Manuel de l’étudiant pour MP-1918-1S_053040/ MP-1918-1D_053041 Système multiplexé CAN Bus MP-1918-1-97_V2024-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. MP-1918-1-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 Table des matières Introduction au système multiplexé CAN Bus MP-1918 4 Information générale 7 Connexion de la source d’alimentation aux ModuponentsMC 8 Théorie Théorie et fonctionnement d’un système CAN 10 Test théorique sur le système CAN Test théorique sur le système CAN 26 Feuille des résultats 29 Activités d’apprentissage Activité SA-1 — Raccordement des circuits de masse 31 Schéma des raccordements 32 Feuille des résultats 33 Activité SA-2 — Vérification des circuits de charge 34 Schéma des raccordements 35 Feuille des résultats 36 Activité SA-3 — Raccordement des circuits de masse complémentaires 37 Schéma des raccordements 38 Activité SA-4 — Raccordement des modules de multiplexage 39 Schéma des raccordements 40 Activité SA-5 — Raccordement des circuits d’entrée 41 Schéma des raccordements 42 Activité SA-6 — Raccordement de l’alimentation B+ des circuits de charge 43 Schéma des raccordements 44 Activité SA-7 — Raccordement des circuits de communication CAN Bus 45 Schéma des raccordements 47 Feuille des résultats 48 MP-1918-1-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 Activité SA-8 — Fonctionnement de base des circuits CAN Bus 49 Feuille des résultats 50 Activité SA-9 — Aperçu d’un paquet d’information CAN Low 51 Feuille des résultats 52 Activité SA-10 — Aperçu d’un paquet d’information CAN High 53 Feuille des résultats 54 Activité SA-11 — Aperçu des signaux CAN Bus avec un oscilloscope à deux canaux 55 Feuille des résultats 56 Activité SA-12 — Aperçu d’un signal de réveil CAN BUS avec un oscilloscope à deux canaux 57 Activité SA-13 — Commande numérique/analogique 58 Feuille des résultats 59 Activité SA-14 — Entrées du module d’entrées du MP-1918 60 Feuille des résultats 61 Activité SA-15 — Entrées du module du tableau de bord 62 Feuille des résultats 63 Activité SA-16 — Entrées du module de commande du moteur 64 Feuille des résultats 65 Activité SA-17 — Entrées du module de commande du moteur première partie 66 Feuille des résultats 67 Activité SA-18 — Entrées du module de commande du moteur deuxième partie 68 Feuille des résultats 69 Activité SA-19 — Entrées du module de commande du moteur troisième partie 70 Feuille des résultats 71 Activité SA-20 — Aperçu des signaux CAN Bus en fonction d’autres tâches réalisées avec le MP-1918 72 Feuille des résultats 73 MP-1918-1-97 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 4 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053040 et supérieurs. Test sur les activités d’apprentissage Test sur les activités d’apprentissage 75 Feuille des résultats 78 MP-1918 Gabarit de schéma de câblage 79 Schéma électrique du module de tableau de bord 80 Schéma électrique du module d’entrées 81 Schéma électrique du module de commande du moteur 82 Schéma électrique du module de sorties 83 Schéma du système CAN Bus 84 consulab.com info@consulab.com 5 MP-1918-1-97 Introduction au système multiplexé CAN Bus MP-1918 Introduction au système multiplexé CAN Bus MP-1918 Le système multiplexé CAN bus MP-1918 est un ensemble de pointe conçu pour donner aux étudiants la sensation d’un véhicule réel et une certaine capacité de diagnostic dans leur environnement de classe. Il se compose de quatre (4) modules qui communiquent entre eux via un bus commun : Le module du tableau de bord, le module d’entrée, le module de commande du moteur et le module de sortie. La conception de cet ensemble didactique permet une transition facile vers un vrai véhicule. En l’utilisant dans la salle de classe, vous serez en mesure de discuter, de démontrer et de tester la compréhension des points suivants : A. Signal de réveil CAN; B. Signaux d’entrée analogique; C. Signaux de sortie analogique reliés à l’éclairage du véhicule; D. Signaux d’entrée et de sortie numériques reliés au module de commande PCM; E. Données de diagnostic affichées au tableau de bord en conformité avec le protocole de communication J-1939 comme celles transmises par un scanner, non obligatoire lors des activités suggérées; F. Communication le long d’un réseau Bus; G. Raccordement du système multiplexé CAN Bus; H. Raccordement de plusieurs circuits d’éclairage automobile. I. Une série de « charges » d’ampoules qui sont contrôlées par le réseau de contrôleurs. Il s’agit notamment des feux arrière, des feux de freinage, des feux de clignotants, des feux de gabarit, des feux de plaque d’immatriculation et des feux de recul. Les quatre modules du système CAN bus compris dans l’ensemble sont équipés de bornes de test de 2 mm de diamètre. Ces points de test permettent aux étudiants de se servir d’un multimètre numérique ou d’un oscilloscope pour tester certains composants de circuit et pour éviter les erreurs de câblage lors des connexions faites à l’aide de fils 4 mm. De plus, l’enseignant peut insérer douze fautes différentes dans les systèmes pour les tâches de diagnostic et les tests, et il peut ensuite verrouiller le module d’insertion afin d’empêcher l’étudiant de modifier les fautes activées ou même de voir les témoins d’activation allumés. Le manuel de l’étudiant (MP-1918-97) comprend des activités d’apprentissage destinées à inculquer aux étudiants une meilleure compréhension du système de multiplexage CAN Bus. L’ensemble MP-1918 comporte une section de bornes dédiées au connecteur Deutsch, utilisé pour des applications de véhicule lourd, ou au connecteur de liaison de données (DLC) servant à des applications automobiles. Chacun des borniers de connexion permet à l’enseignant ou à l’étudiant de visualiser divers signaux en y branchant un multimètre ou un oscilloscope. Les données passant par ces borniers peuvent être vues sur l’écran de l’afficheur de communication dans le ModuponentMC MP-1918-01. Cette fonctionnalité assure la prise de lecture des signaux d’entrée en temps réel comme ceux issus d’un capteur de température du liquide de refroidissement ou d’un capteur de position du papillon des gaz. Lors des activités réalisées avec l’ensemble MP- 1918, l’étudiant peut non seulement apprendre les notions d’entrée et de sortie du système multiplexé CAN Bus mais aussi démontrer son habileté à se servir d’un oscilloscope et à analyser les traces des circuits. consulab.com info@consulab.com 6 MP-1918-1-97 Introduction au système multiplexé CAN Bus MP-1918 Chaque côté du chevalet peut contenir jusqu’à trois ModuponentsMC, soit des panneaux transparents sur lesquels sont montés des composants électriques et électroniques ainsi que des bornes de test et de raccordement. Chaque série de ModuponentsMC peut être configurée de façon à permettre à l’étudiant de réaliser différentes tâches reliées aux systèmes multiplexés utilisés pour l’automobile ou pour le véhicule lourd. Le panneau supérieur du chevalet est nor- malement celui qui contient l’afficheur de communication et aussi le module d’insertion de fautes, outils essentiels lors d’activités de diagnostic et de dépannage des systèmes. L’ensemble MP-1918 comprend les trois ModuponentsMC suivants pour chaque côté du chevalet (version simple ou dou- ble) : • Un (1) MP-1918-01, ModuponentMC maître avec l’afficheur de communication; ModuponentMC MP-1918-01 • Un (1) MP-1918-02, ModuponentMC avec le système CAN; ModuponentMC MP-1918-02 • Un (1) HV-1918-03, ModuponentMC avec les charges d’éclairage pour véhicule lourd. ModuponentMC HV-1918-03 consulab.com info@consulab.com 7 MP-1918-1-97_V2024-1 Introduction au système multiplexé CAN Bus MP-1918 Le panneau HV-1918-03 contient des charges d’éclairage offrant des signaux de sortie qui sont commandés par les qua- tre modules de multiplexage de l’ensemble MP-1918. Ainsi, l’étudiant peut rapidement visualiser le fonctionnement des circuits suite à l’alimentation des feux du panneau une fois qu’il aura mis en pratique les procédures de raccordement des modules, du système CAN Bus et des circuits d’alimentation et de masse. De plus, il sera en mesure d’apprendre comment communiquent les quatre modules entre eux par le bus CAN High Speed, comme les systèmes de multiplex- age utilisés dans les véhicules à partir de 2008. Les tâches de raccordement du manuel MP-1918-97 aident l’étudiant à passer du concept à la pratique. Plusieurs activités proposées dans ce manuel comporte un gabarit pour qu’il trace les raccordements avant de pratiquer sur l’ensemble. Aussi, tous les circuits sont protégés par un fusible connecté en série avec les charges d’éclairage. Certains d’entre eux sont doublement protégés par un fusible dans la portion série et un autre dans chacune des portions parallèles. Ainsi, l’étudiant peut mettre en pratique des raccordements comme ceux réalisés pour les applications sur un vrai véhicule. La disponibilité des données d’acquisition du module de tableau de bord offre plusieurs lignes d’affichage immédiat en temps réel. Les étudiants peuvent modifier une entrée telle que la température du liquide de refroidissement et voir le changement sur l’écran. La langue d’affichage souhaitée peut être réglée par l’étudiant directement à partir de l’écran. Ceci est particulièrement utile pour l’étudiant ESL (English as second language) qui désire apprendre les termes utilisés dans le métier. Les boutons doivent être actionnés dans l’ordre, sinon l’écran peut se verrouiller. Si c’est le cas, éteignez puis rallumez le MP-1918. Une fois que l’ensemble est branché et mis en veille, appuyez sur le bouton gauche jusqu’à ce que la température du moteur s’affiche. L’ensemble MP-1918 s’avère fort utile pour illustrer la trace des signaux d’entrée, de sortie et du CAN Bus à l’aide d’un oscilloscope, qui peut être connecté à un projecteur pour le visionnement en salle de classe. La source d’alimentation se branche dans une prise murale de 120 VCA et est protégée contre les courts-circuits et les mises à la terre acci- dentelles, permettant de faire fonctionner l’ensemble partout dans les classes. Son système de roulettes facilite son transport et son entreposage. consulab.com info@consulab.com 8 MP-1918-1-97 Information générale Information générale Tous les raccordements des circuits et des composants de l’ensemble MP-1918 doivent s’effectuer à partir des bornes 4 mm disposées sur la face avant des ModuponentsMC. Le filage de leur face arrière sert uniquement au circuit du module d’insertion de fautes. Le panneau supérieur comporte six bornes rouges à droite des fusibles F1 à F6. Le côté gauche comprend six bornes noires de masse qui sont interconnectées à l’arrière du panneau. Les étudiants doivent effectuer tous les raccordements de circuit positif et de masse du panneau supérieur à ces bornes. La protection des circuits se fait à l’aide des six fusibles 10 A de type ATC, localisés sous le témoin d’alimentation du MP-1918-01, et des cinq fusibles 5 A de la section du module de sorties du MP-1918-02. Chaque fusible possède sa propre borne (côté charge). Il est important d’utiliser un fusible pour protéger un circuit ou un composant de l’ensemble lorsqu’ils sont raccordés à l’aide de fils rouges et noirs à partir de leurs bornes respectives. Servez-vous de la reprise arrière pour les connexions multiples. REMARQUE : ne pas connecter plus de trois fils de raccordement sur le même connecteur. Fusibles ATC Bornes de masse du MP-1918-01 consulab.com info@consulab.com 9 MP-1918-1-97 Information générale Connexion de la source d’alimentation aux ModuponentsMC Avant de monter le panneau central (CL/HV/MP-1918-02A) sur le chevalet, notez le bornier noir à deux fils qui se trouve à l’intérieur d’un côté du cadre. Déjà branchés à la source d’alimentation, le fil noir et le fil rouge doivent être fixés au bornier à l’aide des languettes. Utilisez un tournevis plat de la taille appropriée pour pousser sur la languette afin d’insé- rer ou de retirer le fil. Localisez ces fils à l’arrière du panneau central et connectez-les correctement au bornier. Languettes du bornier POUSSEZ Appuyez sur la languette pour enlever ou insérer le fil Lorsque les fils rouge et noir du panneau central sont correctement connectés au bornier et que la source est mise sous tension, le voyant BAT rouge de la section des fusibles doit s’allumer. IMPORTANT : Vérifiez que le cordon d’alimentation de l’ensemble est branché dans une prise électrique. Il est normal que le voyant BAT reste allumé pendant quelques secondes après la mise hors tension de la source. La source d’alimentation est protégée à l’interne contre les court-circuits directs. Elle est équipée d’un voltmètre et d’un ampèremètre qui affichent les tensions et les courants lorsque l’ensemble est utilisé. Advenant un court-circuit acciden- tel, l’ampèremètre affiche un courant d’environ 25 ou 35 ampères et une tension de près de 3 volts de plus que la nor- male. Bien que la source maintienne sa condition de protection, les fils du circuit peuvent être chauds au toucher. Si la source affiche des valeurs supérieures, il faut la mettre immédiatement hors tension à l’aide de l’interrupteur et corriger le court-circuit. Chaque côté d’un ensemble double (MP-1918-1D) possède sa propre source. AVERTISSEMENT - La source d’alimentation ne doit JAMAIS être utilisée comme chargeur de batterie pour ne pas endommager les composants, ce qui mènerait à l’annulation immédiate de la garantie. La source est spécifiquement conçue pour fournir du courant continu à tous nos ensembles didactiques. consulab.com info@consulab.com 10 MP-1918-1-97 Théorie Théorie consulab.com info@consulab.com 11 MP-1918-1-97 Théorie et fonctionnement d’un système CAN Théorie et fonctionnement d’un système CAN Avant d’entreprendre la série d’activités d’apprentissage, nous vous suggérons de voir comment fonctionne un système CAN. Il est utile que vous sachiez d’abord que le système de multiplexage installé sur les véhicules d’aujourd’hui et celui monté sur les ModuponentsMC du MP-1918 sont semblables et fonctionnent de la même façon. Qu’est-ce qu’un système de multiplexage CAN ? CAN est l’acronyme anglais pour Controller Area Network et signifie un système assurant le transfert d’information entre différents modules à l’aide d’un bus filaire. Cette forme de communi- cation permet d’alléger le poids total d’un véhicule et de simplifier les systèmes complexes par la réduction significative du filage entre les modules de commande. Le système CAN diminue aussi les coûts de production du véhicule. Prenons par exemple le capteur de position du papillon des gaz (TP). Ce capteur fournit un signal de position qui est important pour le fonctionnement de plusieurs systèmes du véhicule. Il est donc transmis et rendu accessible aux autres systèmes par le CAN Bus. Il faut penser ici à une forme de mini-réseau social. Lorsque vous diffusez un message sur un réseau social comme FacebookMC, tous vos amis peuvent le voir sans nécessairement l’ouvrir pour connaître son contenu. C’est pareil pour le capteur TP : l’information de position du papillon transmise par le CAN Bus est disponible pour tous les modules qui y sont reliés. L’interconnexion est faite par ce bus, soit une sorte de câblage avec circuit à deux voies. Le CAN Bus constitue une paire de fils torsadés qui passent par tous les systèmes du véhicule et sont localisés sous le tab- leau de bord, le capot, les sièges ou dans la valise, etc. Ces fils sont identifiés CAN High et CAN Low. Le signal CAN High est un signal de tension différentielle haut tandis que le signal CAN Low est un signal de tension différentielle bas. L’oscil- loscope numérique (DSO) constitue un excellent outil pour bien voir les traces de ces signaux lors d’une transmission. consulab.com info@consulab.com 12 MP-1918-1-97 Théorie et fonctionnement d’un système CAN La figure de la page précédente illustre un système simple semblable à ceux de l’ensemble MP-1918 qui est configuré pour commander les feux de recul, les feux d’arrêt, les feux de position (et de gabarit) et les feux clignotants à partir d’un câblage conventionnel (sans système CAN). Notez tous les fils qui relient directement les interrupteurs ou le com- mutateur aux charges d’éclairage. La figure ci-dessous montre les mêmes composants que ceux de la figure précédente, sauf qu’ils sont câblés par CAN Bus. L’interrupteur ou le commutateur envoit un signal au module d’entrées au lieu de le transmettre directement à la charge. Le CAN Bus achemine un paquet de données incluant celles reliées à la mise sous tension ou non du feu par le biais des fils torsadés (jaunes et verts). Le signal se rend ensuite au module de sorties pour faire faire fonctionner ou non la charge. Remarquez que les modules d’entrées et de sorties ont leurs propres circuits d’alimentation et de masse protégés par fusible, ce qui est requis autant pour les véhicules d’aujourd’hui que pour l’ensemble MP-1918. Interrupteur feux recul Interrupteur pédale frein Interrupteur feux position Clignotant gauche Clignotant droit Module d’entrées Module de sorties Feux de recul Feux arrière (arrêt) Feux de position Feux clignotants gauche Feux clignotants droits Le CAN Bus assure l’interconnexion de tous les modules installés sur le véhicule. L’illustration ci-dessus est un moyen simple pour bien comprendre le fonctionnement d’un système CAN. Sur les véhicules plus anciens, les composants d’éclairage étaient commandés directement par les relais, les interrupteurs et les commutateurs. Lorsqu’on voulait al- lumer un composant il s’agissait de fermer le circuit à l’aide d’un interrupteur pour que le courant circule dans la charge. La charge était normalement connectée directement à la masse et le côté alimentation du circuit était commuté. Lor- sque les cinq circuits de l’illustration sont multiplexés, le côté alimentation ou côté commuté de chaque circuit devient une des portes du module d’entrées. Un signal CAN est ensuite envoyé par le bus au module de sorties qui commande automatiquement le fonctionnement des charges d’éclairage. consulab.com info@consulab.com 13 MP-1918-1-97 Théorie et fonctionnement d’un système CAN À première vue cette technologie semble un peu complexe mais elle offre beaucoup d’avantages. L’un d’eux est la réduction du poids du véhicule en éliminant des fils dans le véhicule. Par exemple, si un module de sorties est placé à l’arrière du véhicule, alors il faut penser que le filage spécifique d’un composant situé à l’avant n’a pas besoin d’être acheminé au module à l’arrière. Il est forcément éliminé. Les circuits d’alimentation et de masse du composant se con- nectent au module de sorties par le CAN Bus. Si le module commandent dix composants à la sortie, alors il faut calculer dix séries de fils en moins. Prenons l’exemple d’un GMC Terrain 2012. Vous pouvez constater que dix-sept modules peuvent communiquent entre eux via le réseau CAN du véhicule, comme dix-sept amis connectés en réseau FacebookMC. Le circuit de communica- tion du véhicule n’affiche pas toujours les composants branchés au système CAN. Le capteur TP est un exemple de composant relié au bus mais qui n’est pas un module en soi. Les capteurs agissent comme transmetteurs de signaux véhiculés par CAN Bus, que les modules utilisent au besoin comme signaux d’entrée. Le module de commande fonctionnel (BCM), le module de commande du moteur, le module du régulateur de vitesse et le module de commande de transmission peuvent tous recevoir les données du capteur de position du papillon (TP), mais le module de siège à mémoire n’a probablement pas besoin de ces données. Cependant, comme il est également connecté au système CAN bus, il pourra les voir. Encore une fois, si nous partageons notre compte Facebook avec 17 amis, tout le monde ne veut pas ou n’a pas besoin de savoir ce qu’un autre fait. Ces 17 amis peuvent toutefois accéder aux données parce qu’ils sont tous connectés au réseau. Le système CAN bus du MP-1918 comporte 4 modules interconnectés par des fils jaunes et verts. Ces fils forment le réseau CAN qui relie tous les modules ensemble. Remarquez les résistances de fin de ligne. Elles sont parfois appelées résistances de terminaison. Elles relient les deux côtés (CAN High et CAN Low) du système multiplexé tout en les iso- lant. Les deux côtés d’un réseau haute vitesse (CAN High) transportent les mêmes informations et sont des images symétriques l’une de l’autre lorsqu’ils sont visualisés avec un oscilloscope numérique. Connecteur 9 broches Deutsch Connecteur 16 broches DLC Tableau de bord Module d’entrées Module de commande du moteur Module de sorties R2 Résistance de n de ligne R1 Résistance de n de ligne consulab.com info@consulab.com 14 MP-1918-1-97 Théorie et fonctionnement d’un système CAN Les données CAN sont transmises sous forme de trames qui sont appelées des paquets. Chaque module du réseau est programmé de façon à réagir ou non à différentes conditions ou paquets d’information. Lorsque vous utilisez un oscillo- scope vous êtes capable de voir la trace du signal qui se déplace le long du CAN Bus. SIGNAL DE RÉVEIL : Qu’est-ce que le signal de réveil ? Lorsque vous vous approchez d’un véhicule qui a été arrêté pendant une période prolongée, les différents modules sont en veille et ne consomment pratiquement pas de courant. Il ne serait pas très logique que ces modules consomment l’énergie de la batterie pendant que le conducteur du véhicule s’absente pendant la nuit par exemple. Le système CAN bus doit se réveiller une fois que le conducteur du véhicule se manifeste le matin. Le MP-1918 peut facilement démontrer ce concept de réveil. Mettez la source d’alimentation sous tension. Notez que le module d’entrée, le module de commande du moteur ainsi que le témoin d’alimentation s’allument. La clé intelligente du véhicule constitue un bon exemple de dispositif de réveil. Appuyez sur le bouton de DÉVERROUIL- LAGE des portières pour réactiver et mettre en marche le système CAN bus. Activez le circuit de freinage avec l’interrupteur. Vous noterez que le module d’entrées s’actionne, que les feux d’arrêt s’allument et, après quelques secondes, que le module du tableau de bord se met à fonctionner. L’ensemble au complet se réveille suite à l’activation de l’interrupteur. Les feux d’arrêt tirent le courant nécessaire pour fonctionner seulement lorsque le module d’entrées reconnaît le signal de fermeture du circuit. Il envoit un autre signal au module de sorties par le CAN Bus pour faire allumer les ampoules des feux d’arrêt. L’interrupteur des freins émet alors un signal réveil. Si vous ouvrez le circuit, les feux s’éteignent mais le module de sorties et le module du tableau de bord restent en service pen- dant environ cinq secondes. Ils tombent en mode inactif en attendant d’autres données provenant du module d’entrées via le CAN Bus. Si aucune données n’est transmise, le système CAN se ferme ou reste en mode inactif. Voilà une méth- ode efficace pour contrôler l’ampérage nécessaire des charges d’éclairage. Dans un véhicule il existe beaucoup d’entrées qui peuvent transmettre un signal réveil, notamment le bouton de verrouil- lage et de déverrouillage des portières à commande électrique, la clé du contact d’allumage et la pédale de frein. Dès que vous actionnez ces entrées, les systèmes se réveillent et demeurent prêts à fonctionner. Cependant, si vous tournez par exemple le bouton du réglage de température du liquide de refroidissement, le système ne se réveillera pas. Le cap- teur ECT est une thermistance dont la valeur résistive varie en tout temps avec la température. Si elle constituait une entrée pour réveiller le système, elle ne pourrait pas se mettre en veille. C’est le manufacturier du véhicule qui déter- mine les entrées qui peuvent émettre un signal réveil en les configurant dans l’interface du CAN Bus. LA PASSERELLE : Qu’est-ce que c’est ? Un système multiplexé peut contenir plusieurs modules différents, mais l’un d’entre eux est considéré comme passerelle par l’application de multiplexage. C’est en fait la connexion entre différents réseaux CAN et aussi celle avec tout appareil branché dans la prise de liaisons de données (DLC). Par exemple, un outil de diagnostic reçoit des données par la passerelle et les affichent. Les véhicules d’aujourd’hui ont plusieurs systèmes CAN et sont munis d’une passerelle. Les figures ci-après illustrent des configurations de système de multiplexage pour le véhicule Terrain avec un réseau CAN Low Speed et deux réseaux CAN High Speed. consulab.com info@consulab.com 15 MP-1918-1-97 Théorie et fonctionnement d’un système CAN CAN LOW-SPEED - (1 FIL) Capteurs des coussins et module du diagnostic Module interface de lecteur multimedia Module BCM Bloc de jonction (Libre) (Libre) (Libre)(Libre) Module interface d’applications télématiques Tableau de bord Module HVAC Fusible 15A du connecteur DLC 16 1 PASSERELLE Les fils verts connectés originalement à la broche No 1 du connecteur DLC relient les composants et les modules qui font partie de la voie CAN Low du réseau CAN Low Speed. CAN HIGH-SPEED - (2 FILS) Partie 1 Connecteur DLC Module BCM Module interface de communication Module de commande de la pompe à carburant Module de commande de l’embrayage de la boîte-pont arrière Résistance 120Ω de n de ligne = Fils torsadés 6 14 PASSERELLE Les broches NOS 6 et 14 relient les éléments du premier réseau CAN High Speed qui comprend plusieurs pages. La figure ci-dessus illustre l’une d’entre elles. CAN HIGH-SPEED - (2 ls) Partie 2 Résistance 120Ω de n de ligne Capteur d’inclinaison à axes multiples Module de commande BCM Module de commande des freins Capteur d’angle de braquage Module de commande des freins Résistance 120Ω de n de ligne = Fils torsadés Connecteur DLC PASSERELLE consulab.com info@consulab.com 16 MP-1918-1-97 Théorie et fonctionnement d’un système CAN Les broches NOS 12 et 13 sont dédiées au deuxième réseau CAN High Speed. La passerelle est le lien entre les réseaux CAN High Speed et CAN Low Speed. Dans ce véhicule le module BCM fait partie des deux réseaux CAN High Speed et du réseau CAN Low Speed. Il est par conséquent la passerelle pour ces trois réseaux CAN qui assure aussi la liai- son avec l’outil de diagnostic branché à la prise DLC. Le module BCM transmet la trame d’information concernant le fonctionnement des systèmes, les anomalies (codes DTC) et le multiplexage. Lorsqu’il existe seulement un réseau CAN dans un véhicule, il est difficile de déterminer quel module sert de passerelle. Pourquoi utilise-t-on deux résistances dans le réseau CAN High Speed comme on peut le constater dans plusieurs schémas électriques de véhicule ? Chaque résistance a normalement une valeur de 120 Ω. Deux résistances de 120 Ω branchées en parallèle donnent une valeur résistive combinée de 60 Ω. Elles peuvent s’appeler différemment mais elles jouent le même rôle dans le circuit. On parle de résistances de liaison, de terminaison ou de fin de ligne telles qu’iden- tifiées dans l’ensemble MP-1918. Peu importe le nom qu’elles portent, leur rôle reste le même : permettre au signal de communication d’être utilisé ou capté en condition de fonctionnement normal et de servir de liaison entre les deux voies du CAN Bus. Si l’une ou l’autre des résistances ne fonctionnent pas correctement, il est fort probable que le module réagisse de façon anormale ou qu’il ne s’allume pas du tout. Il existe par contre un test simple pour vérifier l’intégrité de ces résistances. Il est important de savoir comment se brancher à une prise de liaison de données (DLC). Les broches qui la constitue acceptent des câbles spécifiques comme les sondes d’un scanner, mais elles peuvent être endommagées si l’utilisateur d’un multimètre ou d’un oscilloscope les met en contact avec des sondes de test. Il est donc préférable d’utiliser un poste de vérification (BOB) ou de dérivation comme celui illustré dans la figure ci-dessous. Poste de vérification (BOB) Le poste de vérification donne un accès protégé au seize broches de la prise DLC, permet de brancher un outil de diag- nostic et offre la possibilité de visualiser les données transmises au moyen d’un afficheur. L’ensemble MP-1918 com- porte des broches accessibles aux connecteurs DLC ou Deutsch sans avoir besoin d’y brancher un poste de vérification. La meilleure manière de tester les résistances de fin de ligne est de débrancher le câble négatif de la batterie ou de la source d’alimentation du réseau multiplexé, soit du véhicule ou de l’ensemble MP-1918. Ensuite, il faut connecter un mul- timètre numérique aux deux broches de la voie CAN High, qui doit avoir deux fils avec deux résistances de terminaison. La loi d’Ohm stipule que la valeur ohmique totale de la voie équivaut à la moitié de la valeur de chaque résistance, soit 120 Ω divisé par 2 qui égale 60 Ω. consulab.com info@consulab.com 17 MP-1918-1-97 Théorie et fonctionnement d’un système CAN Valeur résistive d’une voie CAN high d’un véhicule Ford La figure ci-dessus montre une valeur de 61 Ω pour la résistance CAN High d’un véhicule Ford, ce qui constitue une me- sure acceptable à plus ou moins 60 Ω. À quoi ressemble une trace de CAN Bus fonctionnel lorsqu’il est affiché au moyen d’un multimètre ou d’un oscilloscope ? Un signal de multiplexage CAN est une série de signaux de tension à pulsations rapides de largeur variable. C’est la largeur d’impulsion variable qui fournit l’information du paquet et non les variations de tension. Les paquets arrivant du bus se succèdent rapidement. Le multimètre affiche seulement des valeurs constantes de tension. C’est pourquoi il est préférable d’utiliser un oscilloscope pour l’analyse de l’information, notamment pour les activités suggérées avec l’ensemble MP-1918. consulab.com info@consulab.com 18 MP-1918-1-97 Théorie et fonctionnement d’un système CAN La trace de la figure ci-haut est celui d’un signal CAN Low provenant du MP-1918. Notez la ligne horizontale rouge avec cinq lignes verticales dans le petit rectangle du côté inférieur droit. Chaque ligne verticale correspond à un paquet d’in- formation dont le troisième est celui qui est affiché dans la fenêtre principale. On appelle ce signal CAN Low parce que les pulsations de tension partent à plus ou moins 2,5 V et descendent jusqu’à environ 1 V. Il ne faut pas confondre CAN Low avec CAN Low Speed. Un véhicule avec plusieurs systèmes multiplexés peut contenir un réseau à basse vitesse (CAN Low Speed) et plusieurs réseaux à haute vitesse (CAN High Speed). Chaque réseau à haute vitesse est composé d’une voie CAN Low et d’une voie CAN High qui sont symétriquement opposés. La figure ci-dessous illustre une trace CAN High provenant du MP-1918. Remarquez que le signal descend approximativement à 2,5 V et monte à 4 V. La tension n’a pas d’importance puisque les manufacturiers utilisent plusieurs valeurs différentes. Il faut se rappeler que cette trace fait partie d’un paquet d’in- formation propre au système CAN High Speed, transmis à très haute vitesse. Ce paquet comprend les données de cap- teur (entrées et sorties) ainsi que les paramètres de fonctionnement. Lorsque le manufacturier augmente le nombre de modules dans le véhicule, le réseau de multiplexage du véhicule ralentit. Il doit alors ajouter un autre CAN Bus qui sera à haute vitesse avec des voies CAN High et CAN Low. Si vous observez les traces de ces voies avec un oscilloscope, vous remarquerez qu’elles sont symétriquement opposées et qu’on parle ici d’image miroir. consulab.com info@consulab.com 19 MP-1918-1-97 Théorie et fonctionnement d’un système CAN La trace en rouge est la voie CAN Low et CAN High est en bleu. Le petit carré à gauche de la fenêtre montre trois paquets d’information, mais l’écran de l’oscilloscope en affiche qu’une section agrandie. Les traces juxtaposées forment une image miroir. Cela permet aux deux voies du bus CAN de diffuser la même information. Si l’une des voies arrêtait de transmettre, soit par exemple le CAN Low, les systèmes du véhicule pourraient fonctionner mais pas aussi efficacement qu’avant. Les résistances de fin de ligne assurent la connexion des voies CAN High et CAN Low. C’est pourquoi les traces sont symétriquement opposées. Pour permettre au technicien de voir l’information d’un CAN Bus à haute vitesse, il faut un oscilloscope numérique pour faire afficher la trace d’un multiplexage double. Revenons maintenant au signal réveil. Nous avons mentionné que ce signal provenait d’un capteur commandant au CAN Bus du véhicule de lancer la transmission d’information. Cette transmission se fait par la passerelle du bus. Si nous agrandissons la coordonnée du temps affichée à l’écran de l’oscilloscope, plus précisément la base temporelle, et que nous faisons une capture du signal réveil, il vous sera possible de voir des paquets d’information arriver à l’écran suite au réveil des systèmes. Signal réveil Paquet d’information La figure ci-dessus montre le motif d’un signal réveil dans la partie gauche de la trace et à droite le motif d’un paquet d’information transmis suivant une courte période de temps. Le signal réveil arrive aux modules qui répondent en in- diquant en premier s’ils sont connectés dans le réseau et ensuite leurs conditions de fonctionnement. Le paquet com- prend l’information de tous les modules. Pour ce qui est du MP-1918, les quatre modules se réveillent et répondent au signal. Ils commencent à fonctionner à partir de ce point et leur témoin de communication s’allume. Un véhicule conven- tionnel n’est pas équipé de tels témoins. Par contre, en branchant un outil de diagnostic il sera possible pour le tech- nicien de voir les conditions du module. Si un module ne se réveille pas, il ne peut pas s’allumer ni fonctionner. Actionnons quelques composants des panneaux du MP-1918 pour comparer les mêmes signaux transmis dans un véhicule. Vous constaterez qu’ils fonctionnent pratiquement de la même façon. Cela facilitera votre apprentissage et votre pratique en atelier. Réveillons maintenant les systèmes du véhicule : la figure ci-dessous illustre en premier le sig- nal de réveil et en second l’ensemble des paquets du CAN à basse vitesse. Plusieurs véhicules réveillent le réseau CAN par une entrée au CAN à basse vitesse. consulab.com info@consulab.com 20 MP-1918-1-97 Théorie et fonctionnement d’un système CAN Signal réveil Paquet d’information Notez dans la section gauche de la trace de la figure précédente une pulsation d’environ 10 V. C’est un signal réveil qui vient de la passerelle. Après un court délai les paquets d’information apparaissent. Le premier paquet contient les réponses de tous les modules concernant leur état de veille ainsi que des codes d’anomalies (DTC) s’il y a lieu. Le CAN Bus est alors activé et fonctionnel. Signal CAN Low Signal CAN High Si vous observez le système à haute vitesse de la figure ci-haut, vous constaterez que les voies CAN High et CAN Low sont en miroir comme prévu. consulab.com info@consulab.com 21 MP-1918-1-97 Théorie et fonctionnement d’un système CAN CAN Low Speed CAN HI High Speed CAN LO High Speed BAT GND GND Les broches de la rangée supérieure du connecteur de liaison de données sont numérotées de un à huit en partant de la droite vers la gauche. La broche NO 1 est dédiée au système CAN Low Speed du véhicule. La broche NO 16 qui est complètement à droite de la rangée inférieure (NOS 9 à 16) sert à l’alimentation et est connectée en tout temps au pôle positif (B+) de la batterie. Les broches NOS 4 et 5 sont connectées à la masse du véhicule. Le tableau suivant est semblable au schéma d’identification usuel pour les broches de sortie (pinout) d’un véhicule muni de plusieurs systèmes multiplexés à haute vitesse et d’un système à basse vitesse. Broche Fil Circuit Fonction 1 0.35 D-GN 5060 Système GMLAN (Low Speed) 2-3 - - Libre 4 0.35 BK 1550 Masse 5 0.35 BK/WH 1551 Masse 6 0.35 TN/BK 2500 Système GMLAN Bus + (High Speed) 7-11 - - Libre 12 0.35 DK-BU 6105 Système GMLAN + (High Speed) 13 0.35 L-BU 6106 Système GMLAN - (High Speed) 14 0.35 TN 2501 Système GMLAN Bus - (High Speed) 15 - - Libre 16 0.35 RD/WH 40 Alimentation (B+ de la batterie) Vous remarquez que le système à basse vitesse est connecté à la broche NO 1. Les broches NOS 6 et 14 sont dédiées à l’un des systèmes à haute vitesse, tandis que les broches NOS 12 et 13 sont branchées à un autre CAN High Speed du véhicule. Ces deux systèmes à haute vitesse affichent des traces symétriquement opposées (Low et High) comme à la figure de la page précédente. consulab.com info@consulab.com 22 MP-1918-1-97 Théorie et fonctionnement d’un système CAN Si vous branchez un outil de diagnostic dans la prise DLC d’un véhicule, les données du système seront traitées par un micrologiciel de test qui déterminera le nombre de modules activés qui communiquent avec le CAN Bus. AutoenginuityMC est un des outils disponibles pour faire un diagnostic assisté par ordinateur. Il sera utilisé pour les exem- ples suivants. L’appareil balaye les modules dès que la fonction allumage (ignition) est activée et finit par trouver ving- huit modules en ligne. Voici comment se présente la première partie des résultats : consulab.com info@consulab.com 23 MP-1918-1-97 Théorie et fonctionnement d’un système CAN Voici maintenant la seconde partie : consulab.com info@consulab.com 24 MP-1918-1-97 Théorie et fonctionnement d’un système CAN À la prochaine étape, il faut vérifier si les vingt-huit modules réveillés et mis en ligne selon l’écran de l’outil de diagnostic correspondent bien au même nombre de modules du plan de câblage d’origine. Voici un exemple d’un véhicule avec moins de modules balayés à l’aide d’un scanner portatif. Le message Requesting Module Status indique que le système CAN a transmis un signal réveil. Après le réveil et la mise en ligne des modules, l’écran du scanner affiche la première page de leur état. Nous constatons qu’il y a huit modules réveillés et qu’ils ne comportent aucun code d’anomalie (DTC). Il faut maintenant vérifier la concordance du nombre de modules avec ceux du plan de câblage du véhicule tel qu’illustré ci-dessous. CAN LOW-SPEED - (1 FIL) Connecteur DLC Fusible 15A pour connecteur DLC Module de commande BCM (Données sérielles du CAN LOW-speed) Récepteur de télécommande pour vérrouillage des portières Récepteur de radio numérique Radio Module Antivol Tableau de bord Module interface de communication du véhicule Module de détection des coussins et module pour diagnostic Chaînes de module 1 4 5 16 consulab.com info@consulab.com 25 MP-1918-1-97 Théorie et fonctionnement d’un système CAN Ainsi, ce système à basse vitesse est capable de fonctionner dans les limites prescrites. Balayons maintenant le système à haute vitesse du véhicule. La page suivante devrait afficher les résultats suivants : Le système CAN High-Speed possède cinq modules réveillés et mis en ligne, dont un avec un code DTC. Vérifions le plan de câblage pour visualiser l’architecture de la chaîne de modules. CAN HIGH-SPEED - (2 FILS) Connecteur DLC Résistance 120Ω de n de ligne Module de commande BCM Module interface de communication du véhicule Module de commande des freins Module de commande de la transmission Module de commande du moteur Résistance 120Ω de n de ligne = Fils torsadés 14 6 Les cinq modules balayés figurent sur le plan et le système est valide, sauf qu’il faut analyser le code d’anomalie affiché pour un des modules. Voici les étapes qu’il faut suivre dans l’ordre pour enseigner ou diagnostiquer un système multi- plexé CAN Bus : 1. Branchez un multimètre numérique aux bornes du système haute vitesse du poste de vérification relié au connect- eur DLC en prenant soin de déconnecter préalablement la batterie du véhicule. Mesurez la résistance. Vous devriez avoir 60 Ω; 2. Assurez-vous que l’alimentation et la masse sont disponibles au connecteur DLC. La broche NO 16 sert à la source B+ et les broches NOS 4 et 5 sont dédiées à la masse; 3. Connectez un oscilloscope numérique aux bornes du système à basse vitesse (CAN Low-Speed) et faites une cap- ture d’écran du signal réveil ainsi que d’un paquet d’information. Il est à noter que l’ensemble MP-1918 utilise le signal réveil dans le système à haute vitesse (CAN High-Speed); 4. Connectez l’oscilloscope aux bornes de haute vitesse pour voir les voies CAN High et CAN Low en images symétriquement opposées; 5. Servez-vous d’un outil diagnostique pour balayer les modules du système pour vous assurer qu’ils répondent et qu’ils soient en veille. Après cette procédure faites en sorte que l’étudiant comprenne bien la logique du fonctionnement du système CAN. consulab.com info@consulab.com 26 MP-1918-1-97 Test théorique sur le système CAN Test théorique sur le système CAN consulab.com info@consulab.com 27 MP-1918-1-97 Test théorique sur le système CAN Test théorique sur le système CAN (3 pages) Utilisez la feuille des résultats pour répondre aux questions. N’écrivez pas sur ce questionnaire. 