Solutionnaire et théorie pour EM-140S-GM06A_053338 Banc Moteur ConsuLinkMC GM 1.4L, AC & Stop-Start 92-EM-140S-GM06A_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Enseignant seulement 92-EM-140S-GM06A Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053338 et supérieurs. Table des matières Description générale 3 Caractéristiques : 3 Attraits pédagogiques : 3 Théorie sur le système d’arrêt-démarrage automatique 4 Réponses aux activités d’apprentissage SA-1 — Identification des composants — Éléments de base du banc moteur — Réponses 8 SA-2 — Identification des composants — Caractéristiques spécifiques du moteur — Réponses 10 SA-3 — Identification des composants — Capteurs — Réponses 12 SA-4 — Identification des composants — Actionneurs — Réponses 14 SA-5 — Vérification du système de charge — Réponses 15 SA-6 — Schémas de câblage — Poste de vérification ECM — Réponses 16 SA-7 — Tensions attendues — Poste de vérification ECM — Réponses 21 SA-8 — Tensions mesurées — Poste de vérification ECM — Réponses 22 SA-9 — Dépannage diagnostique d’étude de cas — Réponses 27 consulab.com info@consulab.com 3 92-EM-140S-GM06A Description générale Description générale Le banc moteur EM-140S-GM06A_035023, soit le modèle GM 1,4L Turbo 4 cylindres 2019-2016 recyclé et entièrement fonctionnel, est équipé de la technologie d’arrêt-démarrage automatique et monté sur une structure d’acier tubulaire mobile. Ce banc est facile à utiliser et comprend tous les principaux composants, faisceaux de câbles et connecteurs correspondant aux normes d’origine du manufacturier. Ce produit fort passionnant est conçu pour assurer un apprentissage que l’étudiant gère à son rythme au moyen d’études de cas pré-programmées dans notre nouvelle plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC, accessible à partir d’une tablette électronique intégrée dans le poste de commande. Les étudiants peuvent y effectuer de nombreuses tâches reliées au rendement et à la gestion du moteur. NOTE: Le guide de l’enseignant comprend une section expliquant le fonctionnement du système d’arrêt-démarrage automatique ainsi que des conditions restrictives. Équipement standard • Moteur GM 1,4 L Turbo 4 cylindres avec injection directe. • Plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC offrant des études de cas pré-programmées ainsi que des fautes perma- nentes et intermittentes. • Plateforme d’apprentissage électronique présentant des études de cas, des scénarios diagnostiques, de l’informa- tion pédagogique ainsi qu’une sortie HDMI. • Transmission automatique. • Tableau de bord d’origine. • Système de récupération des vapeurs de carburant d’origine. • Prise de diagnostic OBD-II. • Poste de vérification pour la prise de diagnostic avec témoins d’acttivité à DEL. • Poste de vérification pour le module ECM avec identification des bornes d’origine. • Chargeur de batterie avec régulation automatique. • Bouton d’arrêt d’urgence. • Batterie 12 V avec régulation de la charge. • Réservoir à carburant avec pompe d’origine et conduites. • Système d’échappement avec pot catalytique. • Système de chauffage, de ventilation et d’air climatisé (CVAC). • Technologie d’arrêt-démarrage automatique. • Grilles de protection autour des pièces rotatives. • Roulettes en phénol (2 fixes et 2 pivotantes avec frein). • Structure tubulaire en acier recouverte d’une peinture d’émail acrylique. • Clé programmable d’origine (une seule clé incluse). Équipement optionnel • Housse de protection en vinyl. • Clé programmable d’origine additionnelle. consulab.com info@consulab.com 4 92-EM-140S-GM06A Théorie sur le système d’arrêt-démarrage automatique Théorie sur le système d’arrêt-démarrage automatique L’utilisation du système d’arrêt-démarrage automatique (technologie S/S) dans les véhicules d’aujourd’hui n’est pas nou- velle en soi. Elle est apparue pour la première fois en 1974 sur un véhicule Toyota. Voyons d’abord ce que consiste ce système et pourquoi il est utilisé. Il devrait être évident pour vous qu’un moteur tournant au ralenti pendant une phase d’arrêt au feu rouge lors de la conduite en ville génère deux conditions. D’une part, la consommation de carburant (MPG) est réduite et, d’autre part, les émissions du véhicule sont augmentées. Lors d’une certification de moteur par un organ- isme de normalisation, comme l’EPA, un véhicule tourne au ralenti à environ 11 % pendant un cycle de conduite. Donc, si le moteur est arrêté, il n’y a pas d’émissions et le kilométrage augmente. Or, les manufacturiers d’automobile européens ont installé beaucoup plus de systèmes d’arrêt-démarrage sur les véhicules quand leur cycle de conduite de certification a fait tourner le moteur de leur véhicule au ralenti jusqu’à 25 %. Comment cela fonctionne-t-il et quelles modifications doivent-ils apporter à leurs moteurs? L’explication est simple : la commande électronique du véhicule coupe le moteur si les conditions d’activation suivantes sont satisfaites : • Il faut que le véhicule soit immobilisé; • Il faut que le conducteur du véhicule enfonce la pédale de frein et relâche la pédale d’accélérateur; • Il faut que le moteur soit chaud; • Il faut que le niveau de tension de la batterie soit au-dessus des valeurs de réglage; • Il faut qu’il n’y ait aucun code d’anomalie au diagnostic (codes DTC). Une fois que le conducteur relâche le frein, le moteur démarre et comme il est toujours en prise, le véhicule s’éloigne. Pour pouvoir réaliser cette technologie S/S, plusieurs modifications ont été apportées au véhicule. Ce moteur de 1,4 L est doté d’une batterie spéciale AGM (Absorbed Glass Mat) qui possède moins de chances de voir le niveau de charge baisser rapidement lorsque le moteur est arrêté. Il est également équipé d’une pompe électrique qui fait circuler l’huile à transmission dans celle-ci pour la maintenir en marche et la rendre prête à s’engag- er une fois le moteur démarré. Le module de commande du moteur agit sur le système d’arrêt-démarrage et surveille les signaux d’entrée requis pour vérifier les cinq conditions d’activation. Si vous regardez l’illustration ci-contre, une flèche orange pointe vers le terminal S du démarreur, dont le solénoïde se trouve sur le dessus du moteur avec trois bornes de con- nexion. La borne supérieure est reliée à la batterie, la borne inférieure au moteur et, sur le côté gauche du solénoïde, la borne S qui est connectée au système de démarrage. Ce moteur de 1,4 L utilise un démarreur spécial qui engage le pignon avec le volant d’iner- tie lorsque le moteur s’arrête. Lorsque le conducteur retire son pied de la pédale de frein, un relais ferme le circuit au moteur et celui-ci tourne. Lorsque le démarreur est enclenché, la séquence de démarrage devient plus courte et le moteur démarre plus vite. Ces deux fonctions distinctes, soit l’en- gagement du pignon d’entraînement du démarreur et l’alimentation du moteur, nécessiteront aussi deux signaux dis- tincts en provenance du circuit de démarrage. Remarquez les deux fils jaunes dans un carré rouge de la photo ci-contre en haut du solénoïde. L’un sert à déplacer le pignon d’entraînement et l’autre à alimenter le circuit du relais du solénoïde pour faire tourner le moteur. La plupart des moteurs sans technologie S/S retardent l’injection de carburant jusqu’à ce que le moteur ait effectué au moins un tour complet. Ce moteur GM de 1,4 L injecte du carburant dès que le moteur commence à tourner, ce qui lui permet de démarrer immédiatement. STOP/START System Theory The use of STOP/START (S/S) systems in vehicles is not new. It first showed up on a vehicle in 1974 when a Toyota was equipped with S/S technology. First off let us look at what it does and why it is used. It should be obvious to you that an engine idling during the red light stop phase of city driving would do two things. First it would decrease fuel mileage (MPG) and second it would increase emissions. During certification of an engine driveline by the EPA, a vehicle idles for approximately 11% during the drive test cycle, so if the engine is turned off, there are no emissions and mileage increases. Europe has seen more S/S systems on vehicles since their certification drive cycle has the vehicle at idle for 25%. So, how does this work and what modifications to the vehicle engine must be made. The simple explanation is the engine electronics turns off the engine if the vehicle has met the enabling criteria of: Vehicle stopped Driver’s foot on the brake pedal and off the gas pedal Engine warm Battery voltage above pre-set level No Diagnostic Trouble Codes (DTC’s) Once the driver releases the brake, the engine starts and since it is still in gear drives away. To be able to accomplish this S/S various changes have been made to the vehicle. This 1.4 L engine has a special AGM (Absorbed Glass Mat) battery that is less likely to have the voltage level drop quickly with the engine off. It also has an electric pump that circulates transmission fluid and keeps the transmission in gear, ready to move once the engine is started. The Engine Control Module is in control of the S/S system and it monitors the required inputs to verify the 5 conditions of the enabling criteria. Probably the item that is “most” different from non-S/S systems is the starter motor. With a non-S/S starter motor power comes down to a solenoid that moves the drive pinion into mesh with the flywheel and then starts the motor spinning. The solenoid acts as a relay when the “S” terminal is energized. The orange arrow points to the S Terminal. In this illustration, the solenoid is on top of the motor and has three terminals. The top terminal goes to the battery, the bottom terminal goes to the motor and on the left side of the solenoid the S terminal that goes to the starting system. This 1.4L engine uses a special starter motor that will engage the pinion with the flywheel as the engine stops. When the driver removes his foot from the brake pedal, a relay will close the circuit to the motor, and it will spin. With the starter engaged, the start sequence is shorter, and the engine starts faster. These two separate functions: engage the starter drive pinion and power the motor will require 2 separate signals from the start circuit. Notice the two yellow wires running to the top of the solenoid. One is for moving the drive pinion and the other energizes the relay function of the solenoid to spin the motor. Most non-S/S engines delay the fuel injection until the engine has rotated at least one complete rotation. This 1.4L GM engine injects fuel immediately upon seeing the engine beginning to turn, allowing it to start immediately. This starting circuit wiring diagram is a part of the whole diagram that you will use during your lab activities. Look over it as we discuss the starting procedure. Notice the two starting relays in the upper section. One is labeled STARTER RELAY and the other STARTOR PINION SOLENOID ACTUATOR RELAY. Remember in our discussion above that this starter motor requires two inputs: one to engage the starter and one to energize it. The starting sequence is controlled by the Engine Control Module (ECM). If the ECM has all the information it needs, (the five enabling criteria at the beginning) it will control the two relays. Once the vehicle is stopped with the engine running and in drive, the ECM will turn off ignition and injection. As the engine stops, the ECM will energize the STARTER PINION SOLENOID RELAY. When the contacts close, current will flow out the YEL/GRN (Yellow with a green strip) wire. Look at the photo of the starter and you can see the green stripe on the yellow wire. When powers arrives at the STARTER MOTOR, it will engage the pinion to the flywheel. The motor is not spinning but is ready since it is engaged. When the driver removes his foot from the brake pedal, the ECM will energize the STARTER RELAY. When the contacts close current will flow to the STARTER MOTOR through the YEL (Yellow) wire, and the motor will spin turning the engine over. Since the ECM has both ignition and fuel consulab.com info@consulab.com 5 92-EM-140S-GM06A Théorie sur le système d’arrêt-démarrage automatique Le schéma de câblage ci-contre illustre le circuit de démarrage qui fait partie de ceux que vous utiliserez lors de vos activités d’apprentissage. Examinez-le pendant que nous discutons de la procédure de démarrage. Remarquez les deux relais de démarrage dans la partie supérieure du schéma. L’un est identifié «Starter Relay» et l’autre «Starter Pinion Solenoid Actuator Relay». Rappelez-vous que nous avons déjà discuté du fait que ce démarreur nécessite deux signaux d’entrées : un pour engager le démarreur et un autre pour l’alimenter. La séquence de démarrage est contrôlée par le module de commande ECM. Si l’ECM dispose de toute l’information dont il a besoin (les cinq conditions d’activa- tion), il commandera les deux relais. Une fois que le véhicule est arrêté avec le mo- teur qui tourne et en position de marche avant, l’ECM coupe l’allumage et l’injec- tion. Lorsque le moteur s’éteint, l’ECM active le RELAIS SOLÉNOÏDE DU PINION DE DÉMARRAGE. Lorsque les contacts se ferment, le courant sort du fil YEL/GRN (jaune avec une bande verte). Regardez la photo ci-haut. Vous pouvez voir ce fil. Lorsque le courant arrive au moteur de démarrage, il entraîne le pignon sur le volant d’inertie. Le moteur ne tourne pas, mais il est prêt étant donné qu’il est engagé. Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, l’ECM active le relais de démarrage. Lorsque les contacts se ferment, le courant circule vers le moteur du démarreur par le biais du fil jaune (YEL) pour qu’il tourne et qu’il fasse aussi virer le moteur du véhicule. Comme l’ECM commande les deux fonctions d’allumage et d’alimentation en carburant, le moteur démarrera très rap- idement. Une fois le moteur en marche, l’ECM désactive les deux relais et le moteur de démarrage s’arrête de tourner. Le pignon d’entraînement relâche alors sa prise avec le volant d’inertie. Le système d’arrêt-démarrage est fait de façon à ce que le conducteur ne ressente aucun retard au démarrage. Si tout fonctionne correctement, le moteur tournera avant que son pied actionne la pédale d’accélérateur. La séquence de démarrage utilise le relâchement de la pédale de frein comme indicateur pour faire démarrer le moteur. Toutes les fonctions S/S sont commandées par l’ECM. L’impact des codes DTC sur le système remonte au commencement de la gestion électronique du moteur. En cas de problème dans le système, l’ECM peut lancer un programme de sauvegarde. Il s’agit généralement de mettre en marche les ventilateurs de refroidissement, d’augmenter le débit de carburant et parfois de retarder l’allumage. Lorsque le sys- tème d’arrêt-démarrage automatique du véhicule est activé et que le moteur est éteint, certaines de ces options ne sont pas disponibles. Pour cette raison, un code DTC peut désactiver le système S/S. C’est un point important à retenir pour vos activités d’apprentissage. La plupart des procédures de diagnostic impliquent la lecture et éventuellement l’efface- ment de tout code d’anomalie. Ces procédures vous guident également afin d’examiner les cinq conditions d’activation du système qui doivent être toutes présentes. Outre ces conditions primordiales, GM a intégré d’autres critères afin de s’assurer que, ni le conducteur ni le véhicule ne sont compromis. Voici quelques circonstances où le moteur ne s’arrête pas : • Température ambiante inférieure à 4 °C (40 °F); • Température de la batterie inférieure à 0 °C (32 °F) ou supérieure à 55 °C (131 °F); • Ceinture de sécurité du conducteur non attachée et portière du conducteur pas complètement fermée; • Demande de charge élevée du système CVAC; • Mode dégivrage du système CVAC activé; • Charge de batterie faible; • Test du module de capteur de batterie incomplet. This 1.4L engine uses a special starter motor that will engage the pinion with the flywheel as the engine stops. When the driver removes his foot from the brake pedal, a relay will close the circuit to the motor, and it will spin. With the starter engaged, the start sequence is shorter, and the engine starts faster. These two separate functions: engage the starter drive pinion and power the motor will require 2 separate signals from the start circuit. Notice the two yellow wires running to the top of the solenoid. One is for moving the drive pinion and the other energizes the relay function of the solenoid to spin the motor. Most non-S/S engines delay the fuel injection until the engine has rotated at least one complete rotation. This 1.4L GM engine injects fuel immediately upon seeing the engine beginning to turn, allowing it to start immediately. This starting circuit wiring diagram is a part of the whole diagram that you will use during your lab activities. Look over it as we discuss the starting procedure. Notice the two starting relays in the upper section. One is labeled STARTER RELAY and the other STARTOR PINION SOLENOID ACTUATOR RELAY. Remember in our discussion above that this starter motor requires two inputs: one to engage the starter and one to energize it. The starting sequence is controlled by the Engine Control Module (ECM). If the ECM has all the information it needs, (the five enabling criteria at the beginning) it will control the two relays. Once the vehicle is stopped with the engine running and in drive, the ECM will turn off ignition and injection. As the engine stops, the ECM will energize the STARTER PINION SOLENOID RELAY. When the contacts close, current will flow out the YEL/GRN (Yellow with a green strip) wire. Look at the photo of the starter and you can see the green stripe on the yellow wire. When powers arrives at the STARTER MOTOR, it will engage the pinion to the flywheel. The motor is not spinning but is ready since it is engaged. When the driver removes his foot from the brake pedal, the ECM will energize the STARTER RELAY. When the contacts close current will flow to the STARTER MOTOR through the YEL (Yellow) wire, and the motor will spin turning the engine over. Since the ECM has both ignition and fuel consulab.com info@consulab.com 6 92-EM-140S-GM06A Théorie sur le système d’arrêt-démarrage automatique De même, le moteur démarrera automatiquement si : • La portière du conducteur s’ouvre et que sa ceinture de sécurité n’est pas bouclée; • Le capot du véhicule est resté ouvert; • La charge de batterie baisse; • La demande de charge du système CVAC diminue; • La vitesse du véhicule diminue; • La dépression du servofrein est réduite; • La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure à 125 °C (257 °F) • Le mode économie du véhicule est désactivé par le conducteur; • L’arrêt automatique du moteur dépasse les 2 minutes. Le système CVAC du véhicule permet de passer aux modes arrêt, confort ou climatisation écologique. Cependant, la priorité est donnée au mode confort lorsque le système d’arrêt-démarrage fonctionne. En fonction de la température ambiante, de l’humidité, de la température de l’habitacle et du point de consigne, c’est dans ce mode que le nombre d’arrêts automatiques est le plus faible. En mode écologique, la priorité est donnée à l’économie de carburant. Les arrêts automatiques sont plus fréquents, mais la température de l’habitacle n’est pas toujours contrôlée. Lorsque la climatisation est désactivée, le nombre d’arrêts automatiques est plus élevé car la demande du compresseur de climati- sation est nulle. Lors du diagnostic des systèmes S/S, consultez toujours l’information de service des équipementiers pour vérifier les conditions d’activation, car il en existe plus d’une centaine. 92-EM-140S-GM06A Activités d’apprentissage — Réponses consulab.com info@consulab.com 7 Activités d’apprentissage Réponses 92-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage SA-1 — Réponses consulab.com info@consulab.com 8 Actvité d’apprentissage SA-1 — Réponses Identification des composants – Éléments de base du banc moteur (2 pages) Activité en vue de diagnostiquer les problèmes de gestion moteur où l’étudiant doit d’abord connaître son environne- ment de travail. Cette première étape permet à l’étudiant d’explorer les systèmes de base du banc moteur. Composant Fonction Localisation Application du banc moteur EM-140S-GM06A : Moteur : Gazoline ou Diésel Supports du moteur Transmission Jauge du niveau d’huile à transmission Réservoir à liquide de refroidissement et bouchon Conduites du liquide de refroidissement Thermostat Ventilateur du radiateur Filtre à huile Commande des gaz (corps de papillon) Système de ventilation en pression positive Batterie Tous nos bancs moteurs EM-140S-GM06A varient quelque peu selon l’application du véhicule. Par conséquent, il est recommandé de choisir un étudiant de niveau avancé pour trouver les réponses aux questions des activités d’apprentissage SA-1 à SA-8 du manuel de l’étudiant, ce qui vous permettra de les réviser et de vous y référer ultérieurement. 92-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage SA-1 — Réponses consulab.com info@consulab.com 9 Composant Fonction Localisation Démarreur Alternateur Courroie(s) Bobines d’allumage Injecteurs de carburant Sonde à oxygène HO2S1 Sonde à oxygène HO2S2 Prise de diagnostic Pompe à carburant Relais de l’ECM Relais de la pompe à carburant 92-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage SA-2 — Réponses consulab.com info@consulab.com 10 Tous nos bancs moteurs EM-140S-GM06A varient quelque peu selon l’application du véhicule. Par conséquent, il est recommandé de choisir un étudiant de niveau avancé pour trouver les réponses aux questions des activités d’apprentissage SA-1 à SA-8 du manuel de l’étudiant, ce qui vous permettra de les réviser et de vous y référer ultérieurement. Actvité d’apprentissage SA-2 — Réponses Identification des composants – Caractéristiques spécifiques du moteur (2 pages) Activité en vue de diagnostiquer les problèmes de gestion moteur où l’étudiant doit d’abord connaître son environne- ment de travail. Cette deuxième étape permet à l’étudiant de se familiariser avec le moteur monté dans le banc didac- tique. Système moteur Information spécifique Application du banc moteur EM-140S-GM06A : Type de moteur Gazoline Diésel Numéro d’identification du véhicule N.I.V : Marque du véhicule Modèle du véhicule Année du véhicule Cylindrée du moteur Nombre de cylindres Numérotation des cylindres Ordre des cylindres à l’allumage Sens de rotation du moteur Ratios de compression 92-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage SA-2 — Réponses consulab.com info@consulab.com 11 Système moteur Information spécifique Capacité d’aspiration Turbo N/A Supercharged Systéme d’allumage Système de carburant Type de transmission Bougies de préchauffage (s’il y a lieu) Contrôle des émissions EGR DOC SCR avec DEF DPF AUTRES TECHNOLOGIES 92-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage SA-3 — Réponses consulab.com info@consulab.com 12 Tous nos bancs moteurs EM-140S-GM06A varient quelque peu selon l’application du véhicule. Par conséquent, il est recommandé de choisir un étudiant de niveau avancé pour trouver les réponses aux questions des activités d’apprentissage SA-1 à SA-8 du manuel de l’étudiant, ce qui vous permettra de les réviser et de vous y référer ultérieurement. Actvité d’apprentissage SA-3 — Réponses Identification des composants – Capteurs (2 pages) Activité en vue de diagnostiquer les problèmes de gestion moteur où l’étudiant doit d’abord connaître son environne- ment de travail. Cette troisième étape permet à l’étudiant d’explorer les capteurs présents dans le moteur. Capteur Fonction Localisation N° Broche (ECU) Application du banc moteur EM-140S-GM06A : Pression de climatisation Module de commande de climatisation Position de la pédale d’accélérateur NIveau de charge (alternateur) Niveau de batterie Position du vilebrequin à l’admission Position de l’arbre à cames à l’échappe- ment Soupape de fermeture de l’absorbeur (canister) Position du vilebrequin Moteur de commande électronique du papillon Relais de commande du moteur Température du liquide de refroidissement du moteur Solénoïde de contrôle des vapeurs de carburant (EVAP) Valve de commande de pression du carburant (FPCV) Relais de commande de la pompe à carburant Moteur de la pompe à carburant 92-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage SA-3 — Réponses consulab.com info@consulab.com 13 Capteur Fonction Localisation N° Broche (ECU) Pression de rampe d’alimentation des injecteurs Débimètre du carburant Pression du réservoir à carburant Sonde d’oxygène HO2S1 Sonde d’oxygène HO2S2 Bobine d’allumage NO 1 Bobine d’allumage NO 2 Bobine d’allumage NO 3 Bobine d’allumage NO 4 Injecteur NO 1 Injecteur NO 2 Injecteur NO 3 Injecteur NO 4 Température d’air d’admission Détonnation du moteur Pression absolue du collecteur Pression d’huile moteur Position du papillon des gaz Électrovanne d’admission variable AUTRES CAPTEURS SPÉCIFIQUES AU BANC MOTEUR 92-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage SA-4 — Réponses consulab.com info@consulab.com 14 Tous nos bancs moteurs EM-140S-GM06A varient quelque peu selon l’application du véhicule. Par conséquent, il est recommandé de choisir un étudiant de niveau avancé pour trouver les réponses aux questions des activités d’apprentissage SA-1 à SA-8 du manuel de l’étudiant, ce qui vous permettra de les réviser et de vous y référer ultérieurement. Actvité d’apprentissage SA-4 — Réponses Identification des composants – Actionneurs Activité en vue de diagnostiquer les problèmes de gestion moteur où l’étudiant doit d’abord connaître son environne- ment de travail. Cette quatrième étape permet à l’étudiant d’explorer les actionneurs présents dans le moteur. Actionneur Fonction Localisation N° Broche (ECM) Application du banc moteur EM-140S-GM06A : AUTRES ACTIONNEURS SPÉCIFIQUES AU BANC MOTEUR 92-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage SA-5 — Réponses consulab.com info@consulab.com 15 Tous nos bancs moteurs EM-140S-GM06A varient quelque peu selon l’application du véhicule. Par conséquent, il est recommandé de choisir un étudiant de niveau avancé pour trouver les réponses aux questions des activités d’apprentissage SA-1 à SA-8 du manuel de l’étudiant, ce qui vous permettra de les réviser et de vous y référer ultérieurement. Actvité d’apprentissage SA-5 — Réponses Vérification du système de charge Activité en vue de diagnostiquer les problèmes de gestion moteur où l’étudiant doit explorer la batterie, connaître le système de charge et son faisceau de câbles pour qu’il vérifie dans un premier temps si tout fonctionne correctement. Cette cinquième étape permet à l’étudiant de respecter l’ordre logique du diagnostic, soit de vérifier la batterie en premier. Application du banc moteur EM-140S-GM06A : Tâche Observation et interprétation des résultats Inspection visuelle de la batterie Inspection visuelle de l’alternateur Inspection visuelle de la courroie de distribution Tension à circuit ouvert (OCV) Condition de la charge = Qu’est-ce qui fait varier cette tension? Tension au démarrage du moteur Plus basse tension observée = Tension du système de charge Cette tension de 2 V est-elle supérieure à la tension OCV? Oui Non Le système fonctionne-t-il correctement? Chutes de tension pour vérifier l’intégrité du système NOTE : Le système doit être mis sous tension pour réaliser les tests de chute de tension avec précision Masse du châssis Masse du moteur Circuit de charge (+) Circuit de charge (–) Chute de tension du circuit de charge (+) du démarreur Chute de tension du circuit de charge (–) du démarreur Dépasse ou non la tension de charge? Plus Moins Tension de charge finale Y a-t-il des facteurs qui empêcheraient de procéder au diagnostic des problèmes de rendement du moteur? 92-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage SA-6 — Réponses consulab.com info@consulab.com 16 Tous nos bancs moteurs EM-140S-GM06A varient quelque peu selon l’application du véhicule. Par conséquent, il est recommandé de choisir un étudiant de niveau avancé pour trouver les réponses aux questions des activités d’apprentissage SA-1 à SA-8 du manuel de l’étudiant, ce qui vous permettra de les réviser et de vous y référer ultérieurement. Actvité d’apprentissage SA-6 — Réponses (5 pages) Schémas de câblage — Poste de vérification ECM — Connecteur X1 Activité en vue de diagnostiquer les problèmes de gestion moteur où l’étudiant doit connaître les systèmes sur lesquels il va travailler. Cette sixième étape permet à l’étudiant d’explorer le poste de vérification du module de commande ECM. Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence/ ?) Application du banc moteur EM-140S-GM06A : 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 25 27 28 32 33 34 37 41 44 45 46 47 92-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage SA-6 — Réponses consulab.com info@consulab.com 17 Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence/ ?) 48 49 50 51 52 54 57 60 61 64 65 67 70 71 73 92-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage SA-6 — Réponses consulab.com info@consulab.com 18 Schémas de câblage — Poste de vérification ECM — Connecteur X2 Activité en vue de diagnostiquer les problèmes de gestion moteur où l’étudiant doit connaître les systèmes sur lesquels il va travailler. Cette sixième étape permet à l’étudiant d’explorer le poste de vérification du module de commande ECM. Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence/ ?) Application du banc moteur EM-140S-GM06A : 2 4 5 6 7 12 13 14 15 20 21 22 23 28 29 30 31 32 33 34 36 37 38 39 40 43 44 45 46 48 92-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage SA-6 — Réponses consulab.com info@consulab.com 19 Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence/ ?) 49 50 51 52 53 54 56 57 60 61 63 64 65 66 68 69 70 71 72 73 92-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage SA-6 — Réponses consulab.com info@consulab.com 20 Schémas de câblage — Poste de vérification ECM — Connecteur X3 Activité en vue de diagnostiquer les problèmes de gestion moteur où l’étudiant doit connaître les systèmes sur lesquels il va travailler. Cette sixième étape permet à l’étudiant d’explorer le poste de vérification du module de commande ECM. Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence/ ?) Application du banc moteur EM-140S-GM06A : 2 4 6 8 14 15 16 17 18 19 20 21 22 30 40 43 46 47 48 52 55 61 62 68 70 72 73 92-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage SA-7 — Réponses consulab.com info@consulab.com 21 Tous nos bancs moteurs EM-140S-GM06A varient quelque peu selon l’application du véhicule. Par conséquent, il est recommandé de choisir un étudiant de niveau avancé pour trouver les réponses aux questions des activités d’apprentissage SA-1 à SA-8 du manuel de l’étudiant, ce qui vous permettra de les réviser et de vous y référer ultérieurement. Actvité d’apprentissage SA-7 — Réponses Tensions attendues — Poste de vérification ECM — Connecteur L’élaboration d’une stratégie de diagnostic précis et fiable dépendra de la compréhension de l’étudiant quant au fonctionnement des systèmes et des mesures de tension attendues lors d’un diagnostic. Cette septième activité vise à vérifier chez l’étudiant sa compréhension de certains systèmes moteurs courants. Une connaissance préalable du principe de fonctionnement de ces systèmes est requise. Après avoir complété l’activité SA-6, mais avant de passer à l’activité SA-8 où la prise de mesures de tension des broches du poste de vérification est l’objectif visé, l’étudiant doit compléter ici du mieux qu’il peut le tableau de la feuille de travail en estimant la tension présente pour les broches du connecteur que l’enseignant choisira. Broche Système moteur / composant KOFF (contact coupé) Mode Service KOER (moteur en marche) Application du banc moteur EM-140S-GM06A : 92-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage SA-8 — Réponses consulab.com info@consulab.com 22 Tous nos bancs moteurs EM-140S-GM06A varient quelque peu selon l’application du véhicule. Par conséquent, il est recommandé de choisir un étudiant de niveau avancé pour trouver les réponses aux questions des activités d’apprentissage SA-1 à SA-8 du manuel de l’étudiant, ce qui vous permettra de les réviser et de vous y référer ultérieurement. Actvité d’apprentissage SA-8 — Réponses (5 pages) Tensions mesurées — Poste de vérification ECM — Connecteur X1 Activité en vue de diagnostiquer les problèmes de gestion moteur où l’étudiant doit connaître les systèmes sur lesquels il va travailler. Cette huitième étape permet à l’étudiant de se familiariser avec le banc moteur et ses postes de vérifica- tion. Suivre les directives pour le contact d’allumage et l’état du moteur, prendre et noter les mesures de tension dans les cases correspondantes du tableau de la feuille de travail. Broche Système moteur / composant KOFF (contact coupé) Mode Service KOER (moteur en marche) Application du banc moteur EM-140S-GM06A : EXEMPLE Capteur APP 1 signal ...0 V 0,9 V 0,9 V 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 25 27 28 32 33 34 37 41 44 45 92-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage SA-8 — Réponses consulab.com info@consulab.com 23 Broche Système moteur / composant KOFF (contact coupé) Mode Service KOER (moteur en marche) 46 47 48 49 50 51 52 54 57 60 61 64 65 67 70 71 73 92-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage SA-8 — Réponses consulab.com info@consulab.com 24 Tensions mesurées — Poste de vérification ECM — Connecteur X2 Activité en vue de diagnostiquer les problèmes de gestion moteur où l’étudiant doit connaître les systèmes sur lesquels il va travailler. Cette huitième étape permet à l’étudiant de se familiariser avec le banc moteur et ses postes de vérifica- tion. Suivre les directives pour le contact d’allumage et l’état du moteur, prendre et noter les mesures de tension dans les cases correspondantes du tableau de la feuille de travail. Broche Système moteur / composant KOFF (contact coupé) Mode Service KOER (moteur en marche) Application du banc moteur EM-140S-GM06A : EXEMPLE Capteur APP 1 signal ...0 V 0,9 V 0,9 V 2 4 5 6 7 12 13 14 15 20 21 22 23 28 29 30 31 32 33 34 36 37 38 39 40 43 44 45 92-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage SA-8 — Réponses consulab.com info@consulab.com 25 Broche Système moteur / composant KOFF (contact coupé) Mode Service KOER (moteur en marche) 46 48 49 50 51 52 53 54 56 57 60 61 63 64 65 66 68 69 70 71 72 73 92-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage SA-8 — Réponses consulab.com info@consulab.com 26 Tensions mesurées — Poste de vérification ECM — Connecteur X3 Activité en vue de diagnostiquer les problèmes de gestion moteur où l’étudiant doit connaître les systèmes sur lesquels il va travailler. Cette huitième étape permet à l’étudiant de se familiariser avec le banc moteur et ses postes de vérifica- tion. Suivre les directives pour le contact d’allumage et l’état du moteur, prendre et noter les mesures de tension dans les cases correspondantes du tableau de la feuille de travail. Broche Système moteur / composant KOFF (contact coupé) Mode Service KOER (moteur en marche) Application du banc moteur EM-140S-GM06A : EXEMPLE Capteur APP 1 signal ...0 V 0,9 V 0,9 V 2 4 6 8 14 15 16 17 18 19 20 21 22 30 40 43 46 47 48 52 55 61 62 68 70 72 73 consulab.com info@consulab.com 27 92-EM-140S-GM06A Activités d’apprentissage SA-9 — Réponses aux études de cas Activités SA-9 — Réponses aux études de cas Tableau de référence du mode Enseignant Études de cas N° de cas Composant Source du problème DTC N° de scénario AVERTISSEMENT : Il faut effacer tous les codes d’anomalie avant de commencer une nouvelle activité. Études de cas menées par l’étudiant CS01 Injecteur NO 4 OUVERTURE du circuit de commande vers la masse de l’injecteur 4 entre sa broche 1 et la borne X2-49 du poste de vérification. (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour con- naître l’emplacement des fautes.) P0300 P0204 1125 CS02 Capteur de position du vilebrequin (CKP) OUVERTURE du circuit d’alimentation 5 V du capteur de posi- tion du vilebrequin (CKP) entre sa broche 1 et la borne X2-15 du poste de vérification. (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour con- naître l’emplacement des fautes.) P0335 1126 CS03 Pompe à carburant à basse pression (FP) OUVERTURE du circuit de commande MLI de la pompe à carburant entre sa broche 2 et la borne X1-64 du poste de vérification. (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour con- naître l’emplacement des fautes.) P12A6 P0627 P0629 P0506 1127 CS04 Bobine d’allumage NO 2 OUVERTURE du circuit de masse pour la commande de la bo- bine d’allumage 2 entre la broche 3 de la bobine et la borne X2-65 du poste de vérification. (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour con- naître l’emplacement des fautes.) P0300 P0352 1128 CS05 Démarreur OUVERTURE du circuit de commande du démarreur entre sa broche 2 et la broche X3-33 de la boîte de fusibles du com- partiment moteur. (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour con- naître l’emplacement des fautes.) Sans code 1129 consulab.com info@consulab.com 28 92-EM-140S-GM06A Activités d’apprentissage SA-9 — Réponses aux études de cas Tableau de référence du mode Enseignant N° de cas Composant Source du problème DTC N° de scénario CS06 Masse de référence du signal (SIG LOW REF) OUVERTURE du circuit de masse de référence des capteurs suivants à la borne X3-20 du poste de vérification : Broche 2 du capteur de température de l’habitacle; broche 2 du cap- teur de vide du servofrein; broche 2 du capteur de pression du carburant; broche 2 du capteur de pression du réservoir à carburant; broche 1 du capteur de pression du fluide ré- frigérant; broche 3 du capteur de niveau du carburant. (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour con- naître l’emplacement des fautes.) P0073 P0558 P018D P0453 P0533 P0463 1130 CS07 Électrovanne de l’accumulateur de transmission automatique OUVERTURE du circuit de commande de l’accumulateur de pression à solénoïde de la transmission automatique entre sa broche 2 et la borne X3-17 du poste de vérification. (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour con- naître l’emplacement des fautes.) P171A P171B 1131 CS08 Embrayage du compresseur de climatisation Utilisation d’un relais pour OUVRIR spécifiquement le circuit qui alimente l’embrayage du compresseur de climatisation en- tre la broche 2 de la bobine d’embrayage et la broche X3-59 de la boîte de fusibles du compartiment moteur. (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour con- naître l’emplacement des fautes.) Sans code 1132 CS09 Réseau GMLAN à basse vitesse (LO GMLAN) OUVERTURE du circuit de communication sérielle GMLAN à basse vitesse entre la broche X2-2 du module de commande CVAC (non l’ECM) et la broche X2-9 de la passerelle de com- munication sérielle. (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour con- naître l’emplacement des fautes.) U0164 3079-00 du BCM 1133 consulab.com info@consulab.com 29 92-EM-140S-GM06A Activités d’apprentissage SA-9 — Réponses aux études de cas Tableau de référence du mode Enseignant Études de cas gérées par l’enseignant AVERTISSEMENT : Toutes les études de cas ICS n’affectent pas le fonctionnement interne du capteur ou de l’action- neur. Si vous devez prendre des mesures au niveau d’un composant suspecté, vous mesurerez une valeur normale et NON celle provenant d’un scanner ou d’une borne du poste de vérification. N° de cas Composant Source du problème DTC N° de scénario ICS01 Capteur de température d’air ambiant (AAT) Signal élevé à l’entrée Le signal de tension entre la broche 1 du capteur de température de l’air ambiant (AAT) et la borne X1-47 du poste de vérification est réglé a environ 5,0 V, simulant ainsi une condition de circuit OUVERT. NOTE : Il peut être nécessaire de débrancher la batterie pour remettre l’affichage de la température du tableau de bord à une valeur correcte; cette faute désactivera le système d’arrêt-démarrage (voir tableau des conditions) et modifiera les données en direct du scanner en plus de faire afficher une température ambiante inexacte affichée sur le centre d’information du tableau de bord. (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P0073 1134 ICS03 Capteur de température de refroidissement du moteur (ECT) Signal élevé à l’entrée Le signal de tension entre la broche 1 du capteur de température du liquide de refroidissement (ECT) et la borne X2-2 du poste de vérification est réglé à environ 5,0 V, simulant ainsi une condition de circuit OUVERT. (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P0118 1135 ICS04 Capteur de température de refroidissement du moteur (ECT) Signal bas à l’entrée Le signal de tension entre la broche 1 du capteur de température du liquide de refroidissement (ECT) et la borne X2-2 du poste de vérification est réglé à environ 0,1 V, simulant ainsi une condition de court-circuit à la MASSE du capteur. (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P0117 1136 ICS05 Capteur de pression absolue du collecteur d’admission (MAP) Signal bas à l’entrée Le signal de tension entre la broche 4 du capteur de pression absolue du collecteur d’admission (MAP) et la borne X3-40 du poste de vérification est réglé à environ 0,1 V, simulant ainsi une condition de court-circuit à la MASSE du capteur. (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P0107 P1101 1137 consulab.com info@consulab.com 30 92-EM-140S-GM06A Activités d’apprentissage SA-9 — Réponses aux études de cas Tableau de référence du mode Enseignant N° de cas Composant Source du problème DTC N° de scénario ICS07 Sonde d’oxygène chauffante en amont (HO2S1) Signal de mélange riche Un scanner branché en direct affichera une mesure de tension stable d’environ 0,5 V entre la broche 4 de la sonde d’oxygène chauffante (HO2S1) et la borne X2-53 du poste de vérification, et de 0,003 V pour la sonde HO2S2, ou essentiellement une valeur «plate» pour les deux. (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P0172 P0137 1139 ICS08 Capteur de débit d’air massique (MAF) Signal de ralenti Le signal est réglé entre la broche 3 du capteur MAF et la borne X1-34 du poste de vérification à une valeur d’environ 1,9 kHz, ce qui entraîne une absence de réponse lors des accélérations et une condition de blocage du régime moteur au ralenti. (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P0101 P1101 1140 ICS09 Capteur de de débit d’air massique (MAF) Court-circuit à la masse Le signal est réglé entre la broche 3 du capteur MAF et la borne X1-34 du poste de vérification à une valeur d’environ 0 Hz qui donnera 0 g/s selon les données du scanner, ce qui entraîne une condition de court-circuit à la masse. (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P0102 1141 ICS10 Capteur de posi- tion de la pédale d’accélérateur (APP) Masse à 1,5 V Le signal du capteur de position de la pédale d’accélérateur (APP) entre sa broche 1 et la borne X1-45 du poste de vérification est temporairement mis à la masse à environ 1,5 V au balayage. (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P2122 1142 ICS11 Actionneur de dis- tribution variable (CVVT) Signal de commande externe à 0 % Le signal de commande provenant de l’actionneur de distribution variable (CVVT) entre sa broche 1 et la borne X2-57 du poste de vérification est remplacé par un signal externe de commande de 0 %, positionnant l’arbre à cames d’admission à 0 degré et générant une tension d’environ 12 V présente sur la borne X2-57. (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P0010 P2089 1143 consulab.com info@consulab.com 31 92-EM-140S-GM06A Activités d’apprentissage SA-9 — Réponses aux études de cas Tableau de référence du mode Enseignant N° de cas Composant Source du problème DTC N° de scénario ICS12 Actionneur de dis- tribution variable (CVVT) Signal de commande externe à 100 % Le signal de commande provenant de l’actionneur de distribution variable (CVVT) entre sa broche 1 et la borne X2-57 du poste de vérification est remplacé par un signal externe qui commande un positionnement de l’arbre à cames d’admission à 32 degrés et qui génère une tension d’environ 2,7 V présente sur la borne X2-57. (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P0010 P0016 P2089 1144 ICS13 Arrêt-démarrage désactivé en raison d’une température ambiante trop FROIDE Le signal de tension présente sur la borne X1-47 du poste de vérification est réglé à près de 4,6 V, mais à 0 V sur la broche 1 du capteur de température d’air ambiant (AAT). (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) Sans code 1145 ICS14 Arrêt-démarrage désactivé en raison d’une température du moteur trop CHAUDE Le signal de tension présente sur la borne X2-2 du poste de véri- fication est réglé à près de 0,148 V, mais à 0 V sur la broche 1 du capteur de température du liquide de refroidissement (ECT). (Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) Sans code 1146 consulab.com info@consulab.com 32 92-EM-140S-GM06A Activités d’apprentissage SA-9 — Réponses aux études de cas Tableau de référence du mode Enseignant Insertion des fautes Faute Composant Source du problème DTC N° de scénario F1 Capteur de température d’air ambiant (AAT) L’insertion de cette faute permet de remplacer l’actuel sig- nal du capteur AAT entre sa broche 1 et la borne X1-47 du poste de vérification par un signal variable. (Cette faute est recommandée pour les démos de l’enseignant et non pour les diagnostics de l’étudiant. Pour plus de détails, con- sulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P0073 Sans code 1134 1145 F2 Capteur de température de refroidissement du moteur (ECT) L’insertion de cette faute permet de remplacer l’actuel signal du capteur ECT entre sa broche 1 et la borne X2-2 du poste de vérification par un signal variable. (Cette faute est recommandée pour les démos de l’enseignant et non pour les diagnostics de l’étudiant. Pour plus de détails, con- sulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P0118 P0117 Sans code 1135 1136 1146 F3 Actionneur de sole- noide du pignon du démarreur L’insertion de cette faute fait OUVRIR le circuit entre la broche 2 du démarreur et la broche X3-33 de la boîte de fusibles du compartiment moteur. (Cette faute est recommandée pour les démos de l’enseignant et non pour les diagnostics de l’étudiant. Pour plus de détails, con- sulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) Sans code 1129 F4 Capteur de pression absolue du collecteur d’admission (MAP) (Multi-Function Intake Air sensor) L’insertion de cette faute permet de remplacer l’actuel signal du capteur MAP entre sa broche 4 et la borne X3-40 du poste de vérification par un signal de tension variable du minimum au maximum. (Cette faute est recommandée pour les démos de l’enseignant et non pour les diagnostics de l’étudiant. Pour plus de détails, con- sulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P0107 P1101 1137 1137 1138 F5 Capteur de de débit d’air massique (MAF) (Multi-Function Intake Air sensor) L’insertion de cette faute permet de remplacer l’actuel sig- nal du capteur MAF entre sa broche 3 et la borne X1-34 du poste de vérification par un signal de fréquence variable du minimum au maximum. (Cette faute est recommandée pour les démos de l’enseignant et non pour les diagnostics de l’étudiant. Pour plus de détails, con- sulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P0101 P1101 P0102 1140 1141 consulab.com info@consulab.com 33 92-EM-140S-GM06A Activités d’apprentissage SA-9 — Réponses aux études de cas Tableau de référence du mode Enseignant Insertion des fautes Faute Composant Source du problème DTC N° de scénario F6 Masse de référence du signal (SIG LOW REF) L’insertion de cette faute permet d’OUVRIR le circuit de masse de référence du signal de certains capteurs à la borne X3-20 du poste de vérification, notamment pour les capteurs de température d’air ambiant, de dépression du servofrein, de pression du réfrigérant, de pression du réservoir de carburant et du niveau de carburant dans le réservoir. (Cette faute est recommandée pour les diagnostics de l’étudiant. Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P0073 P0558 P018D P0453 P0533 P0463 1130 F7 Sonde d’oxygène chauffante en amont (HO2S1) L’insertion de cette faute permet de remplacer le signal actuel de la sonde d’oxygène chauffante (HO2S1) entre sa broche 4 et la borne X2-53 du poste de vérification par un signal variable de condition du mélange riche ou pauvre, ou de défectuosité envoyé au module ECM. (Cette faute est recommandée pour les démos de l’enseignant et non pour les diagnostics de l’étudiant. Pour plus de détails, con- sulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P0172 P0137 1139 F8 Électrovanne de l’ac- cumulateur de pres- sion à solénoïde de la transmission automa- tique (ATASV) L’insertion de cette faute permet d’ouvrir le circuit entre la broche 2 de l’électrovanne ATASV et la borne X3-17 du poste de vérification. (Cette faute est recommandée pour les diagnostics de l’étudiant. Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P171A P171B 1131 F9 Injecteur NO 4 L’insertion de cette faute permet d’OUVRIR le circuit de commande de l’injecteur 4 entre sa broche 1 et la borne X2- 49 du poste de vérification. (Cette faute est recommandée pour les démos de l’enseignant et non pour les diagnostics de l’étudiant. Pour plus de détails, con- sulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P0204 P0300 1125 consulab.com info@consulab.com 34 92-EM-140S-GM06A Activités d’apprentissage SA-9 — Réponses aux études de cas Tableau de référence du mode Enseignant Insertion des fautes Faute Composant Source du problème DTC N° de scénario F10 Réseau GMLAN à basse vitesse (LO GMLAN) L’insertion de cette faute permet d’ouvrir le signal de communication à la sortie du module de commande CVAC (broche X2-2) vers la broche X2-9 de la passerelle de don- nées sérielles. (Cette faute est recommandée pour les diagnostics de l’étudiant. Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) U0164 B3079-00 (BCM) 1133 F11 Capteur de position du vilebrequin (CKP) L’insertion de cette faute permet d’ouvrir le circuit de référence 5 V du capteur entre sa broche 1 et la borne X2- 15 du poste de vérification. (Cette faute est recommandée pour les diagnostics de l’étudiant. Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P0335 1126 F12 Relais de commande primaire de la pompe à carburant (FP) L’insertion de cette faute permet d’ouvrir lle circuit de commande de la pompe à carburant entre la broche 2 de l’actionneur et la borne X1-64 du poste de vérification. (Cette faute est recommandée pour les diagnostics de l’étudiant. Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P12A6 P0627 P0629 P0506 1127 F13 Embrayage du com- presseur de climatisa- tion L’insertion de cette faute permet d’ouvrir le circuit d’ali- mentation électrique de l’embrayage du compresseur de climatisation entre la broche 2 de la bobine d’embrayage et la borne X3-59 du poste de vérification. (Cette faute est recommandée pour les diagnostics de l’étudiant. Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) Sans code 1132 F14 Bobine d’allumage NO 2 L’insertion de cette faute permet d’ouvrir le circuit de la bobine d’allumage 2 entre sa broche 3 et la borne X2-65 du poste de vérification. (Cette faute est recommandée pour les diagnostics de l’étudiant. Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P0352 P0300 1128 consulab.com info@consulab.com 35 92-EM-140S-GM06A Activités d’apprentissage SA-9 — Réponses aux études de cas Tableau de référence du mode Enseignant Insertion des fautes Faute Composant Source du problème DTC N° de scénario F15 Capteur de position de la pédale d’ac- célérateur (APP) L’insertion de cette faute génère une anomalie du signal APP entre la broche 3 du capteur APP et la broche X1-45. (Cette faute est recommandée pour les démos de l’enseignant et non pour les diagnostics de l’étudiant. Pour plus de détails, con- sulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P2122 1142 F16 Niveau avancé Actionneur de distribu- tion variable (CVVT) L’insertion de cette faute permet de faire varier le signal de réglage de distribution variable continu du côté admission entre la broche 1 de l’actionneur CVVT et la borne X2-57 du poste de vérification. (Cette faute est recommandée pour les diagnostics de l’étudiant. Pour plus de détails, consulter la section Études de cas gérées par l’enseignant et aussi le Schéma de câblage avec fautes pour connaître l’emplacement des fautes.) P0010 P2089 P0016 1143 1144 consulab.com info@consulab.com 36 92-EM-140S-GM06A Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Description générale Caractéristiques : Attraits pédagogiques : Réponses aux études de cas

Guide de l’enseignant pour EM-140S-GM06A_053338 Banc Moteur ConsuLinkMC GM 1.4L, AC & Stop-Start 98-EM-140S-GM06A_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Enseignant seulement Scannez ce code QR pour : Manuel de l'utilisateur Ressources pédagogiques https://www.consulab.com/customer-space 98-EM-140S-GM06A Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053338 et supérieurs. Table des matières Description générale 4 Caractéristiques : 4 Attraits pédagogiques : 4 Localisation et identification des composants 5 Sécurité du produit 6 Recommendations pour présenter le banc moteur ConsuLinkMC aux étudiants 9 Poste de vérification de la prise de diagnostic 12 Poste de vérification du module ECM 13 Mise en marche de la plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC 14 Caractéristiques et contenu du mode ÉTUDIANT : 14 Caractéristiques et contenu du mode ENSEIGNANT : 16 Caractéristiques additionnelles : 17 Activité d’apprentissage — Orientation générale et dépannage diagnostique 18 Grille suggérée pour l’évaluation des études de cas 22 Explication de la grille d’évaluation 22 Plan électrique avec localisation des fautes 24 consulab.com info@consulab.com 4 98-EM-140S-GM06A Description générale Description générale Le banc moteur EM-140S-GM06A_035023, soit le modèle GM 1,4L Turbo 4 cylindres 2019-2016 recyclé et entièrement fonctionnel, est équipé de la technologie d’arrêt-démarrage automatique et monté sur une structure d’acier tubulaire mobile. Ce banc est facile à utiliser et comprend tous les principaux composants, faisceaux de câbles et connecteurs correspondant aux normes d’origine du manufacturier. Ce produit fort passionnant est conçu pour assurer un apprentissage que l’étudiant gère à son rythme au moyen d’études de cas pré-programmées dans notre nouvelle plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC, accessible à partir d’une tablette électronique intégrée dans le poste de commande. Les étudiants peuvent y effectuer de nombreuses tâches reliées au rendement et à la gestion du moteur. NOTE: Le guide de l’enseignant comprend une section expliquant le fonctionnement du système d’arrêt-démarrage automatique ainsi que des conditions restrictives. Équipement standard • Moteur GM 1,4 L Turbo 4 cylindres avec injection directe. • Plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC offrant des études de cas pré-programmées ainsi que des fautes perma- nentes et intermittentes. • Plateforme d’apprentissage électronique présentant des études de cas, des scénarios diagnostiques, de l’informa- tion pédagogique ainsi qu’une sortie HDMI. • Transmission automatique. • Tableau de bord d’origine. • Système de récupération des vapeurs de carburant d’origine. • Prise de diagnostic OBD-II. • Poste de vérification pour la prise de diagnostic avec témoins d’acttivité à DEL. • Poste de vérification pour le module ECM avec identification des bornes d’origine. • Chargeur de batterie avec régulation automatique. • Bouton d’arrêt d’urgence. • Batterie 12 V avec régulation de la charge. • Réservoir à carburant avec pompe d’origine et conduites. • Système d’échappement avec pot catalytique. • Système de chauffage, de ventilation et d’air climatisé (CVAC). • Technologie d’arrêt-démarrage automatique. • Grilles de protection autour des pièces rotatives. • Roulettes en phénol (2 fixes et 2 pivotantes avec frein). • Structure tubulaire en acier recouverte d’une peinture d’émail acrylique. • Clé programmable d’origine (une seule clé incluse). Équipement optionnel • Housse de protection en vinyl. • Clé programmable d’origine additionnelle. consulab.com info@consulab.com 5 98-EM-140S-GM06A Localisation et identification des composants Localisation et identification des composants 1. Plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC 2. Bouton d’alimentation de la plateforme ConsuLinkMC 3. Bouton d’arrêt d’urgence 4. Manomètre de turbocompression 5. Indicateurs de freinage appliqué et de perte d’adhérence des roues 6. Sélecteur de la boîte de vitesse 7. Bouton d’allumage (ou clé si applicable) 8. Clé de verrouillage du mode enseignant de la plateforme ConsuLinkMC 9. Poste de vérification de la prise de diagnostic (DLC) 10. Poste de vérification du module de commande ECM 11. Compartiment du démarrage à distance 12. Commandes multimédia au volant 13. Commandes et écran du système de divertissement 14. Commandes CVAC 15. Tableau de bord d’origine 16. Réservoir à carburant 17. Pédale de frein 18. Alternateur 19. Batterie 20. Chargeur de batterie 21. Module de commande de la pompe à carburant 22. Ensemble de freinage 23. Pédale d’accélérateur 24. Système d’échappement 25. Couvercle de culasse 26. Capteur de température d’air ambiant (AAT) 1 2 6 8 7 9 14 1312 11 10 15 3 4 5 16 17 23 19 25 2120 24 AAT (OAT) Ambient Air Temperature or Outside Air Temperature 26 consulab.com info@consulab.com 6 98-EM-140S-GM06A Sécurité du produit Sécurité du produit Définitions de AVERTISSEMENT, de NOTE et d’IMPORTANT Les procédures de diagnostic et de réparation figurant dans nos manuels contiennent des consignes de sécurité générales et spécifiques intitulées : AVERTISSEMENT, NOTE et IMPORTANT. Certaines d’entre elles peuvent présenter un danger pour le technicien s’il ne les suit pas selon les recommandations. Les consignes AVERTISSEMENT, NOTE et IMPORTANT sont des éléments destinés à prévenir ces dangers. Cepen- dant, les dangers ne peuvent pas être tous prévisibles. L’information de sécurité du produit est placée à des endroits stratégiques dans le manuel de l’utilisateur et est conçue pour empêcher que les éléments suivants se produisent : • Blessure corporelle grave ou mortelle ; • Dommages au matériel ; • Réparations non nécessaires. Définition d’AVERTISSEMENT : Dans le cas d’une consigne d’AVERTISSEMENT, on demande au technicien de suivre une mesure nécessaire ou d’ignorer une mesure interdite. Si une telle consigne n’est pas prise en compte, les conséquences suivantes peuvent se produire : • Blessure corporelle grave ou mortelle aux travailleurs ; • Blessures corporelles graves ou mortelle à d’atres personnes sur le lieu de travail. Définition de NOTE : NOTE appelle une attention particulière à une action nécessaire ou à une action interdite. Si la NOTE n’est pas prise en compte, les conséquences suivantes peuvent se produire : • Dommages aux équipements ; • Réparations non nécessaires ; • Remplacement de composants inutiles ; • Mauvais fonctionnement ou rendement du système ou du composant à réparer ; • Dommages à tout système ou composant qui dépend du bon fonctionnement du système ou du composant destiné à être réparé ; • Dommages aux fixations, aux outils de base ou aux outils spécialisés ; • Risques de fuite de liquide de refroidissement, de lubrifiant ou d’autres fluides essentiels. Définition d’IMPORTANT : Les consignes avec la notion IMPORTANT soulignent une caractéristique particulèrement nécessaire d’une procédure de diagnostic ou de réparation. La consigne IMPORTANT implique les actions suivantes : • Clarifier une procédure ; • Présenter des renseignements complémentaires pour l’accomplissement d’une procédure ; • Donner un aperçu de la ou des raisons justifiant l’exécution d’une procédure selon les recommandations ; • Présenter des renseignements qui permettront d’accomplir une procédure de manière plus efficace. consulab.com info@consulab.com 7 98-EM-140S-GM06A Sécurité du produit 1. AVERTISSEMENT pour les pièces mobiles et les surfaces chaudes Éviter tout contact avec les pièces mobiles et les surfaces chaudes lorsqu’il faut travailler près d’un moteur en marche afin d’éviter les blessures corporelles. 2. AVERTISSEMENT pour le carburant et les vapeurs de carburant Le carburant et les vapeurs s’y dégageant sont très inflammables. Un incendie peut se produire en présence d’une source d’inflammation. Ne jamais vider ou stocker d’essence ou de carburant diesel dans un récipient ouvert, en raison des risques d’incendie ou d’explosion. S’assurer qu’un extincteur à poudre chimique (classe B) se trouve à proximité 3. AVERTISSEMENT pour la batterie et la déconnexion de la batterie La batterie dégage de l’hydrogène gazeux explosif en fonctionnement normal. Une étincelle ou une flamme peut faire exploser la batterie avec une force suffisante pour tuer ou blesser gravement quelqu’un à proximité. Pour tout entretien de la batterie, porter des vêtements de protection et un écran facial. Sauf indication contraire, l’interrupteur d’alimentation de la batterie doit être en position OFF ou LOCK, et toutes les charges électriques doivent être mises hors tension avant de procéder à l’entretien de tout système électrique. Débranchez au besoin le câble négatif de la batterie afin d’éviter toute étincelle électrique si un outil ou un équipe- ment venait à entrer en contact avec une borne électrique exposée. Le non-respect de ces précautions peut en- traîner des blessures corporelles et des dommages au véhicule ou à ses composants. 4. AVERTISSEMENT pour le bouchon du radiateur Ne pas retirer le bouchon du radiateur lorsque le moteur est chaud, car le liquide de refroidissement peut s’écouler et brûler grièvement quelqu’un à proximité. Il faut toujours laisser refroidir le moteur et le radiateur avant de retirer le bouchon. 5. AVERTISSEMENT pour le système d’échappement Les gaz d’échappement peuvent irriter les yeux et les voies respiratoires. Ils constituent un risque pour la santé lorsqu’ils sont inhalés. Les gaz d’échappement des moteurs contiennent du monoxyde de carbone, qui est un gaz toxique. S’assurer que l’environnement de travail soit bien ventilé. Brancher un système d’évacuation des gaz d’échappement homologué au tuyau d’échappement du banc moteur lorsqu’il est utilisé dans l’atelier. 6. NOTE pour le bouton d’arrêt d’urgence En cas d’urgence nécessitant l’arrêt immédiat du moteur, appuyer sur le bouton interrupteur rouge situé sur le tableau de bord pour arrêter le moteur. Avant de redémarrer, il faut d’abord réinitialiser le bouton, puis mettre le contact d’allumage (position ON). Si le voyant rouge du bouton d’arrêt d’urgence est toujours allumé, le bouton devra être réinitialisé avant que le moteur ne redémarre. 7. NOTE pour les sondes de test Ne pas insérer une sonde d’équipement de test (multimètre, oscilloscope, etc.) dans un connecteur ou une borne de bloc-fusibles. Le diamètre des sondes de test déformera la plupart de ces composants. Cela peut provoquer une mauvaise connexion et entraîner une défaillance du système. TOUJOURS utiliser un outil de test homologué pour les mesures aux bornes. Ne pas utiliser de trombones ni d’autres substituts pour les tests. 8. AVERTISSEMENT pour la protection de la peau Certains des fluides utilisés dans le fonctionnement du moteur peuvent être nocifs pour la peau. Des gants de sécu- rité homologués doivent être portés pour certaines procédures afin de réduire les risques de brûlures. 9. AVERTISSEMENT pour le port de lunettes de sécurité Porter des lunettes de sécurité afin d’éviter les lésions oculaires.Wear safety glasses in order to avoid eye damage. consulab.com info@consulab.com 8 98-EM-140S-GM06A Sécurité du produit 10. NOTE pour le fonctionnement des freins Ne jamais retirer la protection du rotor de l’ensemble de freinage. Ne pas placer le sélecteur de boîte de transmis- sion à la position stationnement (P) lorsque l’essieu d’entraînement tourne. Si les freins ne tiennent pas, mettre hors fonction le contact d’allumage (position OFF) pour empêcher les composants du groupe motopropulseur de virer. 11. NOTE sur le système CVAC Pour la sécurité des personnes, il faut suivre les procédures appropriées de l’industrie des services et les directives de manipulation des fluides réfrigérants. Il faut se conformer aux normes SAE applicables lors de l’entretien des véhicules équipés d’un système CVAC avec fluide réfrigérant R1234yf. Voici les normes de référence : SAE J639, SAE J2845, SAE J2842, SAE J2843 et SAE J2851. Le non-respect de ces précautions peut entraîner des blessures et des dommages au système ou à ses composants. Seul un personnel technique qualifié doit travailler à leur maintenance. consulab.com info@consulab.com 9 98-EM-140S-GM06A Recommendations pour présenter le banc moteur ConsuLinkMC aux étudiants Recommendations pour présenter le banc moteur ConsuLinkMC aux étudiants Nous avons vite compris chez ConsuLab que la salle de classe d’aujourd’hui a évolué et nous voulons ainsi insister sur la transition du simple enseignant dispensant ses cours et son expertise vers un facilitateur d’apprentissage en temps réel. Le formateur automobile de la présente génération a maintenant la responsabilité ultime de mettre en place un envi- ronnement pédagogique que les étudiants peuvent gérer eux-mêmes à leur rythme. Nous voulons les aider dans cette tâche. Cette section présente nos recommandations pour faciliter l’intégration de ce banc moteur et de sa plateforme d’ap- prentissage ConsuLinkMC aux programmes de formation en vigueur. Expliquer le commutateur d’allumage et le système de sécurité (NIV spécifique à chaque système) • Encourager les étudiants à ne pas laisser tomber ou perdre les clés du banc (ou la commande à dis- tance dans le compartiment, le cas échéant). • Expliquer comment accéder au «MODE SERVICE ou ACCESSOIRES» d’un système sans clé. Il peut s’agir d’une activité d’apprentissage ou des consignes suivantes à leur transmettre : - Si l’on appuie sur le bouton d’allumage du moteur SANS enfoncer la pédale de frein durant 15 secondes, le véhicule passe en mode SERVICE ou ACCESSOIRES. - Cela permet de communiquer en continu avec un scanner pendant de plus longues périodes. • Le fait d’appuyer momentanément sur ce bouton active également le mode, qui finira par expirer après 15 minutes. - Appuyer brièvement sur le bouton d’allumage pour quitter le mode service et laisser passer environ 10 secondes avant d’enfoncer la pédale de frein et de tenter un démarrage du moteur. Montrer l’emplacement de la batterie et de l’interrupteur d’alimentation • Expliquer la fonction de l’interrupteur d’alimentation de la batterie : • Il est recommandé d’attendre 10 minutes suivant l’arrêt du moteur pour activer l’interrupteur d’alimen- tation de la batterie (position ON) ; • L’interrupteur peut rester désactivé (position OFF) lorsque le banc moteur est entreposé ou non utilisé. Il peut être cadenassé selon les précédures de sécurité. Montrer l’emplacement du chargeur de batterie • Pour un fonctionnement optimal, il est recommandé de laisser le chargeur branché sur une prise 110 V et mis en fonction pendant l’utilisation du banc. Cela garantit également une plus longue durée de vie de la batterie. • Une tension de batterie inférieure à 12 Vcc peut affecter la précision des résultats d’un diagnostic. • Expliquer les points de test de 12 volts entre la borne 16 et les bornes 4 ou 5 du poste de vérification de la prise diagnostique (DLC). Il ne faut JAMAIS rien mettre sous tension un appareil à partir de ces bornes. • NOTE : L’activité d’apprentissage SA-5 traite du fonctionnement et de l’inspection du système de charge. consulab.com info@consulab.com 10 98-EM-140S-GM06A Recommendations pour présenter le banc moteur ConsuLinkMC aux étudiants Conditions de batterie et de charge pour le fonctionnement adéquat de l’arrêt-démarrage • NOTE : Après avoir désactivé l’interrupteur d’alimentation de la batterie (remise sous tension du banc), il faut démarrer le moteur, mettre le sélecteur de transmission en marche avant et «conduire» pendant plus de 1 km à une vitesse de 20-25 km/h pour que le capteur de position de la pédale de frein se recalibre, sinon le système d’ar- rêt-démarrage ne fonctionnera pas. • NOTE : Occasionnellement, il faut revoir les paramètres de la batterie pour permettre à l’arrêt-démarrage de bien fonctionner. - Si les données de scanner sur le système d’arrêt-démarrage indiquent «DONNÉES INVALIDES», vérifier l’état du MODULE DE DÉTECTION DE BATTERIE ou l’INFORMATION SUR L’ÉTAT DE LA BATTERIE. - Si l’état est «non disponible», effectuer la procédure suivante : • Retirer le fusible 3 A à l’arrière du poste de commande près de la plateforme ; • Débrancher le harnais du connecteur de diagnostic (voir photo) ; • Débrancher le câble négatif de la batterie pendant 3 heures sans utiliser le banc moteur. Discuter des régles de sécurité à propos du système d’échappement • Ne pas faire fonctionner le banc moteur dans un endroit clos, à moins de le relier en tout temps à un système d’évacuation des gaz d’échappement : - Le monoxyde de carbone est un gaz mortel, incolore et inodore. • Prendre le temps de bien expliquer aux étudiants comment relier le moteur au système d’évacuation de l’atelier. Montrer l’emplacement du réservoir à carburant • Expliquer que le flexible de la pompe dans le réservoir n’extrait pas le carburant à partir du fond. C’est pour cette raison qu’il faut que la jauge indique le quart de sa capacité pour pouvoir démarrer le moteur. • Démontrer comment effectuer un test complet du système de récupération des vapeurs de carburant. Démontrer le fonctionnement de la transmission installée dans le banc moteur • Le banc permet de générer la vitesse de rotation des roues. • Localiser la pédale de frein. • Localiser la pédale d’accélérateur. • Localiser le sélecteur de la boîte de vitesse automatique. • NE PAS mettre en position de stationnement (P) le banc moteur lorsque l’essieu tourne. - Le système d’arrêt-démarrage permet de freiner sur un seul essieu. • Dû à la conception du banc, le régime maximal du moteur et la vitesse sur route sont limités de façon interne. • La transmission ne peut passer au-delà du troisième rapport, ce qui est normal pour le fonctionnement et la sécu- rité du banc moteur. § If STOP/START scan tool data shows “INVALID DATA”, check the BATTERY SENSOR MODULE / BATTERY STATE INFORMATION status. § If the status is “Not Available”, perform the following process: • Remove the 3A inline fuse at the back of the ConsuLink tablet • Unplug the DLC connector harness (see photo) • Disconnect the battery negative cable and allow to remain disconnected and undisturbed for 3 hours • Discuss proper exhaust safety o Do not run this inside closed area, ALWAYS use exhaust hoses § Carbon monoxide is a colorless, odorless deadly gas o Stop here and have students demonstrate correctly connecting exhaust hose and battery maintainer • Show the location of the fuel cell o Explain that the OEM style fuel pump pickup does not extend to the bottom of this custom fuel cell o It is recommended that the fuel gauge read ¼ of a tank or more for the engine to start and operate properly o Complete evaporative emission system operation and testing can be demonstrated • Demonstrate automatic transmission operation o Allows for wheel speed operation o Locate brake pedal assembly o Locate accelerator pedal o Locate automatic shift selector o DO NOT put into park while axle is rotating § Stop/Start option will allow braking ability through the one axle provided o Maximum engine and road speed are internally limited by design o Transmission may only achieve 3rd gear and is normal for trainer operation and safety • Demonstrate safety! (move from page 12 to here) o Explain that this is an expensive piece of equipment and to respect it! o Safety glasses required to operate this equipment every time o No ear buds – complete attention is required when working with this trainer! o Demonstrate emergency STOP Button § NOTE: sometimes the emergency STOP button can be “disturbed” and will result in a crank / no start condition § There will be a red light illuminated inside the button to indicate it has been tripped and is OPEN, needing reset . (crop as needed) § If there is ever a no start condition not related to any case studies, ALWAYS push the emergency STOP button first, then rotate it allowing it to “POP” back up into the closed position, and try to start the engine again (insert photos from current manual of button open and closed) • Show location of the steering wheel control pad required for STOP/START (photo) • Show location of the entertainment center - required for STOP/START (photo) consulab.com info@consulab.com 11 98-EM-140S-GM06A Recommendations pour présenter le banc moteur ConsuLinkMC aux étudiants Suivre les règles de sécurité lors des démonstrations • Cet équipement vaut cher, donc il faut en prendre soin ! • Porter des lunettes de protection lorsque le banc moteur est en marche. • Ne pas porter de bouchons d’oreille, car travailler avec cet équipement requiert beaucoup d’attention. • Localiser le bouton d’arrêt d’urgence. - NOTE : Il se peut que la commutation du bouton d’arrêt d’urgence soit hors fonction et que le moteur ne démarre pas en tournant la clé ou en pressant le bouton de démarrage. Si cette condition survient, appuyer sur le bouton d’arrêt d’urgence pour le réinitialiser (fermeture du circuit) et redémarrer le moteur. • Le bouton s’allume lorsque son circuit est ouvert : il doit être fermé. • En cas de non-démarrage qui n’est pas lié à une étude de cas, appuyer TOU- JOURS sur le bouton d’arrêt d’urgence, puis le tourner pour qu’il se remette en position fermée, et essayer ensuite de redémarrer. Localiser et expliquer le fonctionnement des commandes au volant utilisées pour l’arrêt-démarrage. Localiser et expliquer les fonctions du système de divertissement utilisées pour l’arrêt-démarrage. Localiser et expliquer les commandes du module CVAC utilisées pour l’arrêt-démarrage. § If STOP/START scan tool data shows “INVALID DATA”, check the BATTERY SENSOR MODULE / BATTERY STATE INFORMATION status. § If the status is “Not Available”, perform the following process: • Remove the 3A inline fuse at the back of the ConsuLink tablet • Unplug the DLC connector harness (see photo) • Disconnect the battery negative cable and allow to remain disconnected and undisturbed for 3 hours • Discuss proper exhaust safety o Do not run this inside closed area, ALWAYS use exhaust hoses § Carbon monoxide is a colorless, odorless deadly gas o Stop here and have students demonstrate correctly connecting exhaust hose and battery maintainer • Show the location of the fuel cell o Explain that the OEM style fuel pump pickup does not extend to the bottom of this custom fuel cell o It is recommended that the fuel gauge read ¼ of a tank or more for the engine to start and operate properly o Complete evaporative emission system operation and testing can be demonstrated • Demonstrate automatic transmission operation o Allows for wheel speed operation o Locate brake pedal assembly o Locate accelerator pedal o Locate automatic shift selector o DO NOT put into park while axle is rotating § Stop/Start option will allow braking ability through the one axle provided o Maximum engine and road speed are internally limited by design o Transmission may only achieve 3rd gear and is normal for trainer operation and safety • Demonstrate safety! (move from page 12 to here) o Explain that this is an expensive piece of equipment and to respect it! o Safety glasses required to operate this equipment every time o No ear buds – complete attention is required when working with this trainer! o Demonstrate emergency STOP Button § NOTE: sometimes the emergency STOP button can be “disturbed” and will result in a crank / no start condition § There will be a red light illuminated inside the button to indicate it has been tripped and is OPEN, needing reset . (crop as needed) § If there is ever a no start condition not related to any case studies, ALWAYS push the emergency STOP button first, then rotate it allowing it to “POP” back up into the closed position, and try to start the engine again (insert photos from current manual of button open and closed) • Show location of the steering wheel control pad required for STOP/START (photo) • Show location of the entertainment center - required for STOP/START (photo) En circuit ouvert En circuit fermé consulab.com info@consulab.com 12 98-EM-140S-GM06A Recommendations pour présenter le banc moteur ConsuLinkMC aux étudiants Localiser la prise de diagnostic ainsi que le poste de vérification DLC. • Expliquer les témoins d’activités à DEL correspondant aux broches de la prise : - Les DEL indiquent la présence de communication. - Spécifiquement construit pour les environnements éducatifs, le poste est muni de robustes bornes de test 2 mm pour chacune des 16 broches de la prise OBD de type standard. - Configuration du câblage en Y qui favorise une installation permanente des sys- tèmes du banc moteur. • Les option de remplacement des connexions en Y permettant de réduire les coûts de réparation des pièces endommagées. - Montrer aux étudiants comment brancher correctement des outils de diagnostic. - Certains scanners peuvent demander des codes d’option (RPO). Les choix aléatoires effectués ici n’affecteront pas les diagnostics sur le rendement moteur ni la communication avec l’outil branché. Identification des bornes du poste de vérification DLC # Color Signal Description 1 GRN Low Speed Données sérielles GMLAN à basse vitesse 2 - - Libre 3 - - Libre 4 BLK GND Masse 5 BLK GND Masse 6 BLU High Speed Données sérielles GMLAN à haute vitesse (+) 2 7 - - Libre 8 - - Libre 9 - - Libre 10 - - Libre 11 - - Libre 12 BLU/YEL High Speed Données sérielles GMLAN à haute vitesse (+) 2 13 WHT High Speed Données sérielles GMLAN à haute vitesse (−) 2 14 WHT High Speed Données sérielles GMLAN à haute vitesse (−) 1 15 - - Libre 16 RED/VIO B+ Alimentation positive de la batterie Poste de vérification DLC consulab.com info@consulab.com 13 EM-140S-GM06A_053339-98_V2023-1 Recommendations pour présenter le banc moteur ConsuLinkMC aux étudiants Montrer l’emplacement du poste de vérification du module ECM et l’expliquer. • Expliquer les connecteurs X1, X2 et X3 (tels qu’identifiés dans les modules ECM des véhicules GM). • Bornes de test 2 mm conçues pour les sondes de la plupart des multimètres et oscilloscopes numériques. • Lorsque les fautes à valeurs variables sont activées, le signal normal est toujours présent au niveau du capteur ou de l’actionneur correspondant. - Ne pas permettre à l’étudiant de prendre ses mesures directement sur le connecteur du composant puisqu’elles seront erronées. - En effet, lorsqu’une faute à valeur variable est insérée par l’enseignant, le signal réel est toujours présent au niveau du capteur ou de l’actionneur. • Pour les fautes de circuit ouvert les étudiants peuvent prendre leurs mesures à l’arrière du connecteur si nécessaire, à la discrétion de l’enseignant (études de cas CS1 à CS9). • Mentionner que les bornes du poste de vérification ECM sont identifiées selon l’information des connecteurs d’origi- ne du manufacturier. • Mentionner que certaines bornes du poste ne sont pas reliées au module de commande ECM pour des fins didac- tiques. Localiser et expliquer le manomètre de turbocompression. Décrire le fonctionnement des indicateurs de freinage appliqué et de perte d’adhérence des roues. • Si une perte d’adhérence a déjà été détectée, les deux indicateurs à DEL clignotent en alternance jusqu’à l’événe- ment de freinage suivant ou lorsque le sélecteur de transmission est mis en position de stationnement (P). Manomètre de turbocompression Indicateur de freinage appliqué Indicateur de perte d’adhérence des roues • Cela se produit généralement lors de la démonstration d’un test de calage ou de turbocompression en appuyant simultanément sur les pédales d’accélérateur et de frein. consulab.com info@consulab.com 14 98-EM-140S-GM06A Mise en marche de la plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC Mise en marche de la plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC Localiser le bouton de mise en marche de la tablette et appuyer environ 5 secondes pour afficher la page d’accueil. Caractéristiques et contenu du mode ÉTUDIANT : • Bouton du manuel de l’utilisateur : - Équipement optionnel. - Système d’alimentation 12 V (batterie, interrupteur d’alimentation et chargeur). - Système de carburant. - Système d’échappement. - Bouton d’arrêt d’urgence. - Poste de vérification du module ECM. - Poste de vérification de la prise de diagnostic (DLC). • Comment naviguer dans la plateforme : - Cliquer sur le bouton d’accueil pour accéder aux différents menus • Bouton des études de cas : • NOTE : Les activités d’apprentissage SA-1 à SA-8 n’ont pas le même contenu que les études de cas et doivent être préalablement complétées par l’étudiant. - Ces activités sont incluses dans le manuel de l’étudiant et le guide de l’enseignant en version papier, qui sont disponibles sur notre site web. - Les 9 activités SA-9 consistent en des études de cas exploratoires menées par l’étudiant qui ont été prédéfinies dans la plateforme ConsuLinkMC. - Ouverture des études de cas : • L’étudiant doit choisir l’étude de cas assignée par l’enseignant. • L’étudiant doit utiliser la fiche de travail que l’enseignant lui fournira avant de commencer. • Les études de cas sont écrites de la même façon qu’un bon de réparation. - L’étudiant doit premièrement vérifier s’il reste encore des codes d’anomalie (DTC) des leçons précédentes. • Effacer tous les codes d’anomalie avant d’effectuer un diagnostic pour une nouvelle étude de cas. - Chaque page d’étude de cas contient des liens d’accès pour : • Les schémas de câblage ; • L’identification des bornes du poste de vérification ECM pour chaque connecteur. - Pour assurer une certaine cohérence, suivre les instructions suivantes : • Appuyer sur le bouton VERT pour commencer la leçon, mais garder le moteur éteint. • Quitter l’étude de cas seulement lorsque le moteur est éteint. • Vérifier les codes d’anomalie (DTC) et les effacer à la fin de la leçon. consulab.com info@consulab.com 15 98-EM-140S-GM06A Mise en marche de la plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC • Bouton des schémas de câblage : - Comment naviguer dans chacune des pages : • Faire défiler le document jusqu’aux pages de l’année du véhicule. • Pincer et zoomer à l’écran. • Suivre les lignes correspondant à l’identification de la broche d’origine du ou des composants. • Bouton du poste de vérification (identification des bornes) : - Comment naviguer dans chacune des pages : • Faire défiler le document jusqu’aux pages de l’année du véhicule. • Pincer et zoomer à l’écran. • Lire l’information sur la broche d’origine du ou des composants. • Bouton du localisateur de composant : - Localiser le composant et toucher l’écran directement sur le numéro pour accéder à son identifica- tion et à toute information pertinente. - Utiliser le localisateur pour les activités d’apprentissage SA-1 à SA-4. • Bouton des numéros de scénario : - Les numéros de scénario représentent pour l’enseignant une façon différente d’assigner les études de cas aux étudiants. • Démarrer le moteur et faire un exercice «connu» sur le rendement moteur avec les étudiants. • Présenter les capteurs du banc moteur : - Demander aux étudiants de les localiser et d’expliquer leur fonctionnement. Voir les activités SA-1 à SA-4. • Fermer le moteur et expliquer la procédure de rangement du banc moteur : - Remiser les clés aux endroits prévus. - Pour mettre hors fonction la plateforme ConsuLinkMC, presser sur le bouton d’allimentation de la tablette jusqu’à l’affichage de la consigne «Éteindre». - Couper l’alimentation de la batterie : • Attendre 10 minutes avant d’activer l’interrupteur d’alimentation de batterie pour que le module de commande du moteur se mette hors fonction. - Installer la housse de protection sur le banc moteur une fois le moteur refroidi. consulab.com info@consulab.com 16 98-EM-140S-GM06A Mise en marche de la plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC Caractéristiques et contenu du mode ENSEIGNANT : • Bouton du guide de l’enseignant : - Équipement optionnel. - Fonctionnement général. - Système d’alimentation 12 V (batterie avec interrupteur principal et chargeur). - Avertissements de sécurité. - Bouton de démarrage à distance (si équipé). - Système d’échappement. - Bouton d’arrêt d’urgence. - Poste de vérification ECM. - Poste de vérification DLC. • Bouton des études de cas gérées par l’enseignant (ICS) - NOTE : Les activités d’apprentissage SA-1 à SA-8 n’ont pas le même contenu que les études de cas et doivent être préalablement complétées par l’étudiant. - Le mode enseignant comprend treize (13) études de cas ICS. - Le mode enseignant donne de l’information pertinente pour chacune des études de cas, autant celles menées par l’étudiant que celles gérées par l’enseignant : • La description des études de cas ICS comprend notamment : - Toutes les études cas qui sont en circuit OUVERT. - Des renseignements utiles tels que : • Solutions, • Points de test, • Codes d’anomalies (DTC), • Symptômes, • Affichage du témoin d’anomalie du moteur (CEL), • Schémas de câblage avec localisation des fautes. • Nous ne recommandons pas aux étudiants de diagnostiquer les études de cas ICS car ces leçons ne traitent pas uniquement de circuits OUVERTS : - Nous avons modifié les données envoyées à l’ordinateur pour simuler des problèmes de rendement réalistes des systèmes moteurs du banc ; - Le diagnostic doit être fait par l’enseignant et discuté ouvertement avec les étudiants ; - Le banc moteur se comporte en fait avec des symptômes très réalistes ; exactement comme ceux présents dans un vrai véhicule. consulab.com info@consulab.com 17 98-EM-140S-GM06A Mise en marche de la plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC • Bouton de numéros de scénario - Chaque étude de cas est associée à un numéro de scénario. - Le scénario est seulement une autre manière de désigner l’étude de cas. L’étudiant a tendance à rete- nir le numéro d’étude de cas et son diagnostic. L’enseignant peut aussi bien lui assigner le numéro de scénario pour varier son plan de cours. • Cette désignation peut permettre à l’enseignant de vérifier si les étudiants ont correctement diagnostiqué le ou les problèmes basés sur la plainte du client et appliqué les compétences acquises, et non de mémoriser les numéros d’étude de cas uniquement. • Bouton des schémas de câblage avec fautes : - Ces schémas montrent l’emplacement exact des fautes dans les circuits. - Le mode enseignant offre différentes versions de plans électriques. • Pour suivre facilement les lignes de couleur de page en page. • Bouton d’insertion de faute et création d’études de cas personnalisées : - La plateforme ConsuLinkMC permet de sélectionner 16 fautes prédéfinies : • Toutes les fautes sont en circuit ouvert ou fermé (ON/OFF) ou avec réglage de valeurs. • Toutes les études de cas on été créées en utilisant les 16 fautes prédéfinies. • Le mode étudiant offre 9 études de cas menées par l’étudiant. • Le mode enseignant offre 13 études de cas gérées par l’enseignant. • L’étudiant peut se servir des fiches de travail du manuel pour toutes les études de cas. • Outre les études de cas, le bouton d’insertion de faute donne accès à des leçons additionnelles gérées par l’enseignant en utilisation les mêmes 16 fautes : - 9 cas de base et 7 cas avancés, - Insertion de fautes multiples, - Intermittence des fautes, • Création de nouvelles études de cas qui peuvent être sauvegardées par l’enseignant. Caractéristiques additionnelles : • Verrouillage de la plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC : - Il y a deux façons d’accéder au mode enseignant : • Appuyer sur le bouton Mode enseignant à droite dans la barre supérieure de la page d’accueil et entrer le NIP 8246. Ce numéro par défaut peut être modifié à partir de l’option «Réinitialisation du NIP». • Pour éviter que les étudiants voient l’enseignant saisir son NIP, utiliser la clé de verrouillage pour bloquer le mode ENSEIGNANT et ensuite placer la tablette en mode ÉTUDIANT après avoir sélectionné l’étude de cas gérée par l’enseignant (ICS) – aucun N.I.P. n”est demandé lorsque la touche «Fonction» est activée. • Procédure de mise à jour Wi-Fi de la plate-forme d’apprentissage : - Démarrer la tablette ; - Ouvrir le mode enseignant (entrer le NIP après avoir appuyer sur le bouton du menu supérieur) - Les mises à jour ne peuvent pas se faire hors de ce mode ; - Choisir l’option «Paramètres» sur l’écran de la tablette ; • S’assurer que la tablette est connectée au réseau Wi-Fi de votre atelier ou institution : - Sélectionner l’option «Recherche des mises à jour», - Suivre les étapes affichées à l’écran ; - Il est recommandé de redémarrer la tablette après l’installation des mises à jour. consulab.com info@consulab.com 18 98-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage — Orientation générale et dépannage diagnostique Activité d’apprentissage — Orientation générale et dépannage diagnostique Tous nos bancs moteurs EM-140S-GM06A varient quelque peu selon l’application du véhicule. Par conséquent, il est recommandé de