2026-11-05

Lévis, QC, Canada Du 5 au 6 novembre La vision de l’APEEMQ est d'offrir des services et des programmes de qualités, de posséder une banque de membres importante et de rapatrier l'expertise en équipements motorisés dans une seule entité provinciale. Leur mission éducative est le développement de la pédagogie et de la compétence professionnelle des enseignants en équipement motorisé pour une meilleure qualité d'enseignement à offrir aux étudiants. https://www.apeemq.org/

Équipement motorisé Nous supportons fièrement WorldSkills consulab.com info@consulab.com 1/43 Table des matières Entretien du moteur 2-3 Groupe motopropulseur 4-6 Suspension et direction 7-8 Freins 9-11 Systèmes électriques et électroniques 12-23 Assemblage par l’étudiant 24-25 Systèmes CVAC 26-28 Rendement du moteur 29-34 Diesel léger 35 Véhicules électriques et hybrides 36-41 DES SOLUTIONS INTUITIVES À VOTRE PORTÉE Depuis plus de 50 ans, ConsuLab consacre son plan d’affaires à offrir des solutions intuitives aux éducateurs. Au-delà des mots accrocheurs ou des objectifs marketings, il s’agit plutôt des convictions profondes de l’entreprise. Depuis ses débuts en 1969, ConsuLab s’est spécialisée dans la fabrication et la vente d’équipements de formation de haute qualité afin de vous aider à enseigner une technologie en constante évolution. Au fil du temps, nous avons réussi à nous forger une réputation basée sur la qualité et l’innovation dans les domaines de la technologie des transports, des camions et des véhicules lourds, ainsi que dans de nombreux programmes traitant de l’électricité, de l’électronique, de l’hydraulique et de la pneumatique. ConsuLab ne construit pas de simulateurs, mais bien des équipements de formation qui peuvent être utilisés pendant plusieurs années. Tous nos ensembles didactiques sont conçus pour faire gagner du temps aux enseignants, pour aider les étudiants à répondre aux exigences de leur apprentissage et pour les préparer à réussir et à devenir plus productifs sur le marché du travail. Nous consacrons tout notre temps au secteur de l’enseignement technique. Nous comptons sur l’expertise d’enseignants chevronnés, concevons et construisons des aides à la formation en pensant aux éducateurs, et nous prenons très au sérieux le concept d’accès à la technologie en offrant des solutions intuitives grâce à des produits d’excellente conception et de haut rendement. ConsuLab s’est associée à de nombreuses organisations du secteur en raison de sa passion pour former les meilleurs techniciens de camions et de véhicules lourds, et pour collaborer à l’implantation des métiers de l’avenir. Nous vous remercions pour cette opportunité et vous encourageons à prendre le temps de parcourir ce catalogue qui vous offrira des solutions intuitives aux technologies de transport d’aujourd’hui. Kevin Boden, Président Légende des icônes Électrique Pneumatique Mécanique Pièce défectueuse Plateforme du véhicule automobile Plateforme du véhicule lourd Pièces recyclées Documents fournis Manuel utilisateur PDF / Papier Exercices étudiant Guide enseignant PDF PDF Manuel utilisateur : Installation, sécurité et utilisation Exercices étudiant / Manuel étudiant : Fiches de travail et théorie Guide enseignant : Schémas, fautes, trucs et astuces consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 2/43 3/43 Entretien du moteur Entretien du moteur Banc moteur pour diagnostics mécaniques EM-141S-TY01 Il s’agit d’un moteur en marche avec des anoma lies qui se répètent lors des diagnostics mécaniques. Génial pour les étudiants ! Conçu pour enseigner le diagnostic de la défaillance mé- canique des composants du moteur. Permet aux enseig- nants de gagner du temps en procurant instantanément à leurs étudiants ce qu’il faut pour un diagnostic mécanique, juste en tournant la clé de contact. • Détection permanente de trois anomalies mécaniques courantes dans l’industrie et d’un composant défectueux qui peut être enlevé et remonté. • Permet de démontrer tous les symptômes de mauvais fonctionnement pour chacune des anomalies mé- caniques. • Permet d’économiser beaucoup de temps en prépara- tion de cours ou de démonstration. • Faute permanente de mauvaise compression Moteur pivotant et poste de démarrage - 1.8L GM EM-145S-GM05 Donnez vie à votre programme d’équipement motorisé avec un moteur revigorant! Les étudiants peuvent démonter et réassembler un mo- teur GM Ecotec 1,8 L LUW, en acquérant une expérience pratique et en maîtrisant les subtilités de l’entretien des moteurs. Cet ensemble permet de stimuler l’intérêt des étudiants, d’évaluer leurs compétences pratiques et d’augmente leur motivation à s’investir davantage. • Le poste de démarrage permet de brancher et de préparer rapidement chaque moteur pour les tâches mécaniques. • Ratio typique de 5 moteurs pour 1 poste de démarrage. • Réduit considérablement le temps de préparation des enseignants. • Raccords rapides étanches pour les conduites d’alimen- tation et de retour du carburant. 2013-2016 Toyota Corolla 2013-2015 Chevrolet Sonic Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 5 Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 20 Fautes 3 1 2016-2021 Honda Civic Moteur pivotant et poste de démarrage - 2.0L Honda EM-145S-HN03 Rendez l’éducation automobile plus facile d’accès grâce à un moteur pivotant. Monté sur un support pivotant, ce moteur est spéciale- ment conçu pour les travaux pratiques des étudiants lors des tâches d’inspection, de démontage, de mesure et de remontage. • Système d’engrenages robuste rendant la rotation précise du moteur jusqu’à 360° avec un mécanisme de barrure automatique par sécurité. • Banc en acier durable conçu pour une stabilité optimale. • Conduites de carburant étanches munies de connexions à prise rapide • Tous les capteurs essentiels du moteur sont préinstallés. Aucun transfert de pièces n’est nécessaire. *Le banc moteur pivotant et le poste de démarrage sont également disponibles séparément.* Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 7 consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 4/43 5/43 Groupe motopropulseur Groupe motopropulseur Simulateur d’angle d’arbre de transmission EM-200-28 • Permet d’entendre les écarts de vitesse de rotation ou le déphasage du joint universel à l’aide de roues dentées. • Comprend un embrayage à friction pour saisir et arrêter à la main l’arbre de transmission sans risque de blessure. • Sélection de différents angles de transmission à l’aide d’un dispositif de réglage fort simple. Ensemble d’engrenages planétaires EM-1100 • Visualisation facile du fonctionnement d’un train planétaire par les étudiants. • Le planétaire, la couronne et le porte-satellites peuvent être maintenus, entraînés ou prêts à réagir. • Permet de démontrer sept ratios d’engrenage différents. • Peut s’installer facilement sur une table. Transmission Allison en coupe - série 1000 EC-1106-01 • Tous les embrayages et bandes sont activés par pression pneumatique. • Transmission fonctionnant à tous les rapports de vitesse. Également disponible avec la transmission Allison série 3000 (EC-1106-03) 21” 53 cm Manuel utilisateur Manuel utilisateur Allison série 1000 consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 6/43 7/43 Groupe motopropulseur Suspension et direction Différentiel ajustable en coupe EC-431 Permet de visualiser : • Le réglage du jeu d’engrènement. • La position de la profondeur du pignon. • Le calcul du ratio d’engrenage. NE PAS utiliser pour le marquage de précision (bleu de Prusse) Système d’embrayage hydraulique en coupe EC-1120 • Permet de démontrer le fonctionnement d’un système d’embrayage hydraulique complet. • Repose facilement sur une table. • Coupes pédagogiques pour visualiser l’action du disque d’embrayage et du plateau de pression. Système de suspension et de direction EM-130 Systèmes complets de suspension à jambes Macpherson et de direction à crémaillère pour votre classe. • Réglages étendus et sans à-coup du carrossage, de la chasse et du pincement. • Ajustement de la hauteur de caisse et des poids de coin. • Offre une gamme complète de mouvements de la sus- pension. • Comprend une jauge magnétique pour mesurer le car- rossage et la chasse.Manuel utilisateur Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 12 Manuel utilisateur consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 8/43 9/43 Suspension et direction Banc d’étude diagnostic des coussins gonflables SRS EM-300-07 Apprenez le fonctionnement du module SRS et des coussins gonflables en toute sécurité ! • Effectuez l’analyse et le diagnostic du système sans craindre le déploiement des coussins ou du tendeur de ceinture de sécurité. • Même si les gonfleurs sont déjà explosés, les circuits fonctionnent normalement. Plus aucun connecteur brisé ou usé. • Chaque connecteur possède ses propres points de test et son interrupteur d’activation. L’enseignant en retire quoi ? • Gain de temps • Accès à un système de retenue supplémentaire complet sans démonter le véhicule. • Par sa taille et sa manutention, un banc permettant de sauver de l’espace dans une salle de classe exiguë et de le déplacer facilement ailleurs. • Engagement des étudiants. • Faute insérable dans chaque circuit de l’ensemble permettant aux étudiants de faire toutes les tâches de dépannage. Diagnostic • Aucun code permanent. • Toutes les fautes peuvent être localisées et diagnos- tiquées à l’aide des plans et des procédures d’entretien du manufacturier. 2015-2017 Honda Fit Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 12 Fautes 26 Freins Système de freins ABS à disque et à tambour avec fautes EM-122-HN02 Effectuez un freinage avec antiblocage et un essai sur route dans votre salle de classe. • Les étudiants pourront sentir l’activation de l’ABS en enfonçant la pédale de frein. • Tous les circuits électriques, mécaniques et hydrauliques fonctionnent comme un vrai véhicule. Fautes mécaniques réelles • Problèmes mesurables au niveau des plaquettes, des disques et des tambours de frein. L’enseignant en retire quoi ? • Gain de temps. • Accès à un système de freinage complet et fonctionnel. • Activités d’apprentissage prêtes immédiatement. • Facilité de rangement. • Par sa taille et sa manutention, un banc permettant de sauver de l’espace dans une salle de classe exiguë et de le déplacer facilement ailleurs. • Répétabilité des conditions. Fautes 6 4 Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 16 2006-2010 Honda Civic sous-spécification sur-spécification consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 10/43 11/43 Freins Freins Système de freinage hydraulique 2 roues EM-123-2 • Accessibilité à un système de freinage complet et fonctionnel. • Activités d’apprentissage prêtes immédiatement. • La taille et la manutention de ce banc permettent de sauver de l’espace dans une salle de classe exiguë et de le déplacer facilement ailleurs. Système de freins à disque et à tambour avec fautes EM-123-4HN02 Fautes mécaniques réelles • Problèmes mesurables au niveau des plaquettes, des disques et des tambours de frein. L’enseignant en retire quoi ? • Gain de temps. • Accès à un système de freinage complet et fonctionnel. • Activités d’apprentissage prêtes immédiatement. • Facile à ranger. • La taille et la manutention de ce banc permettent de sauver de l’espace dans une salle de classe exiguë et de le déplacer facilement ailleurs. • Répétabilité des conditions. Fautes 4 Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 16 Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 5 2006-2010 Honda Civic 2006-2010 Honda Civic 2019 Toyota Corolla Système de freins hydrauliques pour le diagnostic EM-123-TY05 Simulez de véritables pannes hydrauliques et pratiquez l’entretien des freins à disque et à tambour en toute sécurité. • Démonstration du fonctionnement des systèmes de freinage utilisés sur les véhicules modernes et du diag- nostic de sensation au pied : pédale molle, pédale qui s’enfonce ou pédale dure. • Conçu pour reproduire de véritables freins de véhicule avec des composants d’origine, avec systèmes mé- caniques et hydrauliques fonctionnels. • Toutes les procédures d’entretien courant des freins peuvent être effectuées, y compris le remplacement de composants, divers réglages et la purge du circuit hydraulique. • Servofrein avec toutes les fonctionnalités. Pannes mécaniques en temps réel • Problèmes de frein pouvant être diagnostiqués au niveau des plaquettes, des disques et des tambours. Quels sont les attraits pédagogiques ? • Accès à un système de freinage complet et fonctionnel. • Activités d’apprentissage disponibles pour les étudiants. • Compact et facile à déplacer d’une salle de classe à l’autre. • Répétabilité des conditions. Autres informations • Liquide de frein biodégradable (DOT 4) • Compatible avec le tour à freins Pro-CutTM • Alimentation : 120 V CA, 7,5 A, monophasé NEMA 5-15P Fautes 13 Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 27 Ensemble d’entretien de frein à tambour en coupe EC-123-DM Conçu pour la démonstration pratique, il permet aux étudiants de mieux comprendre le fonctionnement des freins à tambour tout en développant leurs compétences en entretien et en ajustement. 2019-2014 Toyota Corolla Manuel utilisateur consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 12/43 13/43 Systèmes électriques et électroniques Ensemble loi d’Ohm et circuits CC CL-1919-06 Produit ConsuLab le plus vendu jusqu’ici. Conception éprouvée et testée par les étudiants. Utilisé par plus de 500 écoles à travers le monde. Le CL-1919-06 a été certifié par le Groupe CSA, organisme reconnu pour l’essai et la certification qui assure la conformité des normes de qualité et de sécurité en Amérique du Nord. L’utilisation de ce produit certifié s’adresse surtout à des personnes âgées de 14 ans et plus, à la fois au Canada et aux États-Unis. • Source d’alimentation intégrée avec protection et réglages. • Tous les composants sont protégés contre les raccordements incorrects et les courts-circuits. • Un nombre impressionnant d’étudiants ont appris la loi d’Ohm en utilisant cet ensem- ble. • Documentation pédagogique combinant les technologies de pointe de l’industrie (350+ pages). • Cours complet sur la loi d’Ohm, les circuits en parallèle et série, et encore plus ! • Matériel robuste et fiable. • Tous les composants sont fixés au boîtier. • Consommables faciles à obtenir (ampoules nos 194 et 3157, etc.). • Nouveau multimètre intégré. • Permet de faire gagner du temps à l’enseignant. • Cohérence entre les différentes unités, configuration facile et travaux pratiques de différents niveaux d’apprentissage. • Fils de raccordement avec embouts plaqués or de qualité supérieure réduisant les chutes de tension. Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 33 + 14 tests Kit de classe consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 14/43 15/43 2012 Honda Civic Systèmes électriques et électroniques Système de formation en diagnostic réseau multiplexé MP-750 Aidez vos étudiants à devenir des experts en multiplexage. Enseignez-vous le niveau avancé des réseaux multiplexés ? Voulez-vous aller plus loin avec vos étudiants ? Couvre les réseaux multiplexés de niveau avancé et le diagnostic : • système CAN Bus entièrement fonctionnel avec tous les modules d’origine ; • peut être utilisé avec un scanner et un oscilloscope (non fournis) ; • possibilité de 25 à 100 heures de formation. Permet d’enseigner les stratégies de diagnostic réelles pour des fautes telles : • perte de communication ; • chutes de tension ; • circuits ouverts ; • toutes les fautes peuvent être diagnostiquées ! Permet de faire gagner du temps à l’enseignant : • cohérence entre différentes unités, configuration facile et travaux pratiques bien documentés ; • les fils de communication réseau ont été reliés à un fais- ceau distinct avec des connecteurs spéciaux du marché des pièces de rechange, ce qui permet aux étudiants de les déconnecter et de les rebrancher plusieurs fois sans détériorer les broches d’origine. Conception éprouvée : • conçu pour la compétition mondiale des métiers (WorldSkills) ; • matériel robuste avec connecteurs supplémentaires pour éviter les dommages. Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 15 Fautes 12 Systèmes électriques et électroniques Ensemble d’électromagnétisme CL-1902 Préparez vos étudiants à l’arrivée de l’électrifi- cation des transports. Combine la théorie à la pratique. Vos étudiants ont-ils des difficultés à apprendre l’électric- ité ? Arrivez-vous à capter leur attention et à les intéresser au fonctionnement des moteurs électriques ? Désirez-vous leur fournir les compétences et les connaissances néces- saires pour travailler sur des véhicules hybrides et élec- triques ? L’ensemble ConsuLab CL-1902 sur l’électromagnétisme peut vous aider à faire progresser vos étudiants et à les motiver encore plus ! Offre de nombreux défis aux étudiants tout en maintenant leur intérêt. • La configuration de l’ensemble prend moins de 5 minutes. • Composants facile à ranger et à inventorier. • Permet une formation de plus de 50 heures. Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 21 VoltmètreAlimentation électrique protégée intégrée Bobines/électroaimants Indicateur de champ magnétique Règle de la main droite Pont redresseur Synchronisation réglable des brosses Moteur ou générateur Moteurs à courant continu à balais AmpèremètreDeux niveaux de tension Galvanomètre Générateur CA Indicateur de polarité Kit de classe consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 16/43 17/43 Systèmes électriques et électroniques Oscilloscope numérique à mémoire uScope - de base AE-70-BK • Petit oscilloscope à simple canal très puissant. • Démarre en 4 secondes. • Convertisseur A-N 12 bits, échantillons à 1 MHz. • Comprend des sondes de test et un câble de charge. Oscilloscope numérique à mémoire uScope - maître AE-71-MK • Petit oscilloscope à simple canal très puissant. • Démarre en 4 secondes. • Convertisseur A-N 12 bits, échantillons à 1 MHz. • Comprend une mallette de transport, une sonde basse intensité, un adaptateur COP et des accessoires. uScope kit de classe AE-73-CK • Kit principal uScope pour enseignant. • 10 kits de base uScope pour étudiant. • Faisceau de distribution du signal. Également disponible en quantité personnalisée 10 x+ + Systèmes électriques et électroniques Ensemble sur les capteurs de vitesse et de position EM-200-25 • Présente le fonctionnement, le diagnostic et le test des capteurs de vitesse et de position analogiques et numériques les plus courants. • Comprend des capteurs analogiques et passifs : mag- nétorésistif, à effet Hall et inductif. • Peut se connecter à un oscilloscope (non fourni). • Arbre rotatif avec roues dentées et commande de vitesse. • Comprend des capteurs provenant d’un vrai véhicule. Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 13 Batterie en coupe EC-520 • Petite batterie au plomb 12 V (14A-A2). • Boîtier de la batterie sectionné pour voir les plaques internes. • Aucun électrolyte présent. Réseau filaire de distribution des signaux AE-72-SD • Configurations flexibles pour toutes les salles de classe. • Acheminez les signaux à chaque élève ! • Connecteurs BNC faciles à utiliser. consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 18/43 19/43 Systèmes électriques et électroniques Connecteurs - mesures de signaux et circuits CL-1930 Voici un ensemble robuste et fiable pour ensei- gner la technique du back-probing et l’utilisa- tion de l’oscilloscope Cet ensemble de connecteurs à été spécialement conçu pour maîtriser l’art du back-probing des connecteurs, pour démystifier les lectures complexes à l’oscilloscope et pour rehausser les compétences en matière de diagnostic. Ses caractéristiques diffèrent d’une boîte de dérivation; il four- nit à l’étudiant l’environnement d’apprentissage idéal pour apprendre concrètement les techniques de back-probing. • Exploration de signaux variés, des ondes carrées numériques aux ondes sinusoïdales et aux sorties à tension variable. • Travaux pratiques sur l’utilisation de l’oscilloscope, en se servant de différentes bases de temps et d’échelles de tension. • Offre 9 scénarios d’anomalie qui démontrent les change- ments de fréquence, les chutes de tension et les effets sur l’électro. • Bornes et connecteurs remplaçables, faciles à approvi- sionner, installer ou réparer à l’école. Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 21 Fautes 9 Kit de classe Systèmes électriques et électroniques Ensemble de ModuponentsMC électronique avancée MD-4000-22 • Ensemble permettant d’enseigner l’électronique de pointe, suivant l’apprentissage des bases de l’électricité et de la loi d’Ohm. • Entièrement autonome. • Formation pratique autogérée par les étudiants. • Composants électroniques d’automobile. • Schémas et plans électriques complets. • Permet de faire gagner du temps à l’enseignant. • Cohérence entre différentes unités, configuration facile, activités de deux niveaux d’apprentissage différents. • Conception modulaire. • Peut être mis à niveau ou modifié au fil du temps. ModuponentsMC Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 14 Kit de classe Ensemble de ModuponentsMC pour rendement moteur MD-4000-23 Cet ensemble présente les principes fondamentaux des capteurs de rendement du moteur dans l’environnement d’une salle de classe. Équipez vos étudiants en toute con- fiance avant qu’ils commencent à travailler sur un banc moteur ou sur un vrai véhicule ! • Apprentissage par travaux pratiques. • Construction de circuits pour le rendement du moteur. • Permet de faire gagner du temps à l’enseignant. • Cohérence entre différentes unités, configuration facile, activités de deux niveaux d’apprentissage différents. • Conception modulaire • Peut être mis à niveau ou modifié au fil du temps. ModuponentsMC Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 14 Kit de classe Fautes 4Système de démarrage en coupe EM-200-19 • Démarreur en coupe fonctionnel. • Les étudiants peuvent voir le plongeur du solénoïde se déplacer, les pignons planétaires tourner et même des étincelles ! • Comprend le commutateur d’allumage et le relais du vilebrequin. • Tous les composants rotatifs sont enfermés et sécurisés. Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 4 consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 20/43 21/43 Systèmes électriques et électroniques Système multiplexé CAN Bus MP-1918-2 Aidez vos étudiants à devenir des experts en multiplexage ! Vos étudiants sont-ils à l’aise avec le réseau d’éclairage multiplexé ? Développez leur compréhension et leur confiance pour les tâches de diagnostic. Le multiplexage est plus simple à comprendre : • les étudiants effectuent des travaux pratiques de rac- cordement en construisant un système multiplexé à 4 modules ; • conforme aux protocoles SAE J1939. Permet d’enseigner des stratégies de diagnostic réelles : • pertes de communication ; • chutes de tension ; • circuits ouverts ; • toutes les fautes insérées peuvent être diagnostiquées. • cours complet sur les systèmes multiplexés ; • plans électriques complets. • cohérence entre différentes unités, configuration facile, travaux pratiques étoffés ; • fils de raccordement avec embouts plaqués or de qual- ité supérieure réduisant les chutes de tension ; • matériel robuste et fiable ; • source d’alimentation protégée ; • disponible en version combinée avec d’autres ensem- bles d’éclairage pour le multiplexage, les véhicules lourds, etc. Fautes 12 Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 20 Configurations disponibles : ModuponentsMC Systèmes électriques et électroniques Système d’éclairage automobile CL-1918-4 Apprentissage pratique des systèmes d’éclairage. • Économie de temps pour l’enseignant. • Les étudiants peuvent construire des circuits en moins de 5 minutes d’introduction. • Cohérence entre différentes unités, configuration facile et travaux pratiques bien documentés. • Fils de raccordement avec embouts plaqués or de qual- ité supérieure réduisant les chutes de tension. • Solutionnaires pour les exercices et les tests. • Documentation pédagogique combinant les technologies de pointe de l’industrie. (500+ pages) • Cours complet sur les systèmes d’éclairage. • Conception éprouvée et testée par les étudiants. • Utilisé dans des centaines d’écoles. • Matériel robuste. • Source d’alimentation protégée. • Disponible en version combinée avec d’autres ensem- bles d’éclairage (multiplexage, véhicule lourd, etc.). • Permet d’enseigner les procédures de diagnostic. • Chutes de tension. • Circuits ouverts. • Toutes les fautes insérées peuvent être diagnostiquées. Fautes 12 Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 37 Configurations disponibles : ModuponentsMC consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 22/43 23/43 Systèmes électriques et électroniques Systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) EV-360 Entrez dans le monde des systèmes avancés d’aide à la conduite auto- mobile en partageant l’information sur les formes que tous les capteurs ADAS voient sur la route ! • Cet ensemble didactique permet à l’étudiant de consulter à l’écran un assortiment de données captées en temps réel avec l’équipement utilisé dans un véhicule assisté par les systèmes ADAS. • Comparez les forces et les faiblesses des différents capteurs et technologies des sys- tèmes. • L’étudiant peut explorer la fusion des capteurs. Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 16 RADAR latéral Témoins d’alerte d’angle mortVolant de direction LiDAR Caméra frontaleCaméra de recul Capteur de centrale inertielle RADAR frontal Témoins d’alerte d’angle mortSélecteur de rapportRADAR latéral consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 24/43 25/43 Moteur monocylindrique assemblé par l’étudiant EM-045-HN04 Favorise l’apprentissage par la pratique et per- met d’explorer l’assemblage et le fonctionne- ment d’un véritable moteur. Basé sur la plateforme Honda GX35 et optimisé par Con- suLab pour que les étudiants l’utilisent en toute sécurité en salle de classe, cet ensemble compact comprend des protections, des pièces clairement identifiées et une trous- se d’outils nécessaires aux travaux pratiques. Idéal pour les cours d’automobile, de petits moteurs, d’agriculture et d’ingénierie. • Permet le démontage et le remontage complets du mo- teur pour un apprentissage pratique. • Le moteur OHC est adapté à plus de 98 % des petits moteurs équipant les voitures actuelles. • Conception entièrement fonctionnelle, compacte et légère. • Comprend un kit d’outils complet et un coffret de range- ment parfait pour la formation. Manuel utilisateur Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 8 Moteur monocylindrique en coupe EC-045-HN04 Comprendre le fonctionnement d’un moteur à essence à quatre temps est bien plus facile lorsque les étudiants peuvent observer le pro- cessus en action. Il permet aux enseignants de montrer efficacement le calage du moteur, le fonctionnement des soupapes, le mouvement des pistons et la puissance développée, tout en renforçant l’identification des composants et la maîtrise des principes fondamentaux du système. Kit de classe 12 unités + 1 en coupe Assemblage par l’étudiant ConsuKit Moteur Sans Balais à Construire EV-100 Offrez à vos étudiants la chance de construire eux-mêmes un moteur triphasé à aimants permanents fonctionnel avec l’EV-100. Conçu pour les niveaux secondaire, collé- gial et universitaire, ce kit pédagogique permet à l’étudiant de mettre en pratique les concepts d’électricité, de mag- nétisme et de systèmes énergétiques, en lien direct avec les technologies des véhicules électriques, de la robotique et des programmes STEM. L’étudiant apprend par la pra- tique en assemblant, testant et éprouvant le fonctionne- ment de son moteur. • Kit complet d’assemblage de moteur triphasé à aimants permanents qui contient tous les composants néces- saires. • Les étudiants apprennent à bobiner, connecter et as- sembler leur propre stator. • Configurable en moteur ou en générateur pour une double fonctionnalité (M-G). Fonctionne en toute sécurité avec une alimentation 12 Vcc. • Type de moteur de plus en plus présent dans l’automo- bile (pompes à carburant, véhicules électriques, ventila- teurs et actionneurs). • Testable avec des multimètres standards pour la résis- tance et la tension de sortie CA. • Permet de vérifier l’isolation et la continuité des bobines avec des mégohmmètres. • Permet l’analyse par oscilloscope des formes d’ondes triphasées. • Démontre la rotation du champ magnétique et la pro- duction de couple. • Donne des résultats de rendement mesurables lors du fonctionnement et permet de tester l’efficacité en mode moteur ou générateur à partir du dépannage. • Reproduit les principes de fonctionnement des moteurs CC sans balais (BLDC) et VE dans les petites et grandes applications. • Conçu pour être reconstruit à multiples reprises par les étudiants. Livré avec un guide par étapes, des activités d’apprentissage et un guide de l’enseignant. Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 8 Kit de classe 12 ou 24 unités consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 26/43 27/43 Systèmes CVAC • Conçu selon le modèle avec soupape de détente thermostatique ou détendeur (TXV) pour le contrôle du débit de réfrigérant. • Conçu selon le modèle avec bloc détendeur de type H pour contrôler le débit de réfrigérant. Simulateur de climatisation automobile avec détendeur (TXV) EM-2000-TXV Simulateur de climatisation avec bloc détendeur de type H EM-2000-HB Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 3 • Assemblé avec des composants automobiles courants pour une utilisation dans les environnements de classe et d’atelier. • Comprend un compresseur hermétiquement scellé et protégé en interne. • Fonctionne sur un circuit 120 V, 15 A, 60 Hz. • Bac d’égouttement plus grand. Systèmes CVAC • Conçu selon le modèle avec bloc détendeur de type H (TXV) pour le contrôle du débit de réfrigérant R1234yf. • Conçu selon le modèle avec tube à orifice pour le con- trôle du débit de réfrigérant. La série EM-2000, simulateur de climatisation Les ensemble ConsuLab de la série EM-2000 sont des systèmes d’air climatisé complets pour automobile avec des caractéristiques uniques dont l’objectif est d’améliorer l’enseignement de la physique de climatisation. Voir le changement d’état du réfrigérant, c’est comprendre comment il fonctionne. Simulateur de climatisation avec bloc détendeur type H, R1234yf EM-2000-YF Système de climatisation avec tube orifice EM-2000-OT consulab.com info@consulab.com 29/43 consulab.com info@consulab.com 28/43 Systèmes CVAC Bloc détendeur de type H en coupe (TXV) EC-2100 • Permet de voir plus facilement le fonctionnement de la soupape. Ensemble de ModuponentsMC pour CVAC MD-4000-24 Cet ensemble traite des principes fondamentaux des capteurs électriques du système de chauffage, de venti- lation et de climatisation dans un environnement de salle de classe. Équipez vos étudiants en toute confiance pour les préparer à travailler sur un banc moteur ou sur un vrai véhicule. • Apprentissage par travaux pratiques. • Composants de système CVAC pour automobile. • Permet de faire gagner du temps à l’enseignant. • Cohérence entre différentes unités et configuration facile. • Conception modulaire. • Peut être mis à niveau ou modifié au fil du temps. Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 14 Kit de classe ModuponentsMC Compresseur AC à spirales en coupe hybride EC-2001-07 • Vue en coupe du compresseur de climatisation élec- trique triphasé. • Entraîné par manivelle. Manuel utilisateur Rendement du moteur Banc moteur ConsuLinkMC GM 1,4 L avec climatisation et arrêt-démarrage EM-140S-GM06A Le tout premier banc équipé d’un système d’arrêt-démarrage fonctionnel. • Faites faire un essai routier à vos élèves ! Deux pédales vous permettent d’effectuer un essai sur route* et un essai de charge. • Découvrez comment les ratés et les données PID réagis- sent à une charge d’essai de calage. Plate-forme d’apprentissage ConsuLinkMC. Une nouvelle façon pour vous et pour vos étudiants d’interagir. • Études de cas. • Scénarios. • Leçons gérées par l’enseignant. • Le tout intégré dans une interface à écran tactile. En tant qu’enseignant, j’en retire quoi ? • Gain de temps. • Activités préprogrammées pour les étudiants, études de cas, scénarios et leçons qui vous permettent de vous préparer en un temps minimal et d’enseigner rapide- ment. • Par sa taille et sa manutention, un banc permettant d’économiser de l’espace dans une salle de classe exiguë et de le déplacer facilement ailleurs. • Engagement des étudiants. Diagnostic • Aucun code permanent dans le module ECU du moteur. • Comprend plusieurs fautes, études de cas et leçons sur le rendement du moteur qui déclenchent des codes d’anomalie d’origine. *Vitesse d’essai sur route limitée à 25 km/h. ConsuLinkMC 2019-2016 Chevrolet Cruze GM Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 9 Fautes 16 Étude de cas élève Étude de cas enseignant 149 consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 30/43 31/43 CONSULINKMC Plate-forme d’apprentissage ConsuLinkMC Vous permet désormais d’interagir autrement avec les produits ConsuLab des manières suivantes. ConsuLink est une autre solution intuitive que nous proposons désormais avec certains de nos produits. Cette plate- forme d’apprentissage sur tablette trouve un écho auprès des étudiants d’aujourd’hui, car elle possède une interface tactile familière et tous les exercices, les fautes, les schémas et les tâches sont préchargés sur la tablette. Information de référence — Fini la paperasse éparpillée Mode étudiant Études de cas gérées par l’étudiant Nous donnons aux étudiants la plainte du client et des directives pour qu’ils puissent diagnostiquer le problème. Numéros de scénario Ces numéros représentent pour l’enseignant une façon différente d’assigner les études de cas aux étudiants sans qu’ils connaissent la faute insérée. Mode enseignant Études de cas gérées par l’enseignant Elles comprennent toutes les solutions et le raisonnement pour chaque étude de cas de l’étudiant. Leçons gérées par l’enseignant Elles comprennent toutes les directives et les préréglages préparés par nos experts en éducation. C’est comme avoir une salle pleine de mentors ! Fautes et plans électriques Documentation comprenant toute l’information dont vous avez besoin sur chaque faute. Insertion manuelle de fautes Possibilité de créer vos propres études de cas personnalisées. Produits avec la plate-forme ConsuLinkMC Banc moteur ConsuLinkMC GM 1,4 L avec climatisation et arrêt-démarrage, Banc moteur ConsuLinkMC Hyundai 1,6 L GDI, 2016-2012, Banc moteur ConsulinkMC Diesel Ram 6.7L 2017 et Moteur Cummins B6.7 EPA 2021 Neuf avec ConsuLinkMC. consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 32/43 33/43 Banc moteur Nissan 1.6L EM-140S-NS02 Les étudiants développent une réelle confiance en diagnostic lorsqu’ils travaillent sur de vrais systèmes. Les enseignants peuvent créer des scénarios de dépannage réalistes à partir de vrais symptômes, codes d’anomalie et données de diagnostic, afin d’aider les étudiants à dévelop- per des compétences pratiques avant de travailler sur une vraie voiture. • Tous les composants d’origine (OEM) sont utilisés • Comprend des boîtes de dérivation pour une mesure efficace des signaux et des procédures de diagnostic • Les systèmes du moteur réagissent aux défaillances en présentant des symptômes réels, des codes d’erreur (DTC), des données de l’outil de diagnostic (PID) et l’allum- age du voyant de contrôle du moteur • Scénarios de diagnostic réalistes : problèmes de démar- rage, performances insuffisantes du moteur, problèmes de communication et défaillances du système de charge. • Permet la formation sur plusieurs systèmes : allumage, injection de carburant, système EVAP, bus CAN, ainsi que les systèmes de démarrage et de charge 2024-2018 Nissan Kicks Fautes 27 Rendement du moteur Banc moteur ConsuLinkMC Hyundai 1,6 L GDI, 2016-2012 EM-140S-HY04 L’un de nos bancs moteurs les plus populaires et les plus compacts pour le rendement du moteur, maintenant offert avec ConsuLinkMC ! Plate-forme d’apprentissage ConsuLinkMC comprenant : • études de cas ; • scénarios ; • leçons gérées par l’enseignant ; • plus de 50 activités pour les étudiants. Systèmes d’injection et de gestion moteur - GM EM-330-1 • Permet d’enseigner le rendement du moteur à un niveau plus avancé. • Réglages de quatre capteurs principaux pour démontrer les relations de cause à effet : MAP, MAF, ECT et IAT. • Visualisation des injecteurs de carburant et de la forme du jet pulvérisé. • Comprend une documentation complète, notamment un manuel d’utilisateur, un manuel de l’étudiant et un guide de l’enseignant. • Conçu pour toutes les salles de classe, sans gaz d’échappement, sans essence et sans batterie. • Poste de vérification pour la prise facile des mesures avec un oscilloscope. ConsuLinkMC 2016-2012 Hyundai Accent GDI 2010-2007 GM 2.2L Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 9 Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 25 Fautes 16 Étude de cas élève Étude de cas enseignant 157 Les bancs moteurs ConsuLab sont optimalement faits pour démontrer le rendement du moteur tout en économisant de l’espace et du temps de préparation. Nous construisons nos bancs avec des composants d’origine (N.I.V. inclus). L’insertion de fautes optimise l’apprentissage et le diag- nostic des étudiants Rendement du moteur Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 37 consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 34/43 35/43 Rendement du moteur Banc moteur Corolla 1,8 L avec AC, 2018-2014 EM-140C-TY02A • Système CVAC complet avec hublots de climatisation et manomètres. • Système d’injection multipoint, double arbre à cames en tête avec distribution à calage variable. Système de recyclage des vapeurs de carburant EM-200-22 • Démontre le fonctionnement, le diagnostic et les tests d’un système de récupération des vapeurs de carburant couramment installé dans les véhicules nord-américains. • Comprend deux fuites différentes servant aux tests avec fumée. • Le capteur de pression et une lampe réchauffante per- mettent de faire varier le signal. • Documentation complète avec activités d’apprentissage et guide de l’enseignant. • Capteurs OEM. 2018-2014 Toyota Corolla Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 9 Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 4 Fautes 22 Fautes 2 Diesel léger Banc moteur diesel série F 6,7 L, 2016-2011 EM-140D-FD02 Moteur diesel avec transmission et système de post-traitement des gaz d’échappement, fonctionnels sans la camionette. Conçu pour enseigner le rendement et le diagnostic des moteurs diesels. Ensemble permettant à l’enseignant de gagner du temps et de vite démontrer les conditions de rendement et le diagnostic des pannes une fois la clé dans le contact. • Économie de temps en préparation de cours pour l’enseignant. Banc moteur Consulink Diesel Ram 6.7L 2017 EM-140D-FC03 • Équipé de la plateforme d’apprentissage ConsuLinkMC, conçue pour améliorer l’engagement des étudiants. • Facile à manipuler, et tous les principaux composants, câblages et connecteurs correspondent à la configura- tion d’origine du fabricant (OEM), • Doté de dispositifs de sécurité couvrant tous les com- posants rotatifs. Fautes 16 2019-2017 Ford Powerstroke 6.7L 2017+ Ram 2500/3500 Truck Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 9 ConsuLinkMC Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 9 Fautes 16 Étude de cas élève Étude de cas enseignant 1310 consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 36/43 37/43 Véhicules électriques et hybrides Système de sécurité haute tension pour VE EV-400 Mesurez 400V DC dans un environnement de classe totalement sûr et contrôlé. Enseignez la sécurité haute tension dans un format compact adapté à la salle de classe grâce à des expériences intuitives et pratiques pour les tests haute tension, l’utilisation d’Équipements de Protection Individuelle (EPI) incluant des gants et des outils isolés, les tests d’isolation haute tension avec un mégohmmètre, les circuits d’interverrouillage haute tension, les boucles pour premiers intervenants, le contrôle de moteur triphasé, la distribution d’énergie haute tension, et bien plus encore. Le produit comprend une boîte de fautes et un composant défectueux, permettant la pra- tique du diagnostic. Le système réagit comme un véritable VE, démontrant les fonctions de divers scénarios et composants. EV-400 transcende les limites des formateurs traditionnels. Il ne s’agit pas seulement de démonstration ; il s’agit d’engagement actif, d’apprentissage pratique et d’application réelle. • Perte d’isolation haute tension • Boucle d’interverrouillage haute tension • Problèmes d’alimentation 12V • Pannes de climatisation • Pannes de chauffage PTC • Fautes de composants • Fautes de câblage • Problèmes de contacteur Ce produit est parfait pour les domaines suivants : • Programmes de formation technique : automobile, génie électrique, intervention d’ur- gence. • Institutions éducatives : métiers de la puissance motrice, écoles professionnelles, collèges communautaires et lycées. • Fabricants et ateliers de réparation de VE : perfectionnement des techniciens et assur- ance des protocoles de sécurité. Inclut un mégohmmètre d’isolation et une paire de grands gants haute tension. Fautes 10 1 Kit de classe Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 27 Ensemble SCORM consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 38/43 39/43 Véhicules électriques et hybrides Véhicules électriques et hybrides Voiture de formation iDEV EV-601-TS Le produit EV-601 est un outil pédagogique de pointe qui permet d’initier les étudiants au monde des véhicules électriques directement dans leur salle de classe. Conçu spécifiquement à des fins de formation, ce véhicule offre une série d’avantages aux étudiants, aux enseignants et aux écoles, grâce à l’installation d’écrans interactifs et à l’agencement complet des composants. Le véhicule électrique EV-601 est la plateforme EV TESLA Model 3 qui conserve tous ses systèmes fonctionnels, notamment son système haute tension qui a été remplacé par un système HT simulé et sécurisé par ConsuLab. Cet ensemble didactique offre aux étudiants une occasion unique de réaliser des travaux pratiques grâce à l’écran interactif ConsuLab. Le plus grand avantage du produit EV-601 est qu’il permet aux étudiants d’apprendre le fonctionnement interne d’un véhicule électrique, des sys- tèmes d’entraînement, de batterie et de charge ainsi que des systèmes thermiques sans le risque associé à la haute tension. • Composants HT : Onduleur, contacteurs, convertisseur de sortie CC, compresseur de climatisation HT, moteur, filage HT, chargeur et chauffage PTC. • Système de régulation thermique de la batterie. • Mode de service TESLAMC fonctionnel. • Système de gestion de batterie. • Passages à DEL du filage HT. • Fonction de blocage. • Fonction d’isolation. • Caméras et capteurs ADAS. • Boucle de premier intervenant. Système hybride Toyota Prius en coupe EC-140H Système d’entraînement hybride complet pour votre salle de classe ! Présente les modes de conduite suivants : • Marche arrière. • Démarrage du moteur. • Basse vitesse et faible accélération (mode furtif). • Conduite normale (mode vitesse de croisière). • Haute vitesse et pleine accélération. • Haute vitesse et récupération d’énergie. • Marche en roue libre. • Freinage électrodynamique. • Observez le fonctionnement du ratio variable continu (CVT) à l’aide d’un répartiteur de puissance. Système hybride à train planétaire EM-200-29 Démontre le flux de puissance dans une chaîne cinématique hybride. • Les étudiants peuvent diriger le flux de puissance pour faire fonctionner et interagir les différents composants de la transmission. • Emphase sur le système de train planétaire avec réparti- teur de puissance. 2010-2015 Toyota Prius 2018-2020 Tesla Model 3 Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 2 Manuel utilisateur Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 40 consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 40/43 41/43 Systèmes thermodynamiques de véhicule électrique EV-2000 Apprenez à maîtriser la gestion thermique fort complexe des véhicules électriques, en permettant aux étudiants de visualiser le circuit du réfrigérant, de ressentir les déplace- ments thermiques et de mesurer chaque point d’échange de chaleur. Cet ensemble est conçu pour enseigner les systèmes thermodynamiques des véhicules modernes (électriques, à hydrogène, hybrides et thermiques), couvrant le groupe motopropulseur, l’électronique de puissance, l’alimenta- tion électrique et le système CVAC de la cabine (habitacle). L’EV-2000 est assemblé avec une pompe à chaleur à fluide frigorigène, plusieurs échangeurs de chaleur (condenseurs et évaporateurs), un système de refroidissement au glycol multicircuit avec pompes dédiées, un refroidisseur, des vannes et des détendeurs à commande électronique pour illustrer le comportement réel du système. Les étudiants peuvent ainsi observer les changements d’état et suivre la circulation de l’énergie dans chaque composant du système. Le produit comprend une série complète de scénarios de diagnostic reproduisant des problèmes concrets tels qu’un débit d’air restreint, des évaporateurs givrés, des pompes non activées et des détendeurs défectueux. Les étudiants peuvent observer comment chaque faute de scénario af- fecte les pressions, les températures et le comportement des fluides du système, ce qui leur permet de remonter aux causes premières des symptômes. Chaque faute est associée à des réactions claires du système, offrant aux étudiants une expérience pratique d’interprétation des dysfonctionnements reliés aux circuits de réfrigérant et de glycol. • Pompe à chaleur, refroidisseur, échangeurs de chaleur et détendeurs électroniques, tous fonctionnels. • Refroidissement glycol multicircuit avec pompes dédiées pour la batterie, l’électronique de puissance et l’habita- cle. • Sélection de dix (10) modes de fonctionnement dif- férents. • Visualisation des flux de réfrigérant et de glycol, des variations de température et des changements d’état. • Capteurs intégrés pour mesurer la pression, la tempéra- ture et l’énergie. • Scénarios de restriction de flux d’air simulés sur tous les échangeurs de chaleur. • Simulation de pannes du détendeur, du réchauffeur PTC et de la pompe à glycol. • Simulation du givrage de l’évaporateur ou de l’échan- geur de chaleur externe • Réactions observables de la pression, du débit et de la température du système pour les tâches de diagnostic. Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 27 Fautes 7 6 Véhicules électriques et hybrides Véhicules électriques et hybrides consulab.com info@consulab.com 42/43 43/43 Principales caractéristiques des produits ConsuLab Garantie limitée ConsuLab garantit que tous les systèmes qu’il fabrique sont exempts de défauts de fabrication et de matériaux, à condition qu’ils soient utilisés dans des conditions normales et dans les limites des spécifications correspondantes. La présente garantie est en vigueur pendant un an à compter de la date de livraison et exclut toute autre garantie, orale ou implicite, telle que (mais sans s’y limiter) toute garantie quant à la capacité à un usage particulier. ConsuLab réparera ou remplacera à son unique discrétion toute pièce jugée défectueuse pendant la période de garan- tie. La responsabilité de ConsuLab se limite à la réparation ou au remplacement des pièces défectueuses et, en aucun cas, ConsuLab n’assume la responsabilité des pertes ou d’autres dépenses résultant directement ou indirectement d’un dysfonctionnement du système. ConsuLab ne peut en aucun cas être tenue pour responsable de toute blessure corporelle ou de toute perte matérielle ou de tout dommage causé à une personne ou à un équipement, suite à une défectuosité du système autre que celui couvert par la présente garantie. Cette garantie n’est pas transférable. Toute modification non autorisée dans le sys- tème ou toute falsification ou suppression du numéro de série annulera immédiatement la présente garantie. Contenu du catalogue ConsuLab n’est pas responsable des renseignements manquants ou des erreurs figurant dans cette publication. Les images des produits sont non contractuelles et ne sont fournies qu’à titre indicatif, et peuvent ne pas refléter la configuration exacte du produit final. ConsuLab se réserve le droit de modifier le contenu de ce catalogue sans préavis. • Transport et manutention faciles. • Installation en peu de temps. • Composants montés de façon logique dans le circuit. • Bonne visibilité des composants et des symboles. • Maximisation de l’environnement de travail. • Rangement pratique. • Ajouts possibles d’options au produit. • Conception sécuritaire pour les étudiants. • Respect des normes de l’industrie. Équipe des ventes AK YT NT NU BC AB SK MB ON QC NL PE NB ME NHVT NY PA DC VAWV OH MI WI MN IA MOKS NE CO HI NM TX OK AR LA MS TN AL FL GA SC WY MT ID WA OR CA NV UT AZ ND SD INIL KY NC DE MD NJ MA CT RI NE Jean-Martin Savard-Demers Représentant des ventes Poste 6025 jmsavarddemers@consulab.com Dave Gratton Représentant des ventes Poste 6069 dgratton@consulab.com John Bukowski Vice-Président Ventes & Expérience Client Poste 6073 1 770 823-5006 jbukowski@consulab.com Buster Ford Représentant des ventes Poste 6089 bford@consulab.com Toolkit Technologies Représentant des ventes 1 512 203-0590 info@toolkittech.com https://toolkittech.com/ Mike McGhee Cutaway Creations LLC 1 304-724-1188 (bureau) 1 703 217-7274 (cel.) info@cutawaycreations.com Ed Clayson Président Daktic 1 801 310-1524 eclayson@daktic.com www.daktic.com Mark Jones Georgia Educational Solutions 1 678 488-4954 mark@gaedsolutions.com Russ Ferguson Représentant des ventes Poste 6075 rferguson@consulab.com Allegheny 1 800 232-7600 info@alleghenyedusys.com First Technologies Inc. 1 800 787-9717 info@fi rsteched.com 1 810 222-4525 (USA) 1 800 567-0791 (CAN) sales@consulab.com Jimmy Dinsmore Support aux ventes É.-U. & Représentant des ventes Poste 6053 jdinsmore@consulab.com Rick Martineau Spécialiste de l’éducation poste 6038 rmartineau@consulab.com Nathan Banke Directeur de l’éducation poste 6039 nbanke@consulab.com Jérôme Bergeron-Carpentier Spécialiste de l’éducation poste 6093 jbergeron@consulab.com Anthony Langlois-Sarasin Spécialiste de l’éducation poste 6055 alsarasin@consulab.com Richard Krieger Spécialiste de l’éducation poste 6052 dkrieger@consulab.com Al Santini Spécialiste de l’éducation +1 (800) 567--0791 asantini@consulab.com David Giles Spécialiste de l’éducation VE poste 6091 dgiles@consulab.com Éq ui pe d e l’é du ca ti on Baily Soto Spécialiste de l’éducation poste 6056 bsoto@consulab.com Clay Benson Spécialiste de l’éducation poste 6063 cbenson@consulab.com Clay Benson Représentant des ventes poste 6063 cbenson@consulab.com Branson Mayne Spécialiste Produits Électriques Ext. 6098 bmayne@consulab.com mailto:rmartineau%40consulab.com?subject= mailto:nbanke%40consulab.com?subject= mailto:jbergeron%40consulab.com?subject= mailto:alsarasin%40consulab.com?subject= mailto:dkrieger%40consulab.com?subject= mailto:asantini%40consulab.com?subject= mailto:dgiles%40consulab.com?subject= EM-CAT57-FR_099106_V1 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Entretien du moteur Groupe motopropulseur Suspension et direction Freins Systèmes électriques et électroniques Assemblage par l’étudiant Systèmes CVAC Rendement du moteur Diesel léger Véhicules électriques et hybrides

Véhicules électriques et hybrides Nous supportons fièrement WorldSkills consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 2/2 1/17 DES SOLUTIONS INTUITIVES À VOTRE PORTÉE Depuis plus de 50 ans, ConsuLab consacre son plan d’affaires à offrir des solutions intuitives aux éducateurs. Au-delà des mots accrocheurs ou des objectifs marketings, il s’agit plutôt des convictions profondes de l’entreprise. Depuis ses débuts en 1969, ConsuLab s’est spécialisée dans la fabrication et la vente d’équipements de formation de haute qualité afin de vous aider à enseigner une technologie en constante évolution. Au fil du temps, nous avons réussi à nous forger une réputation basée sur la qualité et l’innovation dans les domaines de la technologie des transports, des camions et des véhicules lourds, ainsi que dans de nombreux programmes traitant de l’électricité, de l’électronique, de l’hydraulique et de la pneumatique. ConsuLab ne construit pas de simula- teurs, mais bien des équipements de formation qui peuvent être utilisés pendant plusieurs années. Tous nos ensembles didactiques sont conçus pour faire gagner du temps aux enseignants, pour aider les étudiants à répondre aux exigenc- es de leur apprentissage et pour les préparer à réussir et à devenir plus productifs sur le marché du travail. Nous consacrons tout notre temps au secteur de l’enseignement technique. Nous comptons sur l’expertise d’enseig- nants chevronnés, concevons et construisons des aides à la formation en pensant aux éducateurs, et nous prenons très au sérieux le concept d’accès à la technologie en offrant des solutions intuitives grâce à des produits d’excellente conception et de haut rendement. Passionnée par l’éducation, ConsuLab s’est associée à de nombreuses organisations du secteur pour former les meil- leurs techniciens de camions et de véhicules lourds, et pour collaborer à l’implantation des métiers de l’avenir. Nous vous remercions pour cette opportunité et vous encourageons à prendre le temps de parcourir ce catalogue qui vous offrira des solutions intuitives aux technologies de transport d’aujourd’hui. Kevin Boden, President Légende des icônes Électrique Pneumatique Mécanique Pièce défectueuse Plateforme du véhicule automobile Plateforme du véhicule lourd Pièces recyclées Documents fournis Manuel utilisateur PDF / Papier Exercices étudiant Guide enseignant PDF PDF Manuel utilisateur : Installation, sécurité et utilisation Exercices étudiant / Manuel étudiant : Fiches de travail et théorie Guide enseignant : Schémas, fautes, trucs et astuces Table des matières Véhicules de formation 2 Véhicules électriques et hybrides 4-6 Systèmes CVAC 8-9 Assemblage par l’étudiant 10-11 Sécurité haute tension 12 Systèmes électriques et électroniques 14-15 consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 2/17 3/17 Véhicules de formation Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 40 Voiture de formation iDEV EV-601-TS Le produit EV-601 est un outil pédagogique de pointe qui permet d’ini- tier les étudiants au monde des véhicules électriques directement dans leur salle de classe. Conçu spécifiquement à des fins de formation, ce véhicule offre une série d’avantages aux étudiants, aux enseignants et aux écoles, grâce à l’installation d’écrans interactifs et à l’agencement complet des composants. Le véhicule électrique EV-601 est la plateforme EV TESLA Model 3 qui conserve tous ses systèmes fonctionnels, notamment son système haute tension qui a été remplacé par un système HT simulé et sécurisé par ConsuLab. Cet ensemble didactique offre aux étudiants une occasion unique de réaliser des travaux pratiques grâce à l’écran interactif ConsuLab. Le plus grand avantage du produit EV- 601 est qu’il permet aux étudiants d’apprendre le fonctionnement interne d’un véhicule électrique, des systèmes d’entraînement, de batterie et de charge ainsi que des systèmes thermiques sans le risque associé à la haute tension. • Composants HT : Onduleur, contacteurs, convertisseur de sortie CC, compresseur de climatisation HT, moteur, filage HT, chargeur et chauffage PTC. • Système de régulation thermique de la batterie. • Mode de service TESLAMC fonctionnel. • Système de gestion de batterie. • Passages à DEL du filage HT. • Fonction de blocage. • Fonction d’isolation. • Caméras et capteurs ADAS. • Boucle de premier intervenant. 2018-2020 Tesla Model 3 consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 4/17 5/17 Connector Trainer - circuit and signal acquisition CL-1930 Voici un ensemble robuste et fiable pour ensei- gner la technique du back-probing et l’utilisa- tion de l’oscilloscope Cet ensemble de connecteurs n’est pas seulement une aide didactique, c’est aussi un système spécialement conçu pour maîtriser l’art du back-probing des connect- eurs, pour démystifier les lectures complexes à l’oscillo- scope et pour rehausser les compétences en matière de diagnostic. Ses caractéristiques diffèrent d’une boîte de dérivation; il fournit à l’étudiant l’environnement d’appren- tissage idéal pour apprendre concrètement les techniques de back-probing. • Exploration de signaux variés, des ondes carrées numériques aux ondes sinusoïdales et aux sorties à tension variable. • Travaux pratiques sur l’utilisation de l’oscilloscope, en se servant de différentes bases de temps et d’échelles de tension. • Offre 9 scénarios d’anomalie qui démontrent les change- ments de fréquence, les chutes de tension et les effets sur l’électro. • Bornes et connecteurs remplaçables, faciles à approvi- sionner, installer ou réparer à l’école.Field serviceable, easily provisioned, and replaceable terminals and con- nectors. Véhicules électriques et hybrides Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 21 Kit de classe Fautes 9 Hybrid planetary gear set trainer EM-200-29 Démontre le flux de puissance dans une chaîne cinématique hybride. • Les étudiants peuvent diriger le flux de puissance pour faire fonctionner et interagir les différents composants de la transmission. • Emphase sur le système de train planétaire avec réparti- teur de puissance. Manuel utilisateur Système hybride Toyota Prius en coupe EC-140H Système d’entraînement hybride complet pour votre salle de classe ! Présente les modes de conduite suivants : • Marche arrière. • Démarrage du moteur. • Basse vitesse et faible accélération (mode furtif). • Conduite normale (mode vitesse de croisière). • Haute vitesse et pleine accélération. • Haute vitesse et récupération d’énergie. • Marche en roue libre. • Freinage électrodynamique. • Observez le fonctionnement du ratio variable continu (CVT) à l’aide d’un répartiteur de puissance. Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 2 2010-2015 Toyota Prius Véhicules électriques et hybrides consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 6/17 7/17 Véhicules électriques et hybrides Systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) EV-360 Entrez dans le monde des systèmes avancés d’aide à la conduite automobile en partageant l’information sur les formes que tous les cap- teurs ADAS voient sur la route ! • Cet ensemble didactique permet à l’étudiant de con- sulter à l’écran un assortiment de données captées en temps réel avec l’équipement utilisé dans un véhicule assisté par les systèmes ADAS. • Comparez les forces et les faiblesses des différents capteurs et technologies des systèmes. • L’étudiant peut explorer la fusion des capteurs. Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 16 RADAR latéral Témoins d’alerte d’angle mortVolant de direction LiDAR Caméra frontaleCaméra de recul Capteur de centrale inertielle RADAR frontal Témoins d’alerte d’angle mortSélecteur de rapportRADAR latéral consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 8/17 9/17 Compresseur AC à spirales en coupe hybride EC-2001-07 • Vue en coupe du compresseur de climatisation élec- trique triphasé. • Entraîné par manivelle. Systèmes CVAC Manuel utilisateur Systèmes CVAC Systèmes thermodynamiques de véhicule électrique EV-2000 Apprenez à maîtriser la gestion thermique fort complexe des véhicules électriques, en permettant aux étudiants de visualiser le circuit du réfrigérant, de ressentir les déplace- ments thermiques et de mesurer chaque point d’échange de chaleur. Cet ensemble est conçu pour enseigner les systèmes thermodynamiques des véhicules modernes (électriques, à hydrogène, hybrides et thermiques), couvrant le groupe motopropulseur, l’électronique de puissance, l’alimenta- tion électrique et le système CVAC de la cabine (habitacle). L’EV-2000 est assemblé avec une pompe à chaleur à fluide frigorigène, plusieurs échangeurs de chaleur (condenseurs et évaporateurs), un système de refroidissement au glycol multicircuit avec pompes dédiées, un refroidisseur, des vannes et des détendeurs à commande électronique pour illustrer le comportement réel du système. Les étudiants peuvent ainsi observer les changements d’état et suivre la circulation de l’énergie dans chaque composant du système. Le produit comprend une série complète de scénarios de diagnostic reproduisant des problèmes concrets tels qu’un débit d’air restreint, des évaporateurs givrés, des pompes non activées et des détendeurs défectueux. Les étudiants peuvent observer comment chaque faute de scénario af- fecte les pressions, les températures et le comportement des fluides du système, ce qui leur permet de remonter aux causes premières des symptômes. Chaque faute est associée à des réactions claires du système, offrant aux étudiants une expérience pratique d’interprétation des dysfonctionnements reliés aux circuits de réfrigérant et de glycol. • Pompe à chaleur, refroidisseur, échangeurs de chaleur et détendeurs électroniques, tous fonctionnels. • Refroidissement glycol multicircuit avec pompes dédiées pour la batterie, l’électronique de puissance et l’habita- cle. • Sélection de dix (10) modes de fonctionnement dif- férents. • Visualisation des flux de réfrigérant et de glycol, des variations de température et des changements d’état. • Capteurs intégrés pour mesurer la pression, la tempéra- ture et l’énergie. • Scénarios de restriction de flux d’air simulés sur tous les échangeurs de chaleur. • Simulation de pannes du détendeur, du réchauffeur PTC et de la pompe à glycol. • Simulation du givrage de l’évaporateur ou de l’échan- geur de chaleur externe • Réactions observables de la pression, du débit et de la température du système pour les tâches de diagnostic. Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 27 Fautes 7 6 consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 10/17 11/17 Assemblage par l’étudiant ConsuKit Moteur Sans Balais à Construire EV-100 Offrez à vos étudiants la chance de construire eux-mêmes un moteur triphasé à aimants permanents fonctionnel avec l’EV-100. Conçu pour les niveaux secondaire, collé- gial et universitaire, ce kit pédagogique permet à l’étudiant de mettre en pratique les concepts d’électricité, de mag- nétisme et de systèmes énergétiques, en lien direct avec les technologies des véhicules électriques, de la robotique et des programmes STEM. L’étudiant apprend par la pra- tique en assemblant, testant et éprouvant le fonctionne- ment de son moteur. • Kit complet d’assemblage de moteur triphasé à aimants permanents qui contient tous les composants néces- saires. • Les étudiants apprennent à bobiner, connecter et as- sembler leur propre stator. • Configurable en moteur ou en générateur pour une double fonctionnalité (M-G). Fonctionne en toute sécurité avec une alimentation 12 Vcc. • Type de moteur de plus en plus présent dans l’automo- bile (pompes à carburant, véhicules électriques, ventila- teurs et actionneurs). • Testable avec des multimètres standards pour la résis- tance et la tension de sortie CA. • Permet de vérifier l’isolation et la continuité des bobines avec des mégohmmètres. • Permet l’analyse par oscilloscope des formes d’ondes triphasées. • Démontre la rotation du champ magnétique et la pro- duction de couple. • Donne des résultats de rendement mesurables lors du fonctionnement et permet de tester l’efficacité en mode moteur ou générateur à partir du dépannage. • Reproduit les principes de fonctionnement des moteurs CC sans balais (BLDC) et VE dans les petites et grandes applications. • Conçu pour être reconstruit à multiples reprises par les étudiants. Livré avec un guide par étapes, des activités d’apprentissage et un guide de l’enseignant. Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 8 Assemblage par l’étudiant Kit de classe 12 ou 24 unités consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 12/17 13/17 Sécurité haute tension Système de sécurité haute tension pour VE EV-400 Mesurez 400V DC dans un environnement de classe totalement sûr et contrôlé. Enseignez la sécurité haute tension dans un format compact adapté à la salle de classe grâce à des expériences intuitives et pratiques pour les tests haute tension, l’utilisation d’Équipements de Protection Individuelle (EPI) incluant des gants et des outils isolés, les tests d’isolation haute tension avec un mégohmmètre, les circuits d’interverrouillage haute tension, les boucles pour premiers intervenants, le contrôle de moteur triphasé, la distribution d’énergie haute tension, et bien plus encore. Le produit comprend une boîte de fautes et un composant défectueux, permettant la pra- tique du diagnostic. Le système réagit comme un véritable VE, démontrant les fonctions de divers scénarios et composants. EV-400 transcende les limites des formateurs traditionnels. Il ne s’agit pas seulement de démonstration ; il s’agit d’engagement actif, d’apprentissage pratique et d’application réelle. • Perte d’isolation haute tension • Boucle d’interverrouillage haute tension • Problèmes d’alimentation 12V • Pannes de climatisation • Pannes de chauffage PTC • Fautes de composants • Fautes de câblage • Problèmes de contacteur Ce produit est parfait pour les domaines suivants : • Programmes de formation technique : automobile, génie électrique, intervention d’ur- gence. • Institutions éducatives : métiers de la puissance motrice, écoles professionnelles, collèges communautaires et lycées. • Fabricants et ateliers de réparation de VE : perfectionnement des techniciens et assur- ance des protocoles de sécurité. Inclut un mégohmmètre d’isolation et une paire de grands gants haute tension. Fautes 10 1 Kit de classe Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 27 Ensemble SCORM consulab.com info@consulab.com consulab.com info@consulab.com 14/17 15/17 Systèmes électriques et électroniques Ensemble d’électromagnétisme CL-1902 Préparez vos étudiants à l’arrivée de l’électrifi- cation des transports. Combine la théorie à la pratique. Vos étudiants ont-ils des difficultés à apprendre l’électric- ité ? Arrivez-vous à capter leur attention et à les intéresser au fonctionnement des moteurs électriques ? Désirez-vous leur fournir les compétences et les connaissances néces- saires pour travailler sur des véhicules hybrides et élec- triques ? L’ensemble ConsuLab CL-1902 sur l’électromagnétisme peut vous aider à faire progresser vos étudiants et à les motiver encore plus ! Offre de nombreux défis aux étudiants tout en maintenant leur intérêt. • La configuration de l’ensemble prend moins de 5 minutes. • Composants facile à ranger et à inventorier. • Permet une formation de plus de 50 heures. Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 21 VoltmètreAlimentation électrique protégée intégrée Bobines/électroaimants Indicateur de champ magnétique Règle de la main droite Pont redresseur Synchronisation réglable des brosses Moteur ou générateur Moteurs à courant continu à balais AmpèremètreDeux niveaux de tension Galvanomètre Générateur CA Indicateur de polarité Kit de classe Ensemble loi d’Ohm et circuits CC CL-1919-06 Produit ConsuLab le plus vendu jusqu’ici. Con- ception éprouvée et testée par les étudiants. Utilisé par plus de 500 écoles à travers le monde. Le CL-1919-06 a été certifié par le Groupe CSA, organisme reconnu pour l’essai et la certification qui assure la confor- mité des normes de qualité et de sécurité en Amérique du Nord. L’utilisation de ce produit certifié s’adresse surtout à des personnes âgées de 14 ans et plus, à la fois au Cana- da et aux États-Unis. • Source d’alimentation intégrée avec protection et réglages. • Tous les composants sont protégés contre les raccorde- ments incorrects et les courts-circuits. • Un nombre impressionnant d’étudiants ont appris la loi d’Ohm en utilisant cet ensemble. • Documentation pédagogique combinant les technologies de pointe de l’industrie (350+ pages). • Cours complet sur la loi d’Ohm, les circuits en parallèle et série, et encore plus ! • Matériel robuste et fiable. • Tous les composants sont fixés au boîtier. • Consommables faciles à obtenir (ampoules nos 194 et 3157, etc.). • Nouveau multimètre intégré. • Permet de faire gagner du temps à l’enseignant. • Cohérence entre les différentes unités, configuration facile et travaux pratiques de différents niveaux d’ap- prentissage. • Fils de raccordement avec embouts plaqués or de qual- ité supérieure réduisant les chutes de tension. Manuel utilisateur Exercices étudiant Guide enseignant 33 + 14 tests Kit de classe Systèmes électriques et électroniques consulab.com info@consulab.com 16/17 17/17 Principales caractéristiques des produits ConsuLab Garantie limitée ConsuLab garantit que tous les systèmes qu’il fabrique sont exempts de défauts de fabrication et de matériaux, à condition qu’ils soient utilisés dans des conditions normales et dans les limites des spécifications correspondantes. La présente garantie est en vigueur pendant un an à compter de la date de livraison et exclut toute autre garantie, orale ou implicite, telle que (mais sans s’y limiter) toute garantie quant à la capacité à un usage particulier. ConsuLab réparera ou remplacera à son unique discrétion toute pièce jugée défectueuse pendant la période de garan- tie. La responsabilité de ConsuLab se limite à la réparation ou au remplacement des pièces défectueuses et, en aucun cas, ConsuLab n’assume la responsabilité des pertes ou d’autres dépenses résultant directement ou indirectement d’un dysfonctionnement du système. ConsuLab ne peut en aucun cas être tenue pour responsable de toute blessure corporelle ou de toute perte matérielle ou de tout dommage causé à une personne ou à un équipement, suite à une défectuosité du système autre que celui couvert par la présente garantie. Cette garantie n’est pas transférable. Toute modification non autorisée dans le sys- tème ou toute falsification ou suppression du numéro de série annulera immédiatement la présente garantie. Contenu du catalogue ConsuLab n’est pas responsable des renseignements manquants ou des erreurs figurant dans cette publication. Les images des produits sont non contractuelles et ne sont fournies qu’à titre indicatif, et peuvent ne pas refléter la configuration exacte du produit final. ConsuLab se réserve le droit de modifier le contenu de ce catalogue sans préavis. • Transport et manutention faciles. • Installation en peu de temps. • Composants montés de façon logique dans le circuit. • Bonne visibilité des composants et des symboles. • Maximisation de l’environnement de travail. • Rangement pratique. • Ajouts possibles d’options au produit. • Conception sécuritaire pour les étudiants. • Respect des normes de l’industrie. Équipe des ventes AK YT NT NU BC AB SK MB ON QC NL PE NB ME NHVT NY PA DC VAWV OH MI WI MN IA MOKS NE CO HI NM TX OK AR LA MS TN AL FL GA SC WY MT ID WA OR CA NV UT AZ ND SD INIL KY NC DE MD NJ MA CT RI NE Jean-Martin Savard-Demers Représentant des ventes Poste 6025 jmsavarddemers@consulab.com Dave Gratton Représentant des ventes Poste 6069 dgratton@consulab.com John Bukowski Vice-Président Ventes & Expérience Client Poste 6073 1 770 823-5006 jbukowski@consulab.com Buster Ford Représentant des ventes Poste 6089 bford@consulab.com Toolkit Technologies Représentant des ventes 1 512 203-0590 info@toolkittech.com https://toolkittech.com/ Mike McGhee Cutaway Creations LLC 1 304-724-1188 (bureau) 1 703 217-7274 (cel.) info@cutawaycreations.com Ed Clayson Président Daktic 1 801 310-1524 eclayson@daktic.com www.daktic.com Mark Jones Georgia Educational Solutions 1 678 488-4954 mark@gaedsolutions.com Russ Ferguson Représentant des ventes Poste 6075 rferguson@consulab.com Allegheny 1 800 232-7600 info@alleghenyedusys.com First Technologies Inc. 1 800 787-9717 info@fi rsteched.com 1 810 222-4525 (USA) 1 800 567-0791 (CAN) sales@consulab.com Jimmy Dinsmore Support aux ventes É.-U. & Représentant des ventes Poste 6053 jdinsmore@consulab.com Clay Benson Représentant des ventes poste 6063 cbenson@consulab.com Rick Martineau Spécialiste de l’éducation poste 6038 rmartineau@consulab.com Nathan Banke Directeur de l’éducation poste 6039 nbanke@consulab.com Jérôme Bergeron-Carpentier Spécialiste de l’éducation poste 6093 jbergeron@consulab.com Anthony Langlois-Sarasin Spécialiste de l’éducation poste 6055 alsarasin@consulab.com Richard Krieger Spécialiste de l’éducation poste 6052 dkrieger@consulab.com Al Santini Spécialiste de l’éducation +1 (800) 567--0791 asantini@consulab.com David Giles Spécialiste de l’éducation VE poste 6091 dgiles@consulab.com Éq ui pe d e l’é du ca ti on Baily Soto Spécialiste de l’éducation poste 6056 bsoto@consulab.com Clay Benson Spécialiste de l’éducation poste 6063 cbenson@consulab.com Branson Mayne Spécialiste Produits Électriques Ext. 6098 bmayne@consulab.com EV-CAT57-FR_099114_V1 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Véhicules de formation Véhicules électriques et hybrides Systèmes CVAC Assemblage par l’étudiant Sécurité haute tension Systèmes électriques et électroniques

Corrigés des activités pour CL-1918-4S_053304 / CL-1918-4D_053305 Système d'éclairage automobile Enseignants seulement CL-1918-4-92_V2025-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. CL-1918-4-92 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC, QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans frais : +1 (800) 567-0791 États-Unis : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Fax : 418.843.3444 2 Table des matières Explications sur les activités d'apprentissage pour l’enseignant 10 Remarques sur la construction des circuits 14 Méthodes de mesure du courant 16 Illustration du bloc-fusibles 17 Gabarit de câblage pour niveau L1 et L2 18 Explication des schémas câblés de niveau L3 20 Gabarit de câblage pour niveau L3 21 Activités sur les circuits SA-1 — Circuit des feux de recul 25 Explication du circuit 25 Explication du circuit — Réponses 26 SA-1 — Activité des niveaux L1 et L2 27 SA-1 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses 28 SA-1 — Schéma de niveau L1 câblé 29 SA-1 — Schéma de niveau L2 câblé 30 SA-1 — Activité de niveau L3 31 SA-1 — Activité de niveau L3 — Réponses 32 SA-1 — Schéma de niveau L3 câblé 33 SA-2 — Circuit des feux de détresse 36 Explication du circuit 36 Explication du circuit — Réponses 37 SA-2 — Activité des niveaux L1 et L2 39 SA-2 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses 40 SA-2 — Schéma de niveau L1 câblé 41 SA-2 — Schéma de niveau L2 câblé 42 SA-2 — Activité de niveau L3 43 SA-2 — Activité de niveau L3 — Réponses 45 SA-2 — Schéma de niveau L3 câblé 46 SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) 49 Explication du circuit 49 CL-1918-4-92 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC, QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans frais : +1 (800) 567-0791 États-Unis : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Fax : 418.843.3444 3 Explication du circuit — Réponses 50 SA-3 — Activité des niveaux L1 et L2 52 SA-3 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses 53 SA-3 — Schéma de niveau L1 câblé 54 SA-3 — Schéma de niveau L2 câblé 55 SA-3 — Activité de niveau L3 56 SA-3 — Activité de niveau L3 — Réponses 57 SA-3 — Schéma de niveau L3 câblé 58 SA-4 — Circuit du klaxon (commuté à la masse) 61 Explication du circuit — Réponses 61 SA-4 — Schéma de niveau L1 câblé 62 SA-4 — Schéma de niveau L2 câblé 63 SA-4 — Activité de niveau L3 64 SA-4 — Schéma de niveau L3 câblé 65 SA-5 — Circuit des feux d’arrêt 68 Explication du circuit 68 Explication du circuit — Réponses 69 SA-5 — Activité des niveaux L1 et L2 70 SA-5 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses 71 SA-5 — Schéma de niveau L1 câblé 72 SA-5 — Schéma de niveau L2 câblé 73 SA-5 — Activité de niveau L3 74 SA-5 — Activité de niveau L3 — Réponses 75 SA-5 — Schéma de niveau L3 câblé 76 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) 79 Explication du circuit 79 Explication du circuit — Réponses 81 SA-6 — Activité des niveaux L1 et L2 84 SA-6 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses 85 SA-6 — Schéma de niveau L1 câblé 86 SA-6 — Schéma de niveau L2 câblé 87 SA-6 — Activité de niveau L3 88 SA-6 — Activité de niveau L3 — Réponses 90 SA-6 — Schéma de niveau L3 câblé 93 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) 95 Explication du circuit 95 Explication du circuit — Réponses 97 SA-7 — Activité des niveaux L1 et L2 100 CL-1918-4-92 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC, QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans frais : +1 (800) 567-0791 États-Unis : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Fax : 418.843.3444 4 SA-7 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses 101 SA-7 — Schéma de niveau L1 câblé 102 SA-7 — Schéma de niveau L2 câblé 103 SA-7 — Activité de niveau L3 104 SA-7 — Activité de niveau L3 — Réponses 106 SA-7 — Schéma de niveau L3 avec la modification 108 SA-7 — Schéma de niveau L3 câblé 109 SA-8 — Circuit des clignotants 111 Explication du circuit 111 Explication du circuit — Réponses 112 SA-8 — Activité des niveaux L1 et L2 115 SA-8 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses 116 SA-8 — Schéma de niveau L1 câblé 117 SA-8 — Schéma de niveau L2 câblé 118 SA-8 — Activité de niveau L3 119 SA-8 — Activité de niveau L3 — Réponses 121 SA-8 — Schéma de niveau L3 câblé 123 Circuits des phares Avis relatif aux circuits des phares du CL-1918-4S 127 Identification des bornes de la commande multifonction pour les ensembles CL-1918-3I et CL-1918-4 128 Connexions des phares 131 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) 132 Explication du circuit des phares 132 SA-9 — Explication du circuit — Réponses 134 SA-9 — Activité des niveaux L1 et L2 138 SA-9 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponsess 139 SA-9 — Schéma de niveau L1 câblé 140 SA-9 — Schéma de niveau L2 câblé 141 SA-9 — Activité de niveau L3 142 SA-9 — Activité de niveau L3 — Réponses 144 SA-9 — Schéma de niveau L3 câblé 146 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) 149 Explication du circuit 149 SA-10 — Explication du circuit — Réponses 151 SA-10 — Activité pour tous les niveaux 154 SA-10 — Activité pour tous les niveaux — Réponses 156 SA-10 — Schéma de niveau L1 câblé 158 CL-1918-4-92 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC, QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans frais : +1 (800) 567-0791 États-Unis : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Fax : 418.843.3444 5 SA-10 — Schéma de niveau L2 câblé 159 SA-10 — Schéma de niveau L3 câblé 160 Circuit des phares (options de raccordement) 163 Explication des options 163 SA-11 — Circuit des phares (Option A) 165 SA-11 — Explication du circuit — Réponses 166 SA-11 — Schéma de niveau L1 câblé 169 SA-11 — Schéma de niveau L2 câblé 170 SA-11 — Schéma de niveau L3 câblé 171 SA-12 — Circuit des phares (option B) 174 SA-12 — Circuit des phares (option B) — Réponses 175 SA-12 — Schéma de niveau L1 câblé 178 SA-12 — Schéma de niveau L2 câblé 179 SA-12 — Schéma de niveau L3 câblé 180 SA-13 — Circuit des phares (option C) 183 SA-13 — Explication du circuit — Réponses 184 SA-13 — Schéma de niveau L1 câblé 187 SA-13 — Schéma de niveau L2 câblé 188 SA-13 — Schéma de niveau L3 câblé 189 SA-14 — Circuit des phares (option D) 192 SA-14 — Explication du circuit — Réponses 193 SA-14 — Schéma de niveau L1 câblé 196 SA-14 — Schéma de niveau L2 câblé 197 SA-14 — Schéma de niveau L3 câblé 198 SA-15 — Circuit des phares (option E) 201 SA-15 — Explication du circuit — Réponses 202 SA-15 — Schéma de niveau L1 câblé 205 SA-15 — Schéma de niveau L2 câblé 206 SA-15 — Schéma de niveau L3 câblé 207 SA-16 — Circuit des phares (option F) 210 SA-16 — Explication du circuit — Réponses 211 SA-16 — Schéma de niveau L1 câblé 214 SA-16 — Schéma de niveau L2 câblé 215 SA-16 — Schéma de niveau L3 câblé 216 CL-1918-4-92 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC, QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans frais : +1 (800) 567-0791 États-Unis : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Fax : 418.843.3444 6 SA-17 — Circuit des phares (option G) 219 SA-17 — Explication du circuit — Réponses 220 SA-17 — Schéma de niveau L1 câblé 223 SA-17 — Schéma de niveau L2 câblé 224 SA-17 — Schéma de niveau L3 câblé 225 SA-18 — Circuit des phares (option H) 228 SA-18 — Explication du circuit — Réponses 229 SA-18 — Schéma de niveau L1 câblé 232 SA-18 — Schéma de niveau L2 câblé 233 SA-18 — Schéma de niveau L3 câblé 234 Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S 238 Information générale 238 Nombre total de fils de l’ensemble CL-1918-4S : 238 Identification de la section des fusibles pour le câblage complet de l’ensemble 238 SA-19 et SA-20 — Activités pour tous les niveaux 239 Notes pour l’enseignant 242 SA-19 — Schéma de niveau L1 câblé des circuits de masse 243 SA-20 — Schéma de niveau L1 câblé des circuits positifs 244 SA-19 — Schéma de niveau L2 câblé des circuits de masse 245 SA-20 — Schéma de niveau L2 câblé des circuits positifs 246 SA-19 — Schéma de niveau L3 câblé des circuits de masse 247 SA-20 — Schéma de niveau L3 câblé des circuits positifs 250 Activités sur les lois d’Ohm et de Kirchhoff Les lois d’Ohm et de Kirchhoff 254 Instructions pour les activités 254 SA-21 — Circuit 1 — Résistances en parallèle 255 SA-21 — Circuit 1 — Résistances en parallèle — Réponses 256 SA-21 — Schéma câblé 257 SA-22 — Circuit 2 — Résistances en série 258 SA-22 — Circuit 2 — Résistances en série — Réponses 259 SA-22 — Schéma câblé 260 CL-1918-4-92 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais : +1 (800) 567-0791 É.U. : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Fax : 418.843.3444 7 SA-23 — Circuit 3 — Résistances mixtes (série et parallèle) 261 SA-23 — Circuit 3 — Résistances mixtes (série et parallèle) — Réponses 262 SA-23 — Schéma câblé 263 SA-24 — Circuit 4 — Ampoules mixtes de résistance différente 264 SA-24 — Circuit 4 — Ampoules mixtes de résistance différente — Réponses 265 SA-24 — Schéma câblé 266 SA-25 — Circuit 5 — Ampoules en série de même résistance 267 SA-25 — Circuit 5 — Ampoules en série de même résistance — Réponses 268 SA-25 — Schéma câblé 269 SA-26 — Circuit 6 — Résistances mixtes de valeur différente 270 SA-26 — Circuit 6 — Résistances mixtes de valeur différente — Réponses 271 SA-26 — Schéma câblé 273 SA-27 — Circuit 7 — Commande de relais avec résistance élevée 274 SA-27 — Circuit 7 — Commande de relais avec résistance élevée — Réponses 276 SA-27 — Schéma câblé 278 Activités sur les lois d’Ohm et de Kirchhoff 279 Schémas électriques 279 Circuits optionnels SA-28 — Circuit de système d'alarme générique pour automobile 281 Instructions sur les critères du circuit 281 SA-28 — Explication du circuit — Réponses 282 SA-28 — Explication de l'armement du système d’alarme 286 SA-28 — Activité des niveaux L1 et L2 287 SA-28 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses 288 SA-28 — Schéma de niveau L1 câblé 289 SA-28 — Schéma de niveau L2 câblé 290 SA-28 — Activité de niveau L3 291 SA-28 — Activité de niveau L3 — Réponses 292 SA-28 — Schéma de niveau L3 câblé 293 SA-29 — Système d'éclairage d’urgence 296 Explication du circuit 296 SA-29 — Explication du circuit — Réponses 298 CL-1918-4-92 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais : +1 (800) 567-0791 É.U. : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Fax : 418.843.3444 8 SA-29 — Schéma de niveau L1 câblé 300 SA-29 — Schéma de niveau L2 câblé 301 SA-29 — Schéma de niveau L3 câblé 302 SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) 305 Scénarios pédagogiques pour les enseignants 305 Information sur le relais amovible NO 4 306 SA-30 — Activité pour tous les niveaux — Réponses 309 SA-30 — Schéma de niveau L1 câblé 310 SA-30 — Schéma de niveau L2 câblé 311 SA-30 — Schéma de niveau L3 câblé 312 SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) 315 Scénarios pédagogiques pour les enseignants 315 Information sur le relais amovible NO 4 316 SA-31 — Activité pour tous les niveaux — Réponses 319 SA-31 — Schéma de niveau L1 câblé 320 SA-31 — Schéma de niveau L2 câblé 321 SA-31 — Schéma de niveau L3 câblé 322 Activités facultatives sur les circuits 325 SA-32 — Circuit facultatif no 1 326 SA-32 — Schéma de niveau L1 câblé — Circuit facultatif no 1 327 SA-32 — Schéma de niveau L2 câblé — Circuit facultatif no 1 328 SA-32 — Schéma de niveau L3 câblé — Circuit facultatif no 1 329 SA-33 — Circuit facultatif no 2 332 SA-33 — Schéma de niveau L1 câblé — Circuit facultatif no 2 333 SA-33 — Schéma de niveau L2 câblé — Circuit facultatif no 2 334 SA-33 — Schéma de niveau L3 câblé — Circuit facultatif no 2 335 SA-34 — Circuit facultatif no 3 337 SA-34 — Schéma de niveau L1 câblé — Circuit facultatif no 3 338 SA-34 — Schéma de niveau L2 câblé — Circuit facultatif no 3 339 SA-34 — Schéma de niveau L3 câblé — Circuit facultatif no 3 340 SA-35 — Circuit facultatif no 4 343 SA-35 — Schéma de niveau L1 câblé — Circuit facultatif no 4 344 SA-35 — Schéma de niveau L2 câblé — Circuit facultatif no 4 345 SA-35 — Schéma de niveau L3 câblé — Circuit facultatif no 4 346 CL-1918-4-92 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais : +1 (800) 567-0791 É.U. : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Fax : 418.843.3444 9 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être redéfinie ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. SA-36 — Circuit facultatif no 5 349 SA-36 — Schéma de niveau L1 câblé — Circuit facultatif no 5 350 SA-36 — Schéma de niveau L2 câblé — Circuit facultatif no 5 351 SA-36 — Schéma de niveau L3 câblé — Circuit facultatif no 5 352 SA-37 — Circuit facultatif no 6 355 SA-37 — Schéma de niveau L1 câblé — Circuit facultatif no 6 356 SA-37 — Schéma de niveau L2 câblé — Circuit facultatif no 6 357 SA-37 — Schéma de niveau L3 câblé — Circuit facultatif no 6 358 consulab.com info@consulab.com 10 CL-1918-4-92 Explications sur les activités d'apprentissage Explications sur les activités d'apprentissage pour l’enseignant L’ensemble CL-1918-4S sur les systèmes d’éclairage automobile a été conçu pour offrir aux écoles un outil de formation très polyvalent. Les activités d’apprentissage sont organisées et classées en trois niveaux de difficulté distincts s’adres- sant aux étudiants selon leur compétence, leur expérience et leurs habiletés. Les trois niveaux sont identifiés L1, L2 et L3. Cet ensemble didactique peut vous aider à enseigner les thèmes suivants : • CIRCUITS D’ÉCLAIRAGE — Systèmes d’éclairage automobile génériques comprenant : - Phares; - Feux de stationnement arrière; - Clignotants; - Feux de détresse; - Feux d’arrêt; - Feux de recul; - Klaxon (avertisseur sonore); - Différences de rendement entre les ampoules DEL et incandescentes. • POLYVALENCE — La conception du CL-1918-4S permet de varier la façon dont les circuits sont commandés. Il est possible pour l’étudiant d’utiliser une configuration commutée à la masse ou au positif sur la plupart des circuits de l’ensemble. • CIRCUITS DE RELAIS — Quatre relais peuvent être utilisés pour plusieurs exercices en complémentarité avec les systèmes d’éclairage de l’ensemble (voir les circuits facultatifs). L’un de ces relais est amovible pour des objectifs de test et de diagnostic. Des relais défectueux peuvent être substitués lors des activités d’apprentissage. • SIMPLICITÉ — Tous les circuits sont câblés à partir de l’avant des panneaux et peuvent donc être personnalisés pour des objectifs pédagogiques spécifiques. • LOIS D’OHM ET DE KIRCHHOFF — Les ampoules à incandescence (phares, feux de gabarit, feux de plaque d’imma- triculation et feux de recul) peuvent servir à construire des circuits en série, en parallèle et mixtes pour l’apprentis- sage des lois d’Ohm et de Kirchhoff. • INSERTION DE FAUTES — La boîte de fautes électronique du CL-1918-4S permet à l’enseignant d’insérer de une à douze anomalies différentes qui auront un impact sur le fonctionnement des circuits de l’ensemble. L’étudiant pourra diagnostiquer la cause à l’aide de procédures de diagnostic et de divers équipements de test tels que des lampes 12 V, des multimètres numériques et plus encore. Le présent guide comprend un schéma électrique sur qua- tre pages qui montre à l’enseignant l’emplacement exact des fautes qu’il peut insérer dans les circuits. Il est suggéré de ranger ce schéma hors de portée des étudiants. Le câblage derrière tous les panneaux est uniquement destiné à la connexion des composants et des anomalies et ne doit pas être modifiée par les étudiants. consulab.com info@consulab.com 11 CL-1918-4-92 Explications sur les activités d'apprentissage • CURRICULUM — Le curriculum de l’ensemble CL-1918-4S offre beaucoup de flexibilité dans l’attribution des ac- tivités aux étudiants selon leur niveau d’apprentissage. Les activités proposées dans le manuel de l’étudiant sont classées en trois niveaux d’apprentissage distincts. Il appartiendra à l’enseignant de choisir lequel des trois niveaux est le mieux adapté à chaque étudiant. Ils varient en degré de difficulté et chacun est expliqué ci-dessous : - Niveau L1 : Les activités de niveau L1 sont conçues pour un étudiant ayant peu ou aucune expérience préalable des circuits d’éclairage automobile. L’enseignant peut choisir de lui assigner un schéma complet montrant une représentation exacte des trois panneaux déjà câblés aux bornes du circuit, ou il peut lui fournir un gabarit de câblage, sans les tracés de fil rouge ou noir. Une procédure à suivre existe pour chaque circuit et elle est iden- tique pour L1 et L2. Seuls les gabarits de câblage sont différents. Chaque activité de circuit comprend une feuille de réponses que l’étudiant doit remettre une fois terminée. - Niveau L2 : Les activités de niveau L2 sont destinées aux étudiants ayant une certaine expérience antérieure ou qui sont capables de travailler de façon autodidacte. Le gabarit de câblage L2 montre aussi les trois panneaux de l’ensemble, mais au lieu d’images réelles des composants, ils comprennent uniquement les symboles électriques normalisés et les bornes de connexion, rehaussant chez l’étudiant sa compréhension des schémas et son inter- prétation des symboles. L’enseignant peut choisir de lui assigner un schéma complet montrant une représentation des trois panneaux déjà câblés selon le circuit, ou il peut lui donner le gabarit de câblage, sans les tracés de fil rouge ou noir. Une procédure à suivre existe pour chaque circuit et elle est identique pour L1 et L2. Seuls les gab- arits de câblage sont différents. Chaque activité de circuit comprend une feuille de réponses que l’étudiant doit remettre une fois terminée - Niveau L3 : Les activités de niveau L3 s’adressent aux étudiants qui ont déjà reçu une formation ou une expéri- ence adéquate. Le gabarit de câblage L3 compte trois pages sur lesquelles figurent tous les circuits de composant avec leurs symboles et leurs points de connexion, mais sans aucun raccordement. Il existe également un sché- ma de quatre pages exclusif à l’enseignant qui montre tous les câblages de connexion qu’il peut utiliser. Pour les activités, l’enseignant peut demander à l’étudiant de construire ses circuits en traçant les fils noirs et rouges nécessaires sur le gabarit L3, puis de raccorder ses composants sur le CL-1918-4S. La procédure du niveau L3 est différente de celle des niveaux L1 et L2. Elle comporte plus de difficulté et l’étudiant doit faire d’autres mesures et de calculs de circuit. Chaque activité de circuit comprend une procédure à suivre et une feuille de réponses de l’étudiant conçue pour être remise une fois terminée. Il y a beaucoup de flexibilité à ce niveau qui permet à l’ensei- gnant de choisir ce qui est le mieux pour les besoins particuliers de chaque étudiant. - EXERCICES SUR L'EXPLICATION DU CIRCUIT — Ces exercices consistent en une liste de tous les composants utilisés dans un circuit particulier et demandent à l’étudiant d’expliquer ce que chaque borne de composant fait dans le circuit. Nous permettons aux étudiants de mieux comprendre le fonctionnement du circuit en plus de pou- voir brancher les fils nécessaires pour le faire fonctionner. Chaque exercice d’explication du circuit comprend une feuille de réponses à remettre une fois terminé. consulab.com info@consulab.com 12 CL-1918-4-92 Explications sur les activités d’apprentissage - CIRCUITS FACULTATIFS – Le manuel de l’étudiant compte plusieurs activités sur des circuits optionnels qui ne sont pas tous des applications d’éclairage. Les étudiants doivent apprendre comment ces circuits fonctionnent, les construire et expliquer ce que fait chaque composant. Certains de ces circuits comprennent : • SYSTÈME D’ALARME; • FEUX DE DÉTRESSES; • CIRCUIT D’AVERTISSEMENT AVEC PHARES ALLUMÉS; • ACTIVITÉS AVEC UN RELAIS AMOVIBLE; • SEPT CIRCUITS POUR ENSEIGNER LES LOIS D’OHM ET DE KIRCHHOFF. - VÉRIFICATION ET NOTATION DE L’ENSEIGNANT – La plupart des feuilles de réponses comportent des espaces en bas pour que l’enseignant indique sa vérification et la note attribuée à l’étudiant. C’est à lui de choisir comment il veut les utiliser selon ses besoins. Veuillez examiner toutes les pages de chaque activité en suivant les instructions ci-dessus pour obtenir le maximum de valeur éducative pour vos étudiants. consulab.com info@consulab.com 13 CL-1918-4-92 Explications sur les activités d'apprentissage REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date GAUCHE DROITE consulab.com info@consulab.com 14 CL-1918-4-92 Remarques sur la construction des circuits Remarques sur la construction des circuits L’ensemble d’éclairage CL-1918-4S est un outil de formation et d’apprentissage très puissant autant pour les enseig- nants que pour les étudiants. Tous les circuits montés sur les ModuponentsMC sont de type « générique » et ne s’ap- pliquent pas à un véhicule ou constructeur en particulier. Cependant, il peut y avoir de nombreuses similitudes avec certains éléments de l’ensemble. Connexion des circuits d'alimentation Lorsque l’étudiant connecte des fils positifs rouges aux composants de l’ensemble, il doit suivre les procédures de l’un des trois niveaux d’apprentissage en traçant les lignes de fil sur le gabarit de câblage assigné qui est inclus dans le man- uel de l’étudiant. Chaque fil rouge est conçu pour être branché dans la borne de circuit appropriée et la plupart d’elles sont de couleur JAUNE ou ROUGE. Si la borne disponible est JAUNE, la polarité n’est pas critique. Si elle est ROUGE, le fil rouge doit être connecté à un circuit positif. Par exemple, chaque feu de recul possède deux bornes jaunes. Comme les ampoules de ces feux sont incandescentes, il n’y a pas de différence entre la borne positive et la borne de masse. Quant aux feux avec diodes électroluminescentes (DEL), les bornes sont ROUGES ou NOIRES, puisqu’il faut la bonne po- larité pour faire fonctionner une DEL. Le CL-1918-4S dispose d’une protection interne pour toutes les lumières DEL qui sont connectées avec polarité inversée. Aucun dommage ne peut se produire. Si c’est le cas, la lumière DEL du circuit d’éclairage ne fonctionnera pas. À maintes reprises, l’étudiant n’aura pas le choix de connecter plus d’un fil à la même borne de raccordement. Il doit s’assurer que les fils empilés sont correctement superposés, tout en essayant d’éviter plus de trois connexions sur la même borne. Des fils rouges courts et longs sont livrés avec chaque ensemble pour per- mettre à l’étudiant de le raccorder au complet. Connexion des circuits de masse Lorsque l’étudiant connecte des fils de masse noirs aux composants de l’ensemble, il doit suivre les procédures de l’un des trois niveaux d’apprentissage en traçant les lignes de fil sur le gabarit de câblage assigné qui est inclus dans le manuel de l’étudiant. Chaque fil noir est conçu pour être branché dans la borne de circuit appropriée et la plupart des bornes de masse sont de couleur NOIRE. REMARQUE : Les bornes de masse à gauche sur chaque panneau, contenant plusieurs bornes noires, ne sont pas connectées aux autres à l’arrière une fois que les trois panneaux sont installés sur le chevalet. Par conséquent, il sera nécessaire d’interconnecter les groupes de bornes de masse à l’avant avec des fils noirs entre les différents panneaux. Les masses disponibles comptent effectivement trois bornes noires sur les panneaux supérieur et inférieur et six bornes noires sur celui du panneau central. Au niveau de chaque panneau, ces bornes de masse sont interconnectées depuis l’arrière du panneau, mais ne sont pas reliées aux autres panneaux. De plus, comme pour les fils de raccordement positifs, les fils noirs peuvent être « empilés » en toute sécurité les uns sur les autres à la même borne du circuit s’il faut en connecter plusieurs. consulab.com info@consulab.com 15 CL-1918-4-92 Remarques sur la construction du circuit Fusibles et protection des circuits Assurez-vous de lire et de comprendre la section du manuel de l’utilisateur qui explique les fusibles de l’ensem- ble CL-1918-4S. Tous les circuits qui sont raccordés par l’étudiant DOIVENT ÊTRE PROTÉGÉS par les fusibles du pan- neau central. Cela permet d’éviter d’endommager les composants. Les trois fusibles supérieurs (25 A, 15 A et 5 A) sont TOUJOURS ALIMENTÉS (Hot All Time) dont les bornes du côté droit sont connectées à la source d’alimentation de l’ensemble par derrière le panneau. Le côté CHARGE des fusibles est relié à la borne gauche. AVERTISSEMENT ! ! ! REMARQUES SUR LA SOURCE D’ALIMENTATION AVERTISSEMENT ! ! ! Comme indiqué précédemment, la source d’alimentation du CL-1918-4S est capable de fournir environ 30 ampères de courant avec une plage de tension allant de 13,00 à 13,85 volts. La source est protégée à l’interne contre les courts-cir- cuits. Puisque le panneau central est connecté au bloc de jonction d’alimentation situé derrière, et que les fusibles F1, F2 et F3 alimentés en permanence sont protégés par F9, il ne devrait pas y avoir de court-circuit à la masse lors de la construction d’un circuit. Le fusible F9 grille si les courants accumulés de F1, F2 et F3 dépassent 25 A. Aucune autre connexion ne doit être effectuée sur le bloc de jonction de l’alimentation monté sur le châssis du chevalet. AVERTISSEMENT : LA SOURCE D’ALIMENTATION DU CL-1918-4S NE DOIT JAMAIS ÊTRE UTILISÉE COMME CHAR- GEUR DE BATTERIE. SI C’EST LE CAS, DES DOMMAGES POTENTIELS PEUVENT SE PRODUIRE ET LA GARANTIE SERA ANNULÉE AUTOMATIQUEMENT. consulab.com info@consulab.com 16 CL-1918-4-92 Méthodes de mesure du courant Méthodes de mesure du courant REMARQUE : Il existe trois méthodes acceptables pour mesurer le courant des circuits sur les véhicules et sur l'ensem- ble d'éclairage CL-1918-4S. Ces méthodes requièrent l’utilisation des outils ci-dessous. Le MULTIMÈTRE NUMÉRIQUE, en mode ampèremètre, doit être réglé sur l'échelle des milliampères ou des ampères, une fois qu’il est connecté en série avec le circuit à mesurer. La plupart des multimètres sont protégés par un ou plu- sieurs fusibles. Suivez TOUJOURS les instructions du fabricant lorsque vous vous servez d’un multimètre numérique. MULTIMÈTRE NUMÉRIQUE CAPABLE DE MESURER DIRECTEMENT L'AMPÉRAGE. BORNE COM – SONDE NOIRE MODE AMPÈREMÈTRE AVEC SÉLECTION D’ÉCHELLE – SONDE ROUGE La PINCE AMPÈREMÉTRIQUE peut être connectée à un multimètre numérique. Cet outil fait partie de l’équipement de test couramment utilisé dans l'industrie. Avant d’utiliser cet outil, assurez-vous de régler le multimètre numérique en mode voltmètre pour lire des millivolts et non des ampères. Il est également nécessaire de convertir les lectures de mil- livolts en milliampères, en fonction de l'échelle réglée sur la pince ampèremétrique. Suivez les instructions du fabricant. PINCE AMPÈREMÉTRIQUE CONNECTÉE À UN MUL- TIMÈTRE NUMÉRIQUE. LA LECTURE EN MILLIVOLTS DOIT ÊTRE CONVERTIE EN MILLI- AMPÈRES. La PINCE AMPÈREMÉTRIQUE, connectée à un multimètre avec ampèremètre inductif intégré, est peut-être la méth- ode la plus rapide et la plus facile pour mesurer l'ampérage, mais cela nécessite une unité qui affiche avec précision les milliampères. L'utilisation de pinces inductives de plus grande échelle, qui sont conçues pour les tests de démarreur et d'alternateur, ne fournira malheureusement pas la précision nécessaire. PINCE INDUCTIVE AUTONOME SANS CONNEXION DIRECTE AU CIR- CUIT CL-1918-4-92 Illustration du bloc-fusibles consulab.com info@consulab.com 17 Illustration du bloc-fusibles Vers les circuits Venant des circuits CIRCUITS ALIMENTÉS À PARTIR DE B+ EX.: CONTACT D’ALLUMAGE F1 - F3 TOUJOURS ALIMENTÉS F4 - F8 POUR L’ACTIVATION DES CIRCUITS AVEC B+ GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT MAIN PWR 25A PWR RLY 5A CL-1918-02A_053317 REVB BRAKE SWITCH BACK-UP SWITCH HORN BREAKER 0.5A HORN BUTTON HAZARD FLASHER TURN SIGNAL FLASHER GND SIG BAT 10A OFF LEFT INDICATOR HIGH BEAM INDICATOR RIGHT INDICATOR MULTIFUNCTION SWITCH SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW DIMMER LIGHTS TURN IGNITION SWITCH CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG HAZARD SWITCH RELAY 3 RELAY 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A F9 FUSIBLE 25 A POUR L’ALIMENTATION PRINCIPALE F10 FUSIBLE 5 A POUR LE RELAIS D’ALIMENTATION consulab.com info@consulab.com 18 REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 Gabarit de câblage pour niveau L1 Gabarit de câblage pour niveau L1 consulab.com info@consulab.com 19 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD Gabarit de câblage pour niveau L2 CL-1918-4-92 Gabarit de câblage pour niveau L2 CL-1918-4-92 Explication des schémas câblés de niveau L3 consulab.com info@consulab.com 20 Explication des schémas câblés de niveau L3 Les schémas câblés de niveau L3 comportent trois pages et sont à la disposition de l'enseignant pour visualiser les fils de masse (noirs) et d’alimentation positive (rouges) qui sont nécessaires pour raccorder chaque circuit. Ils sont également disponibles sous forme de gabarit de câblage si vous choisissez de demander aux étudiants de tracer le circuit avant de le raccorder physiquement sur l’ensemble. Notez les rangées de lettres sur les côtés des pages 1 et 2. Ces lettres servent à suivre les connexions de fil d'une page à l'autre. L'utilisation réelle de chaque lettre encerclée peut varier pour chaque étudiant, mais le circuit doit être correctement tracé pour assurer son bon fonctionnement. En tant qu’enseignant, vous avez maintenant le choix entre plusieurs options pédagogiques pour assurer la réussite de vos étudiants lors des activités d’apprentissage réalisables avec cet ensemble. consulab.com info@consulab.com 21 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V Gabarit de câblage pour niveau L3 CL-1918-4-92 Gabarit de câblage pour niveau L3 consulab.com info@consulab.com 22 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H Gabarit de câblage pour niveau L3 CL-1918-4-92 Gabarit de câblage pour niveau 3 consulab.com info@consulab.com 23 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 Gabarit de câblage pour niveau L3 CL-1918-4-92 Gabarit de câblage pour niveau 3 consulab.com info@consulab.com 24 CL-1918-4-92 Activités sur les circuits Activités sur les circuits consulab.com info@consulab.com 25 CL-1918-4-92 SA-1 — Circuit des feux de recul SA-1 — Circuit des feux de recul Explication du circuit Le circuit des feux de recul du véhicule est utilisé pour aider le conducteur à reculer en projetant une lumière afin d’éclairer la zone arrière. Certains véhicules plus récents sont munis de diodes électroluminescentes (DEL) au lieu des ampoules à incandescence traditionnelles. De plus, de nombreux véhicules fonctionnent maintenant avec des circuits de multiplexage CAN bus pour commander les systèmes d’éclairage. Le circuit des feux de recul d’un véhicule tradition- nel comprend le(s) fusible(s) approprié(s), le contact d’allumage, l’interrupteur des feux de recul, les feux de recul et les câbles positifs et négatifs requis pour faire fonctionner le circuit. La plupart du temps, les systèmes CAN bus n’utilisent pas d’interrupteur pour actionner les feux de recul, mais plutôt le sélecteur de la boîte de transmission pour savoir quand le conducteur passe en MARCHE ARRIÈRE. Un module de commande fait allumer ensuite les feux de recul. Le contact d’allumage du véhicule doit habituellement être mis à la position ON (en marche) pour que les feux de recul fonctionnent. Le CL-1918-4S est monté avec un circuit de feux de recul de type traditionnel. L’alimentation de ces feux est acheminée depuis la batterie (B+), via le fusible n° 1, puis vers le contact d’ALLUMAGE. Le courant quitte ensuite le contact une fois la clé mise en position IGN, et est dirigé vers le fusible nº 4, le traverse et se rend à l’interrupteur des FEUX DE RECUL. Lorsque cet interrupteur est activé, le courant est ensuite acheminé vers chaque ampoule des feux de recul, puis vers le chemin de masse et la batterie. consulab.com info@consulab.com 26 CL-1918-4-92 SA-1 — Circuit des feux de recul SA-1 — Circuit des feux de recul Explication du circuit — Réponses FUSIBLE N° 1 : CÔTÉ CHARGE Protège le circuit B+ de la tension de batterie à la borne BAT du contact d’allumage et de la borne IGN au fusible n° 4 (côté alimentation). FUSIBLE N° 4 : CÔTÉ CHARGE Protège l’ensemble du circuit des feux de recul, y compris l’interrupteur, les feux et le câblage. CONTACT D'ALLUMAGE BORNE ACC : Non utilisée dans ce circuit. BORNE IGN : Connectée à la borne BAT lorsque la clé est tournée à la position IGN (allumage). BORNE START : Non utilisée dans ce circuit. BORNE BAT : Une tension B+ nominale venant de la batterie est présente à cette borne qui est protégée par le fusible n°1. INTERRUPTEUR DES FEUX DE RECUL (contacteur normalement ouvert) 1ère BORNE : Connectée au côté charge du fusible n° 4. 