Solutionnaire et théorie pour HV-126-DM_053409 Frein à tambour pneumatique avec sections en coupe 92-HV-126-DM_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Enseignant seulement 92-HV-126-DM Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053409 et supérieurs. Table des matières Introduction Introduction à l’ensemble HV-126-DM 3 Attraits pédagogiques 3 Applications 3 Liste des composants 3 Activités d’apprentissage — Réponses Activité SA-1 : Localisation des composants et code de couleurs du système 5 Activité SA-2 : Test des pressions 7 Activité SA-3 : Test de fuites d’air des freins de service 8 Activité SA-4 : Test de serrage et de relâchement du frein de stationnement manuel 9 Activité SA-5 : Test de serrage et de relâchement des freins de service 10 Activité SA-6 : Réglage des freins 11 Activité SA-7 : Inspection avec les roues sur le véhicule 12 Activité SA-8 : Inspection avec les roues enlevées 14 Activité SA-9 : Entretien des freins d’extrémité de roue 16 Activité SA-10 : Liste d’inspection 18 Activité SA-11 : Réglage des roulements de roue 19 consulab.com info@consulab.com 3 92-HV-126-DM Introduction Introduction Introduction à l’ensemble HV-126-DM L’ensemble didactique ConsuLab HV-126-DM_053409 comprend notamment un tambour de frein pneumatique pour remorque de camion avec récepteur de freinage. En utilisant l’air de l’atelier (90 psi au minimum) vous pouvez appliquer les freins de service et de stationnement, les démonter, les régler et les mesurer. Les principaux composants compren- nent des coupes pédagogiques montrant les sabots, l’arbre à came en S ainsi que les chemins de roulement. Attraits pédagogiques • Permet une visualisation complète d’un système de frein pneumatique avec tambour sans avoir à disposer d’un véhicule complet dans la salle de classe. • Utilise l’air de l’atelier pour reproduire le fonctionnement réel du tambour de frein pneumatique. • Ensemble complètement opérationnel par l’étudiant. Applications Bendix®, Meritor® et Macpek® Liste des composants • Assemblage de tambour pneumatique. • Entrée d’air avec régulateur. • Conduites d’air avec code de couleur assurant la connexion des freins de service et de stationnement. • Soupape de commande PP-1 de type pousser-tirer. • Valve de frein à pied E-2. • Valve-relais R-14. • Valve SR-5 anti-compound à ressort pour la remorque. • Réservoir d’air avec soupape de sûreté. • Trois (3) manomètres. • Coupes pédagiques montrant les sabots, l’arbre à came en S et les chemins de roulement. • Support mobile sur roulettes dont deux (2) sont fixes et deux (2) pivotantes avec blocage. consulab.com info@consulab.com 4 92-HV-126-DM Activités d’apprentissage — Réponses Activités d’apprentissage Réponses consulab.com info@consulab.com 5 92-HV-126-DM SA-1 : Localisation des composants et code de couleurs du système SA-1 : Localisation des composants et code de couleurs du système Partie 1 Localisez avec des flèches les composants numérotés dans les colonnes ci-dessous pour toutes les illlustrations. L’emplacement et les noms des différents composants du système de freinage sont essentiels à l’apprentissage du tech- nicien. Cette activité permettra aux étudiants, individuellement ou en équipe, d’identifier correctement tous les com- posants du système ainsi que les couleurs des circuits pneumatiques sur les plans fournis par l’enseignant. Les notions apprises lors de cette activité serviront pour les tâches à venir. 1. Tambour 2. Moyeu 3. Roulements 4. Arbre 5. Écrou de réglage 6. Goujons de roue 7. Cache-moyeu 8. Soupape de freinage au pied 9. Valve relais 10. Valve SR-5 11. Réservoir d’air 12. Valve de commande des freins de stationnement 13. Régulateur d’air 14. Régleur de jeu automatique 15. Manomètres 16. Anneau de levage 17. Récepteur de freinage 18. Came en S 19. Pare-poussière 4 3 7 9 12 11 15 15 161 7 5 14 18 6 3 6 2 5 19 12 17 1013 8 consulab.com info@consulab.com 6 92-HV-126-DM SA-1 : Localisation des composants et code de couleurs du système Partie 2 Ici, l’étudiant doit tracer et coder en couleurs le système. Veillez à tenir compte des personnes daltoniennes. Connaître les fonctions des conduites d’air et leur emplacement est prioritaire pour bien comprendre