Manuel de l’étudiant pour HV-1918-2S_053300/ HV-1918-2D_053301 Système d’éclairage pour véhicule lourd HV-1918-2-97_V2025-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. HV-1918-2-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 Table des matières Description générale 5 Attraits pédagogiques 5 Caractéristiques 5 Équipement optionnel 5 Directives générales 6 Mises en garde 6 Niveaux de difficulté 6 Renseignements généraux 7 Fils de raccordement des circuits 7 Moduponents de l’ensemble HV-1918 8 Identification des composants de l’ensemble 9 Méthode d’identification des bornes et des composants 9 Commentaires généraux 11 Commutateur multifonction — Identification des bornes 12 Connecteur de remorque à sept broches — Identification des bornes 13 Relais ISO à cinq broches — Identification des bornes 14 Activité d’apprentissage Exemple d’activité proposée dans ce manuel 16 Activité avec circuit simple 17 Feux de recul 17 Feux de recul — Schéma de câblage 19 Application de la loi d’Ohm 20 Activité 1 — Circuit en série avec une résistance 21 Activité 1 — Feuille des résultats 22 Activité 1 — Schéma de câblage 23 Activité 2 — Circuit en série avec deux résistances 24 Activité 2 — Feuille des résultats 25 Activité 2 — Schéma de câblage 26 HV-1918-2-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 Activité 3 — Circuit en parallèle avec deux résistances 27 Activité 3 — Feuille des résultats 29 Activité 3 — Schéma de câblage 30 Ampoule incandescente — Activités sur les résistances statiques et dynamiques 31 Activités sur les résistances statiques et dynamiques — Feuilles de résultats 32 Circuit marche-arrêt commandé par relais (Relais à enclenchement) 33 Circuit marche-arrêt commandé par relais (Relais à enclenchement) — Schéma de câblage 36 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau débutant 37 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau débutant — Feuille des résultats 39 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau débutant — Schéma de câblage 40 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau avancé 41 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau avancé — Feuille des résultats 43 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau avancé — Schéma de câblage 44 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant 45 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant — Feuille des résultats 48 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant — Schéma de câblage 49 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé 50 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé — Feuille des résultats 52 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé — Schéma de câblage 54 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant 55 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant — Feuille des résultats 59 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant — Schéma de câblage 61 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé 62 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé — Feuille des résultats 65 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé — Feuille de câblage 67 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant 68 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant — Feuille des résultats 72 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant — Feuille de câblage 73 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé 74 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé — Feuille des résultats 77 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé — Feuille de câblage 79 HV-1918-2-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 4 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053300 et supérieurs. Circuits auxiliaires — Activité pédagogique pour tous les niveaux 80 Circuits auxiliaires — Feuille des résultats 83 Circuits auxiliaires — Feuille de câblage 84 Activités additionnelles Câblage complet du HV-1918 86 Câblage complet des circuits de masse — Feuille de câblage 91 Câblage complet des circuits positifs — Feuille de câblage 92 Circuit auxiliaire autonome 12 V pour connecteur de remorque — Feuille de câblage 93 Identification des fautes insérées dans l’ensemble HV-1918 94 Tests Test 1 — Diagnostic général en électricité 97 Feuille des résultats 99 Test 2 — Les relais 100 Feuilles des résultats 102 Test 3 — Diagnostic général sur les circuits d’éclairage 103 Feuilles des résultats 105 consulab.com info@consulab.com 5 HV-1918-2-97 Description générale Description générale L’ensemble HV-1918-2 sur le système d’éclairage pour véhicule lourd est composé de Moduponents® - plaquettes amovibles - qui permettent de faire évoluer le système à moindres coûts. En effet, la modularité de l’ensemble assure l’ajout de nouveaux éléments. Tous les composants sont fixés sur Moduponents®, soit une plaquette en plastique trans- parent servant de support. Attraits pédagogiques • Conforme aux normes de sécurité CSA/UL; • Ensemble didactique sur les circuits d’éclairage et d’accessoires pour véhicule lourd le plus complet sur le marché; • Composants modulaires avec éclairage à DEL; • Permet de personnaliser et de préparer rapidement les modules; • Poste de travail accessible pour un maximum de quatre étudiants avec la mise à niveau optionnelle; • Facile à ranger (section supérieure démontable); • Insertion de fautes pour l’éclairage avant et les commandes d’éclairage et d’accessoires; Caractéristiques • Offerts en simple côté (HV-1918-2S) ou en double côté (HV-1918-2D); • Boîte de fautes (12) électronique pour les commandes d’éclairage; • Moduponent™ d’éclairage avant (HV-1918-01_053294); • Moduponent™ d’instrumentation (HV-1918-02_053316); • Moduponent™ d’éclairage arrière (HV-1918-03_052926; • Moduponent™ des feux de position de cabine (HV-1918-08S_052928); • Jeu de 89 fils de raccordement (52557); • Chevalet avec coffret de rangement pour les fils; • Source d’alimentation 12 VCC. Équipement optionnel • HV-1918-2U, Mise à niveau pour HV-1918-2S_053300 — Cette mise à niveau permet de convertir un ensemble sim- ple côté en double côté et ajoute les éléments suivants : - HV-1918-01, Système d’éclairage avant sur Moduponent® (1), - HV-1918-02, Instrumentation sur Moduponent® (1), - HV-1918-03, Système d’éclairage arrière sur Modupnent® (1), - Jeu de 89 fils de raccordement (1), - Source d’alimentation 12 VCC (1). consulab.com info@consulab.com 6 HV-1918-2-97 Directives générales Directives générales Ce manuel a été conçu de manière à fournir aux étudiants toute l’information nécessaire au fonctionnement et à la sécu- rité de l’ensemble lors des travaux pratiques en salle de classe ou en atelier. Il est important de lire et de bien compren- dre chacune des sections du manuel. NOTE : S’assurer de monter adéquatement l’ensemble didactique HV-1918 selon les directives du manuel HV-1918-94. CONDITIONS PRÉALABLES ET CONNAISSANCES REQUISES POUR RÉALISER LES TRAVAUX PRATIQUES SUGGÉRÉS DANS CE MANUEL : 1. Savoir comment régler et utiliser avec précision un multimètre numérique pour les prises de mesure de la tension, de la résistance et du courant; 2. Savoir comment lire et interpréter les schémas électriques de base; 3. Connaître les principes de base de la loi d’Ohm en fonction des tensions, des courants et des résistances. Mises en garde : 1. Tous les circuits de l’ensemble doivent être branchés et protégés par des fusibles. NE CONNECTEZ JAMAIS un fil de raccordement positif (rouge) à un composant sans vous assurer que ce dernier soit d’abord relié à un fusible; 2. Prenez soin de bien lire et comprendre toutes les directives avant de commencer une activité. Si vous avez des questions sur les étapes à suivre ou sur les composants du montage, adressez-vous à votre enseignant; 3. Il ne faut jamais sous-estimer les conséquences d’un circuit électrique monté à l’aveuglette. Suivez toutes les étapes de montage décrites dans ce manuel. Niveaux de difficulté 1. Pour les activités multi-niveaux ce manuel comporte deux sections de documents reliés à un même circuit. Une de ces sections, dont les consignes sont plus explicites et détaillées, est destiné aux étudiants de niveau DÉBUTANT. Ces consignes détaillées aident les étudiants à réaliser des branchements de circuit étape par étape. Les étudiants de niveau DÉBUTANT peuvent utiliser cette section pour comprendre les principes de base des circuits d’éclairage des véhicules lourds et leur fonctionnement. 2. L’autre section de documents disponible s’adresse au niveau AVANCÉ et contient seulement les consignes et les notions nécessaires au montage des circuits. Ainsi, les étudiants de ce niveau doivent se servir de leurs aptitudes cognitives pour construire un circuit et comprendre son fonctionnement. Les consignes présentées étape par étape dans les documents de niveau DÉBUTANT sont absentes. L’enseignant exige de l’étudiant qu’il trace un plan de câblage à partir du gabarit selon les directives du niveau AVANCÉ, le valide ensuite et l’autorise à effectuer le mon- tage du circuit. L’information sur la connexion et le réglage du multimètre ne sont pas traitées à ce niveau. 3. L’enseignant peut aussi configurer le niveau d’apprentissage et les documents s’y rapportant en fonction des beso- ins et des objectifs du groupe. consulab.com info@consulab.com 7 HV-1918-2-97 Renseignement généraux Renseignements généraux Le câblage des circuits du HV-1918 et de ses composants concernant les points d’alimentation et les points de masse doit se faire à partir des bornes accessibles sur la face avant des Moduponents®. La section centrale (HV-1918-02) est munie de 8 bornes d’alimentation (+) protégées contre les surintensités sur le côté droit et de trois bornes de masse (GND) sur le côté gauche. La protection de l’ensemble est assurée par six (6) fusibles 15 A qui sont reliés à la source d’al- imentation principale. Les deux fusibles du bas de 10 A peuvent être alimentés par des sources commutées telles que le contact d’allumage. Tous les circuits d’alimentation des composants du HV-1918 doivent être protégés à l’aide des fusibles de la section centrale. Les raccordements des composants aux bornes de l’ensemble sont faits à l’aide du jeu de fils rouges et noirs. Les embouts de chacun des fils de raccordement sont munis de connecteurs à reprise arrière pour permettre les branchements multiples sur une même borne. Fils de raccordement des circuits : Les étudiants doivent utiliser des fils noirs et rouges de différentes longueurs pour raccorder les circuits lors des activités d’apprentissage. Les extrémités des fils sont équipées de connecteurs à reprise arrière qui permettent à l’étudiant de raccorder plusieurs fils, les uns sur les autres, à la même borne. Lorsque vous superposez des fils de raccordement, évitez d’en utiliser plus de 3 ou 4 au même endroit. Pour éviter des manipulations inutiles, il est préférable de commencer la construction des circuits à l’aide des fils courts et d’utiliser les fils long au besoin pour éviter d’avoir à défaire des connection lorsque les fils long seront épuisés. consulab.com info@consulab.com 8 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date HV-1918-2-97 Moduponents de l’ensemble HV-1918 Moduponents de l’ensemble HV-1918 consulab.com info@consulab.com 9 HV-1918-2-97 Identification des composants de l’ensemble Identification des composants de l’ensemble Avant de réaliser les activités suggérées dans ce manuel, il est important de connaître l’emplacement et l’identification des composants et des bornes de raccordement de toutes les sections de l’ensemble HV-1918. Référez-vous au gab- arit de la page précédente. En fonction du programme pédagogique de l’enseignant, l’étudiant peut identifier les com- posants et les bornes de raccordement en utilisant la méthode présentée ci-dessous. Méthode d’identification des bornes et des composants Pour toutes les ampoules (sauf les phares) Toutes les ampoules de l’ensemble, sauf les phares, sont de type à DEL (diodes électroluminescentes). Le système interne de chaque ampoule DEL est protégée par un circuit correcteur ou inverseur de polarité advenant un mauvais raccordement. Si l’un des groupes d’ampoules DEL suivants est raccordé incorrectement avec inversion de polarité, leur fonctionne- ment sera normal : • Ampoules des feux de gabarit avant; • Ampoules des feux de gabarit latéraux; • Ampoules des feux de gabarit arrière; • Ampoules du feu de plaque d’immatriculation. Si l’un des groupes d’ampoules DEL et de composants suivants est raccordé incorrectement avec inversion de polarité, leur fonctionnement sera défectueux mais ne causera aucun dommage à l’ensemble : • Ampoules des feux de position et des clignotants avant; • Ampoules des feux d’arrêt et des clignotants arrière; • Ampoules du feu de recul; • Témoins indicateurs des clignotants droits et gauches; • Témoin indicateur des phares (feux de route); • Témoin indicateur du frein de stationnement. Ampoules à filament double (3 bornes) Les phares montés sur l’ensemble HV-1918 comportent des ampoules à filament double dont les trois bornes sont iden- tifiées de la façon suivante sur le Moduponent HV-1918-01 : 1- Point de masse (COM); 2- Haute luminosité (HIGH); 3- Faible luminosité (LOW). Il existe plusieurs autres façons d’identifier ces bornes. Premièrement, en mettant hors tension la source d’alimentation, on peut utiliser un multimètre numérique pour mesurer la résistance dans les deux filaments, dont celui avec la haute luminosité qui donne la plus faible valeur. Enfin, avec l’alimentation activée, on peut se servir d’un fil positif et d’un fil négatif pour identifier les bornes de l’ampoule. consulab.com info@consulab.com 10 HV-1918-2-97 Identification des composants de l’ensemble Interrupteurs du HV-1918 L’ensemble HV-1918 contient différents interrupteurs tels que : • Interrupteur des feux de recul (bouton-poussoir de type N.O.); • Interrupteur des feux d’arrêt (bouton-poussoir de type N.O.); • Interrupteur des feux (six bornes) [DPDT (bipolaire bidirectionnel)] (deux SPST - unipolaire unidirectionnel - com- mandés par levier simple); • Contact d’allumage à clé (positions BAT, ACC, IGN et START); • Interrupteur du frein de stationnement [SPST (unipolaire unidirectionnel)] • Interrupteur pour circuit auxiliaire [SPST (unipolaire unidirectionnel)] • Commutateur multifonction (clignotants, phares et feux de détresse) Commutateur multifonction Le commutateur multifonction commande les clignotants, les feux de détresse, les phares et l’appel de phares. Il pos- sède deux rangées de quatre bornes qui sont identifiées et aussi dans certains travaux pratiques du présent manuel. Voir le schéma de la section Commutateur multifonction — Identification des bornes pour l’identification des bornes. Les bornes 31 et 33A du commutateur multifonction sont des contacts de verrouillage interne actionnés par un bou- ton-poussoir situé à l’extrémité du bras. Dès que ce bouton est activé, cela permet de connecter ou de déconnecter les bornes 31 et 33A. Elles resteront connectées ou déconnectées jusqu’à ce que le bouton soit enfoncé à nouveau. De plus, les bornes 31 et 33A sont utilisées pour faire fonctionner les circuits de feux de route des phares à l’aide des relais n°1 et n°2. En cas d’erreur de câblage du circuit, les contacts 31 et 33A sont protégés par un fusible 1 A à action lente. Ce fusible est situé à droite des bornes 31 et 33A sur le panneau centrale. Si la continuité n’est pas présente entre ces bornes, vérifiez et remplacez le fusible par un autre avec les mêmes spécifications. CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Fusible 1 A à action lente Connecteur de remorque Le connecteur de remorque du HV-1918-03 est de type standard à sept broches utilisé pour les véhicules d’aujourd’hui. Sept bornes permettent de brancher le connecteur de remorque à différents circuits de l’ensemble HV-1918. Pour véri- fier si le connecteur est bien branché. il suffit d’utiliser une lampe de test à 12 V, un multimètre numérique ou un testeur de prises pour remorque de type DEL disponible sur le marché. Se référer au schéma d’identification des bornes de la section Connecteur de remorque à sept broches — Identification des bornes. consulab.com info@consulab.com 11 HV-1918-2-97 Identification des composants de l’ensemble Relais ISO L’ensemble est équipé de quatre relais ISO standard à cinq broches. Ils sont utilisés pour de nombreux branchements et applications de circuit. Les cinq bornes permettent de relier les composants de l’ensemble durant les travaux pratiques. Chaque borne du relais est identifiée selon les normes en vigueur dans l’industrie, soit par les numéros 85, 86, 87, 87A et 30. Se référer au schéma d’identification des bornes de la section Relais ISO à cinq broches — Identification des bornes. Centrale clignotante La centrale clignotante possède trois bornes identifiées de la manière suivante sur le Moduponent HV-1918-02 : GND, BAT, SIG Commentaires généraux L’ensemble HV-1918 est considéré comme un système d’éclairage générique installé sur la plupart des camions de gros et de moyen tonnage. Ainsi, ce circuit d’éclairage de base peut être monté et câblé de multiples façons pour fonctionner correctement. Par exemple, le circuit des phares peut être raccordé de façon à fonctionner par commutation positive ou de masse. Le présent manuel comprend des travaux pratiques sur les circuits d’éclairage génériques. Cependant, l’ensemble