2ème BORNE : Connectée en parallèle aux deux feux de recul. FEUX DE RECUL : Les deux feux de recul sont connectés en parallèle et reçoivent une alimentation B+ de l’interrupteur des feux de recul lorsqu’il est fermé. Les feux sont reliés à la masse du système par des fils noirs. CIRCUITS DE MASSE : Le côté masse de ce circuit se compose de deux fils noirs provenant de chaque feu de recul et sont reliés à la masse du système. consulab.com info@consulab.com 27 CL-1918-4-92 SA-1 — Circuit des feux de recul SA-1 — Activité des niveaux L1 et L2 1. Remplissez la feuille de réponses des niveaux L1 et L2 en inscrivant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Indiquez sur la feuille de réponses quel niveau d’apprentissage vous a été assigné par l’enseignant. Mettez-y toutes les réponses aux questions. N’écrivez pas sur la présente page. 2. Assurez-vous que la source d'alimentation de l'ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L1 ou L2 selon le niveau d’apprentissage attribué par votre enseignant et tracez le CIRCUIT DES FEUX DE RECUL. En suivant le schéma, connectez correctement les fils rouges et noirs aux bornes des composants du circuit. 4. Faites valider votre schéma par l'enseignant. 5. Avec la permission de l’enseignant, mettez le CL-1918-4S sous tension et confirmez le bon fonctionnement du circuit. S’il ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Une fois que le circuit fonctionne correctement, effectuez les mesures suivantes et inscrivez-les sur la feuille de réponses. A. Chute de tension au niveau du feu de recul droit. B. Chute de tension au niveau du feu de recul gauche. C. Que se passe-t-il si la chute de tension pour un des feux de recul est de 8,0 V ? Qu'est-ce que ça vous dit ? D. Consommation totale de courant du circuit des feux de recul. 7. Les feux de recul sont-ils généralement branchés en série ou en parallèle sur la plupart des véhicules ? 8. Qu'arriverait-il au circuit si une ampoule de feu de recul était grillée ? 9. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement du circuit et mettez la source d'alimentation hors tension consulab.com info@consulab.com 28 CL-1918-4-92 SA-1 — Circuit des feux de recul SA-1 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses NOTES SUR LES MESURES DU CIRCUIT : TOUTES LES MESURES PEUVENT VARIER EN FONCTION DE LA TENSION DISPONIBLE ET DES TOLÉRANCES DE CONCEPTION DE CHAQUE COMPOSANT. LES LECTURES DOIVENT SE SITUER DANS LES 10 % DES VALEURS INDIQUÉES. LES VALEURS DE LA FEUILLE DE RÉPONSES SONT BASÉES SUR UNE TEN- SION D’ALIMENTATION NON CHARGÉE DE ±13,73 V. 6. A. 13,50 V± B. 13,50 V± C. Une chute de tension de 8,0 V dans l’ampoule du feu de recul indique une résistance indésirable située entre les deux sondes de test du voltmètre. Cela peut être causé par des bornes, des fils ou des connexions corrodés. D. 0,693 A± ou 693 mA± 7. Parallèle. 8. Parce qu’ils sont branchés en parallèle. Si une ampoule était grillée, l’autre fonctionnerait toujours normalement. consulab.com info@consulab.com 29 REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-1 — Circuit des feux de recul SA-1 — Schéma de niveau L1 câblé Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-1 — Circuit des feux de recul consulab.com info@consulab.com 30 SA-1 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 31 CL-1918-4-92 SA-1 — Circuit des feux de recul SA-1 — Activité de niveau L3 1. Remplissez la feuille de réponses du niveau L3 en indiquant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Inscrivez-y toutes les lectures et les réponses aux questions. N'écrivez pas sur cette page. 2. Assurez-vous que la source d'alimentation de l'ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L3 (trois pages en tout) et, après avoir étudié les composants, tracez les fils rouges (positifs) et noirs (négatifs) afin de faire fonctionner correctement le circuit. En suivant le schéma de câblage, brancher correctement les fils aux bornes des composants du circuit des feux de recul. 4. Faites valider votre circuit par l'enseignant. 5. Avec le circuit hors tension, mesurez la résistance statique de chaque ampoule des feux en débranchant les fils qui y sont connectés. Rebranchez ensuite tous les fils du circuit. 6. Avec la permission de l'enseignant, mettez sous tension la source d'alimentation et vérifiez le bon fonctionnement du CIRCUIT DES FEUX DE RECUL. Si le circuit ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l'erreur et la corriger. 7. Une fois que le circuit fonctionne correctement, effectuez les mesures suivantes et inscrivez-les sur la feuille de réponses. A. Chute de tension au niveau du feu de recul droit. B. Qu'expliquerait une chute de tension de 6,5 V au niveau du feu de recul gauche ? C. Chute de tension au niveau du feu de recul gauche. D. Consommation totale de courant du circuit des feux de recul. E. Mesurez l'intensité du courant dans le feu de recul droit. F. Mesurez l'intensité du courant dans le feu de recul gauche. G. Si le courant mesuré du feu de recul gauche est largement inférieur à celui du droit, pourquoi cette lecture laisse penser qu'elle est incorrecte pour le bon fonctionnement du circuit ? 8. Calculez maintenant la résistance dynamique de chaque ampoule du circuit. 9. Les feux de recul sont-ils généralement branchés en série ou en parallèle sur la plupart des véhicules ? 10. Qu'arriverait-il au circuit si une ampoule des feux de recul était grillée ? 11. Sur l'ensemble CL-1918-4S, quels feux doivent avoir le CONTACT D'ALLUMAGE sous tension avant de s’allumer ? 12. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble consulab.com info@consulab.com 32 CL-1918-4-92 SA-1 — Circuit des feux de recul SA-1 — Activité de niveau L3 — Réponses NOTES SUR LES MESURES DU CIRCUIT : TOUTES LES MESURES PEUVENT VARIER EN FONCTION DE LA TENSION DISPONIBLE ET DES TOLÉRANCES DE CONCEPTION DE CHAQUE COMPOSANT. LES LECTURES DOIVENT SE SITUER DANS LES 10 % DES VALEURS INDIQUÉES. LES VALEURS DE LA FEUILLE DE RÉPONSES SONT BASÉES SUR UNE TEN- SION D’ALIMENTATION NON CHARGÉE DE ±13,73 V. 5. A. 4,2 Ω± REMARQUE : Si les feux de recul ont été actionnés récemment, la résistance statique sera un peu plus élevée (2-4 Ω), mais chutera à la valeur indiquée comme réponse après le refroidissement de l’ampoule. B. 4,2 Ω± REMARQUE : Si les feux de recul ont été actionnés récemment, la résistance statique sera un peu plus élevée (2-4 Ω), mais chutera à la valeur indiquée comme réponse après le refroidissement de l’ampoule. 7. A. 13,5 V± B. Résistance indésirable quelque part dans l’alimentation ou la masse de cette ampoule seulement. C. 13,5 V± D. 0,693 A ou 693 mA± E. 0,348 A ou 348 mA± F. 0,355 A ou 355 mA± G. Il y a une résistance indésirable dans le côté positif ou côté masse de cette ampoule, ce qui provoque un débit de courant plus faible. 8. A. 13,5± / 0,348± = 38,79 Ω± B. 3,5 ± / 0,355 ± = 38,02 Ω ± 9. Parallèle. 10. Parce qu’elles sont branchées en parallèle, l’autre ampoule de feu de recul fonctionnerait normalement. 11. Clignotants et feux de recul. consulab.com info@consulab.com 33 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-1 — Circuit des feux de recul SA-1 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 34 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-1 — Circuit des feux de recul consulab.com info@consulab.com 35 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-1 — Circuit des feux de recul consulab.com info@consulab.com 36 CL-1918-4-92 SA-2 — Circuit des feux de détresse SA-2 — Circuit des feux de détresse Explication du circuit Le circuit des FEUX DE DÉTRESSE est utilisé pour avertir les autres conducteurs à proximité que le véhicule présente une quelconque condition anormale. Il peut s’agir par exemple d’un véhicule immobilisé sur la voie de circulation ou à proximité, ou encore d’un conducteur qui roule dans des conditions routières dangereuses, même très lentement, et qui souhaite avertir les autres automobilistes. Ce circuit d’allumage est extrêmement important pour le fonctionne- ment sécuritaire du véhicule et il doit être vérifié fréquemment lors des inspections de routine. Certains véhicules plus récents peuvent être équipés de feux à DEL au lieu des ampoules à incandescence traditionnelles. Les feux de détresse de l’ensemble CL-1918-4S sont munis de DEL et la bonne polarité de branchement du circuit doit être respectée. Si les feux d’arrêt à DEL sont branchés avec une polarité inversée, aucun composant ou circuit ne sera endommagé. Pour la plupart des véhicules, le circuit des feux de détresse allume à la fois les clignotants jaunes avant et les feux d’arrêt rouges arrière. Si ce type de clignotants est disponible à l’arrière, le circuit des feux de détresse peut faire allumer, soit les clignotants jaunes, soit les feux d’arrêt rouges. Le courant du circuit des feux de détresse du CL-1918-4S part de l’alimentation de la batterie, traverse le fusible n° 2 (alimenté en permanence), puis se rend à la borne BAT de la commande des feux de détresse. La borne de masse (GND) de la commande est reliée à la masse du système et sa borne SIG (signal) est connectée à la borne SIG de l’interrupteur des feux de détresse. La borne de masse de cet interrupteur est également connectée à la masse du système. La borne LEFT se connecte aux feux suivants : TÉMOIN DU CLIGNOTANT GAUCHE, CLIGNOTANT AVANT GAUCHE ET CLIGNO- TANT ARRIÈRE GAUCHE. La borne RIGHT est reliée aux feux suivants : TÉMOIN DU CLIGNOTANT DROIT, CLIGNOTANT AVANT DROIT ET CLIGNOTANT ARRIÈRE DROIT. De plus, ces feux sont dotés de circuits de masse reliés à une masse commune du système. En activant les feux de détresse, le courant de la batterie passe par l’interrupteur, les deux témoins de clignotant ainsi que les clignotants gauche et droit, à l’avant et à l’arrière. REMARQUE : Pour des raisons de cohérence et d’apprentissage, nous vous recommandons d’utiliser uniquement les fils nécessaires au fonctionnement du circuit de détresse lors du raccordement. Il est clair qu’il peut y avoir inter- connexion entre les circuits des feux de détresse et des clignotants, mais veuillez les garder séparés lors du câblage des activités d’apprentissage de ce circuit. Nous croyons que cela améliorera l’expérience d’apprentissage des étudiants pour l’étude de circuits individuels. Les circuits seront tous interconnectés lors du raccordement complet du système d’éclairage un peu plus loin danc ce manuel. consulab.com info@consulab.com 37 CL-1918-4-92 SA-2 — Circuit des feux de détresse SA-2 — Circuit des feux de détresse Explication du circuit — Réponses FUSIBLE N° 2 : Protège l’ensemble du circuit des feux de détresse et tous les composants qu’il contient. INTERRUPTEUR DES FEUX DE DÉTRESSE : Reçoit l’alimentation B+ des feux de détresse lorsqu’il est actionné pour connecter SIG à LEFT, à RIGHT, et pour allumer son témoin rouge. BORNE GND : Connecte l’interrupteur des feux de détresse à la masse du système pour actionner le témoin rouge et ferme le circuit pour faire fonctionner les feux de détresse. BORNE SIG : Reçoit une alimentation B+ pulsée des feux de détresse et si l’interrupteur est actionné, les bornes LEFT et RIGHT sont connectées pour allumer les feux du véhicule. Si l’interrupteur est fermé, B+ est disponible à la borne SIG. BORNE LEFT : Connecte les clignotants gauches en avant et en arrière à l’alimentation B+ lorsque l’interrupteur des feux de détresse est actionné. BORNE RIGHT : Connecte les clignotants droits en avant et en arrière à l’alimentation B+ lorsque l’interrupteur des feux de détresse est actionné. COMMANDE DES FEUX DE DÉTRESSE : Fournit une alimentation B+ pulsée à l’interrupteur des feux de détresse lor- squ’il est actionné. À moins que l’interrupteur ne le soit pas, les feux de détresse ne clignotent pas, mais l’alimentation B+ est disponible en tout temps à la borne SIG. BORNE BAT : Reçoit l’alimentation B+ du fusible n° 2 en permanence. BORNE SIG : Dirige l’alimentation B+ de la commande des feux de détresse vers l’interrupteur. Il n’y a pas de pulsations tant que l’interrupteur des feux de détresse n’est pas actionné. BORNE GND : Fournit un chemin vers la masse du système pour faire fonctionner les clignotants. TÉMOINS DE CLIGNOTANT GAUCHE ET DROIT : Les témoins de clignotant gauche et droit sont les mêmes que ceux actionnés par la commande des clignotants. Lorsque les feux de détresse sont allumés, les deux témoins s’allument en même temps en raison des connexions aux bornes LEFT et RIGHT de l’interrupteur des feux de détresse. consulab.com info@consulab.com 38 CL-1918-4-92 SA-2 — Circuit des feux de détresse CLIGNOTANTS AVANT GAUCHE ET DROIT : Les clignotants avant gauche et droit fonctionnent tous en même temps lorsque l’interrupteur des feux de détresse est actionné. Ils sont branchés aux bornes GAUCHE et DROITE de l’inter- rupteur. CLIGNOTANTS ARRIÈRE GAUCHE ET DROIT : Les clignotants arrière gauche et droit fonctionnent tous en même temps lorsque l’interrupteur des feux de détresse est actionné. Ils sont branchés aux bornes GAUCHE et DROITE de l’inter- rupteur. CIRCUITS DE MASSE : La commande et l’interrupteur des feux de détresse, les clignotants gauches et droits en avant et en arrière doivent tous être connectés à la masse du système à l’aide de fils noirs raccordés en parallèle. consulab.com info@consulab.com 39 CL-1918-4-92 SA-2 — Circuit des feux de détresse SA-2 — Activité des niveaux L1 et L2 1. Remplissez la feuille de réponses des niveaux L1 et L2 en inscrivant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Indiquez sur la feuille de réponses quel niveau d’apprentissage vous a été assigné par l’enseignant. Mettez-y toutes les réponses aux questions. N’écrivez pas sur la présente page. 2. Assurez-vous que la source d'alimentation de l'ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L1 ou L2 selon le niveau d’apprentissage attribué par votre enseignant et tracez le CIRCUIT DES FEUX DE DÉTRESSE. En suivant le schéma, branchez correctement les fils rouges et noirs aux bornes des composants du circuit. Veuillez connecter UNIQUEMENT les fils nécessaires pour faire fonctionner le circuit des feux de détresse. Assurez-vous d'utiliser des circuits de masse distincts pour les côtés gauche et droit du véhicule. Ne combinez pas les masses. 4. Faites valider votre schéma par l'enseignant. 5. Avec la permission de l'enseignant, mettez l'ensemble sous tension et vérifiez le bon fonctionnement du circuit des feux de détresse. Six feux doivent fonctionner au total. Si ce n’est pas le cas, revenez au début de la procédure pour trouver l'erreur et la corriger. 6. Les feux de détresse sont-ils généralement branchés en série ou en parallèle sur la plupart des véhicules ? 7. À titre expérimental, retirez le fil de masse au niveau du clignotant avant gauche. Quel effet cela a-t-il eu sur le circuit ? 8. Qu'arriverait-il au circuit si l'ampoule du clignotant arrière droit était grillée ? 9. Mesurez la tension disponible pour les feux de détresse au niveau de la borne BAT de la commande. 10. Quelle serait la tension indiquée à l'étape 9 si le fusible n° 2 était ouvert ? 11. Si le fusible n° 2 est confirmé en bon état et que la tension à la borne BAT de la commande des feux de détresse est nulle, quelle pourrait être la cause de cette condition ? 12. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble consulab.com info@consulab.com 40 CL-1918-4-92 SA-2 — Circuit des feux de détresse SA-2 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses NOTES SUR LES MESURES DU CIRCUIT : TOUTES LES MESURES PEUVENT VARIER EN FONCTION DE LA TENSION DISPONIBLE ET DES TOLÉRANCES DE CONCEPTION DE CHAQUE COMPOSANT. LES LECTURES DOIVENT SE SITUER DANS LES 10 % DES VALEURS INDIQUÉES. LES VALEURS DE LA FEUILLE DE RÉPONSES SONT BASÉES SUR UNE TEN- SION D’ALIMENTATION NON CHARGÉE DE ±13,73 V. 6. Parallèle. 7. Seul le clignotant avant gauche est inopérant car il possède sa propre masse. 8. Seule l’ampoule d’arrêt du feu arrière droit est inopérante car elle est branchée en parallèle au circuit. 9. 13,63 V± (pleine tension système). 10. Zéro volt. 11. Fil ouvert entre le fusible n° 2 et la borne BAT de la commande des feux de détresse. consulab.com info@consulab.com 41 REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-2 — Circuit des feux de détresse SA-2 — Schéma de niveau L1 câblé Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-2 — Circuit des feux de détresse consulab.com info@consulab.com 42 SA-2 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 43 CL-1918-4-92 SA-2 — Circuit des feux de détresse SA-2 — Activité de niveau L3 (2 pages) 1. Remplissez la feuille de réponses du niveau L3 en indiquant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Inscrivez-y toutes les lectures et les réponses aux questions. N’écrivez pas sur cette page. 2. Assurez-vous que la source d'alimentation de l'ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L3 (trois pages en tout) et, après avoir étudié les composants, tracez les fils rouges (positifs) et noirs (négatifs) afin de faire fonctionner correctement le circuit. En suivant le schéma, branchez correctement les fils aux bornes des composants du circuit. Veuillez connecter UNIQUEMENT ceux nécessaires pour faire fonctionner le circuit des feux de détresse. Assurez-vous d'utiliser des circuits de masse distincts pour les côtés gauche et droit de l'ensemble. Ne combinez pas les masses. 4. Faites valider votre schéma par l'enseignant. 5. Avec la permission de l'enseignant, mettez l'ensemble sous tension et vérifiez le bon fonctionnement du circuit des feux de détresse. Six feux doivent fonctionner au total. Si ce n’est pas le cas, revenez au début de la procédure pour trouver l'erreur et la corriger. 6. Les feux de détresse sont-ils généralement branchés en série ou en parallèle sur la plupart des véhicules ? 7. En connectant des fils aux bornes appropriées, configurez le circuit des feux de détresse de manière à pouvoir mesurer le courant total uniquement du CÔTÉ DROIT. Vous devez utiliser le bon fil pour que seul le côté droit fonctionne en permanence afin de mesurer avec précision le courant. Mesurez maintenant le courant de ce côté. REMARQUE : Vous devez apporter les modifications nécessaires au circuit pour que les feux du côté droit restent allumés afin de mesurer l'intensité totale du circuit. 8. En suivant la même procédure qu'à l'étape 7, mesurez à nouveau le courant du CÔTÉ GAUCHE du circuit des feux de détresse. 9. Additionnez les courants notés aux étapes 7 et 8. Quel est le courant total du circuit des feux de détresse ? 10. Quel effet un fil ouvert entre la borne de masse de l'interrupteur des feux de détresse et la masse du système peut- il avoir sur le circuit des feux de détresse ? 11. Retirez le fil rouge reliant la borne du signal (SIG) de la commande des feux de détresse et la borne SIG de l'interrup- teur. 12. Branchez un long fil rouge entre la borne SIG de la commande des feux de détresse et l'une des bornes du feu de gabarit arrière droit. 13. Branchez un long fil rouge à l'autre borne du feu de gabarit arrière droit et reliez-le à la borne SIG de l'interrupteur des feux de détresse. Vous avez maintenant inséré une résistance indésirable dans le signal du circuit des feux de détresse. Allumez les feux de détresse et expliquez les caractéristiques de performance du circuit que vous remar- quez. consulab.com info@consulab.com 44 CL-1918-4-92 SA-2 — Circuit des feux de détresse 14. Lorsque le circuit est en fonction, utilisez un fil volant rouge assez court pour outrepasser momentanément les deux bornes du feu de gabarit arrière droit et notez ce que vous avez remarqué sur le circuit. 15. Expliquez quelles conditions peuvent causer ce problème sur un véhicule. 16. À l'aide d’autres fils volants rouges, ajoutez les feux de gabarit latéraux, le feu de plaque d’immatriculation et les feux de recul, tous connectés en série pour observer l'effet de la résistance insérée dans le circuit. Que se passe-t-il lorsque vous ajoutez plus de résistance dans le circuit du signal (SIG) ? 17. Retirez le fil court et tous les autres fils rouges supplémentaires et rétablissez les conditions de fonctionnement normales du circuit. 18. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils. Coupez l'alimentation de l'ensemble consulab.com info@consulab.com 45 CL-1918-4-92 SA-2 — Circuit des feux de détresse SA-2 — Activité de niveau L3 — Réponses NOTES SUR LES MESURES DU CIRCUIT : TOUTES LES MESURES PEUVENT VARIER EN FONCTION DE LA TENSION DISPONIBLE ET DES TOLÉRANCES DE CONCEPTION DE CHAQUE COMPOSANT. LES LECTURES DOIVENT SE SITUER DANS LES 10 % DES VALEURS INDIQUÉES. LES VALEURS DE LA FEUILLE DE RÉPONSES SONT BASÉES SUR UNE TEN- SION D’ALIMENTATION NON CHARGÉE DE ±13,73 V. 6. Parallèle. 7. 0,703 A ou 703 mA± = Retirez le fil rouge de la borne BAT de la commande des feux de détresse et branchez-le à la borne RIGHT de l’interrupteur des feux de détresse. Tous les feux du côté droit s’allument. Mesurez ensuite l’inten- sité du courant à l’aide de l’un des trois types différents d’ampèremètres. 8. 0,693 A ou 693 mA± = Retirez le fil rouge de la borne BAT de la commande des feux de détresse et branchez-le à la borne LEFT de l’interrupteur des feux de détresse. Tous les feux du côté gauche s’allument. Mesurez ensuite l’intensité du courant à l’aide de l’un des trois types différents d’ampèremètres. 9. 01,40 A ou 1 400 mA± 10. Tout le circuit ne pourrait plus fonctionner. 13. L’ajout d’une résistance dans le circuit SIG réduit la brillance des ampoules DEL, mais le circuit fonctionnera toujours. 14. Lorsque le fil volant rouge est ajouté, la luminosité de l’ampoule LED revient à la normale. 15. Toute résistance indésirable dans ce circuit due à la saleté, à la rouille ou à la corrosion des bornes peut faire baiss- er l’intensité de l’éclairage à DEL par rapport à la normale. 16. Au fur et à mesure que d’autres ampoules incandescentes sont insérées en SÉRIE dans le circuit, la brillance des ampoules DEL diminuera jusqu’à ce que seulement quelques-unes d’entre elles s’allument. consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-2 — Circuit des feux de détresse consulab.com info@consulab.com 46 SA-2 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-2 — Circuit des feux de détresse consulab.com info@consulab.com 47 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-2 — Circuit des feux de détresse consulab.com info@consulab.com 48 consulab.com info@consulab.com 49 CL-1918-4-92 SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) Explication du circuit Le circuit du klaxon est utilisé pour attirer l’attention d’une personne à proximité du véhicule et pour des situations d’urgence. Il peut être constitué d’un ou de plusieurs avertisseurs sonores de différentes tonalités pour créer un bruit fort une fois le système actionné. La tonalité spécifique du klaxon d’un véhicule varie d’un constructeur à l’autre et d’un modèle de véhicule à l’autre. Le klaxon du CL-1918-4S est un dispositif de tonalité audible de faible amplitude afin que le son ne soit pas trop dérangeant lors des travaux en classe. Sur le véhicule, on installe les contacteurs du klaxon sur le volant et le circuit est souvent connecté aux systèmes d’entrée sans clé et de sécurité. Le CL-1918-4S comprend un interrupteur à bouton-poussoir de type générique pour actionner le klaxon. Les véhicules d’aujourd’hui utilisent un relais pour actionner le klaxon, car celui-ci peut consommer des quantité importantes de courant qui doivent être contrôlées par un circuit de commande à faible courant. Le circuit de klaxon du CL-1918-4 se compose de deux circuits : le circuit de commande à courant faible et le circuit commandé à courant élevé. CIRCUIT DE COMMANDE : Ce circuit démarre au fusible F2 de 15 A, alimenté en permanence. Le courant se dirige ensuite à l’une des bornes du klaxon. L’autre borne est reliée à la borne 86 du relais nº 4. La borne 85 du relais n° 4 est connectée à la masse du système. Il s’agit du circuit de commande à courant faible du klaxon. Dans ce cas, le bouton ou contacteur du klaxon fournit une alimentation B+ ou positive à la borne 86 de la bobine du relais. Certains véhicules utilisent le bouton du klaxon comme « contacteur de masse ». CIRCUIT COMMANDÉ : Ce circuit démarre au fusible F3 de 5 A, alimenté en permanence. Une fois le fusible connecté, le courant s’achemine à la borne 30 du relais n° 4. La borne 87 du relais n° 4 est connectée à la borne ROUGE du klaxon et du disjoncteur 0,5 A. Le circuit est mis à la masse entre la borne NOIRE du klaxon et le bloc de massess de l’ensemble. Il y a un point de test 2 mm entre les bornes ROUGE et NOIRE du klaxon à des fins de mesure. Le disjoncteur est présent en raison d’une faute insérable dans le circuit. Il s’agit ici du circuit commandé à courant élevé. REMARQUE : Le CL-1918-4S est équipé d’un dispositif de tonalité électronique à la place de l’avertisseur de klaxon qui se retrouve normalement dans un véhicule. La plupart des circuits de klaxon de véhicule comprennent un relais qui gère en toute sécurité le courant élevé afin qu’il n’ait pas à traverser l’interrupteur d’activation. Dans ce cas particulier, la consommation de courant du klaxon en soi est beaucoup plus faible que celle du circuit de commande ou de la bobine du relais. Les étudiants doivent comprendre que cela ne pourrait pas se produire dans un vrai véhicule. En appuyant sur le bouton du klaxon, on met sous tension le relais n° 4 (bornes 86 et 85) qui connecte l’alimentation de la borne 30 à la borne 87. Cela fait fonctionner l’avertisseur sonore si le disjoncteur n’est pas en circuit ouvert. REMARQUE : Après avoir réalisé avec succès cette activité sur le klaxon commuté positivement, vous pourrez passer à la prochaine qui vous permettra de configurer et d’apprendre comment fonctionne un circuit de klaxon commuté à la masse. consulab.com info@consulab.com 50 CL-1918-4-92 SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) Explication du circuit — Réponses FUSIBLE N° 2 : CÔTÉ CHARGE Alimenté en permanence sur le côté droit et connecté à une borne du bouton de klaxon sur le côté charge. Cela permet de faire fonctionner l’avertisseur sonore à tout moment. FUSIBLE N° 3 : CÔTÉ CHARGE Alimenté en permanence sur le côté droit et connecté à la borne 30 du relais n° 4 sur le côté charge. Ceci fournit toujours une alimentation B+ au relais. Ce fusible protège le côté charge du relais et le circuit du klaxon. BOUTON DU KLAXON 1ÈRE BORNE : La première borne du bouton de klaxon est connectée au fusible n° 2 et une tension B+ est présente à cette borne en tout temps. 2E BORNE : La deuxième borne du bouton de klaxon est connectée à la borne 86 du relais n° 4. Lorsque le bouton est enfoncé, la tension B+ est dirigée vers la borne 86 du relais, ce qui l’alimente. RELAIS N° 4 BORNE 30 : Connectée au côté charge du fusible n° 3. C’est de cette façon que le côté charge du relais est alimenté en B+. Cette tension B+ est présente à cette borne en tout temps. BORNE 87 : Cette borne de contact normalement ouverte (N.O.) est connectée à la borne positive de l’avertisseur sonore. Sur l’ensemble CL-1918-4, elle est raccordée au disjoncteur servant à protéger le circuit du klaxon lorsqu’une faute de fonctionnement est insérée lors des travaux pratiques. La borne 87 est activée dès que le relais est mis sous tension. BORNE 86 : Cette borne est le circuit de bobine du relais et se connecte à une borne du bouton de klaxon. En appuyant sur le bouton, on alimente le relais via cette borne. BORNE 85 : Cette borne est le circuit de masse de la bobine de relais et est connectée à la masse du système. BORNE 87a : Contact normalement fermé (N.C.) non utilisé dans le circuit du klaxon. consulab.com info@consulab.com 51 CL-1918-4-92 SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) AVERTISSEUR SONORE 1ÈRE BORNE : La borne rouge de l’avertisseur sonore est techniquement connectée au disjoncteur qui est utilisé pour protéger le circuit du klaxon quand l’enseignant insère une faute de fonctionnement. 2E BORNE : Il s’agit du circuit de masse de l’avertisseur sonore et est connecté à la masse du système. CIRCUITS DE MASSE Il existe deux chemins de masse pour le circuit du klaxon : 1. Borne 85 du relais n° 4 qui met à la masse la bobine du relais à la masse du système. 2. Borne noire de l’avertisseur sonore qui met l’avertisseur à la masse du système. consulab.com info@consulab.com 52 CL-1918-4-92 SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) SA-3 — Activité des niveaux L1 et L2 1. Remplissez la feuille de réponses des niveaux L1 et L2 en inscrivant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Indiquez sur la feuille de réponses quel niveau d’apprentissage vous a été assigné par l’enseignant. Mettez-y toutes les réponses aux questions. N’écrivez pas sur la présente page. 2. Assurez-vous que la source d'alimentation de l'ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L1 ou L2 selon le niveau d’apprentissage attribué par votre enseignant et tracez le CIRCUIT DE KLAXON (COMMUTATION AU POSITIF). En suivant le schéma, connectez correctement les fils rouges et noirs aux bornes des composants du circuit. 4. Faites valider votre schéma par l’enseignant. 5. Avec la permission de l’enseignant, mettez le CL-1918-4S sous tension et confirmez le bon fonctionnement du circuit. S’il ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Quel est le rôle du relais dans un circuit de klaxon ? 7. À titre expérimental, retirez temporairement le fil noir connecté à la borne 85 du relais No4. Que se passe-t-il ? Quelles sont les conclusions en général qu’il faut tirer de cette expérience ? 8. Qu'arriverait-il au circuit de klaxon si le fusible F3 était ouvert ou défectueux ? 9. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble. 10. Demandez à l’enseignant si l’activité optionnelle SA-4 sur le circuit de klaxon commuté à la masse doit vous être attribuée. Dans l'affirmative, obtenez les documents qui s'y rapportent. consulab.com info@consulab.com 53 CL-1918-4-92 SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) SA-3 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses 6. Le relais du klaxon permet de commander un circuit à courant élevé avec un interrupteur à courant faible. 7. Qu'est-il arrivé au circuit ? Le circuit est devenu inopérant car le relais ne fonctionne pas, étant donné que son cir- cuit de masse est ouvert. CONCLUSIONS : Toute coupure ou résistance élevée dans le circuit de bobine de relais peut causer des problèmes de performance du circuit. Un fil débranché aux bornes 86 ou 85 empêchera la bobine du relais de fonctionner. 8. Un circuit ouvert au niveau du fusible n° 3 entraînerait une perte d’alimentation à la borne 30 du relais et, même si le relais était toujours fonctionnel (activation et désactivation), l’avertisseur sonore serait opérationnel. Cet exer- cice démontre que la plupart des relais sont munis de deux circuits distincts : un qui COMMANDE (à courant faible) et un autre qui est COMMANDÉ (à courant élevé). REMARQUE : En raison de l’utilisation d’un avertisseur sonore à tonalité électronique dans ce circuit qui remplace spécifiquement le modèle conventionnel installé dans les véhicules, la consommation de courant de la partie com- mandée du circuit est en fait beaucoup moins importante que le circuit de commande du relais. Cela ne se produirait jamais dans un vrai véhicule. ConsuLab a choisi de ne pas utiliser un avertisseur sonore conventionnel en raison du volume qui pourrait être intolérable durant les travaux pratiques. REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) consulab.com info@consulab.com 54 SA-3 — Schéma de niveau L1 câblé Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) consulab.com info@consulab.com 55 SA-3 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 56 CL-1918-4-92 SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) SA-3 — Activité de niveau L3 1. Remplissez la feuille de réponses du niveau L3 en indiquant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Inscrivez-y toutes les lectures et les réponses aux questions. N’écrivez pas sur cette page. 2. Assurez-vous que la source d'alimentation de l'ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L3 (trois pages en tout) et, après avoir étudié les composants, tracez les fils rouges (positifs) et noirs (négatifs) afin de faire fonctionner correctement le circuit. En suivant le schéma de câblage, branchez correctement les fils aux bornes des composants du circuit du klaxon commuté du côté positif. 4. Faites valider votre schéma par l’enseignant. 5. Avec la permission de l’enseignant, mettez sous tension la source d’alimentation et vérifiez le bon fonctionnement du circuit. 6. Si le circuit ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 7. Une fois que le circuit fonctionne correctement, effectuez les mesures suivantes et inscrivez-les sur la feuille de réponses. A. Appel de courant pour le CIRCUIT DE COMMANDE du relais de klaxon. B. Appel de courant pour le CIRCUIT COMMANDÉ du relais de klaxon. C. Mesurez la tension présente aux deux bornes du bouton de klaxon une fois enfoncé. D. Mesurez la tension présente à la borne 30 du relais de klaxon. 8. REMARQUE : Comme cet ensemble est monté avec un klaxon à piézo, l’ampérage sera très faible dans le circuit. À l'aide de fils volants, enlevez le klaxon du circuit et branchez les deux feux de gabarit avant en parallèle de sorte que le relais du klaxon les commande. Après avoir vérifié toutes vos connexions, mesurez l'intensité du courant du nouveau circuit commandé. 9. Décrivez en détail ce qui arriverait au circuit du klaxon s'il le fusible F3 était en circuit ouvert ? 10. Que se passe-t-il si vous reliez un fil volant d'une source d’alimentation positive à la borne 86 du relais n° 3 ? 11. Débranchez le fil de masse de la borne 85 du relais n° 4. 12. Estimez la tension à la borne 85 du relais n° 4 lorsque le bouton-poussoir de klaxon est enfoncé. 13. Pesez maintenant sur le bouton du klaxon après avoir connecté un voltmètre à la borne 85 du relais nº 4. Quelle est votre lecture de tension ? 14. Expliquez pourquoi vous avez obtenu la même lecture faite à l’étape 12. 15. Quelles sont les deux bornes du relais n° 4 dédiées au circuit à courant faible ? 16. Quelles sont les deux bornes du relais n° 4 dédiées au circuit à courant élevé ? 17. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble. 18. Demandez à l’enseignant si l’activité optionnelle SA-4 sur le circuit de klaxon commuté du côté masse doit vous être attribuée. Dans l’affirmative, obtenez les documents qui s’y rapportent. consulab.com info@consulab.com 57 CL-1918-4-92 SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) SA-3 — Activité de niveau L3 — Réponses NOTES SUR LES MESURES DU CIRCUIT : TOUTES LES MESURES PEUVENT VARIER EN FONCTION DE LA TENSION DISPONIBLE ET DES TOLÉRANCES DE CONCEPTION DE CHAQUE COMPOSANT. LES LECTURES DOIVENT SE SITUER DANS LES 10 % DES VALEURS INDIQUÉES. LES VALEURS DE LA FEUILLE DE RÉPONSES SONT BASÉES SUR UNE TEN- SION D’ALIMENTATION NON CHARGÉE DE ±13,73 V. 7. A. 146 mA±. B. 29,6 mA±. REMARQUE : Puisque l’ensemble est muni d’un avertisseur piézoélectrique comme klaxon, la con- sommation de courant est très faible. C. Une borne indique la tension source (13,80 V±) et l’autre indique 0 V. D. 13,80 V± (si le fusible n°2 est en bon état). 8. Le courant total des deux feux de gabarit avant est de 0,647 A ou 647 mA ±. L’appel de courant typique pour une ampoule à incandescence no 194 est de l’ordre de 327 mA ±. 9. Le fusible nº 3 alimente la borne 30 du relais du klaxon et, s’il est ouvert, le relais fonctionnera toujours (clic audi- ble), mais l’avertisseur sonore ne fonctionnera pas. 10. Le branchement d’un fil volant d’une source positive à la borne 86 du relais de klaxon contourne le bouton d’activa- tion de l’avertisseur sonore et met le relais sous tension, ce qui alimente le circuit du klaxon. 12. L’étudiant doit prévoir que la tension complète du système sera disponible à la borne 85 du relais. Il peut s’agir d’un bon test pour déterminer si la bobine du relais présente une continuité. 13. 3,80 V ±. 14. Lorsque le fil de masse est retiré de la borne 85 du relais de klaxon, le fait d’appuyer sur le bouton d’activation four- nit la tension complète du système à cette borne du relais. Cela confirmerait que la bobine du relais est en bon état. 15. Bornes 86 et 85. Il s’agit du circuit de courant faible de la bobine du relais. 16. Dans ce cas, les bornes 30 et 87 forment le circuit à courant élevé du relais. consulab.com info@consulab.com 58 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) SA-3 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 59 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) consulab.com info@consulab.com 60 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) consulab.com info@consulab.com 61 CL-1918-4-92 SA-4 — Circuit de klaxon optionnel (commuté à la masse) SA-4 — Circuit du klaxon (commuté à la masse) Explication du circuit — Réponses FUSIBLE N° 2 : CÔTÉ CHARGE Connecté à la borne 86 du relais n° 4. FUSIBLE N° 3 : CÔTÉ CHARGE Connecté à la borne 30 du relais n° 4 (identique à la commutation positive). BOUTON DE KLAXON 1ÈRE BORNE : Connectée à la borne 85 du relais n° 4. Ce circuit de masse du relais est commandé par le bouton. 2E BORNE : Connectée à la masse du système. RELAIS N° 4 BORNE 30 : Connectée au fusible n° 3, côté charge (identique à la commutation positive). Ce circuit fournit une tension B+ à l’avertisseur sonore. BORNE 87 : Connectée au fusible n° 2, côté charge (identique à la commutation positive), Ce circuit fournit une tension B+ à l’avertisseur sonore. BORNE 86 : Connectée au côté charge du fusible n° 2 et fournit une tension B+ à la bobine du relais (identique à la com- mutation positive). BORNE 85 : Connectée à une borne du bouton d’avertisseur sonore qui crée un circuit de masse pour le relais lorsque le bouton est enfoncé. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. KLAXON 1ÈRE BORNE : La borne rouge est connectée à la borne 87 du relais n° 4 et correspond à la manière dont la tension B+ est fournie au circuit du klaxon. 2E BORNE : La borne noire est connectée à la masse du système. CIRCUITS DE MASSE Il existe deux circuits de masse pour le circuit du klaxon : 1. L’avertisseur sonore est relié à la masse du système par la borne NOIRE. 2. La bobine du relais nº 4 (borne 85) est mise à la masse par le bouton du klaxon lorsqu’il est enfoncé. REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-4 — Circuit de klaxon optionnel (commuté à la masse) consulab.com info@consulab.com 62 SA-4 — Schéma de niveau L1 câblé Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-4 — Circuit de klaxon optionnel (commuté à la masse) consulab.com info@consulab.com 63 SA-4 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 64 CL-1918-4-92 SA-4 — Circuit de klaxon optionnel (commuté à la masse) SA-4 — Activité de niveau L3 Pour cette activité, vous dever brancher un circuit de klaxon dans lequel le bouton d’activation commande le côté de la masse du relais. 1. Obtenez un gabarit de câblage L3 montrant tous les composants et les bornes de circuit. Nommez le circuit comme suit : CIRCUIT DE KLAXON (COMMUTATION À LA MASSE) et indiquez votre nom, votre groupe et la date. 2. À l'aide des connaissances que vous avez acquises jusqu’à maintenant, concevez un circuit de klaxon dans lequel le bouton d’activation commandera le côté masse du relais. Tracez tous les fils nécessaires sur le gabarit et vérifiez votre travail. 3. Branchez ensuite tous les fils rouges et noirs qui sont nécessaires au fonctionnement des composants. 4. Assurez-vous que le circuit fonctionne correctement avec une commutation à la masse. 5. Demandez à l'enseignant de valider votre circuit. 6. Avez-vous construit le circuit avec les bons raccordements ? 7. Retirez tout le câblage du circuit de l’ensemble. consulab.com info@consulab.com 65 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-4 — Circuit de klaxon optionnel (commuté à la masse) SA-4 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 66 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-4 — Circuit de klaxon optionnel (commuté à la masse) consulab.com info@consulab.com 67 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-4 — Circuit de klaxon optionnel (commuté à la masse) consulab.com info@consulab.com 68 CL-1918-4-92 SA-5 — Circuit des feux d’arrêt SA-5 — Circuit des feux d’arrêt Explication du circuit Le circuit des FEUX D’ARRÊT d’un véhicule est utilisé pour avertir les conducteurs qui suivent que vous ralentissez ou que vous vous arrêtez en appuyant sur la pédale de frein. Les termes FEU DE FREINAGE et FEU DE STOP peuvent aussi être utilisés pour désigner ces feux. Ce circuit est extrêmement important pour la conduite sécuritaire du véhicule et doit être vérifié fréquemment lors des inspections de routine. Certaines voitures plus récentes peuvent être équipées d’ampoules DEL au lieu d’incandescentes traditionnelles. Le CL-1918-4S est assemblé avec un circuit de feux d’arrêt à DEL et la bonne polarité de branchement doit être respectée. Si les feux d’arrêt à diodes électroluminescentes sont branchés à l’envers, aucun composant ou circuit ne sera endommagé. Les feux d’arrêt ne fonctionnent pas avec une polarité inversée. Sur les véhicules non équipés de clignotants arrière jaunes, il est courant d'utiliser les ampoules des clignotants arrière droit et gauche des feux d’arrêt combinés au frein- age. Par contre, si les véhicules le sont, l’ampoule du feu d’arrêt du feu rouge arrière servira uniquement pour les stops. De plus, le feu d'arrêt au centre de la lunette arrière (CHMSL) est utilisé sur les véhicules plus récents. Le circuit des feux d'arrêt se compose normalement d'un ou de plusieurs fusibles, d'un interrupteur de freinage qui se ferme lorsque le con- ducteur appuie sur la pédale, de feux d'arrêt à l'arrière du véhicule et des câbles positifs et négatifs nécessaires pour faire fonctionner le circuit. Les véhicules d’aujourd’hui peuvent avoir des bus de multiplexage CAN pour actionner les feux d’arrêt à partir des signaux produits par l’interrupteur. Le circuit des feux d'arrêt fonctionne normalement quelle que soit la position du contact d'allumage. Le circuit des feux d’arrêt du CL-1918-4S comprend des ampoules DEL. Leur alimentation provient de la batterie, puis du fusible F2 alimenté en permanence. Le courant est ensuite acheminé du fusible au bouton-poussoir qui sert de contacteur de freinage, aux trois feux d'arrêt à DEL (gauche, droit et lunette arrière). À partir de ces feux, l'alimentation passe ensuite par le circuit de masse pour retourner à la batterie. consulab.com info@consulab.com 69 CL-1918-4-92 SA-5 — Circuit des feux d’arrêt SA-5 — Circuit des feux d’arrêt Explication du circuit — Réponses FUSIBLE N° 2 (15 A) : CÔTÉ CHARGE Connecté à B+ du côté droit du fusible et à une borne du bouton de la pédale des freins du côté charge. Ceci fournit une tension B+ constante au bouton de la pédale des freins en tout temps. BOUTON DE LA PÉDALE DES FREINS 1ÈRE BORNE : Une borne du bouton est connectée au côté charge du fusible n° 2 qui fournit une tension B+ constante disponible sur cette borne. 2E BORNE : L’autre borne du bouton est connectée à la borne ROUGE du feu d’arrêt de la lunette arrière et aux feux d’arrêt gauche et droit (bornes ROUGES). Lorsque le circuit du bouton est fermé en appuyant sur celui-ci (la pédale), les trois feux s’allument. FEU D'ARRÊT DE LUNETTE ARRIÈRE BORNE STOP : La borne ROUGE du feu d’arrêt de lunette arrière est connectée au bouton de la pédale des freins et fonctionne lorsque le circuit est fermé en appuyant sur la pédale. BORNE GND : Le feu d’arrêt de lunette arrière est relié à la masse du système par cette borne. FEUX D’ARRÊT GAUCHE ET DROIT BORNES STOP : Les feux d’arrêt arrière gauche et droit sont également connectés à la borne rouge du bouton de la pédale des freins et s’allument chaque fois que la pédale est enfoncée et que le circuit du bouton est fermé. BORNES GND : Chaque feu d’arrêt arrière à gauche et à droite possède sa propre masse (borne noire) retournant à la masse du système. CIRCUITS DE MASSE Le circuit des feux d’arrêt comporte les chemins de masse suivants : 1. Les deux feux d’arrêt à droite et à gauche sont reliés à la masse du système par leur borne GND. 2. Le feu d’arrêt de la lunette arrière est relié à la masse du système par sa borne noire. consulab.com info@consulab.com 70 CL-1918-4-92 SA-5 — Circuit des feux d’arrêt SA-5 — Activité des niveaux L1 et L2 1. Remplissez la feuille de réponses des niveaux L1 et L2 en inscrivant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Indiquez sur la feuille de réponses quel niveau d’apprentissage vous a été assigné par l’enseignant. Mettez-y toutes les réponses aux questions. N’écrivez pas sur la présente page. 2. Assurez-vous que la source d'alimentation de l'ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L1 ou L2 selon le niveau d’apprentissage attribué et tracez le CIRCUIT DES FEUX D’ARRÊT. En suivant le schéma, connectez correctement les fils rouges et noirs aux bornes des composants du circuit 4. Faites valider votre schéma par l’enseignant. 5. Avec la permission de l’enseignant, mettez le CL-1918-4S sous tension et confirmez le bon fonctionnement du circuit. Trois feux d’arrêt doivent s’allumer au total. S’il ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Les feux d’arrêt sont-ils généralement branchés en série ou en parallèle sur la plupart des véhicules ? 7. À titre expérimental, branchez correctement le feu de gabarit arrière droit au circuit et actionnez le bouton-poussoir de pédale de frein. Que se passe-t-il ? Que pouvez-vous conclure suite à cette expérience ? 8. Qu'arriverait-il au circuit si un feu d’arrêt était grillé ? 9. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble consulab.com info@consulab.com 71 CL-1918-4-92 SA-5 — Circuit des feux d’arrêt SA-5 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses NOTES SUR LES MESURES DU CIRCUIT : TOUTES LES MESURES PEUVENT VARIER EN FONCTION DE LA TENSION DISPONIBLE ET DES TOLÉRANCES DE CONCEPTION DE CHAQUE COMPOSANT. LES LECTURES DOIVENT SE SITUER DANS LES 10 % DES VALEURS INDIQUÉES. LES VALEURS DE LA FEUILLE DE RÉPONSES SONT BASÉES SUR UNE TEN- SION D’ALIMENTATION NON CHARGÉE DE ±13,73 V. 6. Parallèle 7. Le feu de gabarit arrière droit s’allume avec les feux d’arrêt. Conclusion : Tous les feux sont connectés en parallèle et, lorsqu’on ajoute plus de lumières dans le circuit, on y augmente la charge. 8. Étant donné que les feux d’arrêt sont connectés en parallèle, les autres ampoules resteraient allumées et seule celle grillée serait éteinte. OUVRIR Feuille de réponses de l’étudiant consulab.com info@consulab.com 72 REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-5 — Circuit des feux d’arrêt SA-5 — Schéma de niveau L1 câblé Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-5 — Circuit des feux d’arrêt consulab.com info@consulab.com 73 SA-5 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 74 CL-1918-4-92 SA-5 — Circuit des feux d’arrêt SA-5 — Activité de niveau L3 1. Remplissez la feuille de réponses du niveau L3 en indiquant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Inscrivez-y toutes les lectures et les réponses aux questions. N’écrivez pas sur cette page. 2. Assurez-vous que la source d'alimentation de l'ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L3 (trois pages en tout) et, après avoir étudié les composants, tracez les fils rouges (positifs) et noirs (négatifs) afin de faire fonctionner correctement le circuit. En suivant le schéma de câblage, branchez correctement les fils aux bornes des composants du circuit des feux d’arrêt. 4. Faites valider votre circuit par l’enseignant. 5. Avec la permission de l’enseignant, mettez sous tension la source d’alimentation et vérifiez le bon fonctionnement du circuit. Trois feux d’arrêt doivent s’allumer lorsque le bouton de freinage est enfoncé. 6. Si le circuit ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 7. Une fois que le circuit fonctionne correctement, effectuez les mesures suivantes et inscrivez-les sur la feuille de réponses : A. Appel de courant total pour l'ensemble du circuit des feux d’arrêt; B. Appel de courant pour le feu d’arrêt droit; C. Appel de courant pour le feu d’arrêt gauche; D. Appel de courant pour le feu d’arrêt de lunette arrière. 8. Additionnez les consommations de courant des ampoules de feu d’arrêt. Quel est le total comparé à la réponse 7A ? Qu'est-ce qui pourrait expliquer la légère différence entre les deux lectures ? 9. À titre expérimental, ajoutez le feu de gabarit arrière droit au circuit de feux d’arrêt. Que se passe-t-il lorsque vous appuyez sur le bouton de freinage ? 10. Mesurez la consommation de courant du feu de gabarit arrière droit. 11. Mesurez le courant total du circuit des feux d’arrêt en incluant celui du feu de gabarit arrière droit. 12. Quelle quantité de courant doit-on ajouter au courant total du circuit suite au branchement du feu de gabarit ? 13. Quelles conclusions pouvez-vous tirer de cette expérience concernant l'appel de courant des ampoules à incandes- cence par rapport aux ampoules à DEL ? 14. Les feux d’arrêt sont-ils généralement branchés en série ou en parallèle sur la plupart des véhicules ? 15. Qu'arriverait-il au circuit si une ampoule de feu d’arrêt était grillée ? 16. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble. consulab.com info@consulab.com 75 CL-1918-4-92 SA-5 — Circuit des feux d’arrêt SA-5 — Activité de niveau L3 — Réponses 7. A. 670 mA± B. 312 mA± C. 312 mA± D. 66 mA± 8. 690 mA ±. Toute différence s’explique par le courant d’ampoule DEL mesuré individuellement par rapport aux au- tres DEL calculées ensemble. Dans ce cas, la différence n’était que de 19/1000 d’un ampère. Il n’y a pas beaucoup de différence. 9. Le feu de gabarit arrière droit s’allume avec les feux d’arrêt. 10. 335 mA± 11. 993 mA± 12. 335 mA± 13. Dans ce cas, un feu de gabarit à incandescence consomme presque le même courant que trois feux à DEL plus grands et plus lumineux. Cela démontre l’avantage des ampoules DEL. Moins de courant équivaut à un fil de calibre plus petit, etc. 14. Parallèle. 15. Une seule ampoule serait ÉTEINTE, le reste s’ALLUMERAIT. consulab.com info@consulab.com 76 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-5 — Circuit des feux d’arrêt SA-5 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 77 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-5 — Circuit des feux d’arrêt consulab.com info@consulab.com 78 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-5 — Circuit des feux d’arrêt consulab.com info@consulab.com 79 CL-1918-4-92 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) Explication du circuit Aujourd'hui, tous les véhicules sont équipés d’un circuit pour les feux de STATIONNEMENT ARRIÈRE. Il est conçu pour avertir les autres conducteurs de la présence de votre véhicule. Certains fabricants utilisent des noms différents pour ce circuit, soit le circuit des feux de position ARRIÈRE, des feux de GABARIT, etc.. La NHTSA (National Highway Traffic Safety Association) met en vigueur des lois et des exigences concernant les circuits d'éclairage automobile. La plupart des véhicules actuels doivent être équipés de feux de stationnement avant de couleur jaune à gauche et à droite ainsi que de feux latéraux de couleur jaune. L’arrière du véhicule doit être muni de feux arrière de couleur rouge à gauche et à droite, ainsi que des feux latéraux de la même couleur. Les circuits des feux de stationnement arrière peuvent être commandés de différentes façons. Certains véhicules utilisent des contacteurs à commande manuelle, tandis que d'autres se servent d’un variateur d'éclairage à commuta- tion automatique. Aujourd’hui, la plupart des véhicules sont équipés de bus de multiplexage CAN pour commander les feux, permettant d'ALLUMER ou d'ÉTEINDRE les circuits d'éclairage du véhicule sans actionner de commutateur. Cette caractéristique est utilisée notamment pour les systèmes de sécurité et de verrouillage des portières, pour la com- mande d'éclairage par télécommande sans clé et pour les circuits de minuterie. Il existe de nombreux types de circuits d'éclairage installés dans les véhicules, dont certains peuvent être commutés au positif et d'autres à la masse. Commutation du circuit des feux de stationnement arrière Le circuit des feux de stationnement arrière de l’ensemble CL-1918-4S peut être commuté du côté positif ou du côté masse. Les trois pages du gabarit de câblage L3 montrent la méthode avec une commutation du côté masse du circuit. Les étudiants pourront construire des circuits commutés au positif un peu plus loin dans ce manuel. Commutation du côté masse Le courant de la batterie est connecté au fusible n° 1 (20 A), le traverse et se rend au relais n° 3 par la borne 86. Un fil relie ensuite la borne 86 à la borne 30 de ce relais dédié au feux de stationnement arrière. Circuit de commande à courant faible Le circuit à courant faible des feux de stationnement arrière est commandé par la bobine du relais n° 3. Après avoir quitté la borne 85, le courant se dirige vers la borne PARK (feux de stationnement) de la commande multifonction. Si la commande est mis aux feux de stationnement, sa borne PARK se connecte au circuit de masse partant de sa borne COM jusqu’à la masse du système, provoquant ainsi l'excitation du relais n° 3 qui relie la borne 30 à la borne 87. Il s'agit ici d'un circuit commuté à la masse. consulab.com info@consulab.com 80 CL-1918-4-92 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) Circuit commandé à courant élevé Le circuit des feux de stationnement arrière, traversé par un courant élevé, commence à la borne 30 du relais n° 3. Lorsque le relais est excité par le commande multifonction, le courant de la borne 30 se connecte à la borne 87 et fait allumer tous les feux de stationnement arrière du véhicule. Feux de stationnement arrière du côté gauche La borne 87 est connectée aux fusibles F7 (10 A) et F8 (10 A). Le fusible F7 se connecte ensuite au feu de gabarit avant gauche et, à l’aide de fils supplémentaires, au feu de stationnement avant gauche. Un autre fil relie le feu de gabar- it avant gauche au feu de gabarit arrière gauche. D'autres fils se branchent ensuite au feu arrière gauche et au feu de plaque d’immatriculation. Les fils de masse de tous ces feux sont connectés aux bloc de masses des panneaux supérieur, central et inférieur. Feux de stationnement arrière du côté droit Le fusible F8 (10 A) est connecté à partir de la borne 87 du relais n° 3. Le fusible F8 se connecte ensuite au feu de gab- arit avant droit et au feu de stationnement avant droit à l’aide de fils supplémentaires. Un autre fil relie le feu de gabarit avant droit au feu de gabarit arrière droit. Nous devons brancher ensuite le feu arrière droit. Les fils de masse de tous ces feux sont connectés aux bloc de masses des panneaux supérieur, central et inférieur. Il faut intentionnellement gard- er les côtés gauche et droit du circuit électriquement séparés. VARIATIONS : Il existe assurément de nombreuses autres méthodes pour connecter en toute sécurité les circuits des feux de stationnement et de gabarit arrière. À titre de référence et afin de reproduire le plus fidèlement possible les configurations spécifiques au véhicule, il est préférable de suivre le schéma de câblage OEM du niveau L3 suggéré lors de la construction de ce circuit. consulab.com info@consulab.com 81 CL-1918-4-92 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (à la masse) Explication du circuit — Réponses FUSIBLE N° 1 (20 A) : CÔTÉ CHARGE Connecté à B+ du côté droit et aux bornes 30 et 86 du relais n° 3. FUSIBLE N° 7 (10 A) : CÔTÉ ALIMENTATION Connecté à la borne 87 du relais n° 3 du côté alimentation, il fournit une tension B+ lorsque le relais n° 3 est mis sous tension. FUSIBLE N° 7 (10 A) : CÔTÉ CHARGE Connecté au feu de gabarit avant gauche. B+ y est disponible uniquement lor- sque le relais n° 3 est sous tension. C’est ce qui « démarre » l’alimentation de tous les feux arrière du côté gauche du véhicule. FUSIBLE N° 8 (10 A) : CÔTÉ ALIMENTATION Connecté à la borne 87 du relais n° 3 du côté alimentation et fournit une tension B+ lorsque le relais n° 3 est mis sous tension. FUSIBLE N° 8 (10 A) : CÔTÉ CHARGE Connecté au feu de gabarit avant droit. B+ y est disponible uniquement lorsque le relais n° 3 est sous tension. C’est ce qui « démarre » l’alimentation de tous les feux à l’arrière du côté droit du véhicule. RELAIS N° 3 BORNE 86 : Connectée à la borne 30 et alimente en B+ du fusible #1 à la bobine du relais, soit à la borne 86. BORNE 85 : Connectée à la borne PARK du commutateur des feux de la commande multifonction et est la borne qui doit activer le relais n° 3 lorsque le commutateur est placé à la position PARK en mettant à la masse la bobine du relais. BORNE 30 : Connectée au fusible n° 1 et à la borne 86 du relais n° 3 qui fournit une alimentation B+ en tout temps. BORNE 87 : Connectée aux fusibles n° 7 et n° 8 du côté alimentation. Lorsque le relais n° 3 est excité, la tension B+ est dirigée vers les feux de stationnement arrière avec le fusible n° 7 protégeant le côté gauche et le fusible n° 8 le côté droit. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. COMMANDE MULTIFONCTION BORNE PARK : Connectée à la borne 85 du relais n° 3. Comme le circuit de la bobine du relais est commuté à la masse, lorsque la commande multifonction est tourné aux feux de stationnement), sa borne PARK est reliée à la masse par sa borne COM et le relais n° 3 est alimenté. consulab.com info@consulab.com 82 CL-1918-4-92 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) BORNE COM : Connectée à la masse du système et fournit un chemin de masse à la bobine du relais nº 3 lorsque le bras des clignotants est en position PARK (feux de stationnement) FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE 1ÈRE BORNE : Connectée au côté charge du fusible n° 7 et au début de l’alimentation B+ de tous les feux de stationne- ment et feux arrière du côté gauche lorsque le relais n° 3 est excité. 2E BORNE : Connectée à la masse du système et à la borne GND du feu arrière gauche. FEU DE STATIONNEMENT AVANT GAUCHE BORNE GND : Connectée à la masse du système et fournit la masse au feu de stationnement avant gauche. BORNE PARK : Connectée au feu de gabarit avant gauche et à B+ lorsque les feux de stationnement sont allumés. Il y a également une connexion entre cette borne et le feu de gabarit arrière gauche pour acheminer B+ à l’arrière du véhicule. FEU DE GABARIT AVANT DROIT 1ÈRE BORNE : Connectée au côté charge du fusible n° 8 et c’est à cette borne que part l’alimentation B+ de tous les feux de stationnement et feux arrière droits lorsque le relais n° 3 est excité. 2E BORNE : Connectée à la masse du système et fournit la masse au feu de stationnement avant droit. FEU DE STATIONNEMENT AVANT DROIT BORNE GND : Connectée à la masse du système et à la masse du feu de gabarit droit. BORNE PARK : Connectée au feu de gabarit avant droit et à la source de tension B+ lorsque les feux de stationnement sont allumés. Il y a également une connexion entre cette borne et le feu de gabarit arrière droit pour acheminer B+ à l’arrière du véhicule. FEU DE GABARIT ARRIÈRE GAUCHE 1ÈRE BORNE : Connectée au feu de gabarit avant gauche d’où part la tension B+ vers le feu de stationnement arrière et feu de gabarit arrière gauches du véhicule. 2E BORNE : Connectée à la masse du système et fournit la masse au feu de stationnement arrière gauche. consulab.com info@consulab.com 83 CL-1918-4-92 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) FEU DE STATIONNEMENT ARRIÈRE GAUCHE BORNE GND : Connectée à la masse du système et fournit un chemin de masse au feu de gabarit arrière gauche. BORNE TAIL : Connectée au feu de gabarit arrière gauche et à la borne positive de la plaque d’immatriculation. C’est la source d’alimentation B+ du feu arrière gauche et du feu de plaque d’immatriculation. FEU DE PLAQUE 1ÈRE BORNE : Connectée au feu arrière gauche. Il s’agit de l’alimentation B+ pour l’éclairage de la plaque. 2E BORNE : Connectée à la masse du système pour fournir un chemin de masse au feu de plaque d’immatriculation. FEU DE STATIONNEMENT ARRIÈRE DROIT BORNE GND : Connectée à la masse du système et fournit un chemin de masse au feu de gabarit arrière droit. BORNE TAIL : Connectée au feu de gabarit arrière droit et c’est la source B+ qui fait allumer le feu arrière droit. FEU DE GABARIT ARRIÈRE DROIT 1ÈRE BORNE : Connectée au feu de gabarit avant droit et c’est la source B+ pour le feu arrière et feu de gabarit arrière droits. 2E BORNE : Connectée à la masse du système pour fournir un chemin de masse au feu de gabarit arrière droit. CIRCUITS DE MASSE Les circuits de feu de stationnement arrière comportent les chemins de masse suivants : 1. Le commutateur des feux de la commande multifonction fournit un circuit de mise à la masse à la borne 85 du relais no 3 lorsqu’il est placé en position PARK. Sa borne COM est connectée à la masse du système. 2. Chacun des feux de gabarit avant et arrière, gauche et droit du véhicule possède son propre circuit de masse. Le circuit est conçu de cette façon pour l’insertion éventuelle d’une résistance indésirable par l’enseignant qui af- fecterait les performances du circuit. Cela améliore l’apprentissage des étudiants. 3. Les feux de stationnement avant gauche et droit sont reliés à la masse du système par leur borne GND. consulab.com info@consulab.com 84 CL-1918-4-92 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) SA-6 — Activité des niveaux L1 et L2 1. Remplissez la feuille de réponses des niveaux L1 et L2 en inscrivant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Indiquez sur la feuille de réponses quel niveau d’apprentissage vous a été assigné par l’enseignant. Mettez-y toutes les réponses aux questions. N’écrivez pas sur la présente page. 2. Assurez-vous que la source d’alimentation de l’ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L1 ou L2 selon le niveau d’apprentissage attribué par votre enseignant et tracez le CIRCUIT DES FEUX DE STATIONNEMENT ARRIÈRE COMMUTÉ À LA MASSE. En suivant le schéma, connectez cor- rectement les fils rouges et noirs aux bornes des composants du circuit. 4. Faites valider votre schéma par l’enseignant. 5. Avec sa permission, mettez l’ensemble sous tension et confirmez le bon fonctionnement du circuit. S’il ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Une fois que le circuit fonctionne correctement, effectuez les mesures suivantes et inscrivez-les sur la feuille de réponses. A. Chute de tension au niveau du feu de gabarit avant droit. B. Chute de tension au niveau du feu de stationnement arrière gauche. C. Consommation de courant totale du circuit des feux de stationnement arrière. 7. Avec les feux de stationnement arrière éteints, effectuez les mesures de tension suivantes : A. Tension disponible à la borne 86 du relais n° 3 vers la masse. B. Tension disponible à la borne 85 du relais n° 3 vers la masse. 8. Expliquez pourquoi il y a une tension présente des deux côtés de la bobine du relais ? 9. Les feux de stationnement arrière sont-ils généralement branchés en série ou en parallèle sur la plupart des véhicules ? 10. Qu'arriverait-il au circuit si l'ampoule du feu de gabarit avant droit était grillée ? 11. Qu'arriverait-il au circuit des feux de stationnement arrière s'il y avait un circuit ouvert entre la borne 85 du relais n° 3 et la borne COM de la commande multifonction ? 12. Qu'adviendrait-il du circuit si le fil entre la borne de masse du feu arrière droit et la masse du système était ouvert ? 13. Qu'arriverait-il au circuit si le fusible n° 8 était ouvert ? 14. Qu'arriverait-il au circuit s'il y avait un court-circuit constant dans la commande multifonction entre les bornes PARK et de masse (GDN) ? 15. Qu'adviendrait-il du circuit s'il y avait un court-circuit entre les bornes POS et GND du feu de plaque d’immatricula- tion ? 16. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble consulab.com info@consulab.com 85 CL-1918-4-92 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) SA-6 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses NOTES SUR LES MESURES DU CIRCUIT : TOUTES LES MESURES PEUVENT VARIER EN FONCTION DE LA TENSION DISPONIBLE ET DES TOLÉRANCES DE CONCEPTION DE CHAQUE COMPOSANT. LES LECTURES DOIVENT SE SITUER DANS LES 10 % DES VALEURS INDIQUÉES. LES VALEURS DE LA FEUILLE DE RÉPONSES SONT BASÉES SUR UNE TEN- SION D’ALIMENTATION NON CHARGÉE DE ±13,73 V. 6. A. 13,26 volts± B. 13,21 volts± C. 2,093 A ou 2 093 mA± 7. A. 13,78 volts± B. 13,78 volts ± 8. Comme le relais est commuté à la masse, une fois désactivé, il n’y a plus de chemin vers la masse dans la bobine et, par conséquent, les bornes 86 et 85 afficheront la pleine tension du système. Dès que le relais est mis sous tension, la tension à la borne 85 devient nulle. 9. Parallèle. 10. Seule cette ampoule serait éteinte. Tous les autres seraient allumées. 11. L’ensemble du circuit des feux de stationnement arrière serait inopérant. 12. Le feu arrière droit et le feu de gabarit arrière droit seraient éteints. 13. Tous les feux arrière droits seraient inopérants. 14. Le feu arrière droit et le feu de stationnement arrière droit seraient allumés en permanence. 15. Le court-circuit ferait griller le fusible n° 7 et tous les feux de stationnement arrière gauches seraient éteints. REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) consulab.com info@consulab.com 86 SA-6 — Schéma de niveau L1 câblé consulab.com info@consulab.com 87 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) SA-6 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 88 CL-1918-4-92 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) SA-6 — Activité de niveau L3 (2 pages) 1. Remplissez la feuille de réponses du niveau L3 en indiquant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Inscrivez-y toutes les lectures et les réponses aux questions. N’écrivez pas sur cette page. 2. Assurez-vous que la source d'alimentation de l'ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L3 (trois pages en tout) et, après avoir étudié les composants, tracez les fils rouges (positifs) et noirs (négatifs) afin de faire fonctionner correctement le circuit. En suivant le schéma de câblage, brancher correctement les fils aux bornes des composants du circuit des feux de stationnement arrière. REMARQUE : Ce circuit compte de nombreux composants. Assurez-vous de passer suffisamment de temps à l’étudier pour trouver les bons raccordements. 4. Faites valider votre circuit par l’enseignant. 5. Avec sa permission, mettez sous tension la source d’alimentation et vérifiez le bon fonctionnement du circuit des feux de stationnement arrière. Si le circuit ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Une fois que le circuit fonctionne correctement, effectuez les mesures suivantes et inscrivez-les sur la feuille de réponses. A. Chute de tension au niveau du feu de gabarit avant droit. B. Chute de tension au niveau du feu de stationnement arrière gauche. C. Consommation de courant totale du circuit des feux de stationnement arrière. D. Appel de courant du feu de gabarit arrière gauche. E. Appel de courant du feu de stationnement arrière gauche. 7. Comparez les différences entre la consommation de courant mesurée aux étapes 6D et 6E. Quel est l'avantage des fabricants d'utiliser des ampoules à DEL pour ce circuit ? 8. Avec les feux de stationnement arrière éteints, effectuez les mesures de tension suivantes : A. Tension disponible à la borne 86 du relais n° 3 vers la masse. B. Tension disponible à la borne 85 du relais n° 3 vers la masse. 9. Expliquez pourquoi il y a une tension présente des deux côtés de la bobine du relais ? 10. Si vous deviez utiliser un fil volant protégé par fusible, expliquez comment vous pourriez mettre sous tension le relais n° 3 sans avoir à activer la commande des feux de stationnement arrière. Ce test est souvent effectué en diagnostic. 11. Les feux de stationnement arrière sont-ils généralement branchés en série ou en parallèle sur la plupart des véhicules ? 12. Qu'arriverait-il au circuit si l'ampoule du feu de gabarit avant droit était grillée ? consulab.com info@consulab.com 89 CL-1918-4-92 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) 13. Qu'arriverait-il au circuit des feux de stationnement arrière s'il y avait une coupure entre la borne 85 du relais 3 et la masse ? 14. Qu'adviendrait-il du circuit si le fil entre la borne de masse du feu de position arrière droit et la masse du système était ouvert ? 15. Qu'arriverait-il au circuit si le fusible n° 8 était ouvert ? 16. Qu'arriverait-il au circuit s'il y avait un court-circuit constant dans la commande multifonction entre les bornes PARK et GND ? 17. Qu'adviendrait-il du circuit s'il y avait un court-circuit entre POS et GND du feu de plaque d’immatriculation ? 18. Retirez maintenant l'extrémité du fil rouge branché à la borne du feu de gabarit arrière gauche qui va au feu de gab- arit avant gauche et connectez-le à l'une des bornes du feu de recul gauche. Laissez tous les autres raccordements au feu de gabarit arrière gauche. 19. Branchez un autre fil rouge de l'autre borne du feu de recul à la borne rouge du feu de gabarit arrière gauche. Allu- mez maintenant le circuit des feux de stationnement arrière. 20. Qu'est-il arrivé à ces feux maintenant ? 21. Mesurez la chute de tension aux bornes des feux suivants : A. Feu de gabarit arrière gauche B. Feu de stationnement arrière gauche C. Feu de plaque d'immatriculation D. Feu de recul gauche 22. Expliquez ce qui a causé la condition « défectueuse » notée à l’étape 20. 23. Retirez maintenant la masse du feu de plaque. Décrivez ce que le circuit fait maintenant. 24. Mesurez les chutes de tension aux bornes des feux suivants : A. Feu de gabarit arrière gauche B. Feu de stationnement arrière gauche C. Feu de recul gauche 25. Expliquez ce qui a causé la différence de rendement du circuit lorsque le feu de plaque a été retiré du circuit. 26. Rétablissez le circuit à la normale en retirant le feu de recul du circuit et confirmez son bon fonctionnement. 27. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble consulab.com info@consulab.com 90 CL-1918-4-92 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) SA-6 — Activité de niveau L3 — Réponses 6. A.13,27 V± B. 13,25 V± C. 2,078 A ou 2 078 mA± D. 0,320 A ou 320 mA± E. 0,014 A ou 14,31 mA± 7. Les ampoules à DEL consomment beaucoup moins de courant que les ampoules incandescentes et elles sont capables d’être plus brillantes. 8. A. 13,78 V± B. 13,78 V± 9. Parce qu’il s’agit d’un relais commuté à la masse, s’il n’est pas alimenté, il y aura une tension B+ complète qui est présente aux bornes 86 et 85 du relais. Dès que l’interrupteur du circuit est fermé, la tension à la borne 85 chute à zéro, indiquant que la bobine du relais est maintenant sous tension. 10. Un fil volant protégé par fusible peut être utilisé pour tester le relais et le circuit sans l’usage d’un interrupteur pour être opérationnel. En connectant ce fil à la masse et en touchant la borne 85, le relais doit fonctionner de la même manière que si l’interrupteur était fermé. Les fils volants protégés par fusible sont excellents comme outils de diag- nostic. 11. Parallèle. 12. Seul le feu de gabarit avant droit ne fonctionnerait pas. 13. L’ensemble du circuit ne fonctionnerait pas parce que la bobine du relais serait en circuit ouvert. 14. Le feu arrière droit et le feu de gabarit arrière droit ne fonctionneraient pas en raison de la masse ouverte. 15. Tous les feux de gabarit avant et arrière, les feux arrière et les feux de stationnement avant et arrière du côté droit ne fonctionneraient pas en raison du fusible ouvert. 16. Le relais et, par conséquent, l’ensemble des feux stationnement arrière resteraient en fonction tout le temps. 17. Le fusible n° 7 s’ouvrirait en raison du court-circuit et tout le côté gauche du circuit d’éclairage serait inopérant. consulab.com info@consulab.com 91 CL-1918-4-92 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) 20. Le feu de recul est allumé, mais le feu de gabarit arrière gauche, le feu de plaque et le feu arrière gauche sont éteints. 21. A. 1,46 V± B. 1,45 V± C. 1,44 V± D. 11,83 V± 22. Le feu de recul a été connecté en série avec le feu de gabarit arrière gauche, le feu arrière gauche et le feu de plaque d’immatriculation. Les performances de toutes les ampoules de cette branche combinée (série et parallèle) sont affectées par la résistance ajoutée. Le feu de gabarit arrière gauche, le feu arrière gauche et le feu de plaque sont toujours parallèles les uns aux autres, mais le courant doit traverser le feu de recul avant d’y parvenir. Comme la résistance plus élevée des feux de recul a provoqué une chute de tension de 12,31 V, il ne restait que 1,30 V dans la branche parallèle pour actionner les trois autres feux. Dans un vrai véhicule, cette condition peut être causée par la corrosion du câblage ou des connecteurs. Ce serait une bonne occasion d’expliquer à vos étudiants les aspects négatifs de la procédure de test de la tension de « circuit ouvert » lors des diagnostics. S’ils retirent le fil reliant le feu de recul au feu de gabarit arrière gauche et qu’ils testent la tension de ce fil à la masse, la tension de la source sera relevée même si elle circule à travers le feu de recul. Le schéma de ce circuit défectueux est illustré ci-dessous : DU FEU DE GABARIT AVANT DROIT FEU DE RECUL FEU DE GABARIT ARRIÈRE GAUCHE FEU ARRIÈRE GAUCHE FEU DE PLAQUE D’IMMATRICULATION 23. Lorsque le fil de masse du feu de plaque d’immatriculation est débranché, le feu de gabarit arrière gauche, le feu arrière gauche et le feu de plaque fonctionnent quand même, mais plus faiblement que d’habitude. 24. A. 7,21 V± B. 7,22 V± C. 6,10 V± consulab.com info@consulab.com 92 CL-1918-4-92 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) 25. Le feu de gabarit arrière gauche et les feu arrière gauche fonctionnent quand même, mais ils sont moins lumineux que la normale. C’est parce que le feu de plaque d’immatriculation n’est plus dans le circuit. Son ampoule consom- me environ 0,603 A ou 603 mA et tire ainsi la majorité du courant disponible dans le circuit. L’élimination de cette ampoule fournit maintenant plus de courant disponible au feu de gabarit arrière gauche et au feu arrière gauche, même si le courant circule toujours dans le feu de recul, rendant ainsi les feux à l’arrière moins brillants que la normale. Il est possible de prouver « mathématiquement » ces caractéristiques de performance du circuit si les enseignants estiment que cela profiterait aux étudiants. Ils devraient calculer la chute de tension et le flux de courant à travers chaque ampoule, puis en utilisant la loi d’Ohm, calculer la résistance dynamique de chacune. Cela prouverait pourquoi les feux fonctionnent comme tels dans les deux versions de circuit. Le schéma de ce circuit défectueux est illustré ci-dessous : DU FEU DE GABARIT AVANT DROIT FEU DE RECUL FEU DE GABARIT ARRIÈRE GAUCHE FEU ARRIÈRE GAUCHE FEU DE PLAQUE D’IMMATRICULATION consulab.com info@consulab.com 93 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) SA-6 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 94 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) consulab.com info@consulab.com 95 CL-1918-4-92 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) Explication du circuit Aujourd’hui, tous les véhicules sont équipés d’un circuit pour les feux de stationnement ARRIÈRE. Il est conçu pour avertir les conducteurs à proximité de la présence de votre véhicule. Certains fabricants utilisent des noms différents pour ce circuit, soit le circuit des feux de POSITION, des feux de GABARIT, etc.. La NHTSA (National Highway Traffic Safety Association) met en vigueur des lois et des exigences concernant les circuits d’éclairage automobile. La plupart des véhicules actuels doivent être équipés de feux de stationnement de couleur jaune à gauche et à droite à l’avant du véhicule, ainsi que de feux latéraux de couleur jaune. L’arrière du véhicule doit être muni de feux arrière de couleur rouge à gauche et à droite, ainsi que des feux latéraux de la même couleur. Les circuits des feux de stationnement arrière peuvent être commandés de différentes façons. Certains véhicules utilis- ent des contacteurs à commande manuelle, tandis que d’autres se servent d’un variateur d’éclairage à commutation au- tomatique. La plupart des véhicules d’aujourd’hui sont équipés de bus de multiplexage CAN pour commander les feux, permettant d’ALLUMER ou d’ÉTEINDRE les circuits d’éclairage du véhicule sans actionner de commutateur. Cette car- actéristique est utilisée pour les systèmes de sécurité et de verrouillage des portières, pour la commande d’éclairage par télécommande sans clé, pour les circuits de minuterie, etc. Il existe de nombreux types de circuits d’éclairage sur les véhicules, dont certains peuvent être commutés au positif et d’autres à la masse. Dans cet exercice, vous apprendrez la différence entre les deux commutations. Commutation du circuit Sur l’ensemble CL-1918-4S, il est possible d'utiliser un circuit de feux de stationnement arrière commuté du côté plus ou du côté masse. Le schéma de câblage OEM de 3 pages montre la méthode de commutation plus près de la source. Circuit des feux de stationnement arrière (schéma OEM inclus) commuté au positif Le courant sortant du fusible F1 (20 A) se connecte à la borne 30 du relais n° 3 et continue vers la borne COM de la commande multifonction. Lorsque les feux de stationnement sont sélectionnés à l’aide du commutateur des feux, le courant se dirige ensuite vers la borne sa borne PARK qui se connecte à la borne 86 du relais n° 3. La borne 87 du relais est reliée au fusible F8 pour alimenter les feux du côté droit et au fusible F7 pour ceux du côté gauche. Circuit de commande à courant faible Le circuit de commande à courant faible des feux de stationnement arrière comprend la bobine du relais n° 3. La borne 85 est connectée à la masse du système. La borne 86 est reliée à la borne PARK de la commande multifonction. Si l’éclairage du véhicule est réglé aux feux de stationnement (PARK), la tension B+ est envoyée à la borne 86 du relais n° 3, ce qui entraîne sa mise sous tension, connectant du même coup la borne 30 à la borne 87. Il s'agit d'un circuit à commu- tation de puissance ou au positif. La borne COM de la commande multifonction est branchée à l’alimentation B+ à partir de la borne 30 du relais n° 3. consulab.com info@consulab.com 96 CL-1918-4-92 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) REMARQUE : LE FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT À PARTIR D’ICI EST LE MÊME QU’AVEC UNE COMMUTATION DU CÔTÉ MASSE (SA-6). Circuit commandé à courant élevé Le circuit à courant élevé des feux de stationnement arrière commence à la borne 30 du relais n° 3. Lorsque le relais est excité par la commande multifonction, l'alimentation de la borne 30 est connectée à la borne 87 et ensuite envoyée au côté puissance ou alimentation des fusibles F7 (10 A) et F8 (10 A). Feux de stationnement et de gabarit arrière du côté gauche Le fusible F7 se connecte au feu de gabarit avant gauche et avec des fils supplémentaires au feu de stationnement avant gauche. Un autre fil relie le feu de gabarit avant gauche au feu de gabarit arrière gauche. Il faut brancher ensuite d'autres fils au feu arrière gauche et au feu de plaque d’immatriculation. Les fils de masse de tous ces feux sont connectés au bloc de masses à gauche du ModuponentMC. Feux de stationnement et de gabarit arrière du côté droit Le fusible F7 se connecte au feu de gabarit avant droit et avec des fils supplémentaires au feu de stationnement avant droit. Un autre fil relie le feu de gabarit avant droit au feu de gabarit arrière droit. Il faut brancher ensuite d’autres fils au feu arrière droit. Les fils de masse de tous ces feux sont connectés au bloc de masses à gauche du ModuponentMC. Il est intentionnel de garder les côtés gauche et droit du circuit électriquement séparés. VARIATIONS : Nous savons qu'il existe de nombreuses autres méthodes pour connecter en toute sécurité les feux arrière et les feux de gabarit dans un circuit. À des fins de référence et de correspondance maximales aux configurations types du véhicule, il est préférable de suivre le schéma électrique de 4 pages OEM lors de la construction de ce circuit. consulab.com info@consulab.com 97 CL-1918-4-92 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (au positif) Explication du circuit — Réponses FUSIBLE N° 1 (20 A) : CÔTÉ CHARGE Connecté à B+ du côté droit et à la borne 30 du relais n° 3, qui alimente aussi la borne COM du commutateur des feux de la commande multifonction. FUSIBLE N° 7 (10 A) : CÔTÉ ALIMENTATION Connecté à la borne 87 du relais n° 3 du côté alimentation et fournit une tension B+ lorsque le relais n° 3 est mis sous tension. FUSIBLE N° 7 (10 A) : CÔTÉ CHARGE Connecté au feu de gabarit avant gauche. Il y a une tension B+ présente unique- ment lorsque le relais n° 3 est sous tension. C’est de cette borne que provient l’alimentation de tous les feux de gabarit et de stationnement arrière du côté gauche du véhicule. FUSIBLE N° 8 (10 A) : CÔTÉ ALIMENTATION Connecté à la borne 87 du relais n° 3 du côté alimentation et fournit une tension B+ lorsque le relais n° 3 est mis sous tension. FUSIBLE N° 8 (10 A) : CÔTÉ CHARGE Connecté au feu de gabarit avant droit. Il y a une tension B+ présente unique- ment lorsque le relais n° 3 est sous tension. C’est de cette borne que provient l’alimentation de tous les feux de gabarit et de stationnement arrière du côté droit du véhicule. RELAIS N° 3 BORNE 86 : Connectée à la borne PARK du commutateur multifonction et fournit l’alimentation B+ pour exciter le relais lorsque le commutateur des feux est tourné aux feux de stationnement (PARK). BORNE 85 : Connectée à la masse du système et fournit un chemin de masse à la bobine du relais. BORNE 30 : Connectée au fusible n° 1 et fournit une tension B+ en tout temps au relais et à la borne COM du commuta- teur des feux. BORNE 87 : Connectée aux fusibles n° 7 et n° 8 du côté alimentation. Lorsque le relais est excité, la tension B+ est di- rigée vers les feux arrière par le fusible n° 7 qui protège le côté gauche et par le fusible n° 8 proyégrant le côté droit. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. consulab.com info@consulab.com 98 CL-1918-4-92 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) COMMANDE MULTIFONCTION BORNE PARK : Connectée à la borne 86 du relais n° 3. Lorsque le commutateur des feux est en position PARK, B+ est envoyée à la borne 86 de la bobine du relais et l’excite, activant ainsi le circuit des feux de stationnement arrière. BORNE COM : Connectée à la borne 30 du relais n° 3 qui est une connexion de jonction en provenance du fusible n° 1 qui fournit une tension B+ constante. FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE 1ÈRE BORNE : Connectée au côté charge du fusible n° 7 et c’est de cette borne que commence l’alimentation B+ de tous les feux de gabarit et de stationnement du côté gauche lorsque le relais n° 3 est excité. 2E BORNE : Connectée à la masse du système et à la borne GND du feu de stationnement et clignotant avant gauche. FEU DE STATIONNEMENT AVANT GAUCHE BORNE GND : Connectée à la masse du système via le feu de gabarit avant gauche. BORNE PARK : Connectée au feu de gabarit avant gauche et à la source de tension B+ lorsque les feux de stationnement sont actionnés. Il y a également une connexion à partir de cette borne jusqu’au au feu de gabarit arrière gauche pour acheminer B+ à l’arrière du véhicule. FEU DE GABARIT AVANT DROIT 1ÈRE BORNE : Connectée au côté charge du fusible n° 8 et et c’est de cette borne que commence l’alimentation B+ de tous les feux de gabarit et de stationnement du côté droit lorsque le relais n° 3 est excité. 2E BORNE : Connectée à la masse du système et à la borne GND du feu de stationnement et clignotant avant droit. FEU DE STATIONNEMENT AVANT DROIT BORNE GND : Connectée à la masse du système via le feu de gabarit avant droit. BORNE PARK : Connectée au feu de gabarit avant droit et à la source de tension B+ lorsque les feux de stationnement sont actionnés. Il y a également une connexion à partir de cette borne jusqu’au au feu de gabarit arrière droit pour acheminer B+ à l’arrière du véhicule. FEU DE GABARIT ARRIÈRE GAUCHE 1ÈRE BORNE : Connectée au feu de gabarit avant gauche et c’est la borne d’où part B+ vers le feu arrière gauche. 2E BORNE : Connectée à la masse du système et fournit un chemin de masse au feu de gabarit arrière gauche. consulab.com info@consulab.com 99 CL-1918-4-92 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) FEU DE STATIONNEMENT ARRIÈRE GAUCHE BORNE GND : Connectée à la masse du système et fournit le circuit de masse du feu arrière gauche. BORNE TAIL : Connectée au feu de gabarit arrière gauche et à la borne positive du feu de plaque d’immatriculation. Il s’agit de l’alimentation de la tension B+ vers le feu de stationnement arrière gauche et le feu de plaque. FEU DE PLAQUE 1ÈRE BORNE : Connectée au feu arrière gauche. C’est l’alimentation B+ du feu de plaque d’immatriculation. 2E BORNE : Connectée à la masse du système et fournit une chemin de masse à l’ampoule. FEU DE STATIONNEMENT ARRIÈRE DROIT BORNE GND : Connectée à la masse du système et fournit le circuit de masse pour le feu arrière droit. BORNE TAIL : Connectée au feu de gabarit arrière droit et c’est la source de tension B+ pour faire allumer le feu arrière droit. FEU DE GABARIT ARRIÈRE DROIT 1ÈRE BORNE : Connectée au feu de gabarit avant droit et c’est la borne d’où part B+ vers le feu arrière droit. 2E BORNE : Connectée à la masse du système et fournit un chemin de masse au feu de gabarit arrière droit. CIRCUITS DE MASSE Les circuits de feu de stationnement arrière comportent les chemins de masse suivants : 1. La borne 85 du relais n° 3 qui est le chemin de masse du relais. 2. Chacun des feux de gabarit avant et arrière, gauche et droit du véhicule possède son propre circuit de masse. Le circuit est conçu de cette façon pour l’insertion éventuelle d’une résistance indésirable par l’enseignant qui af- fecte les performances du circuit. Cela améliore l’apprentissage de l’étudiant. 3. Les feux de stationnement avant gauche et droit sont reliés à la masse du système par leur borne GND. 4. Les feux arrière gauche et droit sont reliés à la masse du système par leur borne GND. 5. Le feu de plaque d’immatriculation est relié à la masse du système par l’une de ses bornes jaunes. 6. Le panneau supérieur de l’ensemble est connecté à la masse du système par un fil noir raccordé à une borne de masse au panneau central. 7. Le panneau inérieur de l’ensemble est connecté à la masse du système par un fil noir raccordé à une borne de masse du panneau central. consulab.com info@consulab.com 100 CL-1918-4-92 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) SA-7 — Activité des niveaux L1 et L2 1. Remplissez la feuille de réponses des niveaux L1 et L2 en inscrivant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Indiquez sur la feuille de réponses quel niveau d’apprentissage vous a été assigné par l’enseignant. Mettez-y toutes les réponses aux questions. N’écrivez pas sur la présente page. 2. Assurez-vous que la source d’alimentation de l’ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L1 ou L2 selon le niveau d’apprentissage attribué par votre enseignant et tracez le CIRCUIT DES FEUX DE STATIONNEMENT ARRIÈRE COMMUTÉ AU POSITIF. En suivant le schéma, connectez cor- rectement les fils rouges et noirs aux bornes des composants du circuit. 4. Faites valider votre schéma par l’enseignant. 5. Avec sa permission, mettez l’appareil d’entraînement sous tension et confirmez le bon fonctionnement du circuit. S’il ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Une fois que le circuit fonctionne correctement, effectuez les mesures suivantes et inscrivez-les sur la feuille de réponses. A. Chute de tension au niveau du feu de gabarit avant droit. B. Chute de tension au niveau du feu arrière gauche. C. Consommation de courant totale du circuit des feux de stationnement arrière. 7. Avec les feux de stationnement arrière éteints, effectuez les mesures de tension suivantes : A. Tension présente à la borne 86 du relais n° 3 vers la masse. B. Tension présente à la borne 85 du relais n° 3 vers la masse. 8. Expliquez pourquoi il n'y a pas de tension à mesurer des deux côtés de la bobine du relais ? 9. Les feux de stationnement arrière sont-ils généralement branchés en série ou en parallèle sur la plupart des véhicules ? 10. Qu'arriverait-il au circuit si l'ampoule du feu de gabarit avant droit était grillée ? 11. Qu'arriverait-il au circuit des feux arrière s'il y avait une coupure dans le fil entre la borne 85 du relais 3 et la masse ? 12. Qu'adviendrait-il du circuit si le chemin entre la borne de masse du feu arrière droit et la masse du système était ouvert ? 13. Qu'arriverait-il au circuit des feux de stationnement arrière si le fusible n° 8 était ouvert ? 14. Qu'arriverait-il à ce circuit s'il y avait un court-circuit constant dans la commande multifonction entre les bornes PARK et COM ? 15. Qu'adviendrait-il du circuit s'il y avait un court-circuit entre les bornes POS et GND du feu de plaque d’immatricula- tion ? 16. Décrivez la différence entre les circuits des feux de stationnement arrière commutés à la masse et avec ceux com- mutés au positif. 17. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. (Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble) consulab.com info@consulab.com 101 CL-1918-4-92 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) SA-7 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses NOTES SUR LES MESURES DU CIRCUIT : TOUTES LES MESURES PEUVENT VARIER EN FONCTION DE LA TENSION DISPONIBLE ET DES TOLÉRANCES DE CONCEPTION DE CHAQUE COMPOSANT. LES LECTURES DOIVENT SE SITUER DANS LES 10 % DES VALEURS INDIQUÉES. LES VALEURS DE LA FEUILLE DE RÉPONSES SONT BASÉES SUR UNE TEN- SION D’ALIMENTATION NON CHARGÉE DE ±13,73 V. 6. A. 13,29 Volts± B. 13,27 Volts± C. 2,07 A ou 2 075 mA± 7. A. 0 V B. 0 V 8. Étant donné qu’il s’agit d’un circuit commuté du côté positif de la charge, la borne 85 est constamment connectée à la masse du système et si le circuit est DÉSACTIVÉ, il n’y aura pas de tension non plus à la borne 86. 9. Parallèle. 10. Puisque les feux sont connectés en parallèle, seule cette ampoule serait éteinte. Tous les autres fonctionneraient toujours. 11. Étant donné que la borne 85 du relais est connectée à la masse, une coupure dans ce circuit ne permettrait pas au relais de fonctionner et, par conséquent, au circuit des feux de stationnement arrière non plus. 12. Le feu arrière droit et le feu de gabarit latéral arrière droit ne fonctionneraient pas. 13. Étant donné que le fusible nº 8 alimente le côté droit du véhicule, tous les feux du côté droit seraient inopérants. 14. Comme la borne COM est toujours alimentée par B+ du fusible n° 1, les feux de stationnement arrière sont toujours allumés. 15. Le court-circuit provoquerait l’ouverture du fusible n° 7, ce qui rendrait tout le côté gauche des feux de stationne- ment arrière du véhicule inopérant. 16. La seule différence entre les circuits commutés à la masse et ceux commutés au positif est déterminée par la borne de la bobine qui est mise sous et hors tension par le commutateur des feux. Dans un circuit commuté positivement, c’est la borne 86 du relais. Dans un circuit commuté à la masse, c’est la borne 85 qui est commutée pour faire fonctionner le circuit. La moitié commandée des deux circuits est identique. Ce n’est que dans la partie commande du circuit que les différences se produisent. consulab.com info@consulab.com 102 REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) SA-7 — Schéma de niveau L1 câblé consulab.com info@consulab.com 103 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) SA-7 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 104 CL-1918-4-92 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) SA-7 — Activité de niveau L3 (2 pages) 1. Remplissez la feuille de réponses du niveau L3 en indiquant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Inscrivez-y toutes les lectures et les réponses aux questions. N’écrivez pas sur cette page. 2. Assurez-vous que la source d’alimentation de l’ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L3 (trois pages en tout) et, après avoir étudié les composants, tracez les fils rouges (positifs) et noirs (négatifs) afin de faire fonctionner correctement le circuit. En suivant le schéma de câblage, brancher correctement les fils aux bornes des composants du circuit des feux de stationnement arrière. REMARQUE : Ce circuit compte de nombreux composants. Assurez-vous de passer suffisamment de temps à l’étudier pour trouver les bons raccordements. 4. Faites valider votre circuit par l’enseignant. 5. Avec sa permission, mettez sous tension la source d’alimentation et vérifiez le bon fonctionnement du circuit des feux de stationnement arrière. Si le circuit ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Expliquez les différences entre un circuit commuté à la masse et un circuit commuté au positif pour les feux de sta- tionnement arrière. Définissez quels composants sont câblés différemment. 7. Vous diagnostiquez un PROBLÈME dans le circuit des feux de stationnement arrière avec commutation du du côté positif : Lorsque vous tournez la commande multifonction à PARK (aux feux de stationnement), l'éclairage ne fonctionne pas. Vous disposez d'un voltmètre pour faire le diagnostic. Répondez aux questions ci-dessous : A. Quel est le tout premier composant que vous devriez tester ? B. Comment testeriez-vous le composant désigné à l’étape A ? C. Après l’avoir testé, que ferez-vous ensuite ? D. Expliquez comment contourner temporairement la commande multifonction à des fins diagnostiques. E. Expliquez comment faire fonctionner le relais sans activer les feux à PARK avec la commande. 8. Le relais du circuit des feux de stationnement arrière ne fonctionne pas. Énumérez dans l'ordre les étapes à suivre afin de diagnostiquer ce problème. Utilisez des lettres (A, B, C, D, etc.) et détaillez chaque étape du mieux possible. 9. En mettant les feux de stationnement arrière hors tension avec la commande multifonction, mesurez la tension présente à la borne 86 du relais 3 ? 10. En mettant les feux de stationnement arrière sous tension avec la commande multifonction, mesurez la tension présente à la borne 87 du relais 3 ? 