020-05-28 - G uillaum e L SR S SC H EM ATIC W ITH O U T FAU LT EM -300-07_D EV-153 Air Bag D iagnostic Trainer H O N D A F IT 15-17 0 G .L R 4 2 6 (Page 2 de 4) consulab.com info@consulab.com 44 97-EM-300-07 Système de retenue supplémentaire (SRS) Connect-disconnect B R N 1 B R N 2 B LU 3 B1 YEL SR S U N IT B2 LT BLU B3 BR N B4 BR N B5 BLU B6 BLU B9 YEL B10 O R G B11 BR N B16 BR N B18 BLU B20 G R N B21 LT G R N B22 G R N B23 BLU B24 LT G R N B25 BR N LEFT SID E C U R TA IN A IR B A G IN FLA TO R 2YEL 1LT BLU FR O N T PA SSEN G ER 'S SID E A IR B A G IN FLA TO R 2BRN 1BRN D R IV ER 'S SID E A IR B A G IN FLA TO R 2BLU 1BLU D R IV ER 'S SEA T B ELT O U TER LA P TEN SIO N N ER 2YEL 1ORG FR O N T PA SSEN G ER 'S SEA T B ELT TEN SIO N ER B2GRN B1LT GRN A2GRN A1BLU D R IV ER 'S SEA T B ELT TEN SIO N ER 2LT GRN 1BRN Connect-disconnect Connect-disconnect Connect-disconnect Connect-disconnect Connect-disconnect R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: O F IN ITIAL R ELEASE 2020-05-28 2020-05-28 - G uillaum e L SR S SC H EM ATIC W ITH O U T FAU LT EM -300-07_D EV-153 H O N D A F IT 15-17 0 G .L R 4 3 6 (Page 3 de 4) consulab.com info@consulab.com 45 97-EM-300-07 Système de retenue supplémentaire (SRS) B12 W H T SR S U N IT B13 R ED B26 LT G R N B27 LT G R N B28 G R N B29 G R N R IG H T SID E C U R TA IN A IR B A G IN FLA TO R 2 WHT 1 RED LEFT SID E IM PA C T SEN SO R (SEC O N D ) 1 GRN 2 GRN LEFT SID E IM PA C T SEN SO R (FIR ST) 1 GRN 4 GRN 3 GRN D R IV ER 'S SEA T PO SITIO N SEN SO R 1 BLK 2 YEL C 120 1 C120 2 2 GRN B37 BLU R IG H T SID E IM PA C T SEN SO R (SEC O N D ) 1 LT GRN 2 LT GRN R IG H T SID E IM PA C T SEN SO R (FIR ST) 1 LT GRN 4 LT GRN 3 LT GRN 2 LT GRN Connect-disconnect Connect-disconnect Connect-disconnect Connect-disconnect Connect-disconnect R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: O F IN ITIAL R ELEASE 2020-05-28 2020-05-28 - G uillaum e L SR S SC H EM ATIC W ITH O U T FAU LT EM -300-07_D EV-153 Air Bag D iagnostic Trainer H O N D A F IT 15-17 0 G .L R 4 4 6 (Page 4 de 4) consulab.com info@consulab.com 46 97-EM-300-07 Système de données informatiques Système de données informatiques D LC O R G 9 R ED 14 W H T 6 YEL 15 G 401 R ED 16 LT BLU 7 SR S U N IT A20 WHT A21 RED A19 YEL PC M A2 WHT A1 RED A48 LT BLU G A U G E C O N TR O L M O D U LE 21 WHT 22 RED C 4 C 124 From pow er distribution (6 of 6) S TO SR S (2 of 4) BLK 4 BLK 5 DLC Brake out box R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: O F IN ITIAL R ELEASE 2020-05-28 2020-05-28 - G uillaum e L C O M PU TER D ATA LIN ES EM -300-07_D EV-153 Air Bag D iagnostic Trainer H O N D A F IT 15-17 0 G .L R 4 5 6 consulab.com info@consulab.com 47 97-EM-300-07 Distribution Électrique Distribution Électrique G A U G E C O N TR O L M O D U LE 22 RED 21 WHT 17 BLK 15 LT GRN G 401 } 347.5 A LT GRN H14 1 BLK C onnect-disconnect LNM A LTL +- SD I65-12-V D C -P6 4AM P A1-6 LO C KA C C O N STA R T WHT 1 RED 2 LO C KA C C O N STA R T LO C KA C C O N STA R T LO C KA C C O N STA R T 10 AM P #29 PC M A4 W H T A5 O R G A6 G R N A7 G R N A11 PPL C 2 W H T C 1 BLK C 8 BLK B9 BLK B10 BLK B11 BLK B12 BR N G 101 G 102 G 101 C Q To SR S Schem atic (1 of 6) C O M PU TER D A TA LIN ES (5 of 6) V ER S C O M PU TER D A TA LIN ES (5 of 6) 16 RED R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: O F IN ITIAL R ELEASE 2020-05-28 2020-05-28 - G uillaum e L Pow er D istribution EM -300-07_D EV-153 Air Bag D iagnostic Trainer H O N D A F IT 15-17 0 G .L R 4 6 6 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Introduction Notions de base du CAN Bus Réseau de communication K Line Système de retenue supplémentaire (SRS) Système de tension des ceintures de sécurité Détection de la position du siège conducteur Capteurs d’impact Coussins gonflables Coussins gonflables latéraux à rideau Questions théoriques sur le SRS Feuille des résultats Activités d’apprentissage SA-1 — Comprendre le connecteur de liaison de données (DLC) Feuille des résultats SA-2 — Test du contacteur de boucle de ceinture de sécurité Feuille des résultats SA-3 — Test du capteur de poids du siège passager Feuille des résultats SA-4 — Test du capteur de position de siège conducteur Feuille des résultats SA-5 — Suivre la procédure du fabricant pour diagnostiquer un code d’anomalie (DTC) — partie 1 Feuille des résultats SA-6 — Suivre la procédure du fabricant pour diagnostiquer un code d’anomalie (DTC) — partie 2 Feuille des résultats SA-7 — Déterminer la capacité du CAN Bus à communiquer Feuille des résultats SA-8 — Observer et capturer le signal de réveil du CAN Bus Feuille des résultats SA-9 — Déterminer si le CAN Bus communique efficacement Feuille des résultats SA-10 — Rechercher les modules connectés avec le scanner Feuille des résultats SA-11 — Réseau de communication K Line Feuille des résultats Questions sur les activités d’apprentissage Feuille des résultats Schémas de câblage Système de retenue supplémentaire (SRS) Système de données informatiques Distribution Électrique

Manuel de l’étudiant pour HV-125-BWP_053389 Simulateur de conduite et freins pneumatiques 97-HV-125-BWP_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. 97-HV-125-BWP Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 Table des matières Matériel d’introduction 4 Description générale 4 Attraits pédagogiques 4 Applications 4 Visualisation, inspection préliminaire et tests du système 5 Activité N°1 : Localisation des composants et code de couleurs du système de freinage 5 Activité N°2 : Interprétation du fonctionnement des système ABS et ATC 6 Questions de compréhension 8 Activité N°3 : Interprétation de la synergie entre le gouverneur et le compresseur. 9 Questions de compréhension 12 Activité N°4 : Premier test — Inspection des pressions 15 Activité N°5 : Deuxième test — Inspection des fuites 16 Activité N°6 : Troisième test de type chuff sur les valves modulatrices 17 Activité N°7 : Quatrième test sur les fuites d’air des freins de service 18 Activité N°8 : Cinquième test — Test d’application des freins de stationnement 19 Activité N°9 : Sixième test — Test d’intégrité du système à double circuit 20 Activité N°10 : Liste de vérification N°6 21 Fautes du trateur 22 Activité N°11 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute pneumatique F1 22 Activité N°12 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute pneumatique F2 23 Activité N°13 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute pneumatique F3 24 Activité N°14 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute pneumatique F4 25 Activité N°15 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute pneumatique F5 26 Activité N°16 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute pneumatique F6 27 Activité N°17 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F1 28 Activité N°18 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F2 29 Activité N°19 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F3 30 Activité N°20 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F4 31 Activité N°21 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F5 32 Activité N°22 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F6 33 Activité N°23 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F7 34 Activité N°24 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F8 35 Activité N°25 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F9 36 Activité N°26 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F10 37 97-HV-125-BWP Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053334 et supérieurs. Activité N°27 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F11 38 Activité N°28 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F12 39 Activité N°29 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Composant défectueux N° 1 40 Activité N°30 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Composant défectueux N°2 41 Activité N°31 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Composant défectueux N° 3 42 Activité N°32 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Composant défectueux N° 4 43 Fautes de la remorque 44 Activité N°33 : Partie remorque de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F1 44 Activité N°34 : Partie remorque de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F2 45 Activité N°35 : Partie remorque de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F3 46 Activité N°36 : Partie remorque de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F4 47 Activité N°37 : Partie remorque de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F5 48 Activité N°38 : Partie remorque de l’ensemble HV-125-BWP — Faute pneumatique F1 49 Activité N°39 : Partie remorque de l’ensemble HV-125-BWP — Faute pneumatique F2 50 Activité N°40 : Partie remorque de l’ensemble HV-125-BWP — Faute pneumatique F3 51 Composants défectueux 52 Activité N°41 : Capteur de vitesse de roue de l’ensemble HV-125-BWP 52 consulab.com info@consulab.com 4 97-HV-125-BWP Matériel d’introduction Matériel d’introduction Description générale L’ensemble HV-125-BWP représente exactement ce que vous avez toujours rêvé d’avoir pour enseigner les freins pneumatiques à vos étudiants. Imaginez un instant toute votre classe en train de réaliser un essai routier en vérifiant des données réelles provenant d’un appareil de diagnostic avec des conditions de conduite sur chaussée sèche et en pleine accélération. L’ensemble vous permet aussi de simuler la conduite sur chaussée glacée avec perte de contrôle du véhicule afin de démontrer aux étudiants les fonctions d’antiblocage des roues (ABS) et de contrôle électronique de la stabilité (ESP). Ils peuvent aussi entendre, sentir et observer la réaction des valves de commande suite à l’activation de l’ABS, de l’ESP ou de l’ATC. Vous pouvez même leur démontrer le système d’antipatinage avec louvoiement de la remorque. L’ensemble HV-125-BWP peut être utilisé en classe autant comme simulateur de conduite en temps réel que de plateforme d’apprentissage des principes et des composants de base d’un système de freins pneumatiques, des procédures de diagnostic à l’aide des modules d’insertion de fautes ou de composants défectueux qui sont offerts en option. Tous les composants sont assujettis aux normes D.O.T. Le HV-125 permet aux élèves d’observer concrètement comment le gouverneur contrôle la purge du sécheur d’air (air dryer), les phases de chargement et de déchargement du compresseur (cut in ,cut out) Attraits pédagogiques • L’étudiant peut facilement observer les diverses fonctions du simulateur de conduite et l’interaction entre le tract- eur et la remorque. • L’ensemble de panneaux est conçu pour les démonstrations en classe et s’installe en peu de temps. • La vitessee de rotation est affichée en temps réel pour toutes les roues de l’ensemble. • L’opérateur a accès à toutes les commandes sans gêner la vue des étudiants lors des démonstrations du système. • Plusieurs composants sont vissés sur le panneau avec des écrous à roulette pour faciliter leur démontage à la main. • Un jeu de composants défectueux est offert en option pour les tâches de diagnostic, ainsi que des chariots de frein pneumatique autonomes (à disque et à tambour) avec les raccordements. Applications • Le système de tracteur est un système Premium BendixMC EC-80 configuré en 4S4M, soit avec 4 capteurs et 4 valves modulatrices ; • Le système de remorque est un système autonome complet avec BendixMC TAB6, ABS et contrôle électronique de la stabilité avec protection contre le retournement ; • On utilise l’assécheur BendixMC AD-IS qui comprend un réservoir humide et une valve de sécurité pour la protection contre la surpression. Cela signifie qu’il n’y a que deux réservoirs primaire et secondaire pour le système principal ; • Les réservoirs primaire et secondaire sont équipés de robinets de vidange et de valves de sécurité réglées à la norme industrielle 150 psi. consulab.com info@consulab.com 5 97-HV-125-BWP Visualisation, inspection préliminaire et tests du système Visualisation, inspection préliminaire et tests du système Activité N°1 : Localisation des composants et code de couleurs du système de freinage Partie 1 L’emplacement des différents composants du système de freinage est essentiel pour le technicien qui doit connaître le nom de chacun d’entre eux. Cette partie d’activité permet à des étudiants, sur une base individuelle ou par équipe, d’identifier correctement tous les composants du système. Ils ont besoin de cette information pour effectuer leur tâche avec succès. Utiliser le schéma Système HV-125-BWP complet avec lignes à colorier et composants à identifier remis par l’enseig- nant pour localiser et identifier chaque composant du système. S’assurer de laisser suffisamment d’espace sur la feuille de travail pour la partie 2 de l’activité. Partie 2 Connaître les fonctions des conduites d’air et leur emplacement est prioritaire pour bien comprendre le fonctionnement d’un système moderne de freins pneumatiques. Colorier chacune des conduites d’air du système selon la norme de l’industrie (Pratique N° 423 recommandée par TMC). Charge = Noir Primaire = Vert Secondaire = Orange Stationnement (alimentation) = Rouge Stationnement (commande) = Jaune Accessoires = Violet ou mauve Commencer soigneusement à colorier la feuille des réponses en partant du haut de cette liste vers le bas, jusqu’à ce que tous les circuits soient coloriés. consulab.com info@consulab.com 6 97-HV-125-BWP Visualisation, inspection préliminaire et tests du système Activité N°2 : Interprétation du fonctionnement des système ABS et ATC Objectif de l’activité Comprendre le rôle et le fonctionnement de base des systèmes ABS et ATC dans des conditions de faible adhérence, comme sur une surface glacée. À l’aide du HV‑125, l’élève pourra observer comment le véhicule réagit et s’adapte lorsqu’une ou plusieurs roues ne tournent pas à la même vitesse que les autres. Il sera en mesure de comprendre et expliquer pourquoi ces systèmes interviennent pour améliorer la sécurité et la stabilité du camion. Mise en situation En conditions hivernales, un camion peut déraper lors d’un freinage ou lors d’une accélération sur une chaussée gla‑ cée. Une roue peut alors se bloquer ou perdre de l’adhérence, ce qui rend le véhicule difficile à contrôler. Les systèmes ABS et ATC sont conçus pour détecter ces situations et corriger le comportement du véhicule automatiquement. Le HV‑125 permet de recréer ces conditions en atelier ou en salle de classe afin d’observer le comportement des sys- tèmes en temps réel. Imaginez un camion qui roule en hiver. • Lors d’un freinage sur glace, une roue peut se bloquer • Lors d’une accélération sur glace, une roue motrice peut patiner Ces situations sont dangereuses et c’est pour ça que les camions sont équipés de l’ABS et de l’ATC. Théorie Chaque roue du véhicule est munie d’un capteur de vitesse de rotation (ABS) qui détecte le mouvement d’une couronne dentée montée sur chaque ensemble de roue. Ces capteurs génèrent un signal électrique dont la fréquence va varier selon la vitesse de rotation des roues. L’ordinateur contrôlleur du système ABS (EC‑80) reçoit ces signaux provenant de chaque capteur, puis les compare en continu. Lorsque toutes les roues tournent à une vitesse semblable, le système fonctionne normalement. Si une roue tourne plus vite ou plus lentement que les autres, l’ordinateur contrôlleur dé- tecte une perte d’adhérence. Selon la situation, l’EC-80 envoie alors des signaux électriques de commande à la valve modulatrice, qui réagit à l’aide de valves électromagnétiques. Cette valve est responsable de modifier le trajet de l’air compressée utilisée pour le freinage soit en augmentant, en maintenant ou en évacuant la pression d’air. En cas de freinage sur la glace, le système ABS empêche la roue ou les roues fautives de se bloquer en réduisant ou en modulant la pression d’air envoyée à son récepteur de freinage. En cas d’accélération sur glace, le système ATC limite le pati- nage de la roue motrice fautive en appliquant une pression d’air au niveau de son récepteur de freinage, ce qui aide le véhicule à maintenir sa traction et sa stabilité. consulab.com info@consulab.com 7 97-HV-125-BWP Visualisation, inspection préliminaire et tests du système Récapitulatif Chaque roue du camion possède un capteur de vitesse qui indique à l’ordinateur contrôleur (ECU) à quelle vitesse la roue tourne. En situation normale : • Toutes les roues tournent sensiblement à la même vitesse En situation de perte d’adhérence : • Une roue tourne plus vite ou plus lentement • L’ECU détecte une différence anormale ATC: Pendant l’accélération (essieu de traction) Problème : • Une roue motrice patine sur la glace • Le camion a de la difficulté à se déplacer lors de l’accélération et devient instable Ce que fait l’ATC : • Détecte une roue qui tourne trop vite • Applique les freins sur cette roue • Réduit la puissance du moteur Résultat : Meilleure traction ABS: Pendant le freinage Problème : • Une roue se bloque pendant le freinage • Risque de perte de contrôle véhicule risque de déraper • Distance de freinage augmentée Ce que fait l’ABS : • Détecte la roue qui bloque • Relâche la pression de freinage à cette roue • Maintient la pression sur la roue concernée • Réapplique la pression sur la roue concernée • La séquence consistant à augmenter, maintenir ou relâcher la pression se répète plusieurs fois par seconde. Résultat : La roue continue de tourner, Le véhicule reste stable consulab.com info@consulab.com 8 97-HV-125-BWP Visualisation, inspection préliminaire et tests du système Questions de compréhension Nom : Groupe : Date : 1. À quoi servent les capteurs de vitesse de roue ? 2. Que signifie une différence au niveau de la vitesse entre les roues ? 3. Quand est-ce que l’ABS entre en fonction ? 4. Pourquoi l’ABS relâche-t-il les freins aux roues qui patinent plutôt que de maintenir l’application des freins? 5. Quand est-ce que l’ATC entre en fonction ? 6. Que peut faire l’ATC pour arrêter le patinage de la ou des roues ? 7. Quelle est la fonction principale de la valve modulatrice dans le système ABS et ATC ? 8. Lors d’un freinage sur une surface à faible adhérence, quel signal l’ordinateur contrôleur EC-80 envoie-t-il à la valve modulatrice, et comment cette valve agit-elle sur la pression d’air pour empêcher le blocage de la roue ? 9. Lors d’une accélération sur une chaussé glissante et qu’une une roue motrice patine, quel signal l’EC-80 transmet-il à la valve modulatrice et que fait la valve modulatrice au niveau de l’air appliquée pour le freinage ? 10. Quel autre système du camion peut provoquer le blocage des roues et comment est-il contrôlé ? Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 9 97-HV-125-BWP Visualisation, inspection préliminaire et tests du système Activité N°3 : Interprétation de la synergie entre le gouverneur et le compresseur. Objectif de l’activité Être en mesure de décrire le rôle du gouverneur dans un système d’air de camion lourd, d’expliquer les notions de cut‑in et cut‑out, et de comprendre le fonctionnement du compresseur et de ses soupapes de décharge. L’étudiant devra également être capable d’expliquer comment ses composants travaillent ensemble pour contrôler la production d’air, prévenir la surpression et assurer un fonctionnement sécuritaire du système de freinage. En plus de gérer la pression, le système doit également assurer que l’air comprimé demeure sec et sans débrits afin de protéger les com- posants du système pneumatique. Mise en situation Un camion lourd circule en milieu urbain et effectue régulièrement des arrêts. À chaque freinage, de l’air est consommé dans les réservoirs primaire et secondaire. Le système doit donc être en mesure de produire de l’air lorsque la pression diminue, tout en cessant la production lorsque la pression maximale sécuritaire est atteinte dans les reservoirs. Dans cette activité, les étudiants observent le fonctionnement du système d’air à l’aide du HV‑125, en simulant des variations de pression. Ils doivent analyser les réactions du gouverneur, du compresseur et des valves de décharge afin de comprendre comment le système régule automatiquement la pression d’air selon les besoins du camion. Dans un contexte réel, les pressions de fonctionnement sont généralement plus élevées sur les camions lourds que sur le HV- 125. Sur le HV‑125, ces pressions ont été ajustées afin de s’adapter aux infrastructures scolaires, tout en permettant de comprendre clairement le principe de fonctionnement réel du système d’air. Théorie Le fonctionnement du gouverneur et du compresseur permet de réguler efficacement et de façon sécuritaire la pres‑ sion d’air du système de freinage d’un camion lourd. Cette régulation sert notamment à réduire l’usure mécanique, éviter la surpression et assurer un fonctionnement fiable du système Pour protéger le système d’air contre une défail- lance du gouverneur ou du compresseur, une soupape de sûreté est généralement installée sur le réservoir d’alimen‑ tation ou sur le dessiccateur d’air. Cette soupape est réglée pour s’ouvrir à environ 150 psi ce qui est plus haut que le réglage du gouverneur. Le gouverneur Dans un camion lourd, le gouverneur joue un rôle clé dans la régulation de la pression d’air du système de freinage. Il contrôle le fonctionnement du compresseur en surveillant la pression présente dans les réservoirs. Selon la configura- tion du camion, le gouverneur peut être intégré à l’assécheur d’air (air dryer) ou installé directement sur le compresseur, tout en remplissant la même fonction de contrôle. À l’intérieur du gouverneur se trouve un mécanisme mobile de type piston ou tiroir pneumatique, actionné par la pression d’air du système. Le déplacement de cet ensemble dépend d’un équilibre entre la pression d’air appliquée et la tension d’un ressort de réglage : lorsque la pression devient suffisante pour vaincre la force du ressort, le piston se déplace, et lorsque la pression diminue, le ressort ramène le piston à sa position initiale. Lorsque la pression varie, ce piston se déplace puis ouvre ou ferme des passages internes qui dirigent l’air vers différents circuits, dont le circuit de signal pneumatique. consulab.com info@consulab.com 10 97-HV-125-BWP Visualisation, inspection préliminaire et tests du système Cut‑in / Cut‑out Lorsque la pression d’air descend à environ 95 à 100 psi, on parle de cut‑in. Dans cette condition, le piston interne du gouverneur est en position de repos et aucune pression est envoyée vers le circuit de signal. À l’inverse, lorsque la pression atteint environ 115 à 120 psi, le gouverneur passe en cut‑out. Le déplacement du piston interne ouvre alors un passage qui permet à l’air sous pression d’être acheminé vers le circuit de commande pneuma- tique et puis vers le compresseur. CUT‑IN CUT‑OUT Le compresseur Le compresseur d’air d’un camion lourd est muni de soupapes de décharge (unloader valves) intégrées dans sa culasse. Ces soupapes permettent de faire fonctionner le compresseur soit en charge, soit à vide, selon les besoins du système d’air. Lorsque le système d’air d’un camion lourd est en mode cut‑in, il n’y a aucun signal pneuma‑ tique envoyé vers le circuit de commande. Les soupapes de décharge du compresseur ne sont donc pas actionnées ( ↓ ), ce qui permet au compresseur de fonctionner en charge, de com- primer l’air et de remplir les réservoirs primaire et secondaire. Lorsque le système passe en cut‑out, cela entraine le déchargement du compresseur. Cette action se fait à l’aide des soupapes de décharge, qui sont reliées entre elles par une cham‑ bre (ou des passages) interne(s) dans la tête du compresseur. Lorsque le signal est actionné ( ↑ ), des petits cylindres pneumatiques maintiennent les soupapes des cylindres ouvertes, empêchant ainsi la compression de l’air. L’air peut alors circuler d’un cylindre à l’autre sans être comprimé, ce qui empêche la montée de pression vers les réservoirs. Le compresseur continue de tourner, mais sans comprimer de l’air. Dans un compresseur de camion lourd, les deux cylindres sont disposés à 180 degrés l’un de l’autre : lorsqu’un piston est en phase de compression, l’autre est en phase opposée. En mode cut-out, cette configuration facilite la circula- tion de l’air entre les chambres des cylindres à l’intérieur du compresseur plutôt que son envoi vers les réservoirs. Ce fonctionnement permet de réduire les charges mécaniques, de limiter l’usure, d’éviter la surpression pour ainsi assurer une gestion efficace et sécuritaire du système d’air utilisé pour le freinage. consulab.com info@consulab.com 11 97-HV-125-BWP Visualisation, inspection préliminaire et tests du système L’Assécheur d’air (Air dryer) et son cycle de purge. Dans le système d’air d’un camion lourd, l’assécheur d’air (air dryer) sert à éliminer l’humidité et les contaminants présents dans l’air comprimé avant qu’il ne soit stocké dans les réservoirs primaire et secondaire. Lorsque la pression du système atteint le niveau de cut‑out, le gouverneur envoie le même signal pneumatique qui est envoyé au com‑ presseur et déclenche alors le début du cycle de purge de l’assécheur d’air. À chaque début du cycle de cut‑out, une purge se produit. Cette purge est de courte durée, généralement de quelques secondes (entre 5 et 35 secondes pour le dryer AD-HF Sur le HV-125) : la valve de purge s’ouvre afin d’évacuer l’humidité et les contaminants accumulés, puis se referme automatiquement, même si le système demeure en cut‑out. Le compresseur reste alors en mode décharge, sans produire d’air comprimé, jusqu’au retour du système en cut‑in. La purge de l’assécheur d’air produit habituellement un bruit audible caractéristique, qui peut servir d’indicateur son‑ ore du passage en cut‑out. Cependant, si cette purge est entendue à de très courts intervalles ou de façon répétitive, cela peut indiquer une malfonction du système, comme une fuite d’air, une consommation excessive d’air ou un réglage inadéquat du gouverneur. Dans des conditions normales, les cycles de purge sont espacés et correspondent à l’utilisa- tion réelle du système de freinage. consulab.com info@consulab.com 12 97-HV-125-BWP Visualisation, inspection préliminaire et tests du système Questions de compréhension Nom : Groupe : Date : Système de freins à air d’un camion lourd – HV‑125 1. Pourquoi est-il important de contrôler la pression d’air dans le système de freinage ? Le gouverneur 2. Quel est le rôle du gouverneur dans un système de freins à air ? 3. Quelle information le gouverneur surveille-t-il ? 4. Où peut être installé le gouverneur sur un camion lourd ? 5. Quel est le rôle du ressort et du piston à l’intérieur du gouverneur ? Cut‑in 6. Qu’est-ce que le mode cut-in ? 7. À quelle pression le cut-in se produit-il sur le HV-125 ? 8. Que se passe-t-il dans le circuit de signal en mode cut-in ? 9. Dans quel état se trouve le compresseur en cut-in ? consulab.com info@consulab.com 13 97-HV-125-BWP Visualisation, inspection préliminaire et tests du système Cut‑out 10. Qu’est-ce que le mode cut-out ? 11. À quelle pression le cut-out se produit-il sur le HV-125 ? 12. Que fait le gouverneur lors du passage en cut-out ? 13. Pourquoi le système cesse-t-il de produire de l’air en cut-out ? Compresseur et soupapes de décharge 14. Quel est le rôle du compresseur dans le système de freins à air ? 15. Quel est le rôle des soupapes de décharge du compresseur ? 16. Que se passe-t-il aux soupapes de décharge en cut-in ? 17. Que se passe-t-il aux soupapes de décharge en cut-out ? 18. Pourquoi dit-on que le compresseur est « déchargé » en cut-out ? 19. Le compresseur s’arrête-t-il complètement en cut-out ? Fonctionnement interne du compresseur 20. Comment sont disposés les cylindres du compresseur ? 21. Quel est l’avantage de cette disposition ? 22. Que devient l’air à l’intérieur du compresseur en cut-out ? 23. Pourquoi ce fonctionnement est-il bénéfique ? consulab.com info@consulab.com 14 97-HV-125-BWP Visualisation, inspection préliminaire et tests du système Sécheur d’air et purge 24. Quel est le rôle principal de l’assécheur d’air ? 25. Pourquoi est-il important d’éliminer l’humidité ? 26. À quel moment l’assécheur d’air est-il activé ? 27. Qu’est-ce que la purge de l’assécheur d’air ? 28. Combien de temps dure la purge de l’assécheur d’air ? 29. La purge continue-t-elle tant que le système est en cut-out ? 30. Quel bruit est associé à la purge ? 31. Qu’indique une purge répétée à intervalles courts ? Question de synthèse 32. Explique comment le gouverneur, le compresseur, les soupapes de décharge et l’assécheur d’air travaillent ensemble. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 15 97-HV-125-BWP Visualisation, inspection préliminaire et tests du système Activité N°4 : Premier test — Inspection des pressions Il s’agit d’un test de roues calées, de coupure du gouverneur, d’avertissement de basse pression et de montée en pres- sion : 1. Vider les réservoirs d’air jusqu’à 0 psi. 2. Tourner la clé de contact à la position ON. Est-ce que le témoin d’alarme basse pression s’al- lume? Est-ce que le témoin ABS s’allume brièvement ? 3. Connecter et activer l’alimentation d’air. 4. Est-ce que le témoin d’alarme basse pression s’éteint au delà de 60 psi ? 5. Sur un vrai véhicule avec compresseur, le temps nécessaire pour passer de 80 à 100 psi devrait être de 40 secondes. 6. La pression du gouverneur devrait normalement être coupée entre 125 et 135 psi sur un cami- on, (115 et 120 sur le HV-125). 7. Réalimentation du gouverneur. Vider le système de sa pression pour observer la pression de réalimentation. La différence de pression avec celle de la coupure du gouverneur ne peut pas dépasser 30 psi. Se référer au document ®Bendix BW1231 Checklist 1 pour les tâches de dépannage durant le premier test. Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non consulab.com info@consulab.com 16 97-HV-125-BWP Visualisation, inspection préliminaire et tests du système Activité N°5 : Deuxième test — Inspection des fuites Il s’agit d’un test de roues calées, à pleine pression, dans les conditions suivantes : freins de stationnement du tracteur déserrés avec la remorque chargée (boutons rouge et jaune actionnés). 1. Prévoir une minute pour que la pression se stabilise. 2. À deux minutes surveiller la pression des manomètres du tableau de bord. Y a-t-il une chute ? 3. Chutes de pression acceptables : A. Tracteur seul : chute de 4 psi durant les deux premières minutes. B. Tracteur avec une remorque : chute de 6 psi durant les deux premières minutes. C. Tracteur avec deux remorques : chute de 8 psi durant les deux premières minutes. Corriger les anomalies de fonctionnement avant de passer au troisième test. Se servir de la liste suivante pour les tâch- es de dépannage : • Raccords et conduites d’air • Valves de vidange de réservoir • Témoins d’alarme basse pression • Relais de frein de service • Relais de frein de stationnement • Valve de frein à double circuit • Commande manuelle des freins de la remorque • Commande des freins de stationnement • Valves de surpression • Gouverneur • Conduite d’évacuation du compresseur Faire valider les réparations. Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non consulab.com info@consulab.com 17 97-HV-125-BWP Visualisation, inspection préliminaire et tests du système Activité N°6 : Troisième test de type chuff sur les valves modulatrices Il s’agit d’un test de roues calées, à pleine pression, dans les conditions suivantes : moteur éteint, freins de stationne- ment du tracteur déserrés. 1. Appliquer et maintenir les freins. Tourner la clé à ON et porter une attention à chaque valve modulatrice qui laisse entendre un claquement durant un test de l’ECU. Y a-t-il un ordre ou une séquence quelqconque ? 2. Indiquer l’ordre des valves modulatrices suivantes qui claquent pendant la séquence du test de type chuff : Valve modulatrice d’antipatinage de l’essieu d’entraînement Valve modulatrice de l’essieu directeur droit Valve modulatrice de l’essieu d’entraînement droit Valve modulatrice de l’essieu auxiliaire droit Valve modulatrice de l’essieu d’entraînement gauche Valve modulatrice de l’essieu auxiliaire gauche Valve modulatrice de l’essieu directeur gauche Se référer au bulletin technique N° TCH-013-010 de BendixMC : Bendix ABS “Chuff” Test Performance. Oui Non consulab.com info@consulab.com 18 97-HV-125-BWP Visualisation, inspection préliminaire et tests du système Activité N°7 : Quatrième test sur les fuites d’air des freins de service Il s’agit d’un test de roues calées, à pleine pression, dans les conditions suivantes : moteur éteint, freins de stationne- ment du tracteur déserrés. 1. Appliquer les freins jusqu’à l’obtention d’une pression entre 80 et 90 psi et les maintenir. 2. Prévoir une minute pour stabiliser la pression et noter toute chute de pression durant les deux minutes suivantes. A. Tracteur seul : chute de 4 psi durant les deux premières minutes. B. Tracteur avec une remorque : chute de 6 psi durant les deux premières minutes. C. Tracteur avec deux remorques : chute de 8 psi durant les deux premières minutes. Que veut dire le sigle CVSA ? Quelles sont les courses de récepteur de frein acceptables après inspection ? Quelle est la limite de réglage des courses de récepteur de frein selon le CVSA ? Pourquoi est-ce si important ? Les fuites majeures du côté alimentation d’air des freins de service du système peuvent être causées par plusieurs com- posants. Identifier lesquelles parmi les suivants : Conduite d’évacuation d’air du compresseur Gouverneur qui ne fonctionne pas correctement Raccords et conduites des freins de service Valve de commande de la remorque Valve de protection du tracteur Valves relais des freins de service Interrupteur des feux d’arrêt Assécheur d’air Valve de frein à double conduit Valves doubles anti-retour Membrane, tige de poussée et ressort de rappel d’un récepteur de freinage Circuits modulateurs avec retour à ressort Valves de vidange de réservoir Commande manuelle des freins de la remorque Commande des freins de stationnement Valves de surpression Oui Non Oui Non Oui Non consulab.com info@consulab.com 19 97-HV-125-BWP Visualisation, inspection préliminaire et tests du système Activité N°8 : Cinquième test — Test d’application des freins de stationnement Il s’agit d’un test de roues calées, à pleine pression, dans les conditions suivantes : moteur au ralenti (600-800 rpm). Pour tous les véhicules : • Actionner la commande manuelle des freins de stationnement. Est-ce que les freins répondent bien ? Est-ce qu’ils se déserrent rapidement ? Pour les véhicules avec remorque(s) : • Actionner la commande manuelle des freins de stationnement. Est-ce que les freins répondent bien sur le tracteur et sur la ou les remorque(s) ? Est-ce qu’ils se déserrent rapidement ? Si leur rendement est affecté, vérifier les conditions suivantes : • Conduites d’air inefficaces en raison de mauvais raccords, de tortions ou d’autres restrictions ; • Mauvais fonctionnement d’une valve de commande de frein à ressort ou d’une valve à décharge rapide ; • Tige de poussée ou ressort de rappel d’un récepteur de freinage endommagé ; • Problèmes mécaniques des composants de frein de base. Refaire un test et vérifier les réparations. Oui Non Oui Non consulab.com info@consulab.com 20 97-HV-125-BWP Visualisation, inspection préliminaire et tests du système Activité N°9 : Sixième test — Test d’intégrité du système à double circuit Traite de l’application automatique des freins de stationnement et, si présente, de la valve de protection du tracteur. Se rérérer au bulletin technique TCH-003-051 de Bendix : Bendix Dash Valve Trip Pressure. Il s’agit d’un test de roues calées, à pleine pression, dans les conditions suivantes : moteur éteint, freins de stationne- ment du tracteur déserrés : 1. Vider le réservoir secondaire de son air (essieu avant). A. Est-ce que le réservoir primaire maintient toute sa pression ? B. Est-ce que le système de la remorque est encore chargé ? C. Est-ce que les freins du tracteur et de la remorque s’appliquent normalement ? 2. Appliquer les freins avec le réservoir secondaire vide. A. Est-ce que les freins de l’essieu arrière s’appliquent et se déserrent normalement ? B. Est-ce que les freins de la remorque (si connectée) s’appliquent et se déserrent normale- ment ? 3. Test de surpression. A. Raccorder un manomètre au réservoir secondaire. B. Faire fonctionner le moteur jusqu’à la pression de déclenchement. Arrêter le moteur. C. Vider complètement le réservoir primaire. D. Vider le réservoir secondaire à un taux d’environ 20 à 50 psi/minute. E. Observer la surpression au niveau des freins de stationnement. Quel est le niveau de pres- sion auquel tout signe de surpression se fait sentir normalement (voir le bulletin TCH-003- 051 de BendixMC) 4. Test de la valve de protection du tracteur. A. S’assurer que la remorque est bien chargée avec le bouton rouge actionné et que la pres- sion de déclenchement du gouverneur est atteinte. B. Débrancher les conduites d’alimentation et de commande de la remorque. C. Sécuriser les coupleurs rapides et attachez-les. Appliquer et maintenir les freins à pleine capacité. D. Noter à quel niveau la pression baisse jusqu’au moment où la valve de protection du tract- eur passe en surpression en actionnant le bouton rouge. E. Observer et noter la pression des réservoirs primaire et secondaire.Vérifier que le circuit d’urgence ou d’alimentation est bien évacué dans l’atmosphère. 5. Recharger le système jusqu’au seuil de déclenchement du gouverneur et vider le réservoir primaire. A. Est-ce que le réservoir secondaire maintient toute sa pression ? B. Le système de la remorque devrait rester chargé. Est-ce vrai ? 6. Vider complètement le réservoir primaire, appliquer et maintenir les freins. A. Est-ce que les freins de l’essieu avant s’appliquent et se déserrent normalement ? B. Une fois la remorque connectée, ses freins devraient s’appliquer et se déserrer. Est-ce le cas ? C. Les camions, les remorqueuses et les autobus sont habituellement munis de valves mod- ulatrices à ressort. Les freins de l’essieu arrière s’appliquent et se déserrent grâce à l’air évacué par les récepteurs de freinage à ressort de rappel. Est-ce le cas ? Vérifier toutes les réparations. Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non Oui Non consulab.com info@consulab.com 21 97-HV-125-BWP Visualisation, inspection préliminaire et tests du système Activité N°10 : Liste de vérification N°6 Après avoir effectué tous les tests et listes de vérification, l’étudiant sera en mesure d’éliminer toute défaillance. Au cas où il ne pourrait passer les examens de contrôle du système, il est fortement recommandé qu’il revoit la structure de base du système. Il se peut qu’il ait sauté une étape importante. Veuiller à inspecter et à cocher soigneusement les éléments suivants : • Les raccords et les conduites fonctionnent-ils correctement et sont-ils conformes aux normes D.O.T. ? • Vérifier les circuits de la valve de protection du tracteur. La protection se fait-elle ? • Est-ce que la fonction de la valve de protection du tracteur a un impact sur le système de remorque ? • Est-ce que la commande de la valve de protection du tracteur fonctionne correctement ? • En appliquant les freins de stationnement du tracteur, est-ce que la commande répond bien ? • En appliquant les freins de stationnement à ressort de la remorque, est-ce que la commande répond bien ? • Les doubles valves anti-retour retiennent-elles bien l’air dans les deux directions ? • Est-ce que les valves relais fonctionnent et évacuent l’air correctement ? Jusqu’à présent, les activités d’apprentissage de ce manuel furent des tests et des listes de vérification. Pour la suite, l’étudiant doit effectuer des tâches de dépannage en utilisant ces tests et ces listes afin de trouver les différentes fautes de fonctionnement qui ont été introduites dans le système du HV-125-BWP. consulab.com info@consulab.com 22 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Fautes du trateur Activité N°11 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute pneumatique F1 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions, sans remorque, est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté que les freins de service de l’essieu d’entraînement du camion ne fonctionnaient pas correctement. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des manomètres et déconnecter les conduites pneumatiques pour prendre des mesures de pression. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 23 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°12 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute pneumatique F2 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions, sans remorque, est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté que les freins de service de l’essieu d’entraînement du camion ne fonctionnaient pas correctement. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des manomètres et déconnecter les conduites pneumatiques pour prendre des mesures de pression. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 24 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°13 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute pneumatique F3 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions, sans remorque, est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté que les freins de service de l’essieu d’entraînement du camion ne fonctionnaient pas correctement. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des manomètres et déconnecter les conduites pneumatiques pour prendre des mesures de pression. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 25 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°14 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute pneumatique F4 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions, sans remorque, est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté que les freins de service de l’essieu d’entraînement du camion ne fonctionnaient pas correctement. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des manomètres et déconnecter les conduites pneumatiques pour prendre des mesures de pression. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 26 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°15 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute pneumatique F5 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions avec remorque(s) est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté que la valve manuelle des freins de la remorque ne fonctionnait pas correctement. Durant l’inspection et le test de vérification, vous avez découvert que les freins de la remorque fonctionnaient bien avec la pédale de frein du tracteur, mais non avec la valve manuelle. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des manomètres et déconnecter les conduites pneumatiques pour prendre des mesures de pression. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 27 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°16 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute pneumatique F6 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions avec remorque(s) est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté que les freins de l’essieu d’entraînement du tracteur ne fonctionnaient pas correctement en appuyant sur la pédale de frein. Par contre, les freins de l’essieu directeur sont fonctionnels. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des manomètres et déconnecter les conduites pneumatiques pour prendre des mesures de pression. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 28 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°17 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute électrique F1 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. En lançant un scan de maintenance de routine avec un appareil de diagnostic, un technicien n’était pas en mesure d’établir la communication avec l’ordinateur du camion en se connectant à la prise Deutsch 9 broches du tableau de bord. Le véhicule vous a été confié pour régler ce problème de communication. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 29 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°18 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute électrique F2 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. En lançant un scan de maintenance de routine avec un appareil de diagnostic, un technicien n’était pas en mesure d’établir la communication avec l’ordinateur du camion en se connectant à la prise Deutsch 9 broches du tableau de bord. Le véhicule vous a été confié pour régler ce problème de communication. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 30 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°19 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute électrique F3 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. En lançant un scan de maintenance de routine avec un appareil de diagnostic, un technicien a noté l’affichage de cer- tains codes d’anomalie reliés au système de freinage. Le véhicule vous a été confié pour régler ces codes. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 31 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°20 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute électrique F4 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions, sans remorque, est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté que le témoin ABS du tableau de bord était allumé. On vous a confié la tâche de résoudre ce problème à l’aide d’un outil de diagnostic, d’un poste de vérification et des schémas d’origine du véhicule. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 32 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°21 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute électrique F5 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions, sans remorque, est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté que le témoin ABS du tableau de bord était allumé. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 33 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°22 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute électrique F6 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions, sans remorque, est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté que le témoin ATC du tableau de bord était allumé. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 34 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°23 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute électrique F7 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions, sans remorque, est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté que les témoins ABS et ATC du tableau de bord étaient allumés. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 35 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°24 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute électrique F8 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions, sans remorque, est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté que les témoins ABS et ATC du tableau de bord étaient allumés. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 36 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°25 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute électrique F9 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions, sans remorque, est resté au centre d’entretien pour une maintenance de routine. Une des vérifica- tions consiste à communiquer avec l’unité de commande des freins de la remorque pour capter les codes d’anomalie. L’unité de commande semble ne pas être capable de lancer son propre test de routine et l’application logicielle de diagnostic ne répond pas aux signaux de l’interface ni à ceux de l’ordinateur portable. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 37 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°26 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute électrique F10 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. En lançant un scan de maintenance de routine avec un appareil de diagnostic, un technicien n’était pas en mesure d’établir la communication avec l’ordinateur du camion en se connectant à la prise Deutsch 9 broches du tableau de bord. Le véhicule vous a été confié pour régler ce problème de communication. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 38 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°27 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute électrique F11 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions, sans remorque, est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté qu’il y a une faute activée au niveau du système d’antiblocage et que le témoin ABS s’allume. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 39 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°28 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute électrique F12 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions, sans remorque, est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté qu’il y a une faute activée au niveau du système d’antiblocage et que le témoin ABS s’allume. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 40 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°29 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Composant défectueux N° 1 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions, sans remorque, est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté qu’il y a un des circuits de freins de service du tracteur qui ne fonctionnait pas correctement. Le rapport de maintenance indique qu’un des récepteurs de freinage est plus lent à réagir par rapport aux autres lors de l’application des freins de service et on ne sait pas lequel. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 41 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°30 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Composant défectueux N°2 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions, sans remorque, est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté qu’il y a une des valves modulatrices qui fuyait lors de l’application des freins de service. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 42 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°31 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Composant défectueux N° 3 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions, sans remorque, est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté qu’il y a une fuite au niveau de la bouche de sortie de la valve ATR-6 lors de l’application des freins de sta- tionnement. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 43 97-HV-125-BWP Fautes du trateur Activité N°32 : Partie tracteur de l’ensemble HV‑125‑BWP — Composant défectueux N° 4 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions, sans remorque, est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté que les freins de service de l’essieu d’entraînement sont lents à réagir par rapport à ceux de l’essieu directeur lorsqu’ils sont appliqués. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 44 97-HV-125-BWP Fautes de la remorque Fautes de la remorque Activité N°33 : Partie remorque de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute électrique F1 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. En lançant un scan de maintenance de routine avec un appareil de diagnostic, un technicien n’était pas en mesure d’établir la communication avec la remorque en se connectant à la prise Deutsch 9 broches du tableau de bord du tracteur. De plus, il semble que le témoin ABS ne fonctionne pas correctement. Le véhicule vous a été confié pour régler ce problème de communication. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 45 97-HV-125-BWP Fautes de la remorque Activité N°34 : Partie remorque de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute électrique F2 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Votre remorque est retenue à un centre d’inspection en raison du témoin ABS de la remorque qui s’allume. Le véhicule vous a été confié pour régler ce problème. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 46 97-HV-125-BWP Fautes de la remorque Activité N°35 : Partie remorque de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute électrique F3 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Votre remorque est retenue à un centre d’inspection en raison du témoin ABS de la remorque qui s’allume. Le véhicule vous a été confié pour régler ce problème. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 47 97-HV-125-BWP Fautes de la remorque Activité N°36 : Partie remorque de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute électrique F4 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. En lançant un scan de maintenance de routine avec un appareil de diagnostic, un technicien n’était pas en mesure d’établir la communication avec le module de commande d’antiblocage de la remorque. Trouvez la cause du problème. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 48 97-HV-125-BWP Fautes de la remorque Activité N°37 : Partie remorque de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute électrique F5 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Votre remorque est retenue à un centre d’inspection en raison du témoin ABS de la remorque qui s’allume. Le véhicule vous a été confié pour régler ce problème. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des outils de diagnostic qui sont disponibles. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 49 97-HV-125-BWP Fautes de la remorque Activité N°38 : Partie remorque de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute pneumatique F1 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions avec remorque(s) est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté qu’il y a une fuite d’air au niveau de la valve relais d’antiblocage de la remorque lorsque les freins de stationne- ment de la remorque sont déserrés. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des manomètres et déconnecter les conduites pneumatiques pour prendre des mesures de pression. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 50 97-HV-125-BWP Fautes de la remorque Activité N°39 : Partie remorque de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute pneumatique F2 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions avec remorque(s) est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté que les freins de la remorque semblent bel et bien s’appliquer, mais... NOTE : Pour cette activité l’enseignant doit participer en faisant un court exposé et une démonstration avec la faute. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des manomètres et déconnecter les conduites pneumatiques pour prendre des mesures de pression. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 51 97-HV-125-BWP Fautes de la remorque Activité N°40 : Partie remorque de l’ensemble HV‑125‑BWP — Faute pneumatique F3 Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions avec remorque(s) est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté que l’un des freins du côté conducteur de la remorque (ceux du bas sur le panneau HV-125) ne fonctionne pas. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des manomètres et déconnecter les conduites pneumatiques pour prendre des mesures de pression. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 52 97-HV-125-BWP Composants défectueux Composants défectueux Activité N°41 : Capteur de vitesse de roue de l’ensemble HV‑125‑BWP Vous êtes technicien et vous travaillez dans une centre d’entretien d’une flotte de véhicules lourds assujettis aux réglements de l’organisme américain D.O.T ou de Transport Canada. Vous connaissez également les directives hors service émises par l’organisme de sécurité CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) pour les véhicules routiers. Un de vos camions avec remorque(s) est retenu à une pesée routière après avoir échoué une inspection des freins. On a constaté que le témoin ABS s’allume. Votre tâche consiste à trouver la cause du problème et à retourner au centre d’entretien avant d’effectuer toute réparation. Vous devez uniquement identifier le problème. Vous pouvez vous servir des manomètres et déconnecter les conduites pneumatiques pour prendre des mesures de pression. Soyez précis. Vous devez déterminer exactement où se situe le problème. Dessinez à la main l’emplacement le plus clairement possible dans l’espace ci-dessous. Ce document devra ensuite être classé dans le dossier principal des équi- pements avec le numéro d’identification du camion. consulab.com info@consulab.com 53 97-HV-125-BWP Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Matériel d’introduction Description générale Attraits pédagogiques Applications Visualisation, inspection préliminaire et tests du système Activité N°1 : Localisation des composants et code de couleurs du système de freinage Activité N°2 : Interprétation du fonctionnement des système ABS et ATC Questions de compréhension Activité N°3 : Interprétation de la synergie entre le gouverneur et le compresseur. Questions de compréhension Activité N°4 : Premier test — Inspection des pressions Activité N°5 : Deuxième test — Inspection des fuites Activité N°6 : Troisième test de type chuff sur les valves modulatrices Activité N°7 : Quatrième test sur les fuites d’air des freins de service Activité N°8 : Cinquième test — Test d’application des freins de stationnement Activité N°9 : Sixième test — Test d’intégrité du système à double circuit Activité N°10 : Liste de vérification N°6 Fautes du trateur Activité N°11 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute pneumatique F1 Activité N°12 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute pneumatique F2 Activité N°13 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute pneumatique F3 Activité N°14 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute pneumatique F4 Activité N°15 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute pneumatique F5 Activité N°16 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute pneumatique F6 Activité N°17 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F1 Activité N°18 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F2 Activité N°19 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F3 Activité N°20 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F4 Activité N°21 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F5 Activité N°22 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F6 Activité N°23 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F7 Activité N°24 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F8 Activité N°25 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F9 Activité N°26 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F10 Activité N°27 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F11 Activité N°28 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F12 Activité N°29 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Composant défectueux N° 1 Activité N°30 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Composant défectueux N°2 Activité N°31 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Composant défectueux N° 3 Activité N°32 : Partie tracteur de l’ensemble HV-125-BWP — Composant défectueux N° 4 Fautes de la remorque Activité N°33 : Partie remorque de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F1 Activité N°34 : Partie remorque de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F2 Activité N°35 : Partie remorque de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F3 Activité N°36 : Partie remorque de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F4 Activité N°37 : Partie remorque de l’ensemble HV-125-BWP — Faute électrique F5 Activité N°38 : Partie remorque de l’ensemble HV-125-BWP — Faute pneumatique F1 Activité N°39 : Partie remorque de l’ensemble HV-125-BWP — Faute pneumatique F2 Activité N°40 : Partie remorque de l’ensemble HV-125-BWP — Faute pneumatique F3 Composants défectueux Activité N°41 : Capteur de vitesse de roue de l’ensemble HV-125-BWP

