Solutionnaire et théorie pour EV-400_053287 Système de sécurité haute tension pour VE 92-EV-400_REVD © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Enseignant seulement 92-EV-400 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.-U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 Table des matières Section 1 Les principes de base d’un véhicule électrique Les principes de base d’un véhicule électrique 5 Sécurité 6 Section 2 Sécurité lors de l’entretien du véhicule électrique Sécurité lors de l’entretien du véhicule électrique 8 SA-1 — Vérification de l’EPI — Réponses 10 SA-2 — Utilisation du multimètre — Réponses 11 SA-3 — Introduction à l’ensemble EV-400 — Réponses 12 SA-4 — Mesure de différentes tensions sur l’ensemble EV-400 — Réponses 14 SA-5 — Dispositifs de sécurité — Réponses 15 Sécurité lors de l’entretien du VE — Test — Réponses 16 Section 3 Introduction à la haute tension Introduction à la haute tension 19 Quiz sur la haute tension — Réponses 21 SA-6 — Introduction aux batteries de l’EV-400 — Réponses 23 SA-7 — Introduction aux contacteurs de l’EV-400 — Réponses 24 SA-8 — Distribution de la haute tension — Réponses 26 SA-9 — L’onduleur haute tension — Réponses 27 SA-10 — Mesure du courant alternatif triphasé — Réponses 29 SA-11 — Convertisseur CC-CC — Réponses 31 SA-12 — Autres composants haute tension — Réponses 33 Section 4 Intro au circuit de verrouillage haute tension Intro au circuit de verrouillage haute tension (HVIL) — Réponses 36 SA-13 — Le sectionneur HT et son circuit HVIL — Réponses 40 SA-14 — Les connecteurs C1 et C2 et leur circuit HVIL — Réponses 41 92-EV-400 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.-U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Fait au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053287 et subséquents. SA-15 — Tension appliquée du circuit HVIL — Réponses 42 SA-16 — Tension du circuit HVIL — Réponses 43 SA-17 — Tension appliquée sous charge du circuit HVIL — Réponses 44 SA-18 — Chute de tension du circuit HVIL — Exercice 1 — Réponses 45 SA-19 — Chute de tension du circuit HVIL — Exercice 2 — Réponses 47 SA-20 — Chutes de tension HVIL en circuit ouvert — Exercice 1 — Réponses 49 SA-21 — Chutes de tension HVIL en circuit ouvert — Exercice 2 — Réponses 51 SA-22 — Chutes de tension HVIL avec du courant circulant — Réponses 53 Quiz sur le circuit de verrouillage haute tension — Réponses 55 Section 5 Introduction au diagnostic et au test d’isolement Introduction au diagnostic et au test d’isolement 58 Perte d’isolement (LOI) 59 SA-23 — Diagnostic de dépannage — Exercice 1 — Réponses 61 SA-24 — Diagnostic de dépannage — Exercice 2 — Réponses 63 SA-25 — Diagnostic de dépannage — Exercice 3 — Réponses 65 SA-26 — Diagnostic de dépannage — Exercice 4 — Réponses 67 SA-27 — Test d’isolement — Réponses 69 Section 6 Activités optionnelles SA-28 — Test de tension présente-absente-présente — Réponses 72 SA-29 — Identification des sections de l’EV-400 — Réponses 74 Schémas éducationnels Schéma éducationnel EV-400 — HVIL seulement 77 Schéma éducationnel EV-400 — HV seulement 78 Schéma éducationnel EV-400 — HV et HVIL 79 Schéma éducationnel EV-400 — HV et HVIL avec fautes — Copie de l’enseignant 80 consulab.com info@consulab.com 4 92-EV-400 Section 1 — Les principes de base d’un VE Section 1 Les principes de base d’un véhicule électrique consulab.com info@consulab.com 5 92-EV-400 Section 1 — Les principes de base d’un VE Les principes de base d’un véhicule électrique Les véhicules électriques (VE) sont relativement simples à comprendre. Ils ont tous des composants communs. Il s’agit des éléments suivants : 1. Batterie haute tension (HT) 2. Onduleur CC-CA; 3. Convertiseur CC-CC; 4. Moteur d’entraînement CA; 5. Contacteurs. Examinons ces composants individuellement et relions-les à l’ensemble EV-400 sur la sécurité haute tension. Comme nous avons besoin d’une grande quantité de courant pour faire fonctionner ce type de véhicule, la batterie haute tension est primordiale. Dans de nombreux VE, elle s’étend sur toute la longueur du châssis des roues avant aux roues arrière et ajoute une grande quantité de poids à l’unité. La tension de la batterie