HV-1918 offre de nombreuses autres options de câblage de circuits personnalisés que les instructeurs peuvent concev- oir en fonction de leurs besoins et de leurs désirs. consulab.com info@consulab.com 12 HV-1918-2-97 Identification des bornes Commutateur multifonction — Identification des bornes CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date BORNE FONCTION 113 Sortie d’alimentation vers le clignotant avant droit 111 Entrée d’alimentation du commutateur multifonction 112 Sortie d’alimentation vers le clignotant avant gauche 116 Sortie d’alimentation vers le feu d’arrêt et le clignotant arrière droits 71 Entrée d’alimentation provenant de l’interrupteur des feux d’arrêt 115 Sortie d’alimentation vers le feu d’arrêt et le clignotant arrière gauches 31 Interrupteur de phares 33A Interrupteur de phares NOTE : Les bornes 31 et 33A sont protégées par un fusible 1 A à action lente consulab.com info@consulab.com 13 HV-1918-2-97 Identification des bornes Connecteur de remorque à sept broches — Identification des bornes CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date BORNE FONCTION 1 Masse 2 Feux de gabarit droits - (certains feux de position supérieurs) 3 Clignotant droit 4 Feux d’arrêt 5 Clignotant gauche 6 Feux de gabarit gauches - (certains feux de position inférieurs) 7 Alimentation 12 V ou essieu de levage ou module ABS consulab.com info@consulab.com 14 HV-1918-2-97 Identification des bornes Relais ISO à cinq broches — Identification des bornes CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date BORNE FONCTION 85 Masse de la bobine 86 Alimentation 12 V de la bobine 30 Entrée d’alimentation 12 V pour le circuit commandé ou sortie d’alimentation 12 V vers le composant commandé 87A Contact normalement fermé — peut être alimenté à 12 V ou sortie d’alimentation 12 V vers le com- posant commandé 87 Contact normalement ouvert — peut être alimenté à 12 V ou sortie d’alimentation 12 V vers le com- posant commandé 30 à 87A Normalement fermé lorsque le relais est désactivé 30 à 87 Normalement ouvert lorsque le relais est désactivé consulab.com info@consulab.com 15 HV-1918-2-97 Activité d’apprentissage Activité d’apprentissage Tel que mentionné dans les pages précédentes, l’ensemble HV-1918 est considéré comme un sys- tème d’éclairage générique installé sur la plupart des camions de gros et de moyen tonnage et n’offre pas nécessairement une application spécifique à quelconque modèle de véhicule. Ainsi, les circuits d’éclairage de l’ensemble peuvent être montés et câblés de multiples façons pour fonctionner cor- rectement avec les composants en place. D’autres composants peuvent s’ajouter indépendamment des composants de base pour accroître les possibilités d’apprentissage de l’ensemble. Par exemple, un klaxon automobile pourrait facilement être relié au HV-1918 en utilisant un des relais ISO et le bouton-poussoir de l'interrupteur du feu de recul. Toutefois, il est recommandé de ne pas dépasser la limite de 30 A en courant de charge provenant du relais. consulab.com info@consulab.com 16 HV-1918-2-97 Exemple d’activité proposée dans ce manuel Exemple d’activité proposée dans ce manuel Les étudiants de niveau débutant doivent suivre des directives en pas à pas pour la réalisation de leur activité de rac- cordement du circuit. Ils doivent aussi répondre aux questions sur la compréhension du circuit en utilisant les feuilles de résultats appropriées. Les étudiants de niveau avancé doivent quand même tracer un plan de câblage sans suivre des directives en pas à pas pour le raccordement du circuit. L’enseignant s’attend d’eux qu’ils usent de leur savoir pour construire le circuit sur le chevalet. Ils doivent aussi répondre aux questions sur la compréhension du circuit en utilisant les feuilles de résultats appropriées. consulab.com info@consulab.com 17 HV-1918-2-97 Activité avec circuit simple Activité avec circuit simple Feux de recul Compréhension du circuit Le circuit des feux de recul fonctionne normalement lorsque le contact d’allumage et l'interrupteur des feux de recul de la transmission sont mis sous tension. Par conséquent, pour construire ce type de circuit avec l’ensemble HV-1918, il suffit de connecter les composants suivants : fusible, contact d’allumage, interrupteur des feux de recul, feux de recul et bornes de masse. Référez-vous aux directives de câblage ci-après pour vous guider. Une fois que toutes les étapes de câblage sont réalisées correctement. le circuit des feux de recul fonctionne lorsque la clé de contact est en position ON et que l'interrupteur des feux de recul est mis sous tension (ON). Niveau débutant Assurez-vous de bien relier la source d’alimentation au Moduponent HV-1918-02 et de le garder hors tension. Utilisez le jeu de fils rouges et noirs livré avec l’ensemble pour réaliser les étapes de branchement suivantes : 1. Connectez un fil rouge sur la borne rouge du fusible F1 et reliez l’autre bout à la borne BAT du contact d’allumage. 2. Connectez un fil rouge sur la borne IGN du contact d’allumage et reliez l’autre bout à la borne droite du interrupteur des feux de recul. 3. Connectez un fil rouge sur la borne gauche du interrupteur des feux de recul et reliez l’autre bout à la borne droite des feux de recul de la section du bas (Moduponent HV-1918-03). 4. Connectez un fil noir sur la borne gauche des feux de recul et reliez-le à l’une des quatres bornes noires complète- ment à gauche du panneau du bas. 5. Connectez un fil noir à une autre des quatres bornes noires de la section du bas et reliez l’autre bout sur l’une des trois bornes noires complètement à gauche de la section centrale (Moduponent HV-1918-02). Validation du fonctionnement du circuit 1. Vérifiez tous les raccordements; 2. Mettez sous tension la source d’alimentation; 3. Tournez la clé du contact d’allumage à la position ON; 4. Appuyez sur le bouton de l’interrupteur de feu de recul; 5. Assurez-vous que les feux de recul s’allument lorsque vous actionnez l'interrupteur; 6. Tracez les raccordements sur la feuille de câblage pour ensuite la remettre au formateur pour validation. consulab.com info@consulab.com 18 HV-1918-2-97 Activité avec circuit simple En vous servant du gabarit de schéma de câblage de la page suivante, tracez les raccordements du circuit que vous venez de monter. Servez-vous du rouge pour les raccordements positifs et du noir pour ceux de la masse. Niveau avancé 1. Assurez-vous de bien relier la source d’alimentation au Moduponent HV-1918-02 et de le garder hors tension; 2. Lisez ci-haut la compréhension du circuit du feu de recul; 3. Réfléchissez à la façon dont fonctionne le circuit; 4. Tracez les raccordements rouges et noirs du circuit sur la feuille de câblage; 5. Remettez ensuite la feuille de câblage pour la faire valider par l’enseignant; 6. Servez-vous de la feuille de cablage une fois validée pour effectuer tous les raccordements du circuit à l’aide du jeu de fils rouges et noirs; 7. Faites vérifier vos raccordements; 8. Mettez sous tension la source d’alimentation; 9. Tournez la clé du contact d’allumage à la position ON; 10. Appuyez sur le bouton du interrupteur des feux de recul; 11. Assurez-vous que les feux de recul s’allume lorsque vous actionnez l'interrupteur de feu de recul; 12. Confirmez que le circuit du feu de recul fonctionnent correctement; 13. Si ce n’est pas le cas, diagnostiquez le problème de fonctionnement et cherchez les causes. 14. Remettez au propre votre feuille de câblage et remettez-la à l’enseignant pour l’évaluation de votre note. consulab.com info@consulab.com 19 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Nom : Groupe : Date : Note de l’enseignant : Commentaires : HV-1918-2-97 Activité avec circuit simple Feux de recul — Schéma de câblage consulab.com info@consulab.com 20 HV-1918-2-97 Application de la loi d’Ohm Application de la loi d’Ohm L’ensemble didactique HV-1918 est assemblé avec des ampoules DEL pour tous les circuits d’éclairage sauf pour celui des phares. Par conséquent, puisque les ampoules DEL tirent une très faible quantité de courant, les activités d’appren- tissage sur l’application de la loi d’Ohm seront surtout axées sur les ampoules incandescentes. L’ensemble peut aussi servir à démontrer les principes de la loi d’Ohm, soit l’interaction du courant, de la tension et de la résistance dans les circuits en série ou en parallèle, ou combinés. Lisez attentivement et suivez les consignes suivant- es pour bien comprendre le comportement de ces circuits. NOTE : Il est acquis que vous vous sentez à l’aise avec l’utilisation d’un multimètre numérique pour les prises de mesure de la résistance, de la tension et du courant. Assurez-vous de comprendre les modes de fonctionnement de l’appareil et de vérifier la connexion au circuit. consulab.com info@consulab.com 21 HV-1918-2-97 Activité 1 — Circuit en série avec une résistance Activité 1 — Circuit en série avec une résistance 1. Connectez un fil rouge sur la borne rouge du fusible F1 de la section centrale et reliez-le à la borne BAT du contact d’allumage. 2. Connectez un fil rouge sur la borne IGN du contact d’allumage et reliez-le sur la borne LOW du phare droit dans la section du haut. 3. Connectez un fil noir sur la borne COM du phare droit et reliez-le à l’une des quatre bornes de masse à l’extrème gauche. 4. Connectez un fil noir sur une autre borne de masse à l’extrême gauche et reliez-le à l’une des trois bornes de masse à l’extrême gauche de la section centrale. 5. Assurez-vous que la source d’alimentation est sous tension et que le témoin BATTERIE est allumé. 6. Tournez la clé du contact d’allumage à la position ON. Le phare droit devrait s’allumer. 7. Servez-vous d’un multimètre numérique réglé en mode tension (V) avec l’échelle de 12 VCC pour prendre une lec- ture. 8. Placez la sonde rouge du multimètre sur la borne de point de test LOW du phare droit. 9. Placez la sonde noire du multimètre sur la borne de point de test COM du phare droit. Notez la tension affichée sur la feuille des résultats. 10. Le multimètre devrait afficher une tension équivalente à celle d’une batterie. (NOTE : La tension peut varier selon les variations générées par la source d’alimentation ou la prise électrique. La lecture devrait se situer entre 12,6 et 12,8 VCC) 11. Toujours avec le phare allumé, enlevez le fil rouge du phare. Le phare devrait s’éteindre. Réinstallez le fil rouge. 12. Toujours avec le phare allumé, enlevez le fil noire du phare. Le phare devrait s’éteindre. 13. Mettez hors tension le contact d’allumage et réinstallez les sondes comme dans les étapes précédentes. 14. Réglez le multimètre en mode courant (A). Assurez-vous qu’il est bien réglé pour lire le courant CC. 15. Enlevez le fil rouge de la borne IGN du contact d’allumage qui est relié à la borne LOW du phare droit dans la sec- tion du haut. 16. Connectez la sonde rouge du multimètre à la borne IGN du contact d’allumage. 17. Placez la sonde noire du multimètre sur la borne de point de test LOW du phare droit dans la section du haut. 18. Mettez sous tension le contact d’allumage et prenez la lecture du courant. 19. Notez l’ampérage du phare droit sur la feuille des résultats. 20. Mettez hors tension le contact d’allumage et enlevez le multimètre. Reconnectez le circuit comme il était. Conclusion Nous sommes en présence d’un circuit en série avec une seule résistance. Pour ce type de circuit toute la tension d’ali- mentation est disponible pour la résistance. C’est pourquoi la tension mesurée du phare droit équivaut pratiquement à celle de la batterie. Dans un circuit en série le courant passe par un seul et même canal et, dès qu’il y a rupture à son point d’alimentation ou à son point de masse, il devient un circuit ouvert et arrête de fonctionner. Ainsi, le phare droit s’éteint lorsque la borne rouge ou la borne noire est déconnectée. consulab.com info@consulab.com 22 HV-1918-2-97 Activité 1 — Circuit en série avec une résistance Activité 1 — Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : 9. V 19. A Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 23 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Nom : Groupe : Date : Note de l’enseignant : Commentaires : HV-1918-2-97 Activité 1 — Circuit en série avec une résistance Activité 1 — Schéma de câblage consulab.com info@consulab.com 24 HV-1918-2-97 Activité 2 — Circuit en série avec deux résistances Activité 2 — Circuit en série avec deux résistances 1. Commencez par refaire les raccordements de départ de l’activité 1. 2. Assurez-vous que le contact d’allumage est mis hors tension. 3. Déconnectez le fil noir de la borne de masse supérieure dans la section du haut à l’extrême gauche. 4. Connectez ce même fil noir sur la borne COM du phare gauche. 5. Connectez un fil noir sur la borne LOW du phare gauche et reliez-le à l’une des quatre bornes de masse à l’extrême gauche de la section du haut. 6. Mettez sous tension le contact d’allumage. 7. Observez le fonctionnement des phares et faites une brève description sur la feuille des résultats. 8. Réglez le multimètre en mode tension (V). 9. Mesurez la tension présente au phare gauche en posant la sonde rouge du multimètre sur la borne de point de test LOW et la sonde noire sur la borne de masse. Notez la lecture sur la feuille des résultats. 10. Mesurez ensuite la tension dans le phare droit en posant les deux sondes du multimètre de la même façon que pour le phare gauche. Notez la lecture sur la feuille des résultats. 11. Assurez-vous que le contact d’allumage est maintenant mis hors tension. 12. Réglez le multimètre en mode courant (A). Assurez-vous qu’il est bien réglé pour lire le courant CC. 13. Enlevez le fil rouge de la borne IGN du contact d’allumage qui est relié à la borne LOW du phare droit dans la sec- tion du haut. 14. Connectez la sonde rouge du multimètre à la borne IGN du contact d’allumage. 15. Placez la sonde noire du multimètre sur la borne de point de test LOW du phare droit dans la section du haut. 16. Mettez sous tension le contact d’allumage et prenez la lecture du courant. 17. Notez l’ampérage du phare droit sur la feuille des résultats. 18. Mettez hors tension le contact d’allumage 19. Enlevez le multimètre et reconnectez le circuit comme il était. Conclusion Lorsque deux résistances sont connectées en série, il y a un seul canal par lequel le courant passe mais la tension d’alimentation disponible pour ces résistances est répartie entre elles. Ce phénomène électrique occasionne normale- ment un mauvais fonctionnement du circuit puisque la puissance du phare est réduite. La plupart des circuits d’éclairage automobile (en excluant les circuits de certains véhicules plus récents) ne sont montés qu’avec des circuits en série ne comportant qu’une seule résistance. Si vous constatez qu’un circuit quelconque présente une réduction de courant qui entraîne un fonctionnement anormal de ses composants, commencez par localiser la résistance dans le circuit, diagnos- tiquez le problème et réparez-le. Dans un circuit en série, s'il y a plus d'une résistance, la résistance totale du circuit augmente toujours. Toutes les ré- sistances d'un circuit en série s'additionnent pour former la résistance totale du circuit. Par conséquent, une résistance non désirée dans un circuit en série entraîne une diminution du courant du circuit et une variation de la tension au niveau de chaque résistance. C'est ce que nous appelons la « chute de tension » au niveau de chaque résistance. Le total des chutes de tension de toutes les résistances doit être égal à la tension totale de la source du circuit. consulab.com info@consulab.com 25 HV-1918-2-97 Activité 2 — Circuit en série avec deux résistances Activité 2 — Feuille des résultats 7. 9. V pour le phare droit. 10. V pour le phare gauche. 17. A pour les deux phares en série. Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 26 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Nom : Groupe : Date : Note de l’enseignant : Commentaires : HV-1918-2-97 Activité 2 — Circuit en série avec deux résistances Activité 2 — Schéma de câblage consulab.com info@consulab.com 27 HV-1918-2-97 Activité 3 — Circuit en parallèle avec deux résistances Activité 3 — Circuit en parallèle avec deux résistances 1. Avant de commencer l’activité 3, assurez-vous que tous les raccordements des activités précédentes soient enlevés des moduponents. 2. Connectez un fil rouge sur la borne rouge du fusible F1 de la section centrale (HV-1918-02) et reliez-le à la borne BAT du contact d’allumage. 3. Connectez un fil rouge sur la borne IGN du contact d’allumage et reliez-le à la borne LOW du phare droit. 4. Brancher en reprise arrière un fil rouge sur la borne rouge LOW du phare droit et reliez-le à la borne LOW du phare gauche. 5. Connectez un fil noir sur la borne COM du phare droit et reliez-le à la borne COM du phare gauche. 6. Connectez en reprise arrière un fil noir sur la borne COM du phare gauche et reliez-le à l’une des quatre bornes noires à l’extrême gauche de la section du haut (HV-1918-01). 7. Connectez un fil noir sur une autre borne de masse à l’extrême gauche de la section du haut et reliez-le à l’une des bornes noires à l’extrême gauche de la section centrale. 8. Mettez sous tension le contact d’allumage. 9. Les deux phares devraient s’allumer à pleine intensité. 10. Servez-vous d’un multimètre numérique réglé en mode tension (V) avec l’échelle CC pour prendre une lecture. 