11. Vous vérifiez la tension présente à la borne 30 du relais n° 3 et la lecture affichée est à zéro volt. Quelles sont les deux conditions qui pourraient donner cette tension ? consulab.com info@consulab.com 105 CL-1918-4-92 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) 12. En coupant le circuit selon le schéma ci-dessous, insérez l'ampoule du feu de recul droit en série. C D E REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 CL-1918-4 GABARIT DE CÂBLAGE DU CL-1918-4 POUR LE NIVEAU 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date VIENT DU FEU DE GABARIT AVANT DROIT AB 13. Mettez le circuit sous tension et décrivez le fonctionnement des feux de stationnement et de gabarit arrière droit. 14. Effectuez des mesures de tension entre les points suivants : A. E et A B. E et B. C. A et B. D. A et C. E. E et D. 15. Qu'est-ce que la lecture entre E et A vous a dit ? 16. Qu'est-ce que la lecture entre E et B vous a dit ? 17. Qu'est-ce que la lecture entre A et B vous a dit ? 18. Qu'est-ce que la lecture entre A et C vous a dit ? 19. Qu'est-ce que la lecture entre E et D vous a dit ? 20. Branchez la borne D du feu de gabarit arrière droit à la borne A du feu de recul à l'aide d'un fil volant. Décrivez ce qui arrive au circuit et déterminez la cause ?. 21. Décrivez une cause qui pourrait donner cette condition sur un vrai véhicule après avoir modifié le circuit. 22. Restaurez le circuit à son état de fonctionnement d'origine. 23. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble consulab.com info@consulab.com 106 CL-1918-4-92 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) SA-7 — Activité de niveau L3 — Réponses NOTES SUR LES MESURES DU CIRCUIT : TOUTES LES MESURES PEUVENT VARIER EN FONCTION DE LA TENSION DISPONIBLE ET DES TOLÉRANCES DE CONCEPTION DE CHAQUE COMPOSANT. LES LECTURES DOIVENT SE SITUER DANS LES 10 % DES VALEURS INDIQUÉES. LES VALEURS DE LA FEUILLE DE RÉPONSES SONT BASÉES SUR UNE TEN- SION D’ALIMENTATION NON CHARGÉE DE ±13,73 V. 6. 13,68 V ±. Un circuit commuté à la masse requiert un interrupteur qui doit être situé du côté masse du circuit de bobine du relais. Pour une commutation positive, l’interrupteur se trouve sur le côté positif du circuit de bobine. 7. A. Vérifiez la tension des deux côtés du fusible n° 1. B. Vérifiez la tension à la masse des côtés alimentation et charge du fusible. L’absence de tension d’un côté ou de l’autre indique un problème d’alimentation ou de fusible ouvert. C. Vérifiez la tension disponible à la borne 30 ou au relais n° 3. D. À l’aide d’un fil volant protégé par fusible, dérivez le circuit entre la borne COM du commutateur des feux et la borne PARK pour voir si les feux s’allument OU s’il est possible d’utiliser un fil volant protégé par fusible pour inter- connecter les bornes 30 et 87 du relais n° 3 afin de confirmer le fonctionnement des feux. E. À l’aide d’un fil volant protégé par fusible, dérivez le circuit entre le côté charge du fusible n° 1 et la borne 86 du relais n° 3. Les feux doivent fonctionner si le relais et le fusible n° 1 sont en bon état, si le circuit de masse à la borne 85 l’est également et si les connexions entre la borne 87 du relais n° 3 et tous les feux sont bonnes. 8. (UTILISEZ LE VERSO DE LA FEUILLE DE RÉPONSES SI NÉCESSAIRE) A. Vérifiez la tension aux bornes nº 30 pour savoir si le fusible nº 1 ou les connexions du circuit sont défectueux. B. Vérifiez la tension à la borne COM du commutateur des feux pour savoir si le circuit est rompu entre la borne 30 du relais n° 3 et la commande multifonction. C. Allumez le commutateur des feux et vérifiez la tension à la borne PARK pour savoir si le commutateur est dé- fectueux. D. Avec le commutateur des feux actionné, vérifiez la tension à la borne 86 du relais nº 3 pour savoir si la connexion est rompue. E. Si la tension est présente à la borne 86 du relais nº 3 et que le relais ne fonctionne pas, créez temporairement un bon circuit à la masse sur la borne 85. Si le relais fonctionne, le circuit de masse est défectueux. Si le relais ne fonctionne pas, le relais n’est pas opérant. F. Avec le commutateur des feux actionné et le relais mis sous tension, vérifiez la tension à la borne 87 du re- lais nº 3. S’il n’y a pas de tension, le relais est défectueux. Si oui, vérifiez la tension du côté alimentation des deux fusibles 7 et 8. Si la tension n’est pas présente, la connexion est rompue. Si oui, vérifiez s’il y a de la tension du côté charge des fusibles 7 et 8. Si non, le ou les fusibles sont grillés. Si oui, passez à l’étape G. consulab.com info@consulab.com 107 CL-1918-4-92 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) G. Vérifiez la tension aux feux de gabarit avant gauche et droit. S’il y en a pas, les connexions sont rompues. Si oui, continuez à vérifier la tension à tous les feux de stationnement arrière et réparez les circuits ouverts détectés. H. Si des tensions sont disponibles, vérifiez tous les circuits de masse en recherchant des coupures et des fils débranchés. 9. Zéro volt. 10. La tension du système est de 13,02 V±. 11. Première condition : Le fusible n° 1 est ouvert ou n’est pas connecté à B+. Deuxième condition : Mauvaise connexion entre le côté charge du fusible n° 1 et la borne 30 du relais n° 3. 13. Le feu de gabarit droit est allumé mais éclaire plus faiblement que la normale, le feu de stationnement arrière droit est à peine allumé et le feu de recul droit s’allume mais moins que la normale. 14. A. 13,01 V± B. 6,85 V± C. 6,14 V± D. 13,01 V± E. 6,85 V± 15. Cette tension B+ nominale est disponible à ce point de test. 16. Il y a une résistance indésirable entre les points de test A et B (chute de tension du feu de recul). 17. Cette mesure correspond à la chute de tension à travers la résistance indésirable (feu de recul). 18. Vous mesurez B+ à la masse, ce qui équivaut à la tension complète du circuit lorsque le circuit est ACTIVÉ. 19. Tension disponible pour faire allumer le feu de gabarit droit ou gauche (6,85 V ±). 20. L’installation du fil a permis de contourner la résistance indésirable et les feux arrière droits fonctionnent normale- ment. 21. Cette condition est généralement causée par des fils corrodés, des connexions ou de mauvaises connexions au côté positif ou à la masse du circuit concerné. Le contournement temporaire d’un composant suspect avec un fil volant protégé par fusible est une excellente méthode pour confirmer l’emplacement du problème avant de démonter un circuit ou remplacer un faisceau de câblage. consulab.com info@consulab.com 108 REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) SA-7 — Schéma de niveau L3 avec la modification Vient du feu de gabarit avant droit AB C D E consulab.com info@consulab.com 109 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) SA-7 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 110 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) consulab.com info@consulab.com 111 CL-1918-4-92 SA-8 — Circuit des clignotants SA-8 — Circuit des clignotants Explication du circuit Le circuit des CLIGNOTANTS du véhicule est utilisé pour avertir les conducteurs à proximité que vous vous apprêtez à changer de direction sur la voie de circulation. La loi dans la plupart des états américains et provinces canadiennes exige du conducteur qu’il se serve des clignotants, qui sont généralement commandés manuellement. Certains véhicules plus récents peuvent être équipés de feux clignotants à DEL au lieu d’ampoules à incandescence. L’ensemble CL1918-4S est monté avec un circuit de clignotants à diodes électroluminescentes en avant et en arrière, et la bonne polarité de branchement doit être respectée. Si les clignotants DEL des panneaux sont branchés à l’envers, il n’y aura pas de dommage aux composants ni au circuit. Sur la plupart des véhicules, le circuit des clignotants allume des feux de cou- leur jaune à l’avant et à l’arrière. Pour d’autres modèles de véhicule, il n’y a pas de clignotants jaunes en arrière et les feux arrière rouges sont utilisés pour signaler les virages. La plupart des véhicules plus récents utilisent aujourd'hui des clignotants arrière de couleur jaune. Le circuit des clignotants du CL-1918-4S part de la borne positive de la batterie. Le courant traverse ensuite le fusible F1 (toujours alimenté à 20 A) puis se rend à la borne BAT du CONTACT D'ALLUMAGE. Si le contact est placé en position d’al- lumage du véhicule, le courant sort de la borne IGN, passe dans le fusible F4 (10 A) et se dirige vers la borne BAT de la COMMANDE DES CLIGNOTANTS. Les autres bornes de la commande sont SIG (pour le signal) et GND (pour la masse). La borne SIG est connectée à la borne SIG du commutateur clignotants de la COMMANDE MULTIFONCTION. La borne GND est connectée à la masse du système. La fonction de la commande des clignotants est d'activer et de désactiver le circuit lorsqu'elle est connectée à la masse par l'intermédiaire de la borne SIG via un ou plusieurs clignotants. REMARQUE : Si une lampe témoin de 12 V était connectée à la borne SIG de la commande multifonction plutôt qu’à la masse, le feu clignotant fonctionnerait quand même. Cela prouve que le circuit du signal (SIG) attend une connexion à une charge, puis à une masse. La commande multifonction sert à diriger le circuit SIG vers les ampoules des clignotants GAUCHE ou DROIT et ensuite vers un circuit de masse. Les circuits des clignotants gauche et droit sont également connectés aux TÉMOINS DES CLIGNOTANTS, et chacun possède son propre circuit de masse. Les témoins indicateurs informent le conducteur que le circuit fonctionne. Les bus de multiplexage CAN peuvent être utilisés pour commander les clignotants sur certains véhicules, mais cela peut varier selon les constructeurs. Les véhicules les plus récents n'utilisent aucune centrale clignotante traditionnelle, mais plutôt des modules de commande électronique. Dans ces cas, le “clic” audible normal du clignotant peut être créé artificiellement à l’aide de ces modules. REMARQUE : Pour des raisons d'uniformité qui facilitent l'apprentissage des systèmes d’éclairage, nous vous sug- gérons de contruire uniquement le circuit des clignotants lors des activités en question et de n'utiliser que les fils nécessaires à son fonctionnement. Il peut arriver qu’il y ait des interconnexions entre les circuits des feux cligno- tants et ceux des des feux de détresse, mais veuillez les garder séparés lors du câblage de vos activités d’appren- tissage. Nous croyons que cela améliorera l'expérience des étudiants s’ils abordent les circuits un par un. Tous les circuits de l’ensemble seront raccordés lors du câblage complet du système d'éclairage. consulab.com info@consulab.com 112 CL-1918-4-92 SA-8 — Circuit des clignotants SA-8 — Circuit des clignotants Explication du circuit — Réponses FUSIBLE N° 1 (20 A) : CÔTÉ CHARGE Protège le contact d’allumage qui alimente le fusible n° 4. Le côté charge du fusible n° 1 est connecté à la borne BAT du contact. Le côté alimentation du fusible n° 1 est connecté à B+ et fournit une tension de batterie en permanence. Étant donné que le fusible n° 1 a un courant supérieur à celui du fusible n° 4, le seul moment où F1 peut griller est en cas de court-circuit à la masse entre ce fusible et le contact d’allumage ou lorsque le contact est court-circuité à la masse. FUSIBLE N° 4 (10 A) : CÔTÉ ALIMENTATION Alimenté par la borne IGN du contact d’allumage et fournit une tension B+ à la borne BAT de la commande des clignotants lorsque la clé du contact est tournée à la position IGN. FUSIBLE N° 4 (10 A) : CÔTÉ CHARGE Connecté à la borne BAT de la commande des clignotants. Lorsque le contact d’allumage est en position IGN, l’alimentation B+ est présente aux bornes BAT et SIG de la commande. CONTACT D'ALLUMAGE BORNE ACC : Non utilisée dans ce circuit. BORNE IGN : Connectée au côté alimentation du fusible n° 4 et fournit une tension B+ au fusible n° 4 lorsque la clé du contact est tournée à IGN (position d’allumage). BORNE START : Non utilisée dans ce circuit. BORNE BAT : Connectée au côté charge du fusible n° 1 et fournit en tout temps une tension B+ au contact d’allumage. COMMANDE MULTIFONCTION (Bornes du bras des CLIGNOTANTS) BORNE SIG : Connectée à la borne SIG de la commande des clignotants. La tension B+ est disponible en permanence à cette borne lorsque le contact d’allumage est en position IGN. Si une connexion est établie à gauche ou à droite par le bras des clignotants, la tension B+ pulsée provenant de la commande des clignotants est dirigée vers les feux cligno- tants de gauche ou de droite. BORNE LEFT : Connectée au clignotant avant gauche, au témoin de clignotant gauche et au clignotant arrière gauche. Ces feux s’allument lorsque le bras des clignotants est en position de virage à gauche. Le bras connecte la borne SIG à la borne LEFT quand la gauche est sélectionnée et que les feux clignotent. consulab.com info@consulab.com 113 CL-1918-4-92 SA-8 — Circuit des clignotants BORNE RIGHT : Connectée au clignotant avant droit, au témoin de clignotant droit et au clignotant arrière droit. Ces feux s’allument lorsque le bras des clignotants est en position de virage à droite. Le bras connecte la borne SIG à la borne RIGHT quand la droite est sélectionnée et que les feux clignotent. COMMANDE DES CLIGNOTANTS BORNE GND : Connectée à la masse du système par une des bornes GND du panneau central. BORNE SIG : Connectée à la borne SIG de la commande multifonction et fournit une tension B+ constante au bras des clignotants lorsque le contact d’allumage est en position IGN. La borne SIG commence à émettre des impulsions d’allumage et d’instinction des feux lorsqu’un virage à gauche ou à droite est sélectionné par le bras des clignotants. Si aucun virage n’est indiqué, une tension B+ constante est disponible à cette borne. BORNE BAT : Connectée au côté charge du fusible n° 4 et constitue le circuit d’alimentation B+ vers la commande des clignotants. Le contact d’allumage doit être en position IGN pour que B+ soit présente à cette borne. TÉMOIN GAUCHE : Le témoin DEL de clignotant gauche est connecté à la borne LEFT de la commande multifonction par sa borne ROUGE et à la masse du système par sa borne NOIRE. Il faut respecter ici la bonne polarité. TÉMOIN DROIT : Le témoin DEL de clignotant droit est connecté à la borne RIGHT de la commande multifonction par sa borne ROUGE et à la masse du système par sa borne NOIRE. Il faut respecter ici la bonne polarité. CLIGNOTANT AVANT GAUCHE BORNE TURN : Ce feu à DEL est connecté à la borne LEFT de la commande multifonction par sa borne TURN et fournit une tension B+ au clignotant. Il faut respecter ici la bonne polarité. BORNE GND : Connectée à la masse du système par une borne NOIRE du panneau central. Étant à DEL, il faut respecter ici la bonne polarité. CLIGNOTANT AVANT DROIT BORNE TURN : Ce feu à DEL est connecté à la borne RIGHT de la commande multifonction par sa borne TURN et fournit une tension B+ au clignotant. Il faut respecter ici la bonne polarité. BORNE GND : Connectée à la masse du système par une borne NOIRE du panneau central. Il faut respecter ici la bonne polarité. CLIGNOTANT ARRIÈRE GAUCHE BORNE TURN : Ce feu à DEL est connecté à la borne LEFT de la commande multifonction par sa borne TURN et fournit une tension B+ au clignotant. Étant à DEL, il faut respecter la bonne polarité. consulab.com info@consulab.com 114 CL-1918-4-92 SA-8 — Circuit des clignotants BORNE GND : Connectée à la masse du système par une borne NOIRE du panneau inférieur. Étant à DEL, il faut re- specter la bonne polarité. CLIGNOTANT ARRIÈRE DROIT BORNE TURN : Ce feu à DEL est connecté à la borne RIGHT de la commande multifonction par sa borne TURN et fournit une tension B+ au clignotant. Il faut respecter ici la bonne polarité. BORNE GND : Connectée à la masse du système par une borne NOIRE du panneau inférieur. Il faut respecter ici la bonne polarité. CIRCUITS DE MASSE Le circuit des clignotants comporte les chemins de masse suivants : 1. La commande des clignotants est reliée à la masse du système par une des bornes NOIRES du panneau central. La masse est nécessaire pour que les clignotants fonctionnent. 2. Les témoins de clignotants gauche et droit sont reliés à la masse du système par leur borne NOIRE. 3. Les quatre clignotants avant et arrière sont reliés à la masse du système par les bornes de masse des clignotants avant et des clignotants arrière. NOTE : En réalité, les circuits de masse individuels des feux pourraient être « combinés » comme dans les systèmes du véhicule, mais aux fins de cette activité, les masses sont connectées individuellement. Cela permettrait l’insertion de résistances indésirables par les enseignants à des fins d’apprentissage supplémentaires pour les étudiants. consulab.com info@consulab.com 115 CL-1918-4-92 SA-8 — Circuit des clignotants SA-8 — Activité des niveaux L1 et L2 1. Remplissez la feuille de réponses des niveaux L1 et L2 en inscrivant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Indiquez sur la feuille de réponses quel niveau d’apprentissage vous a été assigné par l’enseignant. Mettez-y toutes les réponses aux questions. N’écrivez pas sur la présente page. 2. Assurez-vous que la source d’alimentation de l’ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L1 ou L2 selon le niveau d’apprentissage attribué par votre enseignant et tracez le CIRCUIT DES CLIGNOTANTS. Veuillez brancher UNIQUEMENT les fils nécessaires pour faire fonctionner ce circuit. Assurez-vous de raccorder des circuits de masse distincts pour les côtés gauche et droit du véhicule. Ne pas com- biner les masses. 4. Faites valider votre schéma par l’enseignant. 5. Avec sa permission, mettez l’ensemble sous tension et confirmez le bon fonctionnement du circuit. Il doit y avoir un total de trois feux pour chaque côté du véhicule. Si le circuit ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Les clignotants sont-ils généralement branchés en série ou en parallèle sur la plupart des véhicules ? 7. À titre expérimental, retirez le fil de masse du feu clignotant avant droit. Quel effet cela a-t-il eu sur le circuit ? 8. Qu'arriverait-il au circuit si l'ampoule du clignotant arrière droit était grillée ? 9. Mesurez la tension disponible pour le clignotant au niveau de la borne BAT. 10. Quelle serait la tension indiquée à l'étape 9 si le fusible n° 4 était ouvert ? 11. Si le bon état du fusible nº 4 a été vérifié et que la tension à la borne BAT du clignotant est nulle, quelle pourrait être la cause de ce problème ? 12. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble consulab.com info@consulab.com 116 CL-1918-4-92 SA-8 — Circuit des clignotants SA-8 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses NOTES SUR LES MESURES DU CIRCUIT : TOUTES LES MESURES PEUVENT VARIER EN FONCTION DE LA TENSION DISPONIBLE ET DES TOLÉRANCES DE CONCEPTION DE CHAQUE COMPOSANT. LES LECTURES DOIVENT SE SITUER DANS LES 10 % DES VALEURS INDIQUÉES. LES VALEURS DE LA FEUILLE DE RÉPONSES SONT BASÉES SUR UNE TEN- SION D’ALIMENTATION NON CHARGÉE DE ±13,73 V. 6. Parallèle. 7. Le clignotant avant droit ne fonctionne pas, mais tous les autres feux clignotent normalement. 8. Seul le clignotant arrière droit ne fonctionnerait pas, mais tous les autres feux clignotent normalement. 9. 13,70 - 13,85 V± (tension du système) 10. Zéro volt. 11. Fil ouvert entre le fusible nº 4 et la borne BAT de la commande des clignotants. consulab.com info@consulab.com 117 REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-8 — Circuit des clignotants SA-8 — Schéma de niveau L1 câblé consulab.com info@consulab.com 118 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-8 — Circuit des clignotants SA-8 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 119 CL-1918-4-92 SA-8 — Circuit des clignotants SA-8 — Activité de niveau L3 (2 pages) 1. Remplissez la feuille de réponses du niveau L3 en indiquant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Inscrivez-y toutes les lectures et les réponses aux questions. N’écrivez pas sur cette page. 2. Assurez-vous que la source d’alimentation de l’ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L3 (trois pages en tout) et, après avoir étudié les composants, tracez les fils rouges (positifs) et noirs (négatifs) afin de faire fonctionner correctement le circuit. En suivant le schéma, branchez correctement les fils aux composants du circuit des clignotants. REMARQUE : Ce circuit regroupe plusieurs com- posants. Assurez-vous de bien étudier le circuit pour raccorder correctement chaque borne de composant. Pour les besoins de cette activité, veuillez brancher UNIQUEMENT les fils qui ont trait au circuit des clignotants, même si d'autres peuvent être illustrés sur le schéma. 4. Faites valider votre circuit par l’enseignant. 5. Avec sa permission, mettez sous tension la source d’alimentation et vérifiez le bon fonctionnement du circuit des clignotants. Si le circuit ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Une fois que le circuit fonctionne correctement, effectuez les mesures de consommation de courant du clignotant avant droit et inscrivez-les sur la feuille de réponses. Configurez l’ensemble CL-1918-4S à cet effet. REMARQUE : Pour ce faire, vous devrez séparer le clignotant avant droit de tous les autres circuits et connecter temporairement votre ampèremètre en série avec la masse ou le côté positif, si vous utilisez un appareil à lecture directe avec une alimentation protégée par fusible ou une masse au clignotant avant droit. REMARQUE : Vous pouvez installer un fil volant entre n'importe quelle borne d’alimentation BAT et le clignotant avant droit pour permettre à l'éclairage de rester allumé en permanence pour faciliter la mesure du courant. 7. Après les mesures faites à l'étape 6, rétablissez et confirmez le fonctionnement normal du circuit. 8. Maintenant, à l'aide de fils rouges supplémentaires, servez-vous du schéma ci-dessous pour raccorder les circuits de bobine (bornes 85 et 86) des relais nos 1 et 2 en SÉRIE avec la connexion provenant de la borne RIGHT de la section clignotants de la commande multifonction et la borne TURN du clignotant avant droit. RIGHT 85 8586 RELAIS N° 1 RELAIS N° 2 CLIGNOTANT AVANT DROIT GND 86 TURN 9. Vérifiez à nouveau vos connexions et allumez les clignotants de droite. Décrivez les performances du circuit. consulab.com info@consulab.com 120 CL-1918-4-92 SA-8 — Circuit des clignotants 10. En suivant la même procédure qu'à l'étape 6, configurez le circuit pour ne mesurer que le courant du clignotant avant droit une fois le circuit modifié. Notez la lecture sur la feuille des résultats. REMARQUE : Vous pouvez installer un fil volant entre n’importe quelle borne d’alimentation BAT et le clignotant avant droit pour permettre à l’éclairage de rester allumé en permanence pour faciliter la mesure du courant. 11. Expliquez pourquoi le clignotant avant droit a fonctionné suivant cette modification de circuit. 12. Mettez Le circuit sous tension avec la modification et mesurez la chute de tension entre les circuits de bobine du relais nº 1, du relais nº 2 et du clignotant avant droit. Notez les lectures sur la feuille des résultats. A. Chute de tension au niveau du circuit de bobine du relais n° 1 ? B. Chute de tension au niveau du circuit de bobine du relais n° 2 ? C. Chute de tension au niveau du clignotant avant droit ? 13. Additionnez les trois chutes de tension de l’étape 12 et notez la somme sur la feuille de réponses. 14. Quelles conclusions pouvez-vous tirer du résultat obtenu à l'étape 13 ? 15. À l'aide d'un fil volant rouge, interconnectez les bornes 85 et 86 du relais n°1 et décrivez ce qui arrive au circuit. 16. Mesurez la chute de tension au niveau des composants suivants et notez vos lectures : A. Circuit de bobine du relais n° 1; B. Circuit de bobine du relais n° 2; C. Clignotant avant droit. 17. Décrivez l'effet que les résistances indésirables ont sur un circuit d'éclairage. 18. Décrivez la meilleure méthode de diagnostic et de localisation exacte de toute résistance indésirable. 19. Enlevez le fil rouge branché à la borne TURN du clignotant avant droit qui est relié au circuit de bobine du relais. 20. Mesurez la tension présente entre l'extrémité du fil déconnecté et la masse. Notez-la sur la feuille de réponses. 21. Expliquez le resultat de l'étape 20. Quelles conclusions pouvez-vous tirer ici concernant la vérification de la chute de tension sur un appareil électrique ? 22. Supprimez toutes les modifications apportées au circuit, rétablissez et confirmez le fonctionnement normal du circuit. 23. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble consulab.com info@consulab.com 121 CL-1918-4-92 SA-8 — Circuit des clignotants SA-8 — Activité de niveau L3 — Réponses NOTES SUR LES MESURES DU CIRCUIT : TOUTES LES MESURES PEUVENT VARIER EN FONCTION DE LA TENSION DISPONIBLE ET DES TOLÉRANCES DE CONCEPTION DE CHAQUE COMPOSANT. LES LECTURES DOIVENT SE SITUER DANS LES 10 % DES VALEURS INDIQUÉES. LES VALEURS DE LA FEUILLE DE RÉPONSES SONT BASÉES SUR UNE TEN- SION D’ALIMENTATION NON CHARGÉE DE ±13,73 V. 6. 0,350 - 0,355 A ou 350 - 355 mA± 9. Le clignotant avant droit est beaucoup plus faible que la normale et seulement quelques DEL s’allument. 10. 0,032 - 0,033 A ou 32 - 33 mA± 11. La résistance supplémentaire des deux bobines de relais en série avec le clignotant avant droit à DEL provoque une chute de tension générant une tension inférieure à celle prévue au niveau de l’ampoule DEL, réduisant ainsi l’éclairage et ne faisant fonctionner que quelques diodes luminescentes dans le clignotant. 12. A. 2,95 - 3,00 V± B. 2,95 - 3,00 V± C. 7,60 - 7,70 V± 13. 13,70 - 13,85 V± 14. La chute de tension normale à travers tout appareil électrique devrait être très proche de la tension de source et quand ce n’est pas le cas, cela est dû à une résistance indésirable quelque part dans le circuit. 15. Le clignotant avant droit est devenu plus lumineux parce qu’une partie de la résistance indésirable branchée en série avec le feu a été supprimée. 16. A. 0 volt (parce que la bobine est contournée par le fil volant) B. 5,3 - 5,5 V± C. 8,50 - 8,60 V± 17. Des résistances indésirables dans un circuit électrique réduisent le flux de courant et peuvent gravement affecter le rendement du circuit ou l’empêcher de fonctionner pleinement. 18. La seule méthode précise pour localiser l’emplacement exact d’une résistance indésirable consiste à mesurer la ten- sion à deux points du circuit à l’aide d’un voltmètre. La prise de plusieurs mesures le long du circuit permet d’iden- tifier l’emplacement exact de cette résistance. consulab.com info@consulab.com 122 CL-1918-4-92 SA-8 — Circuit des clignotants 20. Entre 13,70 et 13,75 V± (appelée « tension de circuit ouvert »). 21. Cette étape ici vise à renforcer le fait que, lorsque vous testez une résistance indésirable à l’aide d’un test de chute de tension, le circuit doit fonctionner. Tester une tension de « circuit ouvert » est généralement une perte de temps lorsque vous tentez de trouver une résistance indésirable, car la lecture sera toujours équivalente à la tension source. SUGGESTIONS SUPPLÉMENTAIRES POUR AMÉLIORER L’APPRENTISSAGE DE L’ÉTUDIANT À ce stade de l’activité, voici une excellente occasion de demander à l’étudiant d’expérimenter les différences entre les tests de tension en circuit ouvert (tension disponible) et les tests de chute de tension sur un circuit sous tension avec et sans résistance indésirable. Demandez-lui d’essayer de vous expliquer pourquoi, même s’il y a une résistance dans le circuit, la lecture de la tension de circuit ouvert sera toujours égale à la tension source. C’est aussi le moment idéal pour présenter à votre groupe le concept d’impédance du voltmètre (moyenne de 20 millions d’ohms) et pourquoi toute la résistance ajoutée n’affecte pas les mesures du circuit. De nombreux étudiants et techniciens ne comprennent tout sim- plement pas ce concept et un technicien compétant et efficace doit être très habile pour effectuer des tests de chute de tension précis. consulab.com info@consulab.com 123 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-8 — Circuit des clignotants SA-8 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 124 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-8 — Circuit des clignotants consulab.com info@consulab.com 125 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-8 — Circuit des clignotants consulab.com info@consulab.com 126 CL-1918-4-92 Circuits des phares Circuits des phares consulab.com info@consulab.com 127 CL-1918-4-92 Avis relatif aux circuits des phares du CL-1918-4S Avis relatif aux circuits des phares du CL-1918-4S Il existe d'innombrables variantes pour concevoir et construire correctement un circuit de phares pouvant fonctionner sur l’ensemble CL-1918-4S. Le premier circuit que l’étudiant devra monter est l'activité SA-9 qui est commuté à la masse où les phares sont allumés et éteints à l'aide de la commande multifonction pour contrôler les circuits de masse des relais. Il faut se rappeler que, quelles que soient les options de circuit mises en pratique par l’étudiant, un courant supérieur à 1 A ne peut à aucun moment circuler dans la commande multifonction, puisque l'un ou l'autre des deux fusibles 1A, ou les deux, grilleront et devront être remplacés. Vous pouvez contruire les circuits de phares de l’ensemble avec l'une ou l'autre des options suivantes : 1. Commutation des circuits de masse des phares; 2. Commutation des circuits positifs des phares; 3. Commutation des circuits de masse des bobines de relais; 4. Commutation des circuits positifs des bobines de relais; 5. Utilisation de 2, 3 ou 4 relais pour commander le circuit des phares. Le fusible de rechange 1A doit correspondre au modèle T1AH 250 V. consulab.com info@consulab.com 128 CL-1918-4-92 Identification des bornes de la commande multifonction pour les ensembles CL-1918-3I et CL-1918-4 Identification des bornes de la commande multifonction pour les ensembles CL-1918-3I et CL-1918-4 La commande multifonction des ensembles CL-1918-3I et CL-1918-4, simple ou double côté, provient d'une Hyundai Elantra OEM 2007-2010. La commande peut être équipée ou non d’un contacteur optionnel de phares antibrouillard, mais il n'est pas utilisé pour ces ensembles si c’est le cas. Vous pouvez voir ci-dessous le schéma de la commande multifonction. Pour des besoins pédagogiques, elle sert à la fois comme dispositif à commutation positive et à commu- tation à la masse pour bonifier l'apprentissage des étudiants. Par conséquent, l'utilisation d'un schéma électrique OEM ne reflétera pas nécessairement la construction réelle du circuit. Le schéma électrique de la commande des CL-1918 est illustrée ci-dessous. Nous avons ajouté deux disjoncteurs ou fusibles de 1 A en série avec les bornes COM pour protéger la commande contre des circuits à courant élevé. Par conséquent, lors de la construction des circuits de phares, la com- mande multifonction doit contrôler uniquement le courant de la bobine du relais et non le courant maximal de l'ampoule des phares. Selon le modèle de l’ensemble, le disjoncteur se déclenchera ou le fusible grillera si plus d'un ampère de courant traverse la commande multifonction. Le disjoncteur 1 A est réinitialisable s'il est déclenché et les deux fusibles de 1 A sont remplaçables. AVERTISSEMENT : Ne maintenez pas le bouton de réinitialisation enfoncé s'il est déclenché. Le fusible de rechange 1 A est le modèle T1AH 250 V. LES POSITIONS DE LA COMMANDE MULTIFONCTION 1. COMMUTATEUR DES FEUX ÉTEINT : COM DU VARIATEUR CONNECTÉE À LOW ET COM DU COMMUTATEUR NON CONNECTÉE consulab.com info@consulab.com 129 CL-1918-4-92 Identification des bornes de la commande multifonction pour les ensembles CL-1918-3I et CL-1918-4 2. COMMUTATEUR DES FEUX ALLUMÉS AUX FEUX DE STATIONNEMENT (PARK) : COM DU VARIATEUR CONNECTÉE À LOW ET COM DU COMMUTATEUR CONNECTÉE À PARK 3. COMMUTATEUR DES FEUX ALLUMÉS AUX PHARES : COM DU VARIATEUR CONNECTÉE À LOW ET COM DU COMMUTATEUR CONNECTÉE À PARK ET HEAD 4. VARIATEUR DES PHARES ACTIVÉ : LEVIER ABAISSÉ AUX FEUX DE ROUTE (HIGH), COM DU VARIATEUR CONNECTÉE À HIGH COM ET COM DU COMMUTATEUR CONNECTÉE À PARK ET HEAD PHARES ALLUMÉS À LOW (FEUX DE CROISEMENT) LEVIER VERS LE HAUT POUR APPEL DE PHARES ET COM DU VARIATEUR CONNECTÉE À FLASH ET HIGH PHARES ALLUMÉS À HIGH (FEUX DE ROUTE) LEVIER VERS LE HAUT POUR APPEL DE PHARES ET COM DU VARIATEUR CONNECTÉE À FLASH ET HIGH consulab.com info@consulab.com 130 CL-1918-4-92 Identification des bornes de la commande multifonction pour les ensembles CL-1918-3I et CL-1918-4 PHARES ÉTEINTS LEVIER VERS LE HAUT POUR APPEL DE PHARES, COM DU VARIATEUR CONNECTÉE À FLASH ET HIGH, ET COM DU COMMUTATEUR NON CONNEC- TÉE PHARES ÉTEINTS LEVIER ABAISSÉ POUR ALLUMER LES FEUX DE ROUTE, COM DU VARIATEUR CONNECTÉE À HIGH, ET COM DU COMMUTATEUR NON CONNECTÉE consulab.com info@consulab.com 131 CL-1918-4-92 Connexions des phares consulab.com info@consulab.com 131 Connexions des phares VUE ARRIÈRE DU PHARE H4656 ROUGE - LOW FEU DE CROISEMENT JAUNE - HIGH FEU DE ROUTE NOIR - GND MASSE Le système d’éclairage automobile CL-1918-4S est monté avec des phares scellés H4656. L’ampoule halogène de ce modèle de phare est conforme aux récentes mises à jour des normes DOT concernant l’intensité lumineuse et le cou- rant de filament des ampoules de chaque feu. Autrefois, les feux de route consommaient un courant plus élevé que les feux de croisement, mais ce n’est plus le cas aujourd’hui. L’ampoule halogène H4656 utilise des prismes de lumière et une réfraction dans la lentille pour diriger la source lumineuse des feux de route à un niveau plus élevé du sol compar- ativement au filament des feux de croisement. Ces améliorations donnent lieu à une ampoule dont la consommation de courant est très similaire, autant pour le circuit des feux de croisement que pour celui des feux de route. Le courant des feux de croisement et de route peut varier d’une ampoule à l’autre d’environ 0,5 A au total. Les spécifications èlectriques de cette ampoule sont les suivantes : Avec une tension présente (non chargée) de 13,83 V, la consommation de courant de chaque élément est : FEUX DE CROISEMENT (LOW) : ± 2,80-2,90 A FEUX DE ROUTE (HIGH) : ± 2,60-2,70 A Les mesures ci-dessus ont été prises avec un multimètre FlukeMC, soit le modèle 88, et chaque ampoule a été testée hors circuit. Quant aux lectures « en circuit » réelles, elles peuvent varier en fonction des changements de tension du système et du nombre d’ampoules dans le circuit. Le facteur important ici est de savoir que l’ampoule du feu de route, à l’instar d’autres types, utilise un filament à faisceau élevé et à ampérage inférieur, mais la conception du prisme à l’intérieur de l’ampoule produit un faisceau focalisé plus haut qu’un faisceau de feu de croisement. consulab.com info@consulab.com 132 CL-1918-4-92 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) Explication du circuit des phares Le circuit des phares sur les véhicules est utilisé pour éclairer la zone devant le véhicule afin que le conducteur puisse voir en toute sécurité durant les périodes d'obscurité, de brouillard ou de faible luminosité. Certains allument égale- ment les phares (ou leurs feux à une intensité réduite) pendant la journée pour avertir les autres conducteurs venant en sens inverse qu'ils se trouvent sur la voie de circulation. Les phares des véhicules d'aujourd'hui sont disponibles dans de différents types, conceptions, styles et circuits de commande. Ils peuvent être à DEL, à halogénures, à ampoules incan- descentes, à faisceaux de projection, à halos, à HID ou au xénon. Les systèmes et circuits de phares ont considérable- ment changé ces dernières années. Certains de leurs composants sont très onéreux, et leur diagnostic et leur entretien nécessitent des techniciens hautement qualifiés avec des outils et des équipements spécialisés. Par conséquent, ConsuLab a assemblé le CL-1918-4S avec des phares scellés, incandescents à l’halogène de modèle Wagner H4656 de base. Les composants de cet ensemble permettent de configurer le circuit des phares selon plusieurs options de raccordement différentes. Les étudiants peuvent ainsi construire le circuit des phares avec une commutation du côté masse ou du côté positif de la charge. Lorsque vous utilisez le CL-1918-4, il est absolument nécessaire de con- struire tous les circuits de phares afin qu’ils puissent être commandés par des relais. Ne tentez JAMAIS de faire passer un courant maximal de phares par la commande multifonction. Si vous tentez de le faire, le fusible de protection de 1 A grillera. REMARQUE : Les dispositifs de protection du CL-191804 protègent efficacement les contacts de la commande multifonction contre les courants excessifs. Le fusible de remplacement de 1 A est le modèle T1AH 250V. IMPORTANT : IL EST CONSEILLÉ À L’ÉTUDIANT DE LIRE L'EXPLICATION DU CÂBLAGE ET DU BRANCHEMENT INTERNE DE LA COMMANDE MULTIFONCTION AFIN QU'IL COMPRENNE COMMENT LES FEUX DE STATIONNEMENT ET LES PHARES FONCTIONNENT. À des fins de suivi pédagogique, le premier circuit de phare que nous aborderons dans cette section sera le circuit avec une commutation à la masse à l’aide de deux relais. D’autres activités à venir proposeront à l’étudiants de construire des circuits de phares en utilisant d'autres variantes de raccordement. Fonctionnement du circuit des phare commutés à la masse Le courant qui alimente le circuit des phares provient du fusible n° 1 (20 A) et se rend aux deux bornes COM des phares gauche et droit. Le fusible nº 2 (15 A) alimente les bornes nº 86 des relais nº 1, nº 2 et nº 3 pour les circuits de bobine, ainsi que la borne ROUGE du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE. Ce fusible fournit le courant B+ à toutes les bobines. La borne n° 85 du relais n° 3 est reliée à la borne FLASH du variateur d’éclairage de la commande multifonction. La borne n° 85 du relais n° 2 est reliée à la borne HEAD du commutateur des feux de la commande. La borne n° 85 du relais n° 1 connecte la borne HIGH du variateur. Les deux bornes COM de la commande multifonction sont connectées à la masse du système. Par conséquent, la commande contrôle les circuits de masse des bobines des relais n° 1, n° 2 et n° 3 . La borne n° 87 du relais n° 1 est reliée à la borne HIGH des phares gauche et droit. La borne n° 87a du même relais est connectée aux deux bornes LOW des phares. La borne n° 30 du relais n° 1 est branchée à la borne n° 87 du relais n° 2. Le bloc de masses du panneau supérieur de l’ensemble est connecté à celui du du panneau central par un fil volant. La borne n° 87 du relais n° 3 est connectée à la masse du système. La borne n° 30 de ce relais est reliées à la borne 87 du relais n° 1. Le fil noir du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE est relié à la borne HIGH du phare gauche. consulab.com info@consulab.com 133 CL-1918-4-92 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) Fonctionnement des feux de croisement Lorsque la commande multifonction à la position PARK (feux de stationnement) est tournée vers HEAD (phares), la borne COM du commutateur des feux de la commande est connectée à sa borne HEAD, qui met à la masse la bobine du relais nº 2 en fournissant un circuit de masse activant le relais. Lorsque le relais n° 2 est actif, ses bornes 30 et 87 sont maintenant connectées. La borne 87 du relais n° 2 est branchée à la borne 30 du relais n° 1. Étant donné que le relais n° 1 est désactivé, les bornes 30 et 87a sont interconnectées pour faire allumer les feux de croisement. Le courant circule du fusible F1 aux deux bornes COM des phares, puis traverse les filaments des feux de croisement jusqu'aux bornes 87a et 30 du relais n° 1, puis aux bornes 87 et 30 du relais n° 2, puis à la masse du système via la borne 30 du relais n° 2. La borne LOW du variateur des phares de la commande multifonction n'est pas raccordée avec cette configuration de circuit. Fonctionnement des feux de route Lorsque la commande multifonction est tournée à la position HEAD (phares), le relais n° 1 est activé par l’interconnexion des bornes COM et HIGH du variateur des phares de la commande, fournissant un circuit de masse à la bobine du relais n° 1. Le relais n° 2 reste activé parce que les bornes COM et HEAD du commutateur des feux sont toujours intercon- nectées. Lorsque les deux relais n° 1 et n° 2 sont allumés, le circuit de masse des feux de route part de la borne 30 du relais n° 1 et se rend à la borne 87 du relais n° 1, qui met à la masse les deux bornes HIGH du phare droit et du phare gauche, ainsi qu’ à la borne noire du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE qui s'allume. Ce circuit commande les circuits de masse des phares au moyen des relais nº 1 et nº 2. Appel de phares Avec la commande multifonction placée ou non à n’importe quelle position, en poussant le levier vers vous (flèche du haut), cela reliera la borne COM du variateur aux bornes HIGH et FLASH, activera le relais n° 3 et les FEUX DE ROUTE resteront allumés tant que le levier de la commande est maintenue vers vous. Lorsqu'il est en fonction, le relais n° 3 interconnecte ses bornes 30 et 87, ce qui complète le circuit de masse des feux de route via les bornes 30 et 87 du re- lais n° 1. Pousser le levier vers le tableau de bord (flèche du bas) interconnecte les bornes COM et HIGH du variateur de la commande, faisant allumer de nouveau le relais nº 3; les feux de route sont maintenant allumés. L’appel des phares fonctionne même si le commutateur des feux de la commande multifonction est activé ou non. REMARQUE : Certains manufacturiers automobiles préfèrent la mise hors tension des FEUX DE CROISEMENT lorsque les FEUX DE ROUTE sont sélectionnés, tandis que d'autres les font allumer en même temps. L’étudiant pourra appren- dre à construire un circuit de phares avec d’autres options de raccordement un peu plus loin dans cette section. Le raccordement du circuit de phares lors de cette activité active les circuits de masse des bobines de relais des relais nº 1, nº 2 et nº 3. La commande multifonction complète les circuits de masse de bobine lorsque les circuits des feux de croisement (LOW), de feux de route (HIGH) et d'appel de phares (FLASH) sont sélectionnés par le variateur. Les relais nos 1 et 2 commandent le courant élevé consommé par les feux de croisement et de route. Seul le courant de la bobine du relais est acheminé par la commande multifonction. consulab.com info@consulab.com 134 CL-1918-4-92 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) SA-9 — Explication du circuit — Réponses FUSIBLE N° 1 : CÔTÉ CHARGE Connecté aux bornes COM des phares gauche et droit. Ce fusible fournit une alimenta- tion B+ aux deux phares. FUSIBLE N° 2 : CÔTÉ CHARGE Connecté aux bornes 86 des relais nº 1, nº 2 et nº 3 et à la borne rouge du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE. Ce circuit alimente en B+ toutes les bobines de relais ainsi que le témoin. PHARE GAUCHE BORNE HIGH : Connectée à la borne HIGH du phare droit, à la borne noire du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE et à la borne 87 du relais n° 1. BORNE COM : Connectée à la borne COM du phare droit et au fusible F1. BORNE LOW : Connectée à la borne LOW du phare droit et à la borne 87a du relais n° 1. PHARE DROIT BORNE HIGH : Connectée à la borne HIGH du phare gauche. BORNE COM : Connectée à la borne COM du phare gauche et au fusible F1. BORNE LOW : Connectée à la borne LOW du phare gauche et à la borne 87a du relais n° 1. RELAIS N° 1 BORNE 87a : Connectée aux bornes LOW (feux de CROISEMENT) des phares gauche et droit. BORNE 30 : Connectée à la borne 87 du relais n° 2. BORNE 87 : Connectée aux bornes HIGH (feux de ROUTE) des phares droit et gauche, à la borne noire du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE ainsi qu’à la borne 87 du relais n° 2. BORNE 85 : Connectée à la borne HIGH de la commande multifonction. BORNE 86 : Connectée à la borne 86 des relais n° 2 et n° 3, puis au fusible F2. Ceci fournit une tension B+ à toutes les bobines de relais consulab.com info@consulab.com 135 CL-1918-4-92 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) RELAIS N° 2 BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. BORNE 30 : Connectée à la masse du système. BORNE 87 : Connectée à la borne 87 du relais n° 1. BORNE 85 : Connectée à la borne HEAD de la commande multifonction. BORNE 86 : Connectée aux bornes 86 des relais n° 1 et n° 3, puis au fusible F2 pour l’alimentation B+ de la bobine. RELAIS N° 3 BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. BORNE 30 : Connectée à la borne 87 du relais n° 1 pour le circuit d’appel de phares qui allume les feux de ROUTE. BORNE 87 : Connectée à la masse du système. BORNE 85 : Connectée à la borne FLASH de la commande multifonction. BORNE 86 : Connectée aux bornes 86 des relais n° 1 et n° 2, puis au fusible F2 pour l’alimentation B+ de la bobine. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE BORNE ROUGE : Connectée à la borne 86 du relais n° 2 (alimentation B+ pour le témoin). BORNE NOIRE : Connectée à la borne HIGH du phare gauche. VARIATEUR DES PHARES DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE LOW : Non utilisée dans ce circuit. BORNE COM : Connectée à la masse du système. BORNE HIGH : Connectée à la borne 85 du relais n° 1 et allume les feux de ROUTE. BORNE FLASH : Connectée à la borne 85 du relais 3 et active l’appel de phares pour le passage aux feux de ROUTE. COMMUTATEUR DES FEUX DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE PARK : Non utilisée dans ce circuit. BORNE HEAD : Connectée à la borne 85 du relais n° 2 et allume les phares (feux de ROUTE ou DE CROISEMENT). BORNE COM : Connectée à la masse du système. consulab.com info@consulab.com 136 CL-1918-4-92 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) Explications sur le fonctionnement du circuit Ce circuit est un circuit commuté à la masse dans lequel les phares et les relais de commande sont mis à la masse par la commande multifonction et par les relais 1, 2 et 3. L’alimentation B+ provenant du fusible n° 1 est disponible pour la borne COM des phares gauche et droit. DESCRIPTION DU CIRCUIT DES PHARES : L’alimentation du circuit des phares provient du fusible n° 1 (20 A) et est connectée aux bornes COM des phares. Le fusible nº 2 (15 A) alimente les bornes 86 des relais nº 1, nº 2 et nº 3 (circuits de bobine) et le TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE. La borne 85 du relais n° 2 est connectée à la borne HEAD de la commande multifonction. La borne n° 85 du relais n° 1 est reliée à la borne HIGH de la commande, dont les deux bornes COM sont connectées à la masse du système. La borne LOW de la commande n’est pas utilisée dans ce circuit spécifique. La borne 87a du relais n° 1 est connectée aux bornes LOW des phares. La borne 87 du relais n° 1 est reliée à la borne HIGH du phare gauche qui est également reliée à celle du phare droit. FONCTIONNEMENT DES FEUX DE CROISEMENT : Lorsque le commutateur des feux est placé en position des phares (HEAD), la borne COM droite de la commande multifonction est connectée à la borne HEAD qui met à la masse la bo- bine du relais n° 2 en fournissant un circuit de masse à travers le commutateur et le relais n° 2 s’enclenche. Lorsque le relais n° 2 est activé, ses bornes 30 et 87 sont maintenant connectées. Les deux bornes des feux de CROISEMENT sont connectées à la borne 87a du relais n° 1, dont la borne 30 est raccordée à la borne 87 du relais n° 2. Avec le relais n° 1 éteint, le circuit de masse des feux de CROISEMENT est complété par les bornes 87 et 30 du relais n° 2. La borne 30 est raccordée à la masse du système et les feux de CROISEMENT s’allument. La borne LOW du commutateur des feux est constamment connectée à la borne COM gauche de la commande multifonction en mode feux de CROISEMENT, mais n’est pas utilisée dans ce circuit. FONCTIONNEMENT DES FEUX DE ROUTE : Lorsque le commutateur des feux est placé sur la position des feux de route (HIGH), le relais n° 1 est activé par la connexion de la borne COM gauche de la commande à la borne HIGH, four- nissant un circuit de masse pour la bobine du relais n° 1. Le relais n° 2 reste activé parce que la borne COM droite et la borne HEAD sont toujours interconnectées. Avec les deux relais n° 1 et n° 2 actionnés, le circuit de masse des feux de ROUTE part des bornes HIGH des phares vers la borne 87 du relais n° 1, la borne 30 du relais n° 1 et la borne 87 du re- lais n° 2, et sort du relais n° 2 de la borne 30 vers la masse du système. La masse du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE est également connectée à la borne HIGH du phare gauche qui fait allumer le témoin. Le relais n° 1 commande les circuits des BASSES et des HAUTES et le relais n° 2 allume les phares. consulab.com info@consulab.com 137 CL-1918-4-92 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) APPEL DE PHARES : Que le commutateur des feux soit en position marche ou arrêt, il suffit de tirer vers soi le bras de la commande multifonction pour connecter sa borne COM gauche à la borne HIGH. Ceci enclenche le relais n° 3 qui actionne les feux de ROUTE. Le circuit de masse des feux de ROUTE part de la borne HIGH des phares vers la borne 87 du relais n° 1 et la borne 30 du relais n° 3, et avec le relais n° 3 en marche, la connexion entre ses bornes 87 et 30 est établie à la masse du système. Pousser le bras de commande vers le tableau de bord connecte la borne COM gauche aux bornes HIGH et FLASH des phares, ce qui active de nouveau le relais nº 3 et fait allumer les feux de ROUTE (voir le schéma d’explication de la commande multifonction). consulab.com info@consulab.com 138 CL-1918-4-92 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) SA-9 — Activité des niveaux L1 et L2 1. Remplissez la feuille de réponses des niveaux L1 et L2 en inscrivant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Indiquez sur la feuille de réponses quel niveau d’apprentissage vous a été assigné par l’enseignant. Mettez-y toutes les réponses aux questions. N’écrivez pas sur la présente page. 2. Assurez-vous que la source d’alimentation de l’ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L1 ou L2 selon le niveau d’apprentissage attribué par votre enseignant et tracez le CIRCUIT DES PHARES COMMUTÉ À LA MASSE. En suivant le schéma, connectez correctement les fils rouges et noirs aux bornes des composants du circuit. REMARQUE : Ne branchez pas les autres feux pour l'instant. UNIQUEMENT les phares. 4. Faites valider votre schéma par l’enseignant. 5. Avec sa permission, mettez l’ensemble sous tension et confirmez le bon fonctionnement du circuit des phares, en incluant les FEUX DE CROISEMENT ET DE ROUTE, l’APPEL DE PHARES et le TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE. . S’ils ne fonctionnent pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger.. 6. Une fois que le circuit fonctionne correctement, et que le circuit des phares est hors tension, effectuez les mesures de tension suivantes à la masse au niveau du composant indiqué. Inscrivez-les sur la feuille de réponses : A. Tension à la borne 86 du relais n° 1; B. Tension à la borne 85 du relais n° 1. Pourquoi y a-t-il une tension aux bornes 86 et 85 du relais ? C. Tension à la borne 87 du relais n° 3; D. Tension à la borne 85 du relais n° 3. 7. Quelles conclusions pouvez-vous tirer des mesures prises à l’étape 6 ? 8. Allumez les phares et commutez-les aux FEUX DE CROISEMENT. Mesurez la tension entre les bornes COM et LOW du phare gauche. 9. Commutez le circuit des phares aux FEUX DE ROUTE. Effectuez les mesures de tension suivantes : A. Sonde noire du voltmètre connectée sur la borne HIGH du phare gauche; B. Sonde rouge du voltmètre connectée sur la borne COM du phare gauche; C. Tension des FEUX DE ROUTE; D. Quelles conclusions pouvez-vous tirer lors de l'évaluation de ces deux mesures de tension (LOW et HIGH) ? 10. En projetant sur un mur ou une surface plane les phares de l’ensemble, les FEUX DE ROUTE semblent-ils être situés à une distance plus élevée du sol qu’avec les FEUX DE CROISEMENT allumés ? 11. Les phares étant ÉTEINTS, utilisez un fil volant noir et branchez la borne 85 du relais n° 3 à la masse du système. Que se passe-t-il et pourquoi ? 12. Les phares de cet ensemble sont-ils branchés en série ou en parallèle ? 13. Demandez à l’enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l’alimentation de l’ensemble consulab.com info@consulab.com 139 CL-1918-4-92 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) SA-9 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponsess 4. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : Signez pour valider. 5. Le circuit d'APPEL DE PHARES a-t-il fonctionné correctement? OUI ou NON 6. A. 13,81 V± entre la borne 86 du relais n° 1 et la masse. B. 13,81 V± entre la borne 85 du relais n° 1 et la masse. Pourquoi ? La borne 85 du relais n° 1 n’est pas connectée à la masse car le relais est désactivé. Ce test confirme également que la bobine du relais présente une continuité. C. 0,00 V± entre la borne 87 du relais n° 3 et la masse. Pourquoi ? Comme le relais n° 3 est désactivé, il n’y a pas de tension entre la borne 87 et la masse. D. 13,80 V± entre la borne 85 du relais n° 3 et la masse. Pourquoi ? La borne 85 du relais n° 3 n’est pas connectée à la masse car le relais est désactivé. Ce test confirme également que la bobine du relais présente une continuité. 7. Ce circuit est mis à la masse par la commande multifonction qui contrôle les circuits de masse des trois relais. 8. 11,69 V± entre les bornes COM et LOW du phare gauche, feux de CROISEMENT allumés. La tension mesurée correspond à la chute de tension des feux de CROISEMENT gauche et droit. 9. C. 11,68 V± entre les bornes COM et HIGH du phare gauche avec les feux de ROUTE allumés. La tension mesurée est la chute de tension des feux de ROUTE gauche et droit. D. Explication : Les feux de CROISEMENT et les feux de ROUTE consomment presque la même quantité de courant car les chutes de tension aux feux de ROUTE et de croisement sont similaires. 10. OUI ou NON. 11. Que s'est-il passé ? Le fil volant met à la masse la bobine du relais nº 3 qui s’actionne et fait allumer les feux de ROUTE. Ces feux s’allument car il s’agit du relais du circuit d’APPEL DE PHARES. Pourquoi ? Le fil de masse remplace la commande multifonction et teste temporairement le circuit d’APPEL DE PHARES qui fait allumer les feux DE ROUTE. consulab.com info@consulab.com 140 REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) SA-9 — Schéma de niveau L1 câblé consulab.com info@consulab.com 141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) SA-9 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 142 CL-1918-4-92 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) SA-9 — Activité de niveau L3 (2 pages) 1. Remplissez la feuille de réponses du niveau L3 en indiquant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Inscrivez-y toutes les lectures et les réponses aux questions. N’écrivez pas sur cette page. 2. Assurez-vous que la source d’alimentation de l’ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L3 (trois pages en tout) et, après avoir étudié les composants, tracez les fils rouges (positifs) et noirs (négatifs) afin de faire fonctionner correctement le circuit avec une commutation de la charge du côté masse. En suivant votre schéma, branchez correctement les fils rouge et noir aux composants du phare. 4. Faites valider votre circuit par l’enseignant. 5. Avec sa permission, mettez sous tension la source d’alimentation et vérifiez le bon fonctionnement du circuit des phares. Vérifiez que les circuits des feux de croisement et de route, ainsi que de l'appel des phares fonctionnent correctement. Si un circuit ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Une fois que ces circuits fonctionnent correctement et que les phares sont hors tension, effectuez les mesures suiva- ntes à la masse du système et inscrivez-les sur votre feuille de réponses : A. Tension à la borne 86 du relais n° 1; B. Tension à la borne 85 du relais n° 1. Pourquoi y a-t-il une tension aux bornes 86 et 85 du relais ?) C. Tension à la borne 87 du relais n° 3; D. Tension à la borne 85 du relais n° 3. 7. Quelles conclusions pouvez-vous tirer des mesures ci-dessus prises à l’étape 6 ? 8. Les phares étant réglés au feux de CROISEMENT, mesurez la tension entre les bornes COM et LOW du phare gauche. 9. Activez maintenant les feux de ROUTE et inscrivez les mesures suivantes sur votre feuille de réponses : A. Sonde noire du voltmètre connectée sur la borne HIGH du phare gauche; B. Sonde rouge du voltmètre connectée sur la borne COM du phare gauche; C. Mesurez maintenant la tension des feux de ROUTE; D. Quelles conclusions pouvez-vous tirer lors de l’évaluation de ces deux mesures de tension (LOW et HIGH) ? 10. En projetant sur un mur ou une surface plane les phares de l’ensemble, les FEUX DE ROUTE semblent-ils être situés à une distance plus élevée du sol qu’avec les FEUX DE CROISEMENT allumés ? consulab.com info@consulab.com 143 CL-1918-4-92 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) 11. Effectuez correctement les mesures ci-dessous et notez-les sur la feuille de réponses : A. Consommation de courant du phare droit SEULEMENT, en feu de CROISEMENT; B. Consommation de courant du phare gauche SEULEMENT, en feu de CROISEMENT; C. Appel de courant du phare droit SEULEMENT, en feu de ROUTE; D. Consommation de courant du phare gauche SEULEMENT, en feu DE ROUTE; E. Quelles conclusions tirez-vous sur la consommation de courant des feux de ROUTE et de CROISEMENT ? F. Consommation de courant du témoin des feux de route SEULEMENT; G. Appel de courant du circuit de commande de bobine du relais n° 3 SEULEMENT. 12. Les phares étant ÉTEINTS, utilisez un fil volant noir et branchez la borne 85 du relais n° 3 à la masse du système. Que se passe-t-il et pourquoi ? 13. Mesurez la chute de tension entre les contacts du relais n° 3 avec les feux de ROUTE ALLUMÉS. 14. Demandez à l’enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l’alimentation de l’ensemble consulab.com info@consulab.com 144 CL-1918-4-92 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) SA-9 — Activité de niveau L3 — Réponses 4. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : Signez pour valider. 5. Les circuits des Feux de ROUTE, des Feux de CROISEMENT et de l'APPEL DE PHARES fonctionnaient-ils normale- ment ? OUI ou NON 6. A. 13,81 V± entre la borne 86 du relais n° 1 et la masse. B. 13,81 V± entre la borne 85 du relais n° 1 et la masse. Pourquoi ? La borne 85 du relais n° 1 n’est pas connectée à la masse car le relais est désactivé. Ce test confirme également que la bobine du relais présente une continuité. C. 0 V± entre la borne 87 du relais n° 3 et la masse. Pourquoi ? Comme le relais n° 3 est désactivé, il n’y a pas de tension à la borne n° 87. D. 13,80 V± entre la borne 85 du relais n° 3 et la masse. Pourquoi ? La borne 85 du relais n° 3 n’est pas connectée à la masse car le relais est désactivé. Ce test confirme également que la bobine du relais affiche une continuité. 7. Ce circuit est « mis à la masse » par la commande multifonction qui contrôle les circuits de masse des trois relais. 8. 11,69 V± entre les bornes COM et LOW du phare gauche. 9. C. 11,68 V ± entre les bornes COM et HIGH du phare gauche. La tension mesurée est la chute de tension des feux de ROUTE gauche et droit. D. Conclusion : Comme les chutes de tension des feux de CROISEMENT et des feux de ROUTE sont similaires, ils consomment presque la même quantité de courant. 10. OUI ou NON REMARQUE À L’INTENTION DE L’ENSEIGNANT : Vos étudiants doivent connecter correctement l’ampèremètre lors des mesures de l’étape 11. Comme le circuit est commuté à la masse, il est assez facile de mesurer la consommation de courant de plus d’un composant à la fois. Si les lectures sont très différentes des réponses du guide, demandez-leur de confirmer où ils ont branché leur ampèremètre. 11. A. 2,916 A± Consommation de courant du feu de CROISEMENT droit B. 2,930 A± Consommation de courant du feu de CROISEMENT gauche C. 2,726 A± Consommation de courant du feu de ROUTE droit D. 2,745 A± Consommation de courant du feu de ROUTE gauche consulab.com info@consulab.com 145 CL-1918-4-92 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) E. Conclusion : Les filaments du feu de CROISEMENT et du feu de ROUTE de ce phare scellé consomment tous deux un courant très similaire; les feux de CROISEMENT consomment un peu plus que les feux de ROUTE. La lumière projetée « plus haut » sur le mur varie en fonction des lentilles de réfraction en verre du phare. Cette conception de performance est maintenant très courante dans les véhicules utilisant des phares scellés. F. 41 mA± Consommation de courant du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE G. 151,20 mA± Consommation de courant du circuit de commande de bobine du relais n° 3 12. Que s'est-il passé et pourquoi ? Avec le fil noir reliant la masse à la borne 85 du relais n° 3, les feux de ROUTE s’allument. Ce test contourne la commande multifonction et ses circuits de masse, ce qui peut être utile pour la réalisation d’un diagnostic, notamment pour tester le circuit d’appel de phares. 13. 440 mV± Chute de tension des contacts du relais n° 3 avec les feux de ROUTE ALLUMÉS. Cette lecture correspond à une chute de tension entre les bornes 30 et 87 du relais n° 3 avec les feux de ROUTE allumés. Ce test mesure la conductivité des contacts du relais et, si la chute de tension est trop élevée, les contacts sont probablement en mauvais état ou fortement piqués. C’est la SEULE façon de tester la capacité d’un relais pour la conduite de courant à sa charge nominale. La chute de tension entre les contacts du relais varie en fonction de la quantité de courant circulant dans le relais. Un courant plus élevé entraînera des chutes de tension plus élevées. Demandez à l’équipe Éducation de ConsuLab de vous fournir un tableau indiquant les valeurs de chute de tension acceptables en fonction de l’intensité du courant. consulab.com info@consulab.com 146 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) SA-9 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 147 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) consulab.com info@consulab.com 148 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) consulab.com info@consulab.com 149 CL-1918-4-92 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) Explication du circuit Le circuit des phares sur les véhicules est utilisé pour éclairer la zone devant le véhicule afin que le conducteur puisse voir la route en toute sécurité durant les périodes d’obscurité, de brouillard ou de faible luminosité. Certains allument également les phares (ou leurs feux à une intensité réduite) le jour pour avertir les autres conducteurs venant en sens inverse qu’ils se trouvent sur la voie de circulation. Les phares des véhicules d’aujourd’hui sont disponibles dans dif- férents types, conceptions, styles et circuits de commande. Ils peuvent être constitués de DEL, d’halogénures, d’am- poules incandescentes, de faisceaux de projection, de halos, de HID ou de xénon. Les systèmes et circuits de phares ont considérablement changé ces dernières années. Certains de leurs composants sont très onéreux, et leur diagnostic ainsi que leur entretien nécessitent des techniciens hautement qualifiés avec des outils et des équipements spécialisés. Par conséquent, ConsuLab a assemblé le CL-1918-4S avec des phares scellés, incandescents à l’halogène de modèle Wagner H4656 de base. Les composants de cet ensemble permettent de configurer le circuit des phares selon plusieurs options de raccordement différentes, avec une commutation du côté masse ou du côté puissance, avec commande de relais (2, 3 ou 4), etc. Vous devriez avoir déjà terminé l’activité SA-9 CIRCUIT DES PHARES COMMUTÉ À LA MASSE avant de passer à l’activité SA-10, qui propose alors le montage d’un circuit de phares commuté au positif en utilisant deux relais. On vous demandera d'insérer des anomalies dans ce circuit qui vous permettront d’apprendre les symptômes réels qui se présentent sur un vrai véhicule et les compétences de diagnostic. Il est important de suivre attentivement les instruc- tions étape par étape pour mener à bien cet exercice. Commutation des phares au positif Les circuits d’alimentation B+ L'alimentation du circuit de commande des phares provient du fusible F2 (15 A). Ce circuit est connectée à la borne COM du commutateur des feux de la commande multifonction. Une autre connexion est établie entre cette borne COM et la borne FLASH du variateur d’éclairage. Le courant des phares eux-mêmes est fournie par le fusible F4 (10 A) pour les feux de croisement commutés par le relais n° 1 et par le fusible F5 (10 A) pour les feux de route commutés cette fois par le relais n° 2. Le côté alimentation des fusibles F4 (10 A) et F5 (10 A) est relié au fusible F1 (20 A). Les deux fusibles qui alimentent les relais nº 1 et nº 2 fournissent le courant aux bornes 30 des feux de CROISEMENT et de ROUTE. La borne LOW du variateur des phares est connectée à la borne 86 du relais n° 1, tandis que la borne HIGH est reliée à la borne 86 du relais n° 2 et à la borne rouge (positive) du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE. La borne 87 du relais n° 1 se branche à la borne LOW du phare droit et un autre fil relie la borne LOW du phare gauche. La borne 87 du relais n° 2 se connecte à la borne HIGH du phare droit et un autre fil relie la borne HIGH du phare gauche. consulab.com info@consulab.com 150 CL-1918-4-92 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) Les circuits de masse Les bobines de commande des relais n° 1 et n° 2 sont toutes deux connectées à la masse du système à partir de leur borne 85. Les deux phares sont reliés à la masse du système par des fils branchés à leur borne COM. Le TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE est également connecté à la masse du système. Fonctionnement des feux de croisement Lorsque le commutateur des feux de la commande multifonction est tournée en 2ème position, il connecte l’alimenta- tion B+ de sa borne COM à sa borne HEAD. Le courant B+ sort de la borne HEAD et se rend ensuite à la borne COM du variateur d’éclairage de la commande. Les bornes COM et LOW du variateur sont toujours interconnectées et, par conséquent, le courant B+ quitte la commande multifonction à partir de la borne LOW et se connecte ensuite à la borne 86 du relais no 1. Le relais n° 1 s'allume en connectant la borne 30 (B+ protégé par fusible) à a borne 87 pour faire alumer les deux feux de CROISEMENT. Fonctionnement des feux de route Lorsque le levier de la commande multifonction est réglé aux feux de route, la borne COM du variateur des phares se connecte à la sa borne HIGH et le courant B+ part de cette borne et se rend au TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE et à la borne 86 du relais n° 2. Le relais est alors activé en se connectant à la borne 30 (B+ protégé par fusible) et à la borne 87, qui relient les deux feux de ROUTE et le TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE pour les faire allumer. Fonctionnement de l’appel des phares Si les phares sont allumés en position de FEUX DE CROISEMENT ou FEUX DE ROUTE, en poussant le levier de la commande vers soi (flèche du bas), la borne COM du variateur des phares connectera à la fois à la borne FLASH et à la borne HIGH, ce qui activera le relais n° 2 des feux de route. Si les phares sont éteints, pousser le levier n'activera pas les feux de ROUTE. Par contre, avec les phares éteints et le levier poussé vers le tableau de bord (flèche du haut), la borne COM du variateur provoque l’appel des phares une fois connectée et fait allumer les feux de ROUTE suite à l’activation du relais. consulab.com info@consulab.com 151 CL-1918-4-92 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) SA-10 — Explication du circuit — Réponses FUSIBLE N° 1 (20 A) : CÔTÉ CHARGE Alimente la borne COM droite et la borne FLASH de la commande multifonction ainsi que les fusibles F4 et F5 sur leur côté CHARGE. FUSIBLE N° 2 (15 A) : CÔTÉ CHARGE Alimente le circuit de bobine des relais n° 1 et n° 2 (bornes 86) et le TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE. FUSIBLE N° 4 (10 A) : CÔTÉ ALIMENTATION Alimentation B+ provenant du fusible F1. FUSIBLE N° 4 (10 A) : CÔTÉ CHARGE Alimente la borne 30 du relais n° 1 pour allumer les feux de CROISEMENT. FUSIBLE N° 5 (10 A) : CÔTÉ ALIMENTATION Alimentation B+ provenant du fusible F1. FUSIBLE N° 5 (10 A) : CÔTÉ CHARGE Alimente la borne 30 du relais n° 2 pour allumer les feux de ROUTE. COMMUTATEUR DES FEUX DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : Connectée au fusible F2 et toujours alimentée en B+. Également connectée à la borne FLASH du varia- teur des phares et fournit une alimentation B+ au circuit d’appel de phares. BORNE HEAD : Connectée à la borne COM du variateur des phares et, si les phares sont allumés, cette borne se con- necte au circuit des feux de CROISEMENT ou des feux de ROUTE lorsqu’elle est sélectionnée. VARIATEUR DES PHARES DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : Connectée à la borne HEAD du commutateur des feux et, si les phares sont allumés, elle se connecte aux bornes LOW ou HIGH du variateur. BORNE LOW : Se connecte à la borne 86 du relais n° 1 qui, lorsqu’il est activé, fait allumer les feux de CROISEMENT. BORNE HIGH : Se connecte à la borne 86 du relais n° 2 qui, lorsqu’il est activé, fait allumer les feux de ROUTE. Le circuit positif du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE est également connecté à cette borne. BORNE FLASH : Se connecte à la borne COM du commutateur des feux et fournit une alimentation B+ constante pour actionner le circuit d’appel de phares, allumés ou éteints. consulab.com info@consulab.com 152 CL-1918-4-92 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) RELAIS N° 1 Le relais n° 1 commande le circuit des feux de CROISEMENT pour cette activité. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. BORNE 30 : Connectée au côté charge du fusible F4 et alimente les feux de CROISEMENT. BORNE 87 : Se connecte à la borne LOW des phares gauche et droit. Lorsque le relais n° 1 est activé, les deux feux de CROISEMENT reçoivent une alimentation B+ de ce relais. BORNE 85 : Se connecte à la masse du système et fournit une mise à la terre au circuit de bobine du relais. BORNE 86 : Se connecte à la borne LOW du variateur des phares et, si les phares sont allumés, ce circuit active le re- lais n° 1 pour faire allumer les feux de CROISEMENT. RELAIS N° 2 Le relais n° 2 commande le circuit des feux de ROUTE pour cette activité. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. BORNE 30 : Connectée au côté charge du fusible F5 et alimente les feux de ROUTE. BORNE 87 : Se connecte à la borne HIGH des phares gauche et droit. Lorsque le relais n° 2 est activé, les deux feux de ROUTE reçoivent une alimentation B+ de ce relais. BORNE 85 : Se connecte à la masse du système et fournit une mise à la terre au circuit de bobine du relais. BORNE 86 : Se connecte à la borne HIGH du variateur des phares et, si les phares sont allumés, ce circuit active le re- lais n° 2 pour faire allumer les feux de ROUTE. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE BORNE ROUGE : Se connecte à la borne HIGH du variateur des phares et s’allume lorsque les feux de ROUTE sont sélec- tionnés. BORNE NOIRE : Se connecte à la masse du système. PHARE GAUCHE BORNE COM : Se connecte à la masse du système. BORNE LOW : Connectée au feu de CROISEMENT droit et également à la borne 87 du relais n° 1. BORNE HIGH : Connectée au feu de ROUTE droit et également à la borne 87 du relais n° 2. consulab.com info@consulab.com 153 PHARE DROIT BORNE COM : Se connecte à la borne COM du phare gauche et à la masse du système. BORNE LOW : Connectée au feu de CROISEMENT gauche et également à la borne 87 du relais n° 1. BORNE HIGH : Connectée au feu de ROUTE gauche et également à la borne 87 du relais n° 2. CIRCUITS DE MASSE Les phares gauche et droit sont connectés à la masse du système à partir des bornes COM. Le TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE est relié à la masse du système à partir de la borne noire. Les relais n° 1 et n° 2 sont tous deux connectés à la masse du système à partir des bornes 85. Le panneau supérieur est reliée à la masse du système du panneau central par un fil noir. CL-1918-4-92 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) consulab.com info@consulab.com 154 CL-1918-4-92 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) SA-10 — Activité pour tous les niveaux (2 pages) Mettez toutes les réponses des questions sur la feuille de réponses. N’écrivez pas sur cette page.. 1. Procurez-vous le gabarit de câblage de niveau L1, L2 ou L3, tracez et construisez le circuit de l’activité SA-10. 2. Assurez-vous que le circuit des phares commuté au positif fonctionne bien une fois raccordé. Si ce n’est pas le cas, corrigez les erreurs de câblage et recommencez la procédure. 3. Demandez à votre enseignant la section sur l'explication du circuit pour l’activité SA-10. Répondez à toutes les questions de l'exercice et remettez votre feuille des réponses à l’enseignant pour qu’il la vérifie. 4. Procurez-vous la feuille de réponses de l'activité SA-10 CIRCUIT DES PHARES (COMMUTATION AU POSITIF). 5. LES TÂCHES SUIVANTES NÉCESSITENT UNE COMPRÉHENSION TOTALE DU FONCTIONNEMENT DE CE CIRCUIT AFIN DE RÉPONDRE CORRECTEMENT AUX QUESTIONS. 6. Une fois le fonctionnement du circuit validé, effectuez chacune des étapes suivantes et notez vos réponses. 7. Enlevez le fil à la borne COM du phare gauche, allumez les phares et mettez-les aux feux de CROISEMENT. Décrivez le fonctionnement du circuit sur la feuille de réponses. 8. À l'aide d'un voltmètre, mesurez la tension présente aux points suivants et répondez à chaque question : A. Borne LOW du phare droit. S'agit-il d'une lecture normale ? Oui ou non; B. Borne LOW du phare gauche. S’agit-il d’une lecture normale ? Oui ou non; C. Borne HIGH du phare droit. S’agit-il d’une lecture normale ? Oui ou non; D. Borne HIGH du phare gauche. S’agit-il d’une lecture normale ? Oui ou non. 9. Expliquez pourquoi vous avez obtenu une telle tension à l'étape 8B. 10. Expliquez pourquoi vous avez obtenu une telle tension à l’étape 8D. 11. Mesurez la tension à la masse au niveau de la borne COM du phare gauche. S’agit-il d’une lecture normale ? Oui ou non. 12. Que signifie la tension obtenue à l'étape 11 ? 13. Quelle est la tension présente à la borne LOW du phare gauche ? 14. Tout en mesurant la tension à la borne COM du phare gauche, branchez temporairement un fil volant de la masse du système à cette borne COM. Qu’indique la tension maintenant ? 15. Rétablissez le fonctionnement normal du circuit et fermez les phares. 16. Retirez le fil de la borne des feux de route (HIGH) du phare gauche et branchez-le à l'une des bornes du feu de gab- arit avant gauche. 17. Branchez un fil volant rouge à l'autre borne du feu de gabarit avant gauche et connectez l’autre bout à la borne HIGH du phare gauche. 18. Avant de mettre le circuit sous tension, expliquez ce que vous venez de faire au circuit. consulab.com info@consulab.com 155 CL-1918-4-92 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) 19. Que pensez-vous que le circuit fera lorsque vous l'allumerez ? 20. Allumez le circuit des phares et décrivez son rendement à chaque mode d’éclairage : A. FEUX DE CROISEMENT; B. FEUX DE ROUTE. 21. Mesurez la chute de tension au niveau du feu de gabarit avant gauche avec les feux de route allumés. 22. Mesurez la chute de tension au niveau du feu de route gauche avec le circuit des phares en mode feux de route. 23. Quelle est la tension de fonctionnement du feu de route gauche ? 24. Les feux de gabarit et les feux de route du côté gauche sont-ils branchés en série ou en parallèle ? 25. Mesurez le courant circulant dans le circuit des feux de gabarit et de route du côté gauche. 26. Expliquez pourquoi le feu de gabarit gauche est allumé à pleine intensité tandis que le feu de route gauche est éteint ? 27. Débranchez le fil relié à la borne du feu de route gauche et mesurez la tension entre ce fil et la masse du système. 28. Expliquez pourquoi vous avez obtenu une telle tension à l'étape 27. 29. Notez les mesures de chute de tension au niveau du feu de route gauche avec les raccordements suivants : A. Feu de gabarit gauche connecté au circuit; B. Fil volant rouge branché aux deux bornes du feu de gabarit avant gauche. 30. Cet exercice est conçu pour vous aider à comprendre l'effet d'une résistance indésirable sur les performances du circuit, peu importe où elle se trouve. La résistance peut être du côté positif, du côté masse ou, plus important encore, des deux bords du circuit. Avec la permission de votre enseignant, vous pouvez essayer d'insérer une résis- tance dans différents circuits d'éclairage. Rappelez-vous juste de brancher la résistance en série et non en parallèle. Pourquoi ? N'oubliez pas que l'ajout de résistances en parallèle AUGMENTE l'intensité du courant dans le circuit. Si le courant monte trop, il est certain que les fusibles vont griller. N'UTILISEZ JAMAIS D’AMPOULES À DEL ICI DANS VOS EXPÉRIENCES DE CIRCUIT. Les feux d’éclairage suivants ont tous des résistances différentes et provoqueront des degrés variables de performance du côté négatif du circuit : A. Tous les feux de gabarit latéraux; B. Feu de plaque d’immatriculation; C. Feux de recul; D. Bobine de relais (bornes 85 et 86); E. Phares. 31. Remettez votre feuille de réponses une fois complétée à l’enseignant et rétablissez l'état normal de l’ensemble. consulab.com info@consulab.com 156 CL-1918-4-92 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) SA-10 — Activité pour tous les niveaux — Réponses REMARQUE : Les lectures de tension et de résistance auront plus ou moins de tolérance en fonction de l’alimentation et des spécifications de chaque ampoule de phare. La valeur mesurée doit être PROCHE des réponses indiquées dans ce guide, mais cela pourrait ne pas être EXACT. 2. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : OUI ou NON. 3. RÉALISEZ L’ACTIVITÉ SUR L’EXPLICATION DU CIRCUIT. Vérifiez. 7. Fonctionnement du circuit : Lorsque le fil de la borne COM gauche est enlevé du circuit, le feu de CROISEMENT gauche du phare est allumé, mais éclaire très faiblement. 8. A. 12,91 V±. OUI. Elle doit être d’environ 12,71 V± si le feu de CROISEMENT gauche fonctionne correctement. B. 12,93 V± OUI. C. 5,10 V± NON. Elle doit être proche de zéro chute de tension. D. 5,09 V± NON. Elle doit être proche de zéro chute de tension. 9. En raison du fonctionnement des phares, cette lecture est normale et indique que la tension B+ du système est disponible à la borne LOW du phare gauche par rapport à la masse du système. Par conséquent, le problème DOIT ÊTRE une résistance indésirable dans le circuit de masse. 10. Cette lecture indique qu’un courant circule dans le circuit des feux de ROUTE lorsque le variateur des phares est en position des basses (LOW). Cette lecture doit inciter l’étudiant à considérer une mise à la masse ouverte dans le circuit du phare gauche et le seul moyen pour faire passer le courant dans le feu de CROISEMENT c’est d’assurer un chemin de masse à travers le filament des feux de ROUTE. 11. 8,96-9,24 V± NON. Ce n’est pas normal. 12. La lecture indique une chute de tension d’environ 9,00 V dans le circuit de masse du phare gauche. Les lectures normales doivent s’approcher de zéro. 13. 12,64-12,96 V± 14. 00,12 V±. Il s’agit d’une chute de tension normale avec très peu de résistance dans le circuit de masse. Cela indique aussi un bon circuit de masse dans le phare. 18. Validez la réponse de l’étudiant. consulab.com info@consulab.com 157 CL-1918-4-92 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) 19. Prédiction : Le feu de CROISEMENT gauche fonctionne normalement, mais lorsque les hautes (HIGH) sont action- nées, le feu de CROISEMENT s’éteint et le feu de gabarit gauche s’allume à pleine intensité. 20. A. Le feu de CROISEMENT fonctionne normalement. B. Le feu de ROUTE gauche est éteint et le feu de gabarit avant gauche est allumé à pleine intensité. 21. 12,97 V± (feu de gabarit avant gauche) 22. 00,14 V± (feu de ROUTE gauche avec circuit des feux de ROUTE activé) 23. 00,14 V± (tension de fonctionnement du feu de ROUTE gauche) 24. Série. 25. 0,316 A ou 316 mA± (circulant dans le circuit du feu de gabarit gauche et du feu de ROUTE) 26. Le feu de gabarit avant gauche a une résistance beaucoup plus élevée que le feu de ROUTE gauche et nécessite donc une chute de tension beaucoup plus élevée pour pousser le courant à travers son circuit. Parce qu’il s’agit d’un circuit en SÉRIE avec un seul chemin où le courant peut circuler, le phare ne reçoit pas assez d’ampérage pour fonctionner. Le courant circule dans le phare, mais pas assez pour provoquer l’allumage du filament. 27. 13,23 V± (extrémité du fil rouge à la masse débranché) 28. Cette mesure représente la lecture de tension de « circuit ouvert » et NE constitue PAS une méthode fiable pour tester la présence d’une résistance indésirable dans un circuit. Quelle que soit la résistance présente dans un cir- cuit, la mesure de la tension de circuit ouvert sera toujours égale à celle de la tension source. En effet, l’impédance interne du voltmètre tire un courant extrêmement faible du circuit mesuré. La plupart des instruments de mesure ont au moins 10 MΩ ou 20 MΩ (milliers d’ohms) de résistance et l’ajout d’une résistance de 55 Ω± au phare et au feu de gabarit latéral est ignoré par le voltmètre. 29. A. 00,14 V ou 14 mV± (avec feu de gabarit gauche dans le circuit) B. 12,49 V± (avec fil volant connecté aux deux bornes du feu de gabarit) consulab.com info@consulab.com 158 REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) SA-10 — Schéma de niveau L1 câblé consulab.com info@consulab.com 159 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) SA-10 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 160 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) SA-10 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 161 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) consulab.com info@consulab.com 162 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) consulab.com info@consulab.com 163 CL-1918-4-92 Circuit des phares (options de raccordement) Circuit des phares (options de raccordement) Explication des options Il existe d'innombrables façons de raccorder correctement le circuit des phares sur l’ensemble d'éclairage CL-1918-4S. Puisque les phares et la commande multifonction peuvent être commutés autant du côté positif que du côté masse du circuit, il existe de nombreuses options de raccordement différentes que l’étudiant peut utiliser. La seule exigence qu’il doit absolument respecter lorsqu’il construira son circuit est que le courant dans la commande multifonction ne dé- passe jamais 1 A. Ce circuit est protégé par deux fusibles remplaçables de 1 A qui coupent le courant au-delà de cette limite. La commande multifonction du CL-1918-4S ne doit se servir que du courant de la bobine de relais pour actionner les phares. Il s'agit d'un changement de conception par rapport aux anciennes versions du CL-1918-3. Outre les activités SA-8 et SA-9, voici une brève explication de chacune des huit options de raccordement où l’étudiant peut construire différents types de circuit de phares : 1. L'option A est un circuit commuté à la masse avec la tension B+ du relais qui alimente les phares. L’option A néces- site trois relais, le variateur des phares, le commutateur des feux, deux fusibles, les deux phares, le témoin des feux de route et les circuits de masse nécessaires. Le relais no 3 allume les phares en envoyant B+ au relais no 2. Ce derni- er détermine si les feux de CROISEMENT ou de ROUTE fonctionnent. Il est activé par le circuit des hautes du com- mutation des feux. Le relais no 4 ne sert qu’à actionner le circuit d'appel de phares lorsque les phares sont éteints. 2. L’option B est un circuit commuté à la masse. Les relais commandent les circuits de masse à courant élevé des phares. L’option B nécessite deux relais, le variateur des phares, le commutateur des feux, deux fusibles, les deux phares, le témoin des feux de route et les circuits de masse nécessaires. Le relais no 3 commande les feux de CROISEMENT et le relais no 4 les feux de ROUTE. 3. L'option C est un circuit commuté à la masse qui est fort semblable à l'option B. Le relais commande les circuits de masse à courant élevé des phares, mais la principale différence réside dans la façon dont la commande multi- fonction se connecte à la masse du système. L’option C nécessite deux relais, le variateur des phares, le commu- tateur des feux, les deux phares, le témoin des feux de route et les circuits de masse nécessaires. Le relais no 3 commande les feux de CROISEMENT et le relais no 4 les feux de ROUTE. 4. L’option D est un circuit commuté à la masse qui utilise deux relais pour diriger le courant B+ à courant élevé vers les phares. L’option D nécessite deux relais, le variateur des phares, le commutateur des feux, deux fusibles, les deux phares, le témoin des feux de route et les circuits de masse nécessaires. Le relais no 3 actionne les feux de ROUTE et le relais no 4 les feux de CROISEMENT. 5. L’option E est un circuit commuté au positif qui utilise deux relais pour diriger le courant B+ à courant élevé vers les phares. La commande multifonction contrôle l'alimentation B+ de la bobine du relais. L’option E nécessite deux relais, le variateur des phares, le commutateur des feux, deux fusibles, les deux phares, le témoin des feux de route et les circuits de masse nécessaires. Le relais no 3 actionne les feux de CROISEMENT et le relais no 4 les feux de ROUTE. consulab.com info@consulab.com 164 CL-1918-4-92 Circuit des phares (options de raccordement) 6. L’option F est un circuit commuté au positif qui utilise deux relais pour diriger le courant B+ à courant élevé vers les phares. Le câblage de la commande multifonction est différent de celui de l'option E. Cela permet aux étudiants de mieux comprendre son fonctionnement. La commande achemine l'alimentation B+ vers la bobine du relais. L’option F nécessite deux relais, le variateur des phares, le commutateur des feux, deux fusibles, les deux phares, le témoin des feux de route et les circuits de masse nécessaires. Le relais no 3 actionne les feux de CROISEMENT et le relais no 4 les feux de ROUTE. 7. L’option G est un circuit commuté au positif qui utilise quatre relais pour diriger le courant B+ à courant élevé vers les phares. Le câblage de la commande multifonction est différent de celui de l’option F. Cela permet aux étudiants de mieux comprendre le fonctionnement de cette commande. Elle achemine l’alimentation B+ vers la bobine du re- lais. L’option G nécessite les quatre relais, le variateur des phares, le commutateur des feux, deux fusibles, les deux phares, le témoin des feux de route et les circuits de masse nécessaires. Le relais no 1 actionne le feu de CROISE- MENT gauche, le relais no 2 le feu de CROISEMENT droit, le relais no 3 le feu de ROUTE gauche et le relais no 4 le feu de ROUTE droit. Il y a donc un relais pour chaque élément des phares dans le circuit. 8. L'option H est un circuit commuté au positif avec deux relais. La commande multifonction dirige l'alimentation B+ vers la bobine du relais. L’option H nécessite deux relais, le variateur des phares, le commutateur des feux, deux fusibles, les deux phares, le témoin des feux de route et les circuits de masse nécessaires. Le relais no 1 fournit une alimentation B+ à courant élevé au relais n° 2 lorsque les phares sont allumés. Le relais no 2, lorsqu’il est désactivé, fournit ce courant élevé depuis la borne 87a au feu de CROISEMENT droit, qui est ensuite interconnecté au feu de CROISEMENT gauche. Lorsque le relais no 2 est activé par la commande multifonction, il change la connexion B+, de la borne 87a (feux de CROISEMENT) à la borne 87 (feux de ROUTE). Cette activité, qui offre huit options de raccordement, doit être réalisée par un maximum de deux participants lors des exercices d'explication du circuit et de raccordement des circuits. Selon le niveau de vos étudiants, vous pouvez leur attribuer les tâches d'apprentissage suivantes : 1. Débranchez les différents circuits de masse pour prévoir le comportement du circuit ou expliquer ce qui se passe; 2. Ajoutez des résistances indésirables dans différents endroits du circuit pour tester les chutes de tension et pour les diagnostics. Vous pouvez utiliser les feux de recul, les feux de gabarit latéraux, le feu de plaque d’immatriculation ou toute bobine de relais non utilisée. Ces circuits optionnels rehausseront les capacités de diagnostic des étudiants en apprenant comment réaliser des tests de chute de tension comme de vrais techniciens; 3. Demandez aux participants de tracer le circuit sur un gabarit de câblage de niveau L1, L2 ou L3. Cela leur fournit une bonne expérience de lecture et de compréhension des plans électriques. 4. Concevez d'autres options de raccordement pour le circuit des phares ou créez des circuits spécifiques comme celui d’un véhicule d'urgence comportant des phares et des feux de stationnement qui clignotent en permanence. 5. Organisez des compétitions pour voir qui peut construire un circuit de phares fonctionnel le plus rapidement possi- ble. consulab.com info@consulab.com 165 CL-1918-4-92 SA-11 — Circuit des phares (Option A) SA-11 — Circuit des phares (Option A) À ce stade du manuel, vous devrez suivre des consignes pour construire d’autres circuits de phares qui sont différentes de celles des activités SA-9 et SA-10. Obtenez un gabarit de câblage de niveau L1, L2 ou L3 de votre enseignant et suivez les étapes ci-dessous. On vous demandera d'expliquer le fonctionnement de chaque composant du circuit sur la feuille de réponses de l'étudiant SA-11. PROCÉDURE : 1. Obtenez auprès de votre enseignant le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) et tracez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION A). 2. En regardant le schéma, apprenez comment fonctionne le circuit et ce que fait chacun des ses composants. 3. Avec la permission de l’enseignant, construisez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION A) sur le CL-1918-4S. 4. Vérifiez le bon fonctionnement du circuit et corrigez au besoin les erreurs de raccordement. 5. Procurez-vous la feuille des réponses SA-11 sur l’explication du circuit et notez ce que fait chaque composant du circuit et comment il fonctionne. 6. Remettez votre schéma et votre feuille des réponses à l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 166 CL-1918-4-92 SA-11 — Circuit des phares (option A) SA-11 — Circuit des phares (option A) SA-11 — Explication du circuit — Réponses FUSIBLE N° 1 (20 A) : Connecté à la borne 30 des relais n° 3 et n° 4. FUSIBLE N° 2 (15 A) : CÔTÉ CHARGE Connecté à la borne 86 des relais n° 2, n° 3 et n° 4. RELAIS N° 2 : Utilisé pour passer des feux de CROISEMENT aux feux de ROUTE.) BORNE 86 : Connectée au fusible F2 et à la borne 86 des relais n° 3 et n° 4. BORNE 85 : Connectée à la borne HIGH du variateur des phares et à la borne 85 du relais n° 4. BORNE 30 : Connectée à la borne 87 des relais n° 3 et n° 4. BORNE 87 : Connectée à la borne HIGH des deux phares. BORNE 87a : Connectée à la borne LOW des deux phares. RELAIS N° 3 : Utilisé pour faire allumer les phares.) BORNE 86 : Connectée à la borne 86 des relais n° 2 et n° 4 ainsi qu’au fusible F2. BORNE 85 : Connectée à la masse du système et est le chemin de masse au circuit de la bobine. BORNE 30 : Connectée à la borne 30 du relais n° 4 et au fusible F1. BORNE 87 : Connectée à la borne 87 du relais n° 4 et à la borne 30 du relais n° 2. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. RELAIS N° 4 : Utilisé pour actionner le circuit d’appel de phares.) BORNE 86 : Connectée à la borne 86 des relais n° 2 et n° 3 ainsi qu’au fusible F2. BORNE 85 : Connectée à la borne HEAD du commutateur des feux et à la borne FLASH du variateur des phares. BORNE 30 : Connectée à la borne 30 du relais n° 3 et au fusible F1. BORNE 87 : Connectée à la borne 87 du relais n° 2 et à la borne 30 du relais n° 2. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. consulab.com info@consulab.com 167 CL-1918-4-92 SA-11 — Circuit des phares (option A) COMMUTATEUR DES FEUX DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : Connectée à la masse du système. BORNE PARK : Non utilisée dans ce circuit. BORNE HEAD : Connectée à la borne 85 du relais n° 3, active ce relais qui achemine B+ au relais n° 2 pour faire allumer les feux de CROISEMENT ou DE ROUTE en fonction de la position du relais n° 2. VARIATEUR DES PHARES DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : Connectée à la masse du système. BORNE LOW : Non utilisée dans ce circuit. BORNE HIGH : Connectée à la borne 85 du relais n° 2, active ce relais qui fait passer les phares des feux de CROISE- MENT aux feux de ROUTE. BORN FLASH : Non utilisée dans ce circuit. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE BORNE ROUGE : Connectée à la borne HIGH du phare gauche. BORNE NOIRE : Connectée à la masse du système. PHARE GAUCHE BORNE LOW : Connectée à la borne 87a du relais n° 2. Lorsque le relais nº 2 est désactivé, les feux de CROISEMENT sont allumés. BORNE COM : Connectée à la masse du système. BORNE HIGH : Connectée à la borne 87 du relais n° 2. Lorsque le relais n° 2 est activé, les feux de ROUTE sont allumés. PHARE DROIT BORNE LOW : Connectée à la borne 87a du relais n° 2. BORNE COM : Connectée à la borne COM du phare gauche qui fournit la masse. BORNE HIGH : Connectée à la borne 87 du relais n° 2. consulab.com info@consulab.com 168 CL-1918-4-92 SA-11 — Circuit des phares (option A) CIRCUITS DE MASSE 1. RELAIS N° 2 : Mis à la masse de la borne 85 connectée à la borne HIGH du variateur des phares. 2. RELAIS N° 3 : Mis à la masse de la borne 85 connectée à la borne HEAD du commutateur des feux. 3. RELAIS N° 4 : Mis à la masse de sa borne 85 connectée à la borne 85 du relais n° 2, qui est connectée à la borne HIGH du variateur des phares. 4. COMMUTATEUR DES FEUX : Connectée à la masse du système par la borne COM. 5. VARIATEUR DES PHARES : Connectée à la masse du système par la borne COM. 6. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE : Connecté à la masse du système par la borne noire. 7. PHARE GAUCHE : Connecté à la masse du système par la borne COM. 8. PHARE DROIT : Connecté à la masse du système par la borne COM qui relie celle du phare gauche. Le panneau supérieur de l’ensemble est connecté à la masse du système par un fil noir via une des masses du panneau central. consulab.com info@consulab.com 169 REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-11 — Circuit des phares (option A) SA-11 — Schéma de niveau L1 câblé consulab.com info@consulab.com 170 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-11 — Circuit des phares (option A) SA-11 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 171 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-11 — Circuit des phares (option A) SA-11 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 172 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-11 — Circuit des phares (option A) consulab.com info@consulab.com 173 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-11 — Circuit des phares (option A) consulab.com info@consulab.com 174 CL-1918-4-92 SA-12 — Circuit des phares (option B) SA-12 — Circuit des phares (option B) PROCÉDURE : 1. Obtenez auprès de votre enseignant le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) et tracez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION B). 2. En regardant le schéma, apprenez comment fonctionne le circuit et ce que fait chacun des ses composants. 3. Avec la permission de l’enseignant, construisez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION B) sur le CL-1918-4S. 4. Vérifiez le bon fonctionnement du circuit et corrigez au besoin les erreurs de raccordement. 5. Procurez-vous la feuille des réponses SA-12 sur l’explication du circuit et notez ce que fait chaque composant du circuit et comment il fonctionne. 6. Remettez votre schéma et votre feuille des réponses à l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 175 CL-1918-4-92 SA-12 — Circuit des phares (option B) SA-12 — Circuit des phares (option B) SA-12 — Circuit des phares (option B) — Réponses FUSIBLE N° 1 (20 A) : Alimente en B+ la borne COM des phares et la borne rouge du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE. FUSIBLE N° 2 (15 A) : CÔTÉ CHARGE Alimente en B+ les circuits de bobine des relais n° 3 et n° 4. RELAIS N° 3 : Utilisé pour faire llumer les feux de CROISEMENT.) BORNE 86 : Connectée à la borne 86 du relais n° 4 et au fusible F2. La bobine reçoit B+ de cette borne. BORNE 85 : Connectée à la borne HEAD du commutateur des feux. Active le relais n° 3. BORNE 30 : Connectée à la borne HEAD du commutateur des feux. Active le relais n° 3. BORNE 87 : Connectée à la borne LOW des phares gauche et droit. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. RELAIS n° 4 : Utilisé pour faire allumer les feux de ROUTE.) BORNE 86 : Connectée à la borne 86 du relais n° 3 et au fusible F2. La bobine reçoit B+ de cette borne. BORNE 85 : Connectée à la borne HIGH du variateur des phares. Fait allumer les feux de ROUTE. BORNE 30 : Connectée à la borne 30 du relais n° 3 qui est reliée à la masse du système. BORNE 87 : Connectée à la borne HIGH du phare droit. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. COMMUTATEUR DES FEUX DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : Connectée à la masse du système. BORNE PARK : Non utilisée dans ce circuit. BORNE HEAD : Se connecte à la borne 85 du relais n° 3 et met à la masse la bobine du relais en activant le relais, ce qui fait allumer les feux de CROISEMENT. consulab.com info@consulab.com 176 CL-1918-4-92 SA-12 — Circuit des phares (option B) VARIATEUR DES PHARES DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : Connectée à la masse du système. BORNE LOW : Non utilisée dans ce circuit. BORNE HIGH : Se connecte à la borne 85 du relais 4 et active le relais 4. BORN FLASH : Non utilisée dans ce circuit. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE BORNE ROUGE : Connectée à la borne COM du phare gauche. BORNE NOIRE : Connectée à la borne HIGH du phare gauche. PHARE GAUCHE BORNE LOW : Connectée à la borne LOW du phare droit et également à la borne 87 du relais n° 3. Les feux de CROISE- MENT sont allumés en complétant le circuit de masse via ce relais. BORNE COM : Connectée à la borne rouge du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE et à la borne COM du phare droit qui est alimenté par le fusible F1. BORNE HIGH : Connectée à la borne noire du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE et à la borne HIGH du phare droit, ainsi qu’à la borne 87 du relais n° 4. PHARE DROIT BORNE LOW : Connectée à la borne LOW du phare gauche et également à la borne 87 du relais n° 3. Ce circuit com- plète la masse des feux de CROISEMENT lorsque le relais nº 3 est activé. BORNE COM : Connectée à la borne COM du phare gauche et également au fusible F1. BORNE HIGH : Connectée à la borne HIGH du phare gauche et également à la borne 87 du relais #4. Ce relais fait al- lumer les feux de ROUTE. CIRCUITS DE MASSE 1. RELAIS N° 3 : Mis à la masse par la borne 85 via les bornes HEAD et COM du commutateur des feux. Ce relais fait allumer les feux de CROISEMENT. 2. RELAIS N° 4 : Mis à la masse par la borne 85 via la borne HIGH du variateur des phares. Ce relais fait allumer les feux de ROUTE. consulab.com info@consulab.com 177 CL-1918-4-92 SA-12 — Circuit des phares (option B) 3. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE : Mis à la masse par le relais n° 4 lorsqu’il est activé, reliant la borne noire du témoin à la masse du système via la connexion de la bornes 87 à la borne 30 du relais n° 4, puis à la connexion de la borne borne HIGH à la borne COM du variateur vers la masse du système. 4. VARIATEUR DES PHARES : Connecté à la masse du système par la borne COM du côté gauche de la commande mul- tifonction. 5. COMMUTATEUR DES FEUX : Connecté à la masse du système par la borne COM du côté gauche de la commande multifonction. 6. PHARE GAUCHE : Mis à la masse par la borne HIGH ou LOW via les relais n° 3 ou n° 4 relié à la masse du système. 