Solutionnaire et théorie pour HV-950 Banc moteur diesel 92-HV-950_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Enseignant seulement 97-HV-950 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Table des matières Description générale 3 Attraits pédagogiques 3 Activités d’apprentissage — Solutionnaire SA-1 Identification des composants — Général — Réponses 5 SA-2A Identification des composants — Spécifique — Réponses 7 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord — Réponses 9 SA-3 Identification des composants — Capteurs — Réponses 12 SA-4 Identification des composants — Actionneurs — Réponses 14 SA-5 Vérification du système de charge — Réponses 15 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU — Réponses 16 SA-7 Tensions anticipées — Réponses 20 SA-8 Tensions mesurées — Réponses 24 SA-9 Gabarit pour diagnostic du rendement moteur — Réponses 28 consulab.com info@consulab.com 3 97-HV-950 Description générale Description générale La série de bancs moteurs diesels HV-950 comprend des ensembles didactiques entièrement opérationnels qui sont montés sur support mobile. Les bancs sont faciles à utiliser et les principaux composants, câblages et connecteurs correspondent aux normes du constructeur d’origine. Chaque banc moteur est assemblé en une ou deux sections selon le modèle choisi. Le banc monobloc comprend le moteur diesel qui est monté sur un support mobile en acier tubulaire de 2” (5 cm), muni de quatre roulettes au phénol de 5 po (12,5 cm) (2 fixes et 2 pivotantes avec frein), et peut inclure ou non sur le dessus l’unité de post-traitement. Le banc en deux sections comprend en fait l’unité de post-traitement des gaz d’échappement qui doit être correctement connectée au moteur avant son utilisation en atelier. Les étudiants peuvent effectuer de nombreuses tâches relatives au rendement du moteur et aux circuits électriques et électroniques à l’aide de ce banc en conformité avec les pro- grammes de formation en vigueur. Les bancs moteurs diesels sont équipés de protections de sécurité couvrant tous les composants rotatifs. BANC MOTEUR DIESEL EN DEUX SECTIONS BANC MOTEUR DIESEL MONOBLOC Attraits pédagogiques • Permet de démontrer les principaux systèmes de moteur à des groupes d’étudiants sans limites d’accès comme un véhicule lourd complet; • Les circuits du moteur réagissent aux fautes insérables avec de vrais symptômes, des codes d’anomalie d’origine et des alarmes du témoin d’anomalie du moteur; • Prise de diagnostic fonctionnelle utilisant les protocoles SAE J1939; • Permet de démontrer le fonctionnement du système de post-traitement des gaz d’échappement, le cas échéant. consulab.com info@consulab.com 4 97-HV-950 Activités d’apprentissage — Solutionnaire Activités d’apprentissage Solutionnaire consulab.com info@consulab.com 5 97-HV-950 SA-1 Identification des composants — Général — Réponses SA-1 Identification des composants — Général — Réponses (2 pages) Étant donné que nos bancs moteurs HV-950 présentent tous de légères différences au niveau de leurs applications, il est recommandé qu’un étudiant de niveau avancé remplisse le tableau ci-dessous afin que l’enseignant puisse s’y référer ultérieurement. Cela permettra de garantir que les réponses sont spécifiques à ce moteur diesel en particulier. Composant Fonction Emplacement Banc moteur Diesel ConsuLab : HV-950 Supports de moteur Transmission Inspection du niveau de liquide de transmission Flexibles du liquide de refroidissement Réservoir du liquide de refroidissement et le bouchon Thermostat Ventilateur de refroid- issement Radiateur Filtre à huile Bouchon de vidange d’huile Jauge d’huile Filtre à air Filtre(s) à carburant Système d’accélération (corps de papillon) consulab.com info@consulab.com 6 97-HV-950 SA-1 Identification des composants — Général — Réponses Composant Fonction Emplacement Système de ventilation positive du carter Batteries Démarreur Alternateur Courroie(s) Boîte à fusibles - alimen- tation Prise de diagnostic (DLC) consulab.com info@consulab.com 7 97-HV-950 SA-2A Identification des composants — Spécifique — Réponses SA-2A Identification des composants — Spécifique — Réponses (2 pages) Étant donné que nos bancs moteurs HV-950 présentent tous de légères différences au niveau de leurs applications, il est recommandé qu’un étudiant de niveau avancé remplisse le tableau ci-dessous afin que l’enseignant puisse s’y référer ultérieurement. Cela permettra de garantir que les réponses sont spécifiques à ce moteur diesel en particulier. Système du moteur Information spécifique du moteur Banc moteur Diesel ConsuLab HV-950 N.I.V (numéro d’identification du véhicule) Type de moteur Essence Diesel Modèle de moteur Cylindrée du moteur Nombre de cylindres Numérotation des cylindres Ordre d’allumage Sens de rotation du moteur Taux de compression Aspiration Turbo N/A Suralimenté Configuration de l’arbre à cames OHV SOHC DOHC Type de turbocompresseur Emplacement et fonctionnement du refroidisseur d’air de suralimenta- tion Type de système d’alimentation en carburant Réservoir du fluide d’échappement diesel (FED) consulab.com info@consulab.com 8 97-HV-950 SA-2A Identification des composants — Spécifique — Réponses Système du moteur Information spécifique du moteur Unité d’affichage des paramètres J1939 Bougies de préchauffage (le cas échéant) Contrôle des émissions EGR DOC SCR avec FED DPF Autres technologies consulab.com info@consulab.com 9 97-HV-950 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord — Réponses SA2-B Identification des composants — Tableau de bord — Réponses (3 pages) Nom d’icône Description 1. Alimentation principale Avertit l’opérateur que le moteur est alimenté par les batteries. 2. Arrêt d’urgence Avertit l’opérateur qu’un des boutons d’arrêt d’urgence a été actionné. 3. Anomalie détectée par ECU Avertit l’opérateur qu’une anomalie reliée à l’émission des gaz a été dé- tectée par l’unité de commande. Le témoin MIL est un composant OBD et est sujet aux normes d’émissions en vigueur. 4. Arrêt du moteur Avertit l’opérateur que le moteur présente un problème de fonctionnement sérieux et que son dispositif de protection s’enclenchera bientôt. En condi- tion de fonctionnement anormal, le moteur s’éteint automatiquement après 30 secondes à moins que l’opérateur active manuellement la protection à l’aide de l’interrupteur de maintien d’arrêt d’urgence (Engine Protection Shutdown Override). 5. Avertissement Indique que le moteur requiert une attention particulière de l’opérateur et scintille pour signaler un code d’anomalie sur la ou les conditions de fonctionnement. 6. Interrupteur d’allumage Indique que le commutateur d’allumage est en position ON. 7. Pression d’huile du moteur Avertit l’opérateur que la pression d’huile du moteur est trop basse. 8. Bougie de préchauffage Indique à l’opérateur d’attendre que les bougies se réchauffent avant de démarrer le moteur diesel. 9. Frein moteur Avertit l’opérateur que le frein moteur fonctionne. Le commutateur 1-2-3 permet de choisir le niveau. consulab.com info@consulab.com 10 97-HV-950 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord — Réponses Nom d’icône Description 10. Filtre à particules (DPF) Avertit l’opérateur que le filtre à particules diesels (DPF) aura bientôt beso- in d’une régénération. Il reste allumé lors d’une demande de régénération initiale et scintille si les conditions sont plus urgentes. 11. Fluide d’échappement Avertit l’opérateur que le fluide d’échappement diesel (DEF ou FED) est trop bas et que le réservoir doit être immédiatement rempli. 12. Temp. élevée d’échap. Indique la présence de températures élevées au niveau de l’échappement suite à une régénération (HEST). 13. Syst. d’émiss. défectueux Avertit l’opérateur qu’il y a dysfonctionnement du système d’émissions du moteur diesel. Nom d’icône Position Fonction 14. Frein moteur I Active le ralentisseur du moteur. O Désactive le ralentisseur de moteur. 1-2-3 Règle le niveau de ralentissement du moteur. 15. Régulateur de vitesse I Active la commande de la prise de force (PTO). O Désactive la commande du système de prise de force (PTO) et revient au ré- gime de ralenti. Permet d’augmenter la vitesse du moteur en appuyant sur le commutateur et en le maintenant enfoncé. Permet de réduire le régime du moteur en appuyant sur le commutateur et en le maintenant enfoncé. 16. Prise de force (PTO) I Active la commande du système de prise de force (PTO). O Désactive la commande du système de prise de force (PTO) et revient au ré- gime de ralenti. Permet d’augmenter progressivement la vitesse du régulateur ou du PTO. Permet de diminuer progressivement la vitesse du régulateur ou du PTO. consulab.com info@consulab.com 11 97-HV-950 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord — Réponses Nom d’icône Position Fonction 17. Filtre à parti- cules (DPF) Force une régénération stationnaire lorsque le moteur tourne à un faible régime de ralenti et que des conditions d’entrée spécifiques sont remplies. AUTO Permet une régénération active du filtre à particules diesel lorsque toutes les conditions d’entrée requises sont remplies. Inhibe la régénération active du filtre à particules diesel. 18. Frein de stationnement I Engage le frein de stationnement O Désengage le frein de stationnement. 19. Freins de service I Applique le frein de service. O Desserrement du frein de service 20. Disque d’embrayage I Désengage l’embrayage. O Engage l’embrayage 21. Commande du ventilateur I Force le ventilateur du radiateur à fonctionner O Mode de fonctionnement normal 22. Demande de diagnostic I Activation de la demande de diagnostic O Mode de fonctionnement normal consulab.com info@consulab.com 12 97-HV-950 SA-3 Identification des composants — Capteurs — Réponses SA-3 Identification des composants — Capteurs — Réponses (2 pages) Étant donné que nos bancs moteurs HV-950 présentent tous de légères différences au niveau de leurs applications, il est recommandé qu’un étudiant de niveau avancé remplisse le tableau ci-dessous afin que l’enseignant puisse s’y référer ultérieurement. Cela permettra de garantir que les réponses sont spécifiques à ce moteur diesel en particulier. Capteur Fonction Emplacement Connecteur ECU (Broche) Banc moteur Diesel ConsuLab HV-950: Pédale d'accélérateur Position 1 Pédale d'accélérateur Position 2 MLI de la pédale d'accélérateur Oxydes d'azote (NOx) à l’admis- sion du post-traitement Oxydes d'azote (NOx) à l'échap- pement du post-traitement Température d'air ambiant Pression atmosphérique Pression de suralimentation Position de l'arbre à cames Pression du carter Position du vilebrequin Niveau du FED Température du FED Pression de dosage du FED Pression différentielle du FED Pression de sortie du filtre à particules (DPF) Température de recyclage des gaz d’échappement (EGR) consulab.com info@consulab.com 13 97-HV-950 SA-3 Identification des composants — Capteurs — Réponses Capteur Fonction Emplacement Connecteur ECU (Broche) Pression différentielle EGR Température du liquide de re- froidissement Pression des gaz d’échappement Vitesse du ventilateur Contamination du carburant Niveau de carburant Pression du réservoir de carbu- rant Pression de la rampe d’alimen- tation Température et pression d’air d’admission Pression absolue du collecteur Débit d'air massique Débit de gaz massique Pression d'huile Oxygène des gaz d'échappement universel (UEGO) Température d'air d'admission et du turbo Vitesse du turbocompresseur Vitesse du véhicule Eau dans le carburant INSÉRER ICI TOUS LES AUTRES CAPTEURS DU MOTEUR consulab.com info@consulab.com 14 97-HV-950 SA-4 Identification des composants — Actionneurs — Réponses SA-4 Identification des composants — Actionneurs — Réponses Étant donné que nos bancs moteurs HV-950 présentent tous de légères différences au niveau de leurs applications, il est recommandé qu’un étudiant de niveau avancé remplisse le tableau ci-dessous afin que l’enseignant puisse s’y référer ultérieurement. Cela permettra de garantir que les réponses sont spécifiques à ce moteur diesel en particulier. Actionneur Fonction Emplacement Connecteur ECU (Broche) Banc moteur Diesel ConsuLab HV-950: Position d'arbre à cames Soupape de commande de chauffage du réservoir FED Soupape de dosage FED Moteur du papillon d'admis- sion Pompe à carburant Injecteur Nº1 Injecteur Nº2 Injecteur Nº3 Injecteur Nº4 Injecteur Nº5 Injecteur Nº6 Contrôleur d'actionneur de l’accélérateur Turbocompresseur à géométrie variable INSÉRER TOUS LES AUTRES ACTIONNEURS DU MOTEUR consulab.com info@consulab.com 15 97-HV-950 SA-5 Vérification du système de charge — Réponses SA-5 Vérification du système de charge — Réponses Étant donné que nos bancs moteurs HV-950 présentent tous de légères différences au niveau de leurs applications, il est recommandé qu’un étudiant de niveau avancé remplisse le tableau ci-dessous afin que l’enseignant puisse s’y référer ultérieurement. Cela permettra de garantir que les réponses sont spécifiques à ce moteur diesel en particulier. Banc moteur Diesel ConsuLab HV-950: Tâche Noter et interpréter les résultats Inspection visuelle de la batterie Contrôle visuel de l'alternateur Contrôle visuel de la courroie Tension en circuit ouvert (OCV) État de charge : Qu’est-ce qui peut affecter cette tension? Tension de démarrage Tension la plus basse observée : Tension du circuit de charge Est-ce à 2 V au-dessus de la tension OCV? Oui Non Ce système fonctionne-t-il correctement? Chutes de tension pour vérifier l’in- tégrité du système NOTES : Le courant doit circuler pour effectuer une chute de tension précise Masse du châssis Masse du moteur Circuit de charge (+) Circuit de charge (–) Chute de tension du circuit (+) du démarreur Chute de tension du circuit du démarreur (–) Charge excessive Charge insuffisante Tension de charge finale Y a-t-il des problèmes qui pourraient empêch- er de procéder au diagnostic du rendement du moteur? consulab.com info@consulab.com 16 97-HV-950 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU — Réponses SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU — Réponses (4 pages) Étant donné que nos bancs moteurs HV-950 présentent tous de légères différences au niveau de leurs applications, il est recommandé qu’un étudiant de niveau avancé remplisse le tableau ci-dessous afin que l’enseignant puisse s’y référer ultérieurement. Cela permettra de garantir que les réponses sont spécifiques à ce moteur diesel en particulier. HV-950 : CONNECTEUR : Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence / ?) Example 1 DK BLU 1161 Capteur APP 1 signal consulab.com info@consulab.com 17 97-HV-950 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU — Réponses Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence / ?) consulab.com info@consulab.com 18 97-HV-950 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU — Réponses Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence / ?) consulab.com info@consulab.com 19 97-HV-950 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU — Réponses Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence / ?) consulab.com info@consulab.com 20 97-HV-950 SA-7 Tensions anticipées — Réponses SA-7 Tensions anticipées — Réponses 4 pages) Étant donné que nos bancs moteurs HV-950 présentent tous de légères différences au niveau de leurs applications, il est recommandé qu’un étudiant de niveau avancé remplisse le tableau ci-dessous afin que l’enseignant puisse s’y référer ultérieurement. Cela permettra de garantir que les réponses sont spécifiques à ce moteur diesel en particulier.. Au cours de la septième étape, l’étudiant doit anticiper la tension présente à chacune des broches du poste de véri- fication du banc moteur avant d’effectuer les prises de mesure de l’activité SA8. Il faut qu’il commence par vérifier l’alimentation B+ au niveau de la batterie et du point de test du tableau de bord, puis qu’il teste les bornes du poste de vérification avec le contact coupé (Clé à OFF) afin de déterminer s’il y a des broches alimentées en permanence dans les circuits. HV-950 : CONNECTEUR : Pin wire Key off KOEO KOER Component / Sensor* Example 1 5 V 4.2 V Capteur de liquide de refroidissement du moteur consulab.com info@consulab.com 21 97-HV-950 SA-7 Tensions anticipées — Réponses Pin wire Key off KOEO KOER Component / Sensor* consulab.com info@consulab.com 22 97-HV-950 SA-7 Tensions anticipées — Réponses Pin wire Key off KOEO KOER Component / Sensor* consulab.com info@consulab.com 23 97-HV-950 SA-7 Tensions anticipées — Réponses Pin wire Key off KOEO KOER Component / Sensor* consulab.com info@consulab.com 24 97-HV-950 SA- 8 Tensions mesurées — Réponses SA-8 Tensions mesurées — Réponses (4 pages) Étant donné que nos bancs moteurs HV-950 présentent tous de légères différences au niveau de leurs applications, il est recommandé qu’un étudiant de niveau avancé remplisse le tableau ci-dessous afin que l’enseignant puisse s’y référer ultérieurement. Cela permettra de garantir que les réponses sont spécifiques à ce moteur diesel en particulier. Il faut qu’il suive les directives relatives à la position de la clé de contact, mesure la tension au niveau de la broche iden- tifiée dans le poste de vérification et note la valeur de tension mesurée dans la case correspondante des tableaux. HV-950 : CONNECTEUR : Broche Système/Tension Clé OFF ACC KOEO KOER Example 1 Capteur APP 1 signal 0 V 0,9V 0,9V 0,9V consulab.com info@consulab.com 25 97-HV-950 SA- 8 Tensions mesurées — Réponses Broche Système/Tension Clé OFF ACC KOEO KOER consulab.com info@consulab.com 26 97-HV-950 SA- 8 Tensions mesurées — Réponses Broche Système/Tension Clé OFF ACC KOEO KOER consulab.com info@consulab.com 27 97-HV-950 SA- 8 Tensions mesurées — Réponses Broche Système/Tension Clé OFF ACC KOEO KOER consulab.com info@consulab.com 28 97-HV-950 SA-9 Gabarit pour diagnostic du rendement moteur — Réponses SA-9 Gabarit pour diagnostic du rendement moteur — Réponses Étant donné que nos bancs moteurs HV-950 présentent tous de légères différences au niveau de leurs applications, il est recommandé qu’un étudiant de niveau avancé remplisse le tableau ci-dessous afin que l’enseignant puisse s’y référer ultérieurement. Cela permettra de garantir que les réponses sont spécifiques à ce moteur diesel en particulier.. HV-950 : FAUTE NO : Détails Plainte du client : Observations de l’étudiant : Explication de la stratégie : Tests à faire : Anomalie Composant suspecté : Entrée ou sortie du circuit? consulab.com info@consulab.com 29 97-HV-950 Notes Notes 400-6330 Zéphirin-Paquet St. Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. All rights reserved. Description générale Attraits pédagogiques Activités d’apprentissage SA1 Activité d’apprentissage Nº1 Identification des composants — Général (2 pages) SA2-A Activité d’apprentissage Nº2A Identification des composants — Spécifique (2 pages) SA2-B Activité d’apprentissage Nº2B Identification des composants — Tableau de bord (3 pages) SA3 Activité d’apprentissage Nº3 Identification des composants — Capteurs (2 pages) SA4 Activité d’apprentissage Nº4 Identification des composants — Actionneurs SA5 Activité d’apprentissage Nº5 Vérification du système de charge SA6 Activité d’apprentissage Nº6 HV-950 — Identification des broches — CONNECTEUR (4 pages) SA7 Activité d’apprentissage Nº7 HV-950- — Tensions anticipées — CONNECTEUR (4 pages) SA8 Activité d’apprentissage Nº8 HV-950- — Tensions mesurées — CONNECTEUR (4 pages) SA9 Gabarit activité d’apprentissage Nº9 HV-950 — Diagnostic du rendement du moteur — FAUTE N° (4 pages)

Guide de l’enseignant pour HV-950 Banc moteur diesel 98-HV-950_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Enseignant seulement Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client 98-HV-950 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Table des matières Utilisation et familiarisation du produit 4 Description générale 5 Attraits pédagogiques 5 Recommendations pour présenter le banc moteur HV-950 de ConsuLab aux étudiants 6 Orientation de niveau de base à avancé et dépannage diagnostique 8 Activité d’apprentissage Nº1 8 Activité d’apprentissage Nº2A 8 Activité d’apprentissage Nº2B 8 Activité d’apprentissage Nº3 8 Activité d’apprentissage Nº4 8 Activité d’apprentissage Nº5 9 Activité d’apprentissage Nº6 9 Activité d’apprentissage Nº7 9 Activité d’apprentissage Nº8 10 Activité d’apprentissage Nº9 10 Grille d’évaluation suggérée 12 98-HV-950 Utilisation et familiarisation du produit consulab.com info@consulab.com 4 Utilisation et familiarisation du produit Ce manuel a pour but de fournir toute l’information nécessaire concernant le plan curriculaire associé à ce banc moteur diesel. Il est réservé uniquement aux enseignants, car il peut révéler l’emplacement de certaines fautes. Avant d’utiliser le produit, vous devez lire, comprendre et respecter l’intégralité du contenu du Manuel de l’utilisateur et du Guide de l’enseignant, pour garantir un environnement de travail sécurisé pour les étudiants et les formateurs. Ces deux manuels sont également disponibles au format PDF sur notre site web, tout comme les deux manuels supplémentaires : le Ma- nuel de l’étudiant et le Solutionnaire. Le Manuel de l’étudiant contient des exercices génériques compatibles avec toutes les applications. Le solutionnaire comprend les mêmes sections que le manuel des activités, sauf qu’il y a des notes à l’intention des enseignants et les réponses aux questions. • Manuel de l'utilisateur • Guide de l'enseignant • Manuel de l’étudiant • Solutionnaire • Manuel de l'utilisateur • Guide de l'enseignant Scanner code ce QR pour : Manuel de l’utilisateur et matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client consulab.com info@consulab.com 5 98-HV-950 Description générale Description générale La série de bancs moteurs diesels HV-950 comprend des ensembles didactiques entièrement opérationnels qui sont montés sur support mobile. Les bancs sont faciles à utiliser et les principaux composants, câblages et connecteurs correspondent aux normes du constructeur d’origine. Chaque banc moteur est assemblé en une ou deux sections selon le modèle choisi. La première section comprend le moteur diesel qui est monté sur un support mobile en acier tubulaire de 2” (5 cm), muni de quatre roulettes au phénol de 5 po (12,5 cm) (2 fixes et 2 pivotantes avec frein), et peut inclure ou non sur le dessus l’unité de post-traitement. Pour certains modèles, la deuxième section est en fait l’unité de post-traitement des gaz d’échappement qui doit être correctement connectée au moteur avant son utilisation en atelier. Les étudiants peuvent effectuer de nombreuses tâch- es relatives au rendement du moteur et aux circuits électriques et électroniques à l’aide de ce banc en conformité avec les programmes de formation en vigueur. Les bancs moteurs diesels sont équipés de protections de sécurité couvrant tous les composants rotatifs. BANC MOTEUR DIESEL EN DEUX SECTIONS BANC MOTEUR DIESEL MONOBLOC Attraits pédagogiques : • Permet de démontrer les principaux systèmes de moteur à des groupes d’étudiants sans limites d’accès comme un véhicule lourd complet; • Les circuits du moteur réagissent aux fautes insérables avec de vrais symptômes, des codes d’anomalie d’origine et des alarmes du témoin d’anomalie du moteur; • Prise de diagnostic fonctionnelle utilisant les protocoles SAE J1939; • Permet de démontrer le fonctionnement du système de post-traitement des gaz d’échappement, le cas échéant. consulab.com info@consulab.com 6 98-HV-950 Recommendations pour présenter le banc moteur HV-950 de ConsuLab aux étudiants Recommendations pour présenter le banc moteur HV-950 de ConsuLab aux étudiants Nous avons vite compris chez ConsuLab que la salle de classe d’aujourd’hui a évolué et nous voulons ainsi encourager la transition du simple enseignant dispensant ses connaissances et son expertise vers un facilitateur d’apprentissage en temps réel. Le formateur en véhicules lourds de la présente génération a maintenant la responsabilité ultime de mettre en place un environnement pédagogique que les étudiants peuvent gérer eux-mêmes à leur rythme. Nous voulons les aider dans cette tâche. Cette section du manuel présente nos recommandations pour faciliter l’intégration du banc moteur diesel HV-950, quelque soit le modèle, aux programmes pédagogiques en vigueur. • Expliquer le commutateur d’allumage et le système de sécurité (N.I.V. spécifique à chaque système) : - Faire penser aux étudiants de ne pas laisser tomber ou égarer la clé d’origine par mégarde. • Montrer l’emplacement des batteries et de l’interrupteur principal du banc moteur : - Les batteries doivent toujours être connectées pendant l’utilisation du banc. • Montrer l’emplacemenExpliquer la procédure d’activation de l’interrupteur principal ou du coupe-circuit : - L’alimentation de l’ECU et du module d’alimentation en FED doit être maintenue pendant au moins 10 minutes après l’arrêt du moteur pour toutes les applications, même celles où l’ECU est alimenté par un dispositif de décon- nexion de batterie; - L’interrupteur peut rester désactivé (position OFF) lorsque le banc moteur est entreposé ou non utilisé. • Montrer