© ConsuLab Educatech 2026 tous droits réservés RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU DIRECTEUR DROIT ALIMENTATION DU TRACTEUR ALIMENTATION DE LA REMORQUE SECONDAIRE PRIMAIRE CHARGE STATIONNEMENT REMORQUE FREINS DE SERVICE VALVE MODULATRICE D’ESSIEU DIRECTEUR DROIT (NON PRÉSENT SUR LE PANEAU) VALVE MODULATRICE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT DROIT (non présent sur le panneau) RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT DROIT CIRCUITS COMMANDÉES PAR LE CONDUCTEUR (indiqués par des lignes pointillées) VALVE MANUELLE DE REMORQUE VALVE DE DÉCHARGE RAPIDE CLAPET ANTIRETOUR DOUBLE VALVE RELAIS ANTIBLOCAGE ANTIPATINAGE VALVE MODULATRICE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT GAUCHE (non présent sur le panneau) VALVE DE DÉCHARGE RAPIDE VALVE DE PROTECTION DU TRACTEUR CONTACTEUR DE FEUX D’ARRÊT VALVE DE FREIN À RESSORT DE LA REMORQUE RÉCEPTEUR DE FREINAGE GAUCHE DE LA REMORQUE LA COMMANDE AU PIED ASSÉCHEUR RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU DIRECTEUR GAUCHE VALVE MODULATRICE D’ESSIEU DIRECTEUR GAUCHE (non présent sur le panneau) RÉSERVOIR DE PURGE RÉSERVOIR D’ALIMENTATION SECONDAIRE INTERRUPTEUR DE BASSE PRESSION INTERRUPTEUR DE BASSE PRESSION VALVE D’ARRÊT D’AIR VALVE D’ARRÊT D’AIR RÉSERVOIR D’ALIMENTATION PRIMAIRE RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT GAUCHE FILTRE À AIR DES FREINS DE SERVICE FILTRE À AIR DES FREINS D’URGENCE RÉSERVOIR D’ALIMENTATION DE LA REMORQUE RÉCEPTEUR DE FREINAGE DROIT DE LA REMORQUE VALVE RALAIS ANTIBLOCAGE ANTIPATINAGE FL EX IB LE D ’A LI M EN TA TI O N D ES F RE IN S D E SE RV IC E C O U PL EU R RA PI D E D ES F RE IN S D E SE RV IC E FL EX IB LE D ’A LI M EN TA TI O N D ES F RE IN S D ’U RG EN C E C O U PL EU R RA PI D E D ES F RE IN S D ’U RG EN C E GOUVERNEUR COMMANDES D’AIR DE LA REMORQUE ET DES FREINS DE STATIONNEMENT ALIMENTER APPLIQUER REMORQUE RELÂCHER RÉGULATEUR DE PRESSION (SUR LE CÔTÉ) MANOMÈTRE DU REGULATEUR DE PRESSION (SUR LE CÔTÉ) MANOMÈTRE D’ENTRÉE D’AIR (SUR LE CÔTÉ) MANOMÈTRE DU RÉSERVOIR SECONDAIRE MANOMÈTRE DU RÉSERVOIR PRISE PRIMAIRE PRISE PRIMAIRE D’ENTRÉE D’AIR (SUR LE CÔTÉ) ALIMENTATION PRIMAIRE APPLIQUER TRACTEUR A LI M EN TA TI O N SE C O N D A IR E APPLIQUER COMMANDER COMMANDER APPLIQUER ALIMENTER APPLIQUER APPLIQUER APPLIQUER ALIMENTATION DE LA REMORQUE FREINS DE SERVICE DE LA REMORQUE RÉSERVOIR SERVICE RÉSERVOIR VALVE À RESSORTAPPLIQUER APPLIQUER ALIMENTER STATIONNEMENT REMORQUE FREINS DE SERVICE SIMULATEUR DE COMPRESSEUR Système HV-120 complet en couleurs - format poster © ConsuLab Educatech 2026 tous droits réservés Système HV-120 complet avec lignes à colorier et coposants identifiés - format poster RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU DIRECTEUR DROIT VALVE MODULATRICE D’ESSIEU DIRECTEUR DROIT (NON PRÉSENT SUR LE PANEAU) VALVE MODULATRICE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT DROIT (non présent sur le panneau) RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT DROIT CLAPET ANTIRETOUR DOUBLE VALVE RELAIS ANTIBLOCAGE ANTIPATINAGE VALVE DE DÉCHARGE RAPIDE COMMANDER APPLIQUER APPLIQUER ALIMENTER VALVE DE PROTECTION DU TRACTEUR VALVE MANUELLE DE REMORQUE VALVE DE DÉCHARGE RAPIDE COMMANDES D’AIR DE LA REMORQUE ET DES FREINS DE STATIONNEMENT SIMULATEUR DE COMPRESSEUR APPLIQUER REMORQUE RELÂCHER ALIMENTATION PRIMAIRE APPLIQUER TRACTEUR A LI M EN TA TI O N SE C O N D A IR E APPLIQUER LA COMMANDE AU PIED ASSÉCHEUR RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU DIRECTEUR GAUCHE VALVE MODULATRICE D’ESSIEU DIRECTEUR GAUCHE (non présent sur le panneau) RÉSERVOIR DE PURGE RÉSERVOIR D’ALIMENTATION SECONDAIRE INTERRUPTEUR DE BASSE PRESSION VALVE D’ARRÊT D’AIR GOUVERNEUR RÉGULATEUR DE PRESSION (SUR LE CÔTÉ) MANOMÈTRE DU REGULATEUR DE PRESSION (SUR LE CÔTÉ) MANOMÈTRE D’ENTRÉE D’AIR (SUR LE CÔTÉ) MANOMÈTRE DU RÉSERVOIR SECONDAIRE PRISE PRIMAIRE D’ENTRÉE D’AIR (SUR LE CÔTÉ) VALVE MODULATRICE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT GAUCHE (non présent sur le panneau) INTERRUPTEUR DE BASSE PRESSION VALVE D’ARRÊT D’AIR RÉSERVOIR D’ALIMENTATION PRIMAIRE RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT GAUCHE MANOMÈTRE DU RÉSERVOIR PRISE PRIMAIRE FILTRE À AIR DES FREINS DE SERVICE RÉSERVOIR D’ALIMENTATION DE LA REMORQUE CONTACTEUR DE FEUX D’ARRÊT FL EX IB LE D ’A LI M EN TA TI O N D ES F RE IN S D E SE RV IC E C O U PL EU R RA PI D E D ES F RE IN S D E SE RV IC E FL EX IB LE D ’A LI M EN TA TI O N D ES F RE IN S D ’U RG EN C E C O U PL EU R RA PI D E D ES F RE IN S D ’U RG EN C E RÉCEPTEUR DE FREINAGE GAUCHE DE LA REMORQUE FILTRE À AIR DES FREINS D’URGENCE VALVE DE FREIN À RESSORT DE LA REMORQUE RÉCEPTEUR DE FREINAGE DROIT DE LA REMORQUE VALVE RALAIS ANTIBLOCAGE ANTIPATINAGE COMMANDER APPLIQUER ALIMENTER APPLIQUER APPLIQUER ALIMENTATION DE LA REMORQUE FREINS DE SERVICE DE LA REMORQUE RÉSERVOIR SERVICE RÉSERVOIR VALVE À RESSORT APPLIQUER CIRCUITS COMMANDÉES PAR LE CONDUCTEUR (indiqués par des lignes pointillées) ALIMENTATION DE LA REMORQUE STATIONNEMENT REMORQUE FREINS DE SERVICE ALIMENTATION DU TRACTEUR SECONDAIRE PRIMAIRE CHARGE STATIONNEMENT REMORQUE FREINS DE SERVICE © ConsuLab Educatech 2026 tous droits réservés Système HV-120 complet avec lignes à colorier et coposants à identifier - format poster CIRCUITS COMMANDÉES PAR LE CONDUCTEUR (indiqués par des lignes pointillées) ALIMENTATION DE LA REMORQUE STATIONNEMENT REMORQUE FREINS DE SERVICE ALIMENTATION DU TRACTEUR SECONDAIRE PRIMAIRE CHARGE STATIONNEMENT REMORQUE FREINS DE SERVICE © ConsuLab Educatech 2026 tous droits réservés ALIMENTATION DU TRACTEUR SECONDAIRE PRIMAIRE CHARGE STATIONNEMENT REMORQUE FREINS DE SERVICE RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU DIRECTEUR DROIT FAUTE 5 (TRACTEUR) FAUTE 4 (TRACTEUR) VALVE MODULATRICE D’ESSIEU DIRECTEUR DROIT (NON PRÉSENT SUR LE PANEAU) VALVE MODULATRICE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT DROIT (non présent sur le panneau) RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT DROIT VALVE MANUELLE DE REMORQUE VALVE DE DÉCHARGE RAPIDE CLAPET ANTIRETOUR DOUBLECOMMANDES D’AIR DE LA REMORQUE ET DES FREINS DE STATIONNEMENT SIMULATEUR DE COMPRESSEUR ALIMENTER APPLIQUER REMORQUE RELÂCHER ALIMENTATION PRIMAIRE APPLIQUER TRACTEUR A LI M EN TA TI O N SE C O N D A IR E APPLIQUER LA COMMANDE AU PIED ASSÉCHEUR RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU DIRECTEUR GAUCHE VALVE MODULATRICE D’ESSIEU DIRECTEUR GAUCHE (non présent sur le panneau) RÉSERVOIR DE PURGE RÉSERVOIR D’ALIMENTATION SECONDAIRE INTERRUPTEUR DE BASSE PRESSION VALVE D’ARRÊT D’AIR GOUVERNEUR RÉGULATEUR DE PRESSION (SUR LE CÔTÉ) MANOMÈTRE DU REGULATEUR DE PRESSION (SUR LE CÔTÉ) MANOMÈTRE D’ENTRÉE D’AIR (SUR LE CÔTÉ) MANOMÈTRE DU RÉSERVOIR SECONDAIRE MANOMÈTRE DE FREINAGE APPLIQUÉ PRISE PRIMAIRE D’ENTRÉE D’AIR (SUR LE CÔTÉ) VALVE RELAIS ANTIBLOCAGE ANTIPATINAGE VALVE MODULATRICE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT GAUCHE (non présent sur le panneau) VALVE DE DÉCHARGE RAPIDE INTERRUPTEUR DE BASSE PRESSION VALVE D’ARRÊT D’AIR RÉSERVOIR D’ALIMENTATION PRIMAIRE RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT GAUCHE RÉSERVOIR D’ALIMENTATION DE LA REMORQUE MANOMÈTRE DU RÉSERVOIR PRISE PRIMAIRE Interrupteur pression Interrupteur pression COMMANDER APPLIQUER APPLIQUER ALIMENTER VALVE DE PROTECTION DU TRACTEUR CONTACTEUR DE FEUX D’ARRÊT FL EX IB LE D ’A LI M EN TA TI O N D ES F RE IN S D E SE RV IC E C O U PL EU R RA PI D E D ES F RE IN S D E SE RV IC E FL EX IB LE D ’A LI M EN TA TI O N D ES F RE IN S D ’U RG EN C E C O U PL EU R RA PI D E D ES F RE IN S D ’U RG EN C E RÉCEPTEUR DE FREINAGE GAUCHE DE LA REMORQUE FILTRE À AIR DES FREINS DE SERVICE FILTRE À AIR DES FREINS D’URGENCE VALVE DE FREIN À RESSORT DE LA REMORQUE RÉCEPTEUR DE FREINAGE DROIT DE LA REMORQUE VALVE RALAIS ANTIBLOCAGE ANTIPATINAGE COMMANDER APPLIQUER ALIMENTER APPLIQUER APPLIQUER ALIMENTATION DE LA REMORQUE FREINS DE SERVICE DE LA REMORQUE RÉSERVOIR SERVICE RÉSERVOIR VALVE À RESSORT APPLIQUER CIRCUITS COMMANDÉES PAR LE CONDUCTEUR (indiqués par des lignes pointillées) ALIMENTATION DE LA REMORQUE STATIONNEMENT REMORQUE FREINS DE SERVICE FAUTE 6 (TRACTEUR) FAUTE 2 (TRACTEUR) FAUTE 2 (REMORQUE) FAUTE 3 (REMORQUE) FAUTE 1 (REMORQUE) FAUTE 1 (TRACTEUR) FAUTE 3 (TRACTEUR) Système HV-120 complet en couleurs avec fautes - format poster

Manuel de l’utilisateur pour HV-120_053404 Principes fondamentaux des freins pneumatiques 94-HV-120_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client https://www.consulab.com/fr/espace-client 94-HV-120 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053334 et supérieurs. Table des matières Ressources pédagogiques 4 97-HV-120 Manuel de l’étudiant — Table des matières 4 92-HV-120 Solutionnaire — Table des matières 4 98-HV-120 Guide de l’enseignant — Table des matières 4 Description du produit 5 Caractéristiques 5 Information technique 5 Identification des composants 6 Panneau avant 6 Identification des composants du tableau de bord du tracteur 7 Identification de la section latérale 7 Directives de mise en marche 8 Systèmes de freins à tambour et disque pneumatique, Série HV-124 8 Plan électrique du système tracteur 9 Plan électrique du système remorque 10 consulab.com info@consulab.com 4 HV-120_052890-93 Ressources pédagogiques Ressources pédagogiques Nous avons inclus la table des matières de trois autres manuels dans ce manuel d’utilisation. Elle vous servira de référence pour connaître l’ensemble de la documentation fournie avec le produit. 97-HV-120 Manuel de l’étudiant — Table des matières 97-HV-120 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 Table des matières Description du produit 4 Caractéristiques 4 Sécurité du produit 4 Information technique 4 Activités d’apprentissage Visualisation, inspection préliminaire et tests du système 6 SA-1 — Localisation des composants et code de couleurs du système de freinage 6 Partie 1 6 Partie 2 6 SA-2 — Test 1 - Inspection des pressions 7 SA-3 — Interprétation de la synergie entre le gouverneur et le compresseur. 8 Questions de compréhension 11 SA-4 — Test 2 - Inspection des fuites 14 SA-5 — Test 4 - Inspection des fuites d’air des freins de service 15 SA-6 — Test 5 - Application des freins de stationnement 16 SA-7 — Test 6 - Intégrité du système à double circuit 17 SA-8 — Liste de vérification NO 6 19 Fautes du système tracteur 20 SA-9 — Faute pneumatique F1 20 SA-10 — Faute pneumatique F2 21 SA-11 — Faute pneumatique F3 22 SA-12 — Faute pneumatique F4 23 SA-13 — Faute pneumatique F5 24 SA-14 — Faute pneumatique F6 25 97-HV-120 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 Table des matières Description du produit 4 Caractéristiques 4 Sécurité du produit 4 Information technique 4 Activités d’apprentissage Visualisation, inspection préliminaire et tests du système 6 SA-1 — Localisation des composants et code de couleurs du système de freinage 6 Partie 1 6 Partie 2 6 SA-2 — Test 1 - Inspection des pressions 7 SA-3 — Interprétation de la synergie entre le gouverneur et le compresseur. 8 Questions de compréhension 11 SA-4 — Test 2 - Inspection des fuites 14 SA-5 — Test 4 - Inspection des fuites d’air des freins de service 15 SA-6 — Test 5 - Application des freins de stationnement 16 SA-7 — Test 6 - Intégrité du système à double circuit 17 SA-8 — Liste de vérification NO 6 19 Fautes du système tracteur 20 SA-9 — Faute pneumatique F1 20 SA-10 — Faute pneumatique F2 21 SA-11 — Faute pneumatique F3 22 SA-12 — Faute pneumatique F4 23 SA-13 — Faute pneumatique F5 24 SA-14 — Faute pneumatique F6 25 97-HV-120 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053404 et supérieurs. Fautes du système remorque 26 SA-15 — Faute pneumatique F1 26 SA-16 — Faute pneumatique F2 27 SA-17 — Faute pneumatique F3 28 92-HV-120 Solutionnaire — Table des matières 92-HV-120 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 Table des matières Description du produit 4 Caractéristiques 4 Sécurité du produit 4 Information technique 4 Activités d’apprentissage — Notes pédagogiques et réponses Visualisation, inspection préliminaire et tests du système 6 SA-1 — Localisation des composants et code de couleurs du système de freinage 6 Partie 1 6 Partie 2 6 SA-2 — Test 1 - Inspection des pressions 7 SA-3 — Interprétation de la synergie entre le gouverneur et le compresseur 8 Questions de compréhension — Réponses 11 SA-4 — Test 2 - Inspection des fuites 14 SA-5 — Test 4 - Inspection des fuites d’air des freins de service 15 SA-6 — Test 5 - Application des freins de stationnement 16 SA-7 — Test 6 - Intégrité du système à double circuit 17 SA-8 — Liste de vérification NO 6 19 Fautes du système tracteur 20 SA-9 — Faute pneumatique F1 — Aide pédagogique 20 Aide pédagogique 20 SA-10 — Faute pneumatique F2 — Aide pédagogique 21 Aide pédagogique 21 SA-11 — Faute pneumatique F3 — Aide pédagogique 22 Aide pédagogique 22 92-HV-120 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 Table des matières Description du produit 4 Caractéristiques 4 Sécurité du produit 4 Information technique 4 Activités d’apprentissage — Notes pédagogiques et réponses Visualisation, inspection préliminaire et tests du système 6 SA-1 — Localisation des composants et code de couleurs du système de freinage 6 Partie 1 6 Partie 2 6 SA-2 — Test 1 - Inspection des pressions 7 SA-3 — Interprétation de la synergie entre le gouverneur et le compresseur 8 Questions de compréhension — Réponses 11 SA-4 — Test 2 - Inspection des fuites 14 SA-5 — Test 4 - Inspection des fuites d’air des freins de service 15 SA-6 — Test 5 - Application des freins de stationnement 16 SA-7 — Test 6 - Intégrité du système à double circuit 17 SA-8 — Liste de vérification NO 6 19 Fautes du système tracteur 20 SA-9 — Faute pneumatique F1 — Aide pédagogique 20 Aide pédagogique 20 SA-10 — Faute pneumatique F2 — Aide pédagogique 21 Aide pédagogique 21 SA-11 — Faute pneumatique F3 — Aide pédagogique 22 Aide pédagogique 22 92-HV-120 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053404 et supérieurs. SA-12 — Faute pneumatique F4 — Aide pédagogique 23 Aide pédagogique 23 SA-13 — Faute pneumatique F5 — Aide pédagogique 24 Aide pédagogique 24 SA-14 — Faute pneumatique F6 — Aide pédagogique 25 Aide pédagogique 25 Fautes du système remorque 26 SA-15 — Faute pneumatique F1 — Aide pédagogique 26 Aide pédagogique 26 SA-16 — Faute pneumatique F2 — Aide pédagogique 27 Aide pédagogique 27 SA-17 — Faute pneumatique F3 — Aide pédagogique 28 Aide pédagogique 28 98-HV-120 Guide de l’enseignant — Table des matières 98-HV-120 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053404 et supérieurs. Table des matières Utilisation et familiarisation du produit 4 Description du produit 5 Caractéristiques 5 Sécurité du produit 5 Information technique 5 Liste des schémas pneumatiques connexes aux activités d’apprentissage 6 Système HV-120 complet en couleurs sans fautes 7 Système HV-120 complet avec lignes à colorier et composants identifiés 8 Système HV-120 complet avec lignes à colorier et composants à identifier 9 Système HV-120 complet en couleurs avec fautes 10 Liste des fautes de l’ensemble HV-120 11 Fautes pneumatiques du système tracteur 11 Fautes pneumatiques du système remorque 11 Directives pour l’insertion de fautes 11 Plan électrique du système tracteur 12 Plan électrique du système remorque 13 98-HV-120 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053404 et supérieurs. Table des matières Utilisation et familiarisation du produit 4 Description du produit 5 Caractéristiques 5 Sécurité du produit 5 Information technique 5 Liste des schémas pneumatiques connexes aux activités d’apprentissage 6 Système HV-120 complet en couleurs sans fautes 7 Système HV-120 complet avec lignes à colorier et composants identifiés 8 Système HV-120 complet avec lignes à colorier et composants à identifier 9 Système HV-120 complet en couleurs avec fautes 10 Liste des fautes de l’ensemble HV-120 11 Fautes pneumatiques du système tracteur 11 Fautes pneumatiques du système remorque 11 Directives pour l’insertion de fautes 11 Plan électrique du système tracteur 12 Plan électrique du système remorque 13 consulab.com info@consulab.com 5 94-HV-120 Description du produit Description du produit L’ensemble ConsuLab HV-120_052890 est conçu pour la formation des camionneurs et comprend tout ce dont vous avez besoin pour enseigner les principes fondamentaux de la pneumatique, le fonctionnement des composants de frein à air et la terminologie en vigueur dans l’industrie. L’ensemble permet à l’étudiant d’utiliser des circuits, des composants et des fonctionnalités conformes aux normes DOT et FMVSS121. Il est assemblé avec des composants BendixMC d’orig- ine à haut rendement. Caractéristiques • Utilisation de coupleurs et flexibles standards de l’industrie pour interconnecter les systèmes du tracteur et de la remorque. • Tous les raccordements pneumatiques sont effectués à l’aide de raccords rapides approuvés selon les normes DOT. Cela permet également de tester la pression à plusieurs endroits du panneau. • Permet la démonstration élaborée de la fonction CUT IN et CUT OUT du gouverneur • L’assécheur d’air Bendix AD-IS comprend un réservoir humide et une valve de sécurité pour la protection contre les surpressions. Cela signifie qu’il n’y a que deux réservoirs, primaire et secondaire, pour le système tracteur. • De nombreux composants sont montés sur le panneau à l’aide d’écrous à ailettes, de sorte qu’ils peuvent être retirés sans aucun outil. • Neuf (9) fautes pneumatiques avec : - Blocages; - Fuites; - Problèmes réels. • Les principaux raccords sont équipés de vannes d’arrêt à évacuation automatique afin de faciliter les tests et les mesures pour le dépannage et la résolution des problèmes liés aux différentes anomalies de fonctionnement. • Des embouts de roue de frein pneumatique HV-124 sont disponibles en option pour voir la fonction de réglage automatique de jeu en temps réel : - HV-124-DC_053319, Disque de frein pneumatique avec ressort. - HV-124-DM_053320, Tambour de frein pneumatique avec ressort. - HV-124-FDM_053321, Tambour de frein pneumatique avant sans ressort. Information technique • L’ensemble doit se brancher dans une prise ordinaire de 120 VCA, 15 A et requiert une pression d’air de 140 psi. • Tous les réservoirs sont équipés de soupapes de vidange et de valves de surpression réglées à 150 psi. • Toutes les tiges de poussée des récepteurs de freinage sont entièrement protégées et enfermées dans des cylindres transparents pour assurer la sécurité de l’étudiant. • Vannes d’arrêt sur les réservoirs primaires et secondaires qui permettent à l’enseignant d’interrompre les circuits d’alimentation sans les vider d’air. consulab.com info@consulab.com 6 94-HV-120 Identification des composants Identification des composants Panneau avant 1. Tableau de bord 2. Volant (non fonctionnel) 3. Soupape de décharge (simulée) 4. Assécheur d’air 5. Réservoir de purge 6. Gouverneur 7. Pédale d’accélérateur 8. Réservoir secondaire du tracteur 9. Interrupteur de basse pression 10. Vanne d’arrêt d’air du réservoir 11. Réservoir primaire du tracteur 12. Réservoir de remorque 13. Récepteur de freinage gauche de la remorque 14. Feu d’arrêt gauche de la remorque 15. Filtre à air pour l’alimentation de service 16. Filtre à air pour l’alimentation d’urgence 17. Coupleur rapide pour l’alimentation d’urgence 18. Coupleur rapide pour l’alimentation de service 19. Prise électrique à sept broches 20. Valve de frein à ressort de la remorque 21. Valve relais de la remorque 22. Feu d’arrêt droit de la remorque 23. Récepteur de freinage droit de la remorque 24. Feu d’arrêt droit du tracteur 25. Récepteur de freinage d’essieu d’entraînement droit du tracteur 26. Récepteur de freinage d’essieu directeur droit du tracteur 27. Valve modulatrice (représentation graphique) 28. Valve de décharge rapide 29. Support pour coupleurs rapides et câblage 30. Valve de décharge rapide 31. Valve relais de traction primaire 32. Valve de protection du tracteur 33. Clapet anti-retour double 34. Récepteur de freinage d’essieu directeur gauche du tracteur 35. Récepteur de freinage d’essieu d’entraînement gauche du tracteur 36. Feu d’arrêt gauche du tracteur 37. Valve manuelle de la remorque 38. Valve de commande d’alimentation de la remorque 39. Valve de commande des freins de stationnement de la remorque Canalisation Vert Alimentation primaire du tracteur Orange Alimentation secondaire du tracteur Rouge Alimentation de la remorque Jaune Alimentation du frein de stationnement Bleu Alimentation des freins de service 1 2 3 6 5 4 7 8 9 10 11 9 12 13 14 15 16 1718 19 19 2021 23 22 25 2426 27 27 28 29 30 31 32 34 35 36 33 37 38 39 consulab.com info@consulab.com 7 94-HV-120 Identification des composants Identification des composants du tableau de bord du tracteur 3 1 2 6 5 4 78 1. Témoin indicateur de basse pression 2. Manomètre du réservoir primaire 3. Manomètre du réservoir secondaire 4. Commutateur d’allumage 5. Témoin indicateur d’alimentation CC (batterie) 6. Témoin indicateur d’allumage 7. Interrupteur de dérivation d’alarme sonore de basse pression 8. Manomètre de pression de freinage Identification de la section latérale 1 2 3 4 7 5 8 6 9 1. Manomètre du régulateur de pression du système 2. Manomètre d’entrée d’air 3. Interrupteur d’alimentation CC 4. Fusible 4 A à action lente 5. Entrée d’air 6. Vanne d’arrêt de l’entrée d’air 7. Réceptacle du transformateur 12 VCC, 4A 8. Régulateur de pression du système 9. Compartiment verrouillable pour l’insertion de fautes consulab.com info@consulab.com 8 94-HV-120 Directives de mise en marche Directives de mise en marche 1. Raccorder une conduite pneumatique à l’entrée d’alimentation d’air située sur le côté du panneau. Une pression de 140 psi est reccomandée pour faire fonctionner le système. 2. S’assurer que la clé d’allumage est mise à la position d’arrêt (OFF). 3. Brancher le transformateur à une prise de 120 VCA et le connecter dans la prise d’alimentation CC du panneau. 4. Mettre l’ensemble HV-120 sous tension avec l’interrupteur d’alimentation CC sur le côté du panneau. 5. Appuyer sur la pédale de frein pour vérifier le fonctionnement des feux d’arrêt de l’ensemble. 6. Tourner la clé d’allumage à la position RUN. Les témoins d’allumage et de batterie devraient s’allumer. 7. Le témoin de basse pression s’active ensuite. Une alarme sonore se déclenche si la pression d’air du système est insuffisante. Désactiver l’alarme à l’aide de l’interrupteur de dérivation si nécessaire. 8. Actionner la valve d’alimentation de la remorque en poussant sur le bouton octagonal rouge de commande. L’air est alors acheminé au réservoir de remorque. Tirer la valve pour déconnecter le système du tracteur. 9. Actionner la valve de commande des freins de stationnement en poussant sur le bouton carré jaune pour relâcher les freins de stationnement du tracteur et de la remorque. Tirer la valve pour appliquer les freins. 10. Actionner la valve manuelle de la remorque pour son freinage. Cette valve manuelle reproduit le fonctionnement d’une pédale de frein. Systèmes de freins à tambour et disque pneumatique, Série HV-124 Pour le manuel de fonctionnement des freins à disque, voir la publication Bendix Service Data numéro SD-23-7541 disponible gratuitement, en anglais seulement, sur le site : https://b2bendix.com/US/en/USD/search/SD-23-7541 Pour le manuel de fonctionnement des freins à tambour, voir la publication Meritor Maintenance Manual 4 (MM4) «Cam Brakes and Automatic Slack Adjusters», disponible gratuitement, en anglais seulement, sur le site : https://www.meritor. com/literature-on-demand https://b2bendix.com/US/en/USD/search/SD-23-7541 https://www.meritor.com/literature-on-demand https://www.meritor.com/literature-on-demand consulab.com info@consulab.com 9 94-HV-120 Plan électrique du système tracteur Plan électrique du système tracteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. HV-120_052890 tracteur 1/2 REV 1 Initial release F1-3A Indicateur Batterie Interrupteur de frein Acc O ff ign start (3) (4-5) (2) (1-6) interrupteur d'ignition 7 1 23 4 5 6 feux d'arrêt feux d'arrêt Batterie Indicateur d'ignition Basse pression res. sec Basse pression res. prim aire Indicateur de basse pression R A interrupteur de silence alarm e sonore de basse pression feu d'arrêt gauche feu d'arrêt droit R Alim entation Batterie O N /O FF Borne 2m m Borne 2m m consulab.com info@consulab.com 10 94-HV-120 Plan électrique du système remorque Plan électrique du système remorque 7 1 23 4 5 6 feux d'arrêt feux d'arrêt 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. HV-120_052890 trailer 2/2 REV 1 feu d'arrêt gauche feu d'arrêt droit 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Ressources pédagogiques 97-HV-120 Manuel de l’étudiant — Table des matières 92-HV-120 Solutionnaire — Table des matières 98-HV-120 Guide de l’enseignant — Table des matières Description du produit Caractéristiques Information technique Identification des composants Panneau avant Identification des composants du tableau de bord du tracteur Identification de la section latérale Directives de mise en marche Systèmes de freins à tambour et disque pneumatique, Série HV-124 Plan électrique du système tracteur Plan électrique du système remorque