1. Le système CAN permet aux modules de... A. partager les données. B. de transmettre de l’information aux autres modules. C. de commander les entrées et les sorties entre plusieurs modules. D. Toutes ces réponses sont bonnes. 2. Le technicien A affirme que le signal réveil est envoyé à partir du module BCM, tandis que le technicien B explique qu’un paquet d’information contient les données pour les entrées et le sortie. Qui dit vrai ? A. Le technicien A seulement. B. Le technicien B seulement. C. Tous les deux. D. Ni l’un ni l’autre. 3. Le CAN Bus est inactif. Le technicien A dit que le véhicule ne peut pas démarrer. Le technicien B affirme que le véhicule ne peut pas communiquer avec un scanner. Qui dit vrai ? A. Le technicien A seulement. B. Le technicien B seulement. C. Tous les deux. D. Ni l’un ni l’autre. 4. Un véhicule est équipé d’un système CAN Bus qui fonctionne correctement. Ce système... A. contient une paire de fils torsadés parcourant tous les systèmes du véhicule. B. contient un fil simple protégé par fusible qui relie le module BCM au module du tableau de bord. C. contient un centre relais qui communique avec le scanner. D. n’est pas connecté au connecteur DLC. consulab.com info@consulab.com 28 MP-1918-1-97 Test théorique sur le système CAN 5. Deux techniciens discutent de résistances de fin de ligne. Le technicien A dit que seuls les véhicules fabriqués aux États-Unis en sont munis, tandis que le technicien B affirme qu’elles s’appellent aussi résistances de terminaison. Qui dit vrai ? A. Le technicien A seulement. B. Le technicien B seulement. C. Tous les deux. D. Ni l’un ni l’autre. 6. Le technicien A affirme qu’un paquet d’information arrive toujours avant le signal réveil, tandis que le technicien B dit qu’un paquet d’information contient des codes d’anomalie DTC (Diagnostic Trouble Codes). Qui dit vrai ? A. Le technicien A seulement. B. Le technicien B seulement. C. Tous les deux. D. Ni l’un ni l’autre. 7. Lequel des modules suivants génère le signal réveil ? A. Module de commande de carrosserie (BCM). B. Module de commande du moteur (ECM). C. Module d’entrées. D. Passerelle. 8. Un scanner est connecté au connecteur DLC ou Deutsch. Le technicien affirme que le scanner communique avec les modules par la passerelle, tandis que le technicien B pense que c’est par le module de sorties. Qui dit vrai ? A. Le technicien A seulement. B. Le technicien B seulement. C. Tous les deux. D. Ni l’un ni l’autre. 9. Un véhicule est muni d’un système CAN Low-Speed à un fil et d’un système CAN High-Speed à un autre fil. Le plan de câblage montre un seul module dans les deux systèmes. Quel est ce module ? A. Module de commande du moteur (ECM). B. Passerelle. C. Module d’entrées. D. Module de sorties. consulab.com info@consulab.com 29 MP-1918-1-97 Test théorique sur le système CAN 10. L’oscilloscope numérique affiche une image avec deux signaux symétriquement opposées sortant des broches NOS 6 et 14 du connecteur DLC. Ce modèle est propre au... A. système CAN à basse vitesse (Low Speed). B. signal réveil. C. signal de la passerelle. D. système CAN à haute vitesse (High Speed). 11. Deux techniciens discutent de la mesure ohmique à prendre entre les broches NOS 6 et 14 du connecteur DLC une fois la batterie débranchée. Le technicien A pense qu’une valeur résistive d’environ 60 Ω est acceptable, tandis que le technicien B affirme que ce test doit être effectué aux résistances de fin de ligne du système CAN. Qui dit vrai ? A. Le technicien A seulement. B. Le technicien B seulement. C. Tous les deux. D. Ni l’un ni l’autre. 12. Le technicien A dit que le scanner permet de retracer tous les modules du système CAN avec leur état, tandis que le technicien B dit que le nombre de module scannés doit correspondent à celui figurant sur le plan de câblage du véhicule. Qui dit vrai ? A. Le technicien A seulement. B. Le technicien B seulement. C. Tous les deux. D. Ni l’un ni l’autre. consulab.com info@consulab.com 30 MP-1918-1-97 Test théorique sur le système CAN Test théorique sur le système CAN Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : Encerclez la bonne réponse. 1. A B C D 2. A B C D 3. A B C D 4. A B C D 5. A B C D 6. A B C D 7. A B C D 8. A B C D 9. A B C D 10. A B C D 11. A B C D 12. A B C D Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 31 MP-1918-1-97 Activités d’apprentissage Activités d’apprentissage consulab.com info@consulab.com 32 MP-1918-1-97 Activité SA-1 — Raccordement des circuits de masse Activité SA-1 — Raccordement des circuits de masse Utilisez la feuille des résultats pour répondre aux questions. N’écrivez pas sur cette page. REMARQUE : Lorsque vous construisez chaque circuit pendant les activités d’apprentissage, assurez-vous de tracer des lignes noires (masse) et rouges (positives) qui montrent les fils que vous devez brancher. Objectif : Raccorder les circuits de masse du MP-1918 et mesurer la résistance des fils et des connexions. Intro : Avant d’aborder le thème du multiplexage et du CAN Bus, nous devons faire tous les raccordements de l’ensem- ble. C’est très important de savoir si tous les circuits fonctionnent correctement dès qu’ils sont raccordés. Nous étud- ierons chacun des circuits une fois que nous saurons que l’ensemble est complètement fonctionnel. Mettez la source d’alimentation hors tension pour cette activité. 1. Utilisez des fils noirs pour connecter les bornes négatives de toutes les charges. En tout vous devriez avoir effectué neuf raccordements de circuit de masse qui sont reliés à la borne noire de la source d’alimentation. Note : Il faut se rappeler que les fils livrés avec l’ensemble MP-1918 sont munis de connecteurs à reprise arrière, ce qui vous servira à doubler les raccordements sur certaines bornes de masse du panneau puisque seulement quatre bornes sont disponibles à gauche du panneau. Commencez par raccorder ces bornes aux charges les plus près. Note : Une charge possède une résistance et produit de la lumière, de la chaleur et parfois un champ magnétique lorsque le courant la traverse. Le Moduponent HV-1918-03 est muni de feux, donc de charges. Assurez-vous que toutes les charges soient raccordées à la masse, soit neuf fils noirs au total, et que la source d’alimentation soit mise hors tension et le cordon d’alimentation débranché de la prise de courant. Les blocs de masse des trois panneaux sont interconnectés à la masse du système. 2. Vérifiez le bon fonctionnement des circuits de masse en utilisant un ohmmètre. Mesurez la résistance entre la borne négative de chacune des neuf charges suivantes et la borne négative de la source d’alimentation. Utilisez la feuille des résultats pour inscrire vos mesures. Charge No 1 à B - Ω Charge No 4 à B - Ω Charge No 7 à B - Ω Charge No 2 à B - Ω Charge No 5 à B - Ω Charge No 8 à B - Ω Charge No 3 à B - Ω Charge No 6 à B - Ω Charge No 9 à B - Ω 3. Quelle serait la mesure ohmique la plus correcte ? 4. Pourquoi ? Nous voulons que le courant puisse circuler de la source d’alimentation à la charge et de la charge à la source avec uniquement la charge comme résistance réelle. C’est pourquoi la bonne mesure ohmique est de 0 Ω. Si tous les raccord- ements affichent une lecture à zéro au retour à la source, cela signifie que les circuits de masse sont fonctionnels et que les charges sont connectées négativement. consulab.com info@consulab.com 33 Circuit Nom Date GND TS/SGND P 4321 765 TS/SGND P HV-1918-03_052926 REVG CROISSEMENT POSITION D A C B J H G F E MP-1918-01_053323 CONNECTEUR DEUTSCH 9 GND BOÎTE DE FAUTES HIBATGND LO CONNECTEUR DLC RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE 1 120Ω HIBATGND LO HIBATGND LO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PHARES MODULE D’ENTRÉES ALIMENTATION BACK-UP J2-4J2-2J2-1J1-7J1-6 J1-5J1-4J1-3J1-2J1-1 J2-2J2-1 J1-3J1-2J1-1 J1-5 FREIN MOTEUR J1-4 TABLEAU DE BORD BAT BAT BAT GND GND GND F1 F2 F3 F4 F5 F6 10A 10A 10A 10A 10A 10A BAT 15A MAIN PWR 5A PWR RLY CLIGNOTANTS 22023-05_RA DROITGAUCHE PÉDALE DE FREIN FEUX DE DÉTRESSE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT J2-7J2-2J2-1 J1-3J1-2J1-1 POSITION DE PÉDALE J1-10 J2-8 J1-9 MODE RÉVEIL J1-8 5A F7 RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE 2 120 ΩHIBATGND LOHIBATGND LO BAT BATGND GND FEUX ARRIÈRES FEUX DE POSITION FEUX DE RECULLO HI VALIDATION DU RALENTI CLIGNONANT GAUCHE/ARRÊT CLIGNONANT DROIT/ARRÊT BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES 5A F8 5A F9 5A F10 5A F11 MP-1918-02_053036 GND PÉDALE D’ACCÉLÉRATION BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR REVJ MP-1918-1-97 Activité SA-1 — Raccordement des circuits de masse Schéma des raccordements consulab.com info@consulab.com 34 MP-1918-1-97 Activité SA-1 — Raccordement des circuits de masse Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : 4. Vérifiez le bon fonctionnement des circuits de masse en utilisant un ohmmètre. Mesurez la résistance entre la borne négative de chacune des neuf charges suivantes et la borne négative de la source d’alimentation : Charge No 1 à B - Ω Charge No 4 à B - Ω Charge No 7 à B - Ω Charge No 2 à B - Ω Charge No 5 à B - Ω Charge No 8 à B - Ω Charge No 3 à B - Ω Charge No 6 à B - Ω Charge No 9 à B - Ω 5. Quelle serait la mesure ohmique la plus correcte ? 6. Pourquoi ? Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 35 MP-1918-1-97 Activité SA-2 — Vérification des circuits de charge Activité SA-2 — Vérification des circuits de charge Utilisez la feuille des résultats pour répondre aux questions. N’écrivez pas sur cette page. REMARQUE : Lorsque vous construisez chaque circuit pendant les activités d’apprentissage, assurez-vous de tracer des lignes noires (masse) et rouges (positives) qui montrent les fils que vous devez brancher. Objectif : Déterminer si toutes les charges et les circuits de masse sont fonctionnels. Note : Pour faire fonctionner une charge, il faut que sa borne positive soit alimentée. La construction d’un circuit né- cessite par contre un dispositif de protection. Le Moduponent MP-1918-01 est muni d’une série de fusibles destinés à protéger les circuits de l’ensemble. 1. Chacun des six fusibles du panneau supérieur (MP-1918-01) aura une tension de batterie protégée par fusible disponible chaque fois que l’ensemble est mis sous tension et que le voyant rouge d’alimentation est allumé. Si un fusible ne fournit pas l’alimentation de la batterie, vérifiez s’il n’est pas ouvert et remplacez-le si nécessaire. 2. Connectez un fil rouge au fusible F1. Reliez l’autre bout au feu de gabarit à l’extrême droite du panneau inférieur. Mettez la source d’alimentation sous tension. Le feu devrait s’allumer, sinon vérifiez les raccordements. Pour que la charge puisse fonctionner, vous devez avoir de bonnes connexions positive et négative. Vérifiez toutes les charges du Moduponent HV-1918-03 de la même façon, soit neuf charges fonctionnelles au total. Dans le cas contraire, tracez le circuit complet et assurez-vous que les bornes de chacune des charges soient bien alimentées positive- ment et négativement. 3. De la même manière, testez chacune des neuf charge situés sur le panneau inférieur (MP-1918-03). Est-ce que ch- aque feu s’allume ? Discussion : Le premier circuit monté dans cette activité a comme charge l’ampoule du feu. C’est la seule résistance de ce circuit de charge. Le fusible 10 A est le dispositif de protection pour le filage et pour les composants de commande du circuit s’il y a lieu. Puisque nous avons vérifié le fonctionnement de chaque charge, il n’y avait aucun dispositif de commande, tel un interrupteur. Nous pouvons utiliser chacun des fusibles pour d’autres circuits. Les feux arrière et les clignotants sont combinés en un seul feu sur plusieurs véhicules. consulab.com info@consulab.com 36 Circuit Nom Date GND TS/SGND P 4321 765 TS/SGND P HV-1918-03_052926 REVG CROISSEMENT POSITION D A C B J H G F E MP-1918-01_053323 CONNECTEUR DEUTSCH 9 GND BOÎTE DE FAUTES HIBATGND LO CONNECTEUR DLC RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE 1 120Ω HIBATGND LO HIBATGND LO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PHARES MODULE D’ENTRÉES ALIMENTATION BACK-UP J2-4J2-2J2-1J1-7J1-6 J1-5J1-4J1-3J1-2J1-1 J2-2J2-1 J1-3J1-2J1-1 J1-5 FREIN MOTEUR J1-4 TABLEAU DE BORD BAT BAT BAT GND GND GND F1 F2 F3 F4 F5 F6 10A 10A 10A 10A 10A 10A BAT 15A MAIN PWR 5A PWR RLY CLIGNOTANTS 22023-05_RA DROITGAUCHE PÉDALE DE FREIN FEUX DE DÉTRESSE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT J2-7J2-2J2-1 J1-3J1-2J1-1 POSITION DE PÉDALE J1-10 J2-8 J1-9 MODE RÉVEIL J1-8 5A F7 RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE 2 120 ΩHIBATGND LOHIBATGND LO BAT BATGND GND FEUX ARRIÈRES FEUX DE POSITION FEUX DE RECULLO HI VALIDATION DU RALENTI CLIGNONANT GAUCHE/ARRÊT CLIGNONANT DROIT/ARRÊT BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES 5A F8 5A F9 5A F10 5A F11 MP-1918-02_053036 GND PÉDALE D’ACCÉLÉRATION BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR REVJ Schéma des raccordements MP-1918-1-97 Activité SA-2 — Vérification des circuits de charge consulab.com info@consulab.com 37 MP-1918-1-97 Activité SA-2 — Vérification des circuits de charge Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : 3. Est-ce que chaque feu s’allume ? Oui Non Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 38 MP-1918-1-97 Activité SA-3 — Raccordement des circuits de masse complémentaires Activité SA-3 — Raccordement des circuits de masse complémentaires REMARQUE : Lorsque vous construisez chaque circuit pendant les activités d’apprentissage, assurez-vous de tracer des lignes noires (masse) et rouges (positives) qui montrent les fils que vous devez brancher. Objectif : Raccorder les autres circuits de masse de l’ensemble. 1. Branchez un fil noir et reliez l’un des bouts à une borne de masse à gauche du panneau des charges (MP-1918-03) et l’autre à une borne de masse à gauche du panneau MP-1918-02, soit celui avec le système CAN Bus. 2. Prenez un autre fil noir pour connecter l’une des bornes de masse à gauche du panneau MP-1918-01 avec une borne de masse du panneau du centre. Vous venez d’alimenter négativement les trois ModuponentsMC de l’ensemble MP- 1918. 3. Le ModuponentMC MP-1918-01 est muni d’une série de six bornes de masse à l’extrème gauche. Raccordez chaque borne noire des modules et composants du panneau à ce bus de masse. Il reste à raccorder quatre circuits de masse du panneau centrale. À l’exception de quelques bornes de masse encore disponibles à gauche du Modupo- nent MP-1918-02, vous constaterez que toutes les bornes noires de l’ensemble sont raccordées à l’aide de fils noirs. 4. Tous les panneaux Moduponent doivent maintenant être câblés au complet avec des fils noirs connectés à chacun des modules, des interrupteurs et des charges. En outre, les panneaux inférieur et central du chevalet doivent être reliés à la terre par le panneau supérieur. Assurez-vous que l’ensemble répond à cette exigence. consulab.com info@consulab.com 39 Circuit Nom Date GND TS/SGND P 4321 765 TS/SGND P HV-1918-03_052926 REVG CROISSEMENT POSITION D A C B J H G F E MP-1918-01_053323 CONNECTEUR DEUTSCH 9 GND BOÎTE DE FAUTES HIBATGND LO CONNECTEUR DLC RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE 1 120Ω HIBATGND LO HIBATGND LO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PHARES MODULE D’ENTRÉES ALIMENTATION BACK-UP J2-4J2-2J2-1J1-7J1-6 J1-5J1-4J1-3J1-2J1-1 J2-2J2-1 J1-3J1-2J1-1 J1-5 FREIN MOTEUR J1-4 TABLEAU DE BORD BAT BAT BAT GND GND GND F1 F2 F3 F4 F5 F6 10A 10A 10A 10A 10A 10A BAT 15A MAIN PWR 5A PWR RLY CLIGNOTANTS 22023-05_RA DROITGAUCHE PÉDALE DE FREIN FEUX DE DÉTRESSE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT J2-7J2-2J2-1 J1-3J1-2J1-1 POSITION DE PÉDALE J1-10 J2-8 J1-9 MODE RÉVEIL J1-8 5A F7 RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE 2 120 ΩHIBATGND LOHIBATGND LO BAT BATGND GND FEUX ARRIÈRES FEUX DE POSITION FEUX DE RECULLO HI VALIDATION DU RALENTI CLIGNONANT GAUCHE/ARRÊT CLIGNONANT DROIT/ARRÊT BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES 5A F8 5A F9 5A F10 5A F11 MP-1918-02_053036 GND PÉDALE D’ACCÉLÉRATION BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR REVJ Schéma des raccordements MP-1918-1-97 Activité SA-3 — Raccordement des circuits de masse complémentaires consulab.com info@consulab.com 40 MP-1918-1-97 Activité SA-4 — Raccordement des modules de multiplexage Activité SA-4 — Raccordement des modules de multiplexage REMARQUE : Lorsque vous construisez chaque circuit pendant les activités d’apprentissage, assurez-vous de tracer des lignes noires (masse) et rouges (positives) qui montrent les fils que vous devez brancher. Objectif : Raccorder le côté positif des quatre modules du système multiplexé CAN BUS. Note : Suite aux trois premières activités vous ne devriez pas avoir fait de raccordements aux bornes vertes, jaunes et bleues. Ces bornes seront raccordées ou utilisées lors d’activités ultérieures. N’oubliez pas de maintenir la source d’ali- mentation hors tension avant de raccorder un circuit afin d’éviter d’avoir du courant qui circule. Il n’est pas recommandé de connecter ou de déconnecter un circuit en présence de courant, car cela peut créer une pointe de tension qui pourrait endommager sérieusement les composants électroniques de l’ensemble MP-1918. 1. Branchez un fil rouge de la borne F1 à la borne BAT du module du tableau de bord. 2. Brancher un fil rouge de la borne F2 à la borne BAT du module d’entrées. Note : Ces raccordements permettent aux deux modules de fonctionner, seulement si leurs bornes d’alimentation et de masse sont raccordées au CAN Bus. Les deux fils rouges que vous venez de connectez assurent l’alimentation des modules qui ont été préalablement reliés à la masse lors des activités précédentes. 3. Branchez un fil rouge de la borne F3 à la borne BAT du module de commande du moteur. 4. Branchez un fil rouge de la borne F4 à la borne BAT du module de sorties. 5. Branchez un fil rouge de la borne F5 à la borne BAT de la section des connecteurs de diagnostic. Note : L’utilisation de la borne BAT permet d’alimenter soit le connnecteur DLC ou le connecteur Deutsch. De plus, la borne GND assure une connexion à la masse pour l’un ou l’autre de ces connecteurs. La plupart des scanners fonctionneront à partir de ces bornes pour ces deux types de connecteurs. Le connecteur Deutsch est utilisé pour des applications de véhicule lourd, tandis que le connecteur DLC sert pour l’automobile. 6. Faites valider et noter vos raccordements des modules par l’enseignant une fois complétés. 7. Assurez-vous de tracer les lignes rouges sur la feuille de réponses SA-4 lorsque vous raccordez les circuits d’alimen- tation de l’ensemble. consulab.com info@consulab.com 41 Circuit Nom Date GND TS/SGND P 4321 765 TS/SGND P HV-1918-03_052926 REVG CROISSEMENT POSITION D A C B J H G F E MP-1918-01_053323 CONNECTEUR DEUTSCH 9 GND BOÎTE DE FAUTES HIBATGND LO CONNECTEUR DLC RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE 1 120Ω HIBATGND LO HIBATGND LO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PHARES MODULE D’ENTRÉES ALIMENTATION BACK-UP J2-4J2-2J2-1J1-7J1-6 J1-5J1-4J1-3J1-2J1-1 J2-2J2-1 J1-3J1-2J1-1 J1-5 FREIN MOTEUR J1-4 TABLEAU DE BORD BAT BAT BAT GND GND GND F1 F2 F3 F4 F5 F6 10A 10A 10A 10A 10A 10A BAT 15A MAIN PWR 5A PWR RLY CLIGNOTANTS 22023-05_RA DROITGAUCHE PÉDALE DE FREIN FEUX DE DÉTRESSE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT J2-7J2-2J2-1 J1-3J1-2J1-1 POSITION DE PÉDALE J1-10 J2-8 J1-9 MODE RÉVEIL J1-8 5A F7 RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE 2 120 ΩHIBATGND LOHIBATGND LO BAT BATGND GND FEUX ARRIÈRES FEUX DE POSITION FEUX DE RECULLO HI VALIDATION DU RALENTI CLIGNONANT GAUCHE/ARRÊT CLIGNONANT DROIT/ARRÊT BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES 5A F8 5A F9 5A F10 5A F11 MP-1918-02_053036 GND PÉDALE D’ACCÉLÉRATION BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR REVJ Schéma des raccordements MP-1918-1-97 Activité SA-4 — Raccordement des modules de multiplexage consulab.com info@consulab.com 42 MP-1918-1-97 Activité SA-5 — Raccordement des circuits d’entrée Activité SA-5 — Raccordement des circuits d’entrée REMARQUE : Lorsque vous construisez chaque circuit pendant les activités d’apprentissage, assurez-vous de tracer des lignes noires (masse) et rouges (positives) qui montrent les fils que vous devez brancher. Objectif : Raccorder tous les circuits de l’ensemble MP-1918 peuvant agir comme entrées dans les modules d’entrées et de commande du moteur. Note : Le fusible F6 a un rôle important car il sert à alimenter et à protéger tous ces circuits d’entrée. Utilisez au besoin la reprise arrière des fils pour monter un circuit parallèle. 1. Branchez un fil rouge de la borne F6 à la borne BAT du commutateur des clignotants. 2. Branchez un fil rouge du commutateur des clignotants à la borne BAT de l’interrupteur du mode réveil. 3. Branchez un fil rouge de l’interrupteur du mode réveil à la borne BAT du simulateur de température du liquide de refroidissement. 4. Branchez un fil rouge du simulateur de température du liquide de refroidissement à la borne BAT du simulateur de pédale d’accélérateur. Note : Ces entrées font partie de celles du module de commande du moteur. 5. Faites valider et noter votre raccordement des circuits de module par l’enseignant une fois complété. consulab.com info@consulab.com 43 Circuit Nom Date GND TS/SGND P 4321 765 TS/SGND P HV-1918-03_052926 REVG CROISSEMENT POSITION D A C B J H G F E MP-1918-01_053323 CONNECTEUR DEUTSCH 9 GND BOÎTE DE FAUTES HIBATGND LO CONNECTEUR DLC RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE 1 120Ω HIBATGND LO HIBATGND LO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PHARES MODULE D’ENTRÉES ALIMENTATION BACK-UP J2-4J2-2J2-1J1-7J1-6 J1-5J1-4J1-3J1-2J1-1 J2-2J2-1 J1-3J1-2J1-1 J1-5 FREIN MOTEUR J1-4 TABLEAU DE BORD BAT BAT BAT GND GND GND F1 F2 F3 F4 F5 F6 10A 10A 10A 10A 10A 10A BAT 15A MAIN PWR 5A PWR RLY CLIGNOTANTS 22023-05_RA DROITGAUCHE PÉDALE DE FREIN FEUX DE DÉTRESSE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT J2-7J2-2J2-1 J1-3J1-2J1-1 POSITION DE PÉDALE J1-10 J2-8 J1-9 MODE RÉVEIL J1-8 5A F7 RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE 2 120 ΩHIBATGND LOHIBATGND LO BAT BATGND GND FEUX ARRIÈRES FEUX DE POSITION FEUX DE RECULLO HI VALIDATION DU RALENTI CLIGNONANT GAUCHE/ARRÊT CLIGNONANT DROIT/ARRÊT BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES 5A F8 5A F9 5A F10 5A F11 MP-1918-02_053036 GND PÉDALE D’ACCÉLÉRATION BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR REVJ Schéma des raccordements MP-1918-1-97 Activité SA-5 — Raccordement des circuits d’entrée consulab.com info@consulab.com 44 MP-1918-1-97 Activité SA-6 — Raccordement de l’alimentation B+ des circuits de charge Activité SA-6 — Raccordement de l’alimentation B+ des circuits de charge REMARQUE : Lorsque vous construisez chaque circuit pendant les activités d’apprentissage, assurez-vous de tracer des lignes noires (masse) et rouges (positives) qui montrent les fils que vous devez brancher. Objectif : Raccorder toutes les charges du Moduponent HV-1918-03 pour compléter le montage des circuits d’entrée et de sortie de l’ensemble. Note : Le dernier raccordement positif (B+) requis est fait directement à partir des bornes BAT de chaque charge. Con- nect a red wire between F7 and the P (Park lamp) terminal of the right and left tail lamp assembly. 1. Branchez un fil rouge de la borne F7 à la borne P (ampoule pour feu de position) des feux arrière droit et gauche. 2. Branchez un fil rouge de la borne F8 à l’un des cinq feux de gabarit. 3. Utilisez d’autres fils rouges pour relier les autres feux de gabarit ainsi que le feu de plaque d’immatriculation. Note : Tous ces feux doivent être branchés en circuits parallèles. 4. Branchez un fil rouge de la borne F9 au feu de recul. 5. Branchez un fil rouge de la borne F10 à la borne TS/S (ampoule pour clignotant et feu d’arrêt) du feu arrière gauche. 6. Branchez un fil rouge de la borne F11 à la borne TS/S (ampoule pour clignotant et feu d’arrêt) du feu arrière droit. 7. Faites valider et noter vos raccordements par l’enseignant une fois complétés. consulab.com info@consulab.com 45 Circuit Nom Date GND TS/SGND P 4321 765 TS/SGND P HV-1918-03_052926 REVG CROISSEMENT POSITION D A C B J H G F E MP-1918-01_053323 CONNECTEUR DEUTSCH 9 GND BOÎTE DE FAUTES HIBATGND LO CONNECTEUR DLC RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE 1 120Ω HIBATGND LO HIBATGND LO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PHARES MODULE D’ENTRÉES ALIMENTATION BACK-UP J2-4J2-2J2-1J1-7J1-6 J1-5J1-4J1-3J1-2J1-1 J2-2J2-1 J1-3J1-2J1-1 J1-5 FREIN MOTEUR J1-4 TABLEAU DE BORD BAT BAT BAT GND GND GND F1 F2 F3 F4 F5 F6 10A 10A 10A 10A 10A 10A BAT 15A MAIN PWR 5A PWR RLY CLIGNOTANTS 22023-05_RA DROITGAUCHE PÉDALE DE FREIN FEUX DE DÉTRESSE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT J2-7J2-2J2-1 J1-3J1-2J1-1 POSITION DE PÉDALE J1-10 J2-8 J1-9 MODE RÉVEIL J1-8 5A F7 RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE 2 120 ΩHIBATGND LOHIBATGND LO BAT BATGND GND FEUX ARRIÈRES FEUX DE POSITION FEUX DE RECULLO HI VALIDATION DU RALENTI CLIGNONANT GAUCHE/ARRÊT CLIGNONANT DROIT/ARRÊT BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES 5A F8 5A F9 5A F10 5A F11 MP-1918-02_053036 GND PÉDALE D’ACCÉLÉRATION BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR REVJ Schéma des raccordements MP-1918-1-97 Activité SA-6 — Raccordement de l’alimentation B+ des circuits de charge consulab.com info@consulab.com 46 MP-1918-1-97 Activité SA-7 — Raccordement des circuits de communication CAN Bus Activité SA-7 — Raccordement des circuits de communication CAN Bus Utilisez la feuille des résultats pour répondre aux questions. N’écrivez pas sur cette page. REMARQUE : Lorsque vous construisez chaque circuit pendant les activités d’apprentissage, assurez-vous de tracer des lignes noires (masse) et rouges (positives) qui montrent les fils que vous devez brancher. Objectif : Raccorder les circuits de communication CAN en reliant les quatre modules de multiplexage et les connecteurs DLC et Deutsch combinés. Note : Mettez la source d’alimentation sous tension avant de raccorder les circuits de communication CAN. 1. Qu’arrive-t-il ? Quels feux allument ? (Soyez spécifique) 2. Quels feux n’allument pas ? 3. Fermez le commutateur des clignotants. Est-ce que les feux clignotants fonctionnent ? 4. Comment pouvez-vous expliquer votre réponse à la question NO 3 ? 5. Note : Les modules de multiplexage commandent les feux mais ont besoin de quelque chose d’autres pour les faire fonctionner. Ils doivent transmettre un signal pour que les feux se mettent sous tension et soient fonctionnels. Le CAN Bus assure alors la communication entre eux. Tous les modules doivent se parler, peu importe s’ils sont du côté entrées ou du côté sorties dans le circuit de communication. Rappelez-vous que CAN signifie Controller Area Net- work. Lorsque vous êtes en réseau avec d’autres personnes, cela veut dire que vous communiquez avec elles face à face ou par le biais des médias sociaux. Dans un véhicule pensez que le réseau CAN est un média social pour tous les systèmes. Si vous écrivez à des amis en particulier sur FacebookMC, tous les autres amis le sauraient automa- tiquement. Le système de multiplexage CAN Bus fonctionne de la même manière. Lorsque l’interrupteur de freinage est activé, les modules connectés dans le réseau prennent connaissance de cette condition, mais un certain nombre d’entre eux répondront. Le CAN Bus est une connexion parallèle entre ces modules. Les fils verts et jaunes de l’ensemble servent à raccorder facilement le bus de multiplexage. Prenez des fils jaunes et verts pour relier les bornes jaunes et vertes des modules au bloc de jonction du CAN Bus. En tout, vous devriez avoir raccordé quatre paires de fils à ce bloc. Il vous reste donc trois paires de bornes libres : une pour le racor- dement aux connecteurs de diagnostic et deux pour les deux résistances de fin de ligne. Ces résistances de 120 ohms chacune ont un rôle particulier dans le système CAN Bus. Elles connectent les voies de communication CAN à haute vitesse. Des erreurs de communication peuvent survenir si la connexion n’est pas bien faite. La figure ci-des- sous illustre un organigramme de communication CAN Bus selon les modules installés dans l’ensemble MP-1918. Pour le technicien qui travaille à l’entretien ou à la réparation d’un système CAN d’un véhicule, il doit premièrement comprendre l’organigramme de communication des modules avec le connecteur de liaison de données (DLC sous le tableau de bord) ou le connecteur Deutsch dans le cas des véhicules lourds. consulab.com info@consulab.com 47 MP-1918-1-97_V2024-1 Activité SA-7 — Raccordement des circuits de communication CAN Bus Connecteur 9 broches Deutsch Connecteur 16 broches DLC Tableau de bord Module d’entrées Module de commande du moteur Module de sorties R1 Résistance de n de ligne R2 Résistance de n de ligne Faites valider et noter vos raccordements par l’enseignant une fois complétés. consulab.com info@consulab.com 48 Circuit Nom Date GND TS/SGND P 4321 765 TS/SGND P HV-1918-03_052926 REVG CROISSEMENT POSITION D A C B J H G F E MP-1918-01_053323 CONNECTEUR DEUTSCH 9 GND BOÎTE DE FAUTES HIBATGND LO CONNECTEUR DLC RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE 1 120Ω HIBATGND LO HIBATGND LO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PHARES MODULE D’ENTRÉES ALIMENTATION BACK-UP J2-4J2-2J2-1J1-7J1-6 J1-5J1-4J1-3J1-2J1-1 J2-2J2-1 J1-3J1-2J1-1 J1-5 FREIN MOTEUR J1-4 TABLEAU DE BORD BAT BAT BAT GND GND GND F1 F2 F3 F4 F5 F6 10A 10A 10A 10A 10A 10A BAT 15A MAIN PWR 5A PWR RLY CLIGNOTANTS 22023-05_RA DROITGAUCHE PÉDALE DE FREIN FEUX DE DÉTRESSE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT J2-7J2-2J2-1 J1-3J1-2J1-1 POSITION DE PÉDALE J1-10 J2-8 J1-9 MODE RÉVEIL J1-8 5A F7 RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE 2 120 ΩHIBATGND LOHIBATGND LO BAT BATGND GND FEUX ARRIÈRES FEUX DE POSITION FEUX DE RECULLO HI VALIDATION DU RALENTI CLIGNONANT GAUCHE/ARRÊT CLIGNONANT DROIT/ARRÊT BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES 5A F8 5A F9 5A F10 5A F11 MP-1918-02_053036 GND PÉDALE D’ACCÉLÉRATION BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR REVJ Schéma des raccordements MP-1918-1-97 Activité SA-7 — Raccordement des circuits de communication CAN Bus consulab.com info@consulab.com 49 MP-1918-1-97 Activité SA-7 — Raccordement des circuits de communication CAN Bus Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : 1. Qu’arrive-t-il ? Quels feux allument ? 2. Quels feux n’allument pas ? 3. Fermez le commutateur des clignotants. Est-ce que les feux clignotants fonctionnent ? 4. Comment pouvez-vous expliquer votre réponse à la question NO 3 ? Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 50 MP-1918-1-97 Activité SA-8 — Fonctionnement de base des circuits CAN Bus Activité SA-8 — Fonctionnement de base des circuits CAN Bus Utilisez la feuille des résultats pour répondre aux questions. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Savoir comment tester un réseau de multiplexage CAN. Note : Le réseau de multiplexage CAN diffuse des paquets d’information en utilisant le CAN Bus (fils jaunes et verts). Ces paquets contiennent des données d’entrée et de sortie que tous les modules qui ont besoin de fonctionner. Le premier test consiste à vérifier la capacité de communication du réseau CAN. 1. Mettez hors tension la source d’alimentation. 2. Prenez d’autres fils et connectez-les dans les prises positive et négative d’un multimètre numérique. Joignez les deux autres connecteurs et maintenez-les en contact. 3. Mettez le multimètre sous tension et réglez-le en mode ohmmètre. Mesurez la résistance. Ω Note : Vous venez de tester la connexion du multimètre. 4. Quelle lecture devriez-vous obtenir ? Ω 5. Expliquez votre réponse à la question NO 4. 6. Utilisez le multimètre en mode ohmmètre pour mesurer la résistance aux bornes CAN Bus du connecteur DLC. Branchez les fils du multimètre aux bornes correspondantes. 7. Mesurez la résistance. Ω Note : Référez-vous à l’organigramme de communication du CAN Bus pour l’ensemble MP-1918. 8. Combien y a-t-il de résistances de fin de ligne dans l’organigramme ? 9. Quelle est la valeur ohmique de chaque résistance ? Ω 10. Servez-vous de la loi d’Ohm pour expliquer pourquoi la valeur ohmique de chaque résistance égale celle obtenue à la question NO 7. Note : Lorsque vous faites un test de résistance dans un circuit, vous vérifiez l’intégrité de ce dernier. Les modules du réseau CAN ne peuvent pas communiquer efficacement si la valeur résistive n’est pas correcte. Un code DTC (Diagnostic Trouble Code) de communication est alors affiché lors du diagnostic. 11. Déconnectez un fil sur chaque résistance. 12. Quelle lecture devriez-vous obtenir avec le multimètre ? Ω 13. Expliquez le résultat obtenu à la question NO 12. consulab.com info@consulab.com 51 MP-1918-1-97 Activité SA-8 — Fonctionnement de base des circuits CAN Bus Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : 3. Mettez le multimètre sous tension et réglez-le en mode ohmmètre. Mesurez la résistance. Ω 4. Quelle lecture devriez-vous obtenir ? Ω 5. Expliquez votre réponse à la question NO 4 7. Mesurez la résistance. Ω 8. Combien y a-t-il de résistances de fin de ligne dans l’organigramme ? 9. Quelle est la valeur ohmique de chaque résistance ? Ω 10. Servez-vous de la loi d’Ohm pour expliquer pourquoi la valeur ohmique de chaque résistance égale celle obtenue à la question NO 7. 12. Quelle lecture devriez-vous obtenir avec le multimètre ? Ω 13. Expliquez le résultat obtenu à la question NO 12 Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 52 MP-1918-1-97 Activité SA-9 — Aperçu d’un paquet d’information CAN Low Activité SA-9 — Aperçu d’un paquet d’information CAN Low Utilisez la feuille des résultats pour répondre aux questions. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Régler un oscilloscope numérique afin de visualiser des paquets d’information sur la voie CAN Bus Low. Note : Le réseau de multiplexage CAN diffuse des trames d’information sous forme de paquets. Ils se succèdent rapide- ment mais peuvent être vus clairement à l’oscilloscope. 1. Réglez un canal simple d’un oscilloscope numérique afin de voir un signal compris entre 0 et 10 V. Note : Désactivez la fonction de déclenchement pour une ligne continue à 0 V sans connexion avec le MP-1918. 2. Mettez sous tension l’ensemble MP-1918 et actionnez l’interrupteur du mode veille. Les quatre modules de multi- plexage commenceront à communiquer et leurs témoins s’allumeront. 3. Branchez le fil noir de l’oscilloscope à une borne de masse (NO 4 ou NO 5) du connecteur DLC. 4. Branchez le fil rouge à une borne d’entrée de l’oscilloscope et reliez l’autre bout à la borne CAN Low Speed (NO 14) du connecteur DLC. 5. Vous devriez voir une série de données de tension variable défiler à l’écran. 6. Immobilisez le tracé qui apparaît à l’écran. Note : Vous pouvez utiliser la fonction de déclenchement pour bloquer le tracé. 7. Relevez la tension maximale obtenue et notez votre résultat : V 8. Relevez la tension minimale obtenue et notez votre résultat : V 9. Quelle est la durée de ce paquet d’information ? ms (en millisecondes). 10. Imprimez si possible une copie du tracé de l’écran ou montrez-le à votre enseignant. consulab.com info@consulab.com 53 MP-1918-1-97 Activité SA-9 — Aperçu d’un paquet d’information CAN Low Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : 7. Relevez la tension maximale obtenue et notez votre résultat : V 8. Relevez la tension minimale obtenue et notez votre résultat : V 9. Quelle est la durée de ce paquet d’information ? ms (en millisecondes). Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 54 MP-1918-1-97 Activité SA-10 — Aperçu d’un paquet d’information CAN High Activité SA-10 — Aperçu d’un paquet d’information CAN High Utilisez la feuille des résultats pour répondre aux questions. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Régler un oscilloscope numérique afin de visualiser des paquets d’information sur la voie CAN Bus High. Note : Le réseau de multiplexage CAN diffuse des trames d’information sous forme de paquets. Ils se succèdent rapide- ment mais peuvent être vus clairement à l’oscilloscope. 1. Réglez un canal simple d’un oscilloscope numérique afin de voir un signal compris entre 0 et 10 V. Note : Désactivez la fonction de déclenchement pour une ligne continue à 0 V sans connexion avec le MP-1918. 2. Mettez l’ensemble MP-1918 sous tension et actionnez l’interrupteur du mode veille. Les quatre modules de multi- plexage commenceront à communiquer et leurs témoins s’allumeront. 3. Branchez le fil noir de l’oscilloscope à une borne de masse (NO 4 ou NO 5) du connecteur DLC. 4. Branchez un fil rouge dans une borne d’entrée de l’oscilloscope et reliez l’autre bout à la borne CAN High Speed (NO 6) du connecteur DLC. 5. Vous devriez voir une série de données de tension variable défiler à l’écran. 6. Immobilisez le tracé qui apparaît à l’écran. Note : Vous pouvez utiliser la fonction de déclenchement pour bloquer le tracé. 7. Relevez la tension maximale obtenue et notez votre résultat : V 8. Relevez la tension minimale obtenue et notez votre résultat : V 9. Quelle est la durée de ce paquet d’information ? ms (en millisecondes). 10. Imprimez si possible une copie du tracé de l’écran ou montrez-le à votre enseignant. consulab.com info@consulab.com 55 MP-1918-1-97 Activité SA-10 — Aperçu d’un paquet d’information CAN High Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : 7. Relevez la tension maximale obtenue et notez votre résultat : V 8. Relevez la tension minimale obtenue et notez votre résultat : V 9. Quelle est la durée de ce paquet d’information ? ms (en millisecondes). Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 56 MP-1918-1-97 Activité SA-11 — Aperçu des signaux CAN Bus avec un oscilloscope à deux canaux Activité SA-11 — Aperçu des signaux CAN Bus avec un oscilloscope à deux canaux Utilisez la feuille des résultats pour répondre aux questions. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Régler un oscilloscope numérique afin de visualiser les paquets d’information du bus CAN. Note : Le réseau de multiplexage CAN diffuse des trames d’information sous forme de paquets. Ils se succèdent rapide- ment mais peuvent être vus clairement à l’oscilloscope. 