Manuel d’utilisation pour MP-750_052808 Système de formation en diagnostic réseau multiplexé 94-MP-750_052808_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client 94-MP-750 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052808 et supérieurs. Table des matières 97-MP-750 Manuel de l’étudiant — Table des matières 4 92-MP-750 Solutionnaire et théorie — Table des matières 4 98-MP-750 Guide de l’enseignant — Table des matières 5 Decription du produit 6 Identification des composants 7 Directives de fonctionnement Roulettes 9 Source d’alimentation 10 Clé de contact d’allumage 10 Circuits de masse des feux d’éclairage 10 Coussins gonflables 10 Connecteurs de test et de diagnostic 11 Plans électiques Plan électrique du réseau multiplexé (R3) 12 Plan électrique des circuits d’alimentation et de masse ABS (R3) 13 Plan électrique des circuits d’alimentation et de masse EPS (R3) 14 Plan électrique des circuits d’alimentation et de masse CVAC (R3) 15 Plan électrique des circuits d’alimentation et de masse SRS (R3) 16 Directives d’insertion des fautes 17 94-MP-750 Ressources pédagogiques consulab.com info@consulab.com 4 97-MP-750 Manuel de l’étudiant — Table des matières 92-MP-750 Solutionnaire et théorie — Table des matières Nous avons inclus dans ce manuel d’utilisation la table des matières de trois autres manuels. Ceci vous permet de prendre connaissance de toute la documentation fournie avec le produit. 97-MP-750 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052808 et supérieurs. Table des matières Description générale 3 Théorie et fonctionnement des systèmes multiplexés 4 Questions sur la théorie et le fonctionnement des systèmes multiplexés 12 Activités d’apprentissage Notes pour l’étudiant avant d’utiliser le banc de formation MP-750 17 Activité d’apprentissage SA1-A — Identification des composants de l’ensemble MP-750 18 Activité d’apprentissage SA1-B — Identification des modules de l’ensemble MP-750 et de leur emplacement 22 Activité d’apprentissage SA2 — Résistance du réseau de communication 24 Activité d’apprentissage SA3 — Lecture et effacement des codes d’anomalie 26 Activité d’apprentissage SA4 — Accès à la fonction d’auto-diagnostic du bus CAN B 28 Activité d’apprentissage SA5 — Test d’entrée 30 Activité d’apprentissage SA6 — Suivi d’un signal de bus CAN F 32 Activité d’apprentissage SA7 — Réveil du bus CAN F 34 Activité d’apprentissage SA8 — Utilisation d’un oscilloscope pour analyser un signal de réveil du bus CAN F à haute vitesse 36 Activité d’apprentissage SA9 — Image miroir du réseau CAN 39 Activité d’apprentissage SA10-A — Analyse d’un tracé d’image sans miroir à l’oscilloscope. 41 Activité d’apprentissage SA10-B — Utilisation d’un scanner avec un signal d’image non-miroir (2 pages) 43 Activité d’apprentissage SA11 — Le réveil du bus CAN B 46 Activité d’apprentissage SA12 — Utilisation d’un oscilloscope pour analyser un signal de réveil du bus CAN à basse vitesse 48 Activité d’apprentissage SA13 — Image miroir du bus CAN B 51 Activité d’apprentissage SA14-A — Analyse d’une image sans miroir d’un tracé du bus CAN B à l’oscilloscope 53 Activité d’apprentissage SA14-B — Utilisation du scanner avec un signal d’image sans miroir 55 Activité d’apprentissage SA15 — Communications de ligne K. 58 92-MP-750 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052808 et supérieurs. Table des matières Description générale 3 Réponses aux activités d’apprentissage Notes pour l’enseignant avant d’utiliser l’ensemble MP-750 5 Questions sur la théorie et le fonctionnement des systèmes multiplexés — Réponses 6 Activité d’apprentissage SA1-A — Identification des composants de l’ensemble MP-750 réponses 7 Activité d’apprentissage SA1-B — Identification des modules de l’ensemble MP-750 et leur emplacement réponses 11 Activité d’apprentissage SA2 — Résistance de communication réseau réponses 12 Activité d’apprentissage SA3 — Lecture et effacement des codes d’anomalie (DTC) réponses 13 Activité d’apprentissage SA4 — Accès à la fonction d’auto-diagnostic du bus CAN B réponses 14 Activité d’apprentissage SA5 — Test d’entrée réponses 15 Activité d’apprentissage SA6 — Suivi d’un signal de bus CAN F réponses 16 Activité d’apprentissage SA7 — Réveil du bus CAN F réponses 17 Activité d’apprentissage SA8 — Utilisation d’un oscilloscope pour analyser un signal de réveil du bus CAN F à haute vitesse réponses 18 Activité d’apprentissage SA9 — Image miroir du réseau CAN réponses 19 Activité d’apprentissage SA10-A — Analyse d’un tracé d’image sans miroir à l’oscilloscope réponses 20 Activité d’apprentissage SA10-B — Using a Scanner on a Non-mirror Image Signal réponses 21 Activité d’apprentissage SA11 — Le réveil du bus CAN B réponses 22 Activité d’apprentissage SA12 — Utilisation d’un oscilloscope pour analyser un signal de réveil du bus CAN à basse vitesse réponses 23 Activité d’apprentissage SA13 — Image miroir du bus CAN B réponses 24 Activité d’apprentissage SA14-A — Analyse d’une image sans miroir d’un tracé du bus CAN B à l’oscilloscope réponses 25 Activité d’apprentissage SA14-B — Utilisation du scanner avec un signal d’image sans miroir réponses 26 Activité d’apprentissage SA15 — Communications de ligne K réponses 27 94-MP-750 Ressources pédagogiques consulab.com info@consulab.com 5 98-MP-750 Guide de l’enseignant — Table des matières Scanner ce code QR pour : Manuel de l’ut i l isateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-cl ient 92-MP-750 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052808 et supérieurs. Table des matières Description générale 3 Réponses aux activités d’apprentissage Notes pour l’enseignant avant d’utiliser l’ensemble MP-750 5 Questions sur la théorie et le fonctionnement des systèmes multiplexés — Réponses 6 Activité d’apprentissage SA1-A — Identification des composants de l’ensemble MP-750 réponses 7 Activité d’apprentissage SA1-B — Identification des modules de l’ensemble MP-750 et leur emplacement réponses 11 Activité d’apprentissage SA2 — Résistance de communication réseau réponses 12 Activité d’apprentissage SA3 — Lecture et effacement des codes d’anomalie (DTC) réponses 13 Activité d’apprentissage SA4 — Accès à la fonction d’auto-diagnostic du bus CAN B réponses 14 Activité d’apprentissage SA5 — Test d’entrée réponses 15 Activité d’apprentissage SA6 — Suivi d’un signal de bus CAN F réponses 16 Activité d’apprentissage SA7 — Réveil du bus CAN F réponses 17 Activité d’apprentissage SA8 — Utilisation d’un oscilloscope pour analyser un signal de réveil du bus CAN F à haute vitesse réponses 18 Activité d’apprentissage SA9 — Image miroir du réseau CAN réponses 19 Activité d’apprentissage SA10-A — Analyse d’un tracé d’image sans miroir à l’oscilloscope réponses 20 Activité d’apprentissage SA10-B — Using a Scanner on a Non-mirror Image Signal réponses 21 Activité d’apprentissage SA11 — Le réveil du bus CAN B réponses 22 Activité d’apprentissage SA12 — Utilisation d’un oscilloscope pour analyser un signal de réveil du bus CAN à basse vitesse réponses 23 Activité d’apprentissage SA13 — Image miroir du bus CAN B réponses 24 Activité d’apprentissage SA14-A — Analyse d’une image sans miroir d’un tracé du bus CAN B à l’oscilloscope réponses 25 Activité d’apprentissage SA14-B — Utilisation du scanner avec un signal d’image sans miroir réponses 26 Activité d’apprentissage SA15 — Communications de ligne K réponses 27 98-MP-750 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052808 et supérieurs. Table des matières Utilisation et familiarisation du produit 4 Description générale 5 Identification des composants 6 Notes pour l’enseignant avant d’utiliser l’ensemble MP-750 8 Tracés d’oscilloscope 10 Dépannage de diagnostique en cinq étapes 14 Plans électriques 15 Description des fautes du banc MP-750 20 Plan électrique du réseau multiplexé avec fautes (R3) 22 consulab.com info@consulab.com 6 94-MP-750 Decription du produit Decription du produit Vos étudiants ont-ils de la difficulté à comprendre le fonctionnement du système multiplexé CAN Bus? Avez-vous accès à des véhicules qui vous permettent d’enseigner facilement les principes, le diagnostic et l’entretien des circuits CAN Bus? Le modèle MP-750 a été conçu à la base pour vous aider à réaliser ces tâches difficiles. Le MP-750 de ConsuLab est assemblé avec tous les systèmes multiplexés CAN Bus que contient un vrai véhicule Honda. Il comprend les composants et systèmes d’origine suivants : • Système multiplexé CAN Bus fonctionnel avec 11 modules intégrés; • Tous les systèmes d’éclairage d’origine; • Circuits fonctionnels Honda F (CAN H/L), B et K-line; • Système de divertissement (chaîne sonore, CD/DVD, Bluetooth), immobilisateur et antivol; • Tableau de bord d’origine avec cadrans et afficheurs numériques; • Afficheur multifonction et unité de commande CVAC; • Essuie-glaces, lave-glaces, klaxon et commandes électriques des portières, des vitres et des rétroviseurs extérieurs; • Filage, composants d’éclairage et de distribution électrique, portières et accessoires provenant d’un véhicule recy- clé; • Banc mobile sur base en acier tubulaire de 2 po (5 cm2) muni de quatre roulettes de 5 po (12,7 cm) en phénol (2 fixes et 2 pivotantes avec freinage); • Groupe d’instrumentation d’origine; • Prise de diagnostic OBDII conforme au code de couleurs et à l’identification des bornes d’origine des modules de commande; • Centre de distribution électrique avec protection des circuits; • Source d’alimentation intégrée de 55 A avec entrée nominale de 120 VCA, 60Hz. consulab.com info@consulab.com 7 94-MP-750 Identification des composants Identification des composants 1. Phare droit 2. Clignotant et feu de position avant droits 3. Phare gauche 4. Clignotant et feu de position avant gauches 5. Boîte de fusibles du compartiment moteur 6. Prise de diagnostic 7. Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) 8. Système de coussins de sécurité SRS 9. Boîte de fautes (12 anomalies) 10. Système de divertissement 11. Système de commande CVAC 12. Feu arrière gauche 13. Feu de freinage de lunette arrière 14. Feu arrière droit 15. Plafonnier de cabine 16. Lampes de lecture avant 17. Microphone intégré 18. Système de navigation Handsfreelink® 19. Système de direction électrique assistée 20. Modulateur d’assistance à la stabilité du véhicule (VSA) 21. Boîte de fusibles et de relais de la cabine et module de commande de multiplexage intégré (MICU) 22. Connecteurs de test et de diagnostic 23. Feu de plaque d’immatriculation 24. Rétroviseur extérieur du conducteur 25. Rétroviseur extérieur du passager 1 2 24 25 3 4 9 22 23 7 6 21 22 5 1915 10 13 17 1611 1412 8 18 20 consulab.com info@consulab.com 8 94-MP-750 Identification des composants 41 44 42 43 26. Interrupteur du voyant de frein de stationnement 27. Interrupteur des feux de recul 28. Interrupteur des feux d’arrêt 29. Cadran numérique du tachymètre 30. Cadran numérique du niveau de carburant 31. Indicateur de vitesse 32. Afficheur multifonction 33. Interrupteur des feux de détresse 34. Levier multifonction 35. Levier des essuie-glaces et du lave-glace 36. Commandes au volant du système de navigation et de la chaîne sonore 37. Commandes au volant du régulateur de vitesse automatique 38. Klaxon 39. Clé de contact d’allumage 40. Moteur d’essuie-glaces et de lave-glaces 41. Haut-parleurs de portière 42. Interrupteurs de commande pour la portière du conducteur 43. Interrupteurs de commande pour la portière du passager 44. Source d’alimentation 29 31 32 33 35 39 3738 36 34 30 40 28 26 27 consulab.com info@consulab.com 9 94-MP-750 Directives de fonctionnement Directives de fonctionnement Les directives suivantes concernent l’assemblage et l’utilisation de l’ensemble EM-750P. Nous vous recommandons de porter des lunettes de protection en tout temps lors de l’utilisation et de la démonstration des produits ConsuLab et des équipements optionnels. Roulettes Installez les deux roulettes pivotantes sous les pattes avant du banc (côté phares) et les roulettes fixes sous les pattes arrière (côté feux arrière). Veuillez à insérer tous les écrous, boulons et rondelles de blocage livrés avec l’emballage. Attention: Les roues sont inversées dans l’exemple ci-dessous consulab.com info@consulab.com 10 94-MP-750 Directives de fonctionnement Source d’alimentation Branchez le cordon d’alimentation de 12 V dans une prise de 120 VCA. Mettez sous tension la source. Tournez la clé d’allumage du banc en position ACC pour allumer tous les accessoires de l’ensemble MP-750. Débranchez le cordon de la prise électrique lorsque l’ensemble est inutilisé. Clé de contact d’allumage Assurez-vous que la clé de contact soit en position OFF avant de couper l’alimentation électrique. Circuits de masse des feux d’éclairage Chaque feu d’éclairage possède sa propre masse reliée à la base tubulaire du banc. Cette caractéristique est fort utile pour créer des fautes de circuit de masse. Coussins gonflables AVERTISSEMENT SUR LES COUSSINS DE SÉCURITÉ Tous les coussins de sécurité du véhicule ont été désactivés, sauf qu’ils sont encore chargés. Soyez prudent lorsque vous travaillez près du volant. consulab.com info@consulab.com 11 94-MP-750 Connecteurs de test et de diagnostic Connecteurs de test et de diagnostic Lors de l’utilisation d’équipement de test, il est important de lire les directives de fonctionnement du manufacturier et de suivre les recommandations du service d’information du manufacturier automobile. Insérer la sonde de test dans les bornes de la face avant des connecteurs seulement (si possible, utiliser la face où l’on voit bien les bornes du connecteur, sauf ceux à l’épreuve de l’eau). Méthose privilégiée Nous avons installé des borniers de test près des composants du véhicule pour réduire le risque d’endommager les bornes et les connecteurs d’origine. Ces points de test doivent être utilisés pour augmenter la longévité des com- posants de l’ensemble et aussi pour éviter de détériorer les connecteurs. Les borniers de test sont installés tout près des composants correspondants de sorte que les fils des connecteurs OEM peuvent être facilement suivis. Les points de test sont aussi identifiés dans tous les schémas électriques en utilisant un symbole spécifique. Voir l’exemple ci-dessous (flèches rouges) : A42 BRN D LC M IC U U N D ER D ASH FU SE - R ELAY BO X (M IC U ) EC M / PC M (EC M ) IM M O BILIZER KEYLESS C O N TR O L U N IT (IM M O ) M U LTI IN FO R M ATIO N D ISLAY U N IT (IN FO ) AU D IO U N IT (AU D IO ) G AU G E C O N TR O L M O D U LE (TAC H ) WHT P16 RED P8 A3 WHT A4 RED WHT D27 RED D26 WHT 19 RED 20 PNK 30 BLU 31 H 4 BLU F-CAN-H F-CAN-L B-CAN-H B-CAN-L 120Ω H 5 PKN H 7 R ED H 8 W H T 12 0Ω C 4 R ED C 3 W H T F-CAN-H LT GRN C24 LT GRN P4 A17 LT GRN 2 LT GRN J1 LT BLU LT BLU Q14 B13 PNKB-CAN-H E1 PN K B3 BLU E2 BLU B-CAN-L J3 PN K J4 BLU PNK M2 F-CAN-H F-CAN-L S-NET F-CAN-L BLU M1 B-CAN-H K-LINE S-NET A13 LT BLUK-LINE A31 PNK A15 BLU B-CAN-LB-CAN-H B-CAN-L PNK Q5 BLU Q6 PNK K2 BLU K1 H 9 BLU H 10 PN K S-NET F1 LT BLU I1 LT BLU 3 LT BLU LT BLU 7 I8 R ED I7 W H T R ED 14 W H T 6 K-LINE JU N C TIO N BO X #1 SR S U N IT (SR S) STEER IN G AN G LE SEN SO R (SAS) A19 BLU A21 BRN A20 BRN 3 RED 2 WHT EPS C O N TR O L U N IT (EPS) A7 LT BLU A11 RED A10 WHT VSA M O D U LATO R C O N TR O L U N IT (VSA) 16 LT BLU 15 RED 10 WHT LT BLU D21 LT BLU D30 C 1 W H T C 2 R ED D 3 BR N D 6 BR N D 5 BLU F-CAN-H F-CAN-L F-CAN-H F-CAN-L K-LINE F-CAN-H F-CAN-L K-LINE F-CAN-H F-CAN-L BR N 9 BRN C20 BRN P3 SCS SCS F-C AN -H F-C AN -L K-LIN E SC S 30 JU N C TIO N BO X #2 K-LINE 5 BLU 4 PNK B-CAN-H B-CAN-L I4 BLU I3 PN K 120Ω B-CAN-H B-CAN-L 120Ω A21 BLK G 503 A1 BLK G 505 GND BLK 4 BLK 5 GND W H T 1 SEE ABS PO W ER -G R O U N D -C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC WHT D31 G 501 G 101 A38 BRN A39 BRN IG1 SRS IG1 SRS 2 SEE SRS POWER-GROUND-COMMUNICATION SCHEMATIC SEE ABS POWER-GROUND-COMMUNICATION SCHEMATIC R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: O F IN ITIAL R ELEASE 2020-03-17 2020-03-18 - AN TO IN E R . C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC W ITH O U T FAU LT M P-750_052808 M ultiplex netw ork diagnostic trainer H O N D A C IV IC 201X -2012 0 A.R . R 0 1 6 consulab.com info@consulab.com 12 94-MP-750 Plan électrique du réseau multiplexé (R3) Plan électrique du réseau multiplexé (R3) A42 BRN D LC M IC U U N D ER D ASH FU SE - R ELAY BO X (M IC U ) EC M / PC M (EC M ) IM M O BILIZER KEYLESS C O N TR O L U N IT (IM M O ) M U LTI IN FO R M ATIO N D ISLAY U N IT (IN FO ) AU D IO U N IT (AU D IO ) G AU G E C O N TR O L M O D U LE (TAC H ) WHT P16 RED P8 A3 WHT A4 RED WHT D27 RED D26 WHT 19 RED 20 PNK 30 BLU 31 H 4 BLU F-CAN-H F-CAN-L B-CAN-H B-CAN-L 120Ω H 5 PKN H 7 R ED H 8 W H T 12 0Ω C 4 R ED C 3 W H T F-CAN-H LT GRN C24 LT GRN P4 A17 LT GRN 2 LT GRN J1 LT BLU LT BLU Q14 B13 PNKB-CAN-H E1 PN K B3 BLU E2 BLU B-CAN-L J3 PN K J4 BLU PNK M2 F-CAN-H F-CAN-L S-NET F-CAN-L BLU M1 B-CAN-H K-LINE S-NET A13 LT BLUK-LINE A31 PNK A15 BLU B-CAN-LB-CAN-H B-CAN-L PNK Q5 BLU Q6 PNK K2 BLU K1 H 9 BLU H 10 PN K S-NET F1 LT BLU I1 LT BLU 3 LT BLU LT BLU 7 I8 R ED I7 W H T R ED 14 W H T 6 K-LINE JU N C TIO N BO X #1 SR S U N IT (SR S) STEER IN G AN G LE SEN SO R (SAS) A19 BLU A21 BRN A20 BRN 3 RED 2 WHT EPS C O N TR O L U N IT (EPS) A7 LT BLU A11 RED A10 WHT VSA M O D U LATO R C O N TR O L U N IT (VSA) 16 LT BLU 15 RED 10 WHT LT BLU D21 LT BLU D30 C 1 W H T C 2 R ED D 3 BR N D 6 BR N D 5 BLU F-CAN-H F-CAN-L F-CAN-H F-CAN-L K-LINE F-CAN-H F-CAN-L K-LINE F-CAN-H F-CAN-L BR N 9 BRN C20 BRN P3 SCS SCS F-C AN -H F-C AN -L K-LIN E SC S 30 JU N C TIO N BO X #2 K-LINE 5 BLU 4 PNK B-CAN-H B-CAN-L I4 BLU I3 PN K 120Ω B-CAN-H B-CAN-L 120Ω A21 BLK G 503 A1 BLK G 505 GND BLK 4 BLK 5 GND W H T 1 SEE ABS PO W ER -G R O U N D -C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC WHT D31 G 501 G 101 A38 BRN A39 BRN IG1 SRS IG1 SRS 2 SEE SRS POWER-GROUND-COMMUNICATION SCHEMATIC SEE ABS POWER-GROUND-COMMUNICATION SCHEMATIC G 503 4 BLK R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: O F AJO U TER D ES M ISE A LA TER R E M O D IF. M O D U LE ET C O U LEU R FILS IN ITIAL R ELEASE 2022-06-10 2020-11-16 2020-03-17 21 2020-03-18 - AN TO IN E R . C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC W ITH O U T FAU LT M P-750_052808 M ultiplex netw ork diagnostic trainer H O N D A C IV IC 201X -2012 0 A.R . N .A. F.S. R 2 1 6 consulab.com info@consulab.com 13 94-MP-750 Plan électrique des circuits d’alimentation et de masse ABS (R3) Plan électrique des circuits d’alimentation et de masse ABS (R3) 2 LT G R N C 16 R ED A4 W H T A3 VSA M O D U LATO R C O N TR O L U N IT K-LIN E F-C AN -H F-C AN -L STEER IN G AN G LE SEN SO R F-C AN -H F-C AN -L U N D ER H O O D FU SE / R ELAY BO X (100 A) 1-6 (50 A) 2-1 +- G AU G E C O N TR O L M O D U LE (TAC H ) F-C AN -H F-C AN -L V SA IN D IC A TO R B R A K E SY STEM IN D IC A TO R A B S IN D IC A TO R D LC BLK 4 W H T 16 LT BLU 7 R ED 14 F-C AN -H F-C AN -L K-LIN E U N D ER D ASH FU SE / R ELAY BO X (7.5 A) 5 (7.5 A) 24 M IC U 4 G R Y D 31 G R Y P15 G R Y C 36 BR N C 26 8 G R Y BAC KU P LIG H T SW . 1 G R Y 2 W H T 3 R ED 4 BLK IG 1 1 YEL G R N /W H T 2 G 503 (30 A) 1-4 W H T 21 3 W H T FSR B+ (30 A) 1-3 R ED 20 (15 A) 17 G R N 54 MULTI-FUSE 1 MULTI-FUSE 2 4 R ED M R B+ EC M / PC M BR AKE PO SITIO N SW . LT G R N 1 F-C AN -L D 6 F-C AN -H SEE C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC SEE C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC IG 1 V SA O FF IN D IC A TO R BR N 17 A13 BR N K9 (10 A) 29 W H T 66 D 28 W H T 35 K7 W H T W H T 1 R ED A4 W H T A3 SEE C O M M U N IC ATIO N D IAG . LT G R N 27 PAR KIN G BR AKE SW . 