Guide de l’enseignant pour HV-120_053404 Principes fondamentaux des freins pneumatiques Enseignants seulement 98-HV-120_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client https://www.consulab.com/fr/espace-client 98-HV-120 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053404 et supérieurs. Table des matières Utilisation et familiarisation du produit 4 Description du produit 5 Caractéristiques 5 Sécurité du produit 5 Information technique 5 Liste des schémas pneumatiques connexes aux activités d’apprentissage 6 Système HV-120 complet en couleurs sans fautes 7 Système HV-120 complet avec lignes à colorier et composants identifiés 8 Système HV-120 complet avec lignes à colorier et composants à identifier 9 Système HV-120 complet en couleurs avec fautes 10 Liste des fautes de l’ensemble HV-120 11 Fautes pneumatiques du système tracteur 11 Fautes pneumatiques du système remorque 11 Directives pour l’insertion de fautes 11 Plan électrique du système tracteur 12 Plan électrique du système remorque 13 consulab.com info@consulab.com 4 98-HV-120 Utilisation et familiarisation du produit Utilisation et familiarisation du produit Ce manuel est conçu pour fournir aux instructeurs toutes les descriptions des fautes et les schémas. Ce manuel est réservé à l’usage exclusif des enseignants, car il révèle certaines réponses et l’emplacement des fautes. Veillez à lire, comprendre et suivre tout le contenu du manuel de l’utilisateur et de ce guide de l’enseignant avant d’utiliser ce produit. Les deux manuels sont également disponibles au format PDF sur notre site web. Ce produit comprend deux ressources supplémentaires : le manuel de l’étudiant et les solutionnaires. Les deux sont disponibles au format PDF sur notre site Web. Le manuel de l’étudiant fournit la théorie, les activités des élèves et les évaluations pour la classe. Les corrigés comprennent la même section théorique, ainsi que des notes pour l’enseignant et les solutions pour toutes les activités et évaluations. • Manuel de l'utilisateur • Guide de l'enseignant • Manuel de l'étudiant • Solutionnaires • Manuel de l'utilisateur • Guide de l'enseignant Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client https://b2bendix.com/US/en/USD/search/SD-23-7541 consulab.com info@consulab.com 5 98-HV-120 Description du produit Description du produit L’ensemble ConsuLab HV-120_052890 est conçu pour la formation des camionneurs et comprend tout ce dont vous avez besoin pour enseigner les principes fondamentaux de la pneumatique, le fonctionnement des composants de frein à air et la terminologie en vigueur dans l’industrie. L’ensemble permet à l’étudiant d’utiliser des circuits, des composants et des fonctionnalités conformes aux normes DOT et FMVSS121. Il est assemblé avec des composants BendixMC d’orig- ine à haut rendement. Caractéristiques • Utilisation de coupleurs et flexibles standards de l’industrie pour interconnecter les systèmes tracteur et remorque. • Tous les raccordements pneumatiques sont effectués à l’aide de raccords rapides approuvés selon les normes DOT. Cela permet également de tester la pression à plusieurs endroits du panneau. • L’assécheur d’air Bendix AD-IS comprend un réservoir humide et une valve de sécurité pour la protection contre les surpressions. Cela signifie qu’il n’y a que deux réservoirs, primaire et secondaire, pour le système tracteur. • De nombreux composants sont montés sur le panneau à l’aide d’écrous à ailettes, de sorte qu’ils peuvent être retirés sans aucun outil. • Neuf (9) fautes pneumatiques avec : - Blocages; - Fuites; - Problèmes réels. • Les principaux raccords sont équipés de vannes d’arrêt à évacuation automatique afin de faciliter les tests et les mesures pour le dépannage et la résolution des problèmes liés aux différentes anomalies de fonctionnement. • Des embouts de roue de frein pneumatique HV-124 sont disponibles en option pour voir la fonction de réglage automatique de jeu en temps réel : - HV-124-DC_053319, Disque de frein pneumatique avec ressort; - HV-124-DM_053320, Tambour de frein pneumatique avec ressort; - HV-124-FDM_053321, Tambour de frein pneumatique avant sans ressort. Sécurité du produit • Tous les réservoirs sont équipés de soupapes de vidange et de valves de surpression réglées à 150 psi. • Toutes les tiges de poussée des récepteurs de freinage sont entièrement protégées et enfermées dans des cylindres transparents pour assurer la sécurité de l’étudiant. • Vannes d’arrêt sur les réservoirs primaires et secondaires qui permettent à l’enseignant d’interrompre les circuits d’alimentation sans les vider d’air. Information technique • L’ensemble doit se brancher dans une prise ordinaire de 120 VCA, 15 A et requiert une pression d’air de 140 psi. consulab.com info@consulab.com 6 98-HV-120 Liste des schémas pneumatiques connexes aux activités d’apprentissage Liste des schémas pneumatiques connexes aux activités d’apprentissage Les schémas pneumatiques HV-120-SF sont livrés avec les manuels et peuvent être téléchargés sur notre site Web sous la rubrique Schémas éducationnels de la page du produit. Ils sont disponibles en deux formats, 11” x 17” et format affiche (30” x 44”). Schémas pour les étudiants • Système complet avec lignes à colorier. format 11 x 17 imprimable. Composants identifiés. Système HV-120 complet avec lignes à colorier et composants identifiés - format 11 x 17 • Système complet avec lignes à colorier. format 11 x 17 imprimable. Composants NON identifiés. Système HV-120 complet avec lignes à colorier et composants à identifier - format 11 x 17 Schémas pour l’enseignant • Système complet avec lignes en couleurs sans les fautes format 11 x 17 imprimable: Système HV-120 complet en couleurs - format 11 x 17 • Système complet avec lignes en couleurs avec les fautes format 11 x 17 imprimable. Enseignant SEULEMENT. Montre où se trouvent les fautes : Système HV-120 complet en couleurs avec fautes - format 11 x 17 consulab.com info@consulab.com 7 98-HV-120 Schémas pneumatiques pour le HV-120 Système HV-120 complet en couleurs sans fautes © C onsuLab Educatech 2026 tous droits réservés RÉC EPTEU R D E FREIN AG E D ’ESSIEU D IREC TEU R D RO IT A LIM EN TATIO N D U TRAC TEU R A LIM EN TATIO N D E LA REM O RQ U E SEC O N D A IRE PRIM A IRE C H A RG E STATIO N N EM EN T REM O RQ U E FREIN S D E SERV IC E VA LV E M O D U LATRIC E D ’ESSIEU D IREC TEU R D RO IT (N O N PRÉSEN T SU R LE PA N EAU ) VA LV E M O D U LATRIC E D ’ESSIEU D ’EN TRA ÎN EM EN T D RO IT (non présent sur le panneau) RÉC EPTEU R D E FREIN AG E D ’ESSIEU D ’EN TRA ÎN EM EN T D RO IT C IRC U ITS C O M M A N D ÉES PA R LE C O N D U C TEU R (indiqués par des lignes pointillées) VA LV E M A N U ELLE D E REM O RQ U E VA LV E D E D ÉC H A RG E RA PID E C LA PET A N TIRETO U R D O U BLE VA LV E RELA IS A N TIBLO C AG E A N TIPATIN AG EVA LV E M O D U LATRIC E D ’ESSIEU D ’EN TRA ÎN EM EN T G AU C H E (non présent sur le panneau) VA LV E D E D ÉC H A RG E RA PID E VA LV E D E PRO TEC TIO N D U TRAC TEU R C O N TAC TEU R D E FEU X D ’A RRÊT VA LV E D E FREIN À RESSO RT D E LA REM O RQ U E RÉC EPTEU R D E FREIN AG E G AU C H E D E LA REM O RQ U E LA C O M M A N D E AU PIED A SSÉC H EU R RÉC EPTEU R D E FREIN AG E D ’ESSIEU D IREC TEU R G AU C H E VA LV E M O D U LATRIC E D ’ESSIEU D IREC TEU R G AU C H E (non présent sur le panneau) RÉSERVO IR D E PU RG E RÉSERVO IR D ’A LIM EN TATIO N SEC O N D A IRE IN TERRU PTEU R D E BA SSE PRESSIO N IN TERRU PTEU R D E BA SSE PRESSIO N VA LV E D ’A RRÊT D ’A IR VA LV E D ’A RRÊT D ’A IRRÉSERVO IR D ’A LIM EN TATIO N PRIM A IRE RÉC EPTEU R D E FREIN AG E D ’ESSIEU D ’EN TRA ÎN EM EN T G AU C H E FILTRE À A IR D ES FREIN S D E SERV IC E FILTRE À A IR D ES FREIN S D ’U RG EN C E RÉSERVO IR D ’A LIM EN TATIO N D E LA REM O RQ U E RÉC EPTEU R D E FREIN AG E D RO IT D E LA REM O RQ U E VA LV E RA LA IS A N TIBLO C AG E A N TIPATIN AG E FLEXIBLE D’ALIMENTATION DES FREINS DE SERVICE COUPLEUR RAPIDE DES FREINS DE SERVICE FLEXIBLE D’ALIMENTATION DES FREINS D’URGENCE COUPLEUR RAPIDE DES FREINS D’URGENCE G O U V ERN EU R C O M M A N D ES D ’A IR D E LA REM O RQ U E ET D ES FREIN S D E STATIO N N EM EN T A LIM EN TER A PPLIQ U ER REM O RQ U E RELÂC H ER RÉG U LATEU R D E PRESSIO N (SU R LE C Ô TÉ) M A N O M ÈTRE D U REG U LATEU R D E PRESSIO N (SU R LE C Ô TÉ) M A N O M ÈTRE D ’EN TRÉE D ’A IR (SU R LE C Ô TÉ) M A N O M ÈTRE D U RÉSERVO IR SEC O N D A IRE M A N O M ÈTRE D U RÉSERVO IR PRISE PRIM A IRE PRISE PRIM A IRE D ’EN TRÉE D ’A IR (SU R LE C Ô TÉ) A LIM EN TATIO N PRIM A IRE A PPLIQ U ER TRAC TEU R ALIMENTATION SECONDAIRE A PPLIQ U ER C O M M A N D ER C O M M A N D ER A PPLIQ U ER A LIM EN TER A PPLIQ U ER A PPLIQ U ER A PPLIQ U ER A LIM EN TATIO N D E LA REM O RQ U E FREIN S D E SERV IC E D E LA REM O RQ U E RÉSERVO IR SERV IC E RÉSERVO IR VA LV E À RESSO RT A PPLIQ U ER A PPLIQ U ER A LIM EN TER STATIO N N EM EN T REM O RQ U E FREIN S D E SERV IC E SIM U LATEU R D E C O M PRESSEU R S ystèm e H V -120 com p let en couleurs - form at 11 x 17 consulab.com info@consulab.com 8 98-HV-120 Schémas pneumatiques pour le HV-120 Système HV-120 complet avec lignes à colorier et composants identifiés © C onsuLab Educatech 2026 tous droits réservés RÉC EPTEU R D E FREIN AG E D ’ESSIEU D IREC TEU R D RO IT VA LV E M O D U LATRIC E D ’ESSIEU D IREC TEU R D RO IT (N O N PRÉSEN T SU R LE PA N EAU ) VA LV E M O D U LATRIC E D ’ESSIEU D ’EN TRA ÎN EM EN T D RO IT (non présent sur le panneau) RÉC EPTEU R D E FREIN AG E D ’ESSIEU D ’EN TRA ÎN EM EN T D RO IT C LA PET A N TIRETO U R D O U BLE VA LV E RELA IS A N TIBLO C AG E A N TIPATIN AG E VA LV E D E D ÉC H A RG E RA PID E C O M M A N D ER A PPLIQ U ER A PPLIQ U ER A LIM EN TER VA LV E D E PRO TEC TIO N D U TRAC TEU R VA LV E M A N U ELLE D E REM O RQ U E VA LV E D E D ÉC H A RG E RA PID E C O M M A N D ES D ’A IR D E LA REM O RQ U E ET D ES FREIN S D E STATIO N N EM EN T SIM U LATEU R D E C O M PRESSEU R A PPLIQ U ER REM O RQ U E RELÂC H ER A LIM EN TATIO N PRIM A IRE A PPLIQ U ER TRAC TEU R ALIMENTATION SECONDAIRE A PPLIQ U ER LA C O M M A N D E AU PIED A SSÉC H EU R RÉC EPTEU R D E FREIN AG E D ’ESSIEU D IREC TEU R G AU C H E VA LV E M O D U LATRIC E D ’ESSIEU D IREC TEU R G AU C H E (non présent sur le panneau) RÉSERVO IR D E PU RG E RÉSERVO IR D ’A LIM EN TATIO N SEC O N D A IRE IN TERRU PTEU R D E BA SSE PRESSIO N VA LV E D ’A RRÊT D ’A IR G O U V ERN EU R RÉG U LATEU R D E PRESSIO N (SU R LE C Ô TÉ) M A N O M ÈTRE D U REG U LATEU R D E PRESSIO N (SU R LE C Ô TÉ) M A N O M ÈTRE D ’EN TRÉE D ’A IR (SU R LE C Ô TÉ) M A N O M ÈTRE D U RÉSERVO IR SEC O N D A IRE PRISE PRIM A IRE D ’EN TRÉE D ’A IR (SU R LE C Ô TÉ) VA LV E M O D U LATRIC E D ’ESSIEU D ’EN TRA ÎN EM EN T G AU C H E (non présent sur le panneau) IN TERRU PTEU R D E BA SSE PRESSIO N VA LV E D ’A RRÊT D ’A IRRÉSERVO IR D ’A LIM EN TATIO N PRIM A IRE RÉC EPTEU R D E FREIN AG E D ’ESSIEU D ’EN TRA ÎN EM EN T G AU C H E M A N O M ÈTRE D U RÉSERVO IR PRISE PRIM A IRE FILTRE À A IR D ES FREIN S D E SERV IC E RÉSERVO IR D ’A LIM EN TATIO N D E LA REM O RQ U E C O N TAC TEU R D E FEU X D ’A RRÊT FLEXIBLE D’ALIMENTATION DES FREINS DE SERVICE COUPLEUR RAPIDE DES FREINS DE SERVICE FLEXIBLE D’ALIMENTATION DES FREINS D’URGENCE COUPLEUR RAPIDE DES FREINS D’URGENCE RÉC EPTEU R D E FREIN AG E G AU C H E D E LA REM O RQ U E FILTRE À A IR D ES FREIN S D ’U RG EN C E VA LV E D E FREIN À RESSO RT D E LA REM O RQ U E RÉC EPTEU R D E FREIN AG E D RO IT D E LA REM O RQ U E VA LV E RA LA IS A N TIBLO C AG E A N TIPATIN AG E C O M M A N D ER A PPLIQ U ER A LIM EN TER A PPLIQ U ER A PPLIQ U ER A LIM EN TATIO N D E LA REM O RQ U E FREIN S D E SERV IC E D E LA REM O RQ U E RÉSERVO IR SERV IC E RÉSERVO IR VA LV E À RESSO RT A PPLIQ U ER C IRC U ITS C O M M A N D ÉES PA R LE C O N D U C TEU R (indiqués par des lignes pointillées) A LIM EN TATIO N D E LA REM O RQ U E STATIO N N EM EN T REM O RQ U E FREIN S D E SERV IC E A LIM EN TATIO N D U TRAC TEU R SEC O N D A IRE PRIM A IRE C H A RG E STATIO N N EM EN T REM O RQ U E FREIN S D E SERV IC E S ystèm e H V -120 com p let avec lignes à colorier et com p osants id entifiés - form at 11 x 17 consulab.com info@consulab.com 9 98-HV-120 Schémas pneumatiques pour le HV-120 Système HV-120 complet avec lignes à colorier et composants à identifier © C onsuLab Educatech 2026 tous droits réservés C IRC U ITS C O M M A N D ÉES PA R LE C O N D U C TEU R (indiqués par des lignes pointillées) A LIM EN TATIO N D E LA REM O RQ U E STATIO N N EM EN T REM O RQ U E FREIN S D E SERV IC E A LIM EN TATIO N D U TRAC TEU R SEC O N D A IRE PRIM A IRE C H A RG E STATIO N N EM EN T REM O RQ U E FREIN S D E SERV IC E S ystèm e H V -120 com p let avec lignes à colorier et com p osants à id entifier - form at 11 x 17 consulab.com info@consulab.com 10 98-HV-120 Schémas pneumatiques pour le HV-120 Système HV-120 complet en couleurs avec fautes © C onsuLab Educatech 2026 tous droits réservés A LIM EN TATIO N D U TRAC TEU R SEC O N D A IRE PRIM A IRE C H A RG E STATIO N N EM EN T REM O RQ U E FREIN S D E SERV IC E RÉC EPTEU R D E FREIN AG E D ’ESSIEU D IREC TEU R D RO IT FAU TE 5 (TRAC TEU R) FAU TE 4 (TRAC TEU R) VA LV E M O D U LATRIC E D ’ESSIEU D IREC TEU R D RO IT (N O N PRÉSEN T SU R LE PA N EAU ) VA LV E M O D U LATRIC E D ’ESSIEU D ’EN TRA ÎN EM EN T D RO IT (non présent sur le panneau) RÉC EPTEU R D E FREIN AG E D ’ESSIEU D ’EN TRA ÎN EM EN T D RO IT VA LV E M A N U ELLE D E REM O RQ U E VA LV E D E D ÉC H A RG E RA PID E C LA PET A N TIRETO U R D O U BLE C O M M A N D ES D ’A IR D E LA REM O RQ U E ET D ES FREIN S D E STATIO N N EM EN T SIM U LATEU R D E C O M PRESSEU R A LIM EN TER A PPLIQ U ER REM O RQ U E RELÂC H ER A LIM EN TATIO N PRIM A IRE A PPLIQ U ER TRAC TEU R ALIMENTATION SECONDAIRE A PPLIQ U ER LA C O M M A N D E AU PIED A SSÉC H EU R RÉC EPTEU R D E FREIN AG E D ’ESSIEU D IREC TEU R G AU C H E VA LV E M O D U LATRIC E D ’ESSIEU D IREC TEU R G AU C H E (non présent sur le panneau) RÉSERVO IR D E PU RG E RÉSERVO IR D ’A LIM EN TATIO N SEC O N D A IRE IN TERRU PTEU R D E BA SSE PRESSIO N VA LV E D ’A RRÊT D ’A IR G O U V ERN EU R RÉG U LATEU R D E PRESSIO N (SU R LE C Ô TÉ) M A N O M ÈTRE D U REG U LATEU R D E PRESSIO N (SU R LE C Ô TÉ) M A N O M ÈTRE D ’EN TRÉE D ’A IR (SU R LE C Ô TÉ) M A N O M ÈTRE D U RÉSERVO IR SEC O N D A IRE M A N O M ÈTRE D E FREIN AG E A PPLIQ U É PRISE PRIM A IRE D ’EN TRÉE D ’A IR (SU R LE C Ô TÉ) VA LV E RELA IS A N TIBLO C AG E A N TIPATIN AG EVA LV E M O D U LATRIC E D ’ESSIEU D ’EN TRA ÎN EM EN T G AU C H E (non présent sur le panneau) VA LV E D E D ÉC H A RG E RA PID E IN TERRU PTEU R D E BA SSE PRESSIO N VA LV E D ’A RRÊT D ’A IRRÉSERVO IR D ’A LIM EN TATIO N PRIM A IRE RÉC EPTEU R D E FREIN AG E D ’ESSIEU D ’EN TRA ÎN EM EN T G AU C H E RÉSERVO IR D ’A LIM EN TATIO N D E LA REM O RQ U E M A N O M ÈTRE D U RÉSERVO IR PRISE PRIM A IRE Interrupteur pression Interrupteur pression C O M M A N D ER A PPLIQ U ER A PPLIQ U ER A LIM EN TER VA LV E D E PRO TEC TIO N D U TRAC TEU R C O N TAC TEU R D E FEU X D ’A RRÊT FLEXIBLE D’ALIMENTATION DES FREINS DE SERVICE COUPLEUR RAPIDE DES FREINS DE SERVICE FLEXIBLE D’ALIMENTATION DES FREINS D’URGENCE COUPLEUR RAPIDE DES FREINS D’URGENCE RÉC EPTEU R D E FREIN AG E G AU C H E D E LA REM O RQ U E FILTRE À A IR D ES FREIN S D E SERV IC E FILTRE À A IR D ES FREIN S D ’U RG EN C E VA LV E D E FREIN À RESSO RT D E LA REM O RQ U E RÉC EPTEU R D E FREIN AG E D RO IT D E LA REM O RQ U E VA LV E RA LA IS A N TIBLO C AG E A N TIPATIN AG E C O M M A N D ER A PPLIQ U ER A LIM EN TER A PPLIQ U ER A PPLIQ U ER A LIM EN TATIO N D E LA REM O RQ U E FREIN S D E SERV IC E D E LA REM O RQ U E RÉSERVO IR SERV IC E RÉSERVO IR VA LV E À RESSO RT A PPLIQ U ER C IRC U ITS C O M M A N D ÉES PA R LE C O N D U C TEU R (indiqués par des lignes pointillées) A LIM EN TATIO N D E LA REM O RQ U E STATIO N N EM EN T REM O RQ U E FREIN S D E SERV IC E FAU TE 6 (TRAC TEU R) FAU TE 2 (TRAC TEU R) FAU TE 2 (REM O RQ U E) FAU TE 3 (REM O RQ U E) FAU TE 1 (REM O RQ U E) FAU TE 1 (TRAC TEU R) FAU TE 3 (TRAC TEU R) S ystèm e H V -120 com p let en couleurs avec fautes - form at 11 x 17 consulab.com info@consulab.com 11 98-HV-120 Liste des fautes de l’ensemble HV-120 Liste des fautes de l’ensemble HV-120 Fautes pneumatiques du système tracteur F1 : BLOCAGE DU VERT ENTRE PEDAL & R-14 F2 : BLOCAGE DU VERT AU RÉSERVOIR PRIMAIRE F3 : FUITE ENTRE SERVICE & STATIONNEMENT RÉCEPTEUR DROIT F4 : BLOCAGE DU ROUGE ENTRE MV-3 & TP-3DC F5 : BLOCAGE ENTRE MV-3 ET DC-4 F6 : BLOCAGE ENTRE RÉSERVOIR PRIMAIRE ET ALIMENTATION R-14 Fautes pneumatiques du système remorque F1: FUITE ENTRE RÉCEPTEUR DROIT REMORQUE ET FREINS DE SERVICE F2: BLOCAGE ENTRE LE FILTRE D’ENTRÉE ET L’ALIMENTATION F3: BLOCAGE ENTRE VALVE RELAIS ET RÉCEPTEUR GAUCHE REMORQUE Directives pour l’insertion de fautes 1. Déverrouiller le compartiment de fautes et ouvrir le panneau. 2. Tourner le bouton à la position I pour activer la faute. 3. Tourner le bouton à la position 0 pour désactiver la faute. 4. Fermer le panneau et verrouiller le compartiment lorsque terminé. consulab.com info@consulab.com 12 98-HV-120 Plan électrique du système tracteur Plan électrique du système tracteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. HV-120_052890 tracteur 1/2 REV 1 Initial release F1-3A N otes 1 - Sauf lorsque indiqué, tous le câblage est en fils AW G #18 Indicateur Batterie Interrupteur de frein wht wht Acc O ff ign start (3) (4-5) (2) (1-6) interrupteur d'ignition 7 1 23 4 5 6 feux d'arrêt feux d'arrêt Batterie Indicateur d'ignition Basse pression res. sec Basse pression res. prim aire Indicateur de basse pression R A interrupteur de silence alarm e sonore de basse pression blk blk feu d'arrêt gauche feu d'arrêt droit R Alim entation Batterie O N /O FF Borne 2m m Borne 2m m consulab.com info@consulab.com 13 98-HV-120 Plan électrique du système remorque Plan électrique du système remorque wht wht 7 1 23 4 5 6 feux d'arrêt feux d'arrêt 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. HV-120_052890 trailer 2/2 REV 1 N otes 1 - Sauf lorsque indiqué, tous le câblage est en fils AW G #18 blk blk feu d'arrêt gauche feu d'arrêt droit consulab.com info@consulab.com 14 98-HV-120 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Utilisation et familiarisation du produit Description du produit Caractéristiques Sécurité du produit Information technique Liste des schémas pneumatiques connexes aux activités d’apprentissage Système HV-120 complet en couleurs sans fautes Système HV-120 complet avec lignes à colorier et composants identifiés Système HV-120 complet avec lignes à colorier et composants à identifier Système HV-120 complet en couleurs avec fautes Liste des fautes de l’ensemble HV-120 Fautes pneumatiques du système tracteur Fautes pneumatiques du système remorque Directives pour l’insertion de fautes Plan électrique du système tracteur Plan électrique du système remorque

© ConsuLab Educatech 2026 tous droits réservés RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU DIRECTEUR DROIT ALIMENTATION DU TRACTEUR ALIMENTATION DE LA REMORQUE SECONDAIRE PRIMAIRE CHARGE STATIONNEMENT REMORQUE FREINS DE SERVICE VALVE MODULATRICE D’ESSIEU DIRECTEUR DROIT (NON PRÉSENT SUR LE PANEAU) VALVE MODULATRICE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT DROIT (non présent sur le panneau) RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT DROIT CIRCUITS COMMANDÉES PAR LE CONDUCTEUR (indiqués par des lignes pointillées) VALVE MANUELLE DE REMORQUE VALVE DE DÉCHARGE RAPIDE CLAPET ANTIRETOUR DOUBLE VALVE RELAIS ANTIBLOCAGE ANTIPATINAGE VALVE MODULATRICE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT GAUCHE (non présent sur le panneau) VALVE DE DÉCHARGE RAPIDE VALVE DE PROTECTION DU TRACTEUR CONTACTEUR DE FEUX D’ARRÊT VALVE DE FREIN À RESSORT DE LA REMORQUE RÉCEPTEUR DE FREINAGE GAUCHE DE LA REMORQUE LA COMMANDE AU PIED ASSÉCHEUR RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU DIRECTEUR GAUCHE VALVE MODULATRICE D’ESSIEU DIRECTEUR GAUCHE (non présent sur le panneau) RÉSERVOIR DE PURGE RÉSERVOIR D’ALIMENTATION SECONDAIRE INTERRUPTEUR DE BASSE PRESSION INTERRUPTEUR DE BASSE PRESSION VALVE D’ARRÊT D’AIR VALVE D’ARRÊT D’AIR RÉSERVOIR D’ALIMENTATION PRIMAIRE RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT GAUCHE FILTRE À AIR DES FREINS DE SERVICE FILTRE À AIR DES FREINS D’URGENCE RÉSERVOIR D’ALIMENTATION DE LA REMORQUE RÉCEPTEUR DE FREINAGE DROIT DE LA REMORQUE VALVE RALAIS ANTIBLOCAGE ANTIPATINAGE FL EX IB LE D ’A LI M EN TA TI O N D ES F RE IN S D E SE RV IC E C O U PL EU R RA PI D E D ES F RE IN S D E SE RV IC E FL EX IB LE D ’A LI M EN TA TI O N D ES F RE IN S D ’U RG EN C E C O U PL EU R RA PI D E D ES F RE IN S D ’U RG EN C E GOUVERNEUR COMMANDES D’AIR DE LA REMORQUE ET DES FREINS DE STATIONNEMENT ALIMENTER APPLIQUER REMORQUE RELÂCHER RÉGULATEUR DE PRESSION (SUR LE CÔTÉ) MANOMÈTRE DU REGULATEUR DE PRESSION (SUR LE CÔTÉ) MANOMÈTRE D’ENTRÉE D’AIR (SUR LE CÔTÉ) MANOMÈTRE DU RÉSERVOIR SECONDAIRE MANOMÈTRE DU RÉSERVOIR PRISE PRIMAIRE PRISE PRIMAIRE D’ENTRÉE D’AIR (SUR LE CÔTÉ) ALIMENTATION PRIMAIRE APPLIQUER TRACTEUR A LI M EN TA TI O N SE C O N D A IR E APPLIQUER COMMANDER COMMANDER APPLIQUER ALIMENTER APPLIQUER APPLIQUER APPLIQUER ALIMENTATION DE LA REMORQUE FREINS DE SERVICE DE LA REMORQUE RÉSERVOIR SERVICE RÉSERVOIR VALVE À RESSORTAPPLIQUER APPLIQUER ALIMENTER STATIONNEMENT REMORQUE FREINS DE SERVICE SIMULATEUR DE COMPRESSEUR Système HV-120 complet en couleurs - format 11 x 17 © ConsuLab Educatech 2026 tous droits réservés RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU DIRECTEUR DROIT VALVE MODULATRICE D’ESSIEU DIRECTEUR DROIT (NON PRÉSENT SUR LE PANEAU) VALVE MODULATRICE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT DROIT (non présent sur le panneau) RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT DROIT CLAPET ANTIRETOUR DOUBLE VALVE RELAIS ANTIBLOCAGE ANTIPATINAGE VALVE DE DÉCHARGE RAPIDE COMMANDER APPLIQUER APPLIQUER ALIMENTER VALVE DE PROTECTION DU TRACTEUR VALVE MANUELLE DE REMORQUE VALVE DE DÉCHARGE RAPIDE COMMANDES D’AIR DE LA REMORQUE ET DES FREINS DE STATIONNEMENT SIMULATEUR DE COMPRESSEUR APPLIQUER REMORQUE RELÂCHER ALIMENTATION PRIMAIRE APPLIQUER TRACTEUR A LI M EN TA TI O N SE C O N D A IR E APPLIQUER LA COMMANDE AU PIED ASSÉCHEUR RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU DIRECTEUR GAUCHE VALVE MODULATRICE D’ESSIEU DIRECTEUR GAUCHE (non présent sur le panneau) RÉSERVOIR DE PURGE RÉSERVOIR D’ALIMENTATION SECONDAIRE INTERRUPTEUR DE BASSE PRESSION VALVE D’ARRÊT D’AIR GOUVERNEUR RÉGULATEUR DE PRESSION (SUR LE CÔTÉ) MANOMÈTRE DU REGULATEUR DE PRESSION (SUR LE CÔTÉ) MANOMÈTRE D’ENTRÉE D’AIR (SUR LE CÔTÉ) MANOMÈTRE DU RÉSERVOIR SECONDAIRE PRISE PRIMAIRE D’ENTRÉE D’AIR (SUR LE CÔTÉ) VALVE MODULATRICE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT GAUCHE (non présent sur le panneau) INTERRUPTEUR DE BASSE PRESSION VALVE D’ARRÊT D’AIR RÉSERVOIR D’ALIMENTATION PRIMAIRE RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT GAUCHE MANOMÈTRE DU RÉSERVOIR PRISE PRIMAIRE FILTRE À AIR DES FREINS DE SERVICE RÉSERVOIR D’ALIMENTATION DE LA REMORQUE CONTACTEUR DE FEUX D’ARRÊT FL EX IB LE D ’A LI M EN TA TI O N D ES F RE IN S D E SE RV IC E C O U PL EU R RA PI D E D ES F RE IN S D E SE RV IC E FL EX IB LE D ’A LI M EN TA TI O N D ES F RE IN S D ’U RG EN C E C O U PL EU R RA PI D E D ES F RE IN S D ’U RG EN C E RÉCEPTEUR DE FREINAGE GAUCHE DE LA REMORQUE FILTRE À AIR DES FREINS D’URGENCE VALVE DE FREIN À RESSORT DE LA REMORQUE RÉCEPTEUR DE FREINAGE DROIT DE LA REMORQUE VALVE RALAIS ANTIBLOCAGE ANTIPATINAGE COMMANDER APPLIQUER ALIMENTER APPLIQUER APPLIQUER ALIMENTATION DE LA REMORQUE FREINS DE SERVICE DE LA REMORQUE RÉSERVOIR SERVICE RÉSERVOIR VALVE À RESSORT APPLIQUER CIRCUITS COMMANDÉES PAR LE CONDUCTEUR (indiqués par des lignes pointillées) ALIMENTATION DE LA REMORQUE STATIONNEMENT REMORQUE FREINS DE SERVICE ALIMENTATION DU TRACTEUR SECONDAIRE PRIMAIRE CHARGE STATIONNEMENT REMORQUE FREINS DE SERVICE Système HV-120 complet avec lignes à colorier et composants identifiés - format 11 x 17 © ConsuLab Educatech 2026 tous droits réservés CIRCUITS COMMANDÉES PAR LE CONDUCTEUR (indiqués par des lignes pointillées) ALIMENTATION DE LA REMORQUE STATIONNEMENT REMORQUE FREINS DE SERVICE ALIMENTATION DU TRACTEUR SECONDAIRE PRIMAIRE CHARGE STATIONNEMENT REMORQUE FREINS DE SERVICE Système HV-120 complet avec lignes à colorier et composants à identifier - format 11 x 17 © ConsuLab Educatech 2026 tous droits réservés ALIMENTATION DU TRACTEUR SECONDAIRE PRIMAIRE CHARGE STATIONNEMENT REMORQUE FREINS DE SERVICE RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU DIRECTEUR DROIT FAUTE 5 (TRACTEUR) FAUTE 4 (TRACTEUR) VALVE MODULATRICE D’ESSIEU DIRECTEUR DROIT (NON PRÉSENT SUR LE PANEAU) VALVE MODULATRICE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT DROIT (non présent sur le panneau) RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT DROIT VALVE MANUELLE DE REMORQUE VALVE DE DÉCHARGE RAPIDE CLAPET ANTIRETOUR DOUBLECOMMANDES D’AIR DE LA REMORQUE ET DES FREINS DE STATIONNEMENT SIMULATEUR DE COMPRESSEUR ALIMENTER APPLIQUER REMORQUE RELÂCHER ALIMENTATION PRIMAIRE APPLIQUER TRACTEUR A LI M EN TA TI O N SE C O N D A IR E APPLIQUER LA COMMANDE AU PIED ASSÉCHEUR RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU DIRECTEUR GAUCHE VALVE MODULATRICE D’ESSIEU DIRECTEUR GAUCHE (non présent sur le panneau) RÉSERVOIR DE PURGE RÉSERVOIR D’ALIMENTATION SECONDAIRE INTERRUPTEUR DE BASSE PRESSION VALVE D’ARRÊT D’AIR GOUVERNEUR RÉGULATEUR DE PRESSION (SUR LE CÔTÉ) MANOMÈTRE DU REGULATEUR DE PRESSION (SUR LE CÔTÉ) MANOMÈTRE D’ENTRÉE D’AIR (SUR LE CÔTÉ) MANOMÈTRE DU RÉSERVOIR SECONDAIRE MANOMÈTRE DE FREINAGE APPLIQUÉ PRISE PRIMAIRE D’ENTRÉE D’AIR (SUR LE CÔTÉ) VALVE RELAIS ANTIBLOCAGE ANTIPATINAGE VALVE MODULATRICE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT GAUCHE (non présent sur le panneau) VALVE DE DÉCHARGE RAPIDE INTERRUPTEUR DE BASSE PRESSION VALVE D’ARRÊT D’AIR RÉSERVOIR D’ALIMENTATION PRIMAIRE RÉCEPTEUR DE FREINAGE D’ESSIEU D’ENTRAÎNEMENT GAUCHE RÉSERVOIR D’ALIMENTATION DE LA REMORQUE MANOMÈTRE DU RÉSERVOIR PRISE PRIMAIRE Interrupteur pression Interrupteur pression COMMANDER APPLIQUER APPLIQUER ALIMENTER VALVE DE PROTECTION DU TRACTEUR CONTACTEUR DE FEUX D’ARRÊT FL EX IB LE D ’A LI M EN TA TI O N D ES F RE IN S D E SE RV IC E C O U PL EU R RA PI D E D ES F RE IN S D E SE RV IC E FL EX IB LE D ’A LI M EN TA TI O N D ES F RE IN S D ’U RG EN C E C O U PL EU R RA PI D E D ES F RE IN S D ’U RG EN C E RÉCEPTEUR DE FREINAGE GAUCHE DE LA REMORQUE FILTRE À AIR DES FREINS DE SERVICE FILTRE À AIR DES FREINS D’URGENCE VALVE DE FREIN À RESSORT DE LA REMORQUE RÉCEPTEUR DE FREINAGE DROIT DE LA REMORQUE VALVE RALAIS ANTIBLOCAGE ANTIPATINAGE COMMANDER APPLIQUER ALIMENTER APPLIQUER APPLIQUER ALIMENTATION DE LA REMORQUE FREINS DE SERVICE DE LA REMORQUE RÉSERVOIR SERVICE RÉSERVOIR VALVE À RESSORT APPLIQUER CIRCUITS COMMANDÉES PAR LE CONDUCTEUR (indiqués par des lignes pointillées) ALIMENTATION DE LA REMORQUE STATIONNEMENT REMORQUE FREINS DE SERVICE FAUTE 6 (TRACTEUR) FAUTE 2 (TRACTEUR) FAUTE 2 (REMORQUE) FAUTE 3 (REMORQUE) FAUTE 1 (REMORQUE) FAUTE 1 (TRACTEUR) FAUTE 3 (TRACTEUR) Système HV-120 complet en couleurs avec fautes - 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Manuel d’utilisation pour MP-750_052808 Système de formation en diagnostic réseau multiplexé 97-MP-750_052808_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. 97-MP-750 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052808 et supérieurs. Table des matières Description générale 3 Théorie et fonctionnement des systèmes multiplexés 4 Questions sur la théorie et le fonctionnement des systèmes multiplexés 12 Activités d’apprentissage Notes pour l’étudiant avant d’utiliser le banc de formation MP-750 17 Activité d’apprentissage SA1-A — Identification des composants de l’ensemble MP-750 18 Activité d’apprentissage SA1-B — Identification des modules de l’ensemble MP-750 et de leur emplacement 22 Activité d’apprentissage SA2 — Résistance du réseau de communication 24 Activité d’apprentissage SA3 — Lecture et effacement des codes d’anomalie 26 Activité d’apprentissage SA4 — Accès à la fonction d’auto-diagnostic du bus CAN B 28 Activité d’apprentissage SA5 — Test d’entrée 30 Activité d’apprentissage SA6 — Suivi d’un signal de bus CAN F 32 Activité d’apprentissage SA7 — Réveil du bus CAN F 34 Activité d’apprentissage SA8 — Utilisation d’un oscilloscope pour analyser un signal de réveil du bus CAN F à haute vitesse 36 Activité d’apprentissage SA9 — Image miroir du réseau CAN 39 Activité d’apprentissage SA10-A — Analyse d’un tracé d’image sans miroir à l’oscilloscope. 