l’emplacement du chargeur de batterie • Démontrer le bon fonctionnement de l’appareil. - Pour l’efficacité optimale de la prise de mesures, brancher le chargeur à une prise 110 VCA et pour assurer aussi la durabilité des batteries. - Une tension de batterie inférieure à 12 Vcc peut affecter la précision des résultats d’un diagnostic. Note : L’activité d’apprentissage SA5 traite du fonctionnement et de l’inspection du système de charge. • Discuter des régles de sécurité à propos du système d’échappement : - Ne pas faire fonctionner le banc moteur dans un endroit clos, à moins de le relier en tout temps à un système d’évacuation des gaz d’échappement. Le monoxyde de carbone est un gaz mortel, incolore et inodore; - Prendre le temps de bien expliquer aux étudiants comment relier le moteur au système d’évacuation. consulab.com info@consulab.com 7 98-HV-950 Recommendations pour présenter le banc moteur HV-950 de ConsuLab aux étudiants • Montrer l’emplacement des réservoirs à carburant et à fluide d’échappement diesel (DEF ou FED) - Expliquer que le flexible de la pompe dans le réservoir à carburant n’extrait pas le diesel à partir du fond. C’est pour cette raison qu’il faut que la jauge indique le quart de sa capacité pour être en mesure de démarrer le mo- teur et pour obtenir un bon rendement. • Montrez les commandes, les avertissements et les indicateurs du tableau de bord - L’activité SA2B permet à l’étudiant de se familiariser avec les symboles du tableau de bord. - Montrer l’emplacement de l’unité d’affichage des paramètres J1939 avec des explications. - Montrer l’emplacement du poste de vérification. • Montrer l’emplacement de la prise de diagnostic - Expliquez les broches à partir des informations de service de l’usine. - Expliquez que certaines broches d’origine ne sont pas utilisées par le banc moteur. consulab.com info@consulab.com 8 98-HV-950 Orientation de niveau de base à avancé et dépannage diagnostique Orientation de niveau de base à avancé et dépannage diagnostique L’équipe didactique de Consulab désire mettre l’accent sur les étapes suivantes qui visent à permettre à l’étudiant de développer une stratégie de diagnostic précise et efficace. Il doit réaliser avec succès les activités d’apprentissage NOS 1 à 8 (SA1 à SA8) pour établir les bases nécessaires à l’activité NO 9 sur le dépannage diagnostique du moteur diesel. Activité d’apprentissage Nº1 SA1 Identification des composants – GÉNÉRAL Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la première étape pour se familiariser avec le banc moteur de façon générale. Activité d’apprentissage Nº2A SA2-A identification des composants – SPÉCIFIQUE Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la deuxième étape pour se familiariser avec le banc moteur de façon spécifique. Activité d’apprentissage Nº2B SA2-B identification des composants – TABLEAU DE BORD Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la suite de la deuxième étape pour se familiariser avec le banc moteur, particulièrement avec le tableau de bord. Activité d’apprentissage Nº3 SA3 identification des composants – CAPTEURS Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la troisième étape pour se familiariser avec le banc moteur, particulièrement avec les capteurs associés au modèle. Activité d’apprentissage Nº4 SA4 identification des composants – ACTIONNEURS Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la quatrième étape pour se familiariser avec le banc moteur, particulièrement avec les actionneurs associés au modèle. consulab.com info@consulab.com 9 98-HV-950 Orientation de niveau de base à avancé et dépannage diagnostique Activité d’apprentissage Nº5 SA5 Vérification du système de charge Pour se préparer au diagnostic des problèmes de gestion du moteur, il faut d’abord s’assurer que la batterie, le circuit de charge et leur câblage fonctionnent correctement. Cette activité est la cinquième étape pour se familiariser avec la bonne séquence à adopter lors du processus de diagnostic – la batterie d’abord! Activité d’apprentissage Nº6 SA6 Identification des broches de connecteur ECU Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travail- ler en priorité. Cette activité est la sixième étape pour se familiariser avec le banc moteur, particulièrement avec le câblage de l’ECU et les broches des différents connecteurs. Information sur l’entretien et les schémas électriques d’origine Pour ce faire, il est nécessaire de comprendre comment lire un schéma électrique. Les étudiants sont invités à noter les caractéristiques suivantes pour chaque borne du poste de vérification du banc moteur diesel : • Couleur du fil (schéma électrique de référence); • Fonction du capteur ou du composant; • La borne est-elle dédiée à un signal, à une commande ou à une tension de référence? Activité d’apprentissage Nº7 SA7 TENSIONS ANTICIPÉES au niveau du poste de vérification du banc moteur Quand vient le temps d’élaborer avec précision et efficacité sa propre stratégie de diagnostic, l’étudiant se doit de com- prendre le fonctionnement des systèmes et anticiper les mesures de tension durant les tests. Les six premières activités d’apprentissage doivent être complétées avec succès avant que l’étudiant puisse être au- torisé à prendre des mesures de tension au niveau des broches du poste de vérification. Cependant, il doit avant tout réaliser la septième étape qu’est l’anticipation des mesures de tension aux broches des connecteurs ECU. NOTE POUR L’ENSEIGNANT : Choisir seulement les systèmes qui doivent être prioritairement compris en industrie ou qui favorisent au mieux la compréhension des étudiants. consulab.com info@consulab.com 10 98-HV-950 Orientation de niveau de base à avancé et dépannage diagnostique Activité d’apprentissage Nº8 SA8 TENSIONS MESURÉES au niveau du poste de vérification du banc moteur Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la huitième étape pour se familiariser avec le banc moteur et son poste de vérification. L’étudiant doit suivre les consignes relatives à la position de la clé de contact, puis prendre et noter les mesures de tension de chacune des bornes dans les cases correspondantes du tableau. Il faut commencer par vérifier la tension d’alimentation B+ au niveau de la batterie et du point de test du tableau de bord, puis tester toutes les bornes ou broches du poste de vérification avec le contact coupé afin de déterminer s’il y a des circuits alimentés en permanence : • Clé sur arrêt ou contact coupé; • ACC (accessoires); • Contact mis moteur arrêté (KOEO) • Contact mis moteur en marche (KOER) Activité d’apprentissage Nº9 SA9 Dépannage diagnostique pour le rendement du moteur À l’aide de toute l’information recueillie aux cours des activités SA1 à SA8 et à partir du bon de réparation de l’activité, l’étudiant doit vérifier le problème défini par le client et décrire son processus de diagnostic. Il doit aussi se préparer à argumenter chacune des étapes qu’il a adoptées. Pour chacune de ces anomalies, sur la base des renseignements fournis par le client, les étudiants sont invités à : • Observer l’état du système ou la plainte du client; • Expliquer la stratégie et les tests à effectuer : - Noter les résultats des tests, - Expliquer pourquoi; • Expliquer le code DTC (le cas échéant); • Identifier le composant qui pourrait être défectueux; • Déterminer si l’anomalie est à l’entrée ou à la sortie du circuit. consulab.com info@consulab.com 11 98-HV-950 Orientation de niveau de base à avancé et dépannage diagnostique Explication de la boîte de fautes électronique programmable Deux types de fautes sont disponibles pour l’enseignant : • Fautes avec marche ou arrêt de circuit; • - Fautes avec réglage de variables (tension, courant, fréquence, pourcentage, etc.) REMARQUE : Il est possible d’insérer des fautes multiples ainsi que des conditions intermittentes, ce qui donne des possibilités presque infinies aux diagnostics. Voir les vidéos explicatives de la boîte de fautes (anglais seulement) pour en savoir plus en utilisant les liens suivants. Lien pour la vidéo, partie 1 https://www.youtube.com/watch?v=LH7cTzXuja0 Lien pour la vidéo, partie 2 https://www.youtube.com/watch?v=bgS357skp6c NOTE: Les feuilles de réponses pour les activités d’apprentissage ne sont pas remplies. Le but est de permettre à l’étudiant de prendre ses mesures et d’indiquer toute information demandée dans les tableaux d’activité correspon- dant au modèle de moteur installé sur le banc didactique. consulab.com info@consulab.com 12 98-HV-950 Grille d’évaluation suggérée % suggérés Détails Plainte du client Les activités de type «bon de réparation» sont recommandées afin de commencer à préparer l’étudiant à l’environnement d’atelier. Une fois que l’étudiant s’est familiarisé avec un bon de réparation bien écrit, il faut lui en présenter un qui est mal écrit et lui demander des exemples de perte de temps et quelle information supplémentaire a besoin le technicien pour procéder au diagnostic. Élaborer un jeu de rôle dans lequel un étudiant est le client et un autre le conseiller de service. Inverser les rôles par la suite. Discuter de la manière dont ce processus affecte la paie des techniciens ainsi que de l’efficacité ou de la productivité en atelier. Observations de l’étudiant 5 % C’est une partie importante de la formation d’un technicien. À ce stade de l’apprentis- sage, l’étudiant se doit de documenter son processus d’observation après avoir reçu un véhicule pour le diagnostiquer ; il faut qu’il enleve ses bouchons d’oreille et qu’Il soit attentif aux bruits du moteur. Il faut tout observer : l’état du véhicule lors de sa réception au poste d’entretien, l’his- torique du véhicule, l’usure et la pression des pneus, la recherche de fuites et toute condi- tion existante qui peut ou non affecter un diagnostic précis. Explication de la stratégie et des tests de dépan- nage, mesures notées et justification des solutions proposées. 50 % C’est la partie la plus importante de la formation d’un technicien. À ce stade d’apprentis- sage, l’étudiant a l’obligation de bien documenter sa pensée diagnostique et son proces- sus d’observation après avoir reçu un véhicule à réparer. Chaque étape doit être justifiée : Pourquoi cette étape, pourquoi ce test ? Ensuite, l’ordre des étapes de diagnostic doit être discuté, corrigé si nécessaire et répété. Il est immportant que l’étudiant développe son propre style de diagnostic pour qu’il puisse l’utiliser et gagner en confiance, et éventuellement se pratiquer en atelier sur un véhicule complet en utilisant la même stratégie. Codes d’anomalie (DTC) (s’il y a lieu) 5 % Bien qu’un code d’anomalie (DTC) représente un facteur important du diagnostic, il faut apprendre à l’étudiant comment interpréter la présence du témoin d’anomalie du moteur (MIL ou CEL), ce qui ne signifie pas toujours que le code d’anomalie affiché mène directe- ment à la solution de réparation. Prouver que ce n’est qu’une direction à suivre, qu’un élément de preuve du diagnostic. Lorsqu’il existe un problème de rendement du moteur et qu’il n’y a pas de CEL, le tech- nicien doit quand même solutionner la plainte de son client. Cependant, lorsque la CEL est allumée, il doit concentrer tous ses efforts sur les modules de commande ECM, PCM et TCM, ou tout autre dispositif qui contrôle le signal de ce témoin.. Grille d’évaluation suggérée consulab.com info@consulab.com 13 98-HV-950 Grille d’évaluation suggérée % suggérés Détails Composant(s) suspecté(s) de défectuosité 15 % L’étudiant doit justifier avec détails l’identification d’une défaillance ou le remplacement d’un composant. Il faut l’encourager à utiliser au moins trois procédures de test et à bien se documenter avant qu’une pièce ou composant ne soit suspecté de défectuosité. L’étudiant doit s’assurer qu’il a pris la bonne décision de remplacer le composant dé- fectueux et qu’il a réglé le problème du client. La nouvelle pièce sera-t-elle endommagée après l’installation ? Est-ce qu’une autre cause a fait échouer sa solution de réparation ? Problème à l’entrée ou à la sortie ? 5 % La meilleure réponse ici est critique et demande un autre niveau de compréhension du système. Réparation recommandée 20 % L’enseignant est continuellement mis au défi de ne jamais recommander le changement de composants sans avoir fait un diagnostic précis. Qu’il s’agisse d’une pièce défectueuse ou d’une réparation de système nécessaire, cette discussion génère plusieurs avenues d’apprentissage. Nous recommandons de faire diagnostiquer les fautes activées par l’enseignant en petites équipes, puis de débattre en classe leur compte rendu de diagnostic. Laisser les étudiants se convaincre mutuellement de l’exactitude de leur diagnostic. Enseigner à la classe que seul un diagnostic précis compte pour un client. consulab.com info@consulab.com 14 98-HV-950 Notes Notes 400-6330 Zéphirin-Paquet St. Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2025. All rights reserved. Utilisation et familiarisation du produit Description générale Attraits pédagogiques Recommendations pour présenter le banc moteur HV-950 de ConsuLab aux étudiants Orientation de niveau de base à avancé et dépannage diagnostique Activité d’apprentissage Nº1 Activité d’apprentissage Nº2A Activité d’apprentissage Nº2B Activité d’apprentissage Nº3 Activité d’apprentissage Nº4 Activité d’apprentissage Nº5 Activité d’apprentissage Nº6 Activité d’apprentissage Nº7 Activité d’apprentissage Nº8 Activité d’apprentissage Nº9 Grille d’évaluation suggérée

Manuel de l’utilisateur pour HV-950-DD15-DD16_035163 Moteur diesel Sur banc detroit GHG17 (Recyclé) 94-HV-950-DD15-DD16_035163_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client 94-HV-950-DD15-DD16 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 035163 et supérieurs. Table des matières 97-HV-950-DD15-DD16 Manuel de l’étudiant — Table des matières 4 92-HV-950-DD15-DD16 Solutionnaire et théorie — Table des matières 4 98-HV-950-DD15-DD16 Guide de l’enseignant — Table des matières 5 Description du produit 6 Caractéristiques 6 Systèmes de post-traitement GHG17 6 Équipement optionel 6 Directives de mise en marche 7 Batteries avec interrupteur de mise hors-circuit 7 Réservoir à diesel 7 Réservoir à urée (DEF) 7 Avertissements concernant le système d’échappement 8 Connexion et accouplement de l’unité de post-traitement 8 Avertissements concernant la régénération 9 Identifcation des fusibles et des relais 13 Mise en marche 14 Identification et fonction des voyants (si disponible) 15 Identification et fonction des interrupteurs (si disponibles) 16 EM-250-2 Boîte de fautes électronique programmable 17 Schéma électrique de la boîte de fautes 22 Schéma électrique d’arrêt d’urgence 23 Schéma électrique du circuit du refroidisseur de carburant 24 Directives de fonctionnement du chargeur de batterie 25 94-HV-950-DD15-DD16 Ressources pédagogiques consulab.com info@consulab.com 4 97-HV-950-DD15-DD16 Manuel de l’étudiant — Table des matières 92-HV-950-DD15-DD16 Solutionnaire et théorie — Table des matières Nous avons inclus dans ce manuel d’utilisation la table des matières de trois autres manuels. Ceci vous permet de prendre connaissance de toute la documentation fournie avec le produit. 97-HV-950 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Table des matières Description générale 3 Attraits pédagogiques 3 Activités d’apprentissage SA-1 Identification des composants — Général 5 SA-2A Identification des composants — Spécifique 7 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord 9 SA-3 Identification des composants — Capteurs 12 SA-4 Identification des composants — Actionneurs 14 SA-5 Vérification du système de charge 15 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU 16 SA-7 Tensions anticipées 20 SA-8 Tensions mesurées 24 SA-9 Gabarit pour diagnostic du rendement moteur 28 97-HV-950 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Table des matières Description générale 3 Attraits pédagogiques 3 Activités d’apprentissage — Solutionnaire SA-1 Identification des composants — Général — Réponses 5 SA-2A Identification des composants — Spécifique — Réponses 7 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord — Réponses 9 SA-3 Identification des composants — Capteurs — Réponses 12 SA-4 Identification des composants — Actionneurs — Réponses 14 SA-5 Vérification du système de charge — Réponses 15 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU — Réponses 16 SA-7 Tensions anticipées — Réponses 20 SA-8 Tensions mesurées — Réponses 24 SA-9 Gabarit pour diagnostic du rendement moteur — Réponses 28 94-HV-950-DD15-DD16 Ressources pédagogiques consulab.com info@consulab.com 5 98-HV-950-DD15-DD16 Guide de l’enseignant — Table des matières Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client 98-HV-950 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Table des matières Utilisation et familiarisation du produit 4 Description générale 5 Attraits pédagogiques 5 Recommendations pour présenter le banc moteur HV-950 de ConsuLab aux étudiants 6 Orientation de niveau de base à avancé et dépannage diagnostique 8 Activité d’apprentissage Nº1 8 Activité d’apprentissage Nº2A 8 Activité d’apprentissage Nº2B 8 Activité d’apprentissage Nº3 8 Activité d’apprentissage Nº4 8 Activité d’apprentissage Nº5 9 Activité d’apprentissage Nº6 9 Activité d’apprentissage Nº7 9 Activité d’apprentissage Nº8 10 Activité d’apprentissage Nº9 10 Grille d’évaluation suggérée 12 consulab.com info@consulab.com 6 94-HV-950-DD15-DD16 Description du produit Description du produit Caractéristiques • Moteur diesel recyclé DD15 14,8 L d’origine avec GHG17 ATD; • Système d’admission d’air avec turbocompresseur et filtre; • Système de refroidissement complet avec ventilateur, module air-air et radiateur; • Système d’alimentation; • Système de démarrage à froid d’origine; • Module de commande électronique avec filage d’origine; • Tableau de bord avec prise de diagnostic (connecteur J1939 Deutsch à neuf broches) comprenant: - contact d’allumage avec deux clés et des points de test, - témoins lumineux, - commutateurs et interrupteurs, - poste de vérification avec bornes identifiées selon le module ECM d’origine, - afficheur Murphy; • Système d’admission et d’échappement des gaz complet avec filtre à particules diesel (DPF), indicateurs de mainte- nance et silencieux; • Système de lubrification du moteur avec filtres; • Système d’alimentation électrique et électronique 24 V complet avec protection par fusibles; • Pédale d’accélérateur; • Réservoir à carburant de 22 L avec filtres; • Batteries (2) à haut rendement avec boîtier et chargeur intelligent; • Interrupteur de mise hors tension des batteries; • Boutons d’arrêt d’urgence (2); • Grillage de protection autour des pièces rotatives selon les normes de sécurité CSA Z432-04 et autour des com- posants à hautes températures; • Banc tubulaire en acier; • Roulettes à haut rendement dont deux sont pivotantes et autobloquantes; • Boîte de fautes électronique programmable (12 fautes). Systèmes de post-traitement GHG17 • DOC (pot catalytique pour oxydation diesel); • EGR (recyclage des gaz d’échappement); • DPF (filtre à particules diesel); • SCR (réduction catalytique sélective). Équipement optionel • Housse de protection consulab.com info@consulab.com 7 94-HV-950-DD15-DD16 Directives de mise en marche Directives de mise en marche Cette section du manuel présente des directives à suivre lors de la préparation et de la mise en marche de votre moteur diesel sur banc pour des fins de démonstration. Nous recommandons aux étudiants de porter des lunettes de protec- tion en tout temps. Batteries avec interrupteur de mise hors-circuit Les batteries doivent rester branchées lors des séances de démonstration. Une fois que la clé de contact est mise hors tension, il faut attendre 60 secondes avant d’activer l’interrupteur de mise hors-circuit des batteries (position OFF) pour permettre à l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel de se purger. Interrupteur de mise hors-circuitBatteries avec chargeur intelligent Réservoir à diesel Avant de démarrer le moteur, s’assurer que le réservoir à diesel est bien rempli avec du carburant diesel à indice sul- furique ultra-low. La plupart des moteurs diesels routiers requièrent un taux de sulfures maximal de 15 ppm, tandis que pour les engins de chantier on doit avoir un taux de 500 ppm dans le diesel. Le réservoir du banc est muni d’un capteur de niveau du carburant. Réservoir à urée (DEF) Remplir le réservoir avec de l’urée selon les recommandations du manufacturier Detroit pour ce type de moteur. consulab.com info@consulab.com 8 94-HV-950-DD15-DD16 Directives de mise en marche Avertissements concernant le système d’échappement Il est important de relier le système d’échappement du moteur à un flexible d’évacuation des gaz lorsque le moteur fonctionne en atelier sans circulation d’air. Regénération du filtre à particules diesels Durant la procédure de regénération la température du système d’échappement peut parfois dépasser les 300°C (572°F). Afin d’éviter des blessures corporelles ou des dommages matériels par suite des risques d’incendie ou de brûlures, nous vous recommandons les consignes suivantes : • Ne pas relier le tuyau d’échappement du banc moteur à un flexible d’évacuation des gaz; • Déplacer le banc moteur à l’extérieur dans un lieu sécuritaire. S’assurer que rien n’obstrue le système d’échappe- ment ni qu’aucun objet ni matériel inflammable soit à proximité durant la procédure de regénération. • Superviser l’équipement en tout temps. • S’assurer que le radiateur soit dégagé et qu’il soit ventilé adéquatement. Connexion et accouplement de l’unité de post-traitement Le moteur sur banc HV-950-DD15 est équipé d’une unité de post-traitement des gaz d’échappement diesel qui doit être adéquatement connectée au moteur avant les démonstrations. Unité de post-traitement des gaz d’échappement connectée et couplée au banc d’essai diesel Il est important de brancher les différentes connecteurs et flexibles entre l’unité de post-traitement et le banc moteur, et de se référer à la documentation du manufacturier du moteur pour de l’information précise sur les capteurs et leur localisation. Brancher les connecteurs du système de post-traitement et des boutons d’arrêt d’urgence aux prises du moteur, les raccords à prise rapide des lignes de refroidissement ainsi que le tuyau d’échappement. Connecteurs de post-traitement Raccords rapides pour conduites de liquide de refroidissement Conduite d’échappement consulab.com info@consulab.com 9 94-HV-950-DD15-DD16 Avertissements concernant la régénération OPERATION MANUAL HV-950-DD15-GHG17-93 CONSULAB.COM 8 Detroit Diesel 13400 Outer Drive, West / Detroit, Michigan 48239-4001 No.: 19 TS-6 July 15, 2019 TO: Service Locations FROM: Detroit - Customer Support Center SUBJECT: Modified Parked Regeneration Concerns ISSUE The call center has received a number of calls regarding concerns about the modified parked regeneration on EPA10 and GHG14 units. CAUSE The modified parked regeneration strategy has been standard on GHG17 units since the start of GHG17 production and was added to EPA10 and GHG14 units with a software update. The modified regeneration utilizes an improved strategy to clean the DOC inlet face and reduce downtime due to DOC face plugging. The regeneration includes 10-12 minutes of the DOC face unplugging procedure at the beginning of all parked regenerations prior to hydrocarbon dosing. The modified parked regeneration software does not affect passive regenerations. There are several changes that MAY be noticed with the modified parked regeneration. The following changes are normal and are not cause for concern: The engine speed was increased from 1100 rpm and may fluctuate/surge between 1100 and 1300 rpm. The front jakes may cycle on and off. See Figure 1. Increased exhaust temperature may lead to visible changes in the exhaust manifold. See Figure 2. The intake throttle valve, SCR inlet NOx, rail pressure, and several other parameter values may fluctuate. See Figure 3. Higher engine speed and increased torque load may cause inlet manifold pressure, EGR flow, and DOC inlet pressure to be slightly higher than previously acceptable values. Note: DOC inlet pressure will also be affected by other factors such as jake brake status, intake throttle valve position, and fan status. Avertissements concernant la régénération (Document d’origine provenant de Detroit Diesel disponible en anglais seulement) consulab.com info@consulab.com 10 94-HV-950-DD15-DD16 Avertissements concernant la régénération Figure 1 Figure 2 consulab.com info@consulab.com 11 94-HV-950-DD15-DD16 Avertissements concernant la régénération Figure 3 OPERATION MANUAL HV-950-DD15-GHG17-93 CONSULAB.COM 10 19 TS-6 - 3 - 7/10/2019 Figure 3 The modified regeneration is enabled for EPA 10 and GHG14 units at or above the software levels shown below. Note that these are the minimum levels so any unit with newer software will also have the modified regeneration. GHG14 MCM 4.7.0.0 software with fuel map version ZGS 003 (except for three ratings that are ZGS 004). o DD13 450/1450/1650 1-box, p/n A0294487935 ZGS 004 o DD15AT 455/1550/1750 1-box, p/n A0304480035 ZGS 004 o DD15AT 400/1750 1-box, p/n A0304480335 ZGS 004 ACM 5.57.0.0 software with fuel map version ZGS 004 (except for Pierce fire trucks that get 5.57.1.0 software with fuel map version ZGS 998). Compatible CPC software is R34_00_000A or X34_02_000A. Compatible TCM software is NAMT070700, NAMT075900, or NAMT076100. EPA10 MCM 7.7.1.47 software with fuel map version ZGS 999 or ZGS 003 except for DD13 380/410/1450 rating which is ZGS 998 or ZGS 003. ACM 8.7.0.107 software with fuel map version ZGS 999. Compatible CPC software is X22_04_000a or R22_02_000a REQUIRED ACTION No additional diagnostics are needed for units displaying above conditions that successfully complete the modified regeneration. Some units may experience difficulties completing the modified parked regeneration. The modified parked regeneration utilizes increased DOC inlet temperature to clean the DOC inlet face. Excessive torque loads can cause parked regenerations to abort. In some cases the consulab.com info@consulab.com 12 94-HV-950-DD15-DD16 Avertissements concernant la régénérationOPERATION MANUAL HV-950-DD15-GHG17-93 CONSULAB.COM 11 19 TS-6 - 4 - 7/10/2019 increased demand on the engine needed to raise DOC inlet temperature can prevent parked regenerations from completing. An engine in good condition will be able to complete the modified parked regeneration. Some issues that could cause the regeneration to abort: High turbo speed (if equipped with a turbo speed sensor) Valve lash out of adjustment Engine brake concerns Incorrect or non-OEM components installed (i.e. incorrect cylinder kit components or injectors installed) Low cylinder compression due to damaged cylinder kits Low cylinder compression due to normal wear on high mileage engines Fuel system concern Accessory drive concern If units are unable to complete the modified parked regeneration refer to Symptom Diagnostics - Regeneration: Unable to Complete a Parked Regeneration. CONTACT INFORMATION Please contact the Detroit Diesel Customer Support Center at 800-445-1980 or email csc@daimler.com if you have any questions. consulab.com info@consulab.com 13 94-HV-950-DD15-DD16 Identifcation des fusibles et des relais Identifcation des fusibles et des relais No AMP Composant protégé F1 10A Fusible d’alimentation principal F2 5A Fusible des voyants lumineux F3 5A Fusible DLC F4 5A Fusible de l’afficheur numérique F5 5A Fusibile boîte de fautes F6 3A Points de test d’allumage F7 10A Fusible du refroidisseur de carburant R1 Relais du ventilateur du refroidisseur de carburant R2 Relais de commande du refroidisseur de carburant R3 Relais de maintien du refroidisseur de carburant consulab.com info@consulab.com 14 94-HV-950-DD15-DD16 Mise en marche Mise en marche 1. Mettre l’interrupteur de mise hors-circuit à la position ON. 2. Tourner la clé de contact (ignition) pour démarrer le moteur. 