1. Réglez un canal simple d’un oscilloscope numérique afin de voir un signal compris entre 0 et 10 V. Note : Désactivez la fonction de déclenchement pour une ligne continue à 0 V sans connexion avec le MP-1918. 2. Mettez l’ensemble MP-1918 sous tension et actionnez l’interrupteur du mode veille. Les quatre modules de multi- plexage commenceront à communiquer et leurs témoins s’allumeront. 3. Branchez le fil noir de l’oscilloscope à une borne de masse (NO 4 ou NO 5) du connecteur DLC. 4. Branchez un fil rouge à la borne d’entrée du canal NO 1 (canal A) de l’oscilloscope et reliez l’autre bout à la borne CAN Low Speed du connecteur DLC. 5. Branchez un autre fil rouge à la borne d’entrée du canal NO 2 (canal B) de l’oscilloscope et reliez l’autre bout à la borne CAN High Speed du connecteur DLC. 6. Vous devriez voir une série de données de tension variable défiler à l’écran. 7. Immobilisez le tracé qui apparaît à l’écran. Note : Vous pouvez utiliser la fonction de déclenchement pour bloquer le tracé. Il serait peut-être utile de déplacer les points de réglage sur chaque canal pour bien voir les tracés et de vous assurer qu’il y ait de l’espace entre les deux. 8. Qu’il y a-t-il d’intéressant lorsque vous voyez les deux tracés en même temps à l’écran de l’oscilloscope ? 9. Réglez la base de temps de l’oscilloscope afin de voir les deux tracés à l’écran. 10. Quelle était la durée totale des paquets d’information ? ms (en millisecondes). 11. Quelle était la durée entre les paquets d’information ? ms (en millisecondes). 12. Imprimez si possible une copie du tracé de l’écran ou montrez-le à votre enseignant. consulab.com info@consulab.com 57 MP-1918-1-97 Activité SA-11 — Aperçu des signaux CAN Bus avec un oscilloscope à deux canaux Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : 8. Qu’il y a-t-il d’intéressant lorsque vous voyez les deux tracés en même temps à l’écran de l’oscilloscope ? 10. Quelle était la durée totale des paquets d’information ? ms (en millisecondes). 11. Quelle était la durée entre les paquets d’information ? ms (en millisecondes). Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 58 MP-1918-1-97 Activité SA-12 — Aperçu d’un signal de réveil CAN BUS avec un oscilloscope à deux canaux Activité SA-12 — Aperçu d’un signal de réveil CAN BUS avec un oscilloscope à deux canaux Objectif : Le système CAN Bus se réveille lorsque certaines entrées sont détectées. L’oscilloscope numérique permet à l’étudiant d’observer le signal réveil seulement si sa fonction d’enregistrement est réglée pour un seul évènement. Lors de cette activité vous pourrez capter à l’écran, mesurer et voir un signal réveil et un paquet d’information. 1. Fermez tous les interrupteurs et commutateurs des entrées et du mode réveil. 2. Attendez que les témoins du module de sorties et du module de commande du moteur s’éteignent. Cela permettra de mettre en veille le système CAN Bus. 3. Réglez un canal double d’un oscilloscope numérique de la même façon que pour l’activité SA-9. 4. Régler la fonction de déclenchement en canal simple. 5. Réglez le point de déclenchement à une division à partir de la gauche. 6. Réglez la tension de déclenchement à environ 4 V avec une pente positive. Note : N’hésitez pas à demander l’aide de l’enseignant pour régler correctement les paramètres de déclenchement. Plusieurs essais sont nécessaires pour capter en même temps sur l’écran le signal réveil et le paquet d’information. 7. Régler la fonction de capture de l’oscilloscope à un modèle simple dès que la fonction de déclenchement est paramétrée correctement. Note : Le modèle affiché à l’écran doit montrer le signal réveil et au moins un paquet d’information. 8. Fermez l’interrupteur des feux d’arrêt. Les témoins du module de commande du moteur et du module de sorties devraient s’allumer. L’oscilloscope devrait avoir capté un modèle à l’écran. Note : Si vous ne voyez que le signal réveil dans le modèle, augmentez le temps par division, ouvrez le circuit des feux d’arrêt, attendez que les témoins des modules s’éteignent et reparamétrez l’oscilloscope. Répétez ces étapes jusqu’à ce que vous voyiez à l’écran le signal réveil et un paquet d’information. 9. Imprimez si possible une copie du tracé de l’écran ou montrez-le à votre enseignant. consulab.com info@consulab.com 59 MP-1918-1-97 Activité SA-13 — Commande numérique/analogique Activité SA-13 — Commande numérique/analogique Utilisez la feuille des résultats pour répondre aux questions. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Démontrer comment le signal d’un capteur est transmis au module d’entrées et envoyé au module de sorties par le biais du système CAN Bus pour faire allumer une charge. 1. Raccordez l’ensemble MP-1918 afin que tous les circuits fonctionnent correctement. 2. Raccordez le canal A d’un oscilloscope à la borne J2-4 du module d’entrées et à sa masse. J2-4 correspond à l’entrée de l’interrupteur des feux de recul. Note : Il existe d’autres bornes bleues J2-4 ailleurs dans l’ensemble. Assurez-vous que vous vous raccordiez à celle du module d’entrées. 3. Raccordez le canal B d’un oscilloscope à la borne J1-10 du module de sorties. J1-10 correspond à l’alimentation de l’interrupteur des feux de recul. 4. Réglez le canal B de l’oscilloscope en tracé simple sans déclenchement avec affichage dans la partie droite de l’écran, avec une tension d’environ 5 V et une pente positive. Note : Il faut se rappeler qu’une pente positive entraîne des conditions d’enclenchement lorsque la tension aug- mente et excède 5 V. 5. Assurez-vous que la source d’alimentation soit mise sous tension et que l’interrupteur des feux de recul soit fermé. 6. Qu’arrive-t-il ? 7. Pourquoi cela arrive-t-il ? 8. Ouvrez l’interrupteur des feux de recul et fermez celui du mode réveil. Note : Le système CAN Bus est maintenant réveillé. 9. Fermez l’interrupteur des feux de recul. 10. Qu’arrive-t-il ? 11. Pourquoi cela arrive-t-il ? 12. Imprimez si possible une copie du tracé de l’écran ou montrez-le au formateur. consulab.com info@consulab.com 60 MP-1918-1-97 Activité SA-13 — Commande numérique/analogique Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : 6. Qu’arrive-t-il ? 7. Pourquoi cela arrive-t-il ? 10. Qu’arrive-t-il ? 11. Pourquoi cela arrive-t-il ? Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 61 MP-1918-1-97 Activité SA-14 — Entrées du module d’entrées du MP-1918 Activité SA-14 — Entrées du module d’entrées du MP-1918 Utilisez la feuille des résultats pour répondre aux questions. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Au cours de ce laboratoire, vous utiliserez le schéma de câblage pour identifier les points de test bleus du module d’entrée et enregistrer les tensions vers le module d’entrée avec les commutateurs dans différentes positions. Remarque : Après le test, remettez les commutateur en position d’arrêt. 1. Raccordez l’ensemble MP-1918 afin que tous les circuits fonctionnent correctement. 2. Activez le mode réveil. Les témoins des modules de l’ensemble devraient s’allumer. 3. Laissé le mode réveil activé, en position «ON», vers le haut. 4. Obtenez le schéma électrique du module d’entrées. Identifiez les bornes de test bleus J qui correspondent aux commutateurs d’entrée suivants : A. Commutateur feux de reculs : J B. Commutateur feux de détresse : J C. Commutateur pédale de freins : J D. Commutateur phares de croisement : J phares de position : J 5. Mesurez la tension au niveau de la borne de test J appropriée lorsque l’interrupteur est éteint et allumé. Commutateur feux de reculs : Éteint Volts Allumé Volts 6. Mesurez la tension au niveau de la borne de test J appropriée lorsque l’interrupteur est éteint et allumé. Commutateur feux de détresse : Éteint Volts Allumé Volts 7. Mesurez la tension au niveau de la borne de test J appropriée lorsque l’interrupteur est éteint et allumé. Commutateur pédale de freins : Éteint Volts Allumé Volts 8. Mesurez la tension au niveau de la borne de test J appropriée lorsque l’interrupteur est éteint, allumé sur les phares de croissement et allumé sur les phares de position. Commutateur phares Éteint Volts Phares de croisement Volts Phares de position : Volts 9. Expliquez l’utilité des différentes tensions que vous avez mesurées. Comment le module utilise-t-il ces tensions pour faire fonctionner le système ? 10. Soyez prêt à discuter de vos résultats avec votre instructeur. consulab.com info@consulab.com 62 MP-1918-1-97 Activité SA-14 — Entrées du module d’entrées du MP-1918 Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : 4. Obtenez le schéma électrique du module d’entrées. Identifiez les bornes de test bleus J qui correspondent aux commutateurs d’entrée suivants : A. Commutateur feux de reculs : J B. Commutateur feux de détresse : J C. Commutateur pédale de freins : J D. Commutateur phares de croisement : J phares de position : J 5. Mesurez la tension au niveau de la borne de test J appropriée lorsque l’interrupteur est éteint et allumé. Commutateur feux de reculs : Éteint Volts Allumé Volts 6. Mesurez la tension au niveau de la borne de test J appropriée lorsque l’interrupteur est éteint et allumé. Commutateur feux de détresse : Éteint Volts Allumé Volts 7. Mesurez la tension au niveau de la borne de test J appropriée lorsque l’interrupteur est éteint et allumé. Commutateur pédale de freins : Éteint Volts Allumé Volts 8. Mesurez la tension au niveau de la borne de test J appropriée lorsque l’interrupteur est éteint, allumé sur les phares de croissement et allumé sur les phares de position. Commutateur phares Éteint Volts Phares de croisement Volts Phares de position : Volts 9. Expliquez l’utilité des différentes tensions que vous avez mesurées. Comment le module utilise-t-il ces tensions pour faire fonctionner le système ? Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 63 MP-1918-1-97 Activité SA-15 — Entrées du module du tableau de bord Activité SA-15 — Entrées du module du tableau de bord Utilisez la feuille des résultats pour répondre aux questions. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Au cours de ce laboratoire, vous utiliserez le schéma de câblage pour identifier les points de test bleus du module de tableau de bord et enregistrer les tensions vers le module d’entrée avec les commutateurs dans différentes positions. Remarque : Après le test, remettez les commutateur en position d’arrêt. 1. Raccordez l’ensemble MP-1918 afin que tous les circuits fonctionnent correctement. 2. Activez le mode réveil. Les témoins des modules de l’ensemble devraient s’allumer. 3. Laissé le mode réveil activé, en position «ON», vers le haut. 4. Obtenez le schéma électrique du module de tableau de bord. Identifiez les bornes de test bleus J qui correspon- dent aux commutateurs d’entrée suivants : A. Commutateur freins moteur J B. Commutateur clignotants J 5. Mesurez la tension au niveau de la borne de test J appropriée lorsque l’interrupteur est éteint et allumé. Commutateur freins moteur : Éteint Volts Allumé Volts 6. Mesurez la tension au niveau de la borne de test J appropriée lorsque l’interrupteur est éteint, allumé sur le cligno- tant de droite et allumé sur le clignontant de gauche. Commutateur clignotants : Éteint Volts Droite Volts Gauche Volts 7. Expliquez l’utilité des différentes tensions que vous avez mesurées. Comment le module utilise-t-il ces tensions pour faire fonctionner le système ? 8. Soyez prêt à discuter de vos résultats avec votre instructeur. consulab.com info@consulab.com 64 MP-1918-1-97 Activité SA-15 — Entrées du module du tableau de bord Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : 4. Obtenez le schéma électrique du module de tableau de bord. Identifiez les bornes de test bleus J qui correspon- dent aux commutateurs d’entrée suivants : A. Commutateur freins moteur J B. Commutateur clignotants J 5. Mesurez la tension au niveau de la borne de test J appropriée lorsque l’interrupteur est éteint et allumé. Commutateur freins moteur : Éteint Volts Allumé Volts 6. Mesurez la tension au niveau de la borne de test J appropriée lorsque l’interrupteur est éteint, allumé sur le cligno- tant de droite et allumé sur le clignontant de gauche. Commutateur clignotants : Éteint Volts Droite Volts Gauche Volts 7. Expliquez l’utilité des différentes tensions que vous avez mesurées. Comment le module utilise-t-il ces tensions pour faire fonctionner le système ? Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 65 MP-1918-1-97 Activité SA-16 — Entrées du module de commande du moteur Activité SA-16 — Entrées du module de commande du moteur Utilisez la feuille des résultats pour répondre aux questions. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Au cours de ce laboratoire, vous utiliserez le schéma de câblage pour identifier les points de test bleus du module de commande du moteur et enregistrer les tensions vers le module d’entrée avec les commutateurs dans dif- férentes positions. Remarque : Après le test, remettez les commutateur en position d’arrêt. 1. Raccordez l’ensemble MP-1918 afin que tous les circuits fonctionnent correctement. 2. Activez le mode réveil. Les témoins des modules de l’ensemble devraient s’allumer. 3. Laissé le mode réveil activé, en position «ON», vers le haut. 4. Obtenez le schéma électrique du module de commande du moteur. Identifiez les bornes de test bleus J qui corre- spondent aux commutateurs d’entrée suivants : A. Capteur de température du liquide de refroidissement (ECT) J B. Commutateur Validation du ralenti J C. Capteur de position de la pédale J D. Commutateur du mode réveil J 5. Mesurez la tension au niveau de la borne de test J appropriée lorsque l’interrupteur est éteint et allumé. Commutateur Validation du ralenti : Éteint Volts Allumé Volts 6. Mesurez la tension du capteur de température du liquide de refroidissement (ECT) aux positions suivantes. Position entièrement éteint Volts Position entièrement allumé Volts Position ½ Volts 7. Mesurez la tension du capteur de position de la pédale aux positions suivantes. Position entièrement éteint Volts Position entièrement allumé Volts Position ½ Volts 8. Mesurez la tension au niveau de la borne de test J appropriée pour le commutateur du mode réveil. Mode réveil éteint (bas) Volts Mode réveil allumé (haut) Volts 9. Expliquez l’utilité des différentes tensions que vous avez mesurées. Comment le module utilise-t-il ces tensions pour faire fonctionner le système ? 10. Soyez prêt à discuter de vos résultats avec votre instructeur. consulab.com info@consulab.com 66 MP-1918-1-97 Activité SA-16 — Entrées du module de commande du moteur Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : 4. Obtenez le schéma électrique du module de commande du moteur. Identifiez les bornes de test bleus J qui corre- spondent aux commutateurs d’entrée suivants : A. Capteur de température du liquide de refroidissement (ECT) J B. Commutateur Validation du ralenti J C. Capteur de position de la pédale J D. Commutateur du mode réveil J 5. Mesurez la tension au niveau de la borne de test J appropriée lorsque l’interrupteur est éteint et allumé. Commutateur Validation du ralenti : Éteint Volts Allumé Volts 6. Mesurez la tension du capteur de température du liquide de refroidissement (ECT) aux positions suivantes. Position entièrement éteint Volts Position entièrement allumé Volts Position ½ Volts 7. Mesurez la tension du capteur de position de la pédale aux positions suivantes. Position entièrement éteint Volts Position entièrement allumé Volts Position ½ Volts 8. Mesurez la tension au niveau de la borne de test J appropriée pour le commutateur du mode réveil. Mode réveil éteint (bas) Volts Mode réveil allumé (haut) Volts 9. Expliquez l’utilité des différentes tensions que vous avez mesurées. Comment le module utilise-t-il ces tensions pour faire fonctionner le système ? Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 67 MP-1918-1-97 Activité SA-17 — Entrées du module de commande du moteur, première partie Activité SA-17 — Entrées du module de commande du moteur, première partie Utilisez la feuille des résultats pour répondre aux questions. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Le module de commande du moteur a un rôle primordial dans le système. Il peut normalement accepter plusieurs signaux d’entrée qui sont utilisés par d’autres modules. Au cours de cette activité l’étudiant doit comprendre comment le signal d’entrée de validation du ralenti fonctionne au niveau du module de commande du moteur. 1. Raccordez l’ensemble MP-1918 afin que tous les circuits fonctionnent correctement. 2. Activez le mode réveil. Les témoins des modules de l’ensemble devraient s’allumer. 3. Raccordez un multimètre en mode voltmètre à la borne bleue J1-4 et à la borne de masse du module de commande du moteur. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque l’interrupteur de validation du ralenti est abaissé ? V 4. Fermez l’interrupteur de validation du ralenti. 5. Que se passe-t-il au niveau du module de tableau de bord ? 6. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre ? V 7. Par quelle(s) autre(s) moyen(s) l’ensemble MP-1918 indique-t-il à l’utilisateur que la fonction de validation du ralenti est activée ? 8. Comment le module de commande du moteur reconnaît-il l’interrupteur de validation du ralenti en position fermée ? 9. Comment fonctionne le circuit de validation du ralenti ? Décrivez les étapes impliquant les modules de l’ensemble et le système CAN Bus. consulab.com info@consulab.com 68 MP-1918-1-97 Activité SA-17 — Entrées du module de commande du moteur, première partie Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : 3. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque l’interrupteur de validation du ralenti est abaissé ? V 5. Que se passe-t-il au niveau du module de tableau de bord ? 6. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre ? V 7. Par quelle(s) autre(s) moyen(s) l’ensemble MP-1918 indique-t-il à l’utilisateur que la fonction de validation du ralenti est activée ? 8. Comment le module de commande du moteur reconnaît-il l’interrupteur de validation du ralenti en position fermée ? 9. Comment fonctionne le circuit de validation du ralenti ? Décrivez les étapes impliquant les modules de l’ensemble et le système CAN Bus. Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 69 MP-1918-1-97 Activité SA-18 — Entrées du module de commande du moteur, deuxième partie Activité SA-18 — Entrées du module de commande du moteur, deuxième partie Utilisez la feuille des résultats pour répondre aux questions. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Le module de commande du moteur a un rôle primordial dans le système. Il peut normalement accepter plusieurs signaux d’entrée qui sont utilisés par d’autres modules. Au cours de cette activité l’étudiant doit comprendre comment le signal du capteur de position de la pédale d’accélérateur fonctionne au niveau du module de commande du moteur. 1. Raccordez l’ensemble MP-1918 afin que tous les circuits fonctionnent correctement. 2. Activez le mode réveil. Les témoins des modules de l’ensemble devraient s’allumer. 3. Raccordez un multimètre en mode voltmètre à la borne bleue J1-6 et à la borne de masse du module de commande du moteur. Tournez le bouton du simulateur de position de la pédale d’accélérateur tout en regardant le voltmètre. 4. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le bouton est tourné complètement vers la gauche ? V. Que voyez-vous sur l’afficheur du tableau de bord ? . 5. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le bouton est tourné complètement vers la droite ? V. Que voyez-vous sur l’afficheur du tableau de bord ? . 6. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le bouton est tourné et placé au centre ? V. Que voyez-vous sur l’afficheur du tableau de bord ? . 7. Par quelle(s) autre(s) moyen(s) l’ensemble MP-1918 indique-t-il à l’utilisateur que la position de la pédale d’accéléra- teur a changé ? 8. Fermez l’interrupteur de validation du ralenti. Tournez le bouton du simulateur de position de la pédale d’accéléra- teur. 9. Comment le module de commande du moteur reconnaît-il la validation du ralenti une fois l’interrupteur fermé et le changement de position de la pédale d’accélérateur ? 10. Indiquer la séquence et les modules utilisés lors du mouvement du capteur de position de la pédale d’accélérateur et du changement de position du commutateur de validation du ralenti. consulab.com info@consulab.com 70 MP-1918-1-97 Activité SA-18 — Entrées du module de commande du moteur, deuxième partie Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : 4. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le bouton est tourné complètement vers la gauche ? V. Que voyez-vous sur l’afficheur du tableau de bord ? . 5. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le bouton est tourné complètement vers la droite ? V. Que voyez-vous sur l’afficheur du tableau de bord ? . 6. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le bouton est tourné et placé au centre ? V. Que voyez-vous sur l’afficheur du tableau de bord ? . 7. Par quelle(s) autre(s) moyen(s) l’ensemble MP-1918 indique-t-il à l’utilisateur que la position de la pédale d’accéléra- teur a changé ? 9. omment le module de commande du moteur reconnaît-il la validation du ralenti une fois l’interrupteur fermé et le changement de position de la pédale d’accélérateur ? 10. Indiquer la séquence et les modules utilisés lors du mouvement du capteur de position de la pédale d’accélérateur et du changement de position du commutateur de validation du ralenti. Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 71 MP-1918-1-97 Activité SA-19 — Entrées du module de commande du moteur, troisième partie Activité SA-19 — Entrées du module de commande du moteur, troisième partie Utilisez la feuille des résultats pour répondre aux questions. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Le module de commande du moteur a un rôle primordial dans le système. Il peut normalement accepter plusieurs signaux d’entrée qui sont utilisés par d’autres modules. Au cours de cette activité l’étudiant doit comprendre comment le signal du capteur de température du liquide de refroidissement (ECT) fonctionne au niveau du module de commande du moteur. 1. Raccordez l’ensemble MP-1918 afin que tous les circuits fonctionnent correctement. 2. Activez le mode réveil. Les témoins des modules de l’ensemble devraient s’allumer. 3. Raccordez un multimètre en mode voltmètre à la borne bleue J1-7 et à la borne de masse du module de commande du moteur. Tournez le bouton du simulateur de température du liquide de refroidissement tout en regardant le volt- mètre. 4. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le bouton est tourné complètement vers la gauche ? V. Que voyez-vous sur l’afficheur du tableau de bord ? . 5. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le bouton est tourné complètement vers la droite ? V. Que voyez-vous sur l’afficheur du tableau de bord ? . 6. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le bouton est tourné et placé au centre ? V. Que voyez-vous sur l’afficheur du tableau de bord ? . 7. Par quelle(s) autre(s) moyen(s) l’ensemble MP-1918 indique-t-il à l’utilisateur que la température du liquide de refroid- issement a varié ? 8. Indiquer la séquence et les modules utilisés lors de la variation de température du liquide de refroidissement. consulab.com info@consulab.com 72 MP-1918-1-97 Activité SA-19 — Entrées du module de commande du moteur, troisième partie Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : 4. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le bouton est tourné complètement vers la gauche ? V. Que voyez-vous sur l’afficheur du tableau de bord ? . 5. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le bouton est tourné complètement vers la droite ? V. Que voyez-vous sur l’afficheur du tableau de bord ? . 6. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le bouton est tourné et placé au centre ? V. Que voyez-vous sur l’afficheur du tableau de bord ? . 7. Par quelle(s) autre(s) moyen(s) l’ensemble MP-1918 indique-t-il à l’utilisateur que la température du liquide de refroid- issement a varié ? 8. Indiquer la séquence et les modules utilisés lors de la variation de température du liquide de refroidissement. Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 73 MP-1918-1-97 Activité SA-20 — Aperçu des signaux CAN Bus en fonction d’autres tâches réalisées avec le MP-1918 Activité SA-20 — Aperçu des signaux CAN Bus en fonction d’autres tâches réalisées avec le MP-1918 Utilisez la feuille des résultats pour répondre aux questions. N’écrivez pas sur cette page. Objectif : Surveiller les paquets d’information du système CAN Bus reliés à d’autres tâches avec le MP-1918. 1. Raccordez l’ensemble MP-1918 afin que tous les circuits fonctionnent correctement. 2. Activez le mode réveil. Les témoins des modules de l’ensemble devraient s’allumer. 3. Branchez un oscilloscope numérique aux bornes du système CAN Bus. Note : Vous pouvez utilisez la voie CAN High ou la voie CAN Low, ou même les deux. Le but de cette activité est de voir les changements dans le modèle à l’écran. 4. Utilisez les fonctions de déclenchement, de variation de pente et de déplacement du points de réglage pour obte- nir le modèle souhaité à l’écran. Réglez le déclenchement de façon à ne voir qu’un paquet d’information. Étirez le modèle sur la largeur de l’écran. Note : Certains oscilloscopes peuvent afficher ce modèle en répétitions. Par conséquent, vous devez voir le même paquet d’information affiché plusieurs fois à l’écran. 5. Une fois le modèle capté à l’écran, fermez un interrupteur au hasard et observez le tracé du paquet d’information. 6. Est-ce que le tracé du paquet a changé ? Oui Non 7. Tournez le bouton du simulateur de position de la pédale d’accélérateur ainsi que le bouton du simulateur de température du liquide de refroidissement en prenant soin de ne pas ouvrir les autres interrupteurs ou commuta- teurs, sauf celui du mode réveil. 8. Est-ce que le tracé du paquet a changé ? Oui Non 9. Expliquez votre résultat. consulab.com info@consulab.com 74 MP-1918-1-97 Activité SA-20 — Aperçu des signaux CAN Bus en fonction d’autres tâches réalisées avec le MP-1918 Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : 6. Est-ce que le tracé du paquet a changé ? Oui Non 8. Est-ce que le tracé du paquet a changé ? Oui Non 9. Expliquez votre résultat. Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 75 MP-1918-1-97 Test sur les activités d’apprentissage Test sur les activités d’apprentissage consulab.com info@consulab.com 76 MP-1918-1-97 Test sur les activités d’apprentissage Test sur les activités d’apprentissage (3 pages) Utilisez la feuille des résultats pour répondre aux questions. N’écrivez pas sur cette page. 1. Quelle serait la valeur ohmique du circuit de masse d’un système CAN Bus fonctionnel ? A. 60Ω B. 120Ω C. L’infini D. 0Ω 2. Laquelle des entrées suivantes peut agir comme signal réveil ? A. L’interrupteur des feux de recul. B. Le commutateur des clignotants. C. L’interrupteur des feux d’arrêt. D. Le bouton de température du liquide de refroidissement. 3. Le circuit CAN Bus connecte... A. tous les modules ensemble au connecteur de diagnostic (DLC ou Deutsch). B. seulement le module d’entrées au module de sorties. C. les charges commandées au circuit de masse. D. les fusibles aux modules de multiplexage. 4. Il faut mesurer la résistance du circuit CAN Bus. Le technicien A dit que la batterie doit être débranchée, tandis que le technicien B affirme que l’ohmmètre devrait être connecté aux bornes NOS 6 et 14 du connecteur DLC. Qui dit vrai ? A. Le technicien A seulement. B. Le technicien B seulement. C. Tous les deux. D. Ni l’un ni l’autre. 5. Il faut mesurer les résistances de fin de ligne. Quelle serait la valeur ohmique exacte ? A. 120Ω B. 60Ω C. 0Ω D. L’Infini 6. Un oscilloscope affiche à l’écran un signal CAN Low. Le technicien A affirme que le signal de tension démarre haut et diminue par la suite, tandis que le technicien B dit que ce signal démarre bas et augmente par la suite. Qui dit vrai ? A. Le technicien A seulement. B. Le technicien B seulement. C. Tous les deux. D. Ni l’un ni l’autre. consulab.com info@consulab.com 77 MP-1918-1-97 Test sur les activités d’apprentissage 7. Un oscilloscope affiche à l’écran un signal CAN Low et un signal CAN High. Un système multiplexé fonctionnel affichera... A. seulement un signal, soit CAN Low ou CAN High. B. des signaux en alternance, soit CAN High en premier et CAN Low en second. C. un signal réveil suivi d’un paquet d’information. D. deux images miroirs d’un paquet d’information. 8. Le technicien A affirme que le signal réveil n’apparaît qu’une seule fois par jour, tandis que le le technicien B pense que le signal réveil précède un paquet d’information. Qui dit vrai ? A. Le technicien A seulement. B. Le technicien B seulement. C. Tous les deux. D. Ni l’un ni l’autre. 9. Le moteur d’un véhicule est arrêté et les portières sont fermées sans clé dans le contact d’allumage. Le technicien A dit que le système se réveillera dès le déverrouillage des portières, tandis que le technicien B affirme que le sys- tème est déjà réveillé. Qui dit vrai ? A. Le technicien A seulement. B. Le technicien B seulement. C. Tous les deux. D. Ni l’un ni l’autre. 10. La température de moteur d’un véhicule varie. Le technicien A affirme que le signal de variation sera transmis à tous les modules par le système CAN Bus, tandis que le technicien B dit que ce signal réveillera le système CAN Bus. Qui dit vrai ? A. Le technicien A seulement. B. Le technicien B seulement. C. Tous les deux. D. Ni l’un ni l’autre. 11. Lorsque les feux d’arrêt s’allument au freinage, un court délai survient entre la fermeture de l’interrupteur et la mise sous tension des feux d’arrêt. Que se passe-t-il ? A. Il y a eu un problème au niveau des résistances de fin de ligne. B. Le circuit fonctionne normalement. C. Un code d’anomalie (DTC) est affiché au tableau de bord. D. Aucune de ces réponses. consulab.com info@consulab.com 78 MP-1918-1-97 Test sur les activités d’apprentissage 12. Veuillez vous référer à la capture d’écran d’oscilloscope ci-dessous. Le modèle affiché représente... A. seulement le signal CAN Low. B. seulement le signal réveil. C. seulement le signal CAN High. D. le signal réveil ainsi que le paquet d’information CAN Bus. 13. Le capteur de position du papillon des gaz envoit... A. un signal CAN pulsé. B. un signal de tension variable. C. un signal de marche-arrêt. D. un signal de commutation B+. 14. Le technicien A dit que l’outil diagnostique branché au connecteur DLC affiche les données provenant du système CAN Bus, tandis que le technicien B affirme que l’outil diagnostique peut servir à afficher les codes DTC. Qui dit vrai ? A. Le technicien A seulement. B. Le technicien B seulement. C. Tous les deux. D. Ni l’un ni l’autre. 15. Un outil diagnostique demande de l’information sur le statut des modules de multiplexage. Il affiche des données de six modules en ligne. Que se passe-t-il maintenant ? A. Le système CAN Bus est réveillé et fonctionnel. B. Le signal réveil est transmis immédiatement. C. Le système CAN Bus se remet en veille. D. Aucune de ces réponses. consulab.com info@consulab.com 79 MP-1918-1-97 Test sur les activités d’apprentissage Feuille des résultats Nom : Groupe : Date : Encerclez la bonne réponse. 1. A B C D 2. A B C D 3. A B C D 4. A B C D 5. A B C D 6. A B C D 7. A B C D 8. A B C D 9. A B C D 10. A B C D 11. A B C D 12. A B C D 13. A B C D 14. A B C D 15. A B C D Note de l’enseignant : Commentaires : consulab.com info@consulab.com 80 GND TS/SGND P 4321 765 TS/SGND P HV-1918-03_052926 REVG CROISSEMENT POSITION D A C B J H G F E MP-1918-01_053323 CONNECTEUR DEUTSCH 9 GND BOÎTE DE FAUTES HIBATGND LO CONNECTEUR DLC RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE 1 120Ω HIBATGND LO HIBATGND LO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PHARES MODULE D’ENTRÉES ALIMENTATION BACK-UP J2-4J2-2J2-1J1-7J1-6 J1-5J1-4J1-3J1-2J1-1 J2-2J2-1 J1-3J1-2J1-1 J1-5 FREIN MOTEUR J1-4 TABLEAU DE BORD BAT BAT BAT GND GND GND F1 F2 F3 F4 F5 F6 10A 10A 10A 10A 10A 10A BAT 15A MAIN PWR 5A PWR RLY CLIGNOTANTS 22023-05_RA DROITGAUCHE PÉDALE DE FREIN FEUX DE DÉTRESSE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT J2-7J2-2J2-1 J1-3J1-2J1-1 POSITION DE PÉDALE J1-10 J2-8 J1-9 MODE RÉVEIL J1-8 5A F7 RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE 2 120 ΩHIBATGND LOHIBATGND LO BAT BATGND GND FEUX ARRIÈRES FEUX DE POSITION FEUX DE RECULLO HI VALIDATION DU RALENTI CLIGNONANT GAUCHE/ARRÊT CLIGNONANT DROIT/ARRÊT BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES 5A F8 5A F9 5A F10 5A F11 MP-1918-02_053036 GND PÉDALE D’ACCÉLÉRATION BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR REVJ MP-1918 Gabarit de schéma de câblage Circuit : MP-1918-1-97 MP-1918 Gabarit de schéma de câblage consulab.com info@consulab.com 81 MP-1918-1-97 Schéma électrique du module de tableau de bord Schéma électrique du module de tableau de bord 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 FO LIO 1/5 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. Logiciel SEE 3.70 v. TA BLEA U D E BO RD SYSTÈM E D 'ÉC LA IRA G E M U LTIPLEX É M P-1918 C A N LO TA B LEA U D E B O R D J1-1 J1-2 J1-4 J2-1 J2-2 J1-3 V B A T V B A T D IR EC TIO N C A N H I C A N LO G N D J1-1 J1-2 J1-4 J2-1 J2-2 J1-3 C A N H I J1-5 FR EIN M . J1-5 J1-9 +12V C O M M U TA TEU R D E D IR EC TIO N IN TER R U PTEU R D E FR EIN M O TEU R A FFIC H EU R C A N B U S 2301-M 2 Initial release 23-10-2023 28-04-2014 FS 1.00 M A RTIN SIRO IS C hanger PV -101 7.00 12 4 3 V B A T C A N H I G N D R ELA Y C A N LO A N LG .IN PU T 65 consulab.com info@consulab.com 82 MP-1918-1-97 Schéma électrique du module d’entrées Schéma électrique du module d’entrées 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 FO LIO 2/5 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. Logiciel SEE 3.70 v. M O D U LE D 'EN TRÉE M O D U LE D 'EN TR ÉE J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 V B A T V B A T G N D FR EIN D ÉTR ESSE J2-1 J2-2 J2-4 C A N H I C A N LO FEU R EC U L J1-7 C O M M U TA TEU R D 'IN TEN SITÉ IN TER R U PTEU R D E M A R C H E A R R IÈR E LO W PA R K LO W PA R K J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J2-1 J2-2 J2-4 J1-7 C A N LO C A N H I IN TER R U PTEU R D E FEU D E D ÉTR ESSE IN TER R U PTEU R D ES FEU X D 'A R R ÊTS Initial release 23-10-2023 28-04-2014 FS 1.00 M A RTIN SIRO IS SYSTÈM E D 'ÉC LA IRA G E M U LTIPLEX É M P-1918 C hanger PV -101 7.00 consulab.com info@consulab.com 83 MP-1918-1-97 Schéma électrique du module de commande du moteur Schéma électrique du module de commande du moteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 FO LIO 3/5 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. Logiciel SEE 3.70 v. M O D U LE D E C O M M A N D E D U M O TEU R EN G IN E M O D U LE J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 V B A T V B A T G N D R A LLEN TI J2-1 J2-2 C A N H I C A N LO J1-7 A C C ÉL. EC T SIG C A N LO C A N H I J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J2-1 J2-2 J1-7 J2-4 R ÉV EIL J2-4 C A PTEU R D E PO SITIO N IN TER R U PTEU R D E V A LID A TIO N D U R A LEN TI C A PTEU R D E TEM PÉR A TU R E D U LIQ U ID E D E R EFR O ID ISSEM EN T PÉD A LE D 'A C C ÉLÉR A TIO N IN TER R U PTEU R D E R ÉV EIL D ES M O D U LES Initial release 23-10-2023 28-04-2014 FS 1.00 M A RTIN SIRO IS SYSTÈM E D 'ÉC LA IRA G E M U LTIPLEX É M P-1918 C hanger PV -101 7.00 consulab.com info@consulab.com 84 MP-1918-1-97 Schéma électrique du module de sorties Schéma électrique du module de sorties 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 FO LIO 4/5 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. Logiciel SEE 3.70 v. M O D U LE D E SO RTIE M O D U LE D E SO R TIE V B A T V B A T G N D C A N H I C A N LO STA TIO N N EM EN T M A R C H E A R R IÈR E PO SITIO N G A U C H E / A R R ÊT D R O IT / A R R ÊT C O N TR Ô LEU R SEC TIO N D E PU ISSA N C E J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J2-1 J2-2 J1-9 J1-10 J2-7 J2-8 F7 5A F8 5A F9 5A F11 5A J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J2-1 J2-2 J1-9 J1-10 J2-7 J2-8 C A N LO C A N H I PO SITIO N 5 PO SITIO N 6 M A R C H E A R R IÈR E STA TIO N N EM EN T D R O IT STA TIO N N EM EN T G A U C H E G A U C H E / A R R ÊT D R O IT / A R R ÊT PO SITIO N 4 PO SITIO N 3 PO SITIO N 2 PO SITIO N 1 F10 5A Initial release 23-10-2023 28-04-2014 FS 1.00 M A RTIN SIRO IS SYSTÈM E D 'ÉC LA IRA G E M U LTIPLEX É M P-1918 C hanger PV -101 7.00 consulab.com info@consulab.com 85 MP-1918-1-97 Schéma du système CAN Bus Schéma du système CAN Bus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 FO LIO 5/5 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. Logiciel SEE 3.70 v. C A N BU S Initial release 23-10-2023 28-04-2014 FS 1.00 M A RTIN SIRO IS SYSTÈM E D 'ÉC LA IRA G E M U LTIPLEX É M P-1918 C hanger PV -101 7.00 400-6330 Zéphirin-Paquet St. Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2023. All rights reserved. Introduction au système multiplexé CAN Bus MP-1918 Information générale Connexion de la source d’alimentation aux ModuponentsMC Théorie Théorie et fonctionnement d’un système CAN Test théorique sur le système CAN Test théorique sur le système CAN Feuille des résultats Activités d’apprentissage Activité SA-1 — Raccordement des circuits de masse Schéma des raccordements Feuille des résultats Activité SA-2 — Vérification des circuits de charge Schéma des raccordements Feuille des résultats Activité SA-3 — Raccordement des circuits de masse complémentaires Schéma des raccordements Activité SA-4 — Raccordement des modules de multiplexage Schéma des raccordements Activité SA-5 — Raccordement des circuits d’entrée Schéma des raccordements Activité SA-6 — Raccordement de l’alimentation B+ des circuits de charge Schéma des raccordements Activité SA-7 — Raccordement des circuits de communication CAN Bus Schéma des raccordements Feuille des résultats Activité SA-8 — Fonctionnement de base des circuits CAN Bus Feuille des résultats Activité SA-9 — Aperçu d’un paquet d’information CAN Low Feuille des résultats Activité SA-10 — Aperçu d’un paquet d’information CAN High Feuille des résultats Activité SA-11 — Aperçu des signaux CAN Bus avec un oscilloscope à deux canaux Feuille des résultats Activité SA-12 — Aperçu d’un signal de réveil CAN BUS avec un oscilloscope à deux canaux Activité d’apprentissage SA-13 — Commande numérique/analogique Feuille des résultats Activité SA-14 — Entrées du module d’entrées du MP-1918 Feuille des résultats Activité SA-15 — Entrées du module du tableau de bord Feuille des résultats Activité SA-16 — Entrées du module de commande du moteur Feuille des résultats Activité SA-17 — Entrées du module de commande du moteur, première partie Feuille des résultats Activité SA-18 — Entrées du module de commande du moteur, deuxième partie Feuille des résultats Activité SA-19 — Entrées du module de commande du moteur, troisième partie Feuille des résultats Activité SA-20 — Aperçu des signaux CAN Bus en fonction d’autres tâches réalisées avec le MP-1918 Feuille des résultats Test sur les activités d’apprentissage Test sur les activités d’apprentissage Feuille des résultats MP-1918 Gabarit de schéma de câblage Schéma électrique du module de tableau de bord Schéma électrique du module d’entrées Schéma électrique du module de commande du moteur Schéma électrique du module de sorties Schéma du système CAN Bus