41 Activité d’apprentissage SA10-B — Utilisation d’un scanner avec un signal d’image non-miroir (2 pages) 43 Activité d’apprentissage SA11 — Le réveil du bus CAN B 46 Activité d’apprentissage SA12 — Utilisation d’un oscilloscope pour analyser un signal de réveil du bus CAN à basse vitesse 48 Activité d’apprentissage SA13 — Image miroir du bus CAN B 51 Activité d’apprentissage SA14-A — Analyse d’une image sans miroir d’un tracé du bus CAN B à l’oscilloscope 53 Activité d’apprentissage SA14-B — Utilisation du scanner avec un signal d’image sans miroir 55 Activité d’apprentissage SA15 — Communications de ligne K. 58 consulab.com info@consulab.com 3 97-MP-750 Description générale Description générale L’ensemble MP-750_052808 est un banc de formation sur le réseau CAN d’un véhicule totalement fonctionnel basé sur l’application Honda. Le banc didactique comprend tous les systèmes fonctionnels du véhicule d’origine tels que : • Systèmes multiplexés par réseau CAN avec 11 modules; • Tous les circuits d’éclairage du véhicule d’origine; • Bus CAN F (haute et basse vitesses), bus CAN B et ligne K de Honda; • Système multimédia (radio, lecteur CD/DVD, bluetooth), système d’antidémarrage et système d’antivol; • Groupe instrumentation OEM avec jauges; • Affichage du tableau de bord multi-information, du module CVAC et de l’unité de divertissement; • Essuie-glaces et klaxon; • Portières d’origine avec les rétroviseurs, les serrures et les vitres à commande électrique; • Faisceau de véhicule OEM recyclé, composants d’éclairage, unité de distribution électrique, boîte à fusibles, tableau de bord, commandes CVAC, unité de divertissement et commandes à distance sur le volant; • Connecteur de liaison de données OBDII avec identification des bornes et des couleurs de fil d’origine; • Boîte à fusibles OEM et centre de distribution électrique avec protection de circuit; • Source d’alimentation intégrée 120 VCA/12 VCC, 55A , 60 Hz. consulab.com info@consulab.com 4 97-MP-750 Théorie et fonctionnement des systèmes multiplexés Théorie et fonctionnement des systèmes multiplexés Avant d’entreprendre les activités d’apprentissage, il sera utile de revoir le fonctionnement d’un système multiplexé courant comme celui assemblé dans le banc MP-750. Le modèle Honda Civic, soit l’application utilisée pour le banc didactique MP-750, est unique puisqu’il est composé de 3 systèmes multiplexés différents. Il s’agit du bus CAN F, du bus CAN B et de la Ligne K. Aujourd’hui, la plupart des systèmes multiplexés utilisent le réseau CAN comme méthode de liaison ou de connexion de plusieurs modules. CAN signifie Controller Area Network et est utilisé pour connecter efficacement les modules ensemble en utilisant beaucoup moins de fils que pour les véhicules plus anciens. Un module est normalement un dispositif qui com- mande les charges en les activant ou en les désactivant. Par exemple, le module de direction assistée ne commande que la direction assistée. Il existe par contre des exceptions à cette règle : le module de commande du moteur (ECM) commande de nombreuses charges de circuit liées ou non au moteur. Le multiplexage permet d’économiser du câblage et du poids. La réduction de poids du véhicule affecte sa consommation de carburant, tandis que la réduction de son câblage réduit les coûts de production. Le terme multiplexage est employé pour décrire tout circuit du véhicule qui fonctionne avec un réseau CAN. Le réseau multiplexé ou le réseau CAN est là pour rester, car il est effectivement utilisé dans presque tous les véhicules depuis le milieu des années 2000. Il faut penser à un capteur ou à une entrée commune telle un capteur de position de l’accélérateur (TP). Plusieurs modules peuvent avoir besoin d’information fournie par ce capteur. Si les renseignements peuvent être partagés sur un réseau ou sur un bus, tous les modules qui en ont besoin y ont accès. C’est en fait comme un petit réseau social. Quand quelqu’un publie quelque chose sur un réseau social comme FacebookMC, tous les amis peuvent voir le post même s’ils n’ont pas besoin de connaître tous les détails. De la même manière, les données TP envoyées sur le bus peuvent être vues par n’importe quel module qui pourrait en avoir besoin. Le bus est le système de câblage qui transporte l’information, généralement par une paire de fils torsadés qui sont disponibles partout où les modules sont situés. Cependant, il existe d’autres systèmes CAN qui n’utilisent qu’un seul fil. Le bus sur le banc MP-750 est facile à reconnaître, puisque le filage est dissimilé dans un conduit en plastique violet. Tout le câblage de multiplexage d’origine a été retiré du conduit en plastique normal (généralement noir) et placé dans le conduit violet pour faciliter le suivi et le test des différents circuits. Il est très important de mentionner ici qu’il ne faut jamais déconnecter directement un module du réseau CAN. Par contre, il est possible de débrancher ou de tester uniquement le connecteur blanc dans le conduit violet. Ces connecteurs blancs particuliers à l’ensemble ont été placés à l’extérieur du conduit violet pour pouvoir être testés, déconnectés et reconnectés plusieurs fois. consulab.com info@consulab.com 5 97-MP-750 Théorie et fonctionnement des systèmes multiplexés Comparons un câblage fil à fil conventionnel à un câblage multiplexé. L’illustration ci-dessus montre comment un système automobile simple serait configuré pour commander les feux de recul, les feux d’arrêt, les feux de position et les clignotants. Lorsque nous voulons allumer les feux de recul, nous fermons le circuit de l’interrupteur en connectant l’alimentation aux feux qui sont déjà reliés à une masse. Il y a cinq longs fils qui partent de l’interrupteur jusqu’à l’arrière du véhicule où se trouvent les feux. Ce câblage fil à fil est répété pour tous les circuits d’éclairage. Si nous reconstruisons les mêmes circuits simples d’éclairage pour les multiplexer ou les mettre en réseau, cela ressem- blerait à ce que nous avions au schéma ci-haut. L’interrupteur des feux de recul devient alors une entrée vers le module d’entrées, qui envoie des données via la paire torsadée du réseau. Cette information est reçue et interprétée par le module de sorties, qui ferme le circuit des feux de recul. À noter que les deux modules possèdent chacun leur alimentation et leur masse. C’est aussi le cas pour tous les modules du banc MP-750. Nous n’avons maintenant que deux fils sur toute la longueur du véhicule, entre ces deux modules qui servent à commander différents composants. consulab.com info@consulab.com 6 97-MP-750 Théorie et fonctionnement des systèmes multiplexés La connexion entre les modules est généralement appelée bus réseau, ou uniquement bus. C’est juste une autre façon de dire groupe de fils. Ils sont torsadés ensemble pour éviter les interférences. Le bus fonctionne partout dans le véhicule où se trouvent des modules. Le réseau de conduits violets sur l’ensemble MP-750 est vaste. Ses trois systèmes de multiplexage passent par ces conduits. On peut voir ci-contre un conduit violet qui est relié au module de direction as- sistée électronique (EPS). Il contient le bus CAN F, le bus CAN B ou la ligne K. Le plan électrique du système ou du circuit indique habituellement les systèmes de multiplexage fonctionnels du véhicule. Le fabricant détermine par convention quels modules se trouvent sur quel bus en particulier. Les couleurs deviendront importantes. Pour la plupart des bus de données CAN F, on utilise des fils tor- sadés rouges et blancs, tandis que pour les bus CAN B, ils sont roses et bleus. La ligne K est associée à des fils bleu clair ou moyen. C’est la raison pour laquelle les plans électriques sont extrêmement utiles en mécanique. La ligne K et le bus CAN B peuvent avoir la même couleur de fil. Nous devons d’abord identifier le module, ensuite le circuit, puis la couleur des fils. Il faut aussi noter le connecteur blanc, identifié par une flèche blanche dans la photo ci-dessus; tous les tests du banc de formation sont effectués sur les connec- teurs blancs ou sur le connecteur de liaison de données (DLC). Par exemple, s’il faut déconnecter le module de direction assistée du réseau, l’étudiant doit le faire uniquement au niveau de ce connecteur blanc. Jusqu’à présent, nous avons examiné la raison pour laquelle le multiplexage est utilisé et identifié comme un moyen d’éco- nomiser du poids et des coûts de fabrication. Voyons comment. Il faut savoir que les décisions concernant l’utilisation d’un réseau de multiplexage, la façon de le câbler et de le commander sont toutes prises lors de la fabrication du véhicule, dans le cas présent par Honda. L’étudiant n’aura pas besoin de notions théoriques approfondies pour diagnostiquer un système multiplexé : il doit seulement avoir une connaissance pratique du fonctionnement du système. Il existe de nombreuses similitudes entre les systèmes d’origine fabriqués par différents constructeurs en ce qui concerne le fonctionnement de chacun des systèmes de leur réseau de multiplexage. Nous avons habituellement un système à bas potentiel (LO) et au moins un système à haut potentiel (HI). Le système à bas potentiel du modèle Honda Civic est le bus CAN B. Le bus CAN B commande exclusivement les systèmes électriques de la carrosserie. Il est muni de cinq modules ou calculateurs fonctionnant à environ 125 kbp/s (kilobits par seconde). Un kilobit équivaut à 1000 bits ou paquets d’infor- mation. Le bus CAN HI à haut potentiel ou CAN F fonctionne quatre fois plus vite avec un débit de 500 kbit/s et contient six modules. Il faut se rappeler que le choix du système multiplexé pour chaque module du véhicule a été déterminé par Honda. Cette convention n’a pas été modifiée par ConsuLab. Honda s’est basé sur la vitesse à laquelle le module doit réagir en fonctionnement normal. Par exemple, la radio est sur le bus CAN B, tandis que le système des coussins de sécurité est sur le bus CAN F. Tout prend du sens lorsqu’on y réfléchit bien. Changer de station de radio peut prendre du temps, mais le sac gonflable doit se déployer instantanément en cas d’accident. Le bus CAN B utilise 2 fils sur ce modèle Civic, une décision prise par Honda. Certains véhicules utilisent un système à bas potentiel à un fil avec des résultats similaires. Les bus CAN F et CAN B peuvent communiquer séparément ou en diaphonie via le module de commande de régulation. Parfois, ces deux systèmes se retrouvent dans le même conduit et il peut y avoir des modules qui utilisent les deux réseaux en cours de fonctionnement. consulab.com info@consulab.com 7 97-MP-750 Théorie et fonctionnement des systèmes multiplexés La façon la plus simple de comprendre les réseaux multiplexés est de les ana- lyser par diagnostic. Les connexions entre l’outil de diagnostic et le connecteur de liaison de données (DLC) doivent être effectuées uniquement par le biais d’une boîte de dérivation OBDII comme celle illustrée dans la photo ci-contre. Il est conseillé d’éviter les prises de mesure directes au connecteur de liaisons de données (DLC), car les broches peuvent être facilement tordues par les sondes et peuvent ne pas transmettre efficacement l’information à un lecteur par la suite. Une autre caractéristique de la boîte de dérivation est le fonction- nement des témoins lumineux sur la face avant. Ils indiquent l’alimentation (en rouge), la masse (en vert) et le signal présent (en jaune). Voir les deux connecteurs en haut de la photo. L’un des connecteurs noirs permet de se brancher directement à la prise de diagnostic et l’autre à un scanner. Il est important d’aborder un autre point avant de commencer à examiner les signaux : l’utilisation de la résistance dans le bus. Lorsque le fabricant automobile décide d’installer un réseau à deux fils dans un véhicule, il faut des résistances dans le circuit. Actuellement, tous les systèmes à grand potentiel utilisent deux résistances de 120 Ω chacune. Ils sont câblés en parallèle et servent à deux tâches précises. Ils permettent d’abaisser le voltage en provoquant une chute de tension et d’empêcher les signaux dans le bus de revenir en arrière. L’étudiant doit se souvenir des principes la loi d’Ohm selon lesquels deux résistances égales qui sont câblées en parallèle auront une résistance totale équivalant à la moitié de la va- leur. Ainsi, deux résistances de 120 Ω câblées en parallèle auront une résistance totale de 60 Ω. Dans l’une des prochaines activités d’apprentissage, l’étudiant identifierez où se trouvent ces résistances. Elles sont appelées résistances de fin de ligne ou résistances de terminaison. Ces résistances peuvent être situées dans des modules ou à l’extérieur de ceux-ci. La première chose à faire lors d’un diagnostic de réseau est de les mesurer. Ceci peut être facilement réalisé au niveau de la boîte de dérivation OBDII. Si le fabricant auto- mobile a choisi d’utiliser un bus CAN bifilaire à faible potentiel, il y aura forcément des résistances (généralement 120 Ω chacune) quelque part dans le réseau. Tout comme le système à haut potentiel, les résistances peuvent être localisées à l’intérieur d’un module ou à l’extérieur dans le faisceau de câblage. Le plan électrique du système indique fréquemment l’emplacement de ces résistances. Si le fabricant a préféré un système CAN LO à un seul fil, il n’y aura normalement aucune résistance. L’utilisation de la résistance en parallèle avec un système à deux fils est courante. Si le bus com- porte deux fils parallèles pour la communication, l’étudiant doit vérifier et mesurer la résistance du réseau avec 60 Ω comme valeur la plus courante. Toute valeur résistive d’environ 60 Ω indique que la voie de communication est présente. La communication est la clé pour comprendre le fonctionnement d’un système CAN de multiplexage. Le réveil du système est la première chose qui doit se produire. Ce signal de réveil a plusieurs fonctions. Tout d’abord, il indique qu’un module est présent dans le réseau. Deuxièmement, il indique les problèmes de fonctionnement en mettant en mémoire des codes d’anomalie (DTC). Lorsque le système est réveillé, il est prêt pour recevoir les signaux d’entrée. Une fois que toutes les entrées s’arrêtent, le système passe en mode veille après une période prédéfinie. Dans l’une des activités d’apprentissage, nous allons examiner cette fonction. Examinons cette procédure de réveil avec le modèle Honda Civic, le même utilisé dans l’ensemble MP-750. Le conducteur s’approche du véhicule avec sa télécommande à la main. La dernière fois que le véhicule a été conduit, c’est il y a 12 heures et le réseau est en mode veille. Lorsque le conducteur déverrouille sa portière, le réseau du véhicule se réveille et fait un appel à tous les modules et demande des codes d’ano- malie. Cette opération est effectuée par un module spécifique appelé passerelle. consulab.com info@consulab.com 8 97-MP-750 Théorie et fonctionnement des systèmes multiplexés Sur ce modèle Civic, le module de commande du véhicule (ECM ou PCM) est la passerelle. La passerelle est souvent responsable de la communication avec le scanner lorsqu’il est connecté à la prise de liaisons de données. Comment se nomme spécifiquement le module dédié à la passerelle ? Il est déterminé par le fabricant automobile. Une fois le réseau activé, la communication commence à se faire le long de la paire torsadée. La paire torsadée est nom- mée CAN HI (haut) ou CAN LO (bas). La passerelle fournit une tension de polarisation au système pour que la communi- cation s’effectue vers le haut ou vers le bas. Dans les circuits électroniques, il arrive fréquemment qu’un module génère une tension de polarisation basse constante qui détermine les conditions de repos ou d’absence de données du circuit. Si la tension est maintenue en haut, il s’agit du CAN HI (tracé bleu ci-dessus). Si la tension est maintenue en bas, il s’agit du CAN LO (tracé rouge ci-dessus). Les modules communiquent en courtes salves d’information appelées paquets et la paire torsadée reçoit des signaux tracés en image miroir. L’image miroir affichée sur l’écran d’un oscilloscope à mémoire numérique (DSO) à double canal constitue une fonction importante pour comprendre la façon dont ces réseaux communiquent. En cas d’erreur sur le réseau, notamment en cas d’échec de communication, aucune image miroir n’est présente. Il s’agit d’un test de diagnostic très important pour rechercher une image miroir. Au cours des exercices, l’étudiant doit capturer le tracé des deux branches du réseau et vérifier l’image miroir. Il ne faut pas oublier que l’image miroir est présente sur les réseaux à deux fils avec des résistances. Les plans électriques du banc MP-750 indiquent le type de réseau présent. Important : Tous les réseaux ou bus sont dissi- milés dans des conduits violets. Ces deux tracés ont été obtenus en se connectant au connecteur de liaison de données. Cependant, nous constatons que les bus ne sont pas tous présents dans ce connecteur. Là encore, le plan électrique doit guider l’étudiant. consulab.com info@consulab.com 9 97-MP-750 Théorie et fonctionnement des systèmes multiplexés Le double tracé d’oscilloscope numérique ci-dessus indique une image sans miroir dans un réseau CAN bifilaire. Il est évi- dent qu’il ne s’agit pas d’une image miroir. Le tracé en bleu provient du signal CAN HI et le tracé rouge du signal CAN LO. Qu’indique cette image sans miroir ? Cela indique qu’un problème existe quelque part dans le réseau. Il y a possiblement un module défectueux ou un circuit ouvert quelque part. Tout ce qui est incorrect est indiqué par une image sans miroir. Il faut noter que ce tracé a été produit avec chaque canal de l’oscilloscope connecté à l’un des deux fils parallèles du réseau. Les deux tracés précédents ont été tirés du banc MP-750 et doivent servir de guides à l’étudiant lorsqu’il utilisera un os- cilloscope pour les activités d’apprentissage. L’enseignant peut insérer des fautes de fonctionnement dans les circuits de l’ensemble MP-750 pour toutes les tâches de dépannage diagnostique. L’utilisation d’une image miroir permet à l’étudiant de savoir si un problème existe ou de confirmer que le problème a été résolu. Passons maintenant à l’usage d’un lecteur ou d’un scanner. Le scanner est fondamental, non seulement pour le diagnos- tic du réseau, mais aussi pour comprendre le fonctionnement du système. Il peut réveiller le réseau, réagir à un appel et demander aux modules s’ils ont des difficultés (codes d’anomalie). Cette dernière fonction du scanner, où des codes d’anomalie sont demandés, est appelée une requête ping aux modules. Pour pouvoir examiner cette fonction importante du module, l’étudiant doit utiliser un scanner offrant toutes ces options. Un système de diagnostic incorporé (OBD) (On-Board Diagnostic) ou un lecteur de code global n’aura pas la capacité d’envoyer une requête ping aux modules. Nous espérons que le scanner est utilisé en classe. Nous entrons dans la section des différentes fonctionnalités dépendamment du scan- ner utilisé. Dans cet exemple, nous utiliserons un véhicule différent de celui du banc MP-750. Il faut par contre scanner le MP-750 lors des activités d’apprentissage et les résultats devraient ressembler aux exemples illustrés à la page suivante. consulab.com info@consulab.com 10 97-MP-750 Théorie et fonctionnement des systèmes multiplexés Cette première page affichée à l’écran du scanner indique que douze modules ont été identifiés. À noter que l’écran est rempli. Si nous faisons glisser l’écran vers la gauche, il peut y avoir d’autres modules. Comme indiqué ci-dessous, nous pouvons voir une deuxième page avec onze modules supplémentaires. Cela nous donne un total de vingt-trois modules. Il est important de vérifier le nombre total de modules par rapport aux plans électriques du véhicule, car la quantité doit correspondre. L’étape suivante consiste à isoler chaque module pour sortir les codes d’anomalie. Dans cet exemple, nous mettons en évidence le module de commande du moteur (ECM) qui affiche un menu supplémentaire répertoriant tous les codes d’ano- malie. Le lecteur est utilisé ici pour nous indiquer les modules présents dans le véhicule. Il est de notre devoir de comparer la liste du scanner à l’information des plans électriques. Les plans et les données du scanner doivent toujours correspondre. Il ne faut pas oublier qu’il ne s’agit pas ici d’un test actif, mais plutôt d’une requête ping statique des modules. consulab.com info@consulab.com 11 97-MP-750 Théorie et fonctionnement des systèmes multiplexés Les scanners compatibles OEM (Original Equipment Ma- nufacturer) peuvent tester de manière dynamique chaque module répertorié et peuvent aussi déterminer son état ou examiner les données en temps réel. Au cours des tra- vaux pratiques, l’étudiant aura la possibilité de tester in- dividuellement les modules. L’illustration ci-contre montre à quoi peut ressembler un test complet de réseau d’un véhicule. À noter que la plupart des modules ont l’état de réussite sans anomalie (Pass/Non Fault - DTC). Cependant, le module de commande de carrosserie est identifié comme un module présentant une anomalie (Fault/2). Ce test dy- namique de l’état du module prend un certain temps. In- dividuellement, un module a été en requête ping et testé pour vérifier son fonctionnement. Si tout est correct, l’état indique une réussite sans aucune anomalie. Le scanner permet un test de module individuel en accédant au menu du module. Dans cet exemple, l’étape suivante consiste à examiner les anomalies du module de commande de car- rosserie et à commencer le diagnostic. Un dernier commentaire sur les réseaux : ils transmettent des paquets d’information via leurs bus. Ces données sont envoyées et reçues dans un langage appelé protocole. Le fabricant automobile choisit le protocole et le scanner qui sera en mesure de le lire. Le modèle Honda Civic (MP-750) utilise le protocole J-2284 pour le bus CAN F et le protocole ISO 9142-2 pour la ligne K. Considérons qu’un protocole est comme une langue étrangère dont nous ne connaissons aucunes notions. Un scanner est nécessaire pour interpréter ce langage. L’application logicielle du scanner doit être mise à jour sinon elle ne peut pas interpréter avec précision les différents protocoles. Enfin, examinons le réseau de la ligne K. Son protocole est souvent appelé protocole par mots clés. Honda utilise un sys- tème d’auto-diagnostic intégré, appelé HDS (Honda Diagnostic System), qui est actionné à l’aide de la ligne K. Les données de diagnostic peuvent être affichées sur le tableau de bord ou sur le scanner. Il s’agit d’un réseau lent fonctionnant à un débit de 10,4 kbp/s. Lorsque le banc MP-750 est placé en mode d’auto-diagnostic, deux choses se produisent alors : La ligne K indique au module SCS (Service Check Short) du véhicule qu’il peut lancer la fonction d’auto-diagnostic. Le module SCS est relié au connecteur de liaison de données par sa broche n° 9, utilisée par le scanner pour mettre l’unité en mode d’auto-diagnostic. La ligne K génère un signal que l’étudiant examinera pendant ses travaux pratiques. Cette ligne de mul- tiplexage n’a peu à voir avec le fonctionnement du véhicule; elle sert surtout pour le diagnostic. Le bus CAN F est dédié au module ECM et à d’autres modules tandis que le bus CAN B commande l’électronique de la carrosserie. On sait déjà que la ligne K est orientée vers la fonction d’auto-diagnostic. Au cours des activités d’apprentissage l’étudiant pourra identifier l’emplacement des bus ou des réseaux et tester leur fonctionnement. Ceci complète l’explication du système multiplexé Honda et du banc de formation MP-750. consulab.com info@consulab.com 12 97-MP-750 Questions sur la théorie et le fonctionnement des systèmes multiplexés Questions sur la théorie et le fonctionnement des systèmes multiplexés (3 pages) Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette feuille. 1. Le code U signifie généralement : A. Une défaillance de module ou de calculateur. B. Des problèmes de résistance de fin de ligne. C. Des problèmes de communication du réseau CAN. D. Une défaillance de la ligne K. 2. Utilisez les plans électriques du manuel. Quel module est doté des bus CAN B et CAN F ainsi que de la ligne K ? A. Le module de commande de régulation. B. Le module SRS. C. Le module ECM ou PCM. D. Aucun module. 3. Les broches 4 et 5 du connecteur de liaison de données sont des masses. Quels sont les numéros de mise à la terre qui relient les fils à la masse selon les plans ? A. G-501 et G-802. B. G-101 et G-501. C. G-505 et G-101. D. G-101 et G-802. 4. Les broches 6 et 14 du connecteur de liaison de données sont dédiées à : A. Bus CAN F à haute et basse vitesses. B. Bus CAN B à haute et basse vitesses. C. Alimentation et masse de la ligne K. D. Aucune de ces réponses. consulab.com info@consulab.com 13 97-MP-750 Questions sur la théorie et le fonctionnement des systèmes multiplexés 5. Le tracé du bus CAN B s’affiche à l’oscilloscope en image sans miroir. Quel module peut être à l’origine du pro- blème ? A. Le module ECM ou PCM. B. Le capteur d’angle de braquage des roues. C. Le module SRS. D. L’audio (la radio). 6. Deux techniciens discutent du bus CAN F présent sur le banc MP-750. Le technicien A indique que la fonction d’au- to-diagnostic de la Honda Civic donne une lecture des codes d’anomalie liés au bus CAN F. Le technicien B indique que le bus CAN F nécessite un scanner bidirectionnel pour lire les codes d’anomalie. Qui a raison ? A. Le technicien A. B. Le technicien B. C. Les deux ont raison. D. Les deux ont tort. 7. Une boîte de dérivation OBDII est connectée au connecteur de liaison de données du véhicule. La broche 7 s’allume lorsque la clé n’est pas dans le contact. Cela indique un problème avec : A. La ligne K. B. Le bus CAN B. C. Le bus CAN F. D. Le circuit SCS. 8. Lors d’un test de module, le scanner répertorie 21 modules. Que faut-il faire ensuite ? A. Connecter un oscilloscope numérique aux broches 4 et 5 de la boîte de dérivation (DLC). B. Utiliser la fonction bidirectionnelle du scanner. C. Compter le nombre de modules sur les plans électriques. D. Utiliser la fonction d’auto-diagnostic et tester individuellement les sorties du bus CAN B. 9. Un ohmmètre est placé entre les bornes 30 et 31 du module de commande de régulation et indique une valeur résistive de 120 Ω. Le technicien A déclare que la condition est normale. Le technicien B indique que l’une des résis- tances de fin de ligne est court-circuitée. Qui a raison ? A. Le technicien A. B. Le technicien B. C. Les deux ont raison. D. Les deux ont tort. consulab.com info@consulab.com 14 97-MP-750 Questions sur la théorie et le fonctionnement des systèmes multiplexés 10. Le voyant de données de la broche 6 du connecteur de diagnostic clignote. Cela indique : A. Que le bus CAN B est actif. B. Qu’il est possible de déconnecter un module. C. Que le bus est mis en veille. D. Que le bus CAN F est actif. 