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Solutionnaires pour EM-122-HN02_052621 Système de freins ABS à disque & tambour + fautes 92-EM-122-HN02_REVC © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Enseignants seulement 92-EM-122-HN02 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052621 et supérieurs. Table des matières Introduction 3 Application 3 Caractéristiques 3 Attraits pédagogiques 4 Instructions du poste de vérification 4 Plan électrique du EM-122-HN02 5 Activités d’apprentissages Réponses SA-1 — Inspection du maître-cylindre — Réponses 7 SA-1A — Remplacement du maître-cylindre — Réponses 8 SA-2 — Remplacement des plaquettes — Réponses 11 SA-2A — Inspection des disques avant — Réponses 16 SA-2B — Machinage des disques avant 18 SA-2C — Inspection des étriers de frein avant — Réponses 19 SA3 — Inspection et remplacement des sabots 20 SA-3A — Inspection et entretien des tambours arrière — Réponses 25 SA-3B — Inspection et entretien des cylindres de roue 27 SA-4 — Purge du système de freinage 28 SA-5 — Diagnostic des fautes ABS 31 Diagnostic de la faute ABS 1 31 Diagnostic de la faute ABS 2 32 Diagnostic de la faute ABS 3 33 Diagnostic de la faute ABS 4 34 Diagnostic de la faute ABS 5 35 Diagnostic de la faute ABS 6 36 SA-5 — Diagnostic de faute — Réponses 37 consulab.com info@consulab.com 3 92-EM-122-HN02 Introduction Introduction L’ensemble EM-122-HN02_052621 est un banc de freinage à disques et à tambours qui sert à démontrer le système d’antiblocage (ABS) tel qu’il fonctionne sur un véhicule. Ce banc est assemblé avec des composants d’origine et est basé sur l’application Honda Civic 2010-2006. Il peut être utilisé en salle de classe pour des démonstrations aux étudiants. L’enseignant peut sélectionner manuellement des combinaisons de roues qu’il souhaite bloquer avant d’appuyer sur la pédale de frein. En plus de simuler plusieurs conditions de vitesse des roues pour le module ABS, cet ensemble com- porte également des défauts mécaniques intégrés offrant aux étudiants des possibilités supplémentaires pour le diag- nostiquer et apprendre les conditions anormales rencontrées sur les véhicules d’aujourd’hui. Le banc EM-122 propose aussi à l’enseignant une méthode sûre et efficace pour démontrer les principes des systèmes de freinage ABS courants. Le système ABS (système antiblocage des roues) est un dispositif de sécurité qui ajuste automatiquement la pression de freinage afin d’empêcher le blocage des roues. L’EM-122 vous emmènera dans un essai routier interactif. Il offre la pos- sibilité de simuler différentes conditions de chaussée et de ressentir l’activation de l’ABS, tout en observant en temps réel le comportement de chaque roue individuellement, en fonction des variations de vitesse des roues et de comment le système hydraulique réagit. De plus, il est possible d’effectuer toutes les procédures de routine liées à l’entretien des freins, y compris le remplacement des composants, les réglages et la purge hydraulique du système. Application Honda Civic 2010-2006 avec ABS. Caractéristiques • Composants automobiles authentiques avec un système hydraulique ABS à 3 canaux pleinement fonctionnel; • Connecteur de liaison de données (DLC) pour brancher un scanner afin d’obtenir les données en temps réel, de récupérer et d’effacer des codes DTC; • Tableau de bord du véhicule d’origine avec indicateurs et voyants d’alarme; • Poste de vérification du module de commande ABS pour les prises de mesure avec multimètre et oscilloscope nu- mériques; • Jauges de pression pour chaque roue; • Boîte de fautes verrouillable permettant l’insertion manuelle de six (6) anomalies électriques; • Composants avec défauts mécaniques; • Interrupteur à bascule pour simuler les signaux des capteurs de vitesse de roue dirigés vers le module de com- mande ABS ou pour diagnostiquer les signaux en temps réel; • Ensembles de frein à disque et à tambour aux quatre roues (NOTE : Les disques, les tambours, les cylindres de roue, les étriers et les plaquettes sont neufs. Les autres compo- sants du banc sont recyclés); • Système de frein de stationnement entièrement fonctionnel et ajustable; • Source d’alimentation 120 VCA à 12 VCC (55 A); • Cadre métallique robuste avec roulettes pour faciliter le transport du banc; • Toutes les procédures de routine pour l’entretien des freins peuvent être effectuées avec cet ensemble, y compris le remplacement des composants, les réglages et la purge hydraulique du système. consulab.com info@consulab.com 4 92-EM-122-HN02 Introduction Attraits pédagogiques • Permet de démontrer la pleine fonctionnalité d’un système ABS aux 4 roues ; • Permet de choisir les combinaisons de roues à bloquer lors du fonctionnement de l’ABS ; • Permet à l’enseignant d’insérer manuellement jusqu’à six fautes dans les circuits électriques ; • Fonctionne en conformité avec les plans électriques d’origines du manufacturier ; • Peut être utilisé pour les tâches d’entretien et de réparation mécaniques complètes, notamment pour : - Les freins à disque avant et les freins à tambour arrière, - Le maître-cylindre et le système hydraulique (avec pédale), - Le système électrique ABS (avec capteurs de vitesse de roues), - L’unité de commande hydraulique ABS, - Le système de frein de stationnement , • Fournit des pulsations de rétroaction en temps réel de la pédale de frein lorsque l’ABS fonctionne ; • Permet de simuler les signaux des capteurs de vitesse de roue dirigés vers le module de commande ABS ou pour diagnostiquer les signaux en temps réel ; • Assemblé avec certains composants présentant des défauts mécaniques pour tester la capacité des étudiants à mesurer avec précision et à comparer les résultats à l’information de service lors d’un diagnostic. Vous trouverez plus de détails sur les défauts mécaniques dans le guide de l’enseignant (EM-122-HN02-96) ; • Permet à l’étudiant de réaliser plusieurs taches imposées par les principaux programmes de formation en équipe- ment motorisé ; • Facilement transportable dans les salles de classe. Instructions du poste de vérification Le poste de vérification permet de mesurer les signaux électriques sans avoir à démonter ni à endommager le faisceau ou le connecteur du circuit. Grâce aux bornes accessibles sur le boîtier, il est possible de brancher un multimètre ou un oscilloscope afin de mesurer les signaux de sortie provenant de différents circuits du système ABS. Toutes les bornes de test sont bien identifiées et reliées au connecteur d’origine selon les schémas électriques du manufacturier. consulab.com info@consulab.com 5 92-EM-122-HN02 Plan électrique du EM-122-HN02 Plan électrique du EM-122-HN02 avec fautes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. BAN C DE FREIN ABS EM -122-1 PLAN AVEC FAU TES 07/05/2014 1 W H T 17 R ED 10 LT BLU 8 W H T 9 R ED 16 G R Y 24 BLK 25 BLK ABS MODULE 1171089162425 H O T + G N D B A T IG N STA R T A 8ORG A 42RED A 31BRN A 37RED A 36WHT A 6 A 40GRN B 36BLK B 1BLK C 1WHT GRN C 36BLK YEL C 44BRN YEL C 40BRN YEL C 2BLK IG N IG N F2 4BLK 7LT BLU 14RED 6WHT 9ORG 12RED 16WHT D LC 5BLK H O T 27 GRN 28 GRN 15 BLK 16 BLK 1 WHT 19 RED 18 WHT 17 BRN H O T IG N F6 P.S. 12VD C +- PO W ER IG N ITIO N IG N H O T 12 W H T O R O R G 3 R ED O R G R Y 123 2 G R N 18 PN K 218 14 YEL O R BLU 5 R ED O R PPL 145 6 LT BLU O R G R N 15 G R Y O R W H T 615 EC M A B C IG N R 4 100Ω F3 F5 F4 F1 H O T 5A BR AKE 5A ABS1 30A ABS2 30A IG N #18 IG N ITIO N 5A C A RTE D E SIM U LA TIO N I-106 CAPTEU R ARRIERE DRO IT CAPTEU R ARRIERE GAU CHE CAPTEU R AVAN T DRO IT CAPTEU R AVAN T GAU CHE FREIN A M AIN SW ITCH FREIN LIQUID NIVEAU SWITC BO ITE A FU SIBLE BO ITE DEPART FREIN SW ITCH IGN ITIO N CLE VERS CO N TRO LLEU R LU M IERE FREIN TO U S LES SW ITC H Q U I VO N T À LA C AR TE SIM U LATIO N ET C APTEU R S SO N T AC TIO N N ÉS SIM U LTAN ÉM EN T SW CAPTEU R/ SIM U LATIO N YEL O R G G R N BL PPL G R Y BR N R D 1818 1010 88 1818 1010 C 31WHT GRN J12 J15 J9 J20 J25 J28 J12-2 J28-1 BLK TA BLEA U D E BO RD IN O U T IG N J28-2 SW Sim ulation H I LO W R D G U ILLA U M E LEM IEU X 04/12/2019 3 N O ÉM IE A N C TIL 01/12/2020 4 7 21/10/2025 D C 25224 FS 8 16/02/2026 N C 26-038 FS R EV -8 consulab.com info@consulab.com 6 92-EM-122-HN02 Activités d’apprentissages Réponses Activités d’apprentissages Réponses consulab.com info@consulab.com 7 92-EM-122-HN02 SA-1 — Inspection du maître-cylindre — Réponses SA-1 — Inspection du maître-cylindre — Réponses 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. 2. Inspectez ces éléments et leur consigne de service : Bouchon du réservoir Vérifiez que les orifices de ventilation ne sont pas obstrués Crépine Enlevez les sédiments accumulés Sous-réservoir Vérifiez les fuites et les dommages Flexible du réservoir Vérifiez les dommages et la détérioration Réservoir Vérifiez les dommages Joint du réservoir Vérifiez les dommages et la détérioration Maître-cylindre Vérifiez que les orifices de ventilation ne sont pas obstrués 3. Vérifiez toutes les pièces pour déceler de la saleté ou d’autres particules nuisibles. Pourquoi ? Ainsi, aucune saleté ne tombe dans le liquide de frein lors de l’inspection mécanique. 4. Ne laissez pas la saleté ou des corps étrangers contaminer le liquide de frein. Pourquoi ? Parce que c’est du liquide de frein. Nous ne voulons pas que la saleté contamine le fonctionnement du système de freinage du véhicule. 5. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 8 92-EM-122-HN02 SA-1A — Remplacement du maître-cylindre — Réponses SA-1A — Remplacement du maître-cylindre — Réponses 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. 2. Des outils spéciaux sont-ils requis ? Seringue pour prélèver le liquide de frein, clés à cliquet, chiffons. 3. Assurez-vous de ne pas endommager ou de plier les conduites de frein lors du démontage et du remontage. 4. Après avoir retiré les tuyaux, bouchez les extrémités des tuyaux et les joints pour éviter de renverser le liquide de frein. Pourquoi ? Pour éviter la contamination, le liquide de frein est hygroscopique, et pour éviter d’endommager les surfaces peintes. 5. Retirez le bouchon du réservoir et extractez le liquide de frein du réservoir à l’aide d’une seringue. 6. Débranchez le connecteur du contacteur de niveau de liquide de frein (A). 7. Enlevez le boulon de fixation du réservoir (B). consulab.com info@consulab.com 9 92-EM-122-HN02 SA-1A — Remplacement du maître-cylindre — Réponses 8. Débranchez les conduites de frein (A) du maître-cylindre (B). Pour éviter les déversements, couvrez les joints de flexible avec des chiffons propres ou des serviettes d’atelier. Moment d’apprentissage ici! 9. Enlevez les écrous (C) et les rondelles (D) de montage du maître-cylindre. 10. Retirez le maître-cylindre du servofrein (E). Veillez à ne pas plier ou endommager les conduites de frein lorsque vous retirez le maître-cylindre. Si un nouveau maître est installé, comparez la longueur des tiges (voir ci-dessous). 11. Retirez le joint de tige (F) du maître-cylindre. REMARQUE : Lors de l’installation, placez le nouveau joint de tige sur le maître-cylindre avec son côté rainuré (G) vers le maître-cylindre. 12. N’essayez pas de démonter l’ensemble du maître-cylindre. 13. Honda recommande de remplacer l’ensemble maître-cylindre par un neuf si nécessaire. Pourquoi ? La plupart des cylindres modernes sont fabriqués en aluminium et leur reconstruction nécessite un processus ap- pelé rodage, qui consiste à retirer une partie du métal de l’intérieur du cylindre, le rendant ainsi plus grand et moins susceptible de se sceller également. Côté rainuré du maître-cyclindre Placez le nouveau joint consulab.com info@consulab.com 10 92-EM-122-HN02 SA-1A — Remplacement du maître-cylindre — Réponses 14. Réinstallez le maître-cylindre avec un nouveau joint de tige dans l’ordre inverse de démontage en suivant ces consignes : • Enduisez la lèvre intérieure de l’alésage et la circonférence extérieure du nouveau joint de tige avec de la graisse de silicone Shin-Etsu (P/N 08798-9013) ; • Assurez-vous de ne pas mettre de graisse de silicone sur les broches des connecteurs ou sur les contacts d’inter- rupteur, surtout si vous avez de la graisse sur vos mains ou vos gants ; • Vérifiez la hauteur et le jeu de la pédale de frein après avoir installé le maître-cylindre, et ajustez-la si nécessaire ; • Si le flexible du réservoir a été débranché, remettez le réservoir (A) et le tuyau (B) sur le sous-réservoir (C). - NOTE : Alignez les marques «Δ» (D) sur le réservoir et le sous-réservoir avec les marques de peinture (E) sur le tuyau. Positionnez le collier (F) dans le bon sens. 15. Purgez le système de freinage (voir l’activité d’apprentissage SA4). 16. Faites tourner les roues pour vérifier la traînée des freins. Pourquoi ? Il faut toujours vérifier les réparations car, à chaque fois qu’un maître-cylindre vers le servofrein est perturbé, le lien entre le piston du maître-cylindre et la tige de poussée peut avoir changé. Cela pourrait entraîner une légère appli- cation de l’hydraulique, même lorsque la pédale n’est pas enfoncée, ce qui causerait la traînée des roues. Si l’on ne s’en occupe pas, les freins chauffent et se bloquent encore plus. Cela peut endommager les garnitures de freins. 17. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 11 92-EM-122-HN02 SA-2 — Remplacement des plaquettes — Réponses SA-2 — Remplacement des plaquettes — Réponses 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. 2. Des outils spéciaux sont-ils requis ? Compresseur à piston, tube lubrifiant, pied à coulisse. 3. Devez-vous suivre certaines consignes de sécurité ? Si oui, lesquelles ? • L’inhalation fréquente de poussière de plaquettes, quelle que soit sa composition, peut être dangereuse pour la santé. • Évitez de respirer les particules de poussière. • N’utilisez jamais de tuyau à air ou de brosse pour nettoyer les ensembles de freinage. • Utilisez un aspirateur homologué. 4. Vérifiez l’épaisseur (A) de la plaquette intérieure (B) et de la plaquette extérieure (C). Ne pas inclure l’épaisseur du support d’appui. Mesures d’épaisseur des plaquettes : Spécifications de la norme : 9,6 - 10,2 mm (0,378 - 0,402 po) Spécifications de la limite d’utilisation : 1,6 mm (0,063 po) 5. Après inspection, ces plaquettes de frein sont-elles à la limite d’uitlisation ? Si ce n’est pas le cas, que recommandez-vous de faire ici ? Si une partie de l’épaisseur des plaquettes de frein est inférieure à la limite d’utilisation, nous devons remplacer le jeu plaquettes de frein. Plaquette intérieure Plaquette extérieure consulab.com info@consulab.com 12 92-EM-122-HN02 SA-2 — Remplacement des plaquettes — Réponses Remplacement des plaquettes 6. Retirez un peu de liquide de frein du maître-cylindre. Pourquoi ? En effet, dans un système de frein à disques, le liquide prend la place de l’usure des plaquettes et donc, lors de la compression du piston, il se produit une usure des plaquettes. Le liquide sera repoussé dans le réservoir du maîtrecylindre et débordera s’il est plein au démarrage du véhicule. 7. Retirez le boulon du flasque de frein (A) et faites pivoter le corps de l’étrier (B) vers le haut. 8. Fixez l’étrier avec une attache. Pourquoi ? Nous ne voulons pas que l’étrier suspendu au tuyau de frein endommage ce dernier en raison de son poids. 9. Vérifiez que le tuyau et les manchons de broche ne soient pas endommagés ou détériorés. 10. Enlevez les cales (A) et les plaquettes de frein (B). 11. Enlevez les appuis de garnitures (A). consulab.com info@consulab.com 13 92-EM-122-HN02 SA-2 — Remplacement des plaquettes — Réponses 12. Nettoyez soigneusement le support de l’étrier (B), enlevez la rouille et vérifiez s’il y a des rainures ou des fissures. Vérifiez que les axes d’étrier (C) entrent et sortent en douceur. Nettoyez et lubrifiez si nécessaire. 13. Inspectez le disque de frein pour vérifier son voilage, son épaisseur, son parallélisme, ainsi que les dommages et les fissures (voir l’activité d’apprentissage SA2-A). 14. Appliquer une fine couche de pâte de montage M-77 (P/N 08798-9010) sur la surface de contact du support de l’étrier (indiqué par les flèches). 15. Installez les appuis de garnitures des plaquettes. Essuyez l’excès de pâte de montage. Évitez de déposer de la pâte sur le disque de frein ou les plaquettes de frein. 16. Installez l’outil de compression du piston de l’étrier de frein (A) sur le corps de l’étrier (B). 17. Appuyez sur le piston avec l’outil de compression pour que le corps de l’étrier s’adapte aux plaquettes de frein. 18. Assurez-vous que le soufflet du piston soit en bonne position pour éviter qu’il s’endommage lorsque vous ferez pivo- ter le corps de l’étrier vers le bas. consulab.com info@consulab.com 14 92-EM-122-HN02 SA-2 — Remplacement des plaquettes — Réponses 19. REMARQUE : Faites attention lorsque vous appuyez sur le piston; le liquide de frein pourrait déborder du réser- voir du maître-cylindre. Pourquoi? Voir les pages précédentes. 20. Si du liquide de frein se trouve sur une surface peinte, lavez-la immédiatement avec de l’eau. 21. Retirez l’outil de compression du piston de l’étrier de frein. 22. Appliquez une fine couche de pâte de montage M-77 (P/N 08798-9010) sur le côté des cales (A), sur le dos des pla- quettes (B) et sur les autres zones indiquées ci-après par les flèches. 23. Essuyez l’excès de pâte sur les cales ou sur le matériau de friction des plaquettes de frein. 24. Évitez de mettre de la graisse ou de la pâte de montage sur le disque et sur les plaquettes. Si ces composants sont contaminés, la capacité de freinage du véhicule sera fortement réduite. 25. Installer correctement les plaquettes de frein et les cales. 26. Quelle est l’utilité des cales ? Réduction du bruit, antibruit. 27. Installez la plaquette de frein avec l’indicateur d’usure (C) dans le bon sens selon l’illustration ci-dessus. 28. REMARQUE : Si vous réutilisez les plaquettes de frein, réinstallez toujours les plaquettes dans leur position d’ori- gine pour éviter une perte temporaire d’efficacité du freinage. consulab.com info@consulab.com 15 92-EM-122-HN02 SA-2 — Remplacement des plaquettes — Réponses 29. Faites pivoter le corps de l’étrier à sa position. Installez le boulon du flasque (A) et serrez-le au couple nominal. 30. Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein pour vous assurer que les freins fonctionnent. 31. NOTE : L’engagement des freins peut nécessiter une plus grande course de la pédale immédiatement après le rem- placement des plaquettes. Plusieurs applications de freinage rétabliront la course normale de la pédale. Pourquoi ? Comme les pistons d’étrier étaient entièrement rétractés dans leur alésage lors du montage, lorsque vous pompez la pédale l’étrier bouge. Le piston est remis en contact avec la plaquette à l’endroit même où il doit être pour un serrage correct du frein. 32. Ajoutez du liquide de frein si nécessaire. 33. Après l’installation, vérifiez s’il y a des fuites au niveau des joints ou des raccords de flexible et conduite, et resser- rez-les si nécessaire. Testez le système de freinage, puis vérifiez à nouveau son étanchéité. 34. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. 35. Demandez à votre enseignant de noter votre activité. Notez la feuille de travail de l’étudiant. Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 16 92-EM-122-HN02 SA-2A — Inspection des disques avant — Réponses SA-2A — Inspection des disques avant — Réponses 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. Épaisseur et parallélisme des disques 2. Enlevez les plaquettes de frein. 3. À l’aide d’un micromètre (A), mesurez l’épaisseur du disque de frein en huit points, à environ 45° l’un de l’autre et à 10 mm du bord extérieur du disque de frein. 4. Remplacez le disque si la plus petite mesure est inférieure à la limite maximale de machinage. 5. Mesures d’épaisseur du disque de frein : Spécifications de la norme : 20,9 - 21,1 mm (0,823 - 0,831 po) Spécifications de la limite maximale de machinage : 19,0 mm (0,748 po) Spécifications du parallélisme* : 0,015 mm (0,00059 po) max. * Il s’agit de la différence maximale autorisée entre les mesures d’épaisseur. 6. Ce disque est-il dans les spécifications ? Oui ou non. Voilage 7. Inspectez le disque de frein à la surface de la roue pour détecter les dommages et les fissures. Nettoyez soigneuse- ment le disque de frein et enlevez toute la rouille. 8. Recherchez la valeur normale du couple de serrage des écrous de roue et enregistrez-la ici : 79,6 lb/pi 9. Installez des rondelles plates (A) et des écrous de roue (B) appropriés, et serrez les écrous au couple spécifié pour maintenir le disque de frein fermement contre le moyeu. 10. Placez le comparateur à cadran (C) contre le disque de frein comme indiqué ci-dessous, et mesurez le voile à 10 mm du bord extérieur du disque de frein consulab.com info@consulab.com 17 92-EM-122-HN02 SA-2A — Inspection des disques avant — Réponses 11. Mesures de voilage du disque de frein : Limite d’utilisation du disque : 0,04 mm (0,0016 po) Si un disque de frein dépasse la limite d’utilisation, quelle est la réparation recommandée par Honda ? Si le disque de frein dépasse la limite d’utilisation, il faut le machiner avec un tour pour freins approuvé par Honda Limite maximale de machinage : 19,0 mm (0,748 po) Mesure du voilage actuel du disque : Selon le disque voilé de la roue avant (NO 1) gauche de l’ensemble. Note : Si le disque de frein dépasse la limite maximale de machinage, remplacez-le. Si le disque de frein est remplacé par un nouveau, vérifiez si le disque neuf présente un voilage quelconque. Si le nouveau disque est hors spécifications, refaites le disque. 12. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 18 92-EM-122-HN02 SA-2B — Machinage des disques avant SA-2B — Machinage des disques avant Feuille de travail pour machiner les disques de frein Année et modèle du véhicule : N.I.V du véhicule : Localisation du disques : AVG AVD ARD ARG Épaisseur du disque avant machinage : Voilage avant machinage : Échantillonnage de l’épaisseur du disque (mesurez à 8 endroits différents) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Partie plus épaisse du disque Temps total de machinage : min - Partie plus mince du disque Temps du machinage grossier : min Temps du machinage fin : min = Variation maximale Épaisseur du disque après machinage : Désalignement (runout) du disque avant machinage : Localisation du disques : AVG AVD ARD ARG Épaisseur du disque avant machinage : Voilage avant machinage : Échantillonnage de l’épaisseur du disque (mesurez à 8 endroits différents) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Partie plus épaisse du disque Temps total de machinage : min - Partie plus mince du disque Temps du machinage grossier : min Temps du machinage fin : min = Variation maximale Épaisseur du disque après machinage : Désalignement (runout) du disque avant machinage : Signature du technicien : Numéro de l’employé : Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 19 92-EM-122-HN02 SA-2C — Inspection des étriers de frein avant — Réponses SA-2C — Inspection des étriers de frein avant — Réponses 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. 