le fonctionnement d’un système moderne de freins pneumatiques. Coloriez chacune des conduites d’air du système selon la norme de l’industrie (Pratique NO 423 recommandée par la TMC). Charge = Noir Primaire = Vert Secondaire = Orange Stationnement (alimentation) = Rouge Stationnement (Commande) = Jaune Accessoires = Violet Utilisez le plan 11 x 17 (voir ci-dessous) remis par l’enseignant pour colorier les lignes. Schematics_title © ConsuLab Educatech 2026 tous droits réservés RELAY VALVE REAR SERVICE/ SPRING BRAKE TANK BRAKE CHAMBERTRAILER SERVICE TRAILER SUPPLY SERVICE RESERVOIR SPNG BRK RESERVOIR DELIVERY CONTROL SUPPLY SUPPLY E P 100 PSI SERVICE LINE ANTI-COMPOUND LINE RES. SUP. LINE TRAILER DELIVERY SU PPLY # 1 (PRIM A RY) SUPPLY LINE TRAILER SPRING BRAKE VALVE FOOT VALVE D ELIV ERY SECONDARY CHARGING PRIMARY PARKING BRAKE TRAILER PARKING BRAKE TRAILER SERVICE BRAKE CONTROL TRAILER AIR SUPPLY TRACTOR AIR SUPPLY DRIVER CONTROLLED CIRCUITS SHOWN AS DASHED LINES SERVICE BRAKE CONTROL VALVE PUSH-PULL ***** INLET AND OUTLET PORTS ARE INDICATED ON EACH VALVE REV. DESCRIPTION DATE BY DRAWN BY: CHECKED BY: DATE: ITEM NUMBER: AS IS DC25113 2025-11-26 2021-07-13 - NOÉMIE ANCTIL PNEUMATIC SCHEMATIC (TEACHER) HV-126-DM_052960 AIR DRUM WHEEL END TRAINING SYSTEM WITH CUTAWAYS B NOÉ.A. RB Système HV-126-DM_05296_Complet en couleurs_11 x 17 Alimentation du Tracteur Secondaire Primaire Charge Stationnement Remorque Freinage de service Circuit commandés par le conducteur (indiqués par des lignes pointillées) Alimentation de la remorque Stationnement Remorque Freinage de service VALVE DE COMMANDE À BOUTON-POUSSOIR PÉDALE DE FREIN ENTRÉE D’AIR RÉSERVOIR DU FREINAGE DE SERVICE DE L’ESSIEU ARRIÈRE ET DE LA VALVE À RESSORT DE LA REMORQUE VALVE RELAIS ALIMENTER A PPLIQ U ER COMMANDERCIRCUIT DE SERVICE RÉCEPTEUR DE FREINAGE CIRCUIT D’APPLICATION ALIMENTANT LA REMORQUE ALIMENTATION N O 1 (PRIMAIRE) LES PORTS D’ENTRÉE ET DE SORTIE SONT INDIQUÉS POUR CHAQUE VALVE CIRCUIT ANTI-COMPOUND RÉSERVOIR VALVE À RESSORT RÉSERVOIR FREIN DE SERVICE ALIMENTATION DU RÉSERVOIR ALIMENTATION DE LA REMORQUE APPLIQUÉ FREIN DE SERVICE DE LA REMORQUE VALVE DE FREIN À RESSORT DE LA REMORQUE consulab.com info@consulab.com 7 92-HV-126-DM Test des pressions SA-2 : Test des pressions La vérification de l’intégrité du système pneumatique d’un véhicule est une partie essentielle de l’apprentissage de l’étudiant. Les inspections sont effectuées par la D.O.T. (Department of Transportation) de chaque état américain ou de la même manière par les organismes de contrôle locaux. L’objectif est de disposer de véhicules sécutitaires pour trans- porter les marchandises. Veillez à ce que les étudiants sachent ce que les contrôleurs regardent lors d’une inspection. Prévoyez de l’eau savon- neuse dans des vaporisateurs ou un détecteur électronique pour localiser les fuites. C’est toujours une bonne idée de créer une fuite pour que l’étudiant la trouve avec de l’eau savonneuse tout en observant la chute de pression sur un manomètre, afin qu’il puisse voir la cause et l’effet de cette fuite et comprendre pourquoi il est important d’avoir le sens du détail durant les inspections et les tâches à réaliser. Il s’agit d’un test à pression maximale avec la condition suivante : frein de stationnement relâché 1. Attendez environ une minute que la pression pneumatique se stabilise. Oui Non 2. Réduisez l’alimentation en air d’un quart de tour en tournant le bouton du régulateur. Oui Non 3. Pendant deux minutes : surveillez les manomètres et notez toute baisse de pression.. Oui Non 4. S’il y a des fuites, est-ce que l’une d’entre elles appartient aux catégories suivantes? Chutes de pression acceptables : A. Camion sans remorque : chute de 4 psi durant les deux premières minutes. Oui Non B. Tracteur et remorque simple : chute de 6 psi durant les deux premières minutes. Oui Non C. Tracteur et remorque double : chute de 8 psi durant les deux premières minutes. Oui Non 5. Corrigez les anomalies de fonctionnement avant de passer au test suivant. Servez-vous de la liste ci-dessous pour les tâches de dépannage : - Raccords et conduites d’air; - Vannes de purge des réservoir; - Relais de frein de stationnement; - Valve de