MP-1918-98_V2022-1.indd GUIDE DE L’ENSEIGNANT POUR MP-1918-1S / MP-1918-1D SYSTÈME MULTIPLEXÉ CAN BUS MP-1918-98 4210, rue Jean-Marchand Québec, QC, Canada G2C 1Y6 Téléphone : 418.688.9067/800.567.0791 Télécopieur : 418.843.3444 info@consulab.com www.consulab.com GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 2 MP-1918-1S_053037 / MP-1918-1D_053038 SYSTÈME MULTIPLEXÉ CAN BUS MANUEL DE L’ÉTUDIANT MP-1918-97-V2022-1 IMPRIMÉ AU CANADA © 2022 Tous droits réservés Consulab Éducatech, inc. 4210, rue Jean-Marchand Québec (Québec) G2C 1Y6 Canada Téléphone : 418-688-9067 Sans frais : 800-567-0791 (Canada et É.-U. seul.) Télécopieur : 418-843-3444 Courriel : info@consulab.com Internet : www.consulab.com GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 3 MP-1918-1D_053038 SYSTÈME MULTIPLEXÉ CAN BUS À DOUBLE CÔTÉ GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 4 TABLE DES MATIÈRES INTRODUCTION AU SYSTÈME MULTIPLEXÉ MP-1918 ......................................................................................................................................6 INFORMATION GÉNÉRALE ...................................................................................................................................................................................8 RACCORDEMENT DE LA SOURCE D’ALIMENTATION ................................................................................................................................8 PROCÉDURES DE RACCORDEMENT DES CIRCUITS DU MP-1918 .................................................................................................................9 NOTES POUR L’ENSEIGNANT ............................................................................................................................................................................19 GUIDE DE DIAGNOSTIC DES FAUTES DE L’ENSEMBLE MP-1918 ET EXPLICATION DES POINTS DE TEST DE MODULE ......................21 INFORMATION DE DIAGNOSTIC DE L’ENSEMBLE MP-1918 ...........................................................................................................................31 MODULE D’INSERTION DE FAUTES ..................................................................................................................................................................32 EXPLICATION ET DIAGNOSTIC DES FAUTES ...................................................................................................................................................34 TEST THÉORIQUE SUR LE SYSTÈME CAN BUS Feuille des résultats .......................................................................................................................................................................................42 Réponses du test ...........................................................................................................................................................................................43 ACTIVITÉS D,APPRENTISSAGE - Feuilles des résultats et réponses SA-1 Raccordement des circuits de masse Schéma des raccordements .........................................................................................................................................................45 Schéma des raccordements Réponses ........................................................................................................................................46 Feuille des résultats ......................................................................................................................................................................47 SA-1 Réponses ............................................................................................................................................................................48 SA-2 Vérification des circuits de charge Schéma des raccordements .........................................................................................................................................................49 Schéma des raccordements Réponses ........................................................................................................................................50 Feuille des résultats ......................................................................................................................................................................51 SA-2 Réponses ............................................................................................................................................................................52 SA-3 Raccordement des circuits de masse complémentaires Schéma des raccordements .........................................................................................................................................................53 Schéma des raccordements Réponses ........................................................................................................................................54 SA-4 Raccordement des modules de multiplexage Schéma des raccordements .........................................................................................................................................................55 Schéma des raccordements Réponses ........................................................................................................................................56 SA-5 Raccordement des circuits d’entrée Schéma des raccordements .........................................................................................................................................................57 Schéma des raccordements Réponses ........................................................................................................................................58 SA-6 Raccordement de l’alimentation B+ des circuits de charge Schéma des raccordements .........................................................................................................................................................59 Schéma des raccordements Réponses ........................................................................................................................................60 SA-7 Raccordement des circuits de communication CAN Bus Schéma des raccordements .........................................................................................................................................................61 Schéma des raccordements Réponses ........................................................................................................................................62 Feuille des résultats ......................................................................................................................................................................63 SA-7 Réponses ............................................................................................................................................................................64 SA-8 Fonctionnement de base des circuits CAN Bus Feuille des résultats ......................................................................................................................................................................65 SA-8 Réponses ............................................................................................................................................................................66 SA-9 Aperçu d’un paquet d’information CAN Low Feuille des résultats ......................................................................................................................................................................67 SA-9 Réponses ............................................................................................................................................................................68 SA-10 Aperçu d’un paquet d’information CAN High Feuille des résultats ......................................................................................................................................................................69 SA-10 Réponses ..........................................................................................................................................................................70 GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 5 TABLE DES MATIÈRES SA-11 Aperçu des signaux CAN Bus avec un oscilloscope à deux canaux Feuille des résultats ......................................................................................................................................................................71 SA-11 Réponses ...........................................................................................................................................................................72 SA-12 Aperçu d’un signal de réveil CAN BUS avec un oscilloscope à deux canaux SA-12 Réponses ..........................................................................................................................................................................73 SA-13 Commande numérique/analogique, première partie Feuille des résultats ......................................................................................................................................................................74 SA-13 Réponses ..........................................................................................................................................................................75 SA-14 Commande numérique analogique, deuxième partie SA-14 Réponses ..........................................................................................................................................................................76 SA-15 Entrées du bloc instrumentation, première partie Feuille des résultats ......................................................................................................................................................................77 SA-15 Réponses ..........................................................................................................................................................................78 SA-16 Entrées du bloc instrumentation, deuxième partie Feuille des résultats ......................................................................................................................................................................79 SA-16 Réponses ..........................................................................................................................................................................80 SA-17 Entrées du module de commande du moteur, première partie Feuille des résultats ......................................................................................................................................................................81 SA-17 Réponses ..........................................................................................................................................................................82 SA-18 Entrées du module de commande du moteur, deuxième partie Feuille des résultats ......................................................................................................................................................................83 SA-18 Réponses ..........................................................................................................................................................................84 SA-19 Entrées du module de commande du moteur, troisième partie Feuille des résultats ......................................................................................................................................................................85 SA-19 Réponses ..........................................................................................................................................................................86 SA-20 Aperçu des signaux CAN Bus en fonction d’autres tâches réalisées avec le MP-1918 Feuille des résultats ......................................................................................................................................................................87 SA-20 Réponses ..........................................................................................................................................................................88 TEST SUR LES ACTIVITÉS D’APPRENTISSAGE ANSWERS Feuille des résultats ......................................................................................................................................................................90 Réponses du test .........................................................................................................................................................................91 GABARIT POUR RACCORDEMENTS .................................................................................................................................................................92 PLAN ÉLECTRIQUE DU MODULE DE TABLEAU DE BORD ..............................................................................................................................93 PLAN ÉLECTRIQUE DU MODULE D’ENTRÉES .................................................................................................................................................94 PLAN ÉLECTRIQUE DU MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR ...................................................................................................................95 PLAN ÉLECTRIQUE DU MODULE DE SORTIES ................................................................................................................................................96 PLAN ÉLECTRIQUE DU SYSTÈME CAN BUS ....................................................................................................................................................97 DIRECTIVES POUR LA SOURCE D’ALIMENTATION MP-1918-11 .....................................................................................................................98 GUIDE DE DÉPANNAGE POUR RÉSEAU CAN BUS ..........................................................................................................................................99 GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 6 INTRODUCTION AU SYSTÈME MULTIPLEXÉ CAN BUS MP-1918 L’ensemble MP-1918 est un équipement de pointe sur les systèmes multiplexés CAN Bus qui a été conçu de manière à pro- curer à l’étudiant des conditions réelles en salle de classe lors des tâches d’entretien et de diagnostic comme celles réalisées sur un véhicule. Il comprend notamment quatre modules qui communiquent via un bus de multiplexage CAN, soit le module du tableau de bord, le module d’entrées, le module de sorties et le module de commande du moteur. Grâce au design de l’ensemble, l’étudiant est en mesure d’appliquer facilement sur un véhicule tout ce qu’il aura appris en sal- le de classe suite aux discussions, aux activités d’apprentissage et aux tests de compréhension reliés aux thèmes suivants : A. Signal de réveil CAN; B. Signaux d’entrée analogique; C. Signaux de sortie analogique reliés à l’éclairage du véhicule; D. Signaux d’entrée et de sortie numériques reliés au module de commande PCM; E. Données de diagnostic affichées au tableau de bord en conformité avec le protocole de communication J-1939 comme celles transmises par un scanner, non obligatoire lors des activités suggérées; F. Communication le long d’un réseau Bus; G. Raccordement du système multiplexé CAN Bus; H. Raccordement de plusieurs circuits d’éclairage automobile. Les composants de l’ensemble MP-1918 sont munis de bornes de test pour permettre à l’étudiant d’effectuer des lectures pour fins d’analyse de circuit par le biais d’un multimètre et d’un oscilloscope numériques. Ces bornes sont plus petites que celles prévues pour le raccordement des circuits d’alimentation et de masse afin d’éviter les erreurs de connexion. De plus, l’enseignant peut insérer douze fautes différentes dans les systèmes pour les tâches de diagnostic et les tests, et il peut en- suite verrouiller le module d’insertion afin d’empêcher l’étudiant de modifier les fautes activées ou même de voir les témoins d’activation allumés. Le manuel de l’étudiant (MP-1918-97) comprend des activités d’apprentissage destinées à inculquer aux étudiants une meil- leure compréhension du système de multiplexage CAN Bus. L’ensemble MP-1918 comporte une section de bornes dédiées au connecteur Deutsch, utilisé pour des applications de véhicule lourd, ou au connecteur de liaison de données (DLC) servant à des applications automobiles. Chacun des borniers de connexion permet à l’enseignant ou à l’étudiant de visualiser divers signaux en y branchant un multimètre ou un oscilloscope. Les données passant par ces borniers peuvent être vues sur l’écran de l’afficheur de communication dans le ModuponentMC MP-1918-01. Cette fonctionnalité assure la prise de lecture des signaux d’entrée en temps réel comme ceux issus d’un capteur de température du liquide de refroidissement ou d’un capteur de position du papillon des gaz. Lors des activités réalisées avec l’ensemble MP-1918, l’étudiant peut non seulement apprendre les notions d’entrée et de sortie du système multiplexé CAN Bus mais aussi démontrer son habileté à se servir d’un oscilloscope et à analyser les traces des circuits. Chaque côté du chevalet peut contenir jusqu’à trois ModuponentsMC, soit des panneaux transparents sur lesquels sont montés des composants électriques et électroniques ainsi que des bornes de test et de raccordement. Chaque série de Modupo- nentsMC peut être configurée de façon à permettre à l’étudiant de réaliser différentes tâches reliées aux systèmes multiplexés utilisés pour l’automobile ou pour le véhicule lourd. Le panneau supérieur du chevalet est normalement celui qui contient l’afficheur de communication et aussi le module d’insertion de fautes, outils essentiels lors d’activités de diagnostic et de dépannage des systèmes. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 7 L’ensemble MP-1918 comprend les trois ModuponentsMC suivants pour chaque côté du chevalet (version simple ou double) : • Un (1) MP-1918-01, ModuponentMC maître avec l’affi cheur de communication; • Un (1) MP-1918-02, ModuponentMC avec le système CAN; • Un (1) HV-1918-03, ModuponentMC avec les charges d’éclairage pour véhicule lourd. La panneau HV-1918-03 contient des charges d’éclairage offrant des signaux de sortie qui sont commandés par les quatre modules de multiplexage de l’ensemble MP-1918. Ainsi, l’étudiant peut rapidement visualiser le fonctionnement des circuits suite à l’alimentation des feux du panneau une fois qu’il aura mis en pratique les procédures de raccordement des modules, du système CAN Bus et des circuits d’alimentation et de masse. De plus, il sera en mesure d’apprendre comment commu- niquent les quatre modules entre eux par le bus CAN High Speed, comme les systèmes de multiplexage utilisés dans les véhicules à partir de 2008. Les tâches de raccordement du manuel MP-1918-97 aident l’étudiant à passer du concept à la pratique. Plusieurs activités proposées dans ce manuel comporte un gabarit pour qu’il trace les raccordements avant de pratiquer sur l’ensemble. Aussi, tous les circuits sont protégés par un fusible connecté en série avec les charges d’éclairage. Certains d’entre eux sont doublement protégés par un fusible dans la portion série et un autre dans chacune des portions parallèles. Ainsi, l’étudiant peut mettre en pratique des raccordements comme ceux réalisés pour les applications sur un vrai véhicule. Le module du tableau de bord de l’ensemble MP-1918 offre plusieurs possibilités à l’étudiant, notamment la prise de données pour diagnostic et l’affi chage de plusieurs lignes de données en temps réel. Il est possible de faire varier un paramètre à l’entrée du système, par exemple la température du liquide de refroidissement, et de voir le résultat immédiat dans l’affi cheur de communication. L’étudiant peut aussi confi gurer facilement les paramètres de langue selon son usage. L’ensemble MP-1918 s’avère fort utile pour illustrer la trace des signaux d’entrée, de sortie et du CAN Bus à l’aide d’un oscil- loscope, qui peut être connecté à un projecteur pour le visionnement en salle de classe. La source d’alimentation se branche dans une prise murale de 120 VCA et est protégée contre les courts-circuits et les mises à la terre accidentelles, permettant de faire fonctionner l’ensemble partout dans les classes. Son système de roulettes facilite son transport et son entreposage. ModuponentMC HV-1918-03 GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 8 INFORMATION GÉNÉRALE Tous les raccordements des circuits et des composants de l’ensemble MP-1918 doivent s’effectuer à partir des bornes 4 mm dis- posées sur la face avant des ModuponentsMC. Le fi lage de leur face arrière sert uniquement au circuit du module d’insertion de fautes. Le panneau supérieur (MP-1918-01) est muni d’une borne d’alimentation rouge (BAT ou B+) à l’extrême droite et d’une série de bornes de masse (GND) noires à l’extrême gauche. Les fi ls raccordés à la source d’alimentation doivent être connectés à ces bornes pour que l’ensemble fonctionne correctement. La protection des circuits se fait à l’aide des six fusibles 10 A de type ATC, localisés sous le témoin d’alimentation du MP-1918-01, et des cinq fusibles 5 A de la section du module de sorties du MP-1918-02. Chaque fusible possède sa propre borne (côté charge). Il est important d’utiliser un fusible pour protéger un circuit ou un composant de l’ensemble lorsqu’ils sont raccordés à l’aide de fils rouges et noirs à partir de leurs bornes respectives. Servez-vous de la reprise arrière pour les connexions multiples. RACCORDEMENT DE LA SOURCE D’ALIMENTATION Branchez un fi l ROUGE à partir de la borne positive de la source et reliez-le à la borne BAT du panneau MP-1918-01. Connectez ensuite un fi l NOIR à partir de la borne de masse de la source et reliez-le à l’une des bornes de masse à l’extrême gauche du même panneau. Lorsque la source est mise sous tension, le témoin d’alimentation du panneau supérieur s’allume. Il est à noter que le témoin de batterie reste allumé pendant quelques secondes suivant la mise hors tension de la source. Lorsque la source est sous tension, la tension et la masse sont acheminées aux bornes rouges et noires du panneau supérieur. Les étudiants doivent raccorder leurs circuits d’alimentation et de masse à partir de ces points d’accès. La source d’alimentation est protégée à l’interne contre les court-circuits directs. Elle est équipée d’un voltmètre et d’un ampèremètre qui affi chent les tensions et les courants lorsque l’ensemble est utilisé. Advenant un court-circuit accidentel, l’ampèremètre affi che un courant d’environ 25 ou 35 ampères et une tension de près de 3 volts de plus que la normale. Bien que la source maintienne sa condition de protection, les fi ls du circuit peuvent être chauds au toucher. Si la source affi che des valeurs supérieures, il faut la mettre immédiatement hors tension à l’aide de l’interrupteur et corriger le court-circuit. Chaque côté d’un ensemble double (MP-1918-1D) possède sa propre source. AVERTISSEMENT - La source d’alimentation ne doit JAMAIS être utilisée comme chargeur de batterie pour ne pas endommager les composants, ce qui mènerait à l’annulation immédiate de la garantie. La source est spécifi quement conçue pour fournir du courant continu à tous nos ensembles didactiques. Fusibles ATC Borne de masse de la source Borne positive de la source Interrupteur de la source Borne d’alimentation BAT du MP-1918-01 Bornes de masse du MP-1918-01 GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 9 PROCÉDURES DE RACCORDEMENT DES CIRCUITS DU MP-1918 Avant d’aborder le thème du multiplexage et du CAN Bus, nous devons faire tous les raccordements de l’ensemble. C’est très important de savoir si tous les circuits fonctionnent correctement une fois bien raccordés. Nous étudierons chacun des cir- cuits dès que nous saurons que l’ensemble est complètement fonctionnel. Si vous êtes l’enseignant, vous devez suivre les procédures de raccordement de la présente section. Dans le cas de l’étudiant, cette section ne s’adresse pas à lui mais il doit suivre plutôt les étapes de raccordement de chaque activité d’apprentissage (MP-1918-97). Il faut bien suivre les consignes du manuel concernant la mise sous tension de la source d’alimentation, sinon vous pourriez endommager des composants ou des modules suite à des raccordements inadéquats ou incomplets. Voici la procédure de raccordement des circuits de masse du Moduponent HV-1918-03 : 1. Branchez un fi l noir en reliant l’un des bouts à la borne de masse de la source d’alimentation de l’ensemble et l’autre bout à l’une des quatre bornes noires complètement à gauche du Moduponent HV-1918-03, soit celui avec toutes les charges d’éclairage. HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S Power Supply Receptacles BORNES RELIÉES À LA SOURCE D’ALIMENTATION GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 10 2. Servez-vous des autres bornes de cette série de quatre bornes de masse pour vous connectez aux charges pour la suite de la procédure. 3. Utilisez d’autres fi ls noirs pour connecter tous les circuits de masse des charges d’éclairage. Vous devez compter neuf raccordements négatifs sur le panneau des charges, lequel est relié à la borne de masse de la source d’alimentation. Servez-vous de la prise arrière des connecteurs de fi l pour faire des raccordements multiples à certaines bornes noires étant donné qu’il n’y a que trois bornes disponibles à gauche. Commencez par brancher les charges les plus proches de ces trois bornes. Note : Une charge possède une résistance et produit de la lumière, de la chaleur ou un champ magnétique lorsque le courant la traverse. Le Moduponent HV-1918-03 comporte des ampoules comme charges d’éclairage. Une fois que les charges les plus proches des trois bornes noires de gauche ont été raccordées à la masse, prenez d’autres fi ls noirs pour raccorder chacune des autres charges pour un total de neuf connexions à la masse. Assurez-vous de garder hors tension la source d’alimentation et de débrancher le cordon de la prise CA. Vérifi ez la con- nexion des circuits de masse à l’aide d’un multimètre en mode ohmmètre entre chaque borne négative des charges et celle de la source d’alimentation. Quelle valeur ohmique devrait affi cher le multimètre? Nous voulons obtenir un courant capable de circuler entre la source et les charges ou l’inverse, avec comme seule résistance réelle la charge. Un multimètre précis devrait alors lire zéro ohm (0 Ω) comme valeur de résistance pour chacune des charges. Cela signifi e que les circuits de masse des charges sont fonctionnels. Pour fonctionner chaque charge doit être alimentée positivement et protégée par fusible. Le Moduponent MP-1918-01 contient une série de six fusibles pour se connecter aux charges. 4. Raccordez la borne positive de la source d’alimentation à la borne BAT à droite du Moduponent MP-1918-01. Ce raccordement permettra d’alimenter positivement les six fusibles de 10 A. Nous branchons les charges en série avec un de ces fusibles afi n de protéger les circuits. Rappelez-vous que chaque circuit fonctionne seulement s’il pos- sède une connexion à résistance zéro avec un circuit d’alimentation et un circuit de masse protégé ainsi qu’avec une charge résistive. La charge est la seule résistance dans le circuit d’éclairage. Dans notre premier circuit de charge l’ampoule est la seule résistance du circuit. Un fusible de 10 A protège le raccor- dement et les dispositifs de commande s’il y a lieu. Puisque nous testons chaque charge, il n’y a ici aucun dispositif de commande, tel un interrupteur. Une fois que le fonctionnement de toutes les charges est vérifi é, on peut utiliser les autres fusibles pour protéger des circuits additionnels. ModuponentMC MP-1918-01 fusibles CIRCUIT:________________________________________________ GABARIT DE RACCORDEMENTS MP-1918 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES Borne positive (+) de la source Borne négative (−) de la source CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 11 5. Prenez un fil rouge et connectez un bout à la borne du fusible F1. 6. Branchez l’autre bout à la borne rouge du premier feu de position à droite du panneau de charges. Mettez la source sous tension. L’ampoule du feu devrait s’allumer, sinon vérifiez vos connexions. Cette charge fonctionnera seulement si elle possède une bonne connexion positive et une bonne connexion négative. Vérifiez chaque charge du panneau de la même manière. Toutes les charges devraient être fonctionnelles. Dans le cas contraire, tracez tout le circuit sur le gabarit de raccordement en vous assurant que la charge est bien alimentée positivement et négativement. 7. Prenez un fil noir et branchez une des bornes de masse à gauche du HV-1918-03 à l’une des bornes de masse à l’ex- trème gauche du MP-1918-02. Reliez en reprise arrière avec un autre fil noir la même borne de masse du MP-1918-02 à l’une des bornes de masse à l’extrème gauche du MP-1918-01. Les trois Moduponents de l’ensemble sont mainte- nant reliés à la masse. 8. Le Moduponent MP-1918-01 comporte à gauche une série de sept bornes de masse. Utilisez ces bornes pour raccord- er les circuits de masse de ses composants et de ses modules. 9. Les derniers circuits de masse à raccorder se trouvent sur le MP-1918-02. Il y en a quatre à effectuer. Jetez un coup d’oeil sur ce panneau. Toutes les bornes noires sont raccordées sauf quelques-unes à gauche. Référez-vous au schéma de la page suivante pour vérifier tous vos raccordements. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 12 CIRCUIT:________________________________________________ GABARIT DE RACCORDEMENTS MP-1918 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES Borne positive (+) de la source Borne négative (−) de la source CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 13 CIRCUIT:________________________________________________ GABARIT DE RACCORDEMENTS MP-1918 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES Borne positive (+) de la source Borne négative (−) de la source CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 14 Dès que vous êtes persuadé que toutes les charges d’éclairage fonctionnent correctement, commencez à raccorder le côté positif de l’ensemble MP-1918. Rendu à cette étape vous ne devriez pas avoir de fils branchés aux bornes jaunes, vertes ou bleues. Ces bornes seront raccordées ou utilisées lors d’activités ultérieures. N’oubliez pas de maintenir la source d’al- imentation hors tension avant de raccorder un circuit afin d’éviter d’avoir du courant qui circule. Il n’est pas recommandé de connecter ou de déconnecter un circuit en présence de courant, car cela peut créer une pointe de tension qui pourrait endommager les composants électroniques de l’ensemble. 1. Raccordez le côté positif des circuits de l’ensemble en commençant par le fusible F1. 2. Reliez avec un fil rouge le fusible F1 à la borne BAT du module du tableau de bord sur le MP-1918-01. 3. Reliez ensuite avec un autre fil rouge le fusible F2 au module d’entrées. Ces raccordements les rendent fonctionnels, mais pour qu’ils accomplissent correctement leur fonction, il faut qu’ils soient bien alimentés positivement et néga- tivement et reliés au CAN Bus. La connexion que nous faisons présentement fera fonctionner le module puisqu’il est déjà alimenté à la masse. 4. Branchez un autre fil rouge de la borne du fusible F3 à la borne BAT du module de commande du moteur. Il devrait y avoir déjà un fil noir à sa borne GND relié à la série de bornes de masse de l’extrème gauche du panneau central. 5. Utilisez le fusible F4 pour alimenter le module de sorties. Reliez avec un fil rouge sa borne à la borne BAT. Le fusible F5 servira à alimenter le module de communication. Deux choix s’offrent à vous, mais un seul sera la bonne connex- ion à faire. 6. Prenez un autre fil rouge et reliez le fusible F5 à la borne BAT des connecteurs DLC et Deutsch. Ces derniers seront alimentés positivement et négativement et prêts à être utilisés. La plupart des scanners se branchent aux bornes BAT et GND des connecteurs sur le panneau. Le connecteur Deutsch est surtout utilisé pour les véhicules lourds tandis que le connecteur de liaisons de données (DLC) est dédié aux applications automobiles. 7. Le dernier fusible disponible, soit le F6, sert à alimenter le modules d’entrées. Vous devrez utiliser des reprises arrières sur certaines bornes déjà raccordées pour construire un circuit parallèle. 8. Branchez un fil rouge de la borne du fusible F6 à la borne BAT du commutateur des clignotants. À partir de ce point reliez ensuite les bornes BAT de l’interrupteur des feux de recul et du commutateur des phares avec d’autres fils. 9. Connectez ensuite à partir de la borne BAT du commutateur des clignotants les bornes BAT de l’interrupteur du mode réveil, du simulateur de température du liquide de refroidissement ainsi que du simulateur de position de la pédale d’accélérateur. Ce sont certaines entrées du module d’entrées. La procédure de raccordement du côté positif est maintenant terminée. Vérifiez-la en consultant le schéma de la page suivante.. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 15 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES Borne positive (+) de la source Borne négative (−) de la source CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT 5 6 7 1 2 3 4 GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 16 La dernière série de raccordements que vous devez effectuer est l’alimentation positive des charges d’éclairage : 1. Raccordez la borne du fusible F7 sur le panneau central aux bornes P (feu de position) des feux arrière; 2. Raccordez la borne du fusible F8 aux bornes rouges des cinq feux de gabarit et du feu de plaque d’immatriculation. Ils sont tous branchés en parallèle; 3. Raccordez la borne du fusible F9 à la borne rouge du feu de recul; 4. Raccordez la borne du fusible F10 à la borne TS/S (clignotant et feu d’arrêt) du feu arrière gauche; 5. Raccordez la borne du fusible F11 à la borne TS/S (clignotant et feu d’arrêt) du feu arrière droit. 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 17 Raccordement du système CAN Bus Mettez la source d’alimentation sous tension. Qu’arrive-t-il au système d’éclairage? Les témoins de fonctionnement du module de commande du moteur et du module d’entrées devraient s’allumer, sauf ceux du module de tableau de bord et du module de sorties qui demeurent éteints. Qu’ont besoin alors ces modules pour fonctionner? Ils ont besoin de communiquer pour recevoir un signal de mise en marche et pour être fonctionnels. Le système CAN Bus sera leur moyen de communi- cation. Tous les modules doivent se parler pour savoir s’ils sont à l’entrée ou à la sortie du circuit. Rappelez-vous que CAN signifi e Controller Area Network. Lorsque vous êtes en réseau avec des personnes, cela veut dire que vous communiquez avec elles face à face ou par le biais des médias sociaux. Dans un véhicule pensez que le réseau CAN est un média social pour tous les systèmes. Lorsque le circuit de la pédale de frein est fermé à l’aide de son interrupteur, tous les modules du réseau de multiplexage peuvent voir ce signal. Même si tous le voient, seulement une partie de ces modules répondront à la condition. Le système CAN Bus est donc une connexion parallèle entre les modules. Nous avons déjà traité ce thème dans une des sections de ce manuel. Les fi ls verts et jaunes servent à raccorder les modules du système CAN Bus. La procédure est facile à réaliser. 1. Raccordez les bornes vertes et jaunes des quatre modules en les reliant aux bornes du bloc de jonction CAN Bus avec des fi ls de même couleur respective. 2. Sur les sept paires de bornes du bloc de jonction, trois restent disponibles pour d’autres raccordements. Prenez une paire pour le circuit combiné des connecteurs DLC et Deutsch. 3. Les deux paires restantes servent à relier chaque résistance de fi n de ligne. Ces résistances de 120 ohms chacune ont un rôle particulier dans le système de multiplexage CAN Bus. Elles connectent les voies de communication CAN à haute vitesse. Des erreurs de communication peuvent survenir si la connexion n’est pas bien faite. La fi gure ci-des- sous illustre un organigramme de communication CAN Bus selon les modules installés dans l’ensemble MP-1918. Pour le technicien qui travaille à l’entretien ou à la réparation d’un système CAN Bus d’un véhicule, il doit premièrement comprendre l’organigramme de communication des modules avec le connecteur DLC (sous le tableau de bord) ou le connecteur Deutsch dans le cas des véhicules lourds. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 18 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES Borne positive (+) de la source Borne négative (−) de la source CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 19 NOTES POUR L’ENSEIGNANT Il existe plusieurs méthodes d’apprentissage à partir desquelles vous pouvez utiliser l’ensemble MP-1918. Lorsque vous saurez comment raccorder tous les circuits de l’ensemble, il sera plus facile pour vous d’aborder le thème du système CAN Bus avec vos étudiants. Puisque l’ensemble comporte un système à haute vitesse relié aux broches NOS 6 et 14 du connecteur DLC normalement utilisées en automobile, vous pouvez observer comment un paquet d’information est transmis via un système de multiplexage. En débranchant le système CAN Bus, la plupart des circuits de l’ensemble MP-1918 ne sont plus fonction- nels. Démontrez aussi aux étudiants le rôle des interrupteurs et des commutateurs dans un système d’éclairage : ils servent notamment à ouvrir ou à fermer les circuits, soit à éteindre ou à allumer les feux. Montrez au groupe l’importance de bien alimenter positivement et négativement une charge d’éclairage pour qu’elle fonctionne correctement. Posez par exemple aux étudiants la question suivante : pourquoi le feu de recul d’un véhicule ne fonctionne-t-il pas? Idéale- ment leur réponse serait qu’il n’y a aucune communication entre le module d’entrées, associé à l’interupteur, et le module de sorties, relié au feu de recul. Les étudiants doivent retenir que la section la plus importante du système CAN Bus est le module de communication. Les activités d’apprentissage du manuel de l’étudiant (MP-1918-97) sont présentées de façon à ce que l’étudiant apprenne comment raccorder le circuit à partir de l’ensemble MP-1918 et comment faire fonctionner un ou plusieurs des composants avec un oscilloscope numérique pour visualiser à l’écran un signal réveil et un paquet d’informa- tion. Voici un exemple de plan de cours pour le système CAN Bus : A. Introduction au système CAN Bus : 1. Nouveau vocabulaire; 2. Définitions; 3. À quoi sert le CAN Bus? 4. Le multiplexage à basse vitesse (Low Speed); 5. Le multiplexage à haute vitesse (High Speed). B. Analyse du schéma de câblage : 1. Utilisation d’un organigramme de communication; 2. Système à basse vitesse typique; 3. Système à haute vitesse typique; a. Résistances de fin de ligne, b. Identification de la passerelle. C. Diagnostic d’un système CAN Bus : 1. Vérification de la résistance des voies de communication avec un ohmmètre; 2. Vérification des circuits d’alimentation et de masse; 3. Vérification du signal réveil; 4. Vérification des paquets d’information suivant le signal réveil. D. Fonctionnement d’un scanner avec un système CAN Bus : 1. Vérification des modules de multiplexage; 2. Appel des modules par ping; 3. Comparaison des modules répondants avec le schéma de câblage. E. Reproduction sur un véhicule de tous les diagnostics faits avec le MP-1918. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 20 À la lecture ce plan de cours, vous constaterez que la majorité des thèmes d’apprentissage peuvent être enseignés à l’aide du MP-1918. Les étudiants peuvent mesurer les résistances avec un multimètre, observer un signal réveil et analyser à l’osclloscope numérique un paquet d’information. Ils peuvent aussi comparer un signal d’entrée avec le signal de sortie d’une charge et étudier un organigramme de communication pour bien comprendre comment le système CAN Bus est raccordé, ce qui est impossible à réaliser sur un véhicule. L’affichage des paramètres J1939 reliés au système CAN peut se faire par le biais de l’appareil multifonctions PowerView PV-101 de Murphy (présent dans le panneau du haut) qui permet de voir tous les paramètres régis par la norme SAE J1939, dont les signaux sont transmis par la plupart des scanners. Les activités d’apprentissage suggérées dans le manuel de l’étudiant vous permettent de transmettre des notions de bases sur le système CAN Bus et aussi les connaissances prérequises pour la formation des techniciens. Nous croyons que ce manuel offre une formation minimale de vingt-cinq heures. De plus, le MP-1918 est équipé d’un module d’insertion de fautes avec douze anomalies de fonctionnement. Référez-vous aux pages suivantes pour la description des fautes ainsi que la procédure d’insertion. La façon d’utiliser ces fautes dépend de vos besoins. Certains enseignants conçoivent des épreuves de dépannage en insérant des fautes dans les circuits de l’ensemble. Par exemple, la faute NO 7 crée un court-circuit à la masse au niveau du fil CAN High dans le module du tableau de bord. Cette faute empêche le système CAN Bus de fonctionner correctement. Si l’étudiant a préalablement acquis ses notions de base sur le diagnostic, il mesurera un valeur de 0 ohm dans la résistance CAN Bus. En déconnectant chacun des modules, la résistance revient à 60 ohms seulement si le module du tableau de bord est débranché du réseau. La faute No 7 permet de renforcer l’ordre et la séquence des étapes d’un diagnostic en incitant l’étudiant à revenir à ses connaissances de base sur les systèmes CAN Bus et à mesurer sa résistance pour finalement conclure si le système est capable de communiquer l’information. Ainsi, les fautes disponibles permettent au formateur de faire à la fois des épreuves de diagnostic et des vérifications. L’étudiant ne peut pas voir quelles fautes sont insérées puisque les témoins du module s’éteignent une fois verrouillé. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 21 L'ensemble MP-1918 sur le système d'éclairage multiplexé comprend quatre modules CAN Bus. Ces modules ne sont pas spécifiques à un véhicule en particulier, mais ils fonctionnent de la même manière que ceux utilisés sur la plupart des véhicules. Les quatre modules sont reliés aux entrées, au tableau de bord, aux sorties et à la gestion du moteur. Chacun des modules est muni de points de test avec des bornes 2 mm bleues qui sont conçues pour effectuer le diagnostic des douze fautes que l'enseignant peut insérer dans les différents circuits de l’ensemble. Bien que les plans électriques du présent manuel indiquent l’emplacement des points de test, ce guide de diagnostic est monté de façon à identifier spécifiquement chaque borne de connexion. Douze anomalies de fonctionnement peuvent être sélectionnées manuellement et insérées dans les circuits par l'enseignant à l'aide d'une boîte de fautes programmable et verrouillable. Consultez les directives de fonctionnement du manuel de l'utilisateur MP-1918-94. REMARQUE : La boîte de fautes de l'ensemble MP-1918 permet d'insérer jusqu'à 12 anomalies. Comme cet ensemble fonctionne avec un système de communication CAN Bus, il est recommandé d'insérer initialement une seule faute à la fois. Ce guide décrit le rendement des circuits et suggère des stratégies diagnostiques pour chaque faute du système. Toutefois, en raison des permutations illimitées de défaillance de circuit et de système qui pourraient se produire en cas d'insertion de plusieurs pannes en même temps, nous n'allons pas présenter les caractéristiques de rendement anormal qui en résulteraient. Il n'y a aucun risque d'endommager le système si plusieurs fautes sont insérées en même temps mais, pour certaines conditions, cela pourrait présenter des scénarios d'apprentissage avancé pour les étudiants. La procédure recommandée pour l'insertion des fautes sur l'ensemble MP-1918 est la suivante : • Mettez la source de l'ensemble sous tension et vérifiez que le voyant d'alimentation rouge soit bien allumé; • Assurez-vous que le mode réveil du système CAN Bus soit désactivé (hors fonction); • Insérez la clé dans le contact de la boîte de fautes et tournez-la en position horizontale pour le déverrouillage; • Appuyez une fois sur la touche du numéro de la faute que vous voulez insérer. Un voyant bleu s'allume pour confirmer que la faute a bien été activée; • Tournez la clé à la verticale pour verrouiller la boîte et retirez-la. Tous les voyants de faute doivent maintenant être éteints, même si certaines fautes sont activées. GUIDE DE DIAGNOSTIC DES FAUTES DE L’ENSEMBLE MP-1918 ET EXPLICATION DES POINTS DE TEST DE MODULE GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 22 MODULE D'ENTRÉES J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 BAT BAT BASSE (LOW) POSITION (PARK) BATMASSE CAN LO CAN HI ARRÊT FEU DE RECUL FEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D'ENTRÉES POINT DE TEST FONCTION J1-1 ENTRÉE B+ DU FUSIBLE. J1-2 ENTRÉE B+ DU FUSIBLE J1-3 MASSE J1-4 SIGNAL DES FEUX D'ARRÊT VERS L'INTERRUPTEUR DE FREIN ET LA MASSE J1-5 SIGNAL DES FEUX DE DÉTRESSE VERS L'INTERRUPTEUR DES FEUX DE DÉTRESSE ET LA MASSE J1-6 ENTRÉE DES FEUX DE CROISEMENT (BASSE INTENSITÉ) PROVENANT DE L'ALIMENTATION B+ DU COMMUTATEUR DES PHARES J1-7 ENTRÉE DES FEUX DE POSITION PROVENANT DE L'ALIMENTATION B+ DU COMMUTATEUR DES PHARES J2-1 COMMUNICATION CAN HI (HAUTE VITESSE DU CAN BUS) (BORNES JAUNES) J2-2 COMMUNICATION CAN LO (BASSE VITESSE DU CAN BUS) (BORNES VERTES) J2-4 ENTRÉE DU FEU DE RECUL PROVENANT DE L'ALIMENTATION B+ DE L'INTERRUPTEUR DU FEU DE RECUL GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 23 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 FO LIO 2/5 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. A Logiciel SEE 3.70 v. M O DU LE D'EN TRÉES AVEC FAU TES BATF6 10A M O D U LE D 'EN TR ÉE J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 V B A T V B A T G N D FR EIN D ÉTR ESSE J2-1 J2-2 J2-4 C A N H I C A N LO M . A R R IÈR E J1-7 C O M M U TA TEU R D 'IN TEN SITÉ IN TER R U PTEU R D E M A R C H E A R R IÈR E LO W PA R K LO W PA R K F1 F8 F4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J2-1 J2-2 J2-4 J1-7 BATF2 10A C A N LO C A N H I M P-1918 SYSTÈM E D'ÉCLAIRAGE M U LTIPLEXÉ 12/03/2015 IN TER R U PTEU R D ES FEU X D E D ÉTR ESSE IN TER R U PTEU R D E PÉD A LE D E FR EIN 4 2021/09/13 5 2021/09/13 6 2021/12/15 PLAN ÉLECTRIQUE DU MODULE D’ENTRÉES AVEC FAUTES MP-1918 v6-fr-wf FAUTE 4 FAUTE 1 FAUTE 8 GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 24 MODULE DE TABLEAU DE BORD POINT DE TEST FONCTION J1-1 ENTRÉE B+ DU FUSIBLE. J1-2 ENTRÉE B+ DU FUSIBLE J1-3 MASSE J1-4 ENTRÉE DES CLIGNOTANTS PROVENANT DE L'INTERRUPTEUR DES CLIGNOTANTS. J1-5 ENTRÉE DU FREIN MOTEUR PROVENANT DE L'INTERRUPTEUR DE FREIN MOTEUR J2-1 COMMUNICATION CAN HI (HAUTE VITESSE DU CAN BUS) (BORNES JAUNES) J2-2 COMMUNICATION CAN LO (BASSE VITESSE DU CAN BUS) (BORNES VERTES) BATMASSE J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 TABLEAU DE BORD CAN LO CAN HI GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 25 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 FO LIO 1/5 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. A 12/03/2015 Logiciel SEE 3.70 v. IN STRU M EN TATIO N AVEC FAU TES SYSTÈM E D'ÉCLAIRAGE M U LTIPLEXÉ M P-1918 BATF1 10A BATF6 10A C A N LO TA B LEA U D E B O R D J1-1 J1-2 J1-4 J2-1 J2-2 J1-3 V B A T V B A T D IR EC TIO N C A N H I C A N LO G N D J1-1 J1-2 J1-4 J2-1 J2-2 J1-3 C A N H I J1-5 FR EIN M . J1-5 F7 J1-9 +12V 4.7KΩ C O M M U TA TEU R D E D IR EC TIO N FR EIN M O TEU R 4.7KΩ F10 LEFT RIGHT F2 A FFIC H EU R C A N B U S 2 81 7 V B A T C A N H I G N D C A N LO 4 2021/09/13 5 2021/09/13 6 2021/12/15 La section encadrée n'est pas accessible par le devant du panneau. PLAN ÉLECTRIQUE DU MODULE DE TABLEAU DE BORD AVEC FAUTES MP-1918 v6-fr-wf FAUTE 7 FAUTE 2 FAUTE 10 GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 26 MODULE DE SORTIES POINT DE TEST FONCTION J1-1 ENTRÉE B+ DU FUSIBLE. J1-2 ENTRÉE B+ DU FUSIBLE J1-3 MASSE J1-8 CIRCUIT DE MASSE DE BOBINE PROVENANT DU RELAIS R1 (FEUX DE POSITION) (STATIONNEMENT) J1-9 CIRCUIT B+ DE LA BOBINE VERS LE RELAIS R2 DES FEUX DE GABARIT J1-10 CIRCUIT B+ DE LA BOBINE VERS LE RELAIS R3 DU FEU DE RECUL J2-1 COMMUNICATION CAN HI VERS LE BLOC DE JONCTION CAN BUS (BORNES JAUNES) J2-2 COMMUNICATION CAN LO VERS LE BLOC DE JONCTION CAN BUS (BORNES VERTES) J2-7 CIRCUIT B+ DE LA BOBINE VERS LE RELAIS R5 DU CLIGNOTANT ET FEU D'ARRÊT DE GAUCHE J2-8 CIRCUIT B+ DE LA BOBINE VERS LE RELAIS R6 DU CLIGNOTANT ET FEU D'ARRÊT DE DROITE 5 A. 5 A. 5 A. 5 A. 5 A. J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATMASSE FEUX ARRIÈRE FEUX GABARIT FEU RECUL CLIGNOTANT/ FEU D’ARRÊT G CLIGNOTANT/ FEU D’ARRÊT D MODULE DE SORTIES CAN LO CAN HI GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 27 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 FO LIO D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. A 28/04/2014 Logiciel SEE 3.70 v. M U LTIPLEX TRAIN ER R 1 R 2R 3 R 5 R 6 F7 5A F8 5A F9 5A F10 5A F11 5A J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J2-1 J2-2 J1-9 J1-10 J2-6 J2-7 J2-8 87 30 87 30 87 30 87 30 87 30 R 5 86 85 R 6 86 85 R 3 85 86 R 2 85 86 R 1 86 85 M P-1918-2 BAT GN D HI LO F3 F12 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J2-1 J2-2 J1-9 J1-10 J2-6 J2-7 J2-8 4 2021/09/13 5 2021/09/13 M O DU LE DE SO RTIES AVEC FAU TES 4/5 M A R C H E A R R IÈR E STA TIO N N EM EN T G A U C H E / A R R ÊT D R O IT / A R R ÊT PO SITIO N M O D U LE D E SO R TIEV B A T V B A T C A N H I C A N LO W A K E U P STA TIO N N EM EN T M A R C H E A R R IÈR E PO SITIO N G A U C H E / A R R ÊT D R O IT / A R R ÊT R ÉV EIL 6 2021/12/15 PLAN ÉLECTRIQUE DU MODULE DE SORTIES AVEC FAUTES MP-1918 v6-fr-wf FAUTE 12 FAUTE 3 GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 28 MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR POINT DE TEST FONCTION J1-1 ENTRÉE B+ DU FUSIBLE. J1-2 ENTRÉE B+ DU FUSIBLE J1-3 MASSE J1-4 ENTRÉE DE L'INTERRUPTEUR DE VALIDATION DU RALENTI PROVENANT DE L'INTERRUPTEUR DE VALI- DATION DU RALENTI J1-6 ENTRÉE DU SIGNAL DE POSITION DE PÉDALE PROVENANT DU CAPTEUR DE POSITION DE PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR J1-7 ENTRÉE DU SIGNAL DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT PROVENANT DU CAPTEUR ECT J2-1 COMMUNICATION CAN HI VERS LE BLOC DE JONCTION CAN BUS (BORNES JAUNES) J2-2 COMMUNICATION CAN LO VERS LE BLOC DE JONCTION CAN BUS (BORNES VERTES) J2-4 ENTRÉE DU SIGNAL DE RÉVEIL POUR LE TÉMOIN MODE RÉVEIL DES MODULES DE SORTIES ET DU TABLEAU DE BORD J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 BAT MASSE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR MODULE COMMANDE DU MOTEUR BATMASSE CAN LO CAN HI GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 29 J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 BATF3 10A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 FO LIO 3/5 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. A Logiciel SEE 3.70 v. CO M M AN DE DU M O TEU R AVEC FAU TES J2-1 J2-2 J1-7 C A PTEU R D E PO SITIO N IN TER R U PTEU R D E V A LID A TIO N D U R A LEN TI C A PTEU R D E TEM PÉR A TU R E D U LIQ U ID E D E R EFR O ID ISSEM EN T PÉD A LE D 'A C C ÉLÉR A TEU R 10KΩ 10KΩ BATF6 10A 470Ω F11 F6 C A N LO C A N H I J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J2-1 J2-2 J1-7 M P-1918 12/03/2015 SYSTÈM E D'ÉCLAIRAGE M U LTIPLEXÉ V B A T V B A T G N D R A LLEN TI C A N H I C A N LO A C C ÉL EC T SIG C O M M A N D E D U M O TEU R 4 2021/09/13 5 2021/09/13 J2-4 W A K E U P J2-4 BATR ÉV EIL 6 2021/12/15 PLAN ÉLECTRIQUE DU MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR AVEC FAUTES MP-1918 v6-fr-wf FAUTE 11 FAUTE 6 GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 FO LIO 5/5 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. A Logiciel SEE 3.70 v. CAN BU S AVEC FAU TES IN STRU M EN TATIO N CO M M AN DE DE M O TEU R M O DU LE DE SO RTIE M O DU LE D'EN TRÉE DLC 16 PIN S DEU TSCH 9 PIN S BATF5 10A B A C D 16 4 6 14 J2-2 J2-1 HI LO 120Ω F5 J2-2 J2-1 J2-2 J2-1 J2-2 J2-1 R1 RÉSISTAN CE DE FIN DE LIGN E HI LO 120Ω F9 M P-1918 5 12/03/2015 SYSTÈM E D'ÉCLAIRAGE M U LTIPLEXÉ R2 RÉSISTAN CE DE FIN DE LIGN E 4 2021/09/13 5 2021/09/13 6 2021/12/15 PLAN ÉLECTRIQUE DU SYSTÈME CAN BUS AVEC FAUTES MP-1918 v6-fr-wf FAUTE 9 FAUTE 5 GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 31 INFORMATION DE DIAGNOSTIC DE L'ENSEMBLE MP-1918 SPÉCIFICATIONS DU SYSTÈME : Résistance totale normale du circuit CAN Bus sans anomalies = 60 Ω IDENTIFICATION DES POINTS DE TEST COMMUNS DU MODULE : (Bornes 2 mm bleues) J1-1 et J1-2 = ALIMENTATION B+ DES FUSIBLES J1-3 = MASSE DU SYSTÈME J2-1 = CAN HI (HAUTE VITESSE DU CAN BUS) J2-2 = CAN LO (BASSE VITESSE DU CAN BUS) OBSERVATIONS À L'ÉTAT NORMAL (SANS FAUTES) : Une fois que l'étudiant a correctement raccordé la source d'alimen- tation et que les circuits ne comportent aucune faute préalablement insérée, la mise sous tension de l'ensemble fait allumer les voyants rouges de l'alimentation B+ sur le côté supérieur droit du panneau MP-1918-01 et ceux du module de com- mande du moteur et du module de sorties sur le panneau MP-1918-02. (L'interrupteur du mode réveil doit tre abaissé pour le désactiver.) À ce stade, même si l'interrupteur de mode réveil est fermé et que le système CAN Bus est en veille, les feux d'arrêt et les feux de détresse peuvent fonctionner quand même, avec ou sans réveil. En effet, ces deux circuits exécutent également leur fonction de réveil du système, car ils doivent pouvoir fonctionner même lorsque le système CAN est en mode veille. Cela équivaut à couper le contact d'allumage. Si les FEUX D'ARRÊT ou les FEUX DE DÉTRESSE sont allumés, le système CAN Bus se réveille et reste actif jusqu'à ce que l'un de ces circuits d'éclairage soit éteint. Le système multiplexé revient en mode veille après un peu plus de 5 secondes. Si aucune anomalie n'est insérée et que l'interrupteur du mode réveil est placé vers le haut (activé), après environ 3 secondes les témoins d'alimentation de module de tableau de bord et de module d'entrées doivent s'allumer. De plus, l'afficheur Mur- phy doit être sous tension et ouvrir quatre fenêtres à l'écran qui indiquent le pourcentage de l'accélérateur, la vitesse en mi/h ou km/h, l'état de l'interrupteur de ralenti (marche/arrêt) et la température du liquide de refroidissement du moteur, sauf si la programmation de l'afficheur est personnalisée pour un autre paramètre du système. À cette étape, tous les interrupteurs de commande de l'ensemble doivent être entièrement fonctionnels. Si vous désactivez le mode réveil à l'aide de l'interrupteur, le système revient en mode veille. REMARQUE : Si l'interrupteur du FREIN MOTEUR est en fonction (placé vers le haut) et que le mode réveil est activé par l'interrupteur, aussi vers le haut, les feux d'arrêt s'allument une fois dès que l'ensemble est mis hors tension. Cela se produit lorsque l'afficheur Murphy s'éteint et que le régime moteur chute à zéro. Le système interprète cette condition comme une décélération du véhicule et, par conséquent, allume les feux d'arrêt en supposant que le frein moteur est appliqué. REMARQUE : À titre d'exemple, il est possible de créer avec l'ensemble d'autres anomalies que celles qui sont program- mées dans la boîte de fautes. Si le fil de masse est retiré dans la connexion des circuits des CLIGNOTANTS et du FREIN MOTEUR, le clignotant droit fonctionne en permanence, indépendamment de la position de l'interrupteur des clignotants. L'interrupteur du mode réveil doit être activé pour que cette condition se produise. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 32 MODULE D’INSERTION DE FAUTES L’ensemble MP-1918 est équipé d’un module d’insertion de fautes avec douze anomalies pré-déterminées dans les différents circuits électriques des ModuponentsMC. Il est possible pour l’enseignant d’insérer ces fautes individuellement ou par groupe en les sélectionnant à l’aide des boutons-poussoirs sur la face avant du module. Se référer au tableau de la page suivante pour l’identifi cation de chacune de ces fautes. PROGRAMMATION DE LA BOÎTE DE FAUTES DEL BLEUE ALLUMÉE DEL ÉTEINTE BOUTONS D’INSERTION DES FAUTES Appuyer et relâcher pour activer la faute = DEL bleue Appuyer et relâcher pour désactiver la faute = DEL éteinte La clé doit être tournée en mode DÉVERROUILLÉ pour activer ou désactiver les fautes MODE DÉVERROUILLÉ MODE VERROUILLÉ POSITION DE LA CLÉ CLÉ TOURNÉE EN MODE DÉVERROUILLÉ Les fautes peuvent être activées ou désactivées en appuyant et relâchant les boutons correspondants. La faute est activée dans le circuit une fois que son ampoule DEL est allumée en bleu. CLÉ TOURNÉE EN MODE VERROUILLÉ Tous les témoins DEL sont éteints et apparaissent en blanc La ou les fautes insérées dans les circuits demeurent activées. Une coche dans la serrure indique la position de la clé une fois enlevée. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 33 FAUTES DISPONIBLES POUR L’ENSEMBLE MP-1918 TABLEAU D’IDENTIFICATION NUMÉRO INTER. DESCRIPTION DES FAUTES F-1 CIRCUIT D’ALIMENTATION OUVERT AU MODULE D’ENTRÉES (BORNES J1-1 et J1-2 DU MODULE D’ENTRÉES) Le module d’entrées s’éteint et tous les signaux d’entrée conservent leur condition actuelle. F-2 CIRCUIT DE MASSE OUVERT AU MODULE DU TABLEAU DE BORD (BORNE J1-3 DU MODULE DE TABLEAU DE BORD) Le module du tableau de bord s’éteint. F-3 CIRCUIT DE SORTIE DÉFECTUEUX DES FEUX ARRIÈRE AU MODULE DE SORTIES (TOUJOURS OUVERT) (BORNE J1-8 DU MODULE DE SORTIES) Le signal de sortie des feux arrière ne commande pas le fonctionnement du relais. F-4 CIRCUIT CAN LO OUVERT AU MODULE D’ENTRÉES (BORNE J2-2 DU MODULE D’ENTRÉES) La communication est perdue au module d’entrées et tous les signaux d’entrée conservent leur condition actuelle. F-5 CIRCUIT DE RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 OUVERT (BORNE HI DE LA RÉSISTANCE R2) Le CAN Bus fonctionne toujours, sauf quand la faute F-9 est activée. F-6 CIRCUIT DU SIMULATEUR DE POSITION DE LA PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR OUVERT (BORNE J1-6 DU MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR) Le signal est ouvert au niveau du simulateur de position de la pédale d’accélérateur. F-7 CIRCUIT CAN HI COURT-CIRCUITÉ À LA MASSE AU TABLEAU DE BORD (BORNES J1-3 et J2-1 DU MODULE DU TABLEAU DE BORD) Le CAN Bus est défectueux. F-8 COMMUTATEUR DES PHARES COURT-CIRCUITÉ ENTRE BAT ET PARK (BAT et PARK DU COMMUTATEUR) Les feux de postion restent allumés. F-9 CIRCUIT DE RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 OUVERT (BORNE HI DE LA RÉSISTANCE R1) Le CAN Bus fonctionne toujours, sauf quand la faute F-5 est activée. F-10 AJOUT D’UNE RÉSISTANCE AU CIRCUIT DES CLIGNOTANTS (BORNE J1-4 DU MODULE DE TABLEAU DE BORD) Ajoute une résistance directement au signal analogique du circuit des clignotants. Une chute de tension provoque un signal d’entrée incorrect au module du tableau de bord. F-11 AJOUT D’UNE RÉSISTANCE AU CIRCUIT CAN HI AU MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR (BORNE J2-1) Le module de commande du moteur ne communique pas. F-12 LES CIRCUITS CAN HI ET CAN LO COURT-CIRCUITÉS AU MODULE DE SORTIES (BORNES J2-1 et J-2-2) Le CAN Bus ne fonctionne pas. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 34 EXPLICATION ET DIAGNOSTIC DES FAUTES FAUTE N° 1 OUVERTURE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION AU MODULE D’ENTRÉES (BORNES J1-1 et J1-2 DU MODULE D’ENTRÉES) Explication : En observant le plan électrique du module d'entrées, l'ouverture du circuit créée par la faute n° 1 se trouve entre le fusible B+ et les points de test du module d'entrées J1-1 et J1-2. Ce module est par conséquent inopérant. Si la faute n° 1 n'est pas insérée lorsque l'ensemble est mis sous tension, les témoins rouges du module de commande du moteur et du mo- dule d'entrées doivent s'allumer. Lorsque l'interrupteur du mode réveil est activé, les témoins rouges du module de sorties et du module du tableau de bord doivent se mettre sous tension après environ 10 secondes. En insérant la faute n° 1, le témoin du module d'entrées ne s'allume pas et, par conséquent, les circuits de FEUX D'ARRÊT, des FEUX DE DÉTRESSE, du FEU DE RECUL et des PHARES ne peuvent pas être commandés, étant donné qu'ils sont connectés au module d'entrées. Toutefois, les CLIGNOTANTS, l'interrupteur du FREIN MOTEUR et toutes les fonctions du module de commande du moteur ainsi que l'afficheur Murphy fonctionnent toujours normalement. Toutes les entrées, précédemment définies avant l'insertion de la faute n° 1, restent dans l'état initial, mais les circuits des FEUX D'ARRÊT, des FEUX DE DÉTRESSE, du FEU DE RECUL et des PHARES ne peuvent pas être commandés. Diagnostic : Le diagnostic correct consiste à découvrir pourquoi le témoin rouge du module d'entrées ne s'allume pas. Vérifiez ensuite la présence d'une alimentation B+ aux points de test J1-1 et J1-2 jusqu’à la masse (J1-3) avec une lampe témoin ou un volt- mètre. Lorsque la faute n° 1 est insérée, il n'y aucune alimentation au niveau de ces deux points de test. FAUTE N° 2 OUVERTURE DU CIRCUIT DE MASSE AU MODULE DE TABLEAU DE BORD (BORNE J1-3 DU MODULE DE TABLEAU DE BORD) Explication : En observant le plan électrique du module de tableau de bord, l'ouverture du circuit par la faute n° 2 se trouve entre le point de test J1-3 et la masse du système. L’ouverture de ce circuit de masse entraîne la panne du bloc instrumentation du véhicule. Lorsque la faute n° 2 est insérée après le réveil du système, le témoin rouge du module de tableau de bord ne s’allume pas et l'afficheur Murphy est non fonctionnel, ni le capteur ECT, ni le capteur de position de la pédale d'accélérateur, ni la fonction validation du ralenti. Les circuits des CLIGNOTANTS et du FREIN MOTEUR sont également inopérants, car leurs entrées de circuit sont reliées au module de tableau de bord. Diagnostic : Le diagnostic approprié consiste à vérifier le plan électrique du module de tableau de bord. Notez que l'alimentation B+ doit être présente aux bornes J1-1 et J1-2 lorsque le système est sous tension. Si vous vérifiez avec votre volt- mètre la tension de J1-3 au point de masse, vous aurez une tension d'environ 11,20 V lorsque la faute n° 2 est insérée. La mesure de tension entre J1-3 et J1-1 ou bien J1-2 affiche une valeur d'environ 2,67 V. Cette valeur doit normalement être nulle (0 V), s'il y a un chemin continu entre le module de tableau de bord et la masse. Lorsque le circuit de la faute n° 2 est ouvert, cela signifie que le point de test de masse du module (J1-3) présente une tension s'approchant de celle de B+, ce qui indique qu'il y a une connexion de masse ouverte dans le module. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 35 FAUTE N° 3 CIRCUIT DE SORTIE DÉFECTUEUX DES FEUX ARRIÈRE AU MODULE DE SORTIES (TOUJOURS OUVERT) (BORNE J1-8 DU MODULE DE SORTIES) Explication : En observant le plan électrique du module de sorties, l'ouverture du circuit causée par la faute n° 3 se trouve dans le circuit de masse du relais R1 qui commande les deux feux de position arrière. Lorsque l'anomalie n° 3 est insérée, les deux feux de position arrière ne fonctionnent pas, mais les cinq feux de gabarit de cabine restent allumés. Ceci est dû au fait que la faute désactive le relais R1 qui commande les deux feux de position. REMARQUE : Le commutateur des phares doit être en position PHARES pour que l'anomalie puisse être détectée. Dans les deux positions actives du commutateur (en haut ou en bas), les cinq feux de gabarit de cabine fonctionnent, mais les deux feux de position de l'éclairage arrière ne fonctionnent qu'en position PHARES (placé vers le haut). Tous les autres circuits de l'ensemble fonctionnent normalement. Diagnostic : Si vous utilisez un voltmètre au point de test J1-8 du module de sorties relié à la masse sans avoir préalablement inséré la faute, une tension B+ presque au maximum sera présente jusqu'à ce que le commutateur des phares soit réglé aux PHARES. La tension J1-8 chute alors à zéro ou presque, indiquant que le relais a reçu un signal de masse du module de sorties pour faire allumer les deux feux de position (feux arrière). L'anomalie n° 3 coupe ce signal et la tension J1-8 reste à B+ lors du fonctionnement du commutateur des phares. Cela indique un circuit ouvert entre le module de sorties et le point de test. FAUTE N° 4 CIRCUIT DU CAN LO OUVERT AU MODULE D’ENTRÉES (BORNE J2-2 DU MODULE D’ENTRÉES) Explication : En observant le plan électrique du module d'entrées, l'ouverture du circuit causée par la faute n° 4 se trouve entre le point de test J2-2 et le circuit basse vitesse (LOW) du CAN BUS. Lorsque la faute est insérée, toutes les communications avec le module d'entrées sont perdues et toutes les entrées de circuit, qui étaient opérationnelles avant l'insertion de la faute, restent activées. Cependant, aucune autre fonction ne peut être exécutée. Les FEUX D'ARRÊT, le FEU DE RECUL, les PHARES et les FEUX DE DÉTRESSE ne fonctionnent pas, mais le témoin rouge du module de sorties s'allume quand même. Cela indique une perte de communication avec ce module. Diagnostic : En mettant hors tension l'ensemble MP-1918, si vous vérifiez la résistance du CAN Bus entre les points de test du module d'entrées J2-1 et J2-2 lorsque la faute n° 4 est insérée, vous aurez une lecture montrant l’infini (∞) (circuit ouvert). REMARQUE : Si l'ohmmètre est configuré en mode de sélection automatique de l’échelle ou si vous en sélectionnez une supérieure à 100 K, une valeur de 46 kΩ devrait s'afficher. Assurez-vous que l'ohmmètre est réglé sur l'échelle la plus basse. La même valeur résistive sans faute insérée sera de 60 Ω. La vérification de la résistance entre les broches 6 et 14 du connecteur de liaisons de données donne une valeur constante de 60 Ω avec ou sans la faute n° 4. C’est dû au fait que l'ouverture du circuit CAN LO se situe entre le point de test du module d'entrées J2-2 et le module lui-même. REMARQUE : Les témoins des CLIGNOTANTS et du FREIN MOTEUR fonctionnent toujours, car le signal d'entrée de ces circuits est acheminé par le module de tableau de bord et non par le module d'entrées. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 36 FAUTE N° 5 OUVERTURE DU CIRCUIT DE RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 (BORNE HI DE LA RÉSISTANCE R2) Explication : En liaison de fin de ligne (E.O.L.), lorsque le circuit de résistance R2 (côté droit du panneau) est ouvert, tout le système CAN Bus de l'ensemble continue de fonctionner normalement. Ceci est principalement causé par la longueur relativement courte de tout le réseau filaire CAN Bus de l'ensemble. Dans un véhicule où le système de multiplexage est plus étendu et plus complexe, il y aurait probablement des circuits ne fonctionnant pas correctement. Cependant, l'étudiant peut qualifier cette faute de condition intermittente et, s'il mesure la résistance entre les broches 6 et 14 du connecteur de liaison de données, il obtiendra une valeur de 120 Ω, et non pas la valeur souhaitée de 60 Ω. Cette mesure indique qu'il y a un circuit ouvert dans le système CAN Bus. Toutes les entrées qui sont activées avant l'insertion de l'anomalie 5 le restent, mais ne peuvent pas être commandées. Il est possible d'effectuer un autre test diagnostique en connectant un oscilloscope à deux canaux aux bornes 6 (canal 1 ou A) et 14 (canal 2 ou B) du connecteur DLC en les reliant toutes deux à la masse. Ce test est une activité d'apprentissage qui est suggérée dans le manuel de l'étudiant MP-1918-97. Diagnostic : Lorsqu'on insère la faute n° 5, l'image miroir attendue des circuits CAN HI et CAN LO n'est pas affichée à l'écran de l'oscil- loscope, ce qui indique une ouverture anormale de circuit quelque part dans le système. Un test diagnostique à l'aide d'un ohmmètre permet de localiser l'emplacement exact de l'anomalie. REMARQUE : Lorsque les fautes n° 5 et n° 9 sont insérées en même temps, le système CAN Bus devient totalement inopérant. FAUTE N° 6 OUVERTURE DU CIRCUIT DU SIMULATEUR DE POSITION DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR (BORNE J1-6 DU MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR) Explication : En observant le plan électrique du module de commande du moteur, l'ouverture du circuit créée par la faute n° 6 se trouve entre le capteur de position de pédale d'accélérateur et le module de commande du moteur. En insérant la faute n° 6, il n'y a plus de signal d'entrée de position de pédale dirigé vers le module de commande. Par conséquent, l'afficheur Murphy indique un pourcentage de zéro pour la position de pédale et pour le régime du moteur. Le potentiomètre de position de la pédale ne fonctionnera pas. En outre, l'interrupteur du FREIN MOTEUR ne fait plus allumer les FEUX D'ARRÊT pendant la décélération du véhicule. Diagnostic : Lorsque vous mettez sous tension l'ensemble sans avoir inséré l'anomalie n° 6 et que vous mesurez ensuite la tension au point de test J1-6 jusqu’ à la masse ou J1-3 du module de commande du moteur, vous aurez une tension du signal de réglage du capteur de position de pédale entre 0,00 V et 3,80 V. Lorsque la faute est insérée, la valeur tombe à zéro, confirmant ainsi la présence d'un circuit ouvert dans le circuit du signal jusqu'au point de test J1-6. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 37 FAUTE N° 7 CIRCUIT DU CAN HI COURT-CIRCUITÉ À LA MASSE AU TABLEAU DE BORD (BORNES J1-3 et J2-1 DU MODULE DU TABLEAU DE BORD) Explication : En observant le plan électrique du module de tableau de bord, la faute n° 7 connecte le circuit jaune CAN HI (point de test J2-1) à LA MASSE (J1-3). Lorsque l'anomalie n° 7 est insérée, tout le système CAN Bus devient inopérant. L'afficheur Murphy ne donne aucunes données et fait apparaître à l'écran les messages AUCUN PARAMÈTRE REÇU ou DÉFAILLANCE DU CAN BUS, ou les deux à la fois. Si l'interrupteur du mode réveil n'est pas activé, le message DÉFAILLANCE DU CAN BUS s'affiche alors. Tous les circuits ou entrées qui sont allumés avant l'insertion de la faute le restent, mais ne peuvent pas être désactivés tant que la panne demeure dans le système. REMARQUE : Si la faute n° 7 est insérée avant que l'ensemble ne soit mis sous tension, l'interrupteur de réveil n'est pas fonctionnel et les voyants rouges du module de tableau de bord, du module de sorties ainsi que l'afficheur Murphy restent éteints. Si l'anomalie est insérée et que l'ensemble est ensuite mis sous tension, l'afficheur Murphy indiquera éventuellement le message DÉFAILLANCE DU CAN BUS et le système semblera activé avec les voyants rouges des mêmes modules allu- més. Cependant, l'interrupteur du mode réveil ne mettra pas le système en veille et aucune autre fonction de circuit ne sera opérationnelle. Diagnostic : Sans alimenter l'ensemble MP-1918, branchez un ohmmètre au point de test J2-1 (CAN HI) du module de tableau de bord à la masse (J1-3) et J2-2 (CAN LO) à la masse (J-1-3) avec la faute n° 7 insérée. Vous devriez obtenir une lecture à la borne J2-1 de zéro et à la borne J2-2 de 60 Ω. En connectant un ohmmètre au point de test J2-1 et à toute autre borne de masse de l'ensemble, vous aurez également une lecture de zéro indiquant la présence d'un court-circuit entre CAN HI et la masse. La mesure de J2-2 reliant la masse donne une valeur de 60 Ω indiquant un circuit normal. REMARQUE : Il faut débrancher les fils jaunes et verts du système CAN Bus du module du tableau de bord pour vérifier avec un ohmmètre la résistance entre chacune des bornes J2-1 et J2-2 reliées à la masse afin de confirmer l'état (J2-1 à J1-3 = 0 et J2-2 à J1-3 = ∞). REMARQUE : Certains ohmmètres offrent des échelles de mégaohms très élevées qui permettent d'afficher une lecture entre les points de test J2-1 et J1-3 s'ils sont réglés en mode de sélection automatique d'échelle. Vous pouvez ignorer cette valeur. FAUTE N° 8 COMMUTATEUR DES PHARES COURT-CIRCUITÉE ENTRE LES CONNEXIONS BAT ET POSITIONS – BATTERIE ET FEUX DE POSITION (GABARIT) Explication : En observant le plan électrique du module d'entrées, la faute n° 8 relie l'alimentation B+ des phares à partir du fusible au circuit des feux de position (point de test J1-7). Lorsque cette faute est insérée dans ce circuit, les feux de position restent allumés. Le commutateur des phares commande toujours les deux feux arrière, mais les feux de position ou de gabarit restent allumés. Diagnostic : Avec l'ensemble mis sous tension et le commutateur des phares au centre, testez la tension entre les points de test J1-7 (feux de gabarit) et la masse (J1-3) du module d'entrées. En insérant la faute n° 8, l'alimentation B+ est présente en perma- nence, quelle que soit la position du commutateur des phares et les feux de gabarit sont toujours allumés. La suppression de l'anomalie entraîne une lecture de 0 volt au point de test J1-7 quand le commutateur est en position centrale et, s'il est placé en bas aux feux de position, la tension présente est celle de l’alimentation B+ et les feux de gabarit s'allumeront. Lorsque le commutateur est placé aux PHARES (en haut), la tension sur J1-7 sera de zéro volt parce que le signal d'entrée pour les feux de position (gabarit) et pour les feux arrière est acheminé vers J1-6 (BASSE intensité des phares ou feux de croisement), ce qui fait allumer les deux circuits d'éclairage. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 38 FAUTE N° 9 OUVERTURE DU CIRCUIT DE RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 (BORNE HI DE LA RÉSISTANCE R1) Explication : En liaison de fin de ligne, lorsque le circuit de résistance R1 (côté gauche du panneau) est ouvert, tout le système CAN Bus de l’ensemble continue de fonctionner normalement. Ceci est principalement causé par la longueur relativement courte de tout le réseau filaire CAN Bus de l’ensemble. Dans un véhicule où le système de multiplexage est plus étendu et plus complexe, il y aurait probablement des circuits ne fonctionnant pas correctement. Cependant, l’étudiant peut qualifier cette faute de condition intermittente et, s’il mesure la résistance entre les broches 6 et 14 du connecteur de liaison de données, il obtiendra une valeur de 120 Ω, et non pas la valeur souhaitée de 60 Ω. Cette mesure indique qu’il y a un circuit ouvert dans le système CAN Bus. Toutes les entrées qui sont activées avant l’insertion de l’anomalie 9 le restent, mais ne peuvent pas être commandées. Il est possible d’effectuer un autre test diagnostique en connectant un oscilloscope à deux canaux aux bornes 6 (canal 1 ou A) et 14 (canal 2 ou B) du connecteur DLC en les reliant toutes deux à la masse. Ce test est une activité d’apprentissage qui est suggérée dans le manuel de l’étudiant MP-1918-97. Diagnostic : Lorsqu’on insère la faute n° 9, l’image miroir attendue des circuits CAN HI et CAN LO n’est pas affichée à l’écran de l’oscil- loscope, ce qui indique une ouverture anormale de circuit quelque part dans le système. Un test diagnostique à l’aide d’un ohmmètre permet de localiser l’emplacement exact de l’anomalie. REMARQUE : Lorsque les fautes n° 5 et n° 9 sont insérées en même temps, le système CAN Bus devient totalement inopérant. FAUTE N° 10 AJOUT D’UNE RÉSISTANCE AU CIRCUIT DES CLIGNOTANTS (BORNE J1-4 DU MODULE DE TABLEAU DE BORD) Explication : En observant le plan électrique du module de tableau de bord, la faute n° 10 fait ouvrir le circuit d'entrée des clignotants et une résistance de 4,7 kΩ est y ajoutée en série. Comme la borne J1-4 du module de tableau de bord est une en- trée analogique, elle peut répondre aux variations de tension supérieures ou inférieures à 6,3 V (la moitié de l'alimentation B+). Lorsque le clignotant droit est solicité lors d'un virage à droite, le commutateur des clignotants fournit une entrée B+ (13,8 V) au module de tableau de bord qui, à son tour, communique avec le module de sorties pour faire clignoter les feux droits du véhicule. Lorsque le clignotant gauche est sélectionné, le commutateur relie la borne J1-4 à la masse, ce qui commande au module de sorties d'allumer les clignotants gauches. Lorsque le commutateur des clignotants est en posi- tion ARRÊT ou placé au centre, une résistance de 4,7 kΩ est ajoutée au circuit de tension des clignotants relié à la masse, maintenant ainsi le voltage du signal J1-4 autour de 6,3 V. Cette tension correspond à celle de B+, ou presque, que le module de tableau de bord associe à la mise hors tension des clignotants gauches et droits. En tant qu'entrée analogique, le module ne reconnaît que les tensions inférieures ou supérieures à partir de ce point. Si l'anomalie n° 10 est insérée, une autre résistance de 4,7 kΩ est ajoutée en série avec le circuit des clignotants qui maintient la tension du signal entre 6,3 V et 8,3 V. Ce signal d'entrée est alors ignoré par le module de tableau de bord et provoque le non-fonctionnement des clignotants gauches. Diagnostic : Si vous vérifiez la tension entre le point de test J1-4 et J1-3 du module du tableau de bord sans la faute n° 10, vous obtien- drez une valeur d'environ 6,3 V avec le commutateur des clignotants en position ARRÊT. En positionnant le commutateur à GAUCHE, vous obtenez une tension de 0 V. Avec la faute n° 10, la tension présente au point de test J1-4 à J1-3 est de 6,3 V lorsque le commutateur est en position d'arrêt. Quand il est à gauche, la tension est d'environ 8,3 V, indiquant ainsi que la résistance supplémentaire se trouve maintenant dans le circuit du signal. Étant donné que cette résistance est proche de la tension de 6,3 V en position d'arrêt du commutateur des clignotants, le module de tableau de bord maintient le commutateur en arrêt et les clignotants gauches ne fonctionnent pas. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 39 FAUTE N° 11 AJOUT D’UNE RÉSISTANCE AU CIRCUIT DU CAN HI AU MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR (BORNE J2-1) Explication : En observant le plan électrique du module de commande du moteur, la faute n° 11 est installée en série avec le point de test J2-1. L'insertion de cette résistance provoque une panne de communication avec le module de commande du moteur et l'afficheur Murphy indique PAS DE DONNÉES dans les quatre fenêtres de son écran. De plus, le signal de RÉVEIL n'est pas disponible, car il a besoin d’une communication avec le module de commande du moteur pour s'activer. Si l'interrupteur du FREIN MOTEUR est en fonction, les feux d'arrêt qui s'allument normalement avec le fonctionnement du frein moteur seront inopérants. Le capteur ECT et le capteur de position de pédale d'accélérateur ne fonctionnent pas. L'interrupteur du mode réveil est également inopérant lorsque son signal d'entrée est transmis au module de commande du moteur. Toutefois, les FEUX D'ARRÊT et les FEUX DE DÉTRESSE fonctionnent toujours, ce qui permet également de réveiller le système CAN Bus même si le mode réveil est désactivé par l'interrupteur. Le système reste éveillé jusqu'à ce que l'ensemble MP-1918 soit mis hors tension. Voir l'information supplémentaire dans le diagnostic. Diagnostic : Avec l'ensemble hors tension, branchez un ohmmètre entre les points de test J2-1 (CAN HI) et J2-2 (CAN LO) du module de commande du moteur. Si la faute n° 11 n'est pas insérée, la valeur est d'environ 60 Ω. Insérée, la résistance entre ces deux points de test augmente jusqu'à environ 530 Ω, car le multimètre en mode ohmmètre lit une valeur résistive normale du circuit CAN Bus de 60 Ω, en ajoutant la résistance de 470 Ω installée en série avec J2-1. La résistance du système CAN Bus mesurée au niveau des broches 6 et 14 du connecteur de liaison de données et des autres modules restent à 60 Ω, avec ou sans la faute n° 11. Si l’anomalie est insérée, l'ensemble s'éteint et se rallume, puis l'interrupteur du mode réveil entre en fonction. Le système multiplexé ne passe pas en mode réveil, les témoins rouges du module de tableau de bord et du module de sorties sont éteints parce qu'ils ne fonctionnent pas. L'afficheur Murphy indique AUCUN PARAMÈTRE REÇU. Toutefois, si les interrupteurs des FEUX D'ARRÊT ou DES FEUX DE DÉTRESSE sont actionnés, ils acheminent un signal de réveil au module d'entrées qui active le système même si l'interrupteur de réveil reste hors fonction. Cette condition fait fonctionner normalement les modules de sorties et du tableau de bord, à l'exception du module de bloc d'instrumentation du moteur et de l'affichage de ses paramètres, même si l'interrupteur du mode réveil reste désactivé. Le système reste en mode de réveil jusqu'à ce que l'ensemble soit mis hors tension. Si le MP-1918 est sous tension avec l'interrupteur du mode réveil activé et la faute n° 11 insérée, le système reste en mode de réveil, mais l'afficheur du module du tableau de bord indique PAS DE DONNÉES et AUCUN PARAMÈTRE REÇU par la suite. Le système reste en mode réveil même si l'interrupteur correspondant est désactivé. Le module de tableau de bord affiche AUCUN PARAMÈTRE REÇU. L'anomalie persiste jusqu'à ce que l'interrupteur n° 11 soit désactivé, que l'ensemble soit éteint puis rallumé pour réinitialiser le système. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 40 FAUTE N° 12 LES CIRCUITS DU CAN HI ET DU CAN LO SONT COURT-CIRCUITÉS AU MODULE DE SORTIES (BORNES J2-1 et J-2-2) Explication : En observant le plan électrique du module de sorties, la faute n° 12 se trouve entre les points de test du module et le module lui-même. L'insertion de l'anomalie n° 12 empêche toute communication du système CAN Bus. L'interrupteur du mode réveil est inopérant et le système ne fonctionne pas. Les témoins rouges s'allument seulement sur le module de commande du moteur et sur le module d'entrées. Si l'ensemble est sous tension et que certains circuits sont activés lorsque l'anomalie est insérée, ces circuits demeurent sous tension même si leurs interrupteurs sont désactivés en raison d'une perte de communi- cation du CAN Bus. Diagnostic : Avec le MP-1918 hors tension, un test de résistance n'importe où dans le circuit CAN Bus donne une valeur de 0 Ω. Cela inclut les tests aux broches 6 et 14 du connecteur de diagnostic ainsi qu'aux bornes J2-1 et J2-2 de n'importe quel module du système. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 41 TEST THÉORIQUE SUR LE SYSTÈME CAN BUS GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 42 TEST THÉORIQUE SUR LE SYSTÈME CAN BUS Feuille des résultats NOM DE L’ÉTUDIANT :___________________________________________ DATE :____________________ Encerclez la bonne réponse. 1. A B C D 2. A B C D 3. A B C D 4. A B C D 5. A B C D 6. A B C D 7. A B C D 8. A B C D 9. A B C D 10. A B C D 11. A B C D 12. A B C D NOTE DE L’ENSEIGNANT : ________ COMMENTAIRES : _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________ GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 43 TEST THÉORIQUE SUR LE SYSTÈME CAN BUS RÉPONSES 1. D 2. B 3. C 4. A 5. B 6. B 7. D 8. A 9. B 10. D 11. C 12. C GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 44 RÉPONSES ACTIVITÉS D’APPRENTISSAGE GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 45 Activité d’apprentissage SA-1 — Raccordement des circuits de masse Schéma des raccordements NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________CIRCUIT:________________________________________________ GABARIT DE RACCORDEMENTS MP-1918 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES Borne positive (+) de la source Borne négative (−) de la source CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 46 Activité d’apprentissage SA-1 — Raccordement des circuits de masse Schéma des raccordements - Réponses 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES Borne positive (+) de la source Borne négative (−) de la source CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 47 Activité d’apprentissage SA-1 — Raccordement des circuits de masse Feuille des résultats NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________ NOTE DE L’ENSEIGNANT : ________ COMMENTAIRES : _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ 3. Vérifiez le bon fonctionnement des circuits de masse en utilisant un ohmmètre. Mesurez la résistance entre la borne négative de chacune des neuf charges suivantes et la borne B- (borne négative de la source d’alimentation) : Charge No 1 à B- _____Ω Charge No 2 à B- ______Ω Charge No 3 à B- ______Ω Charge No 4 à B- _____Ω Charge No 5 à B- ______Ω Charge No 6 à B- ______Ω Charge No 7 à B- _____Ω Charge No 8 à B- ______Ω Charge No 9 à B- ______Ω 4. Quelle serait la mesure ohmique la plus correcte? ____________________________________________________ 5. Pourquoi? ___________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________ GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 48 Activité d’apprentissage SA-1 — Raccordement des circuits de masse Réponses 4. 0 Ω pour tous. 5. Une bonne lecture du ohmmètre donne 0 Ω. 6. Il n’y a aucune résistance dans les circuits de masse. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 49 Activité d’apprentissage SA-2 — Vérifi cation des circuits de charge Schéma des raccordements NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________CIRCUIT:________________________________________________ GABARIT DE RACCORDEMENTS MP-1918 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES Borne positive (+) de la source Borne négative (−) de la source CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 50 Activité d’apprentissage SA-2 — Vérifi cation des circuits de charge Schéma des raccordements - Réponses 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES Borne positive (+) de la source Borne négative (−) de la source CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 51 Activité d’apprentissage SA-2 — Vérification des circuits de charge Feuille des résultats NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________ NOTE DE L’ENSEIGNANT : ________ COMMENTAIRES : _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ 3. Est-ce que chaque feu s’allume? Oui___ Non___ GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 52 Activité d’apprentissage SA-2 — Vérification des circuits de charge Réponses 3. Oui GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 53 Activité d’apprentissage SA-3 — Raccordement des circuits de masse complémentaires Schéma des raccordements NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________CIRCUIT:________________________________________________ GABARIT DE RACCORDEMENTS MP-1918 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES Borne positive (+) de la source Borne négative (−) de la source CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 54 Activité d’apprentissage SA-3 — Raccordement des circuits de masse complémentaires Schéma des raccordements - Réponses 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES Borne positive (+) de la source Borne négative (−) de la source CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 55 Activité d’apprentissage SA-4 — Raccordement des modules de multiplexage Schéma des raccordements NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________CIRCUIT:________________________________________________ GABARIT DE RACCORDEMENTS MP-1918 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES Borne positive (+) de la source Borne négative (−) de la source CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 56 Activité d’apprentissage SA-4 — Raccordement des modules de multiplexage Schéma des raccordements - Réponses 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES Borne positive (+) de la source Borne négative (−) de la source CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 57 Activité d’apprentissage SA-5 — Raccordement des circuits d’entrée Schéma des raccordements NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________CIRCUIT:________________________________________________ GABARIT DE RACCORDEMENTS MP-1918 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES Borne positive (+) de la source Borne négative (−) de la source CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 58 Activité d’apprentissage SA-5 — Raccordement des circuits d’entrée Schéma des raccordements - Réponses 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES Borne positive (+) de la source Borne négative (−) de la source CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 59 Activité d’apprentissage SA-6 — Raccordement de l’alimentation B+ des circuits de charge Schéma des raccordements NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________CIRCUIT:________________________________________________ GABARIT DE RACCORDEMENTS MP-1918 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES Borne positive (+) de la source Borne négative (−) de la source CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 60 Activité d’apprentissage SA-6 — Raccordement de l’alimentation B+ des circuits de charge Schéma des raccordements - Réponses 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES Borne positive (+) de la source Borne négative (−) de la source CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 61 Activité d’apprentissage SA-7 — Raccordement des circuits de communication CAN Bus Schéma des raccordements NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________CIRCUIT:________________________________________________ GABARIT DE RACCORDEMENTS MP-1918 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES Borne positive (+) de la source Borne négative (−) de la source CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 62 Activité d’apprentissage SA-7 — Raccordement des circuits de communication CAN Bus Schéma des raccordements - Réponses 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES Borne positive (+) de la source Borne négative (−) de la source CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 63 Activité d’apprentissage SA-7 — Raccordement des circuits de communication CAN Bus Feuille des résultats NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________ NOTE DE L’ENSEIGNANT : ________ COMMENTAIRES : _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ 1. Qu’arrive-t-il? Quels feux allument? __________________________________ (Soyez spécifique) 2. Quels feux n’allument pas? _______________________________________ 3. Fermez le commutateur des clignotants. Est-ce que les feux clignotants fonctionnent? ________________________ 4. Comment pouvez-vous expliquer votre réponse à la question No 3? ______________________________________ _____________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________ GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 64 Activité d’apprentissage SA-7 — Raccordement des circuits de communication CAN Bus Réponses 1. Seulement les témoins de fonctionnement des modules. 2. Toutes les ampoules des charges ne s’allument pas. 3. Non. 4. Aucune alimentation du module de sorties. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 65 Activité d’apprentissage SA-8 — Fonctionnement de base des circuits CAN Bus Feuille des résultats NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________ NOTE DE L’ENSEIGNANT : ________ COMMENTAIRES : _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ 3. Mettez le multimètre sous tension et réglez-le en mode ohmmètre. Mesurez la résistance : ______ Ω 4. Quelle lecture devriez-vous obtenir? ______ Ω 5. Expliquez votre réponse à la question No 4 : __________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________ 7. Mesurez la résistance : ______ Ω 8. Combien y a-t-il de résistances de fin de ligne dans l’organigramme? _____ 9. Quelle est la valeur ohmique de chaque résistance? ______ Ω 10. Servez-vous de la loi d’Ohm pour expliquer pourquoi la valeur ohmique de chaque résistance égale celle obtenue à la question No 7 : _______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ 12. Quelle lecture devriez-vous obtenir avec le multimètre? ______ Ω 13. Expliquez le résultat obtenu à la question No 12 : _____________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 66 Activité d’apprentissage SA-8 — Fonctionnement de base des circuits CAN Bus Réponses 3. 0 Ω 4. 0 Ω 5. Il ne devrait pas y avoir de résistance entre les câbles de test du multimètre. 7. 60 Ω 8. 2 9. 120 Ω 10. La valeur résistive d’un circuit avec deux résistances semblables équivaut à la moitié de chaque résistance. 12. 120 Ω 13. C’est la valeur ohmique actuelle qui apparaît. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 67 Activité d’apprentissage SA-9 — Aperçu d’un paquet d’information CAN Low Feuille des résultats NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________ NOTE DE L’ENSEIGNANT : ________ COMMENTAIRES : _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ 7. Relevez la tension maximale obtenue et notez votre résultat : ______ V. 8. Relevez la tension minimale obtenue et notez votre résultat : ______ V. 9. Quelle est la durée de ce paquet d’information? ______ ms (en millisecondes). GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 68 Activité d’apprentissage SA-9 — Aperçu d’un paquet d’information CAN Low Réponses 7. 3 V 8. 1 V 9. 2 mS GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 69 Activité d’apprentissage SA-10 — Aperçu d’un paquet d’information CAN High Feuille des résultats NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________ NOTE DE L’ENSEIGNANT : ________ COMMENTAIRES : _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ 7. Relevez la tension maximale obtenue et notez votre résultat : ______ V. 8. Relevez la tension minimale obtenue et notez votre résultat : ______ V. 9. Quelle est la durée de ce paquet d’information? ______ ms (en millisecondes). GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 70 Activité d’apprentissage SA-10 — Aperçu d’un paquet d’information CAN High Réponses 7. 4 V 8. 2 V 9. 2 ms GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 71 Activité d’apprentissage SA-11 — Aperçu des signaux CAN Bus avec un oscilloscope à deux canaux Feuille des résultats NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________ NOTE DE L’ENSEIGNANT : ________ COMMENTAIRES : _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ 8. Qu’il y a-t-il d’intéressant lorsque vous voyez les deux tracés en même temps à l’écran d’un oscilloscope? ___________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________ 10. Quelle était la durée totale des paquets d’information? ______ ms (en millisecondes). 11. Quelle était la durée entre les paquets d’information? ______ ms (en millisecondes). GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 72 Activité d’apprentissage SA-11 — Aperçu des signaux CAN Bus avec un oscilloscope à deux canaux Réponses 8. L’image miroir part et s’arrête en même temps. 10. 2 ms 11. 6 msS GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 73 Activité d’apprentissage SA-12 Aperçu d’un signal de réveil CAN Bus avec un oscilloscope à deux canaux Réponses GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 74 Activité d’apprentissage SA-13 — Commande numérique/analogique, première partie Feuille des résultats NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________ NOTE DE L’ENSEIGNANT : ________ COMMENTAIRES : _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ 6. Qu’arrive-t-il? _______________________________________________________________________________ 7. Pourquoi cela arrive-t-il? _______________________________________________________________________ 10. Qu’arrive-t-il? _______________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________ 11. Pourquoi cela arrive-t-il? _______________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________ GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 75 Activité d’apprentissage SA-13 — Commande numérique/analogique, première partie Réponses 6. Rien. 7. Ce n’est pas une entrée qui peut réveiller le système CAN Bus. 10. Le canal 1 envoit de 0 à 12 V et, après un court délai, le canal 2 achemine aussi de 0 à 12 V. 11. Premièrement, l’interrupteur des feux de recul envoit 12 V au module d’entrées qui sont ensuite acheminés par le système CAN Bus au module de sorties pour faire allumer le feu. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 76 Activité d’apprentissage SA-14 — Commande numérique analogique, deuxième partie Réponses 2. Mêmes modèles que pour l’activité SA-13. 4. De 0 à 12 V pour les deux multimètres. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 77 Activité d’apprentissage SA-15 — Entrées du bloc instrumentation, première partie Feuille des résultats NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________ NOTE DE L’ENSEIGNANT : ________ COMMENTAIRES : _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ 4. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le commutateur des clignotants est positionné au milieu? ____V. 5. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le commutateur des clignotants est positionné au virage à droite? ____V. 6. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le commutateur des clignotants est positionné au virage à gauche? ____V. 7. Comment le module de tableau de bord reconnaît-il le positionnement du commutateur des clignotants? ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ 8. Comment fonctionnent les feux clignotants? Décrivez les étapes impliquant les modules de l’ensemble et le système CAN Bus. ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 78 Activité d’apprentissage SA-15 — Entrées du bloc instrumentation, première partie Réponses 4. 6 V 5. 12 V 6. 0 V 7. En changeant la tension d’entrée. 8. Un signal de 0, 12 ou 6 V à l’entrée du module du tableau de bord est envoyé par le système CAN Bus au module de sorties pour faire allumer les feux. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 79 Activité d’apprentissage SA-16 — Entrées du bloc instrumentation, deuxième partie Feuille des résultats NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________ NOTE DE L’ENSEIGNANT : ________ COMMENTAIRES : _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ 3. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque l’interrupteur du frein moteur est abaissé? ____V. 5. Que se passe-t-il au niveau du module de tableau de bord? ____________________________________________ 6. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre? ____V. 7. Par quelle(s) autre(s) moyen(s) l’ensemble MP-1918 indique-t-il à l’utilisateur que le frein moteur est actionné? ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ 8. Comment le module de tableau de bord reconnaît-il le positionnement de l’interrupteur du frein moteur? ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ 9. Comment fonctionne le circuit du frein moteur? Décrivez les étapes impliquant les modules de l’ensemble et le système CAN Bus. ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 80 Activité d’apprentissage SA-16 — Entrées du bloc instrumentation, deuxième partie Réponses 3. 12 V 5. Frein moteu.r 6. 0 V 7. Les feux d’arrêt s’allument. 8. Par la variation de la tension. 9. Un signal de 12 V descend à 0 V à l’entrée de l’interrupteur du frein moteur, entre ensuite dans le module du tableau de bord et est envoyé par le système CAN Bus au module de sorties pour allumer les feux. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 81 Activité d’apprentissage SA-17 — Entrées du module de commande du moteur, première partie Feuille des résultats NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________ NOTE DE L’ENSEIGNANT : ________ COMMENTAIRES : _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ 3. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque l’interrupteur de validation du ralenti est abaissé? ____V 5. Que se passe-t-il au niveau du module de tableau de bord? ____________________________________________ 6. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre? ____V 7. Par quelle(s) autre(s) moyen(s) l’ensemble MP-1918 indique-t-il à l’utilisateur que la fonction de validation du ralenti est actionné? ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ 8. Comment le module de commande du moteur reconnaît-il l’interrupteur de validation du ralenti une fois fermé? ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ 9. Comment fonctionne le circuit de validation du ralenti? Décrivez les étapes impliquant les modules de l’ensemble et le système CAN Bus. ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 82 Activité d’apprentissage SA-17 — Entrées du module de commande du moteur, première partie Réponses 3. 12 V 5. Ralenti. 6. 0 V 7. Le régime du moteur chute. 8. La mise à la terre du circuit (0 V). 9. Une mise à la terre est appliquée à l’entrée du simulateur de température du liquide de refroidissement par le système CAN Bus au module du tableau de bord pour changer l’affichage. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 83 Activité d’apprentissage SA-18 — Entrées du module de commande du moteur, deuxième partie Feuille des résultats NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________ NOTE DE L’ENSEIGNANT : ________ COMMENTAIRES : _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ 4. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le bouton est tourné complètement vers la gauche? ___V. Que voyez-vous sur l’afficheur du tableau de bord? __________________________________________________ . 5. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le bouton est tourné complètement vers la droite? ___V. Que voyez-vous sur l’afficheur du tableau de bord? __________________________________________________ . 6. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le bouton est tourné et placé au centre? ___V. Que voyez-vous sur l’afficheur du tableau de bord? __________________________________________________ . 7. Par quelle(s) autre(s) moyen(s) l’ensemble MP-1918 indique-t-il à l’utilisateur que la position de la pédale d’accélérateur a changé? ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ 9. Comment le module de commande du moteur reconnaît-il la validation du ralenti une fois le circuit fermé et la varia- tion de position de la pédale d’accélérateur? ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ 10. Comment fonctionne le circuit de validation du ralenti avec le simulateur de position de la pédale d’accélérateur? Décrivez les étapes impliquant les modules de l’ensemble et le système CAN Bus. ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 84 Activité d’apprentissage SA-18 — Entrées du module de commande du moteur, deuxième partie Réponses 4. 12 V avec papillon des gaz fermé complètement. 5. 0 V avec papillon des gaz ouvert au maximum. 6. 6 V avec papillon des gaz ouvert à moitié. 7. La vitesse du véhicule change au tableau de bord. 9. Maintient le moteur au ralenti. 10. Le simulateur de position de la pédale d’accélérateur envoit par le le système CAN Bus un signal de tension variable au module de commande du moteur et au module du tableau de bord qui change la vitesse affichée. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 85 Activité d’apprentissage SA-19 — Entrées du module de commande du moteur, troisième partie Feuille des résultats NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________ NOTE DE L’ENSEIGNANT : ________ COMMENTAIRES : _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ 4. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le bouton est tourné complètement vers la gauche? ___V. Que voyez-vous sur l’afficheur du tableau de bord? __________________________________________________ 5. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le bouton est tourné complètement vers la droite? ___V. Que voyez-vous sur l’afficheur du tableau de bord? __________________________________________________ . 6. Quelle lecture obtenez-vous au voltmètre lorsque le bouton est tourné et placé au centre? ___V. Que voyez-vous sur l’afficheur du tableau de bord? __________________________________________________ . 7. Par quelle(s) autre(s) moyen(s) l’ensemble MP-1918 indique-t-il à l’utilisateur que la température du liquide de refroidissement a changé? ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ 8. Comment fonctionne le simulateur de température du liquide de refroidissement? Décrivez les étapes impliquant les modules de l’ensemble et le système CAN Bus. ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 86 Activité d’apprentissage SA-19 — Entrées du module de commande du moteur, troisième partie Réponses 4. 12 V et -40 degrés. 5. 0 V et 300 degrés. 6. 6 V et 200 degrés. 7. Le tableau de bord affiche la température du moteur. 8. Le simulateur de température du liquide de refroidissement envoit par le le système CAN Bus un signal de tension variable au module de commande du moteur et au module du tableau de bord qui affiche la nouvelle température du moteur. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 87 Activité d’apprentissage SA-20 Aperçu des signaux CAN Bus en fonction d’autres tâches réalisées avec le MP-1918 Feuille des résultats NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________ NOTE DE L’ENSEIGNANT : ________ COMMENTAIRES : _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ 6. Est-ce que le tracé du paquet a changé? Oui ______ Non ______ 8. Est-ce que le tracé du paquet a changé? Oui ______ Non ______ 9. Expliquez votre résultat : ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 88 Activité d’apprentissage SA-20 Aperçu des signaux CAN Bus en fonction d’autres tâches réalisées avec le MP-1918 Réponses 6. Oui 8. Oui 9. Le paquet varie intantannément mais très légèrement. GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 89 TEST SUR LES ACTIVITÉS D’APPRENTISSAGE GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 90 TEST SUR LES ACTIVITÉS D’APPRENTISSAGE Feuille des résultats NOM DE L’ÉTUDIANT ___________________________________________ DATE ____________________ Encerclez la bonne réponse. 1. A B C D 2. A B C D 3. A B C D 4. A B C D 5. A B C D 6. A B C D 7. A B C D 8. A B C D 9. A B C D 10. A B C D 11. A B C D 12. A B C D 13. A B C D 14. A B C D 15. A B C D NOTE DE L’ENSEIGNANT : ________ COMMENTAIRES : _________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 91 TEST SUR LES ACTIVITÉS D’APPRENTISSAGE Réponses 1. D 2. C 3. A 4. C 5. B 6. A 7. D 8. B 9. A 10. A 11. B 12. D 13. B 14. C 15. A CIRCUIT:________________________________________________ GABARIT POUR RACCORDEMENTS CIRCUIT:________________________________________________ GABARIT DE RACCORDEMENTS MP-1918 5 A 5 A 5 A 5 A 5 A MP-1918-02 BATGND LO HI BAT J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J1-9 J1-10 J2-1 J2-2 J2-7 J2-8 F7 F8 F9 F10 F11 BATGND LO HI RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R2 BAT GND BAT GND POSITION DE PÉDALE VALIDATION DU RALENTI TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LO HI FEUX ARRIÈRE FEUX DE POSITION FEUX DE RECUL CLIGNOTANT GAUCHE / ARRÊT 120Ω MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR PÉDALE D’ACCÉLÉRATION G N D MODE RÉVEIL BLOC DE JONCTION CAN BUS MODULE DE SORTIES HV-1918-03 GND 5 6 7 1 2 3 4 P TS / S GND P TS / S G N D RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE R1 120Ω 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J1-7 J2-1 J2-2 J2-4 MP-1918-01 BAT BAT F1 F2 F3 F4 F5 F6 CROISEMENT POSITION GND GND BAT GAUCHE DROIT BATGND LO HIBATGND LO HI GNDBATGND LO HI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A BF E D C G H J J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J2-1 J2-2 I N S E R T I O N D E FA U T E S C O N N E C T E U R D E U T S C H 9 C O N N E C T E U R D L C TA B L E A U D E B O R D CLIGNOTANTS FREIN MOTEUR PÉDALE DE FREIN FEUX DE RECUL B AT ALIMENTATIONFEUX DE DÉTRESSE PHARES MODULE D’ENTRÉES Borne positive (+) de la source Borne négative (−) de la source CLIGNOTANT DROIT / ARRÊT GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 93 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 FO LIO 1/5 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. A Logiciel SEE 3.70 v. M P-1918 BATF1 10A C A N LO J1-1 J1-2 J1-4 J2-1 J2-2 J1-3 V B A T V B A T C A N H I C A N LO G N D J1-1 J1-2 J1-4 J2-1 J2-2 J1-3 C A N H I J1-5 J1-5 J1-9 BATF6 10A 4.7KΩ LEFT RIGHT 2 81 7 V B A T C A N H I G N D C A N LO 12/03/2015 SYSTÈM E D'ÉCLAIRAGE M U LTIPLEXÉ IN STRU M EN TATIO N D IR EC TIO N FR EIN M . +12V C O M M U TA TEU R D E D IR EC TIO N FR EIN M O TEU R A FFIC H EU R C A N B U S 4 2021/09/13 5 2021/09/13 6 2021/12/15 La section encadrée n'est pas accessible par le devant du panneau. PLAN ÉLECTRIQUE DU MODULE DE TABLEAU DE BORD SANS FAUTES MP-1918 v6-fr-wof GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 94 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 FO LIO 2/5 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. A Logiciel SEE 3.70 v. M P-1918 BATF6 10A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 V B A T V B A T G N D J2-1 J2-2 J2-4 C A N H I C A N LO J1-7 H .L. LO W H .L. PA R K LO W PA R K J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J2-1 J2-2 J2-4 J1-7 BATF2 10A C A N LO C A N H I 12/03/2015 SYSTÈM E D'ÉCLAIRAGE M U LTIPLEXÉ M O DU LE D'EN TRÉES M O D U LE D 'EN TR ÉE C O M M U TA TEU R D 'IN TEN SITÉ IN TER R U PTEU R D E M A R C H E A R R IÈR E IN TER R U PTEU R D ES FEU X D E D ÉTR ESSE IN TER R U PTEU R D E PÉD A LE D E FR EIN FR EIN D ÉTR ESSE M . A R R IÈR E 4 2021/09/13 5 2021/09/13 6 2021/12/15 PLAN ÉLECTRIQUE DU MODULE D’ENTRÉES SANS FAUTES MP-1918 v6-fr-wof GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 95 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 FO LIO 2/5 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. A Logiciel SEE 3.70 v. M P-1918 BATF6 10A J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 V B A T V B A T G N D J2-1 J2-2 J2-4 C A N H I C A N LO J1-7 H .L. LO W H .L. PA R K LO W PA R K J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5 J1-6 J2-1 J2-2 J2-4 J1-7 BATF2 10A C A N LO C A N H I 12/03/2015 SYSTÈM E D'ÉCLAIRAGE M U LTIPLEXÉ M O DU LE D'EN TRÉES M O D U LE D 'EN TR ÉE C O M M U TA TEU R D 'IN TEN SITÉ IN TER R U PTEU R D E M A R C H E A R R IÈR E IN TER R U PTEU R D ES FEU X D E D ÉTR ESSE IN TER R U PTEU R D E PÉD A LE D E FR EIN FR EIN D ÉTR ESSE M . A R R IÈR E 4 2021/09/13 5 2021/09/13 6 2021/12/15 PLAN ÉLECTRIQUE DU MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR SANS FAUTES MP-1918 v6-fr-wof GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 96 M O D U LE D E SO R TIEV B A T V B A T G N D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 FO LIO D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. A 28/04/2014 Logiciel SEE 3.70 v. M U LTIPLEX TRAIN ER C A N H I C A N LO W A K E U P R 1 R 2R 3 R 5 R 6 F7 5A F8 5A F9 5A F10 5A F11 5A J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J2-1 J2-2 J1-9 J1-10 J2-6 J2-7 J2-8 87 30 87 30 87 30 87 30 87 30 R 5 86 85 R 6 86 85 R 3 85 86 R 2 85 86 R 1 86 85 M P-1918-2 BAT GN D HI LO J1-1 J1-2 J1-3 J1-8 J2-1 J2-2 J1-9 J1-10 J2-6 J2-7 J2-8 4 2021/09/13 5 2021/09/13 STA TIO N N EM EN T M A R C H E A R R IÈR E PO SITIO N G A U C H E / A R R ÊT D R O IT / A R R ÊT M O DU LE DE SO RTIES 4/5 M A R C H E A R R IÈR E STA TIO N N EM EN T G A U C H E / A R R ÊT D R O IT / A R R ÊT PO SITIO N R ÉV EIL 6 2021/12/15 PLAN ÉLECTRIQUE DU MODULE DE SORTIES SANS FAUTES MP-1918 v6-fr-wof GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 97 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 FO LIO 5/5 D ESSIN E : VER IFIE : D ATE D E C R EATIO N : IN D IC E D ATE M O D IFIC ATIO N D ES. A Logiciel SEE 3.70 v. M P-1918 12/03/2015 SYSTÈM E D'ÉCLAIRAGE M U LTIPLEXÉ CAN BU S IN STRU M EN TATIO N CO M M AN DE DE M O TEU R M O DU LE DE SO RTIE M O DU LE D'EN TRÉE DLC 16 PIN S DEU TSCH 9 PIN S BATF5 10A B A C D 16 4 6 14 J2-2 J2-1 HI LO 120Ω J2-2 J2-1 J2-2 J2-1 J2-2 J2-1 R1 RÉSISTAN CE DE FIN DE LIGN E HI LO 120Ω 5 R2 RÉSISTAN CE DE FIN DE LIGN E 4 2021/09/13 5 2021/09/13 6 2021/12/15 PLAN ÉLECTRIQUE DU SYSTÈME CAN BUS SANS FAUTES MP-1918 v6-fr-wof GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 98 MANUEL TECHNIQUE MP-1918 CONSULAB.COM 22 DIRECTIVES POUR LA SOURCE D’ALIMENTATION CIRCUIT PROTECTION SURCHARGES ET COURTS-CIRCUITS La source d’alimentation MP-1918-11 est protégée en permanence contre les surcharges avec limitation de courant à 35 A . Si la charge excède 35 A, alors la tension de sortie chutera et ne sera plus régularisée. Cette tension de sortie sera ramenée à près de 0 V en cas de court-circuit. La source d’alimentation retournera automatiquement à son fonctionnement normal une fois que les conditions de surcharge auront été éliminées. SURCHAUFFE La source d’alimentation MP-1918-11 est mise hors tension grâce à sa protection contre la surchauffe advenant les conditions suivantes : 1. Lorsque le ventilateur est défectueux; 2. Lorsque l’air de refroidissement est bloqué; 3. Lorsque la température ambiante est trop élevée. Un capteur de température est installé sur le transformateur de puissance et s’active à 105° C à ± 5° C (221° F à ± 40° F) et coupe la sortie de la source d’alimentation. Dès que la source se refroidit et que la température des- cend à 95° C à ± 5° C (203° F à ± 40° F), le capteur se désactive et le fonctionnement de l’unité d’alimentation revient automatiquement à la normale. UTILISATION DE LA SOURCE COMME CHARGEUR DE BATTERIE OU BATTERIE DE SECOURS MISE EN GARDE IMPORTANTE La source d’alimentation MP-1918-11 ne peut en aucun cas servir de chargeur de batterie ni de batterie de secours. Vous ne devez pas connecter directement la source à une batterie ou a un accumulateur. Cette condition anormale peut causer de sévères dommages à la source d’alimentation et nuire à son fonctionnement. Elle annule par le fait même la garantie du produit. DIRECTIVES POUR LA SOURCE D’ALIMENTATION MP-1918-11 GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 99 MANUEL TECHNIQUE MP-1918 CONSULAB.COM 19 CAN BUS TROUBLESHOOTING GUIDE This CAN BUS Troubleshooting Guide is designed to assist the user in finding and repairing the most frequent errors that may occur in the wiring of CAN network circuits. END OF LINE RESISTORS The end of line resistors is used to match the impedance of a node to the impedance of the transmission line being used. When impedance is mismatched, the transmitted signal is not completely absorbed by the load and a portion is feedback into the transmission line. If the source, transmission line and load impedance are equal, the feedbacks are eliminated. This test measures the series resistance of CAN data pair conductors and the attached terminating resistors. A missing end of line resistor may cause the following issues in a CAN BUS system: - Intermittent problem; - Difficulty to communicate with one or all module; - No problem In some cases. To test: 1. Turn off all power supplies of the attached CAN nodes; 2. Measure the DC resistance between CAN HI and CAN LO at the middle and ends of the network. The measured value should ideally be 60Ω (acceptable range is 50Ω - 70Ω) and should be close to the same at all points in the network. If the value is below 50 Ω, please make sure that: - There is no short circuit between CAN HI and CAN LO wiring; - There are not more than two terminating resistors; - The nodes do not have faulty transceivers. If the value is higher than 70 Ω, please make sure that: - there are no open circuits in CAN HI or CAN LO wiring; - The bus system has two terminating resistors (one at each end) of 120Ω each. GUIDE DE DÉPANNAGE DU SYSTÈME DE MULTIPLEXAGE CAN Le présent guide de dépannage du système de multiplexage CAN a été conçu pour aider l’utilisateur à diagnosti- quer et à résoudre les erreurs qui peuvent survenir lors du câblage des circuits du bus CAN. RÉSISTANCES DE FIN DE LIGNE Les résistances de fin de ligne de transmission sont utilisées pour adapter l’impédance du noeud à celle de la ligne. Lorsque l’impédance ne correspond pas, le signal transmis n’est pas capté complètement par la charge et la portion restante est retournée à la ligne de transmission. Si l’impédance de la ligne source et celle de la charge sont égales, les retours sont éliminés. Le test suivant permet de mesurer la résistance de ligne d’une paire de con- ducteurs de données CAN et les résistances présentes en fin de ligne. L’absence d’une résistance de fin de ligne peut occasionner les problèmes suivants au bus CAN : • Problème intermittent; • Difficulté à communiquer avec un ou plusieurs noeuds; • Aucun problème dans certains cas. La procédure de test est la suivante : 1. Mettre hors tension toutes les sources d’alimentation présentes dans les noeuds du bus CAN; 2. Mesurer la résistance entre CAN HI et CAN LO au milieu et à la fin du bus. La valeur mesurée idéale est de 60 Ω (une mesure entre 50 et 70 Ω est acceptable) et devrait être pratiquement semblable à tous les points du bus. Si la valeur est inférieure à 50 Ω, vérifier les possibilités suivantes : • Il n’y a aucun court-circuit entre les points CAN HI et CAN LO; • Il n’y a pas plus de deux résistances en fin de ligne; • Il n’y a aucun transmetteur défectueux dans les noeuds du bus CAN. Si la valeur est supérieure à 70 Ω, vérifier les possibilités suivantes : • Il n’y a aucun circuit ouvert entre les points CAN HI et CAN LO; • Le bus a deux résistances de 120 Ω à chaque extrémité. GUIDE DE DÉPANNAGE POUR RÉSEAU CAN BUS (page 1 de 3) GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 100 MANUEL TECHNIQUE MP-1918 CONSULAB.COM 20 CAN HI & CAN LO VOLTAGE Each node contains a CAN transceiver that outputs differential signals. When the network communication is idle (no information is being transmitted or received), the CAN HI and CAN LO voltages are approximately 2.5 volts. Faulty transceivers can cause the idle voltages to vary and disrupt network communication. To test for faulty transceivers: 1. Turn on all power supplies; 2. Stop all network communication; 3. Measure the DC voltage between CAN HI and GND (see (right side of drawing-YELLOW to BLACK); 4. Measure the DC voltage between CAN LO and GND (left-side of drawing- GREEN to BLACK). Normal voltage readings should be between 2.0 V and 4.0 V. If it is lower than 2.0 V or higher than 4.0 V, it is possible that one or more nodes have faulty transceivers. For a voltage lower than 2.0 V, check CAN HI and CAN LO conductors for continuity. For a voltage higher than 4.0 V, check for excessive voltage. To find the node with a faulty transceiver please test the CAN transceiver resistance (see next page). MODULE POWER All modules have to be correctly powered in order to communicate properly. To test: 1. Turn on all power supplies; 2. Measure the DC voltage between a valid ground reference point and each power input; 3. Measure the DC voltage between a valid positive reference and each ground input; 4. Normal readings are 12 VDC (voltage may vary depend on the system); 5. If you don’t have 12 VDC check your power circuit (blown off fuse or bad ground may cause malfunctions in CAN-BUS system). TENSIONS DE CAN HI ET DE CAN LO Chaque noeud comprend un transmetteur CAN qui émet des signaux de tension différentielle de sortie. Lorsque la communication du bus est arrêtée (aucunes données transmises ou reçues), les tensions de CAN HI et de CAN LO sont à environ 2,5 V. Un transmetteur défectueux peut générer des tensions stationnaires pouvant affecter et détériorer la communication du bus. Lorsque le système est alimenté, la procédure de test est la suivante : 1. Mesurer la tension CC entre CAN HI et CAN GND (se référer au côté droit du graphique - JAUNE à NOIR); 2. Mesurer la tension CC entre CAN LO et CAN GND (se référer au côté gauche - VERT à NOIR). La valeur mesurée normale est entre 2,0 et 4,0 V. Si la valeur est inférieure à 2,0 V ou supérieure à 4,0 V, il est possible qu’un ou plusieurs noeuds comportent des transmetteurs défectueux. Si la tension mesurée est inférieure à 2,0 V, vérifier la continuité des conducteurs au niveau de CAN HI et de CAN LO. Si la tension est supérieure à 4,0 V, vérifier les possibilités de surtension dans le circuit. Pour trouver le noeud avec un transmetteur défectueux, effectuer un test de résistance pour transmetteur CAN (voir page suivante). ALIMENTATION DU NOEUD* Tous les modules doivent être correctement alimentés pour pouvoir communiquer entre eux. Lorsque le système est alimenté, la procédure de test est la suivante : 1. Mesurer la tension CC entre un point de référence de masse et chaque entrée d’alimentation; 2. Mesurer la tension CC entre un point de référence d’alimentation et chaque entrée de masse; 3. Une lecture normale donne 12 VCC ( la tension peut varier selon les conditions du système); 4. Si la lecture ne donne pas 12 VCC, vérifier le circuit d’alimentation (un fusible grillé ou une mauvaise masse entraîne le mauvais fonctionnement du système de multiplexage CAN). * Le terme NOEUD est normalement utilisé en industrie. Pour l’ensemble MP-1918 nous utilisons surtout le terme MODULE dans les travaux pratiques et la théorie sur le multiplexage CAN. GUIDE DE DÉPANNAGE POUR RÉSEAU CAN BUS (page 2 de 3) GUIDE DE L’ENSEIGNANT MP-1918-98 WWW.CONSULAB.COM 101 MANUEL TECHNIQUE MP-1918 CONSULAB.COM 21 TEST DE RÉSISTANCE POUR TRANSMETTEUR CAN Les transmetteurs CAN sont équipés de deux circuits de commande : un pour CAN HI et un autre pour CAN LO. L’expérience montre que les courants de fuite augmentent si l’un des circuits, ou même les deux, ont une défec- tuosité électrique. Pour mesurer les courants de fuite dans les circuits CAN BUS, utiliser un ohmmètre avec la procédure suivante : 1. Déconnecter le noeud du bus et le laisser sans alimentation; 2. Mesurer la résistance entre CAN HI et CAN GND; 3. Mesurer la résistance entre CAN LO et CAN GND. La valeur mesurée normale doit se situer entre 1 et 4 MΩ, ou être supérieure. Si elle est sous cette plage, il est possible que le transmetteur CAN soit défectueux. CAN TRANSCEIVER RESISTANCE TEST CAN transceivers have one circuit that controls CAN HI and another circuit that controls CAN LO. Experience has shown that electrical damage to one or both of the circuits may increase the leakage current in these circuits. To measure the electrical leakage through the CAN circuits, please use a ohmmeter and: 1. Disconnect the node from the network. Leave the node unpowered; 2. Measure the DC resistance between CAN HI and CAN GND; 3. Measure the DC resistance between CAN LO and CAN GND. Normally the resistance should be between 1 MΩ and 4 MΩ or higher. If it is lower than this range, the CAN transceiver is probably faulty. TRANSMETTEUR CAN D ÉC O N N EC TÉ NOEUD D ÉC O N N EC TÉ GUIDE DE DÉPANNAGE POUR RÉSEAU CAN BUS (page 3 de 3) 4210, rue Jean-Marchand Québec, Québec Canada G2C 1Y6 Téléphone : 418-688-9067 800-567-0791 (Amérique du Nord) Télécopieur : 418-843-3444 Courriel : info@consulab Internet : consulab.com