2. Retirez, inspectez, démontez, remontez et ré-installez l’étrier. Notez toutes les anomalies suivant cette procédure : • Assurez-vous que les goupilles de l’étrier sont correctement installées. L’axe supérieur de l’étrier et son axe infé- rieur sont différents : - Si les étriers sont installés au mauvais endroit, cela entraînera des vibrations, une usure inégale ou rapide des plaquettes de frein et, éventuellement, une usure inégale des pneus. • Pour éviter que le liquide de frein ne s’écoule, recouvrez les joints de conduite déconnectés avec des chiffons propres ou des serviettes d’atelier. • Avant le remontage, vérifiez que toutes les pièces n’aient pas de saleté ni d’autres particules nuisibles : - Assurez-vous que le liquide de frein ne soit pas contaminé. • Veillez à ce qu’aucune graisse ou huile ne se retrouve sur les disques ou les plaquettes de frein. • Lorsque vous réutilisez des plaquettes de frein, réinstallez-les toujours dans leur position d’origine pour éviter toute perte d’efficacité du freinage. • Ne réutilisez pas le liquide de frein qui s’est écoulé. Remplacez-le par du liquide de frein neuf Honda DOT 3 prove- nant d’un récipient non ouvert : - L’usage d’un liquide de frein non-Honda peut provoquer de la corrosion et réduire la durée de vie du système. • Appliquez les graisses recommandées seulement pour le jeu d’étriers avant. • Après avoir effectué une inspection visuelle, avez-vous remarqué des anomalies ? Soufflet d’étrier déchiré 3. Après avoir installé l’étrier, vérifiez que les conduites de frein ne présentent pas de fuites, d’obstructions ni de torsions. 4. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. Graisse de silicone (P/N 083C30-B0234M) Cale de plaquette intérieure B Cale de plaquette intérieure A Cale de plaquette extérieur Axe d’étrier Appui d’étrier Axe d’étrier B Axe d’étrier A Piston Corps d’étrier Vis de purge Conduite de frein Vis creuse Support de plaquette Plaquette intérieure Plaquette extérieure Indicateur d’usure Installez la plaquette intérieure avec l’indicateur d’usure vers le haut Soufflet d’étrier Remplacez-le Soufflet du piston Remplacez-le Clip circulaire Remplacez-le Rondelle d’étanchéité Remplacez-le Joint du piston Remplacez-le Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 20 92-EM-122-HN02 SA3 — Inspection et remplacement des sabots SA3 — Inspection et remplacement des sabots 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. ATTENTION : L’inhalation fréquente de poussière de sabot de frein, quelle qu’en soit sa composition, peut être dangereuse pour la santé. Éviter de respirer ces particules. N’utilisez jamais de tuyau à air ou de brosse pour nettoyer les ensembles de freins. Utilisez plutôt un aspirateur homologué. 2. Desserrez le frein de stationnement et retirez le tambour de frein. 3. Vérifiez l’étanchéité du cylindre de la roue (voir l’activité SA3-B). 4. Retirez les goupilles de tension (A) en poussant les ressorts de retenue respectifs (B), et en tournant les goupilles. Cylindre de roue Inspectez pour les fuites Goupille en U Remplacez-la Plaque de fixation Vérifiez si elle est déformée Levier de frein de stationnement Droite et gauche marquées Ressort de retenue Inspectez son état et remplacez-le au besoin Tambour de frein Inspectez son usure et remplacez-le au besoin Ressort de rappel inférieur Inspectez son état et remplacez-le au besoin Sabot de frein Si le sabot doit être réutilisé, marquez-le et remontez-le à la même position Tasseau de sabot de frein Vérifier s’il y a des encavures ou de la rouille Ressort auto-réglable Inspectez son état et remplacez-le au besoin Ressort de rappel supérieur Inspectez son état et remplacez-le au besoin Rondelle ondulée Tourillon Goupille de tension Tige de con- nexion B Vis de réglage Inspectez les dents d’ancrage et remplacez-la au besoin Levier auto-réglable consulab.com info@consulab.com 21 92-EM-122-HN02 SA3 — Inspection et remplacement des sabots 5. Enlevez le ressort de rappel inférieur (A), et retirez l’ensemble du sabot de frein du moyeu. 6. Démontez le sabot de frein avant (B) en retirant le ressort de rappel supérieur (C), et ensuite l’ensemble du sabot. 7. Enlevez le sabot de frein arrière (D) en retirant le câble du frein de stationnement du levier (E). 8. Retirez la goupille en U (A), la rondelle ondulée (B) et le tourillon (C), et séparez le levier du frein de stationnement (D) du sabot de frein (E). consulab.com info@consulab.com 22 92-EM-122-HN02 SA3 — Inspection et remplacement des sabots Remontage 9. Installez le levier du frein de stationnement (C) et la rondelle ondulée (D) sur le tourillon une fois dans l’axe, et fixez- le avec une nouvelle gouille en U (E). 10. Appliquez de la graisse Molykote 44MA sur la surface de glissement du tourillon (A) pour le sabot de frein arrière (B). 11. Fixez le câble du frein de stationnement sur le levier du sabot. REMARQUE : Pincez bien la goupille en U pour empêcher que le levier du frein de stationnement sorte du sabot. 12. Appliquez une fine couche de graisse Molykote 44MA sur les extrémités des tourillons (A) et sur les surfaces de glissement (B) tel qu’illustré ci-haut. 13. Essuyez tout excès de graisse et évitez d’en laisser sur les garnitures de freins. consulab.com info@consulab.com 23 92-EM-122-HN02 SA3 — Inspection et remplacement des sabots 14. Installez les tiges de connexion A et B sur la vis de réglage (C). NOTE : Nettoyez les parties filetées de la tige A et la surface de glissement de la tige B, puis enduisez-les de graisse Molykote 44MA. 15. Raccourcissez les filets de la tige A en tournant à fond la vis de réglage. 16. Assemblez sur les tasseaux les sabots de frein avec le ressort de rappel supérieur (D) en utilisant les tiges de connexion et la vis de réglage. 17. Reconnectez le câble du frein de stationnement à son levier (E), puis installez le levier d’autoréglage (F) et le ressort d’autoréglage (G) sur le sabot avant (H). 18. Installez les goupilles de tension (A) et les ressorts de retenue (B) en enfonçant chacun des ressorts en tournant la goupille correspondante. consulab.com info@consulab.com 24 92-EM-122-HN02 SA3 — Inspection et remplacement des sabots 19. Installez le ressort de rappel inférieur. NOTE: Assurez-vous que les sabots de frein sont positionnés sur les tasseaux de la plaque d’appui et que les rac- cords de sabot de frein soient montés dans les pistons de cylindre de roue. 20. Installez le tambour de frein. NOTE: Avant d’installer le tambour de frein, nettoyez les surfaces de contact entre le roulement du moyeu et l’inté- rieur du tambour de frein. 21. Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein pour vous assurer que les freins fonctionnent et pour actionner le dispositif d’auto-réglage. NOTE: L’engagement des freins peut nécessiter une plus grande course de la pédale immédiatement après que les ensembles de sabot de frein ont été remplacés. Plusieurs applications de la pédale de frein rétabliront sa course normale. 22. Réglez le frein de stationnement. 23. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 25 92-EM-122-HN02 SA-3A — Inspection et entretien des tambours arrière — Réponses SA-3A — Inspection et entretien des tambours arrière — Réponses 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. 2. Démontez le frein de stationnement et retirez le tambour de frein. 3. Vérifiez l’étanchéité du cylindre de roue (A) (voir l’activité d’apprentisssage SA3-B du manuel de l’étudiant). 4. Vérifiez que les garnitures de freins (B) ne présentent pas de fissures, de glaçage, d’usure ni de contamination. NOTE : Des garnitures ou des tambours de frein contaminés réduisent la capacité de freinage. 5. Mesurez l’épaisseur de la garniture de frein (C). La mesure n’inclut pas l’épaisseur de la partie métallique. 6. Mesures d’épaisseur des garnitures de frein : Spécifications de la norme : 4,0 mm (0,157 po) Spécifications de la limite d’utilisation : 2,0 mm (0,079 po) Mesures actuelles : Selon les tambours de l’ensemble 7. Si une partie de l’épaisseur des garnitures de frein est inférieure à la limite d’utilisation, remplacez le jeu de sabots de frein du tambour. consulab.com info@consulab.com 26 92-EM-122-HN02 SA-3A — Inspection et entretien des tambours arrière — Réponses 8. Vérifiez le bon fonctionnement du roulement du moyeu (D). S’il nécessite un entretien, remplacez-le plutôt. 9. Mesurez le diamètre intérieur du tambour de frein avec un étrier à vernier. 10. Mesures du diamètre intérieur du tambour de frein : Spécifications de la norme : 199,9 - 200,0 mm (7,870 - 7,874 po) Spécifications de la limite d’utilisation : 201 mm (7,91 po) Mesures actuelles : Selon les tambours de l’ensemble 11. Les tambours sont-ils conformes aux spécifications de l’usine ? Non Si ce n’est pas le cas, que recommandez-vous comme réparation ? Si le diamètre intérieur du tambour de frein est supérieur à la limite d’utilisation, nous devons remplacer le tambour de frein. 12. Vérifiez s’il y a des rayures, des rainures, de la corrosion ou des fissures sur le tambour de frein. 13. Installer le tambour de frein. 14. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 27 92-EM-122-HN02 SA-3B — Inspection et entretien des cylindres de roue SA-3B — Inspection et entretien des cylindres de roue 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. 2. Enlevez les sabots de frein (voir l’activité d’apprentissage SA3). 3. Dévissez la conduite de frein (A) du cylindre de roue (B). 4. Retirez les boulons (C) et le cylindre de roue du support d’appui. NOTE: Utilisez des boulons de fixation spécifiques lors du remontage. 5. Appliquez du mastic Cemedine 366E ou un produit équivalent entre le cylindre de roue et le support d’appui (D), et installez le cylindre de roue, puis raccordez la conduite de frein. 6. Installez les sabots de frein et purgez le système de freinage. 7. Inspectez et réglez le frein de stationnement. 8. Faites tourner les roues pour vérifiez la traînée des freins. 9. Après l’installation, vérifiez s’il y a des fuites au niveau des joints ou des raccords de tuyau et de ligne, et resser- rezles si nécessaire. 10. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 28 92-EM-122-HN02 SA-4 — Purge du système de freinage SA-4 — Purge du système de freinage 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. 2. Il ne faut pas réutiliser le liquide de purge. Procurez-vous du liquide de frein neuf de type Honda DOT 3 provenant d’un contenant non ouvert. L’utilisation d’un liquide de frein non Honda peut provoquer de la corrosion et réduire la durée de vie du système de freinage. 3. Veillez à ce qu’aucune saleté ni autre corps étranger ne pénètre dans le liquide de frein. Remplissez le réservoir relié au maître-cylindre au début de la procédure de purge, et vérifiez le niveau après chaque purge de roue. Ajoutez du liquide selon les besoins. 4. Assurez-vous que le niveau du liquide de frein dans le réservoir (A) se trouve sur la ligne de niveau maximal (B). 5. Demandez à un collègue de pomper lentement la pédale de frein plusieurs fois, puis d’appliquer une pression constante. 6. Commencez à purger le système de freinage avant du côté conducteur (avant gauche). NOTE : Purgez les étriers ou les cylindres de roue dans l’ordre indiqué ci-après. Séquence de purge Avant droit (2) Avant gauche (1) Arrière droit (3) Arrière gauche (4) consulab.com info@consulab.com 29 92-EM-122-HN02 SA-4 — Purge du système de freinage 7. Fixez une longueur de tube de drainage transparent (A) à la vis de purge (B), puis desserrez-la pour permettre à l’air de s’échapper du système. 8. Serrez fermement la vis de purge par la suite. 9. Remplissez le réservoir du maître-cylindre jusqu’au niveau maximal (ligne MAX). 10. Répétez la procédure pour chaque roue jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de bulles d’air dans le liquide. 11. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. consulab.com info@consulab.com 30 92-EM-122-HN02 Fautes électriques Fautes électriques consulab.com info@consulab.com 31 92-EM-122-HN02 SA-5 — Diagnostic des fautes ABS SA-5 — Diagnostic des fautes ABS Diagnostic de la faute ABS 1 Faute #1 Plainte du client : Le voyant ABS du tableau de bord est allumé. Observations de l’étudiant : Explication de la stratégie : Tests réalisés : Explication de la faute : Remplacement des pièces : Entrée ou sortie ? consulab.com info@consulab.com 32 92-EM-122-HN02 SA-5 — Diagnostic des fautes ABS Diagnostic de la faute ABS 2 Faute #2 Plainte du client : Le voyant ABS et des freins du tableau de bord sont allumés. Observations de l’étudiant : Explication de la stratégie : Tests réalisés : Explication de la faute : Remplacement des pièces : Entrée ou sortie ? consulab.com info@consulab.com 33 92-EM-122-HN02 SA-5 — Diagnostic des fautes ABS Diagnostic de la faute ABS 3 Faute #3 Plainte du client : Le voyant ABS et des freins du tableau de bord sont allumés. Observations de l’étudiant : Explication de la stratégie : Tests réalisés : Explication de la faute : Remplacement des pièces : Entrée ou sortie ? consulab.com info@consulab.com 34 92-EM-122-HN02 SA-5 — Diagnostic des fautes ABS Diagnostic de la faute ABS 4 Faute #4 Plainte du client : Le voyant ABS du tableau de bord est allumé. Observations de l’étudiant : Explication de la stratégie : Tests réalisés : Explication de la faute : Remplacement des pièces : Entrée ou sortie ? consulab.com info@consulab.com 35 92-EM-122-HN02 SA-5 — Diagnostic des fautes ABS Diagnostic de la faute ABS 5 Faute #5 Plainte du client : Le voyant ABS du tableau de bord est allumé. Observations de l’étudiant : Explication de la stratégie : Tests réalisés : Explication de la faute : Remplacement des pièces : Entrée ou sortie ? consulab.com info@consulab.com 36 92-EM-122-HN02 SA-5 — Diagnostic des fautes ABS Diagnostic de la faute ABS 6 Faute #6 Plainte du client : Le voyant des freins du tableau de bord sont allumés. Observations de l’étudiant : Explication de la stratégie : Tests réalisés : Explication de la faute : Remplacement des pièces : Entrée ou sortie ? consulab.com info@consulab.com 37 92-EM-122-HN02 SA-5 — Diagnostic de faute — Réponses SA-5 — Diagnostic de faute — Réponses Diagnostic de faute Faute # Plainte du client : Créez une demande de réparation correspondant à la faute sélectionnée Observations de l’étudiant : Explication de la stratégie : Tests réalisés : Explication de la faute : Remplacement des pièces : Entrée ou sortie ? consulab.com info@consulab.com 38 92-EM-122-HN02 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Introduction Application Caractéristiques Attraits pédagogiques Instructions du poste de vérification Plan électrique du EM-122-HN02 Activités d’apprentissages Réponses SA-1 — Inspection du maître-cylindre — Réponses SA-1A — Remplacement du maître-cylindre — Réponses SA-2 — Remplacement des plaquettes — Réponses SA-2A — Inspection des disques avant — Réponses SA-2B — Machinage des disques avant SA-2C — Inspection des étriers de frein avant — Réponses SA3 — Inspection et remplacement des sabots SA-3A — Inspection et entretien des tambours arrière —­ Réponses SA-3B — Inspection et entretien des cylindres de roue SA-4 — Purge du système de freinage SA-5 — Diagnostic des fautes ABS Diagnostic de la faute ABS 1 Diagnostic de la faute ABS 2 Diagnostic de la faute ABS 3 Diagnostic de la faute ABS 4 Diagnostic de la faute ABS 5 Diagnostic de la faute ABS 6 SA-5 — Diagnostic de faute — Réponses

Guide de l’enseignant pour EM-122-HN02_052621 Système de freins ABS à disque & tambour + fautes 98-EM-122-HN02_REVC © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Enseignants seulement 98-EM-122-HN02 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052621 et supérieurs. Table des matières Utilisation et familiarisation du produit 4 Introduction 5 Application 5 Caractéristiques 5 Attraits pédagogiques 6 Insertion manuelle des fautes électriques 7 Description des fautes 7 Plan électrique avec fautes 8 Plan électrique sans fautes 9 Disque avant gauche (N°1) 11 Soufflet de piston abimé (Nº 2) 11 Disque avant droit (N°3) 12 Tambour arrière gauche (N°4) 13 Tambour arrière droit 13 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 4 98-EM-122-HN02 Utilisation et familiarisation du produit Utilisation et familiarisation du produit Ce manuel est conçu pour fournir aux instructeurs toutes les descriptions de fautes et les schémas. Ce manuel est destiné à l'enseignant uniquement, car il révèle certaines réponses et l'emplacement des fautes. Veillez à lire, compren- dre et suivre l'ensemble du contenu du manuel d'utilisation et du guide de l'enseignant avant d'utiliser le produit, afin de garantir un environnement de travail sûr pour les étudiants et les instructeurs. Ces deux manuels sont également disponibles au format PDF sur notre site web. Le produit est accompagné de deux autres manuels, le manuel de l'étudiant et le manuel corrigés des activités, qui sont disponibles au format PDF sur notre site web. Le manuel de l'étudiant contient une section théorique avec les activités élèves et les tests. Le manuel corrigés des activités contient la même partie théorique, plus quelques notes pour l'in- structeur et les réponses aux activités élèves et aux tests. • Manuel de l'utilisateur • Guide de l'enseignant • Manuel de l'étudiant • Solutionnaire et théorie • Manuel de l'utilisateur • Guide de l'enseignant Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client consulab.com info@consulab.com 5 98-EM-122-HN02 Introduction Introduction L’ensemble EM-122-HN02_052621 est un banc de freinage à disques et à tambours qui sert à démontrer le système d’antiblocage (ABS) tel qu’il fonctionne sur un véhicule. Ce banc est assemblé avec des composants d’origine et est basé sur l’application Honda Civic 2010-2006. Il peut être utilisé en salle de classe pour des démonstrations aux étudiants. L’enseignant peut sélectionner manuellement des combinaisons de roues qu’il souhaite bloquer avant d’appuyer sur la pédale de frein. En plus de simuler plusieurs conditions de vitesse des roues pour le module ABS, cet ensemble com- porte également des défauts mécaniques intégrés offrant aux étudiants des possibilités supplémentaires pour le diag- nostiquer et apprendre les conditions anormales rencontrées sur les véhicules d’aujourd’hui. Le banc EM-122 propose aussi à l’enseignant une méthode sûre et efficace pour démontrer les principes des systèmes de freinage ABS courants. Application Honda Civic 2010-2006 avec ABS. Caractéristiques • Composants automobiles authentiques avec un système hydraulique ABS à 3 canaux pleinement fonctionnel; • Connecteur de liaison de données (DLC) pour brancher un scanner afin d’obtenir les données en temps réel, de récupérer et d’effacer des codes DTC; • Tableau de bord du véhicule d’origine avec indicateurs et voyants d’alarme; • Poste de vérification du module de commande ABS pour les prises de mesure avec multimètre et oscilloscope nu- mériques; • Jauges de pression pour chaque roue; • Boîte de fautes verrouillable permettant l’insertion manuelle de six (6) anomalies électriques; • Composants avec défauts mécaniques; • Interrupteur à bascule pour simuler les signaux des capteurs de vitesse de roue dirigés vers le module de com- mande ABS ou pour diagnostiquer les signaux en temps réel; • Ensembles de frein à disque et à tambour aux quatre roues (NOTE : Les disques, les tambours, les cylindres de roue, les étriers et les plaquettes sont neufs. Les autres compo- sants du banc sont recyclés); • Système de frein de stationnement entièrement fonctionnel et ajustable; • Source d’alimentation 120 VCA à 12 VCC (55 A); • Cadre métallique robuste avec roulettes pour faciliter le transport du banc; • Toutes les procédures de routine pour l’entretien des freins peuvent être effectuées avec cet ensemble, y compris le remplacement des composants, les réglages et la purge hydraulique du système. consulab.com info@consulab.com 6 98-EM-122-HN02 Introduction Attraits pédagogiques • Permet de démontrer la pleine fonctionnalité d’un système ABS aux 4 roues ; • Permet de choisir les combinaisons de roues à bloquer lors du fonctionnement de l’ABS ; • Permet à l’enseignant d’insérer manuellement jusqu’à six fautes dans les circuits électriques ; • Fonctionne en conformité avec les plans électriques d’origines du manufacturier ; • Peut être utilisé pour les tâches d’entretien et de réparation mécaniques complètes, notamment pour : - Les freins à disque avant et les freins à tambour arrière, - Le maître-cylindre et le système hydraulique (avec pédale), - Le système électrique ABS (avec capteurs de vitesse de roues), - L’unité de commande hydraulique ABS, - Le système de frein de stationnement , • Fournit des pulsations de rétroaction en temps réel de la pédale de frein lorsque l’ABS fonctionne ; • Permet de simuler les signaux des capteurs de vitesse de roue dirigés vers le module de commande ABS ou pour diagnostiquer les signaux en temps réel ; • Assemblé avec certains composants présentant des défauts mécaniques pour tester la capacité des étudiants à mesurer avec précision et à comparer les résultats à l’information de service lors d’un diagnostic. Vous trouverez plus de détails sur les défauts mécaniques plus bas dans ce manuel) ; • Permet à l’étudiant de réaliser plusieurs taches imposées par les principaux programmes de formation en équipe- ment motorisé ; • Facilement transportable dans les salles de classe. consulab.com info@consulab.com 7 98-EM-122-HN02 Insertion manuelle des fautes électriques Insertion manuelle des fautes électriques La boîte de fautes manuelle de l’ensemble EM-122-HN02 est conçue pour générer des anomalies électriques dans le système ABS en remplaçant les données des capteurs et des actionneurs de manière à éviter le remplacement ou la réparation des pièces défectueuses. Les fautes électriques sont configurées en fonction du système ABS installé sur le banc de frein et comprend les éléments suivants : • Six (6) interrupteurs permettant à l’enseignant d’activer ou de désactiver les défaillances du système ABS ; • Un (1) boîtier métallique verrouillable avec des clés ; • Après avoir désactiver les fautes, il est nécessaire de brancher un outil de balayage au connecteur DLC pour effacer les codes et pour éteindre les indicateurs et voyants d’alarme du tableau de bord ; • Le manuel de l’étudiant comprend des feuilles de travail pour diagnostiquer les fautes électriques. Description des fautes Faute Titre Code et (voyant) Description F1 RR Sensor 15-13 (ABS) Circuit ouvert vers le capteur arrière droit. F2 CAN High communication 86-01 (ABS) ( ! ) Court-circuit de la communication CAN-H vers la masse. F3 IGN feed ABS module Aucun code (ABS) ( ! ) Circuit ouvert entre IGN et le module ABS (Pin 16). F4 LF Sensor 13-13 (ABS) Court-circuit sur la masse du capteur avant gauche vers le capteur de roue. F5 RF Sensor La faute est active lor- sque le véhicule est en conduite 11-13 (ABS) Tension réduite au niveau du capteur avant droit (Pin 18) à l’aide d’une résistance 100 Ω. F6 Brake fluid level (switch) Aucun code ( ! ) Court-circuit au niveau du contacteur de niveau de liquide de frein. consulab.com info@consulab.com 8 98-EM-122-HN02 Plan électrique avec fautes Plan électrique avec fautes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. BAN C DE FREIN ABS EM -122-1 PLAN AVEC FAU TES 07/05/2014 1 W H T 17 R ED 10 LT BLU 8 W H T 9 R ED 16 G R Y 24 BLK 25 BLK ABS MODULE 1171089162425 H O T + G N D B A T IG N STA R T A 8ORG A 42RED A 31BRN A 37RED A 36WHT A 6 A 40GRN B 36BLK B 1BLK C 1WHT GRN C 36BLK YEL C 44BRN YEL C 40BRN YEL C 2BLK IG N IG N F2 4BLK 7LT BLU 14RED 6WHT 9ORG 12RED 16WHT D LC 5BLK H O T 27 GRN 28 GRN 15 BLK 16 BLK 1 WHT 19 RED 18 WHT 17 BRN H O T IG N F6 P.S. 12VD C +- PO W ER IG N ITIO N IG N H O T 12 W H T O R O R G 3 R ED O R G R Y 123 2 G R N 18 PN K 218 14 YEL O R BLU 5 R ED O R PPL 145 6 LT BLU O R G R N 15 G R Y O R W H T 615 EC M A B C IG N R 4 100Ω F3 F5 F4 F1 H O T 5A BR AKE 5A ABS1 30A ABS2 30A IG N #18 IG N ITIO N 5A C A RTE D E SIM U LA TIO N I-106 CAPTEU R ARRIERE DRO IT CAPTEU R ARRIERE GAU CHE CAPTEU R AVAN T DRO IT CAPTEU R AVAN T GAU CHE FREIN A M AIN SW ITCH FREIN LIQUID NIVEAU SWITC BO ITE A FU SIBLE BO ITE DEPART FREIN SW ITCH IGN ITIO N CLE VERS CO N TRO LLEU R LU M IERE FREIN TO U S LES SW ITC H Q U I VO N T À LA C AR TE SIM U LATIO N ET C APTEU R S SO N T AC TIO N N ÉS SIM U LTAN ÉM EN T SW CAPTEU R/ SIM U LATIO N YEL O R G G R N BL PPL G R Y BR N R D 1818 1010 88 1818 1010 C 31WHT GRN J12 J15 J9 J20 J25 J28 J12-2 J28-1 BLK TA BLEA U D E BO RD IN O U T IG N J28-2 SW Sim ulation H I LO W R D G U ILLA U M E LEM IEU X 04/12/2019 3 N O ÉM IE A N C TIL 01/12/2020 4 7 21/10/2025 D C 25224 FS 8 16/02/2026 N C 26-038 FS R EV -8 consulab.com info@consulab.com 9 98-EM-122-HN02 Plan électrique sans fautes Plan électrique sans fautes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. BAN C DE FREIN ABS EM -122-1 07/05/2014 1 W H T 17 R ED 10 LT BLU 8 W H T 9 R ED 16 G R Y 24 BLK 25 BLK ABS MODULE 1171089162425 H O T + G N D B A T IG N STA R T A 8ORG A 42RED A 31BRN A 37RED A 36WHT A 6 A 40GRN B 36BLK B 1BLK C 1WHT GRN C 36BLK YEL C 44BRN YEL C 40BRN YEL C 2BLK IG N IG N 4BLK 7LT BLU 14RED 6WHT 9ORG 12RED 16WHT D LC 5BLK H O T 27 GRN 28 GRN 15 BLK 16 BLK 1 WHT 19 RED 18 WHT 17 BRN H O T IG N P.S. 12VD C +- PO W ER IG N ITIO N IG N H O T 12 W H T O R O R G 3 R ED O R G R Y 123 2 G R N 18 PN K 218 14 YEL O R BLU 5 R ED O R PPL 145 6 LT BLU O R G R N 15 G R Y O R W H T 615 EC M A B C IG N H O T 5A BR AKE 5A ABS1 30A ABS2 30A IG N #18 IG N ITIO N 5A C A RTE D E SIM U LA TIO N I-106 CAPTEU R ARRIERE DRO IT CAPTEU R ARRIERE GAU CHE CAPTEU R AVAN T DRO IT CAPTEU R AVAN T GAU CHE FREIN A M AIN SW ITCH FREIN LIQUID NIVEAU SWITC BO ITE A FU SIBLE BO ITE DEPART FREIN SW ITCH IGN ITIO N CLE VERS CO N TRO LLEU R LU M IERE FREIN TO U S LES SW ITC H Q U I VO N T À LA C AR TE SIM U LATIO N ET C APTEU R S SO N T AC TIO N N ÉS SIM U LTAN ÉM EN T SW CAPTEU R/ SIM U LATIO N YEL O R G G R N BL PPL G R Y BR N R D 1818 1010 88 1818 1010 C 31WHT GRN J12 J15 J9 J20 J25 J28 J12-2 J28-1 BLK TA BLEA U D E BO RD IG N J28-2 SW Sim ulation IN O U T H I LO W R D G U ILLA U M E LEM IEU X 04/12/2019 3 N O ÉM IE A N C TIL 01/12/2020 4 7 21/10/2025 D C 25224 FS 8 16/02/2026 N C 26-038 FS R EV -8 consulab.com info@consulab.com 10 98-EM-122-HN02 Fautes mécaniques Fautes mécaniques consulab.com info@consulab.com 11 98-EM-122-HN02 Fautes mécaniques Disque avant gauche (N°1) NOTE : Le chiffre 1 est estampillé après le numéro de pièce sur le disque GAUCHE. Soufflet de piston abimé (Nº 2) Plaquette extérieure Disque Plaquette intérieure Normal Voilé Normal Soufflet de piston abimé consulab.com info@consulab.com 12 98-EM-122-HN02 Fautes mécaniques Disque avant droit (N°3) NOTE : Le chiffre 3 est estampillé après le numéro de pièce sur le disque DROIT. Plaquette extérieure Disque Plaquette intérieure Épaisseur : 50% Machiné à : 18,8 mm Épaisseur : 1,4 mm consulab.com info@consulab.com 13 98-EM-122-HN02 Fautes mécaniques Tambour arrière gauche (N°4) NOTE : Le chiffre 4 est estampillé après le numéro de pièce sur le tambour GAUCHE. Tambour arrière droit Sabot de frein avant Tambour Sabot de frein arrière Normal Machiné à : 201,5 mm Normal Forward brake shoe Drum After brake shoe Normal Normal Normal consulab.com info@consulab.com 14 98-EM-122-HN02 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Utilisation et familiarisation du produit Introduction Application Caractéristiques Attraits pédagogiques Insertion manuelle des fautes électriques Description des fautes Plan électrique avec fautes Plan électrique sans fautes Disque avant gauche (N°1) Soufflet de piston abimé (Nº 2) Disque avant droit (N°3) Tambour arrière gauche (N°4) Tambour arrière droit