1 W H T 6 B+ BAC K-U P G N D G 501 10 W H T 15 R ED SEE C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC C AN C O N TR O LLER 16 LT BLU SEE C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC IG 1 2 BR N 1 BR N ABS G N D ABS G N D G 202 STO P SW . LO C K AC C O N STAR T BLU 2 A1 W H T W H T 3 1 A3 BLU T1 BLK D 1 W H T G 503 BLK EPS C O N TR O L U N IT GRY A9 IG1 VSA/ABS SEE C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC SEE C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC BR N R 7 BR N P20 BLK 4 R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: O F AJO U TER D ES M ISES A LA TER R E IN ITIAL R ELEASE 2022-06-10 2020-03-18 1 2020-03-18 - AN TO IN E R . ABS PO W ER -G R O U N D S-C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC M P-750_052808 M ultiplex netw ork diagnostic trainer H O N D A C IV IC 201X -2012 0 A.R . F.S. R 1 4 6 consulab.com info@consulab.com 14 94-MP-750 Plan électrique des circuits d’alimentation et de masse EPS (R3) Plan électrique des circuits d’alimentation et de masse EPS (R3) LO C K AC C O N STAR T BLU 2 (7.5 A) 5 (7.5 A) 24 G R Y D 31 BR N K9 A1 W H T U N D ER H O O D FU SE / R ELA Y B O X (100 A) 1-6 (50 A) 2-1 +- W H T 3 MULTI-FUSE 1 MULTI-FUSE 2 1 A3 BLU U N D ER D A SH FU SE / R ELA Y B O X (70 A) 1-1 EC M / PC M F-C AN -H F-C AN -L G A U G E C O N TR O L M O D U LE R ED 20 W H T 19 W H T 1 17 EPS C O N TR O L U N IT EPS IN D IC A TO R C O N TR O L C IR C U IT BLK 4 F-C AN TR AN SC EIVER G 503 A2 W H T A9 G R Y A1 BLK G 403 G N D IG 1 VSA/ABS +B EPS A6 BLU R ED A4 W H T A3 BLU A22 N EP N EP A7 LT BLU K-LIN E SEE C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC T1 BLK D 1 W H T A10 W H T A11 R ED F-C AN -H F-C AN -L VSA M O D U LATO R C O N TR O L U N IT GRY 8 IG1 VSA/ABS SEE C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC SEE C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: O F IN ITIAL R ELEASE 2020-03-18 2020-03-18 - AN TO IN E R . EPS PO W ER -G R O U N D S-C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC M P-750_052808 M ultiplex netw ork diagnostic trainer H O N D A C IV IC 201X -2012 0 A.R . R 0 6 6 consulab.com info@consulab.com 15 94-MP-750 Plan électrique des circuits d’alimentation et de masse CVAC (R3) Plan électrique des circuits d’alimentation et de masse CVAC (R3) A1 W H T U N D ER H O O D FU SE / R ELAY BO X (100 A) 1-6 (50 A) 2-1 +- W H T 3 MULTI-FUSE 1 MULTI-FUSE 2 U N D ER D ASH FU SE / R ELAY BO X (7.5 A) 22 BR N C 17 LO C K AC C O N STAR T 1 4 A4 O R G C LIM ATE C O N TR O L U N IT B3 B5 B4 B6 LT G R N Q 2 JU N C TIO N BO X #1 J3 E1 17 LT G R N IG 2 A/C 1 G R Y 3 BLU IN TER IO R LIG H TS SYSTEM 26 BR N G 504 LT G R N C 204 4 LT PW R M IR R O R (W /PW R M IR R O R D EFO G G ER ) N C A 2 C 203 14 O R G R ED R ED N C A 2 C 202 4 W H T R T PW R M IR R O R (W /PW R M IR R O R D EFO G G ER ) 6 N C A 6 N C A J/C C 301 BLK BLK C 215 1 G 502 G 504 BLK R R W IN D O W /PW R M IR R O R D EFO G SW . R R W IN D O W /PW R M IR R O R D EFO G IN D IC ATO R . BR N BRN BRN BR N T1 BLK 19 BLK D 1 W H T PW R M IR R O R D EFO G G ER R ELAY R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: O F IN ITIAL R ELEASE 2020-03-18 2020-03-18 - AN TO IN E R . H VAC PO W ER -G R O U N D S-C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC M P-750_052808 M ultiplex netw ork diagnostic trainer H O N D A C IV IC 201X -2012 0 A.R . R 0 5 6 consulab.com info@consulab.com 16 94-MP-750 Plan électrique des circuits d’alimentation et de masse SRS (R3) Plan électrique des circuits d’alimentation et de masse SRS (R3) U N D ER H O O D FU SE / R ELAY BO X (100 A) 1-6 (50 A) 2-1 +- W H T 3 MULTI-FUSE 1 MULTI-FUSE 2 T1 BLK U N D ER D ASH FU SE / R ELAY BO X (7.5 A) 29 (10 A) 3 BR N H 1 BR N H 4 LO C K AC C O N STAR T BLU 2 A1 W H T 1 A3 BLU SR S U N IT A38 BR N A39 BR N IG 1 SR S IG 1 SR S2 EC M / PC M A3 WHT A4 RED F-CAN-H F-CAN-L G AU G E C O N TR O L M O D U LE (TAC H ) F-C AN -H F-C AN -L SID E AIR BAG C U TO FF IN D IC ATO R SR S IN D IC ATO R FR O N T SEAT BELT R EM IN D ER IN D IC ATO R A20 BR N A21 BR N F-C AN -H F-C AN -L W H T 19 R ED 20 G 506 A19 BLU SEE C O M M U N IC ATIO N D IAG .A36 BLU A37 BLU G N D (1) G N D (2) D 1 W H T SEE C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC BLK 4 BR N R 7 BR N P20 R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: O F AJO U TER D ES M ISES A LA TER R E IN ITIAL R ELEASE 2022-06-10 2020-03-18 1 2020-03-18 - AN TO IN E R . SR S PO W ER - G R O U N D S - C O M M U N IC ATIO N SC H EM ATIC M P-750_052808 M ultiplex netw ork diagnostic trainer H O N D A C IV IC 201X -2012 0 A.R . F.S. R 1 3 6 consulab.com info@consulab.com 17 94-MP-750 Directives d’insertion des fautes Directives d’insertion des fautes 1. Ouvrez le couvercle de la boîte en utilisant la clé. 2. Utilisez les interrupteurs pour activer une ou plusieurs fautes en même temps. 3. Fermez ensuite le couvercle et verrouiller la boîte. 4. Assignez des tâches de dépannage à l’étudiant. Consultez le guide de l’enseignant pour la description des fautes et le plan électrique avec fautes. 5. L’étudiant peut se servir d’un outil de diagnostic, d’un scanner, d’un multimètre et d’un service d’information du véhicule d’un fournisseur d’origine ou d’un revendeur pour l’aider dans ses tâches de dépannage et de diagnostic. 6. Portez une attention particulière aux méthodes de mesure que les étudiants utiliseront sur les connecteurs de test et de diagnostic intégrés au banc. Ces connecteurs doivent être mesurés avec une sonde insérée dans leur face arrière. N’utilisez pas la face avant pour ne pas les endommager. consulab.com info@consulab.com 18 94-MP-750 Notes Notes 400-6330 Zéphirin-Paquet St. Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. All rights reserved. Decription du produit Identification des composants Directives de fonctionnement Roulettes Source d’alimentation Clé de contact d’allumage Circuits de masse des feux d’éclairage Coussins gonflables Connecteurs de test et de diagnostic Plan électrique du réseau multiplexé (R3) Plan électrique des circuits d’alimentation et de masse ABS (R3) Plan électrique des circuits d’alimentation et de masse EPS (R3) Plan électrique des circuits d’alimentation et de masse CVAC (R3) Plan électrique des circuits d’alimentation et de masse SRS (R3) Directives d’insertion des fautes

Solutionnaire et théorie pour MD-4000-22_053343 Ensemble de ModuponentsMC électronique avancée 92-MD-4000-22_053343_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Enseignant seulement 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053343 et supérieurs. 92-MD-4000-22 Table des matières Table des matières Description Générale 3 Activités d’apprentissage - Solutionnaire SA-1 MD-4010 Résistances - réponses 5 SA-2 MD-4020 Condensateurs - réponses 6 SA-3 MD-4030 Potentiomètre - réponses 7 SA-4 MD-4040 Relais - réponses 8 SA-5 MD-4052 Thermistance NTC - réponses 9 SA-6 MD-4056 Capteur à ultrasons - réponses 12 SA-7 MD-4070 Ampoules incadescentes - réponses 13 SA-8 MD-4071 Ampoules à LED - réponses 14 SA-9 MD-4091 DPDT - réponses 15 SA-10 MD-4111 Ventilateur - réponses 16 SA-11 MD-4114 Solénoïd - réponses 16 SA-12 MD-4140 Diodes - réponses 17 SA-13 MD-4141 Capteurs optiques - réponses 22 SA-14 MD-4142 Transistors - réponses 23 consulab.com info@consulab.com 3 MD-4000-22-98 Description Générale Description Générale L’ensemble ConsuLab MD-4000-22_053344 est un système de formation en électronique avancée, très polyvalent et convivial, qui permet aux étudiants de construire des circuits électriques et électroniques. Caractéristiques • Protégé par un couvercle métallique amovible; • Alimentation électrique réglable et protégée (2-14 Vcc); • Les rails de stockage permettent de loger jusqu’à 16 ModuponentsMC simples. Attraits pédagogiques • Peut être utilisé pour l’enseignement de la loi d’Ohm ou de circuits électroniques complexes; • Cette unité autonome est dotée d’une source d’alimentation protégée et réglable; • La valise de rangement peut loger jusqu’à 16 ModuponentsMC; • Cet ensemble comprend 15 ModuponentsMC différents parmi ceux de la série MD-4000; • Circuits avec les symboles standards qui sont conformes aux normes de l’industrie; • Offre une extrême souplesse pour permettre aux enseignants de créer des leçons et des activités supplémentaires pour les étudiants; • Outil pédagogique idéal pour la réalisation de tâches imposées par les programmes d’enseignement en vigueur. Liste des ModuponentsMC de l’ensemble MD-4000-22 : MD-4000_053061 – Source d’alimentation CC variable; MD-4010_053062 – Résistances; MD-4020_053097 – Condensateurs; MD-4030_053070 – Potentiomètre; MD-4040_053068 – Relais ISO 12 VCC; MD-4052_053067 – Thermistance NTC; MD-4056_053080 – Capteur à ultrasons; MD-4070_053063 – Ampoules incandescentes; MD-4071_053098 – Ampoules à DEL; MD-4091_053065 – Commutateurs DPDT; MD-4111_053073 – Ventilateur; MD-4114_053134 – Solénoïde; MD-4140_053075 – Diodes; MD-4141_053076 – Capteurs optiques; MD-4142_053077 – Transistors. consulab.com info@consulab.com 4 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire Activités d’apprentissage Solutionnaire consulab.com info@consulab.com 5 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire SA-1 MD-4010 Résistances — Réponses NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 1 1. PREMIÈRE RÉSISTANCE (en partant du haut) 47 Ω 2. DEUXIÈME RÉSISTANCE 100 Ω 3. TROISIÈME RÉSISTANCE 217 Ω 4. QUATRIÈME RÉSISTANCE 465 Ω Niveau 2B 47 Ω NOTE : Les mesures du multimètre sont approximatives et peuvent varier. 1. Borne ROUGE de L2 12,0 V 2. Borne NOIRE de L2 7,0 V 3. Borne JAUNE de la résistance 47 Ω de l'ampoule 7,0 V 4. Borne JAUNE de la résistance 47 Ω à la masse 0,0 V 5. Chute de tension à l'ampoule L2 5,0 V 6. Chute de tension à la résistance 47 Ω 7,0 V 7. Consultez le schéma de câblage dessiné par l'étudiant. 100 Ω 1. Borne ROUGE de L2 12,0 V 2. Borne NOIRE de L2 9,5 V 3. Borne JAUNE de la résistance 100 Ω de l'ampoule 9,5 V 4. Borne JAUNE de la résistance 100 Ω à la masse 0,0 V 5. Chute de tension à l'ampoule L2 2,5 V 6. Chute de tension à la résistance 100 Ω 9,5 V 7. Consultez le schéma de câblage dessiné par l'étudiant. 220 Ω 1. Borne ROUGE de L2 12,0 V 2. Borne NOIRE de L2 11,0 V 3. Borne JAUNE de la résistance 220 Ω de l'ampoule 11,0 V 4. Borne JAUNE de la résistance 220 Ω à la masse 0,0 V 5. Chute de tension àr l'ampoule L2 0,9 V 6. Chute de tension à la résistance 220 Ω 11,1 V 7. Consultez le schéma de câblage dessiné par l'étudiant. consulab.com info@consulab.com 6 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 2B 470 Ω 1. Borne ROUGE de L2 12,0 V 2. Borne NOIRE de L2 11,8 V 3. Borne JAUNE de la résistance 470 Ω de l'ampoule 11,8 V 4. Borne JAUNE de la résistance 470 Ω à la masse 0,0 V 5. Chute de tension à l'ampoule L2 0,2 V 6. Chute de tension à la résistance 470 Ω 11,8 V 7. Consultez le schéma de câblage dessiné par l'étudiant. SA-2 MD-4020 Condensateurs — Réponses NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 1 100 µF NOTE : Les mesures du multimètre sont approximatives et peuvent varier. 1. Chute de tension au condensateur 100 µF (Dépendamment du multimètre) 2,6 V 2. Après 5 minutes 1,7 V 3. Observation : La tension stockée se décharge lente- ment avec le temps s'il n'y aucun chemin physique pour la décharge directe. Plus la capacité du condensateur est grande, moins la tension se décharge. 1100 µF NOTE : Les mesures du multimètre sont approximatives et peuvent varier. 1. Chute de tension au condensateur 1100 µF (Dépendamment du multimètre) 3,0 V 2. Après 5 minutes 2,8 V 3. Observation : La tension stockée se décharge lente- ment avec le temps s’il n’y aucun chemin physique pour la décharge directe. Plus la capacité du condensateur est grande, moins la tension se décharge. consulab.com info@consulab.com 7 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 1 2200 µF 1. Chute de tension au condensateur 2200 µF (Dépendamment du multimètre) 3,0 V 2. Après 5 minutes 2,8 V 3. Observation : La tension stockée se décharge lente- ment avec le temps s’il n’y aucun chemin physique pour la décharge directe. Plus la capacité du condensateur est grande, moins la tension se décharge. Niveau 2 100 µF 1. Durée approximative : 1,5 à 2 secondes 1100 µF 1. Durée approximative : 5 à 7 secondes 2200 µF 1. Durée approximative : 10 à 12 secondes SA-3 MD-4030 Potentiomètre — Réponses NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 1B 1. Quelle lecture (entre 0 et 100) est représentée par les fils espacés de 10 cm (4 po) dans l'exercice 1A? 100 Les réponses vont varier d’un élève à l’autre. Les résultats vont démontrer que plus on éloigne les sondes du multimètre sur la ligne dessiné, plus la résistance sera élevée. 2. Quelle lecture (entre 0 et 100) est représentée par les fils espacés de 2,5 cm (1 po) dans l'exercice 1A? 25 Les réponses vont varier d’un élève à l’autre. Les résultats vont démontrer que plus on éloigne les sondes du multimètre sur la ligne dessiné, plus la résistance sera élevée. Niveau 2 1. Discutez et expliquez les écarts de mesure lors de la division de tension : La lecture dépend de l'endroit où la mesure est prise, soit avant ou après l'élément résistif. 2. Consultez le schéma de câblage dessiné par l'étudiant. consulab.com info@consulab.com 8 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire SA-4 MD-4040 Relais — Réponses NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 1B 1. Borne : 87 FERMÉ : 12 V OUVERT : 0 V 2. Borne : 87A FERMÉ : 0 V OUVERT : 12 V 3. Borne : 30 FERMÉ : 12 V OUVERT : 12 V 4. Borne : 85 FERMÉ : 0 V OUVERT : 12 V 5. Borne : 86 FERMÉ : 12 V OUVERT : 12 V 6. Borne ROUGE du solénoïde FERMÉ : 12 V OUVERT : 0 V 7. Borne NOIRE du solénoïde FERMÉ : 0 V OUVERT : 0 V Niveau 2A 1. Chute de tension du côté alimentation du circuit DE COMMANDE (+) : 1,0 mV 2. Chute de tension du côté masse du circuit DE COMMANDE (-) : 1,0 mV 3. Chute de tension de la charge du circuit DE COM- MANDE (bobine) : 12,0 mV 4. Chute de tension du côté alimentation du circuit DE CHARGE (+) : 19,0 mV 5. Chute de tension du côté masse du circuit DE CHARGE (-) : 19,0 mV 6. Chute de tension sur la CHARGE : 11,9 mV 7. Où se trouve la plus grande partie de la chute de tension dans chaque circuit? Au niveau de la charge. 8. Consultez le schéma de câblage dessiné par l'étudiant. 9. Composants du circuit dont la chute de tension n'a pas été mesurée : Oui - 30 à 87 et 87 à L1 (H) Activité sur le concept de la chute de tension : NOTES : 30 à 87A à L1 (L) n'est pas en chute de tension en raison de l'absence de passage de courant lorsque le relais est activé. consulab.com info@consulab.com 9 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 2B 10. Consommation de courant sur le circuit de com- mande uniquement : 0,1 A 11. Effectuer un appel de courant dans le circuit de charge : 2,0 A (voyant allumé de HAUTE) NOTES Cette partie du circuit ne requiert aucune vérification de l'intensité du courant. 0 ou 0,5 A (ampoule éteinte ou allumée à BASSE) SA-5 MD-4052 Thermistance NTC — Réponses NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 1 1. Résistance à température ambiante : 100 kΩ à 75 ºF (25 ºC) 2. Résistance à une température plus basse : 20 kΩ avec de la glace 3. Résistance à une température plus élevée : 8 kΩ à la temp. du corps consulab.com info@consulab.com 10 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire Schéma de câblage Nº 3 ECT 5V 10KΩ SENSOR GROUND SIGNAL MODUPONENT MD-4000 2-15 V SOURCE CC VARIABLE REVC DC POWER SUPPLY - ON/OFF RESET O.L. 3A. MAX. + MD-4000 RESISTORS RÉSISTANCES 150Ω - 1W 220Ω - 1W 470Ω - 1W 100Ω - 1W 330Ω - 1W 4.7kΩ - 1W 10kΩ - 1W 100kΩ - 1W 1kΩ - 1W 47kΩ - 1W MODUPONENT MD-4011 REVB MD-4011 NTC 10KΩ @ 25 °C THERMISTANCE NTC REVC NTC THERMISTOR MODUPONENT MD-4052 T MD-4052 SORTIE 5 VCC MODULE MAX 1A GND MODUPONENT REVD MD-4002 5 VDC OUTPUT 5VBAT MD-4002 consulab.com info@consulab.com 11 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 2 1. Quelle est la tension mesurée? 0,5 Vcc (branché) 2. Quelle devrait être la tension au niveau du cap- teur avec un “faisceau” branché? De 2,4 à 2,8 V (branché à 68 ºF / 20 ºC) Voir le tableau des spécifications du capteur ECT. 3. Quelle est la tension mesurée? 5,0 Vcc (non branché) 4. Quelle doit être la tension mesurée au niveau du faisceau du capteur débranché? 5,0 Vcc 5. Pourquoi ce circuit ne fonctionne-t-il pas comme dans une automobile? * Fournir le schéma No 3 de la page précédente aux élèves rendus à cette étape. Ce circuit n'a aucune résistance supplé- mentaire pour protéger le circuit, cachée dans l'ECU qui divise la tension. 6. Insérez une résistance de 10 kΩ en série parmi celles du MD-4011 pour simuler la résistance cachée de l'ECU. Voir le schéma de câblage NO 3. Simulez la résistance cachée de l'ECU. *REMARQUE : le schéma de câblage n° 3 est seulement dans le guide de l’enseig- nant. Évaluez la construction du circuit de l'étudiant selon ce schéma. 7. Que signifie coefficient de température négatif? Basse température = Ω et Vd plus élevées Température élevée = Ω et Vd plus basses NOTE À L'ATTENTION DE L'ENSEIGNANT : La résis- tance interne de l'ECU est cachée lorsque le cir- cuit est ouvert. Une résistance dans un circuit ne fait pas chuter la tension en l'absence de courant. Cette activité sert d’aide-mémoire à l’étudiant pour tester la tension de référence 5 V sur tout capteur. consulab.com info@consulab.com 12 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire SA-6 Capteur à ultrasons MD-4056 — Réponses NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 1 1. Rapprochez un objet (une main par exemple) près du capteur et éloignez-le lentement. Notez toute variation de tension. Près : 6 po Loin : 20 po Les résultats en mV vont varier 2. Écrivez vos observations sur les différents signaux liés à la vitesse de déplacement, à la distance que le capteur peut lire ou à tout autre élément pertinent. Plus nous nous éloignons du capteur, plus la lecture en millivolts augmente. SA-7 MD-4070 Ampoules incadescentes — Réponses NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 1A Ampoule L1 L 1. Résistance du côté L (faible luminosité) de l'ampoule L1 : 2,5 Ω Niveau 1B Ampoule L1 H 1. Résistance du côté H (haute luminosité) de l'ampoule L1 : 0,7 Ω Niveau 1C Ampoule L2 1. Résistance de l'ampoule L2 à simple filament : 4,5 Ω consulab.com info@consulab.com 13 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 2A Ampoule L2 1. Mesure de la tension de L2 : 12,0 Vcc 2. Mesure du courant de L2 : 0,25 Acc RÉFÉRENCE : Résistance statique de l'activité de niveau 1. 4,5 Ω 3. Calcul de la résistance de fonctionnement de L2 : 60,0 Ω 4. Pourquoi a-t-on des valeurs résistives différentes? L'ampoule devient CHAUDE. Température élevée = plus de Ω Niveau 2B Ampoule L1 L (Basse luminosité) 1. Mesure de la tension de L1 L : 12,0 Vcc 2. Mesure du courant de L1 L : 0,53 Acc RÉFÉRENCE : Résistance statique de l’activité de niveau 1. 2,5 Ω 3. Calcul de la résistance de fonctionnement de L1 L : 23,0 Ω 4. Pourquoi a-t-on des valeurs résistives différentes? C’est causé par la chaleur. Aussi, l'am- poule BASSE doit avoir plus de résistance que la HAUTE pour être moins lumineuse. Niveau 2C Ampoule L1 H (Haute luminosité) 1. Mesure de la tension de L1 H : 12,0 Vcc 2. Mesure du courant de L1 H : 2,0 Acc RÉFÉRENCE : Résistance statique de l’activité de niveau 1. 