3. Éteindre le moteur aussitôt qu’une baisse de pression d’huile est observée. 4. Utiliser la commande manuelle du ventilateur pour forcer son fonctionnement. 5. Appuyer sur les interrupteurs d’arrêt d’urgence pour arrêter le moteur en tout temps. EXEMPLE DE TABLEAU DE BORD HV-950-DD15 consulab.com info@consulab.com 15 94-HV-950-DD15-DD16 Identification et fonction des voyants (si disponible) Identification et fonction des voyants (si disponible) Symbole Nom du voyant Fonction INTERRUPTEUR PRINCIPAL LAMPE Le voyant vert indique à l’opérateur que le moteur est alimenté par les batteries. INTERRUPTEUR D’ARRÊT D’URGENCE Informe l’opérateur qu’un des interrupteurs d’arrêt d’urgence a été activé. TÉMOIN DE DÉFAILLANCE (MIL) Informe l’opérateur qu’une erreur liée au système d’émission s’est pro- duite. Le MIL est un composant OBD et est soumis à toutes les exigences OBD pour toutes les installations de moteurs à partir de 2016. ARRÊT DU MOTEUR Informe l’opérateur qu’une erreur système grave s’est produite et que des mesures de protection sont sur le point d’être prises. Si la condition de fonctionnement anormale persiste et qu’une condition d’arrêt est remplie, le moteur s’arrêtera dans les 30 secondes, à moins que l’opérateur n’ac- tive le commutateur de dérogation à l’arrêt de protection du moteur. AVERTISSEMENT Indique les conditions du moteur qui nécessitent une attention immédiate de l’opérateur et affiche les codes d’erreur de diagnostic. INTERRUPTEUR D’ALLUMAGE Indique que le contacteur d’allumage est en position ON. PRESSION D’HUILE MO- TEUR Avertit l’opérateur que la pression d’huile moteur est trop basse. BOUGIE DE PRÉCHAUFFAGE Indique que le contact est mis jusqu’à ce que les bougies soient suffisam- ment chaudes pour démarrer le moteur. RALENTISSEUR DE MO- TEUR Informe l’opérateur que le ralentisseur du moteur est en marche. LAMPE DPF Informe l’opérateur que le filtre à particules diesel (DPF) doit être régénéré dans les prochaines heures de fonctionnement du moteur. Il s’allume pour indiquer que le niveau initial de régénération est nécessaire dans le DPF. Il commence à clignoter lorsque la situation est plus urgente. TÉMOIN DE FLUIDE D’ÉCHAPPEMENT DIESEL Avertit le conducteur du véhicule que le niveau de liquide DEF est bas et doit être réapprovisionné. TÉMPÉRATURE ÉLEVÉE DU SYSTÈME D’ÉCHAPPE- MENT (HEST) Indique que des températures d’échappement élevées peuvent être présentes en raison de la régénération du système de post-traitement. DÉFAILLANCE DU SYS- TÈME D’ÉMISSIONS DU MOTEUR S’allume lorsqu’un défaut lié aux émissions se produit. consulab.com info@consulab.com 16 94-HV-950-DD15-DD16 Identification et fonction des interrupteurs (si disponibles) Identification et fonction des interrupteurs (si disponibles) Symbole Position Fonction RALENTISSEUR DE MOTEUR I Active le ralentisseur du moteur. O Désactive le ralentisseur du moteur. 1-2-3 Règle le niveau du ralentisseur du moteur. RÉGULATEUR DE VITESSE ( interrupteur gauche ) RÉGULATEUR DE VITESSE ( interrupteur droit ) I Active la commande du système de prise de force. O Désactive la commande du système de prise de force et revient au régime de ralenti. Permet d’augmenter le régime moteur en appuyant sur l’interrupteur et en le maintenant enfoncé. Permet de réduire le régime moteur en appuyant sur le commutateur et en le maintenant enfoncé. COMMANDE DU SYSTÈME PTO ( interrupteur gauche ) VITESSE DU MOTEUR DE LA PRISE DE FORCE ( interrupteur droit ) I Active la commande du système de prise de force. O Désactive la commande du système de prise de force et revient au régime de ralenti. Permet d’augmenter le régime moteur en appuyant sur l’interrupteur et en le maintenant enfoncé. Permet de réduire le régime moteur en appuyant sur l’interrupteur et en le maintenant enfoncé. RÉGÉNÉRATION Force une régénération stationnaire lorsque le moteur tourne à bas régime et que certaines conditions d’entrée sont remplies. AUTO Permet une régénération active du filtre à particules diesel lorsque toutes les conditions requises sont remplies. Empêche la régénération active du filtre à particules diesel. FREIN DE STATIONNEMENT I Active le frein de stationnement O Désactive le frein de stationnement. FREIN DE SERVICE I Actionne le frein de service. O Desserre le frein de service EMBRAYAGE I Débrayage de l’embrayage. O Embrayage engagé consulab.com info@consulab.com 17 94-HV-950-DD15-DD16 EM-250-2 Boîte de fautes électronique programmable consulab.com info@consulab.com 2 EM-250-2-98_V2023-1 Boîte de fautes électronique programmable EM-250-2 Boîte de fautes électronique programmable Vidéos explicatives (en anglais seulement) : Lien vers vidéo partie 1 https://youtu.be/LH7cTzXuja0 Lien vers vidéo partie 2 https://youtu.be/bgS357skp6c EM-250-2 Boîte de fautes électronique programmable consulab.com info@consulab.com 18 94-HV-950-DD15-DD16 EM-250-2 Boîte de fautes électronique programmable consulab.com info@consulab.com 3 EM-250-2-98_V2023-1 Description générale Description générale Le module EM-250-2 est une boîte de fautes électronique programmable pour les moteurs ConsuLab montés sur banc standard ou personnalisé. Grâce à ce module l’utilisateur est en mesure d’activer ou de désactiver manuellement les fautes insérées. Outre le mode manuel, la boîte de fautes permet l’utilisation du mode distant par le biais d’un logiciel installé sur PC via un port USB. Il est aussi possible de paramétrer l’intermittence de chacune des fautes. La boîte de fautes EM-250-2 présente deux types de faute possibles : Fautes par circuit à signal simulé • Tout signal simulé qui est inséré dans un circuit sera pris en compte lors d’un diagnostic avec le scanner, d’une vérifi- cation du moteur ou d’une prise de mesures à partir du poste de vérification du banc moteur. • Selon le modèle de moteur installé sur le banc, la boîte de fautes EM-250-2 est capable de simuler différents sig- naux d’entrée tels que : - Courant et tension variables; - Modulation de largeur d’impulsion; - Fréquence variable; - Chute de tension; - Ouverture de circuit. Fautes par circuit ouvert ou fermé • Tout signal d’ouverture ou de fermeture qui est inséré dans un circuit sera pris en compte lors d’un diagnostic avec le scanner, d’une vérification du moteur ou d’une prise de mesures à partir du poste de vérification du banc moteur. Toutes les fautes ont été placées entre le moteur et le module PCM. Par conséquent, l’étudiant doit réaliser ses tests et ses prises de mesure avec un outil de diagnostic à partir des bornes du poste de vérification du banc moteur. Note : La simulation n’est possible seulement lorsque le capteur est présent sur le banc moteur et qu’une faute de fonctionnement lui est dédiée. Les noms de fautes et le numéro de modèle mentionnés dans le présent document peuvent ne pas s’appliquer à votre modèle de boîte de fautes. consulab.com info@consulab.com 19 94-HV-950-DD15-DD16 EM-250-2 Boîte de fautes électronique programmable consulab.com info@consulab.com 4 EM-250-2-98_V2023-1 Directives de fonctionnement Directives de fonctionnement Alimentation Cette touche sert à mettre sous et hors tension la boîte de fautes, et peut servir dans tous les menus affichés à l’écran. Lorsqu’une ou plusieurs fautes sont paramétrées, les données sont sauvegardées dans la mémoire interne seulement lorsque la boîte de fautes est mise hors ten- sion. La sauvegarde s’effectue automatiquement et les fautes sont récupérées une fois la boîte de fautes remise sous tension1. ESC Touche utilisée pour sortir d’un menu ou pour annuler une commande en cours. ENT Touche utilisée pour confirmer ou pour exécuter une commande en cours qui clignote. NOTE : Le texte de la commande clignote une fois que l’on appuie sur la touche ENT. Flèche gauche Touche de déplacement vers la gauche pour sélectionner ou pour diminuer une valeur une fois que le curseur > > se positionne à côté de cette valeur. Flèche droite Touche de déplacement vers la gauche pour sélectionner ou pour augmenter une valeur une fois que le curseur > > se positionne à côté de cette valeur. 1. Il est fortement recommandé de ne faire fonctionner la boîte de fautes seulement lorsque le chargeur de batterie est en fonction. consulab.com info@consulab.com 20 94-HV-950-DD15-DD16 EM-250-2 Boîte de fautes électronique programmable consulab.com info@consulab.com 5 EM-250-2-98_V2023-1 Guide de référence rapide Guide de référence rapide A. Mise en marche et mise hors circuit Appuyer sur Qté: - REV:A DESCRIPTION: # DE PIÈCE: OUIBiseaux: Aimants NON 40008-01 ID. Façade, Bte Fautes EM-250-2C MATÉRIEL: Gravoply 1/16" gravé BlancNNOOIIRR XXNNOONN OUI X 8 ,2 7 " 9,40" et attendre que le témoin rouge clignote. B. Sélection du mode (manuel ou intermittent) Se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner un mode et appuyer sur ENT lorsque le menu MANUEL clignote. Se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner un mode et appuyer sur ENT lorsque le menu INTERMITTENT clignote (voir la section H ci-après pour plus d’information sur ce mode) C. Sélection du capteur ou du système en faute Se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner le capteur ou le système et appuyer sur ENT lorsque la sélection clignote. D. Réglages de la faute simulée Se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner le réglage de la valeur et appuyer sur ENT lorsque le para- mètre pourcentage (%), tension (V) ou fréquence (Hz) clignote. Lorsque le curseur (> > ) clignote, cela indique que la valeur peut être réglée. Se servir de la flèche gauche ou droite pour changer le pourcentage et appuyer sur ESC pour terminer le réglage. ** Il ne faut pas se laisser berner par le %. Ce paramètre ne représente que le pourcentage de la tension de référence d’origine. Régler la valeur sélectionnée le plus simplement possible et la comparer avec celle lue par un scanner relié au module PCM du véhicule. E. Activation de la faute Appuyer sur ESC pour valider et sortir du menu des réglages afin de retourner à la condition NORMAL qui devrait clignoter. Appuyer ensuite sur ENT. Se servir de la flèche gauche ou droite pour passer de la condition NORMAL à celle de FAUTE. NOTE : Le témoin VERT de la faute sur la face avant change au ROUGE lorsque la condition FAUTE est activée. Appuyer sur ESC pour sortir du menu après l’activation de la faute. F. Insertion des fautes de circuit ouvert Deux choix sont possibles pour la faute de circuit ouvert. Se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner NORMAL ou FAUTE, et appuyer sur ENT pour valider. La condition FAUTE s’active lorsque le témoin du capteur ou du système devient ROUGE. G. Insertion de plusieurs fautes Il est possible d’insérer plusieurs fautes en même temps avec la boîte de fautes électronique EM-250-2. Lorsqu’une faute est insérée, appuyer sur ESC et sélectionner un autre capteur ou système. Suivre la même procé- dure d’activation et appuyer sur ESC pour valider à chaque fois. Les fautes activées sont illuminées en ROUGE sur la face avant de la boîte. consulab.com info@consulab.com 21 94-HV-950-DD15-DD16 EM-250-2 Boîte de fautes électronique programmable consulab.com info@consulab.com 6 EM-250-2-98_V2023-1 Guide de référence rapide H. Insertion du mode intermittent Dès l’apparition du menu des modes, se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner le mode INTERMIT- TENT et appuyer sur ENT. Se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner un capteur ou un système avec la condition de faute inter- mittente et appuyer sur ENT. Quatre lignes s’affichent alors à l’écran : 1. NOM du capteur ou du système sélectionné. 2. ÉTAT de la faute correspondante : - Cette ligne indique si la faute est activée ou non (ON ou OFF). 3. RAPPORT cyclique de la faute activée : - Exprimé en pourcentage du TEMPS d’activation de la faute. ‣ Exemple : Avec une faute de circuit ouvert, si l’injecteur reste ouvert à 50 % du temps d’activation pen- dant un cycle de 3 minutes, alors le rapport cyclique correspond à 1,5 minutes. 4. TEMPS d’intermittence : - Cette ligne représente la durée totale d’un cycle d’intermittence en minutes et en secondes. I. Sauvegarde des fautes Lorsqu’une ou plusieurs fautes sont paramétrées par l’utilisateur, les données sont sauvegardées dans la mémoire interne une fois la mise hors tension de la boîte de fautes. - La sauvegarde s’effectue automatiquement et les fautes sont récupérées une fois la boîte de fautes remise sous tension. consulab.com info@consulab.com 22 94-HV-950-DD15-DD16 Schéma électrique de la boîte de fautes Schéma électrique de la boîte de fautes 120/110 120/110 F1 SEN SO R C O T YEL/R ED SIM 0-5V PIN 2 120/119 120/119 F2 SEN SO R IAT YEL/G R N SIM 0-5V PIN 3 120/109 120/109 F3 SEN SO R EG R ΔP G R N /G R Y SIM 0-5V PIN 3 120/54 120/54 F4 SEN SO R O P G R N /BLK SIM 0-5V PIN 1 120/87 120/87 F5 SEN SO R IM P G R N /BR N SIM 0-5V PIN 1 12V 120/26 F6 120/26 VIO 8630 R LY 8587a PIN 4 21/13 21/13 F7 N ETW O R K C AN H I BLU 120/80 120/80 F8 SEN SO R C IT G R Y/G R N PIN 2 J3-11 J3-11 F10 SEN SO R C L BLU /W H T PIN A 120/45 120/45 F11 W H T/BLK 120/106 120/106 F12 SEN SO R IM T YEL/G R N PIN 2 #1 IN JEC TO R 120/43 120/43 F9 SEN SO R C KP W H T/BLU PIN 2 SEN SO R C M P PIN 2 EC U C PC SPN 110 SPN 2630 SPN 411 SPN 100 SPN 3563 SPN 651 SPN 625 SPN 4193 SPN 636 SPN 111 SPN 723 SPN 1636 SPN 1231 BO B BO ÎTE DE FAU TES ECU CO DE D'ERREU R DE DIAGN O STIC R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: - - - - - - - - - --- N O ÉM IE AN C TIL ALEXAN D R E L. 2020-11-12 #H V -950-D D 15_035160_G H G 17 #H V -950-D D 15 SCH ÉM A ÉLECTRIQ U E D E LA BO ÎTE D E FA U TES R 3 consulab.com info@consulab.com 23 94-HV-950-DD15-DD16 Schéma électrique d’arrêt d’urgence EM ER G EN C Y STO P EN G IN E D EU TSC H 3 PIN S BCA LO C K A C C O N STA R T EM ER G EN C Y STO P LAM P EM ER G EN C Y STO P AFTER TR EATM EN T F1 10 A M P. FU SE BO X V2 1 BATT D ASH R ED W H T G R N GRNRED BLK G R Y D T 0 4 - 3 P BCA D T 0 6 - 3 S BLK W H T 1 2 3 4 BLK W H T G R N 1 2 3 4 BLK W H T G R N R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: - - - - - - - - - --- AR ISTID E N . ALEXAN D R E L. 2019-10-22 #H V -950-D D 15_035160_G H G 14(JO B #4549-1) #H V -950-D D 15 EM ERG EN CY STO P ELECTRICA L SCH EM A TIC R 0 1 Schéma électrique d’arrêt d’urgence consulab.com info@consulab.com 24 94-HV-950-DD15-DD16 Schéma électrique du circuit du refroidisseur de carburant M A N U EL D E L’U TILISA TEU R H V-950-D D 15-G H G 17-94 C O N SU LA B .C O M 24 M 21/21 M C M R 3 30 87 R 4 30 87 R 3 R 1 (O EM FU SE B O X ) 87 R 4 86 85 86 85 R 2 86 85 R 2 30 87 10 A R 1 : R ELA IS IG N ITIO N R 2 : R ELA IS V EN TILA TEU R D U R EFR O ID ISSEM EN T D E C A R B U R A N T R 3 : R ELA IS D E D ÉM A R R A G E D U V EN TILA TEU R R 4 : R ELA IS D E M A IN TIEN D U V EN TILA TEU R SC H ÉM A ÉLEC TR IQ U E D U R EFR O ID ISSEU R D E C A R B U R A N T F12 Schém a électrique du circuit du refroidisseur de carburant Schéma électrique du circuit du refroidisseur de carburant consulab.com info@consulab.com 25 94-HV-950-DD15-DD16 Directives de fonctionnement du chargeur de batterie Directives de fonctionnement du chargeur de batterie 12 UTILISATION DE L’OPTIMATE 6 BATTERIES DÉGRADÉES ET TRÈS FAIBLES: Si la batterie est complètement déchargée (et peut-être même sulfatée), retirez-la du véhicule ou de ’equipment et examinez-la avant de la connecter au chargeur pour une tentative de récupération. Le mode récupération TURBO du chargeur ne peut pas s’engager s’il détecte une connexion entre la batterie et le circuit câblé du véhicule ce qui permet une résistance électrique plus faible qu’avec la batterie seule. Cependant, si la batterie complètement déchargée n’est pas retirée pour récupération, ni la batterie, ni le véhicule ou l’equipment ne seront endommagés. Tenir spécialement compte de ce qui suit: Les cellules d’une batterie restée en décharge profonde durant une longue période peuvent être endommagées à titre permanent. Ces batteries peuvent chauffer excessivement durant la charge à courant élevé. Vérifier la température de la batterie durant la première heure, puis chaque heure suivante. Vérifier la présence de signes inhabituels comme des bulles ou fuites d’électrolyte, une activité plus importante d’une cellule par rapport aux autres, ou des sifflements. Si à un moment quelconque, la batterie devient trop chaude au toucher ou si vous constatez des signes inhabituels, DÉCONNECTER IMMÉDIATEMENT LE CHARGEUR. TEMPS DE CHARGE Le temps de charge d’une batterie déchargée mais non endommagée est légèrement inférieur à 25% de la puissance nominale de la batterie en Ah, ce qui signifie qu’une batterie de 100Ah aurait besoin de moins de 25h pour aboutir à l’essai de décharge. Ce temps peut être considérablement plus élevé pour les batteries profondément déchargées. En cas d’utilisation d’OptiMate 6 sur une batterie sévèrement déchargée d'une capacité de plus de 240Ah, il se peut que la charge ne puisse être complétée dans la limite de temps de charge de sécurité de 48h. Le cas échéant, suivre la procédure de réinitialisation ci-dessous. RÉINITIALISEZ LA CHARGE OU LE CYCLE DE TEST Déconnectez la prise secteur CA. Attendez que la diode POWER ON #1 s’allume. Dès que le branchement se fait sur le CA, toutes les diodes, hormis les # 1, 2 clignotent deux fois pour confirmer le bon état du microprocesseur, indépendamment du fait que le chargeur soit resté connecté à une batterie ou pas. MODE ÉCONOMIE D’ÉNERGIE LORSQUE LE CHARGEUR EST CONNECTÉ A L’ALIMENTATION SECTEUR : Le convertisseur d'énergie se désactive et passe en mode ECO lorsque le chargeur est déconnecté de la batterie, la puissance demandée diminue jusque 1.7W, l'équivalent d'une consommation d'énergie de 0,042 kWh par jour. Lorsqu'une batterie est branchée au chargeur, la consommation d'énergie dépend de la demande en courant de la batterie et du véhicule/des circuits électroniques raccordés. Une fois que la batterie est chargée et que le programme de charge est en mode de charge d'entretien à long terme (pour garder la batterie chargée à 100 %), la consommation d'énergie totale est estimée à 0,060 kWh ou moins par jour. COMMENCER LA CHARGE Les indications LED évoquées ci-dessous et les textes qui s'y rapportent apparaissent dans l'ordre de déroulement logique du programme. 2 1 AC:100-240V REVERSE POLARITY 7 6 6 5 5 TEST MAINTAIN AMPS 5A max. 1A - 4A ampmatic 0.2 - 1A 10 9 OPTIMIZE CHARGESAVE LED MODE - - - - 4 4 3 3 TURBO SAVE 8 MARCHE : LED#1 - Confirme la présence d’alimentation AC vers le chargeur Indication d’intensité FORTE ou FAIBLE: la diode #1 « POWER ON » brillera fortement lorsque le courant est débité vers la batterie. La diode #1 réduit son intensité à un niveau bas pour indiquer le mode d'énergie bas « ÉCO ». Cela se produit si aucune batterie n'est branchée ou lorsqu'une batterie est branchée et que le programme se trouve en mode Test de conservation de la tension initiale et étendue ou en mode Périodes de repos de la charge d'entretien. PROTECTION POLARITÉ INVERSE : LED #2 - s’allume lorsque les connexions à la batterie sont erronnées. Le chargeur bénéficie d’une protection électronique évitant l’endommagement, il n’y a aucun courant de sortie aussi longtemps que les connexions ne sont pas corrigées. BARRE DE COURANT DE CHARGE : LED #8, 9, 10 – S'allument lorsque du courant est envoyé dans la batterie par impulsions ou en continu. Indications de l'intensité du courant : LED #8 : 0,4A courant minimum. LED #8 et #9 : 0,4A - 4,5A Le programme ampmatic™ détermine automatiquement le courant de charge le plus adéquat pour la batterie connectée. LED #8, 9 et 10 : 5A courant maximum. 94-HV-950-DD15-DD16 Notes consulab.com info@consulab.com 26 Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Description du produit Caractéristiques Systèmes de post-traitement GHG17 Équipement optionel Directives de mise en marche Batteries avec interrupteur de mise hors-circuit Réservoir à diesel Réservoir à urée (DEF) Avertissements concernant le système d’échappement Connexion et accouplement de l’unité de post-traitement Avertissements concernant la régénération Identifcation des fusibles et des relais Mise en marche Identification et fonction des voyants (si disponible) Identification et fonction des interrupteurs (si disponibles) EM-250-2 Boîte de fautes électronique programmable Schéma électrique de la boîte de fautes Schéma électrique d’arrêt d’urgence Schéma électrique du circuit du refroidisseur de carburant Directives de fonctionnement du chargeur de batterie