Manuel de l’utilisateur pour EM-122-HN02_052621 Système de freins ABS à disque & tambour + fautes 94-EM-122-HN02_REVC © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. 94-EM-122-HN02 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Table des matières Ressources pédagogiques 4 97-EM-122-HN02 Manuel de l’étudiant - Table des matières 4 92-EM-122-HN02 Solutionnaire et théorie - Table des matières 4 98-EM-122-HN02 Guide de l’enseignant - Table des matières 5 Description du produit 6 Attraits pédagogiques 7 Infrastructures requises 7 Instructions de déballage 8 Coordonnées du support technique 8 Procédure d’installation 9 Roulettes de transport 9 Source d’alimentation CC 9 Connecteur de liaison de données (DLC) 9 VIN 9 Identification des commandes de la console 10 Identification des bornes du module ABS 11 Vérifications préalables à l’opération 12 Directives de fonctionnement 12 Consignes d’entretien 15 Plan électrique du EM-122-HN02 16 consulab.com info@consulab.com 4 94-EM-122-HN02 Ressources pédagogiques Ressources pédagogiques Nous avons inclus la table des matières de trois autres manuels dans ce manuel d’utilisation. Elle vous servira de référence pour connaître l’ensemble de la documentation fournie avec le produit. 97-EM-122-HN02 Manuel de l’étudiant - Table des matières 92-EM-122-HN02 Solutionnaire et théorie - Table des matières EM-122-HN02_052621-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052621 et supérieurs. Table des matières Introduction 3 Plan électrique du EM-122-HN02 5 Activités d’apprentissages 6 Activité d’apprentissage SA1 7 Activité d’apprentissage SA1-A 8 Activité d’apprentissage SA2 11 Activité d’apprentissage SA2-A 16 Activité d’apprentissage SA2-B 18 Activité d’apprentissage SA2-C 19 Activité d’apprentissage SA3 20 Activité d’apprentissage SA3-A 25 Activité d’apprentissage SA3-B 27 Activité d’apprentissage SA4 28 Activité d’apprentissage SA5 30 EM-122-HN02_052621-92 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052621 et supérieurs. Table des matières Introduction 3 Plan électrique du EM-122-HN02 5 Activités d’apprentissages Réponses 6 Activité d’apprentissage SA1 Réponses 7 Activité d’apprentissage SA1-A Réponses 8 Activité d’apprentissage SA2 Réponses 11 Activité d’apprentissage SA2-A Réponses 16 Activité d’apprentissage SA2-B 18 Activité d’apprentissage SA2-C Réponses 19 Activité d’apprentissage SA3 20 Activité d’apprentissage SA3-A Réponses 25 Activité d’apprentissage SA3-B 27 Activité d’apprentissage SA4 28 Activité d’apprentissage SA5 30 consulab.com info@consulab.com 5 94-EM-122-HN02 Ressources pédagogiques 98-EM-122-HN02 Guide de l’enseignant - Table des matières EM-122-HN02-98_V2025-1 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052621 et supérieurs. Table des matières Utilisation et familiarisation du produit 4 Introduction 5 Insertion manuelle des fautes électriques 7 Plan électrique avec fautes 8 Plan électrique sans fautes 9 Fautes mécaniques 10 Disque avant gauche (N°1) 11 Disque avant droit (N°3) 12 Tambour arrière gauche (N°4) 13 Tambour arrière droit 13 consulab.com info@consulab.com 6 94-EM-122-HN02 Description du produit Description du produit L’ensemble EM-122-HN02_052621 est un banc de freins à disque et à tambour qui sert à démontrer le système d’anti- blocage (ABS) tel qu’il fonctionne sur un véhicule. Ce banc est assemblé avec des composants OEM et est basé sur l’ap- plication Honda Civic 2010-2006. Il peut être utilisé en salle de classe pour des démonstrations aux étudiants. L’enseig- nant peut sélectionner manuellement des combinaisons de roues qu’il souhaite bloquer avant d’appuyer sur la pédale de frein. En plus de simuler plusieurs conditions de vitesse des roues pour le module ABS, cet ensemble comporte également des défauts mécaniques intégrés offrant aux étudiants des possibilités supplémentaires pour le diagnostic et l’apprentissage de conditions anormales rencontrées sur les véhicules d’aujourd’hui. Il propose aussi à l’enseignant une méthode sûre et efficace pour démontrer les principes des systèmes de freinage ABS courants. Le banc comprend les éléments suivants : • Composants automobiles authentiques avec un système hydraulique ABS à 3 canaux pleinement fonctionnel ; • Connecteur de liaison de données (DLC) pour brancher un scanner afin d’obtenir les données en temps réel en plus de la capacité de récupérer et d’effacer des codes DTC ; • Tableau de bord du véhicule d’origine avec indicateurs et alarmes visuelles ; • Poste de vérification du module de commande ABS pour les prises de mesure avec multimètre et oscilloscope numériques ; • Jauges de pression pour chaque roue ; • Boîte de fautes manuelle et verrouillable avec six (6) anomalies électriques ; • Composants avec défauts mécaniques ; • Interrupteur à bascule pour simuler ou non les signaux des capteurs de vitesse de roue dirigés vers le module de commande ABS ; • Ensembles de frein à disque et à tambour sur les quatre roues (NOTE : Les disques, les tambours, les cylindres de roue, les étriers et les plaquettes sont neufs. Les autres composants du banc sont recyclés) ; • Système de frein de stationnement entièrement fonctionnel et ajustable ; • Source d’alimentation 120 VCA à 12 VCC (55 A) ; • Cadre métallique robuste avec roulettes pour faciliter le transport du banc ; • Toutes les procédures de routine pour l’entretien des freins peuvent être effectuées avec cet ensemble, y compris le remplacement des composants, les réglages et la purge hydraulique. consulab.com info@consulab.com 7 94-EM-122-HN02 Attraits pédagogiques Attraits pédagogiques • Permet de démontrer la pleine fonctionnalité d’un système ABS aux 4 roues ; • Permet de choisir les combinaisons de roues à bloquer lors du fonctionnement de l’ABS ; • Permet à l’enseignant d’insérer manuellement six fautes de circuit électrique ; • Fonctionne en conformité avec les plans électriques d’origines du manufacturier ; • Peut être utilisé pour les tâches d’entretien et de réparation mécaniques complètes, notamment pour : - Les freins à disque avant et les freins à tambour arrière, - Le maître-cylindre et le système hydraulique (avec pédale), - Le système électrique ABS (avec capteurs de vitesse de roues), - L’unité de commande hydraulique ABS, - Le système de frein de stationnement ; • Fournit des pulsations de rétroaction en temps réel de la pédale de frein pendant le fonctionnement de l’ABS ; • Permet de simuler ou non les signaux des capteurs de vitesse de roue dirigés vers le module de commande ABS ; • Assemblé avec certains composants présentant des défauts mécaniques pour tester la capacité des étudiants à mesurer avec précision et à comparer les résultats à l’information de service lors d’un diagnostic. Vous trouverez plus de détails sur les défauts mécaniques dans le guide de l’enseignant (96-EM-122-HN02) ; • Permet à l’étudiant de réaliser plusieurs taches imposées par les principaux programmes de formation en équipe- ment motorisé; • Facilement transportable dans les salles de classe. Infrastructures requises Source d’alimentation 120 VCA à 12 VCC (55 A) consulab.com info@consulab.com 8 94-EM-122-HN02 Instructions de déballage et Coordonnées du support technique Instructions de déballage Votre banc d’essai arrive dans un emballage robuste en bois conçu pour optimiser la qualité du transport et prévenir les bris. Pour le démontage de l’emballage, il vous faut une perceuse munie d’un embout Phillips #2. Le banc d’essai est fixé sur une palette. Les roulettes avec leur quincaillerie sont inclus dans l’emballage. Coordonnées du support technique Coordonnées du support Consulab Pour toute demande d’assistance technique concernant votre produit Consulab (dommages, défauts, configuration, dépannage ou suggestions), vous pouvez contacter immédiatement notre équipe dédiée : Numéro vert : Canada +1 (800) 567-0791 / USA +1 (810) 222-4525 Téléphone : Canada +1 (418) 688-9067 Courriel : support@consulab.com Site web : www.consulab.com consulab.com info@consulab.com 9 94-EM-122-HN02 Procédure d’installation Procédure d’installation Lisez attentivement les sections suivantes pour le montage et la maintenance de l’ensemble EM-122-HN02. Il est recom- mandé d’être très prudent lorsque vous effectuez des activités ou des démonstrations avec ce banc didactique. Roulettes de transport Installez les deux roulettes pivotantes sous les pattes avant du banc (côté console) et les roulettes fixes sous les pattes arrière (côté source). Assurez-vous de bien serrer tous les écrous, boulons et rondelles de blocage fournis dans l’emballage. Source d’alimentation CC Le cordon d’alimentation de la source CC doit être branché dans une prise de 120 VCA, 20 A avant de faire fonctionner le banc. NOTE : Il faut débrancher la source lorsque le banc n’est pas utilisé. Connecteur de liaison de données (DLC) Connectez le scanner ou l’outil de diagnostic au connecteur de liaisons de données situé sur le cadre pour analyser le fonctionnement du système ABS sur chaque roue. VIN La localisation du VIN se trouve sur le tableau de bord principal, dans le coin inférieur droit, ainsi que sur le porte clef fournie avec le produit. Roulettes fixes Roulettes pivotantes consulab.com info@consulab.com 10 94-EM-122-HN02 Procédure d’installation Identification des commandes de la console 3 2 1 4 5 7 6 89 10 1. Borne de test B+ 2. Borne de test de la masse 3. Clé de contact d’allumage 4. Indicateurs DEL roues arrière 5. Interrupteur roues avants ou arrières 6. Indicateurs DEL roues avant 7. Interrupteur roues gauches ou droites 8. Interrupteur signaux du simulateur ou des capteurs 9. Poste de vérification module ABS 10. Bouton blocage des roues 11. VIN 11 consulab.com info@consulab.com 11 94-EM-122-HN02 Procédure d’installation Identification des bornes du module ABS Le poste de vérification du module ABS est conçu pour accéder à quinze (15) points de test des signaux de sortie prov- enant de différents circuits du système ABS. Le bornier est connecté en parallèle au module de commande des freins ABS. Toutes les bornes de test sont bien identifiées et reliées au connecteur d’origine selon les schémas électriques du manufacturier. Connecteur à 25 broches Honda Broche Couleur de fil Identification Fonction 1 WHT CAN-H Circuit de communication CAN High 2 GRN RF+B Signal B+ du capteur de roue avant droite 3 GRY LF-GND Signal de masse du capteur de roue avant gauche 5 PUR LR-GND Signal de masse du capteur de roue arrière gauche 6 LT GRN RR+B Signal B+ du capteur de roue arrière droite 8 WHT FSR+B Alimentation B+ du relais de signalisation de défaut 9 RED MR+B Alimentation B+ du relais de démarrage 10 LT BLU K-LINE Communication avec le module HDS 12 ORN LF+B Signal B+ du capteur de roue avant gauche 14 BLU LR+B Signal B+ du capteur de roue arrière gauche 15 WHT RR-GND Signal de masse du capteur de roue arrière droite 16 GRY IG1 Alimentation B+ pour l’activation du système 17 RED CAN-L Circuit de communication CAN Low 18 PNK RF-GND Signal de masse du capteur de roue avant droite 25 BLK MR-GND Signal de masse du moteur de pompe consulab.com info@consulab.com 12 94-EM-122-HN02 Vérifications préalables à l’opération et Directives de fonctionnement Vérifications préalables à l’opération Faire une vérification visuelle du niveau du liquide de freins dans le réservoir, il doit être entre la barre (MIN) et la barre (MAX). Directives de fonctionnement 1. Sélectionnez le mode SIMULATEUR à l’aide de l’interrupteur à bascule qui permet de manipuler ou diriger des sig- naux des capteurs de vitesse des roues simulés vers le module de commande ABS. 2. Tournez la clé de contact en position ON. Le module de commande ABS doit fonctionner en mode autotest pour vérifier le bon fonctionnement de tous les dispositifs électroniques. Pendant le test, les voyants et indicateurs suiva- nts sont allumés pendant 3 secondes et éteints une fois le système testé avec succès : - Voyant ABS du tableau de bord ; - Voyant du système de freinage du tableau de bord ; - Si l’un des voyants reste allumé pendant l’autotest ou d’autres tests du système, assurez-vous que toutes les fautes de la boîte de fautes sont désactivées. REMARQUE - Les fautes insérées DOIVENT être effacées à l’aide d’un scanner après chaque exercice élèves et/ ou insertion de fautes même si les interrupteurs de la boîte de fautes sont éteints. 3. Tournez la clé de contact en position START et relâchez-la. 4. À ce stade, vous pouvez observer ce qui suit : - Après le démarrage, le véhicule avance maintenant à vitesse normale ; - En mode de fonctionnement (après 5 à 10 secondes), les indicateurs DEL des quatre roues clignotent pendant l’accélération puis restent allumés lorsque la vitesse atteint environ 30 km/h ; - Le module de commande ABS commence brièvement à faire un autre autotest. À ce stade, le module de com- mande actionne les relais internes, les valves et la pompe pendant environ 1 seconde pour vérifier le fonctionne- ment global du système. Le fonctionnement de la pompe doit se faire entendre lors de cette vérification du système ; - À environ 30 km/h, les indicateurs DEL des roues cessent de clignoter et restent allumés pour indiquer que la vitesse a été atteinte. Veuillez noter que la vitesse sur route a été programmée à environ 30 km/h, car au-delà de 50 km/h, la communication avec le module ABS est coupée en raison de la programmation du fabricant (protocole Honda) ; - Les interrupteurs des roues arrière, avant, gauche et droite permettent de programmer 9 conditions différentes de vitesse des roues. consulab.com info@consulab.com 13 94-EM-122-HN02 Directives de fonctionnement 5. Sélectionnez le mode CAPTEUR à l’aide de l’interrupteur à bascule pour permettre aux signaux du capteur de vi- tesse de roue d’être transmis en direct au module de commande. NOTE : Ce système de freinage ABS Honda utilise des capteurs magnéto-résistifs pour la détection de la vitesse des roues. Le capteur magnéto-résistif (MR) de vitesse et de position est utilisé dans les véhicules d’aujourd’hui depuis le milieu des années 2000. C’est un capteur très précis qui est utilisé pour les véhicules actuels équipés de systèmes d’antiblocage, de contrôle de traction, d’assistance dans les pentes et les vitesses de croisière. Il est important que les techniciens, les enseignants et les étudiants aient une bonne compréhension du fonctionnement de ce type de capteur ainsi que des procédures de diagnostic pour les tester correctement. Le capteur magnéto-résistif est un capteur actif. Par conséquent, il nécessite une source d’alimentation externe pour fonctionner. Différents fabricants peuvent utiliser des tensions de 5 à 12 V selon le modèle. Cette tension provient généralement du module de commande PCM ou d’autres modules électroniques. Aujourd’hui, les capteurs MR sont généralement reliés à deux fils, mais certains en ont trois avec un fil de masse parfois utilisé. Lorsque les techniciens d’aujourd’hui observent un capteur MR à deux fils, ils pensent souvent à tort qu’il s’agit d’un générateur de courant alternatif inductif passif. Si les techniciens utilisent des procédures courantes pour tester un capteur qu’ils jugent être de type passif, ils obtiendront des résultats incorrects et risquent de remplacer un capteur MR actif en par- fait état. La différence importante est que le capteur MR possède une tension d’alimentation et un circuit de masse, alors qu’un capteur passif n’a généralement pas de tension sur les deux fils. TEST ET DIAGNOSTIC Les capteurs MR sont testés différemment des capteurs passifs et des autres capteurs actifs. La plupart des experts s’accordent à dire qu’il n’est pas utile de tester la résistance de quelque partie que ce soit du capteur MR. En fait, certains fabricants indiquent que la faible tension appliquée au circuit lors de l’utilisation d’un ohmmètre peut détru- ire le circuit interne du capteur MR qui est très sensible. TEST AVEC OUTIL DE DIAGNOSTIC Aujourd’hui, les experts s’accordent à dire que le scanner et l’oscilloscope sont les outils les plus précis qui permet- tent de déterminer le bon fonctionnement des capteurs MR. Les outils de diagnostic affichent souvent des données PID indiquant le nombre de tours par minute ou le nombre de kilomètres par heure pour chaque capteur MR, et certains peuvent être capables de représenter graphiquement la sortie du signal. Il existe également une multitude de codes DTC permettant d’identifier les problèmes de capteur et de la partie filage des capteurs de roue. As- surez-vous de consulter l’informations de service à propos des PID et des outils de de diagnostic spécifiques que vous pouvez utiliser pour le véhicule sur lequel vous travaillez. TEST AVEC OSCILLOSCOPE L’oscilloscope est le seul outil de diagnostic qui peut afficher les anomalies de la roue de déclenchement et les signaux de capteur causés par des dommages physiques, de la saleté, de la boue et des aimants polaires fracturés ou manquants. Les problèmes électriques peuvent inclure des circuits ouverts, des courts-circuits et une résistance trop élevée dans le câblage et les connecteurs. N’oubliez pas que la fréquence du signal change en fonction de la vitesse de la roue. Pour tester sous tension les capteurs MR de l’ensemble, l’interrupteur à bascule SIMULATEUR/CAPTEUR doit être mis en position CAPTEUR. consulab.com info@consulab.com 14 94-EM-122-HN02 Directives de fonctionnement 6. Sélectionnez la roue ou la combinaison de roues à verrouiller à l’aide des interrupteurs à bascule de roue appro- priés. La fonction de blocage des roues est disponible uniquement en mode SIMULATEUR. Plusieurs exemples possi- bles de combinaison de roues sont énumérés ci-dessous : Exemples Combinaison de blocage des deux roues arrière : A. L’interrupteur à bascule supérieur (droit ou gauche) doit être en position centrale. B. L’interrupteur à bascule inférieur (arrière ou avant) doit être en position basse. Combinaison de blocage des deux roues du côté droit : A. L’interrupteur à bascule supérieur (droit ou gauche) doit être dans en position droite. B. Le commutateur inférieur (arrière ou avant) doit être en position centrale. Combinaison de blocage de la roue arrière droite : A. L’interrupteur à bascule supérieur (droit ou gauche) doit être dans en position droite. B. Le commutateur inférieur (arrière ou avant) doit être en position basse. 7. Appuyez ensuite fermement sur la pédale de frein, en la maintenant enfoncée tout en appuyant également sur le bouton de blocage des roues. Les indicateurs DEL de roue ne s’allument pas lorsque les roues sont verrouillées “en même temps”. À ce stade, vous pouvez observer les résultats suivants : - Les roues sélectionnées sont bloquées et le module de commande ABS libère la pression sur les roues ; - Le conducteur sentira les pulsations de la pédale de frein en fonctionnement normal ; - Lors de la sélection des combinaisons de blocage des roues arrière, vous verrez que le EM-122-HN02 est un sys- tème de freinage hydraulique à 3 canaux. 8. La boîte de fautes manuelle du banc EM-122-HN02 est conçue pour générer des fautes au niveau des capteurs et des actionneurs utilisés dans l’ensemble, de manière à éviter le remplacement ou la réparation des pièces défectueuses. La boîte de fautes est configurée en fonction du modèle de système ABS présent et comprend les éléments suivants : - Six (6) interrupteurs permettant à l’enseignant d’activer ou de désactiver les défaillances du système ABS ; - Un boîtier métallique avec clés de verrouillage ; - Après avoir désactivé la faute, il faut utiliser un scanner branché au connecteur DLC pour effacer les codes et éteindre les voyants d’alerte du tableau de bord ; - Voir les activités d’apprentissage sur les fautes (EM-122-HN02_97/98). consulab.com info@consulab.com 15 94-EM-122-HN02 Consignes d’entretien Consignes d’entretien Le type de liquide de freins utilisée est le DOT3. La quantité nécessaire pour remplir le système est 0.35 litres. Quand vous effectuez le remplissage, il faut peser sur la pédale de frein et laisser le liquide remplir le système. Revérifier le niveau et remplir si nécessaire. NOTE - On vous conseille de porter des gants de protection, un équipement de protection des yeux et des chaussures de sécurité pour les procédures d’entretien des freins, y compris le remplacement des composants, les réglages et la purge hydraulique du système. Fiches FDS La fiche de données de sécurité du fluide de freins (DOT 3) est disponible en format PDF sur notre site web dans votre espace client. Liste des pièces d’usure et des numéros de pièces de rechange Le produit ne comporte pas de liste de consommables car normalement il n’y a pas d’usure au niveau des composants dû aux manipulations pendant la durée de vie du produit. Cependant, si exceptionnellement, vous avez des composants qui se brisent lors des manipulations, avec le numéro de série (VIN) du banc d’essai, nous sommes en mesure de vous fournir les informations de toutes les pièces dont vous avez besoin. consulab.com info@consulab.com 16 94-EM-122-HN02 Plan électrique du EM-122-HN02 Plan électrique du EM-122-HN02 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. BAN C DE FREIN ABS EM -122-1 07/05/2014 1 W H T 17 R ED 10 LT BLU 8 W H T 9 R ED 16 G R Y 24 BLK 25 BLK ABS MODULE 1171089162425 H O T + G N D B A T IG N STA R T A 8ORG A 42RED A 31BRN A 37RED A 36WHT A 6 A 40GRN B 36BLK B 1BLK C 1WHT GRN C 36BLK YEL C 44BRN YEL C 40BRN YEL C 2BLK IG N IG N 4BLK 7LT BLU 14RED 6WHT 9ORG 12RED 16WHT D LC 5BLK H O T 27 GRN 28 GRN 15 BLK 16 BLK 1 WHT 19 RED 18 WHT 17 BRN H O T IG N P.S. 12VD C +- PO W ER IG N ITIO N IG N H O T 12 W H T O R O R G 3 R ED O R G R Y 123 2 G R N 18 PN K 218 14 YEL O R BLU 5 R ED O R PPL 145 6 LT BLU O R G R N 15 G R Y O R W H T 615 EC M A B C IG N H O T 5A BR AKE 5A ABS1 30A ABS2 30A IG N #18 IG N ITIO N 5A C A RTE D E SIM U LA TIO N I-106 CAPTEU R ARRIERE DRO IT CAPTEU R ARRIERE GAU CHE CAPTEU R AVAN T DRO IT CAPTEU R AVAN T GAU CHE FREIN A M AIN SW ITCH FREIN LIQUID NIVEAU SWITC BO ITE A FU SIBLE BO ITE DEPART FREIN SW ITCH IGN ITIO N CLE VERS CO N TRO LLEU R LU M IERE FREIN TO U S LES SW ITC H Q U I VO N T À LA C AR TE SIM U LATIO N ET C APTEU R S SO N T AC TIO N N ÉS SIM U LTAN ÉM EN T SW CAPTEU R/ SIM U LATIO N YEL O R G G R N BL PPL G R Y BR N R D 1818 1010 88 1818 1010 C 31WHT GRN J12 J15 J9 J20 J25 J28 J12-2 J28-1 BLK TA BLEA U D E BO RD IG N J28-2 SW Sim ulation IN O U T H I LO W R D G U ILLA U M E LEM IEU X 04/12/2019 3 N O ÉM IE A N C TIL 01/12/2020 4 7 21/10/2025 D C 25224 FS 8 16/02/2026 N C 26-038 FS R EV -8 consulab.com info@consulab.com 17 94-EM-122-HN02 Notes Notes consulab.com info@consulab.com 18 94-EM-122-HN02 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Ressources pédagogiques 97-EM-122-HN02 Manuel de l’étudiant - Table des matières 92-EM-122-HN02 Solutionnaire et théorie - Table des matières 98-EM-122-HN02 Guide de l’enseignant - Table des matières Description du produit Attraits pédagogiques Infrastructures requises Instructions de déballage Coordonnées du support technique Procédure d’installation Roulettes de transport Source d’alimentation CC Connecteur de liaison de données (DLC) VIN Identification des commandes de la console Identification des bornes du module ABS Vérifications préalables à l’opération Directives de fonctionnement Consignes d’entretien Plan électrique du EM-122-HN02