7. PHARE DROIT : Mis à la masse par la borne HIGH ou LOW via les relais n° 3 ou n° 4 relié à la masse du système. consulab.com info@consulab.com 178 REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-12 — Circuit des phares (option B) SA-12 — Schéma de niveau L1 câblé consulab.com info@consulab.com 179 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-12 — Circuit des phares (option B) SA-12 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 180 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-12 — Circuit des phares (option B) SA-12 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 181 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-12 — Circuit des phares (option B) consulab.com info@consulab.com 182 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-12 — Circuit des phares (option B) consulab.com info@consulab.com 183 CL-1918-4-92 SA-13 — Circuit des phares (option C) SA-13 — Circuit des phares (option C) PROCÉDURE : 1. Obtenez auprès de votre enseignant le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) et tracez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION C). 2. En regardant le schéma, apprenez comment fonctionne le circuit et ce que fait chacun des ses composants. 3. Avec la permission de l’enseignant, construisez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION C) sur le CL-1918-4S. 4. Vérifiez le bon fonctionnement du circuit et corrigez au besoin les erreurs de raccordement. 5. Procurez-vous la feuille des réponses SA-13 sur l’explication du circuit et notez ce que fait chaque composant du circuit et comment il fonctionne. 6. Remettez votre schéma et votre feuille des réponses à l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 184 CL-1918-4-92 SA-13 — Circuit des phares (option C) SA-13 — Circuit des phares (option C) SA-13 — Explication du circuit — Réponses FUSIBLE N° 1 (20 A) : Connecté à la borne COM des phares droit et gauche ainsi qu’à la borne rouge du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE. Ce circuit fournit une alimentation B+ aux phares. FUSIBLE N° 2 (15 A) : Connecté à la borne 86 des relais n° 3 et n° 4 fournissant le B+ aux deux bobines de relais. RELAIS N° 3 : Utilisé pour faire allumer les feux de CROISEMENT (circuit à courant élevé). BORNE 86 : Connectée à la borne 86 du relais n° 4 et également au fusible F2. Fournit une alimentation B+ aux circuits de bobine de relais. BORNE 85 : Connectée à la borne HEAD du commutateur des feux qui active le relais n° 3 pour faire allumer les feux de CROISEMENT en mettant à la masse le circuit de bobine du relais. BORNE 30 : Connectée à la borne 30 du relais n° 4 et également à la masse du système. BORNE 87 : Connectée à la borne LOW des phares droit et gauche. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. RELAIS N° 4 : Utilisé pour faire allumer les feux de ROUTE (circuit à courant élevé).) BORNE 86 : Connectée à la borne 86 du relais n° 3 et également au fusible F2. Fournit une alimentation B+ aux circuits de bobine de relais. BORNE 85 : Connectée à la borne HIGH du variateur des phares pour activer le relais n° 4 qui fait allumer les feux de ROUTE ainsi que le TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE. BORNE 30 : Connectée à la borne 30 du relais n° 3 et également à la masse du système. BORNE 87 : Connectée à la borne HIGH des phares droit et gauche. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. COMMUTATEUR DES FEUX DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : Connectée à la borne COM du variateur des phares et à la masse du système. Ce circuit met à la masse le circuit de bobine des relais nº 3 et nº 4. consulab.com info@consulab.com 185 CL-1918-4-92 SA-13 — Circuit des phares (option C) BORNE PARK : Non utilisée dans ce circuit. BORNE HEAD : Connectée à la borne 85 du relais n° 3 qui active le relais qui fait allumer les feux de CROISEMENT. VARIATEUR DES PHARES DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : Connectée à la borne COM du commutateur des feux et aussi à la masse du système. Ce circuit met à la masse le circuit de bobine des relais nº 3 et nº 4. BORNE LOW : Non utilisée dans ce circuit. BORNE HIGH : Connectée à la borne 85 du relais n° 4 qui active le relais pour faire allumer les feux de ROUTE. BORN FLASH : Non utilisée dans ce circuit. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE BORNE ROUGE : Connectée à la borne COM du phare gauche. BORNE NOIRE : Connectée à la borne HIGH du phare gauche. PHARE GAUCHE BORNE LOW : Connectée à la borne LOW du phare droit et à la borne 87 du relais n° 3 qui fait allumer les feux de CROISEMENT. BORNE COM : Connectée à la borne rouge du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE et également à la borne COM du phare droit qui est reliée au fusible F1. BORNE HIGH : Connectée à la borne noire du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE et aussi à la borne HIGH du phare droit qui se connecte ensuite à la borne 87 du relais n° 4 pour faire allumer les feux de ROUTE. PHARE DROIT BORNE LOW : Connectée à la borne LOW du phare gauche et également à la borne 87 du relais n° 3 qui fair allumer les feux de CROISEMENT. BORNE COM : Connectée à la borne COM du phare gauche et au fusible F1 pour fournir une alimentation B+ aux deux phares. BORNE HIGH : Connectée à la borne HIGH du phare gauche et également à la borne 87 du relais n° 4 pour faire allumer les feux de ROUTE. consulab.com info@consulab.com 186 CL-1918-4-92 SA-13 — Circuit des phares (option C) CIRCUITS DE MASSE 1. RELAIS N° 3 : Connecté à la borne HEAD du commutateur des feux qui active le relais des feux de CROISEMENT. 2. RELAIS N° 4 : Connecté à la borne HIGH du variateur des phares qui active le relais des feux de ROUTE. 3. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE : Connecté à la borne HIGH du phare gauche qui est mis à la masse lorsque le relais n° 4 est activé. 4. VARIATEUR DES PHARES : Connecté à la masse du système par sa borne COM. 5. COMMUTATEUR DES FEUX : Connecté à la masse du système par sa borne COM. 6. PHARE GAUCHE : Mis à la masse par les relais n° 3 et n° 4, selon le relais sélectionné par la commande multi- fonction. 7. PHARE DROIT : Mis à la masse par les relais n° 3 et n° 4, selon le relais sélectionné par la commande multifonction. consulab.com info@consulab.com 187 REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-13 — Circuit des phares (option C) SA-13 — Schéma de niveau L1 câblé consulab.com info@consulab.com 188 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-13 — Circuit des phares (option C) SA-13 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 189 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-13 — Circuit des phares (option C) SA-13 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 190 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-13 — Circuit des phares (option C) consulab.com info@consulab.com 191 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-13 — Circuit des phares (option C) consulab.com info@consulab.com 192 CL-1918-4-92 SA-14 — Circuit des phares (option D) SA-14 — Circuit des phares (option D) PROCÉDURE : 1. Obtenez auprès de votre enseignant le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) et tracez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION D). 2. En regardant le schéma, apprenez comment fonctionne le circuit et ce que fait chacun des ses composants. 3. Avec la permission de l’enseignant, construisez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION D) sur le CL-1918-4S. 4. Vérifiez le bon fonctionnement du circuit et corrigez au besoin les erreurs de raccordement. 5. Procurez-vous la feuille des réponses SA-14 sur l’explication du circuit et notez ce que fait chaque composant du circuit et comment il fonctionne. 6. Remettez votre schéma et votre feuille des réponses à l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 193 CL-1918-4-92 SA-14 — Circuit des phares (option D) SA-14 — Circuit des phares (option D) SA-14 — Explication du circuit — Réponses FUSIBLE N° 1 (20 A) : Se connecte à la borne 30 des relais n° 3 et n° 4 pour fournir une alimentation B+ au courant élevé des phares. FUSIBLE N° 2 (15 A) : CÔTÉ CHARGE Connecté à la borne 86 des relais n° 3 et n° 4 pour fournir une alimentation B+ aux circuits de bobine de relais. RELAIS N° 3 : Utilisé pour commander les feux de ROUTE. BORNE 86 : Connectée à la borne 86 du relais n° 4 et au fusible F2. Ce circuit fournit une alimentation B+ aux circuits de bobine de relais. BORNE 85 : Connectée à la borne HIGH du variateur des phares qui active le relais n° 3 pour faire allumer les feux de ROUTE. BORNE 30 : Connectée à la borne 30 du relais n° 4 et également au fusible F1. BORNE 87 : Connectée à la borne HIGH du phare droit qui relie celle du phare gauche et à la borne rouge du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. RELAIS N° 4 : Utilisé pour commander les feux de CROISEMENT.) BORNE 86 : Connectée à la borne 86 du relais n° 3 et au fusible F2. Ce circuit fournit une alimentation B+ aux circuits de bobine de relais. BORNE 85 : Connectée à la borne HEAD du commutateur des feux qui active le relais n° 3 pour faire allumee les feux de CROISEMENT. BORNE 30 : Connectée à la borne 30 du relais n° 3 et également au fusible F1. BORNE 87 : Connectée à la borne LOW des phares droit et gauche. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. consulab.com info@consulab.com 194 CL-1918-4-92 SA-14 — Circuit des phares (option D) COMMUTATEUR DES FEUX DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : Connectée à la borne COM du variateur et également à la masse du système. BORNE PARK : Non utilisée dans ce circuit. BORNE HEAD : Connectée à la borne 85 du relais n° 4 qui active le relais et actionne les feux de CROISEMENT. VARIATEUR DES PHARES DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : Connectée à la borne COM du commutateur des feux et également à la masse du système. BORNE LOW : Non utilisée dans ce circuit. BORNE HIGH : Connectée à la borne 85 du relais n° 3 qui active le relais et actionne les feux de ROUTE. BORN FLASH : Non utilisée dans ce circuit. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE BORNE ROUGE : Connectée à la borne HIGH du phare gauche. BORNE NOIRE : Connectée à la borne COM du phare gauche qui est reliée à la masse du système. PHARE GAUCHE BORNE LOW : Connectée à la borne LOW du phare droit, puis à la borne 87 du relais n° 4 qui, lorsqu’il est activé, alimente un circuit de masse pour les feux de CROISEMENT. BORNE COM : Connectée à la masse du système et à la borne COM du phare droit. BORNE HIGH : Connectée à la borne rouge du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE, ainsi qu’à la borne HIGH du phare droit et à la borne 87 du relais n° 3 qui, lorsqu’il est activé, actionne les feux de ROUTE. PHARE DROIT BORNE LOW : Connectée à la borne 87 du relais n° 4 et également à la borne LOW du phare gauche. BORNE COM : Connectée à la borne COM du phare gauche et à la masse du système. BORNE HIGH : Connectée à la borne 87 du relais n° 3, à la borne HIGH du phare gauche et à la borne rouge du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE. consulab.com info@consulab.com 195 CL-1918-4-92 SA-14 — Circuit des phares (option D) CIRCUITS DE MASSE 1. RELAIS N° 3 : Connectée à la masse du système en passant par la borne HIGH du variateur des phares qui est reliée à la borne 85. Ceci active le relais pour actionner les feux de ROUTE. 2. RELAIS N° 4 : Connectée à la masse du système en passant par la borne HEAD du commutateur des feux qui est reliée à la borne 85. Ceci active le relais pour actionner les feux de CROISEMENT. 3. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE : Connecté à la masse du système par la borne COM du phare gauche. 4. VARIATEUR DES PHARES : Connecté à la masse du système par sa borne COM et également connecté à la borne COM du commutateur des feux. 5. COMMUTATEUR DES FEUX : Connecté à la masse du système par sa borne COM et également connecté à la borne COM du variateur des phares. 6. PHARE GAUCHE : Connecté à la borne COM du phare droit, puis à la masse du système. 7. PHARE DROIT : Connecté à la masse du système par sa borne COM et aussi à celle du phare gauche ainsi qu’à la borne noire du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE. consulab.com info@consulab.com 196 REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-14 — Circuit des phares (option D) SA-14 — Schéma de niveau L1 câblé consulab.com info@consulab.com 197 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-14 — Circuit des phares (option D) SA-14 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 198 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-14 — Circuit des phares (option D) SA-14 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 199 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-14 — Circuit des phares (option D) consulab.com info@consulab.com 200 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-14 — Circuit des phares (option D) consulab.com info@consulab.com 201 CL-1918-4-92 SA-15 — Circuit des phares (option E) SA-15 — Circuit des phares (option E) PROCÉDURE : 1. Obtenez auprès de votre enseignant le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) et tracez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION E). 2. En regardant le schéma, apprenez comment fonctionne le circuit et ce que fait chacun des ses composants. 3. Avec la permission de l’enseignant, construisez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION E) sur le CL-1918-4S. 4. Vérifiez le bon fonctionnement du circuit et corrigez au besoin les erreurs de raccordement. 5. Procurez-vous la feuille des réponses SA-15 sur l’explication du circuit et notez ce que fait chaque composant du circuit et comment il fonctionne. 6. Remettez votre schéma et votre feuille des réponses à l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 202 CL-1918-4-92 SA-15 — Circuit des phares (option E) SA-15 — Circuit des phares (option E) SA-15 — Explication du circuit — Réponses FUSIBLE N° 1 (20 A) : Alimente les relais n° 3 et n° 4 en courant élevé B+ à leur borne 30. FUSIBLE N° 2 (15 A) : Alimente la borne COM du commutateur des feux et la borne FLASH du variateur des phares. RELAIS N° 3 : Utilisé pour commander les feux de CROISEMENT. BORNE 86 : Connectée à la borne LOW du variateur des phares et active le relais lorsque les feux de CROISEMENT sont sélectionnés. BORNE 85 : Connectée à la masse du système. BORNE 30 : Connectée à la borne 30 du relais n° 4 et également au fusible F1 pour s’alimenter en B+. BORNE 87 : Connectée à la borne LOW du phare droit qui est également connectée à celle du phare gauche. Cette borne permet de faire allumer les feux de CROISEMENT lorsque le relais n° 3 est activé. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. RELAIS N° 4 : Utilisé pour commander les feux de ROUTE.) BORNE 86 : Connectée à la borne HIGH du variateur des phares et active le relais lorsque les feux de ROUTE sont sélec- tionnés. BORNE 85 : Connectée à la masse du système. BORNE 30 : Connectée à la borne 30 du relais n° 3 et également au fusible F1 pour s’alimenter en B+. BORNE 87 : Connectée à la borne HIGH du phare droit qui est également connectée à celle du phare gauche. Cette borne permet de faire allumer les feux de ROUTE lorsque le relais n° 4 est activé. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. COMMUTATEUR DES FEUX DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : Connectée au fusible F2 qui fournit une alimentation B+ à faible courant aux bobines de relais. BORNE PARK : Non utilisée dans ce circuit. consulab.com info@consulab.com 203 CL-1918-4-92 SA-15 — Circuit des phares (option E) BORNE HEAD : Connectée à la borne COM du variateur des phares et, lorsque les PHARES sont sélectionnés, l’alimen- tation B+ est fournie au variateur. VARIATEUR DES PHARES DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : Connectée à la borne HEAD du commutateur des feux et reçoit une alimentation B+ lorsque les phares sont allumés. BORNE LOW : Connectée à la borne 86 du relais n° 3 et fait allumer les feux de CROISEMENT lorsque la position LOW est sélectionnée par le variateur des phares. BORNE HIGH : Connectée à la borne 86 du relais n° 4 et fait allumer les feux de ROUTE lorsque la position HIGH est sélectionnée par le variateur des phares. BORN FLASH : Connectée à la borne COM du commutateur des feux et fournit l’alimentation B+ pour actionner le sys- tème d’appel de phares. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE BORNE ROUGE : Connectée à la borne HIGH du phare gauche. BORNE NOIRE : Connectée à la masse du système. PHARE GAUCHE BORNE LOW : Connectée à la borne LOW du phare droit et également à la borne 87 du relais n° 3. Lorsque le relais n° 3 est activé, les feux de CROISEMENT fonctionnent. BORNE COM : Connectée à la masse du système et également à la borne COM du phare droit pour fournir un chemin de masse aux deux phares. BORNE HIGH : Connectée à la borne rouge du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE, à la borne HIGH du phare droit et égale- ment à la borne 87 du relais n° 4. Lorsque le relais n° 4 est activé, les feux de ROUTE fonctionnent. PHARE DROIT BORNE LOW : Connectée à la borne LOW du phare gauche et également à la borne 87 du relais n° 3. Lorsque le re- lais n° 3 est activé, les feux de CROISEMENT fonctionnent. BORNE COM : Connectée à la masse du système et également à la borne COM du phare gauche pour fournir un chemin de masse aux deux phares. BORNE HIGH : Connectée à la borne HIGH du phare gauche et également à la borne 87 du relais n° 4. Lorsque le re- lais n° 4 est activé, les feux de ROUTE fonctionnent. consulab.com info@consulab.com 204 CL-1918-4-92 SA-15 — Circuit des phares (option E) CIRCUITS DE MASSE 1. RELAIS N° 3 : Connecté à la masse du système à partir de la borne 85 du relais n° 3. 2. RELAIS N° 4 : Connecté à la masse du système à partir de la borne 85 du relais n° 4. 3. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE : Connecté à la masse du système par sa borne noire. 4. PHARE GAUCHE : Connecté à la masse du système par sa borne COM. 5. PHARE DROIT : Connecté à la masse du système par sa borne COM qui est reliée à celle du phare gauche. consulab.com info@consulab.com 205 REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-15 — Circuit des phares (option E) SA-15 — Schéma de niveau L1 câblé consulab.com info@consulab.com 206 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-15 — Circuit des phares (option E) SA-15 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 207 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-15 — Circuit des phares (option E) SA-15 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 208 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-15 — Circuit des phares (option E) consulab.com info@consulab.com 209 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-15 — Circuit des phares (option E) consulab.com info@consulab.com 210 CL-1918-4-92 SA-16 — Circuit des phares (option F) SA-16 — Circuit des phares (option F) PROCÉDURE : 1. Obtenez auprès de votre enseignant le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) et tracez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION F). 2. En regardant le schéma, apprenez comment fonctionne le circuit et ce que fait chacun des ses composants. 3. Avec la permission de l’enseignant, construisez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION F) sur le CL-1918-4S. 4. Vérifiez le bon fonctionnement du circuit et corrigez au besoin les erreurs de raccordement. 5. Procurez-vous la feuille des réponses SA-16 sur l’explication du circuit et notez ce que fait chaque composant du circuit et comment il fonctionne. 6. Remettez votre schéma et votre feuille des réponses à l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 211 CL-1918-4-92 SA-16 — Circuit des phares (option F) SA-16 — Circuit des phares (option F) SA-16 — Explication du circuit — Réponses FUSIBLE N° 1 (20 A) : Alimente les relais n° 3 et n° 4 en courant élevé B+ à leur borne 30. FUSIBLE N° 2 (15 A) : Alimente en B+ (courant faible) la borne COM du commutateur des feux pour le circuit de com- mande de la bobine de relais. RELAIS N° 3 : Utilisé pour commander les feux de CROISEMENT. BORNE 86 : Connectée à la borne HEAD du commutateur des feux et active le relais n° 3 lorsque la position HEAD est sélectionnée (phares allumés). BORNE 85 : Connectée à la masse du système. BORNE 30 : Connectée à la borne 30 du relais n° 4 et également au fusible F1 pour son alimentation en B+. BORNE 87 : Connectée à la borne LOW du phare droit qui est également connectée à celle du phare gauche. Cette borne permet d’actionner les feux de CROISEMENT lorsque le relais n° 3 est activé. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. RELAIS N° 4 : Utilisé pour commander les feux de ROUTE.) BORNE 86 : Connectée à la borne HIGH du variateur des phares et active le relais n° 3 lorsque la position HIGH est sélectionnée (feux de route allumés). BORNE 85 : Connectée à la masse du système. BORNE 30 : Connectée à la borne 30 du relais n° 3 et également au fusible F1 pour son alimentation en B+. BORNE 87 : Connectée à la borne HIGH du phare droit qui est également connectée à celle du phare gauche et à la borne rouge du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE. Cette borne permet d’actionner les feux de ROUTE lorsque le relais n° 4 est activé. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. consulab.com info@consulab.com 212 CL-1918-4-92 SA-16 — Circuit des phares (option F) COMMUTATEUR DES FEUX DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : Connectée à la borne COM du variateur des phares et au fusible F2 qui fournit une alimentation B+ à faible courant aux bobines de relais. BORNE PARK : Non utilisée dans ce circuit. BORNE HEAD : Connectée à la borne 86 du relais n° 3 lorsque HEAD est sélectionné (phares allumés). Le relais n° 3 s’active pour faire allumer les feux de CROISEMENT. VARIATEUR DES PHARES DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : Connectée à la borne COM du commutateur des feux et alimentée par le fusible F2 pour les circuits de commande de bobine de relais. BORNE LOW : Non utilisée dans ce circuit. BORNE HIGH : Connectée à la borne 86 du relais n° 4 qui commande l’allumage les feux de ROUTE lorsque la posi- tion HIGH est sélectionnée par le variateur. BORN FLASH : Non utilisée dans ce circuit. Pour la connexion interne, voir la section qui explique le fonctionnement de la commande multifonction du CL-1918-4. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE BORNE ROUGE : Connectée à la borne HIGH du phare gauche. BORNE NOIRE : Connectée à la masse du système. PHARE GAUCHE BORNE LOW : Connectée à la borne LOW du phare droit et à la borne 87 du relais n° 3. Lorsque le relais n° 3 est activé, les feux de CROISEMENT fonctionnent. BORNE COM : Connectée à la masse du système et à la borne COM du phare droit pour fournir un chemin de masse aux deux phares. BORNE HIGH : Connectée à la borne rouge du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE, à la borne HIGH du phare droit et à la borne 87 du relais n° 4. Lorsque le relais n° 4 est activé, les feux de ROUTE fonctionnent. PHARE DROIT BORNE BASSE : Connectée à la borne LOW du phare gauche et à la borne 87 du relais n° 3. Lorsque le relais n° 3 est activé, les feux de CROISEMENT fonctionnent. consulab.com info@consulab.com 213 CL-1918-4-92 SA-16 — Circuit des phares (option F) TERMINAL COM : Connectée à la masse du système et à la borne COM du phare gauche pour fournir un chemin de masse aux deux phares. BORNE HAUTE TENSION : Connectée à la borne HIGH du phare gauche et à la borne 87 du relais n° 4. Lorsque le relais n° 4 est activé, les feux de ROUTE fonctionnent. CIRCUITS DE MASSE 1. RELAIS N° 3 : Connecté à la masse du système par sa borne 85. 2. RELAIS N° 4 : Connecté à la masse du système par sa borne 85. 3. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE : Connecté à la masse du système par sa borne noire. 4. PHARE GAUCHE : Connecté à la masse du système par sa borne COM. 5. PHARE DROIT : Connecté à la masse du système par sa borne COM qui est reliée à celle du phare gauche. REMARQUE : Dans ce circuit, les feux de CROISEMENT restent allumés lorsque les feux de ROUTE sont actionnés. C’est souvent de cette manière que certains manufacturiers automobiles conçoivent leur circuit de phares. consulab.com info@consulab.com 214 REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-16 — Circuit des phares (option F) SA-16 — Schéma de niveau L1 câblé consulab.com info@consulab.com 215 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-16 — Circuit des phares (option F) SA-16 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 216 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-16 — Circuit des phares (option F) SA-16 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 217 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-16 — Circuit des phares (option F) consulab.com info@consulab.com 218 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-16 — Circuit des phares (option F) consulab.com info@consulab.com 219 CL-1918-4-92 SA-17 — Circuit des phares (option G) SA-17 — Circuit des phares (option G) PROCÉDURE : 1. Obtenez auprès de votre enseignant le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) et tracez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION G). 2. En regardant le schéma, apprenez comment fonctionne le circuit et ce que fait chacun des ses composants. 3. Avec la permission de l’enseignant, construisez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION G) sur le CL-1918-4S. 4. Vérifiez le bon fonctionnement du circuit et corrigez au besoin les erreurs de raccordement. 5. Procurez-vous la feuille des réponses SA-17 sur l’explication du circuit et notez ce que fait chaque composant du circuit et comment il fonctionne. 6. Remettez votre schéma et votre feuille des réponses à l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 220 CL-1918-4-92 SA-17 — Circuit des phares (option G) SA-17 — Circuit des phares (option G) SA-17 — Explication du circuit — Réponses FUSIBLE N° 1 (20 A) : Alimente en courant élevé B+ la borne 30 des relais n° 1, n° 2, n° 3 et n° 4. Cette alimentation permet d’actionner les feux de ROUTE et DE CROISEMENT. FUSIBLE N° 2 (15 A) : Alimente la borne 86 des relais n° 1, n° 2, n° 3 et n° 4 en courant faible B+. Cette alimentation B+ permet d’actionner les circuits de bobine des relais. RELAIS N° 1 : Utilisé pour actionner le feu de CROISEMENT gauche. BORNE 86 : Connectée à la borne 86 du relais n° 2 et également à la borne LOW du variateur des phares. Ce circuit fait allumer les feux de CROISEMENT. BORNE 85 : Connectée à la masse du système. BORNE 30 : Connectée à la borne 30 du relais n° 2 et également au fusible F1. Il s’agit du circuit de courant élevé pour les feux de CROISEMENT. BORNE 87 : Connectée à la borne LOW du phare gauche. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. RELAIS N° 2 : Utilisé pour actionner le feu de CROISEMENT droit. BORNE 86 : Connectée à la borne 86 du relais n° 1 et également à la borne LOW du variateur des phares. Ce circuit fait allumer les feux de CROISEMENT. BORNE 85 : Connectée à la masse du système. BORNE 30 : Connectée à la borne 30 du relais n° 1 et également au fusible F1. Il s’agit du circuit de courant élevé pour les feux de CROISEMENT. BORNE 87 : Connectée à la borne LOW du phare droit. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. consulab.com info@consulab.com 221 CL-1918-4-92 SA-17 — Circuit des phares (option G) RELAIS N° 3 : Utilisé pour actionner le feu de ROUTE droit. BORNE 86 : Connectée à la borne 86 du relais n° 4 et également à la borne HIGH du variateur des phares. Ce circuit fait allumer les feux de ROUTE. BORNE 85 : Connectée à la masse du système. BORNE 30 : Connectée à la borne 30 du relais n° 4 et également au fusible F1. Il s’agit du circuit de courant élevé pour les feux de ROUTE. BORNE 87 : Connectée à la borne HIGH du phare gauche. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. RELAIS N° 4 : Utilisé pour actionner le feu de ROUTE gauche.) BORNE 86 : Connectée à la borne 86 du relais n° 3 et également à la borne HIGH du variateur des phares. Ce circuit fait allumer les feux de ROUTE sous la commande des relais n° 3 et n° 4. BORNE 85 : Connectée à la masse du système. BORNE 30 : Connectée à la borne 30 du relais n° 3 et également au fusible F1. Il s’agit du circuit de courant élevé pour les feux de ROUTE. BORNE 87 : Connectée à la borne HIGH du phare droit. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. COMMUTATEUR DES FEUX DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : Connectée au fusible F2 (15 A) qui fournit l’alimentation B+ aux circuits de bobine de relais. Il se con- necte également à la borne FLASH du variateur des phares pour actionner le circuit d’appel de phares. BORNE PARK : Non utilisée dans ce circuit. BORNE HEAD : Connectée à la borne COM du variateur des phares pour alimenter en B+ les bobines de relais lorsque les phares sont allumés. Les relais n° 1 et n° 2 s’activent alors pour actionner les feux de CROISEMENT. VARIATEUR DES PHARES DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : Connectée à la borne HEAD du commutateur des feux pour fournir une alimentation B+ lorsque les phares sont allumés. BORNE LOW : Connectée à la borne 86 des relais n° 1 et n° 2 qui commande les feux de CROISEMENT. consulab.com info@consulab.com 222 CL-1918-4-92 SA-17 — Circuit des phares (option G) BORNE HIGH : Connectée à la borne 86 des relais n° 3 et n° 4 qui commande les feux de ROUTE. La borne HIGH se con- necte également à la borne rouge du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE. BORN FLASH : Connectée à la borne COM du commutateur des feux qui actionne les feux de ROUTE pour faire un appel de phares lorsque le bras de commande multifonction est poussé vers soi. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE BORNE ROUGE : Connectée à la borne HIGH du variateur des phares pour faire allumer le témoin. BORNE NOIRE : Connectée à la masse du système. PHARE GAUCHE BORNE LOW : Connectée à la borne 87 du relais n° 1 qui fournit l’alimentation B+ au feu de CROISEMENT gauche. BORNE COM : Connectée à la masse du système. BORNE HIGH : Connectée à la borne 87 du relais n° 3 pour alimenter en B+ le feu de ROUTE gauche. PHARE DROIT BORNE LOW : Connectée à la borne 87 du relais n° 2 qui fournit l’alimentation B+ au feu de CROISEMENT droit. BORNE COM : Connectée à la masse du système. BORNE HIGH : Connectée à la borne 87 du relais n° 4 pour alimenter en B+ le feu de ROUTE droit. CIRCUITS DE MASSE 1. RELAIS N° 1 : Connecté à la masse du système et à la borne 85 du relais n° 2. 2. RELAIS N° 2 : Connecté à la masse du système et à la borne 85 du relais n° 1. 3. RELAIS N° 3 : Connecté à la masse du système et à la borne 85 du relais n° 4. 4. RELAIS N° 4 : Connecté à la masse du système et à la borne 85 du relais n° 3. 5. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE : Connecté à la masse du système. 6. PHARE GAUCHE : Connecté à la masse du système par une des bornes GND du panneau supérieur qui est relié à une masse du panneau central. 7. PHARE DROIT : Connecté à la masse du système par une des bornes GND du panneau supérieur qui est relié à une masse du panneau central. consulab.com info@consulab.com 223 REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-17 — Circuit des phares (option G) SA-17 — Schéma de niveau L1 câblé consulab.com info@consulab.com 224 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-17 — Circuit des phares (option G) SA-17 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 225 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-17 — Circuit des phares (option G) SA-17 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 226 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-17 — Circuit des phares (option G) consulab.com info@consulab.com 227 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-17 — Circuit des phares (option G) consulab.com info@consulab.com 228 CL-1918-4-92 SA-18 — Circuit des phares (option H) SA-18 — Circuit des phares (option H) PROCÉDURE : 1. Obtenez auprès de votre enseignant le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) et tracez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION H). 2. En regardant le schéma, apprenez comment fonctionne le circuit et ce que fait chacun des ses composants. 3. Avec la permission de l’enseignant, construisez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION H) sur le CL-1918-4S. 4. Vérifiez le bon fonctionnement du circuit et corrigez au besoin les erreurs de raccordement. 5. Procurez-vous la feuille des réponses SA-18 sur l’explication du circuit et notez ce que fait chaque composant du circuit et comment il fonctionne. 6. Remettez votre schéma et votre feuille des réponses à l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 229 CL-1918-4-92 SA-18 — Circuit des phares (option H) SA-18 — Circuit des phares (option H) SA-18 — Explication du circuit — Réponses FUSIBLE N° 1 (20 A) : Alimente la borne 30 du relais n° 1 ainsi que les feux de CROISEMENT et DE ROUTE. Lorsque le relais n° 1 s’active, un courant élevé est dirigé vers la borne 30 du relais n° 2 pour actionner les feux de ROUTE. FUSIBLE N° 2 (15 A) : Alimente la commande multifonction en courant faible B+ pour actionner les circuits de bobine de relais. RELAIS N° 1 : Utilisé pour allumer les phares et activer le relais n° 2 à la borne 30.) BORNE 86 : Connectée à la borne HEAD du commutateur des feux et, lorsque la position HEAD est sélectionnée, le relais n° 1 s’active et envoie du courant B+ à la borne 30 du relais n° 2. BORNE 85 : Connectée à la masse du système. BORNE 30 : Connectée au fusible F1 (20 A). C’est l’alimentation principale des phares. BORNE 87 : Connectée à la borne 30 du relais n° 2. Si ce relais est désactivé, les feux de CROISEMENT fonctionnent. S’il est activé, les feux de ROUTE fonctionnent. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. RELAIS N° 2 : Utilisé pour sélectionner les feux de CROISEMENT ou DE ROUTE.) BORNE 86 : Connectée à la borne HIGH du variateur des phares. Lorsque la position HIGH (feux de ROUTE allumés) est sélectionnée, le relais n° 2 est activé. BORNE 85 : Connectée à la masse du système. BORNE 30 : Connectée à la borne 87 du relais n° 1. Lorsque le relais n° 1 est activé, un relais n° 2 désactivé connecte les feux de CROISEMENT ou les feux de ROUTE une fois activé. BORNE 87 : Connectée à la borne HIGH du phare droit qui est également connectée à celle du phare gauche ainsi qu’à la borne rouge du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE. BORNE 87a : Connectée à la borne LOW du phare droit qui est également connectée à celle du phare gauche. consulab.com info@consulab.com 230 CL-1918-4-92 SA-18 — Circuit des phares (option H) COMMUTATEUR DES FEUX DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : Connectée au fusible F2 (15 A) et fournit un courant faible aux circuits de commande de bobine de relais. BORNE PARK : Non utilisée dans ce circuit. BORNE HEAD : Connectée à la borne 86 du relais n° 1 et à la borne FLASH du variateur des phares. Lorsque la position HEAD (phares allumés) est sélectionnée, le relais n° 1 s’active et envoie l’alimentation au relais n° 2. VARIATEUR DES PHARES DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : Connectée à la borne COM du commutateur des feux et au fusible F2 (15 A) pour fournir l’alimentation en courant faible du relais n° 2. BORNE LOW : Non utilisée dans ce circuit. BORNE HIGH : Connectée à la borne 86 du relais n° 2 et, lorsque la position HIGH est sélectionnée, le relais passe de la connexion des feux de CROISEMENT ( borne 87a) à celle des feux de ROUTE (borne 87) pour les allumer les hautes. BORN FLASH : Connectée à la borne HEAD du commutateur des feux. Lorsque le conducteur fait un APPEL DE PHARES, le bras de commande multifonction est tiré vers lui, ce qui active les relais n° 1 et n° 2 pour actionner les feux de ROUTE même si les phares sont ÉTEINTS avant de déplacer le bras. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE BORNE ROUGE : Connectée à la borne HIGH du phare gauche. BORNE NOIRE : Connectée à la masse du système. PHARE GAUCHE BORNE LOW : Connectée à la borne LOW du phare droit. C’est la manière dont le feu de CROISEMENT gauche est ali- menté. BORNE COM : Connectée à la masse du système. BORNE HIGH : Connectée à la borne rouge du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE et à la borne HIGH du phare droit qui est reliée à la borne 87 du relais #2. PHARE DROIT BORNE LOW : Connectée à la borne 87a du relais n° 2 et à la borne LOW du phare gauche. Lorsque le relais n° 1 s’active, l’alimentation est envoyée au relais n° 2 et les feux de CROISEMENT s’allument. BORNE COM : Connectée à la borne COM du phare gauche, puis à la masse du système. consulab.com info@consulab.com 231 CL-1918-4-92 SA-18 — Circuit des phares (option H) BORNE HIGH : Connectée à la borne 87 du relais n° 2 et à la borne HIGH du phare gauche. Lorsque les relais n° 1 et n° 2 s’activent, l’alimentation est envoyée au relais n° 2 par la borne 87 et les feux de CROISEMENT s’allument. CIRCUITS DE MASSE 1. RELAIS N° 1 : Connecté à la masse du système sur le panneau supérieur. 2. RELAIS N° 2 : Connecté à la masse du système sur le panneau supérieur. 3. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE : Connecté à la masse du système sur le panneau central. 4. PHARE GAUCHE : Connecté à la masse du système sur le panneau supérieur. 5. PHARE DROIT : Connecté à la borne COM du phare gauche, puis à la masse du système sur le panneau supérieur. consulab.com info@consulab.com 232 REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-18 — Circuit des phares (option H) SA-18 — Schéma de niveau L1 câblé consulab.com info@consulab.com 233 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-18 — Circuit des phares (option H) SA-18 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 234 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-18 — Circuit des phares (option H) SA-18 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 235 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-18 — Circuit des phares (option H) consulab.com info@consulab.com 236 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-18 — Circuit des phares (option H) consulab.com info@consulab.com 237 CL-1918-4-92 Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S CL-1918-4-92 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S consulab.com info@consulab.com 238 Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S Information générale L’ensemble didactique CL-1918-4S est un système d’éclairage automobile de type générique. L’étudiant peut utiliser différentes méthodes de câblage pour que tous les circuits de l’ensemble fonctionnent correctement. Cependant, afin d’assurer une certaine cohérence lors des travaux pratiques, il est conseillé à l’étudiant de suivre les méthodes ou procédures suggérées pour les activités SA-19 et SA-20. En raison du grand nombre de fils requis pour raccorder les circuits du CL-1918-4S, nous avons divisé le raccordement de tous les circuits en deux parties. L’activité SA-19 montre comment connecter tous les fils de masse (noirs) et l’activi- té SA-20, tous les fils positifs (rouges). Vous trouverez ci-dessous le nombre total de fils livrés avec l’ensemble. Toutes les connexions doivent être effectuées de manière à ce que les circuits soient raccordés avec le nombre de fils disponibles. Nombre total de fils de l’ensemble CL-1918-4S : • Huit (8) fils noirs longs de 1 m (43 po); trois (3) utilisés pour l’activité SA-19; • Vingt-cinq (25) fils noirs courts de 58 cm (23 po); vingt-cinq (25) utilisés pour l’activité SA-19; • Six (6) fils rouges longs de 1 m (43 po); trois (3) utilisés pour l’activité SA-20; • Cinquante (50) fils rouges courts de 58 cm (23 po); quarante-neuf (49) utilisés pour l’activité SA-20. À maintes reprises, l’étudiant devra connecter plus d’un fil à la même borne de raccordement. Nous recommandons de ne pas empiler plus de trois prises au même endroit. Identification de la section des fusibles pour le câblage complet de l’ensemble GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT MAIN PWR 25A PWR RLY 5A CL-1918-02A_053317 REVB BRAKE SWITCH BACK-UP SWITCH HORN BREAKER 0.5A HORN BUTTON HAZARD FLASHER TURN SIGNAL FLASHER GND SIG BAT 10A OFF LEFT INDICATOR HIGH BEAM INDICATOR RIGHT INDICATOR MULTIFUNCTION SWITCH SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW DIMMER LIGHTS TURN IGNITION SWITCH CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG HAZARD SWITCH RELAY 3 RELAY 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A Alimentation par le fusible 1 Bornes 30 des relais 1 et 2 pour les phares et alimentation B+ des fusibles 4, 5, 6 et 7 Alimentation B+ du contact d'allumage Klaxon et feux d’arrêt Borne 30 du relai 3 pour les feux de stationnement Borne 30 du relais 4 pour le klaxon Feux de détresse Alimentation de la commande multifonction Clignotants et feux de recul commutés Alimentation par le fusible 1 Alimentation par le fusible 1 Alimentation par le fusible 1 Alimentation par le contact d’allumage (IGN) consulab.com info@consulab.com 239 CL-1918-4-92 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S SA-19 et SA-20 — Activités pour tous les niveaux (3 pages) Pour les activités de câblage complet des circuits d’éclairage de l'ensemble CL-1918-4S, nous demandons à l’étudiant de lire attentivement, de comprendre et de suivre toutes les étapes des méthodes suggérées dans ce manuel. Il doit se servir des fils rouges et noirs pour construire tous les circuits de l’ensemble d’éclairage. Pour éviter toute confusion potentielle, la méthode de raccordement des circuits positifs (alimentation) et négatifs (masse) du CL-1918-4S est expliquée lors de deux activités différentes (SA-19 et SA-20). Avec autant de fils nécessaires, les schémas de câblage seront quelque peu compliqués et il y aura beaucoup de fils branchés un peu partout. Assurez-vous de vérifier chaque connexion des schémas. 1. Remplissez la feuille de réponses des niveaux L1, L2 ou L3 en inscrivant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Indiquez sur la feuille de réponses quel niveau d’apprentissage vous a été assigné par l’enseignant. Mettez-y toutes les réponses aux questions. N’écrivez pas sur la présente page. 2. Le câblage complet de l’ensemble se fait en deux parties : CÔTÉ NÉGATIF (MASSE) (SA-19) et CÔTÉ POSITIF (ALIMENTATION) (SA-20). 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L1, L2 ou L3 selon votre niveau d’apprentissage et tracez le CÂBLAGE COM- PLET DES CIRCUITS DE MASSE (CÔTÉ NÉGATIF) pour SA-19 et le CÂBLAGE COMPLET DES CIRCUITS D’ALIMENTA- TION (CÔTÉ POSITIF) pour SA-20. En suivant chacun des schémas tracés, connectez correctement les fils rouges et noirs aux bornes des composants du circuit. 4. Commencez par raccorder le CÔTÉ NÉGATIF. Branchez les fils noirs pour chacun des circuits suivants : LE PANNEAU SUPERIEUR : MODUPONANT CL-1918-01A. A. PHARES. B. FEUX DE STATIONNEMENT et CLIGNOTANTS AVANT. C. FEUX DE GABARIT AVANT. D. RELAIS NO 1 et RELAIS NO 2. E. Connexion du groupe de masses du PANNEAU SUPÉRIEUR à celui du PANNEAU CENTRAL. LE PANNEAU CENTRAL : MODUPONANT CL-1918-02A. A. TÉMOINS des CLIGNOTANTS GAUCHES et DROITS, et des FEUX DE ROUTE. B. INTERRUPTEUR DES FEUX DE DÉTRESSE. C. RELAIS NO 3 et RELAIS NO 4. D. KLAXON. consulab.com info@consulab.com 240 CL-1918-4-92 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S E. Commande des FEUX DE DÉTRESSE. F. Bras des CLIGNOTANTS (commande multifonction). G. Commutateur des FEUX (commande multifonction). H. Variateur des PHARES (commande multifonction). LE PANNEAU INFÉRIEUR : MODUPONANT CL-1918-03A. A. FEUX DE GABARIT ARRIÈRE B. CLIGNOTANTS ARRIÈRE C. FEUX D’ARRÊT ET FEUX DE STATIONNEMENT ARRIÈRE D. FEUX DE RECUL E. FEU DE PLAQUE D’IMMATRICULATION F. FEU D'ARRÊT DE LUNETTE ARRIÈRE G. Connexion du groupe de masses du PANNEAU INFÉRIEUR à celui du PANNEAU CENTRAL. 5. Raccordez maintenant le côté POSITIF (SA-20). Brancher les fils volants rouges pour chacun des circuits suivants : LE PANNEAU SUPERIEUR : MODUPONANT CL-1918-01A. A. PHARES. B. FEUX DE GABARIT AVANT. C. FEUX DE STATIONNEMENT et CLIGNOTANTS AVANT. D. RELAIS NO 1 et RELAIS NO 2. LE PANNEAU CENTRAL : MODUPONANT CL-1918-02A. A. TÉMOINS des CLIGNOTANTS GAUCHES et DROITS, et des FEUX DE ROUTE. B. CONTACT D'ALLUMAGE C. INTERRUPTEUR DES FEUX DE DÉTRESSE D. RELAIS NO 3 et RELAIS NO 4. E. SECTION DES FUSIBLES F. BOUTON DU KLAXON G. KLAXON (avertisseur sonore) H. INTERRUPTEUR DES FEUX DE RECUL I. PÉDALE DE FREIN (bouton). J. Commande des FEUX DE DÉTRESSE. K. Commande des CLIGNOTANTS. L. Bras des CLIGNOTANTS (commande multifonction) PANNEAU MODULATEUR INFERIEUR CL-1918-O3A consulab.com info@consulab.com 241 CL-1918-4-92 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S A. FEUX DE GABARIT ARRIÈRE B. CLIGNOTANTS ARRIÈRE C. FEUX D’ARRÊT ET FEUX DE STATIONNEMENT ARRIÈRE D. FEUX DE RECUL E. FEU DE PLAQUE D’IMMATRICULATION F. FEU D’ARRÊT DE LUNETTE ARRIÈRE 6. Avec la permission de l’enseignant, mettez l’ensemble sous tension et assurez-vous que chaque circuit fonctionne normalement. Sinon, revisez chaque étape de la procédure pour trouver et réparer les erreurs. 7. Indiquez d'abord sur votre feuille de réponses tous les circuits qui n'ont pas fonctionné correctement. 8. Enlevez tous les fils des circuits et rangez-les correctement dans leur emplacement d’origine. 9. Soumettez votre feuille de réponses à l’enseignant pour notation consulab.com info@consulab.com 242 CL-1918-4S_053304-97 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S SA-19 et SA-20 — Activités pour tous les niveaux Notes pour l’enseignant Les activités sur le CÂBLAGE COMPLET DE L’ENSEMBLE CL-1918-4S demandent à l’étudiant de raccorder tous les circuits du système d’éclairage. Une fois les procédures correctement exécutées, chaque circuit doit fonctionner com- me il a été conçu sans avoir à effectuer de connexions supplémentaires. Évidemment, il existe de nombreuses options possibles pour câbler correctement l’ensemble et faire fonctionner normalement tous ses circuits. Toutefois, par souci d’uniformité, il est recommandé à l’étudiant de suivre les schémas déjà câblés des niveau L1, L2 ou L3 afin que l’évalua- tion ou la vérification soit plus facile. Après avoir terminé les activités de câblage complet de l’ensemble selon son niveau d’apprentissage, il est possible que l’étudiant puisse « créer » ses propres schémas câblés. Les différences seraient dans la façon dont les masses sont interconnectées d’un point à l’autre, ou que chaque composant possède un chemin de masse dédié. Les circuits d’alimentation peuvent varier selon la façon dont chaque composant est alimenté à partir d’un interrupteur ou d’un commutateur avec des fils séparés ou selon qu’ils puissent être « reliés en guirlande » à chaque composant individuel- lement. Les fusibles peuvent être affectés à différents points d’alimentation de circuit. Le facteur qui limite les variations de câblage sera le nombre de fils noirs et rouges disponibles. Il n’est pas nécessaire d’utiliser chaque fil pour construire le « câblage complet de l’ensemble ». Certains fils « supplémentaires » sont fournis pour accommoder les variations de raccordement des circuits. Les schémas des niveaux L1 et L2 suggèrent une méthode de câblage plus facile, car les éléments à raccorder corre- spondent à la disposition physique des composants sur les panneaux de l’ensemble. Les schémas de niveau L3 utilisent par contre des symboles schématiques de type OEM et NE suivent PAS cette disposition physique. Il est suggéré que le test de compétence final de l’étudiant nécessite un câblage complet de l’ensemble à l’aide du schéma L3. REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S consulab.com info@consulab.com 243 SA-19 — Schéma de niveau L1 câblé des circuits de masse consulab.com info@consulab.com 244 REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S SA-20 — Schéma de niveau L1 câblé des circuits positifs Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S consulab.com info@consulab.com 245 SA-19 — Schéma de niveau L2 câblé des circuits de masse consulab.com info@consulab.com 246 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S SA-20 — Schéma de niveau L2 câblé des circuits positifs consulab.com info@consulab.com 247 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S SA-19 — Schéma de niveau L3 câblé des circuits de masse consulab.com info@consulab.com 248 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S consulab.com info@consulab.com 249 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S consulab.com info@consulab.com 250 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S SA-20 — Schéma de niveau L3 câblé des circuits positifs consulab.com info@consulab.com 251 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S consulab.com info@consulab.com 252 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S consulab.com info@consulab.com 253 CL-1918-4-92 Activités sur les lois d’Ohm et de Kirchhoff Activités sur les lois d’Ohm et de Kirchhoff consulab.com info@consulab.com 254 CL-1918-4-92 Les lois d’Ohm et de Kirchhoff Les lois d’Ohm et de Kirchhoff L’ensemble CL-1918-4S sur les circuits d'éclairage automobile peut servir pour l'apprentissage des lois d'Ohm et de Kirchhoff et pour connaître l’effet de différentes résistances dans ces circuits. Ce module d’activités nécessite l’utilisa- tion d’ampoules à incandescence seulement, et NON d’ampoules à DEL qui présentent une valeur résistive extrêmement élevée à faible courant. Chacune des ampoules à incandescence sera « renommée » avec un numéro de résistance qui rend les schémas plus faciles à lire et les activités plus réalisables. SA-21 — Circuit 1 — Résistances en parallèle SA-22 — Circuit 2 — Résistances en série SA-23 — Circuit 3 — Résistances mixtes (en série et parallèle) SA-24 — Circuit 4 — Ampoules mixtes de résistance différente SA-25 — Circuit 5 — Ampoules en série de même résistance SA-26 — Circuit 6 — Résistances mixtes de valeur différente SA-27 — Circuit 7 — Commande de relais avec résistance élevée Instructions pour les activités Ce module d’activités est conçu pour démontrer les lois d’Ohm et de Kirchhoff qui agissent sur l’effet des résistances connectées en série et en parallèle dans les circuits d’éclairage. Assurez-vous de lire, de comprendre et de suivre ch- aque étape des procédures et demandez l’aide de votre enseignant si nécessaire. Pour ces activités, on vous demande- ra d'effectuer des mesures de tension et de courant. Pour cela, il faut savoir comment utiliser et brancher correctement des voltmètres et des ampèremètres. Tous ces circuits seront construits sur les panneaux de l’ensemble CL-1918-4S. Il faut TOUJOURS les relier à la section des fusibles pour les protéger. Remplissez la feuille de réponses de l'étudiant pour chaque activité en indquant votre nom, votre groupe ainsi que toute l’information demandée. N'écrivez pas sur cette feuille. REMARQUE : Les ampoules du CL-1918-4S seront identifiées à l’aide d’un numéro commençant par un R afin d’as- surer la clarté et l’uniformité dans la construction des circuits lors de vos activités. Assurez-vous d’utiliser la bonne ampoule du composant en consultant le tableau de référence suivant : IDENTIFICATION DE L'AMPOULE DU COMPOSANT EN FONCTION DE LA RÉSISTANCE REQUISE Feu de gabarit AVG R1 Feu de croisement D R7 Bobine du relais N° 2 R13 Feu stationnement AVD R19 Feu de gabarit AVD R2 Feu de route D R8 Bobine du relais N° 3 R14 Témoin de clignotant G R20 Feu de gabarit ARG R3 Feu de recul G R9 Bobine du relais N° 4 R15 Témoin de clignotant D R21 Feu de gabarit ARD R4 Feu de recul D R10 Clignotant AVG R16 Témoin des feux de route R22 Feu de croisement G R5 Feu de plaque R11 Feu stationnement AVG R17 Feu d’arrêt G R23 Feu de route G R6 Bobine du relais N° 1 R12 Clignotant AVD R18 Feu d’arrêt D R24 consulab.com info@consulab.com 255 CL-1918-4-92 SA-21 — Circuit 1 — Résistances en parallèle SA-21 — Circuit 1 — Résistances en parallèle Procédure 1. Branchez les feux de gabarit avant R1 et R2 en parallèle et utilisez l'interrupteur des feux de recul pour commander le circuit. Consultez le schéma du circuit 1 pour tracer vos raccordements. Servez-vous du gabarit de niveau L2. 2. Assurez-vous que le circuit fonctionne correctement. 3. Mesurez la chute de tension au niveau de chaque feu de gabarit. 4. Mesurez la chute de tension aux bornes de l'interrupteur de commande. 5. Quelle serait une chute de tension acceptable pour cet interrupteur ? 6. Qu'est-ce qui expliquerait une chute de tension trop importante au niveau de l'interrupteur ? 7. Mesurez le courant traversant chaque feu de gabarit avant R1 et R2. 8. Additionnez les courants traversant chaque feu de gabarit. 9. Mesurez maintenant la consommation totale de courant du circuit et comparez-la à celle de la question 8. La consommation de courant est-elle pratiquement semblable ? 10. Qu'est-ce qui expliquerait une chute de tension inférieure à celle attendue au niveau de l'un des feux de gabarit ? 11. On peut conclure que dans un circuit parallèle, la ou le ? reste semblable pour toutes les résistances dans le cir- cuit et que la ou le ? change à chaque résistance. 12. Demandez à l'enseignant de vérifier et de noter votre feuille de réponses, et retirez ensuite tous les fils de raccorde- ment du circuit. B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 © ConsuLab Educatech consulab.com info@consulab.com 256 CL-1918-4-92 SA-21 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 1 SA-21 — Circuit 1 — Résistances en parallèle — Réponses 3. R1 = 13,75 V ± R2 = 13,75 V ± 4. INTERRUPTEUR DE COMMANDE = 70,4 mV ou 0,0704 V± 5. La plupart des bulletins techniques indiquent qu’il n’y a pas plus de 100 mV (0,100 V) par contact ou connexion. 6. Contacts de l’interrupteur sales ou corrodés ou bien des connexions desserrées ou sales. 7. R1 = 323 mA ou 0,3 A± R2 = 323 mA ou 0,3 A± 8. R1 + R2 = 645 mA ou 0,64 A± 9. COURANT TOTAL MESURÉ DE R1 ET R2 = 687 mA ou 0,7 A± 10. Il y aurait une résistance « indésirable » dans le circuit de cette ampoule en raison de mauvaises connexions, d’une mauvaise douille, d’un câblage incorrect ou d’une défectuosité de l’ampoule. 11. La tension reste semblable pour toutes les résistances dans le circuit et que l’ampérage ou le courant change à chaque résistance. Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-21 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 1 consulab.com info@consulab.com 257 SA-21 — Schéma câblé R1 R2 R3 consulab.com info@consulab.com 258 CL-1918-4-92 SA-22 — Circuit 2 — Résistances en série SA-22 — Circuit 2 — Résistances en série Procédure 1. Branchez les feux de gabarit avant R1 et R2 en série et utilisez l'interrupteur des feux de recul pour commander le circuit. Consultez le schéma du circuit 2 pour tracer vos raccordements. Servez-vous du gabarit de niveau L2. 2. Assurez-vous que le circuit fonctionne correctement. 3. Quelle est la première chose que vous remarquez au sujet de la luminosité des feux de gabarit par rapport au circuit 1 ? 4. Mesurez la chute de tension au niveau des ampoules R1 et R2. 5. Mesurez le courant circulant entre l’interrupteur et le feu de gabarit R1. 6. Mesurez le courant circulant entre les feux de gabarit R1 et R2. 7. Mesurez le courant circulant entre le feu de gabarit R2 et la masse. 8. Débranchez le fil qui relie le feu R1 au feu R2. Que s'est-il passé ? 9. Combien de chemins différents y a-t-il dans ce circuit pour que le courant circule ? 10. Quelle serait votre prédiction sur le rendement du circuit si vous aviez installé un autre feu de gabarit en série ? 11. Installez le feu de gabarit arrière R3 en série avec R1 et R2 et décrivez ce qui arrive au rendement du circuit. 12. On peut conclure que dans un circuit en série, la ou le ? reste semblable dans tout le circuit et que la ou le ? change à chaque résistance. 13. Demandez à l’enseignant de vérifier et de noter votre feuille de réponses, et retirez ensuite tous les fils de raccorde- ment du circuit. B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 © ConsuLab Educatech consulab.com info@consulab.com 259 CL-1918-4-92 SA-22 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 2 SA-22 — Circuit 2 — Résistances en série — Réponses 3. R1 et R2 sont tous deux plus faibles que dans le circuit n° 1. 4. R1 = 6,76 V ± R2 = 6,81 V ± 5. ENTRE INTERRUPTEUR ET R1 = 210 mA ou 0,210 A± 6. ENTRE R1 ET R2 = 210 mA ou 0,210 A± 7. ENTRE R2 ET LA MASSE = 210 mA ou 0,210 A± 8. Tout le circuit s’éteint. 9. Un seul chemin. 10. Les trois ampoules seraient allumées, mais plus faiblement qu’avec deux ampoules. 11. Les trois ampoules sont allumées, mais leur intensité est plus faible qu’avec deux ampoules. 12. Le courant reste semblable dans tout le circuit et la tension change à chaque résistance. Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-22 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 2 consulab.com info@consulab.com 260 SA-22 — Schéma câblé R1 R2 R3 R4 consulab.com info@consulab.com 261 CL-1918-4-92 SA-23 — Circuit 3 — Résistances mixtes (série et parallèle) SA-23 — Circuit 3 — Résistances mixtes (série et parallèle) Procédure 1. Référez-vous au schéma ci-contre pour construire le circuit 3 en utilisant l'interrupteur des feux de recul pour le commander. Servez-vous du gabarit de niveau L2 pour tracer vos raccordements. 2. Assurez-vous que le circuit fonctionne correctement. 3. Nous sommes en présence d’un circuit à trois branches : R1 connecté en série avec la branche parallèle de R2 et R3, qui est branchée en série à R4. 4. Décrivez le rendement de chaque ampoule du circuit. 5. Mesurez la chute de tension au niveau de R1, de R2, de R3 et de R4. 6. Mesurez le courant du circuit entre l’interrupteur et R1. 7. Mesurez le courant du circuit entre R4 et la masse. 8. Mesurez l'intensité du courant au niveau de R2 et de R3. 9. Expliquez pourquoi le courant dans R2 et R3 est inférieur à celui de R1 et R4 si toutes les ampoules sont identiques ? 10. Installez un fil volant qui contourne R2 et R3 et qui laisse R1 et R4 actives dans le circuit. 11. Mesurez l'intensité du courant une fois le circuit modifié. 12. Mesurez la chute de tension au niveau de R1 et de R4. 13. Expliquez pourquoi les lectures sont différentes de celles de R2 et R3 lorsqu’elles étaient insérées dans le circuit. 14. Demandez à l’enseignant de vérifier et de noter votre feuille de réponses, et retirez ensuite tous les fils de raccorde- ment du circuit. B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 © ConsuLab Educatech consulab.com info@consulab.com 262 CL-1918-4-92 SA-23 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 3 SA-23 — Circuit 3 — Résistances mixtes (série et parallèle) Réponses 4. R1 et R4 éclairent faiblement tandis que R2 et R3 ne semblent pas être sous tension (mais elles le sont). 5. R1 = 5,85 V± R2 = 1,77 V± R3 = 1,77 V± R4 = 5,94 V± 6. 193 mA ou 0,19 A± 7. 193 mA ou 0,19 A± 8. R2 = 93,8 mA ou 0,093 A ± R3 = 94,1 mA ou 0,094 A± 9. Il s’agit d’un circuit en série à trois branches (R1 + [R2 et R3] + R4). R2 et R3 sont en parallèle l’un à l’autre de sorte que le courant dans le circuit en série (0,213 A, comme dans toutes les branches du circuit en série) circule dans la branche parallèle, mais se « divise » à chaque ampoule en fonction de leur résistance. Les courants de R2 et R3 doivent s’additionner au même titre que le courant du circuit série qui est de 0,213 A. Ainsi, 0,109 A (R2) plus 0,101 A (R3) égale 0,210 A, ce qui est très proche des 0,213 A du courant série. Toute variation mesurée est basée sur les différences de résistance dynamique dans chaque ampoule entre les connexions en parallèle ou en série et le nombre d’ampoules dans le circuit. 11. 330 mA ou 0,033 A± 12. R1 = 6,83 V± R4 = 6,73 V± 13. Comme les résistances de R2 et R3 ont été contournées par le fil et que les autres R1 et R4 sont connectées en série, la tension de source est répartie entre ces deux ampoules. Les tensions individuelles ne sont pas exactement égales en raison des tolérances de fabrication dans chaque ampoule. Ils sont très proches d’être équivalentes. Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-23 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 3 consulab.com info@consulab.com 263 SA-23 — Schéma câblé R1 R2 R3 R4 consulab.com info@consulab.com 264 CL-1918-4-92 SA-24 — Circuit 4 — Ampoules mixtes de résistance différente SA-24 — Circuit 4 — Ampoules mixtes de résistance différente Procédure 1. Référez-vous au schéma ci-contre pour construire le circuit 4 en utilisant l’interrupteur des feux de recul pour le commander. Servez-vous du gabarit de niveau L2 pour tracer vos raccordements. 2. Assurez-vous que le circuit fonctionne correctement. 3. Décrivez le rendement de chaque ampoule. 4. Mesurez la tension B+ présente du côté charge de l'interrupteur vers la masse. 5. Mesurez la chute de tension au niveau de R9 et de R7. 6. Mesurez l'intensité du courant dans ce circuit. 7. Expliquez pourquoi l'ampoule R9 est allumée alors que l'ampoule R7 est éteinte. 8. Branchez un fil volant aux bornes de R9 et expliquez ce qui se passe. 9. Mesurez la chute de tension au niveau de R7. 10. Expliquez pourquoi la lecture est maintenant différente de celle prise à l'étape 4. 11. Demandez à l’enseignant de vérifier et de noter votre feuille de réponses, et retirez ensuite tous les fils de raccorde- ment du circuit. B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 © ConsuLab Educatech consulab.com info@consulab.com 265 CL-1918-4-92 SA-24 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 4 SA-24 — Circuit 4 — Ampoules mixtes de résistance différente — Réponses 3. L’ampoule du feu de recul est allumée et semble être à pleine luminosité. Le phare semble être éteint. 4. 13,50 V± 5. R9 = 13,32 V± R7 = 154,4 mV ou 0,154 V± 6. 450 mA ou 0,450 A 7. Il s’agit d’un circuit en série avec un seul chemin pour que le courant y circule. L’ampoule du feu de recul a une résistance beaucoup plus élevée que celle du feu de CROISEMENT et consomme donc la majorité de la tension disponible pour pousser les électrons à travers le circuit. Cela réduit la tension disponible pour le phare (0,110 V) et, par conséquent, bien que le courant circule dans le phare, l’ampérage est très faible et n’est pas suffisant pour le faire fonctionner. 8. R9 est éteinte et R7 est allumée à pleine luminosité. 9. 12,52 V± 10. Lorsque R9 est contournée, la pleine tension est disponible pour R7. Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-24 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 4 consulab.com info@consulab.com 266 SA-24 — Schéma câblé R7 R9 consulab.com info@consulab.com 267 CL-1918-4-92 SA-25 — Circuit 5 — Ampoules en série de même résistance SA-25 — Circuit 5 — Ampoules en série de même résistance Procédure 1. Référez-vous au schéma ci-contre pour construire le circuit 5 en utilisant l’interrupteur des feux de recul pour le commander. Servez-vous du gabarit de niveau L2 pour tracer vos raccordements. 2. Assurez-vous que le circuit fonctionne correctement. 3. Décrivez le rendement de chaque ampoule. 4. Mesurez la chute de tension au niveau de chaque ampoule. 5. La plupart des circuits d'éclairage d’un véhicule sont-ils connectés en parallèle ou en série ? 6. Insérez maintenant R14 en série avec R4. Assurez-vous que votre câblage est correct. 7. Décrivez maintenant le fonctionnement de l’ampoule R4. 8. Mesurez l'intensité du courant dans le circuit, UNIQUEMENT avec R4 et R14. 9. Mesurez la chute de tension entre R4 et R14. 10. Quels constats tirez-vous de ce résultat ? 11. À l'aide d'un fil volant, faites dériver le courant passant entre les deux bornes de R14 et décrivez ce qui arrive à R4. 12. Enlevez l’ampoule R14 du circuit. 13. Mesurez l'intensité totale du courant des quatre autres ampoules du circuit. 14. Modifiez le circuit en insérant R14 en parallèle avec R1, R2, R3 et R4. 15. Mesurez l'ampérage total du circuit avec l’ampoule R14. 16. Quels constats tirez-vous de ce résultat ? 17. Demandez à l’enseignant de vérifier et de noter votre feuille de réponses, et retirez ensuite tous les fils de raccorde- ment du circuit. B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 © ConsuLab Educatech consulab.com info@consulab.com 268 CL-1918-4-92 SA-25 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 5 SA-25 — Circuit 5 — Ampoules en série de même résistance Réponses 3. Tous les feux de gabarit (R1, R2 R3 et R4) doivent être allumés avec la même intensité. 4. R1 = 13,25 V± R2 = 13,25 V± R3 = 13,25 V± R4 = 13,25 V± 5. Parallèle. 7. R4 est à peine allumé (difficile à voir dans une pièce lumineuse). 8. R4 + R14 = 120,6 mA± 9. R4 = 2,31 V± R14 = 10,89 V± 10. La résistance indésirable de la bobine de relais (R14) en série avec R4 provoque une chute de tension importante qui réduit la tension disponible pour faire allumer correctement R4. Cette résistance supplémentaire réduit égale- ment l’ampérage dans le circuit. Cela peut être dû à la corrosion, à des fils desserrés, à des connexions sales ou à d’autres résistances qui sont présentes. 11. Maintenant, R4 fonctionne normalement avec la résistance supplémentaire temporairement contournée. Ce pro- cessus de test est appelé «superposition» d’un fil temporaire pour confirmer l’emplacement de la résistance indé- sirable. 13. 1,250 A ou 1 250 mA± 15. 1,41 A ou 1 410 mA± 16. L’ajout de résistances supplémentaires en parallèle augmente l’ampérage total du circuit. Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-25 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 5 consulab.com info@consulab.com 269 SA-25 — Schéma câblé R1 R2 R3 R4 consulab.com info@consulab.com 270 CL-1918-4-92 SA-26 — Circuit 6 — Résistances mixtes de valeur différente SA-26 — Circuit 6 — Résistances mixtes de valeur différente Procédure 1. Référez-vous au schéma ci-contre pour construire le circuit 6 en utilisant l’interrupteur des feux de recul pour le commander. Servez-vous du gabarit de niveau L2 pour tracer vos raccordements. 2. Mettez l’interrupteur de commande sous tension et décrivez le rende- ment du circuit. 3. Mesurez la chute de tension au niveau de R2, R1, R7 et R5. 4. Mesurez l'intensité totale du courant dans ce circuit. 5. À l'aide d'un fil volant, contournez temporairement R2 et décrivez le ren- dement du circuit. 6. Mesurez l'intensité du courant dans le circuit suivant cette modification. Pensez-vous que l’ampérage est plus élevé ou plus bas qu'avant ? 7. En consultant le schéma du circuit, que pourrait-il se passer si le courant vers R1 est dérivé ? Laissez le fil volant qui contourne R2 pour cette étape. 8. À l'aide d'un fil volant, contournez temporairement R1 et décrivez le rendement du circuit. 9. Expliquez pourquoi le circuit fonctionne une fois modifié à l'étape 8. 10. Mesurez l'intensité totale du circuit à ce point. 11. Retirez le fil dérivant R1, mais laissez celui contournant R2. 12. Expliquez pourquoi le feu de croisement du phare droit (R7) n'est pas allumé alors que celui de gauche (R5) l’est. 13. Mesurez la chute de tension au niveau de R1 et de R7. 14. Mesurez l'intensité du courant dans le circuit entre R1 et R7. 15. Retirez le fil de l'ampoule R1 de la borne de masse et mesurez la tension entre le bout du fil et la masse du circuit. 16. Expliquez la tension obtenue à l’étape 15. 17. À l'aide de fils volants, contournez les bornes de R1 et de R2, puis décrivez le rendement du circuit. 18. Demandez à l’enseignant de vérifier et de noter votre feuille de réponses, et retirez ensuite tous les fils de raccorde- ment du circuit. B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 © ConsuLab Educatech consulab.com info@consulab.com 271 CL-1918-4-92 SA-26 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 6 SA-26 — Circuit 6 — Résistances mixtes de valeur différente Réponses 2. R2 est allumée à pleine luminosité et toutes les autres ampoules sont éteintes. 3. R2 = 13,43 V R7 = 0,00 V R1 = 0,11 V R5 = 0,11 V 4. 310 mA ou 0,310 A± 5. R2 est hors circuit, R7 est hors tension, tandis que R5 et R1 semblent toutes les deux être allumées pleinement. 6. Plus élevé à 3,09 A ou 3 090 mA±. 7. Lorsque R1 et R2 sont contournées, toute autre résistance que celles des deux phares sont “hors circuit” et parce que les deux phares sont connectés en parallèle, ils devraient s’allumer avec une brillance normale. 8. Les deux phares s’allument normalement et les deux feux de gabarit latéraux sont éteints. 9. Lorsque R1 et R2 sont contournés, les deux phares sont maintenant connectés en parallèle. Cela correspond à la façon dont ils sont câblés dans un véhicule. Ils fonctionnent tous deux à une brillance normale, car il n’y a pas de résistance indésirable dans le circuit. 10. 5,44 A ou 5 440 mA± 12. Le circuit de masse du phare droit (R7) est connecté en série avec la résistance de R1. Comme R1 a une valeur résis- tive beaucoup plus élevée que celle du phare, toute la tension chute aux bornes du feu de gabarit et il n’en reste pas assez pour faire fonctionner le phare. Ces deux ampoules sont connectées en série. R1 représente une résistance indésirable dans les circuits du phare droit. 13. R1 = 12,232 V± R7 = 0,17 V 14. 0,300 A ou 300 mA± 15. 12,61 V± consulab.com info@consulab.com 272 CL-1918-4-92 SA-26 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 6 16. Cette mesure de tension est un test de tension en « circuit ouvert » qui révèle que les deux ampoules (R1 et R7) ne sont pas grillées. Le test prouve ainsi que la vérification des résistances indésirables dans le circuit avec la fiche du composant déconnectée est une perte de temps, car elle ne vous indique pas où se trouve la résistance. Le seul véritable test précis pour identifier la résistance indésirable est de vérifier les chutes de tension d’un point à l’autre dans le circuit. 17. Les deux phares fonctionnent normalement car toute résistance indésirable a été éliminée du circuit. Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-26 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 6 consulab.com info@consulab.com 273 SA-26 — Schéma câblé R1 R2 R5 R7 consulab.com info@consulab.com 274 CL-1918-4-92 SA-27 — Circuit 7 — Commande de relais avec résistance élevée SA-27 — Circuit 7 — Commande de relais avec résistance élevée Procédure 1. Référez-vous au schéma ci-contre pour construire le circuit 7 en utilisant l’interrupteur des feux de recul pour le commander. Servez-vous du gabarit de niveau L2 pour tracer vos raccordements. 2. Dans ce circuit, le relais n° 3 commande les feux de CROISEMENT (R7) du phare droit. 3. Activez l’interrupteur de commande et décrivez ce qui se passe. Lais- sez-le sous tension sauf indication contraire. 4. Mesurez la chute de tension au niveau de la bobine de relais n° 3 (R14). 5. Lorsque le circuit fonctionne normalement, quelle doit être la chute de tension au niveau des bornes de la bobine du relais n° 3 (R14) ? 6. Pour un fonctionnement normal, quelle devrait être la tension du circuit du côté alimentation de la bobine du relais vers la masse ? 7. Mesurez la tension présente du côté alimentation de la bobine de relais n° 3 (R14). 8. Lorsque le circuit fonctionne normalement, quelle doit être la tension à la masse du côté masse de la bobine de relais n° 3 (R14) ? 9. Mesurez la tension entre le côté masse de la borne de masse du relais n° 3 (R14) et la masse du circuit. 10. Que pouvez-vous dire de la mesure obtenue à l'étape 9 ? 11. Mesurez la chute de tension au niveau de la bobine de relais n° 3 (R14). 12. La bobine de relais est défectueuse. Cela explique-t-il la lecture mesurée à l'étape 11 ? Oui Non et pourquoi ? 13. Branchez la borne 85 du relais n° 1 (R12) à la borne 85 du relais n° 3 (R14) à l'aide d'un fil volant. Expliquez ce qui se passe. 14. Retirez le fil volant et décrivez ce qui se passe maintenant. 15. Mettez hors tension puis sous tension l'interrupteur de commande. Expliquez ce qui se passe ? 16. Rebranchez le fil volant aux mêmes bornes qu’à l'étape 13. Que se passe-t-il 17. Mesurez la chute de tension au niveau de la bobine du relais n° 3 (R14) avec le fil toujours installé. 18. Mesurez la chute de tension entre la borne 85 du relais 3 (R14) et la masse. 19. Considérez-vous normale la lecture obtenue à l'étape 18 ? Mettez hors tension l’interrupteur de commande. 20. Retirez le fil volant et activez l’interrupteur. Mesurez la chute de tension au niveau de chaque bobine du circuit. 21. Retirez le fil de la borne n° 85 du relais n° 1 (R12) et mesurez la tension entre le bout du fil et la masse du circuit. 22. La mesure de l’étape 21 devrait prouver que, lorsqu’on tente de localiser des résistances indésirables, la vérifica- tion d’une tension en circuit ouvert (connecteur débranché) n’indiquera JAMAIS où se trouve la résistance. La lecture B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 © ConsuLab Educatech consulab.com info@consulab.com 275 CL-1918-4-92 SA-27 — Circuit 7 — Commande de relais avec résistance élevée consulab.com info@consulab.com 275 alors prise sera toujours la tension de source car il y a très peu de courant qui circule dans ces résistances (impédance du voltmètre uniquement). Utilisez TOUJOURS la méthode de chute de tension pour tester les résistanc- es indésirables d’un circuit. 23. La résistance indésirable peut-elle également se trouver sur le côté positif du circuit ? 24. Le but de cette activité est de vous apprendre à localiser une résistance indésirable dans un circuit en mesurant la chute de tension pour trouver exactement où est la source du problème. Comprenez-vous ce concept ? CL-1918-4-92 SA-27 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 7 consulab.com info@consulab.com 276 SA-27 — Circuit 7 — Commande de relais avec résistance élevée — Réponses 3. Le phare (R7) ne s’allume pas. 4. 4,32 V± 5. 13,83 V±. Près de la tension source. Il peut y avoir une très légère diminution de cette tension en fonction de la résistance du circuit. 6. 13,00 V±. Près de la tension source. 7. 13,71 V± 8. 0,00 V 9. 9,41 V± 10. Il y a une résistance excessive et indésirable dans le circuit de masse du relais. 11. 4,32 V± 12. Non, parce que le problème est une résistance indésirable dans le circuit de masse du relais n° 3 (R14). 13. Le phare droit s’allume. 14. Le phare droit reste allumé. 15. Le relais n’allume pas le phare en raison de la résistance excessive dans le circuit de masse de la bobine du relais. 16. Le phare s’allume de nouveau parce que la résistance indésirable a été «contournée» avec le fil volant. Si ce fil est débranché, le relais reste allumé car le courant requis pour maintenir le relais sous tension est inférieur au courant requis pour alimenter le relais. C’est ici une bonne leçon à enseigner à vos étudiants. 17. 12,91 V± 18. 0,00 V 19. Oui. 20. R14 = 4,63 V± R13 = 4,61 V± R12 = 4,59 V± consulab.com info@consulab.com 277 CL-1918-4-92 SA-27 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 7 21. 13,71 V± 23. Non, si la tension de source B+ est présente à la borne 86 avec le relais activé, le problème ne se situe pas dans le circuit positif. 24. L’étudiant peut répondre OUI ou NON. Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-27 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 7 consulab.com info@consulab.com 278 SA-27 — Schéma câblé R7 R12 R13 R14 CL-1918-4-92 Activités sur les lois d’Ohm et de Kirchhoff consulab.com info@consulab.com 279 Activités sur les lois d’Ohm et de Kirchhoff Schémas électriques CIRCUIT 1 CIRCUIT 3 CIRCUIT 5 CIRCUIT 7 CIRCUIT 6 CIRCUIT 4 CIRCUIT 2 consulab.com info@consulab.com 280 CL-1918-4-92 Circuits optionnels Circuits optionnels consulab.com info@consulab.com 281 CL-1918-4-92 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile SA-28 — Circuit de système d'alarme générique pour automobile Instructions sur les critères du circuit Cette activité demande à l’étudiant de concevoir un système d’alarme de type générique qui est semblable à celui qui pourrait être installé dans les véhicules courants. Il doit se servir des composants du CL-1918-4S pour des applications différentes de celles auxquelles ces composants ont été conçus à l’origine. L’étudiant doit respecter scrupuleusement les critères du circuit expliqués ci-dessous et suivre dans l’ordre toutes les étapes de la procédure de l’activité. Il ne devra utiliser que des composants du CL-1918-4S. Aucun composant supplémentaire n'est autorisé. Critères du circuit À l'aide de vos connaissances et de votre compréhension de l’ensemble CL-1918-4S, concevez le système d'alarme de manière à répondre aux critères suivants : 1. Le système d'alarme NE doit PAS pouvoir fonctionner lorsque le contact d'allumage est en position IGN. La clé tournée à cette position doit faire désactiver le système même s'il a déjà été armé. 2. Le système doit pouvoir être armé chaque fois que le contact est COUPÉ. 3. Il doit y avoir un interrupteur pour la portière du véhicule. Vous devez en choisir un parmi les interrupteurs dis- ponibles sur le panneau central du CL-1918-4S. Le système d’alarme doit être déclenché chaque fois que la portière est ouverte. 4. Lorsque le système d'alarme est déclenché, les feux de CROISEMENT des phares et les feux d’arrêt doivent clignoter et le klaxon se faire entendre tant que le système reste en mode alarme. 5. Ce circuit doit avoir un interrupteur d'armement (probablement un porte-clés dans un véhicule réel) où le système peut être activé et désactivé manuellement, Cependant, si le contact d'allumage est à la position de marche (ON), l’interrupteur d'armement ne peut pas armer le système. Sur le CL-1918-4S, vous devez utiliser un des interrupteurs du panneau central comme commutateur d’armement. 6. Tous les composants du circuit doivent être protégés par des fusibles. 7. Servez-vous uniquement des composants de l’ensemble pour faire fonctionner le circuit. AUCUN AUTRE COM- POSANT N'EST AUTORISÉ. 8. Procurez-vous un gabarit de câblage de niveau L1, L2 ou L3 pour tracer tous les raccordements de votre circuit. 9. Confirmez le bon fonctionnement du circuit un fois monté ou corrigez les erreurs détectées. 10. Remplissez la feuille de réponses de l'étudiant et expliquez ce que fait chaque composant du circuit. 11. Une fois le circuit terminé, remettez le schéma de câblage et la feuille de réponses à votre enseignant. consulab.com info@consulab.com 282 CL-1918-4-92 SA-28 — Circuit de système d'alarme générique pour automobile SA-28 — Circuit de système d'alarme générique pour automobile SA-28 — Explication du circuit — Réponses Ce système d’alarme « générique » pour automobile est monté avec trois relais, les feux de croisement, le klaxon, la commande des clignotants, l’interrupteur des feux de recul (comme interrupteur d’armement), le bouton de pédale des freins (comme interrupteur de porte), deux fusibles d’alimentation et les circuits de masse nécessaires pour tous les composants. FUSIBLE N° 1 (20 A) : Protège le contact d’allumage et le circuit de bobine du relais n° 1, le circuit de commande du relais n° 3, les feux de croisement, les feux d’arrêt ainsi que le klaxon. FUSIBLE N° 2 (15 A) : Protège le circuit de commande du relais n° 1, l’interrupteur d’armement, le circuit de com- mande du relais n° 2, l’interrupteur de porte, le circuit de bobine du relais n° 2, la commande des clignotants ainsi que le circuit de bobine du relais n° 3. FEUX DE CROISEMENT : Les bornes des feux de CROISEMENT sont connectées à la borne 87 du relais n° 3 et ces feux s’allument chaque fois que le relais est alimenté. Les bornes COM des deux phares sont connectées à la masse du sys- tème. FEUX D’ARRÊT : Les deux feux s’arrêt sont connectés à la borne 87 du relais n° 3 et s’allument chaque fois que le relais n° 3 est sous tension. Les bornes COM des deux feux arrière sont connectées à la masse du système. RELAIS N° 1 BORNE 30 : Connectée au fusible n° 1 et alimente l’interrupteur d’armement lorsque le relais n° 1 est hors tension. BORNE 86 : Connectée à la borne IGN du contact d’allumage et excite le relais n° 1 lorsque la clé est tournée à la po- sition IGN. La mise sous tension de ce relais ouvre le circuit vers l’interrupteur d’armement et empêche le système de s’armer. BORNE 85 : Il s’agit de la masse de la bobine du relais n° 1 qui est connectée à la masse du système. BORNE 87 : Non utilisée dans ce circuit. BORNE 87a : Connectée à l’interrupteur d’armement et fournit une alimentation B+ à l’une des ses bornes chaque fois que le contact d’allumage est éteint (OFF). La mise SOUS TENSION du contact d’allumage (ON) coupe l’alimentation de l’interrupteur d’armement et le système ne peut pas être armé. consulab.com info@consulab.com 283 CL-1918-4-92 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile RELAIS N° 2 BORNE 30 : Connectée à l’interrupteur d’armement. Chaque fois que cet interrupteur est fermé et que le relais n° 1 n’est pas sous tension, l’alimentation est acheminée à la borne 87a du relais n° 2, ce qui provoque le fonctionnement de la commande des clignotants et le déclenchement de l’alarme. BORNE 86 : Connectée à une borne de l’interrupteur de porte et, si cet interrupteur est maintenu enfoncé (fermé), l’alimentation est dirigée vers la borne de bobine et le relais est excité. Cela permet d’ouvrir le circuit vers la com- mande des clignotants et le système d’alarme peut être armé, mais ne passe pas en mode alarme. BORNE 85 : Il s’agit de la masse de la bobine du relais n° 2 qui est connectée à la masse du système. BORNE 87 : Non utilisée dans ce circuit. BORNE 87a : Connectée à la borne BAT de la commande des clignotants et, si le relais n’est pas sous tension, la commande fonctionne et le système passe en mode alarme. Lorsque l’interrupteur de porte est fermé, il maintient le relais sous tension et n’alimente donc pas la commande des clignotante tant que le relais n’est pas alimenté en ouvrant l’interrupteur. RELAIS N° 3 BORNE 30 : Connectée au fusible n° 1 qui alimente les phares, l’avertisseur sonore et les feux d’arrêt lorsque le relais est sous tension. BORNE 86 : Connectée à la borne SIG de la commande des clignotants. Lorsque la commande est alimentée, une ten- sion B+ pulsée met sous tension le relais n° 3. BORNE 85 : Cette borne est la masse de la bobine du relais n° 3 qui est connectée à la masse du système. BORNE 87 : Connectée aux bornes LOW des phares (feux de CROISEMENT) et aux bornes positives de l’avertisseur son- ore et des feux d’arrêt. Lorsque le relais n° 3 est excité, tous ces composants fonctionnent. BORNE 87a : Non utilisée dans ce circuit. CONTACT D'ALLUMAGE BORNE ACC : Non utilisée dans ce circuit. BORNE IGN : Connectée au fusible n° 1 qui fournit une tension B+ à cette borne en permanence. BORNE START : Non utilisée dans ce circuit. BORNE BAT : Connectée au fusible n° 1 (côté charge) qui fournit une alimentation B+ en permanence. consulab.com info@consulab.com 284 CL-1918-4-92 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile COMMANDE DES CLIGNOTANTS BORNE GND : Connectée à la masse du système. BORNE SIG : Connectée à la borne 86 du relais n° 3 pour fournir le circuit « pulsé » qui fait clignoter les feux de CROISEMENT ainsi que les feux d’arrêt et actionne le klaxon lorsque l’alarme est en mode « déclenché ». BORNE BAT : Connectée à la borne 87a du relais n° 2 qui, lorsqu’il n’est pas alimenté, fournit une source de tension B+ à la commande des clignotants. INTERRUPTEUR DE PORTE (SUBSTITUÉ PAR : BOUTON DE PÉDALE DES FREINS) 1ÈRE BORNE : Connectée au côté charge du fusible n° 2 QUI fournit une source de tension B+ lorsque l’interrupteur de porte est actionné. 2E BORNE : Connectée à la borne 86 du relais n° 2. Lorsque l’interrupteur de porte est ouvert (relevé), il fournit une tension B+ pour exciter le relais n° 2 et aussi à la borne BAT de la commande des clignotants pour faire clignoter les feux de croisement et les feux d’arrêt, et actionner le klaxon en mode alarme. INTERRUPTEUR D'ARMEMENT (SUBSTITUÉ PAR : INTERRUPTEUR DES FEUX DE RECUL) 1ÈRE BORNE : Connectée à la borne 87a du relais n° 1. Si le relais est ALIMENTÉ, la tension B+ est fournie à la borne BAT de la commande des clignotants quand l’interrupteur d’armement est fermé. S’il est ouvert, alors la borne 30 ne reçoit plus de tension B+ et le système d’alarme est DÉSACTIVÉ. 2E BORNE : Connectée à la borne 87a du relais n° 1. Si le relais n’est pas alimenté, la tension B+ est disponible à cette borne d’interrupteur d’armement. Si le relais n° 1 est sous tension, B+ n’est pas disponible pour cet interrupteur et le système d’alarme reste DÉSACTIVÉ. KLAXON (avertisseur sonore) BORNE ROUGE : Connectée à la borne 87 du relais n° 3. Lorsque le relais est excité par le circuit SIG de la commande des clignotants, une tension B+ pulsée est appliquée à l’avertisseur sonore (ainsi qu’aux feux de croisement et aux feux d’arrêt). BORNE NOIRE : Connectée à la masse du système qui fournit un chemin de masse à l’avertisseur sonore. consulab.com info@consulab.com 285 CL-1918-4-92 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile CIRCUITS DE MASSE Les composants suivants sont connectés à la masse du système à l’aide de fils noirs : 1. Bobine du relais n° 1 (borne 85); 2. Bobine du relais n° 2 (borne 85); 3. Bobine du relais n° 3 (borne 85); 4. Feux de croisement (bornes COM) des phares gauche et droit; 5. Avertisseur sonore (borne noire); 6. Feux d’arrêt (bornes GND) des feux arrière gauche et droit. 7. Ccommande des clignotants (borne GND). CL-1918-4-92 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile consulab.com info@consulab.com 286 SA-28 — Explication de l'armement du système d’alarme Mode désarmé Pour désarmer et désactiver le système d’alarme, il faut que : 1. L’interrupteur d'armement (l’interrupteur des feux de recul) soit ouvert ou 2. La clé du contact d'allumage soit tournée à la position IGN. Mode armé Pour armer ce système, le contact d'allumage doit être en position d’arrêt (OFF) et l’interrupteur d'armement en position de marche (ON). Explication du mode désarmé Lorsque le contact d'allumage est à la position IGN, le courant de la batterie est dirigée via le contact d'allumage vers la borne 86 du relais n° 1. La borne 85 est mise à la masse, de sorte que lorsque le contact est à la position de marche (START), le relais s’excite et connecte la borne 30 à la borne 87a. Il n'y a pas de connexions à la borne 87. La borne 30 du relais 1 est alimentée par le fusible n° 1 qui représente la tension complète du système. La borne 87a est connectée à une borne de l’interrupteur d'armement du système (interrupteur des feux de recul). Tant que le contact d'allumage est mis sur MARCHE, l’interrupteur d'armement n'est pas alimenté car les bornes 87a et 30 du relais ne sont pas intercon- nectées lorsque le relais est sous tension. L’interrupteur est également en position OUVERTE pendant le mode désarmé. Explication du mode armé Lorsque le contact est COUPÉ, la borne 86 du relais n° 1 est mise hors tension et le courant de la batterie est mainte- nant dirigée de la borne 30 à la borne 87a vers l’interrupteur d'armement. Si l'interrupteur est ACTIVÉ, le courant circule maintenant de ce point vers la borne 30 du relais n° 2. La borne 87a du relais n° 2 est connectée à la borne BAT de la commande des clignotants. La borne 86 du relais n° 2 est connectée à une borne de l'interrupteur de porte (bouton de pédale des freins) qui est un contacteur normalement ouvert. Enfoncer l’interrupteur de porte fait connecter son autre borne à une tension B+ protégée par fusible qui alimente à son tour le relais nº 2. Ceci ouvre la connexion entre la borne 87a et la borne 30 et, par conséquent, les clignotants restent éteints tant que l’interrupteur de porte est maintenu enfoncé (portière fermée). Si l’interrupteur est relâché (portière ouverte), le relais n° 2 se désactive et connecte main- tenant la borne 30 (de l’interrupteur d'armement fermé) à la borne n° 87a du relais n° 2. Ceci fournit l'alimentation de batterie à la borne BAT de la commande des clignotants, qui est mise à la masse et qui commence donc à faire clignoter les feux du véhicule. Le signal de sortie de la commande des clignotants part de la borne SIG qui se connecte à la borne 86 du relais n° 3. Sa borne 85 étant mise à la masse, le relais 3 est alimenté. Sa borne 30 est connectée au fusible n° 1 qui fournit la tension B+ aux phares et au klaxon. La borne 87 du relais n° 3 est branchée aux feux de CROISEMENT (LOW) des phares et à la borne positive de l'avertisseur sonore. Comme les phares et l'avertisseur sonore sont mis à la masse à celle du système, lorsque la commande des clignotants déclenche l'activation et la désactivation du relais nº 3, les phares et le klaxon s’actionnent par impulsions indiquant que le système est en condition d'alarme. VOIR LE SCHÉMA DU SYSTÈME D'ALARME consulab.com info@consulab.com 287 CL-1918-4-92 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile SA-28 — Activité des niveaux L1 et L2 1. Remplissez la feuille de réponses des niveaux L1 et L2 en inscrivant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Indiquez sur la feuille de réponses quel niveau d’apprentissage vous a été assigné par l’enseignant. Mettez-y toutes les réponses aux questions. N’écrivez pas sur la présente page. 2. Assurez-vous que la source d’alimentation de l’ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L1 ou L2 selon le niveau d’apprentissage attribué par votre enseignant et tracez le CIRCUIT DE SYSTÈME D’ALARME GÉNÉRIQUE POUR AUTOMOBILE. En suivant le schéma, connectez correcte- ment les fils rouges et noirs aux bornes des composants du circuit. 4. Faites valider votre schéma par l’enseignant. 5. Avec sa permission, mettez le CL-1918-4S sous tension et confirmez le bon fonctionnement du circuit. S’il ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Quelle action SPÉCIFIQUE l’interrupteur d'armement du système effectue-t-il ? Comment le circuit fonctionne-t-il avec ce commutateur ? 7. Si le fusible n° 2 était ouvert, cela affecterait-il le système d'alarme ? 8. Selon le schéma de câblage, comment réagirait le circuit si la connexion entre la masse du système et la borne COM du phare avant gauche était ouverte ? 9. Selon le schéma de câblage, comment réagirait le circuit si la connexion entre la masse du système et le klaxon était ouverte ? 10. Selon le schéma de câblage, comment réagirait le circuit si la connexion entre la borne 86 du relais n° 2 et l’interrup- teur de portière (composant de remplacement) était ouverte ? 11. Selon le schéma de câblage, comment réagirait le circuit si la connexion entre la masse du système et la borne 85 du relais n° 1 était ouverte ? 12. Selon le schéma de câblage, comment réagirait le circuit si la borne 86 du relais n° 2 était court-circuitée à la masse ? 13. Demandez à l’enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l’alimentation de l’ensemble consulab.com info@consulab.com 288 CL-1918-4-92 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile SA-28 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses 6. L’interrupteur d’armement (interrupteur des feux de recul) connecte la borne 87a du relais n° 1 à la borne 30 du relais n° 2. Si le relais n° 1 est DÉSACTIVÉ et que l’interrupteur est fermé, le courant B+ le traverse et se connecte à la borne n° 30 du relais n° 2. Si le contact d’allumage est coupé (OFF), B+ est présente à la borne BAT de la com- mande des clignotants. Le fait de tourner la clé du contact à la position marche (ON) met sous tension le relais nº 1 et coupe la connexion de l’alimentation B+ vers la commande des clignotants. Le système d’alarme ne peut plus être armé ou activé. 7. Si le fusible nº 2 était ouvert, il n’y aurait pas d’alimentation à la borne 30 du relais nº 1 ou à l’interrupteur de porte (bouton de pédale des freins). Cela rendrait le système d’alarme totalement inopérant. 8. Seul le phare avant gauche ne fonctionnerait pas, contrairement à tout le reste. 9. Seul le klaxon (avertisseur sonore) ne fonctionnerait pas, contrairement à tout le reste. 10. Si le système d’alarme devait être armé, le circuit serait constamment en mode alarme parce que l’interrupteur de porte ne pourrait pas exciter la bobine du relais nº 2 qui, à son tour, fournit l’alimentation B+ à la borne BAT de la commande des clignotants. 11. Le relais n° 1 ne fonctionnerait plus et le système d’alarme ne pourrait donc pas être désactivé une fois que le con- tact d’allumage est tourné à la position IGN. Avec le relais inactif, si le système était armé, il resterait ALLUMÉ en permanence. 12. Le fusible n° 2 s’ouvre immédiatement en raison du court-circuit d’une alimentation B+ vers la masse. Le système serait totalement inopérant. REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile consulab.com info@consulab.com 289 SA-28 — Schéma de niveau L1 câblé Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile consulab.com info@consulab.com 290 SA-28 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 291 CL-1918-4-92 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile SA-28 — Activité de niveau L3 1. Remplissez la feuille de réponses du niveau L3 en indiquant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Inscrivez-y toutes les lectures et les réponses aux questions. N’écrivez pas sur cette page. 2. Assurez-vous que la source d’alimentation de l’ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L3 (trois pages en tout) et, après avoir étudié les composants, tracez les fils rouges (positifs) et noirs (négatifs) afin de faire fonctionner correctement le circuit. En suivant le schéma de câblage, branchez correctement les fils aux bornes des composants du circuit du klaxon commuté du côté positif. 4. Faites valider votre schéma par l’enseignant. 5. Selon le schéma du circuit, quel effet un fusible nº 1 ouvert aurait-il sur le système d'alarme ? 6. Selon le schéma du circuit, quel effet un fil ouvert à la borne 87a du relais n° 2 aurait-il sur le système d'alarme ? 7. Selon le schéma du circuit, quel effet un court-circuit entre les bornes SIG et BAT de la commande des clignotants aurait-il sur le système d'alarme ? 8. Selon le schéma du circuit, quel effet un circuit ouvert dans le fil connecté entre la borne 86 du relais n° 1 et la borne IGN du contact d'allumage aurait-il sur le système d'alarme ? 9. Selon le schéma du circuit, quel effet un circuit ouvert dans la bobine du relais n° 3 aurait-il sur le système d'alarme ? 10. Selon le schéma du circuit, quel effet un court-circuit à la masse à la borne 87a du relais n° 3 aurait-il sur le système d'alarme ? 11. Si vous vouliez ajouter plusieurs interrupteurs de portière à ce système, les installeriez-vous en parallèle ou en série ? 12. En vous appuyant sur ce que vous savez sur la construction et le fonctionnement des circuits, modifiez l’actuel cir- cuit afin de permettre aux feux de CROISEMENT des phares et aux feux d'arrêt du véhicule de clignoter alternative- ment lorsque le système est en mode alarme. Indiquez vos modifications sur le gabarit de câblage et soumettez-les à l’enseignant. Une fois approuvées, câblez-les dans le circuit en connectant les fils rouges et noirs nécessaires aux composants ajoutés. 13. Votre circuit modifié fonctionne-t-il comme désiré ? 14. Demandez à l’enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l’alimentation de l’ensemble consulab.com info@consulab.com 292 CL-1918-4-92 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile SA-28 — Activité de niveau L3 — Réponses 5. Lorsque le fusible n° 1 est ouvert, aucune alimentation n’est disponible pour le relais n° 1 ou pour l’interrupteur de porte (bouton de pédale des freins). Par conséquent, le système d’alarme ne fonctionne pas. 6. Aucune alimentation B+ n’est présente à la borne BAT de la commande des clignotants, ce qui rend le système inopérant. 7. La commande des clignotants ne pourrait pas fonctionner. Les feux DE CROISEMENT, les feux d’arrêt et le klaxon seraient actionnés tout le temps que le système d’alarme est en mode armé. 8. Le système d’alarme pourrait alors être armé lorsque le contact d’allumage est mis à la position IGN et il se dé- clencherait lorsque le véhicule est en marche. 9. Cela empêcherait le relais n° 3 de fonctionner, ce qui provoquerait des impulsions d’allumage et d’extinction des phares, de l’avertisseur sonore et des feux d’arrêt. Même si le système d’alarme pouvait être armé et déclenché, rien ne se produirait. 10. Un court-circuit à la masse à la borne 87a du relais n° 3 « ferait griller » immédiatement le fusible n° 1, ce qui rend- rait l’ensemble du système d’alarme inoportant. 11. Tout interrupteur de porte ajouté serait en série de sorte que son ouverture interromprait le circuit et ferait passer le système en mode alarme. 12. Voir le schéma intitulé « CIRCUIT D’ALARME – SCHÉMA DE MODIFICATION DU CIRCUIT À L’ÉTAPE 12 pour avoir une explication correcte des modifications de ce circuit. consulab.com info@consulab.com 293 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile SA-28 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 294 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile consulab.com info@consulab.com 295 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile consulab.com info@consulab.com 296 CL-1918-4-92 SA-29 — Système d’éclairage d’urgence SA-29 — Système d'éclairage d’urgence Explication du circuit Les véhicules d'urgence sont la plupart munis d’un système d’éclairage spécifique qui est actionné lors des interventions sur le terrain. Ces véhicules font clignoter alternativement leurs feux de route et leurs feux d’arrêt. Pour cette activité l’étudiant doit construire ce type de circuit à l'aide des composants de l’ensemble CL-1918-04S. Critères du circuit À l'aide de vos connaissances et de votre compréhension du CL-1918-4S, concevez un système d'éclairage d’urgence de manière à répondre aux critères suivants : 1. Le circuit d'éclairage d’urgence doit fonctionner seulement lorsque le contact d'allumage est à la position IGN. 2. Un interrupteur manuel permet d’allumer et d’éteindre le système d'éclairage. 3. Ce système d'éclairage doit effectuer les opérations suivantes : A. Les feux de route des phares et les feux d’arrêt doivent s’allumer et s’éteindre en alternance. B. Le phare avant gauche et le feu d’arrêt droit doivent clignoter en même temps. C. Le phare avant droit et le feu d’arrêt gauche doivent clignoter en même temps. D. L’avertisseur du klaxon doit se faire entendre en permanence chaque fois que le système fonctionne. E. Le klaxon et tous les feux DOIVENT être commandés par des relais et ne doivent pas être câblés directement. 4. Le courant de tous les feux et du klaxon NE doit PAS circuler dans le circuit de bobine des relais. 5. Tous les circuits doivent être protégés par des fusibles calibrés en fonction du courant nominal des composants. Procédure 1. Cette activité s'applique aux trois niveaux d’apprentissage (L1, L2 et L3) . La différence sera le niveau du gabarit de câblage utilisé pour tracer, confirmer et construire le circuit final. 2. Procurez-vous un gabarit de câblage L1, L2 ou L3 et, à l'aide de vos connaissances sur les composants de l’ensem- ble, tracez un circuit qui répond aux critères énumérés ci-dessus. 3. Obtenez l’approbation de votre enseignant pour raccorder le circuit sur le CL-1918-4S à l’aide des fils noirs et roug- es. Une fois l'opération terminée, vérifiez le bon fonctionnement du circuit. Corrigez toutes les erreurs au besoin. 4. Remplissez la feuille des réponses sur l’EXPLICATION DU CIRCUIT où vous indiquerez la connectique et le fonctionnement de chaque composant. Remettez cette feuille à votre enseignant lorsque vous avez terminé. 