Manuel de l’utilisateur pour HV-950-X15_035103 Moteur Diesel Cummins X15 EPA 2017 Recyclé 94-HV-950-X15_REVB © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Scannez ce code QR pour : Manuel d'utilisation ressources pédagogiques https://www.consulab.com/customer-space https://www.consulab.com/customer-space 94-HV-950-X15 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais : +1 (800) 567-0791 É.U. : +1 (810) 222-4525 Canada : +1 (418) 688-9067 Fax : +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être redéfinie ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 035103 et supérieurs. Table des matières 97-HV-950 Manuel de l’étudiant — Table des matières 4 92-HV-950 Solutionnaire et théorie — Table des matières 4 98--HV-950 Guide de l’enseignant — Table des matières 5 Caractéristiques principales 6 Systèmes de post-traitement fonctionnels 6 Équipement en option 6 Instructions 7 Batteries avec interrupteur de mise hors-circuit 7 Réservoir diesel 7 Réservoir d’urée (DEF) 7 Avertissements concernant le système d’échappement 8 Régénération du filtre à particules diesels 8 Raccordement et accouplement de l'unité de post-traitement des gaz d'échappement 8 Identification des fusibles et relais 9 Démarrage 9 Identification et fonctions des témoins lumineux (si présents) 10 Identification et fonctions des interrupteurs (si présents) 11 EM-250-2 Boîte de fautes programmable électronique 12 Schéma électrique de la boîte de fautes 17 Schéma électrique de l'arrêt d'urgence 18 Chargeur de batterie intelligent 19 94-HV-950-X15 Ressources pédagogiques consulab.com info@consulab.com 4 97-HV-950 Manuel de l’étudiant — Table des matières 92-HV-950 Solutionnaire et théorie — Table des matières Nous avons inclus dans ce manuel d’utilisation la table des matières de trois autres manuels. Ceci vous permet de prendre connaissance de toute la documentation fournie avec le produit. 97-HV-950 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Table des matières Description générale 3 Attraits pédagogiques 3 Activités d’apprentissage SA-1 Identification des composants — Général 5 SA-2A Identification des composants — Spécifique 7 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord 9 SA-3 Identification des composants — Capteurs 12 SA-4 Identification des composants — Actionneurs 14 SA-5 Vérification du système de charge 15 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU 16 SA-7 Tensions anticipées 20 SA-8 Tensions mesurées 24 SA-9 Gabarit pour diagnostic du rendement moteur 28 97-HV-950 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Table des matières Description générale 3 Attraits pédagogiques 3 Activités d’apprentissage — Solutionnaire SA-1 Identification des composants — Général — Réponses 5 SA-2A Identification des composants — Spécifique — Réponses 7 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord — Réponses 9 SA-3 Identification des composants — Capteurs — Réponses 12 SA-4 Identification des composants — Actionneurs — Réponses 14 SA-5 Vérification du système de charge — Réponses 15 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU — Réponses 16 SA-7 Tensions anticipées — Réponses 20 SA-8 Tensions mesurées — Réponses 24 SA-9 Gabarit pour diagnostic du rendement moteur — Réponses 28 94-HV-950-X15 Ressources pédagogiques consulab.com info@consulab.com 5 98-HV-950 Guide de l’enseignant — Table des matières Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client 98-HV-950 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Table des matières Utilisation et familiarisation du produit 4 Description générale 5 Attraits pédagogiques 5 Recommendations pour présenter le banc moteur HV-950 de ConsuLab aux étudiants 6 Orientation de niveau de base à avancé et dépannage diagnostique 8 Activité d’apprentissage Nº1 8 Activité d’apprentissage Nº2A 8 Activité d’apprentissage Nº2B 8 Activité d’apprentissage Nº3 8 Activité d’apprentissage Nº4 8 Activité d’apprentissage Nº5 9 Activité d’apprentissage Nº6 9 Activité d’apprentissage Nº7 9 Activité d’apprentissage Nº8 10 Activité d’apprentissage Nº9 10 Grille d’évaluation suggérée 12 consulab.com info@consulab.com 6 94-HV-950-X15 Caractéristiques principales Caractéristiques principales • Moteur diesel Cummins X15 EPA 2017 recyclé • Frein moteur du turbocompresseur VGT • Châssis de montage • Radiateur • Système de suralimentation • Système d’échappement silencieux et flexible avec filtre à particules diesel • Unité de post-traitement (SCR, DPF, DEF) • Système d’admission à tube coudé et filtres • Câblage moteur OEM • Unité d’affichage Murphy avec configuration personnalisée et fonction d’affichage des données disponibles sur le banc moteur diesel • Pédale d'accélérateur • Module de commande électronique OEM • Filtres OEM • Connecteur de liaison de données et diagnostic DLC • Banc tubulaire en acier personnalisés avec roulettes • Réservoir de carburant de 19 L (5 gallons) • Réservoir à DEF • Interrupteurs d’arrêt d’urgence (2) • Interrupteur de mise hors tension des batteries • Batteries 12 V (2) avec chargeur de batterie intelligent • Poste de vérification • Boîte de fautes électronique programmable (12 fautes) Systèmes de post-traitement fonctionnels • EGR – recyclage des gaz d’échappement • DOC – pot catalytique pour oxydation diesel • DPF – filtre à particules diesel • SCR – réduction catalytique sélective (injection de DEF) Équipement en option • Housse en vinyle anti-poussière • Dynamomètre consulab.com info@consulab.com 7 94-HV-950-X15 Instructions Instructions Cette section du manuel fournit les instructions à suivre lors de la préparation et de la mise en page de votre moteur diesel à des fins de démonstration ou d'entretien. Nous recommandons aux étudiants de porter des lunettes de protec- tion en tout temps. Batteries avec interrupteur de mise hors-circuit Les batteries doivent rester branchées lors des séances de démonstration. Une fois que la clé de contact est mise hors tension, il faut attendre environ une minute avant d’activer l’interrupteur de mise hors-circuit des batteries (position OFF) pour permettre à l’unité (module) de dosage du fluide d’échappement diesel de se purger complètement. BATTERIES INTERRUPTEUR DE MISE HORS-CIRCUIT Réservoir diesel Avant de démarrer le moteur, s’assurer que le réservoir à diesel est bien rempli avec du carburant diesel à indice sulfu- rique ultra-low. La plupart des moteurs diesels routiers requièrent un taux de sulfures maximal de 15 ppm et un taux de 500 ppm dans le diesel pour les engins de chantier. Le réservoir du banc est muni d’un capteur de niveau du carburant. RÉSERVOIR DIESEL Réservoir d’urée (DEF) Remplir le réservoir avec le type et la quantité d’urée recommandés par le manufacturier du moteur. RÉSERVOIR DE DEF consulab.com info@consulab.com 8 94-HV-950-X15 Avertissements concernant le système d’échappement Avertissements concernant le système d’échappement Il est important de relier le système d’échappement du moteur à un flexible d’évacuation des gaz lorsque le moteur fonctionne en atelier sans circulation d’air. Régénération du filtre à particules diesels Durant la procédure de régénération la température du système d’échappement peut parfois dépasser les 300 °C (572 °F). Afin d’éviter des blessures corporelles ou des dommages matériels et des risques d’incendie ou de brûlures, nous vous recommandons les consignes suivantes : • Ne pas relier le tuyau d’échappement du banc moteur à un flexible d’évacuation des gaz; • Déplacer le banc moteur à l’extérieur dans un lieu sécuritaire. S’assurer que rien n’obstrue le système d’échappe- ment ni qu’aucun objet ni matériel inflammable soit à proximité durant la procédure de régénération; • Superviser l’équipement en tout temps; • S’assurer que le radiateur soit dégagé et ventilé adéquatement. Raccordement et accouplement de l'unité de post-traitement des gaz d'échappement Le banc moteur diesel HV-950-X15 est équipé d'une unité de post-traitement des gaz d'échappement qui doit être cor- rectement connectée au moteur avant l'utilisation par le formateur. Unité de post-traitement des gaz d'échappement connectée et couplée au banc moteur Suivre la procédure ci-dessous pour installer l'unité de post-traitement des gaz d'échappement sur le banc moteur. Tous les connecteurs et fils de l’unité de post-traitement des gaz d’échappement sont combinés dans le harnais de câblage OEM. Se référer au manuel d'utilisation et d'entretien Cummins pour plus de détails sur l'emplacement des capteurs et des composants. Connectez les connecteurs du système de post-traitement, les connecteurs du bouton d’arrêt d’urgence, les onnecteurs à connexion rapide de la conduite de refroidissement et la conduite d’échappement. Reportez-vous au document plasti- fié joint au moteur pour obtenir plus de détails sur les branchements des composants du système de post-traitement. Connecteurs de post-traitement Connecteurs rapides de la conduite du liquide de refroidissement Conduite d'échappement consulab.com info@consulab.com 9 94-HV-950-X15 Identification des fusibles et relais et démarrage Identification des fusibles et relais Nº AMP Composant protégé F1 5A ECM Ignition Fuse / Fusible d’alimentation du module de commande du moteur F2 10A Key Battery Fuse / Fusible de la batterie principale F3 5A Accessories Fuse / Fusible des accessoires F4 5A DLC Fuse / Fusible DLC F5 5A Display Unit Fuse / Fusible de l'unité d'affichage F6 5A Test Point Fuse / Fusible de point de test F7 5A Fan Clutch Fuse / Fusible de l’embrayage du ventilateur F8 5A Fault Box Fuse / Fusible de la boîte de fautes R1 Starter Lockout Relay / Relais de verrouillage du démarreur R2 Brake Lamp Relay / Relais des feux d'arrêt R3 Fan Clutch Relay / Relais de l’embrayage du ventilateur Démarrage 1. Mettre l’interrupteur de mise hors-circuit à la position ON. 2. Tourner la clé de contact pour démarrer le moteur. 3. Au démarrage l’unité d’affichage affiche le menu de pression d’huile en temps réel. Si la pression indiquée est anor- malement basse, il faut aussitôt arrêter le moteur et faire un diagnostic du système. consulab.com info@consulab.com 10 94-HV-950-X15 Identification et fonctions des témoins lumineux (si présents) Identification et fonctions des témoins lumineux (si présents) Symbole Nom de la lampe Fonction Interrupteur principal Ce témoin vert avertit l'opérateur que le moteur est alimenté par les batteries. Bouton d’arrêt d’urgence Ce témoin avertit l’opérateur qu’un des boutons d’arrêt d’urgence a été ac- tionné. Dysfonctionnement anomalie (MIL) Ce témoin avertit l’opérateur qu’une anomalie reliée à l’émission des gaz a été détectée par l’unité de commande. Le témoin MIL est un composant OBD et est sujet aux normes d’émissions en vigueur. Arrêt moteur Ce témoin avertit l’opérateur que le moteur présente un problème de fonc- tionnement majeur et que son dispositif de protection s’enclenchera bientôt. En condition de fonctionnement anormal, le moteur s’éteint automatiquement après 30 secondes à moins que l’opérateur active manuellement la protec- tion à l’aide de l’interrupteur de maintien d’arrêt d’urgence (Engine Protection Shutdown Override). Avertissement Ce témoin indique que le moteur requiert une attention particulière de l’opé- rateur et scintille pour signaler un code d’anomalie sur la ou les conditions de fonctionnement. Contact d’allumage Ce témoin indique que la clé de contact d’allumage est tournée à la position de mise en marche (ON). Pression d’huile du moteur Ce témoin avertir l’opérateur que la pression d’huile du moteur est trop basse. Bougie de préchauffage Ce témoin indique à l’opérateur d’attendre que les bougies de préchauffage se réchauffent avant de démarrer le moteur diesel. Frein moteur Ce témoin avertit l’opérateur que le frein moteur fonctionne. Filtre à particules diesel (DPF) Ce témoin avertit l’opérateur que le filtre à particules (DPF) aura bientôt besoin d’une régénération. Il reste allumé lors d’une demande de régénération initiale et scintille si les conditions sont plus urgentes. Fluide d’échappement diesel (DEF) Ce témoin avertit l’opérateur que le fluide d’échappement diesel (DEF) est trop bas et que le réservoir doit être immédiatement rempli. Température élevée d’échappement (HEST) Ce témoin indique la présence de températures élevées au niveau de l’échap- pement suite à une régénération. Dysfonctionnement du système d’émissions Ce témoin avertit l’opérateur qu’il y a dysfonctionnement du système d’émis- sions du moteur diesel. consulab.com info@consulab.com 11 94-HV-950-X15 Identification et fonctions des interrupteurs (si présents) Identification et fonctions des interrupteurs (si présents) Commutateur Position Fonction Frein moteur I Active le frein moteur. O Désactive le frein moteur. 1-2-3 Permet de sélectionner le niveau du frein moteur. Régulateur de vitesse (Inter. gauche - mise en marche) Régulateur de vitesse (Inter. droit - vitesse moteur) I Active le régulateur de vitesse. O Désactive le régulateur de vitesse et le moteur revient au ralenti. Permet d’augmenter progressivement la vitesse du moteur en basculant et maintenant l’interrupteur en position d’activation. Permet de diminuer progressivement la vitesse du moteur en basculant et main- tenant l’interrupteur en position d’activation. Prise de force (PTO) (Inter. gauche - mise en marche) Prise de force (PTO) (Inter. droit - vitesse moteur) I Active la prise de force. O Désactive la prise de force et le moteur revient au ralenti. Permet d’augmenter progressivement la vitesse du moteur en basculant et maintenant l’interrupteur en position d’activation. Permet de diminuer progressivement la vitesse du moteur en basculant et main- tenant l’interrupteur en position d’activation. Régénération Force une régénération stationnaire lorsque le moteur est à une vitesse trop lente et que toutes les conditions sont présentes. AUTO Permet une régénération active du filtre à particules diesel lorsque toutes les conditions sont présentes. Empêche une régénération active du filtre à particules diesel. Frein de stationnement I Engage le frein de stationnement. O Désengage le frein de stationnement. Frein de service I Applique le frein de service. O Relâche le frein de service. Embrayage I Relâche l'embrayage. O Engage l’embrayage. consulab.com info@consulab.com 12 94-HV-950-X15 EM-250-2 Boîte de fautes électronique programmable consulab.com info@consulab.com 2 EM-250-2-98_V2023-1 Boîte de fautes électronique programmable EM-250-2 Boîte de fautes électronique programmable Vidéos explicatives (en anglais seulement) : Lien vers vidéo partie 1 https://youtu.be/LH7cTzXuja0 Lien vers vidéo partie 2 https://youtu.be/bgS357skp6c EM-250-2 Boîte de fautes électronique programmable consulab.com info@consulab.com 13 94-HV-950-X15 EM-250-2 Boîte de fautes programmable électronique consulab.com info@consulab.com 3 EM-250-2-98_V2023-1 Description générale Description générale Le module EM-250-2 est une boîte de fautes électronique programmable pour les moteurs ConsuLab montés sur banc standard ou personnalisé. Grâce à ce module l’utilisateur est en mesure d’activer ou de désactiver manuellement les fautes insérées. Outre le mode manuel, la boîte de fautes permet l’utilisation du mode distant par le biais d’un logiciel installé sur PC via un port USB. Il est aussi possible de paramétrer l’intermittence de chacune des fautes. La boîte de fautes EM-250-2 présente deux types de faute possibles : Fautes par circuit à signal simulé • Tout signal simulé qui est inséré dans un circuit sera pris en compte lors d’un diagnostic avec le scanner, d’une vérifi- cation du moteur ou d’une prise de mesures à partir du poste de vérification du banc moteur. • Selon le modèle de moteur installé sur le banc, la boîte de fautes EM-250-2 est capable de simuler différents sig- naux d’entrée tels que : - Courant et tension variables; - Modulation de largeur d’impulsion; - Fréquence variable; - Chute de tension; - Ouverture de circuit. Fautes par circuit ouvert ou fermé • Tout signal d’ouverture ou de fermeture qui est inséré dans un circuit sera pris en compte lors d’un diagnostic avec le scanner, d’une vérification du moteur ou d’une prise de mesures à partir du poste de vérification du banc moteur. Toutes les fautes ont été placées entre le moteur et le module PCM. Par conséquent, l’étudiant doit réaliser ses tests et ses prises de mesure avec un outil de diagnostic à partir des bornes du poste de vérification du banc moteur. Note : La simulation n’est possible seulement lorsque le capteur est présent sur le banc moteur et qu’une faute de fonctionnement lui est dédiée. Les noms de fautes et le numéro de modèle mentionnés dans le présent document peuvent ne pas s’appliquer à votre modèle de boîte de fautes. consulab.com info@consulab.com 14 94-HV-950-X15 EM-250-2 Boîte de fautes programmable électronique consulab.com info@consulab.com 4 EM-250-2-98_V2023-1 Directives de fonctionnement Directives de fonctionnement Alimentation Cette touche sert à mettre sous et hors tension la boîte de fautes, et peut servir dans tous les menus affichés à l’écran. Lorsqu’une ou plusieurs fautes sont paramétrées, les données sont sauvegardées dans la mémoire interne seulement lorsque la boîte de fautes est mise hors ten- sion. La sauvegarde s’effectue automatiquement et les fautes sont récupérées une fois la boîte de fautes remise sous tension1. ESC Touche utilisée pour sortir d’un menu ou pour annuler une commande en cours. ENT Touche utilisée pour confirmer ou pour exécuter une commande en cours qui clignote. NOTE : Le texte de la commande clignote une fois que l’on appuie sur la touche ENT. Flèche gauche Touche de déplacement vers la gauche pour sélectionner ou pour diminuer une valeur une fois que le curseur > > se positionne à côté de cette valeur. Flèche droite Touche de déplacement vers la gauche pour sélectionner ou pour augmenter une valeur une fois que le curseur > > se positionne à côté de cette valeur. 1. Il est fortement recommandé de ne faire fonctionner la boîte de fautes seulement lorsque le chargeur de batterie est en fonction. consulab.com info@consulab.com 15 94-HV-950-X15 EM-250-2 Boîte de fautes programmable électronique consulab.com info@consulab.com 5 EM-250-2-98_V2023-1 Guide de référence rapide Guide de référence rapide A. Mise en marche et mise hors circuit Appuyer sur Qté: - REV:A DESCRIPTION: # DE PIÈCE: OUIBiseaux: Aimants NON 40008-01 ID. Façade, Bte Fautes EM-250-2C MATÉRIEL: Gravoply 1/16" gravé BlancNNOOIIRR XXNNOONN OUI X 8 ,2 7 " 9,40" et attendre que le témoin rouge clignote. B. Sélection du mode (manuel ou intermittent) Se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner un mode et appuyer sur ENT lorsque le menu MANUEL clignote. Se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner un mode et appuyer sur ENT lorsque le menu INTERMITTENT clignote (voir la section H ci-après pour plus d’information sur ce mode) C. Sélection du capteur ou du système en faute Se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner le capteur ou le système et appuyer sur ENT lorsque la sélection clignote. D. Réglages de la faute simulée Se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner le réglage de la valeur et appuyer sur ENT lorsque le para- mètre pourcentage (%), tension (V) ou fréquence (Hz) clignote. Lorsque le curseur (> > ) clignote, cela indique que la valeur peut être réglée. Se servir de la flèche gauche ou droite pour changer le pourcentage et appuyer sur ESC pour terminer le réglage. ** Il ne faut pas se laisser berner par le %. Ce paramètre ne représente que le pourcentage de la tension de référence d’origine. Régler la valeur sélectionnée le plus simplement possible et la comparer avec celle lue par un scanner relié au module PCM du véhicule. E. Activation de la faute Appuyer sur ESC pour valider et sortir du menu des réglages afin de retourner à la condition NORMAL qui devrait clignoter. Appuyer ensuite sur ENT. Se servir de la flèche gauche ou droite pour passer de la condition NORMAL à celle de FAUTE. NOTE : Le témoin VERT de la faute sur la face avant change au ROUGE lorsque la condition FAUTE est activée. Appuyer sur ESC pour sortir du menu après l’activation de la faute. F. Insertion des fautes de circuit ouvert Deux choix sont possibles pour la faute de circuit ouvert. Se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner NORMAL ou FAUTE, et appuyer sur ENT pour valider. La condition FAUTE s’active lorsque le témoin du capteur ou du système devient ROUGE. G. Insertion de plusieurs fautes Il est possible d’insérer plusieurs fautes en même temps avec la boîte de fautes électronique EM-250-2. Lorsqu’une faute est insérée, appuyer sur ESC et sélectionner un autre capteur ou système. Suivre la même procé- dure d’activation et appuyer sur ESC pour valider à chaque fois. Les fautes activées sont illuminées en ROUGE sur la face avant de la boîte. consulab.com info@consulab.com 16 94-HV-950-X15 EM-250-2 Boîte de fautes programmable électronique consulab.com info@consulab.com 6 EM-250-2-98_V2023-1 Guide de référence rapide H. Insertion du mode intermittent Dès l’apparition du menu des modes, se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner le mode INTERMIT- TENT et appuyer sur ENT. Se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner un capteur ou un système avec la condition de faute inter- mittente et appuyer sur ENT. Quatre lignes s’affichent alors à l’écran : 1. NOM du capteur ou du système sélectionné. 2. ÉTAT de la faute correspondante : - Cette ligne indique si la faute est activée ou non (ON ou OFF). 3. RAPPORT cyclique de la faute activée : - Exprimé en pourcentage du TEMPS d’activation de la faute. ‣ Exemple : Avec une faute de circuit ouvert, si l’injecteur reste ouvert à 50 % du temps d’activation pen- dant un cycle de 3 minutes, alors le rapport cyclique correspond à 1,5 minutes. 4. TEMPS d’intermittence : - Cette ligne représente la durée totale d’un cycle d’intermittence en minutes et en secondes. I. Sauvegarde des fautes Lorsqu’une ou plusieurs fautes sont paramétrées par l’utilisateur, les données sont sauvegardées dans la mémoire interne une fois la mise hors tension de la boîte de fautes. - La sauvegarde s’effectue automatiquement et les fautes sont récupérées une fois la boîte de fautes remise sous tension. consulab.com info@consulab.com 17 94-HV-950-X15 Schéma électrique de la boîte de fautes Schéma électrique de la boîte de fautes 38 -1 J B OB F1 T CE R OS NE S MI S V5 -0 2FF34FF5F7F89F F1011 FF12 TL UA F X OB MI S V5 -0MI S V5 -0MI S V5 -0 T MI R OS NE S P MI R OS NE S P D- R GE R OS NE S P- PK C R OS NE S R OT CE J NI #1 PK C R OS NE S P M C R OS NE SEG P R OS NE S B NI PPIN 31 NI P 3 NI P F NI P 3 NI P 3 NI P 3 NI P YL R UC E 68 58 30 a7 8 V2 1 6F SP A R OS NE S )A (6 NI P IG N R OS NE S T R GE R OS NE S B NI P 26 -1 J 54 -1 JJ1-6636 -1 J 52 -1 JJ1-3181 -1 J 63 -1 J )V 5 -0 ( 01 -2 J 50 -2 J 56 -1 J 38 -1 J 26 -1 J 54 -1 J 66 -1 J 36 -1 J 52 -1 J 13 -1 J 81 -1 J 63 -1 J )V 5 -0 ( 01 -2 J 50 -2 J 56 -1 J SIM 0-5V 3 NI P DE R KL B 01 1 NP S 50 1 NP S 20 1 NP S 11 4 NP S 10 1 NP S 15 6 NP S 09 1 NP S 32 7 NP S 90 21 NP S 19 NP S E NI G NE P OT S K NA R C O N 21 4 NP S CI TS O NG AI D ED OC T L UA F T H W T H W T H W T H W T H W T H W T H W T H W W H TDE R LP PR ED ) M WP ( 55 - 2 J ) M WP ( 55 - 2 J © C onsuLab Educatech 2020 tous droits réservés consulab.com info@consulab.com 18 94-HV-950-X15 Schéma électrique de l’arrêt d’urgence Schéma électrique de l'arrêt d'urgence EM ER G EN C Y STO P EN G IN E D EU TSC H 3 PIN S EM ER G EN C Y STO P LAM P EM ER G EN C Y STO P AFTER TR EATM EN T FU SE BO X 12V BATT D ASH R ED W H T G R N GRNRED BLK R ED D T 0 4 - 6 P BCA D T 0 6 - 6 S BLK W H T 1 2 3 4 BCA K EY B A TTER Y FU SE 10 A M P BLK W H T G R N 1 2 3 4 LO C K A C C O N STA R T BLK W H T G R N C ÂBLES AW G #16/3 R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: - - - - - - - - - --- N O ÉM IE AN C TIL M IC H AEL BLO U IN 2022-04-20 H V -950-X 15_035103 H V -950-X 15_035103 EM ERG EN CY STO P ELECTRICA L SCH EM A TIC R 0 © C onsuLab Educatech 2020 tous droits réservés consulab.com info@consulab.com 19 94-HV-950-X15 Chargeur de batterie intelligent Chargeur de batterie intelligent Visitez le site internet de Optimate pour télécharger la version électronique du manuel : https://optimate1.com/wp- content/uploads/2024/11/TM380-IN1-241108.pdf 12 UTILISATION DE L’OPTIMATE 6 BATTERIES DÉGRADÉES ET TRÈS FAIBLES: Si la batterie est complètement déchargée (et peut-être même sulfatée), retirez-la du véhicule ou de ’equipment et examinez-la avant de la connecter au chargeur pour une tentative de récupération. Le mode récupération TURBO du chargeur ne peut pas s’engager s’il détecte une connexion entre la batterie et le circuit câblé du véhicule ce qui permet une résistance électrique plus faible qu’avec la batterie seule. Cependant, si la batterie complètement déchargée n’est pas retirée pour récupération, ni la batterie, ni le véhicule ou l’equipment ne seront endommagés. Tenir spécialement compte de ce qui suit: Les cellules d’une batterie restée en décharge profonde durant une longue période peuvent être endommagées à titre permanent. Ces batteries peuvent chauffer excessivement durant la charge à courant élevé. Vérifier la température de la batterie durant la première heure, puis chaque heure suivante. Vérifier la présence de signes inhabituels comme des bulles ou fuites d’électrolyte, une activité plus importante d’une cellule par rapport aux autres, ou des sifflements. Si à un moment quelconque, la batterie devient trop chaude au toucher ou si vous constatez des signes inhabituels, DÉCONNECTER IMMÉDIATEMENT LE CHARGEUR. TEMPS DE CHARGE Le temps de charge d’une batterie déchargée mais non endommagée est légèrement inférieur à 25% de la puissance nominale de la batterie en Ah, ce qui signifie qu’une batterie de 100Ah aurait besoin de moins de 25h pour aboutir à l’essai de décharge. Ce temps peut être considérablement plus élevé pour les batteries profondément déchargées. En cas d’utilisation d’OptiMate 6 sur une batterie sévèrement déchargée d'une capacité de plus de 240Ah, il se peut que la charge ne puisse être complétée dans la limite de temps de charge de sécurité de 48h. Le cas échéant, suivre la procédure de réinitialisation ci-dessous. RÉINITIALISEZ LA CHARGE OU LE CYCLE DE TEST Déconnectez la prise secteur CA. Attendez que la diode POWER ON #1 s’allume. Dès que le branchement se fait sur le CA, toutes les diodes, hormis les # 1, 2 clignotent deux fois pour confirmer le bon état du microprocesseur, indépendamment du fait que le chargeur soit resté connecté à une batterie ou pas. MODE ÉCONOMIE D’ÉNERGIE LORSQUE LE CHARGEUR EST CONNECTÉ A L’ALIMENTATION SECTEUR : Le convertisseur d'énergie se désactive et passe en mode ECO lorsque le chargeur est déconnecté de la batterie, la puissance demandée diminue jusque 1.7W, l'équivalent d'une consommation d'énergie de 0,042 kWh par jour. Lorsqu'une batterie est branchée au chargeur, la consommation d'énergie dépend de la demande en courant de la batterie et du véhicule/des circuits électroniques raccordés. Une fois que la batterie est chargée et que le programme de charge est en mode de charge d'entretien à long terme (pour garder la batterie chargée à 100 %), la consommation d'énergie totale est estimée à 0,060 kWh ou moins par jour. COMMENCER LA CHARGE Les indications LED évoquées ci-dessous et les textes qui s'y rapportent apparaissent dans l'ordre de déroulement logique du programme. 2 1 AC:100-240V REVERSE POLARITY 7 6 6 5 5 TEST MAINTAIN AMPS 5A max. 1A - 4A ampmatic 0.2 - 1A 10 9 OPTIMIZE CHARGESAVE LED MODE - - - - 4 4 3 3 TURBO SAVE 8 MARCHE : LED#1 - Confirme la présence d’alimentation AC vers le chargeur Indication d’intensité FORTE ou FAIBLE: la diode #1 « POWER ON » brillera fortement lorsque le courant est débité vers la batterie. La diode #1 réduit son intensité à un niveau bas pour indiquer le mode d'énergie bas « ÉCO ». Cela se produit si aucune batterie n'est branchée ou lorsqu'une batterie est branchée et que le programme se trouve en mode Test de conservation de la tension initiale et étendue ou en mode Périodes de repos de la charge d'entretien. PROTECTION POLARITÉ INVERSE : LED #2 - s’allume lorsque les connexions à la batterie sont erronnées. Le chargeur bénéficie d’une protection électronique évitant l’endommagement, il n’y a aucun courant de sortie aussi longtemps que les connexions ne sont pas corrigées. BARRE DE COURANT DE CHARGE : LED #8, 9, 10 – S'allument lorsque du courant est envoyé dans la batterie par impulsions ou en continu. Indications de l'intensité du courant : LED #8 : 0,4A courant minimum. LED #8 et #9 : 0,4A - 4,5A Le programme ampmatic™ détermine automatiquement le courant de charge le plus adéquat pour la batterie connectée. LED #8, 9 et 10 : 5A courant maximum. https://optimate1.com/wp-content/uploads/2024/11/TM380-IN1-241108.pdf https://optimate1.com/wp-content/uploads/2024/11/TM380-IN1-241108.pdf consulab.com info@consulab.com 20 94-HV-950-X15 Notes Notes consulab.com info@consulab.com 21 94-HV-950-X15 Notes Notes consulab.com info@consulab.com 22 94-HV-950-X15 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-paquet QUÉBEC QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Caractéristiques principales Systèmes de post-traitement fonctionnels Équipement en option Instructions Batteries avec interrupteur de mise hors-circuit Réservoir diesel Réservoir d’urée (DEF) Avertissements concernant le système d’échappement Régénération du filtre à particules diesels Raccordement et accouplement de l'unité de post-traitement des gaz d'échappement Identification des fusibles et relais Démarrage Identification et fonctions des témoins Identification et fonctions des témoins indicateurs (si présents) Identification et fonctions des interrupteurs (si présents) EM-250-2 Boîte de fautes programmable électronique Schéma électrique de la boîte de fautes Schéma électrique de l'arrêt d'urgence Chargeur de batterie intelligent