11. L’envoi d’une requête ping aux modules s’effectue à l’aide de : A. Un lecteur bidirectionnel. B. Un voltmètre. C. Un oscilloscope numérique. D. Une lampe de test 12 V. 12. La broche 7 du connecteur de liaison de données indique un signal qui émet des impulsions de 13 volts qui des- cendent jusqu’à un niveau proche de zéro lorsqu’on utilise un oscilloscope. Cela indique : A. La présence d’un code d’anomalie. B. Une connexion d’oscilloscope à la mauvaise broche du connecteur de liaison de données. C. Une communication avec un scanner. D. Une défectuosité de module. consulab.com info@consulab.com 15 97-MP-750 Questions sur la théorie et le fonctionnement des systèmes multiplexés Feuille des résultats Questions sur la théorie et le fonctionnement des systèmes multiplexés Feuille des résultats Encerclez la lettre avec la bonne réponse. 1. A B C D 2. A B C D 3. A B C D 4. A B C D 5. A B C D 6. A B C D 7. A B C D 8. A B C D 9. A B C D 10. A B C D 11. A B C D 12. A B C D Name : Group : Date : Instructor : Grade : consulab.com info@consulab.com 16 97-MP-750 Activités d’apprentissage Activités d’apprentissage consulab.com info@consulab.com 17 97-MP-750 Notes pour l’étudiant avant d’utiliser le banc de formation MP-750 Notes pour l’étudiant avant d’utiliser le banc de formation MP-750 Vous êtes sur le point d’utiliser l’ensemble MP-750 pour votre apprentissage sur le diagnostic des réseaux multiplexés. Voici quelques remarques qui vous aideront à obtenir la meilleure formation disponible. 1. Ne branchez pas directement vos instruments de mesure (multimètre ou oscilloscope) dans le connecteur de liaison de données du banc. 2. Utilisez plutôt une boîte de dérivation OBDII connectée dans la prise de diagnostic. 3. Ne débranchez jamais quoi que ce soit lorsque la clé est dans le contact ou lorsque les témoins de la boîte de déri- vation clignotent. Vous risqueriez d’endommager un module. 4. Servez-vous des feuilles des résultats du manuel de l’étudiant pour inscrire les réponses des activités d’apprentis- sage. N’écrivez pas directement sur les feuilles de consignes ou de procédures. 5. Utilisez uniquement un scanner doté d’une fonction de contrôle bidirectionnel. Si vous ne connaissez pas les capaci- tés de votre scanner, demandez l’aide de votre enseignant. 6. Il est recommandé de lire les codes d’anomalie et de les effacer avant de commencer une autre activité. 7. Vous serez appelé à consulter fréquemment les plans électriques reliés à l’activité en cours. Utilisez ceux du manuel de l’étudiant. 8. Reportez-vous aux couleurs de fil lors du diagnostic ou de la réalisation de l’activité. Les couleurs de fil d’origine sont les mêmes pour tous les circuits du banc de formation. 9. Les fils du réseau CAN sont dissimulés dans des conduits violets. Les autres fils du véhicule sont dans les conduits noirs d’origine du fabricant automobile. Vous devez prendre vos mesures de test au niveau des connecteurs blancs qui sont reliés aux conduits violets. Si, pendant un test, on vous demande de déconnecter un module, faites-le au niveau des connecteurs blancs. Les connecteurs d’origine n’ont pas été conçus pour être débranchés et rebran- chés à plusieurs reprises. Nous avons placé les connecteurs blancs près des modules. UTILISEZ UNIQUEMENT LES CONNECTEURS BLANCS POUR MESURER LES SIGNAUX OU POUR DÉBRANCHER LES MODULES. 10. Le banc didactique MP-750 est basé sur le modèle Honda Civic de 2012. Le N.I.V. se trouve avec les clés du véhi- cule. consulab.com info@consulab.com 18 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA1-A Activité d’apprentissage SA1-A Identification des composants de l’ensemble MP-750 Section avant 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 54 1 2 10 3 6 9 8 7 consulab.com info@consulab.com 19 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA1-A Section arrière 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 12 21 16 15 13 20 19 14 1817 11 consulab.com info@consulab.com 20 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA1-A Section des portières 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 24 27 22 26 23 25 28 29 30 consulab.com info@consulab.com 21 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA1-A Section du tableau de bord et du volant 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 35 34 36 37 383940 31 32 33 consulab.com info@consulab.com 22 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA1-B Activité d’apprentissage SA1-B Identification des modules de l’ensemble MP-750 et de leur emplacement Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette feuille. Objectif : L’étudiant doit identifier tous les modules de l’ensemble dans les plans électriques de la Honda Civic 2012 et les localiser physiquement sur le banc MP-750. Procédure : 1. Recherchez le plan électrique correspondant dans le manuel de l’étudiant. Utilisez-le pour répondre aux questions suivantes : A. Combien de modules le bus CAN F compte-t-il ? B. Combien de modules le bus CAN B compte-t-il ? C. Combien de modules sont présents sur ces deux réseaux ? 2. Localisez tous les modules du banc et préparez-vous à les identifier en présence de votre enseignant. Remarque : Nous vous suggérons d’inscrire le nom du module sur un post-it et de le coller sur chaque module. 3. Préparez-vous à discuter de la fonction de chaque module en vous référant à l’information des plans électriques. consulab.com info@consulab.com 23 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA1-B — Feuille des résultats Activité d’apprentissage SA1-B Feuille des résultats Écrivez vos réponses sur cette feuille. N’écrivez pas sur la feuille de consignes de l’activité. 1. A. B. C. module(s) 3. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 24 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA2 Activité d’apprentissage SA2 Résistance du réseau de communication Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette feuille. Objectif : L’étudiant doit mesurer la résistance du réseau CAN et déterminer sa capacité de communication. RE- MARQUE : Vous devez utiliser la formule de résistance parallèle. Vous pouvez vous servir d’une calculatrice sur votre portable. Procédure : 1. À l’aide du plan électrique, localisez les différentes résistances de fin de ligne ou de terminaison du réseau CAN. Combien en a-t-il sur le banc MP-750 ? 2. Quelle est leur valeur résistive ? 3. Combien de résistances le bus CAN F contient-il ? 4. Combien de résistances le bus CAN B contient-il ? 5. En observant le bus CAN B, comment les résistances sont-elles câblées ? en série en parallèle 6. Quelle doit être la valeur résistive «calculée» pour le bus CAN F ? 7. Quelle doit être la valeur résistive «calculée» pour le bus CAN B ? 8. Déterminez l’emplacement du multimètre numérique pour qu’il soit bien connecté afin de mesurer les bus CAN B et CAN F. Expliquez votre choix à l’enseignant. REMARQUE : Il peut y avoir deux endroits différents où ces tests de résistance peuvent être effectués. 9. Débranchez le banc MP-750 de la prise d’alimentation et enlevez la clé du commutateur d’allumage. Mesurez la résistance du bus CAN F ? 10. Mesurez ensuite la résistance du bus CAN B ? 11. Quelle est l’importance du test des modules ? consulab.com info@consulab.com 25 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA2 — Feuille des résultats Activité d’apprentissage SA2 Feuille des résultats Écrivez vos réponses sur cette feuille. N’écrivez pas sur la feuille de consignes de l’activité. 1. 2. Ω 3. 4. 5. en séries en parallèle 6. Ω 7. Ω 8. 9. Ω 10. Ω 11. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 26 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA3 Activité d’apprentissage SA3 Lecture et effacement des codes d’anomalie Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette feuille. Objectif : L’étudiant doit connecter et configurer un scanner pour transmettre les données du système et lire les codes d’anomalie (DTC). Il doit effacer les codes d’anomalie une fois qu’ils ont été sauvegardés dans la mémoire du scanner. Procédure : 1. Procurez-vous un scanner auprès de votre enseignant. 2. Connectez le scanner à une boîte de dérivation OBDII ou directement dans la prise de diagnostic du banc MP-750. 3. Mettez le scanner sous tension. 4. Mettez le banc en condition KOEO (contact mis moteur arrêté). 5. Laissez le scanner identifier automatiquement le N.I.V. (numéro d’identification du véhicule) ou saisissez-le directe- ment dans le menu du scanner. À noter que le N.I.V. se trouve dans le trousseau de clés du véhicule. 6. Quel véhicule le lecteur indique-t-il pour le banc MP-750 ? 7. Suivez les étapes des menus du scanner pour lire les codes d’anomalie (DTC). Notez-les sur la feuille des résultats : 8. Utilisez la fonction d’effacement du scanner pour effacer tous les codes DTC. Scannez à nouveau le véhicule pour lire les codes d’anomalie. Comparez-les à ceux obtenus à la question 7. Sont-ils les mêmes ? 9. Pourquoi des codes DTC sont-ils présents ? consulab.com info@consulab.com 27 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA3 — Feuille des résultats Activité d’apprentissage SA3 Feuille des résultats Écrivez vos réponses sur cette feuille. N’écrivez pas sur la feuille de consignes de l’activité. 6. 7. 8. Oui Non 9. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 28 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA4 Activité d’apprentissage SA4 Accès à la fonction d’auto-diagnostic du bus CAN B Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette feuille. Objectif : L’étudiant doit accéder à la fonction d’auto-diagnostic du banc MP-750 en passant par la fonction des codes d’anomalie et celle du diagnostic du réseau CAN. REMARQUE : La fonction d’auto-diagnostic du banc MP-750 pour le modèle Honda Civic est un peu compliquée et exige un peu de temps. Lisez la procédure plusieurs fois avant de l’essayer. Les positions de commutateur et la durée de la procédure complète sont bien précisées dans le temps. Si vous vous attardez trop durant les étapes, le banc ne passera pas en mode diagnostic. Une fois le banc en mode diagnostic, l’afficheur multifonction présente les données du diagnostic. Procédure : 1. Suivez la procédure en mettant le bus multiplexé en mode d’auto-diagnostic. A. Tournez la clé du commutateur d’allumage. B. Actionnez et maintenez le levier multifonction du volant à la position des feux de route (en poussant vers le bas). C. Tout en maintenant le levier, allumez les phares, relâchez le levier, tirez-le de nouveau et maintenez-le enfoncé à sa position des feux de route. D. Éteignez les phares, puis rallumez-les et ré-éteignez-les deux fois de suite. E. Relâchez le levier multifonction. F. Attendez 5 secondes. Lorsque les témoins du tableau de bord clignotent, le système est réglé en mode 1. G. Vérifiez la présence de codes d’anomalie pour le bus CAN B sur l’afficheur multifonction. Notez le code DTC. Activez la bouton SEL/RESET du tableau de bord pour passer au code suivant. L’écran affichera FIN après le dernier code. REMARQUE : Il est possible que vous deviez essayer à plusieurs reprises de mettre le système en mode d’auto-diagnostic. 2. Notez les codes d’anomalie : 3. Recherchez les définitions des codes que vous avez notés et écrivez-les à côté de chacun. 4. Remettez le banc MP-750 en mode test 1. Une fois dans ce mode, effacez les codes d’anomalie en activant le bou- ton SEL/RESET et en le maintenant enfoncé pendant environ 10 secondes.Put the MP-750 back into Test Mode 1. Once in, clear the DTC’s by pressing and holding the SEL/RESET button for about 10 seconds. consulab.com info@consulab.com 29 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA4 — Feuille des résultats Activité d’apprentissage SA4 Feuille des résultats Écrivez vos réponses sur cette feuille. N’écrivez pas sur la feuille de consignes de l’activité. 2. Notez les codes d’anomalie ci-dessous : 3. Recherchez les définitions des codes que vous avez notés et écrivez-les à côté de chacun. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 30 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA5 Activité d’apprentissage SA5 Test d’entrée Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette feuille. Objectif : Accéder à la fonction d’auto-diagnostic du banc MP-750 en passant par la fonction des codes d’anomalie et le test d’entrée de commutation du réseau CAN. REMARQUE : La fonction d’auto-diagnostic du banc MP-750 pour le modèle Honda Civic est un peu compliquée et exige un peu de temps. Lisez la procédure plusieurs fois avant de l’essayer. Les positions de commutateur et la durée de la procédure complète sont bien précisées dans le temps. Si vous vous attardez trop durant les étapes, le banc ne passera pas en mode diagnostic. Une fois en mode de diagnostic, la procédure doit être complétée. Procédure : 1. Suivez la procédure en mettant le bus multiplexé en mode d’auto-diagnostic. A. Tournez la clé du commutateur d’allumage. B. Actionnez et maintenez le levier multifonction du volant à la position des feux de route (en poussant vers le bas). C. Tout en maintenant le levier, allumez les phares, relâchez le levier, tirez-le de nouveau et maintenez-le enfoncé à sa position des feux de route. D. Éteignez les phares, puis rallumez-les et ré-éteignez-les deux fois de suite. E. Relâchez le levier multifonction. F. Attendez 5 secondes et observez la réaction des lampes de lecture, du plafonnier et du témoin lumineux du commutateur d’allumage. G. Répétez les étapes A à F une deuxième fois. Cela vous mettra en mode 2. REMARQUE : Il est possible que vous deviez essayer à plusieurs reprises de mettre le système en mode d’auto-diagnos- tic. En mode 2, les entrées de commutation ci-dessous peuvent être testées de manière fonctionnelle. Si le circuit est en bon état, le témoin du commutateur d’allumage clignote une fois. Si le circuit est défectueux, il n’y a aucune indication. • Interrupteur de commande de la portière du conducteur en position déverrouillée • Interrupteur de commande de la portière du conducteur en position verrouillée • Interrupteur de commande de la portière du passager en position déverrouillée • Interrupteur de commande de la portière du passager en position verrouillée • Levier des essuie-glaces en position de balayage momentané • Levier des essuie-glaces en position d’intermittence à différents intervalles • Levier des essuie-glaces en position de lave-glace • Levier multifonction en position clignotants gauches • Levier multifonction en position clignotants droits • Interrupteur des feux de détresse • Commutateur des phares du levier multifonction consulab.com info@consulab.com 31 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA5 — Feuille des résultats Activité d’apprentissage SA5 Feuille des résultats Écrivez vos réponses sur cette feuille. N’écrivez pas sur la feuille de consignes de l’activité. Interrupteur de commande de la portière du conducteur en position déverrouillée : bon défectueux Interrupteur de commande de la portière du conducteur en position verrouillée : bon défectueux Interrupteur de commande de la portière du passager en position déverrouillée : bon défectueux Interrupteur de commande de la portière du passager en position verrouillée : bon défectueux Levier des essuie-glaces en position de balayage momentané : bon défectueux Levier des essuie-glaces en position d’intermittence à différents intervalles : bon défectueux Levier des essuie-glaces en position de lave-glace : bon défectueux Levier multifonction en position clignotants gauches : bon défectueux Levier multifonction en position clignotants droits : bon défectueux Interrupteur des feux de détresse : bon défectueux Commutateur des phares du levier multifonction : bon défectueux Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 32 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA6 Activité d’apprentissage SA6 Suivi d’un signal de bus CAN F Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette feuille. Objectif : Lorsque le véhicule communique, il envoie des données le long du chemin de communication ou du bus, géné- ralement constitué d’une paire de fils torsadés. L’étudiant doit suivre le signal du bus CAN F, qui part de sa source et qui se dirige vers un module, à l’aide d’un multimètre numérique. Procédure : 1. Votre enseignant doit sélectionner un module du bus CAN F. 2. Où se trouve-t-il dans les plans électriques ? Où se trouve-t-il sur le banc MP-750 ? 3. Branchez le banc MP-750 à une prise d’alimentation et tournez la clé du contact d’allumage en position de marche (RUN). 4. Commencez par le connecteur blanc du module PCM. Identifiez la couleur des fils du bus CAN F Quelle couleur est le fil dédié au circuit CAN H ? Quelle couleur est le fil dédié au circuit CAN L ? 5. Au niveau du connecteur blanc du module PCM, mesurez la tension entre le CAN H et la masse. 6. Au niveau du connecteur blanc du module PCM, mesurez la tension entre le CAN L et la masse. 7. Au niveau du module désigné par l’enseignant, mesurez la tension entre le CAN H et la masse. 8. Au niveau du module désigné par l’enseignant, mesurez la tension entre le CAN L et la masse. 9. La tension au niveau des deux modules est-elle la même ? 10. Avec contact mis, calculez la différence entre la tension du CAN H et celle du CAN L au niveau du module PCM. Attention : Il faut placer le multimètre numérique sur les deux fils du connecteur blanc, et non sur la masse. 11. Calculez la différence entre la tension du CAN H et celle du CAN L au niveau du module désigné par l’enseignant. 12. Expliquez l’importance des lectures obtenues aux questions 10 et 11. consulab.com info@consulab.com 33 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA6 — Feuille des résultats Activité d’apprentissage SA6 Feuille des résultats Écrivez vos réponses sur cette feuille. N’écrivez pas sur la feuille de consignes de l’activité. 1. Bus CAN F. Module : 2. a) Où se trouve-t-il dans les plans électriques ? b) Où se trouve-t-il sur le banc MP-750 ? 4. Identifiez la couleur des fils du bus CAN F : et Quelle couleur est le fil dédié au CAN H ? Quelle couleur est le fil dédié au CAN L ? 5. V 6. V 7. V 8. V 9. Oui Non 10. V 11. V 12. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 34 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA7 Activité d’apprentissage SA7 Réveil du bus CAN F Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette feuille. Objectif : Au cours de cette activité, l’étudiant doit rechercher le signal de réveil sur le bus CAN à haute vitesse (CAN F). Il faut se rappeler que le réveil du bus est la première action qui doit se produire. Nous pouvons voir le signal de réveil à différents endroits sur le banc MP-750, mais l’endroit le plus simple est le connecteur de liaison de données. Pour ce faire, l’étudiant devra utiliser une boîte de dérivation OBDII branchée à la prise de diagnostic du banc. Procédure : 1. Procurez-vous une boîte de dérivation OBDII auprès de votre enseignant. 2. Branchez le cordon d’alimentation du banc dans une prise de courant. Sans la clé dans le commutateur d’allumage du banc MP-750, branchez la boîte de dérivation dans la prise de diagnostic. 3. Voyez-vous le voyant DEL rouge allumé de la broche 16 ? 4. Suivez les plans électriques et déterminez la source de l’alimentation de la broche 16 ? Écrivez votre réponse. 5. Voyez-vous les deux voyants DEL verts allumés des broches 4 et 5 de la boîte de dérivation ? 6. Suivez les plans électriques et déterminez la source des masses des broches 4 et 5. Trouvez L’emplacement des masses sur le banc MP-750 et prenez des photos avec votre portable si possible. Préparez-vous à montrer les pho- tos des masses à votre enseignant ou identifiez-les sur le banc. Faites signer l’enseignant sur la feuille des résultats. REMARQUE : Les étapes 7 et 8 doivent être effectuées avec le contact d’allumage sans la clé. 7. Branchez un multimètre numérique, réglé en mode voltmètre, entre la broche 6 et la masse. Notez la tension. 8. Branchez un multimètre numérique, réglé en mode voltmètre, entre la broche 14 et la masse. Notez la tension. 9. Insérez la clé dans le contact d’allumage et tournez-la à la position de marche (RUN). Les deux lectures de voltmètre ont-elles changé ? Si oui, quelle est la tension maintenant ? Broche 6 et la masse = ? V Broche 14 et la masse = ? V Le voyant DEL de données de la boîte de dérivation clignote-t-il ? REMARQUE : Une variation de tension indique que le système a reconnu un signal de réveil. 10. Selon vous, quelle est la source du signal de réveil ? 11. Coupez le contact et observez le voyant DEL de données sur le boîtier de dérivation. Combien de secondes se sont écoulées entre la coupure du contact et la mise hors tension de la DEL ?. N’effectuez pas de raccordements ni de débranchements pendant ce temps. Le voyant s’éteint lorsque le système passe en mode veille. L’utilisation du voltmètre est limitée pour observer un signal de réveil. Au cours de la prochaine activité, vous allez étu- dier le signal de réveil à l’aide d’un oscilloscope numérique à mémoire. consulab.com info@consulab.com 35 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA7 — Feuille des résultats Activité d’apprentissage SA7 Feuille des résultats Écrivez vos réponses sur cette feuille. N’écrivez pas sur la feuille de consignes de l’activité. 3. Oui Non 4. La source de l’alimentation à la broche 16 du connecteur de liaison de données est : 5. Oui Non 6. Signature de l’enseignant : Date 7. V 9. Broche 6 et la masse = V Broche 14 et la masse = V Voyant de données Oui Non 10. La source du signal de réveil est : 11. secondes Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 36 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA8 Activité d’apprentissage SA8 Utilisation d’un oscilloscope pour analyser un signal de réveil du bus CAN F à haute vitesse (2 pages) Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette feuille. Objectif : L’étudiant doit être capable d’obtenir et d’analyser un signal de réveil sur un bus CAN à haute vitesse (CAN F) avec l’aide d’un oscilloscope à mémoire numérique. Procédure : 1. Procurez-vous un oscilloscope numérique et une boîte de dérivation OBDII auprès de votre enseignant. 2. Branchez le cordon d’alimentation du banc MP-750 dans une prise de courant. Insérez la clé dans le commutateur d’allumage et allumez le banc. Le banc semble-t-il fonctionner ? 3. Mettez le banc MP-750 hors tension et retirez la clé. 4. Brancher la boîte de dérivation dans la prise de diagnostic du banc. La boîte de dérivation indique-t-elle que l’ali- mentation et la masse sont présentes au niveau du connecteur de liaison de données ? 5. Utiliser les plans électriques du manuel pour répondre aux questions suivantes : A. Quel circuit du réseau CAN est présent dans le connecteur de liaison de données ? B. Quelles broches sont dédiées au réseau CAN Bus ? C. Identifiez chaque broche du réseau CAN : La broche est dédiée au signal du CAN et la broche est dédiée au signal du CAN . 6. Les voyants de données pour les broches 6 et 14 sont-ils éteints ? Qu’est-ce que cela indique ? 7. Insérez la clé dans le commutateur d’allumage. N’allumez pas le banc. Comment réagissaient les voyants de don- nées de la boîte de dérivation ? 8. Laisser tous les interrupteurs tels quels. Après un certain temps (en secondes), que faisaient les voyants de données de la boîte de dérivation ? 9. Mettez le contact. Que faisait l’un des voyants de données de la boîte de dérivation ? 10. Comptez le nombre de secondes qui s’écoulent entre la coupure du contact et le changement d’état des voyants de données. REMARQUE : Le changement d’état est une façon de dire qu’un voyant allumé s’éteint ou qu’il se rallume. consulab.com info@consulab.com 37 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA8 11. Avec la clé dans le contact, attendez que tous les voyants de données s’éteignent. Connectez ensuite l’oscilloscope numérique aux broches du CAN H et la broche de masse de la boîte de dérivation. REMARQUE : Utilisez la broche 4 ou 5 pour la masse. Notez la valeur de tension lue par l’oscilloscope et imprimez le tracé. REMARQUE : Vous devez capturer le premier paquet du signal à l’aide de la fonction simple de déclencheur de l’oscilloscope. 12. Mettez le contact. Capturez, sauvegardez et imprimez le tracé. 13. Discutez de l’importance des lectures obtenues de l’oscilloscope avec votre enseignant. 14. Répétez les étapes 11 et 12 avec l’oscilloscope branché entre la broche du CAN L et la masse. 15. Est-ce que les lectures de tension obtenues avec l’oscilloscope pour les connexions broche 6/masse et broche 14/masse sont semblables ? 16. Selon votre réponse, pourquoi sont-elles semblables ou non ? 17. Que s’est-il passé au cours de l’activité SA8 ? REMARQUE : Vous devez faire mention des fonctions de réveil et de veille du réseau CAN dans votre réponse. consulab.com info@consulab.com 38 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA8 — Feuille des résultats Activité d’apprentissage SA8 Feuille des résultats Écrivez vos réponses sur cette feuille. N’écrivez pas sur la feuille de consignes de l’activité. 2. Oui Non 4. Oui Non A. B. Broche et Broche C. La broche est dédiée au signal du CAN et la broche est dédiée au signal du CAN . 6. Oui Non 7. 8. 9. 10. secondes 11. Imprimez le tracé et agrafez-le avec la feuille des résultats. 12. Imprimez le tracé et agrafez-le avec la feuille des résultats. 13. 14. Imprimez le tracé et agrafez-le avec la feuille des résultats. 15. Oui Non 16. 17. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 39 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA9 Activité d’apprentissage SA9 Image miroir du réseau CAN Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette feuille. Objectif : Apprendre à capturer une série de paquets d’information du réseau CAN à partir des circuits CAN H et CAN L dans la même période. L’utilisation d’un oscilloscope à deux canaux permet de comparer les paquets des deux circuits. Procédure : 1. Procurez-vous un oscilloscope numérique à deux canaux et une boîte de dérivation OBDII. 2. Branchez la boîte de dérivation dans la prise de diagnostic du banc. 3. Branchez le cordon d’alimentation du banc MP-750 dans une prise de courant. Les voyants de la broche 16 (rouge) et ceux des broches 4 et 5 (vert) doivent s’allumer. Si ce n’est pas le cas, demandez l’aide de votre enseignant. 4. Connectez le canal 1 de l’oscilloscope à la broche du CAN H et à l’une des deux masses de la boîte de dérivation. 5. Mettez la clé de contact en position de marche (RUN). Réglez la tension et le temps pour avoir au moins deux pa- quets d’informations à l’écran de l’oscilloscope. 6. Branchez le canal 2 à la broche du CAN L et à la masse non utilisée. 7. Mettez l’oscilloscope sous tension et réglez la tension du canal 2 pour qu’elle corresponde à celle du canal 1. 8. REMARQUE : Vous devriez peut-être ajouter un filtre passe-bas aux 2 canaux. Généralement, un filtre de 20 kHz permet d’éliminert les interférences de radiofréquence (RFI). Utilisez la même fréquence de filtration passe-bas sur chaque canal. Tous les paramètres d’un canal doivent correspondre à ceux de l’autre. 9. Figez le tracé avec au moins 2 paquets d’information à l’écran. Réglez les positions horizontales de manière à ce qu’il y ait une légère différence entre le voltage de base des 2 canaux. 