choisir un étudiant de niveau avancé pour trouver les réponses aux questions des activités d’ap- prentissage SA-1 à SA-8 du manuel de l’étudiant, ce qui vous permettra de les réviser et de vous y référer ultérieure- ment. Servez-vous d’un exemplaire du manuel de l’étudiant pour inscrire vos réponses. Pour les modèles sans clé de contact, soit avec un bouton de démarrage à distance, pour passer au «MODE SER- VICE» (ACC), il s’agit d’appuyer sur le bouton de démarrage du moteur et de le maintenir pendant 10 secondes sans enfoncer la pédale de frein. Exploration des systèmes et interprétation des schémas de câblage ConsuLab juge que les étapes suivantes sont importantes dans le développement d’une stratégie de diagnostic précis et recommande à chaque étudiant d’effectuer les huit premières activités d’apprentissage du manuel de l’étudiant (SA-1 à SA-8) afin d’acquérir les connaissances nécessaires pour passer aux activitsé SA-9 sur le dépannage diagnostique sur le rendement du moteur. Activité d’apprentissage N° 1 SA-1 Identification des composants – Éléments de base du banc moteur Activité en vue de diagnostiquer les problèmes de gestion moteur où l’étudiant doit d’abord connaître son environne- ment de travail. Cette première étape permet à l’étudiant d’explorer les systèmes du banc moteur de façon générale. Activité d’apprentissage N° 2 SA-2 Identification des composants – Caractéristiques spécifiques du moteur Activité en vue de diagnostiquer les problèmes de gestion moteur où l’étudiant doit d’abord connaître son environne- ment de travail. Cette deuxième étape permet à l’étudiant de se familiariser avec le moteur monté dans l’ensemble didactique. Activité d’apprentissage N° 3 SA-3 Identification des composants – Capteurs Activité en vue de diagnostiquer les problèmes de gestion moteur où l’étudiant doit d’abord connaître son environne- ment de travail. Cette troisième étape permet à l’étudiant d’explorer les capteurs présents dans le moteur. Activité d’apprentissage N° 4 SA-4 Identification des composants – Actionneurs Activité en vue de diagnostiquer les problèmes de gestion moteur où l’étudiant doit d’abord connaître son environne- ment de travail. Cette quatrième étape permet à l’étudiant d’explorer les actionneurs présents dans le moteur. consulab.com info@consulab.com 19 98-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage — Orientation générale et dépannage diagnostique Activité d’apprentissage N° 5 SA-5 Vérification du système de charge Activité en vue de diagnostiquer les problèmes de gestion moteur où l’étudiant doit explorer la batterie, connaître le système de charge électrique et son faisceau de câbles pour qu’il vérifie dans un premier temps si tout fonctionne cor- rectement. Cette cinquième étape permet à l’étudiant de respecter l’ordre logique du diagnostic, soit de vérifier en premier la bat- terie. Activité d’apprentissage N° 6 SA-6 Travaux pratiques avec les schémas de câblage Activité en vue de diagnostiquer les problèmes de gestion moteur où l’étudiant doit connaître les systèmes sur lesquels il va travailler. Cette sixième étape permet à l’étudiant d’explorer les faisceaux de câbles du module de commande ECM. Utiiliser le plus possible l’information de service du manufacturier pour remplir les cases des tableaux d’activité : Poste de vérification du module ECM Cette activité requiert une base adéquate pour lire des schémas de câblage. L’étudiant doit identifier pour chaque broche des connecteurs : • La couleur du fil en se référant aux schémas de câblage d’origine ; • La fonction principale du capteur, de l’actionneur ou du dispositif ; • Le type de donnée du capteur, de l’actionneur ou du dispositif (signal, commande, masse, etc.). Activité d’apprentissage N° 7 SA-7 Tensions attendues du poste de vérification ECM L’élaboration d’une stratégie précise et fiable lors d’un diagnostic dépendra de la compréhension de l’étudiant pour le fonctionnement des systèmes et des mesures de tension attendues. Cette activité vise à vérifier si l’étudiant comprend bien les systèmes moteurs courants. Une connaissance préalable du principe de fonctionnement de ces systèmes est requise. Après avoir complété l’activité SA-6, mais avant de passer à l’activité SA-8 où la prise de mesures de tension des bornes du poste de vérification est l’objectif visé, l’étudiant doit compléter ici du mieux qu’il peut le tableau de la feuille de travail en estimant la tension présente pour chacune des broches de connecteur ECM. NOTE POUR L’ENSEIGNANT : Choisir seulement les systèmes qui doivent être prioritairement compris sur le terrain ou qui favorisent au mieux la compréhension des étudiants. consulab.com info@consulab.com 20 98-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage — Orientation générale et dépannage diagnostique Activité d’apprentissage N° 8 SA-8 Tensions mesurées du poste de vérification ECM Activité en vue de diagnostiquer les problèmes de gestion moteur où l’étudiant doit connaître les systèmes sur lesquels il va travailler. Cette huitième étape permet à l’étudiant de se familiariser avec le banc moteur et son poste de vérifica- tion ECM. Suivre les directives pour la position de la clé (KEY) du commutateur d’allumage, prendre et noter les mesures de ten- sion dans les cases correspondantes du tableau d’activité. Vérifier d’abord les bornes d’alimentation B+ et de masse du poste de vérification DLC (Broche 16 = B+, broches 4 et 5 = Masse) et ensuite les bornes du poste de vérification ECM avec la position KEY OFF afin de déterminer s’il y a des bornes alimentées en permanence (HOT ALL TIME) : • Key OFF (contact coupé) ; • ACC (mode accessoires) ; • KOEO (contact mis et moteur coupé) ; • KOER (contact mis et moteur en marche) Activités d’apprentissage N° 9 Effacer tous les codes d’anomalie avant de commencer une études de cas. REMARQUE : Pour obtenir des résultats cohérents, il est recommandé d’insérer toute étude de cas avant de démarrer le moteur. Il n’est pas nécessaire que le contact d’allumage sois mis. Pour la même raison de stabilité, veuillez quitter toute étude de cas après avoir éteint le moteur. En utilisant tous les renseignements recueillis dans les activités SA-1 à SA-8 ainsi que toutes les notes d’étude de cas du bon de réparation fourni par l’enseignant, vérifier la plainte du client et documenter votre processus de diagnostic. Suivez les procédures de dépannage du fabricant ainsi que l’information de service disponible dans la plateforme Con- suLink™, notamment les schémas de câblage et l’identification des connecteurs ECM d’origine. Connecter un scanner pour rechercher tous les DTC ou les données qui mènent à la cause première du problème. À l’aide d’un multimètre, vous pouvez également prendre et comparer des mesures de circuit au niveau du poste de vérification ECM. Effacer tous les codes à la fin de l’étude cas quand l’enseignant l’autorise. SA-9 Rendement du moteur Chacune des études de cas sur le rendement du moteur est basée sur une plainte du client adressée à un service d’entretien de véhicule. L’étudiant doit alors répondre aux questions suivantes sur une feuille de travail de type bon de réparation : • Observations de l’étudiant concernant la condition et l’anomalie en présence ; • Expliquer la stratégie et les tests du dépannage diagnostique : - Noter les mesures de test, - Justifier la stratégie mise de l’avant (très important) ; • Expliquer les codes d’anomalies (DTC) affichés lors du diagnostic (s’il y a lieu) ; • Identifier le ou les composants qui sont suspectés de défectuosité ; • Préciser si le signal de la faute est à l’entrée ou à la sortie du circuit. consulab.com info@consulab.com 21 98-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage — Orientation générale et dépannage diagnostique INFORMATION SUR LES ÉTUDES DE CAS • Conditions de circuit ouvert ou fermé - Études de cas menées par l’étudiant. - Activation et diagnostic faits par l’étudiant. - À la discrétion de l’enseignant, l’étudiant peut prendre ses mesures directement sur le connecteur du composant suspecté pour isoler le problème entre le poste de vérification ECM et la source d’erreur. • Conditions de valeur variable avec potentiomètre - Études de cas simulées et gérées par l’enseignant. - Les fautes ne peuvent pas être diagnostiquées en prenant les mesures sur le filage ou niveau du connecteur dé- fectueux étant donné la configuration et l’emplacement du module de fautes. - Il est préférable que l’enseignant mène les discussions en groupe pour mieux illustrer la nature de la faute dé- tectée au moyen d’un scanner et des mesures prises aux bornes du poste de vérification, et pour démontrer un réel problème de rendement du moteur. • Numéros de scénario - Un scénario est une autre façon d’assigner par numéro une étude de cas à l’étudiant. Les étudiants ont tendance à se souvenir d’un numéro d’étude de cas et de son diagnostic. Il suffit donc de leur attribuer le numéro du scénario pour vérifier qu’ils peuvent correctement diagnostiquer un problème en fonction d’une plainte du client et des compétences acquises sans automatisme. • Insertion des fautes - NOTE : L’enseignant peut créer des nouvelles études de cas outre celles avec des fautes intermittentes pour élar- gir l’éventail des possibilités de l’application. - La plupart des tests et des mesures peuvent se faire directement sur le composant du banc : • Les connexions de circuit sont toutes protégées. SA-9 Étude de cas diagnostique – CS01 – Injecteur N° 4 – Scénario 1125 SA-9 Étude de cas diagnostique – CS02 – Capteur de position du vilebrequin (CKP) – Scénario 1126 SA-9 Étude de cas diagnostique – CS03 – Capteur de position de l’arbre à cames (CMP) – Scénario 1127 SA-9 Étude de cas diagnostique – CS04 – Valve de commande de la pompe à carburant (FPCV) – Scénario 1128 SA-9 Étude de cas diagnostique – CS05 – Capteur de pression de la rampe commune (FRPS) – Scénario 1129 SA-9 Étude de cas diagnostique – CS06 – Électrovanne de purge du système EVAP – Scénario 1130 SA-9 Étude de cas diagnostique – CS07 – Relais de la pompe à carburant – Scénario 1131 SA-9 Étude de cas diagnostique – CS08 – Embrayage du compresseur de climatisation – Scénario 1132 SA-9 Étude de cas diagnostique – CS09 – Réseau GMLAN à basse vitesse (LO GMLAN) – Scénario 1133 consulab.com info@consulab.com 22 98-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage — Orientation générale et dépannage diagnostique Grille suggérée pour l’évaluation des études de cas Étape % Observations de l’étudiant. 5 Explication de la stratégie et des tests de dépannage, mesures notées et justification des solutions proposées. Évaluation des connaissances acquises 50 Codes d’anomalie (DTC) (s’il y a lieu) 5 Composant(s) suspecté(s) de défectuosité 15 Problème relié à l’entrée ou à la sortie du circuit défectueux 5 Réparation recommandée 20 TOTAL 100 Explication de la grille d’évaluation Étape et pourcentage Détails Plainte du client Les activités de type «bon de réparation» sont recommandées afin de commencer à préparer l’étudiant à l’environnement d’atelier. Une fois que l’étudiant s’est familiarisé avec un bon de réparation bien détaillé, il faut lui en présenter un qui est mal écrit et lui demander des exemples de perte de temps ou quelle information supplémentaire le technicien a besoin pour procéder au diagnostic. Élaborer un jeu de rôle dans lequel un de vos étudiants est le client et un autre le con- seiller de service. Inverser les rôles par la suite. Discuter de la manière dont ce processus affecte l’efficacité du technicien, sa productivi- té en atelier ou même sa paie. Observations de l’étudiant 5 % C’est une partie importante de la formation d’un technicien. À ce stade d’apprentis- sage, l’étudiant se doit de documenter son processus d’observation après avoir reçu un véhicule pour le diagnostiquer ; il faut qu’il enleve ses bouchons d’oreille et qu’Il soit attentif aux bruits du moteur. Il faut tout observer : l’état du véhicule lors de sa réception au poste d’entretien, l’his- torique du véhicule, l’usure et la pression des pneus, la recherche de fuites et toute condition existante qui peut ou non affecter un diagnostic précis. Explication de la stratégie et des tests de dépan- nage, mesures notées et justification des solutions proposées. 50 % C’est la partie la plus importante de la formation d’un technicien. À ce stade d’appren- tissage, l’étudiant a l’obligation de bien documenter sa pensée diagnostique et son processus d’observation après avoir reçu un véhicule à réparer. Chaque étape doit être justifiée : Pourquoi cette étape, pourquoi effectuer un test ? Ensuite, l’ordre des étapes de diagnostic doit être discuté, corrigé si nécessaire et répété. Il est immportant que l’étudiant développe son propre style de diagnostic pour qu’il puisse l’utiliser et gagner en confiance, et éventuellement se pratiquer en atelier sur un véhicule complet en utilisant la même stratégie. consulab.com info@consulab.com 23 98-EM-140S-GM06A Activité d’apprentissage — Orientation générale et dépannage diagnostique Étape et pourcentage Détails Codes d’anomalie (DTC) (s’il y a lieu) 5 % Bien qu’un code d’anomalie (DTC) représente un facteur important du diagnostic, il faut montrer à l’étudiant comment interpréter la présence du témoin d’anomalie du moteur (CEL), ce qui ne signifie pas toujours que le code d’anomalie affiché mène directement à la solution de dépannage. Il faut lui indiquer que ce n’est qu’une direction à suivre, qu’un élément de preuve au diagnostic. Lorsqu’il existe un problème de rendement du moteur et qu’il n’y a pas de CEL, le tech- nicien doit quand même solutionner la plainte de son client. Cependant, lorsque la CEL est allumée, il doit concentrer tous ses efforts sur les modules de commande ECM, PCM et TCM, ou tout autre dispositif qui génère un signal de ce témoin. Composant(s) suspecté(s) de défectuosité 15 % L’étudiant doit justifier avec précision l’identification d’une défaillance ou le remplace- ment d’un composant. Il faut l’encourager à utiliser au moins trois procédures de test et à bien se documenter avant qu’une pièce ou un composant ne soit suspecté de défectu- osité. L’étudiant doit s’assurer qu’il a pris la bonne décision de remplacer le composant dé- fectueux et qu’il a réglé le problème du client. La nouvelle pièce sera-t-elle endommagée après l’installation ? Est-ce qu’une autre cause peut annihiler sa solution de réparation ? Problème à l’entrée ou à la sortie ? 5 % La meilleure réponse ici est critique et demande un autre niveau de compréhension du système. Réparation recommandée 20 % L’enseignant est continuellement mis au défi de ne jamais recommander le changement de composants sans avoir fait un diagnostic précis. Qu’il s’agisse d’une pièce dé- fectueuse ou d’une réparation de système nécessaire, cette discussion génère plusieurs idées d’apprentissage pour son cours. Nous recommandons è l’enseignant de faire diagnostiquer les fautes qu’il insère par de petites équipes, puis de débattre en classe leurs solutions de dépannage. Laisser les étudiants se convaincre mutuellement de l’exactitude de leur diagnostic. Enseigner à la classe que seul un diagnostic précis compte pour un client. consulab.com info@consulab.com 24 98-EM-140S-GM06A Plan électrique avec localisation des fautes Plan électrique avec localisation des fautes BO B F1 SIM 0-5V F2F4F5F8F9 F10 F11 F12 SIM 0-5V SIMhz ECU SIM 0-5V F13 F14 F15 F16 PIN 1 F6 SIM PIN 1 PIN 4 PIN 3 PIN 2 PIN 1 X2-9 PIN 1 PIN 2 PIN 3 PIN 3 PIN 1 X1-47 BLU /G R Y X2-2 BLU X3-40 VIO /BLU X1-34 G R N /W H T X3-20 BLK/W H T X3-17 W H T/G R Y X2-49 G R Y/W H T X2-2 G R N X2-15 VIO /BLU X1-64 G R N /G R Y X3-59 X2-65 BLU /W H T X1-45 YEL/W H T X2-57 VIO /BR N AAT EC T M AP M AF Signal low reference ATASV IN J #4 G ATEW AY M odule C KP Fuel pum p ctrl m odule C O IL #2 APP 1 C VVT F7 X2-53 R LY 86 85 30 87a 12V F3 PIN 2 X3-33 YEL/G R N STAR TER SIM SIM PIN 4 VIO /G R Y H O 2S1 U N D ER H O O D FU SE BLO C K X160 1 G R Y/W H T X3 15 G R N /G R Y X248 U N D ER H O O D FU SE BLO C K X401 9 G R Y X200 25 X190 16 X1-47 X2-2 X3-40 X1-34 X3-20 X3-17 X2-49 X2-15 X1-64 X2-65 X1-45 X2-57 X2-53 YEL/W H T YEL/W H T R LY 86 85 30 87a 12V PIN 2 A/C clutch U N D ER H O O D FU SE BLO C K H VAC M O D U LE BR N /G R N EC M consulab.com info@consulab.com 25 98-EM-140S-GM06A Notes Notes consulab.com info@consulab.com 26 98-EM-140S-GM06A Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Description générale Caractéristiques : Attraits pédagogiques : Localisation et identification des composants Sécurité du produit Recommendations pour présenter le banc moteur ConsuLinkMC aux étudiants Poste de vérification du module ECM Poste de vérification de la prise de diagnostic Mise en marche de la plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC Caractéristiques et contenu du mode ÉTUDIANT : Caractéristiques et contenu du mode ENSEIGNANT : Caractéristiques additionnelles : Activité d’apprentissage — Orientation générale et dépannage diagnostique Grille suggérée pour l’évaluation des études de cas Explication de la grille d’évaluation Schéma de câblage avec localisation des fautes

Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client Manuel de l’utilisateur pour HV-950-B6.7_053101 Moteur Cummins B6.7 EPA 2021 neuf avec ConsuLinkMC HV-950-B6.7_053101-94_V2025-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. HV-950-B6.7_035101-94 Table des matières 6330 rue Zéphirin - Paquet #400 Quebec, QC Canada, G2C 0M3 consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 consulab.com info@consulab.com 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 035101 et subséquents. Table des matières HV-950-B6.7-97 Manuel de l’étudiant — Table des matières 4 HV-950-B6.7-98 Guide de l’enseignant — Table des matières 4 General Description Caractéristiques : 5 Identification des composants Tableau de bord 6 Poste de vérification du module de commande ECU 7 Moteur 8 Unité de post-traitement des gaz d’échappement diesel 11 Fusibles et relais 12 Instructions Batteries avec coupe-circuit principal 13 Réservoir diesel 13 Réservoir DEF (fluide d’échappement diesel) 13 Remplissage du radiateur 13 Vanne de vidange du radiateur 13 Système d’échappement 13 Raccordement de l’unité de post-traitement diesel 14 Démarrage du banc moteur 14 Plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC Caractéristiques et contenu du mode ÉTUDIANT 15 Caractéristiques et contenu du mode ENSEIGNANT 17 Chargeur de batterie 12V à régulation automatique Consignes de sécurité : 18 Directives d’utilisation et d’entretien : 18 Schéma de câblage Cummins 19 HV-950-B6.7_035101-94 Documentation pédagogique — Tables des matières consulab.com info@consulab.com 4 HV-950-B6.7-97 Manuel de l’étudiant — Table des matières HV-950-B6.7-98 Guide de l’enseignant — Table des matières HV-950-B6.7_035101-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 035101 et subséquents. Table des matières Activités d’apprentissage SA-1 — Identification des composants de base 4 SA-2 — Identification des composants spécifiques 6 SA-3 — Identification des capteurs 8 SA-4 — Identification des actionneurs 10 SA-5 — Vérification du système de charge 11 SA-6 — Interprétation des schémas de câblage pour les connecteurs ECU 12 SA-7 — Mesures de tension prévues au poste de vérification ECU 16 SA-8 — Tensions mesurées au poste de vérification ECU 17 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas CS01 18 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas CS02 19 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas CS03 20 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas CS04 21 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas CS05 22 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas CS06 23 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas ICS01 24 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas ICS02 25 HV-950-B6.7_035101-98 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 035101 et subséquents. Table des matières Description générale 4 Identification des composants Tableau de bord 5 Poste de vérification du module de commande ECU 6 Moteur 7 Unité de post-traitement des gaz d’échappement diesel 10 Fusibles et relais 11 Consignes de sécurité 12 Présentation de la famille de bancs moteurs HV-950 14 Plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC Caractéristiques et contenu du mode ENSEIGNANT 18 AUTRES CARACTÉRISTIQUES : 19 Activités d’apprentissage — Orientations de base et dépannage Navigation et interprétation des schémas de câblage 20 Activité d’apprentissage SA-1 — Indentification des composants de base 20 Activité d’apprentissage SA-2 — Indentification des composants spécifiques 20 Activité d’apprentissage SA-3 — Identification des capteurs 20 Activité d’apprentissage SA-4 — Identification des actionneurs 20 Activité d’apprentissage SA-5 — Vérification du système de charge 20 Activité d’apprentissage SA-6 — Interprétation des schémas de câblage 21 Activité d’apprentissage SA-7 — Mesures de tension prévues au poste de vérification ECU 21 Activité d’apprentissage SA-8 — Tensions mesurées au poste de vérification ECU 21 Activité d’apprentissage SA-9 — Dépannage des études de cas 22 Découverte des performances du moteur lors des activités SA-9 22 TYPES D’ÉTUDE DE CAS : 23 GRILLE D’ÉVALUATION RECOMMANDÉE POUR LES ÉTUDES DE CAS 23 Explication de la grille d’évaluation des études de cas 24 SA-8 Tensions mesurées - Connecteur J1 - Réponses 25 SA-8 Tensions mesurées - Connecteur J2 - Réponses 27 SA-9 RÉPONSES aux éudes de cas et à l’insertion de faute 29 Schéma de câblage du HV-950-B6.7_035101 avec fautes pour les études de cas 34 Scanner ce code QR pour : Manuel de l’ut i l isateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-cl ient consulab.com info@consulab.com 5 HV-950-B6.7_035101-94 Description générale Description générale Le banc moteur ConsuLinkMC Cummins B6.7 est une solution didactique innovante pour vos salles de classe. La plate- forme d’apprentissage intuitive ConsuLinkMC permet aux étudiants d’effectuer des diagnostics en toute autonomie, sans l’intervention directe de l’enseignant. Différents scénarios peuvent être créés et intégrés de multiples façons, soit par l’étudiant en suivant des instructions précises ou de manière autonome, soit par l’enseignant ou par l’insertion manuelle de fautes. Le banc Cummins B6.7 représente le summum de la technologie diesel moderne grâce à ses systèmes de post-traitement de pointe, à ses technologies d’injection avancées et à sa densité de puissance élevée. Les postes de vérification intégrés au banc sont reliés directement aux broches du module de commande du moteur et à celles de la prise de diagnostic Deutsch, afin de faciliter la prise de mesures fiable et répétitive une fois connecté à un multimètre ou à un oscilloscope. Caractéristiques : • Arbre à cames simple; • Système d’injection haute pression à rampe commune (HPCR); • Moteur Cummins B6.7 CM 2450, EPA 2021 avec EGR, DPF et SCR; • Turbocompresseur à géométrie variable (VGT); • Système de recyclage des gaz d’échappement (EGR); • Support moteur tubulaire en acier avec quatre roulettes amovibles, dont deux avec blocage; • Réservoir à carburant; • Radiateur; • Refroidisseur d’air; • Filtre à air; • Tableau de bord comprenant : - Commutateur d’allumage avec points de test, - Voyants lumineux et interrupteurs. - Postes de vérification du module ECU et de la prise de diagnostic, - Afficheur Murphy PV101 configuré avec les paramètres J1939, - Prise de diagnostic fonctionnel répondant aux protocoles SAE J1939; • Pédale d’accélérateur; • Deux (2) boutons d’arrêt d’urgence; • Deux (2) batteries avec coupe-circuit principal et chargeur intelligent; • Grilles de protection pour les composants rotatifs ou à haute température; • Plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC avec écran tactile; • Les systèmes du moteur réagissent aux fautes insérées par des symptômes réalistes, des codes d’anomalie de l’équipementier et l’allumage du témoin moteur; • Module de post-traitement amovible. consulab.com info@consulab.com 6 HV-950-B6.7_035101-94 Identification des composants Identification des composants Tableau de bord 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13141516 17 18 19 20 21 2223242526 1 Poste de vérification du module de commande ECU 14 Voyant du fluide d’échappement diesel 2 Poste de vérification de la prise de diagnostic J1939 15 Voyant de régénération du filtre à particules diesel (DPF) 3 Commutateur d’allumage à clé 16 Voyant d’alimentation principale 4 Clé de verrouillage du mode enseignant de la plateforme ConsuLinkMC 17 Voyant de température élevée d’échappement (HEST) 5 Bouton de mise en marche de la plateforme ConsuLinkMC 18 Commutateur de régénération DPF (Haut = Forcé − Centre = Automatique − Bas = Arrêt) 6 Plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC 19 Interrupteur du frein de stationnement (I = Appliqué − O = Relâché) 7 Afficheur Murphy PV101 20 Interrupteur de frein de service (I = Appliqué − O = Relâché) 8 Voyant du commutateur d’allumage 21 Interrupteur d’embrayage (I = Engagé − O = Désengagé) 9 Voyant des boutons d’arrêt d’urgence 22 Régime de la prise de force (PTO) (Haut = Augmenter − Bas = Diminuer) 10 Voyant de préchauffage 23 Commande de la prise de force (PTO) (I = Activé − O = Déactivé) 11 Voyant d’alerte du moteur 24 Interrupteur du ventilateur (I = Forcé − O = Normal) 12 Voyant d’arrêt moteur 25 Interrupteur du frein moteur (I = Activé − O = déactivé) 13 Voyant d’anomalie de gestion moteur 26 Voyant du frein moteur consulab.com info@consulab.com 7 HV-950-B6.7_035101-94 Identification des composants Poste de vérification du module de commande ECU Le poste de vérification du module de commande ECU du banc moteur ConsuLinkMC HV-950-B6.7 a été conçu pour tester facilement les signaux d’entrée et de sortie des différents capteurs et actionneurs présents dans les systèmes moteurs. L’identification des bornes du poste correspond à celle des broches du module de commande électronique du moteur conformément à l’information d’origine de l’équipementier. Les tests effectués au niveau du poste de vérification sont les mêmes que ceux réalisés par rétrosondage des connecteurs ECU. Ainsi, l’étudiant ne risque pas d’endommager les broches. • Connecteurs J1 et J2 (tels qu’identifiés dans les modules ECU de Cummins). • Bornes de test 2 mm conçues pour les sondes de la plupart des multimètres et oscilloscopes. • Fautes à valeurs variables ; les étudiants peuvent se servir d’un outil de diagnostic ou d’une boîte de dérivation pour obtenir leurs mesures : - L’étudiant ne doit surtout pas rétrosonder les connecteurs ni prendre les mesures directement sur le capteur défectueux, car les résultats seront erronés; - Lorsque les fautes à valeurs variables sont activées, le signal normal est toujours présent au niveau du capteur ou - de l’actionneur correspondant. • Pour les fautes de circuit ouvert, les étudiants peuvent alors prendre leurs mesures à l’arrière du connecteur ou directement sur le capteur si nécessaire, mais à la discrétion de l’enseignant (Études de cas CS1 à CS9). • Les bornes du poste de vérification sont identifiées selon l’information des connecteurs d’origine du manufacturier. Certaines bornes du poste de vérification ne sont pas reliées au module de commande pour des fins didactiques. Poste de vérification de la prise de diagnostic J1939 : • Spécifiquement adapté pour les travaux pratiques, le poste est muni de bornes de test 2 mm avec voyants DEL d’activité pour chacune des 9 broches de la prise J1939 de type standard; • La configuration du câblage en Y favorise l’installation rapide d’une prise de rechange; • Le remplacement des connexions Y permet de réduire les coûts reliés aux pièces endommagées; • Activité de communication affichée par un voyant DEL sur chacune des bornes du poste de vérification. COULEUR DESCRIPTION A GRN Masse B RED Batterie débranchée C YEL Données sérielles J1939 CAN à haute vitesse (+) D GRN Données sérielles J1939 CAN à basse vitesse (−) E RED Blindage J1939 CAN (si disponible) F RED Données sérielles J1708 CAN à haute vitesse (+) G RED Données sérielles J1708 CAN à basse vitesse (−) H RED Libre J RED Libre Poste de vérification de la prise J1939 Poste de vérification de l’ECU consulab.com info@consulab.com 8 HV-950-B6.7_035101-94 Identification des composants Moteur 1 Alternateur 2 Boîtier de thermostat 3 Moyeu d’embrayage du ventilateur 4 Flexible EGR 5 Actionneur du papillon d’admission 6 Contacteur de pression d’huile 7 Capteur CMP (Position de l’arbre à cames) 8 Capteur CKP (Position du vilebrequin) 9 Amortisseur de vibrations visqueux 10 Couvercle du carter de distribution 11 Tendeur de courroie 12 Pompe à eau 13 Entrée du compresseur de turbo 14 Sortie du compresseur de turbo 15 Soupape EGR 25 Conduit d’alimentation de carburant haute pres- sion vers la rampe commune 16 Capteur de pression différentielle de l’EGR 26 Emplacements possibles de la jauge d’huile 17 Limiteur de pression de purge de la rampe commune d’alimentation 27 Purgeur d’huile de lubrification basse pression 18 Dispositif de levage arrière du moteur 28 Carter d’huile de lubrification 19 Conduit de retour basse pression du filtre 29 Capteur de vitesse de rotation du vilebrequin 20 Tube d’aération du carter de vilebrequin 30 Module de commande ECU 21 Actionneur de la pompe à carburant 31 Conduit d’alimentation de carburant des filtres 22 Pompe à carburant haute pression 32 Filtres d’alimentation de carburant 23 Pompe à carburant basse pression à engrenage 33 Module de commande ECU 24 Carter du volant d’inertie 34 Entrée d’admission d’air du moteur FRONT LH ISO FRONT REVISIONS REV. DESCRIPTION DATE APPROUVE POIDS APPROX.: 340.08 Lbs. FINITION: AUCUNE B FORMAT NO.INV. 66407-4 PRODUIT HV-950-B6.7_035101 DESSINÉ SELON LES NORMES ASME Y14.5M-1994 ET ASME Y14.36M DESCRIPTION MOTEUR DIESEL CUMMINS B6.7 EPA 2021 NEUF REVNO. DE DESSIN 66407-4ÉPAISSEUR: N/A MATÉRIAU: N/A ÉCHELLE 1:10 .X .XX .XXX X/X ANGLE .015" .010" .001" 1/16" .5 DIMENSIONS EN POUCES TOL. SAUF SI SPÉCIFIÉES DESSINÉ PAR: DANIEL CLAVET DATE: 13-04-2022 FEUILLE 1/2 C:\PDM\PRODUITS\05-MOTEURS CUMMINS\B6_7_2021\ TOUTES LES ARÊTES VIVENT DOIVENT ÊTRE ENLEVÉES. CE DESSIN EST LA PROPRIÉTÉ DE CONSULAB. TOUTE REPRODUCTION TOTALE OU PARTIELLE NE PEU ÊTRE FAITE SANS LE CONSENTEMENT ÉCRIT DE CONSULAB EDUCATECH 6330 ZÉPHIRIN-PAQUET, SUITE 400 QUÉBEC,QC, G2C 0M3 A A B B C C D D E E F F 3 3 2 2 1 1 0 0 π π μ μ Ω Ω Δ Δ 15 16 17 33 18 20 21 22 24 28 27 23 25 19 32 31 26 29 30 34 CÔTÉ GAUCHECÔTÉ GAUCHE FRONT LH ISO FRONT REVISIONS REV. DESCRIPTION DATE APPROUVE POIDS APPROX.: 340.08 Lbs. FINITION: AUCUNE B FORMAT NO.INV. 66407-4 PRODUIT HV-950-B6.7_035101 DESSINÉ SELON LES NORMES ASME Y14.5M-1994 ET ASME Y14.36M DESCRIPTION MOTEUR DIESEL CUMMINS B6.7 EPA 2021 NEUF REVNO. DE DESSIN 66407-4ÉPAISSEUR: N/A MATÉRIAU: N/A ÉCHELLE 1:10 .X .XX .XXX X/X ANGLE .015" .010" .001" 1/16" .5 DIMENSIONS EN POUCES TOL. SAUF SI SPÉCIFIÉES DESSINÉ PAR: DANIEL CLAVET DATE: 13-04-2022 FEUILLE 1/2 C:\PDM\PRODUITS\05-MOTEURS CUMMINS\B6_7_2021\ TOUTES LES ARÊTES VIVENT DOIVENT ÊTRE ENLEVÉES. CE DESSIN EST LA PROPRIÉTÉ DE CONSULAB. TOUTE REPRODUCTION TOTALE OU PARTIELLE NE PEU ÊTRE FAITE SANS LE CONSENTEMENT ÉCRIT DE CONSULAB EDUCATECH 6330 ZÉPHIRIN-PAQUET, SUITE 400 QUÉBEC,QC, G2C 0M3 A A B B C C D D E E F F 3 3 2 2 1 1 0 0 π π μ μ Ω Ω Δ Δ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 AVANTAVANT consulab.com info@consulab.com 9 HV-950-B6.7_035101-94 Identification des composants 35 Refroidisseur EGR 47 Jonction d’entrée du liquide de refroidissement 36 Turbocompresseur à géométrie variable (VGT) du conduit de retour du liquide de refroisissement 48 Conduit d’alimentation en réfrigérant du turbocompresseur 37 Conduit d’alimentation d’huile du turbocompresseur 49 Conduit de purge d’huile du turbocompresseur 38 Conduit de retour de réfrigérant du refroidisseur EGR 50 Démarreur 39 Conduit du capteur de pression d’échappement avant 51 Carter du volant d’inertie 40 Collecteur d’échappement 52 Point d’accès ou de blocage pour la maintenance 41 Dispositif de levage avant du moteur 53 Conduit de purge d’huile du reniflard de carter de vilebre- quin 42 Port de chauffage du réfrigérant 54 Actionneur VGT 43 Filtre du radiateur d’huile 55 Turbocompresseur à géométrie variable (VGT) 44 Régulateur de pression d’huile 56 Conduit du capteur de pression d’échappement arrière 45 Filtre à huile du moteur 57 Conduit d’alimentation en réfrigérant du refroidisseur EGR 46 Capteur de NOx monté sur le bloc-moteur (installé dans le circuit d’échappement à la sortie du turbo) 58 Purgeur de carburant de la culasse 59 Capteur de pression du carter de vilebrequin 60 Boîtier de ventilation du carter de vilebrequin 61 Conduit de purge d’huile du reniflard de carter de vilebrequin 62 Jonction de sortie d’échappement 63 Volant d’inertie 64 Carter de volant d’inertie 65 Tube de sortie du reniflard de carter RH REAR ISO REAR TOUTES LES ARÊTES VIVENT DOIVENT ÊTRE ENLEVÉES. CE DESSIN EST LA PROPRIÉTÉ DE CONSULAB. TOUTE REPRODUCTION TOTALE OU PARTIELLE NE PEU ÊTRE FAITE SANS LE CONSENTEMENT ÉCRIT DE CONSULAB EDUCATECH B FORMAT NO.INV. 66407-4 PRODUIT HV-950-B6.7_035101 DESSINÉ SELON LES NORMES ASME Y14.5M-1994 ET ASME Y14.36M REVNO. DE DESSIN 66407-4 MATÉRIAU: N/A ÉCHELLE 1:10 .XX .XXX X/X ANGLE FINI DE SURFACE .015" .005" 1/16" .5 N/A DIMENSIONS EN POUCES TOL. SAUF SI SPÉCIFIÉES DESSINÉ PAR: DANIEL CLAVET DATE: 13-04-2022 FEUILLE 2/26330 ZÉPHIRIN-PAQUET, SUITE 400 QUÉBEC,QC, G2C 0M3 C:\PDM\PRODUITS\05-MOTEURS CUMMINS\B6_7_2021\ A A B B C C D D E E F F 3 3 2 2 1 1 0 0 π π μ μ Ω Ω Δ Δ 58 59 60 61 62 63 64 65 ARRIÈREARRIÈRE RH REAR ISO REAR TOUTES LES ARÊTES VIVENT DOIVENT ÊTRE ENLEVÉES. CE DESSIN EST LA PROPRIÉTÉ DE CONSULAB. TOUTE REPRODUCTION TOTALE OU PARTIELLE NE PEU ÊTRE FAITE SANS LE CONSENTEMENT ÉCRIT DE CONSULAB EDUCATECH B FORMAT NO.INV. 66407-4 PRODUIT HV-950-B6.7_035101 DESSINÉ SELON LES NORMES ASME Y14.5M-1994 ET ASME Y14.36M REVNO. DE DESSIN 66407-4 MATÉRIAU: N/A ÉCHELLE 1:10 .XX .XXX X/X ANGLE FINI DE SURFACE .015" .005" 1/16" .5 N/A DIMENSIONS EN POUCES TOL. SAUF SI SPÉCIFIÉES DESSINÉ PAR: DANIEL CLAVET DATE: 13-04-2022 FEUILLE 2/26330 ZÉPHIRIN-PAQUET, SUITE 400 QUÉBEC,QC, G2C 0M3 C:\PDM\PRODUITS\05-MOTEURS CUMMINS\B6_7_2021\ A A B B C C D D E E F F 3 3 2 2 1 1 0 0 π π μ μ Ω Ω Δ Δ 35 36 37 38 40 41 39 43 44 45 46 47 42 49 4850 51 52 53 54 55 56 57 CÔTÉ DROITCÔTÉ DROIT consulab.com info@consulab.com 10 HV-950-B6.7_035101-94 Identification des composants 66 Refroidisseur EGR 77 Voie de contournement de faisceau d’injecteur ( 2 de 3) 67 Capteur de vitesse du turbocompresseur 78 Rampe commune d’alimentation en carburant 68 Conduit d’alimentation en réfrigérant du refroidisseur EGR 79 Soupape de surpression d’alimentation en carburant 69 Couvercle du culbuteur 80 Voie de contournement de faisceau d’injecteur ( 1 de 3) 70 Capteur de pression d’échappement arrière 81 Soupape EGR 71 Conduit de purge du reniflard de carter de vilebrequin 82 Réchauffeur d’air à l’admission (à l”intérieur du collecteur) 72 Capteur de pression du carter de vilebrequin 83 Capteur de température EGR 73 Conduits d’alimentation d’injecteur haute pression (6) 84 Module de connectique 74 Capteur de pression de la rampe commune 85 Capteur de température du liquide de refroidissement 75 Voie de contournement de faisceau d’injecteur ( 3 de 3) 86 Port de désaération (vers le réservoir de réfrigérant supérieur d’origine) 76 Capteur de pression et de température du collecteur d’admission 87 Capteur de pression d’échappement avant FRONT LH ISO FRONT REVISIONS REV. DESCRIPTION DATE APPROUVE POIDS APPROX.: 340.08 Lbs. FINITION: AUCUNE B FORMAT NO.INV. 66407-4 PRODUIT HV-950-B6.7_035101 DESSINÉ SELON LES NORMES ASME Y14.5M-1994 ET ASME Y14.36M DESCRIPTION MOTEUR DIESEL CUMMINS B6.7 EPA 2021 NEUF REVNO. DE DESSIN 66407-4ÉPAISSEUR: N/A MATÉRIAU: N/A ÉCHELLE 1:10 .X .XX .XXX X/X ANGLE .015" .010" .001" 1/16" .5 DIMENSIONS EN POUCES TOL. SAUF SI SPÉCIFIÉES DESSINÉ PAR: DANIEL CLAVET DATE: 13-04-2022 FEUILLE 1/2 C:\PDM\PRODUITS\05-MOTEURS CUMMINS\B6_7_2021\ TOUTES LES ARÊTES VIVENT DOIVENT ÊTRE ENLEVÉES. CE DESSIN EST LA PROPRIÉTÉ DE CONSULAB. TOUTE REPRODUCTION TOTALE OU PARTIELLE NE PEU ÊTRE FAITE SANS LE CONSENTEMENT ÉCRIT DE CONSULAB EDUCATECH 6330 ZÉPHIRIN-PAQUET, SUITE 400 QUÉBEC,QC, G2C 0M3 A A B B C C D D E E F F 3 3 2 2 1 1 0 0 π π μ μ Ω Ω Δ Δ 66 67 68 69 70 71 72 73 747576 7778 7980 81 82 83 84 85 86 87 TOPDESSUSDESSUS consulab.com info@consulab.com 11 HV-950-B6.7_035101-94 Identification des composants Unité de post-traitement des gaz d’échappement diesel 1 Détecteur de particules 2 Capteur NOx de sortie 3 Capteur de température d’échappement 4 Capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel 5 Soupape de dosage du fluide d’échappement diesel 6 Réacteur tubulaire de décomposition 7 Filtre à particules diesel (DPF) 8 Catalyseur à oxydation diesel (DOC) 9 Réservoir de fluide d’échappement diesel 10 Soupape de commande du réservoir de fluide d’échappement diesel 11 Système de réduction catalytique sélective (SCR) 6 9 10 7 8 11 1 3 2 4 5 consulab.com info@consulab.com 12 HV-950-B6.7_035101-94 Identification des composants F1 Alimentation du module de commande ECU - 30 A F11 Alimentation de la boîte de fautes électronique - 5 A F2 Allumage du module de commande ECU - 5 A F12 Points de test du commutateur d’allumage - 3 A F3 Dosage du filtre d’échappe- ment diesel - 10 A R1 Alimentation de l’unité de post-traitement F4 Alimentation de l’unité de post-traitement - 15 A R2 Feux d’arrêt F5 Réchauffeur de conduit du fluide d’échappement diesel - 30 A R3 Compresseur de climatisation F6 Embrayage du ventilateur - 5 A R4 Verrouillage du démarreur F7 Alimentation du commutateur d’allumage à clé - 10 A R5 Réchauffeur de conduit 1 F8 Accessoires - 5 A R6 Réchauffeur de conduit 2 F9 Prise de diagnostic - 5 A R7 Réchauffeur de conduit 3 F10 Afficheur PV101 - 5 A R8 Unité de dosage du filtre d’échappement diesel Fusibles et relais consulab.com info@consulab.com 13 HV-950-B6.7_035101-94 Instructions Instructions Veuillez suivre les instructions suivantes pour préparer le banc moteur aux démonstrations. Batteries avec coupe-circuit principal Les batteries doivent toujours être connectées pendant l’utilisation du banc moteur. L’alimentation du module ECU et du système DEF doit être maintenue pendant 70 secondes après l’arrêt du moteur pour toutes les applications, même celles où le module ECU est alimenté par un dispositif de déconnexion des batteries. Réservoir diesel Remplissez le réservoir avec du diesel à très faible teneur en soufre avant de démarrer le moteur. Tous les bancs moteurs diesel équipés d’une inité de post-traitement nécessitent l’utilisation d’un carburant à très faible teneur en soufre (15 ppm maximum). N’UTILISEZ PAS de diesel à faible teneur en soufre (500 ppm) dans ce moteur. Ce réservoir est équipé d’un capteur de niveau de carburant. Réservoir DEF (fluide d’échappement diesel) Remplissez le réservoir avec du fluide frais qui est recommandé par Cummins. Remplissage du radiateur Remplissez le système de refroidissement en retirant le bouchon du réservoir, qui est muni d’un indicateur de niveau. Veillez à ne pas trop le remplir : le niveau maximal est atteint lorsque le réservoir est rempli à moitié environ. L’indicateur de niveau est illustré ci-contre. Vanne de vidange du radiateur Desserrez la vanne de vidange située à l’intérieur du couvercle du radiateur pour permettre au liquide de refroidissement de s’écouler complètement. Utilisez un tournevis pour retirer le couvercle. Système d’échappement AVERTISSEMENT : Lors de l’utilisation du banc moteur en atelier, utilisez un système d’évacuation des gaz d’échappe- ment pour éviter l’inhalation de gaz dangereux. AVERTISSEMENT : La température des gaz d’échappement peut dépasser 300 °C (572 °F). Afin de prévenir les blessures ou les dommages matériels dus à un incendie ou à des brûlures, veuillez respecter les consignes suivantes : • Ne raccordez aucun tuyau d’échappement au pot d’échappement pendant la régénération. Nous vous recomman- dons d’effectuer la régénération avec le banc moteur placé à l’extérieur. • Déplacez le banc à l’extérieur et aménagez une zone sécurisée. Assurez-vous qu’aucun objet ne se trouve sur ou à proximité du système d’échappement et tenez tout matériau inflammable à distance pendant cette procédure. • Ne laissez pas le banc moteur sans surveillance. • En raison des températures élevées du moteur générées pendant cette procédure, il est impé- ratif d’assurer une bonne circulation d’air autour du radiateur en veillant à ce qu’aucun obsta- cle ne vienne obstruer le passage. BATTERIES COUPE-CIRCUIT PRINCIPAL RÉSERVOIR DIESEL RESERVOIR DEF RÉSERVOIR DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT BOUCHON DU RÉSERVOIR VANNE DE VIDANGE consulab.com info@consulab.com 14 HV-950-B6.7_035101-94 Instructions Raccordement de l’unité de post-traitement diesel Le banc moteur diesel HV-950-B6.7 est équipé d’une unité de post-traitement des gaz d’échappement qui doit être correctement raccordé au moteur avant toute utilisation. Suivez la procédure ci-dessous pour installer le système de post-traitement sur le banc. Tous les connecteurs et les câbles sont intégrés au faisceau de câbles d’origine du système. Consultez le manuel d’utilisation et d’entretien Cummins pour obtenir plus de détails sur l’emplacement des capteurs et des composants. Retirez la grille de protection avant de l’unité de post-traitement pour accéder facilement à tous les points de connexion. Raccordez les connecteurs mâles et femelles à l’aide des attaches et colliers de serrage de couleur correspondante, comme illustré sur les images suivantes. 1. Connecteurs 14 broches 2. Connecteurs de bouton d’arrêt d’urgence 3. Connecteurs du réservoir DEF 4. Connecteurs de la soupape de commande de réchauffement du réservoir DEF 5. Connecteurs des réchauffeurs de conduit 6. Connecteurs à prise rapide des conduits d’alimentation et de retour du liquide de refroidissement. 7. Connexion de la sortie du turbocompresseur diesel è l’entrée du filtre DPF de l’unité mobile de post-traitement. N’OUBLIEZ PAS D’INSTALLER LE JOINT D’ÉTANCHÉITÉ. Démarrage du banc moteur 1. Mettez le coupe-circuit principal des batteries sur la position MARCHE. 