frein à double circuit; - Commande des freins de stationnement; - Valves de surpression. Faites inspecter vos réparations par l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 8 92-HV-126-DM SA-3 : Test de fuites d’air des freins de service SA-3 : Test de fuites d’air des freins de service Ce test avec durées est conçu pour être réalisé avec un chronomètre. Beaucoup d’entre nous en ont un sur leur cel- lulaire, ou ils peuvent faire équipe. L’importance du chronométrage est démontrée ici. Les étudiants doivent savoir ce qu’ils regardent et ils doivent se rendre compte de ce que représentent une durée de deux minutes, et qu’il existe des normes. Les questions suivantes sont destinées à la discussion. La dernière question sur la cause d’une fuite majeure peut consister à examiner le système d’air et à déterminer quels composants se trouvent dans chaque circuit. L’étudiant peut déterminer la cause de la fuite en utilisant les outils et les plans disponibles. La projection d’un plan sur écran dans la classe peut l’aider à mieux visualiser l’ensemble du système. Il s’agit d’un test à pression maximale avec les conditions suivantes : frein de stationnement relâché et bouton du régulateur d’air fermé d’un quart de tour. 1. Appliquez les freins jusqu’à l’obtention d’une pression entre 80 et 90 psi et les maintenir. Oui Non 2. Prévoyez une minute pour stabiliser la pression et noter toute chute de pression durant les deux minutes suivantes. S’il y a des fuites, est-ce que l’une d’entre elles appartient aux catégories suivantes? Chutes de pression acceptables : A. Camion sans remorque : chute de 4 psi durant les deux premières minutes. Oui Non B. Tracteur et remorque simple : chute de 6 psi durant les deux premières minutes. Oui Non C. Tracteur et remorque double : chute de 8 psi durant les deux premières minutes. Oui Non 3. Que veut dire le sigle CVSA ? 4. Quelles sont les courses acceptables du récepteur de frein après inspection ? 5. Quelle est la limite de réglage des courses du récepteur de frein selon le CVSA? Pourquoi est-ce si important? 6. Les fuites majeures du côté alimentation d’air du système des freins de service peuvent être causées par plusieurs composants. Identifiez-les dans la liste suivante : - Conduite d’évacuation d’air du compresseur; - Gouverneur qui ne fonctionne pas correctement; - Raccords et conduites des freins de service; - Valve de commande de remorque; - Valve de protection du tracteur; - Valves relais des freins de service; - Interrupteur des feux d’arrêt; - Assécheur d’air; - Valve de frein à double conduit; - Valves anti-retour doubles; - Membrane, régleur de jeu et ressort de rappel d’un récepteur de freinage; - Circuits modulateurs avec ressort de rappel; - Vannes de purge de réservoir; - Commande des freins de stationnement de remorque; - Valves de surpression. consulab.com info@consulab.com 9 92-HV-126-DM SA-4 : Test de serrage et de relâchement du frein de stationnement manuel SA-4 : Test de serrage et de relâchement du frein de stationnement manuel Il s’agit davantage d’une évaluation globale que d’un test spécifique. Ces systèmes forment un concept fondamental dans notre propre esprit en tant qu’enseignants, mais ce n’est pas aussi clair pour les étudiants. Nous devons savoir où ils en sont dans leur apprentissage. Les activités effectuées jusqu’à présent devraient trouver un écho auprès de l’apprenant et lui permettre de mieux com- prendre le système pneumatique de base. Si tout le monde comprend la différence entre la partie stationnement et la partie service du système, alors nous avons probablement une bonne approche au départ. Cette exercice consiste simplement à observer le fonctionnement des freins de stationnement lors du serrage et du relâchement. L’étudiant doit voir et comprendre comment fonctionne le freinage de stationnement. L’activité SA-5 por- tera sur le fonctionnement du frein de service. 