5. Tracez le schéma final de niveau L1, L2 ou L3 montrant le circuit que vous avez conçu et remettez-le à votre enseig- nant. consulab.com info@consulab.com 297 CL-1918-4-92 SA-29 — Système d'éclairage d’urgence SA-29 — Système d'éclairage d’urgence Explication du circuit L’alimentation du fusible n° 1 est connectée à la borne 30 du relais n° 1. Lorsque ce relais est excitée par l’interrupteur des feux de recul qui est relié à la borne 86, la borne 30 se connecte à la borne 87, qui elle est connectée à la borne 30 du relais n° 2 et à la borne positive de l’avertisseur sonore. Le fusible n° 2 est connecté à la borne BAT du contact d’allumage. Lorsque la clé de contact est tournée à la position IGN, le courant B+ est envoyé du contact d’allumage à une borne de l’interrupteur des feux de recul. Si ce dernier est actionné, B+ est acheminé vers la borne 86 du relais n° 1 (qui est excité) et également à la borne BAT de la commande des clignotants. Lorsque la tension B+ est présente à la borne BAT, les feux commencent à clignoter, reliant ainsi la borne SIG de la commande à la borne 87a du relais n° 2. Cela fait fonctionner le relais n° 2 en même temps que les clignotants. Lorsque le circuit du relais n° 2 est désactivé, le courant B+ est dirigé de la borne 87 du relais n° 1 vers la borne 30 du relais n° 2 et sort de la borne 87 pour se rendre au feu de ROUTE du phare droit et au feu d’arrêt du feu arrière gauche. Cette opération alternative se poursuit tant que l’interrupteur des feux de recul est activé. Voir les schémas du CIRCUIT DES FEUX DE DÉTRESSE des niveaus L1, L2 et L3 consulab.com info@consulab.com 298 CL-1918-4-92 SA-29 — Système d’éclairage d’urgence SA-29 — Explication du circuit — Réponses FUSIBLE N° 1 (20 A) : L’alimentation du fusible est connectée à la borne 30 du relais n° 1. FUSIBLE N° 2 (15 A) : L’alimentation du fusible est connectée à la borne BAT du contact d’allumage. Feux de ROUTE : Le feu de ROUTE droit est connecté à la borne 87 du relais n° 2. Le feu de ROUTE gauche est connecté à la borne 87a du même relais. Les phares gauche et droit sont connectés à la masse du système. FEUX D’ARRÊT : Le feu d’arrêt droit est connecté à la borne87a du relais n° 2 et celui de gauche à la borne 87s. Ces connexions font clignoter par alternance les phares et les feux d’arrêt lorsque le relais n° 2 est sous tension. Les feux d’arrêt sont également connectés à la masse du système. RELAIS N° 1 Le circuit de bobine du relais n° 1 est la borne 85 connectée à la masse du système et la borne 86 est connectée à une des bornes de l’interrupteur des feux de recul. Par conséquent, chaque fois que cet interrupteur est ACTIONNÉ, la bobine du relais n° 1 est mise sous tension. La borne 30 du relais n° 1 est connectée au fusible n° 1 (20 A) qui procure la tension du système en tout temps. La borne 87 du relais n° 1 est connectée à la borne 30 du relais n° 2. RELAIS N° 2 Le circuit de bobine du relais n° 2 est la borne 85 connectée à la masse du système et la borne 86 est connectée à la borne SIG de la commande des clignotants. La borne 30 du relais n° 2 est connectée à la borne 87 du relais n° 1 ainsi qu’à la borne positive de l’avertisseur sonore. La borne 87 du relais n° 2 est connectée à la borne HIGH du phare droit et au feu d’arrêt gauche. La borne 87a du relais n° 2 est connectée à la borne HIGH du phare gauche du phare gauche et au feu d’arrêt droit. CONTACT D'ALLUMAGE La borne BAT du contact d’allumage est connectée au fusible n° 2 (15 A) et procure une tension constante du système à ce point. La borne IGN est connectée à une des bornes de l’interrupteur des feux de recul. Si la clé du contact est tourné à la position d’allumage (IGN), l’alimentation est dirigée vers l’interrupteur. COMMANDE DES CLIGNOTANTS La borne BAT de la commande des clignotants est connectée à l’interrupteur des feux de recul, qui est relié à la borne 86 du relais n° 1. La borne SIG est connectée à la borne 86 du relais n° 2. Par conséquent, chaque fois que l’interrupt- eur est fermé et que le contact d’allumage est en position IGN, un signal de tension est envoyé au circuit de la bobine du relais n° 1 ainsi qu’à la borne BAT de la commande des clignotants. Cette connexion active et désactive alternativement le relais n° 2 comme la commande, qui est également connectée à la masse du système. consulab.com info@consulab.com 299 CL-1918-4-92 SA-29 — Système d’éclairage d’urgence KLAXON (avertisseur sonore) L’avertisseur sonore (sirène) s’allume et reste allumé lorsque ce circuit est mis sous tension. La borne positive de l’aver- tisseur est connectée à la borne 30 du relais n° 2 et la borne négative à la masse du système. REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-29 — Système d’éclairage d’urgence consulab.com info@consulab.com 300 SA-29 — Schéma de niveau L1 câblé Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-29 — Système d’éclairage d’urgence consulab.com info@consulab.com 301 SA-29 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 302 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-29 — Système d’éclairage d’urgence SA-29 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 303 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-29 — Système d’éclairage d’urgence consulab.com info@consulab.com 304 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-29 — Système d’éclairage d’urgence consulab.com info@consulab.com 305 CL-1918-4-92 SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) Scénarios pédagogiques pour les enseignants Le relais no 4 installé sur l’ensemble CL-1918-4S est conçu pour être retiré lors d’activités d’apprentissage supplémen- taires. Nous avons identifié à la page suivante toutes les bornes de l’embase et de la partie amovible du relais pour votre commodité. De plus, lors de la conception de l’ensemble nous avons opté pour un micro-relais ISO, car il est fac- ilement disponible, peu coûteux et stocké généralement dans la plupart des magasins scolaires. Ce modèle de relais est idéal pour que l’enseignant puisse effectuer les opérations suivantes : 1. Installer divers équipements pour test de relais commerciaux à des fins de diagnostic et d’apprentissage; 2. Permettre aux étudiants de tester les bornes du relais avec des voltmètres, des ohmmètres ou des lampes d’essai afin de reproduire les procédures de diagnostic réelles comme sur un véhicule; 3. À votre discrétion, ce relais peut être configuré en tant que circuit commuté à la masse ou au positif et avec la borne 30 ou 87 connectée à la charge. Ce relais est capable de supporter la charge de tous les composants élec- triques montés sur le CL-1918-4S, y compris les phares. 4. Permettre à l’enseignant d’insérer des relais défectueux connus (ou ceux qui ont été « créés » avec des problèmes de fonctionnement différents). La partie amovible du relais doit être manipulé avec précaution en l’enlevant avec un très petit tournevis à fente ou en utilisant un outil similaire comme levier. Des scénarios de diagnostic réels peuvent être créés en effectuant l’une des tâches suivantes sur un ou plusieurs relais que vous pouvez fournir : A. Ouvrir la bobine de relais (bornes 85 à 86) (enlever simplement l’un des fils de la bobine de relais). Un « déclic » se fera entendre; B. Court-circuiter la bobine de relais (ponter les bornes 85 et 86) (REMARQUE : Cela entraînera l’ouverture immédi- ate d’un fusible); C. Créer des contacts défectueux (bornes 30 à 87) (mettre du ruban adhésif entre les contacts); D. Insérer une résistance élevée (entre (les bornes 30 et 87) (appliquer de la graisse ou d’autres contaminants sur les contacts); E. Modifier les contacts (bornes 30 et 87) pour qu’ils ne se rejoignent jamais (plier physiquement le bras du relais); F. Court-circuiter les contacts (entre les bornes 30 et 87). Le circuit commandé reste toujours activé; G. Si le circuit est commuté au positif, ponter les bornes 30 à 86, pour laisser le relais toujours activé. Sur le CL-1918-4S, le relais de l’avertisseur sonore, soit le n° 4, se trouve dans cette condition en restant toujo- urs en fonction; H. Si le circuit est commuté à la masse, le pontage des bornes 85 à 30 créerait un court-circuit à la masse et ou- vrirait instantanément le fusible. Les étudiants devraient diagnostiquer la cause du fusible grillé. A noter que les fusibles de rechange grillent continuellement jusqu’à ce que la source du court-circuit est trouvée. Il s’agit d’un très bon scénario de diagnostic car le problème ne peut pas être « vu » par inspection visuelle. Une autre option consisterait à demander aux étudiants d’installer une lampe témoin de 12 V ou un voltmètre entre les bornes ouvertes du fusible et, lorsque la lampe témoin s’éteint ou que le voltmètre indique zéro, ils pourront identifier la source du court-circuit. consulab.com info@consulab.com 306 CL-1918-4-92 SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) Information sur le relais amovible NO 4 Il s’agit d’un très bon scénario de diagnostic car le problème ne peut pas être « vu » par une inspection visuelle. Une autre option consisterait à demander aux élèves d’installer une lampe d’essai de 12 V ou un voltmètre sur les bornes ouvertes du fusible et lorsque la lampe d’essai s’éteint ou que le voltmètre indique zéro, ils ont identifié la source du court-circuit. FRONT VIEW OF RELAY SOCKET BOTTOM VIEW OF RELAY TERMINAL #85 - COIL CIRCUIT – CAN BE EITHER POSITIVE OR GROUND (NORMALLY GND) TERMINAL #86 – COIL CIRCUIT – CAN BE EITHER POSITIVE OR GROUND (NORMALLY POSITIVE) TERMINAL #87 – N.O. CONTACT – CAN GO TO EITHER CONTROLLED DEVICE OR POWER (NORMALLY CONTROLLED DEVICE) TERMINAL #87a – N.C. CONTACT – CONNECTED TO #30 WHEN RELAY IS OFF – CAN GO TO A CIRCUIT THAT IS OFF WHEN RELAY IS OFF TERMINAL #30 – CONTACT – CAN GO TO EITHER POWER OR CONTROLLED DEVICE – (NORMALLY POWER) 86 87a 8730 85 86 85 87 30 87a CIRCUIT CONNECTIONS CL-1918-4 REMOVABLE RELAY INFORMATION 30 87 85 86 87a VUE AVANT DE L’EMBASE DU RELAIS CONNEXIONS DU CIRCUIT VUE SOUS DE LA PARTIE RETIRÉE BORNE 85 : Circuit de la bobine pouvant être positif ou négatif (normalement relié à la masse) BORNE 86 : Circuit de la bobine qui peut être positif ou négatif (normalement relié à B+) BORNE 87 : Contact ouvert (N.O.) connecté au composant commandé par relais ou à l’alimentation (normale- ment relié au composant commandé) BORNE 87a : Contact fermé (N.C.) qui se connecte à la borne 30 quand le relais est inactif alors que le courant se rend au circuit hors tension. Quand le relais est désactivé, la borne 30 relie l’alimentation ou le composant commandé (normalement l’alimentation) REMARQUE : les schémas des niveaux 1, 2 et 3 sont inclus dans le manuel de l’instructeur si vous décidez d’utiliser autre chose que le niveau 1 pour enseigner à vos élèves l’affectation des relais SA-23. consulab.com info@consulab.com 307 CL-1918-4-92 SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) Le relais no 4 installé sur l’ensemble CL-1918-4S est conçu pour être retiré lors d’activités d’apprentissage supplémen- taires. Nous avons identifié à la page suivante toutes les bornes de l’embase et de la partie amovible du relais pour votre commodité. De plus, lors de la conception de l’ensemble nous avons opté pour un micro-relais ISO, car il est facilement disponible, peu coûteux et stocké généralement dans la plupart des magasins scolaires. Lors d’un diagnostic de routine des circuits commandés par relais, il est souvent nécessaire de retirer le relais et de tester les bornes de l’embase. À cette fin, le relais n° 4 est conçu à cette fin. AVERTISSEMENT : Si, à tout moment lors de cette activité, il vous est demandé d'utiliser un fil volant pour établir une connexion, assurez-vous que le circuit du fil est protégé par fusible pour éviter des chocs et des dommages potenti- els. Avant de terminer cette activité, vous devriez avoir reçu de l’information sur le relais n° 4, notamment l'identification des broches de l’embase et de la partie amovible du relais. Assurez-vous de bien comprendre les spécifications avant d'ef- fectuer cette exercice. Consultez le schéma ci-dessous pour savoir comment les bornes du relais sont raccordées sur l’ensemble. Le bornier de ce relais ainsi que celui des autres installés sur le CL-1918-4S répondent aux normes ISO de l'industrie. Sachez qu'il existe encore de nombreux relais à usage spécial utilisés par les fabricants OEM qui ne suivent pas encore cette normalisation. REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date consulab.com info@consulab.com 308 CL-1918-4-92 SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) Procédure 1. Procurez-vous la feuille de réponses de l'étudiant pour cette activité. 2. Construisez le circuit illustré précédemment sur l’ensemble avec le RELAIS AMOVIBLE n° 4 commuté au positif. 3. Vérifiez que le circuit fonctionne en activant et en désactivant l'interrupteur de commande sélectionné. 4. Enlevez prudemment la partie amovible du relais n° 4 et mettez-le de côté. 5. En vous reportant au schéma ci-dessous, répondez aux questions suivantes avec l’ensemble mis HORS TENSION. Utilisez la feuille des réponses de l’activité SA-30. N'écrivez pas sur cette page. FRONT VIEW OF RELAY SOCKET BOTTOM VIEW OF RELAY TERMINAL #85 - COIL CIRCUIT – CAN BE EITHER POSITIVE OR GROUND (NORMALLY GND) TERMINAL #86 – COIL CIRCUIT – CAN BE EITHER POSITIVE OR GROUND (NORMALLY POSITIVE) TERMINAL #87 – N.O. CONTACT – CAN GO TO EITHER CONTROLLED DEVICE OR POWER (NORMALLY CONTROLLED DEVICE) TERMINAL #87a – N.C. CONTACT – CONNECTED TO #30 WHEN RELAY IS OFF – CAN GO TO A CIRCUIT THAT IS OFF WHEN RELAY IS OFF TERMINAL #30 – CONTACT – CAN GO TO EITHER POWER OR CONTROLLED DEVICE – (NORMALLY POWER) 86 87a 8730 85 86 85 87 30 87a CIRCUIT CONNECTIONS CL-1918-4 REMOVABLE RELAY INFORMATION 30 87 85 86 87a VUE AVANT DE L’EMBASE DU RELAIS 4 6. A. Quelle borne de l’embase du relais doit être alimentée en permanence par B+ ? B. Quelle borne de l’embase du relais est dédiée à la masse de la bobine de relais ? C. Quelles sont les deux bornes de l’embase du relais qui peuvent être raccordées avec un fil volant protégé par fusible pour faire allumer le composant commandé par ce relais ? D. Quelles sont les deux bornes de l’embase du relais que vous devez brancher sur un voltmètre pour indiquer la présence de tension B+ en permanence ? E. Que se passerait-il si vous dériviez les bornes 30 et 85 de l’embase du relais ? 7. Mettez l’ensemble sous tension avec le relais toujours retiré de l’embase. Répondez aux questions ci-dessous : A. À l'aide d'un voltmètre, reprenez la question 6A. Validez-vous la même réponse ? B. À l'aide d'un voltmètre, reprenez la question 6B. Validez-vous la même réponse ? 8. Avec la permission de l’enseignant une fois le fil volant protégé par fusible, reprenez la question 6C. Validez-vous la même réponse ? 9. À l'aide d'un voltmètre, reprenez la question 6D. Validez-vous les deux mêmes bornes ? 10. Quelle peut être la cause d'une tension nulle à la masse mesurée à la borne 30 de l’embase du relais no 4 ? 11. Quelle pourrait être la cause de la tension B+ à la masse présente à la borne 5 de l’embase du relais no 4 ? 12. Si le circuit de la borne 85 de l’embase du relais était ouvert, quelle procédure de test devriez-vous utiliser pour confirmer cette condition ? 13. Réinsérez le relais n° 4 dans l’embase et assurez-vous que le circuit fonctionne à nouveau. 14. Demandez à l’enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l’alimentation de l’ensemble consulab.com info@consulab.com 309 CL-1918-4-92 SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) SA-30 — Activité pour tous les niveaux — Réponses 6. A. Borne 30 B. Borne 85 C. Bornes 30 et 87 D. Bornes 85 et 30 E. Le fusible n° 1 (ou un fil volant protégé par fusible) grillerait instantanément et s’ouvrirait, car cela représen- terait un court-circuit direct à la masse. 7. A. OUI ou NON B. OUI ou NON 8. OUI ou NON 9. OUI ou NON 10. Le fusible n° 1 peut être ouvert ou il y a une rupture dans le circuit entre le fusible n° 1 et la borne 30 du relais n° 4. 11. On obtient une tension B+ à la masse sur la borne 85 de l’embase du relais n° 4 seulement lorsque le circuit est mal câblé. 12. Une lampe témoin connectée à B+ doit s’allumer si le circuit de la borne 85 est en bon état. Si elle ne s’allume pas, il y a une coupure dans le circuit. Vous pourriez utiliser ici un ohmmètre, mais il est TOUJOURS préférable de « charger » le circuit que vous testez. Le test de chute de tension peut également être utile lors d’un diagnos- tic. REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) consulab.com info@consulab.com 310 SA-30 — Schéma de niveau L1 câblé Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) consulab.com info@consulab.com 311 SA-30 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 312 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) SA-30 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 313 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) consulab.com info@consulab.com 314 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) consulab.com info@consulab.com 315 CL-1918-4-92 SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) Scénarios pédagogiques pour les enseignants Le relais no 4 installé sur l’ensemble CL-1918-4S est conçu pour être retiré lors d’activités d’apprentissage supplémen- taires. Nous avons identifié à la page suivante toutes les bornes de l’embase et de la partie amovible du relais pour votre commodité. De plus, lors de la conception de l’ensemble nous avons opté pour un micro-relais ISO, car il est fac- ilement disponible, peu coûteux et stocké généralement dans la plupart des magasins scolaires. Ce modèle de relais est idéal pour que l’enseignant puisse effectuer les opérations suivantes : 1. Installer divers équipements pour test de relais commerciaux à des fins de diagnostic et d’apprentissage; 2. Permettre aux étudiants de tester les bornes du relais avec des voltmètres, des ohmmètres ou des lampes d’essai afin de reproduire les procédures de diagnostic réelles comme sur un véhicule; 3. À votre discrétion, ce relais peut être configuré en tant que circuit commuté à la masse ou au positif et avec la borne 30 ou 87 connectée à la charge. Ce relais est capable de supporter la charge de tous les composants élec- triques montés sur le CL-1918-4S, y compris les phares. 4. Permettre à l’enseignant d’insérer des relais défectueux connus (ou ceux qui ont été « créés » avec des problèmes de fonctionnement différents). La partie amovible du relais doit être manipulé avec précaution en l’enlevant avec un très petit tournevis à fente ou en utilisant un outil similaire comme levier. Des scénarios de diagnostic réels peuvent être créés en effectuant l’une des tâches suivantes sur un ou plusieurs relais que vous pouvez fournir : A. Ouvrir la bobine de relais (bornes 85 à 86) (enlever simplement l’un des fils de la bobine de relais). Un « déclic » se fera entendre; B. Court-circuiter la bobine de relais (ponter les bornes 85 et 86) (REMARQUE : Cela entraînera l’ouverture immédi- ate d’un fusible); C. Créer des contacts défectueux (bornes 30 à 87) (mettre du ruban adhésif entre les contacts); D. Insérer une résistance élevée (entre (les bornes 30 et 87) (appliquer de la graisse ou d’autres contaminants sur les contacts); E. Modifier les contacts (bornes 30 et 87) pour qu’ils ne se rejoignent jamais (plier physiquement le bras du relais); F. Court-circuiter les contacts (entre les bornes 30 et 87). Le circuit commandé reste toujours activé; G. Si le circuit est commuté au positif, ponter les bornes 30 à 86, pour laisser le relais toujours activé. Sur le CL-1918-4S, le relais de l’avertisseur sonore, soit le n° 4, se trouve dans cette condition en restant toujo- urs en fonction; H. Si le circuit est commuté à la masse, le pontage des bornes 85 à 30 créerait un court-circuit à la masse et ou- vrirait instantanément le fusible. Les étudiants devraient diagnostiquer la cause du fusible grillé. A noter que les fusibles de rechange grillent continuellement jusqu’à ce que la source du court-circuit est trouvée. Il s’agit d’un très bon scénario de diagnostic car le problème ne peut pas être « vu » par inspection visuelle. Une autre option consisterait à demander aux étudiants d’installer une lampe témoin de 12 V ou un voltmètre entre les bornes ouvertes du fusible et, lorsque la lampe témoin s’éteint ou que le voltmètre indique zéro, ils pourront identifier la source du court-circuit. CL-1918-4-92 SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) consulab.com info@consulab.com 316 Information sur le relais amovible NO 4 Il s’agit d’un très bon scénario de diagnostic car le problème ne peut pas être « vu » par une inspection visuelle. Une autre option consisterait à demander aux élèves d’installer une lampe d’essai de 12 V ou un voltmètre sur les bornes ouvertes du fusible et lorsque la lampe d’essai s’éteint ou que le voltmètre indique zéro, ils ont identifié la source du court-circuit. FRONT VIEW OF RELAY SOCKET BOTTOM VIEW OF RELAY TERMINAL #85 - COIL CIRCUIT – CAN BE EITHER POSITIVE OR GROUND (NORMALLY GND) TERMINAL #86 – COIL CIRCUIT – CAN BE EITHER POSITIVE OR GROUND (NORMALLY POSITIVE) TERMINAL #87 – N.O. CONTACT – CAN GO TO EITHER CONTROLLED DEVICE OR POWER (NORMALLY CONTROLLED DEVICE) TERMINAL #87a – N.C. CONTACT – CONNECTED TO #30 WHEN RELAY IS OFF – CAN GO TO A CIRCUIT THAT IS OFF WHEN RELAY IS OFF TERMINAL #30 – CONTACT – CAN GO TO EITHER POWER OR CONTROLLED DEVICE – (NORMALLY POWER) 86 87a 8730 85 86 85 87 30 87a CIRCUIT CONNECTIONS CL-1918-4 REMOVABLE RELAY INFORMATION 30 87 85 86 87a VUE AVANT DE L’EMBASE DU RELAIS CONNEXIONS DU CIRCUIT VUE SOUS DE LA PARTIE RETIRÉE BORNE 85 : Circuit de la bobine pouvant être positif ou négatif (normalement relié à la masse) BORNE 86 : Circuit de la bobine qui peut être positif ou négatif (normalement relié à B+) BORNE 87 : Contact ouvert (N.O.) connecté au composant commandé par relais ou à l’alimentation (normale- ment relié au composant commandé) BORNE 87a : Contact fermé (N.C.) qui se connecte à la borne 30 quand le relais est inactif alors que le courant se rend au circuit hors tension. Quand le relais est désactivé, la borne 30 relie l’alimentation ou le composant commandé (normalement l’alimentation) REMARQUE : les schémas des niveaux 1, 2 et 3 sont inclus dans le manuel de l’instructeur si vous décidez d’utiliser autre chose que le niveau 1 pour enseigner à vos élèves l’affectation des relais SA-23. consulab.com info@consulab.com 317 CL-1918-4-92 SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) Le relais no 4 installé sur l’ensemble CL-1918-4S est conçu pour être retiré lors d’activités d’apprentissage supplémen- taires. Nous avons identifié à la page suivante toutes les bornes de l’embase et de la partie amovible du relais pour votre commodité. De plus, lors de la conception de l’ensemble nous avons opté pour un micro-relais ISO, car il est facilement disponible, peu coûteux et stocké généralement dans la plupart des magasins scolaires. Lors d’un diagnostic de routine des circuits commandés par relais, il est souvent nécessaire de retirer le relais et de tester les bornes de l’embase. À cette fin, le relais n° 4 est conçu à cette fin. AVERTISSEMENT : Si, à tout moment lors de cette activité, il vous est demandé d’utiliser un fil volant pour établir une connexion, assurez-vous que le circuit du fil est protégé par fusible pour éviter des chocs et des dommages potenti- els. Avant de terminer cette activité, vous devriez avoir reçu de l’information sur le relais n° 4, notamment l’identification des broches de l’embase et de la partie amovible du relais. Assurez-vous de bien comprendre les spécifications avant d’ef- fectuer cette exercice. Consultez le schéma ci-dessous pour savoir comment les bornes du relais sont raccordées sur l’ensemble. Le bornier de ce relais ainsi que celui des autres installés sur le CL-1918-4S répondent aux normes ISO de l’industrie. Sachez qu’il existe encore de nombreux relais à usage spécial utilisés par les fabricants OEM qui ne suivent pas encore cette normalisation. REV D CL-1918-01A_053143 TEST POINTMARKER PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT MARKER PARK GND TURN HIGH COM LOW TEST POINT TEST POINT 85 RELAY 2 87A 30 87 8685 RELAY 1 87A 30 87 86 GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT MAIN PWR 25A PWR RLY 5A CL-1918-02A_053317 REVB BRAKE SWITCH BACK-UP SWITCH HORN BREAKER 0.5A HORN BUTTON HAZARD FLASHER TURN SIGNAL FLASHER GND SIG BAT 10A OFF LEFT INDICATOR HIGH BEAM INDICATOR RIGHT INDICATOR MULTIFUNCTION SWITCH SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW DIMMER LIGHTS TURN IGNITION SWITCH CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG HAZARD SWITCH RELAY 3 RELAY 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A MARKER TAILSTOP LICENSE BACKUPTURN CHM STOP LIGHTGND TEST POINT GND MARKER TEST POINT GND STOPTAIL GND STOP GND BACKUP TEST POINTTEST POINT REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 CL-1918-4 Level 1 Trainer Wiring Blank Template consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Name Date consulab.com info@consulab.com 318 CL-1918-4-92 SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) Activités d'apprentissage Procédure 1. Procurez-vous la feuille de réponses de l’étudiant pour cette activité. 2. Construisez le circuit illustré précédemment sur l’ensemble avec le RELAIS AMOVIBLE n° 4 commuté à la masse. 3. Vérifiez que le circuit fonctionne en activant et en désactivant l’interrupteur de commande sélectionné. 4. Enlevez prudemment la partie amovible du relais n° 4 et mettez-le de côté. 5. En vous reportant au schéma ci-dessous, répondez aux questions suivantes avec l’ensemble mis HORS TENSION. Utilisez la feuille des réponses de l’activité SA-31. N’écrivez pas sur cette page. FRONT VIEW OF RELAY SOCKET BOTTOM VIEW OF RELAY TERMINAL #85 - COIL CIRCUIT – CAN BE EITHER POSITIVE OR GROUND (NORMALLY GND) TERMINAL #86 – COIL CIRCUIT – CAN BE EITHER POSITIVE OR GROUND (NORMALLY POSITIVE) TERMINAL #87 – N.O. CONTACT – CAN GO TO EITHER CONTROLLED DEVICE OR POWER (NORMALLY CONTROLLED DEVICE) TERMINAL #87a – N.C. CONTACT – CONNECTED TO #30 WHEN RELAY IS OFF – CAN GO TO A CIRCUIT THAT IS OFF WHEN RELAY IS OFF TERMINAL #30 – CONTACT – CAN GO TO EITHER POWER OR CONTROLLED DEVICE – (NORMALLY POWER) 86 87a 8730 85 86 85 87 30 87a CIRCUIT CONNECTIONS CL-1918-4 REMOVABLE RELAY INFORMATION 30 87 85 86 87a VUE AVANT DE L’EMBASE DU RELAIS 4 6. A. Quelle borne de l’embase du relais doit être alimentée en permanence par B+ ? B. Quelle borne de l’embase du relais est dédiée à la masse de la bobine de relais ? C. Quelles sont les deux bornes de l’embase du relais qui peuvent être raccordées avec un fil volant protégé par fusible pour faire allumer le composant commandé par ce relais ? D. Quelles sont les deux bornes de l’embase du relais que vous devez brancher sur un voltmètre pour indiquer la présence de tension B+ en permanence ? E. Que se passerait-il si vous dériviez les bornes 30 et 85 de l’embase du relais ? 7. Mettez l’ensemble sous tension avec le relais toujours retiré de l’embase. Répondez aux questions ci-dessous : A. À l’aide d’un voltmètre, reprenez la question 6A. Validez-vous la même réponse ? B. À l’aide d’un voltmètre, reprenez la question 6B. Validez-vous la même réponse ? 8. Avec la permission de l’enseignant une fois le fil volant protégé par fusible, reprenez la question 6C. Validez-vous la même réponse ? 9. À l’aide d’un voltmètre, reprenez la question 6D. Validez-vous les deux mêmes bornes ? 10. Quelle peut être la cause d’une tension nulle à la masse mesurée à la borne 30 de l’embase du relais 4 ? 11. Quelle pourrait être la cause de la tension B+ à la masse présente à la borne #85 de l’embase du relais 4 ? 12. Si le circuit de la borne n° 85 de l’embase du relais était ouvert, quelle procédure de test devriez-vous utiliser pour confirmer cette condition ? 13. Réinsérez le relais n° 4 dans l’embase et assurez-vous que le circuit fonctionne à nouveau. 14. Demandez à l’enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l’alimentation de l’ensemble. consulab.com info@consulab.com 319 CL-1918-4-92 SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) SA-31 — Activité pour tous les niveaux — Réponses 6. A. Borne 30 B. Borne 85 C. Bornes 30 et 87 D. Bornes 85 et 30 E. Le fusible n° 1 (ou un fil volant protégé par fusible) grillerait instantanément et s’ouvrirait, car cela représenterait un court-circuit direct à la masse. 7. A. OUI ou NON B. OUI ou NON 8. OUI ou NON 9. OUI ou NON 10. Le fusible n° 1 est ouvert ou il y a rupture dans le circuit entre le fusible n° 1 et la borne 30 ou le relais n° 4. 11. On obtient une tension B+ à la masse sur la borne 85 de l’embase du relais n° 4 seulement lorsque le circuit est mal câblé. 12. Une lampe témoin connectée à B+ doit s’allumer si le circuit de la borne 85 est en bon état. Si elle ne s’allume pas, il y a une coupure dans le circuit. Vous pourriez utiliser ici un ohmmètre, mais il est TOUJOURS préférable de « charger » le circuit que vous testez. Le test de chute de tension peut également être utile lors d’un diagnostic. REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) consulab.com info@consulab.com 320 SA-31 — Schéma de niveau L1 câblé Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) consulab.com info@consulab.com 321 SA-31 — Schéma de niveau L2 câblé consulab.com info@consulab.com 322 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) SA-31 — Schéma de niveau L3 câblé consulab.com info@consulab.com 323 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) consulab.com info@consulab.com 324 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) consulab.com info@consulab.com 325 CL-1918-4-92 Activités facultatives sur les circuits Activités facultatives sur les circuits Les activités d’apprentissage SA-32 à SA-37 présentent des circuits conçus sur mesure en fonction de certains critères que l’étudiant doit prendre en considération. Il devra avoir une compréhension de base du fonctionnement de tous les composants de l’ensemble CL-1918-4S afin de construire avec succès ces circuits facultatifs. Assurez-vous de lire très attentivement les critères de circuit énumérés dans la procédure de l’activité et de vous servir UNIQUEMENT des composants de l’ensemble afin de tracer et de construire un circuit qui respecte tous ces critères. SA-32 — Circuit facultatif no 1 SA-33 — Circuit facultatif no 2 SA-34 — Circuit facultatif no 3 SA-35 — Circuit facultatif no 4 SA-36 — Circuit facultatif no 5 SA-37 — Circuit facultatif no 6 Chacune de ces activités est accompagnée d’une description du circuit à contruire. L'enseignant vous donnera un gabar- it de câblage de niveau L1, L2 ou L3 pour chaque circuit afin que vous puissiez le tracer. Après avoir obtenu son appro- bation, raccordez le circuit sur les panneaux du CL-1918-4S et assurez-vous qu’il fonctionne normalement. Corrigez toute erreur possible. Ensuite, demandez à l'enseignant de noter votre travail et passez à l'activité suivante. consulab.com info@consulab.com 326 CL-1918-4-92 Activités facultatives sur les circuits SA-32 — Circuit facultatif no 1 Concevez un circuit répondant aux critères suivants : A. Lorsque l’interrupteur de pédale de freinage est enfoncé, tous les feux d'arrêt clignotent à l’arrière du véhicule; B. Tous les composants du circuit et le câblage doivent être protégés par des fusibles; C. Le circuit doit fonctionner chaque fois que l’ensemble est mis sous tension. REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-32 — Circuit facultatif no 1 consulab.com info@consulab.com 327 SA-32 — Schéma de niveau L1 câblé — Circuit facultatif no 1 consulab.com info@consulab.com 328 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-32 — Circuit facultatif no 1 SA-32 — Schéma de niveau L2 câblé — Circuit facultatif no 1 consulab.com info@consulab.com 329 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-32 — Circuit facultatif no 1 SA-32 — Schéma de niveau L3 câblé — Circuit facultatif no 1 consulab.com info@consulab.com 330 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-32 — Circuit facultatif no 1 consulab.com info@consulab.com 331 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-32 — Circuit facultatif no 1 consulab.com info@consulab.com 332 CL-1918-4-92 Activités facultatives sur les circuits SA-33 — Circuit facultatif no 2 Concevez un circuit répondant aux critères suivants : A. Lorsque le commutateur des feux d’éclairage est mis en position PHARES, les deux feux de CROISEMENT s’allument; B. Lorsque le variateur des phares est mis en position feux de ROUTE, ces derniers ainsi que les feux d’arrêt s’allument en même temps, mais les côtés gauche et droit de ces feux clignotent alternativement; C. Tous les courants des phares doivent être commandés par des relais; D. Tous les composants du circuit et le câblage doivent être protégés par des fusibles. REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-33 — Circuit facultatif no 2 consulab.com info@consulab.com 333 SA-33 — Schéma de niveau L1 câblé — Circuit facultatif no 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-33 — Circuit facultatif no 2 consulab.com info@consulab.com 334 SA-33 — Schéma de niveau L2 câblé — Circuit facultatif no 2 consulab.com info@consulab.com 335 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-33 — Circuit facultatif no 2 SA-33 — Schéma de niveau L3 câblé — Circuit facultatif no 2 consulab.com info@consulab.com 336 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-33 — Circuit facultatif no 2 consulab.com info@consulab.com 337 CL-1918-4-92 SA-34 — Circuit facultatif no 3 SA-34 — Circuit facultatif no 3 Concevez un circuit répondant aux critères suivants : A. Le feu de gabarit avant gauche doit être commuté au positif; B. Le feu de gabarit avant droit doit être commuté à la masse; C. L'interrupteur des feux de recul sert à commander les deux feux; D. Tout le câblage du circuit doit être protégé par des fusibles. REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-34 — Circuit facultatif no 3 consulab.com info@consulab.com 338 SA-34 — Schéma de niveau L1 câblé — Circuit facultatif no 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-34 — Circuit facultatif no 3 consulab.com info@consulab.com 339 SA-34 — Schéma de niveau L2 câblé — Circuit facultatif no 3 consulab.com info@consulab.com 340 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-34 — Circuit facultatif no 3 SA-34 — Schéma de niveau L3 câblé — Circuit facultatif no 3 consulab.com info@consulab.com 341 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-34 — Circuit facultatif no 3 consulab.com info@consulab.com 342 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-34 — Circuit facultatif no 3 CL-1918-4-92 Titre de la section consulab.com info@consulab.com 343 SA-35 — Circuit facultatif no 4 Concevez un circuit répondant aux critères suivants : A. Le circuit des phares doit être totalement fonctionnel en condition normale, notamment les feux de CROISEMENT, les feux de ROUTE ainsi que le TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE; B. Que les phares soient allumés ou éteints, l’activation d’un interrupteur de commande permet d’allumer les phares et de faire clignoter alternativement de FEUX de ROUTE à FEUX DE CROISEMENT; C. Ce circuit facultatif doit être totalement indépendant des phares. Aucun phare ne doit être allumé lorsque l’interrup- teur et le commutateur des feux d’éclairage sont hors fonction; D. Tous les composants du circuit et le câblage doivent être protégés par des fusibles. REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-35 — Circuit facultatif no 4 consulab.com info@consulab.com 344 SA-35 — Schéma de niveau L1 câblé — Circuit facultatif no 4 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-35 — Circuit facultatif no 4 consulab.com info@consulab.com 345 SA-35 — Schéma de niveau L2 câblé — Circuit facultatif no 4 consulab.com info@consulab.com 346 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-35 — Circuit facultatif no 4 SA-35 — Schéma de niveau L3 câblé — Circuit facultatif no 4 consulab.com info@consulab.com 347 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-35 — Circuit facultatif no 4 consulab.com info@consulab.com 348 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-35 — Circuit facultatif no 4 CL-1918-4-92 Titre de la section consulab.com info@consulab.com 349 SA-36 — Circuit facultatif no 5 Concevez un circuit qui utilise le klaxon pour vous avertir que vous avez laissé vos phares allumés lorsque vous ouvrez la portière. REMARQUE : En raison de la conception des composants du CL-1918-4S, il sera nécessaire d’utiliser l’inter- rupteur des feux de recul en position « ouvert ou fermé » lorsque vous ouvrez ou fermez la portière. A. Les phares doivent être commandés par des relais et par le commutateur des feux. B. L’interrupteur de portière doit être simulé par l’interrupteur des feux de recul. C. Que les feux de ROUTE ou DE CROISEMENT soient allumés, le klaxon doit se faire entendre à l’ouverture de la portière du véhicule; D. Portière ouverte = interrupteur en circuit fermé; E. Portière fermée = interrupteur en circuit ouvert; F. Le circuit d’appel de phares doit également fonctionner normalement; G. Tous les composants du circuit et le câblage doivent être protégés par des fusibles. REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-36 — Circuit facultatif no 5 consulab.com info@consulab.com 350 SA-36 — Schéma de niveau L1 câblé — Circuit facultatif no 5 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-36 — Circuit facultatif no 5 consulab.com info@consulab.com 351 SA-36 — Schéma de niveau L2 câblé — Circuit facultatif no 5 consulab.com info@consulab.com 352 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-36 — Circuit facultatif no 5 SA-36 — Schéma de niveau L3 câblé — Circuit facultatif no 5 consulab.com info@consulab.com 353 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-36 — Circuit facultatif no 5 consulab.com info@consulab.com 354 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-36 — Circuit facultatif no 5 CL-1918-4-92 Titre de la section consulab.com info@consulab.com 355 SA-37 — Circuit facultatif no 6 Concevez un circuit pour démontrer la différence avec des ampoules connectées en SÉRIE et en PARALLÈLE. A. Le feu de DE GABARIT AVANT GAUCHE et le feu de GABARIT ARRIÈRE GAUCHE doivent être connectés en SÉRIE sur leurs circuits côté masse. B. Le CLIGNOTANT AVANT DROIT, le feu de GABARIT AVANT DROIT, le feu de RECUL DROIT, le CLIGNOTANT ARRIÈRE DROIT et feu de GABARIT ARRIÈRE DROIT doivent être branchés en PARALLÈLE. C. Lorsque l’interrupteur de commande (interrupteur des feux de recul) est activé, le circuit connecté en parallèle est activé sans que le circuit en série le soit. D. Que le circuit parallèle soit activé ou non, lorsque le bouton du KLAXON est enfoncé, le circuit connecté en série s’active. E. De plus, lorsque le circuit en série est activé et qu’on appuie sur le bouton de la pédale de FREIN, cela permet de passer temporairement d’une connexion en série à une connexion en parallèle pour chaque circuit d’ampoule du feu de GABARIT AVANT GAUCHE et du feu de GABARIT ARRIÈRE GAUCHE. F. Des relais peuvent être utilisés si vous le souhaitez. G. Tous les composants du circuit et le câblage doivent être protégés par des fusibles. REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date CL-1918-4-92 SA-37 — Circuit facultatif no 6 consulab.com info@consulab.com 356 SA-37 — Schéma de niveau L1 câblé — Circuit facultatif no 6 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD CL-1918-4-92 SA-37 — Circuit facultatif no 6 consulab.com info@consulab.com 357 SA-37 — Schéma de niveau L2 câblé — Circuit facultatif no 6 consulab.com info@consulab.com 358 Page 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V CL-1918-4-92 SA-37 — Circuit facultatif no 6 SA-37 — Schéma de niveau L3 câblé — Circuit facultatif no 6 consulab.com info@consulab.com 359 Page 2 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H CL-1918-4-92 SA-37 — Circuit facultatif no 6 consulab.com info@consulab.com 360 Page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 CL-1918-4-92 SA-37 — Circuit facultatif no 6 consulab.com info@consulab.com 361 CL-1918-4S_053304-97 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2024. Tous droits réservés. Explications sur les activités d'apprentissage pour l’enseignant Remarques sur la construction des circuits Méthodes de mesure du courant Illustration du bloc-fusibles Gabarit de câblage pour niveau L1 Explication des schémas câblés de niveau L3 Gabarit de câblage pour niveau L3 Activités sur les circuits SA-1 — Circuit des feux de recul Explication du circuit Explication du circuit — Réponses SA-1 — Activité des niveaux L1 et L2 SA-1 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses SA-1 — Schéma de niveau L1 câblé SA-1 — Schéma de niveau L2 câblé SA-1 — Activité de niveau L3 SA-1 — Activité de niveau L3 — Réponses SA-1 — Schéma de niveau L3 câblé SA-2 — Circuit des feux de détresse Explication du circuit Explication du circuit — Réponses SA-2 — Activité des niveaux L1 et L2 SA-2 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses SA-2 — Schéma de niveau L1 câblé SA-2 — Schéma de niveau L2 câblé SA-2 — Activité de niveau L3 SA-2 — Activité de niveau L3 — Réponses SA-2 — Schéma de niveau L3 câblé SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) Explication du circuit Explication du circuit — Réponses SA-3 — Activité des niveaux L1 et L2 SA-3 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses SA-3 — Schéma de niveau L1 câblé SA-3 — Schéma de niveau L2 câblé SA-3 — Activité de niveau L3 SA-3 — Activité de niveau L3 — Réponses SA-3 — Schéma de niveau L3 câblé SA-4 — Circuit du klaxon (commuté à la masse) Explication du circuit — Réponses SA-4 — Schéma de niveau L1 câblé SA-4 — Schéma de niveau L2 câblé SA-4 — Activité de niveau L3 SA-4 — Schéma de niveau L3 câblé SA-5 — Circuit des feux d’arrêt Explication du circuit Explication du circuit — Réponses SA-5 — Activité des niveaux L1 et L2 SA-5 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses SA-5 — Schéma de niveau L1 câblé SA-5 — Schéma de niveau L2 câblé SA-5 — Activité de niveau L3 SA-5 — Activité de niveau L3 — Réponses SA-5 — Schéma de niveau L3 câblé SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) Explication du circuit Explication du circuit — Réponses SA-6 — Activité des niveaux L1 et L2 SA-6 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses SA-6 — Schéma de niveau L1 câblé SA-6 — Schéma de niveau L2 câblé SA-6 — Activité de niveau L3 SA-6 — Activité de niveau L3 — Réponses SA-6 — Schéma de niveau L3 câblé SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) Explication du circuit Explication du circuit — Réponses SA-7 — Activité des niveaux L1 et L2 SA-7 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses SA-7 — Schéma de niveau L1 câblé SA-7 — Schéma de niveau L2 câblé SA-7 — Activité de niveau L3 SA-7 — Activité de niveau L3 — Réponses SA-7 — Schéma de niveau L3 avec la modification SA-7 — Schéma de niveau L3 câblé SA-8 — Circuit des clignotants Explication du circuit Explication du circuit — Réponses SA-8 — Activité des niveaux L1 et L2 SA-8 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses SA-8 — Schéma de niveau L1 câblé SA-8 — Schéma de niveau L2 câblé SA-8 — Activité de niveau L3 SA-8 — Activité de niveau L3 — Réponses SA-8 — Schéma de niveau L3 câblé Circuits des phares Avis relatif aux circuits des phares du CL-1918-4S Identification des bornes de la commande multifonction pour les ensembles CL-1918-3I et CL-1918-4 Connexions des phares SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) Explication du circuit des phares SA-9 — Explication du circuit — Réponses SA-9 — Activité des niveaux L1 et L2 SA-9 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponsess SA-9 — Schéma de niveau L1 câblé SA-9 — Schéma de niveau L2 câblé SA-9 — Activité de niveau L3 SA-9 — Activité de niveau L3 — Réponses SA-9 — Schéma de niveau L3 câblé SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) Explication du circuit SA-10 — Explication du circuit — Réponses SA-10 — Activité pour tous les niveaux SA-10 — Activité pour tous les niveaux — Réponses SA-10 — Schéma de niveau L1 câblé SA-10 — Schéma de niveau L2 câblé SA-10 — Schéma de niveau L3 câblé Circuit des phares (options de raccordement) Explication des options SA-11 — Circuit des phares (Option A) SA-11 — Explication du circuit — Réponses SA-11 — Schéma de niveau L1 câblé SA-11 — Schéma de niveau L2 câblé SA-11 — Schéma de niveau L3 câblé SA-12 — Circuit des phares (option B) SA-12 — Circuit des phares (option B) — Réponses SA-12 — Schéma de niveau L1 câblé SA-12 — Schéma de niveau L2 câblé SA-12 — Schéma de niveau L3 câblé SA-13 — Circuit des phares (option C) SA-13 — Explication du circuit — Réponses SA-13 — Schéma de niveau L1 câblé SA-13 — Schéma de niveau L2 câblé SA-13 — Schéma de niveau L3 câblé SA-14 — Circuit des phares (option D) SA-14 — Explication du circuit — Réponses SA-14 — Schéma de niveau L1 câblé SA-14 — Schéma de niveau L2 câblé SA-14 — Schéma de niveau L3 câblé SA-15 — Circuit des phares (option E) SA-15 — Explication du circuit — Réponses SA-15 — Schéma de niveau L1 câblé SA-15 — Schéma de niveau L2 câblé SA-15 — Schéma de niveau L3 câblé SA-16 — Circuit des phares (option F) SA-16 — Explication du circuit — Réponses SA-16 — Schéma de niveau L1 câblé SA-16 — Schéma de niveau L2 câblé SA-16 — Schéma de niveau L3 câblé SA-17 — Circuit des phares (option G) SA-17 — Explication du circuit — Réponses SA-17 — Schéma de niveau L1 câblé SA-17 — Schéma de niveau L2 câblé SA-17 — Schéma de niveau L3 câblé SA-18 — Circuit des phares (option H) SA-18 — Explication du circuit — Réponses SA-18 — Schéma de niveau L1 câblé SA-18 — Schéma de niveau L2 câblé SA-18 — Schéma de niveau L3 câblé Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S Information générale Nombre total de fils de l’ensemble CL-1918-4S : Identification de la section des fusibles pour le câblage complet de l’ensemble SA-19 et SA-20 — Activités pour tous les niveaux Notes pour l’enseignant SA-19 — Schéma de niveau L1 câblé des circuits de masse SA-20 — Schéma de niveau L1 câblé des circuits positifs SA-19 — Schéma de niveau L2 câblé des circuits de masse SA-20 — Schéma de niveau L2 câblé des circuits positifs SA-19 — Schéma de niveau L3 câblé des circuits de masse SA-20 — Schéma de niveau L3 câblé des circuits positifs Activités sur les lois d’Ohm et de Kirchhoff Les lois d’Ohm et de Kirchhoff Instructions pour les activités SA-21 — Circuit 1 — Résistances en parallèle SA-21 — Circuit 1 — Résistances en parallèle — Réponses SA-21 — Schéma câblé SA-22 — Circuit 2 — Résistances en série SA-22 — Circuit 2 — Résistances en série — Réponses SA-22 — Schéma câblé SA-23 — Circuit 3 — Résistances mixtes (série et parallèle) SA-23 — Circuit 3 — Résistances mixtes (série et parallèle) Réponses SA-23 — Schéma câblé SA-24 — Circuit 4 — Ampoules mixtes de résistance différente SA-24 — Circuit 4 — Ampoules mixtes de résistance différente — Réponses SA-24 — Schéma câblé SA-25 — Circuit 5 — Ampoules en série de même résistance SA-25 — Circuit 5 — Ampoules en série de même résistance Réponses SA-25 — Schéma câblé SA-26 — Circuit 6 — Résistances mixtes de valeur différente SA-26 — Circuit 6 — Résistances mixtes de valeur différente Réponses SA-26 — Schéma câblé SA-27 — Circuit 7 — Commande de relais avec résistance élevée SA-27 — Circuit 7 — Commande de relais avec résistance élevée — Réponses SA-27 — Schéma câblé Activités sur les lois d’Ohm et de Kirchhoff Schémas électriques Circuits optionnels SA-28 — Circuit de système d'alarme générique pour automobile Instructions sur les critères du circuit SA-28 — Explication du circuit — Réponses SA-28 — Explication de l'armement du système d’alarme SA-28 — Activité des niveaux L1 et L2 SA-28 — Activité des niveaux L1 et L2 — Réponses SA-28 — Schéma de niveau L1 câblé SA-28 — Schéma de niveau L2 câblé SA-28 — Activité de niveau L3 SA-28 — Activité de niveau L3 — Réponses SA-28 — Schéma de niveau L3 câblé SA-29 — Système d'éclairage d’urgence Explication du circuit SA-29 — Explication du circuit — Réponses SA-29 — Schéma de niveau L1 câblé SA-29 — Schéma de niveau L2 câblé SA-29 — Schéma de niveau L3 câblé SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) Scénarios pédagogiques pour les enseignants Information sur le relais amovible NO 4 SA-30 — Activité pour tous les niveaux — Réponses SA-30 — Schéma de niveau L1 câblé SA-30 — Schéma de niveau L2 câblé SA-30 — Schéma de niveau L3 câblé SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) Scénarios pédagogiques pour les enseignants Information sur le relais amovible NO 4 SA-31 — Activité pour tous les niveaux — Réponses SA-31 — Schéma de niveau L1 câblé SA-31 — Schéma de niveau L2 câblé SA-31 — Schéma de niveau L3 câblé Activités facultatives sur les circuits SA-32 — Circuit facultatif no 1 SA-32 — Schéma de niveau L1 câblé — Circuit facultatif no 1 SA-32 — Schéma de niveau L2 câblé — Circuit facultatif no 1 SA-32 — Schéma de niveau L3 câblé — Circuit facultatif no 1 SA-33 — Circuit facultatif no 2 SA-33 — Schéma de niveau L1 câblé — Circuit facultatif no 2 SA-33 — Schéma de niveau L2 câblé — Circuit facultatif no 2 SA-33 — Schéma de niveau L3 câblé — Circuit facultatif no 2 SA-34 — Circuit facultatif no 3 SA-34 — Schéma de niveau L1 câblé — Circuit facultatif no 3 SA-34 — Schéma de niveau L2 câblé — Circuit facultatif no 3 SA-34 — Schéma de niveau L3 câblé — Circuit facultatif no 3 SA-35 — Circuit facultatif no 4 SA-35 — Schéma de niveau L1 câblé — Circuit facultatif no 4 SA-35 — Schéma de niveau L2 câblé — Circuit facultatif no 4 SA-35 — Schéma de niveau L3 câblé — Circuit facultatif no 4 SA-36 — Circuit facultatif no 5 SA-36 — Schéma de niveau L1 câblé — Circuit facultatif no 5 SA-36 — Schéma de niveau L2 câblé — Circuit facultatif no 5 SA-36 — Schéma de niveau L3 câblé — Circuit facultatif no 5 SA-37 — Circuit facultatif no 6 SA-37 — Schéma de niveau L1 câblé — Circuit facultatif no 6 SA-37 — Schéma de niveau L2 câblé — Circuit facultatif no 6 SA-37 — Schéma de niveau L3 câblé — Circuit facultatif no 6

Ensemble sur la loi d’Ohm et les circuits CC CL-1919-06_053327 Rev. 2023/12 CL-1919-06_053327 Ensemble sur la Loi d’Ohm et les circuits CC consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 Scannez ce code QR pour en savoir plus sur ce produit ATTRAITS PÉDAGOGIQUES CARACTÉRISTIQUES L’ensemble CL-1919-06_053327 sur la loi d’Ohm et les circuits CC est un outil pédagogique parfaitement autonome qui est conçu pour la formation en électricité et en électronique de base. Les étudiants peuvent utiliser cet en- semble pour apprendre les principes de la loi d’Ohm ainsi que le fonctionne- ment d’un circuit électrique et des composants branchés en circuit continu. Le matériel pédagogique du CL-1919-06 comprend des travaux pratiques et un guide de l’enseignant. Valise avec couvercle amovible, pochette de range- ment et poignée de transport. L’ensemble CL-1919-06 sur la loi d’Ohm et les circuits CC a été certifié par le Groupe CSA, un laboratoire d’essai reconnu au niveau national qui assure la conformité des normes de qualité et de sécurité en vigueur en Amérique du Nord. L’utilisation de ce produit certifié s’adresse à des personnes âgées de 14 ans et plus, à la fois au Canada et aux États-Unis. • Ensemble convivial avec source d’alimentation interne et protégée. • Permet d’effectuer les tâches requises pour les compétences en électricité et en électro- nique de base. • Outil idéal pour enseigner les applications de la loi d’Ohm et les principes du circuit élec- trique à courant continu tels qu’utilisés pour l’automobile. • Construction de circuits en série, en parallèle ou mixtes. • Composants avec symboles et schémas conformes à l’industrie. • Conception unique permettant de configurer l’ensemble en fonction d’autres types de circuit électrique. • Comprend un manuel de l’étudiant ainsi qu’un guide de l’enseignant. • Certifié CSA pour le Canada et les États-Unis. • Multimètre numérique intégré. • Multimètre alimenté par 2 piles AAA facilement remplaçables. • Guide d’utilisation du multimètre inclus avec l’ensemble. • Couvercle métallique amovible avec pochette de rangement. • Alimentation à 120 VCA avec sorties réglables (2-14 VCC) (4 A max.). • Commande MLI réglable (0-100%). • Bornier de raccordement pour chaque composant. • Jeu de fils de raccordement, cordon d’alimentation et sondes pour multimètre. • Matériel pédagogique avec travaux pratiques et solutionnaires. Composants incluant : - 2 ampoules incandescentes N° 194 (amovibles), - 1 ampoule DEL N° 3157 (amovible), - 1 ampoule DEL N° 194 (amovible), - 1 avertisseur sonore, - 2 transistors (NPN et PNP), - 1 diode, - 1 moteur, - 1 relais ISO à cinq broches, - 1 centrale clignotante électronique, - 1 potentiomètre 75 Ω, - 5 résistances (1 x 2 Ω, 2 x 20 Ω, 1 x 40 Ω, 1 x 100 Ω), - 1 fusible (amovible), - 1 interrupteur à bascule unipolaire unidirectionnel, - 1 interrupteur à bouton-poussoir nor- malement ouvert, CL-1919-06_053327 Ensemble sur la Loi d’Ohm et les circuits CC consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 Scannez ce code QR pour en savoir plus sur ce produit INFORMATIONS TECHNIQUES CABINET COMPLET DE CL-1919-06 POUR LA CLASSE NO CL- 1919-12_053340 • Source d’alimentation régulée et protégée, 120 VCC, 2-14 VCC 4 A. • Multimetre Fluke nécessitant 2 piles AAA • Modulateur de largeur d’impulsion (MLI) à 2 kHz (0-100 %). • Composants avec protection interne contre les surcharges ou les mauvais raccordements. • Dimensions : 16,75 P x 18 L x 5,25 H po (42,5 P x 47,72 L x 13,3 H cm) / 22 P x 20 L x 10 H po (55,9 P x 50,8 L x 25,4 H cm) avec emballage. • Poids : 26 lb (11,8 kg) / 29 lb (13,2 kg) avec emballage. Le cabinet complet d’ensembles CL-1919-06 sur la loi d’Ohm et les circuit CC avec pièces de rechange comprend les éléments suivants : • Douze (12) ensembles CL-1919-06 complets ; • Un (1) cabinet de rangement CL-1919-06-12 ; • Dix (10) fils de raccordement rouges additionnels (20 po / 50 cm) (No 04542N) ; • Dix (10) fils de raccordement noirs additionnels (20 po / 50 cm) No 04517N) ; • Douze (12) fusibles de rechange (200 mA, 250 V) (No 02056) ; • Douze (12) ampoules incandescentes 194 de rechange (L1 et L2) (No 02697); • Douze (12) ampoules DEL 3157 de rechange (L3) (No 02711-02) ; • Douze (12) ampoules DEL 194 de rechange (D1) (No 02726) ;

CL-1919-06-EV-schematics_FR 14.25V Régénération Hybride 14.25V Précharge 14.25V HVIL 14.25V Comment obtenir des ohms à partir de volts ? 8.0V Voltage Voltage Amps Commutateur de multimètre variable 14.5V Perte d'isolation (LOI) 14.5V Pince de courant

Manuel de l’étudiant pour CL-1918-4S_053304 Système d’éclairage automobile CL-1918-4S_053304-97_V2025-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. CL-1918-4S_053304-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais : +1 (800) 567-0791 É.U. : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Fax : 418.843.3444 2 Table des matières Explications sur les activités d'apprentissage 6 Remarques sur la construction des circuits 10 Activités sur les méthodes de mesure du courant 12 Gabarit de câblage pour niveau L1 13 Gabarit de câblage pour niveau L2 14 Gabarit de câblage pour niveau L3 15 Activités sur les circuits SA-1 — Circuit des feux de recul 19 Explication du circuit 19 SA-1 — Explication du circuit — Feuille de réponses 20 SA-1 — Activité des niveaux L1 et L2 21 SA-1 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses 22 SA-1 — Activité de niveau L3 23 SA-1 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses 24 SA-2 — Circuit des feux de détresse 25 Explication du circuit 25 SA-2 — Explication du circuit — Feuille de réponses 26 SA-2 — Activité des niveaux L1 et L2 28 SA-2 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses 29 SA-2 — Activité de niveau L3 30 SA-2 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses 32 SA-3 — Circuit du klaxon (commutation au positif) 33 Explication du circuit 33 SA-3 — Explication du circuit — Feuille de réponses 34 SA-3 — Activité des niveaux L1 et L2 36 SA-3 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses 37 SA-3 — Activité de niveau L3 38 SA-3 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses 39 SA-4 — Circuit de klaxon optionnel (commutation à la masse) 40 SA-4 — Explication du circuit — Feuille de réponses 40 SA-4 — Activité de niveau L3 42 SA-4 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses SA-5 — Circuit des feux d’arrêt 44 Explication du circuit 44 CL-1918-4S_053304-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais : +1 (800) 567-0791 É.U. : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Fax : 418.843.3444 3 SA-5 — Explication du circuit — Feuille de réponses 45 SA-5 — Activité des niveaux L1 et L2 46 SA-5 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses 47 SA-5 — Activité de niveau L3 48 SA-5 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses 49 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commutation à la masse) 50 Explication du circuit 50 SA-6 — Explication du circuit — Feuille de réponses 52 SA-6 — Activité des niveaux L1 et L2 55 SA-7 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses 56 SA-6 — Activité de niveau L3 57 SA-6 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses 59 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commutation au positif) 61 Explication du circuit 61 SA-7 — Explication du circuit — Feuille de réponses 63 SA-7 — Activité des niveaux L1 et L2 66 SA-7 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses 67 SA-7 — Activité de niveau L3 68 SA-7 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses 70 SA-8 — Circuit des clignotants 72 Explication du circuit 72 SA-8 — Explication du circuit — Feuille de réponses 73 SA-8 — Activité des niveaux L1 et L2 76 SA-8 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses 77 SA-8 — Activité de niveau L3 78 SA-8 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses 80 Circuits des phares Avis relatif aux circuits des phares du CL-1918-4S 83 Identification des bornes de la commande multifonction pour les ensembles CL-1918-3I et CL-1918-4 84 Connexions des phares 87 SA-9 — Circuit des phares (commutation côté masse) 88 Explication du circuit des phares 88 SA-9 — Explication du circuit — Feuille de réponses 90 SA-9 — Activité des niveaux L1 et L2 94 SA-9 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses 95 SA-9 — Activité de niveau L3 96 SA-9 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses 98 SA-10 — Circuit des phares (commutation au positif) 100 CL-1918-4S_053304-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais : +1 (800) 567-0791 É.U. : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Fax : 418.843.3444 4 Explication du circuit 100 SA-10 — Explication du circuit — Feuille de réponses 102 SA-10 — Activité pour tous les niveaux 104 SA-10 — Circuit des phares (commutation côté plus) — Feuille de réponses 106 Circuit des phares (options de raccordement) 108 Explication des options 108 SA-11 — Circuit des phares — Option A. 110 SA-11 — Circuit des phares (option A) — Explication du circuit — Feuille de réponses 111 SA-12 — Circuit des phares — Option B 114 SA-12 — Circuit des phares (option B) — Explication du circuit — Feuille de réponses 115 SA-13 — Circuit des phares — Option C 118 SA-13 — Circuit des phares (option C) — Explication du circuit — Feuille de réponses 119 SA-14 — Circuit des phares — Option D 122 SA-14 — Circuit des phares (option D) — Explication du circuit — Feuille de réponses 123 SA-15 — Circuit des phares — Option E 126 SA-15 — Circuit des phares (option E) — Explication du circuit — Feuille de réponses 127 SA-16 — Circuit des phares — Option F 130 SA-16 — Circuit des phares (option F) — Explication du circuit — Feuille de réponses 131 SA-17 — Circuit des phares — Option G 134 SA-17 — Circuit des phares (option G) — Explication du circuit — Feuille de réponses 135 SA-18 — Circuit des phares — Option H 138 SA-18 — Circuit des phares (option H) — Explication du circuit — Feuille de réponses 139 Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S Informations générales 143 SA-19 et SA-20 — Activités pour tous les niveaux 144 SA-19 et SA-20 — Activités pour tous les niveaux — Feuille de réponses 147 SA-19 — Côté négatif 147 SA-20 Côté positif 147 SA-19 — Niveau L1 — Côté négatif (masse) 148 SA-20 — Niveau L1 — Côté positif (alimentation) 149 SA-19 — Niveau L2 — Côté négatif (masse) 150 SA-20 — Niveau L2 — Côté positif (alimentation) 151 SA-19 — Niveau L3 — Côté négatif (masse) — Page 1 152 SA-20 — Niveau L3 — Côté positif (alimentation) — Page 1 155 Activités sur les lois d’Ohm et de Kirchhoff Instructions pour les activités 159 SA-21 — Circuit 1 — Résistances en parallèle 160 SA-21 — Circuit 1 — Feuille de réponses 161 SA-22 — Circuit 2 — Résistances en série 162 CL-1918-4S_053304-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais : +1 (800) 567-0791 É.U. : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Fax : 418.843.3444 5 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être redéfinie ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. SA-22 — Circuit 2 — Feuille de réponses 163 SA-23 — Circuit 3 — Résistances mixtes (série et parallèle) 164 SA-23 — Circuit 3 — Feuille de réponses 165 SA-24 — Circuit 4 — Ampoules mixtes de résistance différente 166 SA-24 — Circuit 4 — Feuille de réponses 167 SA-25 — Circuit 5 — Ampoules en série de même résistance 168 SA-25 — Circuit 5 — Feuille de réponses 169 SA-26 — Circuit 6 — Résistances mixtes de valeur différente 170 SA-26 — Circuit 6 — Feuille de réponses 171 SA-27 — Circuit 7 — Commande de relais avec résistance élevée 172 SA-27 — Circuit 7 — Feuille de réponses 174 Circuits optionnels SA-28 — Circuit de système d'alarme générique pour automobile 176 Instructions sur les critères du circuit 176 SA-28 — Liste des composants et leur rôle dans le circuit — Feuille de réponses 177 SA-28 — Explication du circuit — Feuille de réponses 179 SA-28 — Activité des niveaux L1 et L2 183 SA-28 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses 184 SA-28 — Activité de niveau L3 185 SA-28 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses 186 SA-29 — Système d'éclairage d’urgence 187 Explication du circuit 187 SA-29 — Explication du circuit — Feuille de réponses 188 SA-30 — Circuit du relais amovible (commutation au positif) 191 Information sur le relais amovible NO 4 193 SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) — Feuille de réponses 194 SA-31 — Circuit du relais amovible (commutation à la masse) 195 SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) — Feuille de réponses 197 Activités facultatives sur les circuits 198 SA-32 — Circuit facultatif no 1 198 SA-33 — Circuit facultatif no 2 198 SA-34 — Circuit facultatif no 3 199 SA-35 — Circuit facultatif no 4 199 SA-36 — Circuit facultatif no 5 199 SA-37 — Circuit facultatif no 6 200 Activités facultatives sur les circuits — Feuille de notation 201 consulab.com info@consulab.com 6 CL-1918-4S_053304-97 Explications sur les activités d'apprentissage Explications sur les activités d'apprentissage Les activités proposées dans ce manuel sont classées en trois niveaux d’apprentissage distincts. Il appartiendra à l’enseignant de choisir lequel des trois niveaux est le mieux adapté à chaque étudiant. Ils varient en degré de difficulté et chacun est expliqué ci-dessous. Le manuel de l’étudiant comprend aussi des tâches supplémentaires sur l’explication des circuits et de leurs composants. Les réponses aux questions de chaque activité se trouvent dans le guide de l’ensei- gnant. Il est important de restreindre l’accès des étudiants à ce guide. NIVEAUX 1 et 2 : Lorsque vous terminez une activité sur un circuit d’éclairage, assurez-vous de suivre la procédure L1 ou L2. L’activité de niveau 1 (L1) est identique à celle de niveau 2 (L2), à l’exception des éléments suivants : L1 : Les activités de niveau L1 sont conçues pour un étudiant ayant peu ou aucune expérience préalable des circuits d’éclairage électrique. L’enseignant peut choisir de vous assigner un schéma complet montrant comment le circuit est câblé ou il peut vous en donner un autre sans le câblage mais qui comprend des bornes et des symboles électriques normalisés. L’activité de niveau L1 requiert de l’étudiant qu’il trace son circuit sur un gabarit montrant une image des panneaux de l’ensemble (ModuponentsMC) avec des lignes rouges et noirs représentant les fils de raccordement. C’est l’enseignant qui choisit le schéma que chaque étudiant utilisera pour apprendre et construire son circuit. Il y a aussi une feuille de réponses pour l’étudiant de niveau L1, qui est la même pour L2. Les activités L1 peuvent être comparées aux tâches des normes automobiles MLR de la Fondation ASE Education (anciennement NATEF). Voir ci-dessous un exemple de schéma pour le niveau L1 : REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date consulab.com info@consulab.com 7 CL-1918-4S_053304-97 Explications sur les activités d'apprentissage L2 : L’activité d’apprentissage de niveau L2 montre les trois ModuponentsMC avec des symboles électriques normalisés et des bornes de couleur sans les images de composant. On peut vous attribuer un schéma du circuit déjà raccordé ou un gabarit pour tracer correctement les fils rouges et noirs aux composants utilisés. La feuille de réponses de l’étudiant est identique à celle du niveau L1. Les activités L2 peuvent être comparées aux tâches des normes automobiles MLR de la Fondation ASE Education (anciennement NATEF). L’enseignant choisira lui-mêle le schéma que vous utiliserez pour apprendre et construire le circuit. Les réponses aux activités figurent également dans le guide de l’enseignant. Voir ci-dessous un exemple de schéma du niveau L2 : Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD L3 : L’activité d’apprentissage de niveau L3 est conçue pour les étudiants qui ont reçu déjà une formation ou une expéri- ence adéquate. Assurez-vous d’utiliser la procédure L3, qui est différente de celles des autres niveaux. Elle contient des instructions plus détaillées ainsi que des mesures et des calculs de circuit supplémentaires. L’activité L3 est structurée en fonction d’un gabarit de câblage comportant trois pages, où l’on montre toutes les bornes de circuit présentes sur les panneaux de l’ensemble, mais sans aucun raccordement. Pour l’une des activités, on pourrait demander aux étudi- ants de construire un circuit spécifique en traçant les fils noirs et rouges nécessaires sur le gabarit L3, validé par l’ensei- gnant, puis de câbler ses composants sur le CL-1918-4. Une autre option serait qu’une fois que l’étudiant a maîtrisé le circuit à l’aide des schémas L1 ou L2, qu’il trace les fils du circuit sur le gabarit L3. Le schéma vierge correspond étroite- ment à la plupart des schémas électriques d’origine des manufacturiers automobiles. Il y a aussi une feuille de réponses de l’élève pour les activités L3 et le solutionnaire est disponible dans le guide de l’enseignant. Les activités L3 peuvent être comparées aux tâches des normes automobiles MLR de la Fondation ASE Education (anciennement NATEF). Voir ci-dessous un exemple de schéma du niveau L3 : consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V consulab.com info@consulab.com 2 CL-1918-4S Level 3 Trainer wiring blank template PG-2 RIGHT FRONT PARK / TURN SIGNAL LAMP LEFT FRONT PARK / TURN SIGNAL LAMP TURN LICENSE LAMP HAZARD FLASHER GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL TURNBACK-UP BACK-UP RELAY #3 LEFT REAR COMBINATION LAMPS 85 86 87 30 87A RELAY #4 TURN FLASHER GND BAT LEFT REAR MARKER LAMP RIGHT REAR COMBINATION LAMPS RIGHT REAR MARKER LAMP LEFT FRONT MARKER LAMP RIGHT FRONT MARKER LAMP GNDGNDGNDGND SIG SIG CHM STOP LAMP GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP Location of test points on the panels 85 86 87 30 87A GND J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 consulab.com info@consulab.com 8 CL-1918-4S_053304-97 Explications sur les activités d'apprentissage DÉROULEMENT DES ACTIVITÉS DES NIVEAUX L1 ET L2 Les activités L1 et L2 sont organisées avec une procédure étape par étape demandant aux étudiants de répondre à des questions sur le circuit à construire ou de prendre des mesures de tension, de courant et de résistance. Chaque activité est accompagnée d’une feuille de réponses pour l’étudiant et d’un solutionnaire dans le guide de l’enseignant. L’activité est associée au schéma de niveau L1 ou de niveau L2, selon l’assignation de l’enseignant. Les instructions de la procédure sont les mêmes pour les deux niveaux d’apprentissage, mais les gabarits de câblage sont différents. DÉROULEMENT DES ACTIVITÉS DU NIVEAU L3 Les activités d’apprentissage de niveau L3 peuvent contenir certaines tâches reliées aux deux premiers niveaux, mais d’autres questions et prises de mesure nécessitent une compétence plus élevée. L’activité L3 comprend aussi une feuille de réponses pour l’étudiant et un solutionnaire dans le guide de l’enseignant. Les activités L3 n’utilisent que les schémas de câblage de type OEM qui sont uniques à ce niveau. DÉROULEMENT DES EXERCICES SUR L'EXPLICATION DU CIRCUIT La plupart des activités du manuel contiennent une brève section théorique sur le circuit à raccorder. L’enseignant peut choisir de distribuer cette section à l’étudiant ou de le laisser explorer lui-même le circuit sans théorie à l’appui. Chaque activité peut comprendre aussi un exercice sur l’EXPLICATION DU CIRCUIT. Cet exercice mesure la compréhen- sion par les étudiants de ce que fait chaque composant du circuit et de la façon dont il contribue selon les conditions de fonctionnement. L’étudiant se réfère à une liste détaillée de composants pour expliquer leur rôle dans le circuit et la connexion de leurs bornes. Il doit noter ses explications sur une feuille de réponses pour étudiant et le solutionnaire se retrouve dans le guide de l’enseignant. REMARQUE : De nombreux composants peuvent partager la même alimentation et la même masse. À cette fin, les prises de fil rouges et noirs peuvent être “empilées” les unes sur les autres pour relier d’autres points de connexion du circuit. Bien que la plupart des plans de câblage puissent montrer des connexions individuelles pour l’alimentation et la masse, vous pou- vez choisir de superposer les fils sur certaines bornes à des fins de construction de circuit. Lorsque vous empilez des fils en un seul point de connexion, ne dépassez pas trois superpositions, sinon les fils ou la borne pourraient être endom- magés. Si on vous demande de tracer le circuit à construire, vous devrez tracer la configuration exacte de votre circuit sur un gabarit de câblage, fourni par l’enseignant (gabarit L1, L2 ou L3). consulab.com info@consulab.com 9 CL-1918-4S_053304-97 Explications sur les activités d'apprentissage REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date GAUCHE DROITE consulab.com info@consulab.com 10 CL-1918-4S_053304-97 Remarques sur la construction des circuits Remarques sur la construction des circuits L’ensemble d’éclairage CL-1918-4S est un outil de formation et d’apprentissage très puissant autant pour les enseig- nants que pour les étudiants. Tous les circuits d’éclairage montés sur les ModuponentsMC sont de nature «générique» et ne s’appliquent pas à un véhicule ou constructeur en particulier. Cependant, il peut y avoir de nombreuses similitudes avec certains éléments de l’ensemble. Connexion des circuits d'alimentation Lorsque vous connectez des fils de raccordement positifs rouges aux composants de l’ensemble, veillez suivre les procédures de l’un des trois niveaux d’apprentissage en traçant les fils sur le gabarit de câblage assigné qui est inclus dans le manuel de l’étudiant. Chaque fil rouge est conçu pour être branché dans la borne de circuit appropriée et la plupart d’elles sont de couleur JAUNE ou ROUGE. Si la borne disponible est JAUNE, la polarité n’est pas critique. Si elle est ROUGE, le fil rouge doit être connecté à un circuit positif. Par exemple, chaque feu de recul possède deux bornes jaunes. Comme les ampoules de ces feux sont incandescentes, il n’y a aucune différence entre la borne positive et la borne de masse. Quant aux feux avec diodes électroluminescentes (DEL), les bornes sont ROUGES ou NOIRES, puisqu’il faut la bonne polarité pour faire fonctionner une DEL. Le CL-1918-4S dispose d’une protection interne pour toutes les lumières DEL qui sont connectées avec polarité inversée. Aucun dommage ne peut se produire. Si c’est le cas, la lu- mière DEL du circuit d’éclairage ne fonctionnera pas. À maintes reprises, il sera nécessaire de connecter plus d’un fil à la même borne de raccordement. Assurez-vous que les fils empilés sont correctement superposés et essayez d’éviter plus de trois connexions sur la même borne. Des fils rouges courts et longs sont livrés avec chaque ensemble pour per- mettre à l’étudiant de le raccorder au complet. Connexion des circuits de masse Lorsque vous raccordez des fils de masse noirs aux composants de l’ensemble, veillez suivre les procédures de l’un des trois niveaux d’apprentissage en traçant les fils sur le gabarit de câblage assigné qui est inclus dans le manuel de l’étudiant. Chaque fil noir est conçu pour être branché dans la borne de circuit appropriée et la plupart des bornes de masse sont de couleur NOIRE. REMARQUE : Le bloc de masses à gauche sur chaque panneau, contenant plusieurs bornes noires, n’est pas connecté aux autres à l’arrière une fois que les trois panneaux sont installés sur le chevalet. Par conséquent, il sera nécessaire d’interconnecter les trois bloc de masses à l’avant avec des fils noirs entre les différents panneaux. Les bloc de masses comptent effectivement trois bornes noires sur les panneaux supérieur et inférieur et six bornes noires sur celui du panneau central. Au niveau de chaque panneau, les bornes de bus sont interconnectées depuis l’arrière du panneau, mais ne sont pas reliées aux bus des autres panneaux. De plus, comme pour les fils de raccordement positifs, les fils noirs peuvent être « empilés » en toute sécurité les uns sur les autres à la même borne du circuit s’il faut en connecter plusieurs. consulab.com info@consulab.com 11 CL-1918-4S_053304-97 Remarques sur la construction du circuit Fusibles et protection des circuits Assurez-vous de lire et de comprendre la section du manuel de l’utilisateur qui explique les fusibles de l’ensem- ble CL-1918-4S. Tous les circuits qui sont raccordés par l’étudiant DOIVENT ÊTRE PROTÉGÉS par les fusibles du pan- neau central. Cela permet d’éviter d’endommager les composants. Notez que les trois bornes positives supérieures, à droite des trois fusibles ALIMENTÉS EN PERMANENCE, sont protégées par le fusible F9. AVERTISSEMENT ! ! ! REMARQUES SUR LA SOURCE D’ALIMENTATION AVERTISSEMENT ! ! ! Comme indiqué précédemment, la source d’alimentation du CL-1918-4S est capable de fournir environ 30 ampères de courant avec une plage de tension de 13,00 à 13,85 volts. La source est protégée à l’interne contre les courts-circuits. Puisque le panneau central est connecté au bloc de jonction d’alimentation situé derrière, et que les fusibles F1, F2 et F3 alimentés en permanence sont protégés par F9, il ne devrait pas y avoir de court-circuit à la masse lors de la con- struction d’un circuit. Le fusible F9 grille si les courants accumulés de F1, F2 et F3 dépassent 25 A. Aucune autre con- nexion ne doit être effectuée sur le bloc de jonction de l’alimentation monté sur le châssis du chevalet. AVERTISSEMENT : LA SOURCE D’ALIMENTATION DU CL-1918-4S NE DOIT JAMAIS ÊTRE UTILISÉE COMME CHAR- GEUR DE BATTERIE. SI C’EST LE CAS, DES DOMMAGES POTENTIELS PEUVENT SE PRODUIRE ET LA GARANTIE SERA ANNULÉE AUTOMATIQUEMENT. consulab.com info@consulab.com 12 CL-1918-4S_053304-97 Activités sur les méthodes de mesure du courant Activités sur les méthodes de mesure du courant REMARQUE : Il existe trois méthodes acceptables pour mesurer le courant des circuits sur les véhicules et sur l'ensem- ble d'éclairage CL-1918-4S. Ces méthodes requièrent l’utilisation des outils ci-dessous. Le MULTIMÈTRE NUMÉRIQUE, en mode ampèremètre, doit être réglé sur l'échelle des milliampères ou des ampères, une fois qu’il est connecté en série avec le circuit à mesurer. La plupart des multimètres sont protégés par un ou plu- sieurs fusibles. Suivez TOUJOURS les instructions du fabricant lorsque vous utilisez un multimètre numérique. MULTIMÈTRE NUMÉRIQUE CAPABLE DE MESURER DIRECTEMENT L'AMPÉRAGE. BORNE COM – SONDE NOIRE MODE AMPÈREMÈTRE AVEC SÉLECTION D’ÉCHELLE – SONDE ROUGE La PINCE AMPÈREMÉTRIQUE peut être connectée à un multimètre numérique. Cet outil fait partie de l’équipement de test couramment utilisé dans l'industrie. Avant de vous servir de cet outil, assurez-vous de régler le multimètre numérique en mode voltmètre pour lire des millivolts et non des ampères. Il est également nécessaire de convertir les lectures de millivolts en milliampères, en fonction de l'échelle réglée sur la pince ampèremétrique. Suivez les instruc- tions du fabricant. PINCE AMPÈREMÉTRIQUE CONNECTÉE À UN MULTIMÈTRE NUMÉRIQUE. LA LECTURE EN MILLIVOLTS DOIT ÊTRE CONVERTIE EN MILLIAMPÈRES. La PINCE AMPÈREMÉTRIQUE, connectée à un multimètre avec ampèremètre inductif intégré, est peut-être la méth- ode la plus rapide et la plus facile pour mesurer l'ampérage, mais cela nécessite une unité qui affiche avec précision les milliampères. L'utilisation de pinces inductives de plus grande échelle, qui sont conçues pour les tests de démarreur et d'alternateur, ne fournira malheureusement pas la précision nécessaire. PINCE INDUCTIVE AUTONOME SANS CONNEXION DIRECTE AU CIRCUIT consulab.com info@consulab.com 13 CL-1918-4S_053304-97 Gabarit de câblage pour niveau L1 REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage pour niveau L1 consulab.com info@consulab.com 14 CL-1918-4S_053304-97 Gabarit de câblage pour niveau L2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD Gabarit de câblage pour niveau L2 consulab.com info@consulab.com 15 CL-1918-4S_053304-97 Gabarit de câblage pour niveau L3 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V Gabarit de câblage pour niveau L3, page 1 consulab.com info@consulab.com 16 CL-1918-4S_053304-97 Gabarit de câblage pour niveau 3 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H Gabarit de câblage pour niveau L3, page 2 consulab.com info@consulab.com 17 CL-1918-4S_053304-97 Gabarit de câblage pour niveau 3 Gabarit de câblage pour niveau 3, page 3 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 consulab.com info@consulab.com 18 CL-1918-4S_053304-97 Activités sur les circuits Activités sur les circuits consulab.com info@consulab.com 19 CL-1918-4S_053304-97 SA-1 — Circuit des feux de recul SA-1 — Circuit des feux de recul Explication du circuit Le circuit des feux de recul du véhicule est utilisé pour aider le conducteur à reculer en projetant une lumière afin d’éclairer la zone arrière. Certains véhicules plus récents sont munis de diodes électroluminescentes (DEL) au lieu des ampoules à incandescence traditionnelles. De plus, de nombreux véhicules fonctionnent maintenant avec des circuits de multiplexage CAN bus pour commander les systèmes d’éclairage. Le circuit des feux de recul d’un véhicule tradition- nel comprend le(s) fusible(s) approprié(s), le contact d’allumage, l’interrupteur des feux de recul, les feux de recul et les câbles positifs et négatifs requis pour faire fonctionner le circuit. La plupart du temps, les systèmes CAN bus n’utilisent pas d’interrupteur pour actionner les feux de recul, mais plutôt le sélecteur de la boîte de transmission pour savoir quand le conducteur passe en MARCHE ARRIÈRE. Un module de commande fait allumer ensuite les feux de recul. Le contact d’allumage du véhicule doit habituellement être mis à la position ON (en marche) pour que les feux de recul fonctionnent. Le CL-1918-4S est monté avec un circuit de feux de recul de type traditionnel. L’alimentation de ces feux est acheminée depuis la batterie (B+), via le fusible n° 1, puis vers le contact d’ALLUMAGE. Le courant quitte ensuite le contact une fois la clé mise en position IGN, et est dirigé vers le fusible nº 4, le traverse et se rend à l’interrupteur des FEUX DE RECUL. Lorsque cet interrupteur est activé, le courant est ensuite acheminé vers chaque ampoule des feux de recul, puis vers le chemin de masse et la batterie. consulab.com info@consulab.com 20 CL-1918-4S_053304-97 SA-1 — Circuit des feux de recul SA-1 — Explication du circuit — Feuille de réponses Obtenez et tracez le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) pour ce circuit et, dans vos propres mots, expliquez comment il fonctionne et le rôle de chacun de ses composants. Nom : Groupe : Date : FUSIBLE N° 1 : CÔTÉ CHARGE FUSIBLE N° 4 : CÔTÉ CHARGE CONTACT D'ALLUMAGE BORNE ACC : BORNE IGN : BORNE START : BORNE BAT : INTERRUPTEUR DES FEUX DE RECUL 1ère BORNE : 2ème BORNE : FEUX DE RECUL : CIRCUITS DE MASSE : Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 21 CL-1918-4S_053304-97 SA-1 — Circuit des feux de recul SA-1 — Activité des niveaux L1 et L2 1. Remplissez la feuille de réponses des niveaux L1 et L2 en inscrivant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Indiquez sur la feuille de réponses quel niveau d’apprentissage vous a été assigné par l’enseignant. Mettez-y toutes les réponses aux questions. N’écrivez pas sur la présente page. 2. Assurez-vous que la source d'alimentation de l'ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L1 ou L2 selon le niveau d’apprentissage attribué par votre enseignant et tracez le CIRCUIT DES FEUX DE RECUL. En suivant le schéma, connectez correctement les fils rouges et noirs aux bornes des composants du circuit. 4. Faites valider votre schéma par l'enseignant. 5. Avec la permission de l’enseignant, mettez le CL-1918-4S sous tension et confirmez le bon fonctionnement du circuit. S’il ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Une fois que le circuit fonctionne correctement, effectuez les mesures suivantes et inscrivez-les sur la feuille de réponses. A. Chute de tension au niveau du feu de recul droit. B. Chute de tension au niveau du feu de recul gauche. C. Que se passe-t-il si la chute de tension pour un des feux de recul est de 8,0 V ? Qu'est-ce que ça vous dit ? D. Consommation totale de courant du circuit des feux de recul. 7. Les feux de recul sont-ils généralement branchés en série ou en parallèle sur la plupart des véhicules ? 8. Qu'arriverait-il au circuit si une ampoule de feu de recul était grillée ? 9. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement du circuit et mettez la source d'alimentation hors tension consulab.com info@consulab.com 22 CL-1918-4S_053304-97 SA-1 — Circuit des feux de recul SA-1 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : Niveau attribué : 4. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L'ENSEIGNANT : 6. A. V B. V C. D. A 7. 8. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 23 CL-1918-4S_053304-97 SA-1 — Circuit des feux de recul SA-1 — Activité de niveau L3 1. Remplissez la feuille de réponses du niveau L3 en indiquant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Inscrivez-y toutes les lectures et les réponses aux questions. N'écrivez pas sur cette page. 2. Assurez-vous que la source d'alimentation de l'ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L3 (trois pages en tout) et, après avoir étudié les composants, tracez les fils rouges (positifs) et noirs (négatifs) afin de faire fonctionner correctement le circuit. En suivant le schéma de câblage, brancher correctement les fils aux bornes des composants du circuit des feux de recul. 4. Faites valider votre circuit par l'enseignant. 5. Avec le circuit hors tension, mesurez la résistance statique de chaque ampoule des feux en débranchant les fils qui y sont connectés. Rebranchez ensuite tous les fils du circuit. 6. Avec la permission de l'enseignant, mettez sous tension la source d'alimentation et vérifiez le bon fonctionnement du CIRCUIT DES FEUX DE RECUL. Si le circuit ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l'erreur et la corriger. 7. Une fois que le circuit fonctionne correctement, effectuez les mesures suivantes et inscrivez-les sur la feuille de réponses. A. Chute de tension au niveau du feu de recul droit. B. Qu'expliquerait une chute de tension de 6,5 V au niveau du feu de recul gauche ? C. Chute de tension au niveau du feu de recul gauche. D. Consommation totale de courant du circuit des feux de recul. E. Mesurez l'intensité du courant dans le feu de recul droit. F. Mesurez l'intensité du courant dans le feu de recul gauche. G. Si le courant mesuré du feu de recul gauche est largement inférieur à celui du droit, pourquoi cette lecture laisse penser qu'elle est incorrecte pour le bon fonctionnement du circuit ? 8. Calculez maintenant la résistance dynamique de chaque ampoule du circuit. 9. Les feux de recul sont-ils généralement branchés en série ou en parallèle sur la plupart des véhicules ? 10. Qu'arriverait-il au circuit si une ampoule des feux de recul était grillée ? 11. Sur l'ensemble CL-1918-4S, quels feux doivent avoir le CONTACT D'ALLUMAGE sous tension avant de s’allumer ? 12. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble consulab.com info@consulab.com 24 CL-1918-4S_053304-97 SA-1 — Circuit des feux de recul SA-1 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : 4. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : MESURES DU CIRCUIT 5. A. Ω B. Ω 7. A. V B. C. V D. A E. A F. A G. 8. A. Ω B. Ω 9. 10. 11. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 25 CL-1918-4S_053304-97 SA-2 — Circuit des feux de détresse SA-2 — Circuit des feux de détresse Explication du circuit Le circuit des FEUX DE DÉTRESSE est utilisé pour avertir les autres conducteurs à proximité que le véhicule présente une quelconque condition anormale. Il peut s’agir par exemple d’un véhicule immobilisé sur la voie de circulation ou à proximité, ou encore d’un conducteur qui roule dans des conditions routières dangereuses, même très lentement, et qui souhaite avertir les autres automobilistes. Ce circuit d’allumage est extrêmement important pour le fonctionne- ment sécuritaire du véhicule et il doit être vérifié fréquemment lors des inspections de routine. Certains véhicules plus récents peuvent être équipés de feux à DEL au lieu des ampoules à incandescence traditionnelles. Les feux de détresse de l’ensemble CL-1918-4S sont munis de DEL et la bonne polarité de branchement du circuit doit être respectée. Si les feux d’arrêt à DEL sont branchés avec une polarité inversée, aucun composant ou circuit ne sera endommagé. Pour la plupart des véhicules, le circuit des feux de détresse allume à la fois les clignotants jaunes avant et les feux d’arrêt rouges arrière. Si ce type de clignotants est disponible à l’arrière, le circuit des feux de détresse peut faire allumer, soit les clignotants jaunes, soit les feux d’arrêt rouges. Le courant du circuit des feux de détresse du CL-1918-4S part de l’alimentation de la batterie, traverse le fusible n° 2 (alimenté en permanence), puis se rend à la borne BAT de la commande des feux de détresse. La borne de masse (GND) de la commande est reliée à la masse du système et sa borne SIG (signal) est connectée à la borne SIG de l’interrupteur des feux de détresse. La borne de masse de cet interrupteur est également connectée à la masse du système. La borne LEFT se connecte aux feux suivants : TÉMOIN DU CLIGNOTANT GAUCHE, CLIGNOTANT AVANT GAUCHE ET CLIGNO- TANT ARRIÈRE GAUCHE. La borne RIGHT est reliée aux feux suivants : TÉMOIN DU CLIGNOTANT DROIT, CLIGNOTANT AVANT DROIT ET CLIGNOTANT ARRIÈRE DROIT. De plus, ces feux sont dotés de circuits de masse reliés à une masse commune du système. En activant les feux de détresse, le courant de la batterie passe par l’interrupteur, les deux témoins de clignotant ainsi que les clignotants gauche et droit, à l’avant et à l’arrière. REMARQUE : Pour des raisons de cohérence et d’apprentissage, nous vous recommandons d’utiliser uniquement les fils nécessaires au fonctionnement du circuit de détresse lors du raccordement. Il est clair qu’il peut y avoir interconnexion entre les circuits des feux de détresse et des clignotants, mais veuillez les garder séparés lors du câblage des activités d’apprentissage de ce circuit. Nous croyons que cela améliorera l’expérience d’apprentissage des étudiants pour l’étude de circuits individuels. Les circuits seront tous interconnectés lors du raccordement complet du système d’éclairage un peu plus loin danc ce manuel. consulab.com info@consulab.com 26 CL-1918-4S_053304-97 SA-2 — Circuit des feux de détresse SA-2 — Explication du circuit — Feuille de réponses (2 pages) Obtenez et tracez le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) pour ce circuit et, dans vos propres mots, expliquez comment il fonctionne et le rôle de chacun de ses composants. Nom : Groupe : Date : FUSIBLE N° 2 : INTERRUPTEUR DES FEUX DE DÉTRESSE : BORNE GND : BORNE SIG : BORNE LEFT : BORNE RIGHT : COMMANDE DES FEUX DE DÉTRESSE : BORNE BAT : BORNE SIG : BORNE GND : TÉMOINS DE CLIGNOTANT GAUCHE ET DROIT : CLIGNOTANTS AVANT GAUCHE ET DROIT : consulab.com info@consulab.com 27 CL-1918-4S_053304-97 SA-2 — Circuit des feux de détresse CLIGNOTANTS ARRIÈRE GAUCHE ET DROIT : CIRCUITS DE MASSE : Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 28 CL-1918-4S_053304-97 SA-2 — Circuit des feux de détresse SA-2 — Activité des niveaux L1 et L2 1. Remplissez la feuille de réponses des niveaux L1 et L2 en inscrivant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Indiquez sur la feuille de réponses quel niveau d’apprentissage vous a été assigné par l’enseignant. Mettez-y toutes les réponses aux questions. N’écrivez pas sur la présente page. 2. Assurez-vous que la source d'alimentation de l'ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L1 ou L2 selon le niveau d’apprentissage attribué par votre enseignant et tracez le CIRCUIT DES FEUX DE DÉTRESSE. En suivant le schéma, branchez correctement les fils rouges et noirs aux bornes des composants du circuit. Veuillez connecter UNIQUEMENT les fils nécessaires pour faire fonctionner le circuit des feux de détresse. Assurez-vous d'utiliser des circuits de masse distincts pour les côtés gauche et droit du véhicule. Ne combinez pas les masses. 4. Faites valider votre schéma par l'enseignant. 5. Avec la permission de l'enseignant, mettez l'ensemble sous tension et vérifiez le bon fonctionnement du circuit des feux de détresse. Six feux doivent fonctionner au total. Si ce n’est pas le cas, revenez au début de la procédure pour trouver l'erreur et la corriger. 6. Les feux de détresse sont-ils généralement branchés en série ou en parallèle sur la plupart des véhicules ? 7. À titre expérimental, retirez le fil de masse au niveau du clignotant avant gauche. Quel effet cela a-t-il eu sur le circuit ? 8. Qu'arriverait-il au circuit si l'ampoule du clignotant arrière droit était grillée ? 9. Mesurez la tension disponible pour les feux de détresse au niveau de la borne BAT de la commande. 10. Quelle serait la tension indiquée à l'étape 9 si le fusible n° 2 était ouvert ? 11. Si le fusible n° 2 est confirmé en bon état et que la tension à la borne BAT de la commande des feux de détresse est nulle, quelle pourrait être la cause de cette condition ? 12. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble consulab.com info@consulab.com 29 CL-1918-4S_053304-97 SA-2 — Circuit des feux de détresse SA-2 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : Niveau attribué : 4. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : 6. 7. 8. 9. V 10. V 11. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 30 CL-1918-4S_053304-97 SA-2 — Circuit des feux de détresse SA-2 — Activité de niveau L3 (2 pages) 1. Remplissez la feuille de réponses du niveau L3 en indiquant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Inscrivez-y toutes les lectures et les réponses aux questions. N’écrivez pas sur cette page. 2. Assurez-vous que la source d'alimentation de l'ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L3 (trois pages en tout) et, après avoir étudié les composants, tracez les fils rouges (positifs) et noirs (négatifs) afin de faire fonctionner correctement le circuit. En suivant le schéma, branchez correctement les fils aux bornes des composants du circuit. Veuillez connecter UNIQUEMENT ceux nécessaires pour faire fonctionner le circuit des feux de détresse. Assurez-vous d'utiliser des circuits de masse distincts pour les côtés gauche et droit de l'ensemble. Ne combinez pas les masses. 4. Faites valider votre schéma par l'enseignant. 5. Avec la permission de l'enseignant, mettez l'ensemble sous tension et vérifiez le bon fonctionnement du circuit des feux de détresse. Six feux doivent fonctionner au total. Si ce n’est pas le cas, revenez au début de la procédure pour trouver l'erreur et la corriger. 6. Les feux de détresse sont-ils généralement branchés en série ou en parallèle sur la plupart des véhicules ? 7. En connectant des fils aux bornes appropriées, configurez le circuit des feux de détresse de manière à pouvoir mesurer le courant total uniquement du CÔTÉ DROIT. Vous devez utiliser le bon fil pour que seul le côté droit fonctionne en permanence afin de mesurer avec précision le courant. Mesurez maintenant le courant de ce côté. REMARQUE : Vous devez apporter les modifications nécessaires au circuit pour que les feux du côté droit restent allumés afin de mesurer l'intensité totale du circuit. 8. En suivant la même procédure qu'à l'étape 7, mesurez à nouveau le courant du CÔTÉ GAUCHE du circuit des feux de détresse. 9. Additionnez les courants notés aux étapes 7 et 8. Quel est le courant total du circuit des feux de détresse ? 10. Quel effet un fil ouvert entre la borne de masse de l'interrupteur des feux de détresse et la masse du système peut- il avoir sur le circuit des feux de détresse ? 11. Retirez le fil rouge reliant la borne du signal (SIG) de la commande des feux de détresse et la borne SIG de l'interrup- teur. 12. Branchez un long fil rouge entre la borne SIG de la commande des feux de détresse et l'une des bornes du feu de gabarit arrière droit. 13. Branchez un long fil rouge à l'autre borne du feu de gabarit arrière droit et reliez-le à la borne SIG de l'interrupteur des feux de détresse. Vous avez maintenant inséré une résistance indésirable dans le signal du circuit des feux de détresse. Allumez les feux de détresse et expliquez les caractéristiques de performance du circuit que vous remar- quez. consulab.com info@consulab.com 31 CL-1918-4S_053304-97 SA-2 — Circuit des feux de détresse 14. Lorsque le circuit est en fonction, utilisez un fil volant rouge assez court pour outrepasser momentanément les deux bornes du feu de gabarit arrière droit et notez ce que vous avez remarqué sur le circuit. 15. Expliquez quelles conditions peuvent causer ce problème sur un véhicule. 16. À l'aide d’autres fils volants rouges, ajoutez les feux de gabarit latéraux, le feu de plaque d’immatriculation et les feux de recul, tous connectés en série pour observer l'effet de la résistance insérée dans le circuit. Que se passe-t-il lorsque vous ajoutez plus de résistance dans le circuit du signal (SIG) ? 17. Retirez le fil court et tous les autres fils rouges supplémentaires et rétablissez les conditions de fonctionnement normales du circuit. 18. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils. Coupez l'alimentation de l'ensemble consulab.com info@consulab.com 32 CL-1918-4S_053304-97 SA-2 — Circuit des feux de détresse SA-2 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : 4. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : c MESURES DU CIRCUIT 6. 7. 8. 9. 10. 13. 14. 15. 16. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 33 CL-1918-4S_053304-97 SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) Explication du circuit Le circuit du klaxon est utilisé pour attirer l’attention d’une personne à proximité du véhicule et pour des situations d’urgence. Il peut être constitué d’un ou de plusieurs avertisseurs sonores de différentes tonalités pour créer un bruit fort une fois le système actionné. La tonalité spécifique du klaxon d’un véhicule varie d’un constructeur à l’autre et d’un modèle de véhicule à l’autre. Le klaxon du CL-1918-4S est un dispositif de tonalité audible de faible amplitude afin que le son ne soit pas trop dérangeant lors des travaux en classe. Sur le véhicule, on installe les contacteurs du klaxon sur le volant et le circuit est souvent connecté aux systèmes d’entrée sans clé et de sécurité. Le CL-1918-4S comprend un interrupteur à bouton-poussoir de type générique pour actionner le klaxon. Les véhicules d’aujourd’hui utilisent un relais pour actionner le klaxon, car celui-ci peut consommer des quantité importantes de courant qui doivent être contrôlées par un circuit de commande à faible courant. Le circuit de klaxon du CL-1918-4 se compose de deux circuits : le circuit de commande à courant faible et le circuit commandé à courant élevé. CIRCUIT DE COMMANDE : Ce circuit démarre au fusible F2 de 15 A, alimenté en permanence. Le courant se dirige ensuite à l’une des bornes du klaxon. L’autre borne est reliée à la borne 86 du relais nº 4. La borne 85 du relais n° 4 est connectée à la masse du système. Il s’agit du circuit de commande à courant faible du klaxon. Dans ce cas, le bouton ou contacteur du klaxon fournit une alimentation B+ ou positive à la borne 86 de la bobine du relais. Certains véhicules utilisent le bouton du klaxon comme « contacteur de masse ». CIRCUIT COMMANDÉ : Ce circuit démarre au fusible F3 de 5 A, alimenté en permanence. Une fois le fusible connecté, le courant s’achemine à la borne 30 du relais n° 4. La borne 87 du relais n° 4 est connectée à la borne ROUGE du klaxon et du disjoncteur 0,5 A. Le circuit est mis à la masse entre la borne NOIRE du klaxon et le bloc de massess de l’ensemble. Il y a un point de test 2 mm entre les bornes ROUGE et NOIRE du klaxon à des fins de mesure. Le disjoncteur est présent en raison d’une faute insérable dans le circuit. Il s’agit ici du circuit commandé à courant élevé. REMARQUE : Le CL-1918-4S est équipé d’un dispositif de tonalité électronique à la place de l’avertisseur de klaxon qui se retrouve normalement dans un véhicule. La plupart des circuits de klaxon de véhicule comprennent un relais qui gère en toute sécurité le courant élevé afin qu’il n’ait pas à traverser l’interrupteur d’activation. Dans ce cas particulier, la consommation de courant du klaxon en soi est beaucoup plus faible que celle du circuit de commande ou de la bobine du relais. Les étudiants doivent comprendre que cela ne pourrait pas se produire dans un vrai véhicule. En appuyant sur le bouton du klaxon, on met sous tension le relais n° 4 (bornes 86 et 85) qui connecte l’alimentation de la borne 30 à la borne 87. Cela fait fonctionner l’avertisseur sonore si le disjoncteur n’est pas en circuit ouvert. REMARQUE : Après avoir réalisé avec succès cette activité sur le klaxon commuté positivement, vous pourrez passer à la prochaine qui vous permettra de configurer et d’apprendre comment fonctionne un circuit de klaxon commuté à la masse. consulab.com info@consulab.com 34 CL-1918-4S_053304-97 SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) SA-3 — Explication du circuit — Feuille de réponses Obtenez et tracez le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) pour ce circuit et, dans vos propres mots, expliquez comment il fonctionne et le rôle de chacun de ses composants. Nom : Groupe : Date : FUSIBLE N° 2 : CÔTÉ CHARGE FUSIBLE N° 3 : CÔTÉ CHARGE BOUTON DU KLAXON 1ère BORNE : 2e BORNE : RELAIS N° 4 BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 87a : consulab.com info@consulab.com 35 CL-1918-4S_053304-97 SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) KLAXON 1ère BORNE : 2e BORNE : CIRCUITS DE MASSE 1. 2. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 36 CL-1918-4S_053304-97 SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) SA-3 — Activité des niveaux L1 et L2 1. Remplissez la feuille de réponses des niveaux L1 et L2 en inscrivant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Indiquez sur la feuille de réponses quel niveau d’apprentissage vous a été assigné par l’enseignant. Mettez-y toutes les réponses aux questions. N’écrivez pas sur la présente page. 2. Assurez-vous que la source d'alimentation de l'ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L1 ou L2 selon le niveau d’apprentissage attribué par votre enseignant et tracez le CIRCUIT DE KLAXON (COMMUTATION AU POSITIF). En suivant le schéma, connectez correctement les fils rouges et noirs aux bornes des composants du circuit. 4. Faites valider votre schéma par l’enseignant. 5. Avec la permission de l’enseignant, mettez le CL-1918-4S sous tension et confirmez le bon fonctionnement du circuit. S’il ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Quel est le rôle du relais dans un circuit de klaxon ? 