varie et peut être supérieure à 600 V. L’EV-400 fonctionne sur 400 volts CC que vous pourrez mesurer avec un bon multimètre. Ce courant continu provient de la batterie HT, ce qui pose un problème. La plupart des moteurs électriques fonctionnent sur courant alter- natif (CA). Ainsi, le courant continu de la batterie doit être transformé en courant alternatif pour le moteur. Cette tâche sera faite par l’onduleur CC-CA et la haute tension CA sera fournie par un contrôleur au moteur. Le rôle du contrôleur est d’assurer une fréquence de tension alternative variable en fonction des demandes du conducteur. Si le conducteur appuie encore plus sur la pédale d’accélérateur, un signal est envoyé au contrôleur pour augmenter la fréquence du moteur pour le faire tourner plus vite. En outre, puisque la plupart des véhicules utilisent des composants fonctionnant à 12 V, comme les lumières, la radio, les moteurs de soufflerie et de vitre, etc., le 400 VCC de la batterie sera converti en tension généralement plus basse à 14 VCC grâce à l’utilisation d’un convertisseur CC-CC . Certains véhicules sont équipés d’une batterie 12 V, qui est chargée avec le courant du convertisseur. Toute l’alimentation du véhicule à partir de la batterie doit pouvoir être facilement activée ou désactivée par les contac- teurs. Habituellement, il y en a trois : un pour le positif, un pour le négatif et un autre pour la précharge. Au cours des activités d’apprentissage, vous découvrirez davantage les contacteurs. La dernière pièce du puzzle est le moteur d’entraînement CA. Sur l’EV-400, il fonctionne sur 400 volts à fréquence vari- able. Plus la fréquence est faible, plus la vitesse et le couple (effort de torsion) développés sont faibles. Si le conducteur pèse plus sur la pédale d’accélérateur, la fréquence augmente ainsi que la vitesse et le couple. Les moteurs électriques ont plus de puissance disponible lorsqu’ils sont arrêtés. C’est la raison pour laquelle la plupart des VE ont une grande accélération à partir d’un arrêt complet. L’onduleur de l’EV-400 contrôle la fréquence fournie au moteur. L’une des premières choses que nous ferons avec l’ensemble EV-400 est de découvrir comment il fonctionne par le biais d’une série de travaux pratiques de ce manuel. consulab.com info@consulab.com 6 92-EV-400 Section 1 — Les principes de base d’un VE Sécurité Une question fréquemment posée aux techniciens est : « Puisque le véhicule a une batterie de 400 V, n’y a-t-il pas de danger pour le technicien lors d’un entretien ? ” La meilleure réponse est un OUI sans hésitation. Le 400 VCC peut-il vous tuer ? Oui. Avez-vous besoin d’une formation sur la sécurité ? Oui. Avez-vous besoin de vous protéger contre les chocs électriques ? Oui. Un grand nombre de circuits et de composants sur le VE sont conçus pour protéger le technicien contre la haute tension, que ce soit en courant continu ou en courant alternatif. Tout d’abord, le câblage haute tension est de couleur orange lorsque la tension dépasse 60 volts. REMARQUE : Sur l’EV-400 l’orange signifie également la haute tension qui est d’environ 400 V. Les VE sont munis de circuits conçus pour protéger le technicien. L’un d’eux est le circuit de verrouillage haute tension (HVIL). Nous l’examinerons en profondeur avant de faire les activités qui lui sont associés. Il s’agit généralement d’un cir- cuit en série basse tension avec un chemin passant par les composants haute tension. Tout problème détecté ne permet pas la fermeture du circuit de verrouillage, empêchant ainsi la fermeture des contacteurs. Ceci élimine la haute tension qui sort de la batterie. Le HVIL aura également une boucle de premier intervenant qui peut être ouverte ou coupée en cas d’accident. Les techniciens qui doivent réparer le véhicule ouvriront le HVIL et/ou retireront manuellement le sec- tionneur haute tension. À aucun moment, une personne ne doit se trouver à proximité d’un véhicule électrique sans porter d’équipement de protection individuelle (EPI). consulab.com info@consulab.com 7 92-EV-400 Section 2 — Sécurité lors de l’entretien du VE Section 2 Sécurité lors de l’entretien du véhicule électrique consulab.com info@consulab.com 