Manuel de l’étudiant pour EM-122-HN02_052621 Système de freins ABS à disque & tambour + fautes 97-EM-122-HN02_REVC © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. 97-EM-122-HN02 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052621 et supérieurs. Table des matières Introduction 3 Application 3 Caractéristiques 3 Attraits pédagogiques 4 Instructions du poste de vérification 4 Plan électrique du EM-122-HN02 5 Activités d’apprentissages SA-1 — Inspection du maître-cylindre 7 SA-1A — Remplacement du maître-cylindre 8 SA-2 — Remplacement des plaquettes 11 SA-2A — Inspection des disques avant 16 SA-2B — Machinage des disques avant 18 SA-2C — Inspection des étriers de frein avant 19 SA-3 — Inspection et remplacement des sabots 20 SA-3A — Inspection et entretien des tambours arrière 25 SA-3B — Inspection et entretien des cylindres de roue 27 SA-4 — Purge du système de freinage 28 SA5 — Diagnostic des fautes ABS 30 Diagnostic de la faute ABS 1 30 Diagnostic de la faute ABS 2 31 Diagnostic de la faute ABS 3 32 Diagnostic de la faute ABS 4 33 Diagnostic de la faute ABS 5 34 Diagnostic de la faute ABS 6 35 consulab.com info@consulab.com 3 97-EM-122-HN02 Introduction Introduction L’ensemble EM-122-HN02_052621 est un banc de freinage à disques et à tambours qui sert à démontrer le système d’antiblocage (ABS) tel qu’il fonctionne sur un véhicule. Ce banc est assemblé avec des composants d’origine et est basé sur l’application Honda Civic 2010-2006. Il peut être utilisé en salle de classe pour des démonstrations aux étudiants. L’enseignant peut sélectionner manuellement des combinaisons de roues qu’il souhaite bloquer avant d’appuyer sur la pédale de frein. En plus de simuler plusieurs conditions de vitesse des roues pour le module ABS, cet ensemble com- porte également des défauts mécaniques intégrés offrant aux étudiants des possibilités supplémentaires pour le diag- nostiquer et apprendre les conditions anormales rencontrées sur les véhicules d’aujourd’hui. Le banc EM-122 propose aussi à l’enseignant une méthode sûre et efficace pour démontrer les principes des systèmes de freinage ABS courants. Le système ABS (système antiblocage des roues) est un dispositif de sécurité qui ajuste automatiquement la pression de freinage afin d’empêcher le blocage des roues. L’EM-122 vous emmènera dans un essai routier interactif. Il offre la pos- sibilité de simuler différentes conditions de chaussée et de ressentir l’activation de l’ABS, tout en observant en temps réel le comportement de chaque roue individuellement, en fonction des variations de vitesse des roues et de comment le système hydraulique réagit. De plus, il est possible d’effectuer toutes les procédures de routine liées à l’entretien des freins, y compris le remplacement des composants, les réglages et la purge hydraulique du système. Application Honda Civic 2010-2006 avec ABS. Caractéristiques • Composants automobiles authentiques avec un système hydraulique ABS à 3 canaux pleinement fonctionnel; • Connecteur de liaison de données (DLC) pour brancher un scanner afin d’obtenir les données en temps réel, de récupérer et d’effacer des codes DTC; • Tableau de bord du véhicule d’origine avec indicateurs et voyants d’alarme; • Poste de vérification du module de commande ABS pour les prises de mesure avec multimètre et oscilloscope nu- mériques; • Jauges de pression pour chaque roue; • Boîte de fautes verrouillable permettant l’insertion manuelle de six (6) anomalies électriques; • Composants avec défauts mécaniques; • Interrupteur à bascule pour simuler les signaux des capteurs de vitesse de roue dirigés vers le module de com- mande ABS ou pour diagnostiquer les signaux en temps réel; • Ensembles de frein à disque et à tambour aux quatre roues (NOTE : Les disques, les tambours, les cylindres de roue, les étriers et les plaquettes sont neufs. Les autres compo- sants du banc sont recyclés); • Système de frein de stationnement entièrement fonctionnel et ajustable; • Source d’alimentation 120 VCA à 12 VCC (55 A); • Cadre métallique robuste avec roulettes pour faciliter le transport du banc; • Toutes les procédures de routine pour l’entretien des freins peuvent être effectuées avec cet ensemble, y compris le remplacement des composants, les réglages et la purge hydraulique du système. consulab.com info@consulab.com 4 97-EM-122-HN02 Introduction Attraits pédagogiques • Permet de démontrer la pleine fonctionnalité d’un système ABS aux 4 roues ; • Permet de choisir les combinaisons de roues à bloquer lors du fonctionnement de l’ABS ; • Permet à l’enseignant d’insérer manuellement jusqu’à six fautes dans les circuits électriques ; • Fonctionne en conformité avec les plans électriques d’origines du manufacturier ; • Peut être utilisé pour les tâches d’entretien et de réparation mécaniques complètes, notamment pour : - Les freins à disque avant et les freins à tambour arrière, - Le maître-cylindre et le système hydraulique (avec pédale), - Le système électrique ABS (avec capteurs de vitesse de roues), - L’unité de commande hydraulique ABS, - Le système de frein de stationnement , • Fournit des pulsations de rétroaction en temps réel de la pédale de frein lorsque l’ABS fonctionne ; • Permet de simuler les signaux des capteurs de vitesse de roue dirigés vers le module de commande ABS ou pour diagnostiquer les signaux en temps réel ; • Assemblé avec certains composants présentant des défauts mécaniques pour tester la capacité des étudiants à mesurer avec précision et à comparer les résultats à l’information de service lors d’un diagnostic. • Permet à l’étudiant de réaliser plusieurs taches imposées par les principaux programmes de formation en équipe- ment motorisé ; • Facilement transportable dans les salles de classe. Instructions du poste de vérification Le poste de vérification permet de mesurer les signaux électriques sans avoir à démonter ni à endommager le faisceau ou le connecteur du circuit. Grâce aux bornes accessibles sur le boîtier, il est possible de brancher un multimètre ou un oscilloscope afin de mesurer les signaux de sortie provenant de différents circuits du système ABS. Toutes les bornes de test sont bien identifiées et reliées au connecteur d’origine selon les schémas électriques du manufacturier. consulab.com info@consulab.com 5 97-EM-122-HN02 Plan électrique du EM-122-HN02 Plan électrique du EM-122-HN02 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. BAN C DE FREIN ABS EM -122-1 07/05/2014 1 W H T 17 R ED 10 LT BLU 8 W H T 9 R ED 16 G R Y 24 BLK 25 BLK ABS MODULE 1171089162425 H O T + G N D B A T IG N STA R T A 8ORG A 42RED A 31BRN A 37RED A 36WHT A 6 A 40GRN B 36BLK B 1BLK C 1WHT GRN C 36BLK YEL C 44BRN YEL C 40BRN YEL C 2BLK IG N IG N 4BLK 7LT BLU 14RED 6WHT 9ORG 12RED 16WHT D LC 5BLK H O T 27 GRN 28 GRN 15 BLK 16 BLK 1 WHT 19 RED 18 WHT 17 BRN H O T IG N P.S. 12VD C +- PO W ER IG N ITIO N IG N H O T 12 W H T O R O R G 3 R ED O R G R Y 123 2 G R N 18 PN K 218 14 YEL O R BLU 5 R ED O R PPL 145 6 LT BLU O R G R N 15 G R Y O R W H T 615 EC M A B C IG N H O T 5A BR AKE 5A ABS1 30A ABS2 30A IG N #18 IG N ITIO N 5A C A RTE D E SIM U LA TIO N I-106 CAPTEU R ARRIERE DRO IT CAPTEU R ARRIERE GAU CHE CAPTEU R AVAN T DRO IT CAPTEU R AVAN T GAU CHE FREIN A M AIN SW ITCH FREIN LIQUID NIVEAU SWITC BO ITE A FU SIBLE BO ITE DEPART FREIN SW ITCH IGN ITIO N CLE VERS CO N TRO LLEU R LU M IERE FREIN TO U S LES SW ITC H Q U I VO N T À LA C AR TE SIM U LATIO N ET C APTEU R S SO N T AC TIO N N ÉS SIM U LTAN ÉM EN T SW CAPTEU R/ SIM U LATIO N YEL O R G G R N BL PPL G R Y BR N R D 1818 1010 88 1818 1010 C 31WHT GRN J12 J15 J9 J20 J25 J28 J12-2 J28-1 BLK TA BLEA U D E BO RD IG N J28-2 SW Sim ulation IN O U T H I LO W R D G U ILLA U M E LEM IEU X 04/12/2019 3 N O ÉM IE A N C TIL 01/12/2020 4 7 21/10/2025 D C 25224 FS 8 16/02/2026 N C 26-038 FS R EV -8 consulab.com info@consulab.com 6 97-EM-122-HN02 Activités d’apprentissages Activités d’apprentissages consulab.com info@consulab.com 7 97-EM-122-HN02 SA-1 — Inspection du maître-cylindre SA-1 — Inspection du maître-cylindre 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. 2. Inspectez ces éléments et leur consigne de service : Bouchon du réservoir Vérifiez que les orifices de ventilation ne sont pas obstrués Crépine Enlevez les sédiments accumulés Sous-réservoir Vérifiez les fuites et les dommages Flexible du réservoir Vérifiez les dommages et la détérioration Réservoir Vérifiez les dommages Joint du réservoir Vérifiez les dommages et la détérioration Maître-cylindre Vérifiez que les orifices de ventilation ne sont pas obstrués 3. Vérifiez toutes les pièces pour déceler de la saleté ou d’autres particules nuisibles. Pourquoi ? 4. Ne laissez pas la saleté ou des corps étrangers contaminer le liquide de frein. Pourquoi ? 5. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 8 97-EM-122-HN02 SA-1A — Remplacement du maître-cylindre SA-1A — Remplacement du maître-cylindre 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. 2. Des outils spéciaux sont-ils requis ? 3. Assurez-vous de ne pas endommager ou de plier les conduites de frein lors du démontage et du remontage. 4. Après avoir retiré les tuyaux, bouchez les extrémités des tuyaux et les joints pour éviter de renverser le liquide de frein. Pourquoi ? 5. Retirez le bouchon du réservoir et extractez le liquide de frein du réservoir à l’aide d’une seringue. 6. Débranchez le connecteur du contacteur de niveau de liquide de frein (A). 7. Enlevez le boulon de fixation du réservoir (B). consulab.com info@consulab.com 9 97-EM-122-HN02 SA-1A — Remplacement du maître-cylindre 8. Débranchez les conduites de frein (A) du maître-cylindre (B). Pour éviter les déversements, couvrez les joints de flexible avec des chiffons propres ou des serviettes d’atelier. Côté rainuré du maître-cyclindre Placez le nouveau joint 9. Enlevez les écrous (C) et les rondelles (D) de montage du maître-cylindre. 10. Retirez le maître-cylindre du servofrein (E). Veillez à ne pas plier ou endommager les conduites de frein lorsque vous retirez le maître-cylindre. 11. Retirez le joint de tige (F) du maître-cylindre. REMARQUE : Lors de l’installation, placez le nouveau joint de tige sur le maître-cylindre avec son côté rainuré (G) vers le maître-cylindre. 12. N’essayez pas de démonter l’ensemble du maître-cylindre. 13. Honda recommande de remplacer l’ensemble maître-cylindre par un neuf si nécessaire. Pourquoi ? consulab.com info@consulab.com 10 97-EM-122-HN02 SA-1A — Remplacement du maître-cylindre 14. Réinstallez le maître-cylindre avec un nouveau joint de tige dans l’ordre inverse de démontage en suivant ces consignes : • Enduisez la lèvre intérieure de l’alésage et la circonférence extérieure du nouveau joint de tige avec de la graisse de silicone Shin-Etsu (P/N 08798-9013) ; • Assurez-vous de ne pas mettre de graisse de silicone sur les broches des connecteurs ou sur les contacts d’inter- rupteur, surtout si vous avez de la graisse sur vos mains ou vos gants ; • Vérifiez la hauteur et le jeu de la pédale de frein après avoir installé le maître-cylindre, et ajustez-la si nécessaire ; • Si le flexible du réservoir a été débranché, remettez le réservoir (A) et le tuyau (B) sur le sous-réservoir (C). - NOTE : Alignez les marques «Δ» (D) sur le réservoir et le sous-réservoir avec les marques de peinture (E) sur le tuyau. Positionnez le collier (F) dans le bon sens. 15. Purgez le système de freinage (voir l’activité d’apprentissage SA4). 16. Faites tourner les roues pour vérifier la traînée des freins. Pourquoi ? 17. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 11 97-EM-122-HN02 SA-2 — Remplacement des plaquettes SA-2 — Remplacement des plaquettes 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. 2. Des outils spéciaux sont-ils requis ? 3. Devez-vous suivre certaines consignes de sécurité ? Si oui, lesquelles ? • • • • 4. Vérifiez l’épaisseur (A) de la plaquette intérieure (B) et de la plaquette extérieure (C). Ne pas inclure l’épaisseur du support d’appui. Mesures d’épaisseur des plaquettes : Spécifications de la norme : Spécifications de la limite d’utilisation : Plaquette intérieure Plaquette extérieure 5. Après inspection, ces plaquettes de frein sont-elles à la limite d’uitlisation ? Si ce n’est pas le cas, que recommandez-vous de faire ici ? consulab.com info@consulab.com 12 97-EM-122-HN02 SA-2 — Remplacement des plaquettes Remplacement des plaquettes 6. Retirez un peu de liquide de frein du maître-cylindre. Pourquoi ? 7. Retirez le boulon du flasque de frein (A) et faites pivoter le corps de l’étrier (B) vers le haut. 8. Fixez l’étrier avec une attache. Pourquoi ? 9. Vérifiez que le tuyau et les manchons de broche ne soient pas endommagés ou détériorés. 10. Enlevez les cales (A) et les plaquettes de frein (B). 11. Enlevez les appuis de garnitures (A). consulab.com info@consulab.com 13 97-EM-122-HN02 SA-2 — Remplacement des plaquettes 12. Nettoyez soigneusement le support de l’étrier (B), enlevez la rouille et vérifiez s’il y a des rainures ou des fissures. Vérifiez que les axes d’étrier (C) entrent et sortent en douceur. Nettoyez et lubrifiez si nécessaire. 13. Inspectez le disque de frein pour vérifier son voilage, son épaisseur, son parallélisme, ainsi que les dommages et les fissures (voir l’activité d’apprentissage SA2-A). 14. Appliquer une fine couche de pâte de montage M-77 (P/N 08798-9010) sur la surface de contact du support de l’étrier (indiqué par les flèches). 15. Installez les appuis de garnitures des plaquettes. Essuyez l’excès de pâte de montage. Évitez de déposer de la pâte sur le disque de frein ou les plaquettes de frein. 16. Installez l’outil de compression du piston de l’étrier de frein (A) sur le corps de l’étrier (B). 17. Appuyez sur le piston avec l’outil de compression pour que le corps de l’étrier s’adapte aux plaquettes de frein. 18. Assurez-vous que le soufflet du piston soit en bonne position pour éviter qu’il s’endommage lorsque vous ferez pivo- ter le corps de l’étrier vers le bas. consulab.com info@consulab.com 14 97-EM-122-HN02 SA-2 — Remplacement des plaquettes 19. REMARQUE : Faites attention lorsque vous appuyez sur le piston; le liquide de frein pourrait déborder du réser- voir du maître-cylindre. Pourquoi? 20. Si du liquide de frein se trouve sur une surface peinte, lavez-la immédiatement avec de l’eau. 21. Retirez l’outil de compression du piston de l’étrier de frein. 22. Appliquez une fine couche de pâte de montage M-77 (P/N 08798-9010) sur le côté des cales (A), sur le dos des pla- quettes (B) et sur les autres zones indiquées ci-après par les flèches. 23. Essuyez l’excès de pâte sur les cales ou sur le matériau de friction des plaquettes de frein. 24. Évitez de mettre de la graisse ou de la pâte de montage sur le disque et sur les plaquettes. Si ces composants sont contaminés, la capacité de freinage du véhicule sera fortement réduite. 25. Installer correctement les plaquettes de frein et les cales. 26. Quelle est l’utilité des cales ? 27. Installez la plaquette de frein avec l’indicateur d’usure (C) dans le bon sens selon l’illustration ci-dessus. 28. REMARQUE : Si vous réutilisez les plaquettes de frein, réinstallez toujours les plaquettes dans leur position d’ori- gine pour éviter une perte temporaire d’efficacité du freinage. consulab.com info@consulab.com 15 97-EM-122-HN02 SA-2 — Remplacement des plaquettes 29. Faites pivoter le corps de l’étrier à sa position. Installez le boulon du flasque (A) et serrez-le au couple nominal. 30. Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein pour vous assurer que les freins fonctionnent. 31. NOTE : L’engagement des freins peut nécessiter une plus grande course de la pédale immédiatement après le rem- placement des plaquettes. Plusieurs applications de freinage rétabliront la course normale de la pédale. Pourquoi ? 32. Ajoutez du liquide de frein si nécessaire. 33. Après l’installation, vérifiez s’il y a des fuites au niveau des joints ou des raccords de flexible et conduite, et resser- rez-les si nécessaire. Testez le système de freinage, puis vérifiez à nouveau son étanchéité. 34. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. 35. Demandez à votre enseignant de noter votre activité . Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 16 97-EM-122-HN02 SA-2A — Inspection des disques avant SA-2A — Inspection des disques avant 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. Épaisseur et parallélisme des disques 2. Enlevez les plaquettes de frein. 3. À l’aide d’un micromètre (A), mesurez l’épaisseur du disque de frein en huit points, à environ 45° l’un de l’autre et à 10 mm du bord extérieur du disque de frein. 4. Remplacez le disque si la plus petite mesure est inférieure à la limite maximale de machinage. 5. Mesures d’épaisseur du disque de frein : Spécifications de la norme : Spécifications de la limite maximale de machinage : Spécifications du parallélisme* : * Il s’agit de la différence maximale autorisée entre les mesures d’épaisseur. 6. Ce disque est-il dans les spécifications ? Voilage 7. Inspectez le disque de frein à la surface de la roue pour détecter les dommages et les fissures. Nettoyez soigneuse- ment le disque de frein et enlevez toute la rouille. 8. Recherchez la valeur normale du couple de serrage des écrous de roue et enregistrez-la ici : . 9. Installez des rondelles plates (A) et des écrous de roue (B) appropriés, et serrez les écrous au couple spécifié pour maintenir le disque de frein fermement contre le moyeu. 10. Placez le comparateur à cadran (C) contre le disque de frein comme indiqué ci-dessous, et mesurez le voile à 10 mm du bord extérieur du disque de frein consulab.com info@consulab.com 17 97-EM-122-HN02 SA-2A — Inspection des disques avant 11. Mesures de voilage du disque de frein : Limite d’utilisation du disque : Si un disque de frein dépasse la limite d’utilisation, quelle est la réparation recommandée par Honda ? Limite maximale de machinage : Mesure du voilage actuel du disque : Note : Si le disque de frein dépasse la limite maximale de machinage, remplacez-le. Si le disque de frein est remplacé par un nouveau, vérifiez si le disque neuf présente un voilage quelconque. Si le nouveau disque est hors spécifications, refaites le disque. 12. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 18 97-EM-122-HN02 SA-2B — Machinage des disques avant SA-2B — Machinage des disques avant Feuille de travail pour machiner les disques de frein Année et modèle du véhicule : N.I.V du véhicule : Localisation du disques : AVG AVD ARD ARG Épaisseur du disque avant machinage : Voilage avant machinage : Échantillonnage de l’épaisseur du disque (mesurez à 8 endroits différents) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Partie plus épaisse du disque Temps total de machinage : min - Partie plus mince du disque Temps du machinage grossier : min Temps du machinage fin : min = Variation maximale Épaisseur du disque après machinage : Désalignement (runout) du disque avant machinage : Localisation du disques : AVG AVD ARD ARG Épaisseur du disque avant machinage : Voilage avant machinage : Échantillonnage de l’épaisseur du disque (mesurez à 8 endroits différents) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Partie plus épaisse du disque Temps total de machinage : min - Partie plus mince du disque Temps du machinage grossier : min Temps du machinage fin : min = Variation maximale Épaisseur du disque après machinage : Désalignement (runout) du disque avant machinage : Signature du technicien : Numéro de l’employé : Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 19 97-EM-122-HN02 SA-2C — Inspection des étriers de frein avant SA-2C — Inspection des étriers de frein avant 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. 2. Retirez, inspectez, démontez, remontez et ré-installez l’étrier. Notez toutes les anomalies suivant cette procédure : • Assurez-vous que les goupilles de l’étrier sont correctement installées. L’axe supérieur de l’étrier et son axe infé- rieur sont différents : - Si les étriers sont installés au mauvais endroit, cela entraînera des vibrations, une usure inégale ou rapide des plaquettes de frein et, éventuellement, une usure inégale des pneus. • Pour éviter que le liquide de frein ne s’écoule, recouvrez les joints de conduite déconnectés avec des chiffons propres ou des serviettes d’atelier. • Avant le remontage, vérifiez que toutes les pièces n’aient pas de saleté ni d’autres particules nuisibles : - Assurez-vous que le liquide de frein ne soit pas contaminé. • Veillez à ce qu’aucune graisse ou huile ne se retrouve sur les disques ou les plaquettes de frein. • Lorsque vous réutilisez des plaquettes de frein, réinstallez-les toujours dans leur position d’origine pour éviter toute perte d’efficacité du freinage. • Ne réutilisez pas le liquide de frein qui s’est écoulé. Remplacez-le par du liquide de frein neuf Honda DOT 3 prove- nant d’un récipient non ouvert : - L’usage d’un liquide de frein non-Honda peut provoquer de la corrosion et réduire la durée de vie du système. • Appliquez les graisses recommandées seulement pour le jeu d’étriers avant. • Après avoir effectué une inspection visuelle, avez-vous remarqué des anomalies ? 