11. Placez la sonde rouge du multimètre sur la borne LOW du phare gauche et la sonde noire du multimètre sur la borne COM du phare gauche. 12. Notez la tension affichée sur la feuille des résultats. 13. Mesurez ensuite la tension au phare droit en posant les deux sondes du multimètre de la même façon que pour le phare gauche. 14. Notez la tension affichée sur la feuille des résultats. 15. Mettez hors tension le contact d’allumage. 16. Réglez le multimètre en mode courant (A) avec l’échelle CC. 17. Enlevez le fil rouge de la borne IGN du contact d’allumage qui est relié à la borne LOW du phare droit dans la sec- tion du haut. 18. Connectez la sonde rouge du multimètre à la borne IGN du contact d’allumage et la sonde noire sur la borne de point de test LOW du phare droit. 19. Mettez sous tension le contact d’allumage. 20. Les deux phares devraient éclairer normalement. 21. Faites la lecture du courant circulant dans le circuit. 22. Notez l’ampérage affiché sur la feuille des résultats. 23. Mettez hors tension le contact d’allumage. 24. Déconnectez le fil rouge de la borne LOW du phare gauche. 25. Mettez sous tension le contact d’allumage. consulab.com info@consulab.com 28 HV-1918-2-97 Activité 3 — Circuit en parallèle avec deux résistances 26. Mesurez maintenant le courant qui passe dans le phare droit. 27. Inscrivez la lecture sur la feuille des résultats. 28. Mettez hors tension le contact d’allumage 29. Enlevez le multimètre et reconnectez le circuit comme il était. Conclusion Lorsque deux résistances sont branchées en parallèle dans un circuit alimenté, la tension est la même à travers toutes les résistances du circuit. Un circuit en parallèle consiste en deux ou plusieurs branches. L’intensité totale est égale à la somme des intensités de chaque branche. En résumé, un circuit en parallèle est un circuit dans lequel tous les com- posants ne sont connectés qu’à deux ensembles de points électriquement équivalents. Certains circuits en parallèle partagent parfois leurs bornes d’alimentation et leurs bornes de masse. Des branches additionnelles permettent d’aug- menter l’intensité sortant de la batterie, ce qui est l’opposé d’un circuit en série lorsque des résistances sont ajoutées. L’intensité alors sera diminuée parce que le courant passe par une seule branche à la fois. consulab.com info@consulab.com 29 HV-1918-2-97 Activité 3 — Circuit en parallèle avec deux résistances Activité 3 — Feuille des résultats 12. V pour le phare gauche. 14. V pour le phare droit. 22. A au total pour le circuit. 27. A pour le phare droit. Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 30 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Nom : Groupe : Date : Note de l’enseignant : Commentaires : HV-1918-2-97 Activité 3 — Circuit en parallèle avec deux résistances Activité 3 — Schéma de câblage consulab.com info@consulab.com 31 HV-1918-2-97 Ampoule incandescente — Activités sur les résistances statiques et dynamiques Ampoule incandescente — Activités sur les résistances statiques et dynamiques Résistance statique d’une ampoule Il est possible de mesurer la résistance à l’intérieure d’une ampoule lorsqu’elle est hors tension pour effectuer un test de continuité. Ce type de test s’appelle un test de résistance statique et n’indique pas la valeur réelle de la résistance de l’ampoule. Il sert uniquement à évaluer sa continuité à l’origine. 1. Assurez-vous que le contact d’allumage soit mis hors tension. 2. Réglez le multimètre en mode ohmmètre (Ω) et choisissez l’échelle pour la résistance. 3. Après avoir enlevé les fils raccordés au phare droit de la section du haut (HV-1918-01), mesurez la résistance du phare de faible intensité (LOW) en posant la sonde rouge du multimètre sur la borne de point de test LOW et la sonde noire sur la borne de mesure COM du phare. NOTE : Puisque la valeur de la résistance affichée est très basse, il est important de maintenir un contact soutenu sur les bornes. REMARQUE - Si le multimètre dispose d'une fonction « zéro » pour les tests d'Ohm, réglez cette fonction pour ob- tenir un véritable « zéro » lorsque les deux fils du multimètre sont connectés ensemble. Dans le cas contraire, les mesures risquent d'être inexactes. 4. Inscrivez la valeur affichée sur la feuille des résultats. 5. Faites la même procédure que celle de l’étape 2 pour le phare gauche. 6. Inscrivez la valeur affichée sur la feuille des résultats. Résistance dynamique d’une ampoule La résistance dynamique de l’ampoule est réelle lorsque cette dernière est mise sous tension. La seule façon de déter- miner la valeur de la résistance réelle d’une ampoule incandescente est d’appliquer la loi d’Ohm. Pour calculer cette résistance, il faut connaître la tension et l’intensité du courant passant dans l’ampoule. La loi d’Ohm stipule que si deux des trois variantes sont connues, soit les valeurs en ohms, en volts ou en ampères, alors celle inconnue sera déterminée précisément par calcul. Si vous voulez trouver la valeur réelle de résistance dynamique de l’ampoule, vous devez utiliser la formule de la loi d’Ohm : Tension / Intensité du courant = Résistance. 1. Notez les valeurs de tension et de courant mesurées aux étapes 11 et 20 de l’activité 1. 2. Utilisez la formule Tension / Intensité du courant = Résistance pour calculer la résistance dynamique des phares. 3. Inscrivez la valeur calculée sur la feuille des résultats. 4. Comparez maintenant les valeurs des deux résistances du phare, soit statique et dynamique. Conclusion Les résistances statique et dynamique de l’ampoule sont différentes puisque, sous tension, le filament de l’ampoule chauffe, faisant augmenter sa résistance et faisant diminuer l’intensité du courant de l’ampoule. consulab.com info@consulab.com 32 HV-1918-2-97 Ampoule incandescente — Activités sur les résistances statiques et dynamiques Note Lorsque l’on travaille avec des ampoules incandescentes pour calculer la résistance et l’ampérage, il faut se rappeler que les résistances dynamiques changent pour chaque circuit. Par exemple, si l’on veut mesurer l’ampérage de deux am- poules identiques alimentées par la batterie et branchées en série, il serait normal de penser que l’ampérage total du circuit doit être divisé par deux. Ce n’est pas vrai, car la résistance dynamique de chaque ampoule varie en fonction de la tension disponible. Activités sur les résistances statiques et dynamiques — Feuilles de résultats Activité sur la résistance statique 4. Ω pour la résistance statique du phare droit (LOW) 6. Ω pour la résistance statique du phare gauche (LOW) Activité sur la résistance dynamique 2. V divisé par A = Ω pour la résistance dynamique. Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 33 HV-1918-2-97 Circuit marche-arrêt commandé par relais (Relais à enclenchement) Circuit marche-arrêt commandé par relais (Relais à enclenchement) L’ensemble HV-1918 peut servir à réaliser plusieurs objectifs d’apprentissage sur les circuits d’éclairage. L‘enseignant a aussi la possibilité de personnaliser des circuits selon des objectifs et des tâches spécifiques grâce à la diversité des composants et des raccordements réalisables à même les Moduponents de l’ensemble. L’exemple d’activité pédagogique mentionné ci-dessous vise à fournir un complément de formation sur les circuits d’éclairage. On y aborde le circuit de relais à enclenchement avec mise sous ou hors tension d’une ampoule à l’aide de boutons poussoirs. NOTE : Afin de faire fonctionner le circuit adéquatement, il est important de suivre toutes les étapes décrites ci-dessous. Prenez le temps de bien lire chacune des étapes pour ne pas faire d’erreurs de raccordement. Revérifiez-vous à la fin de la procédure. Procédure de raccordements 1. Connectez un fil rouge sur la borne rouge du fusible 15 A F1 de la section centrale (HV-1918-02) et reliez-le à la borne Nº30 du relais Nº1. 2. Connectez un fil rouge sur la borne Nº87A du relais Nº1 et reliez-le sur la borne Nº30 du relais Nº2. 3. Connectez un fil rouge sur la borne 87 du relais Nº2 et reliez-le sur la borne Nº86 du relais Nº2. 4. Connectez en reprise arrière un fil rouge sur la borne Nº86 du relais Nº2 et reliez-le à la borne positive des feux de recul dans la section du bas (HV-1918-03). 5. Connectez en reprise arrière un autre fil rouge sur la borne rouge du fusible F1 15 A de la section centrale et re- liez-le sur la borne gauche de l'interrupteur des feux d’arrêt. 6. Connectez en reprise arrière un autre fil rouge sur la borne gauche de l'interrupteur des feux d’arrêt et reliez-le sur la borne gauche de l'interrupteur des feux de recul. 7. Connectez un fil rouge sur la borne droite de l'interrupteur des feux de recul et reliez-le à la borne Nº86 du relais Nº1. 8. Connectez en reprise arrière un autre fil rouge sur la borne Nº87 du relais Nº2 et reliez-le à la borne droite de l'in- terrupteur des feux d’arrêt. 9. Connectez un fil noir sur la borne Nº85 du relais Nº1 et rejoignez la borne Nº85 du relais Nº2. 10. Connectez en reprise arrière un fil noir sur la borne Nº85 du relais Nº1 ou Nº2 et rejoignez l’une des trois bornes de masse à l’extrême gauche de la section centrale. 11. Connectez un fil noir sur la borne de masse des feux de recul de la section du bas et rejoignez une autre borne de masse à l’extrême gauche de la section centrale. Vous pouvez aussi reliez les masses des deux sections avec un autre fil noir et sélectionner la section du bas pour la connexion. consulab.com info@consulab.com 34 HV-1918-2-97 Circuit marche-arrêt commandé par relais (Relais à enclenchement) 12. Assurez-vous que le témoin de batterie soit mis sous tension. 13. Appuyez sur l'interrupteur des feux d’arrêt. Les feux de recul devrait s’allumer et rester en opération. 14. Confirmez le résultat. 15. Appuyez sur l'interrupteur des feux de recul. Les feux de recul devrait s’éteindre. 16. Confirmez le résultat. 17. Si le circuit ne réagit pas comme prévu, vérifiez les raccordements et corrigez les erreurs de branchement. Fonctionnement du circuit marche-arrêt commandé par relais (Relais à enclenchement) Mise sous tension du feu de recul 1. L’alimentation de la batterie est disponible en permanence dans le circuit aux points suivants : A. Fusible 15 A F1; B. Borne Nº30 du relais Nº1; C. Côté gauche de l'interrupteur des feux de recul; D. Côté gauche de l'interrupteur des feux d’arrêt; E. Borne Nº87A du relais Nº1; F. Borne Nº30 du relais Nº2. 2. Si le feu d’arrêt est mis sous tension en appuyant sur l'interrupteur des feux d’arrêt, la borne Nº87 du relais Nº2 est alimentée par la batterie. 3. Puisque la borne Nº87 du relais Nº2 est connectée à la borne Nº86 du même relais, la bobine du relais est sous tension et le relais est enclenché. Le circuit de masse de la bobine du relais Nº85 est relié en tout temps à la mise à la terre. 4. En enclenchant le relais Nº2, la borne Nº87 de ce même relais est alimentée par la borne Nº30, et par conséquent fournit une source positive aux feux de recul. Le courant provient du circuit du fusible 15 A, passe ensuite par la borne Nº30 du relais Nº1, par le contact normalement fermé de la borne 87A du relais Nº1, par la borne Nº30 du relais Nº2, par les contacts fermés (relais enclenché), pour ensuite sortir du relais Nº2 par la borne Nº87 et passer par la borne Nº86 du relais Nº2 jusqu’à la borne positive des feux de recul. Les feux s’allument parce qu’ils sont reliés à la terre par le fil noir. 5. Lorsqu’on relâche l'interrupteur des feux d’arrêt, cela maintient la mise sous tension du feu d’arrêt parce que le circuit de commande de la bobine du relais Nº1 est connecté à la borne positive de la batterie par le raccordement de la borne Nº87 à la borne Nº86 du relais Nº1, en retournant vers les contacts normalement fermés (borne Nº87A à la borne Nº30) du relais Nº1 et ensuite vers le circuit du fusible 15 A. 6. À ce point le relais Nº2 est considéré “enclenché” une fois branché et le feu de recul est allumé. Mise hors tension des feux de recul 1. En appuyant sur l'interrupteur des feux de recul, le relais Nº1 est alimenté par la batterie à sa borne Nº86, mettant ainsi sous tension la bobine et enclenchant le relais (le circuit de masse de la bobine du relais Nº1 est relié en per- manence à la terre par la borne Nº85). consulab.com info@consulab.com 35 HV-1918-2-97 Circuit marche-arrêt commandé par relais (Relais à enclenchement) 2. En branchant le relais Nº1 le circuit d’alimentation des feux de recul est coupé puisque la connexion positive entre les bornes Nos 30 et 87A du relais Nº1 est interrompue. 3. En mettant sous tension le relais Nº1, cette action met le relais Nº2 hors tension en coupant le lien entre la borne Nº30 et la borne Nº87A du relais Nº1, qui assurait l’alimentation du circuit de commande de la bobine du relais Nº2. Le relais Nº2 ainsi que les feux de recul sont alors mis hors tension. 4. Relâcher l'interrupteur des feux de recul fait reconnecter les bornes Nos 30 et 87A du relais Nº1, sauf que les feux de recul ne s’allument pas car le lien entre les bornes Nos 30 et 87 du relais Nº2 est interrompu en appuyant sur l'interrupteur. consulab.com info@consulab.com 36 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Nom : Groupe : Date : Note de l’enseignant : Commentaires : HV-1918-2-97 Circuit marche-arrêt commandé par relais (Relais à enclenchement) Circuit marche-arrêt commandé par relais (Relais à enclenchement) — Schéma de câblage consulab.com info@consulab.com 37 HV-1918-2-97 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau débutant Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau débutant Avant de commencer, il est acquis que vous avez bien complété et compris les points suivants : A. Vous avez correctement identifié les composants et les bornes de l’ensemble en vous servant des méthodes 1 et 2 expliquées au début du manuel. B. Vous avez installé l’ensemble HV-1918 selon les directives de ce manuel et branché la source d’alimentation à une prise 120 V. Compréhension du circuit Les circuits de phares installés de nos jours dans les camions de catégorie moyen et/ou lourd peuvent être actionnés soit au positif ou à la masse pour fonctionner. La plupart des véhicules sont munis de circuits de protection indépen- dants contre les surtensions (fusibles) pour les phares droit et gauche. Le circuit des phares monté pour la présente activité est générique et n’offre pas nécessairement une application spécifique à un quelconque modèle de véhicule. Un circuit de phares pour camion comporte normalement les éléments suivants : • Source d’alimentation CC (batterie); • Circuits de protection contre les surtensions (fusibles); • Filage pour les circuits d’alimentation et de masse : • Interrupteur des feux; • Relais; • Phares; • Bouton d'enclenchement des phares (feux de route et de croisement). Il est important de bien suivre la procédure suivante pour la construction du circuit des phares avec commutation à la masse. En raison du type d'interrupteur des feux utilisé pour l’ensemble HV-1918, le circuit des phares devraient être départagé entre le côté gauche et le côté droit. Chaque relais est associé à un côté et commande à la fois les feux de croisement et de route. Procédure de raccordements 1. Au fil des étapes de construction du circuit, tracez les raccordements sur la feuille de câblage intitulée CIRCUIT DES PHARES (COMMUTÉS À LA MASSE) et présentez ensuite cette feuille à l’enseignant pour fins de validation. 2. Connectez un fil rouge sur la borne rouge du fusible F1 de 15 A et reliez-le à la borne BAT gauche de l'interrupteur des feux dans la section centrale (HV-1918-02). consulab.com info@consulab.com 38 HV-1918-2-97 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau débutant 3. Connectez un fil rouge sur la borne rouge du fusible F2 de 15 A et reliez-le à la borne BAT droite de l'interrupteur des feux. 4. Connectez un fil rouge sur la borne H gauche de l'interrupteur des feux et reliez-le à la borne Nº31 du commutateur multifonction. 5. Connectez un fil rouge sur la borne H droite de l'interrupteur des feux et reliez-le à la borne Nº31 du commutateur multifonction en reprise arrière. 6. Connectez en reprise arrière un fil rouge sur la borne H gauche de l'interrupteur des feux et reliez-le à la borne COM du phare gauche dans la section du haut (HV-1918-01). 7. Connectez en reprise arrière un fil rouge sur la borne H droite de l'interrupteur des feux et reliez-le à la borne COM du phare droit. 8. Connectez un fil rouge sur la borne LOW du phare gauche et reliez-le à la borne Nº87A du relais Nº1. 9. Connectez un fil rouge sur la borne LOW du phare droit et reliez-le à la borne Nº87A du relais Nº2. 10. Connectez un fil rouge sur la borne HIGH du phare gauche et reliez-le à la borne Nº87 du relais Nº1. 11. Connectez un fil rouge sur la borne HIGH du phare droit et reliez-le à la borne Nº87 du relais Nº2. 12. Connectez un fil rouge sur la borne Nº33A du commutateur multifonction et reliez-le à la borne Nº86 du relais Nº1. 13. Connectez un fil rouge en reprise arrière sur la borne 86 du relais Nº1 à la borne 86 du relais Nº2. 14. Connectez un fil noir sur l’une des trois bornes de masse à l’extrême gauche de la section centrale et reliez-le à la borne Nº30 du relais Nº1. 15. Connectez un fil noir sur une autre borne de masse de la section centrale et reliez-le à la borne Nº30 du relais Nº2. 16. Connectez un fil noir à la borne Nº85 du relais Nº1 et reliez-le en reprise arrière à sa borne Nº30. 