0,7 Ω 3. Calcul de la résistance de fonctionnement de L1 H : 6,0 Ω 4. Pourquoi a-t-on des valeurs résistives différentes? C’est causé par la chaleur. Aussi, l'ampoule HAUTE doit avoir moins de résistance que la BASSE pour être plus lumineuse. consulab.com info@consulab.com 14 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire SA-8 MD-4071 Ampoules à DEL — Réponses NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 1 DEL jaune 1. Chute de tension de la DEL JAUNE : 1,77 V 2. Avec fils du multimètre inversés : OL (circuit ouvert) DEL blanche 3. Chute de tension de la DEL BLANCHE : 2,5 V 4. Avec fils du multimètre inversés : OL (circuit ouvert) Niveau 1 DEL rouge 5. Chute de tension de la DEL ROUGE : 2,5 V 6. Avec fils du multimètre inversés : OL (circuit ouvert) DEL verte 7. Chute de tension de la DEL VERTE : 1,77 V 8. Avec fils du multimètre inversés : OL (circuit ouvert) 9. Observation : La fonction test de diode du multimètre fait allumer certaines DEL. Niveau 2 1. Calculer la résistance des ampoules à DEL du MD-4071 : 495 Ω 2. Cette résistance est-elle disponible parmi celles du MD-4010? Non 3. Quelle est la résistance la plus élevée disponible? 470 Ω 4. Quelle variable de la formule de loi d’Ohm peut être réglée pour arriver à la valeur de résistance requise? Tension 5. À l'aide de la loi d'Ohm, recalculez les valeurs nécessaires pour construire un circuit protégé par DEL à l'aide des composants qui y sont insérés : (11,5 V – 2,1 V) / 0,020 A = 470 Ω 6. Que se passe-t-il si vous appliquez trop de tension à une DEL? Trop de tension fait griller l’ampoule DEL. 7. Que se passe-t-il si vous appliquez trop de cou- rant à une DEL? Quelle que soit la tension, un courant trop élevé la fait griller aussi. 8. L'ampoule à DEL, est-ce un dispositif à tension ou à courant? Une DEL est un dispositif commandé par le courant et non par la tension. consulab.com info@consulab.com 15 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire SA-9 MD-4091 DPDT — Réponses NIVEAUX FIL ROUGE FIL NOIR POSITION DU COMMUTATEUR LECTURE CIRCUIT OUVERT OU FERMÉ Niveau 1 A D HAUT OL (circuit ouvert) OUVERT A D CENTRE OL (circuit ouvert) OUVERT A D BAS OL (circuit ouvert) OUVERT A B HAUT 0 Ω FERMÉ Niveau 1 A B CENTRE OL (circuit ouvert) OUVERT A B BAS OL (circuit ouvert) OUVERT A C HAUT OL (circuit ouvert) OUVERT A C CENTRE OL (circuit ouvert) OUVERT A C BAS 0 Ω FERMÉ D E HAUT 0 Ω FERMÉ D E CENTRE OL (circuit ouvert) OUVERT D E BAS OL (circuit ouvert) OUVERT D F HAUT OL (circuit ouvert) OUVERT D F CENTRE OL (circuit ouvert) OUVERT D F BAS 0 Ω FERMÉ QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 2 1. Demandez aux étudiants de compléter le schéma de câblage NO 1 de niveau 2 de l’activité SA-9. Vérifiez-le en fonction des bons raccordements ci-dessous et valider le fonctionnement de leur circuit MODUPONENT MD-4000 2-15 V SOURCE CC VARIABLE REVC DC POWER SUPPLY - ON/OFF RESET O.L. 3A. MAX. + MD-4000 86 87 3087a MODUPONENT RELAIS ISO 12 VCC REVD 12VDC ISO RELAY MD-4040 85 MD-4040 AMPOULES MODUPONENT MD-4070 REVD LIGHT BULBS HI B COM A L2 LO L1 MD-4070 F2 F 3 F4 MODUPONENT REVC MD-4130 F1 FUSIBLES ATC ATC FUSES MD-4130 S1 S2 COMMUTATEURS DPDT DPDT SWITCHES MODUPONENT MD-4091 REVC MD-4091 consulab.com info@consulab.com 16 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire SA-10 MD-4111 Ventilateur — Réponses NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 2 1. Courant du circuit : 0,09 Acc 2. Est-ce que l'intensité de courant augmente ou diminue lorsque la résistance est ajoutée à un circuit? Elle diminue. 3. L'intensité de courant a-t-elle suivi la logique de la réponse précédente? Non 4. Qu’est-ce qui affecte cette valeur d’intensité? Le ralentissement physique du moteur est une résistance «mécanique» et non une résistance «électrique». Le ralen- tissement mécanique d'un moteur crée souvent un court-circuit car aucun travail n'est effectué. Ce phénomène s’apparente au balai d'es- suie-glace gelé sur un pare-brise ou à une vitre électrique qui est bloquée pendant que le moteur tente de la relever ou la baisser. SA-11 MD-4114 Solénoïde — Réponses NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 2 1. Imprimez la page du niveau 2 de l’activité SA-11 montrant uniquement les composants du circuit et distribuez-la à chaque étudiant. Demandez-leur de dessiner les raccorde- ments du circuit. Schéma du circuit avec les bons raccordements : MODUPONENT MD-4000 2-15 V SOURCE CC VARIABLE REVC DC POWER SUPPLY - ON/OFF RESET O.L. 3A. MAX. + MD-4000 86 87 3087a MODUPONENT RELAIS ISO 12 VCC REVD 12VDC ISO RELAY MD-4040 85 MD-4040 MD-4114 MODUPONENT REVC SOLÉNOÏDE SOLENOID MD-4114 F2 F 3 F4 MODUPONENT REVC MD-4130 F1 FUSIBLES ATC ATC FUSES MD-4130 SPST SWITCHES MODUPONENT REVD MD-4090 INTÉRRUPTEURS SPST S2 S1 MD-4090 Comparez les schémas raccordés de l'étudiant avec le schéma ci-contre. 2. Validez le fonctionnement du circuit. 3. Validez le circuit monté par l'étudiant. consulab.com info@consulab.com 17 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire SA-12 MD-4140 Diodes — Réponses NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 1 D1 1. Chute de tension de la diode D1 : 0,5 V 2. Fils du multimètre inversés : OL (circuit ouvert) D2 1. Chute de tension de la diode D2 : 0,5 V 2. Fils du multimètre inversés : OL (circuit ouvert) D3 1. Chute de tension de la diode D3 : 0,5 V 2. Fils du multimètre inversés : OL (circuit ouvert) D4 1. Chute de tension de la diode D4 : 0,5 V 2. Fils du multimètre inversés : OL (circuit ouvert) Niveau 2 D5 (DIODES ZENER) 1. Définition d’une diode Zener : Les diodes Zener sont fréquemment utilisées pour contrôler la tension dans un circuit. Lorsqu’on inverse leurs con- nexions en parallèle avec une source de tension variable, ces diodes deviennent conductrices lorsque la tension atteint leur tension d’avalanche. Elles maintien- nent ensuite la tension à cette valeur. 2. Comment pouvez-vous tester une diode Zener? Réglez le multimètre sur la fonction test de diode et branchez la sonde rouge dans la borne rouge de la diode D5 (anode), la sonde noire dans la borne noire de la diode (cathode) pour faire un test de polarisation directe. Ensuite, inversez les sondes pour le test de polarisation inverse. consulab.com info@consulab.com 18 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 2 D5 (DIODES ZENER) 3. Expliquez la différence entre les tensions de polar- isation inverse et directe : Lorsqu’un multimètre est réglé sur la fonction test de diode, il fournit en fait une tension de test sur la sonde rouge. Tester une diode avec cette fonction revient en fait à effectuer une chute de tension sur la résistance. La polarisation directe applique une tension à l’anode de la diode avec une masse connectée à son extrémité cathodique. 4. Tracez un schéma de câblage pour illustrer comment effectuer un test de diode isolée avec le multimètre : D2 D3 D4 D5 DB1 DIODES MODUPONENT MD-4140 REVD D1 DIODES MD-4140 Set Meter : Diode Test (continuity) FONCTION TEST DE DIODE (continuité) SCHÉMA Nº 1 Raccordement pour une polarisation directe 5. POLARISATION DIRECTE (avec fonction test de diode) 0,7 Vcc consulab.com info@consulab.com 19 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 2 D5 (DIODES ZENER) 6. Tracez un schéma de câblage pour illustrer comment effectuer un test de diode isolée avec le multimètre : D2 D3 D4 D5 DB1 DIODES MODUPONENT MD-4140 REVD D1 DIODES MD-4140 Set Meter : Diode Test (continuity) FONCTION TEST DE DIODE (continuité) SCHÉMA NO 2 Raccordement pour une polarisation inverse 7. POLARISATION INVERSE (avec fonction test de diode) 0,0 Vcc (OL) 8. Tracez un schéma montrant la façon de tester la tension de polarisation directe de la diode dans le circuit avec une résistance de 470 Ω: D2 D3 D4 D5 DB1 DIODES MODUPONENT MD-4140 REVD D1 DIODES MD-4140 MODUPONENT MD-4000 2-15 V SOURCE CC VARIABLE REVC DC POWER SUPPLY - ON/OFF RESET O.L. 3A. MAX. + MD-4000 220Ω - 1W 470Ω - 0.5W 47Ω - 5W MODUPONENT 100Ω - 2W REVC RÉSISTANCES RESISTORS MD-4010 MD-4010 Set Meter : 200V SCHÉMA NO 3 Raccordement pour une polarisation directe avec résistance NOTE : Assurez-vous d’utiliser la bonne résistance (470 Ω) pour ne pas endom- mager la diode. 9. Mesurez la tension de la diode D5 : 0,8 Vcc 10. Est-ce qu’elle augmente? Non consulab.com info@consulab.com 20 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 2 D5 (DIODES ZENER) 11. Quelle est la tension du reste du circuit qui n’est pas disponible? Chute de tension sur la résistance 12. Chute de tension sur la diode Zener : Demeure près de la limite de tension du test de diode. 13. Chute de tension sur la résistance : Toutes les tensions sauf celle du test de diode chutent à la résistance. 14. Tracez un schéma montrant la façon de tester la tension de polarisation inverse d’une diode : D2 D3 D4 D5 DB1 DIODES MODUPONENT MD-4140 REVD D1 DIODES MD-4140 MODUPONENT MD-4000 2-15 V SOURCE CC VARIABLE REVC DC POWER SUPPLY - ON/OFF RESET O.L. 3A. MAX. + MD-4000 220Ω - 1W 470Ω - 0.5W 47Ω - 5W MODUPONENT 100Ω - 2W REVC RÉSISTANCES RESISTORS MD-4010 MD-4010 Set Meter : 200V SCHÉMA NO 4 Raccordement pour une polarisation inverse avec résistance NOTE : Assurez-vous d’utiliser la bonne résistance (470 Ω) pour ne pas endom- mager la diode. 15. Mesurez la tension de polarisation inverse de la diode : 5,0 Vcc 16. Plus haute tension à la diode (niveau Zener) : 12,0 Vcc 17. Comparez-la à la tension de la source : 14,0 Vcc pour la source versus 12,0 Vcc pour la diode Zener. 18. Où est le reste de la tension qui chute dans le circuit? Elle à la résistance. consulab.com info@consulab.com 21 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 2 PONT DE DIODES DB1 1. 2. Tension du circuit dans les deux directions : D2 D3 D4 D5 DB1 DIODES MODUPONENT MD-4140 REVD D1 DIODES MD-4140 MODUPONENT MD-4000 2-15 V SOURCE CC VARIABLE REVC DC POWER SUPPLY - ON/OFF RESET O.L. 3A. MAX. + MD-4000 Set Meter : Diode Test (continuity) MODUPONENT MD-4000 DC POWER SUPPLY SOURCE CC VARIABLE 2-15 V + - ON/OFF RESET O.L. 3A. MAX. MD-4000 MD-4140 DIODES (DIODE BRIDGE) LEVEL 2 MD-4140 MD-4140 MODUPONENT DIODES D1 D2 D3 D4 D5 DB1 DIODES DRAWING #1 SET METER: DIODE TEST (CONTINUITY) + - D2 D3 D4 D5 DB1 DIODES MODUPONENT MD-4140 REVD D1 DIODES MD-4140 MODUPONENT MD-4000 2-15 V SOURCE CC VARIABLE REVC DC POWER SUPPLY - ON/OFF RESET O.L. 3A. MAX. + MD-4000 Set Meter : Diode Test (continuity) MODUPONENT MD-4000 DC POWER SUPPLY SOURCE CC VARIABLE 2-15 V + - ON/OFF RESET O.L. 3A. MAX. MD-4000 MD-4140 MD-4140 MODUPONENT DIODES D1 D2 D3 D4 D5 DB1 DIODES DRAWING #2 SET METER: DIODE TEST (CONTINUITY) MD-4140 DIODES (DIODE BRIDGE) LEVEL 2 + - SCHÉMA NO 5 Tension de source +12.0 V. (Normal: + et −) SCHÉMA NO 6 Tension de source +12.0 V. (Inversion: + et −) consulab.com info@consulab.com 22 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire SA-13 MD-4141 Capteurs optiques — Réponses NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 1 PHOTORÉSISTANCE 1. Résistance à la lumière normale : 45 kΩ 2. Résistance avec lumière bloquée : 100-150 kΩ 3. Résistance avec lampe de poche : 100 Ω 4. La résistance a-t-elle augmenté ou diminué lor- squ'elle est exposée à la lumière ? Diminué PHOTODIODE 1. Mesurez et notez la résistance : OL 2. Signal généré par la lumière normale en mV : 90-100 mV 3. Signal généré par la lumière bloquée en mV : 1 mV 4. Signal généré par la lumière de la lampe de poche en mV : 380 mV REMARQUE : les mesures varient en fonction de l'éclairage appliqué, mais le principe de base reste le même : plus la lumière est exposée à la photodiode, plus la tension du signal est élevée. PHOTOTRANSISTOR 1. Signal généré par la lumière normale en mV : 380 mV 2. Signal généré par la lumière bloquée en mV : 200 mV 3. Signal généré par la lumière de la lampe de poche en mV : 550 mV Niveau 2 PHOTORESISTOR 1. Expliquez pourquoi la DEL s’allume quand la pho- torésistance est éclairée : La valeur résistive d’une photorésistance diminue avec l’augmentation de l’inten- sité lumineuse, ce qui réduit la chute de tension et permet à un courant plus im- portant de circuler, activant la DEL pour qu’elle émette de la lumière. consulab.com info@consulab.com 23 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire SA-14 MD-4142 Transistors — Réponses NIVEAUX QUESTIONS ET RÉPONSES DE L’ACTIVITÉ Niveau 1 TABLEAU 1 — TRANSISTOR T1 PNP + - Meter Reading BLEU ROUGE OL (circuit ouvert) BLEU NOIR OL (circuit ouvert) ROUGE BLEU 0.615 V ROUGE NOIR OL (circuit ouvert) NOIR BLEU 0.613 V NOIR ROUGE OL (circuit ouvert) TABLEAU 2 — TRANSISTOR T2 NPN + - Meter Reading BLEU ROUGE 0.587 V BLEU NOIR 0.588 V ROUGE BLEU OL (circuit ouvert) ROUGE NOIR OL (circuit ouvert) NOIR BLEU OL (circuit ouvert) NOIR ROUGE OL (circuit ouvert) TABLEAU 3 — TRANSISTOR T3 PNP + - Meter Reading BLEU ROUGE OL (circuit ouvert) BLEU NOIR OL (circuit ouvert) ROUGE BLEU 0.617 V ROUGE NOIR OL (circuit ouvert) NOIR BLEU 0.615 V NOIR ROUGE OL (circuit ouvert) TABLEAU 4 — TRANSISTOR T4 NPN + - Meter Reading BLEU ROUGE 0.587 V BLEU NOIR 0.588 V ROUGE BLEU OL (circuit ouvert) ROUGE NOIR OL (circuit ouvert) NOIR BLEU OL (circuit ouvert) NOIR ROUGE OL (circuit ouvert) NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 2 NPN 1. Qu’arrive-t-il ensuite à la photorésistance avec ou sans lampe de poche? Lorsque le capteur à photorésistance est couvert, la DEL s’allume. Quand il est ex- posé à la lumière, la DEL ne s’allume pas. PNP 2. Qu’arrive-t-il ensuite à la photorésistance avec ou sans lampe de poche? Lorsque le capteur à photorésistance est couvert, la DEL s’allume. Quand il est ex- posé à la lumière, la DEL ne s’allume pas. consulab.com info@consulab.com 24 92-MD-4000-22 Activités d’apprentissage - Solutionnaire NIVEAUX QUESTIONS DE L’ACTIVITÉ RÉPONSES Niveau 2 MODUPONENT MD-4000 2-15 V SOURCE CC VARIABLE REVC DC POWER SUPPLY - ON/OFF RESET O.L. 3A. MAX. + MD-4000 TRANSISTORS MODUPONENT MD-4142 NPN T4 T2T1 PNP TRANSISTORS T3 REVD MD-4142 MD-4141 MODUPONENT OPTICAL SENSORS CAPTEURS OPTIQUES REVF MD-4141 86 87 3087a MODUPONENT RELAIS ISO 12 VCC REVD 12VDC ISO RELAY MD-4040 85 MD-4040 220Ω - 1W 470Ω - 0.5W 47Ω - 5W MODUPONENT 100Ω - 2W REVC RÉSISTANCES RESISTORS MD-4010 MD-4010 AMPOULES À DEL MD-4071 MODUPONENT REVD LED'S MD-4071 SCHÉMA DE CÂBLAGE AVEC TRANSISTOR PNP MODUPONENT MD-4000 2-15 V SOURCE CC VARIABLE REVC DC POWER SUPPLY - ON/OFF RESET O.L. 3A. MAX. + MD-4000 TRANSISTORS MODUPONENT MD-4142 NPN T4 T2T1 PNP TRANSISTORS T3 REVD MD-4142 MD-4141 MODUPONENT OPTICAL SENSORS CAPTEURS OPTIQUES REVF MD-4141 86 87 3087a MODUPONENT RELAIS ISO 12 VCC REVD 12VDC ISO RELAY MD-4040 85 MD-4040 220Ω - 1W 470Ω - 0.5W 47Ω - 5W MODUPONENT 100Ω - 2W REVC RÉSISTANCES RESISTORS MD-4010 MD-4010 AMPOULES À DEL MD-4071 MODUPONENT REVD LED'S MD-4071 SCHÉMA DE CÂBLAGE AVEC TRANSISTOR NPN MODUPONENT MD-4000 2-15 V SOURCE CC VARIABLE REVC DC POWER SUPPLY - ON/OFF RESET O.L. 3A. MAX. + MD-4000 TRANSISTORS MODUPONENT MD-4142 NPN T4 T2T1 PNP TRANSISTORS T3 REVD MD-4142 MD-4141 MODUPONENT OPTICAL SENSORS CAPTEURS OPTIQUES REVF MD-4141 86 87 3087a MODUPONENT RELAIS ISO 12 VCC REVD 12VDC ISO RELAY MD-4040 85 MD-4040 220Ω - 1W 470Ω - 0.5W 47Ω - 5W MODUPONENT 100Ω - 2W REVC RÉSISTANCES RESISTORS MD-4010 MD-4010 AMPOULES À DEL MD-4071 MODUPONENT REVD LED'S MD-4071 consulab.com info@consulab.com 25 92-MD-4000-22 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Description Générale SA-1 MD-4010 Résistances réponses SA-2 MD-4020 Condensateurs réponses SA-3 MD-4030 Potentiomètre réponses SA-4 MD-4040 Relais réponses SA-5 MD-4052 Thermistance NTC réponses SA-6 Capteur à ultrasons MD-4056 SA-7 MD-4070 Ampoules incadescentes réponses SA-8 MD-4071 Ampoules à LED réponses SA-9 MD-4091 DPDT Switches réponses SA-10 MD-4111 Ventilateur | SA-11 MD-4114 Solénoïd réponses SA-12 MD-4140 Diodes réponses SA-13 MD-4141 Capteurs optiques réponses SA-14 MD-4142 Transistors réponses

Guide de l’enseignant pour MD-4000-22_053343 Ensemble de ModuponentsMC électronique avancée 98-MD-4000-22_053343_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Enseignant seulement Scanner ce code QR pour : Manuel de l’ut i l isateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-cl ient 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053343 et supérieurs. 98-MD-4000-22 Table des matières Table des matières Utilisation et familiarisation du produit 4 Description Générale 5 Composants de remplacement de l’ensemble MD-4000-22 6 Procédure de remplacement des ampoules LED du ModuponentMC MD-4071 8 98-MD-4000-22 Utilisation et familiarisation du roduit consulab.com info@consulab.com 4 Utilisation et familiarisation du produit Ce guide est destiné exclusivement aux enseignants pour leur fournir toutes les descriptions de faute et tous les sché- mas éducationnels. Il contient en fait certaines solutions et l’emplacement des fautes. Assurez-vous de bien lire, com- prendre et suivre les contenus du Guide de l’enseignant (98) et du Manuel de l’utilisateur (94). Ces deux documents sont livrés avec le produit et sont également disponibles en format PDF sur notre site Web. Le produit inclut deux ressources supplémentaires : Le Manuel de l’étudiant (97) et le Solutionnaire (92). Les deux ou- vrages sont disponibles en format PDF sur notre site. Les Manuel de l’étudiant comprend de la théorie, des activités d’apprentissage et des évaluations pour la salle de classe. Le Solutionnaire présente les mêmes pages d’activité, ainsi que des notes pour l’enseignant et des réponses aux questions et aux évaluations • Manuel de l'utilisateur • Guide de l'enseignant • Manuel de l’étudiant • Solutionnaire • Manuel de l'utilisateur • Guide de l'enseignant Scanner code ce QR pour : Manuel de l’utilisateur et matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client consulab.com info@consulab.com 5 98-MD-4000-22 Description Générale Description Générale L’ensemble ConsuLab MD-4000-22_053344 est un système de formation en électronique avancée, très polyvalent et convivial, qui permet aux étudiants de construire des circuits électriques et électroniques. Caractéristiques • Protégé par un couvercle métallique amovible; • Alimentation électrique réglable et protégée (2-14 Vcc); • Les rails de stockage permettent de loger jusqu’à 16 ModuponentsMC simples. Attraits pédagogiques • Peut être utilisé pour l’enseignement de la loi d’Ohm ou de circuits électroniques complexes; • Cette unité autonome est dotée d’une source d’alimentation protégée et réglable; • La valise de rangement peut loger jusqu’à 16 ModuponentsMC; • Cet ensemble comprend 15 ModuponentsMC différents parmi ceux de la série MD-4000; • Circuits avec les symboles standards qui sont conformes aux normes de l’industrie; • Offre une extrême souplesse pour permettre aux enseignants de créer des leçons et des activités supplémentaires pour les étudiants; • Outil pédagogique idéal pour la réalisation de tâches imposées par les programmes d’enseignement en vigueur. Liste des ModuponentsMC de l’ensemble MD-4000-22 : MD-4000_053061 – Source d’alimentation CC variable; MD-4010_053062 – Résistances; MD-4020_053097 – Condensateurs; MD-4030_053070 – Potentiomètre; MD-4040_053068 – Relais ISO 12 VCC; MD-4052_053067 – Thermistance NTC; MD-4056_053080 – Capteur à ultrasons; MD-4070_053063 – Ampoules incandescentes; MD-4071_053098 – Ampoules à DEL; MD-4091_053065 – Commutateurs DPDT; MD-4111_053073 – Ventilateur; MD-4114_053134 – Solénoïde; MD-4140_053075 – Diodes; MD-4141_053076 – Capteurs optiques; MD-4142_053077 – Transistors. consulab.com info@consulab.com 6 98-MD-4000-22 Composants de remplacement de l’ensemble MD-4000-22 Composants de remplacement de l’ensemble MD-4000-22 MODUPONENTMC (Nº CONSULAB) COMPOSANT (Nº CONSULAB) PIÈCES D’ORIGINE Fabricant Nº Pièce OEM Référence sur Internet MD-4052 Thermistance NTC (053067) Thermistance NTC (05632) DigiKey BC2647-ND https://www.digikey.com/en/products/detail/vishay-bey- schlag-draloric-bc-components/NTCLE413E2103F102L/2348991 Mouser NTCLE413E2103F102L https://www.mouser.ca/ProductDetail/Vishay-BC-Components/ NTCLE413E2103F102L?qs=RECgZY%252BK1xLdr8BN5MEzIw== Newark 68Y6402 https://www.newark.com/vishay/ntcle413e2103f102l/ntc-therm- istor-10k-wire-leaded/dp/29X9157 MD-4010 Resistances (4) (053062) 47 Ω, 5 W (02684) Newark 40M8212 