8 92-EV-400 Section 2 — Sécurité lors de l’entretien du VE Sécurité lors de l’entretien du véhicule électrique Certains techniciens pensent qu’un VE ne peut pas les tuer. Cela a peut-être été vrai longtemps avec les véhicules à moteur à combustion interne, mais c’est faux avec les véhicules électriques. Les câbles de couleur orange installés sur les VE confirment la présence de haute tension. L’orange est utilisé lorsque les tensions sont supérieures à 60 V. L’EV-400 offre des tensions proches de 400 V et, par conséquent, les câbles orange ou les diagrammes de sécurité y sont présents. Lorsque vous travaillerez avec l’ensemble EV-400, vous devrez porter des gants et des lunettes de protection. Les gants seront de couleur rouge et de catégorie ou classe « 0 ». REMARQUE : Vous porterez des gants de cuir par-dessus le gant en caoutchouc. Le gant de cuir augmente la propriété isolante de celui en caoutchouc et le protège des déchirures ou des perforations. Votre enseignant vous montrera comment inspecter les gants avant de les utiliser. Il vous faudra un peu de temps pour vous habituer à utiliser des gants lors des travaux pratiques avec l’EV-400, alors ne soyez pas frustré et enlevez-les. Les techniciens effectuant des réparations à proximité de la haute tension d’un véhicule électrique doivent porter un équipement de protection individuelle (EPI) EN TOUT TEMPS. Habituez-vous aux EPI car ils sont conçus pour vous protéger. Safety when working on an EV There is the feeling among some technicians that a vehicle cannot kill you. This may have been true with Internal Combustion Engine vehicles BUT, nothing is farther from the truth with Electric Vehicles. The orange cables seen on EV’s attest to the high voltage present. Orange is used when voltages are higher than 60V. The EV-400 has voltages near 400 V and, as such, uses the orange cable or diagrams where 400 V is present. While you work on the EV-400 you will be required to wear protective gloves and eye protection. The gloves will be red in color and have a “0” rating. Note: You will wear leather gloves over the rubber glove. This increases the insulating property of the rubber glove and protects them from tears or holes. Your instructor will show you how to inspect the gloves prior to using them. It will take you a bit of time to get used to using the gloves while working on the EV-400, so don’t get *EPI électrique repensé TOUJOURS INSPECTER ET PORTER VOS GANTS Safety when working on an EV There is the feeling among some technicians that a vehicle cannot kill you. This may have been true with Internal Combustion Engine vehicles BUT, nothing is farther from the truth with Electric Vehicles. The orange cables seen on EV’s attest to the high voltage present. Orange is used when voltages are higher than 60V. The EV-400 has voltages near 400 V and, as such, uses the orange cable or diagrams where 400 V is present. While you work on the EV-400 you will be required to wear protective gloves and eye protection. The gloves will be red in color and have a “0” rating. Note: You will wear leather gloves over the rubber glove. This increases the insulating property of the rubber glove and protects them from tears or holes. Your instructor will show you how to inspect the gloves prior to using them. It will take you a bit of time to get used to using the gloves while working on the EV-400, so don’t get consulab.com info@consulab.com 9 92-EV-400 Section 2 — Sécurité lors de l’entretien du VE Les multimètres et les sondes de test doivent également être sécurisés pour leur utilisation sur les véhicules électriques. L’appareil Klein ET600 qui est fourni avec l’EV-400 est un testeur d’isolement spé- cialement conçu pour les VE à haute tension embarquée et conforme à la norme EN61010 CAT III (1 000 V) et CAT IV (600 V). La fonction de test d’isolement permet de vérifier les fils et les composants haute tension des véhicules VE. Vous utiliserez cette fonction dans la section haute tension du présent manuel. N’utilisez que des sondes de multimètre étiquetées 1000 V CAT III et 600 V CAT IV (photo de gauche). De plus, votre multimètre doit afficher les mêmes caractéristiques