17. Connectez un fil noir à la borne Nº85 du relais Nº2 et reliez-le en reprise arrière à sa borne Nº30. 18. Connectez un fil rouge en reprise arrière sur la borne Nº33A du commutateur multifonction et reliez-le à la borne rouge du témoin FEUX DE ROUTE. 19. Connectez un fil noir sur la borne de masse du témoin FEUX DE ROUTE et reliez-le à une autre des trois bornes noires à l’extrême gauche de la section centrale. 20. Vérifiez vos raccordements. 21. Assurez-vous que le témoin BATTERIE soit allumé (avec la source mise sous tension). 22. Basculez l'interrupteur des feux vers le bas à la position H pour allumer les phares. 23. Avec les phares allumés activez le bouton d'enclenchement des phares au moyen du commutateur multifonction. Le circuit devraient passer des lumières de croisement (LOW) aux lumières de route (HIGH) et l’indicateur FEUX DE ROUTE devrait aussi allumé. 24. Confirmez le résultat. 25. Si le circuit ne réagit pas comme prévu, vérifiez les raccordements et corrigez les erreurs de branchement. 26. Faites valider votre feuille de câblage par l’enseignant. 27. Répondez ensuite aux questions suivantes et inscrivez vos réponses sur la feuille des résultats. consulab.com info@consulab.com 39 Questions sur la compréhension du circuit 1. Décrivez le flux d’électricité (le trajet) à partir du fusible jusqu’à la borne de masse du feu de croisement (LOW) droit. 2. Décrivez le flux d’électricité (le trajet) à partir du fusible jusqu’à la borne de masse du feu de route (HIGH) gauche. 3. Expliquez ce qui arriverait au circuit si la bobine du relais Nº2 venait à ne pas fonctionner en raison d’un circuit ouvert. Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau débutant — Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : Vérification du circuit raccordé — Initiales de l’enseignant 1. 2. 3. Note de l’enseignant : Commentaires : HV-1918-2-97 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau débutant consulab.com info@consulab.com 40 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Nom : Groupe : Date : Note de l’enseignant : Commentaires : HV-1918-2-97 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau débutant Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau débutant — Schéma de câblage consulab.com info@consulab.com 41 HV-1918-2-97 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau avancé Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau avancé Avant de commencer, il est acquis que vous avez bien complété et compris les points suivants : A. Vous avez correctement identifié les composants et les bornes de l’ensemble en vous servant des méthodes 1 et 2 expliquées au début du manuel. B. Vous avez installé l’ensemble HV-1918 selon les directives de ce manuel et branché la source d’alimentation à une prise 120 V. Compréhension du circuit Les circuits de phares installés de nos jours dans les camions de catégorie moyenne et/ou lourd peuvent être commutés soit au positif ou à la masse pour fonctionner. La plupart des véhicules sont munis de circuits de protection indépen- dants contre les surtensions (fusibles) pour les phares droit et gauche. Le circuit des phares monté pour la présente activité est générique et n’offre pas nécessairement une application spécifique à un quelconque modèle de véhicule. Un circuit de phares pour camion comporte normalement les éléments suivants : • Source d’alimentation CC (batterie); • Circuits de protection contre les surtensions (fusibles); • Filage pour les circuits d’alimentation et de masse : • Interrupteur des feux; • Relais; • Phares; • Bouton d'enclenchement des phares (feux de route et de croisement). Directives générales pour la construction du circuit Pour construire le circuit des phares commutés à la masse il est important de bien lire les renseignements suivants sur les composants en présence. Ensuite, procurez-vous auprès de votre enseignant une feuille de câblage pour tracer les circuits d’alimentation et de masse de l’activité afin qu’ils fonctionnent correctement. FUSIBLES : Utilisez deux fusibles 15 A pour le montage du circuit, soit un pour le phare droit et un autre pour le phare gauche. INTERRUPTEUR DES FEUX : Utilisez le côté gauche de l'interrupteur pour le phare gauche et le côté droit pour le phare droit. consulab.com info@consulab.com 42 HV-1918-2-97 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau avancé RELAIS : Utilisez le relais Nº 1 pour le phare gauche et le relais Nº 2 pour le phare droit. Les relais sont directement reliés au bouton d'enclenchement des phares (LOW ou HIGH ) au moyen du commutateur multifonction. COMMUTATEUR MULTIFONCTION : Les bornes Nos 31 et 33A sont dédiées au bouton d'enclenchement des phares qui est le bouton d’enclenchement installé à même le levier du commutateur multifonction. Il s’agit de le pousser une fois en position ouverte ou fermée pour changer du (LOW au HIGH) les phares. Le variateur commande les relais du circuit. PHARES : Utilisez la borne COM du phare pour l’alimentation. Le courant passera ensuite par le circuit des bornes LOW ou HIGH pour faire allumer soit le feu de croisement ou le feu de route. Procédure 1. Tracez le circuit des phares commutés à la masse sur la feuille de câblage. Insérez le nombre nécessaire de fils roug- es et noirs pour que le circuit fonctionne adéquatement. 2. Remettez la feuille de câblage à l’enseignant pour vérification. 3. Utilisez la feuille de câblage validée pour construire le circuit. Vérifiez les raccordements. 4. Mettez ensuite la source d’alimentation sous tension pour voir le fonctionnement du circuit. Si le circuit ne réagit pas comme prévu, vérifiez les raccordements et corrigez les erreurs de branchement. 5. Répondez ensuite aux questions suivantes et inscrivez vos réponses sur la feuille des résultats. 6. Remettez votre feuille des résulats à l’enseignant pour correction. Questions sur la compréhension du circuit 1. Décrivez le flux d’électricité (le trajet) à partir du fusible jusqu’à la borne de masse de la lumière de croisement (LOW) droit. 2. Décrivez le flux d’électricité (le trajet) à partir du fusible jusqu’à la borne de masse de la lumière de route (HIGH) gauche. 3. Expliquez ce qui arriverait au circuit si la bobine du relais Nº 2 venait à ne pas fonctionner en raison d’un circuit ouvert. consulab.com info@consulab.com 43 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau avancé — Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : Vérification du circuit raccordé — Initiales de l’enseignant 1. 2. 3. HV-1918-2-97 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau avancé Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 44 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Nom : Groupe : Date : Note de l’enseignant : Commentaires : Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau avancé — Schéma de câblage HV-1918-2-97 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau avancé consulab.com info@consulab.com 45 HV-1918-2-97 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant Avant de commencer, il est acquis que vous avez bien complété et compris les points suivants : A. Vous avez correctement identifié les composants et les bornes de l’ensemble en vous servant des méthodes 1 et 2 expliquées au début du manuel. B. Vous avez installé l’ensemble HV-1918 selon les directives de ce manuel et branché la source d’alimentation à une prise 120 V. La source doit alimenter l’ensemble selon la connexion détaillée à la page 7. Compréhension du circuit Les circuits de phares installés de nos jours dans les camions de catégorie moyenne et/ou lourd peuvent être commutés soit au positif ou à la masse pour fonctionner. La plupart des véhicules sont munis de circuits de protection indépen- dants contre les surtensions (fusibles) pour les phares droits et gauches. Le circuit des phares monté pour la présente activité est générique et n’offre pas nécessairement une application spécifique à quelconque modèle de véhicule. Un circuit de phares pour camion comporte normalement les éléments suivants : • Source d’alimentation CC (batterie); • Circuits de protection contre les surtensions (fusibles); • Filage pour les circuits d’alimentation et de masse : • Interrupteur des feux; • Relais; • Phares; • Bouton d'enclenchement des phares (de route et de croisement). Il est important de bien suivre la procédure ci-après pour la construction du circuit des phares avec commutation positive. En raison du type d'interrupteur des feux utilisé pour l’ensemble HV-1918, le circuit des phares devraient être départagé entre le côté gauche et le côté droit. Chaque relais associé à un côté commande à la fois les feux de croise- ment et les feux de route. Procédure de raccordements Au fil des étapes de construction du circuit tracez sur la feuille de câblage intitulée CIRCUIT DES PHARES (COMMUTÉS AU POSITIF) et présentez ensuite cette feuille à l’enseignant pour fins de validation. La procédure de raccordements se fera par sections de composants. Il arrive souvent que vous deviez connecter les fils en reprise arrière sur certaines bornes pour un raccordement multiple. consulab.com info@consulab.com 46 HV-1918-2-97 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant Fusibles et interrupteur des feux 1. Connectez un fil rouge sur la borne rouge du fusible F1 15 A et reliez-le à la borne BAT gauche de l'interrupteur des feux dans la section centrale (HV-1918-02). 2. Connectez un fil rouge sur la borne rouge du fusible F2 15 A et reliez-le à la borne BAT droite de l'interrupteur des feux. 3. Connectez un fil rouge sur la borne H droite de l'interrupteur des feux et reliez-le à la borne Nº 30 du relais No 2. 4. Connectez un fil rouge sur la borne H gauche de l'interrupteur des feux et reliez-le à la borne Nº 30 du relais No 1. 5. Connectez un fil rouge sur la borne H gauche de l'interrupteur des feux et reliez-le à la borne Nº 31 du commutateur multifonction. Relais, commutateur multifonction, témoin feux de route et feux de position 6. Connectez un fil noir sur la borne Nº 85 du relais Nº 2 et reliez-le à la borne Nº 85 du relais Nº 1. 7. Connectez un fil noir sur la borne Nº 85 du relais Nº 1 et reliez-le à l’une des trois bornes de masse à l’extrême gauche de la section centrale. 8. Connectez un fil rouge sur la borne LOW du phare gauche et reliez-le à la borne Nº 87A du relais Nº 1. 9. Connectez un fil rouge sur la borne HIGH du phare gauche et reliez-le à la borne Nº 87 du relais Nº 1. 10. Connectez un fil rouge sur la borne LOW du phare droit et reliez-le à la borne Nº 87A du relais Nº 2. 11. Connectez un fil rouge sur la borne HIGH du phare droit et reliez-le à la borne Nº 87 du relais Nº 2. 12. Connectez un fil noir sur la borne de masse du phare droit et reliez-le à la borne de masse du phare gauche. 13. Connectez un fil noir sur la borne de masse du phare gauche et reliez-le à une autre des bornes à l’extrême gauche de la section centrale. 14. Connectez un fil rouge sur la borne Nº 86 du relais Nº 2 et reliez-le à la borne Nº 86 du relais Nº 1. 15. Connectez un fil rouge sur la borne Nº 86 du relais Nº 1 et reliez-le à la borne Nº 33A du commutateur multi- fonction. 16. Connectez un fil rouge sur la borne Nº 33A du commutateur multifonction et reliez-le à la borne rouge du témoin FEUX DE ROUTE. 17. Connectez un fil noir sur la borne de masse du témoin FEUX DE ROUTE et reliez-le à une autre des trois bornes noires à l’extrême gauche de la section centrale. Confirmation du fonctionnement du circuit 18. Vérifiez que tous les raccordements assurent le bon fonctionnement du circuit. 19. Assurez-vous que la source d’alimentation soit mise sous tension et que le témoin BATTERIE soit allumé. 20. Basculez l'interrupteur des feux vers le bas à la position H. 21. Les phares devraient s’allumer. 22. Activez le bouton d'enclenchement des phares au moyen du commutateur multifonction. Le circuit doit passer aux feux de route (HIGH) aux feux de croisement (LOW). 23. Vérifiez si le témoin FEUX DE ROUTE est allumé suite à l’inversion des phares. (NOTE : Les feux de route éclairent plus haut que les feux de croisement en les projetant sur un mur.) consulab.com info@consulab.com 47 HV-1918-2-97 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant 24. Confirmez le résultat. 25. Si le circuit ne réagit pas comme prévu, vérifiez les raccordements et corrigez les erreurs de branchement. 26. Faites valider votre feuille de câblage par l’enseignant. 27. Répondez ensuite aux questions suivantes et inscrivez vos réponses sur la feuille des résultats. Questions sur la compréhension du circuit 1. Expliquez comment réagirait le circuit si le fusible F1 était en circuit ouvert. 2. Expliquez comment réagirait le circuit si les contacts Nos 87 et 30 du relais Nº 2 restaient collés à l’intérieur du relais. 3. Expliquez comment réagirait le circuit des phares si le circuit de masse du relais Nº 1 était en circuit ouvert. 4. Expliquez comment réagirait le circuit des phares s’il y avait un court-circuit entre les bornes H gauche et droite de l'interrupteur des feux. consulab.com info@consulab.com 48 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant — Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : Vérification du circuit raccordé — Initiales de l’enseignant 1. 2. 3. 4. Note de l’enseignant : Commentaires : HV-1918-2-97 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant consulab.com info@consulab.com 49 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Nom : Groupe : Date : Note de l’enseignant : Commentaires : Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant — Schéma de câblage HV-1918-2-97 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant consulab.com info@consulab.com 50 HV-1918-2-97 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé Avant de commencer, il est acquis que vous avez bien complété et compris les points suivants : A. Vous avez correctement identifié les composants et les bornes de l’ensemble en vous servant des méthodes 1 et 2 expliquées au début du manuel. B. Vous avez installé l’ensemble HV-1918 selon les directives de ce manuel et branché la source d’alimentation à une prise 120 V. Compréhension du circuit Les circuits de phares installés de nos jours dans les camions de catégorie moyen ou lourd peuvent être commutés soit au positif ou à la masse pour fonctionner. La plupart des véhicules sont munis de circuits de protection indépendants contre les surtensions (fusibles) pour les phares droit et gauche. Le circuit des phares monté pour la présente activité est générique et n’offre pas nécessairement une application spécifique à un quelconque modèle de véhicule. Un circuit de phares pour camion comporte normalement les éléments suivants : • Source d’alimentation CC (batterie); • Circuits de protection contre les surtensions (fusibles); • Filage pour les circuits d’alimentation et de masse : • Interrupteur des feux; • Relais; • Phares; • Bouton d'enclenchement des phares (feux de route et de croisement). Il est important de bien suivre la procédure ci-après pour la construction du circuit des phares avec commutation à la masse. En raison du type d'interrupteur des feux utilisé pour l’ensemble HV-1918, le circuit des phares devraient être départagé entre le côté gauche et le côté droit. Chaque relais est associé à un côté et commande à la fois les feux de croisement et de route. Procédure de raccordements Au fil des étapes de construction du circuit tracez sur la feuille de câblage intitulée CIRCUIT DES PHARES (COMMUTÉS AU POSITIF) et présentez ensuite cette feuille à l’enseignant pour fins de validation. La procédure de raccordements se fera par sections de composants. Il arrive souvent que vous deviez connecter les fils en reprise arrière sur certaines bornes pour un raccordement multiple. consulab.com info@consulab.com 51 HV-1918-2-97 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé Construction du circuit Construisez le circuit des phares commutés au positif en suivant les directives ci-après. Fusibles, interrupteur des feux et bouton d'enclenchement des phares 1. Servez-vous du fusible F1 pour le phare droit et du fusible F2 pour le phare gauche. 2. Notez que l’un ou l’autre des côtés de l'interrupteur des feux peut alimenter le bouton d'enclenchement des phares. 3. N’oubliez pas d’inclure le variateur dans le circuit. Relais et commutateur multifonction 4. Utilisez le relais Nº 1 pour le phare gauche et le relais Nº 2 pour le phare droit. 5. Dédiez les bornes Nos 31 et 33A du commutateur multifonction pour le bouton d'enclenchement des phares. 6. Dédiez les bornes Nº 85 pour les circuits de masse de bobine. Phares 7. Utilisez le phare gauche pour le circuit de masse des phares. Confirmation de construction du circuit 8. Vérifiez que tous les raccordements assurent le bon fonctionnement du circuit des phares. 9. Gardez sous tension la source d’alimentation et le témoin BATTERIE allumé. 10. Basculez l'interrupteur des feux vers le haut à la position P pour allumer le circuit des phares. 11. Activez le bouton d'enclenchement des phares pour valider le fonctionnement des feux de route et du témoin corre- spondant. 12. Confirmez le résultat. 13. Si le circuit ne réagit pas comme prévu, vérifiez les raccordements et corrigez les erreurs de branchement. 14. Faites valider votre feuille de câblage par l’enseignant. 