https://www.newark.com/tt-electronics-international-resistive/ caw547r0jlf/wirewound-resistor-47-ohm-5w-5/dp/40M8212 100 Ω, 5 W (04152N) DigiKey PPC100W-2CT-ND https://www.digikey.ca/en/products/detail/vishay-bc-compo- nents/PR02000201000JR500/597311 Mouser 594-5083NW100R0J https://www.mouser.ca/ProductDetail/Vishay-BC-Components/ PR02000201000JR500?qs=Ajmft%252BTTukE4YsW7vm- 09MA%3D%3D Newark 94C2440 https://www.newark.com/vishay/pr02000201000jr500/metal-film- resistor-100-ohm-2/dp/94C2440 220 Ω, 5 W (03994) Newark 38K0412 https://www.newark.com/multicomp-pro/mcf-1w-220r/carbon- film-resistor-220-ohm-1w/dp/38K0412 470 Ω, 0,5 W (04191N) DigiKey PR02000204700JR500 https://www.digikey.com/en/products/detail/vishay-bc-compo- nents/PR02000204700JR500/597402 Mouser 594-5083NW470R0J https://www.mouser.ca/ProductDetail/Vishay-BC-Compo- nents/PR02000204700JR500?qs=LCMWAU1DZcyDSfXN- 5VTq2Q%3D%3D Newark 94C2523 https://canada.newark.com/vishay/pr02000204700jr500/metal- film-resistor-470-ohm-2/dp/94C2523 MD-4071 DEL (4) (053098) DEL blanche (03092) DigiKey 160-1850-ND https://www.digikey.ca/en/products/detail/lite-on-inc/LTW- 2S3D8/2666499?utm_adgroup=Optoelectronics&utm_source=- google&utm_medium=cpc&utm_campaign=Dynamic%20 Search_EN_RLSA&utm_term=&productid=&gclid=CjwKCAjw- 5p_8BRBUEiwAPpJO6y6aHGjhEbxIkSBfvMlFzykXoGzOk5Aao_ D8NnBoOObkAy8_RDr2ERoCvJIQAvD_BwE Mouser 859-LTW-2S3D8 https://www.mouser.ca/ProductDetail/Lite-On/ LTW-2S3D8?qs=ObqclxnJiTlqeLDvDfUKYA%3D%3D DEL rouge (02321N) Mouser 859-LTL-307E https://www.mouser.ca/ProductDetail/Lite-On/LTL-307E?qs=L- JdOdOP975wJHAxE1%2Fv4ZA%3D%3D DEL verte (03102N) DigiKey 160-1706-ND https://www.digikey.ca/en/products/detail/lite-on-inc/LTL- 307G/669998 Mouser 859-LTL-307G https://www.mouser.com/ProductDetail/Lite-On/LTL-307G?qs=L- JdOdOP975wyfUj4V4jHyw== DEL jaune (03070N) DigiKey 160-1703-ND https://www.digikey.ca/en/products/detail/lite-on-inc/LTL- 307Y/469829 Mouser 859-LTL-307Y Lite-On LTL-307Y consulab.com info@consulab.com 7 98-MD-4000-22 Composants de remplacement de l’ensemble MD-4000-22 MD-4140 Diodes (053075) D1-D4 diodes, 6A, 100V (03975N) Newark 29C4732 https://canada.newark.com/nte-electronics/nte5812/standard-di- ode-6a-100v-axial/dp/29C4732 D5 zener diode, 12V (03064N) Newark 38C7682 https://canada.newark.com/on-semiconductor/1n4742a/zener- diode-1w-12v-do-41/dp/38C7682?ost=38c7682 DB1 bridge, 10 (03305N) Newark 19M4423 https://canada.newark.com/vishay/vs-kbpc806pbf/bridge-rec- tifier-single-phase/dp/19M4423?scope=partnumberlooka- head&ost=19M4423&searchref=searchlookahead&exaMfpn=true MD-4020 Capacitors (4) (053097) 100µF (00615N) Newark 17M9377 https://www.newark.com/vishay/mal202138101e3/alumi- num-electrolytic-capacitor/dp/17M9377 2200µF (00627N) DigiKey 4083PHBK-ND https://www.digikey.com/en/products/detail/ MAL202118222E3/4083PHBK-ND/262986 1000µF (00650N) Newark 14M6654 https://canada.newark.com/vishay/mal202118102e3/alumi- num-electrolytic-capacitor/dp/14M6654?ost=14m6654 MD-4142 Transistors (053077) PNP (05768N) Newark 89K1094 https://www.newark.com/multicomp-pro/tip42a/bipolar-bjt-sin- gle-transistor/dp/38K8309?rpsku=rel1%3A89K1094&st=89k1094 NPN (05769N) DigiKey 497-2552-5-ND https://www.digikey.com/en/products/detail/stmicroelectronics/ TIP42A/603577?s=N4IgTCBcDaICwE4DsBaMBWdYXpQOQBEQB- dAXyA consulab.com info@consulab.com 8 98-MD-4000-22 Procédure de remplacement des ampoules DEL du ModuponentMC MD-4071 Procédure de remplacement des ampoules DEL du ModuponentMC MD-4071 MD-4071 LED repair procedure STEP 1- Remove damaged LED by simply pulling on it to unplug from the socket STEP 2- Note on the replacement LED the different length legs Short = Cathode (-) * Mark this leg for correct socket placement Long = Anode (+) STEP 3 – Cut both legs off to approx. ¼” STEP 4- Reinsert new LED into socket paying attention to polarity Cathode to WHITE wire/BLACK socket Anode to BLACK wire/RED socket ÉTAPE 1 Retirez la DEL endommagée du ModuponentMC MD-4071 en tirant simplement dessus avec des pinces pour la débrancher du réceptacle. MD-4071 LED repair procedure STEP 1- Remove damaged LED by simply pulling on it to unplug from the socket STEP 2- Note on the replacement LED the different length legs Short = Cathode (-) * Mark this leg for correct socket placement Long = Anode (+) STEP 3 – Cut both legs off to approx. ¼” STEP 4- Reinsert new LED into socket paying attention to polarity Cathode to WHITE wire/BLACK socket Anode to BLACK wire/RED socket ÉTAPE 2 Notez que les tiges de contact de la DEL sont de longueur différente : Courte = Cathode (−) Longue = Anode (+) * Marquez l’anode de la nouvelle DEL pour bien l’insérer dans le réceptacle. MD-4071 LED repair procedure STEP 1- Remove damaged LED by simply pulling on it to unplug from the socket STEP 2- Note on the replacement LED the different length legs Short = Cathode (-) * Mark this leg for correct socket placement Long = Anode (+) STEP 3 – Cut both legs off to approx. ¼” STEP 4- Reinsert new LED into socket paying attention to polarity Cathode to WHITE wire/BLACK socket Anode to BLACK wire/RED socket ÉTAPE 3 Coupez les tiges jusqu’à environ 0,25 po (6 mm) de la base de la diode. MD-4071 LED repair procedure STEP 1- Remove damaged LED by simply pulling on it to unplug from the socket STEP 2- Note on the replacement LED the different length legs Short = Cathode (-) * Mark this leg for correct socket placement Long = Anode (+) STEP 3 – Cut both legs off to approx. ¼” STEP 4- Reinsert new LED into socket paying attention to polarity Cathode to WHITE wire/BLACK socket Anode to BLACK wire/RED socket ÉTAPE 4 Réinsérez la nouvelle DEL dans le réceptacle en respectant la polarité des tiges: Cathode connectée au fil blanc de la borne noire. Anode connectée au fil noir de la borne rouge. STEP 5 - Press firmly into place STEP 5 - Press firmly into place ÉTAPE 5 Assurez-vous de bien insérer la DEL en la poussant jusqu’au fond du réceptacle. consulab.com info@consulab.com 9 98-MD-4000-22 Notes Notes consulab.com info@consulab.com 10 98-MD-4000-22 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Description Générale Composants de remplacement de l’ensemble MD-4000-22 Procédure de remplacement des ampoules LED du ModuponentMC MD-4071

Guide de l’enseignant pour EM-045-HN04_053401 Moteur monocylindre assemblé par l’étudiant Enseignants seulement 98-EM-045-HN04_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. 98-EM-045-HN04 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053401 et supérieurs. Table des matières Utilisation et familiarisation du produit Utilisation et familiarisation du produit 5 Identification des composants 6 Corrélation des tâches ASE Education Foundation 7 Normes professionnelles du Sceau rouge : Corrélation des tâches du technicien d’entre- tien automobile 8 Plan curriculaire 9 Résultats d'apprentissage 9 Références 9 consulab.com info@consulab.com 4 98-EM-045-HN04 Utilisation et familiarisation du produit Utilisation et familiarisation du produit consulab.com info@consulab.com 5 98-EM-045-HN04 Ressources pédagogiques Utilisation et familiarisation du produit Ce manuel est conçu pour fournir aux instructeurs toutes les descriptions des fautes et les schémas. Ce manuel est réservé à l’usage exclusif des enseignants, car il révèle certaines réponses et l’emplacement des fautes. Veillez à lire, comprendre et suivre tout le contenu du manuel de l’utilisateur et de ce guide de l’enseignant avant d’utiliser ce produit. Les deux manuels sont également disponibles au format PDF sur notre site web. Ce produit comprend deux ressources supplémentaires : le manuel de l’étudiant et les solutionnaires. Les deux sont disponibles au format PDF sur notre site Web. Le manuel de l’étudiant fournit la théorie, les activités des élèves et les évaluations pour la classe. Les corrigés comprennent la même section théorique, ainsi que des notes pour l’enseignant et les solutions pour toutes les activités et évaluations. • Manuel de l'utilisateur • Guide de l'enseignant • Manuel de l'étudiant • Solutionnaires • Manuel de l'utilisateur • Guide de l'enseignant Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client https://www.consulab.com/fr/espace-client consulab.com info@consulab.com 6 Identification des composants 98-EM-045-HN04 Identification des composants 8 9 11 15 14 1 2 7 3 6 5 412 10 13 16 17 18 19 20 1. Courroie de distribution 2. Poignée de lancement 3. Conduite de ventilation en pres- sion positive 4. Filtre à air 5. Levier des gaz 6. Conduite d’admission du combustible 7. Vilebrequin 8. Socle 9. Volant moteur 10. Grille de protection du volant moteur 11. Bobine d’allumage 12. Capuchon de bougie 13. Grille de protection du silencieux 14. Roue de cam 15. Bougie d’allumage 16. Silencieux 17. Coupelle de ressort de soupape 18. Ressort de soupape 19. Joint de soupape 20. Interrupteur d’alimentation 21. Culasse 22. Piston 23. Couvre-culbuteur 22 21 23 consulab.com info@consulab.com 7 98-EM-045-HN04 Corrélation des tâches ASE Education Foundation Corrélation des tâches ASE Education Foundation I. RÉPARATION DU MOTEUR A. Généralités MAST – 1200 h AST – 840 h MLR – 540 h 5. Installer les couvercles de moteur en utilisant les joints, les garni- tures et les produits d’étanchéité nécessaires. P-1 P-1 P-2 6. Vérifier le calage mécanique du moteur. P-1 P-1 P-2 B. Culasse et dispositif de commande des soupapes MAST – 1200 h AST – 840 h MLR – 540 h 1. Identifier les composants et les configurations de la culasse et le dispositif de commande des soupapes. P-1 P-1 P-1 2. Démonter la culasse; inspecter l’état du joint; monter la culasse et le joint; effectuer le serrage conformément aux spécifications et à la procédure du fabricant. P-1 P-1 5. Régler les soupapes (poussoirs mécaniques ou hydrauliques). P-2 P-2 6. Inspecter et remplacer l’arbre à cames et la courroie ou la chaîne d’entraînement; cette tâche comprend la vérification de l’usure et du jeu axial du pignon d’entraînement, du jeu axial, de l’usure du pignon et de la chaîne, du ou des pignons d’entraînement de l’arbre à cames en tête, de la ou des courroies d’entraînement, de la ten- sion de la courroie, des tendeurs, de la bague de détection ou de la roue de détection de l’arbre à cames, ainsi que des composants du calage des soupapes; vérifier le calage adéquat de l’arbre à cames. P-1 P-1 11. Vérifier la hauteur d’assemblage des ressorts de soupapes et la hauteur des tiges de soupapes; déterminer les mesures à prendre. P-3 C. Ensemble du bloc moteur MAST – 1200h AST – 840 h MLR – 540H 1. Identifier les composants et les configurations de l’ensemble du bloc moteur. P-1 P-1 P-1 3. Démonter le bloc moteur; nettoyer et préparer les composants en vue de leur inspection et de leur remontage. P-2 12. Déterminer le jeu entre le piston et l’alésage. P-2 13. Inspecter, mesurer et installer les segments de piston. P-2 15. Assembler le bloc moteur. P-2 consulab.com info@consulab.com 8 98-EM-045-HN04 Normes professionnelles du Sceau rouge : Corrélation des tâches du technicien d’entretien automobile Normes professionnelles du Sceau rouge : Corrélation des tâches du technicien d’entretien automobile A – Exécution de tâches professionnelles courantes A-1 Exécuter des fonctions liées à la sécurité A-1.01 Maintenir un environnement de travail sécuritaire. A-1.02 Utiliser l’équipement de protection individuelle (EPI) et l’équipement de sécurité. A-2 Utiliser les outils, l’équipement et la documentation A-2.01 Utiliser des outils et du matériel de fonction. A-2.02 Utiliser des fixations, des conduites, des tuyaux et des raccords. A-2.04 Utiliser la documentation technique. B- Diagnostic et réparation du moteur et des systèmes auxiliaires B-4 Diagnostiquer les systèmes du moteur B-4.03 Diagnostiquer tous les systems du moteur B-5 Réparer les systèmes du moteur B-5.03 Remonter le moteur consulab.com info@consulab.com 9 98-EM-045-HN04 Plan curriculaire Plan curriculaire Activités d’apprentissages Numéro d’activité Niveau de compétence Résultats d'apprentissage SA-1 I Familiarisation avec le moteur et identification des composants Identifier les composants du moteur et les classer par fonction et par système. SA-2 I Démontage du moteur et relations entre les composants Démonter le moteur et analyser comment les composants interagissent pour effectuer un travail mécanique. SA-3 II Comprendre le calage du moteur Effectuer l’alignement de la distribution entre l’arbre à cames et le vilebrequin et justifier son importance pour le fonctionnement du moteur. SA-4 II Positionnement et réglage de la bobine d’allumage Régler le positionnement de la bobine d’allumage et expliquer comment la position du vilebrequin détermine le calage de l’allumage. SA-5 II Jeu des soupapes Mesurer et régler le jeu des soupapes et évaluer son effet sur les performances du mo- teur. SA-6 I Réglage des bougies d’allumage Identifier, inspecter et régler correctement l’écartement d’une bougie d’allumage, et établir un lien entre ce réglage et les performances du moteur. SA-7 III Réglage de l’écartement des segments de piston Mesurer l’écartement d’extrémité et le jeu latéral des segments de piston, puis les com- parer aux spécifications du fabricant pour évaluer l’état du moteur. SA-8 I Remontage du moteur Inspecter et consigner le montage correct du moteur conformément aux spécifications du fabricant. Évaluation de l’étudiant sur les principes fondamentaux du moteur Nombre de questions Format des réponses 10 Choix multiple Références Honda Motor Co., Ltd. (s.d.). Manuel du GX35. https://www.manualslib.com/manual/3613357/Honda-Gx35.html https://www.manualslib.com/manual/3613357/Honda-Gx35.html consulab.com info@consulab.com 10 98-EM-045-HN04 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Utilisation et familiarisation du produit Utilisation et familiarisation du produit Identification des composants Corrélation des tâches ASE Education Foundation Normes professionnelles du Sceau rouge : Corrélation des tâches du technicien d’entretien automobile Plan curriculaire Résultats d'apprentissage Références

Manuel de l’utilisateur pour EM-045-HN04_053401 Moteur monocylindre assemblé par l’étudiant 94-EM-045-HN04_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client https://www.consulab.com/fr/espace-client 94-EM-045-HN04 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053401 et supérieurs. Table des matières Utilisation et familiarisation du produit Ressources pédagogiques 5 97-EM-045-HN04 Manuel de l’étudiant — Table des matières 5 92-EM-045-HN04 Solutionnaires — Table des matières 5 98-EM-045-HN04 Guide de l’enseignant — Table des matières 5 Description du produit 6 Attraits pédagogiques 6 Information technique 6 Identification des composants 7 Déballage 8 Stockage 8 Trousse d’outils ConsuKit 9 Démarrage du moteur 10 Entretien, sécurité et assistance Entretien du moteur 12 Procédure de vidange d’huile 12 Procédure de remplissage de carburant 12 Consignes de sécurité 13 Ressources d’assistance 14 Coordonnées du service d’assistance produit 14 Coordonnées pour les sessions de familiarisation de produit 14 FAQ 14 Spécifications du fabricant Spécifications de couple 16 Spécifications du Honda GX35 17 consulab.com info@consulab.com 4 94-EM-045-HN04 Utilisation et familiarisation du produit Utilisation et familiarisation du produit consulab.com info@consulab.com 5 94-EM-045-HN04 Ressources pédagogiques Ressources pédagogiques Nous avons inclus la table des matières de trois autres manuels dans ce manuel d’utilisation. Elle vous servira de référence pour connaître l’ensemble de la documentation fournie avec le produit. 97-EM-045-HN04 Manuel de l’étudiant — Table des matières 97-EM-045-HN04 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053401 et supérieurs. Table des matières Activités d’apprentissage À propos de ce manuel 4 SA-1 - Niveau I — Familiarisation avec le moteur et identification des composants 5 SA-2 - Niveau I — Démontage du moteur et relations entre les composants 8 SA-3 - Niveau II — Comprendre le calage du moteur 10 SA-4 - Niveau II — Positionnement et réglage de la bobine d’allumage 14 SA-5 - Niveau II — Jeu des soupapes 19 SA-6 - Niveau I — Réglage des bougies d’allumage 23 SA-7 - Niveau III — Réglage de l’écartement des segments de piston 27 SA-8 - Niveau I — Le remontage du moteur 31 Évaluation de l’étudiant sur les principes fondamentaux du moteur 34 Glossaire 37 Spécifications du fabricant Spécifications de couple 43 Spécifications du Honda GX35 44 92-EM-045-HN04 Solutionnaires — Table des matières 92-EM-045-HN04 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 Table des matières Activités d’apprentissage Notes pour l’enseignant et réponses À propos de ce manuel 5 SA-1 - Niveau I — Familiarisation avec le moteur et identification des composants 6 Notes pour l’enseignant 6 Réponses 7 SA-2 - Niveau I — Démontage du moteur et relations entre les composants 10 Notes pour l’enseignant 10 Réponses 11 SA-3 - Niveau II — Comprendre le calage du moteur 13 Notes pour l’enseignant 13 Réponses 14 SA-4 - Niveau II — Positionnement et réglage de la bobine d’allumage 18 Notes pour l’enseignant 18 Réponses 19 SA-5 - Niveau II — Jeu des soupapes 23 Notes pour l’enseignant 23 Réponses 24 SA-6 - Niveau I — Réglage des bougies d’allumage 28 Notes pour l’enseignant 28 Réponses 29 SA-7 - Niveau III — Réglage de l’écartement des segments de piston 33 Notes pour l’enseignant 33 Réponses 34 92-EM-045-HN04 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 Table des matières Activités d’apprentissage Notes pour l’enseignant et réponses À propos de ce manuel 5 SA-1 - Niveau I — Familiarisation avec le moteur et identification des composants 6 Notes pour l’enseignant 6 Réponses 7 SA-2 - Niveau I — Démontage du moteur et relations entre les composants 10 Notes pour l’enseignant 10 Réponses 11 SA-3 - Niveau II — Comprendre le calage du moteur 13 Notes pour l’enseignant 13 Réponses 14 SA-4 - Niveau II — Positionnement et réglage de la bobine d’allumage 18 Notes pour l’enseignant 18 Réponses 19 SA-5 - Niveau II — Jeu des soupapes 23 Notes pour l’enseignant 23 Réponses 24 SA-6 - Niveau I — Réglage des bougies d’allumage 28 Notes pour l’enseignant 28 Réponses 29 SA-7 - Niveau III — Réglage de l’écartement des segments de piston 33 Notes pour l’enseignant 33 Réponses 34 92-EM-045-HN04 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053401 et supérieurs. SA-8 - Niveau I — Le remontage du moteur 38 Notes pour l’enseignant 38 Réponses 39 Évaluation de l’étudiant sur les principes fondamentaux du moteur 42 Glossaire 45 Spécifications du fabricant Spécifications de couple 51 Spécifications du Honda GX35 52 98-EM-045-HN04 Guide de l’enseignant — Table des matières 98-EM-045-HN04 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053401 et supérieurs. Table des matières Utilisation et familiarisation du produit Utilisation et familiarisation du produit 5 Identification des composants 6 Corrélation des tâches ASE Education Foundation 7 Normes professionnelles du Sceau rouge : Corrélation des tâches du technicien d’entre- tien automobile 8 Plan curriculaire 9 Résultats d'apprentissage 9 Références 9 consulab.com info@consulab.com 6 94-EM-045-HN04 Description du produit Description du produit Le moteur monocylindre ConsuKit assemblé par l’étudiant, l’EM-045-HN04, est conçu pour offrir une expérience pra- tique et directe d’assemblage, de réglage et de fonctionnement d’un véritable moteur à un seul cylindre. Construit sur le modèle éprouvé Honda GX35 quatre temps à arbre à cames en tête (OHC) et optimisé par ConsuLab pour garantir la sécurité et la durabilité en classe, cet ensemble compact permet aux apprenants de monter, de faire fonctionner et d’analyser un moteur en état de marche dans un environnement pédagogique contrôlé. L’EM-045-HN04 est équipé de protections et de composants clairement identifiés, et sa conception de table a été optimisée pour des démontages et des remontages répétés. Les étudiants peuvent mettre en pratique les procédures d’origine du fabricant, notamment pour le réglage des soupapes et de l’allumage ainsi que pour l’application du couple, tout en renforçant des concepts mécaniques clés comme la combustion, la synchronisation et la thermodynamique. En travaillant avec un vrai moteur fonctionnel, l’étudiant comble l’écart entre la théorie et la pratique tout en développant sa confiance, sa précision et ses compétences en matière de diagnostic raisonné. Attraits pédagogiques • Permet de pratiquer le démontage et le remontage complets d’un véritable moteur monocylindre. • La conception du moteur à arbre à cames en tête (OHC) correspond à la majorité des petits moteurs sur le marché. • L’identification claire des composants facilite l’apprentissage de l’étudiant à son propre rythme grâce à des instruc- tions par étapes. • Les protections amovibles du produit protègent tous les composants à haute température et en rotation. • Livré avec une trousse complète d’outils de formation et un coffret de rangement. • Conception de table optimisée pour des cycles de démontage répétés. • Arrêt d’urgence intégré pour une sécurité accrue en classe. Information technique Puissance de sortie : 1,25 ch (hp) Capacité d’huile : 100 cm³ (5W30) Système de distribution : arbre à cames en tête entraîné par courroie Poids : < 1,8 kg approximativement Conception : format de table, installation facile en classe Configuration : fermeture complète avec panneaux de protection amovibles Carburant : essence sans plomb avec indice d’octane minimal de 87 consulab.com info@consulab.com 7 Identification des composants 94-EM-045-HN04 Identification des composants 8 9 11 15 14 1 2 7 3 6 5 412 10 13 16 17 18 19 20 1. Courroie de distribution 2. Poignée de lancement 3. Conduite de ventilation en pres- sion positive 4. Filtre à air 5. Levier des gaz 6. Conduite d’admission du combustible 7. Vilebrequin 8. Socle 9. Volant moteur 10. Grille de protection du volant moteur 11. Bobine d’allumage 12. Capuchon de bougie 13. Grille de protection du silencieux 14. Roue de cam 15. Bougie d’allumage 16. Silencieux 17. Coupelle de ressort de soupape 18. Ressort de soupape 19. Joint de soupape 20. Interrupteur d’alimentation 21. Culasse 22. Piston 23. Couvre-culbuteur 22 21 23 consulab.com info@consulab.com 8 Déballage Le moteur EM-045-HN04 est livré au client entièrement assemblé, sans carburant ni huile, qui ont été retirés pour des raisons de sécurité. Aucun remontage du moteur n’est nécessaire avant de l’utiliser en classe. 