2. Démarrez le moteur à l’aide du commutateur d’allumage à clé située sur le tableau de bord. 3. Au démarrage, surveillez attentivement la pression d’huile indiquée par l’afficheur Murphy PV-101. En cas de pres- sion insuffisante, coupez immédiatement le moteur. consulab.com info@consulab.com 15 HV-950-B6.7_035101-94 Plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC Plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC Pour accéder à la plateforme ConsuLinkMC, localisez le bouton de démarrage de la tablette sur le tableau de bord et appuyez environ 5 secondes pour faire afficher la première page. Caractéristiques et contenu du mode ÉTUDIANT • Bouton du manuel de l’utilisateur : - Équipement optionnel; - Système d’alimentation en carburant; - Système d’échappement; - Poste de vérification du module ECU; - Poste de vérification de la prise de diagnostic; - Fonctionnement de la plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC; • Comment naviguer dans la plateforme : - Cliquez sur le bouton d’accueil pour accéder aux différents menus. • Bouton des études de cas : - NOTE : Les activités d’apprentissage SA-1 à SA-8 n’ont pas le même contenu que les études de cas et doivent être complétées avant de passer à cette étape; - Les activités SA-9 sont des études de cas exploratoires menées par l’étudiant qui ont été pré-programmées dans la plateforme ConsuLinkMC. - Lancement des études de cas : • L’étudiant doit choisir l’étude de cas assignée par l’enseignant, • L’étudiant doit remplir la fiche de travail que l’enseignant lui fournira, • Les études de cas sont écrites de la même façon qu’une demande de réparation; - L’étudiant doit d’abord vérifier s’il reste encore des codes d’anomalie (DTC) des activités précédentes; - Effacez tous les codes d’anomalie avant d’effectuer un diagnostic pour une nouvelle étude de cas; - Chaque page d’étude de cas contient des liens d’accès pour : • Les schémas de câblage, • L’identification des bornes du poste de vérification ECU pour chaque connecteur; - Appuyez sur le bouton VERT pour commencer la leçon, mais gardez le moteur éteint; - QUITTER L’ÉTUDE DE CAS seulement lorsque le moteur est éteint; - Vérifiez les codes d’anomalie (DTC) et effacez-les à la fin de la leçon. consulab.com info@consulab.com 16 HV-950-B6.7_035101-94 Plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC • Bouton des schémas de câblage : • Les schémas de câble Cummins d’origine sont disponibles en ligne : quickserve.cummins.com • Bouton du poste de vérification de l’ECU (identification des bornes) : - Comment naviguer dans chacune des pages: • Saisissez et agrandissez l’image en écartant vos doigts sur l’écran; - Repérez le connecteur et la broche d’origine associés au(x) composant(s). • Bouton du localisateur de composant : - Localisez le composant et touchez l’écran directement sur le numéro pour accéder à son identification; - Utilisez le localisateur pour les activités d’apprentissage SA-1 à SA-4. • Bouton des numéros de scénario : - Les numéros de scénario représentent pour l’enseignant une autre façon d’assigner les études de cas aux étudiants. • Règles de sécurité à suivre lors des démonstrations : - Prenez soin de cet équipement précieux pour votre apprentissage; - Portez des lunettes de protection lorsque le banc moteur est en marche; - N’utilisez pas de bouchons d’oreille, car vous avez besoin de toute votre ouïe pour travailler sur ce banc moteur; - Raccordez TOUJOURS le tuyau d’échappement à un système d’évacuation des gaz avant de démarrer le moteur; - Localisez les deux boutons d’arrêt d’urgence du banc. NOTE : Il se peut que la commutation du bouton soit hors fonction et que le moteur ne démarre pas en tournant la clé au démarrage. Si cette condition survient, appuyez sur le bouton d’arrêt d’urgence pour le réinitialiser (fermeture du circuit) et redémarrez le moteur; - Le bouton s’allume lorsque son circuit est ouvert : il doit être réactivé. § If STOP/START scan tool data shows “INVALID DATA”, check the BATTERY SENSOR MODULE / BATTERY STATE INFORMATION status. § If the status is “Not Available”, perform the following process: • Remove the 3A inline fuse at the back of the ConsuLink tablet • Unplug the DLC connector harness (see photo) • Disconnect the battery negative cable and allow to remain disconnected and undisturbed for 3 hours • Discuss proper exhaust safety o Do not run this inside closed area, ALWAYS use exhaust hoses § Carbon monoxide is a colorless, odorless deadly gas o Stop here and have students demonstrate correctly connecting exhaust hose and battery maintainer • Show the location of the fuel cell o Explain that the OEM style fuel pump pickup does not extend to the bottom of this custom fuel cell o It is recommended that the fuel gauge read ¼ of a tank or more for the engine to start and operate properly o Complete evaporative emission system operation and testing can be demonstrated • Demonstrate automatic transmission operation o Allows for wheel speed operation o Locate brake pedal assembly o Locate accelerator pedal o Locate automatic shift selector o DO NOT put into park while axle is rotating § Stop/Start option will allow braking ability through the one axle provided o Maximum engine and road speed are internally limited by design o Transmission may only achieve 3rd gear and is normal for trainer operation and safety • Demonstrate safety! (move from page 12 to here) o Explain that this is an expensive piece of equipment and to respect it! o Safety glasses required to operate this equipment every time o No ear buds – complete attention is required when working with this trainer! o Demonstrate emergency STOP Button § NOTE: sometimes the emergency STOP button can be “disturbed” and will result in a crank / no start condition § There will be a red light illuminated inside the button to indicate it has been tripped and is OPEN, needing reset . (crop as needed) § If there is ever a no start condition not related to any case studies, ALWAYS push the emergency STOP button first, then rotate it allowing it to “POP” back up into the closed position, and try to start the engine again (insert photos from current manual of button open and closed) • Show location of the steering wheel control pad required for STOP/START (photo) • Show location of the entertainment center - required for STOP/START (photo) - En cas de non-démarrage non lié à une étude de cas, appuyer TOUJOURS sur le bouton d’arrêt d’urgence, puis- tournez-le pour qu’il se remette en position fermée, et essayez ensuite de redémarrer. Circuit ouvert Circuit fermé http://quickserve.cummins.com consulab.com info@consulab.com 17 HV-950-B6.7_035101-94 Plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC Caractéristiques et contenu du mode ENSEIGNANT • Référez-vous au guide de l’enseignant de la plateforme ConsuLinkMC pour avoir accès au mode enseignant. • Bouton du guide de l’enseignant : - Accédez à toutes les ressources que vous avez besoin pour assurer à l’étudiant un apprentissage de qualité et un engagement soutenu. • Bouton des études de cas gérées par l’enseignant (ICS) : - Le mode ENSEIGNANT offre deux (2) études de cas que l’enseignant peut contrôler. Elles sont identifiées par l’acronyme ICS. • Bouton des schémas de câblage avec localisation des fautes : - Le mode ENSEIGNANT permet d’avoir accès à différentes pages de schémas, dont une qui permet de localiser les fautes qui touchent les différents systèmes. • Bouton d’insertion des fautes et création d’études de cas : - L’enseignant a la possibilité de créer de nouvelles études de cas en plus de celles avec des fautes intermittentes pour élargir l’éventail presque infini de la liste de cas disponibles. - Une sélection de 16 fautes sont déjà programmées dans la plateforme d’apprentissage consulab.com info@consulab.com 18 HV-950-B6.7_035101-94 Chargeur de batterie 12V à régulation automatique Chargeur de batterie 12V à régulation automatique Grâce à sa capacité de courant à 1,5 A, le chargeur de batterie 12 V à régulation automatique installé sur le banc mo- teur est conçu pour une durée de vie assez longue si l’utilisateur suit rigoureusement les consignes ci-après. Consignes de sécurité : • Tirez sur la fiche du cordon électrique au lieu du câble lui-même pour débrancher le chargeur de la prise de courant; • Utilisez toujours une rallonge acceptant la fiche du cordon du chargeur correspondant au même nombre de broches (même taille et même forme), qui est de plus correctement câblée, en bon état et qui possède un calibre de calibre16; • N’utilisez pas le chargeur lorsque le cordon, la fiche ou la ral- longe sont endommagés. Remplacez-le au besoin; • N’utilisez pas un chargeur ayant reçu un choc violent, subi une chute ou des dommages quelconques. Appelez le support technique de ConsuLab au besoin; • Ne démontez jamais le chargeur. Adressez-vous à un réparateur qualifié dans ce cas; • Débranchez toujours le chargeur avant d’effectuer son entretien ou son nettoyage; • Restez vigilant lorsque vous utilisez le chargeur sur une batterie, car cela peut provoquer des explosions; • Suivez les directives du manufacturier et lisez les plaques signalétiques de la batterie et d’autres appareils ou mo- teurs se situant à proximité avant de mettre en marche le chargeur. Directives d’utilisation et d’entretien : • Le chargeur est muni d’un régulateur de tension qui enraye automatiquement les surcharges accidentelles. Il est conçu pour être connecté à la batterie en permanence. Pour déconnecter le chargeur de la batterie, débranchez le cordon d’alimentation; • Prenez garde aux étincelles pouvant provoquer l’explosion de la batterie. Placez les câbles CA et CC de façon à éviter qu’ils ne soient pas endommagés par des outils, des objets tranchants ou autres lors du fonctionnement du banc moteur; • Une fois le chargeur correctement raccordé à la prise électrique et à la batterie, un voyant DEL rouge indique la mise en marche du chargeur et la charge de la batterie en cours. Selon le niveau de charge, le voyant s’éteint et se rallume à intervalles réguliers après un certain temps pour indiquer la régulation automatique de la tension. La désactivation du chargeur intervient lorsque la batterie atteint 14,1 VCC. Ensuite le chargeur est réactivé lorsque la charge descend sous le seuil des 13,1 VCC. Les intervalles d’activation iront en diminuant à mesure que la charge se termine; • Un entretien minimal du chargeur assure sa durée de vie : il faut que le chargeur soit au sec et qu’il soit propre. Net- toyez le boîtier et les câbles avec un chiffon sec ou légèrement humide. HV-950-B6.7_035101-94 Schéma de câblage Cummins consulab.com info@consulab.com 19 Schéma de câblage Cummins Le banc moteur diesel HV-950-B6.7 est livré avec un schéma de câblage plastifié fourni par Cummins. Cependant, ce schéma n’est pas adapté au câblage de la pédale, car le produit a été modifié pour intégrer la technologie Consulab. Le tableau suivant fournit les informations correctes concernant les broches de connexion . Broches du connecteur J2 de l’ECU Broches des capteurs de la pédale 61 A 64 B 8 C 33 D 10 E 9 F Plan de câblage Pédal ECM J2 Pédal 61 A 64 B 8 C 33 D 10 E 9 F CAPTEUR 2 CAPTEUR 1 HV-950-B6.7_035101-94 Notes consulab.com info@consulab.com 20 Notes HV-950-B6.7_035101-94 Notes consulab.com info@consulab.com 21 Notes HV-950-B6.7_035101-94 Notes consulab.com info@consulab.com 22 Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec, QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés HV-950-B6.7-97 Manuel de l’étudiant — Table des matières HV-950-B6.7-98 Guide de l’enseignant — Table des matières General Description Caractéristiques : Identification des composants Tableau de bord Poste de vérification du module de commande ECM Moteur Unité de post-traitement des gaz d’échappement diesel Fusibles et relais Instructions Batteries avec coupe-circuit principal Réservoir diesel Réservoir DEF (fluide d’échappement diesel) Remplissage du radiateur Vanne de vidange du radiateur Système d’échappement Raccordement de l’unité de post-traitement diesel Démarrage du banc moteur Plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC Caractéristiques et contenu du mode ENSEIGNANT Chargeur de batterie 12V à régulation automatique Consignes de sécurité : Directives d’utilisation et d’entretien : Schéma de câblage Cummins

Manuel de l’étudiant pour HV-950-B6.7_053101 Moteur Cummins B6.7 EPA 2021 neuf avec ConsuLinkMC HV-950-B6.7_035101-97_V2025-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. HV-950-B6.7_035101-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 035101 et subséquents. Table des matières Activités d’apprentissage SA-1 — Identification des composants de base 4 SA-2 — Identification des composants spécifiques 6 SA-3 — Identification des capteurs 8 SA-4 — Identification des actionneurs 10 SA-5 — Vérification du système de charge 11 SA-6 — Interprétation des schémas de câblage pour les connecteurs ECU 12 SA-7 — Mesures de tension prévues au poste de vérification ECU 16 SA-8 — Tensions mesurées au poste de vérification ECU 17 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas CS01 18 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas CS02 19 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas CS03 20 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas CS04 21 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas CS05 22 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas CS06 23 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas ICS01 24 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas ICS02 25 HV-950-B6.7_035101-97 Activités d’apprentissage consulab.com info@consulab.com 3 Activités d’apprentissage HV-950-B6.7_035101-97 SA-1 — Identification des composants de base consulab.com info@consulab.com 4 SA-1 Identification des composants de base Application du banc HV-950 : Avant de diagnostiquer un problème de gestion moteur, il est indispensable de bien comprendre le sujet. Cet exercice constitue la première étape pour se familiariser avec ce banc didactique et ses composants. En utilisant les données de service du manufacturier, remplissez chaque champ vide du tableau suivant avec autant d’informations que possible. COMPOSANT FONCTION/DÉTAILS LOCALISATION Supports du moteur Transmission Huile de transmission Vérification des niveaux Durites de refroidissement Réservoir et bouchon de liquide de refroidissement Thermostat Ventilateur du radiateur Radiateur Filtre à huile Bouchon de vidange d'huile Jauge d'huile Filtre à air Filtre(s) à carburant HV-950-B6.7_035101-97 SA-1 — Identification des composants de base consulab.com info@consulab.com 5 Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : COMPOSANT FONCTION/DÉTAILS LOCALISATION Corps de papillon Démarreur Alternateur Courroie(s) Système de post-traitement des gaz d'échappement Réservoir de fluide d’échappement diesel® Alimentation de la boîte à fusibles Prise de diagnostic HV-950-B6.7_035101-97 SA-2 — Identification des composants spécifiques consulab.com info@consulab.com 6 SA-2 Identification des components spécifiques Application du banc HV-950 : Avant de diagnostiquer un problème de gestion moteur, il est indispensable de bien comprendre le sujet. Cet exercice constitue la deuxième étape pour se familiariser avec ce banc didactique et d’autres composants. En utilisant les don- nées de service du manufacturier, remplissez chaque champ vide du tableau suivant avec autant d’informations que possible. SYSTÈMES DU MOTEUR INFORMATIONS SPÉCIFIQUES N.I.V. et décodage Type de moteur Modèle de moteur Cylindrée Nombre de cylindres Numérotation des cylindres Ordre d'allumage Sens de rotation du moteur Taux de compression Aspiration Turbo N/A Compressé Configuration de l'arbre à cames OHV SOHC DOHC Type de turbocompresseur Emplacement et fonction du refroidisseur d'air de suralimentation Type de système d'alimentation Réservoir DEF EGR DOC SCR w/DEF DPF HV-950-B6.7_035101-97 SA-2 — Identification des composants spécifiques consulab.com info@consulab.com 7 SYSTÈMES DU MOTEUR INFORMATIONS SPÉCIFIQUES Afficheur des paramètres J1939 Bougies de préchauffage (si équipé) Contrôle des émissions du carburant EGR DOC SCR + DEF DPF AUTRES TECHNOLOGIES Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : HV-950-B6.7_035101-97 SA-3 — Identification des capteurs consulab.com info@consulab.com 8 SA-3 Identification des capteurs Application du banc HV-950 : Avant de diagnostiquer un problème de gestion moteur, il est indispensable de bien comprendre le sujet. Cet exercice constitue la troisième étape pour se familiariser avec ce banc didactique et ses capteurs. En utilisant les données de service du manufacturier, remplissez chaque champ vide du tableau suivant avec autant d’informations que possible. CAPTEUR FONCTION LOCALISATION BROCHES DE L’ECU Pédale d'accélérateur — Position 1 Pédale d’accélérateur — Position 2 MLI de la pédale d'accélérateur NOx à l'admission après post-traitement NOx à la sortie après post-traitement Température de l’air ambiant Pression atmosphérique Pression de suralimentation Position de l'arbre à cames Pression du carter Position du vilebrequin Niveau du réservoir DEF Temp. du réservoir DEF Pression de dosage DEF Pression différentielle DEF Pression de sortie du DPF Recirculation des gaz d’échappement (EGR) Température EGR Pression différentielle EGR Température du liquide de refroidissement moteur Pression des gaz d’échappement HV-950-B6.7_035101-97 SA-3 — Identification des capteurs consulab.com info@consulab.com 9 CAPTEUR FONCTION LOCALISATION BROCHES DE L’ECU Vitesse du ventilateur Contamination du carburant Niveau de carburant Pression du réservoir de carburant Pression de la rampe d'injection Température et pression de l'air d'admission Pression absolue du collecteur Débit massique d'air Débit massique de gaz NOx Pression d'huile Gaz d'échap. universels Oxygène Température du turbo/de l'air d'admission Capteur de vitesse du turbo Capteur de vitesse du véhicule Présence d'eau dans le car- burant Oxygène Température du turbo/de l'air d'admission Capteur de vitesse du turbo Capteur de vitesse du véhicule Présence d'eau dans le carburant Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : HV-950-B6.7_035101-97 SA-4 — Identification des actionneurs consulab.com info@consulab.com 10 SA-4 Identification des actionneurs Application du banc HV-950 : Avant de diagnostiquer un problème de gestion moteur, il est indispensable de bien comprendre le sujet. Cet exercice constitue la quatrième étape pour se familiariser avec ce banc didactique et ses actionneurs. En utilisant les données de service du manufacturier, remplissez chaque champ vide du tableau suivant avec autant d’informations que possible. ACTIONNEUR FONCTION LOCALISATION BROCHES DE L’ECU Actionneurs de position de l'arbre à cames Régulateur du réchauffeur du réservoir DEF Valve de dosage DEF Moteur du papillon d’admission Régulateur de pompe à carburant Injecteur NO 1 Injecteur NO 2 Injecteur NO 3 Injecteur NO 4 Injecteur NO 5 Injecteur NO 6 Régulateur du papillon Turbocompresseur à géométrie variable INSEREZ LES ACTIONNEURS SPÉCIFIQUES À CE MOTEUR : Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : HV-950-B6.7_035101-97 SA-5 — Vérification du système de charge consulab.com info@consulab.com 11 SA-5 Vérification du système de charge Application du banc HV-950 : | Avant de diagnostiquer un problème de gestion moteur, il est indispensable de vérifier le bon fonctionnement de la bat- terie, du système de charge et de leur câblage. Cette vérification constitue la cinquième étape pour se familiariser avec la démarche de diagnostic en commençant par les batteries du banc. En utilisant les données de service du manufactu- rier, remplissez chaque champ vide du tableau suivant avec autant d’informations que possible. TÂCHES RÉSULTATS ET SPÉCIFICATIONS Inspection visuelle des batteries : Inspection visuelle de l’alternateur : Inspection visuelles des courroies : Tension de circuit ouvert (OCV) : État de la charge = Qu’est-ce qui fait varier la tension? Tension de démarrage : Plus basse tension observée = Tension du système en charge : Est-ce 2 V de plus que l’OCV? Oui Non Est-ce que le système fonctionne correctement? CHUTES DE TENSION POUR VÉRIFIER L’INTÉGRITÉ NOTE : Un courant électrique doit circuler pour effectuer une mesure précise de la chute de tension. Masse électrique du châssis : Masse électrique du moteur : Circuit de charge (+) : Circuit de charge (–) : Chute de tension du circuit (+) du démarreur : Chutes de tension du circuit (–) du démarreur : Surcharge ou sous-charge? SUR SOUS Tension de charge finale : Existe-t-il des problèmes qui pourraient empêcher de procéder au diagnostic des problèmes de rendement du moteur? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : HV-950-B6.7_035101-97 SA-6 — Interprétation des schémas de câblage pour le connecteur J1 consulab.com info@consulab.com 12 SA-6 Interprétation des schémas de câblage pour le connecteur J1 Application du banc HV-950 : Avant de diagnostiquer un problème de gestion moteur, il est essentiel de bien comprendre le sujet. Cet exercice con- stitue la sixième étape de la façon dont est câblé ce banc au module de commande du moteur. À l’aide des informa- tions techniques, complétez chaque case d’identification du poste de vérification ECU avec le maximum d’informations- possible. BROCHE COULEUR NO CIRCUIT FONCTION (Signal / Commande / Référence / ?) 1 2 3 4 10 11 13 16 17 18 19 25 26 27 28 31 32 34 35 36 41 42 43 44 45 49 50 HV-950-B6.7_035101-97 SA-6 — Interprétation des schémas de câblage pour le connecteur J1 consulab.com info@consulab.com 13 BROCHE COULEUR NO CIRCUIT FONCTION (Signal / Commande / Référence / ?) 51 54 55 57 58 59 61 62 63 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 78 79 81 82 83 90 93 94 95 96 Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : HV-950-B6.7_035101-97 SA-6 — Interprétation des schémas de câblage pour le connecteur J2 consulab.com info@consulab.com 14 SA-6 Interprétation des schémas de câblage pour le connecteur J2 Application du banc HV-950 : Avant de diagnostiquer un problème de gestion moteur, il est essentiel de bien comprendre le sujet. Cet exercice con- stitue la sixième étape de la façon dont est câblé ce banc au module de commande du moteur. À l’aide des informa- tions techniques, complétez chaque case d’identification du poste de vérification ECU avec le maximum d’informations- possible. BROCHE COULEUR NO CIRCUIT FONCTION (Signal / Commande / Référence / ?) 1 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 19 20 21 22 23 32 33 35 38 39 40 HV-950-B6.7_035101-97 SA-6 — Interprétation des schémas de câblage pour le connecteur J2 consulab.com info@consulab.com 15 BROCHE COULEUR NO CIRCUIT FONCTION (Signal / Commande / Référence / ?) 41 42 44 45 46 48 49 53 54 57 61 62 64 65 68 71 72 75 76 77 78 79 82 83 86 87 90 91 92 94 95 96 Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : HV-950-B6.7_035101-97 SA-7 — Mesures de tension prévues au poste de vérification ECU consulab.com info@consulab.com 16 SA-7 Mesures de tension prévues au poste de vérification ECU Application du banc HV-950 : L’élaboration d’une stratégie de diagnostic précise et fiable dépend de votre compréhension du fonctionnement du sys- tème et des mesures attendues lors de ses tests. Cette septième étape vise à vérifier votre compréhension de certains systèmes de gestion moteur courants. Une connaissance préalable du principe de fonctionnement de chaque système est requise. Pour cette activité, indiquez du mieux que possible dans le tableau suivant les mesures de tension prévues pour certaines systèmes du véhicule à partir des broches de connecteur ECU du poste de vérification. BROCHE CLÉ OFF KOEO KOER SYSTÈME / SPÉCIFICATIONS EXEMPLE J1-1 5 V 4,2 V Capteur du liquide de refroidissement Signal Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : HV-950-B6.7_035101-97 SA-8 — Tensions mesurées au poste de vérification ECU consulab.com info@consulab.com 17 SA-8 Tensions mesurées au poste de vérification ECU Application du banc HV-950 : Avant de diagnostiquer un problème de gestion moteur, il est essentiel de bien comprendre le sujet traité. Cet exercice constitue la huitième étape de la prise en main de ce banc moteur et du poste de vérification ECU. Suivez les instruc- tions relatives à la position de la clé (KEY) du commutateur d’allumage, puis effectuez des mesures de tension au niveau de la broche du poste de vérification correspondant au système testé. Notez ensuite la valeur de tension mesurée dans chaque colonne du tableau prévue à cet effet. Comparez les résultats avec ceux de l’activité SA-7. BROCHE SYSTÈME / SPÉCIFICATIONS CLÉ OFF CLÉ ACC KOEO KOER EXEMPLE J1-1 Capteur APP 1 signal 0 V 0,9 V 0,9 V 0,9 V Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : HV-950-B6.7_035101-97 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas CS01 consulab.com info@consulab.com 18 SA-9 Diagnostic de l’étude de cas CS01 Application du banc HV-950 : Effacez tous les codes DTC avant de commencer une nouvelle étude de cas. Pour des résultats cohérents, il est recommandé d’activer l’étude de cas avant de démarrer le moteur. Il n’est pas nécessaire de mettre le contact. Pour la même raison, veuillez retirer l’étude de cas en cours après l’arrêt du moteur. À l’aide des données recueillies dans les activités SA-1 à SA-8 et du document de diagnostic des études de cas (format ordre de réparation) fourni par le formateur, vérifiez le problème du client et documentez votre démarche de diagnostic. Suivez les procédures de dépan- nage de l’équipementier ainsi que les informations de service fournies par ConsuLinkMC pour les schémas de câblage et l’identification des bornes du poste de cérification ECU. Connectez un outil de diagnostic pour rechercher les codes d’erreur (DTC) ou les données permettant d’identifier la cause première. À l’aide d’un multimètre, vous pouvez égale- ment effectuer et comparer des mesures au niveau du poste de vérification. Poursuivez le diagnostic et arrêtez-vous au débranchement des connecteurs du faisceau pour des tests supplémentaires. Il est fortement déconseillé de manipuler les connecteurs électriques. Présentez vos résultats à l’enseignement et soyez prêt à expliquer chaque étape. Effacez tous les codes d’erreur à la fin de chaque étude de cas en suivant les consignes de l’enseignant. CS01 Problème du client Le client déclare que le moteur ne démarre pas, qu’il ne se lance pas. Vérifiez le véhicule et conseillez une stratégie de dépannage. Observations du technicien Explications de la stratégie de dépannage Tests et résultats Faute Composant Entrée ou sortie Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : HV-950-B6.7_035101-97 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas CS02 consulab.com info@consulab.com 19 SA-9 Diagnostic de l’étude de cas CS02 Application du banc HV-950 : Effacez tous les codes DTC avant de commencer une nouvelle étude de cas. Pour des résultats cohérents, il est recommandé d’activer l’étude de cas avant de démarrer le moteur. Il n’est pas nécessaire de mettre le contact. Pour la même raison, veuillez retirer l’étude de cas en cours après l’arrêt du moteur. À l’aide des données recueillies dans les activités SA-1 à SA-8 et du document de diagnostic des études de cas (format ordre de réparation) fourni par le formateur, vérifiez le problème du client et documentez votre démarche de diagnostic. Suivez les procédures de dépan- nage de l’équipementier ainsi que les informations de service fournies par ConsuLinkMC pour les schémas de câblage et l’identification des bornes du poste de cérification ECU. Connectez un outil de diagnostic pour rechercher les codes d’erreur (DTC) ou les données permettant d’identifier la cause première. À l’aide d’un multimètre, vous pouvez égale- ment effectuer et comparer des mesures au niveau du poste de vérification. Poursuivez le diagnostic et arrêtez-vous au débranchement des connecteurs du faisceau pour des tests supplémentaires. Il est fortement déconseillé de manipuler les connecteurs électriques. Présentez vos résultats à l’enseignement et soyez prêt à expliquer chaque étape. Effacez tous les codes d’erreur à la fin de chaque étude de cas en suivant les consignes de l’enseignant. CS02 Problème du client Le client indique que le moteur tourne mais ne démarre pas. Vérifiez le véhicule et conseillez une stratégie de dépannage. Observations du technicien Explications de la stratégie de dépannage Tests et résultats Faute Composant Entrée ou sortie Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : HV-950-B6.7_035101-97 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas CS03 consulab.com info@consulab.com 20 SA-9 Diagnostic de l’étude de cas CS03 Application du banc HV-950 : Effacez tous les codes DTC avant de commencer une nouvelle étude de cas. Pour des résultats cohérents, il est recommandé d’activer l’étude de cas avant de démarrer le moteur. Il n’est pas nécessaire de mettre le contact. Pour la même raison, veuillez retirer l’étude de cas en cours après l’arrêt du moteur. À l’aide des données recueillies dans les activités SA-1 à SA-8 et du document de diagnostic des études de cas (format ordre de réparation) fourni par le formateur, vérifiez le problème du client et documentez votre démarche de diagnostic. Suivez les procédures de dépan- nage de l’équipementier ainsi que les informations de service fournies par ConsuLinkMC pour les schémas de câblage et l’identification des bornes du poste de cérification ECU. Connectez un outil de diagnostic pour rechercher les codes d’erreur (DTC) ou les données permettant d’identifier la cause première. À l’aide d’un multimètre, vous pouvez égale- ment effectuer et comparer des mesures au niveau du poste de vérification. Poursuivez le diagnostic et arrêtez-vous au débranchement des connecteurs du faisceau pour des tests supplémentaires. Il est fortement déconseillé de manipuler les connecteurs électriques. Présentez vos résultats à l’enseignement et soyez prêt à expliquer chaque étape. Effacez tous les codes d’erreur à la fin de chaque étude de cas en suivant les consignes de l’enseignant. CS03 Problème du client Le client déclare que l’accélération du moteur est différente et que la réponse est lente. Vérifiez le véhicule et conseillez une stratégie de dépannage. Observations du technicien Explications de la stratégie de dépannage Tests et résultats Faute Composant Entrée ou sortie Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : HV-950-B6.7_035101-97 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas CS04 consulab.com info@consulab.com 21 SA-9 Diagnostic de l’étude de cas CS04 Application du banc HV-950 : Effacez tous les codes DTC avant de commencer une nouvelle étude de cas. Pour des résultats cohérents, il est recommandé d’activer l’étude de cas avant de démarrer le moteur. Il n’est pas nécessaire de mettre le contact. Pour la même raison, veuillez retirer l’étude de cas en cours après l’arrêt du moteur. À l’aide des données recueillies dans les activités SA-1 à SA-8 et du document de diagnostic des études de cas (format ordre de réparation) fourni par le formateur, vérifiez le problème du client et documentez votre démarche de diagnostic. Suivez les procédures de dépan- nage de l’équipementier ainsi que les informations de service fournies par ConsuLinkMC pour les schémas de câblage et l’identification des bornes du poste de cérification ECU. Connectez un outil de diagnostic pour rechercher les codes d’erreur (DTC) ou les données permettant d’identifier la cause première. À l’aide d’un multimètre, vous pouvez égale- ment effectuer et comparer des mesures au niveau du poste de vérification. Poursuivez le diagnostic et arrêtez-vous au débranchement des connecteurs du faisceau pour des tests supplémentaires. Il est fortement déconseillé de manipuler les connecteurs électriques. Présentez vos résultats à l’enseignement et soyez prêt à expliquer chaque étape. Effacez tous les codes d’erreur à la fin de chaque étude de cas en suivant les consignes de l’enseignant. CS04 Problème du client Le client déclare que le moteur a un rendement médiocre, qu’il accélère lentement et qu’il consomme plus de carburant. Vérifiez le véhicule et conseillez une stratégie de dépannage. Observations du technicien Explications de la stratégie de dépannage Tests et résultats Faute Composant Entrée ou sortie Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : HV-950-B6.7_035101-97 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas CS05 consulab.com info@consulab.com 22 SA-9 Diagnostic de l’étude de cas CS05 Application du banc HV-950 : Effacez tous les codes DTC avant de commencer une nouvelle étude de cas. Pour des résultats cohérents, il est recommandé d’activer l’étude de cas avant de démarrer le moteur. Il n’est pas nécessaire de mettre le contact. Pour la même raison, veuillez retirer l’étude de cas en cours après l’arrêt du moteur. À l’aide des données recueillies dans les activités SA-1 à SA-8 et du document de diagnostic des études de cas (format ordre de réparation) fourni par le formateur, vérifiez le problème du client et documentez votre démarche de diagnostic. Suivez les procédures de dépan- nage de l’équipementier ainsi que les informations de service fournies par ConsuLinkMC pour les schémas de câblage et l’identification des bornes du poste de cérification ECU. Connectez un outil de diagnostic pour rechercher les codes d’erreur (DTC) ou les données permettant d’identifier la cause première. À l’aide d’un multimètre, vous pouvez égale- ment effectuer et comparer des mesures au niveau du poste de vérification. Poursuivez le diagnostic et arrêtez-vous au débranchement des connecteurs du faisceau pour des tests supplémentaires. Il est fortement déconseillé de manipuler les connecteurs électriques. Présentez vos résultats à l’enseignement et soyez prêt à expliquer chaque étape. Effacez tous les codes d’erreur à la fin de chaque étude de cas en suivant les consignes de l’enseignant. CS05 Problème du client Le client déclare que le moteur est difficile à démarrer après avoir été réchauffé et qu’il consomme plus de carburant. Vérifiez le véhicule et conseillez une stratégie de dépan- nage. Observations du technicien Explications de la stratégie de dépannage Tests et résultats Faute Composant Entrée ou sortie Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : HV-950-B6.7_035101-97 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas CS06 consulab.com info@consulab.com 23 SA-9 Diagnostic de l’étude de cas CS06 Application du banc HV-950 : Effacez tous les codes DTC avant de commencer une nouvelle étude de cas. Pour des résultats cohérents, il est recommandé d’activer l’étude de cas avant de démarrer le moteur. Il n’est pas nécessaire de mettre le contact. Pour la même raison, veuillez retirer l’étude de cas en cours après l’arrêt du moteur. À l’aide des données recueillies dans les activités SA-1 à SA-8 et du document de diagnostic des études de cas (format ordre de réparation) fourni par le formateur, vérifiez le problème du client et documentez votre démarche de diagnostic. Suivez les procédures de dépan- nage de l’équipementier ainsi que les informations de service fournies par ConsuLinkMC pour les schémas de câblage et l’identification des bornes du poste de cérification ECU. Connectez un outil de diagnostic pour rechercher les codes d’erreur (DTC) ou les données permettant d’identifier la cause première. À l’aide d’un multimètre, vous pouvez égale- ment effectuer et comparer des mesures au niveau du poste de vérification. Poursuivez le diagnostic et arrêtez-vous au débranchement des connecteurs du faisceau pour des tests supplémentaires. Il est fortement déconseillé de manipuler les connecteurs électriques. Présentez vos résultats à l’enseignement et soyez prêt à expliquer chaque étape. Effacez tous les codes d’erreur à la fin de chaque étude de cas en suivant les consignes de l’enseignant. CS06 Problème du client Le client indique que le moteur a du mal à démarrer à froid. Vérifiez le véhicule et conseillez une stratégie de dépannage. Observations du technicien Explications de la stratégie de dépannage Tests et résultats Faute Composant Entrée ou sortie Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : HV-950-B6.7_035101-97 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas ICS01 consulab.com info@consulab.com 24 SA-9 Diagnostic de l’étude de cas ICS01 Application du banc HV-950 : Effacez tous les codes DTC avant de commencer une nouvelle étude de cas. Il s’agit d’une étude de cas gérée par l’en- seignant, au cours de laquelle un code d’anomalie du capteur IMP (pression d’air dans le collecteur) et un problème de conduite peuvent être mis en évidence. Suivez la procédure de dépannage de l’équipementier en utilisant les documents joints pour les schémas de câblage et l’identification des bornes du poste de vérification ECU. Vous pouvez utiliser un scanner pour rechercher d’éventuels codes ou données permettant d’identifier la cause première du problème. Des mesures peuvent également être effectuées au niveau du poste de vérification du banc moteur. Effacez tous les codes DTC à la fin de l’étude de cas en cours en suivant les consignes de l’enseignant. ICS01 Analysez par rétro-ingén- ierie le problème du client à partir de l’étude de cas présentée et du rendement du véhicule. Observations du technicien Explications de la stratégie de dépannage Tests et résultats Faute Composant Il s’agit d’une leçon dirigée par l’enseignant où nous pouvons démontrer une tension fixe au niveau du capteur IMP. Entrée ou sortie Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : HV-950-B6.7_035101-97 SA-9 — Diagnostic de l’étude de cas ICS02 consulab.com info@consulab.com 25 SA-9 Diagnostic de l’étude de cas ICS02 Application du banc HV-950 : Effacez tous les codes DTC avant de commencer une nouvelle étude de cas. Il s’agit d’une étude de cas gérée par l’enseignant, au cours de laquelle un code d’anomalie du capteur CKP-P (pression du vilebrequin) et un problème de con- duite peuvent être mis en évidence. Suivez la procédure de dépannage de l’équipementier en utilisant les documents joints pour les schémas de câblage et l’identification des bornes du poste de vérification ECU. Vous pouvez utiliser un scanner pour rechercher d’éventuels codes ou données permettant d’identifier la cause première du problème. Des mesures peuvent également être effectuées au niveau du poste de vérification du banc moteur. Effacez tous les codes DTC à la fin de l’étude de cas en cours en suivant les consignes de l’enseignant. ICS02 Analysez par rétro-ingén- ierie le problème du client à partir de l’étude de cas présentée et du rendement du véhicule. Observations du technicien Explications de la stratégie de dépannage Tests et résultats Faute Composant Quand ICS02 est inséré, les symptômes du capteur CKP-P peuvent être vérifiés à l’aide du document Cummins 019-445 pour connaître la valeur nominale avec moteur éteint. Entrée ou sortie Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Furses and Circuit Protection Power Connections Ground Connections

Manuel de l’utilisateur pour CL-1919-06_053327 94-CL-1919-06_REVA © Consulab Educatech Inc., 2024. Tous droits réservés. Ensemble sur la loi d’Ohm et les circuits CC Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client https://www.consulab.com/fr/espace-client 94-CL-1919-06 Table des matières 6330, rue Zéphirin-Paquet, Suite 400 Québec, QC Canada, G2C 0M3 consulab.com info@consulab.com Sans-frais : +1 (800) 567-0791 É.U. : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Fax : +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2024. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053327 et supérieurs. Table des matières Ressources pédagogiques 4 97-CL-1919-06 - Manuel de l’étudiant — Table des matières 4 98-CL-1919-06 - Guide de l’enseignant — Table des matières 4 92-CL-1919-06 - Solutionnaire — Table des matières 5 Description et familiarisation 6 Remplacement des batteries et du fusible 7 Identification du panneau avant 8 Identification des composants électriques 9 Accessoires 10 Fusible principal 10 Pochette de rangement 10 Fils de raccordement 10 Usage et fonctionnement 11 Spécifications techniques : 11 Avertissements et mises en garde 12 Les mises en garde et directives suivantes s’appliquent à certains composants de l’ensemble : 13 Manipulation et mise en place 14 Procédure d’entretien 15 94-CL-1919-06 Ressources pédagogiques consulab.com info@consulab.com 4 Ressources pédagogiques Nous avons inclus la table des matières de trois autres manuels dans ce manuel d’utilisation. Elle vous servira de référence pour connaître l’ensemble de la documentation fournie avec le produit. 97-CL-1919-06 - Manuel de l’étudiant — Table des matières 98-CL-1919-06 - Guide de l’enseignant — Table des matières CL-1919-06-97 Table des matières 400-6330, rue Zephirin-Paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans frais : +1 (800) 567-0791 ÉTATS-UNIS : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Télécopieur : 418.843.3444 2 Table des matières Présentation et familiarisation 5 Modules d'apprentissage 6 Les modules d'apprentissage du CL-1919-06 sont les suivants : 6 Gabarit de câblage pour les circuits du CL-1919-06 7 MODULE 1 Comprendre la configuration, l'utilisation et l'interprétation du multimètre numérique 8 Remplacement des piles et des fusibles du multimètre numérique 14 SA-1 — Mesure de la résistance 15 SA-1 — Mesure de la résistance - Feuille des résultats 18 SA-2 — Mesure de la tension CC 20 SA-2 — Mesure de la tension CC - Feuille des résultats 23 SA-3 — Mesure du courant continu 24 SA-3 — Mesure du courant continu - Feuille des résultats 28 MODULE 2 Électricité de base 29 Théorie et compréhension 30 MODULE 3 La loi d’Ohm 37 Définition et relations 38 SA-4 — Circuits en série 41 SA-4 — Circuits en série - Feuille des résultats 42 SA-5 — Circuits en série avec une résistance 43 SA-5 — Circuits en série avec une résistance - Feuille des résultats 45 SA-6 — Circuits en série avec 2 résistances 46 SA-6 — Circuits en série avec deux résistances - Feuille des résultats 49 SA-7 — Circuits en série avec 2 résistances ou plus 50 SA-7 — Procédure 50 SA-7 — Circuits en série avec 2 résistances ou plus - Feuille des résultats 52 CL-1919-06-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais : +1 (800) 567-0791 É.U. : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Télécopieur : 418.843.3444 3 SA-8 — Test de tension disponible 53 SA-8 — Test de tension disponible - Feuille des résultats 54 SA-9 — Test de chute de tension positive 55 SA-9 — Test de chute de tension positive - Feuille des résultats 56 SA-10 — Test de chute de tension du côté masse 57 SA-10 — Test de chute de tension du côté masse - Feuille des résultats 59 SA-11 — Circuits parallèles avec 2 résistances ou plus 60 SA-11— Circuits parallèles avec 2 résistances ou plus - Feuille des résultats 63 SA-12 — Comportement des circuits parallèles 64 SA-12 — Comportement des circuits parallèles - Feuille des résultats 67 SA-13 — Comportement des circuits en série et en parallèle 69 SA-13 — Comportement des circuits en série et en parallèle - Feuille des résultats 71 SA-14 — Circuits mixtes en série et en parallèle 72 SA-14 — Circuits mixtes en série et en parallèle - Feuille des résultats 74 SA-15 — Circuit mixte avec résistance dans une branche de masse 75 SA-15 — Circuit mixte avec résistance dans une branche de masse - Feuille des résultats 77 MODULE 4 Explication des composants 78 Les ampoules incandescentes 79 L’ampoule à del (diode électroluminescente) 80 L'avertisseur sonore 81 La diode 82 Les transistors 83 Le moteur cc 85 Le relais 86 La centrale clignotante électronique 88 Le potentiomètre 89 Les résistances 90 Les fusibles 91 Les disjoncteurs 92 Les fils fusibles 92 Les dispositifs de commutation 93 La modulation de largeur d'impulsion (MLI) 94 MODULE 5 Activités d'expérimentation 97 Directives 98 SA-16 — Ampoule avec diode 99 SA-16 — Ampoule avec diode - Feuille des résultats 101 SA-17 — Circuits d'éclairage 102 CL-1919-06-97 Table des matières consulab.com info@consulab.com 4 SA-17 — Circuits d'éclairage - Feuille des résultats 104 SA-18 — Circuits d'éclairage avec résistances 105 SA-18 — Circuits d'éclairage avec résistances - Feuille des résultats 109 SA-19 — Problèmes des circuits d'éclairage 110 SA-19 — Problèmes des circuits d'éclairage - Feuille des résultats 113 SA-20 — Circuits de relais 114 SA-20 — Circuits de relais - Feuille des résultats 117 SA-21 — Circuit commandé par la centrale clignotante 118 SA-21 — Circuit commandé par la centrale clignotante - Feuille des résultats 120 SA-22 — Circuit MLI avec moteur 121 SA-22 — Circuit MLI avec moteur - Feuille des résultats 124 SA-23 — Circuit commandé par transistor 125 SA-23 — Circuit commandé par transistor - Feuille des résultats 131 MODULE 6 Activités de niveau avancé 133 SA-24 — Le moteur M1 comme génératrice 134 SA-24 — Le moteur M1 comme génératrice- Feuille des résultats 136 SA-25 — Circuit d’alarme — Option 1 137 SA-25 — Circuit d’alarme — OPTION 1 - Feuille des résultats 138 SA-26 — Circuit d’alarme — Option 2 139 SA-26 — CIRCUIT D’ALARME — OPTION 2 - Feuille des résultats 140 SA-27 — Circuit de gradation d’éclairage 141 SA-27 — Circuit de gradation d’éclairage - Feuille des résultats 142 SA-28 — Circuit de klaxon commandé par relais 143 SA-28 — Circuit de klaxon commandé par relais - Feuille des résultats 144 SA-29 — Circuit de clignotement alternatif 145 SA-29 — Circuit d’ampoules clignotant en alternance - Feuille des résultats 146 SA-30 — Circuit de capteur TPS 147 SA-30 — Circuit de capteur TPS - Feuille des résultats 150 SA-31 — Circuit de transistor NPN commandé par MLI 152 SA-31 — Circuit de transistor NPN commandé par MLI - Feuille des résultats 155 SA-32 — Circuit de transistor PNP commandé par MLI 156 SA-32 — Circuit de transistor PNP commandé par MLI - Feuille des résultats 159 SA-33 — Circuit de clignotement alternatif commandé par transistors 160 SA-33 — Circuit de clignotement alternatif commandé par transistors - Feuille des résultats 163 CL-1919-06-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais : +1 (800) 567-0791 É.U. : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Télécopieur : 418.843.3444 3 SA-8 — Test de tension disponible 53 SA-8 — Test de tension disponible - Feuille des résultats 54 SA-9 — Test de chute de tension positive 55 SA-9 — Test de chute de tension positive - Feuille des résultats 56 SA-10 — Test de chute de tension du côté masse 57 SA-10 — Test de chute de tension du côté masse - Feuille des résultats 59 SA-11 — Circuits parallèles avec 2 résistances ou plus 60 SA-11— Circuits parallèles avec 2 résistances ou plus - Feuille des résultats 63 SA-12 — Comportement des circuits parallèles 64 SA-12 — Comportement des circuits parallèles - Feuille des résultats 67 SA-13 — Comportement des circuits en série et en parallèle 69 SA-13 — Comportement des circuits en série et en parallèle - Feuille des résultats 71 SA-14 — Circuits mixtes en série et en parallèle 72 SA-14 — Circuits mixtes en série et en parallèle - Feuille des résultats 74 SA-15 — Circuit mixte avec résistance dans une branche de masse 75 SA-15 — Circuit mixte avec résistance dans une branche de masse - Feuille des résultats 77 MODULE 4 Explication des composants 78 Les ampoules incandescentes 79 L’ampoule à del (diode électroluminescente) 80 L'avertisseur sonore 81 La diode 82 Les transistors 83 Le moteur cc 85 Le relais 86 La centrale clignotante électronique 88 Le potentiomètre 89 Les résistances 90 Les fusibles 91 Les disjoncteurs 92 Les fils fusibles 92 Les dispositifs de commutation 93 La modulation de largeur d'impulsion (MLI) 94 MODULE 5 Activités d'expérimentation 97 Directives 98 SA-16 — Ampoule avec diode 99 SA-16 — Ampoule avec diode - Feuille des résultats 101 SA-17 — Circuits d'éclairage 102 98-CL-1919-06 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.