15. Répondez ensuite aux questions suivantes et inscrivez vos réponses sur la feuille des résultats. Questions sur la compréhension du circuit 1. Expliquez comment réagirait le circuit si le fusible F1 était en circuit ouvert. 2. Expliquez comment réagirait le circuit si les contacts Nos 87 et 30 du relais Nº 2 restaient collés à l’intérieur du relais. 3. Expliquez comment réagirait le circuit des phares si le circuit de masse du relais Nº 1 était en circuit ouvert. 4. Expliquez comment réagirait le circuit des phares s’il y avait un court-circuit entre les bornes H gauche et droite de l'interrupteur des feux. 5. Expliquez comment réagirait le circuit des phares s’il y avait une résistance élevée dans le fil noir reliant la borne Nº 85 du relais Nº 1 au point de masse de la section centrale. 6. Expliquez comment réagirait le circuit du phare s’il y avait un court-circuit entre la borne du feu de croisement et celle du feu de route au niveau des raccordements ? (il n’y a pas de court-circuit à la masse mais plutôt entre les circuits HIGH et LOW) 7. Il y a un circuit ouvert entre la borne H de l'interrupteur des feux et la borne Nº 30 du relais Nº 2. Expliquez com- ment se comporterait le circuit des phares. consulab.com info@consulab.com 52 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé — Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : Vérification du circuit raccordé — Initiales de l’enseignant 1. 2. 3. 4. 5. 6. HV-1918-2-97 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé consulab.com info@consulab.com 53 HV-1918-2-97 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé 7. Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 54 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Nom : Groupe : Date : Note de l’enseignant : Commentaires : Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé — Schéma de câblage HV-1918-2-97 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé consulab.com info@consulab.com 55 HV-1918-2-97 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux Niveau débutant Avant de commencer, il est acquis que vous avez bien complété et compris les points suivants : A. Vous avez correctement identifié les composants et les bornes de l’ensemble en vous servant des méthodes 1 et 2 expliquées au début du manuel. B. Vous avez installé l’ensemble HV-1918 selon les directives de ce manuel et branché la source d’alimentation à une prise 120 V. Compréhension du circuit Presque tous les camions de catégorie moyen et/ou lourd sont équipés de feux de position et de gabarit à l’avant, à l’arrière et sur les côtés. Par conséquent, les relais sont normalement installés pour réduire la charge dans le circuit de l'interrupteur des feux. L’ensemble HV-1918 est monté avec des ampoules de type DEL pour les feux de position et de gabarit du véhicule lourd. Cela permet de réduire de façon significative l’ampérage total du circuit. Les ampoules DEL sont utilisées sur la plupart des véhicules d’aujourd’hui. L’ensemble HV-1918 comporte les éléments suivants pour le circuit des feux de position et de gabarit avant, arrière et latéraux : • Deux (2) feux de position avant de couleur jaune; • Cinq (5) feux de position de cabine de couleur jaune montés sur le dessus du chevalet; • Deux feux de gabarit latéraux de couleur jaune; • Deux (2) feux arrière de couleur rouge; • Cinq (5) feux de position arrière de couleur rouge; • Un (1) feu de plaque d’immatriculation; • Un (1) connecteur de remorque; • Un (1) interrupteur des feux; • Deux (2) relais : • Trois (3) fusibles. Procédure de raccordements Au fil des étapes de construction du circuit, tracez sur la feuille de câblage intitulée CIRCUIT DES FEUX DE POSITION AVANT, ARRIÈRE ET LATÉRAUX et présentez ensuite cette feuille à l’enseignant pour fins de validation. La procédure de raccordements se fait ici par sections de composants. Il arrive souvent que vous deviez connecter les fils en reprise arrière sur certaines bornes pour un raccordement multiple. consulab.com info@consulab.com 56 HV-1918-2-97 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant Feux de position de cabine et feux de gabarit latéraux 1. Reliez les bornes rouges des feux de position de cabine (HV-1918-08) en vous servant de quatre (4) fils rouges. 2. Connectez un fil rouge sur la borne positive du feu de position de cabine à l’extrême droite et reliez-le à la borne rouge du feu de gabarit latéral droit dans la section du haut (HV-1918-01). Vous pouvez choisir de raccorder le côté gauche à la place du côté droit. 3. Reliez les bornes de masse des feux de position de cabine (HV-1918-08) en vous servant de quatre (4) fils noirs. 4. Connectez un fil noir sur la borne de masse du feu de position de cabine à l’extrême droite et reliez-le à la borne de masse du feu de gabarit latéral droit dans la section du haut (HV-1918-01). Vous pouvez choisir de raccorder le côté gauche à la place du côté droit. 5. Connectez un fil rouge sur la borne positive du feu de gabarit latéral droit et reliez-le à la borne positive du feu de gabarit latéral gauche. 6. Connectez un fil noir sur la borne de masse du feu de gabarit latéral droit et reliez-le à la borne de masse du feu de gabarit latéral gauche. 7. Connectez un fil noir sur la borne de masse du feu de gabarit latéral gauche et reliez-le à l’une des trois bornes de masse à l’extrême gauche de la section centrale (HV-1918-02). Feux de position avant 8. Connectez un fil rouge sur la borne P du feu de position avant gauche et reliez-le à la borne rouge du feu de gabarit latéral gauche. 9. Connectez un fil noir sur la borne GND du feu de position avant gauche et reliez-le à à la borne de masse du feu de gabarit latéral gauche. 10. Connectez un fil rouge sur la borne P du feu de position avant droit et reliez-le à la borne rouge du feu de gabarit latéral droit. 11. Connectez un fil noir sur la borne GND du feu de position avant droit et reliez-le à à la borne de masse du feu de gabarit latéral droit. Feux arrière, feux de position arrière et feu de plaque 12. Reliez les bornes positives des cinq (5) feux de position arrière de la section du bas (HV-1918-03) en vous servant de quatre (4) fils rouges. 13. Connectez un fil rouge sur la borne positive du feu de position arrière à l’extrême gauche de la section du bas et reliez-le à la borne P du feu arrière gauche. 14. Connectez un fil rouge sur la borne positive du feu de position arrière à l’extrême droite de la section du bas et reliez-le à la borne P du feu arrière droit. 15. Reliez les bornes de masse des cinq (5) feux de position arrière en vous servant de quatre (4) fils noirs. 16. Connectez un fil noir sur la borne de masse du feu de position arrière à l’extrême gauche de la section du bas et reliez-le à la borne GND du feu arrière gauche. 17. Connectez un fil rouge sur la borne positive du feu de plaque et reliez-le à l’une des bornes rouges des feux de position. consulab.com info@consulab.com 57 HV-1918-2-97 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant 18. Connectez un fil noir sur la borne de masse du feu de plaque et reliez-le à l’une des bornes noires des feux de posi- tion. 19. Connectez ensuite un fil noir sur la borne GND du feu arrière gauche de la section du bas et reliez-le à la borne de masse du feu de position arrière situé à l’extrême gauche du Moduponent. 20. Connectez un autre fil noir sur la borne GND du feu arrière gauche et reliez-le à l’une des quatres bornes de masse disponibles à l’extrême gauche de la section du bas. 21. Connectez un fil noir sur une autre des quatre bornes de masse à l’extrême gauche de la section du bas et reliez-le à l’une des trois bornes de masse à l’extrême gauche de la section centrale. 22. Connectez un fil noir sur la borne GND du feu arrière droit et reliez-le à la borne de masse du feu de position arrière à l’extrême droite. Connecteur de remorque 23. Connecter un fil rouge de la borne P du feu arrière droit à la borne Nº 86 du relais 4. 24. Connecter un fil rouge de la borne Nº 87 du relais 4 à la borne Nº 2 du connecteur de la remorque. 25. Connecter un fil rouge de la borne Nº 2 à la borne Nº 6 du connecteur de la remorque. 26. Connecter un fil rouge de la borne F6 à la borne Nº 30 du relais 4 27. Connecter un fil noir des bornes GND du feu arrière droit à la borne Nº 85 du relais 4. 28. Connecter un fil noir des bornes GND du feu arrière droit à la borne Nº 1 du connecteur de la remorque. Interrupteur des feux 29. Connectez un fil rouge sur la borne rouge du fusible F4 15 A dans la section centrale et reliez-le à la borne BAT droi- te de l'interrupteur des feux. 30. Connectez un autre fil rouge sur la borne BAT droite de l'interrupteur des feux et reliez-le à sa borne BAT gauche. Relais 31. Connectez un fil rouge sur la borne P gauche de l'interrupteur des feux et reliez-le à la borne Nº 86 du relais Nº 3. 32. Connectez un fil rouge sur la borne P droite de l'interrupteur des feux et reliez-le à la borne Nº 86 du relais Nº 4. 33. Connectez un fil rouge sur la borne Nº 30 du relais Nº 3 et reliez-le à la borne P du feu de position avant droit. 34. Connectez un fil rouge sur la borne Nº 30 du relais Nº 4 et reliez-le à la borne P du feu arrière droit. 35. Connectez un fil noir sur la borne Nº 85 du relais Nº 3 et reliez-le à la borne Nº 85 du relais Nº 4. 36. Connectez un fil noir sur la borne Nº 85 du relais Nº 4 et reliez-le à l’une des trois bornes de masses à l’extrême gauche de la section centrale. Fusibles 37. Connectez un fil rouge sur la borne rouge du fusible F5 et reliez-le à la borne Nº 87 du relais Nº 3. 38. Connectez un fil rouge sur la borne rouge du fusible F6 et reliez-le à la borne Nº 87 du relais Nº 4. 39. Assurez-vous que la source d’alimentation soit allumée ainsi que le témoin BATTERIE. consulab.com info@consulab.com 58 HV-1918-2-97 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant 40. Basculez l'interrupteur des feux vers le haut à la position P pour allumer les feux raccordés. 41. Confirmez le résultat. 42. Si le circuit ne réagit pas comme prévu, vérifiez les raccordements et corrigez les erreurs de branchement. 43. Faites valider votre feuille de câblage par l’enseignant. 44. Répondez ensuite aux questions suivantes et inscrivez vos réponses sur la feuille des résultats. Compréhension du circuit Le fusible F4 assure l’alimentation de l'interrupteur des feux ainsi que des circuits de bobine des relais Nos 3 et 4. Ce cir- cuit d’alimentation s’appelle un circuit de commande. Le fusible F5 alimente la borne Nº 87 du relais Nº 3 qui commande l’éclairage avant. Ce circuit s’appelle un circuit commandé, comme celui du fusible F6 qui alimente la borne Nº 87 du relais Nº 4 pour l’éclairage arrière. Questions de compréhension du circuit 1. Expliquez comment réagirait le circuit si un circuit ouvert se présentait au niveau du raccordement entre la borne Nº 86 du relais Nº 4 et la borne P de l'interrupteur des feux. 2. Expliquez comment réagirait le circuit si un circuit ouvert se présentait au niveau du fusible F4 en partant du haut suite à une défectuosité. 3. Expliquez comment réagirait le circuit si un circuit ouvert se présentait au niveau du raccordement entre la borne Nº 85 du relais Nº 4 et la borne Nº 85 du relais Nº 3. 4. Expliquez comment réagirait le circuit si la bobine du relais Nº 4 était en circuit ouvert. 5. Si vous appliquez le type de circuit que vous venez de construire sur un camion sur lequel les feux arrière et les feux de position arrière ne fonctionnent pas, quel(s) composant(s) devez vous vérifier pour en déterminer la cause ? 6. Si vous appliquez le type de circuit que vous venez de construire sur un camion sur lequel le feu arrière droit fonctionne mais le gauche non, ni les feux de position arrière, ni le feu de plaque et ni les feux de position de cabine, quel(s) composant(s) devez vous vérifier pour en déterminer la cause ? consulab.com info@consulab.com 59 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant — Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : Vérification du circuit raccordé — Initiales de l’enseignant 1. 2. 3. 4. HV-1918-2-97 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant consulab.com info@consulab.com 60 HV-1918-2-97 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant 5. 6. Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 61 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Nom : Groupe : Date : Note de l’enseignant : Commentaires : Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant — Schéma de câblage HV-1918-2-97 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant consulab.com info@consulab.com 62 HV-1918-2-97 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux Niveau avancé Avant de commencer, il est acquis que vous avez bien complété et compris les points suivants : A. Vous avez correctement identifié les composants et les bornes de l’ensemble en vous servant des méthodes 1 et 2 expliquées au début du manuel. B. Vous avez installé l’ensemble HV-1918 selon les directives de ce manuel et branché la source d’alimentation à une prise 120 V. Compréhension du circuit Presque tous les camions de catégorie moyen et/ou lourd sont équipés de feux de position et de gabarit à l’avant, à l’arrière et sur les côtés. Par conséquent, les relais sont normalement installés pour réduire la charge dans le circuit de l'interrupteur des feux. L’ensemble HV-1918 est monté avec des ampoules de type DEL pour les feux de position et de gabarit du véhicule lourd. Cela permet de réduire de façon significative l’ampérage total du circuit. Les ampoules DEL sont utilisées sur la plupart des véhicules d’aujourd’hui. L’ensemble HV-1918 comporte les éléments suivants pour le circuit des feux de position et de gabarit avant, arrière et latéraux : • Deux (2) feux de position avant de couleur jaune; • Cinq (5) feux de position de cabine de couleur jaune montés sur le dessus du chevalet; • Deux feux de gabarit latéraux de couleur jaune; • Deux (2) feux arrière de couleur rouge; • Cinq (5) feux de position arrière de couleur rouge; • Un (1) feu de plaque d’immatriculation; • Un (1) connecteur de remorque; • Un (1) interrupteur des feux; • Deux (2) relais; • Trois (3) fusibles. consulab.com info@consulab.com 63 HV-1918-2-97 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé Procédure de raccordements Au fil des étapes de construction du circuit, tracez sur la feuille de câblage intitulée CIRCUIT DES FEUX DE POSITION AVANT, ARRIÈRE ET LATÉRAUX et présentez ensuite cette feuille au formateur pour fins de validation. La procédure de raccordements se fait ici par sections de composants. Il arrive souvent que vous deviez connecter les fils en reprise arrière sur certaines bornes pour un raccordement multiple. NOTE : Tel que mentionné précédemment il existe plusieurs méthodes pour raccorder les circuits de cette activité afin qu’ils fonctionnent correctement. Suivez les directives des pages suivantes pour ne pas effectuer de mauvais raccorde- ments dans le circuit. Feux de position de cabine et feux de gabarit latéraux 1. Construisez les circuits des feux de position de cabine et des feux de gabarit latéraux en reliant les composants avec des fils rouges et des fils noirs. Afin que votre circuit corresponde à celui du guide de l’enseignant, alimentez le feu de position de cabine situé à l’extrême droite du boîtier au moyen du relais Nº 3 en passant préalablement par le feu de gabarit latéral droit. Ce relais commande l’éclairage avant. Feux de position avant 2. Construisez les circuits des feux de position avant en reliant les composants avec des fils rouges et des fils noirs. Afin que votre circuit corresponde à celui du guide de l’enseignant, alimentez le feu de position avant au moyen du relais Nº 3. Feux arrière, feux de position arrière et feu de plaque 3. Construisez les circuits des feux arrière, des feux de position arrière ainsi que du feu de plaque en reliant les com- posants avec des fils rouges et des fils noirs. Afin que votre circuit corresponde à celui du guide de l’enseignant, alimentez le feu arrière droit au moyen du relais Nº 4 qui commande l’éclairage arrière. Alimentez aussi le feu de position arrière situé à l’extrême droite de la section du bas en le reliant au feu arrière droit. 4. Alimentez le connecteur de remorque à partir du feu arrière droit. 5. Alimentez le feu de plaque à partir du deuxième feu de position arrière en partant de la gauche. Interrupteur des feux 6. Utilisez le fusible F4 pour alimenter les circuits de commande par relais pour l’éclairage avant et arrière. 7. Utilisez les bornes du côté gauche de l'interrupteur des feux pour l’éclairage avant et les bornes du côté droit pour l’éclairage arrière. Relais 8. Utilisez le relais Nº 3 pour commander l’éclairage avant. 9. Utilisez le relais Nº 4 pour commander l’éclairage arrière. consulab.com info@consulab.com 64 HV-1918-2-97 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé 10. Utilisez le fusible F5 pour le relais d’éclairage avant. 11. Utilisez le fusible F6 pour le relais d’éclairage avant. Vérification du circuit 1. Vérifiez tous les raccordements du circuit selon votre feuille de câblage. 2. Assurez-vous que la source d’alimentation soit allumée ainsi que le témoin BATTERIE. 3. Basculez l'interrupteur des feux vers le haut à la position P pour allumer le circuit des feux raccordés. 4. Confirmez le résultat. 5. Si le circuit ne réagit pas comme prévu, vérifiez les raccordements et corrigez les erreurs de branchement. 6. Faites valider votre feuille de câblage par le formateur. 