7. À titre expérimental, retirez temporairement le fil noir connecté à la borne 85 du relais No4. Que se passe-t-il ? Quelles sont les conclusions en général qu’il faut tirer de cette expérience ? 8. Qu'arriverait-il au circuit de klaxon si le fusible F3 était ouvert ou défectueux ? 9. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble. 10. Demandez à l’enseignant si l’activité optionnelle SA-4 sur le circuit de klaxon commuté à la masse doit vous être attribuée. Dans l'affirmative, obtenez les documents qui s'y rapportent. consulab.com info@consulab.com 37 CL-1918-4S_053304-97 SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) SA-3 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : Niveau attribué : 4. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : MESURES DU CIRCUIT : 6. 7. Qu'est-il arrivé au circuit ? CONCLUSIONS : 8. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 38 CL-1918-4S_053304-97 SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) SA-3 — Activité de niveau L3 1. Remplissez la feuille de réponses du niveau L3 en indiquant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Inscrivez-y toutes les lectures et les réponses aux questions. N’écrivez pas sur cette page. 2. Assurez-vous que la source d'alimentation de l'ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L3 (trois pages en tout) et, après avoir étudié les composants, tracez les fils rouges (positifs) et noirs (négatifs) afin de faire fonctionner correctement le circuit. En suivant le schéma de câblage, branchez correctement les fils aux bornes des composants du circuit du klaxon commuté du côté positif. 4. Faites valider votre schéma par l’enseignant. 5. Avec la permission de l’enseignant, mettez sous tension la source d’alimentation et vérifiez le bon fonctionnement du circuit. 6. Si le circuit ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 7. Une fois que le circuit fonctionne correctement, effectuez les mesures suivantes et inscrivez-les sur la feuille de réponses. A. Appel de courant pour le CIRCUIT DE COMMANDE du relais de klaxon. B. Appel de courant pour le CIRCUIT COMMANDÉ du relais de klaxon. C. Mesurez la tension présente aux deux bornes du bouton de klaxon une fois enfoncé. D. Mesurez la tension présente à la borne 30 du relais de klaxon. 8. REMARQUE : Comme cet ensemble est monté avec un klaxon à piézo, l’ampérage sera très faible dans le circuit. À l'aide de fils volants, enlevez le klaxon du circuit et branchez les deux feux de gabarit avant en parallèle de sorte que le relais du klaxon les commande. Après avoir vérifié toutes vos connexions, mesurez l'intensité du courant du nouveau circuit commandé. 9. Décrivez en détail ce qui arriverait au circuit du klaxon s'il le fusible F3 était en circuit ouvert ? 10. Que se passe-t-il si vous reliez un fil volant d'une source d’alimentation positive à la borne 86 du relais n° 3 ? 11. Débranchez le fil de masse de la borne 85 du relais n° 4. 12. Estimez la tension à la borne 85 du relais n° 4 lorsque le bouton-poussoir de klaxon est enfoncé. 13. Pesez maintenant sur le bouton du klaxon après avoir connecté un voltmètre à la borne 85 du relais nº 4. Quelle est votre lecture de tension ? 14. Expliquez pourquoi vous avez obtenu la même lecture faite à l’étape 12. 15. Quelles sont les deux bornes du relais n° 4 dédiées au circuit à courant faible ? 16. Quelles sont les deux bornes du relais n° 4 dédiées au circuit à courant élevé ? 17. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble. 18. Demandez à l’enseignant si l’activité optionnelle SA-4 sur le circuit de klaxon commuté du côté masse doit vous être attribuée. Dans l’affirmative, obtenez les documents qui s’y rapportent. consulab.com info@consulab.com 39 CL-1918-4S_053304-97 SA-3 — Circuit du klaxon (commuté au positif) SA-3 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : 4. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : MESURES DU CIRCUIT : 7. A A B A C Une borne : V et l'autre borne : V D V 8. A 9. 10. 12. 13. V 14. 15. Les bornes nº et nº sont pour le circuit de courant faible du relais. 16. Les bornes nº et nº sont pour le circuit de courant élevé du relais. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 40 CL-1918-4S_053304-97 SA-4 — Circuit de klaxon optionnel (commuté à la masse) SA-4 — Circuit de klaxon optionnel (commuté à la masse) SA-4 — Explication du circuit — Feuille de réponses (2 pages) Obtenez et tracez le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) pour ce circuit et, dans vos propres mots, expliquez comment il fonctionne et le rôle de chacun de ses composants. Nom : Groupe : Date : FUSIBLE N° 2 : CÔTÉ CHARGE FUSIBLE N° 3 : CÔTÉ CHARGE BOUTON DE KLAXON 1ère BORNE : 2e BORNE : RELAIS N° 4 BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 87a : consulab.com info@consulab.com 41 CL-1918-4S_053304-97 SA-4 — Circuit de klaxon optionnel (commuté à la masse)) KLAXON 1ère BORNE : 2e BORNE : CIRCUITS DE MASSE 1. 2. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 42 CL-1918-4S_053304-97 SA-4 — Circuit de klaxon optionnel (commuté à la masse) SA-4 — Activité de niveau L3 Pour cette activité, vous dever brancher un circuit de klaxon dans lequel le bouton d’activation commande le côté de la masse du relais. 1. Obtenez un gabarit de câblage L3 montrant tous les composants et les bornes de circuit. Nommez le circuit comme suit : CIRCUIT DE KLAXON (COMMUTATION À LA MASSE) et indiquez votre nom, votre groupe et la date. 2. À l'aide des connaissances que vous avez acquises jusqu’à maintenant, concevez un circuit de klaxon dans lequel le bouton d’activation commandera le côté masse du relais. Tracez tous les fils nécessaires sur le gabarit et vérifiez votre travail. 3. Branchez ensuite tous les fils rouges et noirs qui sont nécessaires au fonctionnement des composants. 4. Assurez-vous que le circuit fonctionne correctement avec une commutation à la masse. 5. Demandez à l'enseignant de valider votre circuit. 6. Avez-vous construit le circuit avec les bons raccordements ? 7. Retirez tout le câblage du circuit de l’ensemble. consulab.com info@consulab.com 43 CL-1918-4S_053304-97 SA-4 — Circuit de klaxon optionnel (commuté à la masse) SA-4 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : 5. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : 6. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 44 CL-1918-4S_053304-97 SA-5 — Circuit des feux d’arrêt SA-5 — Circuit des feux d’arrêt Explication du circuit Le circuit des FEUX D’ARRÊT d’un véhicule est utilisé pour avertir les conducteurs qui suivent que vous ralentissez ou que vous vous arrêtez en appuyant sur la pédale de frein. Les termes FEU DE FREINAGE et FEU DE STOP peuvent aussi être utilisés pour désigner ces feux. Ce circuit est extrêmement important pour la conduite sécuritaire du véhicule et doit être vérifié fréquemment lors des inspections de routine. Certaines voitures plus récentes peuvent être équipées d’ampoules DEL au lieu d’incandescentes traditionnelles. Le CL-1918-4S est assemblé avec un circuit de feux d’arrêt à DEL et la bonne polarité de branchement doit être respectée. Si les feux d’arrêt à diodes électroluminescentes sont branchés à l’envers, aucun composant ou circuit ne sera endommagé. Les feux d’arrêt ne fonctionnent pas avec une polarité inversée. Sur les véhicules non équipés de clignotants arrière jaunes, il est courant d'utiliser les ampoules des clignotants arrière droit et gauche des feux d’arrêt combinés au frein- age. Par contre, si les véhicules le sont, l’ampoule du feu d’arrêt du feu rouge arrière servira uniquement pour les stops. De plus, le feu d'arrêt au centre de la lunette arrière (CHMSL) est utilisé sur les véhicules plus récents. Le circuit des feux d'arrêt se compose normalement d'un ou de plusieurs fusibles, d'un interrupteur de freinage qui se ferme lorsque le con- ducteur appuie sur la pédale, de feux d'arrêt à l'arrière du véhicule et des câbles positifs et négatifs nécessaires pour faire fonctionner le circuit. Les véhicules d’aujourd’hui peuvent avoir des bus de multiplexage CAN pour actionner les feux d’arrêt à partir des signaux produits par l’interrupteur. Le circuit des feux d'arrêt fonctionne normalement quelle que soit la position du contact d'allumage. Le circuit des feux d’arrêt du CL-1918-4S comprend des ampoules DEL. Leur alimentation provient de la batterie, puis du fusible F2 alimenté en permanence. Le courant est ensuite acheminé du fusible au bouton-poussoir qui sert de contacteur de freinage, aux trois feux d'arrêt à DEL (gauche, droit et lunette arrière). À partir de ces feux, l'alimentation passe ensuite par le circuit de masse pour retourner à la batterie. consulab.com info@consulab.com 45 CL-1918-4S_053304-97 SA-5 — Circuit des feux d’arrêt SA-5 — Explication du circuit — Feuille de réponses Obtenez et tracez le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) pour ce circuit et, dans vos propres mots, expliquez comment il fonctionne et le rôle de chacun de ses composants. Nom : Groupe : Date : FUSIBLE N° 2 (15 A) : CÔTÉ CHARGE BOUTON-POUSSOIR DE LA PÉDALE DE FREIN 1ère BORNE : 2e BORNE : FEU D'ARRÊT DE LUNETTE ARRIÈRE BORNE STOP : BORNE GND : FEUX D’ARRÊT GAUCHE ET DROIT BORNES STOP : BORNES GND : CIRCUITS DE MASSE 1. 2. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 46 CL-1918-4S_053304-97 SA-5 — Circuit des feux d’arrêt SA-5 — Activité des niveaux L1 et L2 1. Remplissez la feuille de réponses des niveaux L1 et L2 en inscrivant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Indiquez sur la feuille de réponses quel niveau d’apprentissage vous a été assigné par l’enseignant. Mettez-y toutes les réponses aux questions. N’écrivez pas sur la présente page. 2. Assurez-vous que la source d'alimentation de l'ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L1 ou L2 selon le niveau d’apprentissage attribué et tracez le CIRCUIT DES FEUX D’ARRÊT. En suivant le schéma, connectez correctement les fils rouges et noirs aux bornes des composants du circuit 4. Faites valider votre schéma par l’enseignant. 5. Avec la permission de l’enseignant, mettez le CL-1918-4S sous tension et confirmez le bon fonctionnement du circuit. Trois feux d’arrêt doivent s’allumer au total. S’il ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Les feux d’arrêt sont-ils généralement branchés en série ou en parallèle sur la plupart des véhicules ? 7. À titre expérimental, branchez correctement le feu de gabarit arrière droit au circuit et actionnez le bouton-poussoir de pédale de frein. Que se passe-t-il ? Que pouvez-vous conclure suite à cette expérience ? 8. Qu'arriverait-il au circuit si un feu d’arrêt était grillé ? 9. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble consulab.com info@consulab.com 47 CL-1918-4S_053304-97 SA-5 — Circuit des feux d’arrêt SA-5 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : Niveau attribué : 4. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : 6. 7. 8. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 48 CL-1918-4S_053304-97 SA-5 — Circuit des feux d’arrêt SA-5 — Activité de niveau L3 1. Remplissez la feuille de réponses du niveau L3 en indiquant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Inscrivez-y toutes les lectures et les réponses aux questions. N’écrivez pas sur cette page. 2. Assurez-vous que la source d'alimentation de l'ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L3 (trois pages en tout) et, après avoir étudié les composants, tracez les fils rouges (positifs) et noirs (négatifs) afin de faire fonctionner correctement le circuit. En suivant le schéma de câblage, branchez correctement les fils aux bornes des composants du circuit des feux d’arrêt. 4. Faites valider votre circuit par l’enseignant. 5. Avec la permission de l’enseignant, mettez sous tension la source d’alimentation et vérifiez le bon fonctionnement du circuit. Trois feux d’arrêt doivent s’allumer lorsque le bouton de freinage est enfoncé. 6. Si le circuit ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 7. Une fois que le circuit fonctionne correctement, effectuez les mesures suivantes et inscrivez-les sur la feuille de réponses : A. Appel de courant total pour l'ensemble du circuit des feux d’arrêt; B. Appel de courant pour le feu d’arrêt droit; C. Appel de courant pour le feu d’arrêt gauche; D. Appel de courant pour le feu d’arrêt de lunette arrière. 8. Additionnez les consommations de courant des ampoules de feu d’arrêt. Quel est le total comparé à la réponse 7A ? Qu'est-ce qui pourrait expliquer la légère différence entre les deux lectures ? 9. À titre expérimental, ajoutez le feu de gabarit arrière droit au circuit de feux d’arrêt. Que se passe-t-il lorsque vous appuyez sur le bouton de freinage ? 10. Mesurez la consommation de courant du feu de gabarit arrière droit. 11. Mesurez le courant total du circuit des feux d’arrêt en incluant celui du feu de gabarit arrière droit. 12. Quelle quantité de courant doit-on ajouter au courant total du circuit suite au branchement du feu de gabarit ? 13. Quelles conclusions pouvez-vous tirer de cette expérience concernant l'appel de courant des ampoules à incandes- cence par rapport aux ampoules à DEL ? 14. Les feux d’arrêt sont-ils généralement branchés en série ou en parallèle sur la plupart des véhicules ? 15. Qu'arriverait-il au circuit si une ampoule de feu d’arrêt était grillée ? 16. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble. consulab.com info@consulab.com 49 CL-1918-4S_053304-97 SA-5 — Circuit des feux d’arrêt SA-5 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : 4. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : 7. A mA B mA C mA D mA 8. mA 9. 10. mA 11. mA 12. mA 13. 14. 15. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 50 CL-1918-4S_053304-97 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) Explication du circuit Aujourd'hui, tous les véhicules sont équipés d’un circuit pour les feux de STATIONNEMENT ARRIÈRE. Il est conçu pour avertir les autres conducteurs de la présence de votre véhicule. Certains fabricants utilisent des noms différents pour ce circuit, soit le circuit des feux de position ARRIÈRE, des feux de GABARIT, etc.. La NHTSA (National Highway Traffic Safety Association) met en vigueur des lois et des exigences concernant les circuits d'éclairage automobile. La plupart des véhicules actuels doivent être équipés de feux de stationnement avant de couleur jaune à gauche et à droite ainsi que de feux latéraux de couleur jaune. L’arrière du véhicule doit être muni de feux arrière de couleur rouge à gauche et à droite, ainsi que des feux latéraux de la même couleur. Les circuits des feux de stationnement arrière peuvent être commandés de différentes façons. Certains véhicules utilisent des contacteurs à commande manuelle, tandis que d'autres se servent d’un variateur d'éclairage à commuta- tion automatique. Aujourd’hui, la plupart des véhicules sont équipés de bus de multiplexage CAN pour commander les feux, permettant d'ALLUMER ou d'ÉTEINDRE les circuits d'éclairage du véhicule sans actionner de commutateur. Cette caractéristique est utilisée notamment pour les systèmes de sécurité et de verrouillage des portières, pour la com- mande d'éclairage par télécommande sans clé et pour les circuits de minuterie. Il existe de nombreux types de circuits d'éclairage installés dans les véhicules, dont certains peuvent être commutés au positif et d'autres à la masse. Commutation du circuit des feux de stationnement arrière Le circuit des feux de stationnement arrière de l’ensemble CL-1918-4S peut être commuté du côté positif ou du côté masse. Les trois pages du gabarit de câblage L3 montrent la méthode avec une commutation du côté masse du circuit. Les étudiants pourront construire des circuits commutés au positif un peu plus loin dans ce manuel. Commutation du côté masse Le courant de la batterie est connecté au fusible n° 1 (20 A), le traverse et se rend au relais n° 3 par la borne 86. Un fil relie ensuite la borne 86 à la borne 30 de ce relais dédié au feux de stationnement arrière. Circuit de commande à courant faible Le circuit à courant faible des feux de stationnement arrière est commandé par la bobine du relais n° 3. Après avoir quitté la borne 85, le courant se dirige vers la borne PARK (feux de stationnement) de la commande multifonction. Si la commande est mis aux feux de stationnement, sa borne PARK se connecte au circuit de masse partant de sa borne COM jusqu’à la masse du système, provoquant ainsi l'excitation du relais n° 3 qui relie la borne 30 à la borne 87. Il s'agit ici d'un circuit commuté à la masse. consulab.com info@consulab.com 51 CL-1918-4S_053304-97 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) Circuit commandé à courant élevé Le circuit des feux de stationnement arrière, traversé par un courant élevé, commence à la borne 30 du relais n° 3. Lorsque le relais est excité par le commande multifonction, le courant de la borne 30 se connecte à la borne 87 et fait allumer tous les feux de stationnement arrière du véhicule. Feux de stationnement arrière du côté gauche La borne 87 est connectée aux fusibles F7 (10 A) et F8 (10 A). Le fusible F7 se connecte ensuite au feu de gabarit avant gauche et, à l’aide de fils supplémentaires, au feu de stationnement avant gauche. Un autre fil relie le feu de gabar- it avant gauche au feu de gabarit arrière gauche. D'autres fils se branchent ensuite au feu arrière gauche et au feu de plaque d’immatriculation. Les fils de masse de tous ces feux sont connectés aux bloc de masses des panneaux supérieur, central et inférieur. Feux de stationnement arrière du côté droit Le fusible F8 (10 A) est connecté à partir de la borne 87 du relais n° 3. Le fusible F8 se connecte ensuite au feu de gab- arit avant droit et au feu de stationnement avant droit à l’aide de fils supplémentaires. Un autre fil relie le feu de gabarit avant droit au feu de gabarit arrière droit. Nous devons brancher ensuite le feu arrière droit. Les fils de masse de tous ces feux sont connectés aux bloc de masses des panneaux supérieur, central et inférieur. Il faut intentionnellement gard- er les côtés gauche et droit du circuit électriquement séparés. VARIATIONS : Il existe assurément de nombreuses autres méthodes pour connecter en toute sécurité les circuits des feux de stationnement et de gabarit arrière. À titre de référence et afin de reproduire le plus fidèlement possible les configurations spécifiques au véhicule, il est préférable de suivre le schéma de câblage OEM du niveau L3 suggéré lors de la construction de ce circuit. consulab.com info@consulab.com 52 CL-1918-4S_053304-97 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) SA-6 — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) Obtenez et tracez le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) pour ce circuit et, dans vos propres mots, expliquez comment il fonctionne et le rôle de chacun de ses composants. Nom : Groupe : Date : FUSIBLE N° 1 (20 A) : CÔTÉ CHARGE FUSIBLE N° 7 (10 A) : CÔTÉ ALIMENTATION FUSIBLE N° 7 (10 A) : CÔTÉ CHARGE FUSIBLE N° 8 (10 A) : CÔTÉ ALIMENTATION FUSIBLE N° 8 (10 A) : CÔTÉ CHARGE RELAIS N° 3 BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : COMMANDE MULTIFONCTION BORNE PARK : BORNE COM : consulab.com info@consulab.com 53 CL-1918-4S_053304-97 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE 1ère BORNE : 2e BORNE : FEU DE STATIONNEMENT AVANT GAUCHE BORNE GND : BORNE PARK : FEU DE GABARIT AVANT DROIT 1ère BORNE : 2e BORNE : FEU DE STATIONNEMENT AVANT DROIT BORNE GND : BORNE PARK : FEU DE GABARIT ARRIÈRE GAUCHE 1ère BORNE : 2e BORNE : FEU DE STATIONNEMENT ARRIÈRE GAUCHE BORNE GND : BORNE TAIL : FEU DE PLAQUE 1ère BORNE : 2e BORNE : consulab.com info@consulab.com 54 CL-1918-4S_053304-97 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) FEU DE STATIONNEMENT ARRIÈRE DROIT BORNE GND : BORNE TAIL : FEU DE GABARIT ARRIÈRE DROIT 1ère BORNE : 2e BORNE : CIRCUITS DE MASSE 1. 2. 3. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 55 CL-1918-4S_053304-97 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) SA-6 — Activité des niveaux L1 et L2 1. Remplissez la feuille de réponses des niveaux L1 et L2 en inscrivant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Indiquez sur la feuille de réponses quel niveau d’apprentissage vous a été assigné par l’enseignant. Mettez-y toutes les réponses aux questions. N’écrivez pas sur la présente page. 2. Assurez-vous que la source d’alimentation de l’ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L1 ou L2 selon le niveau d’apprentissage attribué par votre enseignant et tracez le CIRCUIT DES FEUX DE STATIONNEMENT ARRIÈRE COMMUTÉ À LA MASSE. En suivant le schéma, connectez cor- rectement les fils rouges et noirs aux bornes des composants du circuit. 4. Faites valider votre schéma par l’enseignant. 5. Avec sa permission, mettez l’ensemble sous tension et confirmez le bon fonctionnement du circuit. S’il ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Une fois que le circuit fonctionne correctement, effectuez les mesures suivantes et inscrivez-les sur la feuille de réponses. A. Chute de tension au niveau du feu de gabarit avant droit. B. Chute de tension au niveau du feu de stationnement arrière gauche. C. Consommation de courant totale du circuit des feux de stationnement arrière. 7. Avec les feux de stationnement arrière éteints, effectuez les mesures de tension suivantes : A. Tension disponible à la borne 86 du relais n° 3 vers la masse. B. Tension disponible à la borne 85 du relais n° 3 vers la masse. 8. Expliquez pourquoi il y a une tension présente des deux côtés de la bobine du relais ? 9. Les feux de stationnement arrière sont-ils généralement branchés en série ou en parallèle sur la plupart des véhicules ? 10. Qu'arriverait-il au circuit si l'ampoule du feu de gabarit avant droit était grillée ? 11. Qu'arriverait-il au circuit des feux de stationnement arrière s'il y avait un circuit ouvert entre la borne 85 du relais n° 3 et la borne COM de la commande multifonction ? 12. Qu'adviendrait-il du circuit si le fil entre la borne de masse du feu arrière droit et la masse du système était ouvert ? 13. Qu'arriverait-il au circuit si le fusible n° 8 était ouvert ? 14. Qu'arriverait-il au circuit s'il y avait un court-circuit constant dans la commande multifonction entre les bornes PARK et de masse (GDN) ? 15. Qu'adviendrait-il du circuit s'il y avait un court-circuit entre les bornes POS et GND du feu de plaque d’immatricula- tion ? 16. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble consulab.com info@consulab.com 56 CL-1918-4S_053304-97 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) SA-6 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : Niveau attribué : 4. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : 6. A V B V C A 7. A V B V 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 57 CL-1918-4S_053304-97 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) SA-6 — Activité de niveau L3 (2 pages) 1. Remplissez la feuille de réponses du niveau L3 en indiquant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Inscrivez-y toutes les lectures et les réponses aux questions. N’écrivez pas sur cette page. 2. Assurez-vous que la source d'alimentation de l'ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L3 (trois pages en tout) et, après avoir étudié les composants, tracez les fils rouges (positifs) et noirs (négatifs) afin de faire fonctionner correctement le circuit. En suivant le schéma de câblage, brancher correctement les fils aux bornes des composants du circuit des feux de stationnement arrière. REMARQUE : Ce circuit compte de nombreux composants. Assurez-vous de passer suffisamment de temps à l’étudier pour trouver les bons raccordements. 4. Faites valider votre circuit par l’enseignant. 5. Avec sa permission, mettez sous tension la source d’alimentation et vérifiez le bon fonctionnement du circuit des feux de stationnement arrière. Si le circuit ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Une fois que le circuit fonctionne correctement, effectuez les mesures suivantes et inscrivez-les sur la feuille de réponses. A. Chute de tension au niveau du feu de gabarit avant droit. B. Chute de tension au niveau du feu de stationnement arrière gauche. C. Consommation de courant totale du circuit des feux de stationnement arrière. D. Appel de courant du feu de gabarit arrière gauche. E. Appel de courant du feu de stationnement arrière gauche. 7. Comparez les différences entre la consommation de courant mesurée aux étapes 6D et 6E. Quel est l'avantage des fabricants d'utiliser des ampoules à DEL pour ce circuit ? 8. Avec les feux de stationnement arrière éteints, effectuez les mesures de tension suivantes : A. Tension disponible à la borne 86 du relais n° 3 vers la masse. B. Tension disponible à la borne 85 du relais n° 3 vers la masse. 9. Expliquez pourquoi il y a une tension présente des deux côtés de la bobine du relais ? 10. Si vous deviez utiliser un fil volant protégé par fusible, expliquez comment vous pourriez mettre sous tension le relais n° 3 sans avoir à activer la commande des feux de stationnement arrière. Ce test est souvent effectué en diagnostic. 11. Les feux de stationnement arrière sont-ils généralement branchés en série ou en parallèle sur la plupart des véhicules ? 12. Qu'arriverait-il au circuit si l'ampoule du feu de gabarit avant droit était grillée ? consulab.com info@consulab.com 58 CL-1918-4S_053304-97 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) 13. Qu'arriverait-il au circuit des feux de stationnement arrière s'il y avait une coupure entre la borne 85 du relais 3 et la masse ? 14. Qu'adviendrait-il du circuit si le fil entre la borne de masse du feu de position arrière droit et la masse du système était ouvert ? 15. Qu'arriverait-il au circuit si le fusible n° 8 était ouvert ? 16. Qu'arriverait-il au circuit s'il y avait un court-circuit constant dans la commande multifonction entre les bornes PARK et GND ? 17. Qu'adviendrait-il du circuit s'il y avait un court-circuit entre POS et GND du feu de plaque d’immatriculation ? 18. Retirez maintenant l'extrémité du fil rouge branché à la borne du feu de gabarit arrière gauche qui va au feu de gab- arit avant gauche et connectez-le à l'une des bornes du feu de recul gauche. Laissez tous les autres raccordements au feu de gabarit arrière gauche. 19. Branchez un autre fil rouge de l'autre borne du feu de recul à la borne rouge du feu de gabarit arrière gauche. Allu- mez maintenant le circuit des feux de stationnement arrière. 20. Qu'est-il arrivé à ces feux maintenant ? 21. Mesurez la chute de tension aux bornes des feux suivants : A. Feu de gabarit arrière gauche B. Feu de stationnement arrière gauche C. Feu de plaque d'immatriculation D. Feu de recul gauche 22. Expliquez ce qui a causé la condition « défectueuse » notée à l’étape 20. 23. Retirez maintenant la masse du feu de plaque. Décrivez ce que le circuit fait maintenant. 24. Mesurez les chutes de tension aux bornes des feux suivants : A. Feu de gabarit arrière gauche B. Feu de stationnement arrière gauche C. Feu de recul gauche 25. Expliquez ce qui a causé la différence de rendement du circuit lorsque le feu de plaque a été retiré du circuit. 26. Rétablissez le circuit à la normale en retirant le feu de recul du circuit et confirmez son bon fonctionnement. 27. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble consulab.com info@consulab.com 59 CL-1918-4S_053304-97 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) SA-6 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses (2 pages) Nom : Groupe : Date : 4. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : 6. A V B V C A D A E A 7. 8. A V B V 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 20. consulab.com info@consulab.com 60 CL-1918-4S_053304-97 SA-6 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté à la masse) 21. A V B V C V D V 22. 23. 24. A V B V C V 25. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 61 CL-1918-4S_053304-97 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) Explication du circuit Aujourd’hui, tous les véhicules sont équipés d’un circuit pour les feux de stationnement ARRIÈRE. Il est conçu pour avertir les conducteurs à proximité de la présence de votre véhicule. Certains fabricants utilisent des noms différents pour ce circuit, soit le circuit des feux de POSITION, des feux de GABARIT, etc.. La NHTSA (National Highway Traffic Safety Association) met en vigueur des lois et des exigences concernant les circuits d’éclairage automobile. La plupart des véhicules actuels doivent être équipés de feux de stationnement de couleur jaune à gauche et à droite à l’avant du véhicule, ainsi que de feux latéraux de couleur jaune. L’arrière du véhicule doit être muni de feux arrière de couleur rouge à gauche et à droite, ainsi que des feux latéraux de la même couleur. Les circuits des feux de stationnement arrière peuvent être commandés de différentes façons. Certains véhicules utilis- ent des contacteurs à commande manuelle, tandis que d’autres se servent d’un variateur d’éclairage à commutation au- tomatique. La plupart des véhicules d’aujourd’hui sont équipés de bus de multiplexage CAN pour commander les feux, permettant d’ALLUMER ou d’ÉTEINDRE les circuits d’éclairage du véhicule sans actionner de commutateur. Cette car- actéristique est utilisée pour les systèmes de sécurité et de verrouillage des portières, pour la commande d’éclairage par télécommande sans clé, pour les circuits de minuterie, etc. Il existe de nombreux types de circuits d’éclairage sur les véhicules, dont certains peuvent être commutés au positif et d’autres à la masse. Dans cet exercice, vous apprendrez la différence entre les deux commutations. Commutation du circuit Sur l’ensemble CL-1918-4S, il est possible d'utiliser un circuit de feux de stationnement arrière commuté du côté plus ou du côté masse. Le schéma de câblage OEM de 3 pages montre la méthode de commutation plus près de la source. Circuit des feux de stationnement arrière (schéma OEM inclus) commuté au positif Le courant sortant du fusible F1 (20 A) se connecte à la borne 30 du relais n° 3 et continue vers la borne COM de la commande multifonction. Lorsque les feux de stationnement sont sélectionnés à l’aide du commutateur des feux, le courant se dirige ensuite vers la borne sa borne PARK qui se connecte à la borne 86 du relais n° 3. La borne 87 du relais est reliée au fusible F8 pour alimenter les feux du côté droit et au fusible F7 pour ceux du côté gauche. Circuit de commande à courant faible Le circuit de commande à courant faible des feux de stationnement arrière comprend la bobine du relais n° 3. La borne 85 est connectée à la masse du système. La borne 86 est reliée à la borne PARK de la commande multifonction. Si l’éclairage du véhicule est réglé aux feux de stationnement (PARK), la tension B+ est envoyée à la borne 86 du relais n° 3, ce qui entraîne sa mise sous tension, connectant du même coup la borne 30 à la borne 87. Il s'agit d'un circuit à commu- tation de puissance ou au positif. La borne COM de la commande multifonction est branchée à l’alimentation B+ à partir de la borne 30 du relais n° 3. consulab.com info@consulab.com 62 CL-1918-4S_053304-97 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) REMARQUE : LE FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT À PARTIR D’ICI EST LE MÊME QU’AVEC UNE COMMUTATION DU CÔTÉ MASSE (SA-6). Circuit commandé à courant élevé Le circuit à courant élevé des feux de stationnement arrière commence à la borne 30 du relais n° 3. Lorsque le relais est excité par la commande multifonction, l'alimentation de la borne 30 est connectée à la borne 87 et ensuite envoyée au côté puissance ou alimentation des fusibles F7 (10 A) et F8 (10 A). Feux de stationnement et de gabarit arrière du côté gauche Le fusible F7 se connecte au feu de gabarit avant gauche et avec des fils supplémentaires au feu de stationnement avant gauche. Un autre fil relie le feu de gabarit avant gauche au feu de gabarit arrière gauche. Il faut brancher ensuite d'autres fils au feu arrière gauche et au feu de plaque d’immatriculation. Les fils de masse de tous ces feux sont connectés au bloc de masses à gauche du ModuponentMC. Feux de stationnement et de gabarit arrière du côté droit Le fusible F7 se connecte au feu de gabarit avant droit et avec des fils supplémentaires au feu de stationnement avant droit. Un autre fil relie le feu de gabarit avant droit au feu de gabarit arrière droit. Il faut brancher ensuite d’autres fils au feu arrière droit. Les fils de masse de tous ces feux sont connectés au bloc de masses à gauche du ModuponentMC. Il est intentionnel de garder les côtés gauche et droit du circuit électriquement séparés. VARIATIONS : Nous savons qu'il existe de nombreuses autres méthodes pour connecter en toute sécurité les feux ar- rière et les feux de gabarit dans un circuit. À des fins de référence et de correspondance maximales aux configurations types du véhicule, il est préférable de suivre le schéma électrique de 4 pages OEM lors de la construction de ce circuit. consulab.com info@consulab.com 63 CL-1918-4S_053304-97 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) SA-7 — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) Obtenez et tracez le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) pour ce circuit et, dans vos propres mots, expliquez comment il fonctionne et le rôle de chacun de ses composants. Nom : Groupe : Date : FUSIBLE N° 1 (20 A) : CÔTÉ CHARGE FUSIBLE N° 7 (10 A) : CÔTÉ ALIMENTATION FUSIBLE N° 7 (10 A) : CÔTÉ CHARGE FUSIBLE N° 8 (10 A) : CÔTÉ ALIMENTATION FUSIBLE N° 8 (10 A) : CÔTÉ CHARGE RELAIS N° 3 BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : COMMANDE MULTIFONCTION BORNE PARK : BORNE COM : consulab.com info@consulab.com 64 CL-1918-4S_053304-97 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE 1ère BORNE : 2e BORNE : FEU DE STATIONNEMENT AVANT GAUCHE BORNE GND : BORNE PARK : FEU DE GABARIT AVANT DROIT 1ère BORNE : 2e BORNE : FEU DE STATIONNEMENT AVANT DROIT BORNE GND : BORNE PARK : FEU DE GABARIT ARRIÈRE GAUCHE 1ère BORNE : 2e BORNE : FEU DE STATIONNEMENT ARRIÈRE GAUCHE BORNE GND : BORNE TAIL : FEU DE PLAQUE 1ère BORNE : 2e BORNE : consulab.com info@consulab.com 65 CL-1918-4S_053304-97 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) FEU DE STATIONNEMENT ARRIÈRE DROIT BORNE GND : BORNE TAIL : FEU DE GABARIT ARRIÈRE DROIT 1ère BORNE : 2e BORNE : CIRCUITS DE MASSE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 66 CL-1918-4S_053304-97 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) SA-7 — Activité des niveaux L1 et L2 1. Remplissez la feuille de réponses des niveaux L1 et L2 en inscrivant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Indiquez sur la feuille de réponses quel niveau d’apprentissage vous a été assigné par l’enseignant. Mettez-y toutes les réponses aux questions. N’écrivez pas sur la présente page. 2. Assurez-vous que la source d’alimentation de l’ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L1 ou L2 selon le niveau d’apprentissage attribué par votre enseignant et tracez le CIRCUIT DES FEUX DE STATIONNEMENT ARRIÈRE COMMUTÉ AU POSITIF. En suivant le schéma, connectez cor- rectement les fils rouges et noirs aux bornes des composants du circuit. 4. Faites valider votre schéma par l’enseignant. 5. Avec sa permission, mettez l’appareil d’entraînement sous tension et confirmez le bon fonctionnement du circuit. S’il ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Une fois que le circuit fonctionne correctement, effectuez les mesures suivantes et inscrivez-les sur la feuille de réponses. A. Chute de tension au niveau du feu de gabarit avant droit. B. Chute de tension au niveau du feu arrière gauche. C. Consommation de courant totale du circuit des feux de stationnement arrière. 7. Avec les feux de stationnement arrière éteints, effectuez les mesures de tension suivantes : A. Tension présente à la borne 86 du relais n° 3 vers la masse. B. Tension présente à la borne 85 du relais n° 3 vers la masse. 8. Expliquez pourquoi il n'y a pas de tension à mesurer des deux côtés de la bobine du relais ? 9. Les feux de stationnement arrière sont-ils généralement branchés en série ou en parallèle sur la plupart des véhicules ? 10. Qu'arriverait-il au circuit si l'ampoule du feu de gabarit avant droit était grillée ? 11. Qu'arriverait-il au circuit des feux arrière s'il y avait une coupure dans le fil entre la borne 85 du relais 3 et la masse ? 12. Qu'adviendrait-il du circuit si le chemin entre la borne de masse du feu arrière droit et la masse du système était ouvert ? 13. Qu'arriverait-il au circuit des feux de stationnement arrière si le fusible n° 8 était ouvert ? 14. Qu'arriverait-il à ce circuit s'il y avait un court-circuit constant dans la commande multifonction entre les bornes PARK et COM ? 15. Qu'adviendrait-il du circuit s'il y avait un court-circuit entre les bornes POS et GND du feu de plaque d’immatricula- tion ? 16. Décrivez la différence entre les circuits des feux de stationnement arrière commutés à la masse et avec ceux com- mutés au positif. 17. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. (Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble) consulab.com info@consulab.com 67 CL-1918-4S_053304-97 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) SA-7 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : Niveau attribué : 4. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : 6. A. V B. V C. A 7. A. V B. V 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 68 CL-1918-4S_053304-97 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) SA-7 — Activité de niveau L3 (2 pages) 1. Remplissez la feuille de réponses du niveau L3 en indiquant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Inscrivez-y toutes les lectures et les réponses aux questions. N’écrivez pas sur cette page. 2. Assurez-vous que la source d’alimentation de l’ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L3 (trois pages en tout) et, après avoir étudié les composants, tracez les fils rouges (positifs) et noirs (négatifs) afin de faire fonctionner correctement le circuit. En suivant le schéma de câblage, brancher correctement les fils aux bornes des composants du circuit des feux de stationnement arrière. REMARQUE : Ce circuit compte de nombreux composants. Assurez-vous de passer suffisamment de temps à l’étudier pour trouver les bons raccordements. 4. Faites valider votre circuit par l’enseignant. 5. Avec sa permission, mettez sous tension la source d’alimentation et vérifiez le bon fonctionnement du circuit des feux de stationnement arrière. Si le circuit ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Expliquez les différences entre un circuit commuté à la masse et un circuit commuté au positif pour les feux de sta- tionnement arrière. Définissez quels composants sont câblés différemment. 7. Vous diagnostiquez un PROBLÈME dans le circuit des feux de stationnement arrière avec commutation du du côté positif : Lorsque vous tournez la commande multifonction à PARK (aux feux de stationnement), l'éclairage ne fonctionne pas. Vous disposez d'un voltmètre pour faire le diagnostic. Répondez aux questions ci-dessous : A. Quel est le tout premier composant que vous devriez tester ? B. Comment testeriez-vous le composant désigné à l’étape A ? C. Après l’avoir testé, que ferez-vous ensuite ? D. Expliquez comment contourner temporairement la commande multifonction à des fins diagnostiques. E. Expliquez comment faire fonctionner le relais sans activer les feux à PARK avec la commande. 8. Le relais du circuit des feux de stationnement arrière ne fonctionne pas. Énumérez dans l'ordre les étapes à suivre afin de diagnostiquer ce problème. Utilisez des lettres (A, B, C, D, etc.) et détaillez chaque étape du mieux possible. 9. En mettant les feux de stationnement arrière hors tension avec la commande multifonction, mesurez la tension présente à la borne 86 du relais 3 ? 10. En mettant les feux de stationnement arrière sous tension avec la commande multifonction, mesurez la tension présente à la borne 87 du relais 3 ? 11. Vous vérifiez la tension présente à la borne 30 du relais n° 3 et la lecture affichée est à zéro volt. Quelles sont les deux conditions qui pourraient donner cette tension ? consulab.com info@consulab.com 69 CL-1918-4S_053304-97 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) 12. En coupant le circuit selon le schéma ci-dessous, insérez l'ampoule du feu de recul droit en série. C D E REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 CL-1918-4 GABARIT DE CÂBLAGE DU CL-1918-4 POUR LE NIVEAU 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date VIENT DU FEU DE GABARIT AVANT DROIT AB 13. Mettez le circuit sous tension et décrivez le fonctionnement des feux de stationnement et de gabarit arrière droit. 14. Effectuez des mesures de tension entre les points suivants : A. E et A B. E et B. C. A et B. D. A et C. E. E et D. 15. Qu'est-ce que la lecture entre E et A vous a dit ? 16. Qu'est-ce que la lecture entre E et B vous a dit ? 17. Qu'est-ce que la lecture entre A et B vous a dit ? 18. Qu'est-ce que la lecture entre A et C vous a dit ? 19. Qu'est-ce que la lecture entre E et D vous a dit ? 20. Branchez la borne D du feu de gabarit arrière droit à la borne A du feu de recul à l'aide d'un fil volant. Décrivez ce qui arrive au circuit et déterminez la cause ?. 21. Décrivez une cause qui pourrait donner cette condition sur un vrai véhicule après avoir modifié le circuit. 22. Restaurez le circuit à son état de fonctionnement d'origine. 23. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble consulab.com info@consulab.com 70 CL-1918-4S_053304-97 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) SA-7 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses (2 pages) Nom : Groupe : Date : 4. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : 6. 7. A. B. C. D. E. 8. (UTILISEZ LE VERSO DE LA FEUILLE DE RÉPONSES SI NÉCESSAIRE) A. B. C. D. E. F. G. H. 9. V 10. V consulab.com info@consulab.com 71 CL-1918-4S_053304-97 SA-7 — Circuit des feux de stationnement arrière (commuté au positif) 11. - 13. - 14. A. V B. V C. V D. V E. V 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 72 CL-1918-4S_053304-97 SA-8 — Circuit des clignotants SA-8 — Circuit des clignotants Explication du circuit Le circuit des CLIGNOTANTS du véhicule est utilisé pour avertir les conducteurs à proximité que vous vous apprêtez à changer de direction sur la voie de circulation. La loi dans la plupart des états américains et provinces canadiennes exige du conducteur qu’il se serve des clignotants, qui sont généralement commandés manuellement. Certains véhicules plus récents peuvent être équipés de feux clignotants à DEL au lieu d’ampoules à incandescence. L’ensemble CL1918-4S est monté avec un circuit de clignotants à diodes électroluminescentes en avant et en arrière, et la bonne polarité de branchement doit être respectée. Si les clignotants DEL des panneaux sont branchés à l’envers, il n’y aura pas de dommage aux composants ni au circuit. Sur la plupart des véhicules, le circuit des clignotants allume des feux de cou- leur jaune à l’avant et à l’arrière. Pour d’autres modèles de véhicule, il n’y a pas de clignotants jaunes en arrière et les feux arrière rouges sont utilisés pour signaler les virages. La plupart des véhicules plus récents utilisent aujourd'hui des clignotants arrière de couleur jaune. Le circuit des clignotants du CL-1918-4S part de la borne positive de la batterie. Le courant traverse ensuite le fusible F1 (toujours alimenté à 20 A) puis se rend à la borne BAT du CONTACT D'ALLUMAGE. Si le contact est placé en position d’al- lumage du véhicule, le courant sort de la borne IGN, passe dans le fusible F4 (10 A) et se dirige vers la borne BAT de la COMMANDE DES CLIGNOTANTS. Les autres bornes de la commande sont SIG (pour le signal) et GND (pour la masse). La borne SIG est connectée à la borne SIG du commutateur clignotants de la COMMANDE MULTIFONCTION. La borne GND est connectée à la masse du système. La fonction de la commande des clignotants est d'activer et de désactiver le circuit lorsqu'elle est connectée à la masse par l'intermédiaire de la borne SIG via un ou plusieurs clignotants. REMARQUE : Si une lampe témoin de 12 V était connectée à la borne SIG de la commande multifonction plutôt qu’à la masse, le feu clignotant fonctionnerait quand même. Cela prouve que le circuit du signal (SIG) attend une connexion à une charge, puis à une masse. La commande multifonction sert à diriger le circuit SIG vers les ampoules des clignotants GAUCHE ou DROIT et ensuite vers un circuit de masse. Les circuits des clignotants gauche et droit sont également connectés aux TÉMOINS DES CLIGNOTANTS, et chacun possède son propre circuit de masse. Les témoins indicateurs informent le conducteur que le circuit fonctionne. Les bus de multiplexage CAN peuvent être utilisés pour commander les clignotants sur certains véhicules, mais cela peut varier selon les constructeurs. Les véhicules les plus récents n'utilisent aucune centrale clignotante traditionnelle, mais plutôt des modules de commande électronique. Dans ces cas, le “clic” audible normal du clignotant peut être créé artificiellement à l’aide de ces modules. REMARQUE : Pour des raisons d'uniformité qui facilitent l'apprentissage des systèmes d’éclairage, nous vous suggérons de contruire uniquement le circuit des clignotants lors des activités en question et de n'utiliser que les fils nécessaires à son fonctionnement. Il peut arriver qu’il y ait des interconnexions entre les circuits des feux clignotants et ceux des des feux de détresse, mais veuillez les garder séparés lors du câblage de vos activités d’apprentissage. Nous croyons que cela améliorera l'expérience des étudiants s’ils abordent les circuits un par un. Tous les circuits de l’ensemble seront raccordés lors du câblage complet du système d'éclairage. consulab.com info@consulab.com 73 CL-1918-4S_053304-97 SA-8 — Circuit des clignotants SA-8 — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) Obtenez et tracez le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) pour ce circuit et, dans vos propres mots, expliquez comment il fonctionne et le rôle de chacun de ses composants. Nom : Groupe : Date : FUSIBLE N° 1 (20 A) : CÔTÉ CHARGE FUSIBLE N° 4 (10 A) : CÔTÉ ALIMENTATION FUSIBLE N° 4 (10 A) : CÔTÉ CHARGE CONTACT D'ALLUMAGE BORNE ACC : BORNE IGN : BORNE START : BORNE BAT : COMMANDE MULTIFONCTION (Bornier du bras des CLIGNOTANTS) BORNE SIG : consulab.com info@consulab.com 74 CL-1918-4S_053304-97 SA-8 — Circuit des clignotants BORNE LEFT : BORNE RIGHT : COMMANDE DES CLIGNOTANTS BORNE GND : BORNE SIG :- BORNE BAT : TÉMOIN GAUCHE : TÉMOIN DROIT : CLIGNOTANT AVANT GAUCHE BORNE TURN : BORNE GND :- CLIGNOTANT AVANT DROIT BORNE TURN : BORNE GND :- consulab.com info@consulab.com 75 CL-1918-4S_053304-97 SA-8 — Circuit des clignotants CLIGNOTANT ARRIÈRE GAUCHE BORNE TURN : BORNE GND : CLIGNOTANT ARRIÈRE DROIT BORNE TURN : BORNE GND : CIRCUITS DE MASSE 1. 2. 3. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 76 CL-1918-4S_053304-97 SA-8 — Circuit des clignotants SA-8 — Activité des niveaux L1 et L2 1. Remplissez la feuille de réponses des niveaux L1 et L2 en inscrivant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Indiquez sur la feuille de réponses quel niveau d’apprentissage vous a été assigné par l’enseignant. Mettez-y toutes les réponses aux questions. N’écrivez pas sur la présente page. 2. Assurez-vous que la source d’alimentation de l’ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L1 ou L2 selon le niveau d’apprentissage attribué par votre enseignant et tracez le CIRCUIT DES CLIGNOTANTS. Veuillez brancher UNIQUEMENT les fils nécessaires pour faire fonctionner ce circuit. Assurez-vous de raccorder des circuits de masse distincts pour les côtés gauche et droit du véhicule. Ne pas com- biner les masses. 4. Faites valider votre schéma par l’enseignant. 5. Avec sa permission, mettez l’ensemble sous tension et confirmez le bon fonctionnement du circuit. Il doit y avoir un total de trois feux pour chaque côté du véhicule. Si le circuit ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Les clignotants sont-ils généralement branchés en série ou en parallèle sur la plupart des véhicules ? 7. À titre expérimental, retirez le fil de masse du feu clignotant avant droit. Quel effet cela a-t-il eu sur le circuit ? 8. Qu'arriverait-il au circuit si l'ampoule du clignotant arrière droit était grillée ? 9. Mesurez la tension disponible pour le clignotant au niveau de la borne BAT. 10. Quelle serait la tension indiquée à l'étape 9 si le fusible n° 4 était ouvert ? 11. Si le bon état du fusible nº 4 a été vérifié et que la tension à la borne BAT du clignotant est nulle, quelle pourrait être la cause de ce problème ? 12. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble consulab.com info@consulab.com 77 CL-1918-4S_053304-97 SA-8 — Circuit des clignotants SA-8 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : Niveau attribué : 4. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : MESURES DU CIRCUIT : 6. 7. 8. 9. V 10. V 11. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 78 CL-1918-4S_053304-97 SA-8 — Circuit des clignotants SA-8 — Activité de niveau L3 (2 pages) 1. Remplissez la feuille de réponses du niveau L3 en indiquant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Inscrivez-y toutes les lectures et les réponses aux questions. N’écrivez pas sur cette page. 2. Assurez-vous que la source d’alimentation de l’ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L3 (trois pages en tout) et, après avoir étudié les composants, tracez les fils rouges (positifs) et noirs (négatifs) afin de faire fonctionner correctement le circuit. En suivant le schéma, branchez correctement les fils aux composants du circuit des clignotants. REMARQUE : Ce circuit regroupe plusieurs com- posants. Assurez-vous de bien étudier le circuit pour raccorder correctement chaque borne de composant. Pour les besoins de cette activité, veuillez brancher UNIQUEMENT les fils qui ont trait au circuit des clignotants, même si d'autres peuvent être illustrés sur le schéma. 4. Faites valider votre circuit par l’enseignant. 5. Avec sa permission, mettez sous tension la source d’alimentation et vérifiez le bon fonctionnement du circuit des clignotants. Si le circuit ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Une fois que le circuit fonctionne correctement, effectuez les mesures de consommation de courant du clignotant avant droit et inscrivez-les sur la feuille de réponses. Configurez l’ensemble CL-1918-4S à cet effet. REMARQUE : Pour ce faire, vous devrez séparer le clignotant avant droit de tous les autres circuits et connecter temporairement votre ampèremètre en série avec la masse ou le côté positif, si vous utilisez un appareil à lecture directe avec une alimentation protégée par fusible ou une masse au clignotant avant droit. REMARQUE : Vous pouvez installer un fil volant entre n'importe quelle borne d’alimentation BAT et le clignotant avant droit pour permettre à l'éclairage de rester allumé en permanence pour faciliter la mesure du courant. 7. Après les mesures faites à l'étape 6, rétablissez et confirmez le fonctionnement normal du circuit. 8. Maintenant, à l'aide de fils rouges supplémentaires, servez-vous du schéma ci-dessous pour raccorder les circuits de bobine (bornes 85 et 86) des relais nos 1 et 2 en SÉRIE avec la connexion provenant de la borne RIGHT de la section clignotants de la commande multifonction et la borne TURN du clignotant avant droit. RIGHT 85 8586 RELAIS N° 1 RELAIS N° 2 CLIGNOTANT AVANT DROIT GND 86 TURN 9. Vérifiez à nouveau vos connexions et allumez les clignotants de droite. Décrivez les performances du circuit. 10. En suivant la même procédure qu'à l'étape 6, configurez le circuit pour ne mesurer que le courant du clignotant avant droit une fois le circuit modifié. Notez la lecture sur la feuille des résultats. REMARQUE : Vous pouvez installer un fil volant entre n’importe quelle borne d’alimentation BAT et le clignotant avant droit pour permettre à l’éclairage de rester allumé en permanence pour faciliter la mesure du courant. consulab.com info@consulab.com 79 CL-1918-4S_053304-97 SA-8 — Circuit des clignotants 11. Expliquez pourquoi le clignotant avant droit a fonctionné suivant cette modification de circuit. 12. Mettez Le circuit sous tension avec la modification et mesurez la chute de tension entre les circuits de bobine du relais nº 1, du relais nº 2 et du clignotant avant droit. Notez les lectures sur la feuille des résultats. A. Chute de tension au niveau du circuit de bobine du relais n° 1 ? B. Chute de tension au niveau du circuit de bobine du relais n° 2 ? C. Chute de tension au niveau du clignotant avant droit ? 13. Additionnez les trois chutes de tension de l’étape 12 et notez la somme sur la feuille de réponses. 14. Quelles conclusions pouvez-vous tirer du résultat obtenu à l'étape 13 ? 15. À l'aide d'un fil volant rouge, interconnectez les bornes 85 et 86 du relais n°1 et décrivez ce qui arrive au circuit. 16. Mesurez la chute de tension au niveau des composants suivants et notez vos lectures : A. Circuit de bobine du relais n° 1; B. Circuit de bobine du relais n° 2; C. Clignotant avant droit. 17. Décrivez l'effet que les résistances indésirables ont sur un circuit d'éclairage. 18. Décrivez la meilleure méthode de diagnostic et de localisation exacte de toute résistance indésirable. 19. Enlevez le fil rouge branché à la borne TURN du clignotant avant droit qui est relié au circuit de bobine du relais. 20. Mesurez la tension présente entre l'extrémité du fil déconnecté et la masse. Notez-la sur la feuille de réponses. 21. Expliquez le resultat de l'étape 20. Quelles conclusions pouvez-vous tirer ici concernant la vérification de la chute de tension sur un appareil électrique ? 22. Supprimez toutes les modifications apportées au circuit, rétablissez et confirmez le fonctionnement normal du circuit. 23. Demandez à l'enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l'alimentation de l'ensemble consulab.com info@consulab.com 80 CL-1918-4S_053304-97 SA-8 — Circuit des clignotants SA-8 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses (2 pages) Nom : Groupe : Date : 4. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : MESURES DU CIRCUIT 6. A ou mA 9. 10. A ou mA 11. 12. A. V B. V C. V 13. V 14. 15. 16. A. V B. V C. V 17. 18. consulab.com info@consulab.com 81 CL-1918-4S_053304-97 SA-8 — Circuit des clignotants 20. V 21. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 82 CL-1918-4S_053304-97 Circuits des phares Circuits des phares consulab.com info@consulab.com 83 CL-1918-4S_053304-97 Circuits des phares Avis relatif aux circuits des phares du CL-1918-4S Il existe d'innombrables variantes pour concevoir et construire correctement un circuit de phares pouvant fonctionner sur l’ensemble CL-1918-4S. Le premier circuit que l’étudiant devra monter est l'activité SA-9 qui est commuté à la masse où les phares sont allumés et éteints à l'aide de la commande multifonction pour contrôler les circuits de masse des relais. Il faut se rappeler que, quelles que soient les options de circuit mises en pratique par l’étudiant, un courant supérieur à 1 A ne peut à aucun moment circuler dans la commande multifonction, puisque l'un ou l'autre des deux fusibles 1A, ou les deux, grilleront et devront être remplacés. Vous pouvez contruire les circuits de phares de l’ensemble avec l'une ou l'autre des options suivantes : 1. Commutation des circuits de masse des phares; 2. Commutation des circuits positifs des phares; 3. Commutation des circuits de masse des bobines de relais; 4. Commutation des circuits positifs des bobines de relais; 5. Utilisation de 2, 3 ou 4 relais pour commander le circuit des phares. Le fusible de rechange 1A doit correspondre au modèle T1AH 250 V. consulab.com info@consulab.com 84 CL-1918-4S_053304-95 Identification des bornes de la commande multifonction Identification des bornes de la commande multifonction pour les ensembles CL-1918-3I et CL-1918-4 La commande multifonction des ensembles CL-1918-3I et CL-1918-4, simple ou double côté, provient d'une Hyundai Elantra OEM 2007-2010. La commande peut être équipée ou non d’un contacteur optionnel de phares antibrouillard, mais il n'est pas utilisé pour ces ensembles si c’est le cas. Vous pouvez voir ci-dessous le schéma de la commande multifonction. Pour des besoins pédagogiques, elle sert à la fois comme dispositif à commutation positive et à commu- tation à la masse pour bonifier l'apprentissage des étudiants. Par conséquent, l'utilisation d'un schéma électrique OEM ne reflétera pas nécessairement la construction réelle du circuit. Le schéma électrique de la commande des CL-1918 est illustrée ci-dessous. Nous avons ajouté deux disjoncteurs ou fusibles de 1 A en série avec les bornes COM pour protéger la commande contre des circuits à courant élevé. Par conséquent, lors de la construction des circuits de phares, la com- mande multifonction doit contrôler uniquement le courant de la bobine du relais et non le courant maximal de l'ampoule des phares. Selon le modèle de l’ensemble, le disjoncteur se déclenchera ou le fusible grillera si plus d'un ampère de courant traverse la commande multifonction. Le disjoncteur 1 A est réinitialisable s'il est déclenché et les deux fusibles de 1 A sont remplaçables. AVERTISSEMENT : Ne maintenez pas le bouton de réinitialisation enfoncé s'il est déclenché. Le fusible de rechange 1 A est le modèle T1AH 250 V. LES POSITIONS DE LA COMMANDE MULTIFONCTION 1. COMMUTATEUR DES FEUX ÉTEINT : COM DU VARIATEUR CONNECTÉE À LOW ET COM DU COMMUTATEUR NON CONNECTÉE consulab.com info@consulab.com 85 CL-1918-4S_053304-95 Identification des bornes du commutateur multifonction CL-1918-3I et CL-1918-4 2. COMMUTATEUR DES FEUX ALLUMÉS AUX FEUX DE STATIONNEMENT (PARK) : COM DU VARIATEUR CONNECTÉE À LOW ET COM DU COMMUTATEUR CONNECTÉE À PARK 3. COMMUTATEUR DES FEUX ALLUMÉS AUX PHARES : COM DU VARIATEUR CONNECTÉE À LOW ET COM DU COMMUTATEUR CONNECTÉE À PARK ET HEAD 4. VARIATEUR DES PHARES ACTIVÉ : LEVIER ABAISSÉ AUX FEUX DE ROUTE (HIGH), COM DU VARIATEUR CONNECTÉE À HIGH COM ET COM DU COMMUTATEUR CONNECTÉE À PARK ET HEAD PHARES ALLUMÉS À LOW (FEUX DE CROISEMENT) LEVIER VERS LE HAUT POUR APPEL DE PHARES ET COM DU VARIATEUR CONNECTÉE À FLASH ET HIGH PHARES ALLUMÉS À HIGH (FEUX DE ROUTE) LEVIER VERS LE HAUT POUR APPEL DE PHARES ET COM DU VARIATEUR CONNECTÉE À FLASH ET HIGH consulab.com info@consulab.com 86 CL-1918-4S_053304-95 Identification des bornes du commutateur multifonction CL-1918-3I et CL-1918-4 PHARES ÉTEINTS LEVIER VERS LE HAUT POUR APPEL DE PHARES, COM DU VARIATEUR CONNECTÉE À FLASH ET HIGH, ET COM DU COMMUTATEUR NON CONNECTÉE PHARES ÉTEINTS LEVIER ABAISSÉ POUR ALLUMER LES FEUX DE ROUTE, COM DU VARIATEUR CONNECTÉE À HIGH, ET COM DU COMMUTATEUR NON CONNECTÉE CL-1918-4S_053304-97 Connexions des phares consulab.com info@consulab.com 87 Connexions des phares VUE ARRIÈRE DU PHARE H4656 ROUGE - LOW FEU DE CROISEMENT JAUNE - HIGH FEU DE ROUTE NOIR - GND MASSE Le système d’éclairage automobile CL-1918-4S est monté avec des phares scellés H4656. L’ampoule halogène de ce modèle de phare est conforme aux récentes mises à jour des normes DOT concernant l’intensité lumineuse et le cou- rant de filament des ampoules de chaque feu. Autrefois, les feux de route consommaient un courant plus élevé que les feux de croisement, mais ce n’est plus le cas aujourd’hui. L’ampoule halogène H4656 utilise des prismes de lumière et une réfraction dans la lentille pour diriger la source lumineuse des feux de route à un niveau plus élevé du sol compar- ativement au filament des feux de croisement. Ces améliorations donnent lieu à une ampoule dont la consommation de courant est très similaire, autant pour le circuit des feux de croisement que pour celui des feux de route. Le courant des feux de croisement et de route peut varier d’une ampoule à l’autre d’environ 0,5 A au total. Les spécifications èlectriques de cette ampoule sont les suivantes : Avec une tension présente (non chargée) de 13,83 V, la consommation de courant de chaque élément est : FEUX DE CROISEMENT (LOW) : ± 2,80-2,90 A FEUX DE ROUTE (HIGH) : ± 2,60-2,70 A Les mesures ci-dessus ont été prises avec un multimètre FlukeMC, soit le modèle 88, et chaque ampoule a été testée hors circuit. Quant aux lectures « en circuit » réelles, elles peuvent varier en fonction des changements de tension du système et du nombre d’ampoules dans le circuit. Le facteur important ici est de savoir que l’ampoule du feu de route, à l’instar d’autres types, utilise un filament à faisceau élevé et à ampérage inférieur, mais la conception du prisme à l’intérieur de l’ampoule produit un faisceau focalisé plus haut qu’un faisceau de feu de croisement. consulab.com info@consulab.com 88 CL-1918-4S_053304-97 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) Explication du circuit des phares Le circuit des phares sur les véhicules est utilisé pour éclairer la zone devant le véhicule afin que le conducteur puisse voir en toute sécurité durant les périodes d'obscurité, de brouillard ou de faible luminosité. Certains allument égale- ment les phares (ou leurs feux à une intensité réduite) pendant la journée pour avertir les autres conducteurs venant en sens inverse qu'ils se trouvent sur la voie de circulation. Les phares des véhicules d'aujourd'hui sont disponibles dans de différents types, conceptions, styles et circuits de commande. Ils peuvent être à DEL, à halogénures, à ampoules incan- descentes, à faisceaux de projection, à halos, à HID ou au xénon. Les systèmes et circuits de phares ont considérable- ment changé ces dernières années. Certains de leurs composants sont très onéreux, et leur diagnostic et leur entretien nécessitent des techniciens hautement qualifiés avec des outils et des équipements spécialisés. Par conséquent, ConsuLab a assemblé le CL-1918-4S avec des phares scellés, incandescents à l’halogène de modèle Wagner H4656 de base. Les composants de cet ensemble permettent de configurer le circuit des phares selon plusieurs options de raccordement différentes. Les étudiants peuvent ainsi construire le circuit des phares avec une commutation du côté masse ou du côté positif de la charge. Lorsque vous utilisez le CL-1918-4, il est absolument nécessaire de con- struire tous les circuits de phares afin qu’ils puissent être commandés par des relais. Ne tentez JAMAIS de faire passer un courant maximal de phares par la commande multifonction. Si vous tentez de le faire, le fusible de protection de 1 A grillera. REMARQUE : Les dispositifs de protection du CL-191804 protègent efficacement les contacts de la commande multifonction contre les courants excessifs. Le fusible de remplacement de 1 A est le modèle T1AH 250V. IMPORTANT : IL EST CONSEILLÉ À L’ÉTUDIANT DE LIRE L'EXPLICATION DU CÂBLAGE ET DU BRANCHEMENT IN- TERNE DE LA COMMANDE MULTIFONCTION AFIN QU'IL COMPRENNE COMMENT LES FEUX DE STATIONNEMENT ET LES PHARES FONCTIONNENT. À des fins de suivi pédagogique, le premier circuit de phare que nous aborderons dans cette section sera le circuit avec une commutation à la masse à l’aide de deux relais. D’autres activités à venir proposeront à l’étudiants de construire des circuits de phares en utilisant d'autres variantes de raccordement. Fonctionnement du circuit des phare commutés à la masse Le courant qui alimente le circuit des phares provient du fusible n° 1 (20 A) et se rend aux deux bornes COM des phares gauche et droit. Le fusible nº 2 (15 A) alimente les bornes nº 86 des relais nº 1, nº 2 et nº 3 pour les circuits de bobine, ainsi que la borne ROUGE du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE. Ce fusible fournit le courant B+ à toutes les bobines. La borne n° 85 du relais n° 3 est reliée à la borne FLASH du variateur d’éclairage de la commande multifonction. La borne n° 85 du relais n° 2 est reliée à la borne HEAD du commutateur des feux de la commande. La borne n° 85 du relais n° 1 connecte la borne HIGH du variateur. Les deux bornes COM de la commande multifonction sont connectées à la masse du système. Par conséquent, la commande contrôle les circuits de masse des bobines des relais n° 1, n° 2 et n° 3 . La borne n° 87 du relais n° 1 est reliée à la borne HIGH des phares gauche et droit. La borne n° 87a du même relais est connectée aux deux bornes LOW des phares. La borne n° 30 du relais n° 1 est branchée à la borne n° 87 du relais n° 2. Le bloc de masses du panneau supérieur de l’ensemble est connecté à celui du du panneau central par un fil volant. La borne n° 87 du relais n° 3 est connectée à la masse du système. La borne n° 30 de ce relais est reliées à la borne 87 du relais n° 1. Le fil noir du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE est relié à la borne HIGH du phare gauche. consulab.com info@consulab.com 89 CL-1918-4S_053304-97 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) Fonctionnement des feux de croisement Lorsque la commande multifonction à la position PARK (feux de stationnement) est tournée vers HEAD (phares), la borne COM du commutateur des feux de la commande est connectée à sa borne HEAD, qui met à la masse la bobine du relais nº 2 en fournissant un circuit de masse activant le relais. Lorsque le relais n° 2 est actif, ses bornes 30 et 87 sont maintenant connectées. La borne 87 du relais n° 2 est branchée à la borne 30 du relais n° 1. Étant donné que le relais n° 1 est désactivé, les bornes 30 et 87a sont interconnectées pour faire allumer les feux de croisement. Le courant circule du fusible F1 aux deux bornes COM des phares, puis traverse les filaments des feux de croisement jusqu'aux bornes 87a et 30 du relais n° 1, puis aux bornes 87 et 30 du relais n° 2, puis à la masse du système via la borne 30 du relais n° 2. La borne LOW du variateur des phares de la commande multifonction n'est pas raccordée avec cette configuration de circuit. Fonctionnement des feux de route Lorsque la commande multifonction est tournée à la position HEAD (phares), le relais n° 1 est activé par l’interconnexion des bornes COM et HIGH du variateur des phares de la commande, fournissant un circuit de masse à la bobine du relais n° 1. Le relais n° 2 reste activé parce que les bornes COM et HEAD du commutateur des feux sont toujours intercon- nectées. Lorsque les deux relais n° 1 et n° 2 sont allumés, le circuit de masse des feux de route part de la borne 30 du relais n° 1 et se rend à la borne 87 du relais n° 1, qui met à la masse les deux bornes HIGH du phare droit et du phare gauche, ainsi qu’ à la borne noire du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE qui s'allume. Ce circuit commande les circuits de masse des phares au moyen des relais nº 1 et nº 2. Appel de phares Avec la commande multifonction placée ou non à n’importe quelle position, en poussant le levier vers vous (flèche du haut), cela reliera la borne COM du variateur aux bornes HIGH et FLASH, activera le relais n° 3 et les FEUX DE ROUTE resteront allumés tant que le levier de la commande est maintenue vers vous. Lorsqu'il est en fonction, le relais n° 3 interconnecte ses bornes 30 et 87, ce qui complète le circuit de masse des feux de route via les bornes 30 et 87 du re- lais n° 1. Pousser le levier vers le tableau de bord (flèche du bas) interconnecte les bornes COM et HIGH du variateur de la commande, faisant allumer de nouveau le relais nº 3; les feux de route sont maintenant allumés. L’appel des phares fonctionne même si le commutateur des feux de la commande multifonction est activé ou non. REMARQUE : Certains manufacturiers automobiles préfèrent la mise hors tension des FEUX DE CROISEMENT lorsque les FEUX DE ROUTE sont sélectionnés, tandis que d'autres les font allumer en même temps. L’étudiant pourra appren- dre à construire un circuit de phares avec d’autres options de raccordement un peu plus loin dans cette section. Le raccordement du circuit de phares lors de cette activité active les circuits de masse des bobines de relais des relais nº 1, nº 2 et nº 3. La commande multifonction complète les circuits de masse de bobine lorsque les circuits des feux de croisement (LOW), de feux de route (HIGH) et d'appel de phares (FLASH) sont sélectionnés par le variateur. Les relais nos 1 et 2 commandent le courant élevé consommé par les feux de croisement et de route. Seul le courant de la bobine du relais est acheminé par la commande multifonction. consulab.com info@consulab.com 90 CL-1918-4S_053304-97 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) SA-9 — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) Obtenez et tracez le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) pour ce circuit et, dans vos propres mots, expliquez comment il fonctionne et le rôle de chacun de ses composants. Nom : Groupe : Date : FUSIBLE N° 1 : CÔTÉ CHARGE FUSIBLE N° 2 : CÔTÉ CHARGE PHARE GAUCHE BORNE HIGH : BORNE COM : BORNE LOW : PHARE DROIT BORNE HIGH : BORNE COM : BORNE LOW : RELAIS N° 1 BORNE 87a : BORNE 30 : consulab.com info@consulab.com 91 CL-1918-4S_053304-97 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) BORNE 87 : BORNE 85 : BORNE 86 : RELAIS N° 2 BORNE 87a : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 85 : BORNE 86 : RELAIS N° 3 BORNE 87a : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 85 : BORNE 86 : CL-1918-4S_053304-97 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) consulab.com info@consulab.com 92 TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE BORNE ROUGE : BORNE NOIRE : VARIATEUR DES PHARES DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE LOW : BORNE COM : BORNE HIGH : BORNE FLASH : COMMUTATEUR DES FEUX DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE PARK : BORNE HEAD : BORNE COM : CL-1918-4S_053304-97 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) consulab.com info@consulab.com 93 Expliquez dans vos propres mots comment fonctionne le circuit commuté du côté masse des phares et le rôle de ch- aque composant. Vous pouvez utiliser le verso de la page si vous manquez d’espace. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 94 CL-1918-4S_053304-97 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) SA-9 — Activité des niveaux L1 et L2 1. Remplissez la feuille de réponses des niveaux L1 et L2 en inscrivant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Indiquez sur la feuille de réponses quel niveau d’apprentissage vous a été assigné par l’enseignant. Mettez-y toutes les réponses aux questions. N’écrivez pas sur la présente page. 2. Assurez-vous que la source d’alimentation de l’ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L1 ou L2 selon le niveau d’apprentissage attribué par votre enseignant et tracez le CIRCUIT DES PHARES COMMUTÉ À LA MASSE. En suivant le schéma, connectez correctement les fils rouges et noirs aux bornes des composants du circuit. REMARQUE : Ne branchez pas les autres feux pour l'instant. UNIQUEMENT les phares. 4. Faites valider votre schéma par l’enseignant. 5. Avec sa permission, mettez l’ensemble sous tension et confirmez le bon fonctionnement du circuit des phares, en incluant les FEUX DE CROISEMENT ET DE ROUTE, l’APPEL DE PHARES et le TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE. . S’ils ne fonctionnent pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger.. 6. Une fois que le circuit fonctionne correctement, et que le circuit des phares est hors tension, effectuez les mesures de tension suivantes à la masse au niveau du composant indiqué. Inscrivez-les sur la feuille de réponses : A. Tension à la borne 86 du relais n° 1; B. Tension à la borne 85 du relais n° 1. Pourquoi y a-t-il une tension aux bornes 86 et 85 du relais ? C. Tension à la borne 87 du relais n° 3; D. Tension à la borne 85 du relais n° 3. 7. Quelles conclusions pouvez-vous tirer des mesures prises à l’étape 6 ? 8. Allumez les phares et commutez-les aux FEUX DE CROISEMENT. Mesurez la tension entre les bornes COM et LOW du phare gauche. 9. Commutez le circuit des phares aux FEUX DE ROUTE. Effectuez les mesures de tension suivantes : A. Sonde noire du voltmètre connectée sur la borne HIGH du phare gauche; B. Sonde rouge du voltmètre connectée sur la borne COM du phare gauche; C. Tension des FEUX DE ROUTE; D. Quelles conclusions pouvez-vous tirer lors de l'évaluation de ces deux mesures de tension (LOW et HIGH) ? 10. En projetant sur un mur ou une surface plane les phares de l’ensemble, les FEUX DE ROUTE semblent-ils être situés à une distance plus élevée du sol qu’avec les FEUX DE CROISEMENT allumés ? 11. Les phares étant ÉTEINTS, utilisez un fil volant noir et branchez la borne 85 du relais n° 3 à la masse du système. Que se passe-t-il et pourquoi ? 12. Les phares de cet ensemble sont-ils branchés en série ou en parallèle ? 13. Demandez à l’enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l’alimentation de l’ensemble consulab.com info@consulab.com 95 CL-1918-4S_053304-97 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) SA-9 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : Niveau attribué : 4. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : 5. Le circuit d'APPEL DE PHARES a-t-il fonctionné correctement ? 6. A. V entre la borne 86 du relais n° 1 et la masse. B. V entre la borne 85 du relais n° 1 et la masse. Pourquoi ? C. V entre la borne 87 du relais n° 3 et la masse. Pourquoi ? D. V entre la borne 85 du relais n° 3 et la masse. Pourquoi ? 7. 8. V entre les bornes COM et LOW du phare gauche, feux DE CROISEMENT allumés. 9. C. V entre les bornes COM et HIGH du phare gauche avec les feux DE ROUTE allumés. D. -EXPLICATION : 10. 11. Que s'est-il passé ? Pourquoi ? Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 96 CL-1918-4S_053304-97 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) SA-9 — Activité de niveau L3 (2 pages) 1. Remplissez la feuille de réponses du niveau L3 en indiquant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Inscrivez-y toutes les lectures et les réponses aux questions. N’écrivez pas sur cette page. 2. Assurez-vous que la source d’alimentation de l’ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L3 (trois pages en tout) et, après avoir étudié les composants, tracez les fils rouges (positifs) et noirs (négatifs) afin de faire fonctionner correctement le circuit avec une commutation de la charge du côté masse. En suivant votre schéma, branchez correctement les fils rouge et noir aux composants du phare. 4. Faites valider votre circuit par l’enseignant. 5. Avec sa permission, mettez sous tension la source d’alimentation et vérifiez le bon fonctionnement du circuit des phares. Vérifiez que les circuits des feux de croisement et de route, ainsi que de l'appel des phares fonctionnent correctement. Si un circuit ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Une fois que ces circuits fonctionnent correctement et que les phares sont hors tension, effectuez les mesures suiva- ntes à la masse du système et inscrivez-les sur votre feuille de réponses : A. Tension à la borne 86 du relais n° 1; B. Tension à la borne 85 du relais n° 1. Pourquoi y a-t-il une tension aux bornes 86 et 85 du relais ?) C. Tension à la borne 87 du relais n° 3; D. Tension à la borne 85 du relais n° 3. 7. Quelles conclusions pouvez-vous tirer des mesures ci-dessus prises à l’étape 6 ? 8. Les phares étant réglés au feux de CROISEMENT, mesurez la tension entre les bornes COM et LOW du phare gauche. 9. Activez maintenant les feux de ROUTE et inscrivez les mesures suivantes sur votre feuille de réponses : A. Sonde noire du voltmètre connectée sur la borne HIGH du phare gauche; B. Sonde rouge du voltmètre connectée sur la borne COM du phare gauche; C. Mesurez maintenant la tension des feux de ROUTE; D. Quelles conclusions pouvez-vous tirer lors de l’évaluation de ces deux mesures de tension (LOW et HIGH) ? 10. En projetant sur un mur ou une surface plane les phares de l’ensemble, les FEUX DE ROUTE semblent-ils être situés à une distance plus élevée du sol qu’avec les FEUX DE CROISEMENT allumés ? consulab.com info@consulab.com 97 CL-1918-4S_053304-97 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) 11. Effectuez correctement les mesures ci-dessous et notez-les sur la feuille de réponses : A. Consommation de courant du phare droit SEULEMENT, en feu de CROISEMENT; B. Consommation de courant du phare gauche SEULEMENT, en feu de CROISEMENT; C. Appel de courant du phare droit SEULEMENT, en feu de ROUTE; D. Consommation de courant du phare gauche SEULEMENT, en feu DE ROUTE; E. Quelles conclusions tirez-vous sur la consommation de courant des feux de ROUTE et de CROISEMENT ? F. Consommation de courant du témoin des feux de route SEULEMENT; G. Appel de courant du circuit de commande de bobine du relais n° 3 SEULEMENT. 12. Les phares étant ÉTEINTS, utilisez un fil volant noir et branchez la borne 85 du relais n° 3 à la masse du système. Que se passe-t-il et pourquoi ? 13. Mesurez la chute de tension entre les contacts du relais n° 3 avec les feux de ROUTE ALLUMÉS. 14. Demandez à l’enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l’alimentation de l’ensemble consulab.com info@consulab.com 98 CL-1918-4S_053304-97 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) SA-9 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses (2 pages) Nom : Groupe : Date : 4. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : 5. Les circuits des FEUX DE ROUTE, des FEUX DE CROISEMENT et de l'APPEL DE PHARES fonctionnaient-ils normale- ment ? 6. A. V entre la borne 86 du relais n° 1 et la masse. B. V entre la borne 85 du relais n° 1 et la masse. Pourquoi ? C. V entre la borne 87 du relais n° 3 et la masse. Pourquoi ? D. V entre la borne 85 du relais n° 3 et la masse. Pourquoi ? 7. 8. V entre les bornes COM et LOW du phare gauche. 9. C. V entre les bornes COM et HIGH du phare gauche. D. Conclusions : 10. OUI NON 11. A. A Consommation de courant du feu de CROISEMENT droit B. A Consommation de courant du feu de CROISEMENT gauche C. A Consommation de courant du feu de ROUTE droit D. A Consommation de courant du feu de ROUTE gauche E. Conclusions : consulab.com info@consulab.com 99 CL-1918-4S_053304-97 SA-9 — Circuit des phares (commuté à la masse) F. A Consommation de courant du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE G. A Consommation de courant du circuit de commande de bobine du relais n° 3 12. Que s'est-il passé et pourquoi ? 13. V Chute de tension des contacts du relais n° 3 avec les feux de ROUTE ALLUMÉS. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 100 CL-1918-4S_053304-97 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) Explication du circuit Le circuit des phares sur les véhicules est utilisé pour éclairer la zone devant le véhicule afin que le conducteur puisse voir la route en toute sécurité durant les périodes d’obscurité, de brouillard ou de faible luminosité. Certains allument également les phares (ou leurs feux à une intensité réduite) le jour pour avertir les autres conducteurs venant en sens inverse qu’ils se trouvent sur la voie de circulation. Les phares des véhicules d’aujourd’hui sont disponibles dans dif- férents types, conceptions, styles et circuits de commande. Ils peuvent être constitués de DEL, d’halogénures, d’am- poules incandescentes, de faisceaux de projection, de halos, de HID ou de xénon. Les systèmes et circuits de phares ont considérablement changé ces dernières années. Certains de leurs composants sont très onéreux, et leur diagnostic ainsi que leur entretien nécessitent des techniciens hautement qualifiés avec des outils et des équipements spécialisés. Par conséquent, ConsuLab a assemblé le CL-1918-4S avec des phares scellés, incandescents à l’halogène de modèle Wagner H4656 de base. Les composants de cet ensemble permettent de configurer le circuit des phares selon plusieurs options de raccordement différentes, avec une commutation du côté masse ou du côté puissance, avec commande de relais (2, 3 ou 4), etc. Vous devriez avoir déjà terminé l’activité SA-9 CIRCUIT DES PHARES COMMUTÉ À LA MASSE avant de passer à l’activité SA-10, qui propose alors le montage d’un circuit de phares commuté au positif en utilisant deux relais. On vous demandera d'insérer des anomalies dans ce circuit qui vous permettront d’apprendre les symptômes réels qui se présentent sur un vrai véhicule et les compétences de diagnostic. Il est important de suivre attentivement les instruc- tions étape par étape pour mener à bien cet exercice. Commutation des phares au positif Les circuits d’alimentation B+ L'alimentation du circuit de commande des phares provient du fusible F2 (15 A). Ce circuit est connectée à la borne COM du commutateur des feux de la commande multifonction. Une autre connexion est établie entre cette borne COM et la borne FLASH du variateur d’éclairage. Le courant des phares eux-mêmes est fournie par le fusible F4 (10 A) pour les feux de croisement commutés par le relais n° 1 et par le fusible F5 (10 A) pour les feux de route commutés cette fois par le relais n° 2. Le côté alimentation des fusibles F4 (10 A) et F5 (10 A) est relié au fusible F1 (20 A). Les deux fusibles qui alimentent les relais nº 1 et nº 2 fournissent le courant aux bornes 30 des feux de CROISEMENT et de ROUTE. La borne LOW du variateur des phares est connectée à la borne 86 du relais n° 1, tandis que la borne HIGH est reliée à la borne 86 du relais n° 2 et à la borne rouge (positive) du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE. La borne 87 du relais n° 1 se branche à la borne LOW du phare droit et un autre fil relie la borne LOW du phare gauche. La borne 87 du relais n° 2 se connecte à la borne HIGH du phare droit et un autre fil relie la borne HIGH du phare gauche. consulab.com info@consulab.com 101 CL-1918-4S_053304-97 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) Les circuits de masse Les bobines de commande des relais n° 1 et n° 2 sont toutes deux connectées à la masse du système à partir de leur borne 85. Les deux phares sont reliés à la masse du système par des fils branchés à leur borne COM. Le TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE est également connecté à la masse du système. Fonctionnement des feux de croisement Lorsque le commutateur des feux de la commande multifonction est tournée en 2ème position, il connecte l’alimenta- tion B+ de sa borne COM à sa borne HEAD. Le courant B+ sort de la borne HEAD et se rend ensuite à la borne COM du variateur d’éclairage de la commande. Les bornes COM et LOW du variateur sont toujours interconnectées et, par conséquent, le courant B+ quitte la commande multifonction à partir de la borne LOW et se connecte ensuite à la borne 86 du relais no 1. Le relais n° 1 s'allume en connectant la borne 30 (B+ protégé par fusible) à a borne 87 pour faire alumer les deux feux de CROISEMENT. Fonctionnement des feux de route Lorsque le levier de la commande multifonction est réglé aux feux de route, la borne COM du variateur des phares se connecte à la sa borne HIGH et le courant B+ part de cette borne et se rend au TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE et à la borne 86 du relais n° 2. Le relais est alors activé en se connectant à la borne 30 (B+ protégé par fusible) et à la borne 87, qui relient les deux feux de ROUTE et le TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE pour les faire allumer. Fonctionnement de l’appel des phares Si les phares sont allumés en position de FEUX DE CROISEMENT ou FEUX DE ROUTE, en poussant le levier de la commande vers soi (flèche du bas), la borne COM du variateur des phares connectera à la fois à la borne FLASH et à la borne HIGH, ce qui activera le relais n° 2 des feux de route. Si les phares sont éteints, pousser le levier n'activera pas les feux de ROUTE. Par contre, avec les phares éteints et le levier poussé vers le tableau de bord (flèche du haut), la borne COM du variateur provoque l’appel des phares une fois connectée et fait allumer les feux de ROUTE suite à l’activation du relais. consulab.com info@consulab.com 102 CL-1918-4S_053304-97 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) SA-10 — Explication du circuit — Feuille de réponses (2 pages) Obtenez et tracez le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) pour ce circuit et, dans vos propres mots, expliquez comment il fonctionne et le rôle de chacun de ses composants. Nom : Groupe : Date : FUSIBLE N° 1 (20 A) : CÔTÉ CHARGE FUSIBLE N° 2 (15 A) : CÔTÉ CHARGE FUSIBLE N° 4 (10 A) : CÔTÉ ALIMENTATION FUSIBLE N° 4 (10 A) : CÔTÉ CHARGE FUSIBLE N° 5 (10 A) : CÔTÉ ALIMENTATION FUSIBLE N° 5 (10 A) : CÔTÉ CHARGE COMMUTATEUR DES FEUX DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : BORNE HEAD : VARIATEUR DES PHARES DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : BORNE LOW :- BORNE HIGH : BORNE FLASH : RELAIS N° 1 BORNE 87a : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 85 : BORNE 86 : consulab.com info@consulab.com 103 RELAIS N° 2 BORNE 87a : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 85 : BORNE 86 : TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE BORNE ROUGE : BORNE NOIRE : PHARE GAUCHE BORNE COM : BORNE LOW : BORNE HIGH : PHARE DROIT BORNE COM : BORNE LOW : BORNE HIGH : CIRCUITS DE MASSE 1. 2. 3. 4. 5. 6. CL-1918-4S_053304-97 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 104 CL-1918-4S_053304-97 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) SA-10 — Activité pour tous les niveaux (2 pages) Mettez toutes les réponses des questions sur la feuille de réponses. N’écrivez pas sur cette page.. 1. Procurez-vous le gabarit de câblage de niveau L1, L2 ou L3, tracez et construisez le circuit de l’activité SA-10. 2. Assurez-vous que le circuit des phares commuté au positif fonctionne bien une fois raccordé. Si ce n’est pas le cas, corrigez les erreurs de câblage et recommencez la procédure. 3. Demandez à votre enseignant la section sur l'explication du circuit pour l’activité SA-10. Répondez à toutes les ques- tions de l'exercice et remettez votre feuille des réponses à l’enseignant pour qu’il la vérifie. 4. Procurez-vous la feuille de réponses de l'activité SA-10 CIRCUIT DES PHARES (COMMUTATION AU POSITIF). 5. LES TÂCHES SUIVANTES NÉCESSITENT UNE COMPRÉHENSION TOTALE DU FONCTIONNEMENT DE CE CIRCUIT AFIN DE RÉPONDRE CORRECTEMENT AUX QUESTIONS. 6. Une fois le fonctionnement du circuit validé, effectuez chacune des étapes suivantes et notez vos réponses. 7. Enlevez le fil à la borne COM du phare gauche, allumez les phares et mettez-les aux feux de CROISEMENT. Décrivez le fonctionnement du circuit sur la feuille de réponses. 8. À l'aide d'un voltmètre, mesurez la tension présente aux points suivants et répondez à chaque question : A. Borne LOW du phare droit. S'agit-il d'une lecture normale ? Oui ou non; B. Borne LOW du phare gauche. S’agit-il d’une lecture normale ? Oui ou non; C. Borne HIGH du phare droit. S’agit-il d’une lecture normale ? Oui ou non; D. Borne HIGH du phare gauche. S’agit-il d’une lecture normale ? Oui ou non. 9. Expliquez pourquoi vous avez obtenu une telle tension à l'étape 8B. 10. Expliquez pourquoi vous avez obtenu une telle tension à l’étape 8D. 11. Mesurez la tension à la masse au niveau de la borne COM du phare gauche. S’agit-il d’une lecture normale ? Oui ou non. 12. Que signifie la tension obtenue à l'étape 11 ? 13. Quelle est la tension présente à la borne LOW du phare gauche ? 14. Tout en mesurant la tension à la borne COM du phare gauche, branchez temporairement un fil volant de la masse du système à cette borne COM. Qu’indique la tension maintenant ? 15. Rétablissez le fonctionnement normal du circuit et fermez les phares. 16. Retirez le fil de la borne des feux de route (HIGH) du phare gauche et branchez-le à l'une des bornes du feu de gab- arit avant gauche. 17. Branchez un fil volant rouge à l'autre borne du feu de gabarit avant gauche et connectez l’autre bout à la borne HIGH du phare gauche. consulab.com info@consulab.com 105 CL-1918-4S_053304-97 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) 18. Avant de mettre le circuit sous tension, expliquez ce que vous venez de faire au circuit. 19. Que pensez-vous que le circuit fera lorsque vous l'allumerez ? 20. Allumez le circuit des phares et décrivez son rendement à chaque mode d’éclairage : A. FEUX DE CROISEMENT; B. FEUX DE ROUTE. 21. Mesurez la chute de tension au niveau du feu de gabarit avant gauche avec les feux de route allumés. 22. Mesurez la chute de tension au niveau du feu de route gauche avec le circuit des phares en mode feux de route. 23. Quelle est la tension de fonctionnement du feu de route gauche ? 24. Les feux de gabarit et les feux de route du côté gauche sont-ils branchés en série ou en parallèle ? 25. Mesurez le courant circulant dans le circuit des feux de gabarit et de route du côté gauche. 26. Expliquez pourquoi le feu de gabarit gauche est allumé à pleine intensité tandis que le feu de route gauche est éteint ? 27. Débranchez le fil relié à la borne du feu de route gauche et mesurez la tension entre ce fil et la masse du système. 28. Expliquez pourquoi vous avez obtenu une telle tension à l'étape 27. 29. Notez les mesures de chute de tension au niveau du feu de route gauche avec les raccordements suivants : A. Feu de gabarit gauche connecté au circuit; B. Fil volant rouge branché aux deux bornes du feu de gabarit avant gauche. 30. Cet exercice est conçu pour vous aider à comprendre l'effet d'une résistance indésirable sur les performances du circuit, peu importe où elle se trouve. La résistance peut être du côté positif, du côté masse ou, plus important encore, des deux bords du circuit. Avec la permission de votre enseignant, vous pouvez essayer d'insérer une résis- tance dans différents circuits d'éclairage. Rappelez-vous juste de brancher la résistance en série et non en parallèle. Pourquoi ? N'oubliez pas que l'ajout de résistances en parallèle AUGMENTE l'intensité du courant dans le circuit. Si le courant monte trop, il est certain que les fusibles vont griller. N'UTILISEZ JAMAIS D’AMPOULES À DEL ICI DANS VOS EXPÉRIENCES DE CIRCUIT. Les feux d’éclairage suivants ont tous des résistances différentes et provoqueront des degrés variables de performance du côté négatif du circuit : A. Tous les feux de gabarit latéraux; B. Feu de plaque d’immatriculation; C. Feux de recul; D. Bobine de relais (bornes 85 et 86); E. Phares. 31. Remettez votre feuille de réponses une fois complétée à l’enseignant et rétablissez l'état normal de l’ensemble. consulab.com info@consulab.com 106 CL-1918-4S_053304-97 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) — Feuille de réponses (2 pages) Nom : Groupe : Date : Niveau attribué : 2. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : 3. RÉALISEZ L’ACTIVITÉ SUR L’EXPLICATION DU CIRCUIT. 7. FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT : 8. A. V. OUI NON B. V. OUI NON C. V. OUI NON D. V. OUI NON 9. 10. 11. V. OUI NON 12. 13. V 14. V 18. 19. Prédiction : 20. A. FEUX DE CROISEMENT : B. FEUX DE ROUTE : 21. V (feu de gabarit avant gauche) 22. V (feu de route gauche avec circuit des feux de route activé) 23. V (tension de fonctionnement du feu de route gauche) consulab.com info@consulab.com 107 CL-1918-4S_053304-97 SA-10 — Circuit des phares (commuté au positif) 24. 25. A (circulant dans le circuit du feu de gabarit gauche et du feu de route) 26. 27. V (extrémité du fil rouge à la masse débranché) 28. 29. A. V (avec feu de gabarit gauche dans le circuit) B. V (avec fil volant connecté aux deux bornes de feu de gabarit) Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 108 CL-1918-4S_053304-97 Circuit des phares (options de raccordement) Circuit des phares (options de raccordement) Explication des options Il existe d’innombrables façons de raccorder correctement le circuit des phares sur l’ensemble d’éclairage CL-1918-4S. Puisque les phares et la commande multifonction peuvent être commutés autant du côté positif que du côté masse du- circuit, il existe de nombreuses options de raccordement différentes que l’étudiant peut utiliser. La seule exigence qu’il doit absolument respecter lorsqu’il construira son circuit est que le courant dans la commande multifonction ne dé- passe jamais 1 A. Ce circuit est protégé par deux fusibles remplaçables de 1 A qui coupent le courant au-delà de cette limite. La commande multifonction du CL-1918-4S ne doit se servir que du courant de la bobine de relais pour actionner- les phares. Il s’agit d’un changement de conception par rapport aux anciennes versions du CL-1918-3. Outre les activités SA-8 et SA-9, voici une brève explication de chacune des huit options de raccordement où l’étudiant peut construire d’autres types de circuit de phares : 1. L'option A est un circuit commuté à la masse avec la tension B+ du relais qui alimente les phares. L’option A néces- site trois relais, le variateur des phares, le commutateur des feux, deux fusibles, les deux phares, le témoin des feux de route et les circuits de masse nécessaires. Le relais no 3 allume les phares en envoyant B+ au relais no 2. Ce derni- er détermine si les feux de CROISEMENT ou de ROUTE fonctionnent. Il est activé par le circuit des hautes du com- mutation des feux. Le relais no 4 ne sert qu’à actionner le circuit d’appel de phares lorsque les phares sont éteints. 2. L’option B est un circuit commuté à la masse. Les relais commandent les circuits de masse à courant élevé des phares. L’option B nécessite deux relais, le variateur des phares, le commutateur des feux, deux fusibles, les deux phares, le témoin des feux de route et les circuits de masse nécessaires. Le relais no 3 commande les feux de CROISEMENT et le relais no 4 les feux de ROUTE. 3. L'option C est un circuit commuté à la masse qui est fort semblable à l’option B. Le relais commande les circuits de masse à courant élevé des phares, mais la principale différence réside dans la façon dont la commande multi- fonction se connecte à la masse du système. L’option C nécessite deux relais, le variateur des phares, le commu- tateur des feux, les deux phares, le témoin des feux de route et les circuits de masse nécessaires. Le relais no 3 commande les feux de CROISEMENT et le relais no 4 les feux de ROUTE. 4. L’option D est un circuit commuté à la masse qui utilise deux relais pour diriger le courant B+ à courant élevé vers les phares. L’option D nécessite deux relais, le variateur des phares, le commutateur des feux, deux fusibles, les- deux phares, le témoin des feux de route et les circuits de masse nécessaires. Le relais no 3 actionne les feux de ROUTE et le relais no 4 les feux de CROISEMENT. 5. L’option E est un circuit commuté au positif qui utilise deux relais pour diriger le courant B+ à courant élevé vers les phares. La commande multifonction contrôle l’alimentation B+ de la bobine du relais. L’option E nécessite deux relais, le variateur des phares, le commutateur des feux, deux fusibles, les deux phares, le témoin des feux de route et les circuits de masse nécessaires. Le relais no 3 actionne les feux de CROISEMENT et le relais no 4 les feux de ROUTE. consulab.com info@consulab.com 109 CL-1918-4S_053304-97 Circuit des phares (options de raccordement) 6. L’option F est un circuit commuté au positif qui utilise deux relais pour diriger le courant B+ à courant élevé vers les phares. Le câblage de la commande multifonction est différent de celui de l’option E. Cela permet aux étudiants de mieux comprendre son fonctionnement. La commande achemine l’alimentation B+ vers la bobine du relais. L’option F nécessite deux relais, le variateur des phares, le commutateur des feux, deux fusibles, les deux phares, le témoin des feux de route et les circuits de masse nécessaires. Le relais no 3 actionne les feux de CROISEMENT et le relais no 4 les feux de ROUTE. 7. L’option G est un circuit commuté au positif qui utilise quatre relais pour diriger le courant B+ à courant élevé vers les phares. Le câblage de la commande multifonction est différent de celui de l’option F. Cela permet aux étudiants de mieux comprendre le fonctionnement de cette commande. Elle achemine l’alimentation B+ vers la bobine du re- lais. L’option G nécessite les quatre relais, le variateur des phares, le commutateur des feux, deux fusibles, les deux phares, le témoin des feux de route et les circuits de masse nécessaires. Le relais no 1 actionne le feu de CROISE- MENT gauche, le relais no 2 le feu de CROISEMENT droit, le relais no 3 le feu de ROUTE gauche et le relais no 4 le feu de ROUTE droit. Il y a donc un relais pour chaque élément des phares dans le circuit. 8. L'option H est un circuit commuté au positif avec deux relais. La commande multifonction dirige l’alimentation B+ vers la bobine du relais. L’option H nécessite deux relais, le variateur des phares, le commutateur des feux, deux fusibles, les deux phares, le témoin des feux de route et les circuits de masse nécessaires. Le relais no 1 fournit une alimentation B+ à courant élevé au relais n° 2 lorsque les phares sont allumés. Le relais no 2, lorsqu’il est désactivé, fournit ce courant élevé depuis la borne 87a au feu de CROISEMENT droit, qui est ensuite interconnecté au feu de CROISEMENT gauche. Lorsque le relais no 2 est activé par la commande multifonction, il change la connexion B+, de la borne 87a (feux de CROISEMENT) à la borne 87 (feux de ROUTE). Cette activité, qui offre huit options de raccordement, doit être réalisée par un maximum de deux participants lors des exercices d’explication du circuit et de raccordement des circuits. Selon le niveau de vos étudiants, vous pouvez leur attribuer les tâches d’apprentissage suivantes : • Débranchez les différents circuits de masse pour prévoir le comportement du circuit ou expliquer ce qui se passe; • Ajoutez des résistances indésirables dans différents endroits du circuit pour tester les chutes de tension et pour les diagnostics. Vous pouvez utiliser les feux de recul, les feux de gabarit latéraux, le feu de plaque d’immatricu- lation ou toute bobine de relais non utilisée. Ces circuits optionnels rehausseront les capacités de diagnostic des étudiants en apprenant comment réaliser des tests de chute de tension comme de vrais techniciens; • Demandez aux participants de tracer le circuit sur un gabarit de câblage de niveau L1, L2 ou L3. Cela leur fournit une bonne expérience de lecture et de compréhension des plans électriques. • Concevez d’autres options de raccordement pour le circuit des phares ou créez des circuits spécifiques comme celui d’un véhicule d’urgence comportant des phares et des feux de stationnement qui clignotent en permanence. • Organisez des compétitions pour voir qui peut construire un circuit de phares fonctionnel le plus rapidement possible. consulab.com info@consulab.com 110 CL-1918-4S_053304-97 SA-11 — Circuit des phares (option A) SA-11 — Circuit des phares — Option A. À ce stade du manuel, vous devrez suivre des consignes pour construire d’autres circuits de phares qui sont différentes de celles des activités SA-9 et SA-10. Obtenez un gabarit de câblage de niveau L1, L2 ou L3 de votre enseignant et suivez les étapes ci-dessous. On vous demandera d'expliquer le fonctionnement de chaque composant du circuit sur la feuille de réponses de l'étudiant SA-11. PROCÉDURE : 1. Obtenez auprès de votre enseignant le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) et tracez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION A). 2. En regardant le schéma, apprenez comment fonctionne le circuit et ce que fait chacun des ses composants. 3. Avec la permission de l’enseignant, construisez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION A) sur le CL-1918-4S. 4. Vérifiez le bon fonctionnement du circuit et corrigez au besoin les erreurs de raccordement. 5. Procurez-vous la feuille des réponses SA-11 sur l’explication du circuit et notez ce que fait chaque composant du circuit et comment il fonctionne. 