MP-1918-94_V2022-1.indd MP-1918-1S (053037) / MP-1918-1D (053038) SYSTÈME MULTIPLEXÉ CAN BUS MANUEL DE L’UTILISATEUR MP-1918-94 CONSULAB.COM L’ACCÈSL’ACCÈS @@ LA LA TECHNOLOGIETECHNOLOGIE MANUEL DE L’UTILISATEUR MP-1918-94 CONSULAB.COM 3 MP-1918-1S (053037) / MP-1918-1D (053038) SYSTÈME MULTIPLEXÉ CAN BUS MANUAL DE L’UTILISATEUR MP-1918-94-V2022-1 IMPRIMÉ AU CANADA © 2022 COPYRIGHT . Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’informations, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. ConsuLab Éducatech Inc 4210, rue Jean-Marchand Québec, QC G2C 1Y6 Canada Téléphone : 418.688.9067 Sans frais : 800.567.0791 / 810.222.4525 (É.-U.) Télécopieur : 418.843.3444 Courriel : info@consulab.com Internet : www.consulab.com MANUEL DE L’UTILISATEUR MP-1918-94 CONSULAB.COM 4 MP-1918-1S (053037) / MP-1918-1D (053038) SYSTÈME MULTIPLEXÉ CAN BUS MP-1918-1D_053038 SYSTÈME MULTIPLEXÉ CAN BUS DOUBLE CÔTÉ MANUEL DE L’UTILISATEUR MP-1918-94 CONSULAB.COM 5 TABLE DES MATIÈRES INTRODUCTION AU SYSTÈME MULTIPLEXÉ CAN BUS MP-1918 ................................................................................. 6 INFORMATION GÉNÉRALE ............................................................................................................................................... 8 RACCORDEMENT DE LA SOURCE D’ALIMENTATION ...................................................................................... 8 MODUPONENTMC MP-1918-01 ........................................................................................................................................... 9 MODUPONENTMC MP-1918-02 ..........................................................................................................................................11 MODUPONENTMC HV-1918-03 ......................................................................................................................................... 12 MODULE D’INSERTION DE FAUTES .............................................................................................................................. 13 MANUEL DE L’UTILISATEUR MP-1918-94 CONSULAB.COM 6 INTRODUCTION AU SYSTÈME MULTIPLEXÉ CAN BUS MP-1918 L’ensemble MP-1918 est un équipement de pointe sur les systèmes multiplexés CAN Bus qui a été conçu de manière à pro- curer à l’étudiant des conditions réelles en salle de classe lors des tâches d’entretien et de diagnostic comme celles réalisées sur un véhicule. Il comprend notamment quatre modules qui communiquent via un bus de multiplexage CAN, soit le module du tableau de bord, le module d’entrées, le module de sorties et le module de commande du moteur. Grâce au design de l’ensemble, l’étudiant est en mesure d’appliquer facilement sur un véhicule tout ce qu’il aura appris en sal- le de classe suite aux discussions, aux activités d’apprentissage et aux tests de compréhension reliés aux thèmes suivants : A. Signal de réveil CAN; B. Signaux d’entrée analogique; C. Signaux de sortie analogique reliés à l’éclairage du véhicule; D. Signaux d’entrée et de sortie numériques reliés au module de commande PCM; E. Données de diagnostic affichées au tableau de bord en conformité avec le protocole de communication J-1939 comme celles transmises par un scanner, non obligatoire lors des activités suggérées; F. Communication le long d’un réseau Bus; G. Raccordement du système multiplexé CAN Bus; H. Raccordement de plusieurs circuits d’éclairage automobile. Les composants de l’ensemble MP-1918 sont munis de bornes de test pour permettre à l’étudiant d’effectuer des lectures pour fins d’analyse de circuit par le biais d’un multimètre et d’un oscilloscope numériques. Ces bornes sont plus petites que celles prévues pour le raccordement des circuits d’alimentation et de masse afin d’éviter les erreurs de connexion. De plus, l’enseignant peut insérer douze fautes différentes dans les systèmes pour les tâches de diagnostic et les tests, et il peut en- suite verrouiller le module d’insertion afin d’empêcher l’étudiant de modifier les fautes activées ou même de voir les témoins d’activation allumés. Le manuel de l’étudiant (MP-1918-97) comprend des activités d’apprentissage destinées à inculquer aux étudiants une meil- leure compréhension du système de multiplexage CAN Bus. L’ensemble MP-1918 comporte une section de bornes dédiées au connecteur Deutsch, utilisé pour des applications de véhicule lourd, ou au connecteur de liaison de données (DLC) servant à des applications automobiles. Chacun des borniers de connexion permet à l’enseignant ou à l’étudiant de visualiser divers signaux en y branchant un multimètre ou un oscilloscope. Les données passant par ces borniers peuvent être vues sur l’écran de l’afficheur de communication dans le ModuponentMC MP-1918-01. Cette fonctionnalité assure la prise de lecture des signaux d’entrée en temps réel comme ceux issus d’un capteur de température du liquide de refroidissement ou d’un capteur de position du papillon des gaz. Lors des activités réalisées avec l’ensemble MP-1918, l’étudiant peut non seulement apprendre les notions d’entrée et de sortie du système multiplexé CAN Bus mais aussi démontrer son habileté à se servir d’un oscilloscope et à analyser les traces des circuits. Chaque côté du chevalet peut contenir jusqu’à trois ModuponentsMC, soit des panneaux transparents sur lesquels sont montés des composants électriques et électroniques ainsi que des bornes de test et de raccordement. Chaque série de Modupo- nentsMC peut être configurée de façon à permettre à l’étudiant de réaliser différentes tâches reliées aux systèmes multiplexés utilisés pour l’automobile ou pour le véhicule lourd. Le panneau supérieur du chevalet est normalement celui qui contient l’afficheur de communication et aussi le module d’insertion de fautes, outils essentiels lors d’activités de diagnostic et de dépannage des systèmes. MANUEL DE L’UTILISATEUR MP-1918-94 CONSULAB.COM 7 L’ensemble MP-1918 comprend les trois ModuponentsMC suivants pour chaque côté du chevalet (version simple ou double) : • Un (1) MP-1918-01, ModuponentMC maître avec l’affi cheur de communication; • Un (1) MP-1918-02, ModuponentMC avec le système CAN; • Un (1) HV-1918-03, ModuponentMC avec les charges d’éclairage pour véhicule lourd. La panneau HV-1918-03 contient des charges d’éclairage offrant des signaux de sortie qui sont commandés par les quatre modules de multiplexage de l’ensemble MP-1918. Ainsi, l’étudiant peut rapidement visualiser le fonctionnement des circuits suite à l’alimentation des feux du panneau une fois qu’il aura mis en pratique les procédures de raccordement des modules, du système CAN Bus et des circuits d’alimentation et de masse. De plus, il sera en mesure d’apprendre comment commu- niquent les quatre modules entre eux par le bus CAN High Speed, comme les systèmes de multiplexage utilisés dans les véhicules à partir de 2008. Les tâches de raccordement du manuel MP-1918-97 aident l’étudiant à passer du concept à la pratique. Plusieurs activités proposées dans ce manuel comporte un gabarit pour qu’il trace les raccordements avant de pratiquer sur l’ensemble. Aussi, tous les circuits sont protégés par un fusible connecté en série avec les charges d’éclairage. Certains d’entre eux sont doublement protégés par un fusible dans la portion série et un autre dans chacune des portions parallèles. Ainsi, l’étudiant peut mettre en pratique des raccordements comme ceux réalisés pour les applications sur un vrai véhicule. Le module du tableau de bord de l’ensemble MP-1918 offre plusieurs possibilités à l’étudiant, notamment la prise de données pour diagnostic et l’affi chage de plusieurs lignes de données en temps réel. Il est possible de faire varier un paramètre à l’entrée du système, par exemple la température du liquide de refroidissement, et de voir le résultat immédiat dans l’affi cheur de communication. L’étudiant peut aussi confi gurer facilement les paramètres de langue selon son usage. L’ensemble MP-1918 s’avère fort utile pour illustrer la trace des signaux d’entrée, de sortie et du CAN Bus à l’aide d’un oscil- loscope, qui peut être connecté à un projecteur pour le visionnement en salle de classe. La source d’alimentation se branche dans une prise murale de 120 VCA et est protégée contre les courts-circuits et les mises à la terre accidentelles, permettant de faire fonctionner l’ensemble partout dans les classes. Son système de roulettes facilite son transport et son entreposage. ModuponentMC HV-1918-03 MANUEL DE L’UTILISATEUR MP-1918-94 CONSULAB.COM 8 INFORMATION GÉNÉRALE Tous les raccordements des circuits et des composants de l’ensemble MP-1918 doivent s’effectuer à partir des bornes 4 mm disposées sur la face avant des ModuponentsMC. Le fi lage de leur face arrière sert uniquement au circuit du module d’insertion de fautes. Le panneau supérieur (MP-1918-01) est muni d’une borne d’alimentation rouge (BAT ou B+) à l’extrême droite et d’une série de bornes de masse (GND) noires à l’extrême gauche. Les fi ls raccordés à la source d’alimentation doivent être connectés à ces bornes pour que l’ensemble fonctionne correctement. La protection des circuits se fait à l’aide des six fusibles 10 A de type ATC, localisés sous le témoin d’alimentation du MP-1918-01, et des cinq fusibles 5 A de la section du module de sorties du MP-1918-02. Chaque fusible possède sa propre borne (côté charge). Il est important d’utiliser un fusible pour protéger un circuit ou un composant de l’ensemble lorsqu’ils sont raccordés à l’aide de fils rouges et noirs à partir de leurs bornes respectives. Servez-vous de la reprise arrière pour les connexions multiples. RACCORDEMENT DE LA SOURCE D’ALIMENTATION Branchez un fi l ROUGE à partir de la borne positive de la source et reliez-le à la borne BAT du panneau MP-1918-01. Connectez ensuite un fi l NOIR à partir de la borne de masse de la source et reliez-le à l’une des bornes de masse à l’extrême gauche du même panneau. Lorsque la source est mise sous tension, le témoin d’alimentation du panneau supérieur s’allume. Il est à noter que le témoin de batterie reste allumé pendant quelques secondes suivant la mise hors tension de la source. Lorsque la source est sous tension, la tension et la masse sont acheminées aux bornes rouges et noires du panneau supérieur. Les étudiants doivent raccorder leurs circuits d’alimentation et de masse à partir de ces points d’accès. La source d’alimentation est protégée à l’interne contre les court-circuits directs. Elle est équipée d’un voltmètre et d’un ampèremètre qui affi chent les tensions et les courants lorsque l’ensemble est utilisé. Advenant un court-circuit accidentel, l’ampèremètre affi che un courant d’environ 25 ou 35 ampères et une tension de près de 3 volts de plus que la normale. Bien que la source maintienne sa condition de protection, les fi ls du circuit peuvent être chauds au toucher. Si la source affi che des valeurs supérieures, il faut la mettre immédiatement hors tension à l’aide de l’interrupteur et corriger le court-circuit. Chaque côté d’un ensemble double (MP-1918-1D) possède sa propre source. AVERTISSEMENT - La source d’alimentation ne doit JAMAIS être utilisée comme chargeur de batterie pour ne pas endommager les composants, ce qui mènerait à l’annulation immédiate de la garantie. La source est spécifi quement conçue pour fournir du courant continu à tous nos ensembles didactiques. Fusibles ATC Borne de masse de la source Borne positive de la source Interrupteur de la source Borne d’alimentation BAT du MP-1918-01 Bornes de masse du MP-1918-01 MANUEL DE L’UTILISATEUR MP-1918-94 CONSULAB.COM 9 MODUPONENTMC MP-1918-01 Le ModuponentMC MP-1918-01 comprend les éléments suivants : 1. Module d’insertion de fautes 2. Borniers des connecteurs de diagnostic (Deutsch et DLC) 3. Module du tableau de bord 4. Commutateur des clignotants 5. Interrupteur de pédale de frein 6. Interrupteur des feux de détresse 7. Interrupteur des feux de recul 8. Commutateur des phares 9. Témoin d’alimentation (batterie) 10. Bloc fusibles de type ATC 11. Module d’entrées 12. Interrupteur du frein moteur 13. Résistance de fin de ligne (R1) 14. Borne de masse (noire) 15. Borne BAT (rouge) (alimentation ou charge selon le composant) 16. Borne CAN Bus LO (verte) 17. Borne CAN Bus HI (jaune) 1 5432 6 7 8 9 15 101716111213 14 IMPORTANT - Les ModuponentsMC MP-1918-01 et MP-1918-02 ont une prise électrique multi-connecteurs qui doit être branchée à l’arrière. Connectez les deux fiches jusqu’à ce qu’elles soient complètement engagées et verrouillées. Replacez ensuite les panneaux. MANUEL DE L’UTILISATEUR MP-1918-94 CONSULAB.COM 10 BORNIERS DES CONNECTEURS DE DIAGNOSTIC (DEUTSCH ET DLC) DU MP-1918-01 INFORMATION GÉNÉRALE Cette section du ModuponentMC MP-1918-01 comprend différents borniers : deux borniers avec quelques-unes des bornes de test pour le connecteur Deutsch 9 SAE J1939 et pour le connecteur de liaison de données (DLC). Le bornier du bas sert à raccorder l’un ou l’autre de ces connecteurs au réseau CAN Bus de l’ensemble. Référez-vous ci-après au tableau d’iden- tification des bornes de test. BORNIERS DES CONNECTEURS DE DIAGNOSTIC TABLEAU D’IDENTIFICATION DES BORNES DE TEST NO DE BORNE FONCTION Connecteur Deutsch 9 (SAE J1939) B BORNE ROUGE — Alimentation B+ C BORNE JAUNE — CAN Bus HI (haute vitesse) D BORNE VERTE — CAN Bus LO (basse vitesse) A BORNE NOIRE — Masse Connecteur de liaison de données (DLC) 4 BORNE NOIRE — Masse 5 BORNE NOIRE — Masse 6 BORNE JAUNE — CAN Bus HI (haute vitesse) 14 BORNE VERTE — CAN Bus LO (basse vitesse) 16 BORNE ROUGE — Alimentation B+ MANUEL DE L’UTILISATEUR MP-1918-94 CONSULAB.COM 11 MODUPONENTMC MP-1918-02 Le panneau central (MP-1918-02) contient tous les interrupteurs, les disjoncteurs, les relais, les commutateurs, les témoins lumineux et le câble qui relie le module d’insertion de fautes. Ce panneau comprend un bus de masse (GND) qui compte sept bornes connectées ensemble en interne. Le bus GND peut être utilisé pour les connexions de terre de chaque témoin ou composant du panneau. Vous verrez ci-dessous la localisation et l’identification de tous les composants de ce panneau. Le ModuponentMC MP-1918-02 est assemblé avec les composants CAN Bus suivants : 1. Section du module de commande du moteur 2. Section de la pédale d’accélérateur 3. Section du bloc de jonction CAN Bus 4. Section du module de sorties 5. Résistance de fin de ligne R2 6. Borne de masse (noire) 7. Borne B+ (rouge) 8. Borne CAN Bus LO (basse vitesse) (verte) 9. Borne CAN Bus HI (haute vitesse) (jaune) 10. Connecteurs reliant la boîte de fautes 1 32 10 5 6 4 7 8 9 MANUEL DE L’UTILISATEUR MP-1918-94 CONSULAB.COM 12 MODUPONENTMC HV-1918-03 Le panneau inférieur (HV-1918-03) contient les composants de l’éclairage arrière d’un véhicule lourd. Il est muni de quatre prises de terre (bornes noires à gauche) qui sont reliées entre elles de façon interne et qui doivent être connectées au pan- neau central à l’aide d’un fil de raccordement noir. Ce bus GND peut être utilisé pour les connexions de masse de chaque feu du panneau. Voyez ci-dessous la localisation et l’identification de tous les composants de ce panneau. A B D F G A. BUS DE MASSE (GND) (BORNES CONNECTÉES ENSEMBLE EN INTERNE) B. FEUX DE GABARIT ARRIÈRE C. BUS D’ALIMENTATION POSITIVE (BORNES CONNECTÉES À L’ALIMENTATION B+) D. CLIGNOTANT, FEU DE POSITION ET FEU D’ARRÊT ARRIÈRE GAUCHE F. FEU DE RECUL G. PRISE DE REMORQUE À SEPT BROCHES H. CLIGNOTANT, FEU DE POSITION ET FEU D’ARRÊT ARRIÈRE DROITE B B B B C E H MANUEL DE L’UTILISATEUR MP-1918-94 CONSULAB.COM 13 MODULE D’INSERTION DE FAUTES L’ensemble MP-1918 est équipé d’un module d’insertion de fautes avec douze anomalies pré-déterminées dans les différents circuits électriques des ModuponentsMC. Il est possible pour l’enseignant d’insérer ces fautes individuellement ou par groupe en les sélectionnant à l’aide des boutons-poussoirs sur la face avant du module. Se référer au tableau d’identifi cation des fautes dans le guide de l’enseignant (MP-1918-98) pour plus d’information. PROGRAMMATION DE LA BOÎTE DE FAUTES DEL BLEUE ALLUMÉE DEL ÉTEINTE BOUTONS D’INSERTION DES FAUTES Appuyer et relâcher pour activer la faute = DEL bleue Appuyer et relâcher pour désactiver la faute = DEL éteinte La clé doit être tournée en mode DÉVERROUILLÉ pour activer ou désactiver les fautes MODE DÉVERROUILLÉ MODE VERROUILLÉ POSITION DE LA CLÉ CLÉ TOURNÉE EN MODE DÉVERROUILLÉ Les fautes peuvent être activées ou désactivées en appuyant et relâchant les boutons correspondants. La faute est activée dans le circuit une fois que son ampoule DEL est allumée en bleu. CLÉ TOURNÉE EN MODE VERROUILLÉ Tous les témoins DEL sont éteints et apparaissent en blanc La ou les fautes insérées dans les circuits demeurent activées. Une coche dans la serrure indique la position de la clé une fois enlevée. MANUEL DE L’UTILISATEUR MP-1918-94 CONSULAB.COM 14 NOTES _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ 4210, rue Jean-Marchand Québec, Québec Canada G2C 1Y6 Téléphone : 418-688-9067 800-567-0791 (Amérique du Nord) Télécopieur : 418-843-3444 Courriel : info@consulab Internet : consulab.com