1. Actionnez la valve de commande d’alimentation de la remorque. Les freins de stationnement de l’unité se serrent-ils et se relâchent-ils rapidement ? Oui Non 2. Si l’application de freinage est trop lente, vérifiez si les anomalies suivantes se présentent : - Conduites endommagées avec des raccords incorrects, des plis, des bosses ou d’autres restrictions ; - Valve de commande d’alimentation de la remorque ou valve SR5 qui ne fonctionne pas correctement ; - Ressort ou cylindre de frein de service endommagé ; - Défauts mécaniques des composants de base des freins. Notez tous les problèmes que vous observez à votre enseignant. consulab.com info@consulab.com 10 92-HV-126-DM SA-5 : Test de serrage et de relâchement des freins de service SA-5 : Test de serrage et de relâchement des freins de service Ces systèmes forment un concept fondamental dans notre propre esprit en tant qu’enseignants, mais ce n’est pas aussi clair pour les étudiants. Nous devons savoir où ils en sont dans leur apprentissage. Les exercices effectués jusqu’à présent devraient avoir trouvé un écho auprès de l’apprenant et lui permettre de mieux comprendre le système pneumatique de base. Ils ont identifié les composants individuels, tracé les conduites d’air à l’aide du code couleur et effectué quelques tests d’étanchéité. Il devrait maintenant comprendre la différence entre les parties stationnement et service du système. Cette activité consiste simplement à observer le fonctionnement lors du serrage et du relâchement des freins de ser- vice. L’étudiant doit voir et comprendre leur fonctionnement. Moment didactique: C’est le moment de relâcher le frein et de demander aux étudiants d’observer l’action de la tige de poussée du récep- teur de freinage lors du réglage automatique du jeu tout en actionnant les freins de service. On peut également démon- trer l’action de la came en S lorsque le tambour n’est pas en place. 1. Les freins de stationnement étant relâchés, les freins de service se serrent et se relâchent rapidement en actionnant la pédale de freinage ? Oui Non 2. Si l’application de freinage est trop lente, vérifiez si les anomalies suivantes se présentent : - Conduites endommagées avec des raccords incorrects, des plis, des bosses ou d’autres restrictions; - Clapet de frein ou valve-relais qui ne fonctionne pas correctement; - Axe du pivot de la pédale collé ou bloqué; - Débris sous la pédale; - Ressort ou cylindre de frein de service endommagé; - Défauts mécaniques des composants de base des freins. Notez tous les problèmes que vous observez à votre enseignant. Réflection 3. Préparez-vous à décrire à la classe un concept qui vous a frappé au sujet des freins pneumatiques. Cela peut être n’importe quoi, mais soyez pertinent. 4. Quel est le concept le plus confus pour vous concernant ce que vous avez fait jusqu’à présent ? Y a-t-il quelque chose que vous ne comprenez pas ? 5. Qu’est-ce qui vous aiderait à mieux apprendre ? Décrivez ce qui fonctionne bien lors de votre apprentissage. consulab.com info@consulab.com 11 92-HV-126-DM SA-6 : Réglage des freins SA-6 : Réglage des freins Les régleurs de jeu automatiques jouent un rôle essentiel dans le fonctionnement de nos flottes de transport. Ils permet- tent un réglage approprié qui est renforcé à chaque freinage. Au fur et à mesure que les freins s’usent, ils s’ajustent. Ils doivent être entretenus et inspectés régulièrement pour assurer leur bon fonctionnement et leur bon ajustement. Une démonstration active du système peut mener à une bonne discussion en classe sur le réglage des freins et son importance. Ensuite, chaque étudiant doit procéder à une inspection approfondie, en suivant les directives du document MM4, puis celles de la CVSA pour mesurer la course de la tige de poussée ou la course ajustée du récepteur de frein- age. Cette activité fait référence au document MM4, section 6 intitulée Adjust the Brakes de Meritor qui traite de la procédure à suivre. Le document peut être téléchargé gratuitement ici : https://www.meritor.com/literature-on-demand. • Suivez la procédure de la section 6 (MM4 : Maintenance Manual 4) en commençant à l’étape Measure Free Stroke. • Référez-vous aux directives du CVSA (Commercial Vehicle Safety Alliance) intitulées Measure Push Rod Travel or Adjusted Chamber Stroke dans la section 6. Les documents de référence suivants sont courts et soulignent l’importance de comprendre l’ajustement manuel des régleurs de jeu automatiques et la manière dont nous ne devons pas les régler manuellement