-U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053327 et subséquents. Table des matières Usage et familiarisation 4 Identification du panneau avant 6 Identification des composants électriques 7 Configuration, utilisation et interprétation du multimètre numérique 8 Remplacement des piles et des fusibles du multimètre numérique 12 Modules d'apprentissage 13 Directives 14 consulab.com info@consulab.com 5 94-CL-1919-06 Ressources pédagogiques 92-CL-1919-06 - Solutionnaire — Table des matières 92-CL-1919-06 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais : +1 (800) 567-0791 É.U. : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Télécopieur : 418.843.3444 2 Table des matières Usage et familiarisation 7 Modules d'apprentissage 8 Les modules d'apprentissage du CL-1919-06 sont les suivants : 8 Gabarit de câblage pour les circuits du CL-1919-06 9 MODULE 1 Comprendre la configuration, l'utilisation et l'interprétation du multimètre numérique SA-1 — Mesure de la résistance 11 SA-1 — Mesure de la résistance — Réponses 13 TEST 1 — Mesure de la résistance — Feuille des résultats 15 TEST 1 — Mesure de la résistance — Réponses 16 SA-2 — Mesure de la tension CC 17 SA-2 — Mesure de la tension CC — Réponses 19 TEST 2 — Mesure de la tension CC 20 TEST 2 — Mesure de la tension CC — Feuille des résultats 22 TEST 2 — Mesure de la tension CC — Réponses 23 SA-3 — Mesure du courant continu 24 SA-3 — Mesure du courant continu — Réponses 27 TEST 3 — Mesure du courant continu 28 TEST 3 — Mesure du courant continu — Feuille des résultats 30 TEST 3 — Mesure du courant continu — Réponses 31 TEST 4 — Connaissance du multimètre 32 TEST 4 — Connaissance du multimètre — Feuille des résultats 36 TEST 4 — Connaissance du multimètre — Réponses 37 MODULE 2 Électricité de base TEST 5 — Électricité de base 39 TEST 5 — Électricité de base — Feuille des résultats 43 TEST 5 — Électricité de base — Réponses 44 MODULE 3 La loi d’Ohm TEST 6 — La loi d'Ohm 46 TEST 6 — La loi d'Ohm — Feuille des résultats 49 TEST 6 — La loi d'Ohm — Réponses 50 SA-4 — Circuits en série 51 92-CL-1919-06 Table des matières consulab.com info@consulab.com 3 consulab.com info@consulab.com 3 SA-4 — Fonctionnement du circuit en série 51 SA-4 — Circuits en série — Réponses 52 SA-5 — Circuits en série avec une résistance 53 SA-5 — Calcul de la résistance à l’aide de la loi d’ohm 53 SA-5 — Circuits en série avec une résistance — Réponses 55 SA-5 — Circuits en série avec une résistance — Câblage de référence 56 SA-6 — Circuits en série avec 2 résistances 57 SA-6 — Variation des composants de résistance 58 SA-6 — Circuits en série avec deux résistances — Réponses 60 SA-6 — Circuits en série avec 2 résistances — Câblage de référence 61 SA-6 — Variation de l’emplacement des résistances — Câblage de référence 62 SA-7 — Circuits en série avec 2 résistances ou plus 63 SA-7 — Circuits en série avec 2 résistances ou plus — Réponses 65 SA-7 — Circuits en série avec 2 résistances ou plus — Câblage de référence 66 SA-8 — Test de tension disponible 67 SA-8 — Test de tension disponible — Réponses 68 SA-8 — Test de tension disponible — Câblage de référence 69 TEST 7 — Circuits en série 70 TEST 7 — Circuits en série — Feuille des résultats 71 TEST 7 — Circuits en série — Réponses 72 SA-9 — Test de chute de tension positive 73 SA-9 — Test de chute de tension positive — Réponses 74 SA-9 — Test de chute de tension positive — Câblage de référence 75 SA-10 — Test de chute de tension du côté masse 76 SA-10 — Test de chute de tension du côté masse - Réponses 78 SA-10 — Test de chute de tension du côté masse — Câblage de référence 79 TEST 8 — Chutes de tension 80 TEST 8 — Chutes de tension — Feuille des résultats 82 TEST 8 — Chutes de tension — Réponses 83 SA-11 — Circuits parallèles avec 2 résistances ou plus 84 SA-11 — Circuits parallèles avec 2 résistances ou plus — Réponses 86 SA-11 — Circuits parallèles avec 2 résistances ou plus — Câblage de référence 87 SA-12 — Comportement des circuits parallèles 88 SA-12 — Comportement des circuits parallèles — Réponses 91 SA-12 — Comportement des circuits parallèles — Câblage de référence 93 SA-13 — Comportement des circuits en série et en parallèle 94 SA-13 — Comportement des circuits en série et en parallèle — Réponses 96 TEST 9 — Connaissance du circuit en parallèle 97 TEST 9 — Connaissance du circuit parallèle — Feuille des résultats 99 TEST 9 — Connaissance du circuit parallèle — Réponses 100 92-CL-1919-06 Table des matières consulab.com info@consulab.com 3 consulab.com info@consulab.com 3 SA-4 — Fonctionnement du circuit en série 51 SA-4 — Circuits en série — Réponses 52 SA-5 — Circuits en série avec une résistance 53 SA-5 — Calcul de la résistance à l’aide de la loi d’ohm 53 SA-5 — Circuits en série avec une résistance — Réponses 55 SA-5 — Circuits en série avec une résistance — Câblage de référence 56 SA-6 — Circuits en série avec 2 résistances 57 SA-6 — Variation des composants de résistance 58 SA-6 — Circuits en série avec deux résistances — Réponses 60 SA-6 — Circuits en série avec 2 résistances — Câblage de référence 61 SA-6 — Variation de l’emplacement des résistances — Câblage de référence 62 SA-7 — Circuits en série avec 2 résistances ou plus 63 SA-7 — Circuits en série avec 2 résistances ou plus — Réponses 65 SA-7 — Circuits en série avec 2 résistances ou plus — Câblage de référence 66 SA-8 — Test de tension disponible 67 SA-8 — Test de tension disponible — Réponses 68 SA-8 — Test de tension disponible — Câblage de référence 69 TEST 7 — Circuits en série 70 TEST 7 — Circuits en série — Feuille des résultats 71 TEST 7 — Circuits en série — Réponses 72 SA-9 — Test de chute de tension positive 73 SA-9 — Test de chute de tension positive — Réponses 74 SA-9 — Test de chute de tension positive — Câblage de référence 75 SA-10 — Test de chute de tension du côté masse 76 SA-10 — Test de chute de tension du côté masse - Réponses 78 SA-10 — Test de chute de tension du côté masse — Câblage de référence 79 TEST 8 — Chutes de tension 80 TEST 8 — Chutes de tension — Feuille des résultats 82 TEST 8 — Chutes de tension — Réponses 83 SA-11 — Circuits parallèles avec 2 résistances ou plus 84 SA-11 — Circuits parallèles avec 2 résistances ou plus — Réponses 86 SA-11 — Circuits parallèles avec 2 résistances ou plus — Câblage de référence 87 SA-12 — Comportement des circuits parallèles 88 SA-12 — Comportement des circuits parallèles — Réponses 91 SA-12 — Comportement des circuits parallèles — Câblage de référence 93 SA-13 — Comportement des circuits en série et en parallèle 94 SA-13 — Comportement des circuits en série et en parallèle — Réponses 96 TEST 9 — Connaissance du circuit en parallèle 97 TEST 9 — Connaissance du circuit parallèle — Feuille des résultats 99 TEST 9 — Connaissance du circuit parallèle — Réponses 100 92-CL-1919-06 Table des matières consulab.com info@consulab.com 4 consulab.com info@consulab.com 4 SA-14 — Circuits mixtes en série et en parallèle 101 SA-14 — Circuits mixtes en série et en parallèle — Réponses 103 SA-14 — Circuits mixtes en série et en parallèle — Câblage de référence 104 SA-15 — Circuit mixte avec résistance dans une branche de masse 105 SA-15 — Circuit mixte avec résistance dans une branche de masse — Réponses 107 SA-15 — Circuit mixte avec résistance dans une branche de masse — Câblage de référence 108 TEST 10 — Connaissance des circuits mixtes 109 TEST 10 — Connaissance des circuits mixtes — Feuille des résultats 111 TEST 10 — Connaissance des circuits mixtes — Réponses 112 MODULE 4 Explication des composants TEST 11 — Explication des composants 114 TEST 11 — Explication des composants — Feuille des résultats 118 TEST 11 — Explication des composants — Réponses 119 MODULE 5 Activités d'expérimentation SA-16 — Ampoule avec diode 121 SA-16 — Ampoule avec diode — Réponses 123 SA-16 — Ampoule avec diode — Câblage de référence 124 SA-17 — Circuits d’éclairage 125 SA-17 — Circuits d'éclairage — Réponses 127 SA-17 — Circuits d’éclairage — Câblage de référence 128 SA-18 — Circuits d’éclairage avec résistances 129 SA-18 — Circuits d'éclairage avec résistances — Réponses 132 SA-18 — Circuits d’éclairage avec résistances — Câblage de référence 133 SA-19 — Problèmes des circuits d’éclairage 134 SA-19 — Localisation de la source de résistance indésirable 135 SA-19 — Problèmes des circuits d'éclairage — Réponses 137 SA-19 — Problèmes des circuits d’éclairage — Câblage de référence 138 SA-20 — Circuits de relais 139 SA-20 — Circuits de relais — Réponses 141 SA-20B — Circuit de puissance du relais — Câblage de référence 142 TEST 12 — Compétences sur le circuit de relais 143 TEST 12 — Compétences sur le circuit de relais — Feuille des résultats 150 TEST 12 — Compétences sur le circuit de relais — Réponses 151 SA-21 — Circuit commandé par la centrale clignotante 152 SA-21 — Circuit commandé par la centrale clignotante — Réponses 154 SA-21 — Circuit commandé par la centrale clignotante — Câblage de référence 155 SA-22 — Circuit MLI avec moteur 156 SA-22 — Circuit MLI avec moteur — Réponses 158 92-CL-1919-06 Table des matières consulab.com info@consulab.com 4 consulab.com info@consulab.com 4 SA-14 — Circuits mixtes en série et en parallèle 101 SA-14 — Circuits mixtes en série et en parallèle — Réponses 103 SA-14 — Circuits mixtes en série et en parallèle — Câblage de référence 104 SA-15 — Circuit mixte avec résistance dans une branche de masse 105 SA-15 — Circuit mixte avec résistance dans une branche de masse — Réponses 107 SA-15 — Circuit mixte avec résistance dans une branche de masse — Câblage de référence 108 TEST 10 — Connaissance des circuits mixtes 109 TEST 10 — Connaissance des circuits mixtes — Feuille des résultats 111 TEST 10 — Connaissance des circuits mixtes — Réponses 112 MODULE 4 Explication des composants TEST 11 — Explication des composants 114 TEST 11 — Explication des composants — Feuille des résultats 118 TEST 11 — Explication des composants — Réponses 119 MODULE 5 Activités d'expérimentation SA-16 — Ampoule avec diode 121 SA-16 — Ampoule avec diode — Réponses 123 SA-16 — Ampoule avec diode — Câblage de référence 124 SA-17 — Circuits d’éclairage 125 SA-17 — Circuits d'éclairage — Réponses 127 SA-17 — Circuits d’éclairage — Câblage de référence 128 SA-18 — Circuits d’éclairage avec résistances 129 SA-18 — Circuits d'éclairage avec résistances — Réponses 132 SA-18 — Circuits d’éclairage avec résistances — Câblage de référence 133 SA-19 — Problèmes des circuits d’éclairage 134 SA-19 — Localisation de la source de résistance indésirable 135 SA-19 — Problèmes des circuits d'éclairage — Réponses 137 SA-19 — Problèmes des circuits d’éclairage — Câblage de référence 138 SA-20 — Circuits de relais 139 SA-20 — Circuits de relais — Réponses 141 SA-20B — Circuit de puissance du relais — Câblage de référence 142 TEST 12 — Compétences sur le circuit de relais 143 TEST 12 — Compétences sur le circuit de relais — Feuille des résultats 150 TEST 12 — Compétences sur le circuit de relais — Réponses 151 SA-21 — Circuit commandé par la centrale clignotante 152 SA-21 — Circuit commandé par la centrale clignotante — Réponses 154 SA-21 — Circuit commandé par la centrale clignotante — Câblage de référence 155 SA-22 — Circuit MLI avec moteur 156 SA-22 — Circuit MLI avec moteur — Réponses 158 92-CL-1919-06 Table des matières consulab.com info@consulab.com 5 SA-22 — Circuit MLI avec moteur — Câblage de référence 159 SA-23 — Circuit commandé par transistor 160 SA-23 — Circuit commandé par transistor — Réponses 165 SA-23A — Circuit NPN en tant que circuit commandé par relais — Câblage de référence 167 SA-23B — Circuit PNP en tant que circuit commandé par relais — Câblage de référence 168 MODULE 6 Activités de niveau avancé SA-24 — Le moteur M1 comme génératrice 170 SA-24 — Le moteur M1 comme génératrice — Réponses 172 SA-24 — Le moteur M1 comme génératrice — Câblage de référence 173 SA-25 — Circuit d’alarme — Option 1 174 SA-25 — Circuit d’alarme — Option 1 — Réponses 175 SA-25 — Circuit d’alarme — Option 1 — Câblage de référence 176 SA-26 — Circuit d’alarme — Option 2 177 SA-26 — Circuit d’alarme — Option 2 — Réponses 178 SA-26 — Circuit d’alarme — Option 2 — Câblage de référence 179 SA-27 — Circuit de gradation d’éclairage 180 SA-27 — Circuit de gradation d’éclairage — Réponses 181 SA-27 — Circuit de gradation d’éclairage — Câblage de référence 182 SA-28 — Circuit de klaxon commandé par relais 183 SA-28 — Circuit de klaxon commandé par relais — Réponses 184 SA-28 — Circuit de klaxon commandé par relais — Câblage de référence 185 SA-29 — Circuit d’ampoules clignotant en alternance 186 SA-29 — Circuit d’ampoules clignotant en alternance — Réponses 187 SA-29 — Circuit d’ampoules clignotant en alternance — Câblage de référence 188 SA-30 — Circuit de capteur TPS 189 SA-30 — Localisation de la résistance indésirable à l’aide d’un test de chute de tension 190 SA-30 — Circuit de capteur TPS — Réponses 192 SA-30 — Circuit de capteur TPS — Partie 1 — Câblage de référence 194 SA-30 — Circuit de capteur TPS — Partie 2 — Câblage de référence 195 SA-31 — Circuit de transistor NPN commandé par MLI 196 SA-31 — Circuit de transistor NPN commandé par MLI — Réponses 198 SA-31 — Circuit de transistor NPN commandé par MLI — Câblage de référence 199 SA-32 — Circuit de transistor PNP commandé par MLI 200 SA-32 — Circuit de transistor PNP commandé par MLI — Réponses 203 SA-32 — Circuit de transistor PNP commandé par MLI — Partie A — Câblage de référence 204 SA-32 — Circuit de transistor PNP commandé par MLI — Partie B — Câblage de référence 205 SA-33 — Circuit de clignotement alternatif commandé par transistors 206 SA-33 — Circuit de clignotement alternatif commandé par transistors — Réponses 208 SA-33A — Circuit de clignotement alternatif commandé par transistors — côté masse — Câblage de référence 209 92-CL-1919-06 XXX consulab.com info@consulab.com 6 SA-33B — Circuit de clignotement alternatif commandé par transistors — côté positif — Câblage de référence 210 SA-33 — Circuit de clignotement alternatif commandé par transistors — Côtés positif et masse — Câblage de référence 211 SA-33 — Circuit de clignotement alternatif commandé par transistors — Côtés positif et masse — Câblage de référence du schéma OEM 212 TEST 13 — Examen de compétences générales 213 TEST 13 — Examen de compétences générales — Feuille des résultats 216 TEST 13 — Examen de compétences générales — Réponses 217 TEST 14 — Examen final 218 TEST 14 — Examen final — Feuille des résultats 223 TEST 14 — Examen final — Réponses 224 94-CL-1919-06 Description et familiarisation consulab.com info@consulab.com 6 Description et familiarisation L’ensemble CL-1919-06_053052 sur la loi d’Ohm et les circuits CC com- prend des composants électriques et électroniques montés sur un panneau didactique avec des bornes de raccordement qui permettent à l’étudiant de relier tous les circuits électriques en fonction des activités suggérées dans le manuel de l’étudiant (CL-1919-05-97). L’ensemble CL-1919-06 est conçu comme aide pédagogique pour l’apprentissage et la compréhension des principes de la loi d’Ohm ainsi que des composants électriques et électro- niques de base. Protégée à l’interne, l’alimentation requiert 120 VCA-14 VCC et est munie de sorties réglables (2-14 VCC) (4 A max.). La face avant comprend un afficheur numérique qui indique la tension CC de l’ensemble. L’ensemble CL-1919-06 sur la loi d’Ohm et les circuits CC a été certifié par le Groupe CSA, un laboratoire d’essai reconnu au niveau national qui assure la conformité des normes de qualité et de sécurité en vigueur en Amérique du Nord. L’utilisation de ce produit certifié s’adresse à des personnes âgées de 14 ans et plus, à la fois au Canada et aux États-Unis. L’ensemble CL-1919-06 contient un multimètre numérique de surface qui est alimenté par deux piles AAA remplaçables. Le fusible d’ampèremètre est situé à l’intérieur de l’appareil et s’installe facilement lorsqu’il faut le remplacer. REMARQUE : La sortie d’alimentation de l’unité didactique étant limitée à 4 A, le fusible interne de 11 A ne devrait jamais avoir besoin d’être substitué. La fonction d’ampèremètre est utilisée tout au long des activités de l’étudiant et de la con- struction des circuits pour les mesures électriques et la formation en diagnostic. consulab.com info@consulab.com 7 94-CL-1919-06 Remplacement des batteries et du fusible Remplacement des batteries et du fusible Digital Multimeters Maintenance 23 hhc07.jpg Figure 5. Replace Batteries and the Fuse BATTERIES : 2 x AAA, NEDA 24A, IEC LR03 FUSIBLE : 11 A, 1000 V, IR 17 kA 94-CL-1919-06 Identification des composants consulab.com info@consulab.com 8 Identification du panneau avant Vue en plongée Vue latérale 1 3 2 47 6 5 9 8 10 1. Prise du cordon d’alimentation, interrupteur principal et porte-fusible. 2. Bornes d’alimentation (rouges) pour la construction des circuits. Ces bornes ne doivent servir qu’aux travaux pratiques et ne peuvent pas être connectées à des dispositifs externes car cela pourrait les endommager. 3. Bornes de masse (noires) pour la construction des circuits. Ces bornes ne doivent servir qu’aux travaux pratiques et ne peuvent pas être connectées à des dispositifs externes car cela pourrait les endommager. 4. Afficheur numérique de la tension d’alimentation CC qui peut être réglée à partir du rhéostat d’alimentation (5). 5. Rhéostat d’alimentation qui permet de régler la tension présente entre 2 et 14 ± Vcc. 6. Bouton de réenclenchement de l’alimentation. Appuyer et le maintenir jusqu’au clignotement du témoin de sur- charge (O.L.), et le relâcher par la suite. La tension affichée est à 0,000 lorsque le témoin est allumé. 7. Témoin de surcharge de l’alimentation. Advenant un court-circuit entre des bornes positives et négatives, la protec- tion interne se déclenche et le témoin s’allume jusqu’à la résolution du problème et jusqu’au réenclenchement du circuit de protection. 8. Bornes positive et négative du modulateur de largeur d’impulsion (MLI). 9. Rhéostat du cycle de service (0-100%) du modulateur MLI. 10. Multimètre numérique. 94-CL-1919-06 Identification des composants consulab.com info@consulab.com 9 Identification des composants électriques Vue en plongée 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 11. L1 – Ampoule incandescente No 194. 12. L2 – Ampoule incandescente No 194. 13. D1 – Ampoule à DEL. 14. B1 – Avertisseur sonore. 15. T1 – Transistor NPN. 16. T2 – Transistor PNP. 17. D2 – Diode. 18. L3 – Ampoule à DEL double No 3157. 19. M1 – Moteur CC. 20. RL1 – Relais ISO à 5 broches. 21. Centrale clignotante électronique. 22. POT – Potentiomètre 75 Ω. 23. R1 – Résistance 100 Ω. 24. R2 – Résistance 40 Ω. 25. R3 – Résistance 20 Ω. 26. R4 – Résistance 20 Ω. 27. R5 – Résistance 2 Ω. 28. F1 – Fusible ATC 2-3 A (pour circuit optionnel). 29. SW1 – Interrupteur à bascule uni- polaire unidirectionnel (SPST). 30. PB1 – Bouton poussoir à contact normalement ouvert (N.O.). 94-CL-1919-06 Accessoires consulab.com info@consulab.com 10 Accessoires Fusible principal Spécifications : Modèle 239002P 2A de la série 239, 250 V, à action retardée (5 mm x 20 mm). VUE RAPPROCHÉE DU PORTE-FUSIBLE CL-1919-05 POWER SUPPLY FUSE SPECIFICATIONS – 239002P 2A, 250V, 239 Series, Slo-Blow Fuse (8mm x 20mm) TRAINERS MAIN FUSE LOCATION PULL TAB AWAY UNTIL FUSE HOLDER POPS OUT CLOSE UP OF MAIN FUSE HOLDER CLOSE UP OF MAIN FUSE HOLDER SPARE FUSE FUSE IN CIRCUITFUSIBLE ACTIF DANS LE CIRCUITFUSIBLE DE RECHANGE CL-1919-05 POWER SUPPLY FUSE SPECIFICATIONS – 239002P 2A, 250V, 239 Series, Slo-Blow Fuse (8mm x 20mm) TRAINERS MAIN FUSE LOCATION PULL TAB AWAY UNTIL FUSE HOLDER POPS OUT CLOSE UP OF MAIN FUSE HOLDER CLOSE UP OF MAIN FUSE HOLDER SPARE FUSE FUSE IN CIRCUIT Porte-fusible d’alimentation principale Pochette de rangement Pochette amovible Fils de raccordement Tous les ensembles CL-1919-06 sont expédiés avec des fils de raccordement à fiche banane comprenant: • 10 fils rouges de 23 po (60 cm) de long; • 10 fils noirs de 23 po (60 cm) de long. Your product may be equipped with either of the below jumper wire styles. They are identical in specifications and performance. consulab.com info@consulab.com 11 94-CL-1919-06 Usage et fonctionnement Usage et fonctionnement Le manuel CL-1919-06-94 contient toute l’information nécessaire pour assurer le bon fonctionnement des composants. Il est important de bien lire et comprendre toutes les sections. Cet ensemble didactique a été conçu comme aide péda- gogique à titre de ressource autonome pour l’enseignant et pour les étudiants lors des travaux pratiques, des diagnos- tics et de la résolution des problèmes reliés à l’électricité de base, à la loi d’Ohm et à la configuration de circuits élec- triques CC. AVERTISSEMENT. Avant d’aborder les travaux pratiques, il est primordial que vous ayez bien complété et compris les points suivants : 1. Se familiariser avec les composants du CL-1919-06 et leur localisation sur le panneau (pages 5-8); 2. Placer le CL-1919-06 sur une surface de travail. Enlever le couvercle et brancher le cordon d’alimentation dans une prise de 120 VCA. Actionner l’interrupteur principal. NOTE : Vous pouvez déposez le couvercle détaché de l’ensemble sur la surface de travail et placer le boîtier sur le dessus. Cette disposition permet d’incliner légèrement le panneau avant vers l’utilisateur. L’afficheur devrait ensuite indiquer une tension de 14.0 - 14.6 ± volts dans des conditions normales de fonctionnement. Spécifications techniques : • Tension : 100-240 VCA, monophasée; • Fréquence : 50/60 Hz • Courant d’entrée : 2,2 A @120 VCA, 1,2 A @ 230 VCA; • Courant de sortie : 2-14 VCC, 4 A max.; • Usage intérieur seulement; • Température : 10 ºC – 30 ºC (50 ºF – 86 ºF) • Humidité (non condensée): 90 % max.; • Altitude : 2 000 m (6 562 pi). • Degré de pollution 2 • Catégorie de surtension II Les étudiants doivent avoir acquis toutes les connaissances requises et avoir notamment complété les modules d’ap- prentissage suivants du manuel de l’étudiant avant d’aborder les travaux pratiques : • Fonctionnalités et configuration d’un multimètre numérique (Module d’apprentissage No 1); • Électricité de base (Module d’apprentissage No 2); • La loi d’Ohm et les circuits CC (Module d’apprentissage No 3); • Description détaillée des composants de l’ensemble CL-1919-06 (Module d’apprentissage No 4); • Capacité à lire et à suivre des instructions écrites; • Capacité à lire et à interpréter les plans électriques de base. consulab.com info@consulab.com 12 94-CL-1919-06 Avertissements et mises en garde Avertissements et mises en garde Même si la source d’alimentation interne de l’ensemble est protégée contre les courts-circuits et les erreurs de raccor- dement, l’étudiant doit bien lire, comprendre et suivre la procédure de l’activité suggérée afin d’éviter tout problème de circuit électrique. Si l’afficheur de l’ensemble indique 0,000 V et que le témoin de surcharge d’alimentation est allumé, cela indique que l’ensemble rencontre un problème électrique. Avant de réinitialiser le système, il est important de diag- nostiquer le problème et de corriger le ou les raccordements erratiques. Une fois que tout est résolu, il s’agit d’appuyer et de maintenir enfoncé le bouton de réenclenchement jusqu’au clignotement du témoin de surcharge et de le relâcher aussitôt. L’afficheur devrait ensuite indiquer correctement la tension présente. 1. Le fusible ATC à lame de 2 A sur la face avant de l’ensemble est disponible selon les besoins de protection élec- trique durant les raccordements de circuit. Cependant, il faut tenir compte de l’ampérage de l’ampoule L3 qui tire plus de 2 ampères. Il faut se souvenir que l’ensemble est protégé à l’interne contre les surcharges si le courant dépasse 4 A; 2. L’accès au compartiment des fusibles et à tout autre composant à l’intérieur de l’appareil ne doit être effectué que par un personnel qualifié et formé. 3. Les ampoules L1 et L2 sont en verre et peuvent se briser en cas de choc assez violent, créant ainsi un risque de cou- pure pour l’utilisateur. 4. Ne pas brancher de dispositifs externes au circuit d’alimentation de l’ensemble, car ils peuvent dépasser les limites électriques des composants. 5. Prendre le temps de lire, de comprendre et de suivre toutes les directives du manuel. Demander l’aide de l’enseig- nant au besoin 6. Ne jamais improviser lors de la configuration des circuits. Il faut suivre les procédures du manuel de l’étudiant lors des travaux pratiques. 7. Ce produit est destiné à être utilisé dans les établissements d’enseignement par des étudiants âgés d’au moins 14 ans et sous la surveillance d’une PERSONNE EN AUTORITÉ. consulab.com info@consulab.com 13 94-CL-1919-06 Avertissements et mises en garde Les mises en garde et directives suivantes s’appliquent à certains composants de l’ensemble : 1. Le relais ISO à cinq broches est monté avec une résistance limitatrice de courant pour éliminer les pics de tension. Ce type de relais ne contient aucune diode protectrice, ce qui rend le circuit de la bobine insensible à la polarité. Il faut noter que la plupart des normes industrielles exigent que la borne No 85 soit reliée au circuit de masse de la bobine du relais. 2. Spécifications de la nouvelle ampoule L3: - Ampoule à DEL Sylvania ZEVO 3157LED. BP2, 12 V - 2 W; - Circuit LO (basse intensité) = 35 ± milliampères à 14,60 V; - Circuit HI (haute intensité) = 153 ± milliampères à 14,60V; - Sensible à la polarité (peut être insérée dans les deux sens); - N’utilisez pas d’autre ampoule 3157 que celle fournie avec l’appareil. Il est fortement suggéré que l’étudiant réalise les activités d’apprentissage du manuel CL-1919-06-97 dans l’ordre chronologique pour obtenir la meilleure compréhension possible des concepts électriques et électroniques traités. Utiliser et reproduire au besoin la feuille de câblage vierge à la fin du guide de l’enseignant (CL-1919-06-98) pour que l’étudiant trace les raccordements de circuits. Des directives précises à ce sujet sont indiquées dans la procédure de l’activité. Certaines d’entre elles requièrent que l’étudiant prenne des mesures électriques du circuit à configurer. Tous les solutionnaires se trouvent à la dernière section du guide de l’enseignant. Étant donné la tolérance de fabrication de certains composants, il est possible que certaines mesures soient différentes de celles inscrites dans les solutionnaires. Prendre en considération ces écarts lors de l’évaluation des travaux pra- tiques, des quiz et des tests. L’ensemble CL-1919-06 est un équipement de formation durable qui pèse 10 kg (22 lb). L’utilisateur doit faire attention lorsqu’il soulève ou déplace la valise. Elle est munie d’une poignée de transport pratique. consulab.com info@consulab.com 14 94-CL-1919-06 Manipulation et mise en place Manipulation et mise en place 1. Avant d’utiliser la poignée de transport, s’assurer que le couvercle est bien fixé à la valise. Vérifier que les char- nières sont bien engagées. 2. S’assurer ensuite que les deux fermoirs sont en position fermée. 3. Pour le transport, saisir la poignée et soulever la valise de manière à ce que la poignée soit orientée vers le haut. Il faut la maintenir ensuite le long du corps. Éviter les torsions inutiles lors de sa manipulation. 4. Lorsqu’on place la valise sur une surface de travail, il faut la tenir verticalement, la poignée vers le haut et poser les pattes en caoutchouc de la base sur la surface. S’assurer que l’espace est suffisant et qu’il n’y a pas d’obstacles autour. 5. À l’aide de la poignée, incliner la valise vers soi et l’abaisser lentement en position horizontale. Enlever ensuite le couvercle pour avoir accès aux composants du paneau avant. Il faut ouvrir les fermoirs, soulever le couvercle jusqu’à ce que les charnières arrière puissent être libérées et le placer sous la valise. consulab.com info@consulab.com 15 94-CL-1919-06 Procédure d’entretien Procédure d’entretien 1. Avant de procéder à l’entretien de l’ensemble, s’assurer qu’il est mis hors tension et que le cordon d’alimentation est débranché de la prise électrique. 2. Utiliser un chiffon sec et non pelucheux pour enlever toute saleté ou poussière de la surface du panneau avant. Ne pas utiliser de pulvérisateurs, de lingettes humides ou de nettoyants chimiques car ils pourraient endommager la surface ou les composants. 3. Contacter le support technique de ConsuLab pour tout dommage ou défectuosité des composants de l’ensemble. support@consulab.com mailto:support@consulab.com consulab.com info@consulab.com 16 94-CL-1919-06 Notes Notes consulab.com info@consulab.com 17 94-CL-1919-06 Notes Notes consulab.com info@consulab.com 18 94-CL-1919-06 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2024. Tous droits réservés. Ressources pédagogiques 97-CL-1919-06 - Manuel de l’étudiant — Table des matières 98-CL-1919-06 - Guide de l’enseignant — Table des matières 92-CL-1919-06 - Solutionnaire — Table des matières Description et familiarisation Remplacement des batteries et du fusible Identification du panneau avant Identification des composants électriques Accessoires Fusible principal Pochette de rangement Fils de raccordement Usage et fonctionnement Spécifications techniques : Avertissements et mises en garde Les mises en garde et directives suivantes s’appliquent à certains composants de l’ensemble : Manipulation et mise en place Procédure d’entretien

Système de freinage pour le diagnostic hydraulique 92-EM-123-TY05 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Réponses pour EM-123-TY05_053372 Enseignants seulement 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053372 et supérieurs. © Certaines parties du contenu du présent document sont tirés de Motologic.com 92-EM-123-TY05 Table des matières Table des matières Description du produit 3 Activités d’apprentissages Réponses SA-1 — Identification des composants et des circuits — Réponses 5 SA-2 — Inspection du maître-cylindre — Réponses 7 SA-3 — Remplacement du maître-cylindre — Réponses 8 SA-4 — Inspection du servofrein à dépression — Réponses 14 SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant — Réponses 18 SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière — Réponses 27 SA-7 — Installation et réglage du commutateur de feux (Stop Light Switch) — Réponses 35 SA-8 — Inspection et ajustement de la hauteur de la pédale de frein — Réponses 36 SA-9 — Diagnostic de problème de freins #1 — Réponses 38 SA-10 — Diagnostic de problème de freins #2 — Réponses 39 SA-11 — Diagnostic de problème de freins #3 — Réponses 40 SA-12 — Diagnostic de problème de freins #4 — Réponses 41 SA-13 — Diagnostic de problème de freins #5 — Réponses 42 SA-14 — Diagnostic de problème de freins #6 — Réponses 43 SA-15 — Diagnostic de problème de freins #7 — Réponses 44 SA-16 — Diagnostic de problème de freins #8 — Réponses 45 SA-17 — Diagnostic de problème de freins #9 — Réponses 46 SA-18 — Utilisation du tour à disques ''On Car'' (extra) 47 consulab.com info@consulab.com 3 92-EM-123-TY05 Description générale du produit Description du produit Le système de freinage hydraulique à disque et à tambour EM-123-TY05 sert à démontrer le fonctionnement d’un système de freinage tel qu’il est utilisé sur un véhicule réel. Le simulateur est construit avec des composants du fabri- cant d’équipement d’origine (OEM) et est basé sur la Toyota Corolla Sedan 1,8 l de 2019. Le système peut être utilisé en classe ou en atelier pour faire des démonstrations aux étudiants et il dispose également de plusieurs fautes hy- drauliques intégrés. Le banc de frein offre une méthode sûre et efficace pour démontrer les principes des systèmes de freinage utilisés sur les véhicules actuels, le diagnostic par rapport à la sensation de la pédale de frein que ce soit pour les problèmes de pédale molle, de pédale qui descend et de pédale dure. Application 2019 Toyota Corolla Sedan 1,8 L. Caractéristiques • Composants automobiles authentiques (OEM) avec un système hydraulique pleinement fonctionnel; • Jauges de pression pour chaque roue; • Boîte du solutionnaire verrouillable permettant l’identification de neuf (9) fautes hydrauliques; • Composants avec défauts mécaniques; • Ensembles de frein à disque et à tambour. NOTE : Les disques, les tambours, les cylindres de roue, les étriers et les plaquettes sont neufs. Les autres composants du banc sont recyclés • Source d’alimentation 120 VCA à 12 VCC (7.5 A); • Cadre métallique robuste avec roulettes pour faciliter le transport du banc; • Toutes les procédures de routine pour l’entretien des freins peuvent être exécutées avec cet ensemble, y compris le remplacement des composants, les réglages et la purge hydraulique du système; • Servofrein pleinement fonctionnel • Ce produit peut être utilisé avec la machine de resurfaçage Pro-Cut NOTE : Le système de freinage hydraulique à disque et à tambour EM-123-TY05 utilise du liquide à frein biodégradable DOT 4 de MOTOREX Attraits pédagogiques Le produit serait utilisé pour évaluer les compétences techniques pour : • Toutes les inspections, maintenances et procédures de réparation des freins • Diagnostic, réparation et purge du système hydraulique. • Diverses remarques de clients concernant la sensation de la pédale, le tirage et le bruit. • Utilisation de jauges de pression afin de visualiser les effets des fautes hydrauliques • La procédure de purge du maître-cylindre dans le véhicule. • Ajustement du jeu du poussoir du servofrein à l’aide d’un outil spécial (fourni avec le produit). • Mesures de précision. Épaisseur/voile du disque de frein, épaisseur des plaquettes ; diamètre du tambour, épais- seur des sabots. consulab.com info@consulab.com 4 92-EM-123-TY05 Activités d’apprentissage — Réponses Activités d’apprentissages Réponses consulab.com info@consulab.com 5 92-EM-123-TY05 SA-1 — Identification des composants et des circuits — Réponses SA-1 — Identification des composants et des circuits — Réponses 1. À l’aide du schéma ci-dessous, veuillez identifier les composants numérotés de 1 à 12. Inscrivez vos réponses ci-dessous : 1. Étrier de frein avant gauche 2. Disque de frein avant gauche 3. Étrier de frein avant droit 4. Disque de freins avant droit 5. Bloc distributeur hydraulique de frein (ABS/VSC) 6. Réservoir du maître-cylindre 7. Servofrein 8. Maître-cylindre 9. Pédale de frein 10. Tuyau de dépression 11. Tambour de frein arrière gauche 12. Tambour de frein arrière droit 1 2 6 8 10 11 3 4 5 7 9 12 consulab.com info@consulab.com 6 92-EM-123-TY05 SA-1 — Identification des composants et des circuits (suite) — Réponses 1. Quelle couleur avez-vous utilisé pour identifier le circuit primaire ? réponse variable 2. Quelle couleur avez-vous utilisé pour identifier le circuit secondaire ? réponse variable 3. Quelle couleur avez-vous utilisé pour identifier le tuyau de dépression ? réponse variable 4. Quelles roues sont reliées au circuit primaire? Freins avant droit et arrière gauche 5. Quelles roues sont reliées au circuit secondaire ? Freins avant gauche et arrière droit 6. Pourquoi avons-nous ce type de configuration sur un véhicule ? En cas de problème (exemple : fuite) sur un des circuits, la configuration en « X » permet au véhicule d’avoir deux roues opposées (exemple : avant gauche et arrière droite) ce qui permettra au véhicule de ralentir tout en mainte- nant une stabilité au freinage 2. À l’aide du schéma ci-dessous, veuillez identifier en surlignant le circuit primaire, le circuit secondaire et le tuyau de dépression en utilisant des couleurs différentes pour chaque circuit et répondre aux questions qui suivent : consulab.com info@consulab.com 7 92-EM-123-TY05 SA-2 — Inspection du maître-cylindre — Réponses SA-2 — Inspection du maître-cylindre — Réponses 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Toyota avant de poursuivre. Veuillez identifier les composants numérotés de 1 à 6. Inscrivez vos réponses ci-dessous 1. Bouchon du réservoir 2. Crépine 3. Réservoir 4. Rondelle d’étanchéité 5. Goupille de retenue du maître-cylindre 6. Maître-cylindre 2. Inspectez ces éléments et leur consigne de service. 3. Vérifiez toutes les pièces pour déceler de la saleté ou d’autres particules nuisibles. Pourquoi cette étape est-elle importante ? Pourquoi ? Ainsi, aucune saleté ne tombe dans le liquide de frein lors de l’inspection mécanique. 4. Ne laissez pas la saleté ou des corps étrangers contaminer le liquide de frein. Pourquoi ? Parce que c’est du liquide de frein. Nous ne voulons pas que la saleté contamine le fonctionnement du système de freinage du véhicule. 5. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. consulab.com info@consulab.com 8 92-EM-123-TY05 SA-3 — Remplacement du maître-cylindre — Réponses SA-3 — Remplacement du maître-cylindre — Réponses 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Toyota avant de poursuivre. NOTE: Lors du remplacement du maître cylindre, il faut vérifier et ajuster la tige du servofrein au besoin, puis purger le maître cylindre avant de le raccorder au circuit. Cette fiche sert à pratiquer ces deux procédures Attention: Le banc de frein utilise des hoses hydrauliques flexibles au niveau du maître-cylindre et donc il n’est pas nécessaire de les retirer du composant ni de vider le liquide. Les questions suivantes servent uniquement à revoir la procédure du manuel comme si le maître cylindre devait être remplacé. 2. Des outils spéciaux sont-ils requis ? Seringue pour prélever le liquide de frein, clés à cliquet, chiffons. 3. Que faut il faire au servofrein avant de retirer le maître cylindre ? Libérer le vide dans le servofrein 4. Assurez-vous de ne pas endommager ou de plier les conduites de frein lors du démontage et du remontage. (NE PAS démonter les conduites du banc de freins EM-123-TY05.) 5. Après avoir retiré les tuyaux, bouchez les extrémités des tuyaux et les joints pour éviter de renverser le liquide de frein. Pourquoi ? Pour éviter la contamination, le liquide de frein est hygroscopique (matériau qui a la capac- ité d'absorber et de retenir l'humidité (l'eau) de l'air ambiant) et pour éviter d’endommager les surfaces peintes. 6. Retirez le bouchon du réservoir et extraire le liquide de frein du réservoir à l’aide d’une seringue. (NE PAS vidanger le liquide du banc de freins EM-123-TY05.) 7. Pourquoi il est important de nettoyer immédiatement toutes les surface du véhicule qui a été en contact avec du liquide de frein? pour éviter d’abîmer la peinture et les composants, il faut nettoyer immédiatement. 8. Débranchez le connecteur du contacteur de niveau de liquide de frein (le connecteur n'est pas présent sur le banc de freins). À quoi sert le contacteur de niveau de liquide de frein et comment avertit-il l’opérateur du véhicule en cas de conditions anormales? Le contacteur sert à envoyer un signal au tableau de bord lorsque le niveau de liquide du réservoir du maître-cylindre est trop bas 9. Aller au simulateur de frein assigné et S’assurer que la pompe à vide est éteinte. Pomper la pédale jusqu’à ce que le manomètre de dépression indique zéro vide consulab.com info@consulab.com 9 92-EM-123-TY05 SA-3 — Remplacement du maître-cylindre — Réponses Si l’interrupteur est basculé vers le haut, une lumière rouge s’allume et la pompe à dépression s’active. Si l’interrupteur est basculé vers le bas la pompe à dépression est éteinte. 10. Retirer les deux boulons (a) & (b) qui retiennent le maître cylindre au servofrein. Ne pas débrancher les conduites de frein 11. Retirer le maître cylindre du servofrein en faisant attention que le piston ne tombe pas. 12. Placer le maître cylindre sur les goujons (c) & (d) qui font guise de support et le fixer à la main avec les boulons re- tirés. Inspecter/Ajuster la longueur de la tige du servofrein 13. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Toyota avant de poursuivre. 14. Selon le manuel de réparation, à quel moment doit on ajust- er la longueur de la tige du servofrein ? nécessaire chaque fois que le maître cylindre est remplacé 15. Selon l’information de service, où trouve t on l’outil néces- saire pour mesurer l’ajustement de la longueur de la tige du servofrein? L’outil accessoire est fourni avec un maître a b c d *L'interrupteur de la pompe à vide se situe sur le tableau de bord (au centre, sous les 4 manometres hydrauliques). consulab.com info@consulab.com 10 92-EM-123-TY05 SA-3 — Remplacement du maître-cylindre — Réponses cylindre neuf. 16. Quelle est la valeur du jeu entre la tige du servofrein et l’outil d’ajustement ? 0 mm (0in) 17. Selon les informations de service, que devez-vous utiliser sur l’outil pour marquer le bout de la tige lorsqu’il y a contact? De la craie blanche 18. Mesurer le jeu entre la tige du servofrein et l’outil d’ajustement. Note : assurez-vous que les numéros gravés sur l’outil et sur le maître-cylindre sont identiques, car chaque outil vient avec son propre maître-cy- e consulab.com info@consulab.com 11 92-EM-123-TY05 SA-3 — Remplacement du maître-cylindre — Réponses lindre. 19. Lorsque l’outil pour mesurer la tige repose contre le servofrein, la craie ou la marque doit se transférer sur le bout de la tige du servofrein. Notes : - Si la tige est trop courte: aucune marque ne se transfère sur la tige. - Si la Tige est trop longue : l’outil ne repose pas complètement sur le servofrein. 20. Quels outils sont nécessaires pour ajuster la tige du servofrein ? SST 09737 00020 et une douille de 7 mm (ou un outil équivalent) 21. Ajuster la tige du servofrein au besoin afin que le jeu corresponde à la spécification du manuel de réparation. 22. Mets le maître-cylindre en place sur le servo frein, puis serre les boulons au couple recommandé Quel est le couple recommandé ? 12.5 N.m (127 kgf/cm, 9 ft.lbf) 23. Si la tige du booster est trop longue, quel est le résultat le plus probable ? Le maître cylindre reste un peu enfoncé et ça garde la pression dans les freins, le liquide chauffe et gonfle. Résultat : les freins commencent à s’appliquer tout seuls… et finissent par se bloquer. » 24. Si la tige du booster est trop courte, quel est le résultat le plus probable ? La pédale n’a presque plus de course de réserve. consulab.com info@consulab.com 12 92-EM-123-TY05 SA-3 — Remplacement du maître-cylindre — Réponses Purge du maître cylindre (sur l’établi, fixé dans un étau) 25. Place la bride du maître cylindre dans les mâchoires de l’étau et serre l’étau NOTE : Ne serre pas trop fort l’étau : tu pourrais abîmer le maître cylindre 26. Choisir les bons adaptateurs du kit de purge qui correspondent exactement aux sorties du maître cylindre, puis les visser en place. 27. Brancher les deux tuyaux transparents sur les adaptateurs de purge et Faire passer les tuyaux dans le réservoir 28. Remplir le réservoir du maître cylindre jusqu’au repère « plein » NOTE : de l’eau peux être utiliser pour remplacer le liquide de frein pour cet exercice, mais ne pas remettre le maître-cylindre rempli d’Eau sur le banc de frein. Utiliser plutôt la bonne huile (biodégradable DOT 4 de MOTOREX) 29. Purger le maître cylindre en poussant le piston à répétition (avec un manche de tournevis ou une tige en bois) jusqu’à ce que les tuyaux transparents soient complètement remplis sans aucune bulle d’air. 30. Retirer les tuyaux et les adaptateurs de purge 31. Installer les raccords de conduites de frein fournis dans les ports de sortie du maître cylindre et les serrer à la main seulement. 32. Quel est le couple de serrage spécifié pour les conduites de frein au maître cylindre? 19,6 N·m (200 kgf·cm / 14 ft lb). 33. Utiliser la formule pour calculer le réglage de la clé dynamométrique. consulab.com info@consulab.com 13 92-EM-123-TY05 SA-3 — Remplacement du maître-cylindre — Réponses 34. Serrer les raccords de conduites de frein au maître cylindre en utilisant une clé pour écrou de tuyauterie (clé à union) après avoir réglé correctement la clé dynamométrique. 