des classes CAT III 1000 V et CAT IV 600 V (image de droite). frustrated and take them oN. Technicians doing any work near the high voltage of an EV must wear personal protective equipment ALL THE TIME. Get used to PPE since it is designed to protect you! Meters and meter leads must also be EV safe. The Klein ET600 meter supplied with the EV-400 is an Insulation Tester specially designed for vehicles with on-board high voltages and conforms to EN61010 CAT III (1000 volts) and CAT IV (600 volts). The insulation test function tests the insulation of the high voltage wires and components found on high-voltage vehicles. You will use the insulation test function in the High Voltage Section of this Student Guide. You should only use meter leads that display 1000V CAT III and 600V CAT IV (left picture). Additionally, your meter should display the same 1000V CAT III and 600V CAT IV (right frustrated and take them oN. Technicians doing any work near the high voltage of an EV must wear personal protective equipment ALL THE TIME. Get used to PPE since it is designed to protect you! Meters and meter leads must also be EV safe. The Klein ET600 meter supplied with the EV-400 is an Insulation Tester specially designed for vehicles with on-board high voltages and conforms to EN61010 CAT III (1000 volts) and CAT IV (600 volts). The insulation test function tests the insulation of the high voltage wires and components found on high-voltage vehicles. You will use the insulation test function in the High Voltage Section of this Student Guide. You should only use meter leads that display 1000V CAT III and 600V CAT IV (left picture). Additionally, your meter should display the same 1000V CAT III and 600V CAT IV (right Utilisez UNIQUEMENT les sondes fournies avec les multimètres CAT III et CAT IV. Ne les intervertissez pas avec celles d’un autre multimètre car elles pourraient ne pas être adaptées pour les tests haute tension (HT) que vous effectuez. N’oubliez pas que pour utiliser l’EV 400, vous devez porter des gants de protection et des lunettes de sécurité. Lor- sque vous travaillez sur un véhicule sous tension, des EPI supplémentaires sont requis. Cela comprend l’écran facial, le tablier de protection pour votre corps et les chaussures spéciales. Lorsque nous aborderons les fautes d’isolation, nous discuterons de la nécessité de porter un équipement de sécurité adéquat. Une faute d’isolation se produit lorsque le circuit protecteur d’isolation tombe en panne, ce qui permet à la haute tension d’être présente là où elle ne devrait pas l’être. Vous trouverez d’autres équipements et procédures de sécurité dans la section de la distribution haute tension du présent manuel. Lors des activités d’apprentissage avec l’EV-400 et des travaux sur un VE réel, vous pratiquerez les tests présent-ab- sent-présent pour les niveaux de sécurité. Avant de travailler sur un circuit haute tension, vous devez d’abord tester le multimètre sur une tension connue comme la batterie 12 V du véhicule. Il s’agit de la partie « présent » de la procédure de test. Nous savons maintenant que le multimètre est fonctionnel. Ensuite, nous testons après les contacteurs pour nous assurer qu’ils sont ouverts ou que la tension est « absente ». Enfin, nous testons à nouveau le multimètre sur un circuit sous tension. Testez le multimètre, mesurez un circuit probablement hors tension, puis testez à nouveau le multi- mètre. Ce n’est qu’après avoir suivi cette procédure que vous pouvez vous assurer que le circuit haute tension ne vous blessera pas. Pratiquez les tests présent-absent-présent chaque fois que vous travaillerez sur un véhicule électrique. Il assurera votre sécurité. frustrated and take them oN. Technicians doing any work near the high voltage of an EV must wear personal protective equipment ALL THE TIME. Get used to PPE since it is designed to protect you! Meters and meter leads must also be EV safe. The Klein ET600 meter supplied with the EV-400 is an Insulation Tester specially designed for vehicles with on-board high voltages and conforms to EN61010 CAT III (1000 volts) and CAT IV (600 volts). The insulation test function tests the insulation of the