3. Après avoir installé l’étrier, vérifiez que les conduites de frein ne présentent pas de fuites, d’obstructions ni de tor- sions. Graisse de silicone (P/N 083C30-B0234M) Cale de plaquette intérieure B Cale de plaquette intérieure A Cale de plaquette extérieur Axe d’étrier Appui d’étrier Axe d’étrier B Axe d’étrier A Piston Corps d’étrier Vis de purge Conduite de frein Vis creuse Support de plaquette Plaquette intérieure Plaquette extérieure Indicateur d’usure Installez la plaquette intérieure avec l’indicateur d’usure vers le haut Soufflet d’étrier Remplacez-le Soufflet du piston Remplacez-le Clip circulaire Remplacez-le Rondelle d’étanchéité Remplacez-le Joint du piston Remplacez-le 4. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 20 97-EM-122-HN02 SA-3 — Inspection et remplacement des sabots SA-3 — Inspection et remplacement des sabots 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. ATTENTION : L’inhalation fréquente de poussière de sabot de frein, quelle qu’en soit sa composition, peut être dangereuse pour la santé. Éviter de respirer ces particules. N’utilisez jamais de tuyau à air ou de brosse pour nettoyer les ensembles de freins. Utilisez plutôt un aspirateur homologué. Cylindre de roue Inspectez pour les fuites Goupille en U Remplacez-la Plaque de fixation Vérifiez si elle est déformée Levier de frein de stationnement Droite et gauche marquées Ressort de retenue Inspectez son état et remplacez-le au besoin Tambour de frein Inspectez son usure et remplacez-le au besoin Ressort de rappel inférieur Inspectez son état et remplacez-le au besoin Sabot de frein Si le sabot doit être réutilisé, marquez-le et remontez-le à la même position Tasseau de sabot de frein Vérifier s’il y a des encavures ou de la rouille Ressort auto-réglable Inspectez son état et remplacez-le au besoin Ressort de rappel supérieur Inspectez son état et remplacez-le au besoin Rondelle ondulée Tourillon Goupille de tension Tige de con- nexion B Vis de réglage Inspectez les dents d’ancrage et remplacez-la au besoin Levier auto-réglable 2. Desserrez le frein de stationnement et retirez le tambour de frein. 3. Vérifiez l’étanchéité du cylindre de la roue (voir l’activité SA3-B). consulab.com info@consulab.com 21 97-EM-122-HN02 SA-3 — Inspection et remplacement des sabots 4. Retirez les goupilles de tension (A) en poussant les ressorts de retenue respectifs (B), et en tournant les goupilles. 5. Enlevez le ressort de rappel inférieur (A), et retirez l’ensemble du sabot de frein du moyeu. 6. Démontez le sabot de frein avant (B) en retirant le ressort de rappel supérieur (C), et ensuite l’ensemble du sabot. 7. Enlevez le sabot de frein arrière (D) en retirant le câble du frein de stationnement du levier (E). consulab.com info@consulab.com 22 97-EM-122-HN02 SA-3 — Inspection et remplacement des sabots 8. Retirez la goupille en U (A), la rondelle ondulée (B) et le tourillon (C), et séparez le levier du frein de stationnement (D) du sabot de frein (E). Remontage 9. Installez le levier du frein de stationnement (C) et la rondelle ondulée (D) sur le tourillon une fois dans l’axe, et fixez- le avec une nouvelle gouille en U (E). 10. Appliquez de la graisse Molykote 44MA sur la surface de glissement du tourillon (A) pour le sabot de frein arrière (B). 11. Fixez le câble du frein de stationnement sur le levier du sabot. REMARQUE : Pincez bien la goupille en U pour empêcher que le levier du frein de stationnement sorte du sabot. 12. Appliquez une fine couche de graisse Molykote 44MA sur les extrémités des tourillons (A) et sur les surfaces de glissement (B) tel qu’illustré ci-haut. consulab.com info@consulab.com 23 97-EM-122-HN02 SA-3 — Inspection et remplacement des sabots 13. Essuyez tout excès de graisse et évitez d’en laisser sur les garnitures de freins. 14. Installez les tiges de connexion A et B sur la vis de réglage (C). NOTE : Nettoyez les parties filetées de la tige A et la surface de glissement de la tige B, puis enduisez-les de graisse Molykote 44MA. 15. Raccourcissez les filets de la tige A en tournant à fond la vis de réglage. 16. Assemblez sur les tasseaux les sabots de frein avec le ressort de rappel supérieur (D) en utilisant les tiges de connexion et la vis de réglage. 17. Reconnectez le câble du frein de stationnement à son levier (E), puis installez le levier d’autoréglage (F) et le ressort d’autoréglage (G) sur le sabot avant (H). 18. Installez les goupilles de tension (A) et les ressorts de retenue (B) en enfonçant chacun des ressorts en tournant la goupille correspondante. consulab.com info@consulab.com 24 97-EM-122-HN02 SA-3 — Inspection et remplacement des sabots 19. Installez le ressort de rappel inférieur. NOTE: Assurez-vous que les sabots de frein sont positionnés sur les tasseaux de la plaque d’appui et que les rac- cords de sabot de frein soient montés dans les pistons de cylindre de roue. 20. Installez le tambour de frein. NOTE: Avant d’installer le tambour de frein, nettoyez les surfaces de contact entre le roulement du moyeu et l’inté- rieur du tambour de frein. 21. Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein pour vous assurer que les freins fonctionnent et pour actionner le dispositif d’auto-réglage. NOTE: L’engagement des freins peut nécessiter une plus grande course de la pédale immédiatement après que les ensembles de sabot de frein ont été remplacés. Plusieurs applications de la pédale de frein rétabliront sa course normale. 22. Réglez le frein de stationnement. 23. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 25 97-EM-122-HN02 SA-3A — Inspection et entretien des tambours arrière SA-3A — Inspection et entretien des tambours arrière 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. 2. Démontez le frein de stationnement et retirez le tambour de frein. 3. Vérifiez l’étanchéité du cylindre de roue (A) (voir l’activité d’apprentisssage SA3-B). 4. Vérifiez que les garnitures de freins (B) ne présentent pas de fissures, de glaçage, d’usure ni de contamination. NOTE : Des garnitures ou des tambours de frein contaminés réduisent la capacité de freinage. 5. Mesurez l’épaisseur de la garniture de frein (C). La mesure n’inclut pas l’épaisseur de la partie métallique. 6. Mesures d’épaisseur des garnitures de frein : Spécifications de la norme : Spécifications de la limite d’utilisation : Mesures actuelles : 7. Si une partie de l’épaisseur des garnitures de frein est inférieure à la limite d’utilisation, remplacez le jeu de sabots de frein du tambour. 8. Vérifiez le bon fonctionnement du roulement du moyeu (D). S’il nécessite un entretien, remplacez-le plutôt. consulab.com info@consulab.com 26 97-EM-122-HN02 SA-3A — Inspection et entretien des tambours arrière 9. Mesurez le diamètre intérieur du tambour de frein avec un étrier à vernier. 10. Mesures du diamètre intérieur du tambour de frein : Spécifications de la norme : Spécifications de la limite d’utilisation : Mesures actuelles : 11. Les tambours sont-ils conformes aux spécifications de l’usine ? Si ce n’est pas le cas, que recommandez-vous comme réparation ? 12. Vérifiez s’il y a des rayures, des rainures, de la corrosion ou des fissures sur le tambour de frein. 13. Installer le tambour de frein. 14. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 27 97-EM-122-HN02 SA-3B — Inspection et entretien des cylindres de roue SA-3B — Inspection et entretien des cylindres de roue 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. 2. Enlevez les sabots de frein (voir l’activité d’apprentissage SA3). 3. Dévissez la conduite de frein (A) du cylindre de roue (B). 4. Retirez les boulons (C) et le cylindre de roue du support d’appui. NOTE: Utilisez des boulons de fixation spécifiques lors du remontage. 5. Appliquez du mastic Cemedine 366E ou un produit équivalent entre le cylindre de roue et le support d’appui (D), et installez le cylindre de roue, puis raccordez la conduite de frein. 6. Installez les sabots de frein et purgez le système de freinage. 7. Inspectez et réglez le frein de stationnement. 8. Faites tourner les roues pour vérifiez la traînée des freins. 9. Après l’installation, vérifiez s’il y a des fuites au niveau des joints ou des raccords de tuyau et de ligne, et resser- rezles si nécessaire. 10. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 28 97-EM-122-HN02 SA-4 — Purge du système de freinage SA-4 — Purge du système de freinage 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. 2. Il ne faut pas réutiliser le liquide de purge. Procurez-vous du liquide de frein neuf de type Honda DOT 3 provenant d’un contenant non ouvert. L’utilisation d’un liquide de frein non Honda peut provoquer de la corrosion et réduire la durée de vie du système de freinage. 3. Veillez à ce qu’aucune saleté ni autre corps étranger ne pénètre dans le liquide de frein. Remplissez le réservoir relié au maître-cylindre au début de la procédure de purge, et vérifiez le niveau après chaque purge de roue. Ajoutez du liquide selon les besoins. 4. Assurez-vous que le niveau du liquide de frein dans le réservoir (A) se trouve sur la ligne de niveau maximal (B). 5. Demandez à un collègue de pomper lentement la pédale de frein plusieurs fois, puis d’appliquer une pression constante. 6. Commencez à purger le système de freinage avant du côté conducteur (avant gauche). NOTE : Purgez les étriers ou les cylindres de roue dans l’ordre indiqué ci-après. Séquence de purge Avant droit (2) Avant gauche (1) Arrière droit (3) Arrière gauche (4) consulab.com info@consulab.com 29 97-EM-122-HN02 SA-4 — Purge du système de freinage 7. Fixez une longueur de tube de drainage transparent (A) à la vis de purge (B), puis desserrez-la pour permettre à l’air de s’échapper du système. 8. Serrez fermement la vis de purge par la suite. 9. Remplissez le réservoir du maître-cylindre jusqu’au niveau maximal (ligne MAX). 10. Répétez la procédure pour chaque roue jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de bulles d’air dans le liquide. 11. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. consulab.com info@consulab.com 30 97-EM-122-HN02 SA5 — Diagnostic des fautes ABS SA5 — Diagnostic des fautes ABS Diagnostic de la faute ABS 1 Faute #1 Plainte du client : Le voyant ABS du tableau de bord est allumé. Observations de l’étudiant : Explication de la stratégie : Tests réalisés : Explication de la faute : Remplacement des pièces : Entrée ou sortie ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 31 97-EM-122-HN02 SA5 — Diagnostic des fautes ABS Diagnostic de la faute ABS 2 Faute #2 Plainte du client : Le voyant ABS et des freins du tableau de bord sont allumés. Observations de l’étudiant : Explication de la stratégie : Tests réalisés : Explication de la faute : Remplacement des pièces : Entrée ou sortie ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 32 97-EM-122-HN02 SA5 — Diagnostic des fautes ABS Diagnostic de la faute ABS 3 Faute #3 Plainte du client : Le voyant ABS et des freins du tableau de bord sont allumés. Observations de l’étudiant : Explication de la stratégie : Tests réalisés : Explication de la faute : Remplacement des pièces : Entrée ou sortie ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 33 97-EM-122-HN02 SA5 — Diagnostic des fautes ABS Diagnostic de la faute ABS 4 Faute #4 Plainte du client : Le voyant ABS du tableau de bord est allumé. Observations de l’étudiant : Explication de la stratégie : Tests réalisés : Explication de la faute : Remplacement des pièces : Entrée ou sortie ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 34 97-EM-122-HN02 SA5 — Diagnostic des fautes ABS Diagnostic de la faute ABS 5 Faute #5 Plainte du client : Le voyant ABS du tableau de bord est allumé. Observations de l’étudiant : Explication de la stratégie : Tests réalisés : Explication de la faute : Remplacement des pièces : Entrée ou sortie ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 35 97-EM-122-HN02 SA5 — Diagnostic des fautes ABS Diagnostic de la faute ABS 6 Faute #6 Plainte du client : Le voyant des freins du tableau de bord sont allumés. Observations de l’étudiant : Explication de la stratégie : Tests réalisés : Explication de la faute : Remplacement des pièces : Entrée ou sortie ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 36 97-EM-122-HN02 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Introduction Application Caractéristiques Attraits pédagogiques Instructions du poste de vérification Plan électrique du EM-122-HN02 Activités d’apprentissages SA-1 — Inspection du maître-cylindre SA-1A — Remplacement du maître-cylindre SA-2 — Remplacement des plaquettes SA-2A — Inspection des disques avant SA-2B — Machinage des disques avant SA-2C — Inspection des étriers de frein avant SA-3 — Inspection et remplacement des sabots SA-3A — Inspection et entretien des tambours arrière SA-3B — Inspection et entretien des cylindres de roue SA-4 — Purge du système de freinage SA5 — Diagnostic des fautes ABS Diagnostic de la faute ABS 1 Diagnostic de la faute ABS 2 Diagnostic de la faute ABS 3 Diagnostic de la faute ABS 4 Diagnostic de la faute ABS 5 Diagnostic de la faute ABS 6

Système d’éclairage pour véhicule lourd HV-1918-2S_053300 Rev. 2025/04 HV-1918-2S_053300 Système d’éclairage pour véhicule lourd consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 ATTRAITS PÉDAGOGIQUES CARACTÉRISTIQUES ÉQUIPEMENT DE BASE L’ensemble HV-1918-2S sur les systèmes d’éclairage pour véhicule lourd est composé de ModuponentsMC - plaquettes amovibles - qui permettent de faire évoluer le système à moindre coût. En effet, la modularité de l’ensemble per- met d’ajouter de nouveaux éléments. La partie supérieure du chevalet peut contenir une série de trois ModuponentsMC de base sur un côté seulement (version simple) ou la même série sur les deux côtés à la fois (version double), permettant ainsi à quatre (4) étudiants de réaliser simultanément des travaux pratiques. Tous les composants sont fixés sur ModuponentsMC, soit sur une plaquette en plastique transparent servant de support. Les raccordements électriques entre les ModuponentsMC sont faits rapidement à l’aide de fils de type enfichable de 4 mm de diamètre. • Conforme aux normes de sécurité CSA/UL; • Ensemble didactique sur les circuits d’éclairage et d’accessoires pour véhicule lourd le plus complet sur le marché; • Composants modulaires avec éclairage à DEL; • Composants modulaires avec éclairage à lumières halogènes • Permet de personnaliser et de préparer rapidement les modules; • Poste de travail accessible pour un maximum de quatre étudiants avec la mise à niveau optionnelle; • Facile à ranger (section supérieure démontable); • Insertion de fautes pour l’éclairage avant et les commandes d’éclairage et d’accessoires; • Options disponibles : commande multiplex; éclairage de remorque. • Boîte de fautes (12) électronique pour les commandes d’éclairage, reliées aux com- posants suivants : - Commutateur des phares (2), - Centrale clignotante (2), - Témoin des clignotants droits, - Commutateur des feux de recul, - Phare droit et phare gauche ; - Commutateur des feux d’arrêt, - Contact d’allumage, - Relais No 3, - Relais No 4. • ModuponentMC d’éclairage avant (HV-1918-01_053294) ; • ModuponentMC d’instrumentation (HV-1918-02_053316) ; • ModuponentMC d’éclairage arrière (HV-1918-03_052926) ; • ModuponentMC des feux de position de cabine (HV-1918-08S_052928) ; • Jeu de 89 fils de raccordement ; • Chevalet avec tiroir de rangement verrouillable ; • Source d’alimentation 12 VCC. HV-1918-2S_053300 Système d’éclairage pour véhicule lourd consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 Scannez ce code QR pour en savoir plus sur ce produit • HV-1918-2S_053300 Chevalet simple côté. • HV-1918-2D_053301 Chevalet double côté. • HV-1918-2U_053302 Ensemble de mise à niveau, permet de convertir un chevalet simple côté en chevalet double côté. • HV-MP-1918_053382 Système d’éclairage combiné - véhicule lourd et mutliplexé • MD-4000-4U_053359 Ensemble de mise à niveau, permet de convertir un chevalet 1918 pour l’utiliser avec les ModuponentsMC MD-4000 • Dimensions : 30 x 36 x 84 po (76,2 x 91,5 x 213,4 cm) / 40 x 48 x 84 po (101,6 x 121,9 x 213,4 cm) (avec emballage) • Poids : 256 lb (116,4 kg) / 406 lb (184,5 kg) (avec emballage) CONFIGURATION DISPONIBLE INFORMATION TECHNIQUE

Manuel de l’utilisateur pour HV-1918-2S_053300/HV-1918-2D_053301 Système d’éclairage pour véhicule lourd HV-1918-2-94_V2025-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client https://www.consulab.com/fr/espace-client HV-1918-2-94 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053300 et supérieurs. Table des matières HV-1918-2-97 Manuel de l’étudiant — Table des matières 4 HV-1918-2-92 Corrigés des activités — Table des matières 5 HV-1918-2-98 Guide de l’enseignant — Table des matières 5 Description générale 6 Familiarisation et utilisation de l’ensemble HV-1918-2 7 Avertissements et mises en garde 7 Source d’alimentation 7 Connexion de la source d’alimentation aux ModuponentsMC 8 Construction des circuits 8 Section de protection des circuits 9 Identification et disposition des ModuponentsMC 9 Éclairage DEL 9 Moduponent HV-1918-01 familiarisation 10 Moduponent HV-1918-02 familiarisation 11 Moduponent HV-1918-03 familiarisation 12 Moduponent HV-1918-08 familiarisation 13 Explication de la boîte de fautes 14 consulab.com info@consulab.com 4 HV-1918-2-94 Matériel pédagogique Nous avons inclus la table des matières de trois autres manuels dans ce manuel de l’utilisateur. Cela sert de référence pour vous informer de toute la documentation qui accompagne le produit. HV-1918-2-97 Manuel de l’étudiant — Table des matières HV-1918-2-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 Table des matières Description générale 5 Attraits pédagogiques 5 Caractéristiques 5 Équipement optionnel 5 Directives générales 6 Mises en garde 6 Niveaux de difficulté 6 Renseignements généraux 7 Fils de raccordement des circuits 7 Moduponents de l’ensemble HV-1918 8 Identification des composants de l’ensemble 9 Méthode d’identification des bornes et des composants 9 Commentaires généraux 11 Commutateur multifonction — Identification des bornes 12 Connecteur de remorque à sept broches — Identification des bornes 13 Relais ISO à cinq broches — Identification des bornes 14 Activité d’apprentissage Exemple d’activité proposée dans ce manuel 16 Activité avec circuit simple 17 Feux de recul 17 Feux de recul — Schéma de câblage 19 Application de la loi d’Ohm 20 Activité 1 — Circuit en série avec une résistance 21 Activité 1 — Feuille des résultats 22 Activité 1 — Schéma de câblage 23 Activité 2 — Circuit en série avec deux résistances 24 Activité 2 — Feuille des résultats 25 Activité 2 — Schéma de câblage 26 HV-1918-2-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 Activité 3 — Circuit en parallèle avec deux résistances 27 Activité 3 — Feuille des résultats 29 Activité 3 — Schéma de câblage 30 Ampoule incandescente — Activités sur les résistances statiques et dynamiques 31 Activités sur les résistances statiques et dynamiques — Feuilles de résultats 32 Circuit marche-arrêt commandé par relais (Relais à enclenchement) 33 Circuit marche-arrêt commandé par relais (Relais à enclenchement) — Schéma de câblage 36 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau débutant 37 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau débutant — Feuille des résultats 39 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau débutant — Schéma de câblage 40 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau avancé 41 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau avancé — Feuille des résultats 43 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau avancé — Schéma de câblage 44 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant 45 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant — Feuille des résultats 48 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant — Schéma de câblage 49 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé 50 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé — Feuille des résultats 52 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé — Schéma de câblage 54 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant 55 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant — Feuille des résultats 59 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant — Schéma de câblage 61 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé 62 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé — Feuille des résultats 65 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé — Feuille de câblage 67 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant 68 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant — Feuille des résultats 72 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant — Feuille de câblage 73 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé 74 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé — Feuille des résultats 77 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé — Feuille de câblage 79 HV-1918-2-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 4 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053300 et supérieurs. Circuits auxiliaires — Activité pédagogique pour tous les niveaux 80 Circuits auxiliaires — Feuille des résultats 83 Circuits auxiliaires — Feuille de câblage 84 Activités additionnelles Câblage complet du HV-1918 86 Câblage complet des circuits de masse — Feuille de câblage 91 Câblage complet des circuits positifs — Feuille de câblage 92 Circuit auxiliaire autonome 12 V pour connecteur de remorque — Feuille de câblage 93 Identification des fautes insérées dans l’ensemble HV-1918 94 Tests Test 1 — Diagnostic général en électricité 97 Feuille des résultats 99 Test 2 — Les relais 100 Feuilles des résultats 102 Test 3 — Diagnostic général sur les circuits d’éclairage 103 Feuilles des résultats 105 HV-1918-2-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 Activité 3 — Circuit en parallèle avec deux résistances 27 Activité 3 — Feuille des résultats 29 Activité 3 — Schéma de câblage 30 Ampoule incandescente — Activités sur les résistances statiques et dynamiques 31 Activités sur les résistances statiques et dynamiques — Feuilles de résultats 32 Circuit marche-arrêt commandé par relais (Relais à enclenchement) 33 Circuit marche-arrêt commandé par relais (Relais à enclenchement) — Schéma de câblage 36 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau débutant 37 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau débutant — Feuille des résultats 39 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau débutant — Schéma de câblage 40 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau avancé 41 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau avancé — Feuille des résultats 43 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau avancé — Schéma de câblage 44 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant 45 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant — Feuille des résultats 48 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant — Schéma de câblage 49 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé 50 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé — Feuille des résultats 52 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé — Schéma de câblage 54 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant 55 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant — Feuille des résultats 59 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant — Schéma de câblage 61 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé 62 