pour essayer de réparer un autre problème. Vous devez les lire pour comprendre la pertinence des inspections que vous avez déjà effectuées et de celles que vous ferez à l’avenir. Bulletin technique Bendix intitulé “Automatic Slack Adjusters not for Manual Adjustment”, numéro TCH-005-014 qui peut être téléchargé gratuitement ici : https://n0c357rmy1njbuit2friqwu.blob.core.windows.net/documents/TxGAWD- 2wI0EBhB_BW2676_EN_002.pdf Conclusions du rapport sur les accidents et les décès dans l’industrie du transport routier de la NTSB (National Trans- portation Safety Board), document H-06-8 intitulé “Safety Recommendation” qui peut être téléchargé gratuitement ici : https://www.ntsb.gov/safety/safety-recs/RecLetters/H06_8.pdf https://www.meritor.com/literature-on-demand https://n0c357rmy1njbuit2friqwu.blob.core.windows.net/documents/TxGAWD2wI0EBhB_BW2676_EN_002.pdf https://n0c357rmy1njbuit2friqwu.blob.core.windows.net/documents/TxGAWD2wI0EBhB_BW2676_EN_002.pdf https://www.ntsb.gov/safety/safety-recs/RecLetters/H06_8.pdf consulab.com info@consulab.com 12 92-HV-126-DM SA-7 : Inspection avec les roues sur le véhicule SA-7 : Inspection avec les roues sur le véhicule (2 pages) Les deux prochaines activités portent sur l’inspection des freins du véhicule avec et sans les roues et permettent à l’étudiant de faire une inspection plus approfondie des composants d’extrémité de roue. Certaines de ces tâches ont été effectuées dans les exercices précédents et sont répétées en partie ici pour assurer la réussite de l’étudiant. Les inspections suivent les normes du document TP-1363 de Meritor et peuvent être téléchargées ici : https://www.meritor. com/literature-on-demand Le document BW2676 de Bendix intitulé External Vehicle Walkaround Air Brake System Inspection peut aussi être utilisé. Vous pouvez le télécharger à partir de ce lien : https://www.bendixvrc.com/itemDisplay.asp?documentID=5830 Vous aurez besoin d’un exemplaire du document TP-1363 de Meritor pour réaliser cette activité. La procédure d’inspec- tion suit les normes de l’industrie et consiste en une inspection simple, mais complète, des composants de base des freins. Utilisez la liste ci-après en français pour suivre l’inspection des roues du document TP-1363 en commençant à la page 1. Cochez chaque étape de l’inspection une fois terminée ou non. Messages d’alerte sur les dangers J’ai lu tous les messages d’alerte du document. Oui Non Inspection Avec roues installées sur le véhicule J’ai lu la NOTE de la page 2. Oui Non Course libre des freins Indiquez la mesure de la course libre ici : Est-ce que cette mesure respecte la limite imposée dans le document TP-1363 pour votre véhicule ? Oui Non Course appliquée du récepteur de freinage 1. Indiquez la taille ou le modèle du récepteur de freinage : A. Course normale. Oui Non B. Course longue. Oui Non https://www.meritor.com/literature-on-demand https://www.meritor.com/literature-on-demand https://www.bendixvrc.com/itemDisplay.asp?documentID=5830 consulab.com info@consulab.com 13 92-HV-126-DM SA-7 : Inspection avec les roues sur le véhicule 2. Oui Non A. Oui Non B. Oui Non 3. Oui Non 4. Oui Non Goupilles d’axe à épaulement 1. Oui Non 2. Oui Non Réglage automatique des tiges de poussée (régleurs de jeu) 1. Oui Non 2. Oui Non 3. Oui Non Support des récepteurs de freinage 1. Oui Non 2. Oui Non 3. Oui Non Garnitures de frein 1. Oui Non 2. Oui Non 3. Oui Non 4. Oui Non 5. Oui Non Tambours de frein Oui Non Sabots de frein et quincaillerie 1. Oui Non 2. Oui Non Porte-segments de frein 1. Oui Non 2. Oui Non consulab.com info@consulab.com 14 92-HV-126-DM SA-8 : Inspection avec les roues enlevées SA-8 : Inspection avec les roues enlevées (2 pages) Cette inspection du véhicule sans ses roues permet à l’étudiant de mieux voir les composants d’extrémité de roue. Certaines de ces tâches ont déjà été effectuées dans le cadre d’autres exercices, mais elles seront répétées ici pour garantir la réussite de l’étudiant. Cette activité requiert l’une des publications techniques auxquelles les techniciens sont exposés de nombreuses fois par jour. La procédure d’inspection suit les normes de l’industrie et consiste en une inspec- tion simple, mais complète, des composants