high voltage wires and components found on high-voltage vehicles. You will use the insulation test function in the High Voltage Section of this Student Guide. You should only use meter leads that display 1000V CAT III and 600V CAT IV (left picture). Additionally, your meter should display the same 1000V CAT III and 600V CAT IV (right consulab.com info@consulab.com 10 EV-400_053287-91 Section 2 — SA-1 SA-1 — Vérification de l’EPI — Réponses Inscrivez vos réponses directement sur ce document. Objectif : S’assurer que l’EPI, en particulier les gants haute tension, est toujours mis à jour et capable de nous protéger pendant que nous travaillons sur un véhicule électrique ou l’ensemble EV-400. Équipement requis : Jeu de gants de classe 0, gants de protection en cuir (à n’utiliser qu’après inspection), gonfleur de gants portable ou méthode manuelle (pompe à air ou test d’enroulement), espace de travail propre et sec, à l’abri de la lumière directe du soleil. Procédure : 1. Inspectez les gants à l’intérieur et à l’extérieur. Étirez les doigts et la paume pour rechercher des fissures, des cou- pures, des perforations, des décolorations ou des dommages dus à l’ozone (fines craquelures dues à l’exposition à l’air). Les gants ont-ils passé le test visuel? X Oui Non 2. Effectuer un test d’étanchéité à l’air. Il existe deux méthodes pour effectuer le test de gonflement (test d’étanchéité à l’air). À l’aide d’un gonfleur de gants, faites glisser la manchette du gant sur l’embout du gonfleur, pompez de l’air jusqu’à ce que le gant soit ferme (pas trop gonflé), puis coupez l’alimentation en air pour écouter et sentir s’il y a des fuites. L’autre méthode, la méthode d’enroulement manuel, consiste à remplir le gant d’air en souf- flant ou en le balançant, à tordre ou à enrouler la manchette pour emprisonner l’air et à presser doucement le gant pour écouter et sentir s’il y a des fuites d’air ou une perte de pression. Les gants ont-ils passé le test d’air? X Oui Non 3. Quelle est la date inscrite sur les gants? Date Si un code QR est présent sur les gants, scannez-le. Quels renseignements supplémentaires avez-vous reçue? 4. Quelle est la couleur de l’étiquette de catégorie? Note : Les gants peuvent être de différente couleur. La couleur de l’étiquette près du poignet du gant indique la classe. De quelle couleur est-elle? Rouge 5. De quelle classe devraient être les gants? 0 6. De quelle classe sont ces gants? 0 7. Expliquez la signification de ces tests? Les gants doivent être à jour et réussir tous les tests applicables pour la pro- tection de l’étudiant ou du technicien. L’utilisation de gants défectueux peut entraîner des blessures graves, voire mortelles. consulab.com info@consulab.com 11 92-EV-400 Section 2 — SA-2 SA-2 — Utilisation du multimètre — Réponses Inscrivez vos réponses directement sur ce document. Objectif : Examiner le multimètre qu’il faut utiliser et déterminer sa capacité. Équipement requis : Multimètre Klein ET600. Procedure : 1. Explorez le mutimètre Klein ET600 fourni avec l’ensemble EV-400. 2. Un petit code QR se trouve à l’arrière de l’appareil. Utilisez votre téléphone et scannez-le. Le site qui s’ouvrira vous donnera toute l’information nécessaire sur ce multimètre. Servez-vous en pour répondre aux questions suivantes: 3. Quelle est la classification CAT de ce multimètre? IV et III 4. Pour quelles échelles de tension le multimètre est-il classé? 600 V 1 000 V 5. Observez le coin inférieur droit de la face avant du multimètre. Quels câbles CAT doivent être utilisés? IV et III 6. Regardez l’extrémité des fils du multimètre sur la petite gaine qui recouvre le bout des sondes. De quels câbles CAT s’agit-il ? IV et III Remarque : La sécurité des sondes du multimètre est assurée uniquement lorsque les gaines recouvrent les bouts. Si vous les retirez, les câbles ne sont plus certifiés CAT. 7. Quelle est la signification de la norme CAT? La norme CAT indique à l’étudiant ou au technicien ce que l’instrument peut mesurer en toute sécurité et pour quelle(s) application(s) on peut l’utiliser. 