35. Pourquoi faut il ajuster le réglage de couple lorsqu’on utilise un adaptateur ? L’adaptateur rallonge la clé, ce qui change la longueur du bras de levier. Cela modifie la force réellement appliquée au raccord. Si on n’ajuste pas le couple sur la clé, on applique trop de force → donc on serre trop et on risque d’endommager le raccord ou le maître cylindre. consulab.com info@consulab.com 14 92-EM-123-TY05 SA-4 — Inspection du servofrein à dépression SA-4 — Inspection du servofrein à dépression — Réponses Objectif : Le servofrein amplifie la force de la pédale pour augmenter la pression de freinage. Une fuite de dépression (dans le servofrein ou les tuyaux) réduit l’assistance et donc l’efficacité du freinage. Cette fiche te guide pour vérifier l’étanchéité, le fonctionnement et le clapet anti retour du système de servofrein Test d’étanchéité (sans charge) 1. Le contrôle d’étanchéité vérifie que le servofrein et le clapet anti-retour à dépression maintiennent le vide dans le système après l’arrêt de la pompe à vide. S’il est impossible de maintenir le vide, il se peut que le vide maximal ne soit pas atteint pendant l’opération du banc de frein. NOTE : Tous ces tests supposent que la source de vide est en bon état. 2. Assurez-vous que toutes les valve (V1-V8) du simulateur sont « réinitialisées » à l’état sans faute. Demandez à votre instructeur de suivre les indications pour effectuer la réinitialisation. 3. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide sur le tableau de bord (au centre, sous les 4 manomètres hydrauliques). Laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête. (environ 19-20 pouces de mercure (inHg) sur le manomètre de dépression) a. Éteignez l’interrupteur de la pompe une fois que la pompe à vide arrêtée et que 19-20 pouces de mercure (inHg) sur le manomètre soit atteint b. Appuyez lentement sur la pédale de frein 3 à 7 fois. c. Si la pédale descend le plus bas possible la première fois, mais remonte progressivement après la deuxième ou la troisième fois, le servofrein est étanche. consulab.com info@consulab.com 15 92-EM-123-TY05 SA-4 — Inspection du servofrein à dépression — Réponses 4. Que se passe-t-il au niveau de la position de la pédale de frein après avoir appuyé dessus à chaque fois ? Sélec- tionnez la réponse en fonction des résultats. a. La distance de réserve augmentait à chaque pression sur la pédale à mesure que le vide diminuait b. La distance de réserve diminuait à chaque pression sur la pédale à mesure que le vide diminuait 5. Pourquoi la pédale change-t-elle de position ? Chaque application de la pédale de frein consomme la dépres- sion stockée dans le servofrein. 6. Si la position change ainsi, qu’est ce que ça indique ? (sélectionne tout ce qui s’applique) a. Clapet anti retour étanche b. Membrane (diaphragme) étanche c. Soupape d’air du servofrein étanche 7. Si la position ne change pas, causes probables ? a. Clapet anti retour bloqué b. Mauvais réglage de hauteur de pédale c. Fuite de membrane de servofrein d. Fuite sur la durite de dépression Test d’étanchéité sous charge (pédale maintenue) 1. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide et laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête. Laissez l’interrupteur de la pompe allumé. • Appuyez sur la pédale de frein et maintenez une pression constante. Si la pompe commence à fonctionner, laissez-la s’arrêter. • Éteignez l’interrupteur de la pompe à vide • Si la distance de réserve de la pédale de frein reste inchangée après avoir maintenu la pédale enfoncée pen- dant 30 secondes, le servofrein est étanche. 2. Si la position de la pédale de frein change, quelles sont les deux causes possibles ? Le servofrein présente une fuite au niveau du diaphragme vers l'atmosphère ou le clapet anti-retour à dépression ne tient pas (fuite). consulab.com info@consulab.com 16 92-EM-123-TY05 SA-4 — Inspection du servofrein à dépression — Réponses Vérification du fonctionnement 1. Appuyez 6 à 7 fois sur la pédale de frein avec l'interrupteur de la pompe à vide éteint. Cela permettra d’épuiser le vide dans le servofrein. Le vide est épuisé lorsque le manomètre de dépression indique zéro. • Appuyez sur la pédale de frein (pression modérée du pied, comme si vous mainteniez un véhicule à un feu rouge) et mettez la pompe à vide en marche tout en maintenant la pédale enfoncée • Lorsque le vide pénètre dans le servofrein, la pédale de frein doit se déplacer vers le plancher 2. Que s’est-il passé au niveau de la pédale de frein lorsque la pompe à vide a été remise en marche alors que la pédale de frein était enfoncée ? La hauteur de la pédale de frein a baissé vers le plancher. 3. Pourquoi la pédale bouge t elle ? (sélectionne tout ce qui s’applique) a. L’appui ouvre la soupape d’air du servofrein b. La différence de pression de part et d’autre de la membrane pousse le maître cylindre c. La pompe remplit la chambre à pression constante de dépression 4. Relâchez la pédale de frein 5. Mettez l’interrupteur de la pompe à vide en position d’arrêt. 6. Si la position de la pédale de frein n’a pas changé lorsque la pompe à vide a été mise en marche, quelles sont les causes possibles ? Défaillance du clapet anti-retour à dépression, perte de la source de dépression ou booster non étanche. consulab.com info@consulab.com 17 92-EM-123-TY05 SA-4 — Inspection du servofrein à dépression — Réponses 7. Demandez à votre instructeur de régler la position de la valve V4 sur « R ». 8. Effectuez un deuxième contrôle du fonctionnement du servofrein. (Répétez les étapes 1 à 5) 9. Relâchez la pédale de frein et éteignez l’interrupteur de la pompe à vide. 10. Quel a été le résultat du deuxième contrôle opérationnel ? a. La pédale de frein n’a pas baissé lorsque la pompe a été mise en marche pendant le test. b. La pédale de frein a baissé lorsque la pompe a été mise en marche pendant le test. 11. D’après le résultat du contrôle de fonctionnement, qu'est-ce que la valve V4 a simulé ? Simulait une perte de vide / absence de vide au niveau du booster. 12. Appuyez sur la pédale de frein pour évacuer tout le vide du servofrein (le manomètre doit indiquer 0). Demandez à votre instructeur de s’assurer que toutes les valves (V1-V8) du simulateur sont « réinitialisées » à l’état sans faute. Inspecter le clapet anti-retour à vide 1. Demandez à l’instructeur un clapet anti-retour à dépression pour effectuer le test • Vérifiez qu’il y a une ventilation entre le servofrein et le moteur, et qu’il n’y a pas de ventilation entre le moteur et le servofrein • Utilisez une pression d’air faible régulée à partir d’un pistolet à air comprimé à embout en caoutchouc 2. Quel a été le résultat du test du clapet anti-retour à vide ? L'air peut être poussé du côté du surpresseur vers le côté du moteur, mais pas dans l'autre sens. 3. Quel est le rôle du clapet anti-retour à dépression ? La soupape de contrôle du vide est conçue pour permettre uniquement la ventilation du servofrein vers le moteur. Il s'agit d'un dispositif de sécurité : si le moteur s'arrête, le vide reste emprisonné dans le servofrein afin de permettre une série d'actions de freinage assisté. consulab.com info@consulab.com 18 92-EM-123-TY05 SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant — Réponses Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Toyota avant de poursuivre. Objectif : L’apprentissage des étapes prescrites par le constructeur (couples de serrage, séquence de démontage/re- montage, inspection des tolérances, voilage, usure, etc.) prépare l’étudiant à travailler selon les normes de l’industrie. Démontage 1. Retirez l’étrier de frein à disque avant (REMOVE FRONT DISC BRAKE CYLINDER ASSEMBLY) • Maintenez les 2 goupilles coulissantes de l'étrier avant et retirez les 2 boulons et l’ensemble cylindre de frein à disque avant. • *a Tourner • *b Maintenir 2. Inspecter le cache poussière du piston de l'étrier de frein avant. 3. Retirez les plaquettes de freins avant consulab.com info@consulab.com 19 92-EM-123-TY05 SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant 4. Retirez les plaques de support des plaquettes de freins avant NOTE : chaque plaque de support de plaquette de frein avant a une forme différente. Veillez à apposer une marque d’identification sur chaque plaque de support de plaquette de frein à disque avant afin de pouvoir la réinstaller dans sa position d’origine. 5. Retirer les goupilles coulissantes du porte-étrier avant. 6. À l’aide d’un tournevis dont la pointe est recouverte d’un ruban de protection, retirez la bague de caoutchouc de la goupille (côté inférieur) consulab.com info@consulab.com 20 92-EM-123-TY05 SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant 7. Retirer les cache-poussières des goupilles du porte-étrier avant 8. Retirer le porte-étrier avant • Retirez les 2 boulons du porte-étrier avant fixés sur le porte fusée. 9. Retirer le disque avant NOTE : Apposez des repères sur le disque avant et le sous-ensemble du moyeu de l’essieu avant. consulab.com info@consulab.com 21 92-EM-123-TY05 SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant — Réponses Inspection 1. À l’aide d’une règle, mesurez l’épaisseur de la garniture de frein à disque avant. 2. Quelle sont les spécifications de l’épaisseur standard et de l’épaisseur minimale et quelles sont les mesures que vous avez mesurées? Épaisseur standard 11,0 mm (0,433 po) Épaisseur minimale 1,0 mm (0,0394 po) Est-ce qu’il y a des composants à remplacer, si oui lesquels? Réponses variables NOTE : Si l’épaisseur de la garniture des plaquettes de frein à disque avant est inférieure à l’épaisseur minimale, remplacez les plaquettes de frein à disque avant. • Veillez à vérifier l’épaisseur du disque avant lorsque vous remplacez les plaquettes de frein avant par des neuves. consulab.com info@consulab.com 22 92-EM-123-TY05 SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant — Réponses 3. Inspecter les plaques de support des plaquettes de frein à disque avant • Assurez-vous que les plaques de support des plaquettes de frein à disque avant ont un rebond suffisant, ne présentent aucune déformation, fissure ou usure, et que toute trace de rouille et de saleté a été éliminée. Si nécessaire, remplacez les plaques de support des plaquettes de frein à disque avant. 4. Inspecter l’épaisseur du disque • À l’aide d’un micromètre, mesurez l’épaisseur du disque avant 5. Quelle sont les spécifications de l’épaisseur standard et de l’épaisseur minimale et quelles sont les mesures que vous avez mesurées? Standard Thickness 22.0 mm (0.866 in.) Minimum Thickness 19.0 mm (0.748 in.) NOTE : Si l’épaisseur du disque avant est inférieure à l’épaisseur minimale, remplacez le disque avant 6. Inspection du voilage du disque • Installez temporairement le disque avant à l’aide des 5 écrous de moyeu. Couple : 103 N.m (1050 kgf/cm, 76 ft.lbf) 7. À l’aide d’un comparateur à cadran à base magnétique, mesurez le voilage du disque à 10 mm (0,394 po) du bord extérieur du disque avant. 8. Quel est le voilage maximum permis pour le disque avant et quel est votre valeur mesurée? 0,05 mm (0,00196 po) Est-ce qu’il y a des composants à remplacer, si oui lesquels? Réponses variables consulab.com info@consulab.com 23 92-EM-123-TY05 SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant NOTE : Si le voilage dépasse la valeur maximale, modifiez la position d’installation du disque avant afin de le réduire au minimum. Si le voilage dé- passe la valeur maximale même après avoir modifié la position d’installation, rectifiez le disque avant. Si l’épaisseur du disque avant est inférieure à la valeur minimale, remplacez-le. 9. Retirez les 5 écrous de moyeu et le disque avant. Remontage 1. Installer le disque avant Alignez les repères du disque avant et du sous-ensemble du moyeu de l’essieu avant, puis installez le disque consulab.com info@consulab.com 24 92-EM-123-TY05 SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant — Réponses 2. Installation du porte-étrier avant • Installez le porte-etrier avant sur le porte fusee à l’aide des 2 boulons. 3. Quel est le couple de serrage des deux boulons du porte-étrier avant? Couple de serrage : 107 N.m (1091 kgf/cm, 79 ft.lbf) 4. Installer les cache-poussière des goupilles du porte-étrier avant 5. Installer les goupilles du porte-étrier avant • Appliquez une fine couche de graisse sur les goupilles coulissantes • Installez une nouvelle bague de caoutchouc sur la goupille coulissante (côté inférieur) consulab.com info@consulab.com 25 92-EM-123-TY05 SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant Appliquer de la graisse sur les zones ombrées • Installez les 2 goupilles coulissantes avant sur le porte-étrier • Enfoncez chaque goupille dans son soufflet anti-poussière afin d’engager la goupille dans le soufflet. 6. Installation des plaques de support des plaquettes de freins avant • Installer les 4 plaques de support des plaquettes de freins avant sur le porte-étrier NOTE : Veillez à installer chaque plaque de support de plaquette de frein à disque avant dans la bonne position et dans le bon sens. 7. Installation des plaquettes de freins avant • Installez les 2 plaquettes de freins avant de sur le porte-étrier avant. NOTE : Veillez à ce que les surfaces de friction des plaquettes de frein à disque avant et du disque avant restent exemptes d’huile et de graisse. Installez la plaquette de frein à disque avant de manière que la plaque indicatrice d’usure soit montée sur la partie supérieure du véhicule. consulab.com info@consulab.com 26 92-EM-123-TY05 SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant — Réponses 8. Installation des étriers de freins avant • Maintenez chaque goupille coulissante de l’étrier de freins avant et fixez-le sur le porte-étrier à l’aide des 2 boulons. • Quel est le couple de serrage de ses deux boulons? Couple de serrage : 34,3 N.m (350 kgf/cm, 25 ft.lbf) consulab.com info@consulab.com 27 92-EM-123-TY05 SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière — Réponses SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière — Réponses Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Toyota avant de poursuivre Objectif : L’apprentissage des étapes prescrites par le constructeur (couples de serrage, séquence de démontage/re- montage, inspection des tolérances, usure, etc.) prépare l’étudiant à travailler selon les normes de l’industrie. Démontage 1. Retirer le tambour de frein NOTE : Si le sous-ensemble du tambour de frein arrière ne peut pas être retiré facilement, procédez comme suit : Retirez le joint d’étanchéité du trou d’ajustement sur la face arrière de l’ensemble du tambour, insérez un tournevis dans le trou, puis tenez le levier d’ajustement du frein arrière à l’écart du mécanisme. À l’aide d’un autre tournevis, contractez le segment de frein en tournant le boulon de réglage. 2. Retirer les sabots de freins arrière • Séparez le ressort de tension du sabot de frein (avant). • Quel est l’outil suggéré dans la procédure du manufacturier pour effectuer cette tâche? SST: 09921-00011 • À quoi faut-il faire attention lors de cette étape selon la procédure du manufacturier? De ne pas endom- mager le soufflet du cylindre de roue. consulab.com info@consulab.com 28 92-EM-123-TY05 SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière — Réponses • Retirez la coupelle de ressort de maintien du sabot avant et son ressort de maintien • Quel est l’outil suggéré dans la procédure du manufacturier pour effectuer cette tâche? SST: 09718-00011 • Retirer le ressort de maintien du bas • Retirez la coupelle de ressort de maintien du sabot arrière et son ressort de maintien. consulab.com info@consulab.com 29 92-EM-123-TY05 SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière — Réponses 3. Retirer le levier de réglage automatique du sabot de frein arrière Inspection 1. Mesurer le diamètre intérieur du tambour • Utiliser un comparateur de tambour ou outil équivalent 2. Quelle sont les spécifications du diamètre intérieur et quelles sont les mesures que vous avez mesurées? Diamètre standard intérieur : 228.6 mm Diamètre maximal intérieur : 229.6 mm Est-ce qu’il y a des composants à remplacer, si oui lesquels? Réponses variables consulab.com info@consulab.com 30 92-EM-123-TY05 SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière — Réponses 3. Mesurer l’épaisseur des garnitures des sabots de freins • À l’aide d’une règle, mesurez l’épaisseur de la doublure de la chaussure. • Quelle sont les spécifications de l’épaisseur standard et de l’épaisseur minimale et quelles sont les mesures que vous avez mesurées? Épaisseur standard : 5.0 mm Épaisseur minimale : 1.0 mm Est-ce qu’il y a des composants à remplacer, si oui lesquels? Réponse variable 4. Que faut-il faire si les sabots de freins d’un côté sont hors spécifications? Toujours remplacer les deux côtés en même temps. consulab.com info@consulab.com 31 92-EM-123-TY05 SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière — Réponses Installation 1. Installer le levier d’autoréglage • Installez le levier de réglage automatique du frein arrière ainsi que son ressort de tension sur le sabot de frein avant. 2. Préparer et installer le strut set (barre d’écartement) 3. Graisser : • Les zones de contact sur la plaque d’ancrage • Le boulon d’ajustement. 4. Pourquoi applique-t-on de la graisse haute température ? Pour réduire l’usure et assurer un coulissement correct. consulab.com info@consulab.com 32 92-EM-123-TY05 SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière 5. Assembler le strut set (suivre l’illustration) 6. Installer la barre d’écartement sur le sabot arrière 7. Installer les mâchoires arrière et avant • Installer la mâchoire arrière • Installer le ressort de maintien et la coupelle • Installer la mâchoire avant • Installer le ressort de maintien et la coupelle • Installer le ressort transversal. consulab.com info@consulab.com 33 92-EM-123-TY05 SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière — Réponses 8. Vérifier le montage complet • Aucun graisse ou huile sur les surfaces de friction • Tous les ressorts et leviers en bonne position • Strut set correctement monté. 9. Pourquoi ne faut il jamais avoir de graisse sur les garnitures ? Parce que cela réduit le freinage et contamine les surfaces. 10. Reposer le tambour • Installez temporairement 2 écrous de roue. consulab.com info@consulab.com 34 92-EM-123-TY05 SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière — Réponses 11. Réglage du frein arrière • Par l’orifice arrière : Tourner l’ajusteur pour expanser les sabots de freins jusqu’au blocage du tambour. • Mesurez le diamètre intérieur du tambour de frein et le diamètre des mâchoires de frein. Vérifiez que la dif- férence entre les diamètres est égale au jeu spécifié pour les sabots de freins 12. Quel est le jeu standard entre tambour et mâchoires ? 0.5 mm (0.0197 in.) consulab.com info@consulab.com 35 92-EM-123-TY05 SA-7 — Installation et réglage du commutateur de feux (Stop Light Switch) — Réponses SA-7 — Installation et réglage du commutateur de feux (Stop Light Switch) — Réponses Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Toyota avant de poursuivre. Objectif : Apprendre à installer, ajuster et vérifier le commutateur de feux stop afin d’assurer le fonctionnement correct du système de feux de freinage. 1. Insérer le commutateur jusqu’à ce que la partie filetée touche la pédale NOTE : Lorsque vous insérez l’interrupteur des feux stop, soutenez la pédale par l’arrière afin qu’elle ne soit pas enfoncée. Tournez le bloc interrupteur des feux stop d’un quart de tour (1/4) dans le sens horaire pour l’installer. 2. Pourquoi faut il soutenir la pédale pendant l’insertion ? Pour éviter de déplacer la pédale et fausser l’ajuste- ment du commutateur. 3. Après installation, mesurer la partie qui dépasse du plongeur. 4. Quelle est la valeur minimale et maximale acceptée pour la saillie du plongeur? 0,5 mm à 2,6 mm. 5. Que doit on faire si la saillie dépasse la valeur spécifiée ? Revoir l’installation du commutateur et effectuer un ajustement de la pédale si nécessaire consulab.com info@consulab.com 36 92-EM-123-TY05 SA-8 — Inspection et ajustement de la hauteur de la pédale de frein — Réponses SA-8 — Inspection et ajustement de la hauteur de la pédale de frein — Réponses Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Toyota avant de poursuivre. Objectif : Apprendre à inspecter, mesurer, et ajuster correctement la hauteur de la pédale de frein d’une Toyota Corolla 2019 selon les spécifications constructeur. 1. Mesure de la hauteur de la pédale 2. Quelle est la plage correcte de hauteur de pédale ? Entre 148 mm et 158 mm. 3. Si la hauteur n’est pas conforme, il faut l’ajuster. 4. Retirer le commutateur de feux stop. 5. Pourquoi retirer le commutateur de feux stop avant d’ajuster la pédale ? Parce que son contact peut empêcher un bon réglage ou être endommagé. 6. Desserrer le contre écrou du piston de poussée *1 Couvre-pédale de pédale de frein *a Hauteur de la pédale de frein *b panneau de plancher *1 Ensemble interrupteur de feu stop *2 Contre-écrou *a Hauteur de la pédale de frein *b Panneau du plancher consulab.com info@consulab.com 37 92-EM-123-TY05 SA-8 — Inspection et ajustement de la hauteur de la pédale de frein — Réponses 7. Tourner le poussoir (push rod) pour monter ou descendre la pédale 8. Une fois la hauteur correcte (148–158 mm), serrer l’écrou de blocage 9. Quel est le couple de serrage du contre écrou ? 26 N·m. 10. Réinstaller l’interrupteur de feux stop selon la procédure. 11. Vérification du jeu libre de la pédale de frein: • Éliminer l’assistance de dépression en éteignant l’interrupteur de la pompe à dépression • Appuyer plusieurs fois fermement sur la pédale jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de dépression dans le servo frein. 12. Pourquoi faut-il pomper la pédale avant de mesurer le jeu libre ? Pour éliminer toute assistance et obtenir une mesure précise du mouvement mécanique réel. 13. Mesurer la distance de jeu libre 14. Appuyer lentement sur la pédale. 15. Repérer le moment où une légère résistance commence 16. Mesurer cette distance comme indiqué dans l’illustration. 17. Quel est le jeu libre permis selon le constructeur ? Entre 1,0 mm et 6,0 mm. consulab.com info@consulab.com 38 92-EM-123-TY05 SA-9 — Diagnostic de problème de freins #1 — Réponses SA-9 — Diagnostic de problème de freins #1 — Réponses Objectif : Cette fiche d’exercices permet d’identifier différents problèmes liés à la pédale de frein, tels qu’une pédale dure, molle ou qui s’enfonce progressivement. Ces comportements peuvent facilement inquiéter un client, et il est es- sentiel d’en comprendre les causes. Pour le scenario numéro un (1) l’instructeur doit Activer la valve V1 (mettre en position D si le produit est utiliser sans les attaches du solutionnaire sur chaque une des valves) fuite interne au maître cylindre Remarque du client : La pédale semblait normale au départ, mais si je reste appuyé au feu rouge, elle finit par descendre jusqu’au plancher. 1. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide sur le tableau de bord (au centre, sous les quatre manomètres de pres- sion hydraulique). Laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête automatiquement. (Environ 19–20 po Hg sur le manomètre) Jauge de Pression Valeur (psi) Avant gauche Réponses variables Avant droit Réponses variables Arrière gauche Réponses variables Arrière droit Réponses variables 2. Appliquez une pression normale sur la pédale de frein (comme lorsque vous voulez freiner un véhicule), puis relevez les valeurs indiquées par les quatre manomètres de pression de frein sur le tableau de bord. 3. Décrivez la sensation ressentie au niveau de la pédale de frein lors de cette opération de freinage. Normale puis descente progressive sous maintien (enfoncement) 4. Décrivez ce qui se passe sur les manomètres dépression lors de l’application des freins. Montée initiale vers la plage attendue (~800–1200 psi) puis incapacité à la maintenir (tendance à décroître) 5. Origine la plus probable du problème : Fuite interne dans le maître cylindre si aucune coulisse visible consulab.com info@consulab.com 39 92-EM-123-TY05 SA-10 — Diagnostic de problème de freins #2 — Réponses SA-10 — Diagnostic de problème de freins #2 — Réponses Objectif : Cette fiche d’exercices permet d’identifier différents problèmes liés à la pédale de frein, tels qu’une pédale dure, molle ou qui s’enfonce progressivement. Ces comportements peuvent facilement inquiéter un client, et il est es- sentiel d’en comprendre les causes. Pour le scenario numéro deux (2) l’instructeur doit Activer la valve V2 (mettre en position P si le produit est utiliser sans les attaches du solutionnaire sur chaque une des valves) blocage circuit avant gauche. Remarque du client : La pédale est très dure et la course est courte; la voiture freine mal et tire bizarrement. 1. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide sur le tableau de bord (au centre, sous les quatre manomètres de pres- sion hydraulique). Laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête automatiquement. (Environ 19–20 po Hg sur le manomètre) 2. Appliquez une pression normale sur la pédale de frein (comme lorsque vous voulez freiner un véhicule), puis relevez les valeurs indiquées par les quatre manomètres de pression de frein sur le tableau de bord. Jauge de Pression Valeur (psi) Avant gauche Réponses variables Avant droit Réponses variables Arrière gauche Réponses variables Arrière droit Réponses variables 3. Décrivez la sensation ressentie au niveau de la pédale de frein lors de cette opération de freinage. La pédale est beaucoup plus dure, course plus petite 4. Décrivez ce qui se passe sur les manomètres dépression lors de l’application des freins. Anomètre de pression avant gauche n’atteint pas la plage ~800–1200 psi (plage normale) reste plutôt très bas/quasi nul, les autres manomètres de pression sont proches de la plage normale (~800–1200 psi) 5. Origine la plus probable du problème : Blocage du tuyau à frein avant gauche ou étrier de frein saisit consulab.com info@consulab.com 40 92-EM-123-TY05 SA-11 — Diagnostic de problème de freins #3 — Réponses SA-11 — Diagnostic de problème de freins #3 — Réponses Objectif : Cette fiche d’exercices permet d’identifier différents problèmes liés à la pédale de frein, tels qu’une pédale dure, molle ou qui s’enfonce progressivement. Ces comportements peuvent facilement inquiéter un client, et il est es- sentiel d’en comprendre les causes. Pour le scenario numéro trois (3) l’instructeur doit Activer la valve V3 (mettre en position M si le produit est utiliser sans les attaches du solutionnaire sur chaque une des valves) restriction circuit avant droit. Remarque du client : La pédale est un peu plus dure qu’avant et elle met plus longtemps à descendre en freinage appuyé. 1. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide sur le tableau de bord (au centre, sous les quatre manomètres de pres- sion hydraulique). Laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête automatiquement. (Environ 19–20 po Hg sur le manomètre) 2. Appliquez une pression normale sur la pédale de frein (comme lorsque vous voulez freiner un véhicule), puis relevez les valeurs indiquées par les quatre manomètres de pression de frein sur le tableau de bord. Jauge de Pression Valeur (psi) Avant gauche Réponses variables Avant droit Réponses variables Arrière gauche Réponses variables Arrière droit Réponses variables 3. Décrivez la sensation ressentie au niveau de la pédale de frein lors de cette opération de freinage. Pédale un peu plus dure, descente plus longue 4. Décrivez ce qui se passe sur les manomètres dépression lors de l’application des freins. Manomètre de pres- sion avant droit monte lentement et a tendance à rester sous la plage ~800–1200 psi, les autres proches de la plage. 5. Origine la plus probable du problème : Une restriction dans le tuyau à frein avant droit ou étrier de frein partiellement saisit. consulab.com info@consulab.com 41 92-EM-123-TY05 SA-12 — Diagnostic de problème de freins #4 — Réponses SA-12 — Diagnostic de problème de freins #4 — Réponses Objectif : Cette fiche d’exercices permet d’identifier différents problèmes liés à la pédale de frein, tels qu’une pédale dure, molle ou qui s’enfonce progressivement. Ces comportements peuvent facilement inquiéter un client, et il est es- sentiel d’en comprendre les causes. Pour le scenario numéro quatre (4) l’instructeur doit Activer la valve V4 (mettre en position R si le produit est utiliser sans les attaches du solutionnaire sur chaque une des valves) blocage de la dépression (aucune assistance) Remarque du client : À chaque freinage, la pédale devient de plus en plus dure; la voiture demande plus d’effort pour freiner. 1. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide sur le tableau de bord (au centre, sous les quatre manomètres de pres- sion hydraulique). Laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête automatiquement. (Environ 19–20 po Hg sur le manomètre) 2. Est-ce la pompe à vide s’est arrêtée? 3. Appliquez une pression normale sur la pédale de frein (comme lorsque vous voulez freiner un véhicule), puis relevez les valeurs indiquées par les quatre manomètres de pression de frein sur le tableau de bord. Jauge de Pression Valeur (psi) Avant gauche Réponses variables Avant droit Réponses variables Arrière gauche Réponses variables Arrière droit Réponses variables 4. Décrivez la sensation ressentie au niveau de la pédale de frein lors de cette opération de freinage. À chaque application, la pédale de frein devient de plus en plus dure 5. Décrivez ce qui se passe sur les manomètres dépression lors de l’application des freins. ≈ 170–210 psi (valeurs typiques sans assistance, bien en dessous de ~800–1200 psi). 6. Origine la plus probable du problème : L’assistance est absente (dépression bloquée) ou le servofrein est défectueux consulab.com info@consulab.com 42 92-EM-123-TY05 SA-13 — Diagnostic de problème de freins #5 — Réponses SA-13 — Diagnostic de problème de freins #5 — Réponses Objectif : Cette fiche d’exercices permet d’identifier différents problèmes liés à la pédale de frein, tels qu’une pédale dure, molle ou qui s’enfonce progressivement. Ces comportements peuvent facilement inquiéter un client, et il est es- sentiel d’en comprendre les causes. Pour le scenario numéro cinq (5) l’instructeur doit Activer la valve V4 (mettre en position Q si le produit est utiliser sans les attaches du solutionnaire sur chaque une des valves) restriction de la dépression (assistance partielle) Remarque du client : À chaque application, la pédale devient légèrement plus dure que la fois d’avant. 1. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide sur le tableau de bord (au centre, sous les quatre manomètres de pres- sion hydraulique). Laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête automatiquement. (Environ 19–20 po Hg sur le manomètre) 2. Est-ce la pompe à vide s’est arrêtée? 3. Appliquez une pression normale sur la pédale de frein (comme lorsque vous voulez freiner un véhicule), puis relevez les valeurs indiquées par les quatre manomètres de pression de frein sur le tableau de bord. Jauge de Pression Valeur (psi) Avant gauche Réponses variables Avant droit Réponses variables Arrière gauche Réponses variables Arrière droit Réponses variables 4. Décrivez la sensation ressentie au niveau de la pédale de frein lors de cette opération de freinage. La pédale durcit légèrement à chaque application 5. Décrivez ce qui se passe sur les manomètres dépression lors de l’application des freins. Les pressions sont inférieures à la plage ~800–1200 psi, variables selon l’accumulation de vide. (Assistance partielle). 6. Origine la plus probable du problème : L’assistance à une restriction (assistance partielle) consulab.com info@consulab.com 43 92-EM-123-TY05 SA-14 — Diagnostic de problème de freins #6 — Réponses SA-14 — Diagnostic de problème de freins #6 — Réponses Objectif : Cette fiche d’exercices permet d’identifier différents problèmes liés à la pédale de frein, tels qu’une pédale dure, molle ou qui s’enfonce progressivement. Ces comportements peuvent facilement inquiéter un client, et il est es- sentiel d’en comprendre les causes. Pour le scenario numéro six (6) l’instructeur doit Activer la valve V5 (mettre en position W si le produit est utiliser sans les attaches du solutionnaire sur chaque une des valves) restriction circuit arrière droit Remarque du client : La pédale est un peu plus dure et descend plus longtemps; bruit/effet de freinage irrégulier à l’arrière. 1. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide sur le tableau de bord (au centre, sous les quatre manomètres de pres- sion hydraulique). Laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête automatiquement. (Environ 19–20 po Hg sur le manomètre) 2. Appliquez une pression normale sur la pédale de frein (comme lorsque vous voulez freiner un véhicule), puis relevez les valeurs indiquées par les quatre manomètres de pression de frein sur le tableau de bord. Jauge de Pression Valeur (psi) Avant gauche Réponses variables Avant droit Réponses variables Arrière gauche Réponses variables Arrière droit Réponses variables 3. Décrivez la sensation ressentie au niveau de la pédale de frein lors de cette opération de freinage. La pédale est un peu plus dure et la descente plus longue. 4. Décrivez ce qui se passe sur les manomètres dépression lors de l’application des freins. Le gauge de pression de la roue arrière droit monte lentement et reste sous la plage ~800–1200 psi alors que les autres sont proches de la plage. 5. Origine la plus probable du problème : Une restriction dans le tuyau à frein arrière droit ou un cylindre de roue partiellement saisit consulab.com info@consulab.com 44 92-EM-123-TY05 SA-15 — Diagnostic de problème de freins #7 — Réponses SA-15 — Diagnostic de problème de freins #7 — Réponses Objectif : Cette fiche d’exercices permet d’identifier différents problèmes liés à la pédale de frein, tels qu’une pédale dure, molle ou qui s’enfonce progressivement. Ces comportements peuvent facilement inquiéter un client, et il est es- sentiel d’en comprendre les causes. Pour le scenario numéro sept (7) l’instructeur doit Activer la valve V6 (mettre en position J si le produit est utiliser sans les attaches du solutionnaire sur chaque une des valves) blocage avant gauche + arrière droit (deux roues). Remarque du client : La pédale est très dure et la course est courte; la voiture freine mal et semble instable. 1. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide sur le tableau de bord (au centre, sous les quatre manomètres de pres- sion hydraulique). Laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête automatiquement. (Environ 19–20 po Hg sur le manomètre) 2. Appliquez une pression normale sur la pédale de frein (comme lorsque vous voulez freiner un véhicule), puis relevez les valeurs indiquées par les quatre manomètres de pression de frein sur le tableau de bord. Jauge de Pression Valeur (psi) Avant gauche Réponses variables Avant droit Réponses variables Arrière gauche Réponses variables Arrière droit Réponses variables 3. Décrivez la sensation ressentie au niveau de la pédale de frein lors de cette opération de freinage. La pédale est beaucoup plus dure et a une petite course 4. Décrivez ce qui se passe sur les manomètres dépression lors de l’application des freins. Les gauge de pressions des roues avant gauche et arrière droit n’atteignent pas la plage ~800–1200 psi (restent très bas) alors qu’avant droit et arrière gauche sont proches de la plage. 5. Origine la plus probable du problème : Blocage sur les circuits AV gauche et AR droit consulab.com info@consulab.com 45 92-EM-123-TY05 SA-16 — Diagnostic de problème de freins #8 — Réponses SA-16 — Diagnostic de problème de freins #8 — Réponses Objectif : Cette fiche d’exercices permet d’identifier différents problèmes liés à la pédale de frein, tels qu’une pédale dure, molle ou qui s’enfonce progressivement. Ces comportements peuvent facilement inquiéter un client, et il est es- sentiel d’en comprendre les causes. Pour le scenario numéro huit (8) l’instructeur doit Activer la valve V7 (mettre en position E si le produit est utiliser sans les attaches du solutionnaire sur chaque une des valves) blocage arrière gauche. Remarque du client : La pédale est très dure avec peu de course; freinage déséquilibré à l’arrière. 1. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide sur le tableau de bord (au centre, sous les quatre manomètres de pres- sion hydraulique). Laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête automatiquement. (Environ 19–20 po Hg sur le manomètre) 2. Appliquez une pression normale sur la pédale de frein (comme lorsque vous voulez freiner un véhicule), puis relevez les valeurs indiquées par les quatre manomètres de pression de frein sur le tableau de bord. Jauge de Pression Valeur (psi) Avant gauche Réponses variables Avant droit Réponses variables Arrière gauche Réponses variables Arrière droit Réponses variables 3. Décrivez la sensation ressentie au niveau de la pédale de frein lors de cette opération de freinage. La pédale est beaucoup plus dure, course plus petite 4. Décrivez ce qui se passe sur les manomètres dépression lors de l’application des freins. Le gauge de pression de la roue arrière gauche n’atteint pas la plage ~800–1200 psi; autres proches de la plage. 5. Origine la plus probable du problème : Blocage sur le circuits arrière gauche consulab.com info@consulab.com 46 92-EM-123-TY05 SA-17 — Diagnostic de problème de freins #9 — Réponses SA-17 — Diagnostic de problème de freins #9 — Réponses Objectif : Cette fiche d’exercices permet d’identifier différents problèmes liés à la pédale de frein, tels qu’une pédale dure, molle ou qui s’enfonce progressivement. Ces comportements peuvent facilement inquiéter un client, et il est es- sentiel d’en comprendre les causes. Pour le scenario numéro neuf (9) l’instructeur doit Activer la valve V8 (mettre en position F si le produit est utilisé sans les attaches du solutionnaire sur chaque une des valves) air dans le système. Remarque du client : La pédale est spongieuse et s’enfonce jusqu’au plancher, surtout lors d’un freinage prolongé. 1. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide sur le tableau de bord (au centre, sous les quatre manomètres de pres- sion hydraulique). Laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête automatiquement. (Environ 19–20 po Hg sur le manomètre) 2. Appliquez une pression normale sur la pédale de frein (comme lorsque vous voulez freiner un véhicule), puis relevez les valeurs indiquées par les quatre manomètres de pression de frein sur le tableau de bord. Jauge de Pression Valeur (psi) Avant gauche Réponses variables Avant droit Réponses variables Arrière gauche Réponses variables Arrière droit Réponses variables 3. Décrivez la sensation ressentie au niveau de la pédale de frein lors de cette opération de freinage. La pédale est spongieuse, course longue, tendance à descendre. 4. Décrivez ce qui se passe sur les manomètres dépression lors de l’application des freins. Les gauges de pressions sont difficiles à stabiliser dans la plage ~800–1200 psi; incohérence entre roues 5. Origine la plus probable du problème : Air dans le système consulab.com info@consulab.com 47 92-EM-123-TY05 SA-18 — Utilisation du tour à disques ''On car'' PRO_CUT (extra) SA-18 — Utilisation du tour à disques ''On Car'' (extra) Objectif : Apprendre à préparer un véhicule, installer un tour à disques sur véhicule, compenser le faux rond, effectuer une coupe propre, puis inspecter et nettoyer le disque avant remontage. Cette activité permet de comprendre comment obtenir une surface de freinage optimale, essentielle pour éviter vibra- tions et bruits de freinage. 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Description du produit Activités d’apprentissages Réponses SA-1 — Identification des composants et des circuits — Réponses SA-2 — Inspection du maître-cylindre — Réponses SA-3 — Remplacement du maître-cylindre — Réponses SA-4 — Inspection du servofrein à dépression — Réponses SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant — Réponses SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière — Réponses SA-7 — Installation et réglage du commutateur de feux (Stop Light Switch) — Réponses SA-8 — Inspection et ajustement de la hauteur de la pédale de frein — Réponses SA-9 — Diagnostic de problème de freins #1 — Réponses SA-10 — Diagnostic de problème de freins #2 — Réponses SA-11 — Diagnostic de problème de freins #3 — Réponses SA-12 — Diagnostic de problème de freins #4 — Réponses SA-13 — Diagnostic de problème de freins #5 — Réponses SA-14 — Diagnostic de problème de freins #6 — Réponses SA-15 — Diagnostic de problème de freins #7 — Réponses SA-16 — Diagnostic de problème de freins #8 — Réponses SA-17 — Diagnostic de problème de freins #9 — Réponses SA-18 — Utilisation du tour à disques ''On Car'' (extra)