de frein de base. Vous aurez besoin d’un exemplaire du document TP-1363 de Meritor pour réaliser cette activité. Certaines de ces tâches ont déjà été effectuées dans le cadre d’autres activités, mais elles seront répétées ici pour garantir votre réus- site. La procédure d’inspection suit les normes de l’industrie et consiste en une inspection simple, mais complète, des composants de base des freins. Utilisez la liste ci-après pour parcourir l’inspection des roues dans le document TP-1363 en commençant à la page 3. Indiquez que vous avez terminé ou non chaque étape de l’inspection. Messages d’alerte sur les dangers J’ai lu tous les messages d’alerte du document. Oui Non Inspection Avec roues enlevées du véhicule J’ai lu les trois NOTES de la page 3. Oui Non Goupilles et axes d’épaulement du disque 1. Oui Non 2. Oui Non 3. Oui Non 4. Oui Non consulab.com info@consulab.com 15 92-HV-126-DM SA-8 : Inspection avec les roues enlevées Garnitures et porte-segments de frein avec quincaillerie 1. Oui Non 2. Oui Non 3. Oui Non 4. Oui Non 5. Oui Non 6. Oui Non 7. Oui Non 8. Oui Non 9. Oui Non Avant de remettre le véhicule en service 1. Oui Non 2. Oui Non 3. Oui Non 4. Oui Non 5. Oui Non 6. Oui Non 7. Oui Non 8. Oui Non 9. Oui Non 10. Oui Non 11. Oui Non 12. Oui Non consulab.com info@consulab.com 16 92-HV-126-DM SA-9 : Entretien des freins d’extrémité de roue SA-9 : Entretien des freins d’extrémité de roue (2 pages) Cette fiche de travail sur le freinage guide l’étudiant à travers les étapes simples d’une procédure d’entretien du moyeu à l’aide d’un document standard de l’industrie. Le document MM14 de Meritor est bien étoffé et compréhensif. Nous avons utilisé les bases de la procédure du docu- ment pour cette activité, mais Il y a de nombreux autres éléments du contenu sur lesquels l’enseignant peut s’appuyer pour des directives et des références supplémentaires. Le réglage des roulements de roue sera traité un peu plus loin dans l’activité SA-11 afin que vous puissiez l’assigner séparément ou le combiner avec d’autres. Il faut faire preuve de prudence lorsque l’on enseigne aux étudiants comment retirer et installer les ressorts de retenue, les ressorts de rappel ou les rouleaux lors de l’entretien des freins. Il existe un certain nombre d’outils et de façons de le faire, mais ils doivent faire attention à leurs doigts. Pour cette activité vous aurez besoin d’une copie du manuel de service NO 14 de Méritor sur les essieux de remorque que vous pouvez télécharger à partir de ce lien : https://graphicvillage.org/meritor/mm14.pdf. La procédure d’inspection suit les normes de l’industrie et consiste en une inspection simple, mais complète, des composants de base des freins. Démontage, inspection, remplacement et réglage Sur quel modèle de freins de base travaillez-vous ? A. Série Q B. Série Q + C. Série P D. Série P + Vue éclatée des composants Utilisez la vue éclatée de la page 1 du manuel de service NO 14 de Meritor comme référence. Démontage À partir de la page 7, suivez les directives de démontage pour désassembler l’extrémité de la roue afin d’inspecter et de remonter les composants. Avant de démonter l’arbre à came, allez à la page 15 en vous référant aux figures 4,6 et 4,7 et mesurez l’arbre à came et les roulements pour vérifier qu’ils ne présentent aucun jeu excessif. 1. Vérifiez et mesurez le jeu vertical de haut en bas au niveau de la tête de came en S et notez-la ici : 2. Vérifiez et mesurez le jeu latéral au niveau de la tête de came en S et notez-la ici : 3. Vérifiez et mesurez le jeu axiall au niveau de la tête de came en S et notez-la ici : https://graphicvillage.org/meritor/mm14.pdf consulab.com info@consulab.com 17 92-HV-126-DM SA-9 : Entretien des freins d’extrémité de roue Nettoyage, séchage et inspection des pièces 1. J’ai suffisamment nettoyé et rangé les pièces de l’extrémité de la roue à la satisfaction de l’enseignant. Oui Non 2. Inspectez les bagues et les cônes de roulement et vérifier qu’ils répondent aux exigences de réutilisation. Oui Non Remontage et réinstallation 1. Installez les roulements de l’arbre à came, les joints et les rondelles d’écartement comme indiqué à la page 74, section 11. Oui Non 2. J’ai installé les joints de graisse comme illustré à la figure 11,33 Oui Non 3. Pourquoi l’étape 2 est-elle si importante? 