10. Le tracé des deux canaux semble-t-il reproduire une image symétrique l’une par rapport à l’autre ? Sauvegardez et imprimé le tracé. 11. À l’aide des notions apprises à partir de la section théorique du manuel, que signifie cette image miroir ? consulab.com info@consulab.com 40 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA9 — Feuille des résultats Activité d’apprentissage SA9 Feuille des résultats Écrivez vos réponses sur cette feuille. N’écrivez pas sur la feuille de consignes de l’activité. 9. Oui Non Imprimez le tracé et agrafez-le avec la feuille des résultats. 10. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 41 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA10-A Activité d’apprentissage SA10-A Analyse d’un tracé d’image sans miroir à l’oscilloscope. Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette feuille. Objectif : L’étudiant doit apprendre à capturer et à analyser une image sans miroir d’un tracé double à l’oscilloscope. Procédure : 1. Procurez-vous un oscilloscope numérique à deux canaux et une boîte de dérivation OBDII. 2. Branchez la boîte de dérivation au connecteur de liaison de données du banc. Branchez le banc MP-750 dans une prise de courant et vérifiez si l’alimentation et la masse sont présentes sur la boîte de dérivation. 3. Branchez le canal 1 ou A à la broche du CAN H de la boîte de dérivation. Brancher le canal 2 ou B à la broche du CAN L de la boîte de dérivation. Branchez les fils reliant la masse de chaque canal aux broches 4 ou 5. 4. Mettez la clé de contact en position de marche (RUN) et capturez l’image miroir du double tracé. REMARQUE : Elle doit être identique à celle que vous avez saisie lors de l’activité SA9. Coupez le contact et retirez la clé. 5. Avertissez votre enseignant que vous êtes rendu à la question 5 de l’activité SA10-A. 6. La signature de votre enseignant est requise à cette étape. 7. Mettez la clé de contact en position de marche et capturez un tracé double en temps réel à partir des deux circuits CAN. REMARQUE : Utilisez les mêmes paramètres que ceux utilisés à l’étape 4. 8. Capturez, sauvegardez et imprimez le tracé. Qu’indique le tracé ? Pourquoi ? Soyez prêt à montrer votre tracé à l’enseignant et à expliquer l’importante de votre résultat. REMARQUE : Il est pri- mordial que vous compreniez l’importance des tracés obtenus à l’oscilloscope. Cet instrument est le seul qui peut afficher une image miroir ou sans miroir. consulab.com info@consulab.com 42 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA10-A — Feuille des résultats Activité d’apprentissage SA10-A Feuille des résultats Écrivez vos réponses sur cette feuille. N’écrivez pas sur la feuille de consignes de l’activité. 6. Enseignant : Date 8. Imprimez le tracé et agrafez-le à la feuille des résultats. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 43 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA10-B Activité d’apprentissage SA10-B Utilisation d’un scanner avec un signal d’image non-miroir (2 pages) Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette feuille. Objectif : Cette activité doit être réalisée conjointement avec l’activité SA10-A. La faute de fonctionnement que l’ensei- gnant a inséré dans le banc MP-750 doit toujours être présente. L’étudiant doit utiliser un scanner en conjonction avec l’oscilloscope numérique sur le bus CAN F en notant tous les codes DTC reliés à cette faute et suivre la procédure de diagnostic du guide d’entretien du manufacturier. Procédure : 1. Il faut conserver les mêmes connexions d’oscilloscope sur la boîte de dérivation. Procurez-vous un scanner bidirec- tionnel. 2. Mettez le banc MP-750 sous tension et réglez l’oscilloscope pour qu’il affiche un tracé double en image sans miroir. 3. Reliez par câble ou par dongle le scanner à la boîte de dérivation. Remarque : vous devez utiliser une boîte de déri- vation qui permet de brancher un scanner. 4. Assurez-vous que le scanner ait bien identifié le véhicule, soit une Honda Civic 2012. Si l’auto-identification du N.I.V. du véhicule ne fonctionne pas, entrez-le manuellement à l’aide de l’étiquette du trousseau de clé ou de la gravure à côté du connecteur de liaison de données. 5. Recherchez les codes d’anomalie. Ignorez la plupart des codes affichés, mais notez les codes U. REMARQUE : Les codes U sont des codes DTC de communication qui indiquent tout problème avec le bus CAN F. Énumérez les codes DTC présents avec leur définition. 6. Utilisez le système d’information du guide d’entretien du véhicule qui est disponible. Recherchez un code d’anomalie et imprimez la procédure de diagnostic qui est suggérée. Votre enseignant doit signer la feuille des résultats pour valider votre procédure. Imprimez la procédure et agrafez-la à la feuille des résultats. 7. Passez en revue la procédure de diagnostic et notez l’équipement requis sur la feuille des résultats. 8. Suivez la procédure de diagnostic pour compléter votre activité. REMARQUE : Si la procédure vous demande de désactiver un module, ne débranchez que les connecteurs blancs. Ils ont été installés sur le banc pour protéger les broches d’origine des connecteurs du module en raison de leur fragilité. Ces connecteurs blancs sont composés de trois sections. Vous devez prendre vos mesures uniquement dans la section du milieu. Tout débranchement ou re- branchement de module doit être effectué uniquement lorsque le réseau CAN est en veille, indiqué par la mise hors tension des voyants de données de la boîte de vérification. 9. Après avoir suivi toutes les étapes de la procédure de diagnostic, préparez-vous à en discuter avec votre ensei- gnant. consulab.com info@consulab.com 44 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA10-B 10. Effacez les codes d’anomalie lorsque votre enseignant vous y autorisera. REMARQUE : Si l’enseignant désactive la faute de fonctionnement sur le banc, lorsque vous effacez les codes d’anomalie, le réseau CAN doit reproduire à l’oscilloscope un tracé double avec une image miroir. 11. Y a-t-il une Image miroir pour le bus CAN F ? 12. Scannez à nouveau le banc MP-750 pour rechercher les codes d’anomalie. Des codes U sont-ils toujours présents ? 13. Préparez-vous à discuter de la procédure et de vos résultats avec l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 45 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA10-B — Feuille des résultats Activité d’apprentissage SA10-B Feuille des résultats Écrivez vos réponses sur cette feuille. N’écrivez pas sur la feuille de consignes de l’activité. 5. DTC : Définition : DTC : Définition : DTC : Définition : DTC : Définition : 6. Enseignant : Date Imprimez la procédure de diagnostic et agrafez-la à la feuille des résultats. 7. Équipement requis : Enseignant : Date 9. Enseignant : Date 11. Oui Non 12. Oui Non 13. Vos conclusions : Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 46 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA11 Activité d’apprentissage SA11 Le réveil du bus CAN B Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette feuille. Objectif : Au cours de cette activité, l’étudiant doit rechercher le signal de réveil du CAN à basse vitesse (CAN B). Rappe- lez-vous que le réveil du bus est la première action qui doit se produire. Vous pouvez voir le signal de réveil à différents endroits sur le banc MP-750, mais vous ne le verrez pas au niveau de la prise de diagnostic. L’étudiant doit utiliser une boîte de dérivation. Procédure : 1. Procurez-vous une boîte de dérivation auprès de votre enseignant. 2. Branchez le banc MP-750 dans une prise de courant. Sans la clé dans le commutateur d’allumage, branchez la boîte de dérivation à la prise de diagnostic du banc. 3. Voyez-vous une voyant rouge qui s’allume à la broche 16 ? 4. Suivez le plan électrique du système et déterminez d’où provient l’alimentation de la broche 16. Écrivez votre ré- ponse. 5. Voyez-vous deux voyants verts allumés pour les broches 4 et 5 sur la boîte de dérivation ? 6. Suivez le plan électrique du système et déterminez la source des masses des broches 4 et 5. Trouvez ces masses sur le banc, prenez une photo de chacune si possible avec votre portable ou notez l’endroit. Préparez-vous à mon- trer ces masses à votre enseignant. Remarque : Les étapes 7 et 8 doivent être effectuées sans la clé dans le commu- tateur d’allumage. 7. Utilisez le plan électrique et trouvez le meilleur endroit pour vous connecter au bus CAN B. Placez un multimètre numérique, réglé en mode voltmètre, entre le signal CAN H du bus CAN B et la masse. Notez la tension. 8. Utilisez un autre voltmètre entre le signal CAN L du CAN B et la masse. Notez la tension. 9. Insérez la clé de contact et tournez-la à la position de marche (RUN). Les valeurs des deux voltmètres ont-elles chan- gé ? Si oui, quelle est la tension sur chaque voltmètre ? CAN H et masse = ? V CAN L et masse = ? V REMARQUE : Une variation de tension indique que le système a détecté un signal de réveil. 10. Selon vous, quelle est la source du signal de réveil ? 11. Coupez le contact et observez le voyant de données sur le boîtier de dérivation. Combien de secondes se sont écoulées entre la coupure du contact et la mise hors tension du voyant ? N’effectuez pas de connexions ni de décon- nexions pendant ce temps. Le voyant s’éteint lorsque le système passe en mode veille. REMARQUE : L’utilisation d’un voltmètre pour observer le signal de réveil est limitée. Au cours de la prochaine activité, vous allez examiner le signal de réveil à l’aide d’un oscilloscope à mémoire numérique. consulab.com info@consulab.com 47 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA11 — Feuille des résultats Activité d’apprentissage SA11 Feuille des résultats Écrivez vos réponses sur cette feuille. N’écrivez pas sur la feuille de consignes de l’activité. 3. Oui Non 4. D’où provient l’alimentation de la broche 16 ? : 5. Oui Non 6. Signature de l’enseignant pour les 2 masses Date 7. V 8. V 9. CAN H et masse = V CAN L et masse = V 10. 11. secondes Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 48 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA12 Activité d’apprentissage SA12 Utilisation d’un oscilloscope pour analyser un signal de réveil du bus CAN à basse vitesse (2 pages) Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette feuille. Objectif : L’étudiant doit être capable d’obtenir et d’analyser un signal de réveil sur le CAN à basse vitesse (CAN B) avec un oscilloscope numérique. Procédure : 1. Procurez-vous un oscilloscope numérique à simple ou double canal et une boîte de dérivation OBDII auprès de votre enseignant. 2. Branchez le banc MP-750 dans une prise de courant. Insérez la clé dans le commutateur d’allumage et mettez le banc sous tension. L’unité semble-t-elle fonctionner ? 3. Mettez le banc MP-750 hors tension et retirez la clé. 4. Connectez la boîte de dérivation dans la prise de diagnostic. La boîte de dérivation indique-t-elle que l’alimentation et la masse sont présentes dans le connecteur de liaison de données ? 5. Utilisez le plan électrique de l’activité pour les questions suivantes : A. Quel est le meilleur endroit dans le système pour se connecter au bus CAN B ? B. Quelles broches sont dédiées au réseau CAN ? C. Comment se nomme chacune de ces broches (CAN haut ou bas) ? La broche n° est le signal du CAN H. La broche n° est le signal du CAN L. 6. Les voyants de données de la broche 6 ou de la broche 14 sont-ils éteints ? Pourquoi ? 7. Insérez la clé dans le commutateur d’allumage. N’allumez pas le banc. Comment ont réagi les voyants de données de la boîte de dérivation ? 8. Ne touchez à rien sur le banc. Après un certain temps (quelques secondes), que faisaient les voyants de données de la boîte de dérivation ? 9. Mettez le banc sous tension. Comment ont réagi les voyants de données de la boîte de dérivation ? 10. Comptez le nombre de secondes entre la coupure du contact et le changement d’état des voyants de données. REMARQUE : Le changement d’état est une façon de dire que le voyant sous tension s’éteint ou quand il est hors tension, il s’allume. consulab.com info@consulab.com 49 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA12 11. Avec la clé dans le contact, attendez que tous les voyants de données soient éteints. Connectez l’oscilloscope entre la broche CAN H du bus CAN B et la masse. REMARQUE : Vous pouvez utiliser comme masse la broche 4 ou 5 de la boîte de dérivation. Notez la lecture de l’oscilloscope ou enregistrez et imprimez le tracé. Remarque : vous devez capturer le premier paquet d’information à l’aide de la fonction simple de déclenchement. 12. Mettez le banc sous tension. Capturez et enregistrez le tracé du signal à l’oscilloscope. 13. Discutez de l’importance des 2 tracés précédents avec votre enseignant. 14. Répétez les étapes 11 et 12 en connectant l’oscilloscope entre la broche CAN L du CAN B et la masse. 15. La tension de l’oscilloscope lue à la broche CAN H du CAN B est-elle semblable à celle lue à la broche CAN L avec la masse connectée ? 16. Expliquez votre réponse. 17. Que s’est-il passé au cours de cette activité ? REMARQUE : Vous devez parler des fonctions de réveil et de veille du bus CAN dans votre réponse. consulab.com info@consulab.com 50 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA12 — Feuille des résultats Activité d’apprentissage SA12 Feuille des résultats Écrivez vos réponses sur cette feuille. N’écrivez pas sur la feuille de consignes de l’activité. 2. Oui Non 4. Oui Non 5. A. B. Broches et C. La broche n° est le signal du CAN H. La broche n° est le signal du CAN L. 6. Oui Non Pourquoi ? 7. 8. 9. 10. secondes 11. V 12. Imprimez le tracé et agrafez-le à cette feuille réponse. 14. Imprimez le tracé et agrafez-le à cette feuille réponse. 15. Oui Non 16. 17. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 51 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA13 Activité d’apprentissage SA13 Image miroir du bus CAN B Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette feuille. Objectif : L’étudiant doit apprendre à capturer des paquets d’information de bus CAN B provenant du signal CAN H et du signal CAN L sur une même période de temps. L’utilisation d’un oscilloscope numérique à deux canaux permet de comparer les paquets. Procédure : 1. Procurez-vous un oscilloscope numérique à deux canaux et une boîte de dérivation OBDII. 2. Branchez la boîte de dérivation dans la prise de diagnostic du banc. 3. Branchez le banc MP-750 à une prise de courant. Les voyants de la broche 16 (en rouge) et des broches 4 et 5 (en vert) de la boîte de dérivation doivent être allumés. Si ce n’est pas le cas, demandez l’aide de votre enseignant. 4. Utilisez le plan électrique de l’activité et identifiez le meilleur endroit pour se connecter au bus CAN B. Branchez le canal 1 de l’oscilloscope à la broche CAN H du bus CAN B et à l’une des masses de la boîte de dérivation. 5. Mettez la clé de contact en position de marche. Réglez la tension et le temps de l’oscilloscope pour avoir au moins deux paquets d’informations à l’écran. 6. Branchez le canal 2 de l’oscilloscope à la broche CAN L du bus CAN B et l’autre masse de la boîte de dérivation. 7. Allumez l’oscilloscope et réglez la tension du canal 2 pour qu’elle corresponde à celle du canal 1. REMARQUE : Vous devrez peut-être ajouter un filtre passe-bas aux deux canaux. Généralement, un filtre d’environ 20 kHz permet d’éliminer les interférences de radiofréquence (RFI). Vous devez utiliser la même quantité de filtration passe-bas sur chaque canal. Tous les paramètres sur chaque canal doivent correspondre. 8. Figez le tracé dès que vous voyez au moins deux paquets d’information à l’écran. Réglez les positions horizontales de l’oscilloscope de façon à obtenir une légère différence entre les voltages de base des canaux. 9. Le tracé semble-t-il afficher une image miroir des canaux ? 10. À l’aide des renseignements du document d’introduction du manuel, quelle est l’importance d’obtenir une image miroir des signaux ? consulab.com info@consulab.com 52 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA13 — Feuille des résultats Activité d’apprentissage SA13 Feuille des résultats Écrivez vos réponses sur cette feuille. N’écrivez pas sur la feuille de consignes de l’activité. Imprimez le tracé de l’oscilloscope et agrafez-le à la feuille des résultats. 9. Oui Non 10. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 53 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA14-A Activité d’apprentissage SA14-A Analyse d’une image sans miroir d’un tracé du bus CAN B à l’oscilloscope Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette feuille. Objectif : L’étudiant doit apprendre à capturer et à analyser une image sans miroir d’un double tracé sur l’oscilloscope. Procédure : 1. Procurez-vous un oscilloscope numérique à double canal et une boîte de dérivation OBDII. 2. Branchez la boîte de dérivation dans la prise de diagnostic du banc. Branchez le banc MP-750 dans une prise de courant et vérifiez si vous disposez de sources d’alimentation et de masse au niveau de la boîte de dérivation. 3. À partir du plan électrique de l’activité, déterminez un emplacement pratique pour obtenir les signaux du bus CAN B. REMARQUE : Le bus CAN B n’est pas dans le connecteur de liaison de données. Montrez à votre enseignant où vous devez connecter l’oscilloscope. 4. Brancher le canal 1 ou A à la broche de signal CAN H. Branchez le canal 2 ou B à la broche du signal CAN L. Branchez les fils de masse de chaque canal à la broche 4 ou 5 de la boîte de dérivation. 5. Mettez la clé de contact en position de marche et capturez le tracé double en image miroir. Coupez le contact et retirez la clé. 6. Avertissez votre enseignant que vous êtes rendu à la question 6 de l’activité SA14-A. 7. La signature et les consignes de l’enseignant sont nécessaires pour cette étape. 8. Mettez la clé de contact en position de marche et capturez un tracé double en temps réel à partir des signaux CAN H et CAN L. REMARQUE : Utilisez les mêmes paramètres que ceux utilisés à l’étape 4. 9. Capturez, enregistrez et imprimez le tracé. Qu’indique le tracé ? Expliquez votre réponse. Préparez-vous à montrer votre tracé à l’enseignant et à lui expliquer son importance dans un diagnostic. REMARQUE : Il est nécessaire que vous compreniez bien la signification des tracés d’un oscilloscope. Cet instrument est le seul outil qui permet d’afficher une image sans miroir, qui indique qu’il y a un problème avec le réseau CAN Bus. consulab.com info@consulab.com 54 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA14-A — Feuille des résultats Activité d’apprentissage SA14-A Feuille des résultats 3. Broche CAN haut : Broche CAN bas : Enseignant : Date 7. Enseignant : Date 9. Imprimez le tracé et agrafez-le motif à la feuille des résultats. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 55 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA14-B Activité d’apprentissage SA14-B Utilisation du scanner avec un signal d’image sans miroir (2 pages) Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette feuille. Objectif : Cette activité d’apprentissage doit être réalisée conjointement avec l’activité SA14-A. Il faut s’assurer que votre enseignant a préalablement activé la faute de fonctionnement dans le banc MP-750. L’étudiant doit se servir d’un scanner, en complémentarité avec l’oscilloscope numérique connecté au bus CAN B, afin de relever tous les codes d’anomalie (DTC) et de suivre la procédure de diagnostic suggéré par le guide d’entretien du manufacturier. Procédure : 1. L’oscilloscope doit rester connecté à la boîte de dérivation OBDII. Procurez-vous un scanner à fonction bidirection- nelle. 2. Mettez le banc MP-750 sous tension et réglez l’oscilloscope de façon à afficher le tracé double d’une image sans miroir. 3. Branchez le câble ou le dongle du scanner à la boîte de dérivation. Remarque : Vous devez vous assurer que la boîte de dérivation permette une connexion à un scanner. 4. Assurez-vous que le scanner ait identifié l’application ou le véhicule du banc (Honda Civic 2012). Si l’auto-identifi- cation du véhicule ne fonctionne pas, entrez manuellement le N.I.V. indiqué dans le trousseau de clés ou à côté du connecteur de liaison de données du banc MP-750. 5. Rechercher les codes DTC. Ignorez la plupart des codes d’anomalie sauf les codes U. REMARQUE : Les codes U sont des codes d’anomalie de communication qui indiquent un problème avec le bus CAN B. Énumérez les codes pré- sents avec leur définition sur la feuille des résultats. 6. Utiliser le système d’information sur l’entretien du véhicule qui est disponible. Recherchez chaque code DTC et im- primez la procédure de diagnostic. Votre enseignant signera la feuille des résultats pour indiquer que vous disposez de la procédure appropriée. Agrafez la procédure à la feuille des résultats. 7. Passez en revue la procédure de diagnostic, notez l’équipement requis et indiquez-le sur la feuille des résultats. 8. Suivez la procédure de diagnostic jusqu’à la fin. REMARQUE : Si la procédure vous demande de débrancher un mo- dule, vous devez déconnecter les connecteurs blancs seulement. Ces connecteurs ont été installés sur le banc pour protéger les broches fragiles des connecteurs d’origine. Les connecteurs blancs sont composés de trois sections. Toutes les mesures requises doivent être prises uniquement dans la section du milieu. Vous devez débrancher ou rebrancher les connecteurs blancs uniquement avec le bus CAN en veille, indiqué par la mise hors tension des voyants de données de la boîte de dérivation. 9. À la fin de la procédure de diagnostic, préparez-vous à en discuter avec votre enseignant. consulab.com info@consulab.com 56 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA14-B 10. Effacez les codes d’anomalie lorsque l’enseignant vous y autorisera. REMARQUE : Lorsque votre enseignant une faute de fonctionnement sur le banc, vos codes d’effacement doivent renvoyer une image miroir du bus CAN. 11. Voyez-vous une Image miroir du bus CAN B ? 12. Scannez à nouveau le banc MP-750 pour rechercher les codes d’anomalie. Des codes U sont-ils toujours présents ? 13. Préparez-vous à discuter de la procédure et des conclusions avec votre enseignant. consulab.com info@consulab.com 57 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA14-B — Feuille des résultats Activité d’apprentissage SA14-B Feuille des résultats Écrivez vos réponses sur cette feuille. N’écrivez pas sur la feuille de consignes de l’activité. 5. DTC : Définition : DTC : Définition : DTC : Définition : DTC : Définition : 6. Enseignant : Date 7. Équipement requis : Enseignant : Date 9. Enseignant : Date 11. Oui Non 12. Oui Non Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 58 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA15 Activité d’apprentissage SA15 Communications de ligne K. Utilisez la feuille des résultats pour vos réponses. N’écrivez pas sur cette feuille. Objectif : Au cours de cette activité, l’étudiant doit vérifier que la ligne K communique et que le module de commande du véhicule (ECM ou PCM) exécute les requêtes de communication. REMARQUE : La ligne K n’est pas utilisée pour communiquer entre les modules multiplexés. Elle sert plutôt à communi- quer avec le scanner qui est connecté à la prise de diagnostic. Procédure : 1. À l’aide du plan électrique de l’activité, localisez tous les modules dotés d’une connexion de ligne K. Énumérez-les sur la feuille des réseultats. 2. Branchez une boîte de dérivation OBDII dans la prise de diagnostic du banc. Ne connectez rien directement sur les broches à l’arrière du connecteur de liaison de données. Servez-vous uniquement de la boîte de dérivation. 3. Identifier la broche de la ligne K dans la prise de diagnostic. Connectez un oscilloscope à simple canal aux broches de la ligne K et de masse de la boîte de dérivation. Utilisez le réglage automatique de la tension. 4. Mettez en marche le banc MP-750 (RUN). Qu’affiche l’écran de l’oscilloscope ? 5. Connectez un scanner bidirectionnel au boîtier de dérivation. Observez l’oscilloscope lorsque vous connectez le scanner. Copiez, enregistrez ou imprimez le tracé de l’oscilloscope. 6. Dans la section des données en temps réel du scanner, sélectionnez la commande bidirectionnelle. Votre enseignant doit désigner un composant que vous pourrez commander. Lequel ? 7. Capturez le tracé présent à l’écran de l’oscilloscope lorsque vous commandez le composant en question avec la fonction bidirectionnelle du scanner. Copiez, enregistrez ou imprimez le tracé de l’oscilloscope. 8. Comparez les deux tracés que vous avez sauvegardés. Qu’est-ce qui a changé ? 9. Mettez le scanner hors tension. Le tracé à l’oscilloscope a-t-il changé ? Comment ? 10. Qu’est-ce que les étapes précédentes vous ont-elles permis de prouver ? consulab.com info@consulab.com 59 97-MP-750 Activité d’apprentissage SA15 — Feuille des résultats Activité d’apprentissage SA15 Feuille des résultats Écrivez vos réponses sur cette feuille. N’écrivez pas sur la feuille de consignes de l’activité. 1. Modules avec connexion à la ligne K : 3. Broche de la ligne K : 4. 5. Imprimez le tracé et agrafez-le à cette feuille des résultats. 6. Composant : 7. Imprimez le tracé et agrafez-le à cette feuille des résultats. 8. 9. 10. Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 60 97-MP-750 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Description générale Théorie et fonctionnement des systèmes multiplexés Questions sur la théorie et le fonctionnement des systèmes multiplexés Activités d’apprentissage Notes pour l’étudiant avant d’utiliser le banc de formation MP-750 Activité d’apprentissage SA1-A Identification des composants de l’ensemble MP-750 Activité d’apprentissage SA1-B Identification des modules de l’ensemble MP-750 et de leur emplacement Activité d’apprentissage SA2 Résistance du réseau de communication Activité d’apprentissage SA3 Lecture et effacement des codes d’anomalie Activité d’apprentissage SA4 Accès à la fonction d’auto-diagnostic du bus CAN B Activité d’apprentissage SA5 Test d’entrée Activité d’apprentissage SA6 Suivi d’un signal de bus CAN F Activité d’apprentissage SA7 Réveil du bus CAN F Activité d’apprentissage SA8 Utilisation d’un oscilloscope pour analyser un signal de réveil du bus CAN F à haute vitesse (2 pages) Activité d’apprentissage SA9 Image miroir du réseau CAN Activité d’apprentissage SA10-A Analyse d’un tracé d’image sans miroir à l’oscilloscope. Activité d’apprentissage SA10-B Utilisation d’un scanner avec un signal d’image non-miroir (2 pages) Activité d’apprentissage SA11 Le réveil du bus CAN B Activité d’apprentissage SA12 Utilisation d’un oscilloscope pour analyser un signal de réveil du bus CAN à basse vitesse (2 pages) Activité d’apprentissage SA13 Image miroir du bus CAN B Activité d’apprentissage SA14-A Analyse d’une image sans miroir d’un tracé du bus CAN B à l’oscilloscope Activité d’apprentissage SA14-B Utilisation du scanner avec un signal d’image sans miroir (2 pages) Activité d’apprentissage SA15 Communications de ligne K.