Guide de l’enseignant pour EM-123-TY05_053372 Système de freinage pour le diagnostic hydraulique Enseignants seulement 98-EM-123-TY05_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2024. Tous droits réservés. 98-EM-123-TY05 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 Table des matières Utilisation et familiarisation du produit 4 Description du produit 5 Application 5 Caractéristiques 5 Attraits pédagogiques 6 Schémas hydrauliques 7 Explication des fautes détaillées 8 Schéma hydraulique complet avec valves 9 Schéma hydraulique simplifié couleur 10 Schéma hydraulique simplifié noir et blanc 11 Légende et fonctionnement de la boîte de fautes 12 Légende des fautes hydrauliques 13 Explication des fautes 14 Corrélation des tâches de certification 16 Ordre suggéré des activités d’apprentissage 19 Fautes mécaniques 20 Côté avant gauche 20 Côté avant droit 21 Côté arrière gauche 21 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053372 et supérieurs. © Certaines parties du contenu du présent document sont tirés de Motologic.com consulab.com info@consulab.com 4 98-EM-123-TY05 Utilisation et familiarisation du produit Utilisation et familiarisation du produit Ce manuel est conçu pour fournir aux instructeurs toutes les descriptions de fautes et les schémas. Ce manuel est destiné à l'enseignant uniquement, car il révèle certaines réponses et l'emplacement des fautes. Veillez à lire, compren- dre et suivre l'ensemble du contenu du manuel d'utilisation et du guide de l'enseignant avant d'utiliser le produit, afin de garantir un environnement de travail sûr pour les étudiants et les instructeurs. Ces deux manuels sont également disponibles au format PDF sur notre site web. Le produit est accompagné de deux autres manuels, le manuel de l'étudiant et le manuel corrigés des activités, qui sont disponibles au format PDF sur notre site web. Le manuel de l'étudiant contient une section théorique avec les activités élèves et les tests. Le manuel corrigés des activités contient la même partie théorique, plus quelques notes pour l'in- structeur et les réponses aux activités élèves et aux tests. • Manuel de l'utilisateur • Guide de l'enseignant • Manuel de l'étudiant • Corrigés des activités • Manuel de l'utilisateur • Guide de l'enseignant Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client consulab.com info@consulab.com 5 98-EM-123-TY05 Description du produit Description du produit Le système de freinage hydraulique à disque et à tambour EM-123-TY05 sert à démontrer le fonctionnement d’un système de freinage tel qu’il est utilisé sur un véhicule réel. Le simulateur est construit avec des composants du fabri- cant d’équipement d’origine (OEM) et est basé sur la Toyota Corolla Sedan 1,8 l de 2019. Le système peut être utilisé en classe ou en atelier pour faire des démonstrations aux étudiants et il dispose également de plusieurs fautes hy- drauliques intégrés. Le banc de frein offre une méthode sûre et efficace pour démontrer les principes des systèmes de freinage utilisés sur les véhicules actuels, le diagnostic par rapport à la sensation de la pédale de frein que ce soit pour les problèmes de pédale molle, de pédale qui descend et de pédale dure. Application 2019 Toyota Corolla Sedan 1,8 L. Caractéristiques • Composants automobiles authentiques (OEM) avec un système hydraulique pleinement fonctionnel; • Jauges de pression pour chaque roue; • Boîte du solutionnaire verrouillable permettant l’identification de neuf (9) fautes hydrauliques; • Composants avec défauts mécaniques; • Ensembles de frein à disque et à tambour aux quatre roues (NOTE : Les disques, les tambours, les cylindres de roue, les étriers et les plaquettes sont neufs. Les autres com- posants du banc sont recyclés); • Source d’alimentation 120 VCA à 12 VCC (7.5 A); • Cadre métallique robuste avec roulettes pour faciliter le transport du banc; • Toutes les procédures de routine pour l’entretien des freins peuvent être exécutées avec cet ensemble, y compris le remplacement des composants, les réglages et la purge hydraulique du système; • Servofrein pleinement fonctionnel • Ce produit peut être utilisé avec la machine de resurfaçage Pro-Cut NOTE : Le système de freinage hydraulique à disque et à tambour EM-123-TY05 utilise du liquide à frein biodégradable DOT 4 de MOTOREX consulab.com info@consulab.com 6 98-EM-123-TY05 Description du produit Attraits pédagogiques Le produit serait utilisé pour évaluer les compétences techniques pour : • Toutes les inspections, maintenances et procédures de réparation des freins. • Diagnostic, réparation et purge du système hydraulique. • Diverses plaintes de clients concernant la sensation de la pédale, le tirage et le bruit. • Utilisation de jauges de pression afin de visualiser les effets des fautes hydrauliques • La procédure de purge du maître-cylindre dans le véhicule. • Ajustement du jeu du poussoir du booster de frein à l’aide d’un outil spécial (fourni avec le produit). • Mesures de précision. Épaisseur/voile du disque de frein, épaisseur des plaquettes ; diamètre du tambour, épais- seur des sabots. consulab.com info@consulab.com 7 98-EM-123-TY05 Schémas hydrauliques Schémas hydrauliques Ceci est le schéma hydraulique complet avec les valves identifiées (V1 à V8) qui sont utilisées pour insérer des fautes dans le système hydraulique ainsi qu’une légende qui vous sera utile en cas de remplacement de pièce (si nécessaire). Dans la légende, il y a : • Les différentes grosseurs (diamètre) de tuyau à frein • Lesquels sont rigides (ligne pleine) • Lesquels sont flexibles (ligne pointillée) • Circuit primaire (en vert) • Circuit secondaire (en rouge) • Tuyau de dépression (en bleu) Composants : • C1: Réservoir • C2: Pompe à vide • C3: silencieux de la pompe à vide • C4: Répartition de freinage consulab.com info@consulab.com 8 98-EM-123-TY05 Schémas hydrauliques Explication des fautes détaillées Restriction dans le système : 3 1 2 1. Déviation vers une restriction lorsque la valve est dans la position de la faute. 2. Puisqu’il s’agit d’une valve à trois voies, il est possible de bloquer complète- ment le passage. 3. Passage normal (sans faute). Blocage dans le système : 4 4. Soit le circuit est normal (sans faute) ou il y a un blocage complet de la ligne à freins lorsque la valve est actionnée. Air dans le système : 6 5. Accumulateur qui permet de simuler de l’air dans le système 6. Le système de frein est normal (sans faute) lorsque la valve en position bloquée. Si la valve est ouverte, il y aura une sensation d’air dans le système avec un pédale de frein spongieuse. Fuite dans le système : 8 7. Déviation du liquide à frein vers une restriction lorsque la valve est ouverte 8. Le système de frein est normal (sans faute) lorsque la valve en position bloquée. Si la valve est ouverte, il y aura une légère fuite interne 5 7 consulab.com info@consulab.com 9 98-EM-123-TY05 Schémas hydrauliques Schéma hydraulique complet avec valves Ceci est le schéma hydraulique complet avec les valves identifiées (V1 à V8) mais simplifiés. C’est également le schéma qui se trouve au niveau du solutionnaire verrouillable sur le système de freins. C’est une référence rapide savoir quelle valve affecte quelle partie du système hydraulique. consulab.com info@consulab.com 10 98-EM-123-TY05 Schémas hydrauliques Schéma hydraulique simplifié couleur Ceci est le schéma hydraulique simplifié et sans les valves identifiées avec différentes couleurs pour les différents cir- cuits (primaire, secondaire et tuyau de dépression) consulab.com info@consulab.com 11 98-EM-123-TY05 Schémas hydrauliques Schéma hydraulique simplifié noir et blanc Ceci est le schéma hydraulique simplifié, sans les valves et sans couleurs, utile pour les exercices étudiants. consulab.com info@consulab.com 12 98-EM-123-TY05 Légende et fonctionnement de la boîte de fautes Légende et fonctionnement de la boîte de fautes Pour avoir accès à la légende de la boîte de fautes ainsi qu’au schéma hydraulique avec les fautes identifiées, vous de- vez d’abord utiliser la clé de l’instructeur pour déverrouiller celle-ci. Ensuite, vous n’avez qu’a soulever le panneau pour avoir accès au solutionnaire et au schéma hydraulique avec les fautes identifiées. 1. Déverrouiller la boîte de fautes en insérant la clé dans la serrure et en tournant la clé dans le sens inverse de aiguilles d’une montre. 2. Soulever le panneau afin d’accèder aux informations en liens avec les fautes hydrauliques. Schéma hydraulique simplifié et avec les valves d’identifiées Légende des fautes hydrauliques consulab.com info@consulab.com 13 98-EM-123-TY05 Légende et fonctionnement de la boîte de fautes Légende des fautes hydrauliques 1. Identification des fautes 2. Identification de la valve 3. Position de la valve 4. Composant du système affecté par la faute 5. Type de faute 6. Position des valves pour que le système soit sans faute (C-O-N-S-U-L-A-B) Fuite Blocage Restriction Air dans le système Pas de faute 6 54321 Roues avant gauche et roue arrière droite affectées Roue avant droite affectée Roue arrière gauche affectée Roue arrière droite affectée Roue avant gauche affectée Maître-cylindre affecté Servo-frein affecté Pédale de frein affectée consulab.com info@consulab.com 14 98-EM-123-TY05 Légende et fonctionnement de la boîte de fautes Explication des fautes F1 : valve 1 (V1) dans la position D créera une fuite interne dans le maître-cylindre Sensation de la pédale de frein: lors de l’application de la pédale de frein, la pédale semblera d’abord normale, mais en restant appuyer nous sentiront que celle-ci descendra jusqu’à atteindre le plancher F2 : valve 2 (V2) dans la position P créera un blocage au niveau du tuyau à frein de la roue avant gauche Sensation de la pédale de frein: lors de L’application de la pédale de frein, la pédale semblera beaucoup plus dure et la course de la pédale sera plus petite F3 : valve 3 (V3) dans la position M créera une restriction au niveau du tuyau à frein de la roue avant droite Sensation de la pédale de frein : lors de L’application de la pédale de frein, la pédale semblera un peu plus dure et la descente de la pédale sera plus longue F4 : valve 4 (V4) dans la position R créera un blocage au niveau du tuyau de dépression Sensation de la pédale de frein : À chaque application de la pédale celle-ci deviendra de plus en plus dure F5 : valve 4 (V4) dans la position Q créera une restriction au niveau du tuyau de dépression Sensation de la pédale de frein : À chaque application de la pédale celle-ci deviendra légàrement de plus en plus dure F6 : valve 5 (V5) dans la position W créera une restriction au niveau du tuyau à frein de la roue arrière droite Sensation de la pédale de frein : lors de L’application de la pédale de frein, la pédale semblera un peu plus dure et la descente de la pédale sera plus longue F7 : valve 6 (V6) dans la position J créera un blocage au niveau des roues avant gauche et roue arrière droite Sensation de la pédale de frein : lors de L’application de la pédale de frein, la pédale semblera beaucoup plus dure et la course de la pédale sera plus petite F8 : valve 7 (V7) dans la position E créera un blocage au niveau de la roue arrière gauche Sensation de la pédale de frein : lors de L’application de la pédale de frein, la pédale semblera beaucoup plus dure et la course de la pédale sera plus petite F9 : valve 8 (V8) dans la position F simulera de l’air dans le système NOTE : N’appuyez pas sur la pédale de frein lorsque vous changer la position de la valve V8 Sensation de la pédale de frein : lors de l’application de la pédale de frein, la pédale deviendra spongieuse et s’a de- scendra jusqu’à atteindre le plancher consulab.com info@consulab.com 15 98-EM-123-TY05 Légende et fonctionnement de la boîte de fautes Pour retirer toutes les fautes du système, veuillez former le code secret C-O-N-S-U-L-A-B en positionnant les valves com- me ceci : V1 : C V2 : O V3 : N V4 : S V5 : U V6 : L V7 : A V8 : B consulab.com info@consulab.com 16 98-EM-123-TY05 Corrélation des tâches de certification Corrélation des tâches de certification Ce produit est aligné avec les standards suivants : • ASE NATEF • Sceau rouge FREINS MAST - 1200 Heures AST - 840 Heures MLR - 540 Heures V. BRAKES 2. Identifier les composants et les configurations du système de freinage. P-1 P-1 P-1 1. Diagnostiquer les problèmes de pression dans le système de freinage à l'aide des principes hy- drauliques (loi de Pascal). P-1 P-1 P-1 2. Mesurez la hauteur, la course et le jeu de la pédale de frein (le cas échéant) ; déterminez les mesures à prendre. P-1 P-1 P-1 3. Vérifiez l'absence de fuites internes/externes et le bon fonctionnement du maître-cylindre ; déter- minez les mesures à prendre. P-1 P-1 P-1 4. Inspectez les conduites de frein, les tuyaux flex- ibles et les raccords pour détecter les fuites, les bosses, les plis, la rouille, les fissures, les renfle- ments, l'usure et les raccords/supports desserrés ; déterminez les mesures à prendre. P-1 P-1 P-1 5. Sélectionnez, manipulez, stockez et remplissez les liquides de frein jusqu'au niveau approprié ; utilisez le type de liquide approprié conformément aux spécifications du fabricant. P-1 P-1 P-1 7. Vérifiez que le liquide de frein n'est pas contam- iné. P-2 P-2 P-2 9. Retirez, purgez et réinstallez le maître-cylindre. P-1 P-1 10. Diagnostiquer les problèmes liés à un freinage, une traction ou un glissement insuffisants causés par des dysfonctionnements du système hy- draulique ; déterminer les mesures à prendre. P-1 P-2 consulab.com info@consulab.com 17 98-EM-123-TY05 Corrélation des tâches de certification FREINS MAST - 1200 Heures AST - 840 Heures MLR - 540 Heures 1. Retirez, nettoyez et inspectez le tambour de frein ; mesurez son diamètre ; déterminez son état de fonctionnement. P-2 P-2 P-2 2. Resurfacer le tambour de frein et mesurer son diamètre final ; comparer avec les spécifications. P-2 P-2 P-3 3. Retirer, nettoyer, inspecter et/ou remplacer les sabots de frein, les ressorts, les goupilles, les clips, les leviers, les dispositifs de réglage/ autoréglage, les autres pièces de freinage connex- es et les plaques de support arrière ; lubrifier et remonter. P-2 P-2 P-3 4. Inspectez les cylindres de roue pour détecter les fuites et vérifier leur bon fonctionnement ; retirez-les et remplacez-les si nécessaire. P-2 P-2 P-3 6. Diagnostiquer les problèmes liés à un freinage insuffisant, au bruit, aux vibrations, aux à-coups, aux blocages, aux traînements ou aux pulsations de la pédale ; déterminer les mesures à prendre. P-2 P-2 1. Retirez et nettoyez l'ensemble étrier ; vérifiez s'il y a des fuites, des dommages et de l'usure ; déter- minez les mesures à prendre. P-1 P-1 P-1 2. Inspectez le montage des étriers et les glissières/goupilles pour vérifier leur bon fonctionnement, leur état d'usure et leur état général ; déterminez les mesures à prendre. P-1 P-1 P-1 3. Retirez, inspectez et/ou remplacez les plaquettes de frein et les pièces de fixation ; dé- terminez les mesures à prendre. P-1 P-1 P-1 4. Lubrifiez et réinstallez l'étrier, les plaquettes de frein et les pièces connexes ; placez les plaquettes de frein contre le rotor ; vérifiez qu'il n'y a pas de fuites. P-1 P-1 P-1 5. Nettoyer et inspecter le rotor et la surface de montage ; mesurer l'épaisseur du rotor, la varia- tion d'épaisseur et le faux-rond latéral ; déterminer les mesures à prendre. P-1 P-1 P-1 6. Retirez et réinstallez/remplacez le rotor. P-1 P-1 P-1 consulab.com info@consulab.com 18 98-EM-123-TY05 Corrélation des tâches de certification FREINS MAST - 1200 Heures AST - 840 Heures MLR - 540 Heures 7. Resurfacer le rotor sur le véhicule ; mesurer l'épaisseur finale du rotor et la comparer aux spécifications. P-1 P-2 P-3 8. Resurfacer le rotor hors du véhicule ; mesur- er l'épaisseur finale du rotor et la comparer aux spécifications. P-2 P-2 P-3 11. Diagnostiquer les problèmes liés à un freinage insuffisant, au bruit, aux vibrations, aux à-coups, aux blocages, aux traînements ou aux pulsations ; déterminer les mesures à prendre. P-1 P-1 1. Vérifiez la course de la pédale de frein avec et sans le moteur en marche afin de vérifier le bon fonctionnement du servofrein. P-2 P-2 P-2 2. Identifiez les composants du système d'assis- tance au freinage (à dépression/hydraulique/élec- trique). P-2 P-2 P-2 3. Inspectez le servo-frein à dépression pour détecter les fuites ; vérifiez le bon fonctionnement du clapet anti-retour ; vérifiez l'alimentation en dépression (collecteur ou pompe auxiliaire) du servomoteur à dépression afin de déterminer les mesures à prendre. P-2 P-2 5. Inspectez et remplacez les goujons de roue. P-2 P-2 P-2 consulab.com info@consulab.com 19 98-EM-123-TY05 Ordre suggéré des activités d’apprentissage Ordre suggéré des activités d’apprentissage Il est recommandé que les étudiants suivent les activités d’apprentissage dans l’ordre présenté dans le manuel de l’étudiant, puisque le niveau de complexité augmente progressivement. Certaines de ces activités incluent notamment des procédures de service standard que les étudiants devront maîtriser et appliquer lorsqu’ils feront leur entrée sur le marché du travail. Toutes les réponses des différentes activités de l’étudiant se trouvent dans le manuel solutionnaire. Si jamais vous n’avez plus accès à une copie physique des différents manuels du produit, vous pouvez les récupérer en format électronique en vous connectant sur notre site web à l’adresse suivante : www.consulab.com. Assurez-vous d’avoir vos identifiants à portée de main pour accéder à la section réservée aux enseignants. http://www.consulab.com consulab.com info@consulab.com 20 Fautes mécaniques Côté avant gauche Plaquette extérieure Disque Plaquette intérieure Normal Machiné à : 18.8mm Normal Note : Le numéro 5 de gravé sur le disque à la fin du numéro de pièce Soufflet de piston abimé 98-EM-123-TY05 Fautes mécaniques consulab.com info@consulab.com 21 98-EM-123-TY05 Fautes mécaniques Côté avant droit Plaquette extérieure Disque Plaquette intérieure Épaisseur : 50% Voilé Épaisseur : 1.0mm Note : Le numéro 6 de gravé sur le disque à la fin du numéro de la pièce Côté arrière gauche Sabot de frein avant Tambour Sabot de frein arrière Normal Machiné à : 230mm Normal Note : Le numéro 7 de gravé sur le tambour à la fin du numéro de la pièce consulab.com info@consulab.com 22 98-EM-123-TY05 Notes Notes 400-6330 Zéphirin-Paquet St. Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2024. All rights reserved. Utilisation et familiarisation du produit Description du produit Application Caractéristiques Attraits pédagogiques Schémas hydrauliques Explication des fautes détaillées Schéma hydraulique complet avec valves Schéma hydraulique simplifié couleur Schéma hydraulique simplifié noir et blanc Légende et fonctionnement de la boîte de fautes Légende des fautes hydrauliques Explication des fautes Corrélation des tâches de certification Ordre suggéré des activités d’apprentissage Fautes mécaniques Côté avant gauche Côté avant droit Côté arrière gauche

Manuel de l'utilisateur pour TY-123_053372 Système de freinage pour le diagnostic hydraulique Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client 94-EM-123-TY05_053372_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. 94-EM-123-TY05 Table des matières 3 Table des matières Description du produit 4 Attraits pédagogiques : 4 Identification des composants 5 Instructions 7 Roulettes 7 Alimentation électrique 7 Réglage du servofrein 7 Procédure de freinage du maître-cylindre 7 Procédure normale de la purge des freins 8 Procédure de purge des freins en cas de problème avec le produit 9 Spécifications du produit 12 Caractéristiques physiques : 12 Alimentation d'entrée : 12 Spécifications de la pompe à dépression : 12 Dépannage 13 Diagnostic et réparation 13 Instructions de levage et de déplacement 14 Points de levage : 14 Déplacement du produit : 14 Avertissements et mises en garde 15 Équipement de protection individuelle (EPI) : 15 Utilisation du produit : 15 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053372 et supérieurs. consulab.com info@consulab.com 4 94-EM-123-TY05 Description du produit Description du produit L'ensemble de freins hydrauliques à disque et à tambour EM-123-TY05 sert à démontrer les fonctions d'un système de freinage tel qu'il fonctionne sur un véhicule réel. Ce banc de freins est construit avec des composants d’origine et est basé sur l’application Toyota Corolla Berline, 1,8 L de 2019. Pouvant être utilisé en classe ou en atelier pour des dé- monstrations aux étudiants, il présente également plusieurs fautes hydrauliques qui peuvent être configurées dans le système par l’enseignant. Le banc fournit une méthode sécuritaire et efficace pour démontrer les principes d’un système de freinage de technologie plus récente, pour diagnostiquer les problèmes de sensation de pédale, notamment une pédale molle, une pédale descendante et une pédale dure. L'ensemble de freinage EM-123-TY05 comprend les éléments suivants : 1. Composants automobiles d’origine; 2. Manomètres individuels pour chaque roue et le servofrein; 3. Fautes hydrauliques; 4. Freins à disque ou à tambour aux quatre (4) roues (REMARQUE : Les disques, les tambours, les cylindres de roue, les étriers et les matériaux de friction sont neufs. Tous les autres composants d’origine sont recyclés à partir de véhicules réels); 5. Servofrein entièrement fonctionnel. REMARQUE : Bien que ce banc de freins est assisté par servofrein à dépression, le vide est appliqué par une pompe à dépression pour démontrer le fonctionnement du servofrein. 6. Base de montage tubulaire en métal robuste avec roulettes pour faciliter le transport du produit. 7. Grâce à cet ensemble, l’étudiant peut effectuer les procédures d'entretien de routine des freins, y compris le rem- placement des pièces, les réglages et la purge hydraulique. Attraits pédagogiques : 1. Ce système de freinage à disques et à tambours aux quatre (4) roues fonctionne comme celui d’un véhicule complet; 2. Le banc peut être utilisé pour toutes les tâches de maintenance mécanique et de réparation incluant : - Les procédures d'inspection, d'entretien et de réparation des composants de frein sur chaque roue; - Le diagnostic, la réparation et la purge du circuit hydraulique; - Les diverses plaintes de client concernant la sensation, l’application et le bruit de la pédale au freinage; - L’utilisation de jauges de pression sur chaque roue; - La procédure de purge du maître-cylindre; - Le réglage du jeu de la tige de poussée du servofrein à l'aide d'un outil spécifique; - La mesure de précision pour l’épaisseur et le voile du disque, l’épaisseur des plaquettes et des segments ainsi que le diamètre du tambour; - L’utilisation du banc avec la machine de resurfaçage Pro-Cut™; - Boîte de configuration verrouillable pour l’insertion de neuf (9) fautes hydrauliques consulab.com info@consulab.com 5 94-EM-123-TY05 Identification des composants Identification des composants 1. Ensembles de frein et moyeux 2. Porte-fusées 3. Maître-cylindre 4. Servofrein à dépression 5. Pédale de frein 6. Tringlerie de pédale 7. Capteur de position de pédale 8. Pompe à dépression 9. Réservoir à dépression 10. Fusibles 11. Levier de réglage du siège 12. Vacuomètre 13. Sac de plaques d’identification 14. Réservoir NO 2 du maître-cylindre 15. Roulettes fixes 16. Roulettes pivotantes 1 1 16 15 13 11 3 4 2 12 7 10 5 6 98 10 14 consulab.com info@consulab.com 6 94-EM-123-TY05 Identification des composants 20 25 26 22 24 23 27 21 17 19 18 17. Support du maître-cylindre 18. Identification du maître-cylindre 19. Outil de réglage du servofrein (inclus avec l’ensemble) 20. Source d’alimentation électrique 21. Identification des circuits hydrauliques primaire et secondaire 22. Manomètres de pression 23. Interrupteur marche-arrêt principal 24. Verrouillage de la boîte de configuration 25. Légende des fautes hydrauliques 26. Plan éducationnel avec fautes 27. Bac de récupération consulab.com info@consulab.com 7 94-EM-123-TY05 Instructions Instructions Lisez attentivement les pages suivantes pour l'assemblage et l'entretien de l’ensemble EM-123-TY05. Nous vous recom- mandons d'être très prudent lors des travaux pratiques et des séances de démonstrations. Roulettes Installez les deux roulettes pivotantes sous les pattes arrière du banc (côté tambours) et les roulettes fixes à l’avant du côté disques. Assurez-vous de bien les serrer en utilisant toute la quincaillerie comprise dans l’emballage. Alimentation électrique Avant d’utiliser le banc EM-123-TY05, vous devez : A. Brancher dans une prise électrique le cordon d’alimentation qui se trouve dans le sac sur le côté droit du banc; B. Mettre sous tension la source d'alimentation de l’ensemble située sous le banc et accessible du côté gauche C. Allumer l’interrupteur marche-arrêt principal, situé en dessous des jauges de pression, pour actionner la pompe à dépression et créer un vide dans le système. Réglage du servofrein L'outil de réglage du servofrein est inclus avec le produit. Il est identifié par un numéro corres- pondant au même numéro gravé sur le maître-cylindre. Note : si vous perdez cet outil, vous pouvez contacter notre service à la clientèle. Avec le nu- méro gravé sur le maître-cylindre, nous serons en mesure de vous fournir le bon outil. Pour régler le servofrein, utilisez le support conçu à cet effet pour soutenir le maître-cylindre et pour éviter d'endommager le piston interne. Attention : Ne serrez pas trop les boulons qui fixent le maître-cylindre au support. Procédure de freinage du maître-cylindre 1. Remplissez le réservoir de liquide de frein. 2. Débranchez les deux conduites de frein du sous-ensemble maître-cylindre. 3. Appuyez lentement sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée. 4. Utilisez vos doigts pour boucher les deux trous extérieurs sur le maître-cylindre et relâchez la pédale de frein. 5. Répétez trois ou quatre fois l’étape 3. 6. Branchez les deux conduites de frein sur le sous-ensemble maître-cylindre. 7. Purgez maintenant les conduites de frein. consulab.com info@consulab.com 8 94-EM-123-TY05 Instructions Procédure normale de la purge des freins 1. Remplissez le réservoir de liquide de frein. 2. Branchez un tube en plastique au vis de purge. 3. Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein, puis desserrez la vis de purge en maintenant la pédale de frein enfoncée. 4. Lorsque le liquide de frein cesse de s'écouler, serrez la vis de purge et relâchez la pédale de frein. ATTENTION : Maintenez la pédale de frein enfoncée tant que la vis de purge n'est pas complètement fermée. 5. Répétez les étapes 3 et 4 jusqu'à ce que tout l'air du liquide de frein soit complètement évacué et que le nouveau liquide de frein sorte. 6. Serrez le robinet de purge au couple spécifié. REMARQUE : Purgez d'abord la conduite de frein de la roue la plus éloignée du sous-ensemble maître-cylindre. Ajoutez du liquide pour maintenir le niveau entre les lignes MIN et MAX du réservoir pendant la purge des conduites consulab.com info@consulab.com 9 94-EM-123-TY05 Instructions Procédure de purge des freins en cas de problème avec le produit Remarque : Effectuez cette procédure seulement si les soupapes du produit ne semblent pas fonctionner comme prévu. Préparation : 1. Recueillez le liquide de frein dans un récipient propre pour réutilisation dans les étapes suivantes. 2. Installez les plaques d’identification avec les représentations graphiques. Positionnement des soupapes : 3. Positionnez chacune des soupapes selon la ou les représentations graphiques correspondantes : • V1 à la position • V7 à la position • V6 à la position • V5 entre et • V3 entre et • V8 à la position • V2 à la position Remplissage de liquide de frein : 4. Ajoutez du liquide de fein en vous assurant que le filtre est installé dans le réservoir et que le niveau est au maxi- mum. Purge des freins par gravité : 5. Purgez la soupape V8 par gravité à l'aide du purgeur à l’aide d’une clé 8 mm. consulab.com info@consulab.com 10 94-EM-123-TY05 Instructions Avertissement : Placez le réservoir d’expansion plus haut que le purgeur pour éviter l'aspiration par les filets. Réglage de la soupape V8 : 6. Tournez la soupape V8 à la position 7. Installez le purgeur sur le réservoir d'expansion. 8. Assurez-vous que le niveau du réservoir est rempli à mi-hauteur et qu'il y a suffisamment de liquide dans la pompe à purge (3 L selon les recommandations). Configuration de la pompe à purge : 9. Installez le bouchon NO MVA800 sur le réservoir et connectez-le, avec la soupape fermée, au flexible de purge. 10. Actionnez la pompe à purge pour atteindre 1 bar au maximum, puis ouvrez la soupape afin de pressuriser le circuit de freinage. Attention : Surveillez les niveaux de liquide de frein lors des étapes suivantes. Réglage d’autres soupapes : 11. Réglez la soupape V1 à la position 12. Purgez à nouveau avec V8 activée, puis réglez-la sur et ensuite sur 13. Réglez la soupape V7 à la position consulab.com info@consulab.com 11 94-EM-123-TY05 Instructions 14. Purgez la roue arrière gauche. 15. Réglez la soupape V2 à la position 16. Purgez la roue avant gauche. 17. Réglez la soupape V5 à la position 18. Purgez alternativement la roue arrière droite et , en laissant un certain temps (5 minutes) avant de la régler à et ensuite à 19. Réglez la soupape V3 à la position 20. Purgez alternativement la roue avant droite et , en laissant un certain temps (5 minutes) avant de la régler à et ensuite à Retrait du purgeur : 21. Fermez la valve sur le tube de purge et relâchez la pression à l'aide du bouton jaune. 22. Relevez le tube et ouvrir la valve. 23. Retirez le connecteur du bouchon du réservoir et remplacez-le par le bouchon d'origine. Derniers réglages : 24. Réglez toutes les soupapes à la position et appliquez les freins plusieurs fois. 25. Si les quatre manomètres n’indiquent pas la même mesure, purgez les circuits au besoin pour vous assurer de leur bon fonctionnement. 26. Si deux des quatre manomètres en diagonale indiquent une mesure inférieure, cela est probablement dû à V3 ou V5. Pré-pompage de la pédale : 27. Pompez la pédale environ cinq à dix fois, puis appliquez 100 lb sur la pédale pour obtenir environ 400 lb/po² aux roues. 28. Utilisez une jauge pour mesurer la pression appliquée sur la pédale. consulab.com info@consulab.com 12 94-EM-123-TY05 Spécifications Test de dépression : 29. Réglez la soupape V4 à la position , mettez la source d’alimentation sous tension et allumez la pompe à dépression. Le voyant de l'interrupteur doit s'allumer et la pompe doit démarrer. 30. Après quelques instants, la pompe devrait s'arrêter et indiquer 20 pouces de mercure au cadran sous le réservoir d'huile. 31. Appliquez les freins plusieurs fois pour que les manomètres de roue indiquent 1400 psi. La force exercée sur la pé- dale doit être d'environ 98 lb/po² et assurez-vous que la pression est à peu près égale sur les quatre roues. 32. Vérifiez l'étanchéité de toutes les jonctions de raccord à l'aide de papier brun. 33. Laissez le système en veille pendant 5 à 10 minutes et vérifiez qu’il n’y a aucune chute de pression pour confirmer l'absence de fuites. Dernier réglage du liquide de frein : 34. Réglez le niveau final du liquide de frein dans le réservoir juste sous la ligne du maximum. Si nécessaire, éliminez l'excès de liquide de frein à l'aide d'une seringue. Spécifications du produit Huile à frein: • Le système de freinage hydraulique à disque et à tambour EM-123-TY05 utilise du liquide à frein biodégradable DOT 4 de MOTOREX Caractéristiques physiques : • Largeur : 76,2 cm (30 po) • Longueur : 180,3 cm (71 po) • Hauteur : 119,4 (47 po) • Poids : 156,5 kg (345 lb) Alimentation d'entrée : • Tension : 120 Vca • Courant : 7,5 A • Phase : 1 • Type de fiche NEMA : 5-15P Spécifications de la pompe à dépression : • Fabricant : Performance CVR • Modèle : VP555 • Poids de l'article : 1,6 kg (3,52 lb) • Dimensions du produit : 20 x 33 x 20 cm (7,87 x 12,99 x 7,87 po) consulab.com info@consulab.com 13 94-EM-123-TY05 Dépannage Dépannage Si la pompe à depression continue de fonctionner, possiblement en raison d’une fuite de vide, retirez le flexible du port d’entrée, bouchez l’orifice avec le doigt et maintenez-le fermement. La pompe devrait s’éteindre et se rallumer. Si la pompe à vide ne démarre pas, vous devez premièrement vous assurer que le banc est bien alimenté, puis vérifier les deux fusibles. Diagnostic et réparation Si vous diagnostiquez une fuite de vide dans le flexible ou le servofrein, remplacez les pièces défectueuses et réinstal- lez-les. Les clients se trouvant en altitude pourraient devoir régler le commutateur à vide lorsque la pompe ne s'arrête pas. ATTENTION : Le réglage de ce commutateur n'augmente pas le vide à la sortie. Il affecte uniquement le point de consigne pour la mise sous tension et hors tension de la pompe. Il faut se servir d’un vacuomètre lors du réglage du commutateur pour ne pas endommager les composants internes. À l’arrière du commutateur, il y a une clé Allen de 1/8 po. Retirez-la. Derrière le bouchon se trouve une vis de réglage. À l’aide de la clé, tournez la vis dans le sens horaire pour diminuer le point de consigne et dans le sens antihoraire pour l’augmenter. consulab.com info@consulab.com 14 94-EM-123-TY05 Instructions de levage et de déplacement Instructions de levage et de déplacement Points de levage : Placez les fourches du chariot élévateur sous la base tubulaire du banc. Déplacement du produit : Vous devez pousser ou tirer le banc en saisissant d’abord les tambours de frein. C'est de ce côté que les roulettes pivo- tantes doivent être installées pour faciliter les déplacements. ATTENTION : Assurez-vous que les roues sont débloquées avant de déplacer le banc afin d'éviter tout accident. consulab.com info@consulab.com 15 94-EM-123-TY05 Avertissements et mises en garde Avertissements et mises en garde Équipement de protection individuelle (EPI) : Vous devez toujours porter votre EPI lors des travaux pratiques ou des démonstrations. L’EPI doit minimalement inclure : • Lunettes de sécurité certifiées; • Gants de travail pour éviter tout contact de la peau avec des produits chimiques; • Bottes de sécurité. Utilisation du produit : ATTENTION : Assurez-vous que les roues sont débloquées avant de déplacer le banc afin d’éviter tout accident. ATTENTION : Vérifiez toujours les manomètres de chaque roue pour qu’il n’y ait pas de pression dans le système avant d’enlever un composant hydraulique. 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. DESCRIPTION DU PRODUIT Attraits pédagogiques : Identification des composants Instructions Roulettes Alimentation électrique Réglage du servofrein Procédure de freinage du maître-cylindre Procédure normale de la purge des freins Procédure de purge des freins en cas de problème avec le produit Spécifications du produit Caractéristiques physiques : Alimentation d'entrée : Spécifications de la pompe à dépression : Dépannage Diagnostic et réparation Instructions de levage et de déplacement Points de levage : Déplacement du produit : Avertissements et mises en garde Équipement de protection individuelle (EPI) : Utilisation du produit :

Manuel étudiant pour EM-123-TY05_053372 Système de freinage pour le diagnostic hydraulique 97-EM-123-TY05 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. consulab.com info@consulab.com 2 97-EM-123-TY05 Table des matières Table des matières Description du produit 3 Activités d’apprentissages SA-1 — Identification des composants et des circuits 5 SA-2 — Inspection du maître-cylindre 7 SA-3 — Remplacement du maître-cylindre 8 SA-4 — Inspection du servofrein à dépression 14 SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant 18 SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière 27 SA-7 — Installation et réglage du commutateur de feux (Stop Light Switch) 35 SA-8 — Inspection et ajustement de la hauteur de la pédale de frein 36 SA-9 — Diagnostic de problème de freins #1 38 SA-10 — Diagnostic de problème de freins #2 39 SA-11 — Diagnostic de problème de freins #3 40 SA-12 — Diagnostic de problème de freins #4 41 SA-13 — Diagnostic de problème de freins #5 42 SA-14 — Diagnostic de problème de freins #6 43 SA-15 — Diagnostic de problème de freins #7 44 SA-16 — Diagnostic de problème de freins #8 45 SA-17 — Diagnostic de problème de freins #9 46 SA-18 — Utilisation du tour à disques ''On Car'' 47 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053372 et supérieurs. © Certaines parties du contenu du présent document sont tirés de Motologic.com consulab.com info@consulab.com 3 97-EM-123-TY05 Description générale du produit Description du produit Le système de freinage hydraulique à disque et à tambour EM-123-TY05 sert à démontrer le fonctionnement d’un système de freinage tel qu’il est utilisé sur un véhicule réel. Le simulateur est construit avec des composants du fabri- cant d’équipement d’origine (OEM) et est basé sur la Toyota Corolla Sedan 1,8 l de 2019. Le système peut être utilisé en classe ou en atelier pour faire des démonstrations aux étudiants et il dispose également de plusieurs fautes hy- drauliques intégrés. Le banc de frein offre une méthode sûre et efficace pour démontrer les principes des systèmes de freinage utilisés sur les véhicules actuels, le diagnostic par rapport à la sensation de la pédale de frein que ce soit pour les problèmes de pédale molle, de pédale qui descend et de pédale dure. Application 2019 Toyota Corolla Sedan 1,8 L. Caractéristiques • Composants automobiles authentiques (OEM) avec un système hydraulique pleinement fonctionnel; • Jauges de pression pour chaque roue; • Boîte du solutionnaire verrouillable permettant l’identification de neuf (9) fautes hydrauliques; • Composants avec défauts mécaniques; • Ensembles de frein à disque et à tambour. NOTE : Les disques, les tambours, les cylindres de roue, les étriers et les plaquettes sont neufs. Les autres composants du banc sont recyclés • Source d’alimentation 120 VCA à 12 VCC (7.5 A); • Cadre métallique robuste avec roulettes pour faciliter le transport du banc; • Toutes les procédures de routine pour l’entretien des freins peuvent être exécutées avec cet ensemble, y compris le remplacement des composants, les réglages et la purge hydraulique du système; • Servofrein pleinement fonctionnel • Ce produit peut être utilisé avec la machine de resurfaçage Pro-Cut NOTE : Le système de freinage hydraulique à disque et à tambour EM-123-TY05 utilise du liquide à frein biodégradable DOT 4 de MOTOREX Attraits pédagogiques Le produit serait utilisé pour évaluer les compétences techniques pour : • Toutes les inspections, maintenances et procédures de réparation des freins. • Diagnostic, réparation et purge du système hydraulique. • Diverses remarques du client concernant la sensation de la pédale, le tirage et le bruit. • Utilisation de jauges de pression afin de visualiser les effets des fautes hydrauliques • La procédure de purge du maître-cylindre dans le véhicule. • Ajustement du jeu du poussoir du servofrein à l’aide d’un outil spécial (fourni avec le produit). • Mesures de précision. Épaisseur/voile du disque de frein, épaisseur des plaquettes ; diamètre du tambour, épais- seur des sabots. consulab.com info@consulab.com 4 97-EM-123-TY05 Activités d’apprentissage Activités d’apprentissages consulab.com info@consulab.com 5 97-EM-123-TY05 SA-1 — Identification des composants et des circuits SA-1 — Identification des composants et des circuits 1. À l’aide du schéma ci-dessous, veuillez identifier les composants numérotés de 1 à 12. Inscrivez vos réponses ci-dessous : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 1 2 6 8 10 11 3 4 5 7 9 12 consulab.com info@consulab.com 6 97-EM-123-TY05 SA-1 — Identification des composants et des circuits (suite) 1. Quelle couleur avez-vous utilisé pour identifier le circuit primaire ? 2. Quelle couleur avez-vous utilisé pour identifier le circuit secondaire ? 3. Quelle couleur avez-vous utilisé pour identifier le tuyau de dépression ? 4. Quelles roues sont reliées au circuit primaire ? 5. Quelles roues sont reliées au circuit secondaire ? 6. Pourquoi avons-nous ce type de configuration sur un véhicule ? 2. À l’aide du schéma ci-dessous, veuillez identifier en surlignant le circuit primaire, le circuit secondaire et le tuyau de dépression en utilisant des couleurs différentes pour chaque circuit et répondre aux questions qui suivent : Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 7 97-EM-123-TY05 SA-2 — Inspection du maître-cylindre SA-2 — Inspection du maître-cylindre 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Toyota avant de poursuivre. Veuillez identifier les composants numérotés de 1 à 6. Inscrivez vos réponses ci-dessous 1. 2. 3. 4. 5. 6. 2. Inspectez ces éléments et leur consigne de service. 3. Vérifiez toutes les pièces pour déceler de la saleté ou d’autres particules nuisibles. Pourquoi cette étape est-elle importante ? 4. Ne laissez pas la saleté ou des corps étrangers contaminer le liquide de frein. Pourquoi ? 5. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 8 97-EM-123-TY05 SA-3 — Remplacement du maître-cylindre SA-3 — Remplacement du maître-cylindre 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Toyota avant de poursuivre. NOTE: Lors du remplacement du maître cylindre, il faut vérifier et ajuster la tige du servofrein au besoin, puis purger le maître cylindre avant de le raccorder au circuit. Cette fiche sert à pratiquer ces deux procédures Attention: Le banc de frein utilise des hoses hydrauliques flexibles au niveau du maître-cylindre et donc il n’est pas nécessaire de les retirer du composant ni de vider le liquide. Les questions suivantes servent uniquement à revoir la procédure du manuel comme si le maître cylindre devait être remplacé. 2. Des outils spéciaux sont-ils requis ? 3. Que faut il faire au servofrein avant de retirer le maître cylindre ? 4. Assurez-vous de ne pas endommager ou de plier les conduites de frein lors du démontage et du remontage. (NE PAS démonter les conduites du banc de freins EM-123-TY05.) 5. Après avoir retiré les tuyaux, bouchez les extrémités des tuyaux et les joints pour éviter de renverser le liquide de frein. Pourquoi ? 6. Retirez le bouchon du réservoir et extraire le liquide de frein du réservoir à l’aide d’une seringue. (NE PAS vidanger le liquide du banc de freins EM-123-TY05.) 7. Pourquoi il est important de nettoyer immédiatement toutes les surface du véhicule qui a été en contact avec du liquide de frein? 8. Débranchez le connecteur du contacteur de niveau de liquide de frein (le connecteur n'est pas présent sur le banc de freins). À quoi sert le contacteur de niveau de liquide de frein et comment avertit-il l’opérateur du véhicule en cas de conditions anormales? 9. Aller au simulateur de frein assigné et S’assurer que la pompe à vide est éteinte. Pomper la pédale jusqu’à ce que le manomètre de dépression indique zéro vide consulab.com info@consulab.com 9 97-EM-123-TY05 SA-3 — Remplacement du maître-cylindre Si l’interrupteur est basculé vers le haut, une lumière rouge s’allume et la pompe à dépression s’active. Si l’interrupteur est basculé vers le bas la pompe à dépression est éteinte. 10. Retirer les deux boulons (a) & (b) qui retiennent le maître cylindre au servofrein. Ne pas débrancher les conduites de frein 11. Retirer le maître cylindre du servofrein en faisant attention que le piston ne tombe pas. 12. Placer le maître cylindre sur les goujons (c) & (d) en guise de support du simulateur et le fixer à la main avec les boulons retirés. Inspecter/Ajuster la longueur de la tige du servofrein 13. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Toyota avant de poursuivre. 14. Selon le manuel de réparation, à quel moment doit on ajust- er la longueur de la tige du servofrein ? 15. Selon l’information de service, où trouve t on l’outil néces- saire pour mesurer l’ajustement de la longueur de la tige du servofrein? a b c d L'interrupteur de la pompe à vide se situe sur le tableau dr bord (au centre, sous les 4 manomètres hydrauliques) consulab.com info@consulab.com 10 97-EM-123-TY05 SA-3 — Remplacement du maître-cylindre 16. Quelle est la valeur du jeu entre la tige du servofrein et l’outil d’ajustement ? 17. Selon les informations de service, que devez-vous utiliser sur l’outil pour marquer le bout de la tige lorsqu’il y a contact? 18. Mesurer le jeu entre la tige du servofrein et l’outil d’ajustement. Note : assurez-vous que les numéros gravés sur l’outil et sur le maître-cylindre sont identiques, car chaque outil vient avec son propre maître-cy- lindre. e consulab.com info@consulab.com 11 97-EM-123-TY05 SA-3 — Remplacement du maître-cylindre 19. Lorsque l’outil pour mesurer la tige repose contre le servofrein, la craie ou la marque doit se transférer sur le bout de la tige du servofrein. Notes : - Si la tige est trop courte: aucune marque ne se transfère sur la tige. - Si la Tige est trop longue : l’outil ne repose pas complètement sur le servofrein. 20. Quels outils sont nécessaires pour ajuster la tige du servofrein ? 21. Ajuster la tige du servofrein au besoin afin que le jeu corresponde à la spécification du manuel de réparation. 22. Mets le maître-cylindre en place sur le servo frein, puis serre les boulons au couple recommandé Quel est le couple recommandé ? 23. Si la tige du booster est trop longue, quel est le résultat le plus probable ? 24. Si la tige du booster est trop courte, quel est le résultat le plus probable ? consulab.com info@consulab.com 12 97-EM-123-TY05 SA-3 — Remplacement du maître-cylindre Purge du maître cylindre (sur l’établi, fixé dans un étau) 25. Place la bride du maître cylindre dans les mâchoires de l’étau et serre l’étau NOTE : Ne serre pas trop fort l’étau : tu pourrais abîmer le maître cylindre 26. Choisir les bons adaptateurs du kit de purge qui correspondent exactement aux sorties du maître cylindre, puis les visser en place. 27. Brancher les deux tuyaux transparents sur les adaptateurs de purge et Faire passer les tuyaux dans le réservoir 28. Remplir le réservoir du maître cylindre jusqu’au repère « plein » NOTE : de l’eau peux être utiliser pour remplacer le liquide de frein pour cet exercice, mais ne pas remettre le maître-cylindre rempli d’Eau sur le banc de frein. Utiliser plutôt la bonne huile (biodégradable DOT 4 de MOTOREX) 29. Purger le maître cylindre en poussant le piston à répétition (avec un manche de tournevis ou une tige en bois) jusqu’à ce que les tuyaux transparents soient complètement remplis sans aucune bulle d’air. 30. Retirer les tuyaux et les adaptateurs de purge 31. Installer les raccords de conduites de frein fournis dans les ports de sortie du maître cylindre et les serrer à la main seulement. 32. Quel est le couple de serrage spécifié pour les conduites de frein au maître cylindre? consulab.com info@consulab.com 13 97-EM-123-TY05 SA-3 — Remplacement du maître-cylindre 33. Utiliser la formule pour calculer le réglage de la clé dynamométrique. 34. Serrer les raccords de conduites de frein au maître cylindre en utilisant une clé pour écrou de tuyauterie (clé à union) après avoir réglé correctement la clé dynamométrique. 35. Pourquoi faut il ajuster le réglage de couple lorsqu’on utilise un adaptateur ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 14 97-EM-123-TY05 SA-4 — Inspection du servofrein à dépression SA-4 — Inspection du servofrein à dépression Objectif : Le servofrein amplifie la force de la pédale pour augmenter la pression de freinage. Une fuite de dépression (dans le servofrein ou les tuyaux) réduit l’assistance et donc l’efficacité du freinage. Cette fiche te guide pour vérifier l’étanchéité, le fonctionnement et le clapet anti retour du système de servofrein Test d’étanchéité (sans charge) 1. Le contrôle d’étanchéité vérifie que le servofrein et le clapet anti-retour à dépression maintiennent le vide dans le système après l’arrêt de la pompe à vide. S’il est impossible de maintenir le vide, il se peut que le vide maximal ne soit pas atteint pendant l’opération du banc de freins. NOTE : Tous ces tests supposent que la source de vide est en bon état. 2. Assurez-vous que toutes les valve (V1-V8) du simulateur sont « réinitialisées » à l’état sans faute. Demandez à votre instructeur de suivre les indications pour effectuer la réinitialisation. 3. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide sur le tableau de bord (au centre, sous les 4 manomètres hydrauliques). Laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête. (environ 19-20 pouces de mercure (inHg) sur le manomètre de dépression) a. Éteignez l’interrupteur de la pompe une fois que la pompe à vide arrêtée et que 19-20 pouces de mercure (inHg) sur le manomètre soit atteint b. Appuyez lentement sur la pédale de frein 3 à 7 fois. c. Si la pédale descend le plus bas possible la première fois, mais remonte progressivement après la deuxième ou la troisième fois, le servofrein est étanche. consulab.com info@consulab.com 15 97-EM-123-TY05 SA-4 — Inspection du servofrein à dépression 4. Que se passe-t-il au niveau de la position de la pédale de frein après avoir appuyé dessus à chaque fois ? Sélec- tionnez la réponse en fonction des résultats. a. La distance de réserve augmentait à chaque pression sur la pédale à mesure que le vide diminuait b. La distance de réserve diminuait à chaque pression sur la pédale à mesure que le vide diminuait 5. Pourquoi la pédale change-t-elle de position ? 