MP-1918-1_spec-sheet_FR.indd Système multiplexé CAN bus MP-1918-1S_053040 Rev. 2023/05 MP-1918-1S_053040 Système multiplexé CAN bus consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 ATTRAITS PÉDAGOGIQUES CARACTÉRISTIQUES CONFIGURATION DISPONIBLE Le système d’éclairage multiplexé CAN BUS MP-1918-1S est un ensemble de Moduponents™ qui permet de communiquer entre les composants avec le protocole J-1939. Des entrées et sorties analogiques et numériques peu- vent être activées. Un afficheur numérique permet de voir les paramètre des signaux analogiques. Des bornes de sortie du signal peuvent être reliées à un oscilloscope pour analyse et diagnostic. Une boîte de fautes électronique permet d’insérer douze (12) fautes reliées aux commandes multiplexées. • Permet de communiquer entre les composants avec le protocole J-1939. • Permet aux étudiants de brancher les modules et les composants avec des fils de raccor- dement. • Comprend une boîte de fautes manuelle (12 fautes) qui est fort utile pour les tâches de diagnostic et de dépannage. • Comprend quatre (4) modules CAN BUS qui permet de reproduire les systèmes d’éclairage multiplexé (instrumentation, entrées et sorties analogiques et numériques, gestion moteur) et de démontrer les principes basés du multiplexage automobile. • Permet de démontrer les fonctions de communication CAN BUS : mode veille, commande d’éclairage, commande du frein moteur, communication avec le module ECM et l’affichage de l’instrumentation. • Comprend des entrées et sorties analogiques et numériques. • Comprend un afficheur pour paramètres J-1939 permettant à l’étudiant de voir les changements de condition du système en temps réel. • Comprend un module d’insertion de fautes permettant de reproduire des anomalies (12) reliées aux applications CAN BUS. • Chaque module est muni de points de vérification pour les tâches de diagnostic. • Comprend des connecteurs de diagnostic pour brancher un oscilloscope. • MP-1918-1S_053040 Chevalet simple côté. • MP-1918-1D_053041 Chevalet double côté. • MP-1918-1U_053042 Ensemble de mise à niveau, permet de convertir un chevalet simple côté en chevalet double côté. • CL-MP-1918_053333 Système d’eclairage combiné - automobile et mutliplexé • HV-MP-1918_053346 Système d’eclairage combiné - véhicule lourd et mutliplexé MP-1918-1S_053040 Système multiplexé CAN bus consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 Scannez ce code QR pour en savoir plus sur ce produit • un (1) module d’insertion de fautes (12 anomalies) ; • une (1) section de connecteurs pour diag- nostic ; • une (1) section instrumentation ; • une (1) section pour les entrées ; • une (1) résistance 120 Ω de fin de ligne ; • un (1) afficheur numérique pour paramètres J-1939 ; • un (1) commutateur des clignotants ; • un (1) commutateur de pédale de frein ; • un (1) commutateur de feux de détresse ; • un (1) commutateur de feux de recul ; • un (1) commutateur d’éclairage ; • un (1) commutateur de frein moteur ; • un (1) témoin d’alimenttion ; • des fusibles ; • un (1) connecteur de module de fautes ; • des bornes de masse ; • des bornes d’alimentation ; • des bornes CAN BUS. • une (1) section pour gestion du moteur ; • une (1) section pour l’accélération ; • une (1) section pour liaison des données J1939 ; • une (1) section pour les sorties ; • une (1) résistance 120 Ω ; • des bornes de masse ; • des bornes CAN BUS ; • des bornes d’alimentation ; • un (1) connecteur de module de fautes. • deux (2) feux d’arrêt et clignottants à DEL ; • un feu (1) de recul ; • cinq (5) feux de position de cabine ; • un (1) feu de plaque d’immatriculation ; • une (1) prise de remorque à 7 broches ; • des bornes de masse ; • des bornes d’alimentation. • Dimensions : 39 P x 47 L x 54 H po (99.1 P x 119.4 L x 137.2 H cm) sans emballage • Poids : 361 lbs (163.7 kg) avec emballage COMPOSANTS/ MODUPONENTS™ INCLUS MP-1918-01 Moduponent™ des com- mandes multiplexées maîtres (haut) MP-1918-02 Moduponent™ des com- mandes multiplexées CAN BUS (centre) HV-1918-03 Moduponent™ d’éclairage arrière (bas) INFORMATIONS TECHNIQUES