Solutionnaire et théorie pour EM-1100_053254 Ensemble d’engrenages planétaires 92-EM-1100_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Enseignants seulement 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.-U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 92-EM-1100 Table des matières © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Fait au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053254 et subséquents. Table des matières Théorie Fonctionnement de base 4 Composants principaux 5 Activités d’apprentissage - Réponses SA-1 — Identification des composants - Réponses 7 SA-2 — Le transfert de puissance - Réponses 8 Résultats des testset analyse 10 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication 12 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication — Réponses 14 Résultats des tests et analyse 15 SA-4 — Rapports de démultiplication superposée 16 SA-4 — Rapports de démultiplication superposée — Réponses 17 Résultats des tests et analyse 18 SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) 19 SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) — Réponses 21 Résultats des tests et analyse 21 SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vitesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) 22 SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vitesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) — Réponses 23 Quiz et questions supplémentaires sur les engrenages planétaires 24 Partie 1 : Questions à choix multiples — Réponses 24 Partie 2 : Questions supplémentaires — Réponses 25 Partie 3 : Les engrenages planétaires et les mathématiques — Réponses 25 92-EM-1100 Théorie consulab.com info@consulab.com 3 Théorie consulab.com info@consulab.com 4 92-EM-1100 Fonctionnement de base Fonctionnement de base • Dans un train planétaire, les rapports de vitesse et la marche arrière sont obtenus en attribuant à chaque com- posant un rôle spécifique : - Un des éléments est entraîné et s’appelle le membre d’entrée (input member en anglais); - Un autre est maintenu fixe et s’appelle le membre de réaction (reaction member en anglais); - Le troisième devient le membre de sortie (output member en anglais). • Lorsqu’un des trois membres du train planétaire est entraîné, cela provoque la rotation des deux autres. • Ce mécanisme permet au train planétaire de produire différents rapports de vitesse, selon la manière dont le cou- ple est réparti dans l’ensemble. • Pour transmettre un couple à travers un train planétaire, le membre moteur applique un couple de rotation, un sec- ond membre est maintenu stationnaire, ce qui entraîne la rotation du troisième. • Chacun des trois membres peut jouer l’un ou l’autre des rôles spécifiques (entrée, sortie, réaction) pour permettre la transmission du couple. • Les différentes combinaisons de membres entraînés, maintenus et entraînants déterminent le nombre de rapports disponibles et permettent aussi d’inverser le sens de rotation pour obtenir la marche arrière. • Le membre maintenu peut aussi être autorisé à tourner dans un sens ou dans l’autre sans être complètement immo- bilisé, ce qui permet de créer un rapport variable. Cette approche est couramment utilisée dans les transmissions de véhicules hybrides. • Le couple se transmet à travers un train planétaire en plusieurs étapes, allant de l’action du membre moteur jusqu’à la rotation du membre entraîné. • Les termes « moteur » (drive en anglais) et « entraîné » (driven en anglais) décrivent simplement la relation entre deux engrenages. C’est pourquoi, dans un train planétaire, on désigne le membre moteur comme membre d’entrée, le membre maintenu comme membre de réaction, et le membre entraîné comme membre de sortie. consulab.com info@consulab.com 5 92-EM-1100 Composants principaux Composants principaux • Goupille de maintient : Située à l’arrière et attachée à une chaîne. • Engrenage solaire (sun gear) : En jaune, situé au centre. • Engrenages planétaires (planet pinions) : En vert, montés sur un porte-satellites (planet carrier). • Couronne (ring gear) : En noir, engrenage externe entourant les planétaires. Face arrière 92-EM-1100 Activités d’apprentissage consulab.com info@consulab.com 6 Activités d’apprentissage Réponses 92-EM-1100 SA-1 — Identification des composants - Réponses consulab.com info@consulab.com 7 SA-1 — Identification des composants - Réponses Effetuer tous les tests en suivant la procédure ci-dessous comme indiqué. L’identification des composants d’un train planétaire est un exercice primordial à Effetuer pour pouvoir par la suite discuter du fonctionnement du système de manière optimale. Apprendre le nom des composants dans cette activité est nécessaire à l’avancement des épreuves du manuel de l’étudiant. De cette façon, l’explication de procédés pourra être assimilée de manière optimale. Objectif : Identifier et étiqueter les composants d’un ensemble d’engrenages planétaires simple. Matériel requis : Ensemble d’engrenages planétaires ConsuLab EM-1100. Procedure : 1. Examinez l’ensemble d’engrenages planétaires 2. Identifiez les éléments sur l’ensemble EM-1100 en indiquant le bon numéro: Engrenage solaire : 2 Engrenages planétaires : 3 Couronne : 1 Porte-satellites : 4 3. Comptez le nombre de dents pour chacun des engrenages suivants : Engrenage solaire : 12 Engrenages planétaires : 12 Couronne : 36 1 2 3 4 92-EM-1100 SA-2 — Le transfert de puissance - Réponses consulab.com info@consulab.com 8 SA-2 — Le transfert de puissance - Réponses Effetuer tous les tests en suivant la procédure ci-dessous comme indiqué. La compréhension du transfert de puissance est une étape importante dans l’apprentissage du système planétairel. Cette activité vous permettra de savoir quels sont les liens entre les composants et ainsi maitriser les fonctions de base du train planétaire. Objectif : Identifier les mouvements des composants en fonction des 6 différents scénarios de blocage qu’offre l’ensem- ble didactique EM-1100. Matériel requis : Ensemble d’engrenages planétaires ConsuLab EM-1100. Pour commencer, vous devez assimiler deux choses : la valeur d’entrée et la valeur de la sortie de puissance. La val- eur d’entrée (moteur) se trouve au niveau de l’engrenage entraîné par vous-même et la valeur de sortie est le second engrenage qui sera en mouvement. Pour générer un transfert de puissance, il est nécessaire de bloquer un des com- posants. Lorsqu’aucun des engrenages n’est maintenu, il n’y a pas de transfert de puissance. Par conséquent, la rotation de votre main n’engendrera aucune valeur de sortie. Ce scénario représente la position neutre. Procedure : Lors des étapes suivantes, vous allez expérimenter les 6 scénarios de transfert de puissance disponibles avec l’EM-1100. Scénario 1 : 1. Installez la goupille d’immobilisation au niveau de l’engrenage solaire. 2. Maintenez la poignée du porte-satellites et Effectuer trois rotations. 3. Quel est l’engrenage qui représente la valeur de la sortie de puissance? La couronne 4. Concernant l’engrenage de la sortie de puissance, avons-nous un scénario améliorant le couple ou la vitesse? La vitesse 5. Combien de tour(s) obtenez-vous au niveau de l’engrenage de sortie suite à trois rotations complètes du porte-satellites? 4 tours 6. Donc le rapport entrée-sortie est de 3 pour 4 ou 1 pour 1 1/3 A B C A : Blocage de l’engrenage solaire B : Blocage du porte-satellites C : Blocage de la couronne 92-EM-1100 SA-2 — Le transfert de puissance - Réponses consulab.com info@consulab.com 9 Scénario 2 : 1. Installez la goupille d’immobilisation au niveau de la couronne. 2. Maintenez la poignée du porte-satellites et Effectuer une rotation de 180°. 3. Quel est l’engrenage qui représente la valeur de la sortie de puissance? L’engrenage solaire 4. Concernant l’engrenage de la sortie de puissance, avons-nous un scénario améliorant le couple ou la vitesse? La vitesse 5. Combien de tour(s) obtenons nous au niveau de l’engrenage de sortie suite à une rotation complète du porte satellite de 180°? 4 tours 6. Donc le rapport entrée-sortie est de 4 pour 1 Scénario 3 : 1. Installez la goupille d’immobilisation au niveau de l’engrenage solaire. 2. Maintenez la poignée de la couronne et Effectuer quatre rotations. 3. Quel est l’engrenage qui représente la valeur de la sortie de puissance? Le porte-satellites 4. Concernant l’engrenage de la sortie de puissance, avons-nous un scénario améliorant le couple ou la vitesse? Le couple 5. Combien de tour(s) obtenons nous au niveau de l’engrenage de sortie suite à quatre rotations de la couronne? 3 tours 6. Donc le rapport entrée-sortie est de 4 pour 3 ou 1 pour 3/4 Scénario 4 : 1. Installez la goupille d’immobilisation au niveau de la couronne. 2. Maintenez la poignée de l’engrenage solaire et Effectuer quatre rotations. 3. Quel est l’engrenage qui représente la valeur de la sortie de puissance? Le porte-satellite 4. Concernant l’engrenage de la sortie de puissance, avons-nous un scénario améliorant le couple ou la vitesse? Le couple 5. Combien de tour(s) obtenons nous au niveau de l’engrenage de sortie suite à quatre rotations de l’engrenage solaire? 1 tour 6. Donc le rapport entrée-sortie est de 4 pour 1 92-EM-1100 SA-2 — Le transfert de puissance - Réponses consulab.com info@consulab.com 10 Scénario 5 : 1. Installez la goupille d’immobilisation au niveau du porte-satellites. 2. Maintenez la poignée de l’engrenage solaire et Effectuer trois rotations. 3. Quel est l’engrenage qui représente la valeur de la sortie de puissance? La couronne 4. Concernant l’engrenage de la sortie de puissance, avons-nous un scénario améliorant le couple ou la vitesse? Le couple 5. Combien de tour(s) obtenons nous au niveau de l’engrenage de sortie suite à trois rotations de l’engrenage solaire? 1 tour inversé ou -1 6. Donc le rapport entrée-sortie est de 3 pour -1 Scénario 6 : 1. Installez la goupille d’immobilisation au niveau du porte-satellites (B). 2. Maintenez la poignée de la couronne Effectuez une rotation de 180°. 3. Quel est l’engrenage qui représente la valeur de la sortie de puissance? L’engrenage solaire 4. Concernant l’engrenage de la sortie de puissance, avons-nous un scénario améliorant le couple ou la vitesse? La vitesse 5. Combien de tour(s) obtenons nous au niveau de l’engrenage de sortie suite à une rotation de 180° de la couronne? 3 tours inversé ou -3 6. Donc le rapport entrée-sortie est de 1 pour -3 Résultats des testset analyse Les scénarios de transmission de puissance sur un train épicycloïdal peuvent améliorer le couple, la vitesse ou invers- er la valeur de sortie du mécanisme, tout dépendant de quels éléments sont maintenus en rotation ou bloqués par les embrayages représentés dans l’ensemble EM-1100 par la goupille d’immobilisation. Scénarios améliorant le couple : • Deux scénarios d’amélioration de couple sont exploités durant les épreuves, ce qui signifie que la vitesse de sortie est réduite, mais le couple est amplifié; • Ces scénarios sont idéals pour des applications nécessitant un couple élevé à basse vitesse (Ex. : Un embrayage de transmission à basse vitesse, les démarreurs de véhicules lourds, les treuils, les robots industriels); • Nous pouvons noter une réduction des efforts sur le moteur d’entrée. Ce qui ouvrent les possibilités au niveau de la force du système. Scénarios améliorant la vitesse : • Deux scénarios d’amélioration de vitesse sont exploités durant les épreuves, ce qui signifie que la vitesse de sortie est augmentée, mais le couple est réduit; consulab.com info@consulab.com 11 92-EM-1100 SA-2 — Le transfert de puissance - Réponses • Ces scénarios sont idéals pour des applications nécessitant une vitesse élevée à faible couple. (Ex. : Un embrayage de transmission à haute vitesse, des outils rotatifs rapides, des ventilateurs industriels ou des systèmes de propulsion nécessitant une réponse rapide.) • Nous pouvons noter une augmentation des efforts sur le moteur d’entrée, ce qui permet au système de fonctionner plus rapidement l’lorsque l’enjeu est la vitesse plutôt que le couple. Scénarios d’inversement de rotation : • Deux scénarios de fonctionnement en marche arrière sont exploités durant les épreuves, ce qui permet d’inverser le sens de rotation de la sortie tout en améliorant le niveau de couple ou de vitesse de sortie de puissance; • Ce type de configuration est idéal pour les systèmes nécessitant une marche arrière variable, comme les tracteurs de ferme, les treuils ou les robots mobiles; • La conception du train planétaire permet d’obtenir cette inversion sans ajouter de mécanisme complexe, tout en assurant une transmission fluide et robuste. Le scénario d’inversement de rotation module les efforts sur le moteur d’entrée, et améliore la polyvalence du système en rotation inverse. 92-EM-1100 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication consulab.com info@consulab.com 12 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication Effetuer tous les tests en suivant la procédure ci-dessous comme indiqué. L’importance de la corrélation entre les mouvements des composants du train planétaire et les mathématiques Il est essentiel de comprendre que les systèmes mécaniques complexes, comme les trains planétaires, ne peuvent être pleinement appréhendés sans une base solide en mathématiques. Les mouvements des engrenages, des satellites et des couronnes ne sont pas aléatoires : ils obéissent à des lois précises, exprimées à travers des formules algébriques. Les mathématiques agissent ici comme un langage universel, permettant de modéliser, de prédire et d’optimiser le com- portement du système. Sans cette compréhension, l’analyse reste superficielle, voire erronée. Un exemple fondamental est la formule de Willis, qui permet de relier les vitesses angulaires des différents composants d’un train épicycloïdal. Cette formule algébrique est indispensable pour analyser correctement les rapports de transmission dans ces sys- tèmes. La provenance de la formule vient de Robert Willis, ingénieur et mécanicien britannique du XIXe siècle qui a contribué à la formalisation des lois de la cinématique des engrenages. Il a introduit cette formule dans ses travaux sur la théorie des machines, notamment dans son ouvrage Principles of Mechanism publié en 1841. Willis a été l’un des premiers à proposer une méthode systématique pour analyser les vitesses relatives dans les mécanismes complexes comme les trains épicycloïdaux, en utilisant le principe de superposition des mouvements. La maîtrise des formules mathématiques associées aux produits mécaniques n’est pas un luxe, mais une nécessité. Elle permet non seulement de mieux concevoir et diagnostiquer les systèmes, mais aussi de communiquer efficacement entre ingénieurs, chercheurs et techniciens au-delà des barrières linguistiques. L’objectif des exercices suivants n’est pas de faire de vous un mathématicien chevronné, mais plutôt de vous permettre de manipuler des formules simplifiées déjà établies. Cela vous aidera à mieux comprendre la logique et la structure sous-jacentes au fonctionnement du système. 92-EM-1100 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication consulab.com info@consulab.com 13 Objectif : Comprendre et calculer les rapports de démultiplication pour un ensemble planétaire simple. Matériel requis : Formules de Willis, calculatrice et ensemble d’engrenages planétaires ConsuLab EM-1100. Procedure : Utilisez les formules fournies pour calculer les rapports de démultiplication entre l’engrenage solaire, le porte-satellites et la couronne. La formule de Willis est une expression fondamentale en mécanique des systèmes d’engrenages, particulièrement dans l’analyse des trains épicycloïdaux ou planétaires. Elle permet de relier les vitesses de rotation des différents composants du système. Chaque scénario de transfert de puissance peut se traduire par une formule algébrique. Il est important de faire le lien. Tout d’abord, vous devez être en mesure de bien interpréter les formules algébriques et le nom des variables. Pour faciliter la compréhension, les formules originales ont été adaptées afin de permettre à l’étudiant de bien identifier les variables et de suivre le processus de façon claire et précise. Variables simplifiées • Nombre : ( ) • Engrenage solaire : ( ) • Couronne: ( ) • Porte-satellites : ( ) Si le porte-satellites est fixe, la relation est inversée et négative. Dans les formules, il est essentiel de comprendre les abréviations algébriques suivantes : • : nombre de dents de la couronne; • : nombre de dents de l’engrenage solaire; • : nombre de dents d’un porte-satellites; • Le signe négatif ( ) indique que la sortie tourne en sens inverse de l’entrée Tableau des scénarios Scénario Élément fixe Entrée Sortie Formule de Willis adaptée 1 Couronnne Engrenage solaire Porte-satellites Rapport = 2 Couronnne Porte-satellites Engrenage solaire Rapport = 3 Engrenage solaire Couronnne Porte-satellites Rapport = 4 Engrenage solaire Porte-satellites Couronnne Rapport = 5 Porte-satellites Couronnne Engrenage solaire Rapport = 6 Porte-satellites Engrenage solaire Couronnne Rapport = 92-EM-1100 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication - Réponses consulab.com info@consulab.com 14 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication — Réponses 2. Scénario 2 : Utilisez la formule suggérée dans le tableau des scénarios pour calculer le rapport du système utilisant la combinaison suivante : Couronne fixe, Porte-satellites en entrée, Engrenage solaire en sortie et expliquez l’effet obtenu par ce scénario. A. Formule : Rapport = = 0,25 B. Rapport : 0,25 pour 1 ou peut également s’exprimer sous la forme de 4 pour 1 C. Effet : Vitesse augmentée, couple réduit D. Sens de rotation : Même sens 3. Scénario 3 : Utilisez la formule suggérée dans le tableau des scénarios pour calculer le rapport du système utilisant la combinaison suivante : Engrenage solaire fixe, Couronne en entrée, Porte-satellites en sortie et expliquez l’effet obtenu par ce scénario. A. Formule : Rapport = = 0,75 B. Rapport : 1 pour 0,75 ou peut également s’exprimer sous la forme de 1.25 pour 1 C. Effet : Vitesse réduite, couple augmenté D. Sens de rotation : Même sens 4. Scénario 4 : Utilisez la formule suggérée dans le tableau des scénarios pour calculer le rapport du système utilisant la combinaison suivante : Porte-satellites fixe, Engrenage solaire en entrée, Couronne en sortie et expliquez l’effet obtenu par ce scénario. A. Formule : Rapport = = 0,33 B. Rapport : 1 pour -0,33 ou peut également s’exprimer sous la forme de 1.33 pour 1 C. Effet : Vitesse réduite, couple augmenté D. Sens de rotation : Sens inverse 5. Scénario 5 : Utilisez la formule suggérée dans le tableau des scénarios pour calculer le rapport du système utilisant la combinaison suivante : Engrenage solaire fixe, Porte-satellites en entrée, Couronne en sortie et expliquez l’effet obtenu par ce scénario. A. Formule : Rapport = = 1,333 B. Rapport : 1 pour 1,333 ou peut également s’exprimer sous la forme de 1 pour 1 1/3 C. Effet : Vitesse augmentée, couple réduit D. Sens de rotation : Même sens consulab.com info@consulab.com 15 92-EM-1100 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication - Réponses 6. Scénario 6 : Utilisez la formule suggérée dans le tableau des scénarios pour calculer le rapport du système utilisant la combinaison suivante : Porte-satellites fixe, Couronne entrée, Engrenage solaire en sortie et expliquez l’effet obtenu par ce scénario. A. Formule : Rapport = = -3 B. Rapport : 1 pour -3 ou peut également s’exprimer sous la forme de 0.33 pour 1. C. Effet : Vitesse augmentée, couple réduit D. Sens de rotation : Même sens Résultats des tests et analyse Les six scénarios explorés démontrent la grande flexibilité des systèmes planétaires en matière de transmission de puis- sance. Selon la combinaison des éléments fixes, d’entrée et de sortie, nous pouvons obtenir des effets très variés sur la vitesse, le couple et le sens de rotation. Par exemple, lorsque la couronne est fixe et que l’engrenage solaire est en entrée (Scénario 1), le système produit un rapport de 4 pour 1, ce qui réduit la vitesse tout en augmentant le couple, avec une rotation dans le même sens. À l’inverse, dans le Scénario 2, où la couronne est toujours fixe mais le porte-satellites est en entrée, le rapport est de 0,25 pour 1, ce qui augmente la vitesse mais réduit le couple, tout en conservant le même sens de rotation. Certains scénarios, comme les Scénarios 4 et 6, introduisent un changement de sens de rotation (rapport négatif), ce qui est crucial pour certaines applications mécaniques. Globalement, ces tests montrent que le choix de la configuration influence directement les performances mécaniques du système, permettant d’adapter la transmission aux besoins spécifiques d’un mécanisme, que ce soit pour augmenter la force, la vitesse ou inverser le mouvement. Il est important de maîtriser les systèmes d’engrenages planétaires, car cela développe la compréhension des mécanis- mes utilisés dans de nombreuses machines modernes. Cet apprentissage vous permet d’analyser, de diagnostiquer et d’optimiser des systèmes techniques, soit les tâches essentielles d’un étudiant pour réussir dans les métiers de la mécanique, de l’ingénierie et de la maintenance. 92-EM-1100 SA-4 — Rapports de démultiplication superposée consulab.com info@consulab.com 16 SA-4 — Rapports de démultiplication superposée Effetuer tous les tests en suivant la procédure ci-dessous comme indiqué. Dans cette activité, nous explorons un système de transmission basé sur plusieurs trains planétaires en cascade, une configuration couramment utilisée dans les mécanismes de réduction de vitesse. On retrouve ce type de montage, où les éléments s’enchaînent pour transmettre le mouvement de manière fluide et contrôlée, notamment dans les transmis- sions automatiques Allison, réputées pour leur performance dans les véhicules lourds. Pour calculer le rapport de démultiplication d’un système en cascade de trains épicycloïdaux (ou planétaires), nous utili- sons la formule de Willis pour chaque étage, puis on multiplie les rapports individuels entre eux. P1 P2 P3 Cette transmission Allison en coupe de ConsuLab démontre une technologie avec trois trains planétaires en cascade. Le changement de ses 6 vitesses est possible grâce à l’embrayage des disques de friction reliés à différents éléments comme l’engrenange solaire, le porte-satellites et la couronne de chacun des trois planétaires. Objectif : Comprendre et calculer les rapports de démultiplication pour un ensemble planétaire double et ensuite triple en exploitant les principes mathématiques de la formule de Willis. Matériel requis : Formules de Willis, calculatrice et ensemble d’engrenages planétaires ConsuLab EM-1100. 92-EM-1100 SA-4 — Rapports de démultiplication superposée - Réponses consulab.com info@consulab.com 17 SA-4 — Rapports de démultiplication superposée — Réponses 1. Utilisez les formules fournies sur le tableau de l’activité SA-3 pour calculer les rapports de démultiplication entre l’engrenage solaire, le porte-satellites et la couronne. Multipliez les formules pour calculer le scénario interpellant le deuxième train planétaire identique couplé sur le premier de la façon suivante : A. Premier train planétaire (P1) : • Engrenage solaire : Entrée • Couronne : Fixe • Porte-satellites : Sortie • Formule : Rapport = = 4 • Rapport : 4 pour 1 B. Deuxième train planétaire (P2) : • Engrenage solaire : Entrée (entraîné par le porte-satellites du premier train) • Couronne : Fixe • Porte-satellites : Sortie • Formules : Planétaire P1 Planétaire P2 (Rapport = = 4) X (Rapport = = 4) = 16 • Rapport : 16 pour 1 • Effet : Vitesse réduite, couple augmenté • Sens de rotation : Même sens 2. Utilisez les formules de Willis sur le tableau de l’activité SA-3 pour calculer les rapports de démultiplication entre l’engrenage solaire, le porte-satellites et la couronne. Multipliez les formules pour calculer le scénario interpellant le troisième train planétaire identique couplé sur le premier de la façon suivante : • Engrenage solaire : Entrée (entraîné par le porte-satellites du deuxième train) • Couronne : Fixe • Porte-satellites : Sortie • Formules : Planétaire P1 Planétaire P2 Planétaire P3 (Rapport = = 4) X (Rapport = = 4) X (Rapport = = -4) = -48 • Rapport : 48 pour 1 • Effet : Vitesse réduite, couple augmenté • Sens de rotation : Sens inversé consulab.com info@consulab.com 18 92-EM-1100 SA-4 — Rapports de démultiplication superposée Résultats des tests et analyse Le système étudié lors de cette activité d’apprentissage est composé de trois trains planétaires identiques, chacun avec un engrenage solaire de 12 dents et une couronne de 36 dents. Dans les deux premiers étages, la couronne est maintenue et la puissance est transmise de l’engrenage solaire vers le porte-satellites, réduisant ainsi la vitesse d’un facteur 4 à chaque étage. Dans le troisième étage, le porte-satellites est maintenue et la puissance entre par le soleil pour sortir par la couronne, ce qui inverse le sens de rotation et applique un rapport de −3. Cette activité propose seulement une seule configuration sur les six offertes par la transmission Allison. Si vous avez réussi a bien assimilé les informations transmises après ces épreuves, vous maîtriserez dorénavant très bien les notions des systèmes épicycloïdaux. 92-EM-1100 SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) consulab.com info@consulab.com 19 SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) Effectuer tous les tests en suivant la procédure ci-dessous comme indiqué. Utilisez la Feuilles des résultats SA-5 pour inscrire vos lectures et vos réponses. À l’instar de l’activité SA-4, nous allons ici étudier un système de transmission basé sur trois trains planétaires en cas- cade et explorer la configuration du mécanisme de réduction de vitesse utilisée par la transmission Allison. Cette fois-ci vous vous serverez des données réelles de la transmission pour comparer les spécifications du constructeur avec les résultats que vous aurez obtenus du scénario proposé, afin de déterminer quelle vitesse de la transmission est engagée. Objectif : Comprendre et calculer les rapports de démultiplication pour un ensemble planétaire utilisé sur la transmis- sion Allison, en exploitant les principes mathématiques de la formule de Willis et les spécifications exactes du système. Matériel requis : Formules de Willis et calculatrice. Explications : La transmission Allison 1000 est une boîte automatique équipée de plusieurs embrayages (C1 à C5), com- mandés électriquement par des solénoïdes. Elle utilise trois trains épicycloïdaux (P1, P2 et P3) pour gérer les rapports de vitesse. • C1 et C2 sont des embrayages rotatifs qui transmettent le couple moteur à différents éléments des trains planétaires. C1 connecte l’arbre d’entrée à l’engrenage solaire commun des trains planétaires P2 et P3; • C3, C4 et C5 sont des embrayages stationnaires qui bloquent certains composants, comme les couronnes et les porte-satellites, pour modifier le rapport de démultiplication. Arbre d’entrée Arbre de sortie P1 P2 P3 C3 C4 C5 C1 C2 92-EM-1100 SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) consulab.com info@consulab.com 20 Chaque combinaison d’embrayages modifie la façon dont la puissance circule à travers les trains planétaires. Cela per- met d’obtenir différents rapports de vitesse. Voici les combinaisons d’embrayages de la transmission Allison : C1 C2 C3 C4 C5 1ère 2e 3e 4e 5e 6e Marche arrière Neutre Park Embrayage appliqué Embrayage non appliqué 92-EM-1100 SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) - Réponses consulab.com info@consulab.com 21 SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) — Réponses 1. Activation des embrayages : Quels embrayages sont engagés lorsque la première vitesse est activée? En première vitesse, les embrayages C1 et C5 sont engagés. 2. Sur quel(s) planétaire(s) s’effectue le transfert de puissance lorsque la première vitesse est activée? En première vitesse, le transfert de puissance se situe au niveau du planétaire P3 seulement. 3. Décrivez le scénario en faisant mention des embrayages utilisés et en précisant les composants de planétaire du transfert de puissance (de l’arbre d’entrée jusqu’à l’arbre de sortie de la transmission) lorsque la première vitesse est activée. Référez-vous à l’illustration de la page précédente? L’engrenage soleil de P2 et de P3 tourne, engagé sur l’arbre d’entrée par C1, la couronne de P3 est fixe et maintenue sur la paroi extérieure par C5. Donc, le porte-satellites de P3 tourne et transmet le couple aux roues via l’arbre de sortie de la transmission. 4. Utilisez la formule suggérée pour calculer le ratio (Vitesse no1) du système utilisant la combinaison précédente et expliquez l’effet obtenus par ce scénario : - Formule : Rapport = - Rapport : 3,094 - Effet : Vitesse réduite, couple augmenté - Sens de rotation : Même sens Résultats des tests et analyse Le rapport de réduction de la première vitesse de la transmission Allison indique que le moteur tourne 3,094 fois pour chaque tour de l’arbre de sortie. Cela donne un couple élevé pour le démarrage, idéal pour les charges lourdes. Rapport Ratio de vitesse Embrayages appliqués 1ère 3.09 :1 C1 et C5 2e 1.81 :1 C1 et C4 3e 1.41 :1 C1 et C3 4e 1.00 :1 C1 et C2 5e 0.71 :1 (Overdrive) C2 et C3 6e 0.61 :1 C2 et C4 Marche arrière 4.49 :1 C3 et C5 Neutre — C5 uniquement Park — C5 uniquement consulab.com info@consulab.com 22 92-EM-1100 SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vitesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vitesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) Le fonctionnement du système Simpson est certainement le scénario le plus difficile. En général, un planétaire fonctionne de cette façon: • Un membre d’entrée (input member). • Un autre est maintenu fixe et s’appelle le membre de réaction (reaction member). • Le troisième devient le membre de sortie (output member). Une particularité complexe de la technologie des trains planétaires est lorsque deux planétaires en cascade se trans- mettent la puissance sur deux éléments différents, par exemple, lorsque la deuxième vitesse de la transmission Allison est engagée, le membre de réaction (reaction member) normalement fixe est désormais en rotation, le membre de réac- tion devient ainsi le deuxième membre d’entrée ce qui a vue d’œil peut être difficile à assimiler car tout tourne. Le train épicycloïdal de type Simpson est un système d’engrenages constitué de deux trains planétaires partageant un soleil commun ainsi qu’un lien avec le porte satellite et couronne de l’embrayage ce qui permet une grande com- pacité et une efficacité mécanique élevée. Dans cette configuration, les deux engrenages solaires sont mécaniquement liés ou entraînés par un même arbre, Cette configuration entraîne un phénomène particulier au niveau du planétaire P3, qui se retrouve entraîné par deux sources de mouvement simultanément : d’une part par le soleil partagé du second train P2, et d’autre part par la liaison mécanique avec le porte satellite P2 et la couronne P3. Cette double contribu- tion de puissance vers P3 en fait un élément moteur stratégique, capable de combiner les effets de rotation des deux trains. Ce phénomène ouvre la voie à une plus grande flexibilité dans les rapports de transmission, car il permet de moduler la vitesse et le couple transmis en fonction des éléments fixés ou embrayés (couronne, porte-satellite, soleil). Ainsi, le train Simpson peut générer plusieurs rapports de vitesse avec un nombre réduit de composants, tout en optimisant la continuité et la fluidité de la transmission. Grâce à cette architecture, le train Simpson permet d’obtenir plusieurs vitess- es avant et une marche arrière avec un nombre réduit de composants, ce qui en fait une solu- tion robuste et économique pour les systèmes de transmission. Arbre d’entrée Arbre de sortie P1 P2 P3 C3 C4 C5 C1 C2 consulab.com info@consulab.com 23 92-EM-1100 SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vitesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) - Réponses SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vi- tesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) — Réponses 1. Quelle est la différence entre une configuration à un membre d’entrée (classique) et une configuration à deux mem- bres d’entrée (Simpson) ? A. Un membre d’entrée : Transmission classique où un seul composant reçoit la puissance, les autres sont fixes ou en sortie. B. Deux membres d’entrée : Transmission avancée (tout tourne) où deux composants reçoivent la puissance et l’autre est en sortie. Cela permet des combinaisons plus complexes et une flexibilité accrue dans les rapports de vitesse et de couple. 2. Quel est l’avantage principal d’un système Simpson à deux membres d’entrée pour les transmissions automatiques modernes ? L’avantage principal est la capacité d’obtenir plusieurs vitesses avant et une marche arrière avec un nombre réduit de composants. Cette architecture permet une solution robuste et économique, tout en assurant une grande com- pacité et une efficacité mécanique élevée dans les transmissions automatiques modernes. 3. Dans la configuration Simpson à deux membres d’entrée de la transmission Allison, quels sont les deux composants qui peuvent être entraînés simultanément ? Quel est l’effet sur le planétaire P3 ? Les deux membres d’entrée sont l’engrenage solaire partagé (commun aux deux trains planétaires P2 et P3) et le porte-satellites du deuxième planétaire. Cette double entrée entraîne le planétaire P3 à la fois par l’engrenage so- laire partagé et par la liaison mécanique avec le porte-satellites P2 et la couronne P3. Quant à l’effet, P3 reçoit une contribution de puissance de deux sources, ce qui permet de moduler la vitesse et le couple transmis selon les éléments fixés ou embrayés. consulab.com info@consulab.com 24 92-EM-1100 Quiz et questions supplémentaires sur les engrenages planétaires - Réponses Quiz et questions supplémentaires sur les engrenages planétaires Partie 1 : Questions à choix multiples — Réponses Encercler la bonne réponse. 