6. Remettez votre schéma et votre feuille des réponses à l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 111 CL-1918-4S_053304-97 SA-11 — Circuit des phares (option A) SA-11 — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) Nom : Groupe : Date : FUSIBLE N° 1 (20 A) : FUSIBLE N° 2 (15 A) : CÔTÉ CHARGE RELAIS N° 2 : Utilisé pour ) BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : RELAIS N° 3 : Utilisé pour ) BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : RELAIS N° 4 : Utilisé pour ) BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : consulab.com info@consulab.com 112 CL-1918-4S_053304-97 SA-11 — Circuit des phares (option A) COMMUTATEUR DES FEUX DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : BORNE PARK : BORNE HEAD : VARIATEUR DES PHARES DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : BORNE LOW : BORNE HIGH : BORN FLASH : TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE BORNE ROUGE : BORNE NOIRE : PHARE GAUCHE BORNE LOW : BORNE COM : BORNE HIGH : PHARE DROIT BORNE LOW : BORNE COM : BORNE HIGH : consulab.com info@consulab.com 113 CL-1918-4S_053304-97 SA-11 — Circuit des phares (option A) CIRCUITS DE MASSE 1. RELAIS N° 2 : 2. RELAIS N° 3 : 3. RELAIS N° 4 : 4. COMMUTATEUR DES FEUX : 5. VARIATEUR D’ÉCLAIRAGE : 6. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE : 7. PHARE GAUCHE : 8. PHARE DROIT : Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 114 CL-1918-4S_053304-97 SA-12 — Circuit des phares (option B) SA-12 — Circuit des phares — Option B PROCÉDURE : 1. Obtenez auprès de votre enseignant le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) et tracez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION B). 2. En regardant le schéma, apprenez comment fonctionne le circuit et ce que fait chacun des ses composants. 3. Avec la permission de l’enseignant, construisez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION B) sur le CL-1918-4S. 4. Vérifiez le bon fonctionnement du circuit et corrigez au besoin les erreurs de raccordement. 5. Procurez-vous la feuille des réponses SA-12 sur l’explication du circuit et notez ce que fait chaque composant du circuit et comment il fonctionne. 6. Remettez votre schéma et votre feuille des réponses à l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 115 CL-1918-4S_053304-97 SA-12 — Circuit des phares (option B) SA-12 — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) Nom : Groupe : Date : FUSIBLE N° 1 (20 A) : FUSIBLE N° 2 (15 A) : CÔTÉ CHARGE RELAIS N° 3 : Utilisé pour ) BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : RELAIS n° 4 : Utilisé pour ) BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : COMMUTATEUR DES FEUX DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : BORNE PARK : BORNE HEAD : consulab.com info@consulab.com 116 CL-1918-4S_053304-97 SA-12 — Circuit des phares (option B) VARIATEUR DES PHARES DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : BORNE LOW : BORNE HIGH : BORN FLASH : TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE BORNE ROUGE : BORNE NOIRE : PHARE GAUCHE BORNE LOW : BORNE COM : BORNE HIGH : PHARE DROIT BORNE LOW : BORNE COM : BORNE HIGH : CIRCUITS DE MASSE 1. RELAIS N° 3 : 2. RELAIS N° 4 : 3. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE : 4. VARIATEUR DES PHARES : 5. COMMUTATEUR DES FEUX : 6. PHARE GAUCHE : 7. PHARE DROIT : CL-1918-4S_053304-97 SA-12 — Circuit des phares (option B) consulab.com info@consulab.com 117 Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 118 CL-1918-4S_053304-97 SA-13 — Circuit des phares (option C) SA-13 — Circuit des phares — Option C PROCÉDURE : 1. Obtenez auprès de votre enseignant le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) et tracez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION C). 2. En regardant le schéma, apprenez comment fonctionne le circuit et ce que fait chacun des ses composants. 3. Avec la permission de l’enseignant, construisez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION C) sur le CL-1918-4S. 4. Vérifiez le bon fonctionnement du circuit et corrigez au besoin les erreurs de raccordement. 5. Procurez-vous la feuille des réponses SA-13 sur l’explication du circuit et notez ce que fait chaque composant du circuit et comment il fonctionne. 6. Remettez votre schéma et votre feuille des réponses à l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 119 CL-1918-4S_053304-97 SA-13 — Circuit des phares (option C) SA-13 — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) Nom : Groupe : Date : FUSIBLE N° 1 (20 A) : FUSIBLE N° 2 (15 A) : RELAIS N° 3 : Utilisé pour ) BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : RELAIS N° 4 : Utilisé pour ) BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : consulab.com info@consulab.com 120 CL-1918-4S_053304-97 SA-13 — Circuit des phares (option C) COMMUTATEUR DES FEUX DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : BORNE PARK : BORNE HEAD : VARIATEUR DES PHARES DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : BORNE LOW : BORNE HIGH : BORN FLASH : TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE BORNE ROUGE : BORNE NOIRE : PHARE GAUCHE BORNE LOW : BORNE COM : BORNE HIGH : consulab.com info@consulab.com 121 CL-1918-4S_053304-97 SA-13 — Circuit des phares (option C) PHARE DROIT BORNE LOW : BORNE COM : BORNE HIGH : CIRCUITS DE MASSE 1. RELAIS N° 3 : 2. RELAIS N° 4 : 3. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE : 4. VARIATEUR DES PHARES : 5. COMMUTATEUR DES FEUX : 6. PHARE GAUCHE : 7. PHARE DROIT : Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 122 CL-1918-4S_053304-97 SA-14 — Circuit des phares (option D) SA-14 — Circuit des phares — Option D PROCÉDURE : 1. Obtenez auprès de votre enseignant le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) et tracez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION D). 2. En regardant le schéma, apprenez comment fonctionne le circuit et ce que fait chacun des ses composants. 3. Avec la permission de l’enseignant, construisez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION D) sur le CL-1918-4S. 4. Vérifiez le bon fonctionnement du circuit et corrigez au besoin les erreurs de raccordement. 5. Procurez-vous la feuille des réponses SA-14 sur l’explication du circuit et notez ce que fait chaque composant du circuit et comment il fonctionne. 6. Remettez votre schéma et votre feuille des réponses à l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 123 CL-1918-4S_053304-97 SA-14 — Circuit des phares (option D) SA-14 — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) Nom : Groupe : Date : FUSIBLE N° 1 (20 A) : FUSIBLE N° 2 (15 A) : CÔTÉ CHARGE RELAIS N° 3 : Utilisé pour ) BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : RELAIS N° 4 : Utilisé pour ) BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : consulab.com info@consulab.com 124 CL-1918-4S_053304-97 SA-14 — Circuit des phares (option D) COMMUTATEUR DES FEUX DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : BORNE PARK : BORNE HEAD : VARIATEUR DES PHARES DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : BORNE LOW : BORNE HIGH : BORN FLASH : TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE BORNE ROUGE : BORNE NOIRE : PHARE GAUCHE BORNE LOW : BORNE COM : BORNE HIGH : PHARE DROIT BORNE LOW : BORNE COM : BORNE HIGH : CL-1918-4S_053304-97 SA-14 — Circuit des phares (option D) consulab.com info@consulab.com 125 CIRCUITS DE MASSE 1. RELAIS N° 3 : 2. RELAIS N° 4 : 3. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE : 4. VARIATEUR DES PHARES : 5. COMMUTATEUR DES FEUX : 6. PHARE GAUCHE : 7. PHARE DROIT : Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 126 CL-1918-4S_053304-97 SA-15 — Circuit des phares (option E) SA-15 — Circuit des phares — Option E PROCÉDURE : 1. Obtenez auprès de votre enseignant le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) et tracez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION E). 2. En regardant le schéma, apprenez comment fonctionne le circuit et ce que fait chacun des ses composants. 3. Avec la permission de l’enseignant, construisez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION E) sur le CL-1918-4S. 4. Vérifiez le bon fonctionnement du circuit et corrigez au besoin les erreurs de raccordement. 5. Procurez-vous la feuille des réponses SA-15 sur l’explication du circuit et notez ce que fait chaque composant du circuit et comment il fonctionne. 6. Remettez votre schéma et votre feuille des réponses à l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 127 CL-1918-4S_053304-97 SA-15 — Circuit des phares (option E) SA-15 — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) Nom : Groupe : Date : FUSIBLE N° 1 (20 A) : FUSIBLE N° 2 (15 A) : RELAIS N° 3 : Utilisé pour ) BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : RELAIS N° 4 : Utilisé pour ) BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : consulab.com info@consulab.com 128 CL-1918-4S_053304-97 SA-15 — Circuit des phares (option E) COMMUTATEUR DES FEUX DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : BORNE PARK : BORNE HEAD : VARIATEUR DES PHARES DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : BORNE LOW : BORNE HIGH : BORN FLASH : TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE BORNE ROUGE : BORNE NOIRE : PHARE GAUCHE BORNE LOW : BORNE COM : BORNE HIGH : consulab.com info@consulab.com 129 CL-1918-4S_053304-97 SA-15 — Circuit des phares (option E) PHARE DROIT BORNE LOW : BORNE COM : BORNE HIGH : CIRCUITS DE MASSE 1. RELAIS N° 3 : 2. RELAIS N° 4 : 3. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE : 4. PHARE GAUCHE : 5. PHARE DROIT : Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 130 CL-1918-4S_053304-97 SA-16 — Circuit des phares (option F) SA-16 — Circuit des phares — Option F PROCÉDURE : 1. Obtenez auprès de votre enseignant le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) et tracez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION F). 2. En regardant le schéma, apprenez comment fonctionne le circuit et ce que fait chacun des ses composants. 3. Avec la permission de l’enseignant, construisez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION F) sur le CL-1918-4S. 4. Vérifiez le bon fonctionnement du circuit et corrigez au besoin les erreurs de raccordement. 5. Procurez-vous la feuille des réponses SA-16 sur l’explication du circuit et notez ce que fait chaque composant du circuit et comment il fonctionne. 6. Remettez votre schéma et votre feuille des réponses à l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 131 CL-1918-4S_053304-97 SA-16 — Circuit des phares (option F) SA-16 — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) Nom : Groupe : Date : FUSIBLE N° 1 (20 A) : FUSIBLE N° 2 (15 A) : RELAIS N° 3 : Utilisé pour ) BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : RELAIS N° 4 : Utilisé pour ) BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : consulab.com info@consulab.com 132 CL-1918-4S_053304-97 SA-16 — Circuit des phares (option F) COMMUTATEUR DES FEUX DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : BORNE PARK : BORNE HEAD : VARIATEUR DES PHARES DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : BORNE LOW : BORNE HIGH : BORN FLASH : TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE BORNE ROUGE : BORNE NOIRE : PHARE GAUCHE BORNE LOW : BORNE COM : BORNE HIGH : consulab.com info@consulab.com 133 CL-1918-4S_053304-97 SA-16 — Circuit des phares (option F) PHARE DROIT BORNE BASSE - TERMINAL COM- BORNE HAUTE TENSION- CIRCUITS DE MASSE 1. RELAIS N° 3 : 2. RELAIS N° 4 : 3. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE : 4. PHARE GAUCHE : 5. PHARE DROIT : Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 134 CL-1918-4S_053304-97 SA-17 — Circuit des phares (option G) SA-17 — Circuit des phares — Option G PROCÉDURE : 1. Obtenez auprès de votre enseignant le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) et tracez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION G). 2. En regardant le schéma, apprenez comment fonctionne le circuit et ce que fait chacun des ses composants. 3. Avec la permission de l’enseignant, construisez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION G) sur le CL-1918-4S. 4. Vérifiez le bon fonctionnement du circuit et corrigez au besoin les erreurs de raccordement. 5. Procurez-vous la feuille des réponses SA-17 sur l’explication du circuit et notez ce que fait chaque composant du circuit et comment il fonctionne. 6. Remettez votre schéma et votre feuille des réponses à l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 135 CL-1918-4S_053304-97 SA-17 — Circuit des phares (option G) SA-17 — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) Nom : Groupe : Date : FUSIBLE N° 1 (20 A) : FUSIBLE N° 2 (15 A) : RELAIS N° 1 : Utilisé pour ) BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : RELAIS N° 2 : Utilisé pour ) BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : RELAIS N° 3 : Utilisé pour ) BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : consulab.com info@consulab.com 136 CL-1918-4S_053304-97 SA-17 — Circuit des phares (option G) RELAIS N° 4 : Utilisé pour ) BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : COMMUTATEUR DES FEUX DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : BORNE PARK : BORNE HEAD : VARIATEUR DES PHARES DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : BORNE LOW : BORNE HIGH : BORN FLASH : TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE BORNE ROUGE : BORNE NOIRE : consulab.com info@consulab.com 137 CL-1918-4S_053304-97 SA-17 — Circuit des phares (option G) PHARE GAUCHE BORNE LOW : BORNE COM : BORNE HIGH : PHARE DROIT BORNE LOW : BORNE COM : BORNE HIGH : CIRCUITS DE MASSE 1. RELAIS N° 1 : 2. RELAIS N° 2 : 3. RELAIS N° 3 : 4. RELAIS N° 4 : 5. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE : 6. PHARE GAUCHE : 7. PHARE DROIT : Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 138 CL-1918-4S_053304-97 SA-18 — Circuit des phares (option H) SA-18 — Circuit des phares — Option H PROCÉDURE : 1. Obtenez auprès de votre enseignant le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) et tracez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION H). 2. En regardant le schéma, apprenez comment fonctionne le circuit et ce que fait chacun des ses composants. 3. Avec la permission de l’enseignant, construisez le CIRCUIT DES PHARES (OPTION H) sur le CL-1918-4S. 4. Vérifiez le bon fonctionnement du circuit et corrigez au besoin les erreurs de raccordement. 5. Procurez-vous la feuille des réponses SA-18 sur l’explication du circuit et notez ce que fait chaque composant du circuit et comment il fonctionne. 6. Remettez votre schéma et votre feuille des réponses à l’enseignant. consulab.com info@consulab.com 139 CL-1918-4S_053304-97 SA-18 — Circuit des phares (option H) SA-18 — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) Nom : Groupe : Date : FUSIBLE N° 1 (20 A) : FUSIBLE N° 2 (15 A) : RELAIS N° 1 : Utilisé pour ) BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : RELAIS N° 2 : Utilisé pour ) BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 30 : BORNE 87 : BORNE 87a : consulab.com info@consulab.com 140 CL-1918-4S_053304-97 SA-18 — Circuit des phares (option H) COMMUTATEUR DES FEUX DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : BORNE PARK : BORNE HEAD : VARIATEUR DES PHARES DE LA COMMANDE MULTIFONCTION BORNE COM : BORNE LOW : BORNE HIGH : BORN FLASH : TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE BORNE ROUGE : BORNE NOIRE : PHARE GAUCHE BORNE LOW : BORNE COM : BORNE HIGH : consulab.com info@consulab.com 141 CL-1918-4S_053304-97 SA-18 — Circuit des phares (option H) PHARE DROIT BORNE LOW : BORNE COM : BORNE HIGH : CIRCUITS DE MASSE 1. RELAIS N° 1 : 2. RELAIS N° 2 : 3. TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE : 4. PHARE GAUCHE : 5. PHARE DROIT : ENSEIGNANT : NOTE : consulab.com info@consulab.com 142 CL-1918-4S_053304-97 Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S CL-1918-4S_053304-97 Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S consulab.com info@consulab.com 143 Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S Informations générales L’ensemble didactique CL-1918-4S est un système d’éclairage automobile de type générique. L’étudiant peut utiliser différentes méthodes de câblage pour que tous les circuits de l’ensemble fonctionnent correctement. Cependant, afin d’assurer une certaine cohérence lors des travaux pratiques, il est conseillé à l’étudiant de suivre les méthodes ou procédures suggérées pour les activités SA-19 et SA-20. En raison du grand nombre de fils requis pour raccorder les circuits du CL-1918-4S, nous avons divisé le raccordement de tous les circuits en deux parties. L’activité SA-19 montre comment connecter tous les fils de masse (noirs) et l’activité SA-20, tous les fils positifs (rouges). Vous trouverez ci-dessous le nombre total de fils livrés avec l’ensemble. Toutes les connexions doivent être effectuées de manière à ce que les circuits soient raccordés avec le nombre de fils disponibles. Nombre total de fils de l’ensemble CL-1918-4S : • Huit (8) fils noirs longs de 1 m (43 po); trois (3) utilisés pour l’activité SA-19; • Vingt-cinq (25) fils noirs courts de 58 cm (23 po); vingt-cinq (25) utilisés pour l’activité SA-19; • Six (6) fils rouges longs de 1 m (43 po); trois (3) utilisés pour l’activité SA-20; • Cinquante (50) fils rouges courts de 58 cm (23 po); quarante-neuf (49) utilisés pour l’activité SA-20. À maintes reprises, l’étudiant devra connecter plus d’un fil à la même borne de raccordement. Nous recommandons de ne pas empiler plus de trois prises au même endroit. Identification de la section des fusibles pour le câblage complet de l’ensemble GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT MAIN PWR 25A PWR RLY 5A CL-1918-02A_053317 REVB BRAKE SWITCH BACK-UP SWITCH HORN BREAKER 0.5A HORN BUTTON HAZARD FLASHER TURN SIGNAL FLASHER GND SIG BAT 10A OFF LEFT INDICATOR HIGH BEAM INDICATOR RIGHT INDICATOR MULTIFUNCTION SWITCH SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW DIMMER LIGHTS TURN IGNITION SWITCH CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG HAZARD SWITCH RELAY 3 RELAY 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A Alimentation par le fusible 1 Bornes 30 des relais 1 et 2 pour les phares et alimentation B+ des fusibles 4, 5, 6 et 7 Alimentation B+ du contact d'allumage Klaxon et feux d’arrêt Borne 30 du relai 3 pour les feux de stationnement Borne 30 du relais 4 pour le klaxon Feux de détresse Alimentation de la commande multifonction Clignotants et feux de recul commutés Alimentation par le fusible 1 Alimentation par le fusible 1 Alimentation par le fusible 1 Alimentation par le contact d’allumage (IGN) consulab.com info@consulab.com 144 CL-1918-4S_053304-97 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S SA-19 et SA-20 — Activités pour tous les niveaux (3 pages) Pour les activités de câblage complet des circuits d’éclairage de l'ensemble CL-1918-4S, nous demandons à l’étudiant de lire attentivement, de comprendre et de suivre toutes les étapes des méthodes suggérées dans ce manuel. Il doit se servir des fils rouges et noirs pour construire tous les circuits de l’ensemble d’éclairage. Pour éviter toute confusion potentielle, la méthode de raccordement des circuits positifs (alimentation) et négatifs (masse) du CL-1918-4S est expliquée lors de deux activités différentes (SA-19 et SA-20). Avec autant de fils nécessaires, les schémas de câblage seront quelque peu compliqués et il y aura beaucoup de fils branchés un peu partout. Assurez-vous de vérifier chaque connexion des schémas. 1. Remplissez la feuille de réponses des niveaux L1, L2 ou L3 en inscrivant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Indiquez sur la feuille de réponses quel niveau d’apprentissage vous a été assigné par l’enseignant. Mettez-y toutes les réponses aux questions. N’écrivez pas sur la présente page. 2. Le câblage complet de l’ensemble se fait en deux parties : CÔTÉ NÉGATIF (MASSE) (SA-19) et CÔTÉ POSITIF (ALIMENTATION) (SA-20). 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L1, L2 ou L3 selon votre niveau d’apprentissage et tracez le CÂBLAGE COM- PLET DES CIRCUITS DE MASSE (CÔTÉ NÉGATIF) pour SA-19 et le CÂBLAGE COMPLET DES CIRCUITS D’ALIMENTA- TION (CÔTÉ POSITIF) pour SA-20. En suivant chacun des schémas tracés, connectez correctement les fils rouges et noirs aux bornes des composants du circuit. 4. Commencez par raccorder le CÔTÉ NÉGATIF. Branchez les fils noirs pour chacun des circuits suivants : LE PANNEAU SUPERIEUR : MODUPONANT CL-1918-01A. A. PHARES. B. FEUX DE STATIONNEMENT et CLIGNOTANTS AVANT. C. FEUX DE GABARIT AVANT. D. RELAIS NO 1 et RELAIS NO 2. E. Connexion du groupe de masses du PANNEAU SUPÉRIEUR à celui du PANNEAU CENTRAL. LE PANNEAU CENTRAL : MODUPONANT CL-1918-02A. A. TÉMOINS des CLIGNOTANTS GAUCHES et DROITS, et des FEUX DE ROUTE. B. INTERRUPTEUR DES FEUX DE DÉTRESSE. C. RELAIS NO 3 et RELAIS NO 4. D. KLAXON. consulab.com info@consulab.com 145 CL-1918-4S_053304-97 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S E. Commande des FEUX DE DÉTRESSE. F. Bras des CLIGNOTANTS (commande multifonction). G. Commutateur des FEUX (commande multifonction). H. Variateur des PHARES (commande multifonction). LE PANNEAU INFÉRIEUR : MODUPONANT CL-1918-03A. A. FEUX DE GABARIT ARRIÈRE B. CLIGNOTANTS ARRIÈRE C. FEUX D’ARRÊT ET FEUX DE STATIONNEMENT ARRIÈRE D. FEUX DE RECUL E. FEU DE PLAQUE D’IMMATRICULATION F. FEU D'ARRÊT DE LUNETTE ARRIÈRE G. Connexion du groupe de masses du PANNEAU INFÉRIEUR à celui du PANNEAU CENTRAL. 5. Raccordez maintenant le côté POSITIF (SA-20). Brancher les fils volants rouges pour chacun des circuits suivants : LE PANNEAU SUPERIEUR : MODUPONANT CL-1918-01A. A. PHARES. B. FEUX DE GABARIT AVANT. C. FEUX DE STATIONNEMENT et CLIGNOTANTS AVANT. D. RELAIS NO 1 et RELAIS NO 2. LE PANNEAU CENTRAL : MODUPONANT CL-1918-02A. A. TÉMOINS des CLIGNOTANTS GAUCHES et DROITS, et des FEUX DE ROUTE. B. CONTACT D'ALLUMAGE C. INTERRUPTEUR DES FEUX DE DÉTRESSE D. RELAIS NO 3 et RELAIS NO 4. E. SECTION DES FUSIBLES F. BOUTON DU KLAXON G. KLAXON (avertisseur sonore) H. INTERRUPTEUR DES FEUX DE RECUL I. PÉDALE DE FREIN (bouton). J. Commande des FEUX DE DÉTRESSE. K. Commande des CLIGNOTANTS. L. Bras des CLIGNOTANTS (commande multifonction) consulab.com info@consulab.com 146 CL-1918-4S_053304-97 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S PANNEAU MODULATEUR INFERIEUR CL-1918-O3A A. FEUX DE GABARIT ARRIÈRE B. CLIGNOTANTS ARRIÈRE C. FEUX D’ARRÊT ET FEUX DE STATIONNEMENT ARRIÈRE D. FEUX DE RECUL E. FEU DE PLAQUE D’IMMATRICULATION F. FEU D’ARRÊT DE LUNETTE ARRIÈRE 6. Avec la permission de l’enseignant, mettez l’ensemble sous tension et assurez-vous que chaque circuit fonctionne normalement. Sinon, revisez chaque étape de la procédure pour trouver et réparer les erreurs. 7. Indiquez d'abord sur votre feuille de réponses tous les circuits qui n'ont pas fonctionné correctement. 8. Enlevez tous les fils des circuits et rangez-les correctement dans leur emplacement d’origine. 9. Soumettez votre feuille de réponses à l’enseignant pour notation consulab.com info@consulab.com 147 CL-1918-4S_053304-97 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S SA-19 et SA-20 — Activités pour tous les niveaux — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : Niveau attribué : SA-19 — Côté négatif 7. A Circuit : B Circuit : C Circuit : D Circuit : E Circuit : F Circuit : SA-20 Côté positif 7. A Circuit : B Circuit : C Circuit : D Circuit : E Circuit : F Circuit : Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 148 CL-1918-4S_053304-97 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S SA-19 — Niveau L1 — Côté négatif (masse) Nom de l'étudiant date REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date consulab.com info@consulab.com 149 CL-1918-4S_053304-97 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S SA-20 — Niveau L1 — Côté positif (alimentation) Nom de l'étudiant date REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date consulab.com info@consulab.com 150 CL-1918-4S_053304-97 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S SA-19 — Niveau L2 — Côté négatif (masse) Nom de l'étudiant date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD consulab.com info@consulab.com 151 CL-1918-4S_053304-97 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S SA-20 — Niveau L2 — Côté positif (alimentation) Nom de l'étudiant date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 2 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date PARK GND GND TURN HIGH COM LOW POINT TEST POINT TEST POINT TEST POINT TEST FEU GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 87A 30 87 8685 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 REVD CL-1918-01A_053143 FEU GABARIT ACC IGN START CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT BOUTTON KLAXONKLAXON INTERRUPTEUR FEUX RECUL PÉDALE FREINS DISJOINCTEUR 0,5 A CONTACT D’ALLUMAGE COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE PHARES DE ROUTE LEFT RIGHTGND SIG RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 87 8685 87A 30 87 REV B GND SIG BAT CL-1918-02A_053317 GND GND SIG BAT F7 10A F8 10A ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A F6 10A F5 10A F4 10A F3 5A F2 15A F1 20A BAT COM SIGCOM COMMANDE MULTIFONCTION VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS LOW HIGH FLASH PARK HEAD LEFT RIGHT 8685BAT TAILSTOP FEU PLAQUE TURN POINT TEST GND GND POINT TEST GND GND STOPTAIL STOP GND FEU DE RECUL FEU DE RECUL POINT TESTPOINT TEST TURN GND CL-1918-03A_053141 FEU GABARIT FEU GABARIT FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE REVD consulab.com info@consulab.com 152 CL-1918-4S_053304-97 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S SA-19 — Niveau L3 — Côté négatif (masse) — Page 1 Nom de l'étudiant date consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V consulab.com info@consulab.com 153 CL-1918-4S_053304-97 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S Nom de l'étudiant date consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H SA-19 — Niveau L3 — Côté négatif (masse) — Page 2 CL-1918-4S_053304-97 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S consulab.com info@consulab.com 154 Nom de l'étudiant date consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 SA-19 — Niveau L3 — Côté négatif (masse) — Page 3 consulab.com info@consulab.com 155 CL-1918-4S_053304-97 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S SA-20 — Niveau L3 — Côté positif (alimentation) — Page 1 Nom de l'étudiant Date consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-1 RELAIS #2 PHARE GAUCHE PHARE DROIT 86 85 87 87 30 87A COM HIGH LOW COM HIGH LOW ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP RELAIS #1 85 86 30 87A FUSIBLE #1 20 AMP FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP FUSIBLE #2 15 AMP FUSIBLE #3 5 AMP FUSIBLE #4 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 TOUJOURS ALIMENTÉS GND OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW CLIGNOTANTS LEFT RIGHT SIG HIGHFLASH HEAD COM COM VARIATEUR DISJONCTEUR 1A DISJONCTEUR 1A PARK A B C D E F G H J K L M N O P Q R S T U V consulab.com info@consulab.com 156 CL-1918-4S_053304-97 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S Nom de l'étudiant date consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-2 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHE FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT D ROIT CLIGN. FEU DE PLAQUE COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A RELAIS #4 COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT GNDGNDGNDGND SIG SIG FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 85 86 87 30 87A GND FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux J K L M N O P Q R S T U V 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 1 2 3 4 5 6 7 8 A B C D E F G H SA-20 — Niveau L3 — Côté positif (alimentation) — Page 2 CL-1918-4S_053304-97 SA-19 et SA-20 — Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S consulab.com info@consulab.com 157 Nom de l'étudiant date consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL CLIGNOTANT GAUCHE INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT SIG GND BOUTON KLAXON PÉDALE FREINS GNDGND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A PHARES DE ROUTE GND GND CLIGNOTANT DROIT TP Emplacement des points de test sur les panneaux 1 2 3 4 5 6 7 8 9 01 11 21 31 41 15 61 17 81 SA-20 — Niveau L3 — Côté positif (alimentation) — Page 3 consulab.com info@consulab.com 158 CL-1918-4S_053304-97 Activités sur les lois d’Ohm et de Kirchhoff Activités sur les lois d’Ohm et de Kirchhoff consulab.com info@consulab.com 159 CL-1918-4S_053304-97 Activités sur les lois d’Ohm et de Kirchhoff Les lois d’Ohm et de Kirchhoff L’ensemble CL-1918-4S sur les circuits d'éclairage automobile peut servir pour l'apprentissage des lois d'Ohm et de Kirchhoff et pour connaître l’effet de différentes résistances dans ces circuits. Ce module d’activités nécessite l’utilisa- tion d’ampoules à incandescence seulement, et NON d’ampoules à DEL qui présentent une valeur résistive extrêmement élevée à faible courant. Chacune des ampoules à incandescence sera « renommée » avec un numéro de résistance qui rend les schémas plus faciles à lire et les activités plus réalisables. SA-21 — Circuit 1 — Résistances en parallèle SA-22 — Circuit 2 — Résistances en série SA-23 — Circuit 3 — Résistances mixtes (en série et parallèle) SA-24 — Circuit 4 — Ampoules mixtes de résistance différente SA-25 — Circuit 5 — Ampoules en série de même résistance SA-26 — Circuit 6 — Résistances mixtes de valeur différente SA-27 — Circuit 7 — Commande de relais avec résistance élevée Instructions pour les activités Ce module d’activités est conçu pour démontrer les lois d’Ohm et de Kirchhoff qui agissent sur l’effet des résistances connectées en série et en parallèle dans les circuits d’éclairage. Assurez-vous de lire, de comprendre et de suivre ch- aque étape des procédures et demandez l’aide de votre enseignant si nécessaire. Pour ces activités, on vous demande- ra d'effectuer des mesures de tension et de courant. Pour cela, il faut savoir comment utiliser et brancher correctement des voltmètres et des ampèremètres. Tous ces circuits seront construits sur les panneaux de l’ensemble CL-1918-4S. Il faut TOUJOURS les relier à la section des fusibles pour les protéger. Remplissez la feuille de réponses de l'étudiant pour chaque activité en indquant votre nom, votre groupe ainsi que toute l’information demandée. N'écrivez pas sur cette feuille. REMARQUE : Les ampoules du CL-1918-4S seront identifiées à l’aide d’un numéro commençant par un R afin d’assurer la clarté et l’uniformité dans la construction des circuits lors de vos activités. Assurez-vous d’utiliser la bonne ampoule du composant en consultant le tableau de référence suivant : IDENTIFICATION DE L'AMPOULE DU COMPOSANT EN FONCTION DE LA RÉSISTANCE REQUISE Feu de gabarit AVG R1 Feu de croisement D R7 Bobine du relais N° 2 R13 Feu stationnement AVD R19 Feu de gabarit AVD R2 Feu de route D R8 Bobine du relais N° 3 R14 Témoin de clignotant G R20 Feu de gabarit ARG R3 Feu de recul G R9 Bobine du relais N° 4 R15 Témoin de clignotant D R21 Feu de gabarit ARD R4 Feu de recul D R10 Clignotant AVG R16 Témoin des feux de route R22 Feu de croisement G R5 Feu de plaque R11 Feu stationnement AVG R17 Feu d’arrêt G R23 Feu de route G R6 Bobine du relais N° 1 R12 Clignotant AVD R18 Feu d’arrêt D R24 consulab.com info@consulab.com 160 CL-1918-4S_053304-97 SA-21 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 1 SA-21 — Circuit 1 — Résistances en parallèle Procédure 1. Branchez les feux de gabarit avant R1 et R2 en parallèle et utilisez l'interrupteur des feux de recul pour commander le circuit. Consultez le schéma du circuit 1 pour tracer vos raccordements. Servez-vous du gabarit de niveau L2. 2. Assurez-vous que le circuit fonctionne correctement. 3. Mesurez la chute de tension au niveau de chaque feu de gabarit. 4. Mesurez la chute de tension aux bornes de l'interrupteur de commande. 5. Quelle serait une chute de tension acceptable pour cet interrupteur ? 6. Qu'est-ce qui expliquerait une chute de tension trop importante au niveau de l'interrupteur ? 7. Mesurez le courant traversant chaque feu de gabarit avant R1 et R2. 8. Additionnez les courants traversant chaque feu de gabarit. 9. Mesurez maintenant la consommation totale de courant du circuit et comparez-la à celle de la question 8. La consommation de courant est-elle pratiquement semblable ? 10. Qu'est-ce qui expliquerait une chute de tension inférieure à celle attendue au niveau de l'un des feux de gabarit ? 11. On peut conclure que dans un circuit parallèle, la ou le ? reste semblable pour toutes les résistances dans le cir- cuit et que la ou le ? change à chaque résistance. 12. Demandez à l'enseignant de vérifier et de noter votre feuille de réponses, et retirez ensuite tous les fils de raccorde- ment du circuit. B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 © ConsuLab Educatech consulab.com info@consulab.com 161 CL-1918-4S_053304-97 SA-21 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 1 SA-21 — Circuit 1 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : Résistances en parallèle 3. R1 = V R2 = V 4. INTERRUPTEUR DE COMMANDE = V 5. V 6. 7. R1 = A R2 = A 8. R1 + R2 = A 9. COURANT TOTAL MESURÉ DE R1 ET R2 = A 10. 11. reste semblable pour toutes les résistances dans le circuit et que change à chaque résistance. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 162 SA-22 — Circuit 2 — Résistances en série Procédure 1. Branchez les feux de gabarit avant R1 et R2 en série et utilisez l'interrupteur des feux de recul pour commander le circuit. Consultez le schéma du circuit 2 pour tracer vos raccordements. Servez-vous du gabarit de niveau L2. 2. Assurez-vous que le circuit fonctionne correctement. 3. Quelle est la première chose que vous remarquez au sujet de la luminosité des feux de gabarit par rapport au circuit 1 ? 4. Mesurez la chute de tension au niveau des ampoules R1 et R2. 5. Mesurez le courant circulant entre l’interrupteur et le feu de gabarit R1. 6. Mesurez le courant circulant entre les feux de gabarit R1 et R2. 7. Mesurez le courant circulant entre le feu de gabarit R2 et la masse. 8. Débranchez le fil qui relie le feu R1 au feu R2. Que s'est-il passé ? 9. Combien de chemins différents y a-t-il dans ce circuit pour que le courant circule ? 10. Quelle serait votre prédiction sur le rendement du circuit si vous aviez installé un autre feu de gabarit en série ? 11. Installez le feu de gabarit arrière R3 en série avec R1 et R2 et décrivez ce qui arrive au rendement du circuit. 12. On peut conclure que dans un circuit en série, la ou le ? reste semblable dans tout le circuit et que la ou le ? change à chaque résistance. 13. Demandez à l’enseignant de vérifier et de noter votre feuille de réponses, et retirez ensuite tous les fils de raccorde- ment du circuit. CL-1918-4S_053304-97 SA-22 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 2 B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 © ConsuLab Educatech consulab.com info@consulab.com 163 CL-1918-4S_053304-97 SA-22 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 2 SA-22 — Circuit 2 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : Résistances en série 3. 4. R1 = V R2 = V 5. ENTRE INTERRUPTEUR ET R1 = A 6. ENTRE R1 ET R2 = A 7. ENTRE R2 ET LA MASSE = A 8. 9. 10. 11. 12. reste semblable dans tout le circuit et change à chaque résistance. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 164 CL-1918-4S_053304-97 SA-23 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 3 SA-23 — Circuit 3 — Résistances mixtes (série et parallèle) Procédure 1. Référez-vous au schéma ci-contre pour construire le circuit 3 en utilisant l'interrupteur des feux de recul pour le commander. Servez-vous du gabarit de niveau L2 pour tracer vos raccordements. 2. Assurez-vous que le circuit fonctionne correctement. 3. Nous sommes en présence d’un circuit à trois branches : R1 connecté en série avec la branche parallèle de R2 et R3, qui est branchée en série à R4. 4. Décrivez le rendement de chaque ampoule du circuit. 5. Mesurez la chute de tension au niveau de R1, de R2, de R3 et de R4. 6. Mesurez le courant du circuit entre l’interrupteur et R1. 7. Mesurez le courant du circuit entre R4 et la masse. 8. Mesurez l'intensité du courant au niveau de R2 et de R3. 9. Expliquez pourquoi le courant dans R2 et R3 est inférieur à celui de R1 et R4 si toutes les ampoules sont identiques ? 10. Installez un fil volant qui contourne R2 et R3 et qui laisse R1 et R4 actives dans le circuit. 11. Mesurez l'intensité du courant une fois le circuit modifié. 12. Mesurez la chute de tension au niveau de R1 et de R4. 13. Expliquez pourquoi les lectures sont différentes de celles de R2 et R3 lorsqu’elles étaient insérées dans le circuit. 14. Demandez à l’enseignant de vérifier et de noter votre feuille de réponses, et retirez ensuite tous les fils de raccorde- ment du circuit. B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 © ConsuLab Educatech consulab.com info@consulab.com 165 CL-1918-4S_053304-97 SA-23 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 3 SA-23 — Circuit 3 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : Résistances mixtes (série et parallèle) 4. 5. R1 = V R2 = V R3 = V R4 = V 6. A 7. A 8. R2 = A R3 = A 9. 11. A 12. R1 = V R4 = V 13. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 166 SA-24 — Circuit 4 — Ampoules mixtes de résistance différente Procédure 1. Référez-vous au schéma ci-contre pour construire le circuit 4 en utilisant l’interrupteur des feux de recul pour le commander. Servez-vous du gabarit de niveau L2 pour tracer vos raccordements. 2. Assurez-vous que le circuit fonctionne correctement. 3. Décrivez le rendement de chaque ampoule. 4. Mesurez la tension B+ présente du côté charge de l'interrupteur vers la masse. 5. Mesurez la chute de tension au niveau de R9 et de R7. 6. Mesurez l'intensité du courant dans ce circuit. 7. Expliquez pourquoi l'ampoule R9 est allumée alors que l'ampoule R7 est éteinte. 8. Branchez un fil volant aux bornes de R9 et expliquez ce qui se passe. 9. Mesurez la chute de tension au niveau de R7. 10. Expliquez pourquoi la lecture est maintenant différente de celle prise à l'étape 4. 11. Demandez à l’enseignant de vérifier et de noter votre feuille de réponses, et retirez ensuite tous les fils de raccorde- ment du circuit. CL-1918-4S_053304-97 SA-24 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 4 B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 © ConsuLab Educatech consulab.com info@consulab.com 167 CL-1918-4S_053304-97 SA-24 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 4 SA-24 — Circuit 4 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : Ampoules mixtes de résistance différente 3. 4. V 5. R9 = V R7 = V 6. A 7. 8. 9. V 10. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 168 SA-25 — Circuit 5 — Ampoules en série de même résistance Procédure 1. Référez-vous au schéma ci-contre pour construire le circuit 5 en utilisant l’interrupteur des feux de recul pour le commander. Servez-vous du gabarit de niveau L2 pour tracer vos raccordements. 2. Assurez-vous que le circuit fonctionne correctement. 3. Décrivez le rendement de chaque ampoule. 4. Mesurez la chute de tension au niveau de chaque ampoule. 5. La plupart des circuits d'éclairage d’un véhicule sont-ils connectés en parallèle ou en série ? 6. Insérez maintenant R14 en série avec R4. Assurez-vous que votre câblage est correct. 7. Décrivez maintenant le fonctionnement de l’ampoule R4. 8. Mesurez l'intensité du courant dans le circuit, UNIQUEMENT avec R4 et R14. 9. Mesurez la chute de tension entre R4 et R14. 10. Quels constats tirez-vous de ce résultat ? 11. À l'aide d'un fil volant, faites dériver le courant passant entre les deux bornes de R14 et décrivez ce qui arrive à R4. 12. Enlevez l’ampoule R14 du circuit. 13. Mesurez l'intensité totale du courant des quatre autres ampoules du circuit. 14. Modifiez le circuit en insérant R14 en parallèle avec R1, R2, R3 et R4. 15. Mesurez l'ampérage total du circuit avec l’ampoule R14. 16. Quels constats tirez-vous de ce résultat ? 17. Demandez à l’enseignant de vérifier et de noter votre feuille de réponses, et retirez ensuite tous les fils de raccorde- ment du circuit. CL-1918-4S_053304-97 SA-25 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 5 B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 © ConsuLab Educatech consulab.com info@consulab.com 169 CL-1918-4S_053304-97 SA-25 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 5 SA-25 — Circuit 5 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : Ampoules en série de même résistance 3. 4. R1 = V R2 = V R3 = V R4 = V 5. 7. 8. R4 + R14 = A 9. R4 = V R14 = V 10. 11. 13. A 15. A 16. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 170 SA-26 — Circuit 6 — Résistances mixtes de valeur différente Procédure 1. Référez-vous au schéma ci-contre pour construire le circuit 6 en utilisant l’interrupteur des feux de recul pour le commander. Servez-vous du gabarit de niveau L2 pour tracer vos raccordements. 2. Mettez l’interrupteur de commande sous tension et décrivez le rende- ment du circuit. 3. Mesurez la chute de tension au niveau de R2, R1, R7 et R5. 4. Mesurez l'intensité totale du courant dans ce circuit. 5. À l'aide d'un fil volant, contournez temporairement R2 et décrivez le ren- dement du circuit. 6. Mesurez l'intensité du courant dans le circuit suivant cette modification. Pensez-vous que l’ampérage est plus élevé ou plus bas qu'avant ? 7. En consultant le schéma du circuit, que pourrait-il se passer si le courant vers R1 est dérivé ? Laissez le fil volant qui contourne R2 pour cette étape. 8. À l'aide d'un fil volant, contournez temporairement R1 et décrivez le rendement du circuit. 9. Expliquez pourquoi le circuit fonctionne une fois modifié à l'étape 8. 10. Mesurez l'intensité totale du circuit à ce point. 11. Retirez le fil dérivant R1, mais laissez celui contournant R2. 12. Expliquez pourquoi le feu de croisement du phare droit (R7) n'est pas allumé alors que celui de gauche (R5) l’est. 13. Mesurez la chute de tension au niveau de R1 et de R7. 14. Mesurez l'intensité du courant dans le circuit entre R1 et R7. 15. Retirez le fil de l'ampoule R1 de la borne de masse et mesurez la tension entre le bout du fil et la masse du circuit. 16. Expliquez la tension obtenue à l’étape 15. 17. À l'aide de fils volants, contournez les bornes de R1 et de R2, puis décrivez le rendement du circuit. 18. Demandez à l’enseignant de vérifier et de noter votre feuille de réponses, et retirez ensuite tous les fils de raccorde- ment du circuit. CL-1918-4S_053304-97 SA-26 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 6 B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 © ConsuLab Educatech consulab.com info@consulab.com 171 CL-1918-4S_053304-97 SA-26 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 6 SA-26 — Circuit 6 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : Résistances mixtes de valeur différente 2. 3. R2 = V R7 = V R1 = V R5 = V 4. A 5. 6. A 7. 8. 9. 10. A 12. 13. R1 = V R7 = V 14. A 15. V 16. 17. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 172 SA-27 — Circuit 7 — Commande de relais avec résistance élevée Procédure 1. Référez-vous au schéma ci-contre pour construire le circuit 7 en utilisant l’interrupteur des feux de recul pour le commander. Servez-vous du gabarit de niveau L2 pour tracer vos raccordements. 2. Dans ce circuit, le relais n° 3 commande les feux de CROISEMENT (R7) du phare droit. 3. Activez l’interrupteur de commande et décrivez ce qui se passe. Lais- sez-le sous tension sauf indication contraire. 4. Mesurez la chute de tension au niveau de la bobine de relais n° 3 (R14). 5. Lorsque le circuit fonctionne normalement, quelle doit être la chute de tension au niveau des bornes de la bobine du relais n° 3 (R14) ? 6. Pour un fonctionnement normal, quelle devrait être la tension du circuit du côté alimentation de la bobine du relais vers la masse ? 7. Mesurez la tension présente du côté alimentation de la bobine de relais n° 3 (R14). 8. Lorsque le circuit fonctionne normalement, quelle doit être la tension à la masse du côté masse de la bobine de relais n° 3 (R14) ? 9. Mesurez la tension entre le côté masse de la borne de masse du relais n° 3 (R14) et la masse du circuit. 10. Que pouvez-vous dire de la mesure obtenue à l'étape 9 ? 11. Mesurez la chute de tension au niveau de la bobine de relais n° 3 (R14). 12. La bobine de relais est défectueuse. Cela explique-t-il la lecture mesurée à l'étape 11 ? Oui Non et pourquoi ? 13. Branchez la borne 85 du relais n° 1 (R12) à la borne 85 du relais n° 3 (R14) à l'aide d'un fil volant. Expliquez ce qui se passe. 14. Retirez le fil volant et décrivez ce qui se passe maintenant. 15. Mettez hors tension puis sous tension l'interrupteur de commande. Expliquez ce qui se passe ? 16. Rebranchez le fil volant aux mêmes bornes qu’à l'étape 13. Que se passe-t-il 17. Mesurez la chute de tension au niveau de la bobine du relais n° 3 (R14) avec le fil toujours installé. 18. Mesurez la chute de tension entre la borne 85 du relais 3 (R14) et la masse. 19. Considérez-vous normale la lecture obtenue à l'étape 18 ? Mettez hors tension l’interrupteur de commande. 20. Retirez le fil volant et activez l’interrupteur. Mesurez la chute de tension au niveau de chaque bobine du circuit. 21. Retirez le fil de la borne n° 85 du relais n° 1 (R12) et mesurez la tension entre le bout du fil et la masse du circuit. CL-1918-4S_053304-97 SA-27 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 7 B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 B+ R1 R2 Circuit #1 B+ R1 R2 Circuit #2 R3 B+ R2 R3 R1 R4 B+ R9 R7 Circuit #3 Circuit #4 Circuit #5 B+ R1 R2 R3 R4 R14 R14 Circuit #6 Circuit #7 B+ R2 LOW COM R7 R1 R5 8586 87 30 87A B+ R13 R12 R7 R14 8586 8586 © ConsuLab Educatech CL-1918-4S_053304-97 SA-27 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 7 consulab.com info@consulab.com 173 22. La mesure de l’étape 21 devrait prouver que, lorsqu’on tente de localiser des résistances indésirables, la vérifica- tion d’une tension en circuit ouvert (connecteur débranché) n’indiquera JAMAIS où se trouve la résistance. La lecture alors prise sera toujours la tension de source car il y a très peu de courant qui circule dans ces résistances (impédance du voltmètre uniquement). Utilisez TOUJOURS la méthode de chute de tension pour tester les résistanc- es indésirables d’un circuit. 23. La résistance indésirable peut-elle également se trouver sur le côté positif du circuit ? 24. Le but de cette activité est de vous apprendre à localiser une résistance indésirable dans un circuit en mesurant la chute de tension pour trouver exactement où est la source du problème. Comprenez-vous ce concept ? CL-1918-4S_053304-97 SA-27 — Lois d’Ohm et de Kirchhoff — Circuit 7 consulab.com info@consulab.com 174 SA-27 — Circuit 7 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : Commande de relais avec résistance élevée 3. 4. V 5. V 6. V 7. V 8. V 9. V 10. 11. V 12. Oui Non parce que 13. 14. 15. 16. 17. V 18. V 19. Oui Non parce que 20. R14 = V R13 = V R12 = V 21. V 22. Oui Non parce que 23. Oui Non parce que Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 175 CL-1918-4S_053304-97 Circuits optionnels Circuits optionnels consulab.com info@consulab.com 176 CL-1918-4S_053304-97 SA-28 — Circuit de système d'alarme générique pour automobile SA-28 — Circuit de système d'alarme générique pour automobile Instructions sur les critères du circuit Cette activité demande à l’étudiant de concevoir un système d’alarme de type générique qui est semblable à celui qui pourrait être installé dans les véhicules courants. Il doit se servir des composants du CL-1918-4S pour des applications différentes de celles auxquelles ces composants ont été conçus à l’origine. L’étudiant doit respecter scrupuleusement les critères du circuit expliqués ci-dessous et suivre dans l’ordre toutes les étapes de la procédure de l’activité. Il ne devra utiliser que des composants du CL-1918-4S. Aucun composant supplémentaire n'est autorisé. Critères du circuit À l'aide de vos connaissances et de votre compréhension de l’ensemble CL-1918-4S, concevez le système d'alarme de manière à répondre aux critères suivants : 1. Le système d'alarme NE doit PAS pouvoir fonctionner lorsque le contact d'allumage est en position IGN. La clé tournée à cette position doit faire désactiver le système même s'il a déjà été armé. 2. Le système doit pouvoir être armé chaque fois que le contact est COUPÉ. 3. Il doit y avoir un interrupteur pour la portière du véhicule. Vous devez en choisir un parmi les interrupteurs dis- ponibles sur le panneau central du CL-1918-4S. Le système d’alarme doit être déclenché chaque fois que la portière est ouverte. 4. Lorsque le système d'alarme est déclenché, les feux de CROISEMENT des phares et les feux d’arrêt doivent clignoter et le klaxon se faire entendre tant que le système reste en mode alarme. 5. Ce circuit doit avoir un interrupteur d'armement (probablement un porte-clés dans un véhicule réel) où le système peut être activé et désactivé manuellement, Cependant, si le contact d'allumage est à la position de marche (ON), l’interrupteur d'armement ne peut pas armer le système. Sur le CL-1918-4S, vous devez utiliser un des interrupteurs du panneau central comme commutateur d’armement. 6. Tous les composants du circuit doivent être protégés par des fusibles. 7. Servez-vous uniquement des composants de l’ensemble pour faire fonctionner le circuit. AUCUN AUTRE COM- POSANT N'EST AUTORISÉ. 8. Procurez-vous un gabarit de câblage de niveau L1, L2 ou L3 pour tracer tous les raccordements de votre circuit. 9. Confirmez le bon fonctionnement du circuit un fois monté ou corrigez les erreurs détectées. 10. Remplissez la feuille de réponses de l'étudiant et expliquez ce que fait chaque composant du circuit. 11. Une fois le circuit terminé, remettez le schéma de câblage et la feuille de réponses à votre enseignant. consulab.com info@consulab.com 177 CL-1918-4S_053304-97 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile SA-28 — Liste des composants et leur rôle dans le circuit — Feuille de réponses (2 pages) Énumérez tous les composants (autres que les fils) que vous avez utilisés pour compléter le système d'alarme et expli- quez le rôle de chacun dans le circuit. Utilisez le verso des feuilles de réponse si vous manquez d’espace en prenant soin de suivre la numérotation de la liste. Nom : Groupe : Date : Composant Rôle(s) dans le circuit 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. consulab.com info@consulab.com 178 CL-1918-4S_053304-97 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile Composant Rôle(s) dans le circuit 12. 13. 14. 15. Confirmation par l'enseignant du bon fonctionnement du circuit : Essai nO : Note : Date : consulab.com info@consulab.com 179 CL-1918-4S_053304-97 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile SA-28 — Explication du circuit — Feuille de réponses (4 pages) Obtenez et tracez le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) pour ce circuit et, dans vos propres mots, expliquez comment se connectent et fonctionnent les composants. Nom : Groupe : Date : FUSIBLE N° 1 (20 A) : FUSIBLE N° 2 (15 A) : FEUX DE CROISEMENT : FEUX D’ARRÊT : RELAIS N° 1 BORNE 30 : BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 87 : BORNE 87a : consulab.com info@consulab.com 180 CL-1918-4S_053304-97 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile RELAIS N° 2 BORNE 30 : BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 87 : BORNE 87a : RELAIS N° 3 BORNE 30 : BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 87 : BORNE 87a : CONTACT D'ALLUMAGE BORNE ACC : BORNE IGN : BORNE START : BORNE BAT : consulab.com info@consulab.com 181 CL-1918-4S_053304-97 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile COMMANDE DES CLIGNOTANTS BORNE GND : BORNE SIG : BORNE BAT : INTERRUPTEUR DE PORTIÈRE (SUBSTITUÉ PAR : ) 1ère BORNE : 2e BORNE : INTERRUPTEUR D'ARMEMENT (SUBSTITUÉ PAR : ) 1ère BORNE : 2e BORNE : KLAXON (avertisseur sonore) BORNE ROUGE : BORNE NOIRE : consulab.com info@consulab.com 182 CL-1918-4S_053304-97 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile CIRCUITS DE MASSE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 183 CL-1918-4S_053304-97 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile SA-28 — Activité des niveaux L1 et L2 1. Remplissez la feuille de réponses des niveaux L1 et L2 en inscrivant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Indiquez sur la feuille de réponses quel niveau d’apprentissage vous a été assigné par l’enseignant. Mettez-y toutes les réponses aux questions. N’écrivez pas sur la présente page. 2. Assurez-vous que la source d’alimentation de l’ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L1 ou L2 selon le niveau d’apprentissage attribué par votre enseignant et tracez le CIRCUIT DE SYSTÈME D’ALARME GÉNÉRIQUE POUR AUTOMOBILE. En suivant le schéma, connectez correcte- ment les fils rouges et noirs aux bornes des composants du circuit. 4. Faites valider votre schéma par l’enseignant. 5. Avec sa permission, mettez le CL-1918-4S sous tension et confirmez le bon fonctionnement du circuit. S’il ne fonctionne pas correctement, revenez au début de la procédure pour trouver l’erreur et la corriger. 6. Quelle action SPÉCIFIQUE l’interrupteur d'armement du système effectue-t-il ? Comment le circuit fonctionne-t-il avec ce commutateur ? 7. Si le fusible n° 2 était ouvert, cela affecterait-il le système d'alarme ? 8. Selon le schéma de câblage, comment réagirait le circuit si la connexion entre la masse du système et la borne COM du phare avant gauche était ouverte ? 9. Selon le schéma de câblage, comment réagirait le circuit si la connexion entre la masse du système et le klaxon était ouverte ? 10. Selon le schéma de câblage, comment réagirait le circuit si la connexion entre la borne 86 du relais n° 2 et l’interrup- teur de portière (composant de remplacement) était ouverte ? 11. Selon le schéma de câblage, comment réagirait le circuit si la connexion entre la masse du système et la borne 85 du relais n° 1 était ouverte ? 12. Selon le schéma de câblage, comment réagirait le circuit si la borne 86 du relais n° 2 était court-circuitée à la masse ? 13. Demandez à l’enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l’alimentation de l’ensemble consulab.com info@consulab.com 184 CL-1918-4S_053304-97 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile SA-28 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : Niveau attribué : 4. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 185 CL-1918-4S_053304-97 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile SA-28 — Activité de niveau L3 1. Remplissez la feuille de réponses du niveau L3 en indiquant votre nom, votre groupe ainsi que la date. Inscrivez-y toutes les lectures et les réponses aux questions. N’écrivez pas sur cette page. 2. Assurez-vous que la source d’alimentation de l’ensemble est correctement connectée à une prise 120 V, mais mise hors tension. 3. Procurez-vous le gabarit de câblage L3 (trois pages en tout) et, après avoir étudié les composants, tracez les fils rouges (positifs) et noirs (négatifs) afin de faire fonctionner correctement le circuit. En suivant le schéma de câblage, branchez correctement les fils aux bornes des composants du circuit du klaxon commuté du côté positif. 4. Faites valider votre schéma par l’enseignant. 5. Selon le schéma du circuit, quel effet un fusible nº 1 ouvert aurait-il sur le système d'alarme ? 6. Selon le schéma du circuit, quel effet un fil ouvert à la borne 87a du relais n° 2 aurait-il sur le système d'alarme ? 7. Selon le schéma du circuit, quel effet un court-circuit entre les bornes SIG et BAT de la commande des clignotants aurait-il sur le système d'alarme ? 8. Selon le schéma du circuit, quel effet un circuit ouvert dans le fil connecté entre la borne 86 du relais n° 1 et la borne IGN du contact d'allumage aurait-il sur le système d'alarme ? 9. Selon le schéma du circuit, quel effet un circuit ouvert dans la bobine du relais n° 3 aurait-il sur le système d'alarme ? 10. Selon le schéma du circuit, quel effet un court-circuit à la masse à la borne 87a du relais n° 3 aurait-il sur le système d'alarme ? 11. Si vous vouliez ajouter plusieurs interrupteurs de portière à ce système, les installeriez-vous en parallèle ou en série ? 12. En vous appuyant sur ce que vous savez sur la construction et le fonctionnement des circuits, modifiez l’actuel cir- cuit afin de permettre aux feux de CROISEMENT des phares et aux feux d'arrêt du véhicule de clignoter alternative- ment lorsque le système est en mode alarme. Indiquez vos modifications sur le gabarit de câblage et soumettez-les à l’enseignant. Une fois approuvées, câblez-les dans le circuit en connectant les fils rouges et noirs nécessaires aux composants ajoutés. 13. Votre circuit modifié fonctionne-t-il comme désiré ? 14. Demandez à l’enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l’alimentation de l’ensemble consulab.com info@consulab.com 186 CL-1918-4S_053304-97 SA-28 — Circuit de système d’alarme générique pour automobile SA-28 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : Niveau attribué : 4. VALIDATION DU CÂBLAGE DU CIRCUIT PAR L’ENSEIGNANT : 5. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 187 CL-1918-4S_053304-97 SA-29 — Système d'éclairage d’urgence SA-29 — Système d'éclairage d’urgence Explication du circuit Les véhicules d'urgence sont la plupart munis d’un système d’éclairage spécifique qui est actionné lors des interventions sur le terrain. Ces véhicules font clignoter alternativement leurs feux de route et leurs feux d’arrêt. Pour cette activité l’étudiant doit construire ce type de circuit à l'aide des composants de l’ensemble CL-1918-04S. Critères du circuit À l'aide de vos connaissances et de votre compréhension du CL-1918-4S, concevez un système d'éclairage d’urgence de manière à répondre aux critères suivants : 1. Le circuit d'éclairage d’urgence doit fonctionner seulement lorsque le contact d'allumage est à la position IGN. 2. Un interrupteur manuel permet d’allumer et d’éteindre le système d'éclairage. 3. Ce système d'éclairage doit effectuer les opérations suivantes : A. Les feux de route des phares et les feux d’arrêt doivent s’allumer et s’éteindre en alternance. B. Le phare avant gauche et le feu d’arrêt droit doivent clignoter en même temps. C. Le phare avant droit et le feu d’arrêt gauche doivent clignoter en même temps. D. L’avertisseur du klaxon doit se faire entendre en permanence chaque fois que le système fonctionne. E. Le klaxon et tous les feux DOIVENT être commandés par des relais et ne doivent pas être câblés directement. 4. Le courant de tous les feux et du klaxon NE doit PAS circuler dans le circuit de bobine des relais. 5. Tous les circuits doivent être protégés par des fusibles calibrés en fonction du courant nominal des composants. Procédure 1. Cette activité s'applique aux trois niveaux d’apprentissage (L1, L2 et L3) . La différence sera le niveau du gabarit de câblage utilisé pour tracer, confirmer et construire le circuit final. 2. Procurez-vous un gabarit de câblage L1, L2 ou L3 et, à l'aide de vos connaissances sur les composants de l’ensem- ble, tracez un circuit qui répond aux critères énumérés ci-dessus. 3. Obtenez l’approbation de votre enseignant pour raccorder le circuit sur le CL-1918-4S à l’aide des fils noirs et roug- es. Une fois l'opération terminée, vérifiez le bon fonctionnement du circuit. Corrigez toutes les erreurs au besoin. 4. Remplissez la feuille des réponses sur l’EXPLICATION DU CIRCUIT où vous indiquerez la connectique et le fonctionnement de chaque composant. Remettez cette feuille à votre enseignant lorsque vous avez terminé. 5. Tracez le schéma final de niveau L1, L2 ou L3 montrant le circuit que vous avez conçu et remettez-le à votre enseig- nant. consulab.com info@consulab.com 188 CL-1918-4S_053304-97 SA-29 — Système d’éclairage d’urgence SA-29 — Explication du circuit — Feuille de réponses (4 pages) Obtenez et tracez le gabarit de câblage approprié à votre niveau (L1 ,L2 ou L3) pour ce circuit et, dans vos propres mots, expliquez comment se connectent et fonctionnent les composants. Nom : Groupe : Date : FUSIBLE N° 1 (20 A) : FUSIBLE N° 2 (15 A) : FEUX DE ROUTE : FEUX D’ARRÊT : RELAIS N° 1 BORNE 30 : BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 87 : BORNE 87a : consulab.com info@consulab.com 189 CL-1918-4S_053304-97 SA-29 — Système d’éclairage de secours RELAIS N° 2 BORNE 30 : BORNE 86 : BORNE 85 : BORNE 87 : BORNE 87a : CONTACT D'ALLUMAGE BORNE ACC : BORNE IGN : BORNE START : BORNE BAT : COMMANDE DES CLIGNOTANTS BORNE GND : BORNE SIG : BORNE BAT : consulab.com info@consulab.com 190 CL-1918-4S_053304-97 SA-29 — Système d’éclairage de secours KLAXON (avertisseur sonore) BORNE ROUGE : BORNE NOIRE : CIRCUITS DE MASSE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 191 CL-1918-4S_053304-97 SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) Le relais no 4 installé sur l’ensemble CL-1918-4S est conçu pour être retiré lors d’activités d’apprentissage supplémen- taires. Nous avons identifié à la page suivante toutes les bornes de l’embase et de la partie amovible du relais pour votre commodité. De plus, lors de la conception de l’ensemble nous avons opté pour un micro-relais ISO, car il est facilement disponible, peu coûteux et stocké généralement dans la plupart des magasins scolaires. Lors d’un diagnostic de routine des circuits commandés par relais, il est souvent nécessaire de retirer le relais et de tester les bornes de l’embase. À cette fin, le relais n° 4 est conçu à cette fin. AVERTISSEMENT : Si, à tout moment lors de cette activité, il vous est demandé d'utiliser un fil volant pour établir une connexion, assurez-vous que le circuit du fil est protégé par fusible pour éviter des chocs et des dommages potentiels. Avant de terminer cette activité, vous devriez avoir reçu de l’information sur le relais n° 4, notamment l'identification des broches de l’embase et de la partie amovible du relais. Assurez-vous de bien comprendre les spécifications avant d'ef- fectuer cette exercice. Consultez le schéma ci-dessous pour savoir comment les bornes du relais sont raccordées sur l’ensemble. Le bornier de ce relais ainsi que celui des autres installés sur le CL-1918-4S répondent aux normes ISO de l'industrie. Sachez qu'il existe encore de nombreux relais à usage spécial utilisés par les fabricants OEM qui ne suivent pas encore cette normalisation. REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date consulab.com info@consulab.com 192 CL-1918-4S_053304-97 SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) Procédure 1. Procurez-vous la feuille de réponses de l'étudiant pour cette activité. 2. Construisez le circuit illustré précédemment sur l’ensemble avec le RELAIS AMOVIBLE n° 4 commuté au positif. 3. Vérifiez que le circuit fonctionne en activant et en désactivant l'interrupteur de commande sélectionné. 4. Enlevez prudemment la partie amovible du relais n° 4 et mettez-le de côté. 5. En vous reportant au schéma ci-dessous, répondez aux questions suivantes avec l’ensemble mis HORS TENSION. Utilisez la feuille des réponses de l’activité SA-30. N'écrivez pas sur cette page. FRONT VIEW OF RELAY SOCKET BOTTOM VIEW OF RELAY TERMINAL #85 - COIL CIRCUIT – CAN BE EITHER POSITIVE OR GROUND (NORMALLY GND) TERMINAL #86 – COIL CIRCUIT – CAN BE EITHER POSITIVE OR GROUND (NORMALLY POSITIVE) TERMINAL #87 – N.O. CONTACT – CAN GO TO EITHER CONTROLLED DEVICE OR POWER (NORMALLY CONTROLLED DEVICE) TERMINAL #87a – N.C. CONTACT – CONNECTED TO #30 WHEN RELAY IS OFF – CAN GO TO A CIRCUIT THAT IS OFF WHEN RELAY IS OFF TERMINAL #30 – CONTACT – CAN GO TO EITHER POWER OR CONTROLLED DEVICE – (NORMALLY POWER) 86 87a 8730 85 86 85 87 30 87a CIRCUIT CONNECTIONS CL-1918-4 REMOVABLE RELAY INFORMATION 30 87 85 86 87a VUE AVANT DE L’EMBASE DU RELAIS 4 6. A. Quelle borne de l’embase du relais doit être alimentée en permanence par B+ ? B. Quelle borne de l’embase du relais est dédiée à la masse de la bobine de relais ? C. Quelles sont les deux bornes de l’embase du relais qui peuvent être raccordées avec un fil volant protégé par fusible pour faire allumer le composant commandé par ce relais ? D. Quelles sont les deux bornes de l’embase du relais que vous devez brancher sur un voltmètre pour indiquer la présence de tension B+ en permanence ? E. Que se passerait-il si vous dériviez les bornes 30 et 85 de l’embase du relais ? 7. Mettez l’ensemble sous tension avec le relais toujours retiré de l’embase. Répondez aux questions ci-dessous : A. À l'aide d'un voltmètre, reprenez la question 6A. Validez-vous la même réponse ? B. À l'aide d'un voltmètre, reprenez la question 6B. Validez-vous la même réponse ? 8. Avec la permission de l’enseignant une fois le fil volant protégé par fusible, reprenez la question 6C. Validez-vous la même réponse ? 9. À l'aide d'un voltmètre, reprenez la question 6D. Validez-vous les deux mêmes bornes ? 10. Quelle peut être la cause d'une tension nulle à la masse mesurée à la borne 30 de l’embase du relais no 4 ? 11. Quelle pourrait être la cause de la tension B+ à la masse présente à la borne 5 de l’embase du relais no 4 ? 12. Si le circuit de la borne 85 de l’embase du relais était ouvert, quelle procédure de test devriez-vous utiliser pour confirmer cette condition ? 13. Réinsérez le relais n° 4 dans l’embase et assurez-vous que le circuit fonctionne à nouveau. 14. Demandez à l’enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l’alimentation de l’ensemble consulab.com info@consulab.com 193 CL-1918-4S_053304-97 SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) Information sur le relais amovible NO 4 FRONT VIEW OF RELAY SOCKET BOTTOM VIEW OF RELAY TERMINAL #85 - COIL CIRCUIT – CAN BE EITHER POSITIVE OR GROUND (NORMALLY GND) TERMINAL #86 – COIL CIRCUIT – CAN BE EITHER POSITIVE OR GROUND (NORMALLY POSITIVE) TERMINAL #87 – N.O. CONTACT – CAN GO TO EITHER CONTROLLED DEVICE OR POWER (NORMALLY CONTROLLED DEVICE) TERMINAL #87a – N.C. CONTACT – CONNECTED TO #30 WHEN RELAY IS OFF – CAN GO TO A CIRCUIT THAT IS OFF WHEN RELAY IS OFF TERMINAL #30 – CONTACT – CAN GO TO EITHER POWER OR CONTROLLED DEVICE – (NORMALLY POWER) 86 87a 8730 85 86 85 87 30 87a CIRCUIT CONNECTIONS CL-1918-4 REMOVABLE RELAY INFORMATION 30 87 85 86 87a VUE AVANT DE L’EMBASE DU RELAIS CONNEXIONS DU CIRCUIT VUE SOUS DE LA PARTIE RETIRÉE BORNE 85 : Circuit de la bobine pouvant être positif ou négatif (normalement relié à la masse) BORNE 86 : Circuit de la bobine qui peut être positif ou négatif (normalement relié à B+) BORNE 87 : Contact ouvert (N.O.) connecté au composant commandé par relais ou à l’alimentation (normalement relié au composant commandé) BORNE 87a : Contact fermé (N.C.) qui se connecte à la borne 30 quand le relais est inactif alors que le courant se rend au circuit hors tension. Quand le relais est désactivé, la borne 30 relie l’alimentation ou le composant commandé (nor- malement l’alimentation) consulab.com info@consulab.com 194 CL-1918-4S_053304-97 SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : 6. A. Borne B. Borne C. Bornes et D. Bornes et E. 7. A. OUI NON B. OUI NON 8. A. OUI NON 9. A. OUI NON 10. 11. 12. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 195 CL-1918-4S_053304-97 SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) Le relais no 4 installé sur l’ensemble CL-1918-4S est conçu pour être retiré lors d’activités d’apprentissage supplémen- taires. Nous avons identifié à la page suivante toutes les bornes de l’embase et de la partie amovible du relais pour votre commodité. De plus, lors de la conception de l’ensemble nous avons opté pour un micro-relais ISO, car il est facilement disponible, peu coûteux et stocké généralement dans la plupart des magasins scolaires. Lors d’un diagnostic de routine des circuits commandés par relais, il est souvent nécessaire de retirer le relais et de tester les bornes de l’embase. À cette fin, le relais n° 4 est conçu à cette fin. AVERTISSEMENT : Si, à tout moment lors de cette activité, il vous est demandé d’utiliser un fil volant pour établir une connexion, assurez-vous que le circuit du fil est protégé par fusible pour éviter des chocs et des dommages potentiels. Avant de terminer cette activité, vous devriez avoir reçu de l’information sur le relais n° 4, notamment l’identification des broches de l’embase et de la partie amovible du relais. Assurez-vous de bien comprendre les spécifications avant d’ef- fectuer cette exercice. Consultez le schéma ci-dessous pour savoir comment les bornes du relais sont raccordées sur l’ensemble. Le bornier de ce relais ainsi que celui des autres installés sur le CL-1918-4S répondent aux normes ISO de l’industrie. Sachez qu’il existe encore de nombreux relais à usage spécial utilisés par les fabricants OEM qui ne suivent pas encore cette normalisation. REV D CL-1918-01A_053143 TEST POINTMARKER PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT MARKER PARK GND TURN HIGH COM LOW TEST POINT TEST POINT 85 RELAY 2 87A 30 87 8685 RELAY 1 87A 30 87 86 GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT MAIN PWR 25A PWR RLY 5A CL-1918-02A_053317 REVB BRAKE SWITCH BACK-UP SWITCH HORN BREAKER 0.5A HORN BUTTON HAZARD FLASHER TURN SIGNAL FLASHER GND SIG BAT 10A OFF LEFT INDICATOR HIGH BEAM INDICATOR RIGHT INDICATOR MULTIFUNCTION SWITCH SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW DIMMER LIGHTS TURN IGNITION SWITCH CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG HAZARD SWITCH RELAY 3 RELAY 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A MARKER TAILSTOP LICENSE BACKUPTURN CHM STOP LIGHTGND TEST POINT GND MARKER TEST POINT GND STOPTAIL GND STOP GND BACKUP TEST POINTTEST POINT REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 CL-1918-4 Level 1 Trainer Wiring Blank Template consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Name Date consulab.com info@consulab.com 196 CL-1918-4S_053304-97 SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) Activités d'apprentissage Procédure 1. Procurez-vous la feuille de réponses de l’étudiant pour cette activité. 2. Construisez le circuit illustré précédemment sur l’ensemble avec le RELAIS AMOVIBLE n° 4 commuté à la masse. 3. Vérifiez que le circuit fonctionne en activant et en désactivant l’interrupteur de commande sélectionné. 4. Enlevez prudemment la partie amovible du relais n° 4 et mettez-le de côté. 5. En vous reportant au schéma ci-dessous, répondez aux questions suivantes avec l’ensemble mis HORS TENSION. Utilisez la feuille des réponses de l’activité SA-31. N’écrivez pas sur cette page. FRONT VIEW OF RELAY SOCKET BOTTOM VIEW OF RELAY TERMINAL #85 - COIL CIRCUIT – CAN BE EITHER POSITIVE OR GROUND (NORMALLY GND) TERMINAL #86 – COIL CIRCUIT – CAN BE EITHER POSITIVE OR GROUND (NORMALLY POSITIVE) TERMINAL #87 – N.O. CONTACT – CAN GO TO EITHER CONTROLLED DEVICE OR POWER (NORMALLY CONTROLLED DEVICE) TERMINAL #87a – N.C. CONTACT – CONNECTED TO #30 WHEN RELAY IS OFF – CAN GO TO A CIRCUIT THAT IS OFF WHEN RELAY IS OFF TERMINAL #30 – CONTACT – CAN GO TO EITHER POWER OR CONTROLLED DEVICE – (NORMALLY POWER) 86 87a 8730 85 86 85 87 30 87a CIRCUIT CONNECTIONS CL-1918-4 REMOVABLE RELAY INFORMATION 30 87 85 86 87a VUE AVANT DE L’EMBASE DU RELAIS 4 6. A. Quelle borne de l’embase du relais doit être alimentée en permanence par B+ ? B. Quelle borne de l’embase du relais est dédiée à la masse de la bobine de relais ? C. Quelles sont les deux bornes de l’embase du relais qui peuvent être raccordées avec un fil volant protégé par fusible pour faire allumer le composant commandé par ce relais ? D. Quelles sont les deux bornes de l’embase du relais que vous devez brancher sur un voltmètre pour indiquer la présence de tension B+ en permanence ? E. Que se passerait-il si vous dériviez les bornes 30 et 85 de l’embase du relais ? 7. Mettez l’ensemble sous tension avec le relais toujours retiré de l’embase. Répondez aux questions ci-dessous : A. À l’aide d’un voltmètre, reprenez la question 6A. Validez-vous la même réponse ? B. À l’aide d’un voltmètre, reprenez la question 6B. Validez-vous la même réponse ? 8. Avec la permission de l’enseignant une fois le fil volant protégé par fusible, reprenez la question 6C. Validez-vous la même réponse ? 9. À l’aide d’un voltmètre, reprenez la question 6D. Validez-vous les deux mêmes bornes ? 10. Quelle peut être la cause d’une tension nulle à la masse mesurée à la borne 30 de l’embase du relais 4 ? 11. Quelle pourrait être la cause de la tension B+ à la masse présente à la borne #85 de l’embase du relais 4 ? 12. Si le circuit de la borne n° 85 de l’embase du relais était ouvert, quelle procédure de test devriez-vous utiliser pour confirmer cette condition ? 13. Réinsérez le relais n° 4 dans l’embase et assurez-vous que le circuit fonctionne à nouveau. 14. Demandez à l’enseignant de vérifier une dernière fois votre circuit et remettez la feuille de réponses. Si nécessaire, débranchez et rangez tous les fils de raccordement et coupez l’alimentation de l’ensemble. consulab.com info@consulab.com 197 CL-1918-4S_053304-97 SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) — Feuille de réponses Nom : Groupe : Date : 6. A. Borne B. Borne C. Bornes et D. Bornes et E. 7. A. OUI NON B. OUI NON 8. A. OUI NON 9. A. OUI NON 10. 11. 12. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 198 CL-1918-4S_053304-97 Activités facultatives sur les circuits Activités facultatives sur les circuits Les activités d’apprentissage SA-32 à SA-37 présentent des circuits conçus sur mesure en fonction de certains critères que l’étudiant doit prendre en considération. Il devra avoir une compréhension de base du fonctionnement de tous les composants de l’ensemble CL-1918-4S afin de construire avec succès ces circuits facultatifs. Assurez-vous de lire très attentivement les critères de circuit énumérés dans la procédure de l’activité et de vous servir UNIQUEMENT des composants de l’ensemble afin de tracer et de construire un circuit qui respecte tous ces critères. SA-32 — Circuit facultatif no 1 SA-33 — Circuit facultatif no 2 SA-34 — Circuit facultatif no 3 SA-35 — Circuit facultatif no 4 SA-36 — Circuit facultatif no 5 SA-37 — Circuit facultatif no 6 Chacune de ces activités est accompagnée d’une description du circuit à contruire. L'enseignant vous donnera un gabar- it de câblage de niveau L1, L2 ou L3 pour chaque circuit afin que vous puissiez le tracer. Après avoir obtenu son appro- bation, raccordez le circuit sur les panneaux du CL-1918-4S et assurez-vous qu’il fonctionne normalement. Corrigez toute erreur possible. Ensuite, demandez à l'enseignant de noter votre travail et passez à l'activité suivante. SA-32 — Circuit facultatif no 1 Concevez un circuit répondant aux critères suivants : A. Lorsque l’interrupteur de pédale de freinage est enfoncé, tous les feux d'arrêt clignotent à l’arrière du véhicule; B. Tous les composants du circuit et le câblage doivent être protégés par des fusibles; C. Le circuit doit fonctionner chaque fois que l’ensemble est mis sous tension. SA-33 — Circuit facultatif no 2 Concevez un circuit répondant aux critères suivants : A. Lorsque le commutateur des feux d'éclairage est mis en position PHARES, les deux feux de CROISEMENT s'allument; B. Lorsque le variateur des phares est mis en position feux de ROUTE, ces derniers ainsi que les feux d’arrêt s'allument en même temps, mais les côtés gauche et droit de ces feux clignotent alternativement; C. Tous les courants des phares doivent être commandés par des relais; D. Tous les composants du circuit et le câblage doivent être protégés par des fusibles. consulab.com info@consulab.com 199 CL-1918-4S_053304-97 Activités facultatives sur les circuits SA-34 — Circuit facultatif no 3 Concevez un circuit répondant aux critères suivants : A. Le feu de gabarit avant gauche doit être commuté au positif; B. Le feu de gabarit avant droit doit être commuté à la masse; C. L'interrupteur des feux de recul sert à commander les deux feux; D. Tout le câblage du circuit doit être protégé par des fusibles. SA-35 — Circuit facultatif no 4 Concevez un circuit répondant aux critères suivants : A. Le circuit des phares doit être totalement fonctionnel en condition normale, notamment les feux de CROISEMENT, les feux de ROUTE ainsi que le TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE; B. Que les phares soient allumés ou éteints, l'activation d’un interrupteur de commande permet d’allumer les phares et de faire clignoter alternativement de FEUX de ROUTE à FEUX DE CROISEMENT; C. Ce circuit facultatif doit être totalement indépendant des phares. Aucun phare ne doit être allumé lorsque l’interrup- teur et le commutateur des feux d’éclairage sont hors fonction; D. Tous les composants du circuit et le câblage doivent être protégés par des fusibles. SA-36 — Circuit facultatif no 5 Concevez un circuit qui utilise le klaxon pour vous avertir que vous avez laissé vos phares allumés lorsque vous ouvrez la portière. REMARQUE : En raison de la conception des composants du CL-1918-4S, il sera nécessaire d'utiliser l'inter- rupteur des feux de recul en position « ouvert ou fermé » lorsque vous ouvrez ou fermez la portière. A. Les phares doivent être commandés par des relais et par le commutateur des feux. B. L'interrupteur de portière doit être simulé par l’interrupteur des feux de recul. C. Que les feux de ROUTE ou DE CROISEMENT soient allumés, le klaxon doit se faire entendre à l'ouverture de la portière du véhicule; D. Portière ouverte = interrupteur en circuit fermé; E. Portière fermée = interrupteur en circuit ouvert; F. Le circuit d'appel de phares doit également fonctionner normalement; G. Tous les composants du circuit et le câblage doivent être protégés par des fusibles. consulab.com info@consulab.com 200 CL-1918-4S_053304-97 Activités facultatives sur les circuits SA-37 — Circuit facultatif no 6 Concevez un circuit pour démontrer la différence avec des ampoules connectées en SÉRIE et en PARALLÈLE. A. Le feu de DE GABARIT AVANT GAUCHE et le feu de GABARIT ARRIÈRE GAUCHE doivent être connectés en SÉRIE sur leurs circuits côté masse. B. Le CLIGNOTANT AVANT DROIT, le feu de GABARIT AVANT DROIT, le feu de RECUL DROIT, le CLIGNOTANT ARRIÈRE DROIT et feu de GABARIT ARRIÈRE DROIT doivent être branchés en PARALLÈLE. C. Lorsque l'interrupteur de commande (interrupteur des feux de recul) est activé, le circuit connecté en parallèle est activé sans que le circuit en série le soit. D. Que le circuit parallèle soit activé ou non, lorsque le bouton du KLAXON est enfoncé, le circuit connecté en série s'active. E. De plus, lorsque le circuit en série est activé et qu’on appuie sur le bouton de la pédale de FREIN, cela permet de passer temporairement d’une connexion en série à une connexion en parallèle pour chaque circuit d’ampoule du feu de GABARIT AVANT GAUCHE et du feu de GABARIT ARRIÈRE GAUCHE. F. Des relais peuvent être utilisés si vous le souhaitez. G. Tous les composants du circuit et le câblage doivent être protégés par des fusibles. consulab.com info@consulab.com 201 CL-1918-4S_053304-97 Activités facultatives sur les circuits Activités facultatives sur les circuits — Feuille de notation Nom : Groupe : Date : SA-32 — Circuit facultatif no 1 Signature de l’enseignant : Note : SA-33 — Circuit facultatif no 2 Signature de l’enseignant : Note : SA-34 — Circuit facultatif no 3 Signature de l’enseignant : Note : SA-35 — Circuit facultatif no 4 Signature de l’enseignant : Note : SA-36 — Circuit facultatif no 5 Signature de l’enseignant : Note : SA-37 — Circuit facultatif no 6 Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 202 CL-1918-4S_053304-97 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Explications sur les activités d'apprentissage Remarques sur la construction des circuits Activités sur les méthodes de mesure du courant Gabarit de câblage pour niveau L1 Gabarit de câblage pour niveau L2 Gabarit de câblage pour niveau L3, page 1 Activités sur les circuits SA-1 — Circuit des feux de recul Explication du circuit SA-1 — Explication du circuit — Feuille de réponses SA-1 — Activité des niveaux L1 et L2 SA-1 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses SA-1 — Activité de niveau L3 SA-1 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses SA-2 — Circuit des feux de détresse Explication du circuit SA-2 — Explication du circuit — Feuille de réponses (2 pages) SA-2 — Activité des niveaux L1 et L2 SA-2 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses SA-2 — Activité de niveau L3 SA-2 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses SA-3 — Circuit du klaxon (commutation au positif) Explication du circuit SA-3 — Explication du circuit — Feuille de réponses SA-3 — Activité des niveaux L1 et L2 SA-3 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses SA-3 — Activité de niveau L3 SA-3 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses SA-4 — Circuit de klaxon optionnel (commutation à la masse) SA-4 — Explication du circuit — Feuille de réponses (2 pages) SA-4 — Activité de niveau L3 SA-4 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses SA-5 — Circuit des feux d’arrêt Explication du circuit SA-5 — Explication du circuit — Feuille de réponses SA-5 — Activité des niveaux L1 et L2 SA-5 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses SA-5 — Activité de niveau L3 SA-5 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses SA-6 — Circuit des feux de position arrière (commutation à la masse) Explication du circuit SA-6 — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) SA-6 — Activité des niveaux L1 et L2 SA-7 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses SA-6 — Activité de niveau L3 SA-6 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses (2 pages) SA-7 — Circuit des feux de position arrière (commutation au positif) Explication du circuit SA-7 — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) SA-7 — Activité des niveaux L1 et L2 SA-7 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses SA-7 — Activité de niveau L3 SA-7 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses (2 pages) SA-8 — Circuit des clignotants Explication du circuit SA-8 — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) SA-8 — Activité des niveaux L1 et L2 SA-8 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses SA-8 — Activité de niveau L3 SA-8 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses (2 pages) Circuits des phares Avis relatif aux circuits des phares du CL-1918-4S Identification des bornes de la commande multifonction pour les ensembles CL-1918-3I et CL-1918-4 Connexions des phares SA-9 — Circuit des phares (commutation côté masse) Explication du circuit des phares SA-9 — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) SA-9 — Activité des niveaux L1 et L2 SA-9 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses SA-9 — Activité de niveau L3 SA-9 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses (2 pages) SA-10 — Circuit des phares (commutation au positif) Explication du circuit SA-10 — Explication du circuit — Feuille de réponses (2 pages) SA-10 — Activité pour tous les niveaux SA-10 — Circuit des phares (commutation côté plus) — Feuille de réponses (2 pages) Circuit des phares (options de raccordement) Explication des options SA-11 — Circuit des phares — Option A. SA-11 — Circuit des phares (option A) — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) SA-12 — Circuit des phares — Option B SA-12 — Circuit des phares (option B) — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) SA-13 — Circuit des phares — Option C SA-13 — Circuit des phares (option C) — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) SA-14 — Circuit des phares — Option D SA-14 — Circuit des phares (option D) — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) SA-15 — Circuit des phares — Option E SA-15 — Circuit des phares (option E) — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) SA-16 — Circuit des phares — Option F SA-16 — Circuit des phares (option F) — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) SA-17 — Circuit des phares — Option G SA-17 — Circuit des phares (option G) — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) SA-18 — Circuit des phares — Option H SA-18 — Circuit des phares (option H) — Explication du circuit — Feuille de réponses (3 pages) Câblage complet de l’ensemble CL-1918-4S SA-19 et SA-20 — Activités pour tous les niveaux SA-19 et SA-20 — Activités pour tous les niveaux — Feuille de réponses SA-19 — Côté négatif SA-20 Côté positif SA-19 — Niveau L1 — Côté négatif (masse) SA-20 — Niveau L1 — Côté positif (alimentation) SA-19 — Niveau L2 — Côté négatif (masse) SA-20 — Niveau L2 — Côté positif (alimentation) SA-19 — Niveau L3 — Côté négatif (masse) — Page 1 SA-20 — Niveau L3 — Côté positif (alimentation) — Page 1 Informations générales Activités sur les lois d’Ohm et de Kirchhoff SA-21 — Circuit 1 — Résistances en parallèle SA-21 — Circuit 1 — Feuille de réponses SA-22 — Circuit 2 — Résistances en série SA-22 — Circuit 2 — Feuille de réponses SA-23 — Circuit 3 — Résistances mixtes (série et parallèle) SA-23 — Circuit 3 — Feuille de réponses SA-24 — Circuit 4 — Ampoules mixtes de résistance différente SA-24 — Circuit 4 — Feuille de réponses SA-25 — Circuit 5 — Ampoules en série de même résistance SA-25 — Circuit 5 — Feuille de réponses SA-26 — Circuit 6 — Résistances mixtes de valeur différente SA-26 — Circuit 6 — Feuille de réponses SA-27 — Circuit 7 — Commande de relais avec résistance élevée SA-27 — Circuit 7 — Feuille de réponses Instructions pour les activités Circuits optionnels SA-28 — Circuit de système d'alarme générique pour automobile Instructions sur les critères du circuit SA-28 — Liste des composants et leur rôle dans le circuit — Feuille de réponses (2 pages) SA-28 — Explication du circuit — Feuille de réponses (4 pages) SA-28 — Activité des niveaux L1 et L2 SA-28 — Activité des niveaux L1 et L2 — Feuille de réponses SA-28 — Activité de niveau L3 SA-28 — Activité de niveau L3 — Feuille de réponses SA-29 — Système d'éclairage d’urgence Explication du circuit SA-29 — Explication du circuit — Feuille de réponses (4 pages) SA-30 — Circuit du relais amovible (commutation au positif) Information sur le relais amovible NO 4 SA-30 — Circuit du relais amovible (commuté au positif) — Feuille de réponses SA-31 — Circuit du relais amovible (commutation à la masse) SA-31 — Circuit du relais amovible (commuté à la masse) — Feuille de réponses Activités facultatives sur les circuits SA-32 — Circuit facultatif no 1 SA-33 — Circuit facultatif no 2 SA-34 — Circuit facultatif no 3 SA-35 — Circuit facultatif no 4 SA-36 — Circuit facultatif no 5 SA-37 — Circuit facultatif no 6 Activités facultatives sur les circuits — Feuille de notation

Instructions de déballage et de préparation pour la série 1918 (CL-HV-MP) Système d'éclairage automobile Série 1918_Déballage et préparation_V2025-2 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. SÉRIE 1918 (CL-HV-MP) Instructions de déballage et de préparation consulab.com info@consulab.com 2 Instructions de déballage et de préparation Nous vous remercions d'avoir acheté l'un des ensembles d'éclairage automobile de la série 1918 fabriqués par ConsuLab. Nous espérons que vous apprécierez ce produit et le trouverez très utile pour la formation des étudiants à la conception, l'exploitation, le diagnostic et la réparation des cir- cuits d'éclairage. Veuillez suivre attentivement les instructions qui suivent pour déballer et préparer votre ensemble avant de consulter le manuel de l’utilisateur. 1. DÉBALLAGE • Veuillez examiner soigneusement la palette d'expédition et tout son contenu pour détecter des dommages visibles suite au transport. Si c’est le cas, veuillez prendre des photos et les envoyer à support@consulab.com pour signaler tout dommage ou toute condition anormale. • Retirez minutieusement tout le matériel d’emballage, d'ar- rimage ou d'expédition fixant le chevalet à la palette. • Placez le chevalet sur le sol. Notez que les quatre rou- lettes sont pivotantes et peuvent être bloquées pour stabiliser l’ensemble sur place. mailto:support%40consulab.com SÉRIE 1918 (CL-HV-MP) Instructions de déballage et de préparation consulab.com info@consulab.com 3 2. PRÉPARATION • ConsuLab appelle ses panneaux des Modupo- nantsMC, qui sont identifiés par un numéro en jaune situé dans le coin supérieur gauche. • Voici le nom de produit des Moduponents™ de la série 1918 : - CL-1918-01A, HV-1918-01 Système d'éclairage avant; - CL-1918-02A, HV-1918-02 Tableau de bord avec boîte de fautes; - CL-1918-03A ou HV-1918-03 Système d’éclairage arrière; - MP-1918-01 Commandes multiplexées maîtres - MP-1918-02 Commandes multiplexées CAN BUS • Insérez les trois panneaux dans le chevalet dans l’ordre suivant : CL/HV-1918-03 (bas) CL/HV/MP-1918-02 (milieu) CL/HV/MP-1918-01 (haut) IMPORTANT : Notez que les panneaux du milieu et du haut de chaque ensemble 1918 sont dotés d’un connecteur multipôle qui doit être branché après l’installation des ModuponentsMC sur le chevalet. Accédez aux deux prises du connec- teur par derrière les panneaux. Respectez la bonne polarité et interconnectez les deux prises en vous assurant qu’elles sont complètement engagées. NUMÉRO D'IDENTIFICATION NUMÉRO DE SÉRIE DU MODUPONENTMC HV-1918 CL-1918 MP-1918 haut milieu bas haut milieu bas SÉRIE 1918 (CL-HV-MP) Instructions de déballage et de préparation consulab.com info@consulab.com 4 • Notez qu’il y a un tiroir de rangement de chaque côté du chevalet. Le tiroir est verrouillable et les clés du tiroir, du contact d'allumage et de la boîte de fautes sont attachées à l'une des fixa- tions en plastique noir du panneau central. Déta- chez les clés et ouvrez le tiroir de rangement. L’ensemble comprend trois paires de clés qui servent à ouvrir les éléments suivants : - Deux (2) clés pour le contact d,allumage (A) NOTE : Le MP-1918 n’a pas de contact; - Deux (2) clés pour la boîte de fautes (B); - Deux (2) clés pour le tiroir de rangement (A). • Si vous avez acheté un ensemble à double côté, chaque tiroir aura ses propres accessoires. Si vous optez pour un simple côté, l’un des deux tiroirs sera vide, et l’autre comprendra : CL-1918 HV-1918 MP-1918 • 6 fils longs rouges de 19 A (1 m - 39,4 po) • 8 fils longs noirs de 19 A (1 m - 39,4 po) • 50 fils courts rouges de 19 A (50 cm - 19,7 po) • 25 fils courts noirs de 19 A (50 cm - 19,7 po) • 1 cordon d'alimentation • 1 support de fils avec quincaillerie • 6 fils longs rouges de 19 A (1 m - 39,4 po) • 8 fils longs noirs de 19 A (1 m - 39,4 po) • 50 fils courts rouges de 19 A (50 cm - 19,7 po) • 25 fils courts noirs de 19 A (50 cm - 19,7 po) • 1 cordon d’alimentation • 1 support de fils avec quincaillerie • 1 fil long rouge de 19 A (1 m - 39,4 po) • 21 fils longs noirs de 19 A (1 m - 39,4 po) • 25 fils courts rouges de 19 A (75 cm - 29,5 po) • 8 fils courts verts de 19 A (50 cm - 19,7 po) • 8 fils courts jaunes de 19 A (50 cm - 19,7 po) • 1 cordon d’alimentation • 1 support de fils avec quincaillerie • Fixez les deux supports de fils en métal bleu sur un côté du chevalet, en haut comme la photo ci-contre. Utilisez les vis et les rondelles fournies avec l’ensemble. • Répartissez les fils sur le support à votre convenance. B A SÉRIE 1918 (CL-HV-MP) Instructions de déballage et de préparation consulab.com info@consulab.com 5 • Une fois que le cordon d’alimentation est branché dans une prise de 120 V, la source est mise sous ou hors tension à l’aide de l’interrupteur rouge à bascule situé sur le côté droit du boîtier. Elle est protégée à l’interne contre les courts-circuits et est équipée d'un ampère- mètre et d'un voltmètre qui affichent le courant et la tension du système pendant l’utilisation de l’ensemble. Chaque côté de l’ensemble 1918 possède sa propre source d’alimentation. AVERTISSEMENT: La source d'alimentation NE doit JAMAIS servir de chargeur de batterie en rai- son du risque sérieux pouvant endommager les composants, ce qui annulerait automatiquement la garantie du produit. Cette source est spécifiquement conçue pour alimenter les circuits CC lors des travaux pratiques en classe. Connexion de la source d'alimentation aux ModuponentsMC Avant de monter le panneau central (CL/HV/MP-1918-02A) sur le chevalet, notez le bor- nier noir à deux fils qui se trouve à l'intérieur d'un côté du cadre. Déjà branchés à la source d’alimentation, le fil noir et le fil rouge doivent être fixés au bornier à l'aide des languettes. Utilisez un tournevis plat de la taille appropriée pour pousser sur la languette afin d’insérer ou de retirer le fil. Localisez ces fils à l'arrière du panneau central et connectez-les correcte- ment au bornier. Lorsque les fils rouge et noir du panneau central sont correctement connectés au bornier d'alimentation et que la source est mise sous tension, le voyant BAT rouge du panneau doit s'allumer. IMPORTANT : Vérifiez que le cordon d’alimentation de l’ensemble est branché dans une prise élec- trique. Il est normal que le voyant d'alimentation reste allumé pendant quelques secondes après la mise hors tension de la source. L’emplacement du voyant peut varier selon le modèle 1918 que vous possédez. • Les manuels de l’étudiant et les guides de l’enseignant sont disponibles sur notre site Web sous forme de fichiers PDF téléchargeables. • Vous avez maintenant déballé et préparé votre ensemble de la série 1918 (CL-1918, MP- 1918 et HV-1918). Veuillez noter tout dommage, pièce manquante ou autre problème en contactant le service client au 1-800-567-0791 ou à support@consulab.com. CL-1918-4S_053304-93 Trainer Use and Familiarization consulab.com info@consulab.com 4 Release tabs PUSH IN Push to release and attach When the middle panel’s red and black wires are properly connected to the power supply terminal block and when the power supply is turned on, the RED power indicator light on the middle panel should illuminate. NOTE : Confirm that the trainer’s power cord is plugged into a receptacle. NOTE : It is normal for the power indicator light to stay on for a few seconds after power supply is switched off. Circuit Construction Wires: There are black and red jumper wires of different lengths used for students constructing various circuits on the trainer. The ends of the jumper wires are equipped with terminal plugs that allow them to be “stacked” on top of each other which allows more than one wire to be connected to the same receptacle. When stacking jumper wires, try to avoid using more than 3-4 at one connection point. Fuse Section : The trainer is equipped with a fuse section consisting of eight fuses of different amperages. The top three fuses are pow- ered from a common bus connected to the power supply. The other five fuses must be powered with jumper wires. (see fuse box details) ALWAYS connect all circuits through a fuse. FUSE PANEL INFORMATION MUST BE FED FROM B+ FEED EX.: IGN SWITCH F1 - F3 HOT AT ALL TIMES F4 - F8 CKT’S TO BE SWITCHED WITH B+ GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT MAIN PWR 25A PWR RLY 5A CL-1918-02A_053317 REVB BRAKE SWITCH BACK-UP SWITCH HORN BREAKER 0.5A HORN BUTTON HAZARD FLASHER TURN SIGNAL FLASHER GND SIG BAT 10A OFF LEFT INDICATOR HIGH BEAM INDICATOR RIGHT INDICATOR MULTIFUNCTION SWITCH SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW DIMMER LIGHTS TURN IGNITION SWITCH CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG HAZARD SWITCH RELAY 3 RELAY 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A F9 MAIN POWER PROTECTION FUSE 25A F10 POWER RELAY PROTECTION Languettes du bornier Appuyez sur la languette pour enlever ou insérer le fil http://support@consulab.com