2024-10-23

Lors de ce webinaire, notre spécialiste de l’éducation, Jérôme Bergeron-Carpentier, explorera les sujets suivants concernant la technologie des systèmes ADAS et son enseignement : Explication et la pertinence du système avancé d’aide à la conduite (ADAS) La nécessité d’apprendre à travailler avec ces systèmes Explication du rôle et fonctions particulières de l’ensemble des capteurs et des instruments Aperçu de la calibration et de ses enjeux

2024-04-24

Ce webinaire se concentre sur la technologie ADAS, notamment l'assistance au maintien de la trajectoire, le LIDAR, l'évitement des collisions et les moniteurs d'angle mort, ainsi que sur toutes les autres technologies avancées associées aux ADAS. En utilisant l'outil de formation ConsuLab EV-360, Tim Dwyer et Dave Giles explorent ce que les étudiants d'aujourd'hui devraient apprendre sur les ADAS. (Indice : cela va bien au-delà de la calibration).

2024-12-11

Rejoignez-nous pour notre prochain webinaire sur les bonnes pratiques d'un diagnostic électrique, où nous aborderons les défis auxquels les étudiants peuvent être confrontés en matière d'électricité et comment, en tant qu'enseignants, il est possible de remédier à ces situations. Au programme : Présentation des enjeux courants en électricité pour les étudiants Stratégies pédagogiques pour les enseignants Fonctionnement et utilisation d'un appareil de mesure électrique (multimètre) Identification et résolution des différents types de problèmes électriques : Circuit ouvert Résistance parasite Court-circuit à la masse Court-circuit à l'alimentation Court-circuit entre inter fils Courant parasite Importance du rétro sondage Démonstrations pratiques avec notre plateforme d'apprentissage CL-1919

2024-12-11

Les pompes à chaleur sont de plus en plus intégrées dans les véhicules électriques et hybrides. Nous nous pencherons sur la gestion thermique avancée de l'Octovalve de Tesla lors de notre prochain webinaire. Nous examinerons une coupe détaillée du Supermanifold, révélant son acheminement interne et le fonctionnement du système. Nous verrons comment Tesla optimise l'échange de chaleur entre la batterie, l'habitacle et le groupe motopropulseur pour une efficacité maximale. Nous verrons également comment le nouveau compresseur de climatisation joue un rôle dans l'efficacité et le fonctionnement de ce système. Sous-titres Français disponibles.

2024-05-06

La demande de véhicules électriques de la part des consommateurs monte en flèche et, par conséquent, celle des techniciens pour travailler sur les VE augmentera également. Un rapide coup d'œil aux chiffres donne un aperçu de ce que nous réserve le futur. Les ventes de véhicules électriques ont fait un bond de 55 % entre 2021 et 2022. En 2022, plus de 10 millions de VE ont été vendus dans le monde. Cela représente 14 % de l'ensemble des ventes de voitures électriques neuves en 2022. Aux États-Unis, 2,44 millions de VE ont été immatriculés en 2024. L'augmentation du nombre de ces véhicules sur nos routes entraîne un besoin croissant d'opportunités de formation et de perfectionnement pour les techniciens. À mesure que l'industrie automobile s'oriente vers les groupes motopropulseurs électriques, les techniciens doivent acquérir de nouvelles compétences pour faire l'entretien efficace de ces véhicules, en particulier avec les systèmes haute tension (HT). Pour répondre à cette demande, plusieurs établissements d'enseignement, notamment les écoles professionnelles, les collèges communautaires et les centres de formation spécialisés, envisagent de développer et d'offrir des programmes en technologie des véhicules électriques, ainsi que ceux parrainés par les fabricants. L'accent sera mis sur la sécurité, les systèmes, les composants, l'entretien et la réparation. Les cours sur les VE devraient inclure les systèmes de batterie, les transmissions électriques, les dispositifs de verrouillage haute tension (HVIL), le flux d'énergie, les outils et les composants, ainsi que leur fonctionnement et leur diagnostic. Les techniciens doivent acquérir une expérience pratique et une compétence dans l'entretien de ces véhicules en toute sécurité de manière efficace, à l'aide de tests HT et de diagnostics effectués en temps réel. Ils auront besoin d'une formation continue et d'un perfectionnement professionnel pour suivre les progrès rapides de la technologie des VE. La certification de technicien en haute tension de la CSA et la certification ASE sur les véhicules hybrides et électriques peuvent en outre leur permettre de rester au fait des derniers développements et maintenir leur expertise dans ce domaine en constante évolution. Le besoin urgent d'élargir les possibilités d'éducation et de formation des techniciens par l'intermédiaire des écoles locales permettra de s'assurer que les étudiants sont préparés pour les VE. Ce virage pédagogique représente une opportunité importante pour les personnes intéressées par les carrières dans l'automobile, ainsi que pour les établissements d'enseignement et les centres de formation, qui doivent adapter leurs offres pour soutenir le marché croissant des véhicules électriques.

2024-04-12

Même les véhicules électriques les plus complexes ont un point commun : les bases de l'électricité. Et cela commence par la loi d'Ohm. Nous avons découvert que de nombreux étudiants d'aujourd'hui sont encore déconcertés par certains des principes de base de l'électricité. C'est la raison pour laquelle notre produit le plus vendu, la loi d'Ohm et le circuit d'apprentissage du courant continu (CL-1919-06), peut être utilisé pour enseigner les véhicules électriques d'aujourd'hui. Notre expert en VE, Dave Giles, montre comment cette unité didactique de base sur l'électricité est si essentielle pour enseigner les véhicules électriques. Sous-titres français disponibles