7. Répondez ensuite aux questions suivantes et inscrivez vos réponses sur la feuille des résultats. Questions de compréhension du circuit 1. Expliquez comment réagirait le circuit si un circuit ouvert se présentait au niveau du raccordement entre la borne Nº 86 du relais Nº 4 et la borne P de l'interrupteur des feux. 2. Expliquez comment réagirait le circuit si un circuit ouvert se présentait au niveau du fusible F4 suite à une défectu- osité. 3. Expliquez comment réagirait le circuit si un circuit ouvert se présentait au niveau du raccordement entre la borne Nº 85 du relais Nº 4 et la borne Nº 85 du relais Nº 3. 4. Expliquez comment réagirait le circuit si la bobine du relais Nº 4 était en circuit ouvert. 5. Si vous appliquez le type de circuit que vous venez de construire sur un camion sur lequel les feux arrière et les feux de position arrière ne fonctionnent pas, quel(s) composant(s) devez vous vérifier pour en déterminer la cause ? 6. Si vous appliquez le type de circuit que vous venez de construire sur un camion sur lequel le feu arrière droit fonctionne mais le gauche non, ni les feux de position arrière, ni le feu de plaque et ni les feux de position de cabine, quel(s) composant(s) devez vous vérifier pour en déterminer la cause ? 7. Vous voulez isoler le circuit d’éclairage de la remorque du circuit d’éclairage de la cabine du camion déjà alimenté. Tracez un nouveau circuit sur une feuille de câblage en utilisant le relais Nº 2 (ou un autre relais ouvert) et le fus- ible F6, et en insérant tous les fils nécessaires pour réaliser ce circuit d’éclairage particulier. Il n’est pas nécessaire d’inclure tous les raccordements de l’activité des feux de position et de gabarit. consulab.com info@consulab.com 65 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé — Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : Vérification du circuit raccordé — Initiales de l’enseignant 1. 2. 3. 4. HV-1918-2-97 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé consulab.com info@consulab.com 66 HV-1918-2-97 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé 5. 6. 7. CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 67 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Nom : Groupe : Date : Note de l’enseignant : Commentaires : Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé — Feuille de câblage HV-1918-2-97 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé consulab.com info@consulab.com 68 HV-1918-2-97 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant Avant de commencer, il est acquis que vous avez bien complété et compris les points suivants : A. Vous avez correctement identifié les composants et les bornes de l’ensemble en vous servant des méthodes 1 et 2 expliquées au début du manuel. B. Vous avez installé l’ensemble HV-1918 selon les directives de ce manuel et branché la source d’alimentation à une prise 120 V. Compréhension du circuit Presque tous les camions de catégorie moyen et/ou lourd sont équipés de feux de détresse et de clignotants qui peu- vent s’allumer peu importe la position du contact d’allumage. Par conséquent, le contact d’allumage de l’ensemble HV- 1918 n’est pas utilisé pour ce circuit. Advenant le cas où le contact d’allumage est inséré dans ce circuit, alors les feux de détresse et les clignotants ne peuvent fonctionner que lorsque le contact est mis sous tension. L’ensemble HV-1918 comporte les éléments suivants pour le circuit des feux de détresse et des clignotants : • Source d’alimentation CC (batterie); • Système de protection contre les surtensions (fusibles); • Fils de raccordement rouges et noirs; • Commutateur multifonction; • Centrale clignotante; • Clignotants avant et arrière; • Feux arrière; • Interrupteur de feux d’arrêt; • Connecteur de remorque. Suivez dans l’ordre les étapes de raccordement qui suivent pour construire le circuit des feux de détresse et des cligno- tants. Le type de commutateur multifonction installé sur le Moduponent HV-1918-02 requiert une alimentation sans passer par le contact d’allumage, ce qui permettra de faire fonctionner les feux du circuit à n’importe quelle position du contact. Référez-vous aux schémas d’identification des bornes du commutateur multifonction et du connecteur de remorque. consulab.com info@consulab.com 69 HV-1918-2-97 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant Procédure de raccordements Au fil des étapes de construction du circuit, tracez sur la feuille de câblage intitulée CIRCUIT DES FEUX DE DÉTRESSE ET DES CLIGNOTANTS et présentez ensuite cette feuille à l’enseignant pour fins de validation. La procédure de raccord- ements se fait ici par sections de composants. Il arrive souvent que vous deviez connecter les fils en reprise arrière sur certaines bornes pour un raccordement multiple. Feux avant, centrale clignotante et témoins lumineux 1. Connectez un fil rouge sur le la borne rouge du fusible F6 et reliez-le à la borne BAT de la centrale clignotante. 2. Connectez un fil rouge sur le la borne SIG de la centrale clignotante et reliez-le à la borne Nº 111 du commutateur multifonction. 3. Connectez un fil noir sur la borne GND de la centrale clignotante et reliez-le à l’une des trois bornes de masse à l’extrême gauche de la section centrale (HV-1918-02). 4. Connectez un fil rouge sur le la borne BAT de la centrale clignotante et reliez-le à la borne droite de l'interrupteur de feux d’arrêt. 5. Connectez un fil rouge sur le la borne gauche de l'interrupteur de feux d’arrêt et reliez-le à la borne No 71 du com- mutateur multifonction. 6. Connectez un fil rouge sur le la borne No 113 du commutateur multifonction et reliez-le à la borne TS du feu de position et clignotant avant droit. 7. Connectez un fil rouge sur le la borne 112 du commutateur multifonction et reliez-le à la borne TS du feu de posi- tion et clignotant avant gauche. 8. Connectez un fil rouge sur le la borne 112 du commutateur multifonction et reliez-le à la borne rouge du témoin CLIGNOTANT GAUCHE. 9. Connectez un fil rouge sur le la borne 113 du commutateur multifonction et reliez-le à la borne rouge du témoin CLIGNOTANT DROIT. 10. Connectez un fil noir sur la borne de masse du feu de position et clignotant avant droit et reliez la borne de masse du feu de position et clignotant avant gauche. 11. Connectez un fil noir sur la borne de masse du feu de position et clignotant avant gauche et reliez l’une des trois bornes de masse à l’extrême gauche de la section centrale. 12. Connectez un fil noir sur la borne de masse du témoin CLIGNOTANT DROIT et reliez la borne de masse du témoin CLIGNOTANT GAUCHE. 13. Connectez un fil noir sur la borne de masse du témoin CLIGNOTANT GAUCHE et reliez l’une des trois bornes de masse à l’extrême gauche de la section centrale. Feux arrière et connecteur de remorque 14. Connectez un fil rouge sur la borne Nº 116 du commutateur multifonction et reliez-le à la borne TS / S du feu arrière et clignotant droit. consulab.com info@consulab.com 70 HV-1918-2-97 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant 15. Connectez un fil rouge sur a borne TS / S du feu arrière et clignotant droit et reliez-le à la borne No 3 du connecteur de remorque. 16. Connectez un fil rouge sur la borne No 115 du commutateur multifonction et reliez-le à la borne TS / S du feu arrière et clignotant gauche. 17. Connectez un fil rouge sur la borne TS / S du feu arrière et clignotant gauche et reliez-le à la borne No 5 du connect- eur de remorque. 18. Connectez un fil rouge sur la borne No 71 du commutateur multifonction et reliez-le à la borne No 4 du connecteur de remorque. 19. Connectez un fil noir sur la borne No 1 du connecteur de remorque et reliez-le à la borne GND du feu arrière et clignotant droit. 20. Connectez un fil noir sur la borne GND du feu arrière et clignotant droit et reliez-le à la borne GND du feu arrière et clignotant gauche. 21. Connectez un fil noir sur la borne GND du feu arrière et clignotant droit et reliez-le à l’une des quatre bornes de masse à l’extrême gauche de la section du bas (HV-1918-03). 22. Connectez un fil noir sur l’une des quatre bornes de masse à l’extrême gauche de la section du bas et reliez l’une des trois bornes à l’extrême gauche de la section centrale. Confirmation de construction du circuit 23. Vérifiez que tous les raccordements assurent le bon fonctionnement du circuit. 24. Assurez-vous de la concordance des raccordements avec ceux tracés sur votre feuille de câblage. 25. Assurez-vous que la source d’alimentation soit mise sous tension et que le témoin BATTERIE s’allume. 26. Déplacez le bras du commutateur multifonction vers le haut pour faire fonctionner les clignotants droits. Le cligno- tant avant droit, le clignotant du feu arrière droit et le témoin CLIGNOTANT DROIT devraient s’allumer. 27. Déplacez le bras du commutateur multifonction vers le bas pour faire fonctionner les clignotants gauches. Le cligno- tant avant gauche, le clignotant du feu arrière gauche et le témoin CLIGNOTANT GAUCHE devraient s’allumer. 28. Activez le bouton des feux de détresse au bout du bras du commutateur multifonction. Tous les feux avant et arrière du circuit ainsi que les témoins devraient clignoter. 29. Appuyez sur l'interrupteur des feux d’arrêt pour faire allumer les feux d’arrêt des feux arrière. 30. Vérifiez tous les raccordements du connecteur de remorque en vous servant d’un testeur de prise ou d’une lampe de test à 12 V. 31. Si le circuit ne réagit pas comme prévu, vérifiez les raccordements et corrigez les erreurs de branchement. 32. Faites valider votre feuille de câblage par l’enseignant. 33. Répondez ensuite aux questions suivantes et inscrivez vos réponses sur la feuille des résultats. 34. Remettez votre feuille de câblage et votre feuille de résultats à l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 71 HV-1918-2-97 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant Questions sur la compréhension du circuit 1. Quelle borne du commutateur multifonction fournit l’alimentation du clignotant avant gauche ? 2. Quelle borne du connecteur de remorque est dédiée au clignotant droit ? 3. Quelle borne du commutateur multifonction fournit l’alimentation d’entrée ? 4. À quoi sert la borne No 1 du connecteur de remorque ? 5. À quoi sert la borne No 115 du commutateur multifonction ? 6. Quel genre de problème causerait un circuit ouvert entre la borne de masse du feu arrière et clignotant gauche, et la borne de masse du HV-1918-03 ? consulab.com info@consulab.com 72 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant — Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : Vérification du circuit raccordé — Initiales de l’enseignant 1. 2. 3. 4. 5. 6. Note de l’enseignant : Commentaires : HV-1918-2-97 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant consulab.com info@consulab.com 73 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Nom : Groupe : Date : Note de l’enseignant : Commentaires : Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant — Feuille de câblage HV-1918-2-97 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant consulab.com info@consulab.com 74 HV-1918-2-97 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé Avant de commencer, il est acquis que vous avez bien complété et compris les points suivants : A. Vous avez correctement identifié les composants et les bornes de l’ensemble en vous servant des méthodes 1 et 2 expliquées au début du manuel. B. Vous avez installé l’ensemble HV-1918 selon les directives de ce manuel et branché la source d’alimentation à une prise 120 V. Compréhension du circuit Presque tous les camions de catégorie moyen et/ou lourd sont équipés de feux de détresse et de clignotants qui peu- vent s’allumer peu importe la position du contact d’allumage. Par conséquent, le contact d’allumage de l’ensemble HV- 1918 n’est pas utilisé pour ce circuit. Advenant le cas où le contact d’allumage est inséré dans ce circuit, alors les feux de détresse et les clignotants ne peuvent fonctionner que lorsque le contact est mis sous tension. L’ensemble HV-1918 comporte les éléments suivants pour le circuit des feux de détresse et des clignotants : • Source d’alimentation CC (batterie); • Système de protection contre les surtensions (fusibles); • Fils de raccordement rouges et noirs; • Commutateur multifonction; • Centrale clignotante; • Clignotants avant et arrière; • Feux arrière; • Interrupteur de feux d’arrêt; • Connecteur de remorque. Suivez dans l’ordre les étapes de raccordement qui suivent pour construire le circuit des feux de détresse et des cligno- tants. Le type de commutateur multifonction installé sur le Moduponent HV-1918-02 requiert une alimentation sans passer par le contact d’allumage, ce qui permettra de faire fonctionner les feux du circuit à n’importe quelle position du contact. Référez-vous aux schémas d’identification des bornes du commutateur multifonction et du connecteur de remorque. consulab.com info@consulab.com 75 HV-1918-2-97 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé Procédure de raccordements Au fil des étapes de construction du circuit, tracez sur la feuille de câblage intitulée CIRCUIT DES FEUX DE DÉTRESSE ET DES CLIGNOTANTS et présentez ensuite cette feuille à l’enseignant pour fins de validation. La procédure de raccord- ements se fait ici par sections de composants. Il arrive souvent que vous deviez connecter les fils en reprise arrière sur certaines bornes pour un raccordement multiple. Feux avant, centrale clignotante et témoins lumineux 1. Servez-vous du fusible F6 pour alimenter les clignotants et les feux de détresse. 2. Les bornes de la centrale clignotante sont identifiées : GND pour la masse, BAT pour l’alimentation et SIG pour les circuits d’éclairage. 3. Pour que votre câblage soit semblable au solutionnaire de l’enseignant, raccordez les feux gauches avant et arrière du circuit aux bornes de masse à l’extrême gauche. 4. Les relais et le contact d’allumage ne sont pas utilisés pour cette activité d’apprentissage. Feux arrière et connecteur de remorque 5. Référez-vous au schéma d’identification des bornes pour bien raccorder le connecteur de remorque. 6. Assurez-vous d’inclure les témoins CLIGNOTANT DROIT et CLIGNOTANT GAUCHE dans le circuit. Confirmation de construction du circuit 7. Vérifiez que tous les raccordements assurent le bon fonctionnement du circuit. 8. Assurez-vous de la concordance des raccordements avec ceux tracés sur votre feuille de câblage. 9. Assurez-vous que la source d’alimentation soit mise sous tension et le témoin BATTERIE allumé. 10. Faites fonctionner le commutateur multifonction et l'interrupteur des feux d’arrêt ainsi que tous les feux et les témoins qui sont reliés dans le circuit, y compris ceux pour la remorque. Confirmez le résultat. 11. Si le circuit ne réagit pas comme prévu, vérifiez les raccordements et corrigez les erreurs de branchement. 12. Faites valider votre feuille de câblage par l’enseignant. 13. Répondez ensuite aux questions suivantes et inscrivez vos réponses sur la feuille des résultats. 14. Remettez votre feuille de câblage et votre feuille de résultats au formateur. consulab.com info@consulab.com 76 HV-1918-2-97 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé Questions sur la compréhension du circuit 1. Quelle borne du commutateur multifonction fournit l’alimentation du clignotant avant gauche ? 2. Quelle borne du connecteur de remorque est dédiée au clignotant droit ? 3. Quelle borne du commutateur multifonction fournit l’alimentation d’entrée ? 4. À quoi sert la borne No 1 du connecteur de remorque ? 5. À quoi sert la borne No 115 du commutateur multifonction ? 6. Quel genre de problème causerait un circuit ouvert entre la borne de masse du feu arrière et clignotant gauche, et la borne de masse du HV-1918-03 ? 7. Si vous désirez installer des relais pour alimenter les feux d’arrêt et les clignotants de la remorque indépendam- ment des feux du tracteur, quels seraient les raccordements à effectuer aux relais Nos 1 et 2 pour faire fonctionner les clignotants, et au relais No 3 pour les feux d’arrêt ? Tracez les raccordements sur la feuille des résultats de la question Q7. Il n’est pas nécessaire de retracer les raccordements réalisés auparavant pour le fonctionnement des circuits des clignotants et des feux de détresse. Ne tracez que les raccordements supplémentaires au circuit. consulab.com info@consulab.com 77 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé — Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : Vérification du circuit raccordé — Initiales de l’enseignant 1. 2. 3. 4. 5. 