Manuel de l’étudiant pour HV-950 Banc moteur diesel 97-HV-950_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. 97-HV-950 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Table des matières Description générale 3 Attraits pédagogiques 3 Activités d’apprentissage SA-1 Identification des composants — Général 5 SA-2A Identification des composants — Spécifique 7 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord 9 SA-3 Identification des composants — Capteurs 12 SA-4 Identification des composants — Actionneurs 14 SA-5 Vérification du système de charge 15 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU 16 SA-7 Tensions anticipées 20 SA-8 Tensions mesurées 24 SA-9 Gabarit pour diagnostic du rendement moteur 28 consulab.com info@consulab.com 3 97-HV-950 Description générale Description générale La série de bancs moteurs diesels HV-950 comprend des ensembles didactiques entièrement opérationnels qui sont montés sur support mobile. Les bancs sont faciles à utiliser et les principaux composants, câblages et connecteurs correspondent aux normes du constructeur d’origine. Chaque banc moteur est assemblé en une ou deux sections selon le modèle choisi. Le banc monobloc comprend le moteur diesel qui est monté sur un support mobile en acier tubulaire de 2” (5 cm), muni de quatre roulettes au phénol de 5 po (12,5 cm) (2 fixes et 2 pivotantes avec frein), et peut inclure ou non sur le dessus l’unité de post-traitement. Le banc en deux sections comprend en fait l’unité de post-traitement des gaz d’échappement qui doit être correctement connectée au moteur avant son utilisation en atelier. Les étudiants peuvent effectuer de nombreuses tâches relatives au rendement du moteur et aux circuits électriques et électroniques à l’aide de ce banc en conformité avec les pro- grammes de formation en vigueur. Les bancs moteurs diesels sont équipés de protections de sécurité couvrant tous les composants rotatifs. BANC MOTEUR DIESEL EN DEUX SECTIONS BANC MOTEUR DIESEL MONOBLOC Attraits pédagogiques • Permet de démontrer les principaux systèmes de moteur à des groupes d’étudiants sans limites d’accès comme un véhicule lourd complet; • Les circuits du moteur réagissent aux fautes insérables avec de vrais symptômes, des codes d’anomalie d’origine et des alarmes du témoin d’anomalie du moteur; • Prise de diagnostic fonctionnelle utilisant les protocoles SAE J1939; • Permet de démontrer le fonctionnement du système de post-traitement des gaz d’échappement, le cas échéant. consulab.com info@consulab.com 4 97-HV-950 Activités d’apprentissage Activités d’apprentissage consulab.com info@consulab.com 5 97-HV-950 SA-1 Identification des composants — Général SA-1 Identification des composants — Général (2 pages) Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la première étape pour se familiariser avec le banc moteur de façon générale. À l’aide de l’information de service, remplir chaque case vide des tableaux avec le plus de détails possibles. Composant Fonction Emplacement Banc moteur Diesel ConsuLab : HV-950 Supports de moteur Transmission Inspection du niveau de liquide de transmission Flexibles du liquide de refroidissement Réservoir du liquide de refroidissement et le bouchon Thermostat Ventilateur de refroid- issement Radiateur Filtre à huile Bouchon de vidange d’huile Jauge d’huile Filtre à air Filtre(s) à carburant Système d’accélération (corps de papillon) consulab.com info@consulab.com 6 97-HV-950 SA-1 Identification des composants — Général Composant Fonction Emplacement Système de ventilation positive du carter Batteries Démarreur Alternateur Courroie(s) Boîte à fusibles - alimen- tation Prise de diagnostic (DLC) Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 7 97-HV-950 SA-2A Identification des composants — Spécifique SA-2A Identification des composants — Spécifique Spécifique (2 pages) Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travail- ler en priorité. Cette activité est la partie A de la deuxième étape pour se familiariser avec le banc moteur de façon spécifique. À l’aide de l’information de service, remplir chaque case vide des tableaux avec le plus de détails possibles. Système du moteur Information spécifique du moteur Banc moteur Diesel ConsuLab HV-950 N.I.V (numéro d’identification du véhicule) Type de moteur Essence Diesel Modèle de moteur Cylindrée du moteur Nombre de cylindres Numérotation des cylindres Ordre d’allumage Sens de rotation du moteur Taux de compression Aspiration Turbo N/A Suralimenté Configuration de l’arbre à cames OHV SOHC DOHC Type de turbocompresseur Emplacement et fonctionnement du refroidisseur d’air de suralimenta- tion Type de système d’alimentation en carburant Réservoir du fluide d’échappement diesel (FED) consulab.com info@consulab.com 8 97-HV-950 SA-2A Identification des composants — Spécifique Système du moteur Information spécifique du moteur Unité d’affichage des paramètres J1939 Bougies de préchauffage (le cas échéant) Contrôle des émissions EGR DOC SCR avec FED DPF Autres technologies Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 9 97-HV-950 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord SA2-B Identification des composants — Tableau de bord (3 pages) Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la partie B de la deuxième étape pour se familiariser avec le banc moteur, particulière- ment avec le tableau de bord. À l’aide de l’information de service, identifier et décrire les icônes des tableaux. Nom d’icône Description 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. consulab.com info@consulab.com 10 97-HV-950 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord Nom d’icône Description 10. 11. 12. 13. Nom d’icône Position Fonction 14. I O 1-2-3 15. I O 16. I O consulab.com info@consulab.com 11 97-HV-950 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord Nom d’icône Position Fonction 17. AUTO 18. I O 19. I O 20. I O 21. I O 22. I O Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 12 97-HV-950 SA-3 Identification des composants — Capteurs SA-3 Identification des composants — Capteurs (2 pages) Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la troisième étape pour se familiariser avec le banc moteur, particulièrement avec les cap- teurs associés au modèle. À l’aide de l’information de service, remplir chaque case vide des tableaux. Capteur Fonction Emplacement Connecteur ECU (Broche) Banc moteur Diesel ConsuLab HV-950: Pédale d'accélérateur Position 1 Pédale d'accélérateur Position 2 MLI de la pédale d'accélérateur Oxydes d'azote (NOx) à l’admis- sion du post-traitement Oxydes d'azote (NOx) à l'échap- pement du post-traitement Température d'air ambiant Pression atmosphérique Pression de suralimentation Position de l'arbre à cames Pression du carter Position du vilebrequin Niveau du FED Température du FED Pression de dosage du FED Pression différentielle du FED Pression de sortie du filtre à particules (DPF) Température de recyclage des gaz d’échappement (EGR) consulab.com info@consulab.com 13 97-HV-950 SA-3 Identification des composants — Capteurs Capteur Fonction Emplacement Connecteur ECU (Broche) Pression différentielle EGR Température du liquide de re- froidissement Pression des gaz d’échappement Vitesse du ventilateur Contamination du carburant Niveau de carburant Pression du réservoir de carbu- rant Pression de la rampe d’alimen- tation Température et pression d’air d’admission Pression absolue du collecteur Débit d'air massique Débit de gaz massique Pression d'huile Oxygène des gaz d'échappement universel (UEGO) Température d'air d'admission et du turbo Vitesse du turbocompresseur Vitesse du véhicule Eau dans le carburant INSÉRER ICI TOUS LES AUTRES CAPTEURS DU MOTEUR Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 14 97-HV-950 SA-4 Identification des composants — Actionneurs SA-4 Identification des composants — Actionneurs Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la quatrième étape pour se familiariser avec le banc moteur, particulièrement avec les actionneurs associés au modèle. À l’aide de l’information de service, remplir chaque case vide des tableaux. Actionneur Fonction Emplacement Connecteur ECU (Broche) Banc moteur Diesel ConsuLab HV-950: Position d'arbre à cames Soupape de commande de chauffage du réservoir FED Soupape de dosage FED Moteur du papillon d'admis- sion Pompe à carburant Injecteur Nº1 Injecteur Nº2 Injecteur Nº3 Injecteur Nº4 Injecteur Nº5 Injecteur Nº6 Contrôleur d'actionneur de l’accélérateur Turbocompresseur à géométrie variable INSÉRER TOUS LES AUTRES ACTIONNEURS DU MOTEUR Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 15 97-HV-950 SA-5 Vérification du système de charge SA-5 Vérification du système de charge Pour se préparer au diagnostic des problèmes de gestion du moteur, il faut d’abord s’assurer que la batterie, le circuit de charge et leur câblage fonctionnent correctement. Cette activité est la cinquième étape pour se familiariser avec la bonne séquence à adopter lors du processus de diagnostic – la batterie d’abord! Banc moteur Diesel ConsuLab HV-950: Tâche Noter et interpréter les résultats Inspection visuelle de la batterie Contrôle visuel de l'alternateur Contrôle visuel de la courroie Tension en circuit ouvert (OCV) État de charge : Qu’est-ce qui peut affecter cette tension? Tension de démarrage Tension la plus basse observée : Tension du circuit de charge Est-ce à 2 V au-dessus de la tension OCV? Oui Non Ce système fonctionne-t-il correctement? Chutes de tension pour vérifier l’in- tégrité du système NOTES : Le courant doit circuler pour effectuer une chute de tension précise Masse du châssis Masse du moteur Circuit de charge (+) Circuit de charge (–) Chute de tension du circuit (+) du démarreur Chute de tension du circuit du démarreur (–) Charge excessive Charge insuffisante Tension de charge finale Y a-t-il des problèmes qui pourraient empêch- er de procéder au diagnostic du rendement du moteur? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 16 97-HV-950 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU (4 pages) Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la sixième étape pour se familiariser avec le banc moteur, particulièrement avec le câblage de l’ECU et les broches de connecteur. À l’aide de l’information de service, remplir chaque case vide des tableaux. HV-950 : CONNECTEUR : Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence / ?) Example 1 DK BLU 1161 Capteur APP 1 signal consulab.com info@consulab.com 17 97-HV-950 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence / ?) consulab.com info@consulab.com 18 97-HV-950 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence / ?) consulab.com info@consulab.com 19 97-HV-950 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence / ?) Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 20 97-HV-950 SA-7 Tensions anticipées SA-7 Tensions anticipées 4 pages) L’élaboration d’une stratégie de diagnostic précise et fiable dépend de la compréhension de l’étudiant quant au fonctionnement des systèmes et des mesures anticipées lors des tests. Cette activité a pour but de vérifier s’il com- prend bien certains systèmes de gestion moteur les plus courants. Une connaissance préalable des principes de fonctionnement de ces systèmes est requise. Au cours de la septième étape, l’étudiant doit anticiper la tension présente à chacune des broches du poste de véri- fication du banc moteur avant d’effectuer les prises de mesure de l’activité SA8. Il faut qu’il commence par vérifier l’alimentation B+ au niveau de la batterie et du point de test du tableau de bord, puis qu’il teste les bornes du poste de vérification avec le contact coupé (Clé à OFF) afin de déterminer s’il y a des broches alimentées en permanence dans les circuits. HV-950 : CONNECTEUR : Pin wire Key off KOEO KOER Component / Sensor* Example 1 5 V 4.2 V Capteur de liquide de refroidissement du moteur consulab.com info@consulab.com 21 97-HV-950 SA-7 Tensions anticipées Pin wire Key off KOEO KOER Component / Sensor* consulab.com info@consulab.com 22 97-HV-950 SA-7 Tensions anticipées Pin wire Key off KOEO KOER Component / Sensor* consulab.com info@consulab.com 23 97-HV-950 SA-7 Tensions anticipées Pin wire Key off KOEO KOER Component / Sensor* Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 24 97-HV-950 SA- 8 Tensions mesurées SA-8 Tensions mesurées (4 pages) Pour se préparer au diagnostic des problèmes de gestion du moteur, il faut savoir sur quoi travailler en premier. Cette activité est la huitième étape pour se familiariser avec le banc moteur et particulièrement avec son poste de vérifica- tion de l’ECU. Il faut qu’il suive les directives relatives à la position de la clé de contact, mesure la tension au niveau de la broche identifiée dans le poste de vérification et note la valeur de tension mesurée dans la case correspondante des tableaux. HV-950 : CONNECTEUR : Broche Système/Tension Clé OFF ACC KOEO KOER Example 1 Capteur APP 1 signal 0 V 0,9V 0,9V 0,9V consulab.com info@consulab.com 25 97-HV-950 SA- 8 Tensions mesurées Broche Système/Tension Clé OFF ACC KOEO KOER consulab.com info@consulab.com 26 97-HV-950 SA- 8 Tensions mesurées Broche Système/Tension Clé OFF ACC KOEO KOER consulab.com info@consulab.com 27 97-HV-950 SA- 8 Tensions mesurées Broche Système/Tension Clé OFF ACC KOEO KOER Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 28 97-HV-950 SA-9 Gabarit pour diagnostic du rendement moteur SA-9 Gabarit pour diagnostic du rendement moteur À l’aide de l’information recueillie aux cours des activités SA1 à SA8 et à partir de ce gabarit de bon de travail, vérifier le problème défini par le client et décrire le processus de diagnostic. Il faut être prêt à argumenter chaque étape du processus. HV-950 : FAUTE NO : Détails Plainte du client : Observations de l’étudiant : Explication de la stratégie : Tests à faire : Anomalie Composant suspecté : Entrée ou sortie du circuit? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 29 97-HV-950 Notes Notes 400-6330 Zéphirin-Paquet St. Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. All rights reserved. Description générale Attraits pédagogiques Activités d’apprentissage SA1 Activité d’apprentissage Nº1 Identification des composants — Général (2 pages) SA2-A Activité d’apprentissage Nº2A Identification des composants — Spécifique (2 pages) SA2-B Activité d’apprentissage Nº2B Identification des composants — Tableau de bord (3 pages) SA3 Activité d’apprentissage Nº3 Identification des composants — Capteurs (2 pages) SA4 Activité d’apprentissage Nº4 Identification des composants — Actionneurs SA5 Activité d’apprentissage Nº5 Vérification du système de charge SA6 Activité d’apprentissage Nº6 HV-950 — Identification des broches — CONNECTEUR (4 pages) SA7 Activité d’apprentissage Nº7 HV-950- — Tensions anticipées — CONNECTEUR (4 pages) SA8 Activité d’apprentissage Nº8 HV-950- — Tensions mesurées — CONNECTEUR (4 pages) SA9 Gabarit activité d’apprentissage Nº9 HV-950 — Diagnostic du rendement du moteur — FAUTE N° (4 pages)

Moteur monocylindre en coupe EC-045-HN04_053403 Rev. 2026/07 EC-045-HN04_053403 Moteur monocylindre en coupe consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 ATTRAITS PÉDAGOGIQUES CARACTÉRISTIQUES FONCTIONNALITÉS Le moteur monocylindre de démonstration en coupe EC-045 est conçu pour rendre immédiatement compréhensibles les concepts liés au fonctionnement des moteurs, en transformant des systèmes complexes en représentations visuelles conviviales. Grâce à la mise en évidence des composants clés du moteur, les enseignants peuvent guider leurs étudiants tout au long des processus de combustion, les interactions entre les composants et de syn- chronisation du système, afin de leur permettre de comprendre l’ensemble d’un seul coup d’œil. Ce produit est idéal pour enseigner l’identification des pièces, expliquer leur fonctionnement en synergie et consolider les princi- pes fondamentaux avant les travaux pratiques. En aidant à visualiser ce qui se passe à l’intérieur d’un moteur, l’EC-045 favorise la clarté et renforce la confiance de l’apprenant, ce qui en fait un outil pédagogique puissant qui maintient son intérêt en le préparant aux applications concrètes. • Expose clairement les composants du moteur pour une identification rapide et efficace. • Aide les étudiants à voir comment se déroule la combustion et comment les pièces fonctionnent ensemble. • Renforce les concepts clés tels que la combustion interne, le cycle de fonctionnement et l’interaction entre les composants. • Facilite les démonstrations gérées par l’enseignant afin de simplifier les systèmes com- plexes du moteur. • Prépare les étudiants à la formation pratique en leur permettant d’acquérir de solides bases théoriques. • Stimule l’engagement de l’étudiant en transformant des concepts abstraits en exemples concrets qui sont faciles à suivre. • Moteur monocylindre de démonstration avec coupes pédagogiques pour une visibilité optimale des composants internes. • Basé sur une véritable plateforme de moteur pour garantir une représentation fidèle des conceptions modernes. • Pièces principales mises en valeur et positionnées de manière à faciliter leur observation lors des démonstrations. • Ensemble durable qui nécessite peu d’entretien, idéal pour une utilisation répétée en classe. • Modèle de table optimisé pour les démonstrations de l’enseignant et l’apprentissage en groupe. • Conception sécuritaire et non fonctionnelle axée sur l’observation et l’explication. • Offre une vue claire et dégagée des composants internes du moteur. • Permet aux enseignants de démontrer les cycles de combustion et les relations de syn- chronisation. • Facilite l’identification des composants et l’explication de leurs interactions. • Permet d’explorer visuellement les phases d’admission, de compression, de puissance et d’échappement. • Met en évidence le fonctionnement des soupapes et les trajectoires des mouvements mécaniques. • Conçu pour des démonstrations répétées en classe demandant un entretien minimal. EC-045-HN04_053403 Moteur monocylindre en coupe consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 Scannez ce code QR pour en savoir plus sur ce produit Moteur Honda GX35 à 4 temps et à arbre à cames en tête (OHC).APPLICATION TECHNICAL INFORMATION • Dimensions : 9,65 x 13 x 10,78 pouces (24,51 x 33,02 x 27,38 cm) / 10 x 14 x 12 pouce (25,4 x 35,56 x 30,48 cm) avec emballage • Poids : 14,5 lb (6,58 kg) / 16 lb (7,26 kg) avec emballage