1. Quel est le rôle principal de l’ensemble didactique EM-1100 ? A. Initier l’étudiant aux calculs des rapports de base B. Initier l’étudiant aux principes des engrenages planétaires C. Initier l’étudiant aux principes de transmissions manuelles D. Initier l’étudiant à l’astronomie 2. Quels sont les trois éléments principaux d’un système d’engrenages planétaires ? A. Engrenage solaire, engrenages planétaires (porte-satellites), couronne B. Engrenage hélicoïdal, planétaire, couronne C. Engrenage droit, arbre, roue dentée D. Couronne, arbre, planétaire 3. Quel composant doit être immobilisé pour obtenir la position neutre dans le système planétaire ? A. Aucun B. Engrenage solaire C. Porte-satellites D. Couronne 4. Quel est l’avantage principal des engrenages planétaires dans les transmissions automatiques modernes ? A. Leur coût réduit B. Leur robustesse et leur compacité C. Leur faible rendement D. Leur complexité consulab.com info@consulab.com 25 92-EM-1100 Quiz et questions supplémentaires sur les engrenages planétaires Réponses Partie 2 : Questions supplémentaires — Réponses 5. Citez deux applications industrielles où l’on retrouve des engrenages planétaires. - Transmissions et différentiels d’équipements lourds sur roues - Moteurs hydrauliques de tourelles de pelles mécaniques (On peut aussi citer : démarreurs électriques, transmissions de voitures de courses, camions lourds, perceuses, meuleuses, jouets pour enfants). 6. Expliquez la différence entre un scénario améliorant le couple et un scénario améliorant la vitesse dans un train planétaire. Donnez des exemples d’application. Couple : Un scénario améliorant le couple réduit la vitesse de sortie mais augmente le couple transmis, ce qui est idéal pour des applications nécessitant un couple élevé à basse vitesse. Exemples d’application : Démarreurs de véhicules lourds, treuils, robots industriels. Vitesse : Un scénario améliorant la vitesse augmente la vitesse de sortie mais réduit le couple, ce qui est adapté aux applications nécessitant une vitesse élevée à faible couple. Exemples d’application : Les outils rotatifs (perceuses meuleuses), certains ventilateurs industriels et certains sys- tèmes de propulsion. 7. Quelle est la principale différence entre des dents droites et des dents hélicoïdales sur un engrenage planétaire ? Les dents droites sont parallèles à l’axe de rotation, tandis que les dents hélicoïdales sont inclinées et en spirale autour de l’axe. Cette différence influe sur la manière dont les engrenages s’engagent et transmettent la puissance. 8. Quels sont les avantages des dents hélicoïdales par rapport aux dents droites dans un système d’engrenages ? Les dents hélicoïdales offrent un contact plus progressif et silencieux, améliorant ainsi la douceur de fonctionne- ment et réduisant le bruit. Elles permettent aussi une transmission de puissance plus régulière. Partie 3 : Les engrenages planétaires et les mathématiques — Réponses 9. Les formules de Willis sont efficaces pour trouver le rapport de démultiplication. Identifiez la formule qu’il faut utilis- er pour chacun des scénarios suivants : A. Scénario : Couronne fixe, engrenage solaire en entrée, porte-satellites en sortie Formule : Rapport = B. Scénario : Couronne fixe, porte-satellites en entrée, engrenage solaire en sortie Formule : Rapport = C. Scénario : Porte-satellites fixe, engrenage solaire en entrée, couronne en sortie Formule : Rapport = D. Scénario : Engrenage solaire fixe, couronne en entrée, porte-satellites en sortie Formule : Rapport = consulab.com info@consulab.com 26 92-EM-1100 Quiz et questions supplémentaires sur les engrenages planétaires Réponses 10. Dans le cas d’un système composé de deux trains planétaires en cascade, comment calcule-t-on le rapport total de démultiplication ? On utilise la formule de Willis pour chaque étage, puis on multiplie les rapports individuels entre eux Donnez un exemple de formule : 11. Pourquoi est-il important de maîtriser les formules mathématiques associées aux trains planétaires dans le domaine de la mécanique ? Parce qu’elles permettent de modéliser, prédire et optimiser le comportement du système, de mieux concevoir et diagnostiquer les systèmes, et de communiquer efficacement entre professionnels. Les mathématiques agissent comme un langage universel, permettant de modéliser, prédire et optimiser le compor- tement du système. Sans cette compréhension, l’analyse reste superficielle. consulab.com info@consulab.com 27 92-EM-1100 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Théorie Fonctionnement de base Composants principaux Activités d’apprentissage Réponses SA-1 — Identification des composants - Réponses SA-2 — Le transfert de puissance - Réponses Résultats des testset analyse SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication — Réponses Résultats des tests et analyse SA-4 — Rapports de démultiplication superposée SA-4 — Rapports de démultiplication superposée — Réponses Résultats des tests et analyse SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) — Réponses Résultats des tests et analyse SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vitesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vitesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) — Réponses Quiz et questions supplémentaires sur les engrenages planétaires Partie 1 : Questions à choix multiples — Réponses Partie 2 : Questions supplémentaires — Réponses Partie 3 : Les engrenages planétaires et les mathématiques — Réponses

Guide de l’enseignant pour EM-1100_053254 Ensemble d’engrenages planétaires Enseignant seulement 98-EM-1100_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.-U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053254 et subséquents. 98-EM-1100 Table des matières Table des matières Utilisation et familiarisation du produit 4 Introduction 5 Composants de l’ensemble 6 Fonctions pédagogiques 7 Approche pédagogique 8 Corrélation des tâches 9 Informations supplémentaires 10 Glossaire des termes techniques 11 consulab.com info@consulab.com 4 98-EM-1100 Utilisation et familiarisation du produit Utilisation et familiarisation du produit Ce manuel est conçu pour fournir aux instructeurs toutes les descriptions de fautes et les schémas. Ce manuel est destiné à l'enseignant uniquement, car il révèle certaines réponses et l'emplacement des fautes. Veillez à lire, compren- dre et suivre l'ensemble du contenu du manuel d'utilisation et du guide de l'enseignant avant d'utiliser le produit, afin de garantir un environnement de travail sûr pour les étudiants et les instructeurs. Ces deux manuels sont également disponibles au format PDF sur notre site web. Le produit est accompagné de deux autres manuels, le manuel de l'étudiant et le manuel corrigés des activités, qui sont disponibles au format PDF sur notre site web. Le manuel de l'étudiant contient une section théorique avec les activités élèves et les tests. Le manuel corrigés des activités contient la même partie théorique, plus quelques notes pour l'in- structeur et les réponses aux activités élèves et aux tests. • Manuel de l'utilisateur • Guide de l'enseignant • Manuel de l'étudiant • Corrigés des activités • Manuel de l'utilisateur • Guide de l'enseignant Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client 98-EM-1100 Introduction consulab.com info@consulab.com 5 Introduction Le EM-1100 est un banc didactique mécanique conçu pour initier les étudiants aux principes fondamentaux d’un sys- tème d’engrenages planétaires. Il est composé de trois éléments principaux : l’engrenage solaire jaune (au centre), les engrenages planétaires verts (montés sur un porte-satellites) et la couronne noire (engrenage externe). En assignant à chacun de ces composants un rôle spécifique, soit comme membre d’entrée, élément de sortie ou élé- ment maintenu, l’enseignant peut démontrer différentes configurations mécaniques telles que la réduction, la surmultipli- cation, la marche arrière ou l’entraînement direct. Grâce à sa conception entièrement manuelle, le EM-1100 permet aux étudiants de manipuler les pièces, d’observer les effets de chaque configuration et de mieux comprendre les principes de transmission de mouvement et de variation de vitesse. Cet outil favorise une approche pédagogique interactive, visuelle et concrète, idéale pour stimuler l’analyse et la discussion en classe. 98-EM-1100 Composants de l’ensemble consulab.com info@consulab.com 6 Composants de l’ensemble • Engrenage solaire (sun gear) : En jaune, situé au centre. • Engrenages planétaires (planet pinions) : En vert, montés sur un porte-satellites (planet carrier). • Couronne (ring gear) : En noir, engrenage externe entourant les planétaires. • Goupille de blocage : Permet de stabiliser soit l’engrenage solaire, soit les engrenages planétaires ou la couronne selon le scénario choisi lors des activités d’apprentissage. 98-EM-1100 Fonctions pédagogiques consulab.com info@consulab.com 7 Fonctions pédagogiques L’ensemble EM-1100 permet de démontrer : • Deux (2) réductions avant; • Deux (2) surmultiplications avant; • Deux (2) marches arrière; • L’entraînement direct (1:1); • La position neutre. Chaque configuration est obtenue en modifiant les rôles d’entrée, de sortie et de membre maintenu (reaction member), ce qui permet d’illustrer : • La variation du rapport de transmission; • L’inversion du sens de rotation; • L’effet de blocage ou de libération de composants. 98-EM-1100 Approche pédagogique consulab.com info@consulab.com 8 Approche pédagogique Pour vulgariser le fonctionnement complexe d’une transmission, la meilleure approche consiste à commencer par les bases et à progresser graduellement. Il est essentiel d’introduire les concepts étape par étape, en augmentant la complexité des explications à mesure que les étudiants assimilent les notions fondamentales. Lorsqu’on observe une transmission ouverte, la densité des composants peut rendre la compréhension difficile, voire décourageante pour un apprenant. Le module d’apprentissage de train planétaires ConsuLab permet de contourner cet obstacle en isolant les éléments clés du système planétaire et en les présentant de façon claire et séquentielle. En assimilant une à une les étapes de transmission du mouvement et de puissance, l’étudiant développe une compréhension solide et structurée. Une fois les principes fondamentaux bien maîtrisés, l’enseignant peut alors introduire des systèmes plus complexes, comme l’intégration de plusieurs trains planétaires combinés à des embrayages. Cette progression logique permet aux étudiants de visualiser comment la combinaison de ces éléments peut moduler la puissance ou la vitesse d’un véhicule selon les configurations d’embrayage activées. L’EM-1100 devient ainsi un tremplin essentiel vers la compréhension des transmissions automatiques modernes. Nous recommandons à l’enseignant de guider ses étudiants lors de l’identification des composants (engrenage solaire, planétaires, porte-satellites, couronne) et de les encourager à expérimenter différentes configurations pour observer les effets sur la vitesse et le sens de rotation. Ce banc peut être utilisé en démonstration dirigée ou en atelier explora- toire, selon le niveau du groupe. N’hésitez pas à intégrer des questions d’analyse ou des défis pratiques pour stimuler la réflexion et l’autonomie. 98-EM-1100 Corrélation des tâches consulab.com info@consulab.com 9 Corrélation des tâches Applications industrielles et avantages des engrenages planétaires Les engrenages épicycloïdaux généralement appelés planétaires, sont présents dans une multitude de configurations mécaniques et jouent un rôle central dans plusieurs secteurs industriels. Nous pouvons les retrouver dans des jouets pour enfants, dans des perceuses, meuleuses et toutes sortes d’outils rotatifs. On les retrouve notamment dans les transmissions, les différentiels d’équipements lourds sur roues, les blocs d’entraînement d’essieu (final drives), les mo- teurs hydrauliques de tourelles de pelles mécaniques ainsi que dans les démarreurs électriques. Leur utilisation s’étend également aux transmissions de voitures de courses et aux camions lourds, en particulier ceux des convois forestiers extrêmes. Dans ce domaine, les transmissions de marque Allison se distinguent par leur performance, notamment grâce à l’intégra- tion efficace de cette technologie. Les engrenages planétaires offrent plusieurs avantages majeurs, en commençant par l’optimisation de l’espace, car tous les arbres peuvent être alignés sur un même axe, Cela permet une transmission de puissance compacte, contrairement aux transmissions traditionnelles qui nécessitent des engrenages superposés plus volumineux. Ensuite, leur robustesse est remarquable : il est possible d’augmenter la capacité de charge en ajoutant des engrenages planétaires supplémentaires. Aucune interruption de flux de puissance n’est nécessaire. Lors du changement de rapport, le système épicycloïdal ne nécessite ni accouplement, ni synchronisation entre les engrenages. Ces sys- tèmes sont également reconnus pour leur entretien facile, car ils nécessitent peu d’interventions pour rester en bon état de fonctionnement. Les trains planétaires peuvent avoir plusieurs configurations au niveau du types d’engrenages utilisé : l’angle et le type de dents (droites ou hélicoïdales) permet d’optimiser la compacité, la charge supportée et la douceur de fonctionne- ment. Par exemple, les dents hélicoïdales offrent un contact plus progressif et silencieux que les dents droites, mais génèrent des forces axiales supplémentaires. Ainsi, la diversité des types de dents permet d’adapter les engrenages à des contraintes mécaniques, spatiales et acoustiques selon les besoins des constructeurs. Enfin, ils sont très appréciés lors de la conception de systèmes de transmission de puissance en raison de la simplicité des calculs de rapports et les configurations modulables, facilitant ainsi la planification et l’optimisation du rendement mécanique. 98-EM-1100 Informations supplémentaires consulab.com info@consulab.com 10 Informations supplémentaires • Les dispositifs qui maintiennent ou entraînent certaines parties de l’ensemble planétaire sont majoritairement des embrayages à disques hydrauliques (clutch pack). • Sur l’EM-1100, six rapports de démultiplication sont possibles (voir le tableau ci-dessous) : # Engrenage solaire Porte-satellites Couronne Vitesse Couple Direction 1. Entrée (motrice) Sortie (Entraînée) Immobilisée Réduction max. Augmentation Même que l’entrée 2. Sortie (Entraînée) Entrée (motrice) Immobilisée Augmentation max. Réduction Même que l’entrée 3. Immobilisée Sortie (Entraînée) Entrée (motrice) Réduction min. Augmentation Même que l’entrée 4. Immobilisée Entrée (motrice) Sortie (Entraînée) Augmentation min. Réduction Même que l’entrée 5. Entrée (Entraînée) Immobilisée Sortie (Entraînée) Réduction Augmentation Inverse de l’entrée 6. Sortie (Entraînée) Immobilisée Entrée (motrice) Augmentation Réduction Inverse de l’entrée • Si deux éléments du planétaire sont verrouillés l’un et l’autre, le rapport de sortie est de 1:1, dans la même direction que l’entrée (prise directe). • Si aucun élément n’est immobilisé, il n’y a aucune sortie, ce qui correspond à une position neutre. • Les planétaires peuvent être combinés pour former un ensemble composé. Un exemple courant est l’ensemble SIMPSON, qui comprend deux ensembles planétaires partageant un engrenage solaire commun. Avec un ensemble Simpson, trois vitesses avant et une marche arrière sont possibles. consulab.com info@consulab.com 11 98-EM-1100 Glossaire des termes techniques Glossaire des termes techniques Engrenage solaire (Sun gear) Roue dentée située au centre du système planétaire, généralement de couleur jaune dans le matériel ConsuLab. C’est l’un des trois composants principaux du train planétaire. Engrenages planétaires (Planet pinions) Petites roues dentées (en vert) qui tournent autour de l’engrenage solaire et sont montées sur le porte-satellites. Couronne (Ring gear) Grande roue dentée externe (en noir) qui entoure les engrenages planétaires. Porte-satellites (Planet carrier) Support sur lequel sont montés les engrenages planétaires et qui permet leur rotation autour de l’engrenage solaire. Membre d’entrée (Input member) Composant du train planétaire auquel le mouvement ou le couple moteur est appliqué. Membre de sortie (Output member) Composant du train planétaire qui transmet le mouvement ou le couple à la sortie du système. Membre de réaction (Reaction member) Composant maintenu fixe ou immobilisé pour permettre la transmission du couple et la création de différents rapports de vitesse. Blocage (Immobilisation) Action de maintenir un composant (engrenage solaire, couronne ou porte-satellites) fixe pour obtenir un certain type de fonctionnement ou de rapport. Rapport de démultiplication (Gear ratio) Rapport entre la vitesse de rotation de l’élément d’entrée et celle de l’élément de sortie. Il détermine l’augmentation ou la réduction de la vitesse et du couple. Couple (Torque) Force de rotation transmise par le système d’engrenages. Sens de rotation (Direction of rotation) Orientation du mouvement de sortie par rapport à l’entrée (même sens ou sens inverse). consulab.com info@consulab.com 12 98-EM-1100 Glossaire des termes techniques Position neutre (Neutral position) Configuration dans laquelle aucun composant n’est immobilisé, ce qui empêche la transmission du mouvement à la sortie. Prise directe (Direct drive, 1:1) Configuration où deux composants sont verrouillés ensemble, ce qui donne un rapport de transmission de 1:1 (même vitesse d’entrée et de sortie). Formule de Willis Formule mathématique permettant de calculer les rapports de vitesse dans un train planétaire en fonction des com- posants utilisés comme entrée, sortie ou membre de réaction. Train planétaire composé (Compound planetary gearset) Système comprenant plusieurs trains planétaires couplés pour obtenir des rapports de transmission plus complexes (ex. : système Simpson). Embrayage à disques hydrauliques (Clutch pack) Dispositif permettant de bloquer ou de libérer certains composants du train planétaire, utilisé notamment dans les transmissions automatiques. Transmission Allison 1000 Exemple de transmission automatique utilisant plusieurs trains planétaires et des embrayages pour obtenir différents rapports de vitesse. Système Simpson Type de train planétaire composé de deux ensembles partageant un engrenage solaire commun, permettant plusieurs vitesses avant et une marche arrière. Dents droites / Dents hélicoïdales Types de dents sur les engrenages : les dents droites sont parallèles à l’axe, tandis que les dents hélicoïdales sont in- clinées, offrant un fonctionnement plus silencieux et progressif. consulab.com info@consulab.com 13 98-EM-1100 Notes Notes consulab.com info@consulab.com 14 98-EM-1100 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Utilisation et familiarisation du produit Introduction Composants de l’ensemble Fonctions pédagogiques Approche pédagogique Corrélation des tâches Informations supplémentaires Glossaire des termes techniques

Manuel de l’utilisateur pour EM-1100_053254 Ensemble d’engrenages planétaires 94-EM-1100_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client https://www.consulab.com/fr/espace-client 94-EM-1100 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.-U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053254 et subséquents. Table des matières Ressources pédagogiques 4 EM-1100-97 - Manuel de l’étudiant — Table des matières 4 EM-1100-92 - Solutionaire et théorie — Table des matières 4 EM-1100-98 - Guide de l’enseignant — Table des matières 4 Description du produit 5 Composants principaux 6 Fonctions pédagogiques 7 Préparation de l’ensemble 8 Vérifications préliminaires avant l’utilisation 8 Assistance technique de ConsuLab 8 Sécurité du produit 9 Maintenance du produit 9 94-EM-1100 Ressources pédagogiques consulab.com info@consulab.com 4 Ressources pédagogiques Nous avons inclus la table des matières de trois autres manuels dans ce manuel d’utilisation. Elle vous servira de référence pour connaître l’ensemble de la documentation fournie avec le produit. EM-1100-97 - Manuel de l’étudiant — Table des matières EM-1100-92 - Solutionaire et théorie — Table des matières EM-1100-98 - Guide de l’enseignant — Table des matières EM-1100_053254-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.-U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Fait au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053254 et subséquents. Table des matières Théorie Fonctionnement de base 4 Activités d’apprentissage SA-1 — Identification des composants 6 SA-1 — Identification des composants — Feuille des résultats 7 SA-2 — Le transfert de puissance 8 SA-2 — Le transfert de puissance — Feuille des résultats 11 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication 13 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication — Feuille des résultats 17 SA-4 — Rapports de démultiplication superposée 19 SA-4 — Rapports de démultiplication superposée — Feuille des résultats 21 SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) 22 SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) — Feuille des résultats 24 SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vitesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) 25 SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vitesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) — Feuille des résultats 26 Quiz et questions supplémentaires sur les engrenages planétaires 27 Partie 1 : Questions à choix multiples 27 Partie 2 : Questions supplémentaires 28 Partie 3 : Les engrenages planétaires et les mathématiques 29 EM-1100_053254-92 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.-U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Fait au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053254 et subséquents. Table des matières Théorie Fonctionnement de base 4 Composants principaux 5 Activités d’apprentissage Réponses SA-1 — Identification des composants 7 SA-1 — Identification des composants — Réponses 8 SA-2 — Le transfert de puissance 9 SA-2 — Le transfert de puissance — Réponses 12 Résultats des tests et analyse 13 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication 15 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication — Réponses 19 Résultats des tests et analyse 20 SA-4 — Rapports de démultiplication superposée 21 SA-4 — Rapports de démultiplication superposée — Réponses 23 Résultats des tests et analyse 24 SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) 25 SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) — Réponses 27 Résultats des tests et analyse 27 SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vitesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) 28 SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vitesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) — Réponses 29 Quiz et questions supplémentaires sur les engrenages planétaires 30 Partie 1 : Questions à choix multiples — Réponses 30 Partie 2 : Questions supplémentaires — Réponses 31 Partie 3 : Les engrenages planétaires et les mathématiques — Réponses 31 EM-1100_053254-98 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.-U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053254 et subséquents. Table des matières Utilisation et familiarisation du produit 4 Introduction 5 Composants de l’ensemble 6 Fonctions pédagogiques 7 Approche pédagogique 8 Corrélation des tâches 9 Informations supplémentaires 10 EM-1100_053254-92 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.-U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Fait au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053254 et subséquents. Table des matières Théorie Fonctionnement de base 4 Composants principaux 5 Activités d’apprentissage Réponses SA-1 — Identification des composants 7 SA-1 — Identification des composants — Réponses 8 SA-2 — Le transfert de puissance 9 SA-2 — Le transfert de puissance — Réponses 12 Résultats des tests et analyse 13 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication 15 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication — Réponses 19 Résultats des tests et analyse 20 SA-4 — Rapports de démultiplication superposée 21 SA-4 — Rapports de démultiplication superposée — Réponses 23 Résultats des tests et analyse 24 SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) 25 SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) — Réponses 27 Résultats des tests et analyse 27 SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vitesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) 28 SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vitesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) — Réponses 29 Quiz et questions supplémentaires sur les engrenages planétaires 30 Partie 1 : Questions à choix multiples — Réponses 30 Partie 2 : Questions supplémentaires — Réponses 31 Partie 3 : Les engrenages planétaires et les mathématiques — Réponses 31 EM-1100_053254-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.-U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Fait au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053254 et subséquents. Table des matières Théorie Fonctionnement de base 4 Activités d’apprentissage SA-1 — Identification des composants 6 SA-1 — Identification des composants — Feuille des résultats 7 SA-2 — Le transfert de puissance 8 SA-2 — Le transfert de puissance — Feuille des résultats 11 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication 13 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication — Feuille des résultats 17 SA-4 — Rapports de démultiplication superposée 19 SA-4 — Rapports de démultiplication superposée — Feuille des résultats 21 SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) 22 SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) — Feuille des résultats 24 SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vitesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) 25 SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vitesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) — Feuille des résultats 26 Quiz et questions supplémentaires sur les engrenages planétaires 27 Partie 1 : Questions à choix multiples 27 Partie 2 : Questions supplémentaires 28 Partie 3 : Les engrenages planétaires et les mathématiques 29 94-EM-1100 Description du produit consulab.com info@consulab.com 5 Description du produit L’ensemble EM-1100 de ConsuLab est un outil pédagogique complet conçu pour enseigner les principes de fonctionne- ment des engrenages planétaires, permettre aux étudiants de manipuler physiquement les composants afin de mieux comprendre les effets mécaniques, et servir d’aide aux travaux pratiques, aux démonstrations en classe et aux évalua- tions techniques. L’EM-1100 représente un train épicycloïdal (ou engrenage planétaire), utilisé dans les transmissions automatiques, les systèmes de traction de pelle mécanique, les différentiels de machinerie et pour certains démarreurs. Sa conception permet d’illustrer de manière concrète les principes de fonctionnement des systèmes de réduction, de surmultiplication et de marche arrière. Les trains planétaires sont utilisés depuis la fin du 19e siècle. Henry Ford les a intégrés entre autres dans le Modèle T dès 1908. Le système Simpson, une version composée de deux trains planétaires, est encore utilisé aujourd’hui. 94-EM-1100 Composants principaux consulab.com info@consulab.com 6 Composants principaux • Goupille de maintient : Située à l’arrière et attachée à une chaîne. • Engrenage solaire (sun gear) : En jaune, situé au centre. • Engrenages planétaires (planet pinions) : En vert, montés sur un porte-satellites (planet carrier). • Couronne (ring gear) : En noir, engrenage externe entourant les planétaires. Face arrière 94-EM-1100 Fonctions pédagogiques consulab.com info@consulab.com 7 Fonctions pédagogiques L’ensemble EM-1100 permet de démontrer : • Deux (2) réductions avant; • Deux (2) surmultiplications avant; • Deux (2) marches arrière; • L’entraînement direct (1:1); • La position neutre. Chaque configuration est obtenue en modifiant les rôles d’entrée, de sortie et de membre maintenu (reaction member), ce qui permet d’illustrer : • La variation du rapport de transmission; • L’inversion du sens de rotation; • L’effet de maintient ou de libération de composants. 94-EM-1100 Préparation de l’ensemble consulab.com info@consulab.com 8 Préparation de l’ensemble L’ensemble EM-1100 de ConsuLab est un banc didactique entièrement mécanique qui ne nécessite aucune alimenta- tion électrique. Vous pouvez utiliser une table ou un établi solide pour poser le module. Prévoyez un environnement bien éclairé, idéalement dans une salle de classe ou un atelier, pour effectuer les manipulations. L’EM-1100 est prêt à l’emploi dès la livraison et ne requiert aucun outil spécialisé. Il peut être manipulé facilement par les étudiants pour des démonstrations pratiques et des activités d’apprentissage. Vérifications préliminaires avant l’utilisation Une inspection visuelle rapide permet de vérifier que tous les composants, engrenage solaire, planétaires, porte-sat- ellites et couronne sont bien en place et fonctionnent librement. Ensuite, l’enseignant peut tester les configurations mécaniques qu’il peut démontrer en désignant les éléments d’entrée, de sortie et de réaction. Enfin, il est recommandé de préparer le matériel pédagogique nécessaire, comme les fiches d’activités ou les schémas de configuration, afin d’as- surer une séance fluide et structurée. Assistance technique de ConsuLab Pour toute demande d’assistance technique liée à votre produit ConsuLab (dommages, défectuosités, configuration, dépannage et suggestions), vous pouvez contacter notre équipe dévouée sans tarder : • Téléphone (ligne sans frais) : +1 (800) 567-0791 • Téléphone (Québec) : +1 (418) 688-9067 • Courriel : support@consulab.com • Site web : www.consulab.com mailto:support@consulab.com http://www.consulab.com 94-EM-1100 Sécurité et Maintenance du produit consulab.com info@consulab.com 9 Sécurité du produit L’ensemble EM-1100 est très sécuritaire pour les étudiants. Il est conçu pour être manipulé manuellement sans alimen- tation électrique, éliminant ainsi les risques liés à l’électricité. Toutefois, certaines précautions doivent être respectées pour garantir une utilisation sécuritaire : • Il est important de ne jamais forcer les engrenages. Tous les composants doivent tourner librement, sans résistance excessive, ce qui pourrait indiquer un mauvais alignement ou un blocage; • Il est également essentiel de ne pas insérer d’objets étrangers dans le mécanisme; • Il faut toujours manipuler les pièces avec les mains sèches et propres afin d’éviter les glissements ou les dommages aux surfaces. Ces consignes simples assurent une expérience d’apprentissage sécuritaire et efficace Maintenance du produit L’EM-1100 nécessite peu d’entretien, mais une maintenance préventive régulière est recommandée pour assurer sa du- rabilité. Avant chaque utilisation, une inspection visuelle permet de vérifier que les engrenages (solaire, planétaires, cou- ronne) sont propres, bien alignés et tournent librement. Le nettoyage doit se faire à l’aide d’un chiffon sec ou légèrement humide, sans utiliser de solvants ni de lubrifiants. Il est également important de s’assurer que toutes les vis et fixations ne sont pas desserrées. L’ensemble doit être entreposé dans un endroit sec, à l’abri de la poussière et des variations extrêmes de température. En cas de problème ou de doute, contactez l’assistance technique de ConsuLab. consulab.com info@consulab.com 10 94-EM-1100 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Ressources pédagogiques EM-1100-97 - Manuel de l’étudiant — Table des matières EM-1100-92 - Solutionaire et théorie — Table des matières EM-1100-98 - Guide de l’enseignant — Table des matières Description du produit Composants principaux Fonctions pédagogiques Préparation de l’ensemble Vérifications préliminaires avant l’utilisation Assistance technique de ConsuLab Sécurité du produit Maintenance du produit