6. HV-1918-2-97 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé consulab.com info@consulab.com 78 HV-1918-2-97 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé 7. Schéma de câblage CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 79 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Nom : Groupe : Date : Note de l’enseignant : Commentaires : Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé — Feuille de câblage HV-1918-2-97 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé consulab.com info@consulab.com 80 HV-1918-2-97 Circuits auxiliaires — Activité pédagogique pour tous les niveaux Circuits auxiliaires — Activité pédagogique pour tous les niveaux L’ensemble HV-1918 est muni de circuits auxiliaires qui peuvent être construits selon les besoins, notamment le circuit du frein de stationnement avec le témoin et l'interrupteur, le circuit des feux de recul avec le témoin et l'interrupteur ainsi que le circuit de l'interrupteur auxiliaire. Ces composants peuvent être utilisés pour différents circuits personnalisés selon les objectifs d’apprentissage de l’étudiant. La présente activité pédagogique permettra à l’étudiant de construire trois circuits auxiliaires habituellement présents dans les véhicules d’aujourd’hui, mais l’enseignant pourra aussi monter d’autres circuits avec des composants différents pour les besoins de son cours. Étant donné la simplicité de ces circuits et composants, l’activité pédagogique s’adresse aux deux niveaux de compétence. Circuit du témoin frein de stationnement Compréhension du circuit La plupart des véhicules lourds sont équipés d’un circuit pour le témoin lumineux du frein de stationnement qui avertit le conducteur que le frein mécanique est actionné. Les composants nécessaires pour construire ce circuit sont : • Source d’alimentation CC (batterie); • Protection contre les surtensions (fusibles); • Interrupteur; • Témoin lumineux; • Fils rouges et noirs pour le raccordement. Construction du circuit 1. Connectez un fil rouge sur la borne rouge gauche d’un des six premiers fusibles de la section centrale (HV-1918-02) et reliez-le à la borne jaune droite de l'interrupteur de frein de stationnement. 2. Connectez un fil rouge sur la borne jaune gauche de l'interrupteur de frein de stationnement et reliez-le à la borne rouge du témoin FREIN DE STATIONNEMENT. 3. Connectez un fil noir sur la borne de masse du du témoin FREIN DE STATIONNEMENT et reliez-le à l’une des trois bornes de masse à l’extrême gauche de la section centrale. consulab.com info@consulab.com 81 HV-1918-2-97 Circuits auxiliaires — Activité pédagogique pour tous les niveaux Confirmation de construction du circuit 4. Assurez-vous que la source d’alimentation soit mise sous tension et que le témoin BATTERIE s’allume. 5. Faites fonctionner l'interrupteur du frein de stationnement. Le témoin FREIN DE STATIONNEMENT devrait être al- lumé. 6. Si le circuit ne réagit pas comme prévu, vérifiez les raccordements et corrigez les erreurs de branchement. 7. Répondez ensuite aux questions suivantes et inscrivez vos réponses sur la feuille des résultats. Questions sur la compréhension du circuit 1. Comment réagirait le circuit s’il y avait un court-circuit au niveau de l'interrupteur de frein de stationnement ? 2. Comment réagirait le circuit si le circuit du témoin du frein était ouvert ? Circuit auxiliaire Compréhension du circuit Le circuit auxiliaire peut être utilisé pour de nombreuses applications différentes sur un véhicule. Dans ce cas, lors de la présente activité le circuit activera un relais qui alimentera ensuite la remorque du camion au niveau de la borne AUXIL- IAIRE de la prise de remorque. Cette application peut être utilisée pour l'essieu traîné auxiliaire ou la source d'alimenta- tion 12 V. Ce circuit est commandé par le contact d'ALLUMAGE lorsque la clé est en position de MARCHE. Les composants nécessaires au circuit auxiliaire sont les suivants : • Source d'alimentation (batterie); • Protection contre les surintensités (fusibles); • Interrupteur auxiliaire; • Contact d'allumage; • Relais; • Prise de remorque; • Fils rouges et noirs pour le raccordement. Construction de circuit 1. Branchez un fil rouge entre la borne rouge de l'un des six (6) fusibles du haut et la borne BAT du contact d'ALLUM- AGE. 2. Branchez un fil rouge entre la borne IGN du contact d'ALLUMAGE et la borne droite de l'interrupteur AUXILIAIRE. 3. Branchez un fil rouge entre la borne jaune du côté gauche de l'interrupteur AUXILIAIRE et la borne 86 de l'un des quatre relais (n° 1 à n° 4). 4. Branchez un fil noir entre la borne 85 du relais et l'une des trois bornes de masse noires sur le côté gauche du pan- neau central. 5. Branchez un fil rouge entre la borne rouge d'un autre fusible (autre que celui utilisé à l'étape 1) et la borne 30 du relais. consulab.com info@consulab.com 82 6. Branchez un fil rouge entre la borne 87 du relais et la borne 7 de la prise de remorque. 7. Branchez un fil noir entre la borne 1 de la prise de remorque et l'une des trois bornes de masse noires sur le côté gauche du panneau central. Confirmation du circuit 8. Vérifiez que la source d’alimentation de l'ensemble est allumée et que le voyant de batterie (BAT) est ALLUMÉ. 9. Mettez l'interrupteur AUXILIAIRE en position de MARCHE. Le relais doit s'activer et le courant doit être présent à la borne 7 de la prise de remorque. 10. Il doit aussi y avoir un circuit de masse à la borne 1 de la prise de remorque. 11. Si le circuit auxiliaire ne fonctionne pas correctement, inspectez vos raccordements, identifiez et corrigez les erreurs éventuelles. 12. REMARQUE : Une autre méthode de vérification du circuit consiste à connecter les bornes 7 (positif) et 1 (négatif) de la prise de remorque au feu de RECUL sur le panneau du bas. Le témoin s'allume normalement lorsque le relais est activé. Vous pouvez également vous servir d'un testeur de prise de remorque, d'une lampe témoin de 12 V ou d'un multimètre numérique. 13. Répondez aux questions suivantes sur la compréhension du circuit et inscrivez vos réponses sur la feuille des résul- tats. Questions sur la compréhension du circuit 1. Comment réagirait le circuit si les deux bornes de l'interrupteur de circuit auxiliaire étaient court-circuitées ensem- ble sans être reliées à la masse ? 2. Comment réagirait le circuit si le circuit de masse du connecteur de remorque (borne No 1) était ouvert ? 3. Quel effet aurait-il sur le circuit si les bornes Nos 30 et 87 du relais étaient reliées ? 4. Comment réagirait le circuit si le circuit du fusible qui alimente le relais No 86 était ouvert ? 5. Advenant le cas où le relais ne fonctionne pas même si l'interrupteur du circuit auxiliaire est activé, quelle(s) borne(s) faudrait-il vérifier lors du dépannage ? HV-1918-2-97 Circuits auxiliaires — Activité pédagogique pour tous les niveaux HV-1918-2-97 Titre de la section consulab.com info@consulab.com 83 Circuits auxiliaires — Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : Vérification du circuit du témoin frein de stationnement Vérification du circuit auxiliaire pour remorque Circuit du témoin frein de stationnement 1. 2. Circuit auxiliaire 1. 2. 3. 4. 5. Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 84 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Nom : Groupe : Date : Note de l’enseignant : Commentaires : HV-1918-2-97 Circuits auxiliaires — Activité pédagogique pour tous les niveaux Circuits auxiliaires — Feuille de câblage consulab.com info@consulab.com 85 HV-1918-2-97 Activités additionnelles Activités additionnelles consulab.com info@consulab.com 86 HV-1918-2-97 Câblage complet du HV-1918 Câblage complet du HV-1918 Activité pour tous les niveaux La présente activité pédagogique permet à l’étudiant de câbler entièrement l’ensemble HV-1918 en suivant les étapes dans l’ordre. Cependant, tel que stipulé au début du manuel, il existe plusieurs façons de raccorder les composants de l’ensemble pour qu’il fonctionne correctement. L’enseignant peut aussi construire d’autres circuits qui répondent à ses besoins pédagogiques et les raccorder de la manière qu’il veut. Nous vous proposons ici de raccorder l’ensemble en partant du haut, soit en commençant par les feux de position de cabine (HV-1918-08), et en complétant les autres sections dans l’ordre jusqu’en bas. Étant donné le nombre imposant de fils requis pour un raccordement complet, l’étudiant doit bien suivre les étapes et comprendre chaque connexion dans les circuits. Assurez-vous de raccorder le bon côté (droit ou gauche) selon les consignes décrites dans l’activité. Ainsi, l’étudiant aura la chance de se familiariser avec celles présentées dans les ouvrages de formation professionnelle ou les tâches de dépannage en milieu de travail. Note : Pour éviter des manipulations inutiles, il est préférable de commencer la construction des circuits à l’aide des fils courts et d’utiliser les fils long au besoin pour éviter d’avoir à défaire des connection lorsque les fils long seront épuisés. Veuillez noter que le circuit des phares est commuté au positif. Suivez toutes les étapes de raccordement dans l’ordre et présentez votre feuille de câblage à l’enseignant pour fins de vérification. Feux de position de cabine (HV-1918-08) Circuits de masse (reliez les bornes suivantes dans l’ordre en utilisant des fils noirs) : 1. Bornes noires des feux de position de cabine (utilisez quatre fils). 2. Borne noire du feu de position de cabine d’extrême droite à la borne noire du feu de gabarit latéral droit de la sec- tion d’éclairage avant (HV-1918-01). Circuits positifs (reliez les bornes suivantes dans l’ordre en utilisant des fils rouges) : 3. Bornes rouges des feux de position de cabine (utilisez quatre fils). 4. Borne rouge du feu de position de cabine d’extrême droite à la borne rouge du feu de gabarit latéral droit de la section d’éclairage avant (HV-1918-01). consulab.com info@consulab.com 87 HV-1918-2-97 Câblage complet du HV-1918 Éclairage avant (HV-1918-01) Circuits de masse (reliez les bornes suivantes dans l’ordre en utilisant des fils noirs) : Côté droit 5. Borne COM du phare à la borne noire du feu de gabarit latéral. 6. Borne noire du feu de gabarit latéral à la borne noire GND du feu de position avant. 7. Borne COM du phare à l’une des quatre bornes noires d’extrême gauche de la section. Côté gauche 8. Borne COM du phare à la borne noire du feu de gabarit latéral. 9. Borne noire du feu de gabarit latéral à la borne noire GND du feu de position avant. 10. Borne COM du phare à l’une des quatre bornes noires d’extrême gauche de la section. 11. Une des quatre bornes noires d’extrême gauche de la section à l’une des trois bornes noires d’extrême gauche de la section des commandes (HV-1918-02). Circuits positifs (reliez les bornes suivantes dans l’ordre en utilisant des fils rouges) : Côté droit 12. Borne rouge du feu de gabarit latéral à la borne P du feu de position avant. 13. Borne rouge du feu de gabarit latéral à la borne Nº 87 du relais Nº 3. 14. Borne P du feu de position avant à la borne P du feu de position avant du côté gauche. 15. Borne HIGH du phare à la borne Nº 87 du relais Nº 2. 16. Borne LOW du phare à la borne Nº 87A du relais Nº 2. 17. Borne T/S du feu de position avant à la borne Nº 113 du commutateur multifonction. Côté gauche 18. Borne rouge du feu de gabarit latéral à la borne P du feu de position avant. 19. Borne P du feu de position avant à la borne Nº 87 du relais Nº 3. 20. Borne HIGH du phare à la borne Nº 87 du relais Nº 1. 21. Borne LOW du phare à la borne Nº 87A du relais Nº 1. 22. Borne T/S du feu de position avant à la borne Nº 112 du commutateur multifonction. Commandes d’éclairage et d’accessoires (HV-1918-02) Circuits de masse (reliez les bornes suivantes dans l’ordre en utilisant des fils noirs) : 23. Borne Nº 85 du relais Nº 3 à la borne Nº 85 du relais Nº 2. 24. Borne Nº 85 du relais Nº 2 à la borne Nº 85 du relais Nº 1. consulab.com info@consulab.com 88 HV-1918-2-97 Câblage complet du HV-1918 25. Borne Nº 85 du relais Nº 1 à l’une des trois bornes noires de l’extrême gauche de la section centrale (HV-1918-02). 26. Borne GND de la centrale clignotante à l’une des trois bornes noires de l’extrême gauche de la section centrale. 27. Borne noire du témoin clignotant droit à la borne noire du témoin feux de route. 28. Borne noire du témoin feux de route à la borne noire du témoin frein de stationnement. 29. borne noire du témoin frein de stationnement à la borne noire du témoin clignotant gauche. 30. Borne noire du témoin clignotant gauche à l’une des trois bornes noires de l’extrême gauche de la section centrale. 31. Une des trois bornes noires de l’extrême gauche de la section centrale à l’une des quatre bornes noires de la sec- tion du bas (HV-1918-03). Circuits positifs (reliez les bornes suivantes dans l’ordre en utilisant des fils rouges) : 32. Borne rouge du fusible F1 à la borne BAT droite de l'interrupteur des feux. 33. Borne BAT gauche de l'interrupteur des feux à la borne BAT droite de l'interrupteur des feux. 34. Borne BAT gauche de l'interrupteur des feux à la borne jaune droite de l'interrupteur des feux d’arrêt. 35. Borne BAT droite de l'interrupteur des feux à la borne jaune droite de l'interrupteur du frein de stationnement. 36. Borne H gauche de l'interrupteur des feux à la borne Nº 30 du relais Nº 1. 37. Borne H droite de l'interrupteur des feux à la borne Nº 30 du relais Nº 2. 38. Borne H droite de l'interrupteur des feux à la borne Nº 31 du commutateur multifonction. 39. Borne P gauche de l'interrupteur des feux à la borne Nº 87 du relais Nº 3. 40. Borne Nº 33A du commutateur multifonction à la borne rouge du témoin feux de route. 41. Borne Nº 33A du commutateur multifonction à la borne Nº 86 du relais Nº 2. 42. Borne Nº 86 du relais Nº 1 à la borne Nº 86 du relais Nº 2. 43. Borne Nº 86 du relais Nº 3 à la borne Nº 30 du relais Nº 2. 44. Borne Nº 30 du relais Nº 3 à la borne rouge du fusible F2. 45. Borne Nº 87 du relais Nº 3 à la borne rouge du feu de position arrière à l’extrême droite de la section du bas (HV-1918-03). 46. Borne rouge du fusible F3 à la borne BAT du contact d’allumage. 47. Borne rouge du fusible F4 à la borne BAT de la centrale clignotante. 48. Borne SIG de la centrale clignotante à la borne Nº 111 du commutateur multifonction. 49. Borne IGN du contact d’allumage à la borne jaune droite de l'interrupteur des feux de recul. 50. Borne jaune gauche de l'interrupteur des feux d’arrêt à la borne Nº 71 du commutateur multifonction. 51. Borne jaune gauche de l'interrupteur des feux de recul à la borne rouge du feu de recul dans la section du bas. 52. Borne jaune gauche de l'interrupteur du frein de stationnement à la borne jaune droite du témoin frein de stationnement. 53. Borne jaune droite de l'interrupteur du frein de stationnement à la borne jaune droite de l'interrupteur des feux d’arrêt. 54. Borne jaune droite du témoin clignotant droit à la borne Nº 113 du commutateur multifonction. 55. Borne jaune droite du témoin clignotant gauche à la borne Nº 112 du commutateur multifonction. 56. Borne Nº 115 du commutateur multifonction à la borne T/S du feu arrière gauche de la section du bas. consulab.com info@consulab.com 89 HV-1918-2-97 Câblage complet du HV-1918 57. Borne Nº 71 du commutateur multifonction à la borne Nº 4 du connecteur de remorque de la section du bas. 58. Borne Nº 116 du commutateur multifonction à la borne T/S du feu arrière droit de la section du bas. Éclairage arrière (HV-1918-03) Circuits de masse (reliez les bornes suivantes dans l’ordre en utilisant des fils noirs) : 59. Borne noire du feu de position arrière d’extrême gauche à la borne noire du feu de plaque d’immatriculation. 60. Borne noire du feu de position arrière d’extrême gauche à la borne noire du feu de position arrière suivant (2e). 61. Borne noire du deuxième feu de position arrière à la borne noire du troisième feu de position arrière. 62. Borne noire du troisième feu de position arrière à la borne noire des feux de recul. 63. Borne noire du troisième feu de position arrière à la borne noire du quatrième feu de position arrière. 64. Borne noire du quatrième feu de position arrière à la borne noire du cinquième feu de position arrière. 65. Borne noire du cinquième feu de position arrière à la borne noire du feu arrière droit. 66. Borne noire du feu arrière droit à l’une des quatre bornes noires d’extrême gauche de la section. 67. Borne noire du feu arrière gauche à l’une des quatre bornes noires d’extrême gauche de la section. 68. Borne Nº 1 du connecteur de remorque à l’une des quatre bornes noires d’extrême gauche de la section. Circuits positifs (reliez les bornes suivantes dans l’ordre en utilisant des fils rouges) : 69. Borne rouge du feu de position arrière d’extrême gauche à la borne rouge du feu de position arrière suivant (2e). 70. Borne rouge du deuxième feu de position arrière à la borne rouge du troisième feu de position arrière. 71. Borne rouge du troisième feu de position arrière à la borne rouge du quatrième feu de position arrière. 72. Borne rouge du quatrième feu de position arrière à la borne rouge du cinquième feu de position arrière. 73. Borne rouge du deuxième feu de position arrière à la borne rouge du feu de plaque d’immatriculation. 74. Borne rouge du feu de position arrière d’extrême gauche à la borne P du feu arrière gauche. 75. Borne rouge du cinquième feu de position arrière à la borne P du feu arrière droit. 76. Borne T/S du feu arrière droit à la borne Nº 3 du connecteur de remorque. 77. Borne T/S du feu arrière gauche à la borne Nº 5 du connecteur de remorque. 78. Borne Nº 2 du connecteur de remorque à la borne Nº 6 du même connecteur. 79. Borne Nº 2 du connecteur de remorque à la borne P du feu arrière droit. 80. Avec la permission de l’enseignant pour l’obtention de crédits supplémentaires, construisez un circuit auxiliaire auto- nome, avec protection et source d’alimentation 12 V, commandé par relais alimentant la borne Nº 7 du connecteur de remorque. Servez-vous de vos connaissances acquises lors du raccordement complet de l’ensemble. Utilisez les feuilles de câble et de résultats que vous remettra l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 90 HV-1918-2-97 Câblage complet du HV-1918 Confirmation de construction du circuit 81. Assurez-vous que la source d’alimentation soit mise sous tension et que le témoin BATTERIE s’allume. 