Manuel de l’utilisateur pour EC-045-HN04 Moteur monocylindre en coupe 94-EC-045-HN04_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client https://www.consulab.com/fr/espace-client 94-EC-045-HN04 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053403 et supérieurs. Table des matières Utilisation et familiarisation du produit Description du produit 5 Attraits pédagogiques 5 Information technique 5 Directives de déballage 6 Directives de stockage 6 Identification des composants 7 Familiarisation avec le moteur et ses composants 8 Réponses 11 Entretien, sécurité et support Spécifications de couple 15 Ressources d’assistance 16 Coordonnées du service de support produit 16 Coordonnées pour les sessions de familiarisation de produit 16 FAQ 16 Glossaire 17 consulab.com info@consulab.com 4 94-EC-045-HN04 Utilisation et familiarisation du produit Utilisation et familiarisation du produit consulab.com info@consulab.com 5 94-EC-045-HN04 Description du produit Description du produit Le moteur monocylindre de démonstration en coupe EC-045-HN04 est conçu pour offrir aux étudiants une expérience d’assemblage et de visualisation des réglages et de fonctionnement d’un véritable moteur en rotation. Construit sur le modèle éprouvé Honda GX35 quatre temps à arbre à cames en tête (OHC) et optimisé par ConsuLab pour les démon- strations en classe, ce produit compact en coupe permet aux apprenants d’observer, de comprendre et d’analyser les composants d’un moteur. Le modèle de table EC-045-HN04 est équipé de protections et de composants clairement identifiés, et sa conception a été optimisée pour une utilisation répétée en toute sécurité. Les étudiants peuvent mettre en pratique les procédures d’entretien du fabricant telles que le réglage des soupapes, l’application du couple et le réglage de l’allumage, tout en renforçant leurs connaissances sur des concepts mécaniques les plus importants, notamment la combustion, la syn- chronisation et la thermodynamique. En travaillant sur un véritable moteur, les étudiants acquièrent une compréhension concrète de la manière dont les composants du moteur interagissent, ce qui renforce leur capacité à identifier et à diag- nostiquer les problèmes mécaniques. Attraits pédagogiques • Permet une vue complète des composants clés d’un moteur. • Moteur OHC à courroie dont la conception s’aligne sur la majorité des petits moteurs modernes. • L’identification claire des composants facilitent l’apprentissage de l’étudiant à son propre rythme grâce à des in- structions par étapes. • Les protections du produit sont amovibles et permettent des démonstrations sécuritaires. • Sa conception de table optimisée assure une utilisation répétée, une bonne stabilité et une excellente visibilité Information technique Puissance de sortie : 1,25 ch (hp) Capacité d’huile : S/O Système de distribution : arbre à cames en tête entraîné par courroie Poids : < 1,8 kg approximativement Conception : format de table, installation facile en classe Configuration : fermeture complète avec panneaux de protection amovibles Carburant : S/O consulab.com info@consulab.com 6 94-EC-045-HN04 Directives de déballage et stockage Directives de déballage Le moteur EC-045-HN04 est livré au client entièrement assemblé, sans carburant ni huile, qui ont été retirés pour des raisons de sécurité. Aucun assemblage n’est nécessaire avant les démonstrations en classe. 1. Retirez avec précaution le moteur en coupe et les accessoires de la caisse d’expédition. 2. Inspectez l’appareil pour détecter tout dommage visible qui aurait pu survenir pendant le transport. 3. Vérifiez que tous les panneaux de protection, les grilles et les composants sont correctement installés. Avant l’utilisation en classe N’ajoutez ni carburant ni huile à ce produit. Le modèle EC-045 est un modèle de démonstration en coupe et n’est pas destiné à fonctionner comme un moteur en marche. Directives de stockage Lors du stockage, il faut solidement fixer le moteur EC-045-HN04 à son support. 2 1 3 1. Moteur 2. Support 3. Réservoir d’essence consulab.com info@consulab.com 7 Identification des composants 1 2 4 5 6 7 8 12 9 10 11 3 13 14 15 1. Couvre-culbuteur 2. Silencieux 3. Carter du moteur 4. Capuchon de bougie d’allumage 5. Bougie d’allumage 6. Filtre à air 7. Bobine d’allumage 8. Volant moteur 9. Roue à cam 10. Courroie de distribution 11. Poignée de lancement 12. Vilebrequin 13. Conduite de ventilation en pression positive 14. Conduite d’admission du combustible 15. Levier des gaz 94-EC-045-HN04 Identification des composants consulab.com info@consulab.com 8 94-EC-045-HN04 Familiarisation avec le moteur et ses composants Familiarisation avec le moteur et ses composants Nom : Groupe : Date : Objectif : Localiser les composants du moteur et décrire leur fonction principale. Matériel requis : EC-045-HN04 Partie 1 – Localisation des composants du moteur Examinez le moteur en coupe et localisez chaque composant répertorié dans le tableau ci-dessous. Pour chacun, iden- tifiez son emplacement physique sur le moteur et décrivez sa fonction principale. Reportez-vous au glossaire si néces- saire. Composant Emplacement sur le moteur Fonction principale Filtre à air Carburateur Bougie Couvre-culbuteur Silencieux Lanceur Réservoir de carburant Bobine d'allumage Volant moteur Conduit d’évent PCV Conduite d'alimentation en carburant consulab.com info@consulab.com 9 94-EC-045-HN04 Familiarisation avec le moteur et ses composants Partie 2 – Fonctionnement du moteur Le moteur utilisé dans ce démonstrateur est un moteur monocylindre quatre temps à arbre à cames en tête (OHC). Dans un moteur OHC, l’arbre à cames est situé dans la culasse, au-dessus des soupapes. Cette conception permet à l’arbre à cames d’ouvrir et de fermer les soupapes d’admission et d’échappement de manière plus directe et plus pré- cise. Les moteurs à arbre à cames en tête sont couramment utilisés dans les véhicules d’aujourd’hui car ils améliorent le rendement, les performances et la précision par rapport aux anciennes technologies OHC à même le bloc. Parmi les véhicules qui utilisent couramment des moteurs à arbre à cames en tête, on peut citer la Honda Civic, la Toyota Corolla, la Ford Focus, ainsi que de nombreuses motos et tondeuses à gazon modernes. Un moteur à combustion interne fonctionne grâce à une série d’événements qui se produisent de manière répétée pen- dant sa rotation. Les étapes ci-dessous décrivent le fonctionnement d’un moteur quatre temps à arbre à cames en tête, à partir du démarrage, mais elles ne sont pas classées en ordre chronologique. Lisez attentivement toutes les étapes et numérotez-les de 1 à 10 pour indiquer la séquence correcte des événements, depuis le lancement jusqu’à l’échappe- ment. Le piston se déplace vers le haut et comprime le mélange air-carburant à l’intérieur du cylindre. En tirant sur la poignée de lancement, on fait tourner le vilebrequin et le volant moteur. La courroie de distribution assure la synchronisation entre l’arbre à cames et le vilebrequin. La soupape d’échappement s’ouvre et le piston expulse les gaz d’échappement brûlés hors du cylindre. L’arbre à cames tourne à l’intérieur de la culasse pour assurer le mouvement des soupapes. La bougie d’allumage produit l’étincelle, enflammant le mélange air-carburant comprimé. La combustion pousse le piston vers le bas pendant le temps de puissance. La soupape d’admission s’ouvre lorsque le piston descend, aspirant de l’air et du carburant dans le cylindre. Le vilebrequin tourne lorsque la force du piston est transmise par la bielle. La rotation motrice se poursuit tandis que le volant moteur emmagasine et amortit l’énergie de rotation. consulab.com info@consulab.com 10 94-EC-045-HN04 Familiarisation avec le moteur et ses composants Partie 3 – Théorie des systèmes moteurs 1. Quels composants interviennent directement pour permettre à l’air et au carburant d’entrer dans le moteur ? Sélec- tionnez toutes les réponses qui s’appliquent. ☐ Filtre à air ☐ Carburateur ☐ Soupape d’admission ☐ Bougie d’allumage ☐ Silencieux 2. Pourquoi est-il important que la courroie de distribution maintienne la synchronisation entre l’arbre à cames et le vilebrequin dans un moteur à arbre à cames en tête ? Que pourrait-il se passer s’ils ne sont pas synchronisés ? 3. Le moteur tourne au ralenti et commence soudainement à avoir des ratés. Quel système faudrait-il d’abord vérifier en se basant sur la manière dont fonctionne le moteur : l’admission d’air, l’allumage ou l’échappement ? Justifiez votre choix en une phrase complète. Signature de l’enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 11 94-EC-045-HN04 Familiarisation avec le moteur et ses composants Réponses Objectif : Localiser les composants du moteur et décrire leur fonction principale. Matériel requis : EC-045-HN04 Partie 1 – Localisation des composants du moteur Examinez le moteur en coupe et localisez chaque composant répertorié dans le tableau ci-dessous. Pour chacun, iden- tifiez son emplacement physique sur le moteur et décrivez sa fonction principale. Reportez-vous au glossaire si néces- saire. Composant Emplacement sur le moteur Fonction principale Filtre à air Côté admission du moteur Nettoie l'air entrant avant qu'il ne pénètre dans le moteur Carburateur Sur le côté du moteur, sous le filtre à air Mélange l'air et le carburant pour permettre au moteur de fonctionner Bougie Sur la culasse, vissée au-dessus Produit une étincelle pour enflammer le mélange air-carburant Couvre-culbuteur Partie supérieure du moteur au-dessus des soupapes Protège le culbuteur et les pièces de soupape Silencieux Côté échappement du moteur Réduit le bruit du moteur lors de l'échappe- ment Lanceur Partie avant du moteur Fait tourner le moteur pour le démarrer Réservoir de carburant Monté à côté du moteur Stocke le carburant nécessaire au fonctionne- ment du moteur Bobine d'allumage Située près du volant moteur, côté moteur Génère la haute tension pour la bougie d'allum- age Volant moteur Côté moteur, derrière le couvercle Stocke l’énergie de rotation et contribue à régulariser le régime moteur Conduit d’évent PCV Tuyau reliant le carter d'huile à l'admission Permet de relâcher la pression à l'intérieur du moteur Conduite d'alimentation en carburant Tuyau reliant le réservoir de car- burant au carburateur Achemine le carburant vers le carburateur consulab.com info@consulab.com 12 94-EC-045-HN04 Familiarisation avec le moteur et ses composants Partie 2 – Fonctionnement du moteur Le moteur utilisé dans ce démonstrateur est un moteur monocylindre quatre temps à arbre à cames en tête (OHC). Dans un moteur OHC, l’arbre à cames est situé dans la culasse, au-dessus des soupapes. Cette conception permet à l’arbre à cames d’ouvrir et de fermer les soupapes d’admission et d’échappement de manière plus directe et plus pré- cise. Les moteurs à arbre à cames en tête sont couramment utilisés dans les véhicules d’aujourd’hui car ils améliorent le rendement, les performances et la précision par rapport aux anciennes technologies OHC à même le bloc. Parmi les véhicules qui utilisent couramment des moteurs à arbre à cames en tête, on peut citer la Honda Civic, la Toyota Corolla, la Ford Focus, ainsi que de nombreuses motos et tondeuses à gazon modernes. Un moteur à combustion interne fonctionne grâce à une série d’événements qui se produisent de manière répétée pen- dant sa rotation. Les étapes ci-dessous décrivent le fonctionnement d’un moteur quatre temps à arbre à cames en tête, à partir du démarrage, mais elles ne sont pas classées en ordre chronologique. Lisez attentivement toutes les étapes et numérotez-les de 1 à 10 pour indiquer la séquence correcte des événements, depuis le lancement jusqu’à l’échappe- ment. 6 Le piston se déplace vers le haut et comprime le mélange air-carburant à l’intérieur du cylindre. 1 En tirant sur la poignée de lancement, on fait tourner le vilebrequin et le volant moteur. 3 La courroie de distribution assure la synchronisation entre l’arbre à cames et le vilebrequin. 10 La soupape d’échappement s’ouvre et le piston expulse les gaz d’échappement brûlés hors du cylindre. 4 L’arbre à cames tourne à l’intérieur de la culasse pour assurer le mouvement des soupapes. 7 La bougie d’allumage produit l’étincelle, enflammant le mélange air-carburant comprimé. 8 La combustion pousse le piston vers le bas pendant le temps de puissance. 5 La soupape d’admission s’ouvre lorsque le piston descend, aspirant de l’air et du carburant dans le cylindre. 9 Le vilebrequin tourne lorsque la force du piston est transmise par la bielle. 2 La rotation motrice se poursuit tandis que le volant moteur emmagasine et amortit l’énergie de rotation. consulab.com info@consulab.com 13 94-EC-045-HN04 Familiarisation avec le moteur et ses composants Partie 3 – Théorie des systèmes moteurs 1. Quels composants interviennent directement pour permettre à l’air et au carburant d’entrer dans le moteur ? Sélec- tionnez toutes les réponses qui s’appliquent. Filtre à air Carburateur Soupape d’admission ☐ Bougie d’allumage ☐ Silencieux 2. Pourquoi est-il important que la courroie de distribution maintienne la synchronisation entre l’arbre à cames et le vilebrequin dans un moteur à arbre à cames en tête ? Que pourrait-il se passer s’ils ne sont pas synchronisés ? C’est important car l’arbre à cames commande les soupapes et le vilebrequin le piston. S’ils ne sont pas synchro- nisés, les soupapes pourraient s’ouvrir au mauvais moment, entraînant ainsi un mauvais fonctionnement du moteur ou des dommages au moteur. 3. Le moteur tourne au ralenti et commence soudainement à avoir des ratés. Quel système faudrait-il d’abord vérifier en se basant sur la manière dont fonctionne le moteur : l’admission d’air, l’allumage ou l’échappement ? Justifiez votre choix en une phrase complète. Le système d’admission d’air doit être d’abord vérifié, car le moteur a besoin d’air propre et d’un mélange air-carbu- rant adéquat pour bien fonctionner. Si le débit d’air est restreint, la combustion ne se fera pas correctement. consulab.com info@consulab.com 14 94-EC-045-HN04 Entretien, sécurité et support Entretien, sécurité et support consulab.com info@consulab.com 15 94-EC-045-HN04 Spécifications de couple Spécifications de couple Composant Diamètre du filetage (mm) Valeurs de couple Nm lb-pi Carter inférieur M5 (CT) 6.4 4.7 Couvercle de ventilateur M5 (CT) 6.4 4.7 Plaque de soupape à lamelles M4 3.0 2.2 Bobine d’allumage M4 3.4 2.5 Poulie de lancement M6 6.4 4.7 Volant moteur M8 22.6 16.6 Contre-écrou de réglage des soupapes M5 4.9 3.6 Boulon d’embrayage M8 15.2 11.2 Silencieux M5 (CT) M5 (BOULON À TIGE) 4.4 3.2 consulab.com info@consulab.com 16 94-EC-045-HN04 Ressources d’assistance Ressources d’assistance Coordonnées du service de support produit Si vous avez des questions sur le fonctionnement de votre produit ConsuLab, si vous avez besoin d’assistance (tels que des documents pédagogiques ou des programmes de formation) ou si vous avez des questions concernant votre garan- tie, veuillez contacter l’équipe de support produit de ConsuLab : • Site Web: https://www.consulab.com/fr/support#c70 • Courriel : support@consulab.com • Numéro sans frais: +1 (800) 567-0791 • États-Unis: +1 (810) 222-4525 • Canada: +1 (418) 688-9067 Coordonnées pour les sessions de familiarisation de produit Chaque produit ConsuLab comprend une session de familiarisation en ligne gratuite d’une heure sur votre produit. En- voyez votre demande dès aujourd’hui afin que nous puissions la programmer rapidement. • Site Web: https://www.consulab.com/fr/support#c766 • Courriel: famiz@consulab.com • Numéro sans frais: +1 (800) 567-0791 • États-Unis: +1 (810) 222-4525 • Canada: +1 (418) 688-9067 FAQ Q : Quelle est la durée de la garantie sur les produits ConsuLab ? R : Tous les produits ConsuLab sont couverts par une garantie complète d’un an. Q : Où puis-je trouver la documentation pour le produit que que j’ai acheté ? R : Tous les documents relatifs aux produits, y compris les manuels et les ressources pédagogiques, sont disponibles sur notre site web en vous connectant à votre compte ConsuLab.com. Si cela ne fonctionne pas, veuillez contacter info@ consuLab.com. Q : Que dois-je faire si je rencontre un problème avec un produit ConsuLab ? R : Envoyez un courriel à support@consuLab.com et l’un des membres de notre équipe d’assistance produit vous con- tactera. Q : Qui est mon représentant commercial ConsuLab ? R : Envoyez un courriel à ventes@consulab.com et quelqu’un vous contactera. https://www.consulab.com/fr/support#c70 mailto:support%40consulab.com?subject= https://www.consulab.com/fr/support#c766 mailto:famiz%40consulab.com?subject= mailto:support%40consuLab.com?subject= mailto:ventes%40consulab.com?subject= consulab.com info@consulab.com 17 94-EC-045-HN04 Glossaire Glossaire consulab.com info@consulab.com 18 94-EC-045-HN04 Glossaire Arbre à cames : Dispositif mécanique muni de cames qui ouvre et qui ferme les soupapes du moteur au moment oppor- tun. Bielle: Barre rectiligne rigide qui relie le piston au vilebrequin et qui transmet le mouvement entre eux. Bobine d’allumage : Composant électrique qui utilise l’électromagnétisme, provenant soit d’un système 12 volts, soit d’un système à magnéto, pour convertir la basse tension en haute tension nécessaire afin de créer une étincelle au niveau de la bougie. Bougie d’allumage: Composant qui produit une étincelle électrique pour enflammer le mélange air-carburant. Carburateur: Dispositif mélangeant l’air et le carburant dans les proportions adéquates avant leur entrée dans le mo- teur. Carter: Partie inférieure du moteur qui abrite le vilebrequin et qui contient le circuit d’huile du moteur. Conduite de ventilation positive du carter (PCV): Conduite qui permet à la pression et aux gaz de s’échapper du carter vers le système d’admission. Courroie de distribution: Bande qui maintient le vilebrequin et l’arbre à cames en rotation dans un alignement correct. Course: Mouvement complet vers le haut ou vers le bas du piston dans le cylindre. Couvert de valve: Couvercle de protection qui recouvre les culbuteurs et les composants des soupapes dans la partie supérieure du moteur. Culasse: Partie supérieure du moteur qui contient les soupapes, la chambre de combustion et la bougie d’allumage. Cylindre: Chambre ronde du moteur dans laquelle le piston effectue un mouvement de va-et-vient. Filtre à air : composant qui élimine la poussière et les impuretés de l’air avant qu’il ne pénètre dans le carburateur, protégeant ainsi le moteur et favorisant une combustion optimale. Lanceur de démarrage: Système de démarrage à cordon qui fait tourner le moteur pour le mettre en marche. Moteur à arbre à cames en tête (OHC): Conception de moteur dans laquelle l’arbre à cames est situé au-dessus des soupapes dans la culasse. consulab.com info@consulab.com 19 94-EC-045-HN04 Glossaire Piston: Composant mobile du moteur qui se déplace de haut en bas dans le cylindre pour créer la compression et la puissance. Silencieux: Composant qui réduit le bruit du moteur en ralentissant et en canalisant les gaz d’échappement à leur sortie du moteur. Soupape d’admission: soupape qui s’ouvre pour permettre au mélange air-carburant d’entrer dans le cylindre. Soupape d’échappement: Soupape qui s’ouvre pour permettre aux gaz brûlés de sortir du cylindre. Vilebrequin: Arbre rotatif qui convertit le mouvement de va-et-vient du piston en mouvement de rotation. Volant moteur: Disque rotatif lourd qui stocke l’énergie de rotation et qui aide à maintenir un régime moteur constant. 400-6330 Zéphirin-Paquet St. Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. All rights reserved. Utilisation et familiarisation du produit Description du produit Attraits pédagogiques Information technique Directives de déballage Directives de stockage Identification des composants Familiarisation avec le moteur et ses composants Réponses Entretien, sécurité et support Spécifications de couple Ressources d’assistance Coordonnées du service de support produit Coordonnées pour les sessions de familiarisation de produit FAQ Glossaire

Manuel utilisateur pour HV-950-QSB_035106 94-HV-950-QSB_035106_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Banc moteur diesel Cummins QSB6.7 Tier 4F (neuf) Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 035106 et supérieurs. 94-HV-950-QSB Table des matières Table des matières 97-HV-950 Manuel de l’étudiant — Table des matières 4 92-HV-950 Solutionnaire et théorie — Table des matières 4 98-HV-950 Guide de l’enseignant — Table des matières 5 Caractéristiques d’un équipement standard 6 Systèmes de post-traitement 6 Équipement optionnel 6 Directives de sécurité 7 Avertissement concernant le système d’échappement 7 Identification des fusibles et des relais 8 Mise en marche 9 Identification et fonctions des témoins indicateur (si présents) 10 Identification et fonctions des interrupteurs (si présents) 11 EM-250-2 Boîte de fautes électronique programmable 13 Description générale 14 Directives de fonctionnement 15 Guide de référence rapide 16 Plan électrique de la boite de fautes 18 Plan électrique des boutons d’arrêt d’urgence 19 Afficheur Murphy PV-380 (non disponible en français) 20 Directives de fonctionnement du chargeur de batterie 21 94-HV-950-QSB Ressources pédagogiques consulab.com info@consulab.com 4 97-HV-950 Manuel de l’étudiant — Table des matières 92-HV-950 Solutionnaire et théorie — Table des matières Nous avons inclus dans ce manuel d’utilisation la table des matières de trois autres manuels. Ceci vous permet de prendre connaissance de toute la documentation fournie avec le produit. 97-HV-950 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Table des matières Description générale 3 Attraits pédagogiques 3 Activités d’apprentissage SA-1 Identification des composants — Général 5 SA-2A Identification des composants — Spécifique 7 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord 9 SA-3 Identification des composants — Capteurs 12 SA-4 Identification des composants — Actionneurs 14 SA-5 Vérification du système de charge 15 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU 16 SA-7 Tensions anticipées 20 SA-8 Tensions mesurées 24 SA-9 Gabarit pour diagnostic du rendement moteur 28 97-HV-950 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Table des matières Description générale 3 Attraits pédagogiques 3 Activités d’apprentissage — Solutionnaire SA-1 Identification des composants — Général — Réponses 5 SA-2A Identification des composants — Spécifique — Réponses 7 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord — Réponses 9 SA-3 Identification des composants — Capteurs — Réponses 12 SA-4 Identification des composants — Actionneurs — Réponses 14 SA-5 Vérification du système de charge — Réponses 15 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU — Réponses 16 SA-7 Tensions anticipées — Réponses 20 SA-8 Tensions mesurées — Réponses 24 SA-9 Gabarit pour diagnostic du rendement moteur — Réponses 28 94-HV-950-QSB Ressources pédagogiques consulab.com info@consulab.com 5 98-HV-950 Guide de l’enseignant — Table des matières Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client 98-HV-950 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Table des matières Utilisation et familiarisation du produit 4 Description générale 5 Attraits pédagogiques 5 Recommendations pour présenter le banc moteur HV-950 de ConsuLab aux étudiants 6 Orientation de niveau de base à avancé et dépannage diagnostique 8 Activité d’apprentissage Nº1 8 Activité d’apprentissage Nº2A 8 Activité d’apprentissage Nº2B 8 Activité d’apprentissage Nº3 8 Activité d’apprentissage Nº4 8 Activité d’apprentissage Nº5 9 Activité d’apprentissage Nº6 9 Activité d’apprentissage Nº7 9 Activité d’apprentissage Nº8 10 Activité d’apprentissage Nº9 10 Grille d’évaluation suggérée 12 consulab.com info@consulab.com 6 93-HV-950-QSB Description du produit Caractéristiques d’un équipement standard • Moteur diesel neuf d’origine Cummins QSB6.7; • Système de gestion du moteur d’origine; • Système d’admission d’air avec turbocompresseur et filtre; • Système de refroidissement complet avec ventilateur, module air-air et radiateur; • Système d’alimentation; • Système de démarrage à froid d’origine; • Module de commande électronique avec filage d’origine; • Tableau de bord avec prise de diagnostic (connecteur J1939 Deutsch à neuf broches) comprenant : - contact d’allumage avec deux clés et des points de test, - témoins indicateurs, - commutateurs et interrupteurs, - commandes de prise de force (PTO), - poste de vérification avec bornes identifiées selon le module ECM d’origine, - afficheur Murphy PV-380 avec les paramètres J1939 des systèmes installés; • Système d’admission et d’échappement des gaz complet avec filtre à particules diesel (DPF), indicateurs de mainte- nance et silencieux; • Système de lubrification du moteur avec filtres; • Système d’alimentation électrique et électronique 24 V complet avec protection par fusibles; • Pédale d’accélérateur; • Réservoir à carburant de 19 L avec filtres; • Réservoir à DEF; • Batteries (2) à haut rendement avec boîtier et chargeur intelligent; • Interrupteur de mise hors tension des batteries; • Boutons d’arrêt d’urgence (2); • Grillage de protection autour des pièces rotatives selon les normes de sécurité CSA Z432-04 et autour des com- posants à hautes températures; • Banc tubulaire en acier; • Roulettes à haut rendement dont deux sont pivotantes et autobloquantes; • Boîte de fautes électronique programmable (12 fautes). Systèmes de post-traitement • DOC (pot catalytique pour oxydation diesel); • EGR (recyclage des gaz d’échappement); • DPF (filtre à particules diesel); • SCR (réduction catalytique sélective). Équipement optionnel • Housse • Dynamomètre Photo non contractuelle consulab.com info@consulab.com 7 94-HV-950-QSB Directives de sécurité Directives de sécurité Cette section du manuel présente des directives à suivre lors de la préparation et de la mise en marche de votre moteur diesel sur banc pour des fins de démonstration. Nous recommandons aux étudiants de porter des lunettes de protection en tout temps. Batteries avec interrupteur de mise hors-circuit Les batteries doivent rester branchées lors des séances de démonstration. Une fois que la clé de contact est mise hors tension, il faut attendre environ une minute avant d’activer l’interrupteur de mise hors-circuit des batteries (position OFF) pour permettre à l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel de se purger. Réservoir à diesel Avant de démarrer le moteur, s’assurer que le réservoir à diesel est bien rempli avec du carburant diesel à indice sul- furique ultra-low. La plupart des moteurs diesels routiers requièrent un taux de sulfures maximal de 15 ppm et un taux de 500 ppm dans le diesel pour les engins de chantier. Le réservoir du banc est muni d’un capteur de niveau du carburant. Réservoir d’urée (DEF) Remplir le réservoir avec le type et la quantité d’urée recommandés par le manufacturier du moteur. Avertissement concernant le système d’échappement Il est important de relier le système d’échappement du moteur à un flexible d’évacuation des gaz lorsque le moteur fonctionne en atelier sans circulation d’air. Régénération du filtre à particules diesels Durant la procédure de régénération la température du système d’échappement peut parfois dépasser les 300°C (572°F). Afin d’éviter des blessures corporelles ou des dommages matériels par suite des risques d’incendie ou de brûlures, nous vous recommandons les consignes suivantes : • Ne pas relier le tuyau d’échappement du banc moteur à un flexible d’évacuation des gaz; • Déplacer le banc moteur à l’extérieur dans un lieu sécuritaire. S’assurer que rien n’obstrue le système d’échappement ni qu’aucun objet ni matériel inflammable soit à proximité durant la procédure de régénération; • Superviser l’équipement en tout temps; • S’assurer que le radiateur soit dégagé et ventilé adéquatement. Batteries avec chargeur intelligent Interrupteur de mise hors-circuit consulab.com info@consulab.com 8 94-HV-950-QSB Identification des fusibles et des relais Identification des fusibles et des relais F1 5 A Fusible de l’afficheur Murphy F2 5 A Fusible du connecteur DLC F3 5 A Fusible des accessoires F4 2 A Fusible des bornes de test du contact d’allumage F5 5 A Fusible de la boîte de fautes F1 consulab.com info@consulab.com 9 94-HV-950-QSB Mise en marche Mise en marche 1. Mettre l’interrupteur de mise hors-circuit à la position ON. 2. Tourner la clé de contact pour démarrer le moteur. 