4. Installez les sabots de frein. Oui Non 5. Installez les ressorts de retenue. Oui Non 6. Installez le ressort de rappel. Oui Non 7. Installez les roulements adéquatement lubrifiés de l’arbre à came. Oui Non 8. Utilisez le bon outil pour installer le cône et le joint de roulement intérieur. Oui Non 9. Installez le moyeu comme illustré à la figure 5,11. Oui Non 10. Réglez le roulement de roue. Voir l’activité SA-11. Oui Non 11. Demandez à l’enseignant de vous montrer comment ajouter de l’huile au cache-moyeu. Oui Non 12. Réglez les freins, mesurez la course libre et notez-la ici : 13. Cette extrémité de roue est prête pour la route et passera l’inspection au port d’entrée ou à tout autre contrôle routier. Oui Non consulab.com info@consulab.com 18 92-HV-126-DM SA-10 : Liste d’inspection SA-10 : Liste d’inspection L’inspection finale est basée sur un autre formulaire d’inspection standard de l’industrie pour l’extrémité de roue. Elle est volontairement placée vers la fin du manuel afin que l’étudiant puisse inspecter son travail. Ou mieux encore, fait- es-le inspecter par une équipe de pairs et utilisez cette inspection pour discuter de son importance dans les tâches à réaliser et des responsabilités implicites et réelles de l’entretien d’un véhicule commercial. L’étudiant technicien doit être bien conscient de ce qui est vérifié lors de l’inspection du véhicule. Il doit également veiller à ce que les contrôles effectués par les forces de l’ordre ou la CVSA se terminent par des résultats positifs, sans perte de temps. Il doit également savoir que, si la rapidité est importante dans le monde des affaires, la qualité du travail est beaucoup plus importante. Suivre un guide ou une liste de contrôle peut l’aider à retenir ses acquis. Savoir où trouver l’information sur les services applicables est également une compétence essentielle que l’étudiant technicien doit développer. La dernière question de l’activité est de savoir si l’inspection de l’extrémité de la roue est FAITE. En tant qu’enseignants, nous comprenons ce que signifie FAIT. Les étudiants doivent également le comprendre. Cet assemblage de bout de roue est-il prêt à être mis en service? Le travail est-il FAIT. Cette inspection doit être faite une fois que l’activité SA-9 est complétée. Vous devez vous servir du document Bendix intitulé External Vehicle Walkaround Air Brake System Inspection que vous devez télécharger à partir de ce lien : https:// n0c357rmy1njbuit2friqwu.blob.core.windows.net/documents/seZRJAUNI0EBhB_TCH-005-014_US_000.pdf J’ai terminé l’inspection visuelle du système de freinage pneumatique du véhicule et cet ensemble d’extrémité de roue est prêt pour sa mise en service. Oui Non https://n0c357rmy1njbuit2friqwu.blob.core.windows.net/documents/seZRJAUNI0EBhB_TCH-005-014_US_000.pdf https://n0c357rmy1njbuit2friqwu.blob.core.windows.net/documents/seZRJAUNI0EBhB_TCH-005-014_US_000.pdf consulab.com info@consulab.com 19 92-HV-126-DM SA-11 : Réglage des roulements de roue SA-11 : Réglage des roulements de roue (2 pages) Le réglage adéquat des roulements de roue est essentiel lors de la réinstallation des extrémités de roue. Les étudiants doivent maîtriser cette compétence en la répétant jusqu’à ce qu’elle devienne chez eux une seconde nature. Une dé- faillance de l’extrémité d’une roue imputable à un parc de véhicules, à un atelier de réparation ou à un technicien, peut avoir un impact catastrophique sur le transport des marchandises d’une entreprise. En tant qu’enseignant ou technicien, vous savez qu’il existe de nombreuses opinions divergentes sur ce qui constitue une procédure de réglage des roulements de roue. La norme RP618 rassemble toutes ces opinions et valide ensuite ce réglage par une mesure physique effectuée à l’aide d’un comparateur à cadran. Les lectures du comparateur doivent être effectuées sur chaque extrémité de roue installée et notées sur la fiche de travail chaque fois qu’une extrémité de roue est installée. Une fois que l’on a pratiqué cette opération à quelques reprises, il suffit de quelques secondes pour fixer le comparateur afin de vérifier d’autres