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé — Feuille des résultats 65 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé — Feuille de câblage 67 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant 68 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant — Feuille des résultats 72 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant — Feuille de câblage 73 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé 74 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé — Feuille des résultats 77 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé — Feuille de câblage 79 consulab.com info@consulab.com 5 HV-1918-2-94 Matériel pédagogique HV-1918-2-92 Corrigés des activités — Table des matières HV-1918-2-92 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 Table des matières Activité d’apprentissage — Solutionnaires Exemple d’activité proposée dans ce manuel 5 Activité avec circuit simple 6 Feux de recul 6 Feux de recul — Schéma de câblage — Solutionnaire 8 Application de la loi d’Ohm 9 Activité 1 — Circuit en série avec une résistance — Solutionnaire 10 Activité 1 — Schéma de câblage - Solutionnaire 11 Activité 2 — Circuit en série avec deux résistances — Solutionnaire 12 Activité 2 — Schéma de câblage — Solutionnaire 13 Activité 3 — Circuit en parallèle avec deux résistances — Solutionnaire 14 Activité 3 — Schéma de câblage — Solutionnaire 15 Ampoule incandescente — Activités sur les résistances statiques et dynamiques Solutionnaire 16 Circuit marche-arrêt commandé par relais (Relais à enclenchement) — Solutionnaire 17 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveaux débutant et avancé Solutionnaire 18 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveaux débutant et avancé — Schéma de câblage — Solutionnaire 19 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant — Solutionnaire 20 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé — Solutionnaire 21 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveaux débutant et avancés — Schéma de câblage Solutionnaire 23 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux Niveau débutant — Solutionnaire 24 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux Niveau avancé — Solutionnaire 25 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveaux débutant et avancé — Schéma de câblage Solutionnaire 27 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant — Solutionnaire 28 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé — Solutionnaire 29 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveaux débutant et avancé— Feuille de câblage — Solutionnaire 30 HV-1918-2-92 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 Circuits auxiliaires — Activité pédagogique pour tous les niveaux — Solutionnaire 31 Circuits auxiliaires — Feuille de câblage — Solutionnaire 32 Activités additionnelles — Solutionnaire Câblage complet du HV-1918 — Solutionnaire 34 Câblage complet des circuits de masse — Feuille de câblage — Solutionnaire 34 Câblage complet des circuits positifs — Feuille de câblage — Solutionnaire 35 Circuit auxiliaire autonome 12 V pour connecteur de remorque — Feuille de câblage — Solutionnaire 36 Tests — Solutionnaires Test 1 — Diagnostic général en électricité — Solutionnaire 38 Test 2 — Les relais — Solutionnaire 39 Test 3 — Diagnostic général sur les circuits d’éclairage — Solutionnaire 40 Schéma électrique avec fautes 41 HV-1918-2-98 Guide de l’enseignant — Table des matières HV-1918-2-98 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 Table des matières Utilisation et familiarisation du produit 4 Description générale 5 Attraits pédagogiques 5 Caractéristiques 5 Équipement optionnel 5 Directives générales 6 Mises en garde 6 Niveaux de difficulté 6 Directives pour l’enseignant 7 Renseignements généraux 8 Connexion de la source d’alimentation aux ModuponentsMC 8 Fils de raccordement des circuits : 9 Moduponents de l’ensemble HV-1918 10 Identification des composants de l’ensemble 11 Méthode d’identification des bornes et des composants 11 Commentaires généraux 13 Commutateur multifonction — Identification des bornes 14 Connecteur de remorque à sept broches — Identification des bornes 15 Relais ISO à cinq broches — Identification des bornes 16 Source d’alimentation 17 Identification des fautes insérées dans l’ensemble HV-1918 18 Explication des 12 fautes possibles 19 Autres suggestions d’activité 25 Schéma électrique avec fautes 26 consulab.com info@consulab.com 6 HV-1918-2-94 Description générale Description générale L’ensemble HV-1918 sur le système d’éclairage pour véhicule lourd est composé de ModuponentsMC - plaquettes amov- ibles - qui permettent de faire évoluer le système à moindres coûts. En effet, la modularité de l’ensemble assure l’ajout de nouveaux éléments. La partie supérieure du chevalet peut contenir une série de trois ModuponentsMC de base sur un côté seulement (HV-1918-1S - version simple) ou la même série sur les deux côtés à la fois (HV-1918-1D - version double), permettant ainsi à quatre (4) étudiants de réaliser simultanément des travaux pratiques. Tous les composants sont fixés sur ModuponentsMC, soit une plaquette en plastique transparent servant de support. Les schémas et les caractéristiques techniques des composants sont gravés à l’endos de chaque plaquette afin de bien voir à la fois le composant et le symbole qui y sont associés. Les ModuponentsMC sont interchangeables sur les deux côtés du chevalet. Les raccordements électriques sont exécutés rapidement à l’aide de fils de type enfichable de 4 mm de diamètre. L’ensemble simple côté HV-1918-2S_053300 comprend : • Un (1) HV-1918-01, ModuponentMC d’éclairage avant; • Un (1) HV-1918-02, ModuponentMC de commandes d’éclairage et d’accessoires; • Un (1) HV-1918-03, ModuponentMC d’éclairage arrière; • Un (1) HV-1918-08, Panneau des feux de gabarit de la cabine; • Un (1) CL-1918-10B, Chevalet mobile avec tiroirs de rangement; • Une (1) Source d’alimentation 12 V; • Un (1) HV-1918-12A, Jeu de quatre-vingt-neuf (89) fils de raccordement. L’ensemble double côté HV-1918-2D_053301 comprend : • Deux (2) HV-1918-01, ModuponentsMC d’éclairage avant; • Deux (2) HV-1918-02, ModuponentsMC de commandes d’éclairage et d’accessoires; • Deux (2) HV-1918-03, ModuponentsMC d’éclairage arrière; • Deux (2) HV-1918-08, Panneaux des feux de gabarit de la cabine; • Un (1) CL-1918-10B, Chevalet mobile avec tiroirs de rangement; • Deux (2) Sources d’alimentation 12 V; • Deux (2) HV-1918-12A, Jeu de quatre-vingt-neuf (89) fils de raccordement. L’ensemble de mise à niveau HV-1918-2U_053302 permet de convertir un HV-1918-2S simple côté en un HV-1918-2D double côté avec le même chevalet acheté préalablement consulab.com info@consulab.com 7 HV-1918-2-94 Familiarisation et utilisation de l’ensemble HV-1918-2 Familiarisation et utilisation de l’ensemble HV-1918-2 Ce manuel est conçu pour fournir aux enseignants l’information nécessaire au bon fonctionnement et à la sécurité des ensembles didactiques HV-1918-2S et HV-1918-2D sur le système d’éclairage pour véhicule lourd. S’assurer de lire, de comprendre et de suivre toutes les directives afin de travailler dans un environnement sécuritaire. REMARQUE - Avant de procéder à la lecture de ce manuel, vérifier si l’ensemble simple ou double côté n’a pas été endommagé lors de la livraison. CONDITIONS PRÉALABLES : LES ÉTUDIANTS QUI EFFECTUENT DES TRAVAUX PRATIQUES RELIÉS À CE PRODUIT DOIVENT POSSÉDER DES COMPÉTENCES ET LES CONNAISSANCES PRÉALABLES ÉNUMÉRÉES CI-DESSOUS. 1. Configurer, utiliser et savoir lire correctement un multimètre numérique pour obtenir en toute sécurité la meilleure précision possible des mesures de tension, d’ampérage et de résistance lors des travaux. 2. Être capable de lire et d’interpréter les schémas de câblage électrique. 3. Savoir travailler selon les normes avec des circuits électriques, des alimentations et des composants électriques. Avertissements et mises en garde 1. Brancher le cordon d’alimentation CA de la source dans une prise de courant mise à la terre de 120 V, 15 A ou 20 A; 2. Il est nécessaire que TOUS les circuits soient construits et protégés par les fusibles du HV-1918-02. Ne jamais con- necter un fil positif à un composant de l’ensemble sans passer au préalable par un fusible (se référer la section de protection du HV-1918-02); 3. S’assurer de lire et de comprendre chaque bloc d’instructions. Demander aux étudiants de poser toutes les ques- tions qu’ils peuvent avoir sur la construction des circuits ou sur les composants électriques. IL NE FAUT JAMAIS DEVINER! Source d’alimentation Une fois que le cordon d’alimentation est branché dans la prise de courant 120 V, la source d’alimentation est mise sous ou hors tension à l’aide de l’interrupteur à bascule situé à l’arrière du boîtier. Cet interrupteur s’allume en rouge quand la source est sous tension. L’alimentation électrique de l’ensemble HV-1918 est protégée en circuit interne contre les courts-circuits directs. Avec la conception actuelle de l’ensemble, une condition de “court-circuit” serait très rare. La source est équipée d’un ampèremètre et d’un voltmètre qui affichent la tension et l’ampérage du système au fur et à mesure que l’ensemble est utilisé. En cas de court-circuit direct accidentel, l’ampèremètre affiche entre 25 et 35 ampères et celui du voltmètre une valeur d’environ 3 volts. Bien que la source d’alimentation indique une condition de court-circuit, les fils du circuit peuvent sembler chauds au toucher. Si les instruments mesureurs affichent des valeurs au-dessus des valeurs précédemment indiquées, mettre immédiatement l’interrupteur à bascule hors tension et réparer le court-circuit. Il faut noter que chaque côté d’un ensemble double côté (HV-1918-1D) possède sa propre source d’ali- mentation. consulab.com info@consulab.com 8 HV-1918-2-94 Familiarisation et utilisation de l’ensemble HV-1918-2 AVERTISSEMENT - La source du HV-1918 ne doit JAMAIS être utilisée comme un chargeur de batterie en raison du ris- que de dommages graves aux composants et de l’annulation automatique de la garantie. cette source d’alimentation est conçue UNIQUEMENT pour alimenter en courant continu les circuits de l’ensemble. Connexion de la source d’alimentation aux ModuponentsMC Avant d’installer le ModuponentMC HV-1918-02 (panneau central) sur le chevalet, notez le bornier noir à deux fils monté à l’intérieur d’un des côtés du châssis. Un fil noir et un fil rouge sont fixés au bornier à l’aide de languettes de friction qui sont également connectées à la source d’alimentation. Utilisez un tournevis plat de taille appropriée pour pousser sur chaque languette afin d’insérer ou de retirer un fil. Localisez les fils rouge et noir provenant de l’arrière du panneau central et connectez-les correctement au bornier noir. Languettes de friction POUSSEZ Poussez sur la languette pour libérer le fil Lorsque les fils rouge et noir du panneau central sont correctement connectés au bornier noir, et que l’ensemble est mis sous tension, le voyant d’alimentation ROUGE du panneau central doit s’allumer. IMPORTANT : Vérifiez que le cordon d’alimentation de l’ensemble est bien branché dans une prise électrique. Il est normal que le voyant d’alimentation reste allumé pendant quelques secondes après une coupure d’alimentation. Construction des circuits Les étudiants peuvent utiliser des fils rouges et noirs de deux longueurs différentes pour raccorder leurs circuits. L’ex- trémité des fils de raccordement est munie d’une fiche banane qui permet de les connecter les uns autres autres et ainsi de brancher plus d’un fil à la même borne. Par contre, il est préférable de limiter le nombre de connexions superposées à trois ou quatre. Pour éviter des manipulations inutiles, il est préférable de commencer la construction des circuits à l’aide des fils courts et d’utiliser les fils long au besoin pour éviter d’avoir à défaire des connection lorsque les fils long seront épuisés. consulab.com info@consulab.com 9 HV-1918-2-94 Familiarisation et utilisation de l’ensemble HV-1918-2 Section de protection des circuits L’ensemble HV-1918 est protégé par huit fusibles d’ampérage différent amovibles localisés dans la section de protection des circuits du HV-1918-02. Les six fusibles supérieurs sont alimentés en permanence par une alimentation commune de 12 volts. Les deux autres fusibles sont indépendants et doivent être alimentés par des fils de raccordement à une source dédiée. Se référer au schéma explicatif ci-dessous. Il faut TOUJOURS relier chaque circuit à un fusible enfichable. HV-1918-2 Level 1 Trainer Wiring Blank Template consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Name Date INFORMATION SUR LA SECTION DE PROTECTION ALIMENTATION COMMUNE 12V EN PERMANENCE DOIVENT ÊTRE ALIMENTÉES PAR LA CLÉ DE CONTACT OU UNE AUTRE SOURCE POINTS DE CONNEXION DES CIRCUITS POINTS DE CONNEXION DES CIRCUITS COMMUTÉS Identification et disposition des ModuponentsMC L’ensemble HV-1918 comprend trois panneaux amovibles appelés ModuponentsMC qui sont retenus sur le chevalet à l’aide de fixations mâles et femelles. Ces panneaux sont : le HV-1918-01 (système d’éclairage avant) placé en haut, le HV-1918-02 (commandes d’éclairage et accessoires) fixé au milieu et le HV-1918-03 (système d’éclairage arrière) qui se trouve en bas selon la configuration normale. REMARQUE : Chaque Moduponent possède son propre numéro de série qui sera exigé par notre service de soutien technique pour l’entretien ou la réparation. Il est conseillé de bien noter ces numéros de série. Éclairage DEL Les feux à éclairage DEL du HV-1918 sont sensibles à la polarité pour bien fonctionner. Chaque feu possède une borne positive (rouge) et une borne négative (noire) qui sont identifiées avec la bonne polarité. Cependant, si un étudiant ef- fectue un mauvais raccordement et change alors la polarité du feu, il ne fonctionnera pas et aucun dommage ne survien- dra aux ampoules DEL car une protection interne est incorporée à l’ensemble. consulab.com info@consulab.com 10 HV-1918-2-94 Moduponent HV-1918-01 familiarisation Moduponent HV-1918-01 familiarisation Le Moduponent placé tout en haut du chevalet, soit le HV-1918-01, comprend les composants conventionnels d’un sys- tème d’éclairage avant pour véhicule lourd. Les quatre bornes de masse à gauche (bornes noires) sont interconnectées à l’arrière du panneau. La masse doit être reliée à celle du panneau central (bloc de bornes noires à gauche) à l’aide d’un fil noir. Chacune de ces bornes de masse peut être utilisée pour relier la masse de tout feu d’éclairage avant dont le schéma électrique permet de guider les étudiants durant leurs travaux pratiques. Voir l’identification des composants ci-dessous. A B C D G H I J K L E F A. Bornes de masse (4) – (Interconnectées à l’arrière du panneau) B. Feu de gabarit latéral gauche à DEL C. Schémas électriques et bornes du phare gauche D. Phare scellé H4656 gauche E. Phare scellé H4656 droit F. Schémas électriques et bornes du phare droit G. Feu de gabarit latéral droit à DEL H. Bornes positives (4) I. Bornes des feux de position et clignotants gauches J. Feux de position et clignotants gauches K. Feux de position et clignotants droits L. Bornes des feux de position et clignotants droits consulab.com info@consulab.com 11 HV-1918-2-94 Moduponent HV-1918-02 familiarisation Moduponent HV-1918-02 familiarisation Le Moduponent placé au milieu, soit le HV-1918-02, comprend tous les interrupteurs, les fusibles, les relais, les témoins indicateurs ainsi que la boîte de fautes principale. Les trois bornes de masse de gauche (bornes noires) sont intercon- nectées à l’arrière du panneau et servent à raccorder la masse de chaque feu ou composant du panneau. Voir l’identifi- cation des composants ci-dessous. A B C D E F G H H H I QQ HO R P S NMLK J A. Bornes de masse (3) – interconnectées à l’arrière du panneau. Note : le fil noir provenant de la borne de masse de la source se raccorde à l’une de ces bornes. B. Témoin des clignotants gauches C. Témoin des feux de route D. Témoin des clignotants droits E. Interrupteur d’éclairage F. Interrupteur des feux de recul G. Témoin du frein de stationnement H. Relais I. Alimentation protégée à 6 bornes (F1 à F6 - Toujours alimentés) J. Témoin de batterie ou d’alimentation K. Commutateur multifonction L. Fusible lent (slow-blow fuse) pour les broches 31 et 33A M. Interrupteur de circuit auxiliaire N. Contact d’allumage O. Centrale clignotante P. Boîte de fautes électronique Q. Bornes à 4 circuits commutés (F7 et F8 - Doivent être alimentés par l’interrupteur d’allumage) R. Interrupteur des feux d’arrêt S. Interrupteur du frein de stationnement consulab.com info@consulab.com 12 HV-1918-2-94 Moduponent HV-1918-03 familiarisation Moduponent HV-1918-03 familiarisation Le Moduponent placé en bas, soit le HV-1918-03, comprend les composants conventionnels d’un système d’éclairage arrière pour véhicule lourd. Les quatre bornes de masse de gauche (bornes noires) sont interconnectées à l’arrière du panneau. La masse doit être reliée à celle du panneau central (bloc de bornes noires à gauche) à l’aide d’un fil noir. Chacune de ces bornes de masse peut être utilisée pour relier la masse de tout feu de l’éclairage avant dont le schéma électrique permet de guider les étudiants durant leurs travaux pratiques. Voir l’identification des composants ci-des- sous. A B B B B B C D E F G H A. Bornes de masse (4) – (interconnectées à l’arrière du panneau) B. Feux de gabarit arrière C. Bornes positives (4) D. Feu d’arrêt et clignotant gauches E. Feu de plaque d’immatriculation F. Feu de recul G. Prise de remorque à 7 broches H. Feu d’arrêt et clignotant droits consulab.com info@consulab.com 13 HV-1918-2-94 Moduponent HV-1918-08 familiarisation Moduponent HV-1918-08 familiarisation A A A A A B C C C C CB B B B A. Feux de gabarit de cabine avant B. Borne de masse C. Borne positive consulab.com info@consulab.com 14 HV-1918-2-94 Explication de la boîte de fautes Explication de la boîte de fautes L’unité didactique HV-1918-2 comporte 12 fautes électriques précâblées conçues dans les circuits. Elles peuvent être sélectionnées individuellement ou combinaisons multiples. Les fautes sont contrôlés par des boutons-poussoirs situés sur le panneau avant de la boîte de fautes intégré dans le paneau HV-1918-02 ModuponentMC. Elles sont identifiées et expliqués dans le manuel de l’instructeur HV-1918-2-98. GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT MAIN PWR 25A PWR RLY 5A CL-1918-02A_053317 REVB BRAKE SWITCH BACK-UP SWITCH HORN BREAKER 0.5A HORN BUTTON HAZARD FLASHER TURN SIGNAL FLASHER GND SIG BAT 10A OFF LEFT INDICATOR HIGH BEAM INDICATOR RIGHT INDICATOR MULTIFUNCTION SWITCH SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW DIMMER LIGHTS TURN IGNITION SWITCH CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG HAZARD SWITCH RELAY 3 RELAY 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A TÉMOIN BLEU (ALLUMÉ) TÉMOIN BLEU (ÉTEINT) DÉVERROUILLÉE (ON) VERROUILLÉE (OFF) SERRURE BOUTONS D’INSERTION DES FAUTES Appuyez sur le bouton et relâchez-le pour : Insérer la faute = Témoin bleu ALLUMÉ Enlever la faute = Témoin bleu ÉTEINT La boîte doit être déverrouillée avec la clé pour pouvoir insérer ou enlever les fautes. DÉVERROUILLAGE DE LA BOÎTE Les fautes peuvent main- tenant être insérées en appuyant sur le bouton correspondant à l'anomalie souhaitée et en le relâ- chant. Une fois la faute insérée, le témoin bleu s'allume pour indiquer que l'anomalie est maintenant activée dans le circuit. VERROUILLAGE DE LA BOÎTE Tous les témoins de faute s’éteignent. Même avec les témoins bleus éteints, les fautes restent insérées et actives dans les circuits. La petite flèche du chemin de clé de la serrure pointe vers la direction que vous avez prise pour verrouiller ou déverrouiller la boîte. 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. HV-1918-2-97 Manuel de l’étudiant — Table des matières HV-1918-2-92 Corrigés des activités — Table des matières HV-1918-2-98 Guide de l’enseignant — Table des matières Description générale Familiarisation et utilisation de l’ensemble HV-1918-2 Avertissements et mises en garde Source d’alimentation Connexion de la source d’alimentation aux ModuponentsMC Construction des circuits Section de protection des circuits Identification et disposition des ModuponentsMC Éclairage DEL Moduponent HV-1918-01 familiarisation Moduponent HV-1918-02 familiarisation Moduponent HV-1918-03 familiarisation Moduponent HV-1918-08 familiarisation Explication de la boîte de fautes