Manuel de l’étudiant pour EM-1100_053254 Ensemble d’engrenages planétaires 97-EM-1100_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.-U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Fait au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053254 et subséquents. 97-EM-1100 Table des matières Table des matières Théorie Fonctionnement de base 4 Activités d’apprentissage SA-1 — Identification des composants 6 SA-2 — Le transfert de puissance 7 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication 10 SA-4 — Rapports de démultiplication superposée 14 SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) 16 SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vitesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) 19 Quiz et questions supplémentaires sur les engrenages planétaires 21 Partie 1 : Questions à choix multiples 21 Partie 2 : Questions supplémentaires 22 Partie 3 : Les engrenages planétaires et les mathématiques 23 Glossaire des termes techniques 24 97-EM-1100 Théorie consulab.com info@consulab.com 3 Théorie consulab.com info@consulab.com 4 97-EM-1100 Fonctionnement de base Fonctionnement de base • Dans un train planétaire, les rapports de vitesse et la marche arrière sont obtenus en attribuant à chaque com- posant un rôle spécifique : - Un des éléments est entraîné et s’appelle le membre d’entrée (input member en anglais); - Un autre est maintenu fixe et s’appelle le membre de réaction (reaction member en anglais); - Le troisième devient le membre de sortie (output member en anglais). • Lorsqu’un des trois membres du train planétaire est entraîné, cela provoque la rotation des deux autres. • Ce mécanisme permet au train planétaire de produire différents rapports de vitesse, selon la manière dont le cou- ple est réparti dans l’ensemble. • Pour transmettre un couple à travers un train planétaire, le membre moteur applique un couple de rotation, un sec- ond membre est maintenu stationnaire, ce qui entraîne la rotation du troisième. • Chacun des trois membres peut jouer l’un ou l’autre des rôles spécifiques (entrée, sortie, réaction) pour permettre la transmission du couple. • Les différentes combinaisons de membres entraînés, maintenus et entraînants déterminent le nombre de rapports disponibles et permettent aussi d’inverser le sens de rotation pour obtenir la marche arrière. • Le membre maintenu peut aussi être autorisé à tourner dans un sens ou dans l’autre sans être complètement immo- bilisé, ce qui permet de créer un rapport variable. Cette approche est couramment utilisée dans les transmissions de véhicules hybrides. • Le couple se transmet à travers un train planétaire en plusieurs étapes, allant de l’action du membre moteur jusqu’à la rotation du membre entraîné. • Les termes « moteur » (drive en anglais) et « entraîné » (driven en anglais) décrivent simplement la relation entre deux engrenages. C’est pourquoi, dans un train planétaire, on désigne le membre moteur comme membre d’entrée, le membre maintenu comme membre de réaction, et le membre entraîné comme membre de sortie. 97-EM-1100 Activités d’apprentissage consulab.com info@consulab.com 5 Activités d’apprentissage 97-EM-1100 SA-1 — Identification des composants consulab.com info@consulab.com 6 SA-1 — Identification des composants Effetuer tous les tests en suivant la procédure ci-dessous comme indiqué. Écrivez vos réponses sur cette page. Celle-ci comprend la description de l’activité et la feuille des résultats. L’identification des composants d’un train planétaire est un exercice primordial à Effetuer pour pouvoir par la suite discuter du fonctionnement du système de manière optimale. Apprendre le nom des composants dans cette activité est nécessaire à l’avancement des épreuves du manuel de l’étudiant. De cette façon, l’explication de procédés pourra être assimilée de manière optimale. Objectif : Identifier et étiqueter les composants d’un ensemble d’engrenages planétaires simple. Matériel requis : Ensemble d’engrenages planétaires ConsuLab EM-1100. Procédure : 1. Examinez l’ensemble d’engrenages planétaires 2. Identifiez les éléments ci-dessous sur l’ensemble EM-1100 en indiquant le bon numéro: Engrenage solaire : Engrenages planétaires : Couronne : Porte-satellites : 3. Comptez le nombre de dents pour chacun des engrenages suivants : Engrenage solaire : Engrenages planétaires : Couronne : 1 2 3 4 Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : 97-EM-1100 SA-2 — Le transfert de puissance consulab.com info@consulab.com 7 SA-2 — Le transfert de puissance Effetuer tous les tests en suivant la procédure ci-dessous comme indiqué. N’écrivez pas sur cette page. Utilisez la feuille des résultats SA-2 pour inscrire vos lectures et vos réponses. La compréhension du transfert de puissance est une étape importante dans l’apprentissage du système planétaire. Cette activité vous permettra de savoir quels sont les liens entre les composants et ainsi maitriser les fonctions de base du train planétaire. Objectif : Identifier les mouvements des composants en fonction des 6 différents scénarios de blocage qu’offre l’ensem- ble didactique EM-1100. Matériel requis : Ensemble d’engrenages planétaires ConsuLab EM-1100. Pour commencer, vous devez assimiler deux choses : la valeur d’entrée et la valeur de la sortie de puissance. La valeur d’entrée (moteur) se trouve au niveau de l’engrenage entraîné par vous-même et la valeur de sortie est le sec- ond engrenage qui sera en mouvement. Pour générer un transfert de puissance, il est nécessaire de bloquer un des composants. Lorsqu’aucun des engrenages n’est maintenu, il n’y a pas de transfert de puissance. Par conséquent, la rotation de votre main n’engendrera aucune valeur de sortie. Ce scénario représente la position neutre. Les scénarios qui inversent le sens de rotation de la sortie du pouvoir se définissent par nombres de tours inversés ou en ajoutant un signe négatif (-) avant le nombres de tours calculés. Procédure : Lors des étapes suivantes, vous allez expérimenter les 6 scénarios de transfert de puissance disponibles avec l’EM-1100. Scénario 1 : 1. Installez la goupille d’immobilisation au niveau de l’engrenage solaire (A). 2. Maintenez la poignée du porte-satellites et Effectuer trois rotations. 3. Quel est l’engrenage qui représente la valeur de la sortie de puissance? 4. Concernant l’engrenage de la sortie de puissance, avons-nous un scénario améliorant le couple ou la vitesse? 5. Combien de tour(s) obtenez-vous au niveau de l’engrenage de sortie suite à trois rotations complètes du porte-satellites? 6. Donc le rapport entrée-sortie est de A B C A : Blocage de l’engrenage solaire B : Blocage du porte-satellites C : Blocage de la couronne 97-EM-1100 SA-2 — Le transfert de puissance consulab.com info@consulab.com 8 Scénario 2 : 1. Installez la goupille d’immobilisation au niveau de la couronne (C). 2. Maintenez la poignée du porte-satellites et Effectuer une rotation de 180°. 3. Quel est l’engrenage qui représente la valeur de la sortie de puissance? 4. Concernant l’engrenage de la sortie de puissance, avons-nous un scénario améliorant le couple ou la vitesse? 5. Combien de tour(s) obtenons nous au niveau de l’engrenage de sortie suite à une rotation complète du porte satellite de 180°? 6. Donc le rapport entrée-sortie est de Scénario 3 : 1. Installez la goupille d’immobilisation au niveau de l’engrenage solaire (A). 2. Maintenez la poignée de la couronne et Effectuer quatre rotations. 3. Quel est l’engrenage qui représente la valeur de la sortie de puissance? 4. Concernant l’engrenage de la sortie de puissance, avons-nous un scénario améliorant le couple ou la vitesse? 5. Combien de tour(s) obtenons nous au niveau de l’engrenage de sortie suite à quatre rotations de la couronne? 6. Donc le rapport entrée-sortie est de Scénario 4 : 1. Installez la goupille d’immobilisation au niveau de la couronne (C). 2. Maintenez la poignée de l’engrenage solaire et Effectuer quatre rotations. 3. Quel est l’engrenage qui représente la valeur de la sortie de puissance? 4. Concernant l’engrenage de la sortie de puissance, avons-nous un scénario améliorant le couple ou la vitesse? 5. Combien de tour(s) obtenons nous au niveau de l’engrenage de sortie suite à quatre rotations de l’engrenage solaire? 6. Donc le rapport entrée-sortie est de ? Scénario 5 : 1. Installez la goupille d’immobilisation au niveau du porte-satellites (B). 2. Maintenez la poignée de l’engrenage solaire et Effectuer trois rotations. 3. Quel est l’engrenage qui représente la valeur de la sortie de puissance? 97-EM-1100 SA-2 — Le transfert de puissance consulab.com info@consulab.com 9 4. Concernant l’engrenage de la sortie de puissance, avons-nous un scénario améliorant le couple ou la vitesse? 5. Combien de tour(s) obtenons nous au niveau de l’engrenage de sortie suite à trois rotations de l’engrenage solaire? 6. Donc le rapport entrée-sortie est de Scénario 6 : 1. Installez la goupille d’immobilisation au niveau du porte-satellites (B). 2. Maintenez la poignée de la couronne Effectuez une rotation de 180°. 3. Quel est l’engrenage qui représente la valeur de la sortie de puissance? 4. Concernant l’engrenage de la sortie de puissance, avons-nous un scénario améliorant le couple ou la vitesse? 5. Combien de tour(s) obtenons nous au niveau de l’engrenage de sortie suite à une rotation de 180° de la couronne? 6. Donc le rapport entrée-sortie est de ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : 97-EM-1100 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication consulab.com info@consulab.com 10 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication Effetuer tous les tests en suivant la procédure ci-dessous comme indiqué. N’écrivez pas sur cette page. Utilisez la feuille des résultats SA-3 pour inscrire vos lectures et vos réponses. L’importance de la corrélation entre les mouvements des composants du train planétaire et les mathématiques Il est essentiel de comprendre que les systèmes mécaniques complexes, comme les trains planétaires, ne peuvent être pleinement appréhendés sans une base solide en mathématiques. Les mouvements des engrenages, des satellites et des couronnes ne sont pas aléatoires : ils obéissent à des lois précises, exprimées à travers des formules algébriques. Les mathématiques agissent ici comme un langage universel, permettant de modéliser, de prédire et d’optimiser le com- portement du système. Sans cette compréhension, l’analyse reste superficielle, voire erronée. Un exemple fondamental est la formule de Willis, qui permet de relier les vitesses angulaires des différents composants d’un train épicycloïdal. Cette formule algébrique est indispensable pour analyser correctement les rapports de transmission dans ces sys- tèmes. La provenance de la formule vient de Robert Willis, ingénieur et mécanicien britannique du XIXe siècle qui a contribué à la formalisation des lois de la cinématique des engrenages. Il a introduit cette formule dans ses travaux sur la théorie des machines, notamment dans son ouvrage Principles of Mechanism publié en 1841. Willis a été l’un des premiers à proposer une méthode systématique pour analyser les vitesses relatives dans les mécanismes complexes comme les trains épicycloïdaux, en utilisant le principe de superposition des mouvements. La maîtrise des formules mathématiques associées aux produits mécaniques n’est pas un luxe, mais une nécessité. Elle permet non seulement de mieux concevoir et diagnostiquer les systèmes, mais aussi de communiquer efficacement entre ingénieurs, chercheurs et techniciens au-delà des barrières linguistiques. L’objectif des exercices suivants n’est pas de faire de vous un mathématicien chevronné, mais plutôt de vous permettre de manipuler des formules simplifiées déjà établies. Cela vous aidera à mieux comprendre la logique et la structure sous-jacentes au fonctionnement du système. 97-EM-1100 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication consulab.com info@consulab.com 11 Objectif : Comprendre et calculer les rapports de démultiplication pour un ensemble planétaire simple. Matériel requis : Formules de Willis, calculatrice et ensemble d’engrenages planétaires ConsuLab EM-1100. Procedure : Utilisez les formules fournies pour calculer les rapports de démultiplication entre l’engrenage solaire, le porte-satellites et la couronne. La formule de Willis est une expression fondamentale en mécanique des systèmes d’engrenages, particulièrement dans l’analyse des trains épicycloïdaux ou planétaires. Elle permet de relier les vitesses de rotation des différents composants du système. Chaque scénario de transfert de puissance peut se traduire par une formule algébrique. Il est important de faire le lien. Tout d’abord, vous devez être en mesure de bien interpréter les formules algébriques et le nom des variables. Pour faciliter la compréhension, les formules originales ont été adaptées afin de permettre à l’étudiant de bien identifier les variables et de suivre le processus de façon claire et précise. Variables simplifiées • Nombre : ( ) • Engrenage solaire : ( ) • Couronne: ( ) • Porte-satellites : ( ) Si le porte-satellites est fixe, la relation est inversée et négative. Dans les formules, il est essentiel de comprendre les abréviations algébriques suivantes : • : nombre de dents de la couronne; • : nombre de dents de l’engrenage solaire; • : nombre de dents d’un porte-satellites; • Le signe négatif ( ) indique que la sortie tourne en sens inverse de l’entrée Tableau des scénarios Scénario Élément fixe Entrée Sortie Formule de Willis adaptée 1 Couronnne Engrenage solaire Porte-satellites Rapport = 2 Couronnne Porte-satellites Engrenage solaire Rapport = 3 Engrenage solaire Couronnne Porte-satellites Rapport = 4 Engrenage solaire Porte-satellites Couronnne Rapport = 5 Porte-satellites Couronnne Engrenage solaire Rapport = 6 Porte-satellites Engrenage solaire Couronnne Rapport = 97-EM-1100 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication consulab.com info@consulab.com 12 Il existe six rapports de démultiplication différents que vous pouvez calculer, en ajoutant une prise directe (rapport 1:1) et une position neutre (aucune sortie). Pour une expérience optimale, manipuler votre ensemble planétaire ConsuLab EM-1100 pour bien assimiler des formules utilisées durant les exercices. Référez-vous à « l’exemple » ci-dessous pour répondre correctement aux questions de tous les scénarios. 1. Scénario 1 (exemple) : Utilisez la formule suggérée dans le tableau des scénarios pour calculer le rapport du sys- tème utilisant la combinaison suivante : Couronne fixe, Engrenage solaire en entrée, Porte satellites en sortie et expliquez l’effet obtenu par ce scénario. A. Formule : Rapport = = 4,00 B. Rapport : 4,00/1 (Élément en entrée/Élément en sortie) C. Effet : Vitesse réduite, couple augmenté D. Sens de rotation : Même sens 2. Scénario 2 : Utilisez la formule suggérée dans le tableau des scénarios pour calculer le rapport du système utilisant la combinaison suivante : Couronne fixe, Porte-satellites en entrée, Engrenage solaire en sortie et expliquez l’effet obtenu par ce scénario. A. Formule : B. Rapport : C. Effet : D. Sens de rotation : 3. Scénario 3 : Utilisez la formule suggérée dans le tableau des scénarios pour calculer le rapport du système utilisant la combinaison suivante : Engrenage solaire fixe, Couronne en entrée, Porte-satellites en sortie et expliquez l’effet obtenu par ce scénario. A. Formule : B. Rapport : C. Effet : D. Sens de rotation : 4. Scénario 4 : Utilisez la formule suggérée dans le tableau des scénarios pour calculer le rapport du système utilisant la combinaison suivante : Porte-satellites fixe, Engrenage solaire en entrée, Couronne en sortie et expliquez l’effet obtenu par ce scénario. A. Formule : B. Rapport : C. Effet : D. Sens de rotation : consulab.com info@consulab.com 13 97-EM-1100 SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication 5. Scénario 5 : Utilisez la formule suggérée dans le tableau des scénarios pour calculer le rapport du système utilisant la combinaison suivante : Engrenage solaire fixe, Porte-satellites en entrée, Couronne en sortie et expliquez l’effet obtenu par ce scénario. A. Formule : B. Rapport : C. Effet : D. Sens de rotation : 6. Scénario 6 : Utilisez la formule suggérée dans le tableau des scénarios pour calculer le rapport du système utilisant la combinaison suivante : Porte-satellites fixe, Couronne entrée, Engrenage solaire en sortie et expliquez l’effet obtenu par ce scénario. A. Formule : B. Rapport : C. Effet : D. Sens de rotation : Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : 97-EM-1100 SA-4 — Rapports de démultiplication superposé consulab.com info@consulab.com 14 SA-4 — Rapports de démultiplication superposée Effetuer tous les tests en suivant la procédure ci-dessous comme indiqué. Dans cette activité, nous explorons un système de transmission basé sur plusieurs trains planétaires en cascade, une configuration couramment utilisée dans les mécanismes de réduction de vitesse. On retrouve ce type de montage, où les éléments s’enchaînent pour transmettre le mouvement de manière fluide et contrôlée, notamment dans les transmis- sions automatiques Allison, réputées pour leur performance dans les véhicules lourds. Pour calculer le rapport de démultiplication d’un système en cascade de trains épicycloïdaux (ou planétaires), nous utili- sons la formule de Willis pour chaque étage, puis on multiplie les rapports individuels entre eux. P1 P2 P3 Cette transmission Allison en coupe de ConsuLab démontre une technologie avec trois trains planétaires en cascade. Le changement de ses 6 vitesses est possible grâce à l’embrayage des disques de friction reliés à différents éléments comme l’engrenange solaire, le porte-satellites et la couronne de chacun des trois planétaires. Objectif : Comprendre et calculer les rapports de démultiplication pour un ensemble planétaire double et ensuite triple en exploitant les principes mathématiques de la formule de Willis. Matériel requis : Formules de Willis, calculatrice et ensemble d’engrenages planétaires ConsuLab EM-1100. 97-EM-1100 SA-4 — Rapports de démultiplication superposé consulab.com info@consulab.com 15 Procédure : 1. Utilisez les formules fournies pour calculer les rapports de démultiplication entre l’engrenage solaire, le porte-sat- ellites et la couronne. Multipliez les formules pour calculer le scénario interpellant le deuxième train planétaire identique couplé sur le premier de la façon suivante : A. Premier train planétaire (P1) : • Engrenage solaire : Entrée • Couronne : Fixe • Porte-satellites : Sortie • Formule : Rapport = = • Rapport : B. Deuxième train planétaire (P2) : • Engrenage solaire : Entrée (entraîné par le porte-satellites du premier train) • Couronne : Fixe • Porte-satellites : Sortie • Formules : Planétaire P1 Planétaire P2 (Rapport = ) X (Rapport = ) = • Rapport : • Effet : • Sens de rotation : 2. Utilisez les formules de Willis pour calculer les rapports de démultiplication entre l’engrenage solaire, le porte-sat- ellites et la couronne. Multipliez les formules pour calculer le scénario interpellant le troisième train planétaire identique couplé sur le premier de la façon suivante : • Engrenage solaire : Entrée (entraîné par le porte-satellites du deuxième train) • Couronne : Fixe • Porte-satellites : Sortie • Formules : Planétaire P1 Planétaire P2 Planétaire P3 (Rapport = ) X (Rapport = ) X (Rapport = ) = • Rapport : • Effet : • Sens de rotation : Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : EM-1100 SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) consulab.com info@consulab.com 16 SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) Effectuer tous les tests en suivant la procédure ci-dessous comme indiqué. À l’instar de l’activité SA-4, nous allons ici étudier un système de transmission basé sur trois trains planétaires en cas- cade et explorer la configuration du mécanisme de réduction de vitesse utilisée par la transmission Allison. Cette fois-ci vous vous serverez des données réelles de la transmission pour comparer les spécifications du constructeur avec les résultats que vous aurez obtenus du scénario proposé, afin de déterminer quelle vitesse de la transmission est engagée. Objectif : Comprendre et calculer les rapports de démultiplication pour un ensemble planétaire utilisé sur la transmis- sion Allison, en exploitant les principes mathématiques de la formule de Willis et les spécifications exactes du système. Matériel requis : Formules de Willis et calculatrice. Explications : La transmission Allison 1000 est une boîte automatique équipée de plusieurs embrayages (C1 à C5), com- mandés électriquement par des solénoïdes. Elle utilise trois trains épicycloïdaux (P1, P2 et P3) pour gérer les rapports de vitesse. • C1 et C2 sont des embrayages rotatifs qui transmettent le couple moteur à différents éléments des trains planétaires. C1 connecte l’arbre d’entrée à l’engrenage solaire commun des trains planétaires P2 et P3; • C3, C4 et C5 sont des embrayages stationnaires qui bloquent certains composants, comme les couronnes et les porte-satellites, pour modifier le rapport de démultiplication. Arbre d’entrée Arbre de sortie P1 P2 P3 C3 C4 C5 C1 C2 97-EM-1100 SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) consulab.com info@consulab.com 17 Chaque combinaison d’embrayages modifie la façon dont la puissance circule à travers les trains planétaires. Cela per- met d’obtenir différents rapports de vitesse. Voici les combinaisons d’embrayages de la transmission Allison : Ratio de vitesse C1 C2 C3 C4 C5 1ère 3.09:1 2e 1.81:1 3e 1.41:1 4e 1.00:1 5e 0.71:1 (Overdrive) 6e 0.61:1 Marche arrière 4.49:1 Neutre Park Embrayage appliqué Embrayage non appliqué Chacun des planétaires de la transmission Allison 1000 possède un nombre unique et précis de dents qui permet d’obtenir des rapports spécifiques : • P1 (Couronne : 113 dents / Engrenage solaire : 61 dents) → Rapport ≈ 2.85 • P2 (Couronne : 113 dents / Engrenage solaire : 57 dents) → Rapport ≈ 2.98 • P3 (Couronne : 113 dents / Engrenage solaire :54 dents) → Rapport ≈ 3.09 Procédure : Répondez aux questions suivantes en vous référant aux informations et tableau précédents. 1. Quels embrayages sont engagés lorsque la première vitesse est activée? 2. Sur quel(s) planétaire(s) s’effectue le transfert de puissance lorsque la première vitesse est activée? 3. Décrivez le scénario en faisant mention des embrayages utilisés et en précisant les composants de planétaire du transfert de puissance (de l’arbre d’entrée jusqu’à l’arbre de sortie de la transmission) lorsque la première vitesse est activée. Référez-vous à l’illustration de la page précédente? 97-EM-1100 SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) consulab.com info@consulab.com 18 4. Utilisez la formule suggérée pour calculer le ratio (Vitesse no1) du système utilisant la combinaison précédente et expliquez l’effet obtenus par ce scénario : - Formule : Rapport = - Rapport : - Effet : - Sens de rotation : Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 19 97-EM-1100 SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vitesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vitesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) Le fonctionnement du système Simpson est certainement le scénario le plus difficile. En général, un planétaire fonctionne de cette façon: • Un membre d’entrée (input member). • Un autre est maintenu fixe et s’appelle le membre de réaction (reaction member). • Le troisième devient le membre de sortie (output member). Une particularité complexe de la technologie des trains planétaires est lorsque deux planétaires en cascade se trans- mettent la puissance sur deux éléments différents, par exemple, lorsque la deuxième vitesse de la transmission Allison est engagée, le membre de réaction (reaction member) normalement fixe est désormais en rotation, le membre de réac- tion devient ainsi le deuxième membre d’entrée ce qui a vue d’œil peut être difficile à assimiler car tout tourne. Le train épicycloïdal de type Simpson est un système d’engrenages constitué de deux trains planétaires partageant un soleil commun ainsi qu’un lien avec le porte satellite et couronne de l’embrayage ce qui permet une grande com- pacité et une efficacité mécanique élevée. Dans cette configuration, les deux engrenages solaires sont mécaniquement liés ou entraînés par un même arbre, Cette configuration entraîne un phénomène particulier au niveau du planétaire P3, qui se retrouve entraîné par deux sources de mouvement simultanément : d’une part par le soleil partagé du second train P2, et d’autre part par la liaison mécanique avec le porte satellite P2 et la couronne P3. Cette double contribu- tion de puissance vers P3 en fait un élément moteur stratégique, capable de combiner les effets de rotation des deux trains. Ce phénomène ouvre la voie à une plus grande flexibilité dans les rapports de transmission, car il permet de moduler la vitesse et le couple transmis en fonction des éléments fixés ou embrayés (couronne, porte-satellite, soleil). Ainsi, le train Simpson peut générer plusieurs rapports de vitesse avec un nombre réduit de composants, tout en optimisant la continuité et la fluidité de la transmission. Grâce à cette architecture, le train Simpson permet d’obtenir plusieurs vitess- es avant et une marche arrière avec un nombre réduit de composants, ce qui en fait une solu- tion robuste et économique pour les systèmes de transmission. Arbre d’entrée Arbre de sortie P1 P2 P3 C3 C4 C5 C1 C2 consulab.com info@consulab.com 20 97-EM-1100 SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vitesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vi- tesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) — Feuille des résultats 1. Quelle est la différence entre une configuration à un membre d’entrée (classique) et une configuration à deux mem- bres d’entrée (Simpson) ? A. Un membre d’entrée : B. Deux membres d’entrée : 2. Quel est l’avantage principal d’un système Simpson à deux membres d’entrée pour les transmissions automatiques modernes ? 3. Dans la configuration Simpson à deux membres d’entrée de la transmission Allison, quels sont les deux composants qui peuvent être entraînés simultanément ? Quel est l’effet sur le planétaire P3 ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 21 97-EM-1100 Quiz et questions supplémentaires sur les engrenages planétaires Quiz et questions supplémentaires sur les engrenages planétaires Partie 1 : Questions à choix multiples Encercler la bonne réponse. 1. Quel est le rôle principal de l’ensemble didactique EM-1100 ? A. Initier l’étudiant aux calculs des rapports de base B. Initier l’étudiant aux principes des engrenages planétaires C. Initier l’étudiant aux principes de transmissions manuelles D. Initier l’étudiant à l’astronomie 2. Quels sont les trois éléments principaux d’un système d’engrenages planétaires ? A. Engrenage solaire, engrenages planétaires (porte-satellites), couronne B. Engrenage hélicoïdal, planétaire, couronne C. Engrenage droit, arbre, roue dentée D. Couronne, arbre, planétaire 3. Quel composant doit être immobilisé pour obtenir la position neutre dans le système planétaire ? A. Aucun B. Engrenage solaire C. Porte-satellites D. Couronne 4. Quel est l’avantage principal des engrenages planétaires dans les transmissions automatiques modernes ? A. Leur coût réduit B. Leur robustesse et leur compacité C. Leur faible rendement D. Leur complexité Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 22 97-EM-1100 Quiz et questions supplémentaires sur les engrenages planétaires Partie 2 : Questions supplémentaires 5. Citez deux applications industrielles où l’on retrouve des engrenages planétaires. 6. Expliquez la différence entre un scénario améliorant le couple et un scénario améliorant la vitesse dans un train planétaire. Donnez des exemples d’application. Couple : Exemples d’application : Vitesse : Exemples d’application : 7. Quelle est la principale différence entre des dents droites et des dents hélicoïdales sur un engrenage planétaire ? 8. Quels sont les avantages des dents hélicoïdales par rapport aux dents droites dans un système d’engrenages ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 23 97-EM-1100 Quiz et questions supplémentaires sur les engrenages planétaires Partie 3 : Les engrenages planétaires et les mathématiques 9. Les formules de Willis sont efficaces pour trouver le rapport de démultiplication. Référez vous au tableau de l’activi- té SA-3 et identifiez la formule qu’il faut utiliser pour chacun des scénarios suivants : A. Scénario : Couronne fixe, engrenage solaire en entrée, porte-satellites en sortie Formule : B. Scénario : Couronne fixe, porte-satellites en entrée, engrenage solaire en sortie Formule : C. Scénario : Porte-satellites fixe, engrenage solaire en entrée, couronne en sortie Formule : D. Scénario : Engrenage solaire fixe, couronne en entrée, porte-satellites en sortie Formule : 10. Dans le cas d’un système composé de deux trains planétaires en cascade, comment calcule-t-on le rapport total de démultiplication ? Donnez un exemple de formule : 11. Pourquoi est-il important de maîtriser les formules mathématiques associées aux trains planétaires dans le domaine de la mécanique ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 24 97-EM-1100 Glossaire des termes techniques Glossaire des termes techniques Engrenage solaire (Sun gear) Roue dentée située au centre du système planétaire, généralement de couleur jaune dans le matériel ConsuLab. C’est l’un des trois composants principaux du train planétaire. Engrenages planétaires (Planet pinions) Petites roues dentées (en vert) qui tournent autour de l’engrenage solaire et sont montées sur le porte-satellites. Couronne (Ring gear) Grande roue dentée externe (en noir) qui entoure les engrenages planétaires. Porte-satellites (Planet carrier) Support sur lequel sont montés les engrenages planétaires et qui permet leur rotation autour de l’engrenage solaire. Membre d’entrée (Input member) Composant du train planétaire auquel le mouvement ou le couple moteur est appliqué. Membre de sortie (Output member) Composant du train planétaire qui transmet le mouvement ou le couple à la sortie du système. Membre de réaction (Reaction member) Composant maintenu fixe ou immobilisé pour permettre la transmission du couple et la création de différents rapports de vitesse. Blocage (Immobilisation) Action de maintenir un composant (engrenage solaire, couronne ou porte-satellites) fixe pour obtenir un certain type de fonctionnement ou de rapport. Rapport de démultiplication (Gear ratio) Rapport entre la vitesse de rotation de l’élément d’entrée et celle de l’élément de sortie. Il détermine l’augmentation ou la réduction de la vitesse et du couple. Couple (Torque) Force de rotation transmise par le système d’engrenages. Sens de rotation (Direction of rotation) Orientation du mouvement de sortie par rapport à l’entrée (même sens ou sens inverse). consulab.com info@consulab.com 25 97-EM-1100 Glossaire des termes techniques Position neutre (Neutral position) Configuration dans laquelle aucun composant n’est immobilisé, ce qui empêche la transmission du mouvement à la sortie. Prise directe (Direct drive, 1:1) Configuration où deux composants sont verrouillés ensemble, ce qui donne un rapport de transmission de 1:1 (même vitesse d’entrée et de sortie). Formule de Willis Formule mathématique permettant de calculer les rapports de vitesse dans un train planétaire en fonction des com- posants utilisés comme entrée, sortie ou membre de réaction. Train planétaire composé (Compound planetary gearset) Système comprenant plusieurs trains planétaires couplés pour obtenir des rapports de transmission plus complexes (ex. : système Simpson). Embrayage à disques hydrauliques (Clutch pack) Dispositif permettant de bloquer ou de libérer certains composants du train planétaire, utilisé notamment dans les transmissions automatiques. Transmission Allison 1000 Exemple de transmission automatique utilisant plusieurs trains planétaires et des embrayages pour obtenir différents rapports de vitesse. Système Simpson Type de train planétaire composé de deux ensembles partageant un engrenage solaire commun, permettant plusieurs vitesses avant et une marche arrière. Dents droites / Dents hélicoïdales Types de dents sur les engrenages : les dents droites sont parallèles à l’axe, tandis que les dents hélicoïdales sont in- clinées, offrant un fonctionnement plus silencieux et progressif. consulab.com info@consulab.com 26 97-EM-1100 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Théorie Fonctionnement de base Activités d’apprentissage SA-1 — Identification des composants SA-2 — Le transfert de puissance SA-3 — Calcul des rapports de démultiplication SA-4 — Rapports de démultiplication superposée SA-5 — Compréhension et calculs de rapports d’une transmission Allison 1000 (avancé) SA-6 — Compréhension de rapports d’ensemble planétaires composé de type SIMPSON (2e vitesse) d’une transmission Allison série 1000 (avancé) Quiz et questions supplémentaires sur les engrenages planétaires Partie 1 : Questions à choix multiples Partie 2 : Questions supplémentaires Partie 3 : Les engrenages planétaires et les mathématiques Glossaire des termes techniques

Rev. 2026/07 Système hybride Toyota Prius en coupe EC-140H_052944 EC-140H_052944 Système Hybride Toyota Prius em coupe consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans frais : +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 Ce produit est monté avec un système hybride Toyota Prius de récente génération com- prenant : • Moteur de combustion interne; • Amortisseur de couple; • MG1 (moteur/générateur No 1); • Train d’engrenages planétaires; • MG2 (moteur/générateur No 2); • Tableau de commande; • Pédale d’accélération; • Pédale de frein; • Boîte-pont; • Inverseur; • Batterie haute tension pour véhicule hybride (non fonctionnelle). Le moteur de combustion interne, MG1, MG2 et les roues motrices sont entraînés à l’aide de moteurs électriques externes et de chaînes. Ce montage permet de démontrer huit (8) modes de fonctionnement du groupe motopropulseur hybride. Tous les composants principaux sont en coupe afin d’offir une vision interne des systèmes et une meilleure compréhension de leur fonctionnement. DESCRIPTION GÉNÉRALE ATTRAITS PÉDAGOGIQUES APPLICATION Le modèle en coupe EC-140H sert à démontrer le fonctionnement d’un sys- tème d’entraînement hybride synergétique à essence-électricité. • Coupe didactique du moteur, du train d’engrenages et du groupe électrogène (non fonctionnel); • Permet d’observer huit (8) modes d’un groupe motopropulseur hybride; • Absence de la haute tension associée au système hybride pour fins pédagogiques; • Cage en feuilles PETG pour protéger contre toutes les pièces mobiles; • Tableau de commande convivial avec instruments affichant le flux énergétique, la vitesse et le sens de rotation des moteurs; • Moteurs électriques dédiés pour le moteur à combustion interne, MG1 et MG2; • Permet d’observer le fonctionnement du ratio variable continu à l’aide d’un dispositif répartiteur de puissance et de la variation de la vitesse d’entrée. • Toyota Prius, 2010-2015; • Moteur 1,5 L 2ZR-FXE à 4 cylindres avec système de commande Hybrid Synergy Drive. EC-140H_052944 Système Hybride Toyota Prius em coupe consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans frais : +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 Scannez ce code QR pour en savoir plus sur ce produit CARACTÉRISTIQUES INFORMATIONS TECHNIQUES • Composants et filage d’origine; • Banc mobile avec roulettes fixes et pivotantes; • Alimentation à 120 VCA, 60 Hz avec interrupteur de marche-arrêt et fusible de protection de 1,5 A; • Tableau de commande; • Modes de conduite incluant : - Marche arrière, - Démarrage, - Faible vitesse et faible accélération (furtif), - Conduite normale (croisière), - Pleine accélération et haute vitesse, - Haute vitesse et récupération d’énergie, - Marche en roue libre, - Freinage électrodynamique; • Section d’entraînement hybride synergétique comprenant des témoins lumineux pour la recharge de batterie, l’arrêt sur mode, le freinage électrodynamique de MG1 et le simu- lateur du moteur à froid, des afficheurs numériques pour la tension de la batterie, le RPM de MG2, la vitesse du véhicule et le RPM de MG1, deux indicateurs à DEL pour la rotation opposée des moteurs, deux indicateurs DEL pour le démarrage du système d’alimenta- tion ainsi qu’un schéma du système hybride; • Pédale d’accélération; • Pédale de freinage; • Bouton d’arrêt en cas d’urgence; • Batterie de véhicule hybride non fonctionnelle. • Dimensions : 30,5 x 60 x 55 po (77,5 x 152,4 x 140 cm) / 36 x 64 x 78 po (91,5 x 163 x 198 cm) avec emballage. • Poids: 720 lbs (326.5 kg) / 847 lbs (385 kg) avec emballage.