8. Expliquez vos résultats à votre enseignant. consulab.com info@consulab.com 12 92-EV-400 Section 2 — SA-3 SA-3 — Introduction à l’ensemble EV-400 — Réponses Inscrivez vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique du fonctionnement de l’ensemble EV-400 sur la sécurité haute tension des véhicules électriques. Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension et prise 120 V. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité 1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée, les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Maintenez enfoncé le bouton de la pédale de freins tout en appuyant sur le bouton d’allumage. REMARQUE : La haute tension est maintenant présente dans l’ensemble. Assurez-vous que vous portez un EPI. 8. À ce stade, le témoin d’allumage doit être allumé, ainsi que ceux des contacteurs SMR 2 et SMR 3. 9. Qu’indique le voltmètre de l’ensemble? 397 V 10. S’agit-il de volts CA ou CC? Volts CC 11. Allumez l’interrupteur de chauffage de cabine. Que se passe-t-il? Le voyant du chauffage s’allume et la tension chute un peu. 12. Activez l’interrupteur de climatisation. Que se passe-t-il? Identique à l’étape 11, mais le ventilateur est activé. 13. Placez le commutateur de mode d’entraînement sur D et appuyez sur le bouton d’accélérateur. Que se passe-t-il? Le moteur tourne dans le sens horaire et les voyants U, V, et W clignotent. 14. Placez le commutateur de mode d’entraînement sur R et appuyez sur le bouton d’accélérateur. Que se passe-t-il? Le moteur s’inverse. 15. Placez le le commutateur de mode d’entraînement sur P, coupez la climatisation et le chauffage. Appuyez sur le bouton d’allumage. Cela arrête efficacement l’ensemble. consulab.com info@consulab.com 13 92-EV-400 Section 2 — SA-3 16. Mettez l’appareil hors tension à l’aide de l’interrupteur marche-arrêt. 17. Montrez vos résultats à votre enseignant et soyez prêt à lui expliquer le fonctionnement de l’ensemble. consulab.com info@consulab.com 14 92-EV-400 Section 2 — SA-4 SA-4 — Mesure de différentes tensions sur l’ensemble EV-400 Réponses Inscrivez vos réponses directement sur ce document. Objectif : L’EV-400 permet de mesurer diverses tensions, à la fois en courant alternatif (CA) et en courant continu (CC). Lors de cette activité, nous allons examiner les tensions CC disponibles. Équipement requis : EV-400, multimètre Klein ET600 et un EPI (gants et lunettes de sécurité). Procedure : Dans cet exercice pratique, vous allez mettre l’EV-400 sous tension en portant votre EPI (gants et lunettes). 1. Mettez l’EV-400 sous tension. Placez-le en position P (stationnement), notez les lectures de tension sur cette feuille. Respectez la bonne polarité du multimètre. La sonde positive dans la borne positive à mesurer et la sonde négative dans la borne négative. Nous examinerons davantage les tensions dans la section HT du présent manuel. 2. HV15 — HV3: 194 VCC 3. HV16 — HV4: 203 VCC 4. HV3 — HV4: 395 VCC 5. HV5 — HV6: 395 VCC 6. HV7 — HV8: 395 VCC 7. HV9 — HV10: 395 VCC 8. HV11 — HV12: 395 VCC 9. HV13 — HV14: 395 VCC 10. DC1 — DC2: 13,7 VCC 11. Montrez à votre enseignant vos résultats et soyez prêt à discuter des lectures. consulab.com info@consulab.com 15 92-EV-400 Section 2 — SA-5 SA-5 — Dispositifs de sécurité — Réponses Inscrivez vos réponses directement sur ce document. Objectif : Observer deux des dispositifs de sécurité que tous les VE possèdent et définir leur rôle. Équipement requis : EV-400. Procedure : Branchez l’EV-400 et mettez-le sous tension. 1. Qu’indique le voltmètre embarqué de l’EV-400? 397 V 2. Enlevez le sectionneur haute tension. REMARQUE : Voir le manuel de l’utilisateur pour les instructions. 3. Qu’est-il arrivé à la tension du système? Chute à zéro. REMARQUE : Le sectionneur haute tension se trouve dans les schémas du circuit de verrouillage haute tension et de la haute tension puisque ces tensions sont présentes dans le système. 4. Montrez la mise hors de service à votre enseignant. Signature de l’enseignant : 5. Rebranchez le sectionneur haute tension en vous assurant qu’il est bien enclenché. 6. Remettez l’EV-400 sous tension. Le voltmètre indique-t-il à nouveau une tension? 397 V 7. Débranchez la boucle du premier intervenant. Que se passe-t-il? L’ensemble EV-400 s’arrête et tombe à zéro volt. 8. Montrez à votre enseignant ce qui se passe lorsque la boucle est ouverte. 