3. Au démarrage le module Murphy PV-380 affiche le menu de pression d’huile en temps réel. Si la pression indiquée est anormalement basse, il faut aussitôt arrêter le moteur et faire un diagnostic du système. Exemple de tableau de bord HV-950-QSB consulab.com info@consulab.com 10 94-HV-950-QSB Identification du tableau de bord Identification et fonctions des témoins indicateur (si présents) Symbole Témoin Fonction INTERRUPTEUR PRINCIPAL Ce témoin vert avertit l’opérateur que le moteur est alimenté par les batteries. BOUTON D’ARRÊT D’URGENCE Ce témoin avertit l’opérateur qu’un des boutons d’arrêt d’urgence a été actionné. DYSFONCTIONNE- MENT ANOMALIE (MIL) Ce témoin avertit l’opérateur qu’une anomalie reliée à l’émission des gaz a été détectée par l’unité de commande. Le témoin MIL est un composant OBD et est sujet aux normes d’émissions en vigueur. ARRÊT MOTEUR Ce témoin avertit l’opérateur que le moteur présente un problème de fonctionne- ment sérieux et que son dispositif de protection s’enclenchera bientôt. En condition de fonctionnement anormal, le moteur s’éteint automatiquement après 30 secondes à moins que l’opérateur active manuellement la protection à l’aide de l’interrupteur de maintien d’arrêt d’urgence (Engine Protection Shutdown Override). AVERTISSEMENT Ce témoin indique que le moteur requiert une attention particulière de l’opérateur et scintille pour signaler un code d’anomalie sur la ou les conditions de fonctionne- ment. CONTACT D’ALLUMAGE Ce témoin indique que la clé de contact d’allumage est tournée à la position de mise en marche (ON). PRESSION D’HUILE DU MOTEUR Ce témoin avertir l’opérateur que la pression d’huile du moteur est trop basse. BOUGIE DE PRÉCHAUFFAGE Ce témoin indique à l’opérateur d’attendre que les bougies se réchauffent avant de démarrer le moteur diesel. FREIN MOTEUR Ce témoin avertit l’opérateur que le frein moteur fonctionne. FILTRE À PARTI- CULES DIESEL (DPF) Ce témoin avertit l’opérateur que le filtre à particules (DPF) aura bientôt besoin d’une régénération. Il reste allumé lors d’une demande de régénération initiale et scintille si les conditions sont plus urgentes. FLUIDE D’ÉCHAP- PEMENT DIESEL (DEF) Ce témoin avertit l’opérateur que le fluide d’échappement diesel (DEF) est trop bas et que le réservoir doit être immédiatement rempli. TEMPÉRATURE ÉLEVÉE D’ÉCHAP- PEMENT (HEST) Ce témoin indique la présence de températures élevées au niveau de l’échappement suite à une régénération. DYSFONCTIONNE- MENT DU SYSTÈME D’ÉMISSIONS Ce témoin avertit l’opérateur qu’il y a dysfonctionnement du système d’émissions du moteur diesel. consulab.com info@consulab.com 11 94-HV-950-QSB Identification du tableau de bord Identification et fonctions des interrupteurs (si présents) Interrupteur Position Fonction FREIN MOTEUR I Active le frein moteur. o Désactive le frein moteur. 1-2-3 Permet de sélectionner le niveau du frein moteur. RÉGULATEUR DE VITESSE I Active le régulateur de vitesse. (Inter. gauche - mise en marche) o Désactive le régulateur de vitesse et le moteur revient au ralenti. RÉGULATEUR DE VITESSE Permet d’augmenter progressivement la vitesse du moteur en basculant et maintenant l’interrupteur en position d’activation. (Inter. droit - vitesse moteur) Permet de diminuer progressivement la vitesse du moteur en basculant et maintenant l’interrupteur en position d’activation. PRISE DE FORCE (PTO) I Active la prise de force. (Inter. gauche - mise en marche) O Désactive la prise de force et le moteur revient au ralenti. PRISE DE FORCE (PTO Permet d’augmenter progressivement la vitesse du moteur en basculant et maintenant l’interrupteur en position d’activation. (Inter. droit - vitesse moteur) Permet de diminuer progressivement la vitesse du moteur en basculant et maintenant l’interrupteur en position d’activation. RÉGÉNÉRATION Force une régénération stationnaire lorsque le moteur est à une vitesse trop lente et que toutes les conditions sont présentes. AUTO Permet une régénération active du filtre à particules diesel lor- sque toutes les conditions sont présentes. Empêche une régénération active du filtre à particules diesel. FREINS DE STATIONNEMENT I Engage le frein de stationnement. O Désengage le frein de stationnement. consulab.com info@consulab.com 12 94-HV-950-QSB Identification du tableau de bord Interrupteur Position Fonction FREINS DE SERVICE I Applique le frein de service. O Relâche le frein de service. EMBRAYAGE I Relâche l’embrayage. O Engage l’embrayage. COMMANDE MANUELLE DU VENTILATEUR I Force le fonctionnement du ventilateur du radiateur. O Permet de revenir au mode normal de fonctionnement. DEMANDE DE DIAGNOSTIC I Active la demande de diagnostic. O Permet de revenir au mode normal de fonctionnement. consulab.com info@consulab.com 13 94-HV-950-QSB Boite de fautes électronique programmable EM-250-2 Boîte de fautes électronique programmable consulab.com info@consulab.com 2 EM-250-2-96_V2023-1 Electronic Programmable Fault Box EM-250-2 Electronic Programmable Fault Box Explanatory video : Link to video part 1 https://youtu.be/LH7cTzXuja0 Link to video part 2 https://youtu.be/bgS357skp6c Partie 1 https://youtu.be/LH7cTzXuja0 Partie 2 https://youtu.be/bgS357skp6c Vidéos explicatives en anglais seulement (versions françaises à venir) : consulab.com info@consulab.com 14 94-HV-950-QSB Boite de fautes électronique programmable - description générale Description générale Le module EM-250-2D est une boîte de fautes électronique programmable pour les moteurs diesels ConsuLab montés sur banc standard ou personnalisé. Grâce à ce module l’utilisateur est en mesure d’activer ou de désactiver manuellement les fautes insérées. Outre le mode manuel, la boîte de fautes permet l’utilisation du mode distant par le biais d’un logiciel installé sur PC via un port USB. Il est aussi possible de paramétrer l’intermittence de chacune des fautes. La boîte de fautes EM-250-2D présente deux types de faute possibles : • Fautes par circuit à signal simulé - Tout signal simulé qui est inséré dans un circuit sera pris en compte lors d’un diagnostic avec le scanner, d’une vérifcation du moteur ou d’une prise de mesures à partir du poste de vérification du banc moteur. - Selon le modèle de moteur installé sur le banc, la boîte de fautes EM-250-2 est capable de simuler différents signaux d’entrée tels que : • Courant et tension variables; • Modulation de largeur d’impulsion; • Fréquence variable; • Creux de tension; • Ouverture de circuit. • Fautes par circuit ouvert ou fermé - Tout signal d’ouverture ou de fermeture qui est inséré dans un circuit sera pris en compte lors d’un diagnostic avec le scanner, d’une vérification du moteur ou d’une prise de mesures à partir du poste de vérification du banc moteur. Toutes les fautes ont été placées entre le moteur et le module PCM. Par conséquent, l’étudiant doit réaliser ses tests et ses prises de mesure avec un outil de diagnostic à partir des bornes du poste de vérification du banc moteur. Note : La simulation n’est possible seulement lorsque le capteur est présent sur le banc moteur et qu’une faute de fonctionne- ment lui est dédiée. Les noms de fautes et le numéro de modèle mentionnés dans le présent document peuvent ne pas s’appliquer à votre modèle de boîte de fautes. consulab.com info@consulab.com 15 94-HV-950-QSB Boite de fautes électronique programmable - directives de fonctionnement Directives de fonctionnement Clignote une fois lorsque le module est allumé ON / OFF Cette touche sert à mettre sous et hors tension la boîte de fautes, et peut servir dans tous les menus affichés à l’écran. Lorsqu’une ou plusieurs fautes sont paramétrées, les données sont sauvegardées dans la mémoire interne seulement lorsque la boîte de fautes est mise hors tension. La sauvegarde s’effectue automatiquement et les fautes sont récupérées une fois la boîte de fautes remise sous tension1. ESC Touche utilisée pour sortir d’un menu ou pour annuler une commande en cours. ENT Touche utilisée pour confirmer ou pour exécuter une commande en cours qui clignote. NOTE: Le texte de la commande clignote une fois que l’on appuie sur la touche ENT. Flèche vers la gauche Touche de déplacement vers la gauche pour sélectionner ou pour diminuer une valeur une fois que le curseur > > se positionne à côté de cette valeur. Flèche vers la droite Touche de déplacement vers la gauche pour sélectionner ou pour augmenter une valeur une fois que le curseur > > se positionne à côté de cette valeur. consulab.com info@consulab.com 16 94-HV-950-QSB Boite de fautes électronique programmable - guide de référence rapide Guide de référence rapide A. Mise en marche et mise hors circuits Appuyer sur ON/OFF et attendre que le témoin rouge clignote B. Sélection du mode ( manuel ou intermittent ) Se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner un mode et appuyer sur ENT lorsque le menu MANUEL clignote. Se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner un mode et appuyer sur ENT lorsque le menu INTERMITTENT clignote (voir la section H ci-après pour plus d’information sur ce mode) C. Sélection du capteur ou du système en faute Se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner le capteur ou le système et appuyer sur ENT lorsque la sélection clignote. D. Réglages de la faute simulée Se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner le réglage de la valeur et appuyer sur ENT lorsque le paramètre pourcentage (%), tension (V) ou fréquence (Hz) clignote. Lorsque le curseur (> > ) clignote, cela indique que la valeur peut être réglée. Se servir de la flèche gauche ou droite pour changer le pourcentage et appuyer sur ESC pour terminer le réglage. ** Il ne faut pas se laisser berner par le %. Ce paramètre ne représente que le pourcentage de la tension de référence d’origine. Régler la valeur sélectionnée le plus simplement possible et la comparer avec celle lue par un scanner relié au module PCM du véhicule. E. Activation de la faute Appuyer sur ESC pour valider et sortir du menu des réglages afin de retourner à la condition NORMAL qui devrait clignoter. Appuyer ensuite sur ENT. Se servir de la flèche gauche ou droite pour passer de la condition NORMAL à celle de FAUTE. NOTE : Le témoin VERT de la faute sur la face avant change au ROUGE lorsque la condition FAUTE est activée. Appuyer sur ESC pour sortir du menu après l’activation de la faute. F. Insertion des fautes de circuit ouvert Deux choix sont possibles pour la faute de circuit ouvert. Se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner NORMAL ou FAUTE, et appuyer sur ENT pour valider. La condition FAUTE s’active lorsque le témoin du capteur ou du système devient ROUGE. consulab.com info@consulab.com 17 94-HV-950-QSB Boite de fautes électronique programmable - guide de référence rapide G. Insertion de plusieurs fautes Il est possible d’insérer plusieurs fautes en même temps avec la boîte de fautes électronique EM-250-2. Lorsqu’une faute est insérée, appuyer sur ESC et sélectionner un autre capteur ou système. Suivre la même procédure d’activation et appuyer sur ESC pour valider à chaque fois. Les fautes activées sont illuminées en ROUGE sur la face avant de la boîte. H. Insertion du mode intermittent Dès l’apparition du menu des modes, se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner le mode INTERMITTENT et appuyer sur ENT. Se servir de la flèche gauche ou droite pour sélectionner un capteur ou un système avec la condition de faute inter- mittente et appuyer sur ENT. Quatre lignes s’affichent alors à l’écran : 1. NOM du capteur ou du système sélectionné. 2. ÉTAT de la faute correspondante : o Cette ligne indique si la faute est activée ou non (ON ou OFF). 3. RAPPORT cyclique de la faute activée : o Exprimé en pourcentage du TEMPS d’activation de la faute. Exemple : Avec une faute de circuit ouvert, si l’injecteur reste ouvert à 50 % du temps d’activa- tion pendant un cycle de 3 minutes, alors le rapport cyclique correspond à 1,5 minutes. 4. TEMPS d’intermittence : o Cette ligne représente la durée totale d’un cycle d’intermittence en minutes et en secondes. I. Sauvergarde des fautes Lorsqu’une ou plusieurs fautes sont paramétrées par l’utilisateur, les données sont sauvegardées dans la mémoire interne une fois la mise hors tension de la boîte de fautes. • La sauvegarde s’effectue automatiquement et les fautes sont récupérées une fois la boîte de fautes remise sous tension. consulab.com info@consulab.com 18 94-HV-950-QSB Boite de fautes électronique programmable - plan électrique Plan électrique de la boite de fautes BO B FAU LT BO X ECU J2-50 J2-50 F1 SEN SO R EC T BLU SIM 0-5V PIN 1 J2-62 J2-62 F2 SEN SO R IM AT BLU SIM 0-5V PIN 1 J2-54 J2-54 F3 SEN SO R IM AP PN K SIM 0-5V PIN 3 J2-53 J2-53 F4 SEN SO R EO P G R Y SIM 0-5V PIN 3 J2-45 J2-45 F5 SEN SO R BP G R Y SIM 0-5V PIN 3 12V J2-57 F6 J2-57 G R N 8630 R LY 8587a PIN 3 J1-69 J1-69 F7 5A F4 BR N J2-27 J2-27 F8 SEN SO R C KP BLU PIN 2 J1-80 J1-80 F10 SEN SO R TP O R G PIN C J1-62 J1-62 F11 W H T J1-63 J1-63 F12 SEN SO R SC R IT BLU PIN 2 #3 IN JEC TO R J2-28 J2-28 F9 SEN SO R C M P BR N PIN 2 SEN SO R D PF IT PIN 2 F1F2F3F4F5F6F7F8 F10 F11 F12 F9 R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: - - - - - - - - - --- AR ISTID E N . ALEXAN D R E L. 2019-10-01 #H V -950-C7.1-TIER4_035154 #H V -950-C7.1-TIER4 FA U LT BO X ELECTRICA L SCH EM A TIC V 0 © C onsuLab Educatech 2025 tout droits réservés consulab.com info@consulab.com 19 94-HV-950-QSB Boite de fautes électronique programmable - plan électrique des boutons d’arrêts d’urgence Plan électrique des boutons d’arrêt d’urgence 1 2 3 42 1 EM ER G EN C Y STO P LIG H T EM ER G EN C Y R ELAY EM ER G EN C Y STO P FLYW H EEL BATTER IES 21138 STAR TER R ELAY FU SE BO X D ASH BLK W H T G R N R ED O R G LO C K A C C O N STA R T DT06-12S DT04-12P 112 112 D EU TSC H 6 PIN S DT06-12S DT04-12P 5 D EU TSC H 12 PIN S 70 W AY C U STO M ER IN TER FAC E C O N N EC TO R 4157 W B R O1 2 3 41 2 EM ER G EN C Y STO P EN G IN E R AD IATEU R BLK W H T G R N R ED W B R O O R G W H T G R N R ED W H T G R N O R G O R G BLK 48 3 291011 548 3 291011 BLK G R N R ED O R G BLK R ED G R N R ED R ED G R N R ED R ED O R G R ED R ED R ED R ED R ED F1 25A F3 10A R EV. D ESC R IPTIO N D ATE BY D R AW N BY: C H EC KED BY: D ATE: N O ÉM IE AN C TIL ALEXAN D R E L. 2021-03-15 H V -950-C4.4-TIER4_035153 H V -950-C4.4-TIER4_035153 EM ERG EN CY STO P ELECTRICA L SCH EM A TIC V 2 © C onsuLab Educatech 2025 tout droits réservés consulab.com info@consulab.com 20 94-HV-950-QSB Afficheur Murphy PV-380 Afficheur Murphy PV-380 (non disponible en français) consulab.com info@consulab.com 21 93-HV-950-QSB Directives de fonctionnement du chargeur de batterie Directives de fonctionnement du chargeur de batterie Visiter le site de OPTIMATE pour télécharger le manuel de l'utilisateur : https://optimate1.com/wp-content/up- loads/2024/11/TM380-IN1-241108.pdf consulab.com info@consulab.com 22 94-HV-950-QSB Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Caractéristique d’un équipement standard Systèmes de post-traitement Équipement optionnel Directives de sécurité AVERTISSEMENTS CONCERNANT LE SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT Identification des fusibles et des relais Mise en marche Identification et fonctions des témoins indicateur (si présents) Identification et fonctions des interrupteurs (si présents) EM-250-2 Boîte de fautes électronique programmable Description générale Directives de fonctionnement Guide de référence rapide Plan électrique de la boite de fautes Plan électrique des boutons d’arrêt d’urgence Afficheur Murphy PV-380 (non disponible en français) Directives de fonctionnement du chargeur de batterie

Manuel de l’étudiant pour HV-950 Banc moteur diesel 97-HV-950_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. 97-HV-950 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Table des matières Description générale 3 Attraits pédagogiques 3 Activités d’apprentissage SA-1 Identification des composants — Général 5 SA-2A Identification des composants — Spécifique 7 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord 9 SA-3 Identification des composants — Capteurs 12 SA-4 Identification des composants — Actionneurs 14 SA-5 Vérification du système de charge 15 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU 16 SA-7 Tensions anticipées 20 SA-8 Tensions mesurées 24 SA-9 Gabarit pour diagnostic du rendement moteur 28 consulab.com info@consulab.com 3 97-HV-950 Description générale Description générale La série de bancs moteurs diesels HV-950 comprend des ensembles didactiques entièrement opérationnels qui sont montés sur support mobile. Les bancs sont faciles à utiliser et les principaux composants, câblages et connecteurs correspondent aux normes du constructeur d’origine. Chaque banc moteur est assemblé en une ou deux sections selon le modèle choisi. Le banc monobloc comprend le moteur diesel qui est monté sur un support mobile en acier tubulaire de 2” (5 cm), muni de quatre roulettes au phénol de 5 po (12,5 cm) (2 fixes et 2 pivotantes avec frein), et peut inclure ou non sur le dessus l’unité de post-traitement. Le banc en deux sections comprend en fait l’unité de post-traitement des gaz d’échappement qui doit être correctement connectée au moteur avant son utilisation en atelier. Les étudiants peuvent effectuer de nombreuses tâches relatives au rendement du moteur et aux circuits électriques et électroniques à l’aide de ce banc en conformité avec les pro- grammes de formation en vigueur. Les bancs moteurs diesels sont équipés de protections de sécurité couvrant tous les composants rotatifs. BANC MOTEUR DIESEL EN DEUX SECTIONS BANC MOTEUR DIESEL MONOBLOC Attraits pédagogiques • Permet de démontrer les principaux systèmes de moteur à des groupes d’étudiants sans limites d’accès comme un véhicule lourd complet; • Les circuits du moteur réagissent aux fautes insérables avec de vrais symptômes, des codes d’anomalie d’origine et des alarmes du témoin d’anomalie du moteur; • Prise de diagnostic fonctionnelle utilisant les protocoles SAE J1939; • Permet de démontrer le fonctionnement du système de post-traitement des gaz d’échappement, le cas échéant. consulab.com info@consulab.com 4 97-HV-950 Activités d’apprentissage Activités d’apprentissage consulab.com info@consulab.com 5 97-HV-950 SA-1 Identification des composants — Général SA-1 Identification des composants — Général (2 pages) Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la première étape pour se familiariser avec le banc moteur de façon générale. À l’aide de l’information de service, remplir chaque case vide des tableaux avec le plus de détails possibles. Composant Fonction Emplacement Banc moteur Diesel ConsuLab : HV-950 Supports de moteur Transmission Inspection du niveau de liquide de transmission Flexibles du liquide de refroidissement Réservoir du liquide de refroidissement et le bouchon Thermostat Ventilateur de refroid- issement Radiateur Filtre à huile Bouchon de vidange d’huile Jauge d’huile Filtre à air Filtre(s) à carburant Système d’accélération (corps de papillon) consulab.com info@consulab.com 6 97-HV-950 SA-1 Identification des composants — Général Composant Fonction Emplacement Système de ventilation positive du carter Batteries Démarreur Alternateur Courroie(s) Boîte à fusibles - alimen- tation Prise de diagnostic (DLC) Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 7 97-HV-950 SA-2A Identification des composants — Spécifique SA-2A Identification des composants — Spécifique Spécifique (2 pages) Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travail- ler en priorité. Cette activité est la partie A de la deuxième étape pour se familiariser avec le banc moteur de façon spécifique. À l’aide de l’information de service, remplir chaque case vide des tableaux avec le plus de détails possibles. Système du moteur Information spécifique du moteur Banc moteur Diesel ConsuLab HV-950 N.I.V (numéro d’identification du véhicule) Type de moteur Essence Diesel Modèle de moteur Cylindrée du moteur Nombre de cylindres Numérotation des cylindres Ordre d’allumage Sens de rotation du moteur Taux de compression Aspiration Turbo N/A Suralimenté Configuration de l’arbre à cames OHV SOHC DOHC Type de turbocompresseur Emplacement et fonctionnement du refroidisseur d’air de suralimenta- tion Type de système d’alimentation en carburant Réservoir du fluide d’échappement diesel (FED) consulab.com info@consulab.com 8 97-HV-950 SA-2A Identification des composants — Spécifique Système du moteur Information spécifique du moteur Unité d’affichage des paramètres J1939 Bougies de préchauffage (le cas échéant) Contrôle des émissions EGR DOC SCR avec FED DPF Autres technologies Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 9 97-HV-950 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord SA2-B Identification des composants — Tableau de bord (3 pages) Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la partie B de la deuxième étape pour se familiariser avec le banc moteur, particulière- ment avec le tableau de bord. À l’aide de l’information de service, identifier et décrire les icônes des tableaux. Nom d’icône Description 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. consulab.com info@consulab.com 10 97-HV-950 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord Nom d’icône Description 10. 11. 12. 13. Nom d’icône Position Fonction 14. I O 1-2-3 15. I O 16. I O consulab.com info@consulab.com 11 97-HV-950 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord Nom d’icône Position Fonction 17. AUTO 18. I O 19. I O 20. I O 21. I O 22. I O Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 12 97-HV-950 SA-3 Identification des composants — Capteurs SA-3 Identification des composants — Capteurs (2 pages) Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la troisième étape pour se familiariser avec le banc moteur, particulièrement avec les cap- teurs associés au modèle. À l’aide de l’information de service, remplir chaque case vide des tableaux. Capteur Fonction Emplacement Connecteur ECU (Broche) Banc moteur Diesel ConsuLab HV-950: Pédale d'accélérateur Position 1 Pédale d'accélérateur Position 2 MLI de la pédale d'accélérateur Oxydes d'azote (NOx) à l’admis- sion du post-traitement Oxydes d'azote (NOx) à l'échap- pement du post-traitement Température d'air ambiant Pression atmosphérique Pression de suralimentation Position de l'arbre à cames Pression du carter Position du vilebrequin Niveau du FED Température du FED Pression de dosage du FED Pression différentielle du FED Pression de sortie du filtre à particules (DPF) Température de recyclage des gaz d’échappement (EGR) consulab.com info@consulab.com 13 97-HV-950 SA-3 Identification des composants — Capteurs Capteur Fonction Emplacement Connecteur ECU (Broche) Pression différentielle EGR Température du liquide de re- froidissement Pression des gaz d’échappement Vitesse du ventilateur Contamination du carburant Niveau de carburant Pression du réservoir de carbu- rant Pression de la rampe d’alimen- tation Température et pression d’air d’admission Pression absolue du collecteur Débit d'air massique Débit de gaz massique Pression d'huile Oxygène des gaz d'échappement universel (UEGO) Température d'air d'admission et du turbo Vitesse du turbocompresseur Vitesse du véhicule Eau dans le carburant INSÉRER ICI TOUS LES AUTRES CAPTEURS DU MOTEUR Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 14 97-HV-950 SA-4 Identification des composants — Actionneurs SA-4 Identification des composants — Actionneurs Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la quatrième étape pour se familiariser avec le banc moteur, particulièrement avec les actionneurs associés au modèle. À l’aide de l’information de service, remplir chaque case vide des tableaux. Actionneur Fonction Emplacement Connecteur ECU (Broche) Banc moteur Diesel ConsuLab HV-950: Position d'arbre à cames Soupape de commande de chauffage du réservoir FED Soupape de dosage FED Moteur du papillon d'admis- sion Pompe à carburant Injecteur Nº1 Injecteur Nº2 Injecteur Nº3 Injecteur Nº4 Injecteur Nº5 Injecteur Nº6 Contrôleur d'actionneur de l’accélérateur Turbocompresseur à géométrie variable INSÉRER TOUS LES AUTRES ACTIONNEURS DU MOTEUR Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 15 97-HV-950 SA-5 Vérification du système de charge SA-5 Vérification du système de charge Pour se préparer au diagnostic des problèmes de gestion du moteur, il faut d’abord s’assurer que la batterie, le circuit de charge et leur câblage fonctionnent correctement. Cette activité est la cinquième étape pour se familiariser avec la bonne séquence à adopter lors du processus de diagnostic – la batterie d’abord! Banc moteur Diesel ConsuLab HV-950: Tâche Noter et interpréter les résultats Inspection visuelle de la batterie Contrôle visuel de l'alternateur Contrôle visuel de la courroie Tension en circuit ouvert (OCV) État de charge : Qu’est-ce qui peut affecter cette tension? Tension de démarrage Tension la plus basse observée : Tension du circuit de charge Est-ce à 2 V au-dessus de la tension OCV? Oui Non Ce système fonctionne-t-il correctement? Chutes de tension pour vérifier l’in- tégrité du système NOTES : Le courant doit circuler pour effectuer une chute de tension précise Masse du châssis Masse du moteur Circuit de charge (+) Circuit de charge (–) Chute de tension du circuit (+) du démarreur Chute de tension du circuit du démarreur (–) Charge excessive Charge insuffisante Tension de charge finale Y a-t-il des problèmes qui pourraient empêch- er de procéder au diagnostic du rendement du moteur? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 16 97-HV-950 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU (4 pages) Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la sixième étape pour se familiariser avec le banc moteur, particulièrement avec le câblage de l’ECU et les broches de connecteur. À l’aide de l’information de service, remplir chaque case vide des tableaux. HV-950 : CONNECTEUR : Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence / ?) Example 1 DK BLU 1161 Capteur APP 1 signal consulab.com info@consulab.com 17 97-HV-950 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence / ?) consulab.com info@consulab.com 18 97-HV-950 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence / ?) consulab.com info@consulab.com 19 97-HV-950 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence / ?) Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 20 97-HV-950 SA-7 Tensions anticipées SA-7 Tensions anticipées 4 pages) L’élaboration d’une stratégie de diagnostic précise et fiable dépend de la compréhension de l’étudiant quant au fonctionnement des systèmes et des mesures anticipées lors des tests. Cette activité a pour but de vérifier s’il com- prend bien certains systèmes de gestion moteur les plus courants. Une connaissance préalable des principes de fonctionnement de ces systèmes est requise. Au cours de la septième étape, l’étudiant doit anticiper la tension présente à chacune des broches du poste de véri- fication du banc moteur avant d’effectuer les prises de mesure de l’activité SA8. Il faut qu’il commence par vérifier l’alimentation B+ au niveau de la batterie et du point de test du tableau de bord, puis qu’il teste les bornes du poste de vérification avec le contact coupé (Clé à OFF) afin de déterminer s’il y a des broches alimentées en permanence dans les circuits. HV-950 : CONNECTEUR : Pin wire Key off KOEO KOER Component / Sensor* Example 1 5 V 4.2 V Capteur de liquide de refroidissement du moteur consulab.com info@consulab.com 21 97-HV-950 SA-7 Tensions anticipées Pin wire Key off KOEO KOER Component / Sensor* consulab.com info@consulab.com 22 97-HV-950 SA-7 Tensions anticipées Pin wire Key off KOEO KOER Component / Sensor* consulab.com info@consulab.com 23 97-HV-950 SA-7 Tensions anticipées Pin wire Key off KOEO KOER Component / Sensor* Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 24 97-HV-950 SA- 8 Tensions mesurées SA-8 Tensions mesurées (4 pages) Pour se préparer au diagnostic des problèmes de gestion du moteur, il faut savoir sur quoi travailler en premier. Cette activité est la huitième étape pour se familiariser avec le banc moteur et particulièrement avec son poste de vérifica- tion de l’ECU. Il faut qu’il suive les directives relatives à la position de la clé de contact, mesure la tension au niveau de la broche identifiée dans le poste de vérification et note la valeur de tension mesurée dans la case correspondante des tableaux. HV-950 : CONNECTEUR : Broche Système/Tension Clé OFF ACC KOEO KOER Example 1 Capteur APP 1 signal 0 V 0,9V 0,9V 0,9V consulab.com info@consulab.com 25 97-HV-950 SA- 8 Tensions mesurées Broche Système/Tension Clé OFF ACC KOEO KOER consulab.com info@consulab.com 26 97-HV-950 SA- 8 Tensions mesurées Broche Système/Tension Clé OFF ACC KOEO KOER consulab.com info@consulab.com 27 97-HV-950 SA- 8 Tensions mesurées Broche Système/Tension Clé OFF ACC KOEO KOER Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 28 97-HV-950 SA-9 Gabarit pour diagnostic du rendement moteur SA-9 Gabarit pour diagnostic du rendement moteur À l’aide de l’information recueillie aux cours des activités SA1 à SA8 et à partir de ce gabarit de bon de travail, vérifier le problème défini par le client et décrire le processus de diagnostic. Il faut être prêt à argumenter chaque étape du processus. HV-950 : FAUTE NO : Détails Plainte du client : Observations de l’étudiant : Explication de la stratégie : Tests à faire : Anomalie Composant suspecté : Entrée ou sortie du circuit? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 29 97-HV-950 Notes Notes 400-6330 Zéphirin-Paquet St. Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. All rights reserved. Description générale Attraits pédagogiques Activités d’apprentissage SA1 Activité d’apprentissage Nº1 Identification des composants — Général (2 pages) SA2-A Activité d’apprentissage Nº2A Identification des composants — Spécifique (2 pages) SA2-B Activité d’apprentissage Nº2B Identification des composants — Tableau de bord (3 pages) SA3 Activité d’apprentissage Nº3 Identification des composants — Capteurs (2 pages) SA4 Activité d’apprentissage Nº4 Identification des composants — Actionneurs SA5 Activité d’apprentissage Nº5 Vérification du système de charge SA6 Activité d’apprentissage Nº6 HV-950 — Identification des broches — CONNECTEUR (4 pages) SA7 Activité d’apprentissage Nº7 HV-950- — Tensions anticipées — CONNECTEUR (4 pages) SA8 Activité d’apprentissage Nº8 HV-950- — Tensions mesurées — CONNECTEUR (4 pages) SA9 Gabarit activité d’apprentissage Nº9 HV-950 — Diagnostic du rendement du moteur — FAUTE N° (4 pages)

Solutionnaire et théorie pour HV-950 Banc moteur diesel 92-HV-950_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Enseignant seulement 97-HV-950 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2026. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Table des matières Description générale 3 Attraits pédagogiques 3 Activités d’apprentissage — Solutionnaire SA-1 Identification des composants — Général — Réponses 5 SA-2A Identification des composants — Spécifique — Réponses 7 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord — Réponses 9 SA-3 Identification des composants — Capteurs — Réponses 12 SA-4 Identification des composants — Actionneurs — Réponses 14 SA-5 Vérification du système de charge — Réponses 15 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU — Réponses 16 SA-7 Tensions anticipées — Réponses 20 SA-8 Tensions mesurées — Réponses 24 SA-9 Gabarit pour diagnostic du rendement moteur — Réponses 28 consulab.com info@consulab.com 3 97-HV-950 Description générale Description générale La série de bancs moteurs diesels HV-950 comprend des ensembles didactiques entièrement opérationnels qui sont montés sur support mobile. Les bancs sont faciles à utiliser et les principaux composants, câblages et connecteurs correspondent aux normes du constructeur d’origine. Chaque banc moteur est assemblé en une ou deux sections selon le modèle choisi. Le banc monobloc comprend le moteur diesel qui est monté sur un support mobile en acier tubulaire de 2” (5 cm), muni de quatre roulettes au phénol de 5 po (12,5 cm) (2 fixes et 2 pivotantes avec frein), et peut inclure ou non sur le dessus l’unité de post-traitement. Le banc en deux sections comprend en fait l’unité de post-traitement des gaz d’échappement qui doit être correctement connectée au moteur avant son utilisation en atelier. Les étudiants peuvent effectuer de nombreuses tâches relatives au rendement du moteur et aux circuits électriques et électroniques à l’aide de ce banc en conformité avec les pro- grammes de formation en vigueur. Les bancs moteurs diesels sont équipés de protections de sécurité couvrant tous les composants rotatifs. BANC MOTEUR DIESEL EN DEUX SECTIONS BANC MOTEUR DIESEL MONOBLOC Attraits pédagogiques • Permet de démontrer les principaux systèmes de moteur à des groupes d’étudiants sans limites d’accès comme un véhicule lourd complet; • Les circuits du moteur réagissent aux fautes insérables avec de vrais symptômes, des codes d’anomalie d’origine et des alarmes du témoin d’anomalie du moteur; • Prise de diagnostic fonctionnelle utilisant les protocoles SAE J1939; • Permet de démontrer le fonctionnement du système de post-traitement des gaz d’échappement, le cas échéant. consulab.com info@consulab.com 4 97-HV-950 Activités d’apprentissage — Solutionnaire Activités d’apprentissage Solutionnaire consulab.com info@consulab.com 5 97-HV-950 SA-1 Identification des composants — Général — Réponses SA-1 Identification des composants — Général — Réponses (2 pages) Étant donné que nos bancs moteurs HV-950 présentent tous de légères différences au niveau de leurs applications, il est recommandé qu’un étudiant de niveau avancé remplisse le tableau ci-dessous afin que l’enseignant puisse s’y référer ultérieurement. Cela permettra de garantir que les réponses sont spécifiques à ce moteur diesel en particulier. Composant Fonction Emplacement Banc moteur Diesel ConsuLab : HV-950 Supports de moteur Transmission Inspection du niveau de liquide de transmission Flexibles du liquide de refroidissement Réservoir du liquide de refroidissement et le bouchon Thermostat Ventilateur de refroid- issement Radiateur Filtre à huile Bouchon de vidange d’huile Jauge d’huile Filtre à air Filtre(s) à carburant Système d’accélération (corps de papillon) consulab.com info@consulab.com 6 97-HV-950 SA-1 Identification des composants — Général — Réponses Composant Fonction Emplacement Système de ventilation positive du carter Batteries Démarreur Alternateur Courroie(s) Boîte à fusibles - alimen- tation Prise de diagnostic (DLC) consulab.com info@consulab.com 7 97-HV-950 SA-2A Identification des composants — Spécifique — Réponses SA-2A Identification des composants — Spécifique — Réponses (2 pages) Étant donné que nos bancs moteurs HV-950 présentent tous de légères différences au niveau de leurs applications, il est recommandé qu’un étudiant de niveau avancé remplisse le tableau ci-dessous afin que l’enseignant puisse s’y référer ultérieurement. Cela permettra de garantir que les réponses sont spécifiques à ce moteur diesel en particulier. Système du moteur Information spécifique du moteur Banc moteur Diesel ConsuLab HV-950 N.I.V (numéro d’identification du véhicule) Type de moteur Essence Diesel Modèle de moteur Cylindrée du moteur Nombre de cylindres Numérotation des cylindres Ordre d’allumage Sens de rotation du moteur Taux de compression Aspiration Turbo N/A Suralimenté Configuration de l’arbre à cames OHV SOHC DOHC Type de turbocompresseur Emplacement et fonctionnement du refroidisseur d’air de suralimenta- tion Type de système d’alimentation en carburant Réservoir du fluide d’échappement diesel (FED) consulab.com info@consulab.com 8 97-HV-950 SA-2A Identification des composants — Spécifique — Réponses Système du moteur Information spécifique du moteur Unité d’affichage des paramètres J1939 Bougies de préchauffage (le cas échéant) Contrôle des émissions EGR DOC SCR avec FED DPF Autres technologies consulab.com info@consulab.com 9 97-HV-950 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord — Réponses SA2-B Identification des composants — Tableau de bord — Réponses (3 pages) Nom d’icône Description 1. Alimentation principale Avertit l’opérateur que le moteur est alimenté par les batteries. 2. Arrêt d’urgence Avertit l’opérateur qu’un des boutons d’arrêt d’urgence a été actionné. 3. Anomalie détectée par ECU Avertit l’opérateur qu’une anomalie reliée à l’émission des gaz a été dé- tectée par l’unité de commande. Le témoin MIL est un composant OBD et est sujet aux normes d’émissions en vigueur. 4. Arrêt du moteur Avertit l’opérateur que le moteur présente un problème de fonctionnement sérieux et que son dispositif de protection s’enclenchera bientôt. En condi- tion de fonctionnement anormal, le moteur s’éteint automatiquement après 30 secondes à moins que l’opérateur active manuellement la protection à l’aide de l’interrupteur de maintien d’arrêt d’urgence (Engine Protection Shutdown Override). 5. Avertissement Indique que le moteur requiert une attention particulière de l’opérateur et scintille pour signaler un code d’anomalie sur la ou les conditions de fonctionnement. 6. Interrupteur d’allumage Indique que le commutateur d’allumage est en position ON. 7. Pression d’huile du moteur Avertit l’opérateur que la pression d’huile du moteur est trop basse. 8. Bougie de préchauffage Indique à l’opérateur d’attendre que les bougies se réchauffent avant de démarrer le moteur diesel. 9. Frein moteur Avertit l’opérateur que le frein moteur fonctionne. Le commutateur 1-2-3 permet de choisir le niveau. consulab.com info@consulab.com 10 97-HV-950 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord — Réponses Nom d’icône Description 10. Filtre à particules (DPF) Avertit l’opérateur que le filtre à particules diesels (DPF) aura bientôt beso- in d’une régénération. Il reste allumé lors d’une demande de régénération initiale et scintille si les conditions sont plus urgentes. 11. Fluide d’échappement Avertit l’opérateur que le fluide d’échappement diesel (DEF ou FED) est trop bas et que le réservoir doit être immédiatement rempli. 12. Temp. élevée d’échap. Indique la présence de températures élevées au niveau de l’échappement suite à une régénération (HEST). 13. Syst. d’émiss. défectueux Avertit l’opérateur qu’il y a dysfonctionnement du système d’émissions du moteur diesel. Nom d’icône Position Fonction 14. Frein moteur I Active le ralentisseur du moteur. O Désactive le ralentisseur de moteur. 1-2-3 Règle le niveau de ralentissement du moteur. 15. Régulateur de vitesse I Active la commande de la prise de force (PTO). O Désactive la commande du système de prise de force (PTO) et revient au ré- gime de ralenti. Permet d’augmenter la vitesse du moteur en appuyant sur le commutateur et en le maintenant enfoncé. Permet de réduire le régime du moteur en appuyant sur le commutateur et en le maintenant enfoncé. 16. Prise de force (PTO) I Active la commande du système de prise de force (PTO). O Désactive la commande du système de prise de force (PTO) et revient au ré- gime de ralenti. Permet d’augmenter progressivement la vitesse du régulateur ou du PTO. Permet de diminuer progressivement la vitesse du régulateur ou du PTO. consulab.com info@consulab.com 11 97-HV-950 SA-2B Identification des composants — Tableau de bord — Réponses Nom d’icône Position Fonction 17. Filtre à parti- cules (DPF) Force une régénération stationnaire lorsque le moteur tourne à un faible régime de ralenti et que des conditions d’entrée spécifiques sont remplies. AUTO Permet une régénération active du filtre à particules diesel lorsque toutes les conditions d’entrée requises sont remplies. Inhibe la régénération active du filtre à particules diesel. 18. Frein de stationnement I Engage le frein de stationnement O Désengage le frein de stationnement. 19. Freins de service I Applique le frein de service. O Desserrement du frein de service 20. Disque d’embrayage I Désengage l’embrayage. O Engage l’embrayage 21. Commande du ventilateur I Force le ventilateur du radiateur à fonctionner O Mode de fonctionnement normal 22. Demande de diagnostic I Activation de la demande de diagnostic O Mode de fonctionnement normal consulab.com info@consulab.com 12 97-HV-950 SA-3 Identification des composants — Capteurs — Réponses SA-3 Identification des composants — Capteurs — Réponses (2 pages) Étant donné que nos bancs moteurs HV-950 présentent tous de légères différences au niveau de leurs applications, il est recommandé qu’un étudiant de niveau avancé remplisse le tableau ci-dessous afin que l’enseignant puisse s’y référer ultérieurement. Cela permettra de garantir que les réponses sont spécifiques à ce moteur diesel en particulier. Capteur Fonction Emplacement Connecteur ECU (Broche) Banc moteur Diesel ConsuLab HV-950: Pédale d'accélérateur Position 1 Pédale d'accélérateur Position 2 MLI de la pédale d'accélérateur Oxydes d'azote (NOx) à l’admis- sion du post-traitement Oxydes d'azote (NOx) à l'échap- pement du post-traitement Température d'air ambiant Pression atmosphérique Pression de suralimentation Position de l'arbre à cames Pression du carter Position du vilebrequin Niveau du FED Température du FED Pression de dosage du FED Pression différentielle du FED Pression de sortie du filtre à particules (DPF) Température de recyclage des gaz d’échappement (EGR) consulab.com info@consulab.com 13 97-HV-950 SA-3 Identification des composants — Capteurs — Réponses Capteur Fonction Emplacement Connecteur ECU (Broche) Pression différentielle EGR Température du liquide de re- froidissement Pression des gaz d’échappement Vitesse du ventilateur Contamination du carburant Niveau de carburant Pression du réservoir de carbu- rant Pression de la rampe d’alimen- tation Température et pression d’air d’admission Pression absolue du collecteur Débit d'air massique Débit de gaz massique Pression d'huile Oxygène des gaz d'échappement universel (UEGO) Température d'air d'admission et du turbo Vitesse du turbocompresseur Vitesse du véhicule Eau dans le carburant INSÉRER ICI TOUS LES AUTRES CAPTEURS DU MOTEUR consulab.com info@consulab.com 14 97-HV-950 SA-4 Identification des composants — Actionneurs — Réponses SA-4 Identification des composants — Actionneurs — Réponses Étant donné que nos bancs moteurs HV-950 présentent tous de légères différences au niveau de leurs applications, il est recommandé qu’un étudiant de niveau avancé remplisse le tableau ci-dessous afin que l’enseignant puisse s’y référer ultérieurement. Cela permettra de garantir que les réponses sont spécifiques à ce moteur diesel en particulier. Actionneur Fonction Emplacement Connecteur ECU (Broche) Banc moteur Diesel ConsuLab HV-950: Position d'arbre à cames Soupape de commande de chauffage du réservoir FED Soupape de dosage FED Moteur du papillon d'admis- sion Pompe à carburant Injecteur Nº1 Injecteur Nº2 Injecteur Nº3 Injecteur Nº4 Injecteur Nº5 Injecteur Nº6 Contrôleur d'actionneur de l’accélérateur Turbocompresseur à géométrie variable INSÉRER TOUS LES AUTRES ACTIONNEURS DU MOTEUR consulab.com info@consulab.com 15 97-HV-950 SA-5 Vérification du système de charge — Réponses SA-5 Vérification du système de charge — Réponses Étant donné que nos bancs moteurs HV-950 présentent tous de légères différences au niveau de leurs applications, il est recommandé qu’un étudiant de niveau avancé remplisse le tableau ci-dessous afin que l’enseignant puisse s’y référer ultérieurement. Cela permettra de garantir que les réponses sont spécifiques à ce moteur diesel en particulier. Banc moteur Diesel ConsuLab HV-950: Tâche Noter et interpréter les résultats Inspection visuelle de la batterie Contrôle visuel de l'alternateur Contrôle visuel de la courroie Tension en circuit ouvert (OCV) État de charge : Qu’est-ce qui peut affecter cette tension? Tension de démarrage Tension la plus basse observée : Tension du circuit de charge Est-ce à 2 V au-dessus de la tension OCV? Oui Non Ce système fonctionne-t-il correctement? Chutes de tension pour vérifier l’in- tégrité du système NOTES : Le courant doit circuler pour effectuer une chute de tension précise Masse du châssis Masse du moteur Circuit de charge (+) Circuit de charge (–) Chute de tension du circuit (+) du démarreur Chute de tension du circuit du démarreur (–) Charge excessive Charge insuffisante Tension de charge finale Y a-t-il des problèmes qui pourraient empêch- er de procéder au diagnostic du rendement du moteur? consulab.com info@consulab.com 16 97-HV-950 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU — Réponses SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU — Réponses (4 pages) Étant donné que nos bancs moteurs HV-950 présentent tous de légères différences au niveau de leurs applications, il est recommandé qu’un étudiant de niveau avancé remplisse le tableau ci-dessous afin que l’enseignant puisse s’y référer ultérieurement. Cela permettra de garantir que les réponses sont spécifiques à ce moteur diesel en particulier. HV-950 : CONNECTEUR : Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence / ?) Example 1 DK BLU 1161 Capteur APP 1 signal consulab.com info@consulab.com 17 97-HV-950 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU — Réponses Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence / ?) consulab.com info@consulab.com 18 97-HV-950 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU — Réponses Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence / ?) consulab.com info@consulab.com 19 97-HV-950 SA-6 Identification des connecteurs de l’ECU — Réponses Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / Commande / Référence / ?) consulab.com info@consulab.com 20 97-HV-950 SA-7 Tensions anticipées — Réponses SA-7 Tensions anticipées — Réponses 4 pages) Étant donné que nos bancs moteurs HV-950 présentent tous de légères différences au niveau de leurs applications, il est recommandé qu’un étudiant de niveau avancé remplisse le tableau ci-dessous afin que l’enseignant puisse s’y référer ultérieurement. Cela permettra de garantir que les réponses sont spécifiques à ce moteur diesel en particulier.. Au cours de la septième étape, l’étudiant doit anticiper la tension présente à chacune des broches du poste de véri- fication du banc moteur avant d’effectuer les prises de mesure de l’activité SA8. Il faut qu’il commence par vérifier l’alimentation B+ au niveau de la batterie et du point de test du tableau de bord, puis qu’il teste les bornes du poste de vérification avec le contact coupé (Clé à OFF) afin de déterminer s’il y a des broches alimentées en permanence dans les circuits. HV-950 : CONNECTEUR : Pin wire Key off KOEO KOER Component / Sensor* Example 1 5 V 4.2 V Capteur de liquide de refroidissement du moteur consulab.com info@consulab.com 21 97-HV-950 SA-7 Tensions anticipées — Réponses Pin wire Key off KOEO KOER Component / Sensor* consulab.com info@consulab.com 22 97-HV-950 SA-7 Tensions anticipées — Réponses Pin wire Key off KOEO KOER Component / Sensor* consulab.com info@consulab.com 23 97-HV-950 SA-7 Tensions anticipées — Réponses Pin wire Key off KOEO KOER Component / Sensor* consulab.com info@consulab.com 24 97-HV-950 SA- 8 Tensions mesurées — Réponses SA-8 Tensions mesurées — Réponses (4 pages) Étant donné que nos bancs moteurs HV-950 présentent tous de légères différences au niveau de leurs applications, il est recommandé qu’un étudiant de niveau avancé remplisse le tableau ci-dessous afin que l’enseignant puisse s’y référer ultérieurement. Cela permettra de garantir que les réponses sont spécifiques à ce moteur diesel en particulier. Il faut qu’il suive les directives relatives à la position de la clé de contact, mesure la tension au niveau de la broche iden- tifiée dans le poste de vérification et note la valeur de tension mesurée dans la case correspondante des tableaux. HV-950 : CONNECTEUR : Broche Système/Tension Clé OFF ACC KOEO KOER Example 1 Capteur APP 1 signal 0 V 0,9V 0,9V 0,9V consulab.com info@consulab.com 25 97-HV-950 SA- 8 Tensions mesurées — Réponses Broche Système/Tension Clé OFF ACC KOEO KOER consulab.com info@consulab.com 26 97-HV-950 SA- 8 Tensions mesurées — Réponses Broche Système/Tension Clé OFF ACC KOEO KOER consulab.com info@consulab.com 27 97-HV-950 SA- 8 Tensions mesurées — Réponses Broche Système/Tension Clé OFF ACC KOEO KOER consulab.com info@consulab.com 28 97-HV-950 SA-9 Gabarit pour diagnostic du rendement moteur — Réponses SA-9 Gabarit pour diagnostic du rendement moteur — Réponses Étant donné que nos bancs moteurs HV-950 présentent tous de légères différences au niveau de leurs applications, il est recommandé qu’un étudiant de niveau avancé remplisse le tableau ci-dessous afin que l’enseignant puisse s’y référer ultérieurement. Cela permettra de garantir que les réponses sont spécifiques à ce moteur diesel en particulier.. HV-950 : FAUTE NO : Détails Plainte du client : Observations de l’étudiant : Explication de la stratégie : Tests à faire : Anomalie Composant suspecté : Entrée ou sortie du circuit? consulab.com info@consulab.com 29 97-HV-950 Notes Notes 400-6330 Zéphirin-Paquet St. Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2026. All rights reserved. Description générale Attraits pédagogiques Activités d’apprentissage SA1 Activité d’apprentissage Nº1 Identification des composants — Général (2 pages) SA2-A Activité d’apprentissage Nº2A Identification des composants — Spécifique (2 pages) SA2-B Activité d’apprentissage Nº2B Identification des composants — Tableau de bord (3 pages) SA3 Activité d’apprentissage Nº3 Identification des composants — Capteurs (2 pages) SA4 Activité d’apprentissage Nº4 Identification des composants — Actionneurs SA5 Activité d’apprentissage Nº5 Vérification du système de charge SA6 Activité d’apprentissage Nº6 HV-950 — Identification des broches — CONNECTEUR (4 pages) SA7 Activité d’apprentissage Nº7 HV-950- — Tensions anticipées — CONNECTEUR (4 pages) SA8 Activité d’apprentissage Nº8 HV-950- — Tensions mesurées — CONNECTEUR (4 pages) SA9 Gabarit activité d’apprentissage Nº9 HV-950 — Diagnostic du rendement du moteur — FAUTE N° (4 pages)