réglages. Vous pouvez utiliser cette activité pour d’autres formations, telles la suspension, la direction, l’alignement et la chaîne cinématique. La norme TMC RP618 représente une méthode normalisée du réglage des roulements de roue qui est acceptée dans l’ensemble de l’industrie du camionnage lourd routier. Cette norme a été élaborée pour guider les techniciens de cette industrie dans leurs tâches d’entretien. La procédure ci-dessous est adaptée au système de fixation d’extrémité de roue, autant à deux écrous qu’à un seul écrou. Le lien suivant renvoie à une liste de contrôle fournie par l’industrie pour le réglage des roulements de roue selon la norme RP618 : https://cdn.intelligencebank.com/us/share/ONnl/L8B8/oqGD/original/SERV_ConvService- Card_10036675A. Procédure pour un système de fixation d’extrémité de roue à deux écrous La saleté et la contamination particulaire endommagent les surfaces de roulement. Travaillez proprement et utilisez des gants. En considérant les points suivants : • Moyeu et fusée d’essieu correctement nettoyés et inspectés; • Bagues et cônes de roulement correctement installés; • Joint de roue correctement installé; • Pièces suffisamment lubrifiées; • Utilisation de la bonne douille pour serrer les écrous de roue; • Comparateur à cadran et clé dynamométrique validés, conformes aux normes d’étalonnage de votre entreprise; • Accès à la norme TMC RP618. https://cdn.intelligencebank.com/us/share/ONnl/L8B8/oqGD/original/SERV_ConvServiceCard_10036675A https://cdn.intelligencebank.com/us/share/ONnl/L8B8/oqGD/original/SERV_ConvServiceCard_10036675A consulab.com info@consulab.com 20 92-HV-126-DM SA-11 : Réglage des roulements de roue 1. Huilez la zone de la fusée d’essieu où les bagues de roulement se logent ainsi que la circonférence intérieure des bagues. 2. Installez soigneusement le moyeu sur la fusée. Faites très attention au joint intérieur de la roue; il peut être facile- ment endommagé par une mauvaise manipulation. 3. Installez le cône extérieur sur la fusée et dans la bague logée dans le moyeu. 4. Installez la rondelle intérieure, s’il y a lieu. 5. Installez l’écrou intérieur en vous assurant qu’il y a de l’huile sur les filets. 6. Serrez selon les instructions de couple de la norme RP618 avec une clé dynamométrique validée et réglez le couple de l’écrou intérieur à la valeur spécifiée pour l’application. 7. Installez la rondelle de blocage et l’écrou extérieur. Serrez selon la norme RP618. 8. Vérifiez le jeu du roulement de roue en le mesurant physiquement à l’aide d’un comparateur à cadran étalonné. 9. Si le jeu mesuré est trop important, retirez l’écrou extérieur et la rondelle, en faisant très attention à son orientation et à celle de la languette intérieure par rapport au trou de freinage, et ajustez ensuite l’écrou intérieur d’un cran plus serré. Réinstallez la rondelle de blocage et serrez l’écrou extérieur selon les spécifications. 10. Si le jeu mesuré est trop petit, déserrez l’écrou intérieur d’un cran. Réinstallez la rondelle de blocage et serrez l’écrou extérieur selon les spécifications. 11. Vérifiez le jeu du roulement de roue en le mesurant physiquement à l’aide d’un comparateur à cadran étalonné. 12. Installez le cache-moyeu (en s’assurant de le remplir d’huile au niveau requis au préalable). 13. Nettoyez et rangez vos outils au bon endroit dans l’atelier. consulab.com info@consulab.com 21 92-HV-126-DM Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Introduction Introduction à l’ensemble HV-126-DM Attraits pédagogiques Applications Liste des composants Activités d’apprentissage — Notes pédagogiques Activité SA-1 : Localisation des composants et code de couleurs du système Activité SA-2 : Test des pressions Activité SA-3 : Test de fuites d’air des freins de service Activité SA-4 : Test de serrage et de relâchement du frein de stationnement manuel Activité SA-5 : Test de serrage et de relâchement des freins de service Activité SA-6 : Réglage des freins Activité SA-7 : Inspection avec les roues sur le véhicule Activité SA-8 : Inspection avec les roues enlevées Activité SA-9 : Entretien des freins d’extrémité de roue Activité SA-10 : Liste d’inspection Activité SA-11 : Réglage des roulements de roue