82. Faites fonctionner chacun des circuits suivants et assurez-vous de la bonne condition des composnants : Feux avant et arrière (de position, d’arrêt et de gabarit latéraux) Phares (de route et de croisement ainsi que l’indicateur feux de route) Feu de recul Clignotants et feux de détresse (avec témoins clignotants gauches et droits) Témoin frein de stationnement Les sept bornes du connecteur de remorque Circuit auxiliaire autonome qui alimente le connecteur de remorque 83. Si le circuit ne réagit pas comme prévu, vérifiez les raccordements et corrigez les erreurs de branchement. 84. Répondez ensuite aux questions suivantes et inscrivez vos réponses sur la feuille des résultats. 85. Remettez vos feuilles de câblage et de résultats à l’enseignant pour fins d’évaluation. consulab.com info@consulab.com 91 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Nom : Groupe : Date : Note de l’enseignant : Commentaires : HV-1918-2-97 Câblage complet du HV-1918 Câblage complet des circuits de masse — Feuille de câblage consulab.com info@consulab.com 92 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Nom : Groupe : Date : Note de l’enseignant : Commentaires : HV-1918-2-97 Câblage complet du HV-1918 Câblage complet des circuits positifs — Feuille de câblage consulab.com info@consulab.com 93 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR FEUX INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Nom : Groupe : Date : Note de l’enseignant : Commentaires : HV-1918-2-97 Câblage complet du HV-1918 Circuit auxiliaire autonome 12 V pour connecteur de remorque — Feuille de câblage consulab.com info@consulab.com 94 HV-1918-2-97 Identification des fautes insérées dans l’ensemble HV-1918 Identification des fautes insérées dans l’ensemble HV-1918 RAPPORT D’ACTIVITÉ POUR LA FAUTE Nº : Nom : Date : Type de circuit : AVANT DE COMMENCER IL EST ACQUIS QUE VOUS AVEZ BIEN COMPLÉTÉ ET COMPRIS LES POINTS SUIVANTS : A. Vous avez correctement identifié les composants et les bornes de l’ensemble en vous servant des méthodes 1 et 2 expliquées au début du manuel. B. Vous avez installé l’ensemble HV-1918 selon les directives de ce manuel et branché la source d’alimentation à une prise 120 V. 1. Commencez par faire les raccordements de l’ensemble au complet ou d’un circuit en particulier. 2. Assurez-vous que tous les circuits montés fonctionnent correctement. 3. Demandez à l’enseignant d’insérer une faute dans un des circuits de l’ensemble. 4. Mettez sous tension la source d’alimentation et faites fonctionner le circuit en faute. 5. Utilisez un seul rapport d’activité par faute insérée. 6. Diagnostiquez la source du problème et décrivez-la ci-dessous : PROBLÈME(S) : 7. Selon la nature du problème, identifiez et utilisez l’outil de diagnostic nécessaire (multimètre numérique, lampe de test 12 V, etc.). 8. Ayez sous la main le bon plan de câblage relié au circuit en faute. 9. Utilisez le plan de câblage et votre outil de diagnostic pour solutionner le problème. Souvent, la méthode la plus efficace consiste à se servir du plan de câblage et de mesurer point par point ou section par section la tension disponible. 10. Suite à l’identification du ou des problèmes touchant le circuit, décrivez la cause exacte. consulab.com info@consulab.com 95 HV-1918-2-97 Identification des fautes insérées dans l’ensemble HV-1918 DIAGNOSTIC : 11. Soumettez votre rapport d’activité à l’enseignant pour évaluation. Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 96 HV-1918-2-97 Tests Tests consulab.com info@consulab.com 97 HV-1918-2-97 Test 1 — Diagnostic général en électricité Test 1 — Diagnostic général en électricité Répondez aux questions suivantes et notez les réponses sur la feuille des résultats. 1. Un bouton poussoir de non-verrouillage est normalement de type : A. SPDT (unipolaire bidirectionnel); B. NC (normalement fermé); C. NO (normalement ouvert); D. DPDT (bipolaire bidirectionnel). 2. Un commutateur à bascule avec deux bornes électriques est normalement de type : A. SPST (unipolaire unidirectionnel); B. NC (normalement fermé); C. NO (normalement ouvert); D. DPDT (bipolaire bidirectionnel). 3. Une centrale clignotante doit avoir deux circuits indépendants pour les feux arrière et avant à cause du : A. Circuit des feux d’arrêt; B. Circuit des clignotants gauches; C. Circuit des clignotants droits; D. Circuit des feux de détresse. 4. De façon générale, quelle borne du connecteur de remorque est dédiée au circuit de masse ? A. 1 B. 4 C. 6 D. 7 5. Combien de bornes au total possède le relais de type ISO utilisé dans les véhicules d’aujourd’hui ? A. 2 B. 3 C. 7 D. 5 consulab.com info@consulab.com 98 HV-1918-2-97 Test 1 — Diagnostic général en électricité 6. Le phare comporte trois bornes identifiées : HIGH, LOW et COM. Si le circuit des feux de croisement (LOW) doit être commuté à la masse, quelle borne du phare serait branchée à l’alimentation 12 V ? A. HIGH; B. COM; C. LOW; D. Un fil entre la borne LOW et la borne COM 7. Tous les circuits d’éclairage de la plupart des véhicules sont normalement branchés en : A. Parallèle; B. Série; C. Circuit mixte ou combiné; D. Aucune de ces réponses. 8. La borne médiane (du milieu) d’un connecteur de remorque standard sert à : A. La masse; B. Clignotant gauche; C. Alimentation 12 V pour plusieurs applications; D. Clignotant droit. 9. Lorsque le témoin du frein de stationnement reste allumé en tout temps, toutes les conditions énumérées ci-après provoquent ce problème sauf une, laquelle ? A. Court-circuit au niveau du frein de stationnement; B. Mise à terre positivement à l'interrupteur; C. Court-circuit au niveau du circuit de masse de l'interrupteur; D. Continuité permanente de l'interrupteur du frein de stationnement. 10. Quel type d'interrupteur trouve-t-on normalement au niveau de la pédale de frein ? A. SPST (unipolaire unidirectionnel); B. NC (normalement fermé); C. NO (normalement ouvert); D. DPDT (bipolaire bidirectionnel). consulab.com info@consulab.com 99 HV-1918-2-97 Test 1 — Diagnostic général en électricité Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : 1. A B C D 2. A B C D 3. A B C D 4. A B C D 5. A B C D 6. A B C D 7. A B C D 8. A B C D 9. A B C D 10. A B C D Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 100 HV-1918-2-97 Test 2 — Les relais Test 2 — Les relais Répondez aux questions suivantes et notez les réponses sur la feuille des résultats. 1. Quelles sont les deux bornes du relais ISO qui sont reliées aux deux extrémités de la bobine ? A. Bornes Nos87A et 87. B. Bornes Nos 30 et 87A. C. Bornes Nos 86 et 87A. D. Bornes Nos 85 et 86. 2. Quelles sont les deux bornes du relais ISO normalement fermées lorsque le relais est non alimenté ? A. Bornes Nos 30 et 87A. B. Bornes Nos 87A et 87. C. Bornes Nos 87 et 30. D. Bornes Nos 30 et 86. 3. Quelles sont les deux bornes du relais ISO qui sont connectées lorsque le relais est alimenté ? A. Bornes Nos 30 et 87A. B. Bornes Nos 87A et 87. C. Bornes Nos 87 et 30. D. Bornes Nos 30 et 86. 4. Quelle borne du relais ISO est normalement dédié au circuit de masse de la bobine ? A. Borne Nº 30. B. Borne Nº 87. C. Borne Nº 86. D. Borne Nº 85. 5. Vrai ou faux ? Si vous pouvez entendre le relais qui s’active, alors il est en bon état de fonctionner. A. Vrai. B. Faux. 6. Pour vérifier si le relais fonctionne, quels connexions devez-vous faire avec des fils volants ? A. Entre le 12 V positif et la borne Nº 86 et entre la borne de masse et la borne Nº 85. B. Entre le 12 V positif et la borne Nº 85 et entre la borne de masse et la borne Nº 86. C. Entre le 12 V positif des bornes Nos 85 et 86. D. Entre le 12 V positif des bornes Nos 30 et 87A. consulab.com info@consulab.com 101 HV-1918-2-97 Test 2 — Les relais 7. Quelle information s’affiche sur le multimètre en mode ohmmètre lorsque ce dernier est branché entre les bornes Nos 30 et 87 avec les relais non enclenché ? A. La continuité du circuit. B. Une résistance entre 20 et 70 Ω. C. L’ infini du circuit. D. Une résistance entre 1 et 4 kΩ. 8. Les bornes du relais ISO Nos 30 et 86 sont alimentées en 12 V. La borne Nº 85 est reliée à la masse. Quelle autre borne du relais a une source de 12 V disponible ? A. Borne Nº 86. B. Borne Nº 85. C. Borne Nº 87A. D. Borne Nº 87. 9. Une méthode facile pour vérifier le fonctionnement d’un relais ISO est de : A. Tester la résistance de la bobine; B. Tester la tension à toutes les bornes; C. Remplacer le relais défectueux par un neuf; D. Tester la tension aux bornes Nos 86 et 85. 10. La borne Nº 86 du relais est alimentée en 12 V et la borne Nº 85 reliée à la masse. Un mutimètre en mode voltmètre indique 12 V à la borne Nº 85 du même relais. Qu’indique cette lecture ? A. Rien, car c’est une lecture normale. B. Cela signifie que le relais est en circuit ouvert. C. Cela signifie que le circuit entre les bornes Nos 30 et 87 est ouvert. D. Cela indique que le circuit de masse de la borne Nº 85 est ouvert. consulab.com info@consulab.com 102 HV-1918-2-97 Test 2 — Les relais Feuilles des résultats Nom : Groupe : Date : 1. A B C D 2. A B C D 3. A B C D 4. A B C D 5. A B C D 6. A B C D 7. A B C D 8. A B C D 9. A B C D 10. A B C D Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 103 HV-1918-2-97 Test 3 — Diagnostic général sur les circuits d’éclairage Test 3 — Diagnostic général sur les circuits d’éclairage Répondez aux questions suivantes et notez les réponses sur la feuille des résultats. 1. Les phares éclairent à intensité réduite. Toutes les conditions énumérées ci-après provoquent ce problème sauf une, laquelle ? A. Il y a une chute de tension entre les bornes d’alimentation et les bornes de masse. B. Il y a une haute résistance dans le circuit positif des phares. C. Il y a une haute résistance dans le circuit de masse des phares. D. Il y a une chute de tension entre la borne de masse des phares et la mise à la terre du véhicule. 2. On entend le relais s’enclencher mais le circuit n’est pas commandé. Toutes les conditions énumérées ci-après pro- voquent ce problème sauf une, laquelle ? A. Il n’y a pas de courant à la borne Nº 30 lorsque le relais s’enclenche. B. Il n’y a pas de courant à la borne Nº 87 lorsque le relais s’enclenche. C. Le circuit de la bobine du relais est ouvert. D. Les contacts du relais sont défectueux. 3. Les phares à trois bornes sont branchés en circuit commuté à la masse. Le bouton d'enclenchement des phares est mis hors tension. La pince crocodile d’une lampe test de 12 V est reliée à un point de masse nettoyé du véhicule. Combien de bornes sur chaque phare feraient allumer la lampe test ? A. 1. B. 2. C. 3. D. Aucune. 4. Un multimètre en mode voltmètre est branché entre la borne de masse d’un phare et le point de masse du véhicule. Les phares sont mis sous tension. Le multimètre affiche une tension de 185 mV. Quelle affirmation énumérée ci-après s’avère exacte par rapport à la lecture ? A. Il y a une haute résistance dans le circuit de masse. B. Il y a une haute résistance dans le circuit positif. C. Le circuit de masse est ouvert. D. Cette lecture est normale et il n’y a rien à signaler. 5. Le contact d’allumage est à la position ON, mais il n’y a pas de courant à la borne IGN. Toutes les conditions énumérées ci-après provoquent ce problème sauf une, laquelle ? A. La batterie est à plat. B. Le circuit entre les bornes BAT et IGN du contact d’allumage est ouvert. C. Il n’y a pas de courant à la borne IGN. D. Il n’y a pas de courant à la borne BAT. consulab.com info@consulab.com 104 HV-1918-2-97 Test 3 — Diagnostic général sur les circuits d’éclairage 6. Les circuits droit et gauche des phares sont indépendants et commandés par relais. Le phare gauche éclaire à inten- sité réduite en position feux de croisement (LOW). Quel en serait la cause exacte ? A. Un relais défectueux. B. Une haute résistance au niveau du variateur des phares. C. Une haute résistance au niveau de la connexion du feu de croisement droit. D. Une chute de tension entre la borne de masse du phare gauche et la masse du véhicule. 7. Un relais ISO à cinq broches est testé avec un multimètre en mode ohmmètre. Toutes les lectures énumérées ci- après sont bonnes sauf une, laquelle ? A. 50 Ω entre les bornes Nos 85 et 86. B. 50 Ω entre les bornes Nos 30 et 87A. C. 0 Ω entre les bornes Nos 30 et 87A. D. L’infini entre les bornes Nos 30 et 87. 8. Le circuit des phares est commuté à la masse et commandé par un relais. Quelle condition énumérée ci-après est la cause de l’intensité réduite des phares ? A. Il y a une haute résistance entre les bornes Nos 85 et 86. B. Le circuit du relais entre les bornes Nos 30 et 87 est ouvert. C. Il y a une haute résistance entre les bornes Nos 30 et 87. D. Il y a une mauvaise mise à la terre à la borne Nº 85 du relais. 9. Les feux d’arrêt ne fonctionnent pas. Quelle condition énumérée ci-après est la cause la plus improbable de se produire ? A. Les deux ampoules des feux d’arrêt sont en circuit ouvert. B. L'interrupteur des feux d’arrêt est en circuit ouvert. C. Il n’y a pas de courant qui se rend au commutateur des feux d’arrêt. D. Le fusible de l'interrupteur des feux d’arrêt est grillé. 10. Un relais ISO à cinq broches est testé avec un multimètre en mode voltmètre. Le relais est enclenché. Toutes les lectures énumérées ci-après sont bonnes sauf une, laquelle ? A. 12 V aux bornes Nos 85 et 86. B. 12 V entre les bornes Nos 85 et 86. C. 12 V à la borne Nº 30. D. 0 V entre la borne 87A et le point de masse. consulab.com info@consulab.com 105 HV-1918-2-97 Test 3 — Diagnostic général sur les circuits d’éclairage Feuilles des résultats Nom : Groupe : Date : 1. A B C D 2. A B C D 3. A B C D 4. A B C D 5. A B C D 6. A B C D 7. A B C D 8. A B C D 9. A B C D 10. A B C D Note de l’enseignant : Commentaires : 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Description générale Attraits pédagogiques Caractéristiques Équipement optionnel Directives générales Mises en garde : Niveaux de difficulté Renseignements généraux Fils de raccordement des circuits : Moduponents de l’ensemble HV-1918 Identification des composants de l’ensemble Méthode d’identification des bornes et des composants Commentaires généraux Commutateur multifonction — Identification des bornes Connecteur de remorque à sept broches — Identification des bornes Relais ISO à cinq broches — Identification des bornes Activité d’apprentissage Exemple d’activité proposée dans ce manuel Activité avec circuit simple Feux de recul Feux de recul — Schéma de câblage Application de la loi d’Ohm Activité 1 — Circuit en série avec une résistance Activité 1 — Feuille des résultats Activité 1 — Schéma de câblage Activité 2 — Circuit en série avec deux résistances Activité 2 — Feuille des résultats Activité 2 — Schéma de câblage Activité 3 — Circuit en parallèle avec deux résistances Activité 3 — Feuille des résultats Activité 3 — Schéma de câblage Ampoule incandescente — Activités sur les résistances statiques et dynamiques Activités sur les résistances statiques et dynamiques — Feuilles de résultats Circuit marche-arrêt commandé par relais (Relais à enclenchement) Circuit marche-arrêt commandé par relais (Relais à enclenchement) — Schéma de câblage Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau débutant Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau débutant — Feuille des résultats Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau débutant — Schéma de câblage Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau avancé Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau avancé — Feuille des résultats Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau avancé — Schéma de câblage Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant — Feuille des résultats Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant — Schéma de câblage Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé — Feuille des résultats Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé — Schéma de câblage Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux Niveau débutant Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant — Feuille des résultats Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant — Schéma de câblage Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux Niveau avancé Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé — Feuille des résultats Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé — Feuille de câblage Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant — Feuille des résultats Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant — Feuille de câblage Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé — Feuille des résultats Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé — Feuille de câblage Circuits auxiliaires — Activité pédagogique pour tous les niveaux Circuits auxiliaires — Feuille des résultats Circuits auxiliaires — Feuille de câblage Activités additionnelles Câblage complet du HV-1918 Câblage complet des circuits de masse — Feuille de câblage Câblage complet des circuits positifs — Feuille de câblage Circuit auxiliaire autonome 12 V pour connecteur de remorque — Feuille de câblage Identification des fautes insérées dans l’ensemble HV-1918 Tests Test 1 — Diagnostic général en électricité Feuille des résultats Test 2 — Les relais Feuilles des résultats Test 3 — Diagnostic général sur les circuits d’éclairage Feuilles des résultats