6. Si la position change ainsi, qu’est ce que ça indique ? (sélectionne tout ce qui s’applique) a. Clapet anti retour étanche b. Membrane (diaphragme) étanche c. Soupape d’air du servofrein étanche 7. Si la position ne change pas, causes probables ? a. Clapet anti retour bloqué b. Mauvais réglage de hauteur de pédale c. Fuite de membrane de servofrein d. Fuite sur la durite de dépression Test d’étanchéité sous charge (pédale maintenue) 1. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide et laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête. Laissez l’interrupteur de la pompe allumé. • Appuyez sur la pédale de frein et maintenez une pression constante. Si la pompe commence à fonctionner, laissez-la s’arrêter. • Éteignez l’interrupteur de la pompe à vide • Si la distance de réserve de la pédale de frein reste inchangée après avoir maintenu la pédale enfoncée pen- dant 30 secondes, le servofrein est étanche. 2. Si la position de la pédale de frein change, quelles sont les deux causes possibles ? consulab.com info@consulab.com 16 97-EM-123-TY05 SA-4 — Inspection du servofrein à dépression Vérification du fonctionnement 1. Appuyez 6 à 7 fois sur la pédale de frein avec l'interrupteur de la pompe à vide éteint. Cela permettra d’épuiser le vide dans le servofrein. Le vide est épuisé lorsque le manomètre de dépression indique zéro. • Appuyez sur la pédale de frein (pression modérée du pied, comme si vous mainteniez un véhicule à un feu rouge) et mettez la pompe à vide en marche tout en maintenant la pédale enfoncée • Lorsque le vide pénètre dans le servofrein, la pédale de frein doit se déplacer vers le plancher 2. Que s’est-il passé au niveau de la pédale de frein lorsque la pompe à vide a été remise en marche alors que la pédale de frein était enfoncée ? 3. Pourquoi la pédale bouge t elle ? (sélectionne tout ce qui s’applique) a. L’appui ouvre la soupape d’air du servofrein b. La différence de pression de part et d’autre de la membrane pousse le maître cylindre c. La pompe remplit la chambre à pression constante de dépression 4. Relâchez la pédale de frein 5. Mettez l’interrupteur de la pompe à vide en position d’arrêt. 6. Si la position de la pédale de frein n’a pas changé lorsque la pompe à vide a été mise en marche, quelles sont les causes possibles ? consulab.com info@consulab.com 17 97-EM-123-TY05 SA-4 — Inspection du servofrein à dépression 7. Demandez à votre instructeur de régler la position de la valve V4 sur « R ». 8. Effectuez un deuxième contrôle du fonctionnement du servofrein. (Répétez les étapes 1 à 5) 9. Relâchez la pédale de frein et éteignez l’interrupteur de la pompe à vide. 10. Quel a été le résultat du deuxième contrôle opérationnel ? a. La pédale de frein n’a pas baissé lorsque la pompe a été mise en marche pendant le test. b. La pédale de frein a baissé lorsque la pompe a été mise en marche pendant le test. 11. D’après le résultat du contrôle de fonctionnement, qu'est-ce que la valve V4 a-t-elle simulé ? 12. Appuyez sur la pédale de frein pour évacuer tout le vide du servofrein (le manomètre de dépression doit indiquer 0). Demandez à votre instructeur de s’assurer que toutes les valves (V1-V8) du simulateur sont « réinitialisées » à l’état sans faute. Inspecter le clapet anti-retour à vide 1. Demandez à l’instructeur un clapet anti-retour à dépression pour effectuer le test • Vérifiez qu’il y a une ventilation entre le servofrein et le moteur, et qu’il n’y a pas de ventilation entre le moteur et le servofrein • Utilisez une pression d’air faible régulée à partir d’un pistolet à air comprimé à embout en caoutchouc 2. Quel a été le résultat du test du clapet anti-retour à vide ? 3. Quel est le rôle du clapet anti-retour à dépression ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 18 97-EM-123-TY05 SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant Objectif : L’apprentissage des étapes prescrites par le constructeur (couples de serrage, séquence de démontage/re- montage, inspection des tolérances, voilage, usure, etc.) prépare l’étudiant à travailler selon les normes de l’industrie. Démontage 1. Retirez l'étrier de frein à disque avant (REMOVE FRONT DISC BRAKE CYLINDER ASSEMBLY) • Maintenez les 2 goupilles coulissantes de l'étrier avant et retirez les 2 boulons et l’ensemble cylindre de frein à disque avant. • *a Tourner • *b Maintenir 2. Inspecter le cache poussière du piston de l'étrier de frein avant 3. Retirez les plaquettes de freins avant *Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Toyota avant de poursuivre consulab.com info@consulab.com 19 97-EM-123-TY05 SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant 4. Retirez les plaques de support des plaquettes de freins avant NOTE : chaque plaque de support de plaquette de frein avant a une forme différente. Veillez à apposer une marque d’identification sur chaque plaque de support de plaquette de frein à disque avant afin de pouvoir la réinstaller dans sa position d’origine. 5. Retirer les goupilles coulissantes du porte-étrier avant. 6. À l’aide d’un tournevis dont la pointe est recouverte d’un ruban de protection, retirez la bague de caoutchouc de la goupille (côté inférieur) consulab.com info@consulab.com 20 97-EM-123-TY05 SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant 7. Retirer les cache-poussières des goupilles du porte-étrier avant 8. Retirer le porte-étrier avant • Retirez les 2 boulons du porte-étrier avant fixés sur le porte fusée. 9. Retirer le disque avant NOTE : Apposez des repères sur le disque avant et le sous-ensemble du moyeu de l’essieu avant. consulab.com info@consulab.com 21 97-EM-123-TY05 SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant Inspection 1. À l’aide d’une règle, mesurez l’épaisseur de la garniture de frein à disque avant. 2. Quelle sont les spécifications de l’épaisseur standard et de l’épaisseur minimale et quelles sont les mesures que vous avez mesurées? Est-ce qu’il y a des composants à remplacer, si oui lesquels? NOTE : Si l’épaisseur de la garniture des plaquettes de frein à disque avant est inférieure à l’épaisseur minimale, remplacez les plaquettes de frein à disque avant. • Veillez à vérifier l’épaisseur du disque avant lorsque vous remplacez les plaquettes de frein avant par des neuves. consulab.com info@consulab.com 22 97-EM-123-TY05 SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant 3. Inspecter les plaques de support des plaquettes de frein à disque avant • Assurez-vous que les plaques de support des plaquettes de frein à disque avant ont un rebond suffisant, ne présentent aucune déformation, fissure ou usure, et que toute trace de rouille et de saleté a été éliminée. Si nécessaire, remplacez les plaques de support des plaquettes de frein à disque avant. 4. Inspecter l’épaisseur du disque • À l’aide d’un micromètre, mesurez l’épaisseur du disque avant 5. Quelle sont les spécifications de l’épaisseur standard et de l’épaisseur minimale et quelles sont les mesures que vous avez mesurées? NOTE : Si l’épaisseur du disque avant est inférieure à l’épaisseur minimale, remplacez le disque avant 6. Inspection du voilage du disque • Installez temporairement le disque avant à l’aide des 5 écrous de moyeu. Couple : 103 N.m (1050 kgf/cm, 76 ft.lbf) 7. À l’aide d’un comparateur à cadran à base magnétique, mesurez le voilage du disque à 10 mm (0,394 po) du bord extérieur du disque avant. 8. Quel est le voilage maximum permis pour le disque avant et quel est votre valeur mesurée? Est-ce qu’il y a des composants à remplacer, si oui lesquels? consulab.com info@consulab.com 23 97-EM-123-TY05 SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant NOTE : Si le voilage dépasse la valeur maximale, modifiez la position d’installation du disque avant afin de le réduire au minimum. Si le voilage dé- passe la valeur maximale même après avoir modifié la position d’installation, rectifiez le disque avant. Si l’épaisseur du disque avant est inférieure à la valeur minimale, remplacez-le. 9. Retirez les 5 écrous de moyeu et le disque avant. Remontage 1. Installer le disque avant Alignez les repères du disque avant et du sous-ensemble du moyeu de l’essieu avant, puis installez le disque consulab.com info@consulab.com 24 97-EM-123-TY05 SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant 2. Installation du porte-étrier avant • Installez le porte-etrier avant sur le porte fusée à l’aide des 2 boulons. 3. Quel est le couple de serrage des deux boulons du porte-étrier avant? 4. Installer les cache-poussières des goupilles du porte-étrier avant 5. Installer les goupilles du porte-étrier avant • Appliquez une fine couche de graisse sur les goupilles coulissantes • Installez une nouvelle bague de caoutchouc sur la goupille coulissante (côté inférieur) consulab.com info@consulab.com 25 97-EM-123-TY05 SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant Appliquer de la graisse sur les zones ombrées • Installez les 2 goupilles coulissantes avant sur le porte-étrier • Enfoncez chaque goupille dans son soufflet anti-poussière afin d’engager la goupille dans le soufflet. 6. Installation des plaques de support des plaquettes de freins avant • Installer les 4 plaques de support des plaquettes de freins avant sur le porte-étrier NOTE : Veillez à installer chaque plaque de support de plaquette de frein à disque avant dans la bonne position et dans le bon sens. 7. Installation des plaquettes de freins avant • Installez les 2 plaquettes de freins avant de sur le porte-étrier avant. NOTE : Veillez à ce que les surfaces de friction des plaquettes de frein à disque avant et du disque avant restent exemptes d’huile et de graisse. Installez la plaquette de frein à disque avant de manière que la plaque indicatrice d’usure soit montée sur la partie supérieure du véhicule. consulab.com info@consulab.com 26 97-EM-123-TY05 SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant 8. Installation des étriers de freins avant • Maintenez chaque goupille coulissante de l’étrier de freins avant et fixez-le sur le porte-étrier à l’aide des 2 boulons. • Quel est le couple de serrage de ses deux boulons? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 27 97-EM-123-TY05 SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière Objectif : L’apprentissage des étapes prescrites par le constructeur (couples de serrage, séquence de démontage/re- montage, inspection des tolérances, usure, etc.) prépare l’étudiant à travailler selon les normes de l’industrie. Démontage 1. Retirer le tambour de frein NOTE : Si le sous-ensemble du tambour de frein arrière ne peut pas être retiré facilement, procédez comme suit : Retirez le joint d’étanchéité du trou d’ajustement sur la face arrière de l’ensemble du tambour, insérez un tournevis dans le trou, puis tenez le levier d’ajustement du frein arrière à l’écart du mécanisme. À l’aide d’un autre tournevis, contractez le segment de frein en tournant le boulon de réglage. 2. Retirer les sabots de freins arrière • Séparez le ressort de tension du sabot de frein (avant). • Quel est l’outil suggéré dans la procédure du manufacturier pour effectuer cette tâche? • À quoi faut-il faire attention lors de cette étape selon la procédure du manufacturier? *Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Toyota avant de poursuivre. consulab.com info@consulab.com 28 97-EM-123-TY05 SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière • Retirez la coupelle de ressort de maintien du sabot avant et son ressort de maintien • Quel est l’outil suggéré dans la procédure du manufacturier pour effectuer cette tâche? • Retirer le ressort de maintien du bas • Retirez la coupelle de ressort de maintien du sabot arrière et son ressort de maintien. consulab.com info@consulab.com 29 97-EM-123-TY05 SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière 3. Retirer le levier de réglage automatique du sabot de frein arrière Inspection 1. Mesurer le diamètre intérieur du tambour • Utiliser un comparateur de tambour ou outil équivalent 2. Quelle sont les spécifications du diamètre intérieur et quelles sont les mesures que vous avez mesurées? consulab.com info@consulab.com 30 97-EM-123-TY05 SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière 3. Mesurer l’épaisseur des garnitures des sabots de freins • À l’aide d’une règle, mesurez l’épaisseur de la doublure de la chaussure. • Quelle sont les spécifications de l’épaisseur standard et de l’épaisseur minimale et quelles sont les mesures que vous avez mesurées? Est-ce qu’il y a des composants à remplacer, si oui lesquels? 4. Que faut-il faire si les sabots de freins d’un côté sont hors spécifications? consulab.com info@consulab.com 31 97-EM-123-TY05 SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière Installation 1. Installer le levier d’autoréglage • Installez le levier de réglage automatique du frein arrière ainsi que son ressort de tension sur le sabot de frein avant. 2. Préparer et installer le strut set (barre d’écartement) 3. Graisser : • Les zones de contact sur la plaque d’ancrage • Le boulon d’ajustement. 4. Pourquoi applique-t-on de la graisse haute température ? consulab.com info@consulab.com 32 97-EM-123-TY05 SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière 5. Assembler le strut set (suivre l’illustration) 6. Installer la barre d’écartement sur le sabot arrière 7. Installer les mâchoires arrière et avant • Installer la mâchoire arrière • Installer le ressort de maintien et la coupelle • Installer la mâchoire avant • Installer le ressort de maintien et la coupelle • Installer le ressort transversal. consulab.com info@consulab.com 33 97-EM-123-TY05 SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière 8. Vérifier le montage complet • Aucun graisse ou huile sur les surfaces de friction • Tous les ressorts et leviers en bonne position • Strut set correctement monté. 9. Pourquoi ne faut il jamais avoir de graisse sur les garnitures ? 10. Reposer le tambour • Installez temporairement 2 écrous de roue. consulab.com info@consulab.com 34 97-EM-123-TY05 SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière 11. Réglage du frein arrière • Par l’orifice arrière : Tourner l’ajusteur pour expanser les sabots de freins jusqu’au blocage du tambour. • Mesurez le diamètre intérieur du tambour de frein et le diamètre des mâchoires de frein. Vérifiez que la dif- férence entre les diamètres est égale au jeu spécifié pour les sabots de freins 12. Quel est le jeu standard entre tambour et mâchoires ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 35 97-EM-123-TY05 SA-7 — Installation et réglage du commutateur de feux (Stop Light Switch) SA-7 — Installation et réglage du commutateur de feux (Stop Light Switch) Objectif : Apprendre à installer, ajuster et vérifier le commutateur de feux stop afin d’assurer le fonctionnement correct du système de feux de freinage. 1. Insérer le commutateur jusqu’à ce que la partie filetée touche la pédale NOTE : Lorsque vous insérez l’interrupteur des feux stop, soutenez la pédale par l’arrière afin qu’elle ne soit pas enfoncée. Tournez le bloc interrupteur des feux stop d’un quart de tour (1/4) dans le sens horaire pour l’installer. 2. Pourquoi faut il soutenir la pédale pendant l’insertion ? 3. Après installation, mesurer la partie qui dépasse du plongeur. 4. Quelle est la valeur minimale et maximale acceptée pour la saillie du plongeur? 5. Que doit on faire si la saillie dépasse la valeur spécifiée ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : *Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Toyota avant de poursuivre. consulab.com info@consulab.com 36 97-EM-123-TY05 SA-8 — Inspection et ajustement de la hauteur de la pédale de frein SA-8 — Inspection et ajustement de la hauteur de la pédale de frein Objectif : Apprendre à inspecter, mesurer, et ajuster correctement la hauteur de la pédale de frein d’une Toyota Corolla 2019 selon les spécifications constructeur. 1. Mesure de la hauteur de la pédale 2. Quelle est la plage correcte de hauteur de pédale ? 3. Si la hauteur n’est pas conforme, il faut l’ajuster. 4. Retirer le commutateur de feux stop. 5. Pourquoi retirer le commutateur de feux stop avant d’ajuster la pédale ? 6. Desserrer le contre écrou du piston de poussée *1 Couvre-pédale de frein *a Hauteur de la pédale de frein *b panneau de plancher *1 Ensemble interrupteur de feu stop *2 Contre-écrou *a Hauteur de la pédale de frein *b Panneau du plancher *Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Toyota avant de poursuivre. consulab.com info@consulab.com 37 97-EM-123-TY05 SA-8 — Inspection et ajustement de la hauteur de la pédale de frein 7. Tourner le poussoir (push rod) pour monter ou descendre la pédale 8. Une fois la hauteur correcte (148–158 mm), serrer l’écrou de blocage 9. Quel est le couple de serrage du contre écrou ? 10. Réinstaller l’interrupteur de feux stop selon la procédure. 11. Vérification du jeu libre de la pédale de frein: • Éliminer l’assistance de dépression en éteignant l’interrupteur de la pompe à dépression • Appuyer plusieurs fois fermement sur la pédale jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de dépression dans le servo frein. 12. Pourquoi faut-il pomper la pédale avant de mesurer le jeu libre ? 13. Mesurer la distance de jeu libre 14. Appuyer lentement sur la pédale. 15. Repérer le moment où une légère résistance commence 16. Mesurer cette distance comme indiqué dans l’illustration. 17. Quel est le jeu libre permis selon le constructeur ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 38 97-EM-123-TY05 SA-9 — Diagnostic de problème de freins #1 SA-9 — Diagnostic de problème de freins #1 Objectif : Cette fiche d’exercices permet d’identifier différents problèmes liés à la pédale de frein, tels qu’une pédale dure, molle ou qui s’enfonce progressivement. Ces comportements peuvent facilement inquiéter un client, et il est es- sentiel d’en comprendre les causes. Remarque du client : La pédale semblait normale au départ, mais si je reste appuyé au feu rouge, elle finit par descendre jusqu’au plancher. 1. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide sur le tableau de bord (au centre, sous les quatre manomètres de pres- sion hydraulique). Laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête automatiquement. (Environ 19–20 po Hg sur le manomètre) 2. Appliquez une pression normale sur la pédale de frein (comme lorsque vous voulez freiner un véhicule), puis relevez les valeurs indiquées par les quatre manomètres de pression de frein sur le tableau de bord. Jauge de Pression Valeur (psi) Avant gauche Avant droit Arrière gauche Arrière droit 3. Décrivez la sensation ressentie au niveau de la pédale de frein lors de cette opération de freinage. 4. Décrivez ce qui se passe sur les manomètres dépression lors de l’application des freins. 5. Origine la plus probable du problème : Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 39 97-EM-123-TY05 SA-10 — Diagnostic de problème de freins #2 SA-10 — Diagnostic de problème de freins #2 Objectif : Cette fiche d’exercices permet d’identifier différents problèmes liés à la pédale de frein, tels qu’une pédale dure, molle ou qui s’enfonce progressivement. Ces comportements peuvent facilement inquiéter un client, et il est es- sentiel d’en comprendre les causes. Remarque du client : La pédale est très dure et la course est courte; la voiture freine mal et tire bizarrement. 1. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide sur le tableau de bord (au centre, sous les quatre manomètres de pres- sion hydraulique). Laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête automatiquement. (Environ 19–20 po Hg sur le manomètre) 2. Appliquez une pression normale sur la pédale de frein (comme lorsque vous voulez freiner un véhicule), puis relevez les valeurs indiquées par les quatre manomètres de pression de frein sur le tableau de bord. Jauge de Pression Valeur (psi) Avant gauche Avant droit Arrière gauche Arrière droit 3. Décrivez la sensation ressentie au niveau de la pédale de frein lors de cette opération de freinage. 4. Décrivez ce qui se passe sur les manomètres dépression lors de l’application des freins. 5. Origine la plus probable du problème : Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 40 97-EM-123-TY05 SA-11 — Diagnostic de problème de freins #3 SA-11 — Diagnostic de problème de freins #3 Objectif : Cette fiche d’exercices permet d’identifier différents problèmes liés à la pédale de frein, tels qu’une pédale dure, molle ou qui s’enfonce progressivement. Ces comportements peuvent facilement inquiéter un client, et il est es- sentiel d’en comprendre les causes. Remarque du client : La pédale est un peu plus dure qu’avant et elle met plus longtemps à descendre en freinage appuyé. 1. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide sur le tableau de bord (au centre, sous les quatre manomètres de pres- sion hydraulique). Laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête automatiquement. (Environ 19–20 po Hg sur le manomètre) 2. Appliquez une pression normale sur la pédale de frein (comme lorsque vous voulez freiner un véhicule), puis relevez les valeurs indiquées par les quatre manomètres de pression de frein sur le tableau de bord. Jauge de Pression Valeur (psi) Avant gauche Avant droit Arrière gauche Arrière droit 3. Décrivez la sensation ressentie au niveau de la pédale de frein lors de cette opération de freinage. 4. Décrivez ce qui se passe sur les manomètres dépression lors de l’application des freins. 5. Origine la plus probable du problème : Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 41 97-EM-123-TY05 SA-12 — Diagnostic de problème de freins #4 SA-12 — Diagnostic de problème de freins #4 Objectif : Cette fiche d’exercices permet d’identifier différents problèmes liés à la pédale de frein, tels qu’une pédale dure, molle ou qui s’enfonce progressivement. Ces comportements peuvent facilement inquiéter un client, et il est es- sentiel d’en comprendre les causes. Remarque du client : À chaque freinage, la pédale devient de plus en plus dure; la voiture demande plus d’effort pour freiner. 1. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide sur le tableau de bord (au centre, sous les quatre manomètres de pres- sion hydraulique). Laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête automatiquement. (Environ 19–20 po Hg sur le manomètre) 2. Est-ce la pompe à vide s’est arrêtée? 3. Appliquez une pression normale sur la pédale de frein (comme lorsque vous voulez freiner un véhicule), puis relevez les valeurs indiquées par les quatre manomètres de pression de frein sur le tableau de bord. Jauge de Pression Valeur (psi) Avant gauche Avant droit Arrière gauche Arrière droit 4. Décrivez la sensation ressentie au niveau de la pédale de frein lors de cette opération de freinage. 5. Décrivez ce qui se passe sur les manomètres dépression lors de l’application des freins. 6. Origine la plus probable du problème : Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 42 97-EM-123-TY05 SA-13 — Diagnostic de problème de freins #5 SA-13 — Diagnostic de problème de freins #5 Objectif : Cette fiche d’exercices permet d’identifier différents problèmes liés à la pédale de frein, tels qu’une pédale dure, molle ou qui s’enfonce progressivement. Ces comportements peuvent facilement inquiéter un client, et il est es- sentiel d’en comprendre les causes. Remarque du client : À chaque application, la pédale devient légèrement plus dure que la fois d’avant. 1. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide sur le tableau de bord (au centre, sous les quatre manomètres de pres- sion hydraulique). Laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête automatiquement. (Environ 19–20 po Hg sur le manomètre) 2. Est-ce la pompe à vide s’est arrêtée? 3. Appliquez une pression normale sur la pédale de frein (comme lorsque vous voulez freiner un véhicule), puis relevez les valeurs indiquées par les quatre manomètres de pression de frein sur le tableau de bord. Jauge de Pression Valeur (psi) Avant gauche Avant droit Arrière gauche Arrière droit 4. Décrivez la sensation ressentie au niveau de la pédale de frein lors de cette opération de freinage. 5. Décrivez ce qui se passe sur les manomètres dépression lors de l’application des freins. 6. Origine la plus probable du problème : Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 43 97-EM-123-TY05 SA-14 — Diagnostic de problème de freins #6 SA-14 — Diagnostic de problème de freins #6 Objectif : Cette fiche d’exercices permet d’identifier différents problèmes liés à la pédale de frein, tels qu’une pédale dure, molle ou qui s’enfonce progressivement. Ces comportements peuvent facilement inquiéter un client, et il est es- sentiel d’en comprendre les causes. Remarque du client : La pédale est un peu plus dure et descend plus longtemps; bruit/effet de freinage irrégulier à l’arrière. 1. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide sur le tableau de bord (au centre, sous les quatre manomètres de pres- sion hydraulique). Laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête automatiquement. (Environ 19–20 po Hg sur le manomètre) 2. Appliquez une pression normale sur la pédale de frein (comme lorsque vous voulez freiner un véhicule), puis relevez les valeurs indiquées par les quatre manomètres de pression de frein sur le tableau de bord. Jauge de Pression Valeur (psi) Avant gauche Avant droit Arrière gauche Arrière droit 3. Décrivez la sensation ressentie au niveau de la pédale de frein lors de cette opération de freinage. 4. Décrivez ce qui se passe sur les manomètres dépression lors de l’application des freins. 5. Origine la plus probable du problème : Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 44 97-EM-123-TY05 SA-15 — Diagnostic de problème de freins #7 SA-15 — Diagnostic de problème de freins #7 Objectif : Cette fiche d’exercices permet d’identifier différents problèmes liés à la pédale de frein, tels qu’une pédale dure, molle ou qui s’enfonce progressivement. Ces comportements peuvent facilement inquiéter un client, et il est es- sentiel d’en comprendre les causes. Remarque du client : La pédale est très dure et la course est courte; la voiture freine mal et semble instable. 1. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide sur le tableau de bord (au centre, sous les quatre manomètres de pres- sion hydraulique). Laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête automatiquement. (Environ 19–20 po Hg sur le manomètre) 2. Appliquez une pression normale sur la pédale de frein (comme lorsque vous voulez freiner un véhicule), puis relevez les valeurs indiquées par les quatre manomètres de pression de frein sur le tableau de bord. Jauge de Pression Valeur (psi) Avant gauche Avant droit Arrière gauche Arrière droit 3. Décrivez la sensation ressentie au niveau de la pédale de frein lors de cette opération de freinage. 4. Décrivez ce qui se passe sur les manomètres dépression lors de l’application des freins. 5. Origine la plus probable du problème : Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 45 97-EM-123-TY05 SA-16 — Diagnostic de problème de freins #8 SA-16 — Diagnostic de problème de freins #8 Objectif : Cette fiche d’exercices permet d’identifier différents problèmes liés à la pédale de frein, tels qu’une pédale dure, molle ou qui s’enfonce progressivement. Ces comportements peuvent facilement inquiéter un client, et il est es- sentiel d’en comprendre les causes. Remarque du client : La pédale est très dure avec peu de course; freinage déséquilibré à l’arrière. 1. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide sur le tableau de bord (au centre, sous les quatre manomètres de pres- sion hydraulique). Laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête automatiquement. (Environ 19–20 po Hg sur le manomètre) 2. Appliquez une pression normale sur la pédale de frein (comme lorsque vous voulez freiner un véhicule), puis relevez les valeurs indiquées par les quatre manomètres de pression de frein sur le tableau de bord. Jauge de Pression Valeur (psi) Avant gauche Avant droit Arrière gauche Arrière droit 3. Décrivez la sensation ressentie au niveau de la pédale de frein lors de cette opération de freinage. 4. Décrivez ce qui se passe sur les manomètres dépression lors de l’application des freins. 5. Origine la plus probable du problème : Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 46 97-EM-123-TY05 SA-17 — Diagnostic de problème de freins #9 SA-17 — Diagnostic de problème de freins #9 Objectif : Cette fiche d’exercices permet d’identifier différents problèmes liés à la pédale de frein, tels qu’une pédale dure, molle ou qui s’enfonce progressivement. Ces comportements peuvent facilement inquiéter un client, et il est es- sentiel d’en comprendre les causes. Remarque du client : La pédale est spongieuse et s’enfonce jusqu’au plancher, surtout lors d’un freinage prolongé. 1. Allumez l’interrupteur de la pompe à vide sur le tableau de bord (au centre, sous les quatre manomètres de pres- sion hydraulique). Laissez la pompe fonctionner jusqu’à ce qu’elle s’arrête automatiquement. (Environ 19–20 po Hg sur le manomètre) 2. Appliquez une pression normale sur la pédale de frein (comme lorsque vous voulez freiner un véhicule), puis relevez les valeurs indiquées par les quatre manomètres de pression de frein sur le tableau de bord. Jauge de Pression Valeur (psi) Avant gauche Avant droit Arrière gauche Arrière droit 3. Décrivez la sensation ressentie au niveau de la pédale de frein lors de cette opération de freinage. 4. Décrivez ce qui se passe sur les manomètres dépression lors de l’application des freins. 5. Origine la plus probable du problème : Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 47 97-EM-123-TY05 SA-18 — Utilisation du tour à disques ''On car'' PRO_CUT (extra) SA-18 — Utilisation du tour à disques ''On Car'' Objectif : Apprendre à préparer un véhicule, installer un tour à disques sur véhicule, compenser le faux rond, effectuer une coupe propre, puis inspecter et nettoyer le disque avant remontage. Cette activité permet de comprendre comment obtenir une surface de freinage optimale, essentielle pour éviter vibra- tions et bruits de freinage. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Description du produit Activités d’apprentissages SA-1 — Identification des composants et des circuits SA-2 — Inspection du maître-cylindre SA-3 — Remplacement du maître-cylindre SA-4 — Inspection du servofrein à dépression SA-5 — Démonter, inspecter et remonter les freins avant SA-6 — Démonter, inspecter et remonter les freins arrière SA-7 — Installation et réglage du commutateur de feux (Stop Light Switch) SA-8 — Inspection et ajustement de la hauteur de la pédale de frein SA-9 — Diagnostic de problème de freins #1 SA-10 — Diagnostic de problème de freins #2 SA-11 — Diagnostic de problème de freins #3 SA-12 — Diagnostic de problème de freins #4 SA-13 — Diagnostic de problème de freins #5 SA-14 — Diagnostic de problème de freins #6 SA-15 — Diagnostic de problème de freins #7 SA-16 — Diagnostic de problème de freins #8 SA-17 — Diagnostic de problème de freins #9 SA-18 — Utilisation du tour à disques ''On Car''

Manuel de l’étudiant pour HV-145S-KB02_053277 Moteur diesel 2 cylindres à injection mécanique 97-HV-145S-KB02_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. 97-HV-145S-KB02_REVA Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053277 et supérieurs. Table des matières Description du produit 3 Que peut-on enseigner avec ce produit ? 3 Quelles tâches les étudiants peuvent-ils réaliser avec ce produit ? 3 Application 3 Équipement optionnel 3 Activités d’apprentissage SA-1 — Identification du moteur 5 SA-2 — Démontage de la culasse 6 SA-3 — Inspection de la culasse 7 SA-4 — Commande des soupapes 8 SA-5 — Inspection du bloc-cylindres 9 SA-6 — Démontage, inspection et mesure du piston 10 SA-7 — Démontage, inspection et mesure du vilebrequin 11 SA-8 — Inspection, mesure et installation du vilebrequin 12 SA-9 — Nettoyage, lubrification et installation des pistons 13 SA-10 — Installation de la culasse 14 Schéma de câblage du HV-145S-KB02 15 consulab.com info@consulab.com 3 97-HV-145S-KB02_REVA Description du produit Description du produit Le HV-145S-KB02_053277 est un ensemble didactique conçu pour la réparation des moteurs diesels, équipé d'un mo- teur Kubota de 2 cylindres à injection mécanique qui est monté sur un support pivotant. Il peut servir aux démontrations et aux travaux pratiques des étudiants sur l'inspection mécanique du moteur, le démontage, la mesure et le réassem- blage. L’ensemble peut être configuré rapidement et facilement pour les tests de chaque moteur assurant un environne- ment sûr et contrôlé. Il comprend deux sous-ensembles : un moteur pivotant sur banc et un poste de démarrage. Que peut-on enseigner avec ce produit ? • Réparation de moteurs diesel. • Démontage d’un moteur diesel. • Installation d’un moteur diesel. • Démarrage et charge d’un moteur diesel. Quelles tâches les étudiants peuvent-ils réaliser avec ce produit ? • Démontage et réassemblage du moteur. • Diagnostic du moteur. • Prises de mesures dans les circuits de composant. • Test de compression. • Procédures de test pour le diagnostic mécanique du moteur. • Fonctionnement des circuits de démarrage et de charge. • Test d’émissions du moteur. • Identification des composants. Application • Moteur diesel Kubota Z482 Supermini de 2 cylindres. Équipement optionnel • Housse de protection. consulab.com info@consulab.com 4 97-HV-145S-KB02_REVA Activités d’apprentissage Activités d’apprentissage consulab.com info@consulab.com 5 97-HV-145S-KB02_REVA SA-1 — Identification du moteur SA-1 — Identification du moteur Nom : Groupe : Date : Inscrivez vos réponses directement sur cette page. 1. Identifiez et notez la cylindrée du moteur : 2. S’agit-il d’un moteur SET (OHV), SACT (SOHC) ou DACT (DOHC) ? 3. Dans quelle direction ce moteur doit-il tourner ? 4. Le moteur tourne-t-il facilement à 360° avec une clé à douille de ½” ? 5. Prenez des photos détaillées du moteur, sous de nombreux angles, pour faciliter votre recherche de documentation et le réassemblage. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 6 97-HV-145S-KB02_REVA SA-2 — Démontage de la culasse SA-2 — Démontage de la culasse Nom : Groupe : Date : Inscrivez vos réponses directement sur cette page. 1. Recherchez la procédure de démontage de la culasse dans le manuel de réparation du fabriquant. 2. L’information du fabriquant sur l’entretien et la réparation relatives à la réutilisation des boulons de culasse stipule que : 3. Desserrez et enlevez dans l’ordre les boulons de culasse comme indiqué dans la procédure du manuel de répara- tion du fabriquant. 4. Enlevez la culasse et placez-la sur un support approprié, un morceau de bois ou une surface non-endommagée pour protéger et maintenir le fini des surfaces d’étanchéité. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 7 97-HV-145S-KB02_REVA SA-3 — Inspection de la culasse SA-3 — Inspection de la culasse Nom : Groupe : Date : Inscrivez vos réponses directement sur cette page. 1. Quelle est la spécification RA pour la surface de culasse ? 2. Inspectez la culasse pour déceler tout dommage et notez vos observations. 3. Notez la spécification maximale de déformation de la culasse : 4. À l’aide d’une règle de précision, vérifiez que la culasse ne présente aucun gauchissement excessif et notez votre mesure : Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 8 97-HV-145S-KB02_REVA SA-4 — Commande des soupapes SA-4 — Commande des soupapes Nom : Groupe : Date : Inscrivez vos réponses directement sur cette page. 1. Démontez les têtes de cylindre en enlevant les soupapes et leur dispositif de commande. 2. Mesurez et notez le diamètre intérieur des guides de soupape : Est-ce conforme aux renseignements du manuel de réparation du fabriquant ? 3. Mesurez et notez les tiges de soupape : Est-ce conforme aux renseignements du manuel de réparation du fabriquant ? 4. Mesurez et notez la longueur libre et la pression des ressorts de soupape : Est-ce conforme aux renseignements du manuel de réparation du fabriquant ? 5. Mesurez et notez les marges de soupape, la largeur du siège et les empreintes de contact : Est-ce conforme aux renseignements du manuel de réparation du fabriquant ? 6. Mesurez et notez le levage du bossage de came : Est-il conforme aux renseignements du manuel de réparation du fabriquant ? Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 9 97-HV-145S-KB02_REVA SA-5 — Inspection du bloc-cylindres SA-5 — Inspection du bloc-cylindres Nom : Groupe : Date : Inscrivez vos réponses directement sur cette page. 1. Mesurez la planéité du plateau à l’aide d’une règle de précision : Est-ce conforme aux renseignements du manuel de réparation du fabriquant ? 2. Mesurez et notez les diamètres d’alésage du cylindre, la conicité et l’ovalisation : Est-ce conforme aux renseignements du manuel de réparation du fabriquant ? Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 10 97-HV-145S-KB02_REVA SA-6 — Démontage, inspection et mesure du piston SA-6 — Démontage, inspection et mesure du piston Nom : Groupe : Date : Inscrivez vos réponses directement sur cette page. 1. Démontez les pistons comme indiqué dans la procédure du manuel de réparation du fabriquant. 2. Mesurez et notez les diamètres d’alésage du cylindre, la conicité et l’ovalisation : Est-ce conforme aux renseignements du manuel de réparation du fabriquant ? 3. Mesurez et notez le diamètre du piston et les jeux entre les segments : Est-ce conforme aux renseignements du manuel de réparation du fabriquant ? 4. Enlevez les segments du piston pour vérifier l’absence de carbone. Nettoyez les rainures à l’aide d’un outillage ap- proprié si votre enseignant vous le demande. 5. Mesurez et notez les jeux aux extrémités des segments de piston : Est-ce conforme aux renseignements du manuel de réparation du fabriquant ? 6. À l’aide de l’outillage approprié, installez les segments et positionnez-les comme indiqué dans la procédure du manuel de réparation du fabriquant ? Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 11 97-HV-145S-KB02_REVA SA-7 — Démontage, inspection et mesure du vilebrequin SA-7 — Démontage, inspection et mesure du vilebrequin Nom : Groupe : Date : Inscrivez vos réponses directement sur cette page. 1. Démontez le vilebrequin en suivant la procédure suggérée par le manuel de réparation du fabriquant. 2. Mesurez et notez les surfaces de tourillon de palier principal de vilebrequin, y compris les paliers de butée et le rayon de congé: Est-ce conforme aux renseignements du manuel de réparation du fabriquant ? 3. Mesurez et notez le diamètre des tourillons de palier de bielle du vilebrequin et le rayon de congé: Est-ce conforme aux renseignements du manuel de réparation du fabriquant ? Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 12 97-HV-145S-KB02_REVA SA-8 — Inspection, mesure et installation du vilebrequin SA-8 — Inspection, mesure et installation du vilebrequin Nom : Groupe : Date : Inscrivez vos réponses directement sur cette page. 1. Nettoyez tous les boulons de chapeau du palier principal et les trous filetés du bloc. 2. Nettoyez toutes les surfaces du palier principal et installez tous les paliers en suivant la procédure du du manuel de réparation du fabriquant. 3. Utilisez du PlastigageMC pour mesurer les jeux de graissage des paliers principaux : Est-ce conforme aux renseignements du manuel de réparation du fabriquant ? 4. Mesurez et notez le jeu axial de poussée ou de vilebrequin : Est-ce conforme aux renseignements du manuel de réparation du fabriquant ? 5. Serrez tous les boulons de chapeau de palier principal au couple prescrit. Assurez-vous que le vilebrequin tourne facilement à 360° avec la clé à douille de ½ po. 6. Nettoyez tous les boulons et écrous de chapeau de palier de bielle (si équipé). 7. Nettoyez toutes les surfaces de palier de bielle et installez les palier en suivant la procédure du manuel de répara- tion du fabriquant. 8. Nettoyez et lubrifiez les alésages de cylindre comme indiqué dans la procédure du manuel de réparation du fabri- quant.. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 13 97-HV-145S-KB02_REVA SA-9 — Nettoyage, lubrification et installlation des pistons SA-9 — Nettoyage, lubrification et installation des pistons Nom : Groupe : Date : Inscrivez vos réponses directement sur cette page. 1. Lubrifiez les pistons comme indiqué dans la procédure du manuel de réparation du fabriquant. 2. Installez les protecteurs de chapeau de bielle sur tous les boulons. 3. Réinstallez les pistons dans le bloc, dans le bon sens, avec les jeux aux extrémités des segments aux bonnes posi- tions, en suivant la procédure du manuel de réparation du fabriquant. 4. Mesurez les jeux latéraux de bielle : Est-ce conforme aux renseignements du manuel de réparation du fabriquant ? 5. Utilisez du PlastigageMC pour mesurer les jeux de graissage des paliers de bielle : Est-ce conforme aux renseignements du manuel de réparation du fabriquant ? 6. Faites tourner le vilebrequin de 360°. Pivote-t-il facilement et uniformément ? Expliquez votre réponse dans la négative ? 7. Mesurez et notez le voile du volant d’inertie, la concentricité du carter et l’alésage du palier-guide : Est-ce conforme aux renseignements du manuel de réparation du fabriquant ? Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 14 97-HV-145S-KB02_REVA SA-10 — Installation de la culasse SA-10 — Installation de la culasse Nom : Groupe : Date : Inscrivez vos réponses directement sur cette page. 1. Recherchez la procédure d’installation de la culasse dans le manuel de réparation du fabriquant. 2. Dessinez les boulons de tête sur une feuille de papier en indiquant leur ordre de serrage dans la séquence de mon- tage. 3. Pourquoi doit-on suivre la séquence de serrage de ces boulons ? 4. Les directives du manuel de réparation du fabriquant relatives à la réutilisation des boulons de culasse stipulent que : 5. Assurez-vous que toutes les surfaces de joint sont nettoyées conformément aux directives d’entretien de l’équipe- mentier en prenant soin de conserver la finition RA indiquée pour ces surfaces. 6. Installez la culasse en suivant la procédure du service d’entretien. 7. Faites le réassemblage du moteur conformément aux instructions de votre enseignant. 8. Nettoyez et remettez tous les outils à leur emplacement habituel. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 15 97-HV-145S-KB02_REVA Schéma de câblage du HV-145S-KB02 Schéma de câblage du HV-145S-KB02 © C on su La b Ed uc at ec h In c, 2 02 5. T ou s dr oi ts r és er vé s. RE V 3 H V -1 4 5 – S ch ém a d e câ b la ge 15 A 10 A 10 A 5A 10 A Ba tt er y V M D yn am o 2 3 4 5 6 1 2 3 4 1 Pr e- H ea t O FF O N St ar t 30 A C 19 17 50 BU S BA R 2 3 4 5 6 1 BL U YE L BL K LT B LU RE D G RN BL U BL K O RG G RN W H T BL U # 8 # 10 # 14 # 12 # 14 # 14 # 14 # 14 FI L N O N M A RQ U É= # 18 In te rr up te ur d e te m pé ra tu re d 'e au In te rr up te ur d’ hu ile Te m pé ra tu re e au Pr es si on d 'h ui le ° C ha rg e pr éc ha u ag e Po m pe d e ca rb ur an t él ec tr iq ue Ba tt er ie Ba tt er ie (1 2 V ) C ou pe -c irc ui t Fu si bl e pr in ci pa l 40 A (p ou r 2 cy lin dr es ) D ém ar re ur M in ut eu r (té m oi n de p ré ch au a ge ) M in ut eu r (té m oi n de pr éc ha u ag e) Pi n # 4 M in ut eu r (A rr êt d u m ot eu r) Po m pe d e ca rb ur an t So lé no ïd e In te rr up te ur d 'a llu m ag e M in ut eu r (té m oi n de pr éc ha u ag e) M in ut eu r (A rr êt du m ot eu r) Ré gu la te ur Té m oi n ea u/ hu ile Bo îte à fu si bl es Té m oi ns lu m in eu x 12 V , 3 .4 W (c ha cu n) Ré gu la te ur Bo ug ie s de p ré ch au a ge Ba rr e bu s consulab.com info@consulab.com 16 97-HV-145S-KB02_REVA Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Description du produit Que peut-on enseigner avec ce produit ? Quelles tâches les étudiants peuvent-ils réaliser avec ce prosuit ? Application Équipement optionnel Activités d’apprentissage SA-1 — Identification du moteur SA-2 — Démontage de la culasse SA-3 — Inspection de la culasse SA-4 — Commande des soupapes SA-5 — Inspection du bloc-cylindres SA-6 — Démontage, inspection et mesure du piston SA-7 — Démontage, inspection et mesure du vilebrequin SA-8 — Inspection, mesure et installation du vilebrequin SA-9 — Nettoyage, lubrification et insatllation des pistons SA-10 — Installation de la culasse Schéma de câblage du HV-145S-KB02