Corrigés des activités pour HV-1918-2S_053300/ HV-1918-2D_053301 Système d’éclairage pour véhicule lourd HV-1918-2-92_V2025-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. HV-1918-2-92 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 Table des matières Activité d’apprentissage — Solutionnaires Exemple d’activité proposée dans ce manuel 5 Activité avec circuit simple 6 Feux de recul 6 Feux de recul — Schéma de câblage — Solutionnaire 8 Application de la loi d’Ohm 9 Activité 1 — Circuit en série avec une résistance — Solutionnaire 10 Activité 1 — Schéma de câblage - Solutionnaire 11 Activité 2 — Circuit en série avec deux résistances — Solutionnaire 12 Activité 2 — Schéma de câblage — Solutionnaire 13 Activité 3 — Circuit en parallèle avec deux résistances — Solutionnaire 14 Activité 3 — Schéma de câblage — Solutionnaire 15 Ampoule incandescente — Activités sur les résistances statiques et dynamiques Solutionnaire 16 Circuit marche-arrêt commandé par relais (Relais à enclenchement) — Solutionnaire 17 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveaux débutant et avancé Solutionnaire 18 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveaux débutant et avancé — Schéma de câblage — Solutionnaire 19 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant — Solutionnaire 20 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé — Solutionnaire 21 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveaux débutant et avancés — Schéma de câblage Solutionnaire 23 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux Niveau débutant — Solutionnaire 24 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux Niveau avancé — Solutionnaire 25 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveaux débutant et avancé — Schéma de câblage Solutionnaire 27 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant — Solutionnaire 28 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé — Solutionnaire 29 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveaux débutant et avancé— Feuille de câblage — Solutionnaire 30 HV-1918-2-92 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 Circuits auxiliaires — Activité pédagogique pour tous les niveaux — Solutionnaire 31 Circuits auxiliaires — Feuille de câblage — Solutionnaire 32 Activités additionnelles — Solutionnaire Câblage complet du HV-1918 — Solutionnaire 34 Câblage complet des circuits de masse — Feuille de câblage — Solutionnaire 34 Câblage complet des circuits positifs — Feuille de câblage — Solutionnaire 35 Circuit auxiliaire autonome 12 V pour connecteur de remorque — Feuille de câblage — Solutionnaire 36 Tests — Solutionnaires Test 1 — Diagnostic général en électricité — Solutionnaire 38 Test 2 — Les relais — Solutionnaire 39 Test 3 — Diagnostic général sur les circuits d’éclairage — Solutionnaire 40 Schéma électrique avec fautes 41 consulab.com info@consulab.com 4 HV-1918-2-92 Activité d’apprentissage Solutionnaires Activité d’apprentissage Solutionnaires Tel que mentionné dans les pages précédentes, l’ensemble HV-1918 est considéré comme un sys- tème d’éclairage générique installé sur la plupart des camions de gros et de moyen tonnage et n’offre pas nécessairement une application spécifique à quelconque modèle de véhicule. Ainsi, les circuits d’éclairage de l’ensemble peuvent être montés et câblés de multiples façons pour fonctionner cor- rectement avec les composants en place. D’autres composants peuvent s’ajouter indépendamment des composants de base pour accroître les possibilités d’apprentissage de l’ensemble. Par exemple, un klaxon pourrait facilement être relié au HV-1918 en utilisant un des relais ISO et le bouton-poussoir de l'interrupteur du feu de recul. Toutefois, il est recommandé de ne pas dépasser la limite de 30 A en courant de charge provenant du relais. consulab.com info@consulab.com 5 HV-1918-2-92 Exemple d’activité proposée dans ce manuel Exemple d’activité proposée dans ce manuel Nous vous présentons une activité traitant d’un circuit simple (feux de recul) dans laquelle l’étudiant peut voir la façon dont chaque circuit ou thème est traité dans ce manuel. Normalement, l’activité débute par la compréhension du circuit, suivie par une procédure de raccordement des composants où l’étudiant est préalablement convié à tracer un plan de câblage sur une feuille de travail ou gabarit fourni avec l’activité. Ensuite, après vérification du plan par le formateur, l’étudiant doit raccorder le circuit en utilisant l’équipement de l’en- semble HV-1918. Vous devez vérifier ensuite le circuit une fois raccordé avant que l’étudiant le mettre sous tension. Il doit prendre des mesures et répondre à certaines questions dont les réponses sont inscrites sur la feuille des résultats de l’activité et vérifiées par vous pour fins d’évaluation finale. Les étudiants de niveau débutant doivent suivre des directives en pas à pas pour la réalisation de leur activité de rac- cordement du circuit. Ils doivent aussi répondre aux questions sur la compréhension du circuit en utilisant les feuilles de résultats appropriées. Les étudiants de niveau avancé doivent quand même tracer un plan de câblage sans suivre des directives en pas à pas pour le raccordement du circuit. L’enseignant s’attend d’eux qu’ils usent de leur savoir pour construire le circuit sur le chevalet. Ils doivent aussi répondre aux questions sur la compréhension du circuit en utilisant les feuilles de résultats appropriées. consulab.com info@consulab.com 6 HV-1918-2-92 Activité avec circuit simple Activité avec circuit simple Feux de recul Compréhension du circuit Le circuit des feux de recul fonctionne normalement lorsque le contact d’allumage et l'interrupteur des feux de recul de la transmission sont mis sous tension. Par conséquent, pour construire ce type de circuit avec l’ensemble HV-1918, il suffit de connecter les composants suivants : fusible, contact d’allumage, interrupteur des feux de recul, feux de recul et bornes de masse. Référez-vous aux directives de câblage ci-après pour vous guider. Une fois que toutes les étapes de câblage sont réalisées correctement. le circuit des feux de recul fonctionne lorsque la clé de contact est en position ON et que l'interrupteur des feux de recul est mis sous tension (ON). Niveau débutant Assurez-vous de bien relier la source d’alimentation au Moduponent HV-1918-02 et de le garder hors tension. Utilisez le jeu de fils rouges et noirs livré avec l’ensemble pour réaliser les étapes de branchement suivantes : 1. Connectez un fil rouge sur la borne rouge du fusible F1 et reliez l’autre bout à la borne BAT du contact d’allumage. 2. Connectez un fil rouge sur la borne IGN du contact d’allumage et reliez l’autre bout à la borne droite de l'interrupt- eur des feux de recul. 3. Connectez un fil rouge sur la borne gauche de l'interrupteur des feux de recul et reliez l’autre bout à la borne droite des feux de recul de la section du bas (Moduponent HV-1918-03). 4. Connectez un fil noir sur la borne gauche des feux de recul et reliez-le à l’une des quatres bornes noires complète- ment à gauche du panneau du bas. 5. Connectez un fil noir à une autre des quatres bornes noires de la section du bas et reliez l’autre bout sur l’une des trois bornes noires complètement à gauche de la section centrale (Moduponent HV-1918-02). Validation du fonctionnement du circuit 1. Vérifiez tous les raccordements; 2. Mettez sous tension la source d’alimentation; 3. Tournez la clé du contact d’allumage à la position ON; 4. Appuyez sur le bouton de l’interrupteur de feu de recul; 5. Assurez-vous que les feux de recul s’allument lorsque vous actionnez l'interrupteur; 6. Tracez les raccordements sur la feuille de câblage pour ensuite la remettre au formateur pour validation. consulab.com info@consulab.com 7 HV-1918-2-92 Activité avec circuit simple En vous servant du gabarit de schéma de câblage de la page suivante, tracez les raccordements du circuit que vous venez de monter. Servez-vous du rouge pour les raccordements positifs et du noir pour ceux de la masse. Niveau avancé 1. Assurez-vous de bien relier la source d’alimentation au Moduponent HV-1918-02 et de le garder hors tension; 2. Lisez ci-haut la compréhension du circuit du feu de recul; 3. Réfléchissez à la façon dont fonctionne le circuit; 4. Tracez les raccordements rouges et noirs du circuit sur la feuille de câblage; 5. Remettez ensuite la feuille de câblage pour la faire valider par l’enseignant; 6. Servez-vous de la feuille de cablage une fois validée pour effectuer tous les raccordements du circuit à l’aide du jeu de fils rouges et noirs; 7. Faites vérifier vos raccordements; 8. Mettez sous tension la source d’alimentation; 9. Tournez la clé du contact d’allumage à la position ON; 10. Appuyez sur le bouton de l'interrupteur des feux de recul; 11. Assurez-vous que les feux de recul s’allume lorsque vous actionnez l'interrupteur de feu de recul; 12. Confirmez que le circuit du feu de recul fonctionnent correctement; 13. Si ce n’est pas le cas, diagnostiquez le problème de fonctionnement et cherchez les causes. 14. Remettez au propre votre feuille de câblage et remettez-la à l’enseignant pour l’évaluation de votre note. consulab.com info@consulab.com 8 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR PHARES INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date HV-1918-2-92 Activité avec circuit simple — Solutionnaire Feux de recul — Schéma de câblage — Solutionnaire consulab.com info@consulab.com 9 HV-1918-2-92 Application de la loi d’Ohm Application de la loi d’Ohm L’ensemble didactique HV-1918 est assemblé avec des ampoules DEL pour tous les circuits d’éclairage sauf pour celui des phares. Par conséquent, puisque les ampoules DEL tirent une très faible quantité de courant, les activités d’appren- tissage sur l’application de la loi d’Ohm seront surtout axées sur les ampoules incandescentes. L’ensemble peut aussi servir à démontrer les principes de la loi d’Ohm, soit l’interaction du courant, de la tension et de la résistance dans les circuits en série ou en parallèle, ou combinés. Lisez attentivement et suivez les consignes suivant- es pour bien comprendre le comportement de ces circuits. NOTE : Il est acquis que vous vous sentez à l’aise avec l’utilisation d’un multimètre numérique pour les prises de mesure de la résistance, de la tension et du courant. Assurez-vous de comprendre les modes de fonctionnement de l’appareil et de vérifier la connexion au circuit. consulab.com info@consulab.com 10 HV-1918-2-92 Activité 1 — Circuit en série avec une résistance — Solutionnaire Activité 1 — Circuit en série avec une résistance Solutionnaire 9. 12,6 - 12,8 V 19. 2,7 - 3,2 A consulab.com info@consulab.com 11 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR PHARES INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date HV-1918-2-92 Activité 1 — Circuit en série avec une résistance — Solutionnaire Activité 1 — Schéma de câblage - Solutionnaire consulab.com info@consulab.com 12 HV-1918-2-92 Activité 2 — Circuit en série avec deux résistances — Solutionnaire Activité 2 — Circuit en série avec deux résistances Solutionnaire 7. Les deux phares allument mais éclairent moins que d’habitude 9. 6,52 – 6,68 V pour le phare droit. 10. 6,52 – 6,68 V pour le phare gauche. 17. 2,00 - 3,00 A pour les deux phares en série. consulab.com info@consulab.com 13 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR PHARES INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date HV-1918-2-92 Activité 2 — Circuit en série avec deux résistances — Solutionnaire Activité 2 — Schéma de câblage — Solutionnaire consulab.com info@consulab.com 14 HV-1918-2-92 Activité 3 — Circuit en parallèle avec deux résistances — Solutionnaire Activité 3 — Circuit en parallèle avec deux résistances Solutionnaire 12. 12,6 – 12,8 V pour le phare gauche. 14. 12,6 – 12,8 V pour le phare droit. 22. 6 ± 0.5 A au total pour le circuit. 27. 3 ± 0.5 A pour le phare droit. consulab.com info@consulab.com 15 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR PHARES INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date HV-1918-2-92 Activité 3 — Circuit en parallèle avec deux résistances — Solutionnaire Activité 3 — Schéma de câblage — Solutionnaire consulab.com info@consulab.com 16 HV-1918-2-92 Ampoule incandescente — Activités sur les résistances statiques et dynamiques — Solutionnaire Ampoule incandescente — Activités sur les résistances statiques et dynamiques — Solutionnaire Activité sur la résistance statique 4. 0,5 – 0,8 Ω pour la résistance statique du phare droit (LOW) 6. 0,5 – 0,8 Ω pour la résistance statique du phare gauche (LOW) Activité sur la résistance dynamique 2. 12,6 V divisé par 2,50 A = 5,04 Ω pour la résistance dynamique. consulab.com info@consulab.com 17 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR PHARES INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date HV-1918-2-92 Circuit marche-arrêt commandé par relais (Relais à enclenchement) — Solutionnaire Circuit marche-arrêt commandé par relais (Relais à enclenchement) — Solutionnaire consulab.com info@consulab.com 18 HV-1918-2-92 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveau débutant — Solutionnaire Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveaux débu- tant et avancé — Solutionnaire 1. Décrivez le flux d’électricité (le trajet) à partir du fusible jusqu’à la borne de masse du feu de croisement (LOW) droit. Le flux d’électricité passe du fusible F2 15 A et se rend ensuite à la borne BAT à droite du commutateur d’éclairage. Lorsque le commutateur est allumé, le flux sort de la borne H et se dirige vers la borne de masse commune du phare droit et aussi vers la borne Nº 31 du commutateur multifonction. À partir de la masse commune du phare droit le flux passe par le filament du feu de croisement (LOW) et aussi par la borne Nº 87a du relais Nº 2. Le relais sera désactivé pour le fonctionnement du feu de croisement. De plus, le flux traverse le contact normalement fermé et sort du relais par la borne Nº 30 en raison du raccordement à la borne Nº 86. De la borne Nº 30, le flux se rend finalement au point de masse du circuit. 2. Décrivez le flux d’électricité (le trajet) à partir du fusible jusqu’à la borne de masse du feu de route (HIGH) gauche. Le flux d’électricité passe du disjoncteur 15 A supérieur et se rend ensuite à la borne BAT à droite du commutateur d’éclairage. Lorsque le commutateur est allumé, le flux sort de la borne H et se dirige vers la borne de masse com- mune du phare gauche et aussi vers la borne Nº 31 du commutateur multifonction. À partir de la masse commune du phare gauche, le flux passe par le filament du feu de route (HIGH) et aussi par la borne Nº 87 du relais Nº 1. La borne Nº 31 du commutateur multifonction est aussi alimenté à partir de la borne BAT du commutateur d’allumage. Lorsque le variateur de phares est activé, le flux traverse la borne Nº 31, se rend à la borne Nº 33A du commuta- teur multifonction puis à la borne Nº 86 du relais Nº 1. La borne Nº 85 du relais Nº 1 est reliée à la masse, ce qui active le relais. Le contact normalement ouvert entre 87 et 30 se ferme. Le flux sort ensuite de la borne Nº 30 du relais Nº 1, relié à la masse, ce qui entraîne l’éclairage du feu de route gauche. Finalement, le flux quitte la borne Nº 33A du commutateur multifonction et pénètre par la borne rouge du témoin FEUX DE ROUTE qui est relié à la masse par sa borne noire et qui s’allume en même temps que le feu de route. 3. Expliquez ce qui arriverait au circuit si la bobine du relais Nº2 venait à ne pas fonctionner en raison d’un circuit ouvert. Si la bobine du relais Nº 2 ne fonctionne pas suite à un circuit ouvert, le circuit du feu de route gauche ne sera pas alimenté puisque ce relais a pour rôle de fermer les contacts Nos 87 et 30 afin d’alimenter directement le filament du phare et de le relier à la masse. Par contre, le feu de croisement du phare gauche fonctionnera normalement en raison du fait que le flux traverse les contacts Nos 87a et 30 normalement fermés. consulab.com info@consulab.com 19 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR PHARES INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date HV-1918-2-92 Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveaux débutant et avancé — Solutionnaire Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveaux débutant et avancé — Schéma de câblage Solutionnaire consulab.com info@consulab.com 20 HV-1918-2-92 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant — Solutionnaire Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant Solutionnaire 1. Expliquez comment réagirait le circuit si le fusible F1 était en circuit ouvert. Étant donné que le circuit du fusible F1 alimente le côté droit de l'interrupteur des feux, la présence d’un circuit ouvert occasionnerait le non-fonctionnement du phare droit, autant pour le feu de route que pour le feu de croise- ment. 2. Expliquez comment réagirait le circuit si les contacts Nos 87 et 30 du relais Nº 2 restaient collés à l’intérieur du relais. Pour ce type de circuit, les filaments de feu de croisement sont conçus de façon à s’éteindre aussitôt que les feux de route sont allumés. Lorsque les contacts Nos 30 et 87 restent collés au niveau du relais Nº 2, le filament du feu de croisement (LOW) resterait allumé avec le feu de route activé. Cette condition causerait une luminosité plus in- tense du phare droit car les deux filaments (feux de croisement et de route) éclaireraient en même temps. 3. Expliquez comment réagirait le circuit des phares si le circuit de masse du relais Nº 1 était en circuit ouvert. Un circuit ouvert au niveau de la bobine du relais Nº 1 ferait en sorte que le feu de croisement gauche s’allume en permanence même si le variateur de phares commandait le fonctionnement des feux de route. 4. Expliquez comment réagirait le circuit des phares s’il y avait un court-circuit entre les bornes H gauche et droite de l'interrupteur des feux. Un court-circuit entre les points H gauche et droit de l'interrupteur des feux n’aurait aucun incidence sur le circuit. Toutefois, selon cette condition, si l’un des deux fusibles venait à manquer, le fusible actif servirait à alimenter le côté du circuit en panne mais deux fois plus de courant passerait par son propre circuit. consulab.com info@consulab.com 21 HV-1918-2-92 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé — Solutionnaire Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé Solutionnaire 1. Expliquez comment réagirait le circuit si le fusible F1 était en circuit ouvert. Étant donné que le circuit du fusible F1 alimente le côté droit de l’interrupteur des feux, la présence d’un circuit ouvert occasionnerait le non-fonctionnement du phare droit, autant pour le feu de route que pour le feu de croise- ment. 2. Expliquez comment réagirait le circuit si les contacts Nos 87 et 30 du relais Nº 2 restaient collés à l’intérieur du relais. Pour ce type de circuit, les filaments de feu de croisement sont conçus de façon à s’éteindre aussitôt que les feux de route sont allumés. Lorsque les contacts Nos 30 et 87 restent collés au niveau du relais Nº 2, le filament du feu de croisement (LOW) resterait allumé avec les feux de route activés. Cette condition causerait une luminosité plus intense du phare droit car les deux filaments du phare éclaireraient en même temps. 3. Expliquez comment réagirait le circuit des phares si le circuit de masse du relais Nº 1 était en circuit ouvert. Un circuit ouvert au niveau de la bobine du relais Nº 1 ferait en sorte que le feu de croisement gauche s’allume en permanence même si le bouton d'enclenchement commandait le fonctionnement du phare de route. 4. Expliquez comment réagirait le circuit des phares s’il y avait un court-circuit entre les bornes H gauche et droite de l'interrupteur des feux. Un court-circuit entre les points H gauche et droit de l’interrupteur des feux n’aurait aucun incidence sur le circuit. Toutefois, selon cette condition, si l’un des deux fusibles venait à manquer, le fusible actif servirait à alimenter le côté du circuit en panne mais deux fois plus de courant passerait par son propre circuit. 5. Expliquez comment réagirait le circuit des phares s’il y avait une résistance élevée dans le fil noir reliant la borne Nº 85 du relais Nº 1 au point de masse de la section centrale. Une résistance élevée au niveau du fil noir pour la borne Nº 85 du relais Nº 1 annulerait l’action du relais nécessaire pour allumer le feu de route. Les bobines des relais Nos 1 et 2 ne pourraient compléter leur cycle d’alimentation jusqu’à la masse et les relais ne fonctionneraient pas. Par conséquent, même si le variateur activait les feux de route, seuls les feux de croisement resteraient allumés. Toutefois, le témoin FEUX DE ROUTE s’allumerait mais les feux de route eux-mêmes ne fonctionneraient pas. consulab.com info@consulab.com 22 HV-1918-2-92 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé — Solutionnaire 6. Expliquez comment réagirait le circuit du phare s’il y avait un court-circuit entre la borne du feu de croisement et celle du feu de route au niveau des raccordements ? (il n’y a pas de court-circuit à la masse mais plutôt entre les circuits HIGH et LOW) Si les fils des feux de route et de croisement étaient court-circuités, les deux filaments respectifs du phare droit éclaireraient en même temps, indépendamment de l’action du variateur de phares. Le courant du circuit serait la somme des courants des feux de route et de croisement. Par conséquent, le phare droit éclairerait avec plus d’in- tensité que le phare gauche. 7. Il y a un circuit ouvert entre la borne H de l'interrupteur des feux et la borne Nº 30 du relais Nº 2. Expliquez com- ment se comporterait le circuit des phares. En présence d’un circuit ouvert entre le point H droit de l’interrupteur des feux et le point 30 du relais Nº 2, le phare droit ne fonctionnerait pas puisque la borne Nº 30 n’est pas alimentée. Cette borne a pour rôle d’alimenter les feux de croisement et de route. consulab.com info@consulab.com 23 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR PHARES INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date HV-1918-2-92 Circuit des phares (commutés au positif) — Niveaux débutant et avancé — Solutionnaire Circuit des phares (commutés au positif) — Niveaux débutant et avancés — Schéma de câblage Solutionnaire consulab.com info@consulab.com 24 HV-1918-2-92 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau débutant — Solutionnaire Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux Niveau débutant — Solutionnaire 1. Expliquez comment réagirait le circuit si un circuit ouvert se présentait au niveau du raccordement entre la borne Nº 86 du relais Nº 4 et la borne P de l'interrupteur des feux. Les feux de position et de gabarit latéraux avant ne s’allumeraient pas car le fil connecté à la borne P de l’interrupt- eur des feux alimente la borne positive de la bobine du relais Nº 3. Ce relais commande l’éclairage avant et s’il n’est pas alimenté, alors le circuit ne fonctionne pas. 2. Expliquez comment réagirait le circuit si un circuit ouvert se présentait au niveau du fusible F4 en partant du haut suite à une défectuosité. Les feux avant et arrière ne s’allumeraient pas. Le fusible F4 alimente l’interrupteur des feux qui, à son tour, achemine le courant vers les deux relais commandant les feux avant et arrière lorsqu’ils sont mis sous tension. 3. Expliquez comment réagirait le circuit si un circuit ouvert se présentait au niveau du raccordement entre la borne Nº 85 du relais Nº 4 et la borne Nº 85 du relais Nº 3. Ce circuit ouvert entre les contacts 85 des relais Nos 3 et 4 causerait le non-fonctionnement du relais Nº 3. Le relais Nº 3 commande l’éclairage avant. 4. Expliquez comment réagirait le circuit si la bobine du relais Nº 4 était en circuit ouvert. Lorsque la bobine du relais Nº 4 est en circuit ouvert, l’éclairage arrière ne fonctionne pas. Ce relais commande tout l’éclairage arrière ainsi que le connecteur de remorque. 5. Si vous appliquez le type de circuit que vous venez de construire sur un camion sur lequel les feux arrière et les feux de position arrière ne fonctionnent pas, quel(s) composant(s) devez vous vérifier pour en déterminer la cause ? Étant donné que les feux arrière, les feux de position arrière, le feu de plaque et le connecteur de remorque ne fonctionnent pas, le premier composant à vérifier est le fusible F6 (qui alimente la borne Nº 87 du relais Nº 4) et le fusible F4 (qui alimente les circuits de commande par relais). Si le fusible F6 est fonctionnel, vérifiez ensuite le quatrième relais. Testez l’alimentation du relais à borne Nº 87 et à la borne Nº 86, dont le signal provient de l’inter- rupteur des feux. S’il n’y a aucun signal à ce point, vérifiez ensuite la borne P à droite de l’interrupteur des feux. Si vous captez un signal à cet endroit, cela veut dire que la connexion entre l’interrupteur et le relais Nº 4 est ouverte. Advenant l’absence de signal à la borne P, il faut alors tester l’alimentation de la borne BAT de l’interrupteur des feux. Si vous captez un signal d’alimentation à ce point du circuit, cela veut dire que l’interrupteur est défectueux. Si l’alimentation est présente, la connexion entre la borne BAT et le fusible est en circuit ouvert. 6. Si vous appliquez le type de circuit que vous venez de construire sur un camion sur lequel le feu arrière droit fonctionne mais le gauche non, ni les feux de position arrière, ni le feu de plaque et ni les feux de position de cabine, quel(s) composant(s) devez vous vérifier pour en déterminer la cause ? Étant donné que le feu arrière gauche, le feu de plaque, les feux de position arrière et le connecteur de remorque sont alimentés par la connexion du feu arrière, la source du problème vient du fil rouge qui part de la borne P du feu arrière droit et qui relie le feu de position arrière à l’extrême droite du HV-1918-03. consulab.com info@consulab.com 25 HV-1918-2-92 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé — Solutionnaire Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux Niveau avancé — Solutionnaire 1. Expliquez comment réagirait le circuit si un circuit ouvert se présentait au niveau du raccordement entre la borne Nº 86 du relais Nº 4 et la borne P de l'interrupteur des feux. Les feux de position et de gabarit latéraux avant ne s’allumeraient pas car le fil connecté à la borne P de l’interrupt- eur des feux alimente la borne positive de la bobine du relais Nº 3. Ce relais commande l’éclairage avant et s’il n’est pas alimenté, alors le circuit ne fonctionne pas. 2. Expliquez comment réagirait le circuit si un circuit ouvert se présentait au niveau du fusible F4 en partant du haut suite à une défectuosité. Les feux avant et arrière ne s’allumeraient pas. Le fusible F4 alimente l’interrupteur des feux qui, à son tour, achemine le courant vers les deux relais commandant les feux avant et arrière lorsqu’ils sont mis sous tension. 