Guide de l'enseignant pour CL-1918-4S_053304 / CL-1918-4D_053305 Système d'éclairage automobile Enseignants seulement 98-CL-1918-4S_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2024. Tous droits réservés. Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client https://www.consulab.com/fr/espace-client 98-CL-1918-4S Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC, QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans frais : +1 (800) 567-0791 États-Unis : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Fax : 418.843.3444 3 Table des matières Utilisation et familiarisation du produit 4 Explications sur les activités d'apprentissage pour l’enseignant 5 Remarques sur la construction des circuits 9 Connexion des circuits d'alimentation 9 Connexion des circuits de masse 9 Fusibles et protection des circuits 10 Explications de la boîte de fautes 11 Information importante 11 Points de test du circuit (bornes 2 mm) 12 Identification des circuits de faute de l’ensemble Cl-1918-4S 12 Description des circuits de faute 12 Plans électriques du CL-1918-4S avec fautes 18 consulab.com info@consulab.com 4 98-CL-1918-4S Utilisation et familiarisation du produit Utilisation et familiarisation du produit Ce manuel est conçu pour fournir aux instructeurs toutes les descriptions de fautes et les schémas. Ce manuel est destiné à l'enseignant uniquement, car il révèle certaines réponses et l'emplacement des fautes. Veillez à lire, compren- dre et suivre l'ensemble du contenu du manuel d'utilisation et du guide de l'enseignant avant d'utiliser le produit, afin de garantir un environnement de travail sûr pour les étudiants et les instructeurs. Ces deux manuels sont également disponibles au format PDF sur notre site web. Le produit est accompagné de deux autres manuels, le manuel de l'étudiant et le manuel corrigés des activités, qui sont disponibles au format PDF sur notre site web. Le manuel de l'étudiant contient une section théorique avec les activités élèves et les tests. Le manuel corrigés des activités contient la même partie théorique, plus quelques notes pour l'in- structeur et les réponses aux activités élèves et aux tests. • Manuel de l'utilisateur • Guide de l'enseignant • Manuel de l'étudiant • Corrigés des activités • Manuel de l'utilisateur • Guide de l'enseignant Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client https://www.consulab.com/fr/espace-client consulab.com info@consulab.com 5 98-CL-1918-4S Explications sur les activités d'apprentissage Explications sur les activités d'apprentissage pour l’enseignant L’ensemble CL-1918-4S sur les systèmes d’éclairage automobile a été conçu pour offrir aux écoles un outil de formation très polyvalent. Les activités d’apprentissage sont organisées et classées en trois niveaux de difficulté distincts s’adres- sant aux étudiants selon leur compétence, leur expérience et leurs habiletés. Les trois niveaux sont identifiés L1, L2 et L3. Cet ensemble didactique peut vous aider à enseigner les thèmes suivants : • CIRCUITS D’ÉCLAIRAGE — Systèmes d’éclairage automobile génériques comprenant : - Phares; - Feux de stationnement arrière; - Clignotants; - Feux de détresse; - Feux d’arrêt; - Feux de recul; - Klaxon (avertisseur sonore); - Différences de rendement entre les ampoules DEL et incandescentes. • POLYVALENCE — La conception du CL-1918-4S permet de varier la façon dont les circuits sont commandés. Il est possible pour l’étudiant d’utiliser une configuration commutée à la masse ou au positif sur la plupart des circuits de l’ensemble. • CIRCUITS DE RELAIS — Quatre relais peuvent être utilisés pour plusieurs exercices en complémentarité avec les systèmes d’éclairage de l’ensemble (voir les circuits facultatifs). L’un de ces relais est amovible pour des objectifs de test et de diagnostic. Des relais défectueux peuvent être substitués lors des activités d’apprentissage. • SIMPLICITÉ — Tous les circuits sont câblés à partir de l’avant des panneaux et peuvent donc être personnalisés pour des objectifs pédagogiques spécifiques. • LOIS D’OHM ET DE KIRCHHOFF — Les ampoules à incandescence (phares, feux de gabarit, feux de plaque d’imma- triculation et feux de recul) peuvent servir à construire des circuits en série, en parallèle et mixtes pour l’apprentis- sage des lois d’Ohm et de Kirchhoff. • INSERTION DE FAUTES — La boîte de fautes électronique du CL-1918-4S permet à l’enseignant d’insérer de une à douze anomalies différentes qui auront un impact sur le fonctionnement des circuits de l’ensemble. L’étudiant pourra diagnostiquer la cause à l’aide de procédures de diagnostic et de divers équipements de test tels que des lampes 12 V, des multimètres numériques et plus encore. Le présent guide comprend un schéma électrique sur qua- tre pages qui montre à l’enseignant l’emplacement exact des fautes qu’il peut insérer dans les circuits. Il est suggéré de ranger ce schéma hors de portée des étudiants. Le câblage derrière tous les panneaux est uniquement destiné à consulab.com info@consulab.com 6 98-CL-1918-4S Explications sur les activités d'apprentissage la connexion des composants et des anomalies et ne doit pas être modifiée par les étudiants. • CURRICULUM — Le curriculum de l’ensemble CL-1918-4S offre beaucoup de flexibilité dans l’attribution des ac- tivités aux étudiants selon leur niveau d’apprentissage. Les activités proposées dans le manuel de l’étudiant sont classées en trois niveaux d’apprentissage distincts. Il appartiendra à l’enseignant de choisir lequel des trois niveaux est le mieux adapté à chaque étudiant. Ils varient en degré de difficulté et chacun est expliqué ci-dessous : - Niveau L1 : Les activités de niveau L1 sont conçues pour un étudiant ayant peu ou aucune expérience préalable des circuits d’éclairage automobile. L’enseignant peut choisir de lui assigner un schéma complet montrant une représentation exacte des trois panneaux déjà câblés aux bornes du circuit, ou il peut lui fournir un gabarit de câblage, sans les tracés de fil rouge ou noir. Une procédure à suivre existe pour chaque circuit et elle est iden- tique pour L1 et L2. Seuls les gabarits de câblage sont différents. Chaque activité de circuit comprend une feuille de réponses que l’étudiant doit remettre une fois terminée. - Niveau L2 : Les activités de niveau L2 sont destinées aux étudiants ayant une certaine expérience antérieure ou qui sont capables de travailler de façon autodidacte. Le gabarit de câblage L2 montre aussi les trois panneaux de l’ensemble, mais au lieu d’images réelles des composants, ils comprennent uniquement les symboles électriques normalisés et les bornes de connexion, rehaussant chez l’étudiant sa compréhension des schémas et son inter- prétation des symboles. L’enseignant peut choisir de lui assigner un schéma complet montrant une représentation des trois panneaux déjà câblés selon le circuit, ou il peut lui donner le gabarit de câblage, sans les tracés de fil rouge ou noir. Une procédure à suivre existe pour chaque circuit et elle est identique pour L1 et L2. Seuls les gab- arits de câblage sont différents. Chaque activité de circuit comprend une feuille de réponses que l’étudiant doit remettre une fois terminée - Niveau L3 : Les activités de niveau L3 s’adressent aux étudiants qui ont déjà reçu une formation ou une expéri- ence adéquate. Le gabarit de câblage L3 compte trois pages sur lesquelles figurent tous les circuits de composant avec leurs symboles et leurs points de connexion, mais sans aucun raccordement. Il existe également un sché- ma de quatre pages exclusif à l’enseignant qui montre tous les câblages de connexion qu’il peut utiliser. Pour les activités, l’enseignant peut demander à l’étudiant de construire ses circuits en traçant les fils noirs et rouges nécessaires sur le gabarit L3, puis de raccorder ses composants sur le CL-1918-4S. La procédure du niveau L3 est différente de celle des niveaux L1 et L2. Elle comporte plus de difficulté et l’étudiant doit faire d’autres mesures et de calculs de circuit. Chaque activité de circuit comprend une procédure à suivre et une feuille de réponses de l’étudiant conçue pour être remise une fois terminée. Il y a beaucoup de flexibilité à ce niveau qui permet à l’ensei- gnant de choisir ce qui est le mieux pour les besoins particuliers de chaque étudiant. - EXERCICES SUR L'EXPLICATION DU CIRCUIT — Ces exercices consistent en une liste de tous les composants utilisés dans un circuit particulier et demandent à l’étudiant d’expliquer ce que chaque borne de composant fait dans le circuit. Nous permettons aux étudiants de mieux comprendre le fonctionnement du circuit en plus de pou- voir brancher les fils nécessaires pour le faire fonctionner. Chaque exercice d’explication du circuit comprend une feuille de réponses à remettre une fois terminé. 98-CL-1918-4S Titre de la section consulab.com info@consulab.com 7 - CIRCUITS FACULTATIFS – Le manuel de l’étudiant compte plusieurs activités sur des circuits optionnels qui ne sont pas tous des applications d’éclairage. Les étudiants doivent apprendre comment ces circuits fonctionnent, les construire et expliquer ce que fait chaque composant. Certains de ces circuits comprennent : • SYSTÈME D’ALARME; • FEUX DE DÉTRESSES; • CIRCUIT D’AVERTISSEMENT AVEC PHARES ALLUMÉS; • ACTIVITÉS AVEC UN RELAIS AMOVIBLE; • SEPT CIRCUITS POUR ENSEIGNER LES LOIS D’OHM ET DE KIRCHHOFF. - VÉRIFICATION ET NOTATION DE L’ENSEIGNANT – La plupart des feuilles de réponses comportent des espaces en bas pour que l’enseignant indique sa vérification et la note attribuée à l’étudiant. C’est à lui de choisir comment il veut les utiliser selon ses besoins. Veuillez examiner toutes les pages de chaque activité en suivant les instructions ci-dessus pour obtenir le maximum de valeur éducative pour vos étudiants. consulab.com info@consulab.com 8 98-CL-1918-4S Explications sur les activités d'apprentissage REV D CL-1918-01A_053143 GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW GND TEST POINT GABARIT PARK GND TURN HIGH COM LOW 85 RELAIS 2 87A 30 87 8685 RELAIS 1 87A 30 87 86 TEST POINT TEST POINT TEST POINT GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT ALIM. PRINCIPALE 25A RELAIS D’ALIM. 5A CL-1918-02A_053317 REVB PÉDALE FREINS INTERRUPTEUR FEUX RECUL KLAXON DISJONCTEUR 0.5A BOUTON KLAXON COMMANDE FEUX DÉTRESSE COMMANDE CLIGNOTANTS GND SIG BAT 10A OFF CLIGNOTANTS GAUCHE PHARES DE ROUTE COMMANDE MULTIFONCTION SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW VARIATEUR FEUX CLIGNOTANTS CONTACT D’ALLUMAGE CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE RELAIS 3 RELAIS 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A CLIGNOTANTS DROIT GABARIT TAILSTOP FEU DE PLAQUE FEU DE RECUL FEU DE RECULTURN FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND POINT TEST GND GABARIT POINT TEST GND STOPTAIL GND STOP GND POINT TESTPOINT TEST REVD TURN GND CL-1918-03A_053141 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 1 consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date GAUCHE DROITE consulab.com info@consulab.com 9 98-CL-1918-4S Remarques sur la construction des circuits Remarques sur la construction des circuits L’ensemble d’éclairage CL-1918-4S est un outil de formation et d’apprentissage très puissant autant pour les enseig- nants que pour les étudiants. Tous les circuits montés sur les ModuponentsMC sont de type « générique » et ne s’ap- pliquent pas à un véhicule ou constructeur en particulier. Cependant, il peut y avoir de nombreuses similitudes avec certains éléments de l’ensemble. Connexion des circuits d'alimentation Lorsque l’étudiant connecte des fils positifs rouges aux composants de l’ensemble, il doit suivre les procédures de l’un des trois niveaux d’apprentissage en traçant les lignes de fil sur le gabarit de câblage assigné qui est inclus dans le man- uel de l’étudiant. Chaque fil rouge est conçu pour être branché dans la borne de circuit appropriée et la plupart d’elles sont de couleur JAUNE ou ROUGE. Si la borne disponible est JAUNE, la polarité n’est pas critique. Si elle est ROUGE, le fil rouge doit être connecté à un circuit positif. Par exemple, chaque feu de recul possède deux bornes jaunes. Comme les ampoules de ces feux sont incandescentes, il n’y a pas de différence entre la borne positive et la borne de masse. Quant aux feux avec diodes électroluminescentes (DEL), les bornes sont ROUGES ou NOIRES, puisqu’il faut la bonne po- larité pour faire fonctionner une DEL. Le CL-1918-4S dispose d’une protection interne pour toutes les lumières DEL qui sont connectées avec polarité inversée. Aucun dommage ne peut se produire. Si c’est le cas, la lumière DEL du circuit d’éclairage ne fonctionnera pas. À maintes reprises, l’étudiant n’aura pas le choix de connecter plus d’un fil à la même borne de raccordement. Il doit s’assurer que les fils empilés sont correctement superposés, tout en essayant d’éviter plus de trois connexions sur la même borne. Des fils rouges courts et longs sont livrés avec chaque ensemble pour per- mettre à l’étudiant de le raccorder au complet. Connexion des circuits de masse Lorsque l’étudiant connecte des fils de masse noirs aux composants de l’ensemble, il doit suivre les procédures de l’un des trois niveaux d’apprentissage en traçant les lignes de fil sur le gabarit de câblage assigné qui est inclus dans le manuel de l’étudiant. Chaque fil noir est conçu pour être branché dans la borne de circuit appropriée et la plupart des bornes de masse sont de couleur NOIRE. REMARQUE : Les bornes de masse à gauche sur chaque panneau, contenant plusieurs bornes noires, ne sont pas connectées aux autres à l’arrière une fois que les trois panneaux sont installés sur le chevalet. Par conséquent, il sera nécessaire d’interconnecter les groupes de bornes de masse à l’avant avec des fils noirs entre les différents panneaux. Les masses disponibles comptent effectivement trois bornes noires sur les panneaux supérieur et inférieur et six bornes noires sur celui du panneau central. Au niveau de chaque panneau, ces bornes de masse sont interconnectées depuis l’arrière du panneau, mais ne sont pas reliées aux autres panneaux. De plus, comme pour les fils de raccordement positifs, les fils noirs peuvent être « empilés » en toute sécurité les uns sur les autres à la même borne du circuit s’il faut en connecter plusieurs. consulab.com info@consulab.com 10 98-CL-1918-4S Remarques sur la construction du circuit Fusibles et protection des circuits Assurez-vous de lire et de comprendre la section du manuel de l’utilisateur qui explique les fusibles de l’ensem- ble CL-1918-4S. Tous les circuits qui sont raccordés par l’étudiant DOIVENT ÊTRE PROTÉGÉS par les fusibles du pan- neau central. Cela permet d’éviter d’endommager les composants. Les trois fusibles supérieurs (25 A, 15 A et 5 A) sont TOUJOURS ALIMENTÉS (Hot All Time) dont les bornes du côté droit sont connectées à la source d’alimentation de l’ensemble par derrière le panneau. Le côté CHARGE des fusibles est relié à la borne gauche. AVERTISSEMENT ! ! ! REMARQUES SUR LA SOURCE D’ALIMENTATION AVERTISSEMENT ! ! ! Comme indiqué précédemment, la source d’alimentation du CL-1918-4S est capable de fournir environ 30 ampères de courant avec une plage de tension allant de 13,00 à 13,85 volts. La source est protégée à l’interne contre les courts-cir- cuits. Puisque le panneau central est connecté au bloc de jonction d’alimentation situé derrière, et que les fusibles F1, F2 et F3 alimentés en permanence sont protégés par F9, il ne devrait pas y avoir de court-circuit à la masse lors de la construction d’un circuit. Le fusible F9 grille si les courants accumulés de F1, F2 et F3 dépassent 25 A. Aucune autre connexion ne doit être effectuée sur le bloc de jonction de l’alimentation monté sur le châssis du chevalet. AVERTISSEMENT : LA SOURCE D’ALIMENTATION DU CL-1918-4S NE DOIT JAMAIS ÊTRE UTILISÉE COMME CHAR- GEUR DE BATTERIE. SI C’EST LE CAS, DES DOMMAGES POTENTIELS PEUVENT SE PRODUIRE ET LA GARANTIE SERA ANNULÉE AUTOMATIQUEMENT. 98-CL-1918-4S Explications de la boîte de fautes consulab.com info@consulab.com 11 Explications de la boîte de fautes GND BAT 1ACOM COM 1A GND SIG BAT MAIN PWR 25A PWR RLY 5A CL-1918-02A_053317 REVB BRAKE SWITCH BACK-UP SWITCH HORN BREAKER 0.5A HORN BUTTON HAZARD FLASHER TURN SIGNAL FLASHER GND SIG BAT 10A OFF LEFT INDICATOR HIGH BEAM INDICATOR RIGHT INDICATOR MULTIFUNCTION SWITCH SIG RIGHTLEFTHEADPARKFLASHHIGHLOW DIMMER LIGHTS TURN IGNITION SWITCH CANCEL LEVER LEFT RIGHTGND SIG HAZARD SWITCH RELAY 3 RELAY 4 87A 30 8685 87A87 30 87 8685 BAT ACC IGN START F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 10A 10A 10A 10A 20A 15A 5A VOYANT DEL (ALLUMÉ) VOYANT DEL (ÉTEINT) BOUTONS D’INSERTION DES FAUTES Appuyez sur le bouton et relâchez-le pour : Insérer la faute = Voyant DEL ALLUMÉ Enlever la faute = Voyant DEL ÉTEINT La boîte doit être déverrouillée avec la clé pour pouvoir insérer ou enlever les fautes. DÉVERROUILLÉE (ON) VERROUILLÉE (OFF) SERRURE DÉVERROUILLAGE DE LA BOÎTE Les fautes peuvent maintenant être insé- rées en appuyant sur le bouton correspondant à l'anomalie souhaitée et en le relâchant. Une fois la faute insérée, le voyant DEL s'allume pour indiquer que l'anomalie est main- tenant activée dans le circuit. VERROUILLAGE DE LA BOÎTE Tous les voyants DEL de faute s’éteignent. Même avec les voyants éteints, les fautes restent insérées et ac- tives dans les circuits. La petite flèche du che- min de clé de la serrure pointe vers la direction que vous avez prise pour verrouiller ou déver- rouiller la boîte. L’ensemble CL-1918-4S est doté d’une boîte de fautes électronique située sur le panneau central (CL-1918-02A). Si nécessaire, veuillez consulter les instructions de fonctionnement de la boîte dans le manuel d’utilisation CL-1918-4S-94. La boîte de fautes permet à l’enseignant d’insérer de 1 à 12 anomalies différentes dans des circuits précis. Consultez la section suivante pour avoir la description de chaque faute et son impact sur le circuit. Il est conseillé aux enseig- nants d’insérer des fautes uniquement après que les étudiants ont maîtrisé les circuits correspondants et terminé leurs travaux pratiques relatifs à ces circuits. Il est préférable de programmer la boîte de fautes lorsqu’il ny a pas d’étudiants à proximité, car ils peuvent mémoriser les voyants DEL allumés ainsi que les numéros de faute. Une fois l’insertion com- plétée et la boîte verrouillée, il n’y a aucune indication visible de l’existence des anomalies. Information importante Le CL-1918-4S est muni d’une boîte de fautes électronique avec des relais à enclenchement pour l’insertion d’anom- alies dans les circuits. Pendant le transport, des vibrations peuvent provoquer le déplacement mécanique d’un ou de plusieurs relais et laisser présager que la faute est active SANS QUE son voyant DEL ne soit allumé. Avec l’ensemble sous tension, tournez la clé de la boîte de fautes en position DÉVERROUILLÉE, activez et désactivez les 12 fautes en appuyant sur chaque bouton. Cela effacera les fautes insérées suite aux vibrations lors de l’expédition. Il peut être nécessaire de refaire cette opération si le même problème réapparaît. 98-CL-1918-4S Explications de la boîte de fautes consulab.com info@consulab.com 12 Points de test du circuit (bornes 2 mm) Il est très important pour vos étudiants de comprendre comment utiliser au maximum les bornes 2 mm de point de test de circuit situées sur les trois panneaux. Ces points de test deviendront particulièrement importants lorsqu’une anoma- lie sera insérée dans le circuit quelque part entre la borne 4 mm du composants et la borne 2 mm adjacente. Un test au niveau de la prise femelle de 4 mm du composant peut souvent entraîner un diagnostic erroné. Assurez-vous de mettre l’accent sur l’utilisation de points de test lorsque l’étudiant devra raccorder ses outils de diagnostic. Le sché- ma de câblage de quatre pages destiné à l’enseignant montre exactement où les anomalies sont insérées dans les cir- cuits. Ce schéma ne doit pas être distribué à la classe, mais doit uniquement servir de référence. Distribuer ce schéma aux étudiants leur donnerait l’emplacement et la description de chaque faute. Identification des circuits de faute de l’ensemble Cl-1918-4S F1 Court-circuit entre les bornes LEFT et RIGHT des clignotants dans la commande multifonction. F2 Court-circuit entre les bornes HIGH et LOW du phare gauche. F3 Circuit de masse (GND) ouvert au niveau de la commande des clignotants. F4 Klaxon court-circuité à la masse (le disjoncteur se déclenche). F5 Court-circuit entre les bornes 30 et 87 du relais n° 1. F6 Circuit d’alimentation (BAT) ouvert au niveau du contact d’allumage. F7 Circuit de bobine ouvert au niveau du relais n° 3. F8 Résistance ajoutée dans le circuit COM du phare droit. F9 Circuit COM ouvert au niveau du relais n° 2. F10 Circuit COM ouvert au niveau du clignotant et du feu de stationnement avant droits. F11 Circuit ouvert au niveau de la borne PARK du commutateur des feux de la commande multifonction. F12 Court-circuit entre les bornes SIG et BAT au niveau de la commande des feux de détresse. Description des circuits de faute F1 Court-circuit entre les bornes LEFT et RIGHT des clignotants dans la commande multifonction. Résultat : En insérant la faute n° 1 dans le circuit, les clignotants fonctionnent, autant à gauche qu’à droite, lorsque l’étudiant choisit une direction ou l’autre au moyen du bras des clignotants de la commande multifonction. Test de diagnostic : La meilleure méthode pour diagnostiquer cette anomalie consiste à déterminer à quel endroit du cir- cuit les branches du signal des clignotants gauche et droit se rejoignent. C’est au niveau de la commande multifonction. Avec le contact d’allumage hors tension (clé à OFF), si on connecte un ohmmètre lors d’un test diagnostique entre les bornes LEFT et RIGHT de la section des clignotants de la commande multifonction, cela indiquera une continuité en- tre les deux bornes en raison d’un court-circuit. Plus précisément, cette anomalie est causée par un « commutateur multifonction court-circuité » et nécessitera d’être remplacé. La suppression de l’anomalie n° 1 du circuit éliminera le court-circuit entre les bornes LEFT et RIGHT. 98-CL-1918-4S Description des circuits de faute consulab.com info@consulab.com 13 F2 Court-circuit entre les bornes HIGH et LOW du phare gauche. Résultat : En insérant la faute n° 2 dans le circuit, les phares semblent fonctionner normalement, mais les filaments des feux de ROUTE (HIGH) et de CROISEMENT (LOW) ainsi que le TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE fonctionnent en même temps. Test de diagnostic : Lorsque F2 est insérée, vous devriez d’abord observer que le TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE est allumé quand le variateur des phares est à la position des feux de CROISEMENT ou des feux de ROUTE. Afin de diagnos- tique correctement cette anomalie, l’étudiant doit avoir une compréhension approfondie du fonctionnement des phares et du plan électrique du circuit. Le schéma révèle que le circuit des phares est commuté à la masse et que les bornes LOW et COM du variateur des phares sont constamment connectées à la masse du système. Lorsque les phares sont allumés, les relais nos 1 et 2 sont excités et transmettent l’alimentation B+ aux deux phares. Si les feux de ROUTE ne sont pas sélectionnés, B+ traverse les deux phares jusqu’à la masse du système via la borne LOW du variateur constamment mise à la masse, et les feux de CROISEMENT fonctionnent. S’il y a un court-circuit entre les bornes HIGH et LOW, B+ peut circuler dans les feux de ROUTE et DE CROISEMENT car le court-circuit fournit un chemin de masse (borne LOW) pour les feux de ROUTE. Si ce court-circuit se trouvait du côté droit du véhicule, le résultat serait identique. Les étudi- ants peuvent mesurer le courant circulant dans le circuit COM des deux phares (individuellement) et constateraient que le courant est d’environ 6,7 ampères avec la faute insérée et de 4,06 ampères sans l’anomalie. Même sans savoir que la faute avait été insérée, les étudiants pouvaient vérifier l’appel de courant individuellement des filaments des feux de ROUTE et DE CROISEMENT et se rendre compte que séparément, ils étaient inférieurs aux 6,7 ampères, donc les deux filaments devaient fonctionner. Au cours de l’activité sur les phares, on leur a demandé de mesurer le courant. F3 Circuit de masse (GND) ouvert au niveau de la commande des clignotants. Résultat : En insérant la faute n° 3 dans le circuit, les clignotants gauches et droits ne fonctionnent pas lorsqu’ils sont actionnés. Les explications suivantes se rapportent aux branches internes de la commande des clignotants et sont essentielles pour effectuer correctement un diagnostic, en choisissant les bons tests aux bons endroits du circuit. La carte électronique de la commande des clignotants fournit une tension B+ constante à la borne SIG si cette tension est acheminée à la borne BAT. La commande des clignotants « surveille » la quantité de courant circulant dans la branche du signal (SIG) et, si le courant dépasse 0,25 A, elle commence à émettre des impulsions d’allumage et d’extinction des ampoules. Sans charge connectée à la borne SIG, la tension B+ reste constante. Si le circuit de masse de la commande des clignotants est ouvert, rien ne peut pas fonctionner à l’interne. Ceci peut être confirmé en retirant le fil de masse de la borne GND, sans la faute. Il devrait y avoir une tension B+ « en attente » pour aller vers la masse. Si l’anomalie est in- sérée, la connexion de masse ouverte à l’interne entraînera l’absence de B+ sur la borne de masse. Une autre méthode consiste à vérifier si la tension B+ est présente à la borne SIG. Si aucune faute n’est insérée, il doit y avoir une tension B+ constante à la fois au niveau des bornes BAT et SIG. Lorsque l’anomalie est dans le circuit, B+ n’alimentera pas la borne SIG et il y aura un circuit de masse ouvert interne qui coupera tout le courant nécessaire au fonctionnement des cligno- tants. L’étudiant peut vérifier la résistance entre la batterie et la masse des clignotants. L’utilisation d’un ohmmètre pour diagnostiquer l’anomalie consiste à tester la résistance entre les bornes GND et BAT (environ 8,8 MΩ sans la faute et l’infini avec l’anomalie). Un diagnostic correct consiste à vérifier la présence d’une alimentation B+ aux bornes BAT et SIG à la masse de la commande des clignotants : OUI sur BAT et NON sur SIG. À cet emplacement, l’étudiant peut vérifier la résistance entre la borne BAT et la masse. Lorsque la faute est insérée, la valeur résistive est infinie. Cette lecture à l’infini indique un circuit ouvert dans les circuits internes de la commande des clignotante au niveau de la branche de masse uniquement, car B+ est présente aux bornes BAT et SIG lorsque l’anomalie n’est pas dans le circuit (selon les mesures prises lors de l’activité sur le circuit des clignotants). Sans la faute, la lecture de résistance est d’environ 8 MΩ pour le circuit interne de la commande, mais indiquant qu’il s’agit d’un circuit complet à travers le système. 98-CL-1918-4S Description des circuits de faute consulab.com info@consulab.com 14 F4 Klaxon court-circuité à la masse (le disjoncteur se déclenche). Résultat : En insérant la faute n° 4 dans le circuit, l’avertisseur sonore ne fonctionne pas. Si le bouton de klaxon est maintenu suffisamment longtemps, un « clic » se fera entendre suite au déclenchement du disjoncteur 0,5 A. Pour que cette anomalie ait du sens, il sera nécessaire de penser que ce disjoncteur agit comme le fusible de l’avertisseur sonore. Il aurait aussi été possible d’utiliser une des protections du bloc fusibles, mais chaque fois que cette faute fut insérée, le fusible grillait. Par conséquent, l’utilisation du disjoncteur est nécessaire. Il se déclenchera tel un fusible chaque fois que l’avertisseur sonore est « court-circuité à la masse ». Lorsque la faute est présente dans le circuit, rien ne se passe tant que le bouton de klaxon n’est pas enfoncé et maintenu pendant environ deux à quatre secondes. Il y a alors une tension B+ sur la borne ROUGE de l’avertisseur sonore, ce qui représente le côté alimentation du disjoncteur. La borne 2 mm de test est son côté charge et aucune tension B+ n’est présente ici. Quand l’anomalie est installée, l’avertisseur sonore se fait entendre jusqu’à ce que le disjoncteur se déclenche. L’utilisation d’un voltmètre ou d’une lampe témoin au niveau de la borne 4 mm rouge révèlera la présence de B+. Sa connexion au point de test de 2 mm entraînera une lecture nulle si le disjoncteur de l’avertisseur sonore est déclenché. F5 Court-circuit entre les bornes 30 et 87 du relais n° 1. Résultat : En insérant la faute n° 5 dans le circuit, le phare gauche s’allume pleinement, mais la luminosité du TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE et du phare droit est réduite peu importe la position du commutateur des feux de la commande multifonction. Si le commutateur est mis en fonction, le circuit des phares fonctionne normalement. Les feux de CROISE- MENT (LOW) et de ROUTE (HIGH) sont fonctionnels. Si le commutateur des phares est désactivé, le TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE et le phare gauche s’allumeront pleinement et le phare droit faiblement. EXPLICATION : Lorsque l’anomalie est présente dans le circuit, le courant B+ se rend à la borne COM du phare gauche, constamment connectée à la masse du système. Il fonctionne alors normalement. B+ circule également vers le TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE et les deux filaments de feu de ROUTE des phares. Il n’y a pas de circuit de masse pour B+ au niveau du phare gauche, mais le cou- rant se rend à la masse par le filament du feu de CROISEMENT droit et, par conséquent, avec deux filaments en série, le phare droit s’allume faiblement. Ceci fournit également un chemin de résistance plus élevé à la masse pour le TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE, qui fonctionne plus faiblement que la normale. REMARQUE : Si vous retirez temporairement le fil noir des bornes HIGH des phares droit et gauche, seul le feu de CROISEMENT gauche s’allumera car le circuit à la masse est rompu. Après avoir étudié le circuit et déterminé que les phares sont commandés à gauche par le relais n° 1 et à droite par le relais n° 2, un diagnostic peut être effectué en mesurant la tension présente à la borne 87 du relais n° 1 une fois dés- activé et la tension B+ qui est disponible, ce qui ne devrait pas être le cas avec un relais hors fonction. L’exécution du même test sur le relais n° 2 n’entraînera aucune tension B+ à la borne 87. F6 Circuit d’alimentation (BAT) ouvert au niveau du contact d’allumage. Résultat : En insérant la faute n° 6 dans le circuit, tout circuit commandé par le contact d’allumage (clignotants et feux de recul) ne fonctionnera pas. Le diagnostic doit être simple. L’étudiant doit vérifier la tension B+ au fusible n° 1, puis à la borne BAT du contact d’allumage. B+ est présente aux deux points de test, mais lorsque la clé d’allumage est tournée à la position IGN, aucune tension B+ n’est disponible à la borne IGN, indiquant un circuit ouvert à l’intérieur du contact. Lorsque l’alimentation est coupée, l’étudiant peut mesurer les valeurs résistives entre les bornes BAT et IGN du contact d’allumage, ce qui donnera des lectures à l’infini avec la faute et « 0 » avec un circuit normal. 98-CL-1918-4S Description des circuits de faute consulab.com info@consulab.com 15 F7 Circuit de bobine ouvert au niveau du relais n° 3. Résultat : Le relais n° 3 commande ici les feux de stationnement arrière et avant du véhicule. Lorsque la faute est in- sérée et que le commutateur des feux d’éclairage est placé sur PARK, les feux de stationnement ne fonctionnent pas. Un diagnostic peut se faire en prenant plusieurs chemins différents du circuit, mais le plan électrique révèle que le relais nº 3 doit être sous tension B+ aux bornes 30 et 86. Le commutateur des feux de la commande multifonction met à la masse la borne 85 (circuit de bobine) qui active le relais. Après avoir confirmé que B+ est disponible aux bornes 30 et 86, on suppose que le commutateur ne commute pas le circuit de la borne 30 à la masse ou que le relais est défectueux. Une des méthodes de test serait de mesurer la tension présente à la borne 85 du relais nº 3. Si le circuit de bobine du relais n’est pas ouvert, la tension B+ est alors disponible à la borne 85 jusqu’à ce que le commutateur des feux la connecte à la masse. Une autre méthode consiste à vérifier la présence de la tension B+ à la borne 86 et à fournir une connexion directe à la masse à partir de la borne 85. Si le relais ne fonctionne pas, il se peut que le circuit de bobine interne soit ouvert. Une confirmation du test peut être obtenue en mesurant la résistance de bobine entre les bornes 85 et 86. Des valeurs résistives normales pour ces relais varient entre 70 et 100 Ω. Lorsque la faute est insérée, la valeur est nulle. F8 Résistance ajoutée dans le circuit COM du phare droit. Résultat : En insérant la faute n° 8 dans le circuit avec les phares allumés, le côté droit est plus faible que la normale. En regardant le plan électrique, la faute place une résistance SPÉCIFIQUEMENT dans le circuit COM du phare droit entre ses borne 2 mm et 4 mm. Comme il s’agit d’un circuit commuté à la masse, cette borne COM est commune aux filaments des feux de ROUTE et DE CROISEMENT du phare droit et reçoit la tension B+ de la borne 87 du relais n° 2. La résistance supplémentaire en série avec le circuit COM crée alors une chute de tension au niveau de ce phare, affectant du coup les feux de ROUTE et de CROISEMENT. Le phare gauche fonctionne normalement avec cette anomalie. Diagnostic : Si un test de tension est effectué entre la borne 87 du relais nº 2 et la borne COM du phare droit, la lec- ture devrait se rapprocher de zéro volt. Cependant, si vous mesurez entre le point de test 2 mm de la borne COM et la borne 87 du relais nº 3, vous obtiendrez environ 7,0 V. Selon votre préférence sur la façon de tester l’emplacement d’une chute de tension, vous pouvez utiliser l’une des méthodes suivantes : Point à point : Si vous déplacez alors la sonde du voltmètre de la borne COM au point de test 2 mm adjacent, vous obtiendrez une chute d’environ 6,5 à 7,0 V. En déplaçant l’autre sonde du voltmètre vers le haut du circuit en partant de la borne 87 vers le côté alimentation du fusible n° 6, vers le côté charge du même fusible et vers la borne COM du phare droit, les lectures seront toutes d’environ 6,5 à 7,0 V. Cependant, si la tension est vérifiée entre la borne 2 mm et la borne 4 mm du circuit COM, elle indique également la même lecture, ce qui révèle que l’emplacement exact de la résistance indésirable se trouve dans le circuit COM entre son point de test et sa borne 4 mm. Autre méthode : Vous pouvez mesurer la chute de tension totale entre la borne 87 ou le relais nº 3 et la borne 2 mm du circuit COM du phare droit (environ 6,5 à 7,0 V) ou la chute de tension entre les points suivants : Borne 87 du relais n° 2 et le côté alimentation du fusible n° 6 (proche de zéro); le côté alimentation du fusible n° 6 et le côté charge du fusible n° 6 (proche de zéro); le côté charge du fusible n° 6 et la borne COM du phare droit (proche de zéro); toutes ces mesures confirment que la résistance NE SE TROUVE PAS dans cette partie du circuit. Vous pouvez maintenant prendre une mesure entre le point de test 2 mm et la borne COM du phare droit (environ 6,5 à 7,0 V). Ceci confirme l’emplacement exact de la résistance. 98-CL-1918-4S Description des circuits de faute consulab.com info@consulab.com 16 F9 Circuit COM ouvert au niveau du relais n° 2. Résultat : En insérant la faute n° 9 dans le circuit, lorsque nous mettons les phares sous tension, le phare droit et le TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE s’allument, mais plus faiblement que la normale. Explication : Lorsque le circuit de la borne COM du relais n° 2 est ouvert, la tension B+ du relais n° 2 qui alimente le phare droit est interrompue. Cependant, comme les circuits des feux de ROUTE et de CROISEMENT à gauche et à droite sont interconnectés, B+ circule du phare gauche à la masse par la borne COM du variateur des phares dans la com- mande multifonction et traverse également le filament du feu de ROUTE du phare gauche vers le feu de ROUTE droit, et traverse le filament du feu de CROISEMENT vers la masse au niveau du variateur. Cela crée deux filaments en série, ce qui explique la faible intensité du phare droit. Le TÉMOIN DES FEUX DE ROUTE prend également ce chemin résistif à la masse, expliquant pourquoi il est allumé faiblement en permanence. La meilleure façon de diagnostiquer cette faute est d’avoir une bonne compréhension du circuit des phares commuté à la masse, puis de vérifier les mesures de tension à la borne COM du phare gauche (12,93 V), puis à la borne COM du phare droit (3,09 V). Une autre méthode consiste à vérifier la tension B+ à la borne 30 du relais 2 (13,33 V), puis à la borne 87 du relais n° 2 (3,09 V) (identique à la borne COM du phare droit). Retirez ensuite le fil de la borne 87 du relais n° 2 et mesurez la tension à cette borne. Elle doit être de 13,33 V et une lecture nulle indique qu’il y a un circuit ouvert à l’intérieur du relais entre les bornes 30 et 87. Remarque : Retirer le fil de la borne 87 du relais n° 1 (côté gauche) ou du relais n° 2 (côté droit) créera exactement le même problème relativement à chaque côté. F10 Circuit COM ouvert au niveau du clignotant et du feu de stationnement avant du côté droit. Résultat : En insérant la faute n° 10 dans le circuit, lors d’un virage signalé à droite, le clignotant avant droit ne fonctionne pas. Une tension B+ pulsée est présente à la borne TURN et disponible à la borne PARK. Toutefois, le feu n’al- lume pas en mode feux de stationnement ou mode clignotants. La raison est l’endroit où l’anomalie réelle est insérés. Elle est située entre la borne 2 mm de test et la borne COM du clignotant ou feu de stationnement droit. Diagnostic : Pour diagnostiquer cette anomalie, les étudiants peuvent mesurer la tension par rapport à la masse à la borne COM des feux de stationnement arrière et avant droits. La lecture obtenue sera de zéro volt, ce qui est normal. Le doute peut s’installer dans leur tête, à moins qu’ils ne vérifient également la tension au point de test situé à côté de la borne COM. La tension obtenue sera d’environ 10 volts. Cela est dû au fait que les étudiants lisent la chute de tension dans le circuit DEL des feux de stationnement en raison du circuit ouvert entre le point de test et les bornes COM. Une autre méthode serait de COUPER le circuit avec l’ensemble SOUS TENSION ou HORS TENSION et de pouvoir mesurer la résistance entre le point de test et les bornes COM. La lecture affichée sera l’infini, indiquant un circuit ouvert entre les deux bornes. Comme dit précédemment, l’anomalie reste présente même lorsque l’ensemble est mis hors tension. 98-CL-1918-4S Description des circuits de faute consulab.com info@consulab.com 17 F11 Circuit ouvert au niveau de la borne PARK du commutateur des feux de la commande multifonction. Résultat : En insérant la faute n° 11 dans le circuit, lorsque nous allumons les feux de stationnement, ceux à l’arrière ne fonctionnent pas. Diagnostic : Le diagnostic de cette anomalie commence par la vérification des tensions B+ au niveau du relais n° 3. B+ doit être disponible à la borne 30 (si le fusible n° 1 est en bon état), à la borne 86 (connectée à partir de la borne 30) et à la borne 85 (si le relais est désactivé). Il s’agit ici d’un circuit commuté à la masse. La bobine du relais est mise à la terre par le commutateur des feux d’éclairage du véhicule qui est réglé aux feux de stationnement. Lorsque cette faute est insérée, une tension B+ est toujours présente à la borne 85 indiquant soit une bobine de relais ouverte, soit une cou- pure dans le circuit entre le relais et la borne PARK du commutateur, soit une coupure de masse entre le commutateur et la masse du système. Vous pouvez confirmer l’emplacement exact du circuit ouvert en utilisant un fil volant branché à la borne 85 du relais n° 3 et en touchant un point de masse de l’ensemble. Si le relais fonctionne, la bobine du relais fonctionne aussi. Avec le même fil, touchez la borne COM du commutateur des feux et le relais fonctionnera indiquant que le circuit de masse du commutateur est en bon état. Maintenant, touchez la borne PARK du commutateur à la posi- tion des feux de stationnement; ces feux ne fonctionnent pas, indiquant un circuit ouvert à l’intérieur du commutateur. Ces tests peuvent également être effectués avec un voltmètre. F12 Court-circuit entre les bornes SIG et BAT au niveau de la commande des feux de détresse. Résultat : En insérant la faute n° 12 dans le circuit avec les feux de détresse actionnés, tous les feux s’allument et restent allumés. Le témoin sur l’interrupteur des feux de détresse l’est également. Comme ils sont allumés sans pou- voir clignoter, on peut supposer que le problème se situe quelque part dans le circuit des feux de détresse. Les circuits de masse et d’alimentation B+ de tous les clignotants et des témoins doivent fonctionner, sinon ils ne s’allumeraient pas. Nous savons également que le circuit B+ vers la commande des feux de détresse est en bon état puisque les feux s’allument. Nous notons aussi qu’il y a un courant B+ qui traverse l’interrupteur des feux de détresse parce que tous les feux sont alimentés à partir de là. Nous savons que les bornes LEFT et RIGHT fonctionnent parce que les lumières sont allumées. En branchant un voltmètre connecté à B+ et en touchant à la borne GND de la commande des feux de détresse indiquera la présence d’une tension B+ qui confirme que le circuit de masse des feux de détresse est en bon état. Le problème doit provenir du circuit du signal (SIG). Un test de tension à la borne SIG de l’interrupteur des feux de détresse indique une tension B+ constante et normale lorsque l’interrupteur est fermé. La seule autre possibilité est un court-circuit à l’intérieur de la commande des feux de détresse, étant donné que c’est le seul composant qui provoque l’activation et la désactivation du circuit par impulsions. L’utilisation d’un ohmmètre entre les bornes SIG et BAT de la commande permet de confirmer l’existence d’un court-circuit. 98-CL-1918-4S Plans électriques du CL-1918-4S avec fautes consulab.com info@consulab.com 18 Plans électriques du CL-1918-4S avec fautes (4 pages) consulab.com info@consulab.com 1 Circuit Nom Date Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 avec fautes PG-1 FUSIBLE #1 20 AMP RELAIS #2 PHARE DROIT TOUJOURS ALIMENTÉS FUSIBLE #5 10 AMP FUSIBLE #6 10 AMP PHARE GAUCHE PHARE DROIT PHARES DE ROUTE 85 86 87 30 87A TABLEAU DE BORD COM HIGH LOW COM HIGH LOW RELAIS #1 PHARE GAUCHE 85 86 87 30 87A ACC. BAT OFF IGN START CONTACT D’ALLUMAGE BOÎTE FUSIBLES 1 F2 F5 F9 F8 R F6 IGNITION COM TPTP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TPTP TP TP TP TP OFF PARK HEADFLASH LOW HIGH FEUX COMMANDE MULTIFONCTION LOW C1 HIGH FLASH HEAD COM COM VARIATEUR 98-CL-1918-4S Plans électriques du CL-1918-4 avec fautes consulab.com info@consulab.com 19 consulab.com info@consulab.com 2 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 avec fautes PG-2 FUSIBLE #1 20 AMP OFF PARK HEAD FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT DROIT FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT AVANT GAUCHEFEUX COMMANDE MULTIFONCTION PARK FUSIBLE #8 10 AMP FUSIBLE #7 10 AMP BOÎTE FUSIBLES 1 1 2 CLIGN. FEU DE PLAQUE 5 6 TOUJOURS ALIMENTÉS GND TURN GND PARKTURNPARK GND TAILSTOP GND STOPTAIL CLIGN.RECUL RECUL RELAIS #3 FEU DE POSITION ET CLIGNOTANT FEUX COMBINÉS ARRIÈRE GAUCHE 85 86 87 30 87A C2 FEU DE POSITION ARRIÈRE GAUCHE FEU DE POSITION ARRIÈRE DROIT FEUX COMBINÉS ARRIÈRE DROIT FEU DE GABARIT AVANT GAUCHE FEU DE GABARIT AVANT DROIT 3 4 F10 GNDGNDGNDGND COM F11 F7 FEU D’ARRÊT LUNETTE ARRIÈRE GND GND TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP TP 98-CL-1918-4S Plans électriques du CL-1918-4 avec fautes consulab.com info@consulab.com 20 consulab.com info@consulab.com 3 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 avec fautes PG-3 INTERRUPTEUR FEUX RECUL FUSIBLE #2 15 AMP TOUJOURS ALIMENTÉS 1 2 5 6 CLIGNOTANT GAUCHE CLIGNOTANT DROIT INTERRUPTEUR FEUX DÉTRESSE CLIGNOTANTS COMMANDE MULTIFONCTION COMMANDE FEUX DÉTRESSE GND BAT BOÎTE FUSIBLES 1 TABLEAU DE BORD LEFT RIGHT LEFT RIGHT SIGSIG GND FUSIBLE #4 10 AMP IGNITION COMMANDE CLIGNOTANTS GND BAT PÉDALE FREINS 3 4 GNDGND F1 F3 SIG SIG F12 TP Emplacement des points de test sur les panneaux 98-CL-1918-4S Plans électriques du CL-1918-4 avec fautes consulab.com info@consulab.com 21 consulab.com info@consulab.com 4 Gabarit de câblage du CL-1918-4 pour le niveau 3 avec fautes PG-4 FUSIBLE #2 15 AMP TOUJOURS ALIMENTÉS BOUTON KLAXON RELAIS #4 KLAXON 85 86 87 30 87A FUSIBLE #3 5 AMP TOUJOURS ALIMENTÉS BOÎTE FUSIBLES 1 F4 GND GND KLAXON Disjonc- teur 0.5A TP TP Emplacement des points de test sur les panneaux TP consulab.com info@consulab.com 22 98-CL-1918-4S Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2024. Tous droits réservés. Utilisation et familiarisation du produit Explications sur les activités d'apprentissage pour l’enseignant Remarques sur la construction des circuits Connexion des circuits d'alimentation Connexion des circuits de masse Fusibles et protection des circuits Explications de la boîte de fautes Information importante Points de test du circuit (bornes 2 mm) Identification des circuits de faute de l’ensemble Cl-1918-4S Description des circuits de faute Plans électriques du CL-1918-4S avec fautes

Manuel de l'étudiant pour CL-1919-06_053052 Partie 4 — Explication des composants Ensemble sur la loi d’Ohm et les circuits CC CL-1919-06-97_Partie4-explication-composant_V2023-3 © Consulab Educatech Inc., 2023. Tous droits réservés. CL-1919-06-97 Table des matières 400-6330, rue Zephirin-Paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans frais : +1 (800) 567-0791 ÉTATS-UNIS : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Télécopieur : 418.843.3444 2 Table des matières Présentation et familiarisation 3 Identification du panneau avant 4 Identification des composants électriques 5 Accessoires 6 Usage et fonctionnement 7 Avertissements et mises en garde 8 Modules d'apprentissage 10 MODULE 4 Explication des composants Les ampoules incandescentes 12 L’ampoule à del (diode électroluminescente) 13 L'avertisseur sonore 14 La diode 15 Les transistors 16 Le moteur cc 18 Le relais 19 La centrale clignotante électronique 21 Le potentiomètre 22 Les résistances 23 Les fusibles 24 Les disjoncteurs 25 Les fils fusibles 25 Les dispositifs de commutation 26 La modulation de largeur d'impulsion (MLI) 27 consulab.com info@consulab.com 3 CL-1919-06-97 Présentation et familiarisation Présentation et familiarisation L'ensemble didactique CL-1919-06_053052 sur la loi d’Ohm et les circuits CC contient des composants électriques et électroniques disposés sur un panneau muni de bornes de connexion où l'étudiant peut raccorder lui-même les circuits. Cet ensemble est conçu pour l'aider à comprendre les concepts de base de la loi d'Ohm et le fonctionnement des circuits CC par le biais de travaux pratiques. Une alimentation intégrée de 120 Vca à 14 Vcc (4 A max.) avec protection interne est réglable de 2 à 14 Vcc. Le panneau avant contient un afficheur numérique indiquant la tension d'alimentation CC disponible pour les activités d’apprentissage. Le CL-1919-06 est conforme aux normes de sécurité CSA/UL. L’ensemble contient aussi un multimètre numérique monté en surface qui est alimenté par deux piles AAA. Comme la sortie d'alimentation de l'ensemble est limitée à 4 A, le fusible 10 A d’ampèremètre ne doit jamais être remplacé. Le multimètre doit être utilisé lors des activités d'apprentissage et la construction de circuits pour les mesures électriques et la formation diagnostique. Ensemble CL-1919-06 sur la loi d'Ohm et les circuits CC consulab.com info@consulab.com 4 CL-1919-06-97 Identification du panneau avant consulab.com info@consulab.com 4 Identification du panneau avant Vue en plongée Vue latérale 1 3 2 47 6 5 9 8 10 1. Prise du cordon d’alimentation, interrupteur principal et porte-fusible. 2. Bornes d’alimentation (rouges) pour la construction des circuits. Ces bornes ne doivent servir qu’aux travaux pratiques et ne peuvent pas être connectées à des dispositifs externes car cela pourrait les endommager. 3. Bornes de masse (noires) pour la construction des circuits. Ces bornes ne doivent servir qu’aux travaux pratiques et ne peuvent pas être connectées à des dispositifs externes car cela pourrait les endommager. 4. Afficheur numérique de la tension d’alimentation CC qui peut être réglée à partir du rhéostat d’alimentation (5). 5. Rhéostat d’alimentation qui permet de régler la tension présente entre 2 et 14 ± Vcc. 6. Bouton de réenclenchement de l’alimentation. Appuyer et le maintenir jusqu’au clignotement du témoin de sur- charge (O.L.), et le relâcher par la suite. La tension affichée est à 0,000 lorsque le témoin est allumé. 7. Témoin de surcharge de l’alimentation. Advenant un court-circuit entre des bornes positives et négatives, la protec- tion interne se déclenche et le témoin s’allume jusqu’à la résolution du problème et jusqu’au réenclenchement du circuit de protection. 8. Bornes positive et négative du modulateur de largeur d’impulsion (MLI). 9. Rhéostat du cycle de service (0-100%) du modulateur MLI. 10. Multimètre numérique. consulab.com info@consulab.com 5 CL-1919-06-97 Identification des composants électriques consulab.com info@consulab.com 5 Identification des composants électriques Vue en plongée 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 11. L1 – Ampoule incandescente No 194. 12. L2 – Ampoule incandescente No 194. 13. D1 – Ampoule à DEL. 14. B1 – Avertisseur sonore. 15. T1 – Transistor NPN. 16. T2 – Transistor PNP. 17. D2 – Diode. 18. L3 – Ampoule à DEL double No 3157. 19. M1 – Moteur CC. 20. RL1 – Relais ISO à 5 broches. 21. Centrale clignotante électronique. 22. POT – Potentiomètre 75 Ω. 23. R1 – Résistance 100 Ω. 24. R2 – Résistance 40 Ω. 25. R3 – Résistance 20 Ω. 26. R4 – Résistance 20 Ω. 27. R5 – Résistance 2 Ω. 28. F1 – Fusible ATC 2-3 A (pour circuit optionnel). 29. SW1 – Interrupteur à bascule uni- polaire unidirectionnel (SPST). 30. PB1 – Bouton poussoir à contact normalement ouvert (N.O.). consulab.com info@consulab.com 6 CL-1919-06-97 Accessoires consulab.com info@consulab.com 6 Accessoires Fusible principal Spécifications : Modèle 239002P 2A de la série 239, 250 V, à action retardée (5 mm x 20 mm). VUE RAPPROCHÉE DU PORTE-FUSIBLE CL-1919-05 POWER SUPPLY FUSE SPECIFICATIONS – 239002P 2A, 250V, 239 Series, Slo-Blow Fuse (8mm x 20mm) TRAINERS MAIN FUSE LOCATION PULL TAB AWAY UNTIL FUSE HOLDER POPS OUT CLOSE UP OF MAIN FUSE HOLDER CLOSE UP OF MAIN FUSE HOLDER SPARE FUSE FUSE IN CIRCUITFUSIBLE ACTIF DANS LE CIRCUITFUSIBLE DE RECHANGE CL-1919-05 POWER SUPPLY FUSE SPECIFICATIONS – 239002P 2A, 250V, 239 Series, Slo-Blow Fuse (8mm x 20mm) TRAINERS MAIN FUSE LOCATION PULL TAB AWAY UNTIL FUSE HOLDER POPS OUT CLOSE UP OF MAIN FUSE HOLDER CLOSE UP OF MAIN FUSE HOLDER SPARE FUSE FUSE IN CIRCUIT Porte-fusible d’alimentation principale Pochette de rangement Pochette amovible Fils de raccordement Tous les ensembles CL-1919-06 sont expédiés avec des fils de raccordement à fiche banane comprenant: • 10 fils rouges de 23 po (60 cm) de long; • 10 fils noirs de 23 po (60 cm) de long. Your product may be equipped with either of the below jumper wire styles. They are identical in specifications and performance. consulab.com info@consulab.com 7 CL-1919-06-97 Usage et fonctionnement Usage et fonctionnement Le manuel CL-1919-06-94 contient toute l’information nécessaire pour assurer le bon fonctionnement des composants. Il est important de bien lire et comprendre toutes les sections. Cet ensemble didactique a été conçu comme aide péda- gogique à titre de ressource autonome pour l’enseignant et pour les étudiants lors des travaux pratiques, des diagnos- tics et de la résolution des problèmes reliés à l’électricité de base, à la loi d’Ohm et à la configuration de circuits élec- triques CC. AVERTISSEMENT. Avant d’aborder les travaux pratiques, il est primordial que vous ayez bien complété et compris les points suivants : 1. Se familiariser avec les composants du CL-1919-06 et leur localisation sur le panneau (pages 5-8); 2. Placer le CL-1919-06 sur une surface de travail. Enlever le couvercle et brancher le cordon d’alimentation dans une prise de 120 VCA. Actionner l’interrupteur principal. NOTE : Vous pouvez déposez le couvercle détaché de l’ensemble sur la surface de travail et placer le boîtier sur le dessus. Cette disposition permet d’incliner légèrement le panneau avant vers l’utilisateur. L’afficheur devrait ensuite indiquer une tension de 14.0 - 14.6 ± volts dans des conditions normales de fonctionnement. Spécifications techniques : • Tension : 100-240 VCA, monophasée; • Fréquence : 50/60 Hz • Courant d’entrée : 2,2 A @120 VCA, 1,2 A @ 230 VCA; • Courant de sortie : 2-14 VCC, 4 A max.; • Usage intérieur seulement; • Température : 10 ºC – 30 ºC (50 ºF – 86 ºF) • Humidité (non condensée): 90 % max.; • Altitude : 2 000 m (6 562 pi). • Degré de pollution 2 • Catégorie de surtension II Les étudiants doivent avoir acquis toutes les connaissances requises et avoir notamment complété les modules d’ap- prentissage suivants du manuel de l’étudiant avant d’aborder les travaux pratiques : • Fonctionnalités et configuration d’un multimètre numérique (Module d’apprentissage No 1); • Électricité de base (Module d’apprentissage No 2); • La loi d’Ohm et les circuits CC (Module d’apprentissage No 3); • Description détaillée des composants de l’ensemble CL-1919-06 (Module d’apprentissage No 4); • Capacité à lire et à suivre des instructions écrites; • Capacité à lire et à interpréter les plans électriques de base. consulab.com info@consulab.com 8 CL-1919-06-97 Avertissements et mises en garde Avertissements et mises en garde Même si la source d’alimentation interne de l’ensemble est protégée contre les courts-circuits et les erreurs de raccor- dement, l’étudiant doit bien lire, comprendre et suivre la procédure de l’activité suggérée afin d’éviter tout problème de circuit électrique. Si l’afficheur de l’ensemble indique 0,000 V et que le témoin de surcharge d’alimentation est allumé, cela indique que l’ensemble rencontre un problème électrique. Avant de réinitialiser le système, il est important de diag- nostiquer le problème et de corriger le ou les raccordements erratiques. Une fois que tout est résolu, il s’agit d’appuyer et de maintenir enfoncé le bouton de réenclenchement jusqu’au clignotement du témoin de surcharge et de le relâcher aussitôt. L’afficheur devrait ensuite indiquer correctement la tension présente. 1. Le fusible ATC à lame de 2 A sur la face avant de l’ensemble est disponible selon les besoins de protection élec- trique durant les raccordements de circuit. Cependant, il faut tenir compte de l’ampérage de l’ampoule L3 qui tire plus de 2 ampères. Il faut se souvenir que l’ensemble est protégé à l’interne contre les surcharges si le courant dépasse 4 A; 2. L’accès au compartiment des fusibles et à tout autre composant à l’intérieur de l’appareil ne doit être effectué que par un personnel qualifié et formé. 3. Les ampoules L1 et L2 sont en verre et peuvent se briser en cas de choc assez violent, créant ainsi un risque de cou- pure pour l’utilisateur. 4. Ne pas brancher de dispositifs externes au circuit d’alimentation de l’ensemble, car ils peuvent dépasser les limites électriques des composants. 5. Prendre le temps de lire, de comprendre et de suivre toutes les directives du manuel. Demander l’aide de l’enseig- nant au besoin 6. Ne jamais improviser lors de la configuration des circuits. Il faut suivre les procédures du manuel de l’étudiant lors des travaux pratiques. 7. Ce produit est destiné à être utilisé dans les établissements d’enseignement par des étudiants âgés d’au moins 14 ans et sous la surveillance d’une PERSONNE EN AUTORITÉ. consulab.com info@consulab.com 9 CL-1919-06-97 Avertissements et mises en garde Les mises en garde et directives suivantes s’appliquent à certains composants de l’ensemble : 1. Le relais ISO à cinq broches est monté avec une résistance limitatrice de courant pour éliminer les pics de tension. Ce type de relais ne contient aucune diode protectrice, ce qui rend le circuit de la bobine insensible à la polarité. Il faut noter que la plupart des normes industrielles exigent que la borne No 85 soit reliée au circuit de masse de la bobine du relais. 2. Spécifications de la nouvelle ampoule L3: - Ampoule à DEL Sylvania ZEVO 3157LED. BP2, 12 V - 2 W; - Circuit LO (basse intensité) = 35 ± milliampères à 14,60 V; - Circuit HI (haute intensité) = 153 ± milliampères à 14,60V; - Sensible à la polarité (peut être insérée dans les deux sens); - N’utilisez pas d’autre ampoule 3157 que celle fournie avec l’appareil. Il est fortement suggéré que l’étudiant réalise les activités d’apprentissage du manuel CL-1919-06-97 dans l’ordre chronologique pour obtenir la meilleure compréhension possible des concepts électriques et électroniques traités. Utiliser et reproduire au besoin la feuille de câblage vierge à la fin du guide de l’enseignant (CL-1919-06-98) pour que l’étudiant trace les raccordements de circuits. Des directives précises à ce sujet sont indiquées dans la procédure de l’activité. Certaines d’entre elles requièrent que l’étudiant prenne des mesures électriques du circuit à configurer. Tous les solutionnaires se trouvent à la dernière section du guide de l’enseignant. Étant donné la tolérance de fabrication de certains composants, il est possible que certaines mesures soient dif- férentes de celles inscrites dans les solutionnaires. Prendre en considération ces écarts lors de l’évaluation des travaux pratiques, des quiz et des tests. L’ensemble CL-1919-06 est un équipement de formation durable qui pèse 10 kg (22 lb). L’utilisateur doit faire attention lorsqu’il soulève ou déplace la valise. Elle est munie d’une poignée de transport pratique. consulab.com info@consulab.com 10 CL-1919-06-97 Modules d’apprentissage Modules d'apprentissage Le manuel CL-1919-06-97 contient des modules d’apprentissage destinés aux étudiants, des renseignements et des ressources pour les aider à maîtriser diverses compétences et notions élémentaires en électricité et en électronique. Chaque module contient des renseignements de support pédagogique, des activités d'apprentissage, des procédures de raccordement et une feuille des résultats pour chaque activité. Les solutionnaires et les tests de compétence sont inclus dans le guide CL-1919-06-98 pour l’enseignant. Il peut utiliser les modules comme il le souhaite pour son curriculum. Les procédures d'activité ainsi que les feuilles des résultats peuvent être reproduites et distribuées dans l'établissement scolaire uniquement. La duplication de ces documents pour des sources extérieures est interdite par la loi. Les feuilles des résultats peuvent être classées dans le dossier des étudiants afin de consigner le progrès réalisé. Il est recommandé aux enseignants de suivre l'ordre chronologique des activités, mais chaque module peut être présenté individuellement. Les modules d'apprentissage du CL-1919-06 sont les suivants : 1. Comprendre la configuration, l'utilisation et l'interprétation du multimètre numérique 2. Électricité de base 3. La loi d'Ohm 4. Explication des composants 5. Activités d'expérimentation 6. Activités de niveau avancé consulab.com info@consulab.com 11 CL-1919-06-97 MODULE 4 MODULE 4 Explication des composants consulab.com info@consulab.com 12 CL-1919-06-97 Explication des composants Explication des composants L'ensemble CL-1919-06 est monté avec des composants à usage courant dans l'industrie pour que les étudiants con- struisent et apprennent les circuits électriques et électroniques. Ce module d'apprentissage est conçu pour expliquer chaque composant puis, dans le module suivant, les étudiants pourront connecter les composants dans des circuits spécifiques. Les composants sont expliqués selon un ordre chronologique et d'après leur disposition sur le panneau avant. Les ampoules incandescentes SYMBOLE ÉLECTRIQUE D’UNE AMPOULE À FILAMENT SIMPLE SYMBOLE ÉLECTRIQUE D’UNE AMPOULE À FILAMENT DOUBLE Le CL-1919-06 comprend deux ampoules à incandescence (L1 et L2). Le terme incandescence désigne la condition de toute ampoule qui fonctionne en transmettant du courant électrique à travers un petit fil appelé filament, qui se réchauffe et produit de la lumière. Les ampoules à incandescence étaient très populaires à une certaine époque; elles furent utilisées pour d'innombrables applications. Bien que les ampoules incandescentes soient très fiables, elles présentent néanmoins quelques inconvénients. Ce type d'ampoule génère des quantités considérables de chaleur et nécessite beaucoup de courant pour fonctionner par rapport à d'autres ampoules de technologie plus récente. Certaines ampoules à incandescence contiennent deux filaments séparés à l'intérieur de leur enveloppe de verre. Elles sont appelées «ampoules à double filament» et sont couramment utilisées dans les applications automobiles pour l'éclairage des feux arrière et d'arrêt. Les filaments ont différents niveaux de résistance, ce qui entraîne le fonctionne- ment de l'ampoule à une luminosité différente. Le filament du feu arrière présente une résistance plus élevée que celui du feu d'arrêt. Le feu arrière éclaire moins que le feu d'arrêt. Avec un filament avec moins de résistance, il y a plus de courant qui passe et plus de luminosité dans l'ampoule. Les ampoules incandescentes peuvent être testées à l'aide d'un ohmmètre (si elles sont retirées du circuit) ou d’instru- ments mesureurs de courant tels que des testeurs de continuité, des lampes de test à 12 V et des voltmètres. Les tests peuvent également servir à mesurer la tension disponible et la chute de tension des côtés positif et négatif d’un circuit. Les symboles électriques ci-dessus représentent l'ampoule incandescente à filament simple ou double qui se retrouvent dans les plans. consulab.com info@consulab.com 13 CL-1919-06-97 Explication des composants Il faut utiliser le test de l'ohmmètre des ampoules à incandescence pour déterminer si le filament de l'ampoule présente une continuité ou est en circuit ouvert. Ce test ne peut pas servir au calcul de la résistance des ampoules. Les ampoules incandescentes doivent avoir une résistance dynamique déterminée en mesurant l'intensité de courant des ampoules et en appliquant la loi d'Ohm avec la tension disponible pour déterminer la résistance réelle «sous tension». Les tests de résistance dynamique ont été décrits auparavant dans un des modules de ce manuel. L’ampoule à del (diode électroluminescente) SYMBOLE ÉLECTRIQUE D’UNE DEL DOUBLE SYMBOLE ÉLECTRIQUE DE L’AMPOULE À DEL L'ampoule à diode électroluminescente (DEL) est rapidement en train de devenir l'une des sources d'éclairage les plus populaires aujourd'hui. Les DEL se trouvent partout à la maison, dans l’industrie et dans la plupart des véhicules sur la route. Ce type d'ampoule est utilisé dans les appareils électroménagers, les afficheurs numériques et les panneaux d'af- fichage, et pour de nombreuses autres applications. La DEL présente quelques avantages très utiles par rapport à l'am- poule incandescente puisqu'elle consomme de très petites quantités d'électricité, qu'elle est extrêmement lumineuse, qu'elle fonctionne à des températures relativement froides, qu'elle possède une durée de vie très longue et qu'elle peut être de couleurs et de tailles variées. Les DEL employées dans les véhicules sont souvent regroupées pour former des motifs uniques qui correspondent aux différents modèles du manufacturier. Elles peuvent également être «séquencées» pour s'allumer selon des configurations d'effets de conception spécifiques. Les DEL créent de la lumière en transmettant le courant électrique par un matériau semi-conducteur déterminé. Bien que la définition exacte du fonctionnement d'une DEL soit tirée d'une technologie très complexe, pour les besoins de ce module d'apprentissage, nous allons statuer qu'une ampoule à diode électroluminescente produit de la lumière à partir du mouvement des photons dans un atome lorsque les électrons traversent un semi-conducteur. Les photons constitu- ent une source d'énergie qui crée de la lumière dans ce cas-ci. Les DEL ont des problèmes de polarité définis lorsqu'elles sont installées dans un circuit. Elles doivent être installées correctement sur les côtés positif et négatif d'un circuit à courant continu. Les ampoules DEL peuvent avoir des ten- sions de fonctionnement normales d'environ 2,1 volts, mais également de 12 Vcc pour certains modèles. Celles avec des plages de tension de 2,1 V doivent être installées en série avec une résistance qui provoque une chute de tension dans leur circuit. Certaines DEL sont construites avec des résistances à chute de tension et peuvent être connectées en toute sécurité à un circuit 12 volts. Si nous connectons une DEL de 2,1 V sans fusible à un circuit 12 V, elle sera instanta- nément détruite. Les DEL montées dans l'ensemble CL-1919-06 sont conçues pour fonctionner correctement avec une tension source maximale (14,6 volts) et sont protégées en interne contre les raccordements à polarité inversée. Si la DEL L3 du panneau avant est installée à l'envers, rien ne se produira et l'ampoule alumera normalement. Cela s’explique en raison de sa polarité spécifique. Ce modèle d’ampoule à DEL peut être installé correctement de deux manières dif- férentes. Les autres ampoules DEL nécessitent le bon branchement de polarité (voir le schéma à la page suivante). consulab.com info@consulab.com 14 CL-1919-06-97 Explication des composants CATHODE (Côté négative à fil plus court) ANODE (Côté positif à fil plus long) MÉPLAT FIL LONG FIL LONG Les DEL sont le plus souvent testées dans le circuit. Les étudiants doivent s'assurer que les tensions des circuits d'ali- mentation et de masse de l'ampoule sont correctes. La méthode la plus courante pour le faire est de la remplacer la DEL par une autre. L'avertisseur sonore SYMBOLE ÉLECTRIQUE DE L’AVERTISSEUR SONORE L'avertisseur sonore du CL-1919-06 est un dispositif qui est principalement employé pour construire des circuits de klaxon pour automobile. Les avertisseurs sonores électriques sont disponibles dans d'innombrables styles ou formes et peuvent générer plusieurs tonalités, sons et niveaux de volume. Les dispositifs sonores les plus courants fonctionnent à partir du 12 Vcc, mais ils peuvent varier. De plus, ces avertisseurs sont souvent sensibles à la polarité et nécessitent une connexion appropriée dans les circuits positifs et négatifs. L'avertisseur sonore 12 Vcc du CL 1919 06 est protégé contre les inversions de polarité et, s'il est mal branché, il ne risque pas d'être endommagé. Ce composant s'apparente très bien aux alarmes sonores couramment utilisées dans un véhicule, notamment pour la ceinture de sécurité non bouclée et les feux oubliés du véhicule. Les dispositifs sonores sont souvent vérifiés en effectuant un test de tension disponible et un test de masse au niveau de leurs bornes, et sont généralement remplacés s'il y a un problème. consulab.com info@consulab.com 15 CL-1919-06-97 Explication des composants La diode SYMBOLE ÉLECTRIQUE DE LA DIODE ANODE (+) CATHODE (−) SENS DU COURANT Les diodes servent à de nombreuses fins et applications dans les circuits électriques. Une diode agit comme un clapet anti-retour unidirectionnel qui permet au flux d'électrons de circuler dans une seule direction en bloquant la direction opposée. La plupart des diodes simples sont équipées de deux fils ou bornes. L'une est appelée ANODE et possède une polarité positive (+). L'autre borne est la CATHODE qui a une polarité négative (-). Les diodes dirigent le flux de courant de l'anode vers la cathode. Si l'anode d'une diode est connectée dans le côté positif du circuit, la diode fera passer le courant. Si l'anode est du côté négatif, la diode le bloquera. Les diodes ont normalement des résistances internes très faibles, ce qui entraîne une chute de tension dans le circuit d'environ 750 mV ou 0,750 V. Le test de diode REMARQUE : Il faut déconnecter électriquement les diodes du circuit avant de les tester pour obtenir des résultats précis. A. Les diodes peuvent être testées à l'aide d'un ohmmètre :: 1. A l'aide du multimètre en mode ohmmètre, régler l'appareil sur la fonction AUTO RANGING (sélection automatique d'échelle); 2. Connecter le fil positif de l'ohmmètre à la CATHODE de la diode et le fil négatif à son ANODE; 3. Avec ces raccordements l'ohmmètre doit indiquer une valeur d'environ 5,5 MΩ; 4. Inverser maintenant les fils du ohmmètre connectés à la diode. L'ohmmètre doit indiquer le symbole “infini”, “OL” ou “1 ”, selon le modèle de multimètre; 5. Si l'ohmmètre indique une continuité ou l'infini dans les deux sens, soit la diode est «court-circuitée» (indiquant une continuité), soit «ouverte» (indiquant l'infini). REMARQUE : Les ohmmètres peuvent souvent avoir des polarités de circuit interne différentes et, par conséquent, les lectures des étapes 3 et 4 peuvent afficher des polarités inversées. consulab.com info@consulab.com 16 CL-1919-06-97 Explication des composants B. Vérifions maintenant ces diodes avec la fonction DIODE TEST du multimètre si elle est disponible : 1. Régler le multimètre en mode ohmmètre avec la fonction DIODE TEST (test de diode); 2. Raccorder les fils du multimètre à la diode comme dans la méthode précédente; 3. En branchant le fil rouge sur la borne (+) de l'ANODE de la diode, le multimètre doit indiquer une chute de tension d'environ 500 mV ou 0,500 V (±). 4. Avec le fil noir sur l'ANODE (+), le multimètre doit indiquer “infini”, “OL” ou “1,” selon le modèle de multimètre. C. Les diodes peuvent être également testées en se servant d'une lampe témoin fonctionnant à 12 volts : 1. Installer un fil volant noir sur la borne CATHODE (-) de la diode; 2. Brancher l'autre extrémité du fil à la borne négative d'une batterie 12 V; 3. Brancher une lampe témoin 12 V à la borne positive de la batterie; 4. Connecter la sonde de la lampe témoin à la borne (+) de l'ANODE de la diode. 5. La lampe témoin devrait s'allumer. Dans le cas contraire, la diode est en circuit ouvert. 6. Inverser les connexions du fil volant noir et de la lampe témoin 12 V à la batterie. (Le fil volant noir se connecte à la borne (+) de l'ANODE de la diode et la sonde de la lampe témoin se connecte à la borne (-) de la CATHODE). 7. La lampe témoin devrait rester éteinte. Si la lampe témoin s'allume, la diode est en court-circuit. Les transistors SYMBOLE ÉLECTRIQUE D’UN TRANSISTOR NPN SYMBOLE ÉLECTRIQUE D’UN TRANSISTOR PNP COLLECTEUR BASE ÉMETTEUR COLLECTEUR BASE ÉMETTEUR Le transistor a littéralement changé le monde ainsi que tous les appareils électriques et électroniques que nous utilisons chaque jour. Avant les transistors électroniques, tous les dispositifs électriques, y compris les téléviseurs et les radios, fonctionnaient avec des tubes à vide encombrants qui généraient de grandes quantités de chaleur. Il étaient aussi plus chers et plus difficiles à fabriquer que les transistors. L'invention du transistor est considérée par plusieurs experts comme l'un des plus grands événements de l'histoire de l'homme. Les transistors ont permis de développer les appareils électroniques de type «portables». La grande majorité de ces appareils sont montés avec différents types de transistor et de semi-conducteur. consulab.com info@consulab.com 17 CL-1919-06-97 Explication des composants Un transistor bipolaire sert à la fois pour amplifier et commuter des circuits électroniques, ou l'un des deux. Il se com- pose d'un matériau semi-conducteur avec au moins trois bornes électriques composées d'une BASE, d'un COLLECTEUR et d'un ÉMETTEUR. Il peut amplifier autant les circuits d'alimentation que les circuits de commutation. Il existe deux sortes de transistor bipolaire. L'un est appelé N-P-N et l'autre P-N-P. Pour les circuits de commutation, nous pouvons considérer le transistor comme un type de relais. Un relais possède un circuit de PUISSANCE et un circuit de COMMANDE. Les transistors ont les mêmes circuits. Pour les deux types de tran- sistor, le courant entre dans la BASE et dans le COLLECTEUR, et sort ensuite par l'ÉMETTEUR. Le chemin du COLLEC- TEUR vers l'ÉMETTEUR est le circuit de PUISSANCE (courant plus élevé) et celui de la BASE vers l'ÉMETTEUR le circuit de COMMANDE (courant plus faible). Pour un transistor NPN, le chemin de la BASE est commuté de manière positive pour activer le transistor. Pour un tran- sistor PNP, son circuit de BASE est commuté négativement pour l'activer. La CHARGE d'un transistor NPN se trouve dans le côté positif, alors que celui d'un PNP est dans le côté masse. Branchement du circuit de transistor NPN : 1. Connecter le collecteur du transistor NPN à un côté de la charge; 2. Brancher l'autre côté de la charge à la tension d'alimentation positive; 3. Connecter la base NPN à un côté du commutateur ou interrupteur; 4. Brancher l'autre côté de l'interrupteur à la tension d'alimentation; 5. Connecter l'émetteur NPN à la masse. Le circuit de CHARGE ou de PUISSANCE est connecté à partir de la tension source par la charge jusqu'au COLLECTEUR du transistor. Le circuit de COMMANDE est connecté à partir de la tension source par la BASE du transistor via un commutateur. Le circuit de l'ÉMETTEUR est relié à la masse. Branchement du circuit transistor PNP : 1. Connecter la base du transistor PNP à l'interrupteur et l'autre côté de commutation à la masse du circuit; 2. Connecter l'émetteur PNP à l'alimentation positive; 3. Connecter le collecteur PNP à la borne positive d'un dispositif de commande; 4. Brancher la borne négative du dispositif à la masse. La tension d'alimentation est connectée à l'ÉMETTEUR et la CHARGE est connectée du COLLECTEUR à la masse. La tension de COMMANDE est alors connectée de la BASE du transistor via un interrupteur jusqu'à la masse. Les transistors peuvent être testés de plusieurs façons, mais pour les besoins de ce manuel, nous utiliserons la méthode du ohmmètre. Certains techniciens ont un truc pour différencier le transistor PNP du transistor NPN. Ils repèrent dans le symbole élec- trique du transistor la flèche de l'ÉMETTEUR. Lorsque la flèche pointe à l'opposé du centre, nous avons un NPN. Lorsque la flèche pointe vers le centre, nous avons plutôt un PNP. consulab.com info@consulab.com 18 CL-1919-06-97 Explication des composants Comme un transistor est composé essentiellement de deux circuits de type diode, la fonction DIODE TEST (test de diode) d'un multimètre numérique peut également servir à vérifier un transistor. Suivre le tableau ci-dessous pour tester les transistors à l'aide d'un ohmmètre : Test des transistors à l'aide d'un multimètre en mode ohmmètre REMARQUE : Les transistors peuvent être vérifiés à l'aide d'un ohmmètre autonome ou de la fonction DIODE TEST d'un multimètre réglé en mode ohmmètre, le cas échéant. Certains techniciens préfèrent vérifier une diode à l'aide de la fonction du multimètre au lieu d'un vrai ohmmètre car les deux connexions à semi-conducteurs de l'appareil numérique sont «chargées» à l'intérieur du transistor et donnent un test plus précis sous une charge. N P N P N P − + → POLARITÉ DU CÂBLE DE TEST + − ← É B C É B C M A O M A O E S L E S L T E L T E L T E T E E C E C U T U T R E R E U U R R Le test du circuit COLLECTEUR-ÉMETTEUR doit TOUJOURS indiquer un circuit ouvert ou l'infini. Si ce n'est pas le cas, le transistor est en court-circuit. Le moteur cc SYMBOLE ÉLECTRIQUE DU MOTEUR Les moteurs à courant continu sont employés dans plusieurs applications de circuit électrique. Il existe plusieurs modèles et styles de moteur CC. L'ensemble CL-1919-06 offre un moteur CC simple qui est conçu pour consommer entre 10 ou 40 mA de courant à 14,00 volts selon le type installé sur le panneau avant. Le sens de rotation de certains moteurs CC peut être changé en inversant la polarité électrique des circuits positif et négatif d'alimentation. LE COURANT CIRCULE AVEC UN OHMMÈTRE DONT LES FILS SONT CONNECTÉS ENTRE LES POINTS. LE COURANT NE CIRCULE PAS SI LES FILS SONT INVERSÉS. consulab.com info@consulab.com 19 CL-1919-06-97 Explication des composants Les moteurs sont confectionnés pour effectuer des tâches utiles tels que le déplacement d'une vitre, le verrouillage d'une portière, le relevage ou l'abaissement d'une antenne, le fonctionnement des essuie-glaces, le déplacement d'un siège électrique ou la rotation d'une cage de soufflante pour déplacer l'air. Chaque moteur possède une plage de cou- rants pour le fonctionnement. Les moteurs peuvent avoir une ou plusieurs vitesses. Ils sont mécaniquement couplés à leur support de mouvement ou de rotation. Les moteurs à courant continu peuvent être à balais ou sans balais. Le type sans balais est de plus en plus courant sur les véhicules actuels, en particulier sur les modèles électriques et hybrides. Le test des moteurs CC Les moteurs CC sont testés en mesurant la tension disponible, la consommation de courant du moteur et les chutes de tension des parties positive et négative du circuit. Certains moteurs peuvent parfois présenter une défaillance mé- canique causée par des roulements défectueux ou usés. Le relais SYMBOLE ÉLECTRIQUE DU RELAIS CL-1919-06 WIRING BLANK TEMPLATE CIRCUIT __________________________________________ NAME _________________________ DATE __________ INSTRUCTOR’S CHECK: _____________________ CREDIT/GRADE: ____________________________ COMMENTS:___________________________________________________________________________ Les relais sont couramment utilisés dans l'industrie électrique. Ils servent à commander un circuit de puissance à haute intensité avec un circuit de commande à très faible courant. Avant de faire fonctionner un relais, il faut raccorder les commutateurs avec des fils dont le calibre permet de bien gérer le courant élevé des dispositifs commandés. Un relais comprend deux parties distinctes. L'une d'elles est appelée CIRCUIT DE PUISSANCE (à courant élevé) et com- mande souvent les dispositifs d'activation ou de désactivation tels que des moteurs. L'autre partie s'appelle CIRCUIT DE COMMANDE (à courant faible) et contient généralement un certain type d'interrupteur ou de circuit de commutation pour activer et désactiver le relais. Le côté COMMANDE (circuit de la bobine) contient une bobine de fil qui, lorsqu'elle est alimentée avec les sources positive et négative, crée un champ magnétique déplaçant à son tour un commutateur mécanique à l'intérieur du relais. Il connecte ou déconnecte les contacts à courant élevé. Le côté positif ou négatif (de la masse) de la bobine peut être commuté pour commander le relais. Le relais de type ISO à 5 broches est couramment utilisé dans les circuits automo- biles. L'acronyme ISO signifie International Standards Organization et indique que le positionnement, la configuration et l'identification du relais respectent les mêmes normes imposées à tous les fabricants de la planète. L'ensemble CL-1919- 06 est assemblé avec un mini-relais ISO standard à 5 broches. consulab.com info@consulab.com 20 CL-1919-06-97 Explication des composants RELAIS À 5 BROCHES BROCHE DESCRIPTION 85 NORMALEMENT, MASSE DU CIRCUIT DE BOBINE 86 NORMALEMENT, ALIMENTATION 12 V DU CIRCUIT DE BOBINE 30 ENTRÉE D'ALIMENTATION 12 V POUR CIRCUIT DE PUISSANCE OU SORTIE 12 V POUR COMPOSANT COMMANDÉ 87A CONTACT NORMALEMENT FERMÉ — SOIT ENTRÉE 12 V OU SORTIE 2 V VERS COMPOSANT COMMANDÉ 87 CONTACT NORMALEMENT OUVERT — SOIT ENTRÉE OU SORTIE 12 V VERS COMPOSANT COMMANDÉ 30 à 87A NORMALEMENT FERMÉ LORSQUE LE REAIS EST DÉSACTIVÉ 30 à 87 NORMALEMENT OUVERT LORSQUE LE RELAIS EST DÉSACTIVÉ Le circuit de bobine (circuit de commande) Les bornes 85 et 86 sont les deux extrémités de la bobine ou du solénoïde du relais. La borne 85 est normalement con- nectée à un circuit de masse. Comme indiqué précédemment, lorsqu'une tension positive est connectée à la borne 86 et qu'un circuit de masse est relié à la borne 85, la bobine est alimentée en courant et un champ magnétique qui se crée avec la bobine. Cela provoque un mouvement de levier d'interrupteur à l'intérieur du relais ainsi qu'un clic sonore lor- sque la bobine est sous tension. Le courant de la bobine du relais ISO est d'environ 160 mA à 14,00 volts. La résistance de la bobine est d'environ 80 Ω. Les circuits de relais peuvent commuter soit le côté positif de la bobine, soit le côté de la masse. Vérifier à l'aide du plan électrique quel côté du circuit est commuté. REMARQUE : Certains relais peuvent avoir aujourd’hui une résistance de bobine supérieure à 80 Ω. Toujours vérifier la documentation du fabricant pour confirmer. REMARQUE : Les bobines de relais génèrent une tension induite qui peut dépasser de 200 à 400 volts lorsqu'elles sont hors tension. Si cette tension induite va au-delà de la limite du relais, elle peut endommager les composants électro- niques sensibles comme les modules de commande du moteur et les accessoires. La tension induite est contrôlée par deux méthodes. L'une des méthodes consiste à utiliser une résistance shunt connectée en parallèle à la bobine du relais. Pour l'autre on se sert d'une diode reliée à la bobine. Si la bobine est protégée par une résistance, le choix de connecter la borne 85 ou 86 à la masse ou à B+ n'a pas d'importance. Toutefois, si la bobine est protégée par une diode, les bornes 85 et 86 doivent être correctement connectées en fonction de la façon dont la diode est installée au niveau de la bobine. Un raccordement inversé du circuit de bobine de relais détruit instantanément la diode de protection, mais le relais fonctionne toujours sans protection contre les pics de tension. Il faut TOUJOURS suivre les plans électriques du circuit qu'il faut brancher ou lorsqu'on désire y tester les relais. REMARQUE : Le relais du CL-1919-06 est protégé par une résistance shunt et, par conséquent, les bornes 85 et 86 peuvent être reliées soit à la masse, soit à B+. consulab.com info@consulab.com 21 CL-1919-06-97 Explication des composants Le circuit de charge (circuit de puissance) Les trois autres bornes du relais ISO sont identifiées avec les numéros 30, 87 et 87a. Le relais comporte deux jeux de contacts. Un des jeux est normalement fermé (normally closed ou NC) lorsque le relais est désactivé. Les contacts portent les numéros 30 et 87a. L'autre jeu est normalement ouvert (Normally open or NO) lorsque le relais est désactivé. Les contacts sont numérotés 30 et 87. Lorsque le relais est désactivé, il y a une connexion entre les bornes 30 et 87a. Lorsque le relais est activé, la connexion entre 30 et 87a est interrompue (ouverte) et les bornes 30 et 87 sont aussitôt connectées. La plupart des bobines de relais sont protégées contre les pics de tension induits lorsque le circuit de la bobine est coupé. Pour ce faire, on se sert d'une résistance shunt connectée en parallèle aux deux extrémités de la bobine. Autre- ment, on peut utiliser une diode également en parallèle avec la bobine. Si 85 ou 86 peut être positif ou à la masse, le relais est protégé par une résistance. Si une diode est utilisée, alors 86 doit servir à l’alimentation positive de la bobine. Le relais du CL-1919-06 est protégé par une résistance. Le test de relais ISO Nous pouvons tester les relais ISO à l'aide de différentes techniques. Le test du relais dans un circuit peut impliquer la vérification de la présence d'une tension d'alimentation, généralement à la borne 30, ainsi que le test d'une connexion de tension aux bornes 30 et 87 lorsque le relais est activé. La vérification de la présence d'une source d'alimentation ou d'une source de masse à la bobine du relais peut également être utile. On peut mesurer la résistance de bobine du relais à l'aide d'un ohmmètre et l'intensité du courant de la bobine à l'aide d'un ampèremètre. Il faut toujours vérifier la chute de tension aux bornes de charge d'un relais qui fonctionne en charge. Certains techniciens pensent à tort que, si le relais fait un clic, il est fonctionnel. Ce n'est pas vrai. Toujours vérifier la chute de tension entre les bornes 30 et 87 et entre 30 et 87a du relais, avec la même charge que dans le circuit. La centrale clignotante électronique SYMBOLE ÉLECTRIQUE DE LA CENTRALE CLIGNOTANTE BAT SIG GND La centrale clignotante électronique est le dispositif qui est conçu pour actionner les feux clignotants et les feux de détresse dans un véhicule. Les clignotants peuvent aussi être employés pour des circuits spécialisés. La centrale cligno- tante électronique diffère de l'ancienne centrale clignotante de type thermique en raison de sa capacité à gérer de plus grandes quantités de courant. Aujourd'hui, la plupart des véhicules utilisent des clignotants à commande électronique. consulab.com info@consulab.com 22 CL-1919-06-97 Explication des composants Le test des clignotants Les clignotants électroniques sont couramment testés en confirmant la présence d'un circuit positif et d'un circuit de masse disponibles au niveau du feu clignotant et en vérifiant que son côté charge ou signal est correctement connecté à une ampoule (ou à une autre charge) ainsi qu'à la masse du système. Le technicien peut effectuer une vérification de la tension disponible et un test de chute de tension des circuits positif et de masse. Le potentiomètre SYMBOLE ÉLECTRIQUE DU POTENTIOMÈTRE Un potentiomètre est mieux défini comme une «résistance variable» qui peut être commandée en tournant un bouton ou en faisant glisser un curseur du minimum au maximum de sa valeur ou à l'inverse. Les applications courantes d'un po- tentiomètre sont les commandes de volume, de tonalité et d'équilibre sur un système audio classique. Le potentiomètre possède généralement trois bornes. En regardant le symbole électrique du potentiomètre ci-dessus, noter qu'il existe une résistance avec deux extrémités ayant chacune une borne. La troisième borne est représentée par une flèche. Lor- sque nous réglons le potentiomètre ci-dessous à une certaine valeur, la flèche se déplace vers l'avant ou vers l'arrière le long de la résistance. Cela entraîne une résistance variable entre les bornes I et H ainsi qu'entre les bornes G et H. Au fur et à mesure que la résistance entre I et H diminue, la résistance entre G et H augmente. Ce phénomène est inversé lorsque le potentiomètre est réglé dans la direction opposée. Les potentiomètres servent à plusieurs circuits dans l'industrie ainsi que dans les véhicules. Le capteur de position de papillon (TP) constitue un parfait exemple. Dans le circuit du capteur TP, les bornes G et I sont habituellement con- nectées à une alimentation positive, notamment à 5 volts, et à une masse. La borne H est connectée à un bras mobile qui se déplace lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur. Ce mouvement fait varier la tension de fonctionnement entre la borne H et la masse qui sert à «informer» le module de commande du véhicule de la position de la pédale d'accélérateur. Comme indiqué précédemment, les potentiomètres sont aussi des dispositifs de commande du gain, des graves, des aigus et de la balance à l'avant et à l'arrière de l'habitacle dans les systèmes audio. consulab.com info@consulab.com 23 CL-1919-06-97 Explication des composants Le test des potentiomètres Nous pouvons effectuer un test précis de potentiomètre à l'aide d'un oscilloscope ou d'un multimètre graphique. Lor- squ'un potentiomètre est utilisé au fil du temps, il peut développer un «mauvais contact» sur la résistance de glisse- ment qui affecte le signal lorsque le bras mobile ou curseur glisse sur cette zone. Cette condition peut entraîner des rendements indésirables du circuit. Le test de potentiomètre avec ohmmètre ne révèle pas l'existence de ce type de problème. Le test de l'ohmmètre permet de mesurer la résistance du potentiomètre et de montrer les variations de résistance lorsque le pot est déplacé ou tourné. Il est également possible de tester la tension des circuits de tension d'alimentation et de masse ainsi que la tension de signal variable. La méthode avec un oscilloscope ou un afficheur de signal est la seul qui permet de tester avec précision les potentiomètres. Les résistances SYMBOLE ÉLECTRIQUE DE LA RÉSISTANCE Les résistances sont couramment insérées dans les circuits électriques à de nombreuses fins. Parmi les exemples les plus courants, nous pouvons citer la réduction de la tension dans des parties spécifiques d'un circuit ou la limite de cou- rant dans le fonctionnement de certains dispositifs. La plupart des résistances en industrie sont fabriquées en carbone et peuvent être conçues pour contenir des valeurs résistives allant de moins d'un ohm à plusieurs millions d'ohms selon l'application prévue. Pour exprimer la quantité de la valeur résistive d'une résistance, on utilise les termes «kilo» pour 1 000 et «méga» pour 1 000 000 ohms. Portons attention aux unités de mesure suivantes pour lire la résistance : «Kilo = kΩ = Kiloohm» et «Méga = MΩ = Mégaohm». Certaines résistances sont dotées d'un système à code de couleur avec anneaux colorés sur la circonférence extérieure de la résistance qui sont utilisés pour identifier la valeur résistive en ohms et la plage approximative de tolérance de précision. Les résistances sont également classées par «puissance», c'est-à-dire la quantité de courant pouvant circuler en toute sécurité dans la résistance sans qu’elle surchauffe ni qu’elle brûle. Les résistances variables servent à contrôler l'intensité des circuits électriques et électroniques et sont appelées potentiomètres (à trois fils) ou rhéostats (à deux fils). Les résistances introduisent une limite résistive spécifique et souhaitée dans un circuit pour obtenir les résultats escomptés, tandis que la résistance indésirable causée par la corrosion, les connexions desserrées ou sales n'est pas prévue lors du fonctionnement du circuit et doit être identifiée et réparée par le technicien. Le test de chute de tension est la méthode la plus précise pour déterminer l'emplacement d'une résistance indésirable dans un circuit (voir la sec- tion sur le test de chute de tension). consulab.com info@consulab.com 24 CL-1919-06-97 Explication des composants Le test des résistances On peut vérifier l'état des résistances en effectuant un test à l'aide d'un ohmmètre (hors circuit) ou en effectuant un test de chute de tension au niveau de la résistance au moyen d’un voltmètre. Les résistances variables peuvent être testées avec un oscilloscope ou un multimètre graphique. Les résistances indésirables dans un circuit sont identifiées et local- isées en effectuant des tests de chute de tension d'un point d'un circuit à un autre pendant le fonctionnement du com- posant. Les chutes de tension couramment mesurées dans les circuits à faible courant vont de 0,1 à 0,2 volts (100-200 mV). Les interrupteurs mécaniques, les solénoïdes et les relais peuvent donner d'autres tensions de chute. Les fusibles SYMBOLE ÉLECTRIQUE DU FUSIBLE Les circuits sont généralement protégés contre une surcharge de courant par des dispositifs de protection contre les intensités. Les fusibles, les disjoncteurs et les fils fusibles font ce travail. L'ensemble CL-1919-06 est muni sur le panneau avant d'un fusible en plastique de type ATC remplaçable avec limite de courant de 2 ou 3 A. Les autres types de fusibles incluent les modèles mini-ATC, maxi-ATC, en verre et en céramique. Le rôle d'un fusible est de protéger le circuit contre un surplus de courant qui pourrait endommager ses composants ou provoquer des incendies. La plupart des fusibles servent à ne protéger qu'un seul événement de protection et s'ouvrent si le courant dépasse sa valeur nominale. Les fusibles sont conçus avec des valeurs d'intensité de moins d'un ampère à plusieurs centaines selon le circuit qu'ils protègent. La plage de protection des fusibles automobiles se situe généralement entre 2 et 100 A. Un fusible est asso- cié à une catégorie particulière et à un calibre de fil qui fond et qui ouvre le circuit si le courant qui traverse le fusible dépasse sa limite d'intensité. Il ne faut JAMAIS remplacer un fusible grillé par un fusible de plus grande intensité! Cela peut provoquer une surchauffe du câblage, des incendies ou des dommages au circuit. Le test des fusibles La plupart des fusibles sont munis de deux bornes respectives pour l'alimentation et la charge. Les fusibles peuvent être testés à l'aide d'une lampe témoin de 12 V, d'un voltmètre ou d'un ohmmètre hors tension. Un fusible en bon état doit donner une résistance nulle, ne présenter aucune chute de tension et avoir une tension de circuit maximale des deux côtés du fusible. S’il est grillé ou en circuit ouvert, l'une de ses bornes affichera la tension du circuit et l'autre, zéro volt. REMARQUE : Si un fusible est installé dans un circuit, il y aura une chute de tension entre ses deux bornes à chaque fois que le courant circulera. Cette condition permet aux techniciens de déterminer la quantité de courant circu- lant dans le circuit selon des tableaux spécifiques qui convertissent la chute de tension en courant. consulab.com info@consulab.com 25 CL-1919-06-97 Explication des composants Les disjoncteurs DISJONCTEUR DU SYMBOLE ÉLECTRIQUE 1 2 Un disjoncteur est aussi un dispositif qui protège le circuit contre les surintensités, mais il peut parfois être réinitialisé au- tomatiquement ou manuellement suivant un évènement de protection entraînant l'ouverture du circuit. Les disjoncteurs servent à protéger les circuits électriques domestiques, industriels et automobiles. Ils sont classés selon le courant maximal qu'ils peuvent conduire sans déclencher la protection ou ouvrir le circuit. Le produit CL-1919-06 comprend un disjoncteur à réinitialisation manuelle qui est situé sur le panneau avant près du bouton de réglage de la tension. Si l'étudiant fait des erreurs de raccordement qui entraînent une surintensité dans l'en- semble, le disjoncteur s'ouvre et le témoin O.L. s'allume. Une fois l'erreur de circuit identifiée et corrigée, le disjoncteur peut être réinitialisé en appuyant sur le bouton de réinitialisation et en le maintenant enfoncé jusqu'à ce que le témoin O.L clignote, puis en le relâchant. Le test des disjoncteurs Les disjoncteurs automobiles peuvent être testés au moyen d'une lampe 12 volts, d'un voltmètre, d'un test de chute de tension ou d'un ohmmètre hors tension. Presque tous les disjoncteurs possèdent deux bornes électriques et fonction- nent de la même manière que les fusibles, sauf que les disjoncteurs peuvent être réinitialisés après un événement de protection. Le CL-1919-06 utilise un disjoncteur dans le circuit de protection du circuit de surcharge. Lorsqu'une surintensité se produit, le disjoncteur se déclenche, interrompant ainsi le circuit jusqu'à ce que l'erreur soit corrigée par l'étudiant. Les disjoncteurs sont souvent utilisés pour protéger certains circuits automobiles. Les fils fusibles SYMBOLE ÉLECTRIQUE DU FIL FUSIBLE Un fil fusible est également un composant de protection contre les surintensités pouvant survenir dans les véhicules. Un fil fusible est en fait un câble métallique avec une gaine d'isolation de courte longueur dont le calibre est inférieur à celui de l'autre câblage de circuit. Si un court-circuit se produit ou si le circuit contient un courant au-delà de la limite spécifiée, le fil fusible fond et ouvre le circuit pour assurer la protection. La gaine d'isolation qui recouvre le fil fusible est conçue pour gonfler pendant la fusion et peut être inspectée et identi- fiée comme la source du court-circuit. L'utilisation du fil fusible est courante au niveau de la conception de batteries, du centre de distribution électrique et du solénoïde de démarrage sur de nombreux modèles de véhicule. Les fils fusibles se réparent en remplaçant la partie fondue par une pièce de même calibre. Certains vendeurs de pièces de rechange offrent en vrac des fils fusibles à différents calibres pour la réparation. Bien que le CL-1919-06 n’utilise aucun fil fusible, il est important que les étudiants comprennent son fonctionnement. consulab.com info@consulab.com 26 CL-1919-06-97 Explication des composants Les dispositifs de commutation SYMBOLE ÉLECTRIQUE DE L’’INTERRUPTEUR SPST Les interrupteurs et les commutateurs sont des dispositifs de commutation conçus pour contrôler la mise ou hors ten- sion d'un circuit électrique. Il en existe de nombreux modèles allant de simples à très complexes. Ils peuvent fonctionner mécaniquement ou électroniquement. Le CL-1919-06 utilise un interrupteur unipolaire unidirectionnel (SPST). Le terme SPST signifie en anglais Single Pole Single Throw, soit un interrupteur unipolaire qui permet de commander l'ouverture et la fermeture d'un seul circuit, et qui n'offre qu'un seul chemin aux électrons. Par conséquent, l'interrupteur n'a que deux bornes électriques et est installé dans un circuit à simple fil. L'interrupteur SPST n'offre que deux positions : ouvert (N.O.) ou fermé (N.C.). Ainsi, ses deux bornes peuvent être activées ou désactivées. La position ON ou «sous tension» permet de connecter électriquement les deux bornes et la position OFF «hors tension» de les déconnecter. INTERRUPTEUR SPST (ACTIVÉ) (ARRÊT) CHARGE L1 BAT + INTERRUPTEUR SPST N.O. INTERRUPTEUR SPST N.C. Autres types de commutation Commutateur SPDT (Single Pole Double Throw en anglais ou unipolaire bidirectionnel) (non disponible sur le CL-1919-06) – Ce commutateur possède possède trois bornes et trois positions. Lorsqu'il est réglé au centre, il est en position d'arrêt pendant laquelle il n'y a aucune connexion aux deux autres bornes. Si le commutateur est basculé vers un côté, il con- necte la borne centrale à l'une des bornes d'extrémité. En le basculant du centre vers le côté opposé, il relie la borne centrale à l'autre borne d'extrémité. COMMUTATEUR SPDT (ACTIVÉ) (ARRÊT) CHARGE L1 BAT + CHARGE L2 (ACTIVÉ) SYMBOLE ÉLECTRIQUE DU COMMUTATEUR SPDT consulab.com info@consulab.com 27 CL-1919-06-97 Explication des composants Commutateur DPST (Double Pole Single Throw en anglais ou bipolaire unidirectionnel) (non disponible sur le CL-1919-06) – Un commutateur DPST offre deux interrupteurs unipolaires interconnectés. Ce type de commutateur comporte quatre bornes pour basculer entre les positions «marche» ou «arrêt». Les deux jeux de bornes ne sont pas connectés en interne et le commutateur peut être utilisé pour commander deux circuits distincts. SYMBOLE ÉLECTRIQUE DU COMMUTATEUR DPST COMMUTATEUR DPST (ACTIVÉ) (ARRÊT) CHARGE L1 BAT + BAT + CHARGE L2 Commutateur DPDT (Double Pole Double Throw en anglais ou bipolaire bidirectionnel) (non disponible sur le CL-1919-06) – Un commutateur DPDT est également deux contacteurs reliés ensemble. Il peut être configuré soit comme un commu- tateur à centre désactivé et à deux positions sous tension de chaque côté (ON-OFF-ON), soit comme un interrupteur à deux positions qui commande la mise sous tension de deux circuits (ON-ON). COMMUTATEUR DPDT SYMBOLE ÉLECTRIQUE INTERRUPTEUR DPDT (ACTIVÉ) (ARRÊT) CHARGE L1 BAT + CHARGE L3 (ACTIVÉ) BAT + CHARGE L4CHARGE L2 REMARQUE : Lien web : www.colehersee.com/home/spst_spdt_dpst_dpdt La modulation de largeur d'impulsion (MLI) SYMBOLE ÉLECTRIQUE DE LA MODULATION DE LARGEUR D'IMPULSION La modulation de largeur d'impulsion (MLI) est une fonction en électricité qui décrit le contrôle de la tension CC dans un circuit en modifiant la durée (impulsion) pendant laquelle ce circuit est activé par rapport à sa durée de désactivation ou d'arrêt. Le terme «modulation» signifie que le circuit est en alternance constante du signal tout ou rien, qu'il s'allume et s'éteint. La MLI est couramment utilisée dans de nombreux composants électriques, notamment pour les lave-linge, les cuisinières, les lave-vaisselle et la plupart des appareils électroniques. http://www.colehersee.com/home/spst_spdt_dpst_dpdt consulab.com info@consulab.com 28 CL-1919-06-97 Explication des composants Dans l'automobile, la commande MLI des circuits s'applique aux pompes à carburant, aux moteurs de soufflante du sys- tème CVAC, aux moteurs d'essuie-glace et à plusieurs autres appareils. La MLI des circuits permet de faire fonctionner un moteur à courant continu à différentes vitesses sans avoir recours à des résistances de chute de tension. Elle permet également un contrôle plus précis du rendement moteur et de la consommation de courant grâce aux vitesses de com- mutation plus rapides du circuit. L'alimentation des pompes d'injection de carburant est généralement commandée par MLI pour assurer une réponse plus efficace quant aux exigences de pression et de volume. Les ordinateurs ou les microprocesseurs sont généralement les modules qui commandent les circuits MLI. Il est important pour le technicien de comprendre les termes ci-après lorsqu’il a recours à la fonction MLI. La largeur d'impulsion Le LARGEUR D'IMPULSION correspond à la durée pendant laquelle le circuit est mis sous tension et elle est générale- ment mesurée en millisecondes. Le cycle de service Le CYCLE DE SERVICE fait souvent référence dans les documents à la durée pendant laquelle le circuit est ACTIVÉ et est il exprimé en pourcentage. Un cycle de service de 10 % veut dire que le circuit est mis sous tension 10 % du temps et hors tension pour le reste. Par exemple, un cycle de 50 % signifie que le circuit est activé autant qu'il est désactivé. Au fur et à mesure que le temps de mise sous tension augmente, le temps de mise hors tension diminue. Pour être clair, le dispositif ne fonctionne pas à 6 V, mais le multimètre «fait la moyenne» des tensions relevées et affiche donc cette val- eur. En réalité, il fonctionne à 12 V pendant seulement 50 % du temps total. Un voltmètre ou un oscilloscope graphique sont les seuls outils où les signaux MLI peuvent être affichés avec précision. Par exemple, dans un circuit de 12 volts fonctionnant en marche et en arrêt avec un cycle de service de 50 %, la tension de sortie serait lue à 6 V. De nombreux multimètres numériques sont munis de la fonction de cycle de service. Cycle de service (MLI) Activé Arrêt Activé Arrêt Activé Arrêt Activé Arrêt Activé Arrêt 100% 75% 50% 10% 0% Largeur impulsion Fréquence 1 Hz 1 cycle Exemple - 1 sec (commutation positive) consulab.com info@consulab.com 29 CL-1919-06-97 Explication des composants La commutation positive et négative de la MLI Nous pouvons commuter les circuits MLI à la masse ou au positif. Il est important de le savoir car le motif affiché par un oscilloscope peut être facilement mal interprété. Par exemple, un motif qui affiche une courte durée en haut de son tracé peut représenter un cycle de service court pour un circuit commuté au positif ou un cycle de service long pour une commutation à la masse. Il est nécessaire de lire et comprendre correctement les plans électriques pour bien diag- nostiquer les circuits MLI. La fréquence La FRÉQUENCE est définie comme le nombre d'alternances «Marche/Arrêt» pour une durée donnée. Elle est mesurée en hertz (Hz). Un exemple très simple de fréquence est un circuit activé durant 2 secondes à l'intérieur d'une durée totale de 4 secondes. Le «cycle» complet comprend le temps pendant lequel le circuit est sous tension et le temps lorsqu'il est hors tension. Si le circuit est activé une fois pendant 2 secondes lors d'une durée totale de 4 secondes, la fréquence sera de 1 Hz. Si le circuit a été mis deux fois sous tension pendant 1 seconde chacune et hors tension pendant 1 sec- onde au cours de la même période, la fréquence serait maintenant de 2 Hz, mais la base de temps de 4 secondes reste la même. Les circuits réels fonctionnent beaucoup plus vite que dans cet exemple. Une autre démonstration de la fréquence serait le régime moteur. La fréquence des tours/minute serait plus basse au régime ralenti qu'à une vitesse de croisière. L'ensemble CL-1919-06 comprend un générateur MLI réglable entre 0 et 100 %. La tension présente aux bornes positive (rouge) et négative (noire) sera proche de zéro volt à un cycle de service de 0 % et d'environ 13,00 V à 100 %. La borne noire est reliée à une masse et le signal de sortie de la borne rouge est commandé par le bouton de réglage. Certains multimètres numériques et outils de diagnostic peuvent afficher et mesurer la fréquence. 75%50%25% Tension Durée Tension du moteur 3V 6V 9V 0V 12V FORME D'ONDE TYPIQUE DU MLI (commutation positive) Une fois le module 4 terminé, demandez à l'enseignant un exemplaire du test 11. 400-6330, rue Zéphirin-Paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada Présentation et familiarisation Identification du panneau avant Identification des composants électriques Accessoires Usage et fonctionnement Avertissements et mises en garde Modules d'apprentissage MODULE 4 Explication des composants La modulation de largeur d'impulsion (MLI) Les dispositifs de commutation Les fils fusibles Les disjoncteurs Les fusibles Les résistances Le potentiomètre La centrale clignotante électronique Le relais Le moteur cc Les transistors La diode L'avertisseur sonore L’ampoule à del (diode électroluminescente) Les ampoules incandescentes