1. Retirez avec précaution le moteur et les accessoires du coffret de rangement. 2. Inspectez le produit pour détecter tout dommage visible qui aurait pu survenir pendant le transport. 3. Vérifiez que tous les panneaux de protection, les grilles et les composants sont correctement installés. Avant l’utilisation en classe N’ajoutez pas de carburant ni d’huile, sauf si le manuel de l’étudiant ou le guide de l’enseignant indique le contraire. La première activité d’apprentissage proposée consiste à démonter le moteur; il n’est donc pas nécessaire d’ajouter des fluides lors du déballage. Stockage Avant de stocker l’EM-045-HN04, il faut vidanger toute l’huile et le carburant. Le cylindre gradué et l’entonnoir doivent également être exemptes de tout liquide. Le moteur doit être solidement fixé à sa base lors du stockage, et tous les outils doivent être replacés dans leur étui avant de les ranger dans le sac, à côté du moteur. 1. Moteur 2. Base 3. Sac à outils 4. Cylindre gradué 5. Réservoir de carburant 6. Entonnoir 7. Manuel d’assemblage 94-EM-045-HN04 Déballage & Stockage 4 1 2 5 3 6 7 consulab.com info@consulab.com 9 94-EM-045-HN04 Trousse d’outils ConsuKit Trousse d’outils ConsuKit • 1 coffret noir • 1 clé à cliquet de ¼” • 1 manchon de ¼” • 1 douille hexagonale de 3 mm • 1 douille hexagonale de 4 mm • 1 douille de 8 mm • 1 douille de 12 mm • 1 douille pour bougie d’allumage de 5/8” (prise 3/8”) • 1 tournevis cruciforme • 1 clé dynamométrique de ¼” • 1 pince à bec fin • 1 cylindre gradué de 50 cc • 1 entonnoir • 18 jauges d’épaisseur (laiton/acier) • 1 extracteur de volant moteur • 2 rondelles • 2 boulons hexagonaux M8 • 1 boulon hexagonal M10 • 1 entretoise hexagonale avec un boulon hexagonal • Jauge d’écartement de bougie (0,025, 0,030, 0,034, 0,035, 0,040, 0,045) • Régleur d’écartement de bougie consulab.com info@consulab.com 10 94-EM-045-HN04 Démarrage du moteur Démarrage du moteur Familiarisez-vous avec le fonctionnement de toutes les commandes et apprenez à arrêter le moteur rapidement en cas d’urgence. En cas de doute, demandez l’aide de votre enseignant avant de procéder à la mise en fonction de l’EM-045. 1. Assurez-vous d’avoir reçu des directives adéquates avant d’utiliser l’équipement. 2. Les gaz d’échappement du moteur contiennent du monoxyde de carbone toxique. Ne faites pas tourner le moteur dans un endroit clos sans ventilation. Ne le faites jamais tourner à l’intérieur. 3. Le moteur et le silencieux deviennent très chauds pendant le fonctionnement. Maintenez le moteur à au moins 1 mètre (3 pieds) des bâtiments et des autres équipements. 4. Tenez-vous loin des matériaux inflammables et ne placez rien sur le moteur lorsqu’il est en marche. Inspectez l’état général du moteur 1. Inspectez les parois extérieures du moteur et le dessous pour détecter toute fuite d’huile ou d’essence potentielle. 2. Enlevez la saleté ou les débris collés sur le moteur, en particulier autour du silencieux et du lanceur. 3. Recherchez tout signe de dommage. Vérifiez que tous les couvercles et les protections sont en place, et que tous les écrous, boulons et vis sont bien serrés. 4. Vérifiez le moteur. 5. Vérifiez le niveau de carburant. Commencez avec un réservoir plein permet d’éliminer ou de réduire les interrup- tions de fonctionnement pour refaire le plein. 6. Vérifiez le niveau d’huile moteur. Vous pouvez endommager le moteur si vous le faites tourner avec un niveau d’huile insuffisant. 7. Vérifiez le filtre à air. Un filtre à air encrassé restreindra le débit d’air vers le carburateur, réduisant ainsi les perfor- mances du moteur. REMARQUE : Cette procédure doit être effectuée après avoir ajouté l’huile moteur et le carburant. Toutes les vérifica- tions préalables doivent être effectuées à partir de l’étape 1 de la procédure d’inspection de l’état général du moteur. 1. Assurez-vous que le moteur est placé sur une surface stable et plane et que toutes les protections sont installées. 2. Vérifiez que le levier des gaz est sur la position ouverte (ON). 3. Placez le contacteur moteur sur la position ouverte (ON). 4. Placez le levier d’étrangleur en position démarrage (START) si le moteur est froid. 5. Tirez doucement la poignée du lanceur jusqu’à ce que le moteur démarre. 6. Une fois le moteur en marche, placez progressivement le levier d’étrangleur en position marche (RUN). 7. Laissez le moteur tourner au ralenti pendant quelques instants et vérifiez qu’il n’y a pas de bruit anormal, ni vibra- tion ni fuite. consulab.com info@consulab.com 11 94-EM-045-HN04 Entretien, sécurité et assistance Entretien, sécurité et assistance consulab.com info@consulab.com 12 94-EM-045-HN04 Entretien du moteur Entretien du moteur Procédure de vidange d’huile REMARQUE : Attendez environ 60 minutes après le remontage avant d’ajouter l’huile et de démarrer le moteur. 1. Démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant 3 à 4 minutes pour réchauffer l’huile. REMARQUE : Le réchauffement de l’huile facilite son écoulement lors de la vidange, mais ce n’est pas obligatoire. 2. Coupez le moteur et placez-le sur une surface stable et plane. 3. Retirez le bouchon de remplissage d’huile situé sur le carter. 4. Ce moteur ne dispose pas de clapet de vidange d’huile. Inclinez-le délicatement afin que l’huile s’écoule par la gou- lotte de remplissage d’huile. 5. Laissez toute l’huile s’écouler dans un bac de récupération. 6. Remettez le moteur en position horizontale. 7. À l’aide d’un entonnoir, versez la nouvelle huile moteur recommandée par l’orifice de remplissage. Le moteur utilise de l’huile 10W-30 selon les spécifications du fabricant. 8. Remplissez le moteur jusqu’au bord du filetage intérieur, car le bouchon de remplissage sert également de jauge. 9. La capacité totale en huile est d’environ 100 ml. 10. Remettez le bouchon de remplissage d’huile en place et serrez-le fermement. 11. Essuyez tout renversement d’huile et vérifiez les fuites éventuelles. Le moteur est désormais prêt à fonctionner ou à servir à d’autres fins pédagogiques. REMARQUE : L’huile usée doit être récupérée conformément à la réglementation environnementale de votre localité. Procédure de remplissage de carburant 1. Assurez-vous que le moteur est mis à l’arrêt et qu’il a refroidi avant d’ajouter du carburant. 2. Placez le moteur sur une surface stable et plane. 3. Repérez et retirez le bouchon du réservoir de carburant. 4. Versez soigneusement dans le réservoir du carburant homologué, soit de l’essence d’au moins 87 octanes. 5. Ne remplissez pas le réservoir à ras bord. 6. Laissez un peu d’espace pour assurer la dilatation du carburant. 7. Remettez le bouchon du réservoir en place et serrez-le correctement. 8. Essuyez tout carburant renversé avant de continuer. AVERTISSEMENT : Effectuez toujours le remplissage dans un endroit bien aéré. Tenez le carburant à l’écart de toute source d’inflammation, d’étincelles, de flammes isolées, etc. consulab.com info@consulab.com 13 94-EM-045-HN04 Consignes de sécurité Consignes de sécurité Carburant L’essence utilisée dans l’EM-045 peut s’enflammer si elle est exposée à des étincelles, des flammes nues ou des surfac- es chaudes. Vous devez manipuler le carburant seulement lorsque le moteur est arrêté et que la zone est bien aérée. Gaz d’échappement Les gaz d’échappement du moteur contiennent des vapeurs nocives qui peuvent provoquer des complications pour votre santé si elles sont inhalées. L’EM-045 doit être utilisé uniquement dans des zones bien ventilées afin d’éviter l’ac- cumulation de gaz d’échappement. Pièces rotatives Les composants en mouvement tels que le volant moteur, la courroie de distribution et le lanceur peuvent causer des blessures graves en cas de contact pendant le fonctionnement du moteur. Les mains, les outils, les cheveux et les vête- ments amples doivent être éloignés des pièces rotatives lorsque le moteur tourne. Huile du moteur L’huile du moteur peut être chaude pendant et après le fonctionnement et peut provoquer au contact une irritation cutanée. Il faut la manipuler avec précaution, nettoyer immédiatement tout déversement et suivre les procédures envi- ronnementales de récupération de votre localité. Surfaces chaudes Les composants tels que la culasse, le silencieux et le tuyau d’échappement peuvent devenir chauds pendant le fonctionnement et le rester après l’arrêt du moteur. Tout contact avec ces surfaces chaudes peut causer des brûlures. Bruit Le fonctionnement du moteur peut générer des niveaux sonores susceptibles d’être gênants à proximité immédiate. Il convient de porter une protection auditive si nécessaire, en particulier lors d’une utilisation prolongée. Électricité et étincelles d’allumage Le système d’allumage peut produire des étincelles à haute tension pendant le fonctionnement. Le contact avec les composants du système d’allumage lorsque le moteur tourne peut entraîner un choc électrique. consulab.com info@consulab.com 14 94-EM-045-HN04 Ressources d’assistance Ressources d’assistance Coordonnées du service d’assistance produit Si vous avez des questions sur le fonctionnement de votre produit ConsuLab, si vous avez besoin d’assistance (tels que des documents pédagogiques ou des programmes de formation) ou si vous avez des questions concernant votre garan- tie, veuillez contacter l’équipe d’assistance produit de ConsuLab : • Site Web : https://www.consulab.com/fr/support#c70 • Courriel : support@consulab.com • Numéro sans frais : +1 (800) 567-0791 • États-Unis : +1 (810) 222-4525 • Canada : +1 (418) 688-9067 Coordonnées pour les sessions de familiarisation de produit Chaque produit ConsuLab comprend une session de familiarisation en ligne gratuite d’une heure sur votre produit. En- voyez votre demande dès aujourd’hui afin que nous puissions la programmer rapidement. • Site Web : https://www.consulab.com/fr/support#c766 • Courriel :famiz@consulab.com • Numéro sans frais : +1 (800) 567-0791 • États-Unis : +1 (810) 222-4525 • Canada : +1 (418) 688-9067 FAQ Q : Quelle est la durée de la garantie sur les produits ConsuLab ? R : Tous les produits ConsuLab sont couverts par une garantie complète d’un an. Q : Où puis-je trouver la documentation pour le produit que que j’ai acheté ? R : Tous les documents relatifs aux produits, y compris les manuels et les ressources pédagogiques, sont disponibles sur notre site web en vous connectant à votre compte consulab.com. Si cela ne fonctionne pas, veuillez contacter info@consulab.com. Q : Que dois-je faire si je rencontre un problème avec un produit ConsuLab ? R : Envoyez un courriel à support@consuLab.com et l’un des membres de notre équipe d’assistance produit vous contactera. Q : Qui est mon représentant commercial ConsuLab ? R : Envoyez un courriel à sales@consulab.com et quelqu’un vous contactera. https://www.consulab.com/fr/support#c70 mailto:support%40consulab.com?subject= https://www.consulab.com/fr/support#c766 mailto:famiz%40consulab.com?subject= consulab.com info@consulab.com 15 94-EM-045-HN04 Spécifications du fabricant Spécifications du fabricant consulab.com info@consulab.com 16 94-EM-045-HN04 Spécifications de couple Spécifications de couple Composant Diamètre du filetage (mm) Valeurs de couple Nm lb-pi Carter inférieur M5 (CT) 6,4 4,7 Couvercle de ventilateur M5 (CT) 6,4 4,7 Bobine d’allumage M4 3,4 2,5 Poulie de lancement M6 6,4 4,7 Volant moteur M8 22,6 16,6 Contre-écrou de réglage des soupapes M5 4,9 3,6 Bougie d’allumage M10 11,8 8,7 Silencieux M5 (CT) M5 (BOULON À TIGE) 4,4 3,2 consulab.com info@consulab.com 17 94-EM-045-HN04 Spécifications du Honda GX35 Spécifications du Honda GX35 Pièce Type de réglage Normes spécifiées Limite de service Moteur Régime de ralenti 3 100 ± 200 tr/min - Compression des cylindres 0,95 ± 0,15 MPa (9,7 ± 1,5 kgf/cm²) / 138 ± 22 psi à 2 000 min-1 (tr/min) - Cylindre Diamètre intérieur de la chemise 39,000 – 39,015 (1,535 – 1,536) 39,100 (1,5393) Piston Diamètre extérieur de la jupe 38,970 – 38,990 (1,534 – 1,535) 38,900 (1,5314) Jeu piston-cylindre 0,010 – 0,045 (0,0004 – 0,0018) 0,120 (0,0047) Diamètre intérieur de l’alésage de l’axe de piston 8,010 – 8,026 (0,3154 – 0,3160) 8,060 (0,3173) Axe de pis- ton Diamètre extérieur de l’axe 7,994 – 8,000 (0,3147 – 0,3150) 7,950 (0,3130) Jeu entre le piston et l’alésage de l’axe 0,010 – 0,032 (0,0004 – 0,0013) 0,070 (0,0028) Segments de piston Largeur des segments Supérieur/deuxième 0,970 – 0,990 (0,0382 – 0,0390) 0,920 (0,0362) Jeu latéral Supérieur/deuxième 0,015 – 0,056 (0,0006 – 0,0022) 0,120 (0,0047) Écart aux extrémités de la bague Supérieur/deuxième 0,10 – 0,25 (0,004 – 0,010) 0,60 (0,024) Bielle Diamètre intérieur de la petite extrémité 7,978 – 7,989 (0,3141 – 0,3145) - Jeu Jeu de soupape IN 0,08 ± 0,02 EX 0,11 ± 0,02 Diamètre extérieur de la bielle IN 3,470 – 3,485 (0,1366 – 0,1372) 3,400 (0,1339) EX 3,435 – 3,450 (0,1352 – 0,1358) 3,380 (0,1331) Diamètre intérieur du guide 3,500 – 3,518 (0,1378 – 0,1385) 3,560 (0,1402) Jeu entre la bielle et le guide IN 0,015 – 0,048 (0,0006 – 0,0019) 0,098 (0,0039) EX 0,050 – 0,083 (0,0020 – 0,0033) 0,120 (0,0047) Longueur libre du ressort de soupape 21,77 (0,8570) 21,00 (0,8268) Poulie de came Hauteur de came 22,46 (0,884) 22,16 (0,8724) Diamètre intérieur de la poulie de came 4,020 – 4,070 (0,1583 – 0,1602) 4,100 (0,1614) Diamètre extérieur de l’arbre de la poulie de came 3,990 – 4,000 (0,1571 – 0,1575) 3,950 (0,1555) Corps de cylindre Diamètre intérieur du corps de cylindre (palier de poulie de came) 4,000 – 4,018 (0,1575 – 0,1582) 4,050 (0,1594) Carburateur Gicleur principal n° 37 Bougie Écart 0,6 – 0,7 (0,024 – 0,028) Bobine d’allumage Résistance Bobine primaire 0,75 – 0,92 Ω Bobine secondaire 6,1 – 9,3 kΩ Entrefer (au niveau du volant) 0,2 – 0,4 (0,008 – 0,016) consulab.com info@consulab.com 18 94-EM-045-HN04 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Utilisation et familiarisation du produit Ressources pédagogiques 97-EM-045-HN04 Manuel de l’étudiant — Table des matières 92-EM-045-HN04 Solutionnaires — Table des matières 98-EM-045-HN04 Guide de l’enseignant — Table des matières Description du produit Attraits pédagogiques Information technique Identification des composants Déballage Stockage Trousse d’outils ConsuKit Démarrage du moteur Entretien, sécurité et assistance Entretien du moteur Procédure de vidange d’huile Procédure de remplissage de carburant Consignes de sécurité Ressources d’assistance Coordonnées du service d’assistance produit Coordonnées pour les sessions de familiarisation de produit FAQ Spécifications du fabricant Spécifications de couple Spécifications du Honda GX35

Principes fondamentaux des freins pneumatiques HV-120_053404 Rev. 2026/06 HV-120_053404 Principes Fondamentaux Des Freins Pneumatiques consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 Scannez ce code QR pour en savoir plus sur ce produit CARACTÉRISTIQUES SÉCURITÉ INFORMATIONS TECHNIQUES ATTRAITS PÉDAGOGIQUES Le produit ConsuLab HV-120 Principes fondamentaux des freins pneuma- tiques comprend tout ce dont vous avez besoin pour enseigner les principes de base de la pneumatique, le fonctionnement des composants des freins à air ainsi que la terminologie en vigueur dans l’industrie. L’ensemble permet à l’étudiant d’utiliser des circuits, des composants et des fonctionnalités con- formes aux normes approuvées par DOT et FMVSS121. • Tous les raccordements pneumatiques sont réalisés à l’aide de raccords instantanés approuvés DOT, permettant également la mesure de pression à différents points du sys- tème. • Les coupleurs rapides standards de l’industrie sont utilisés pour connecter le tracteur et la remorque ensemble. • Démonstration élaborée de la fonction CUT IN et CUT OUT du gouverneur • Équipé d’un sécheur d’air Bendix AD-IS qui comprend un réservoir décanteur et une soupape de sûreté pour la protection contre la surpression, signifiant qu’il n’y a que deux réservoirs, primaire et secondaire, pour le système principal. • Plusieurs composants sont montés sur le panneau et fixés à l’aide d’écrous à ailettes, de sorte qu’ils peuvent être retirés sans aucun outil. • Permet l’insertion de neuf (9) fautes pneumatiques : - Conditions de blocage; - Conditions de fuite; - Démonstration de problèmes réels de fonctionnement. • Les principaux raccords sont équipés de vannes d’arrêt à évacuation automatique afin de faciliter les tests et les mesures lors des tâches de dépannage diagnostique liées aux fautes de fonctionnement insérées par l’enseignant. • Tous les réservoirs d’air sont dotés de robinets de vidange et sont équipés de soupapes de sûreté réglées à 150 psi. • Toutes les tiges de poussée des récepteurs de freinage sont entièrement protégées et insérées dans des cylindres transparents pour assurer la sécurité des élèves. • Des valves sur les réservoirs primaire et secondaire permettent à l’enseignant de fermer les circuits d’alimentation sans vider les réservoirs. • Alimentation électrique : 120 VCA, 15 A • Alimentation en air requise : 140 psi • Inclus un programme d’études • Avec plus de 15 exercices pour les étudi- ants • Possibilité de formation sur le produit • Vidéo d’utilisation disponible • Conforme aux normes FMVSS121 • Raccords DOT approuvés • Conception basée sur les pièces de cami- ons de 2021 • Fautes pneumatiques disponibles • Composants additionnels HV-124 (tam- bour avant. tambour arrière et disque arrière) disponibles