3. Expliquez comment réagirait le circuit si un circuit ouvert se présentait au niveau du raccordement entre la borne Nº 85 du relais Nº 4 et la borne Nº 85 du relais Nº 3. Ce circuit ouvert entre les contacts 85 des relais Nos 3 et 4 causerait le non-fonctionnement du relais Nº 3. Le relais Nº 3 commande l’éclairage avant. 4. Expliquez comment réagirait le circuit si la bobine du relais Nº 4 était en circuit ouvert. Lorsque la bobine du relais Nº 4 est en circuit ouvert, l’éclairage arrière ne fonctionne pas. Ce relais commande tout l’éclairage arrière ainsi que le connecteur de remorque. 5. Si vous appliquez le type de circuit que vous venez de construire sur un camion sur lequel les feux arrière et les feux de position arrière ne fonctionnent pas, quel(s) composant(s) devez vous vérifier pour en déterminer la cause ? Étant donné que les feux arrière, les feux de position arrière, le feu de plaque et le connecteur de remorque ne fonctionnent pas, le premier composant à vérifier est le fusible F6 (qui alimente la borne Nº 87 du relais Nº 4) et le fusible F4 (qui alimente les circuits de commande par relais). Si le fusible F6 est fonctionnel, vérifiez ensuite le relais numéro 4. Testez l’alimentation du relais à borne Nº 87 et à la borne Nº 86, dont le signal provient de l’inter- rupteur des feux. S’il n’y a aucun signal à ce point, vérifiez ensuite la borne P à droite de l’interrupteur des feux. Si vous captez un signal à cet endroit, cela veut dire que la connexion entre l’interrupteur et le relais Nº 4 est ouverte. Advenant l’absence de signal à la borne P, il faut alors tester l’alimentation de la borne BAT de l’interrupteur des feux. Si vous captez un signal d’alimentation à ce point du circuit, cela veut dire que l’interrupteur est défectueux. Si l’alimentation est présente, la connexion entre la borne BAT et le fusible est en circuit ouvert. 6. Si vous appliquez le type de circuit que vous venez de construire sur un camion sur lequel le feu arrière droit fonctionne mais le gauche non, ni les feux de position arrière, ni le feu de plaque et ni les feux de position de cabine, quel(s) composant(s) devez vous vérifier pour en déterminer la cause ? Étant donné que le feu arrière gauche, le feu de plaque, les feux de position arrière et le connecteur de remorque sont alimentés par la connexion du feu arrière, la source du problème vient du fil rouge qui part de la borne P du feu arrière droit et qui relie le feu de position arrière à l’extrême droite du HV-1918-03. consulab.com info@consulab.com 26 HV-1918-2-92 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveau avancé — Solutionnaire 7. Vous voulez isoler le circuit d’éclairage de la remorque du circuit d’éclairage de la cabine du camion déjà alimenté. Tracez un nouveau circuit sur une feuille de câblage en utilisant le relais Nº 4 (ou un autre relais ouvert) et le fus- ible F6, et en insérant tous les fils nécessaires pour réaliser ce circuit d’éclairage particulier. Il n’est pas nécessaire d’inclure tous les raccordements de l’activité des feux de position et de gabarit. (Se référer au solutionnaire de câblage) Pour isoler le circuit d’éclairage de la remorque, il faut ajouter un relais. Ce relais est en principe alimenté à la borne Nº 30 par le fusible F6. Le courant sort ensuite du relais par la borne Nº 87 (une fois le relais enclenché) et entre par la borne Nº 2 du connecteur de remorque (feux du côté gauche) et se rend ensuite à la borne Nº 6 (feux du côté droit). La bobine du relais est reliée à la masse par la borne Nº 85. Le relais est mis sous tension par la borne P de l’interrupteur d’allumage grâce à un raccordement à la borne Nº 86. Dès que nous basculons l’interrupt- eur à la position P, alors le relais commande l’éclairage des feux de la remorque. CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR PHARES INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date consulab.com info@consulab.com 27 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR PHARES INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date HV-1918-2-92 Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux Niveaux débutant et avancé — Solutionnaire Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveaux débutant et avancé — Schéma de câblage — Solutionnaire consulab.com info@consulab.com 28 HV-1918-2-92 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant — Solutionnaire Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant — Solutionnaire 1. Quelle borne du commutateur multifonction fournit l’alimentation du clignotant avant gauche ? Borne Nº 112. 2. Quelle borne du connecteur de remorque est dédiée au clignotant droit ? Borne Nº 3. 3. Quelle borne du commutateur multifonction fournit l’alimentation d’entrée ? Borne Nº 111. 4. À quoi sert la borne Nº 1 du connecteur de remorque ? Circuit de masse de la remorque. 5. À quoi sert la borne Nº 115 du commutateur multifonction ? Sortie d’alimentation vers le feu d’arrêt et le clignotant du feu arrière gauche. 6. Quel genre de problème causerait un circuit ouvert entre la borne de masse du feu arrière et clignotant gauche, et la borne de masse du HV-1918-03 ? Le circuit ouvert causerait le non-fonctionnement de l’éclairage arrière, y compris le connecteur de remorque. consulab.com info@consulab.com 29 HV-1918-2-92 Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé — Solutionnaire Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé — Solutionnaire 1. Quelle borne du commutateur multifonction fournit l’alimentation du clignotant avant gauche ? Borne Nº 112. 2. Quelle borne du connecteur de remorque est dédiée au clignotant droit ? Borne Nº 3. 3. Quelle borne du commutateur multifonction fournit l’alimentation d’entrée ? Borne Nº 111. 4. À quoi sert la borne Nº 1 du connecteur de remorque ? Circuit de masse de la remorque. 5. À quoi sert la borne Nº 115 du commutateur multifonction ? Sortie d’alimentation vers le feu d’arrêt et le clignotant du feu arrière gauche. 6. Quel genre de problème causerait un circuit ouvert entre la borne de masse du feu arrière et clignotant gauche, et la borne de masse du HV-1918-03 ? Le circuit ouvert causerait le non-fonctionnement de l’éclairage arrière, y compris le connecteur de remorque. 7. Si vous désirez installer des relais pour alimenter les feux d’arrêt et les clignotants de la remorque indépendam- ment des feux du tracteur, quels seraient les raccordements à effectuer aux relais Nos 1 et 2 pour faire fonctionner les clignotants, et au relais Nº 3 pour les feux d’arrêt ? Tracez les raccordements sur la feuille des résultats de la question Q7. Il n’est pas nécessaire de retracer les raccordements réalisés auparavant pour le fonctionnement des circuits des clignotants et des feux de détresse. Ne tracez que les raccordements supplémentaires au circuit. CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR PHARES INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date consulab.com info@consulab.com 30 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR PHARES INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date HV-1918-2-92 Circuit des feux de détresse et des clignotants Niveaux débutant et avancé — Solutionnaire Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveaux débutant et avancé— Feuille de câblage — Solutionnaire consulab.com info@consulab.com 31 HV-1918-2-92 Circuits auxiliaires — Activité pédagogique pour tous les niveaux — Solutionnaire Circuits auxiliaires — Activité pédagogique pour tous les niveaux — Solutionnaire Circuit du témoin frein de stationnement 1. Comment réagirait le circuit s’il y avait un court-circuit au niveau de l'interrupteur de frein de stationnement ? Un court-circuit au niveau de l’interrupteur du frein de stationnement fait allumer en permanence le témoin du frein peu importe la position de l’interrupteur. 2. Comment réagirait le circuit si le circuit du témoin du frein était ouvert ? Un circuit ouvert au niveau de la masse du témoin FREIN DE STATIONNEMENT ne fait pas allumer l’ampoule peu importe la position de l’interrupteur. Circuit auxiliaire pour remorque 3. Comment réagirait le circuit si les deux bornes de l'interrupteur de circuit auxiliaire étaient court-circuitées ensem- ble sans être reliées à la masse ? Le relais serait activé en tout temps, ce qui alimente alors les feux de la remorque en permanence peu importe la position de l’interrupteur. 4. Comment réagirait le circuit si le circuit de masse du connecteur de remorque (borne Nº 1) était ouvert ? Le circuit de la borne Nº 7 du connecteur de remorque ne serait pas alimenté. 5. Quel effet aurait-il sur le circuit si les bornes Nos 30 et 87 du relais étaient reliées ? Il n’y a aucun effet négatif sur le circuit aussi longtemps que le circuit de commande du relais fonctionne normale- ment. Il n’y a aucune connexion entre les contacts normalement ouverts Nos 30 et 87a. Donc, le circuit devrait fonctionner normalement. 6. Comment réagirait le circuit si le circuit du fusible qui alimente le relais Nº 86 était ouvert ? Le relais ne fonctionnerait pas et ne pourrait pas alimenter le connecteur de remorque. La borne Nº 30 du relais reste toutefois alimentée par l’entremise d’un autre fusible. 7. Advenant le cas où le relais ne fonctionne pas même si l'interrupteur du circuit auxiliaire est activé, quelle(s) borne(s) faudrait-il vérifier lors du dépannage ? Il faudrait vérifier la borne Nº 86 du relais à l’aide d’un multimètre ou d’une lampe de test à 12 V. Si le courant se rend, il faudrait brancher un fil volant entre la borne Nº 85 du même relais et un point de masse. Si le relais ne fonctionne toujours pas, il faut alors connecter un fil où le circuit est protégé par un fusible à la borne Nº 86 du relais. Si le relais ne répond pas, il est par conséquent défectueux. Il faut ensuite vérifier le fusible qui alimente le circuit de la bobine du relais et l’interrupteur du circuit auxiliaire. consulab.com info@consulab.com 32 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR PHARES INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date HV-1918-2-92 Circuits auxiliaires — Activité pédagogique pour tous les niveaux — Solutionnaire Circuits auxiliaires — Feuille de câblage — Solutionnaire consulab.com info@consulab.com 33 HV-1918-2-92 Activités additionnelles — Solutionnaire Activités additionnelles Solutionnaire consulab.com info@consulab.com 34 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR PHARES INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date HV-1918-2-92 Câblage complet du HV-1918 — Solutionnaire Câblage complet du HV-1918 — Solutionnaire Câblage complet des circuits de masse — Feuille de câblage — Solutionnaire consulab.com info@consulab.com 35 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR PHARES INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date HV-1918-2-92 Câblage complet du HV-1918 — Solutionnaire Câblage complet des circuits positifs — Feuille de câblage — Solutionnaire consulab.com info@consulab.com 36 CLIGNOTANTS GAUCHE CLIGNOTANTS DROIT FEUX DE ROUTE INTERRUPTEUR PHARES INTERRUPTEUR FEUX RECUL FREIN DE STATIONNEMENT RELAIS 1 RELAIS 2 RELAIS 3 RELAIS 4 COMMANDE CLIGNOTANTSCONTACT D’ALLUMAGE ALIM. PRINCIPALE RELAIS D’ALIM. INT. CIRCUIT AUXILIAIRE INT. FREINS STATIONNEMENT INT. FEUX D’ARRÊTS HV-1918-2 Gabarit de câblage Niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date HV-1918-2-92 Câblage complet du HV-1918 — Solutionnaire Circuit auxiliaire autonome 12 V pour connecteur de remorque — Feuille de câblage — Solution- naire consulab.com info@consulab.com 37 HV-1918-2-92 Tests — Solutionnaire Tests Solutionnaires consulab.com info@consulab.com 38 HV-1918-2-92 Test 1 — Diagnostic général en électricité — Solutionnaire Test 1 — Diagnostic général en électricité — Solutionnaire 1. A B C D 2. A B C D 3. A B C D 4. A B C D 5. A B C D 6. A B C D 7. A B C D 8. A B C D 9. A B C D 10. A B C D consulab.com info@consulab.com 39 HV-1918-2-92 Test 2 — Les relais — Solutionnaire Test 2 — Les relais — Solutionnaire 1. A B C D 2. A B C D 3. A B C D 4. A B C D 5. A B C D 6. A B C D 7. A B C D 8. A B C D 9. A B C D 10. A B C D consulab.com info@consulab.com 40 HV-1918-2-92 Test 3 — Diagnostic général sur les circuits d’éclairage — Solutionnaire Test 3 — Diagnostic général sur les circuits d’éclairage Solutionnaire 1. A B C D 2. A B C D 3. A B C D 4. A B C D 5. A B C D 6. A B C D 7. A B C D 8. A B C D 9. A B C D 10. A B C D consulab.com info@consulab.com 41 HV-1918-2-98 Schéma électrique avec fautes Schéma électrique avec fautes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Activité d’apprentissage Solutionnaires Exemple d’activité proposée dans ce manuel Activité avec circuit simple Feux de recul Feux de recul — Schéma de câblage — Solutionnaire Application de la loi d’Ohm Activité 1 — Circuit en série avec une résistance Solutionnaire Activité 1 — Schéma de câblage - Solutionnaire Activité 2 — Circuit en série avec deux résistances Solutionnaire Activité 2 — Schéma de câblage — Solutionnaire Activité 3 — Circuit en parallèle avec deux résistances Solutionnaire Activité 3 — Schéma de câblage — Solutionnaire Ampoule incandescente — Activités sur les résistances statiques et dynamiques — Solutionnaire Circuit marche-arrêt commandé par relais (Relais à enclenchement) — Solutionnaire Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveaux débutant et avancé — Solutionnaire Circuit des phares (commutés à la masse) — Niveaux débutant et avancé — Schéma de câblage Solutionnaire Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau débutant Solutionnaire Circuit des phares (commutés au positif) — Niveau avancé Solutionnaire Circuit des phares (commutés au positif) — Niveaux débutant et avancés — Schéma de câblage Solutionnaire Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux Niveau débutant — Solutionnaire Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux Niveau avancé — Solutionnaire Circuit des feux de position avant, arrière et latéraux — Niveaux débutant et avancé — Schéma de câblage — Solutionnaire Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau débutant — Solutionnaire Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveau avancé — Solutionnaire Circuit des feux de détresse et des clignotants — Niveaux débutant et avancé— Feuille de câblage — Solutionnaire Circuits auxiliaires — Activité pédagogique pour tous les niveaux — Solutionnaire Circuits auxiliaires — Feuille de câblage — Solutionnaire Activités additionnelles Solutionnaire Câblage complet du HV-1918 — Solutionnaire Câblage complet des circuits de masse — Feuille de câblage — Solutionnaire Câblage complet des circuits positifs — Feuille de câblage — Solutionnaire Circuit auxiliaire autonome 12 V pour connecteur de remorque — Feuille de câblage — Solutionnaire Tests Solutionnaires Test 1 — Diagnostic général en électricité — Solutionnaire Test 2 — Les relais — Solutionnaire Test 3 — Diagnostic général sur les circuits d’éclairage Solutionnaire Schéma électrique avec fautes

Instructions de déballage et de préparation pour la série 1918 (CL-HV-MP) Système d'éclairage automobile Série 1918_Déballage et préparation_V2025-2 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. SÉRIE 1918 (CL-HV-MP) Instructions de déballage et de préparation consulab.com info@consulab.com 2 Instructions de déballage et de préparation Nous vous remercions d'avoir acheté l'un des ensembles d'éclairage automobile de la série 1918 fabriqués par ConsuLab. Nous espérons que vous apprécierez ce produit et le trouverez très utile pour la formation des étudiants à la conception, l'exploitation, le diagnostic et la réparation des cir- cuits d'éclairage. Veuillez suivre attentivement les instructions qui suivent pour déballer et préparer votre ensemble avant de consulter le manuel de l’utilisateur. 1. DÉBALLAGE • Veuillez examiner soigneusement la palette d'expédition et tout son contenu pour détecter des dommages visibles suite au transport. Si c’est le cas, veuillez prendre des photos et les envoyer à support@consulab.com pour signaler tout dommage ou toute condition anormale. • Retirez minutieusement tout le matériel d’emballage, d'ar- rimage ou d'expédition fixant le chevalet à la palette. • Placez le chevalet sur le sol. Notez que les quatre rou- lettes sont pivotantes et peuvent être bloquées pour stabiliser l’ensemble sur place. mailto:support%40consulab.com SÉRIE 1918 (CL-HV-MP) Instructions de déballage et de préparation consulab.com info@consulab.com 3 2. PRÉPARATION • ConsuLab appelle ses panneaux des Modupo- nantsMC, qui sont identifiés par un numéro en jaune situé dans le coin supérieur gauche. • Voici le nom de produit des Moduponents™ de la série 1918 : - CL-1918-01A, HV-1918-01 Système d'éclairage avant; - CL-1918-02A, HV-1918-02 Tableau de bord avec boîte de fautes; - CL-1918-03A ou HV-1918-03 Système d’éclairage arrière; - MP-1918-01 Commandes multiplexées maîtres - MP-1918-02 Commandes multiplexées CAN BUS • Insérez les trois panneaux dans le chevalet dans l’ordre suivant : CL/HV-1918-03 (bas) CL/HV/MP-1918-02 (milieu) CL/HV/MP-1918-01 (haut) IMPORTANT : Notez que les panneaux du milieu et du haut de chaque ensemble 1918 sont dotés d’un connecteur multipôle qui doit être branché après l’installation des ModuponentsMC sur le chevalet. Accédez aux deux prises du connec- teur par derrière les panneaux. Respectez la bonne polarité et interconnectez les deux prises en vous assurant qu’elles sont complètement engagées. NUMÉRO D'IDENTIFICATION NUMÉRO DE SÉRIE DU MODUPONENTMC HV-1918 CL-1918 MP-1918 haut milieu bas haut milieu bas SÉRIE 1918 (CL-HV-MP) Instructions de déballage et de préparation consulab.com info@consulab.com 4 • Notez qu’il y a un tiroir de rangement de chaque côté du chevalet. Le tiroir est verrouillable et les clés du tiroir, du contact d'allumage et de la boîte de fautes sont attachées à l'une des fixa- tions en plastique noir du panneau central. Déta- chez les clés et ouvrez le tiroir de rangement. L’ensemble comprend trois paires de clés qui servent à ouvrir les éléments suivants : - Deux (2) clés pour le contact d,allumage (A) NOTE : Le MP-1918 n’a pas de contact; - Deux (2) clés pour la boîte de fautes (B); - Deux (2) clés pour le tiroir de rangement (A). • Si vous avez acheté un ensemble à double côté, chaque tiroir aura ses propres accessoires. Si vous optez pour un simple côté, l’un des deux tiroirs sera vide, et l’autre comprendra : CL-1918 HV-1918 MP-1918 • 6 fils longs rouges de 19 A (1 m - 39,4 po) • 8 fils longs noirs de 19 A (1 m - 39,4 po) • 50 fils courts rouges de 19 A (50 cm - 19,7 po) • 25 fils courts noirs de 19 A (50 cm - 19,7 po) • 1 cordon d'alimentation • 1 support de fils avec quincaillerie • 6 fils longs rouges de 19 A (1 m - 39,4 po) • 8 fils longs noirs de 19 A (1 m - 39,4 po) • 50 fils courts rouges de 19 A (50 cm - 19,7 po) • 25 fils courts noirs de 19 A (50 cm - 19,7 po) • 1 cordon d’alimentation • 1 support de fils avec quincaillerie • 1 fil long rouge de 19 A (1 m - 39,4 po) • 21 fils longs noirs de 19 A (1 m - 39,4 po) • 25 fils courts rouges de 19 A (75 cm - 29,5 po) • 8 fils courts verts de 19 A (50 cm - 19,7 po) • 8 fils courts jaunes de 19 A (50 cm - 19,7 po) • 1 cordon d’alimentation • 1 support de fils avec quincaillerie • Fixez les deux supports de fils en métal bleu sur un côté du chevalet, en haut comme la photo ci-contre. Utilisez les vis et les rondelles fournies avec l’ensemble. • Répartissez les fils sur le support à votre convenance. B A SÉRIE 1918 (CL-HV-MP) Instructions de déballage et de préparation consulab.com info@consulab.com 5 • Une fois que le cordon d’alimentation est branché dans une prise de 120 V, la source est mise sous ou hors tension à l’aide de l’interrupteur rouge à bascule situé sur le côté droit du boîtier. Elle est protégée à l’interne contre les courts-circuits et est équipée d'un ampère- mètre et d'un voltmètre qui affichent le courant et la tension du système pendant l’utilisation de l’ensemble. Chaque côté de l’ensemble 1918 possède sa propre source d’alimentation. AVERTISSEMENT: La source d'alimentation NE doit JAMAIS servir de chargeur de batterie en rai- son du risque sérieux pouvant endommager les composants, ce qui annulerait automatiquement la garantie du produit. Cette source est spécifiquement conçue pour alimenter les circuits CC lors des travaux pratiques en classe. Connexion de la source d'alimentation aux ModuponentsMC Avant de monter le panneau central (CL/HV/MP-1918-02A) sur le chevalet, notez le bor- nier noir à deux fils qui se trouve à l'intérieur d'un côté du cadre. Déjà branchés à la source d’alimentation, le fil noir et le fil rouge doivent être fixés au bornier à l'aide des languettes. Utilisez un tournevis plat de la taille appropriée pour pousser sur la languette afin d’insérer ou de retirer le fil. Localisez ces fils à l'arrière du panneau central et connectez-les correcte- ment au bornier. Lorsque les fils rouge et noir du panneau central sont correctement connectés au bornier d'alimentation et que la source est mise sous tension, le voyant BAT rouge du panneau doit s'allumer. IMPORTANT : Vérifiez que le cordon d’alimentation de l’ensemble est branché dans une prise élec- trique. Il est normal que le voyant d'alimentation reste allumé pendant quelques secondes après la mise hors tension de la source. L’emplacement du voyant peut varier selon le modèle 1918 que vous possédez. • Les manuels de l’étudiant et les guides de l’enseignant sont disponibles sur notre site Web sous forme de fichiers PDF téléchargeables. • Vous avez maintenant déballé et préparé votre ensemble de la série 1918 (CL-1918, MP- 1918 et HV-1918). Veuillez noter tout dommage, pièce manquante ou autre problème en contactant le service client au 1-800-567-0791 ou à support@consulab.com. CL-1918-4S_053304-93 Trainer Use and Familiarization consulab.com info@consulab.com 4 Release tabs PUSH IN Push to release and attach When the middle panel’s red and black wires are properly connected to the power supply terminal block and when the power supply is turned on, the RED power indicator light on the middle panel should illuminate. NOTE : Confirm that the trainer’s power cord is plugged into a receptacle. NOTE : It is normal for the power indicator light to stay on for a few seconds after power supply is switched off. Circuit Construction Wires: There are black and red jumper wires of different lengths used for students constructing various circuits on the trainer. The ends of the jumper wires are equipped with terminal plugs that allow them to be “stacked” on top of each other which allows more than one wire to be connected to the same receptacle. When stacking jumper wires, try to avoid using more than 3-4 at one connection point. Fuse Section : The trainer is equipped with a fuse section consisting of eight fuses of different amperages. The top three fuses are pow- ered from a common bus connected to the power supply. The other five fuses must be powered with jumper wires. (see fuse box details) ALWAYS connect all circuits through a fuse. FUSE PANEL INFORMATION MUST BE FED FROM B+ FEED EX.: IGN SWITCH F1 - F3 HOT AT ALL TIMES F4 - F8 CKT’S TO BE SWITCHED WITH B+ GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT MAIN PWR 25A PWR RLY 5A CL-1918-02A_053317 REVB BRAKE SWITCH BACK-UP SWITCH HORN BREAKER 0.5A HORN BUTTON HAZARD FLASHER TURN SIGNAL FLASHER GND SIG BAT 10A OFF LEFT INDICATOR HIGH BEAM INDICATOR RIGHT INDICATOR MULTIFUNCTION SWITCH SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW DIMMER LIGHTS TURN IGNITION SWITCH CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG HAZARD SWITCH RELAY 3 RELAY 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A F9 MAIN POWER PROTECTION FUSE 25A F10 POWER RELAY PROTECTION Languettes du bornier Appuyez sur la languette pour enlever ou insérer le fil http://support@consulab.com