9. À l’aide des schémas éducatifs des circuits HV et HVIL de l’EV-400, expliquez où se trouvent ces deux déconnexions et ce qui se passe lorsqu’elles sont désactivées ou ouvertes. Montrez-les à votre enseignant. 10. Dans sa réponse l’étudiant doit insister sur le fait que l’ouverture de la boucle (HVIL) ou du sectionneur coupe le côté haute tension (HV) de l’ensemble pour des raisons de sécurité. Les participants doivent savoir que cette opéra- tion est effectuée avant toute tâche d’entretien du véhicule impliquant le système électrique. consulab.com info@consulab.com 16 92-EV-400 Section 2 — Sécurité lors de l’entretien du VE — Test Sécurité lors de l’entretien du VE — Test — Réponses REMARQUE : Vous devez obtenir une note parfaite de 100 % pour pouvoir passer aux sections suivantes du manuel ou travailler sur un vehicule électrique sous tension, ou les deux. Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Entourez la bonne lettre si nécessaire. 1. Deux techniciens discutent de gants isolants. Le technicien A indique que les gants doivent avoir une cote minimale de 0. Le technicien B indique que les gants doivent être de couleur rouge. Qui a raison? A. Technicien A seulement B. Technicien B seulement C. Les deux techniciens ont raison D. Ni l’un ni l’autre 2. Des câbles de couleur orange sont visibles sur un véhicule. Cela indique que... A. Les tensions présentes sont inférieures à 60 V B. Le courant présent est inférieur à 5 A C. Les tensions présentes sont supérieures à 60 V D. Des gants isolants ne sont pas nécessaires 3. Le technicien A indique qu’avant d’utiliser des gants sur un VE, ils doivent être testés et inspectés. Le technicien B indique que des gants de cuir doivent être placés sur les gants de caoutchouc pour les protéger contre les déchiru- res ou les perforations. Qui a raison? A. Technicien A seulement B. Technicien B seulement C. Les deux techniciens ont raison D. Ni l’un ni l’autre 4. Les multimètres et les câbles de mesure doivent être classés CAT et CAT pour pouvoir les utiliser sur un VE ou avec l’ensemble EV-400. A. II et III B. Toutes les classes CAT C. III et IV D. IV et V consulab.com info@consulab.com 17 92-EV-400 Section 2 — Sécurité lors de l’entretien du VE — Test 5. Un technicien s’approche d’un véhicule électrique. Il devrait... A. Supposer qu’il est sous tension et portez un EPI B. Tester les circuits haute tension pour s’assurer qu’ils sont sécuritaires C. Enlever le sectionneur haute tension ou la boucle de premier intervenant D. Toutes ces réponses sont bonnes 6. Les gants de sécurité pour VE sont testés... A. Annuellement B. Une fois pendant la durée de vie des gants C. Jamais D. Tous les 6 mois 7. Quel est le but définissant « absent » lors d’un test présent-absent-présent? A. S’assurez que le circuit haute tension ne présente pas de tensions mortelles B. Déterminer pourquoi le véhicule ne démarre pas C. Autoriser l’utilisation d’un scanner D. S’assurer que le contact est mis 8. Deux techniciens discutent de la boucle du premier intervenant. Le technicien A indique qu’elle doit être coupée ou ouverte à chaque entretien du véhicule électrique. Le technicien B affirme qu’en cas d’accident, un pompier coupe la boucle pour désactiver les circuits haute tension du VE. Qui a raison? A. Technicien A seulement B. Technicien B seulement C. Les deux techniciens ont raison D. Ni l’un ni l’autre 9. La haute tension du véhicule est isolée de.. A. Moteur d’entraînement B. Sectionneur C. Masse du châssis D. Chauffage de cabine 10. Un test d’isolement effectué sur un moteur d’entraînement montre une faible résistance à la masse du châssis. Cela indique que... A. L’isolation est défectueuse B. Tout est normal C. Un connecteur court-circuité est présent D. Des gants de sécurité ne sont pas nécessaires consulab.com info@consulab.com 18 92-EV-400 Section 3 — Introduction à la haute tension Section 3 Introduction à la haute tension consulab.com info@consulab.com 19 92-EV-400 Section 3 — Introduction à la haute tension Introduction à la haute tension La plupart des véhicules électriques ainsi que l’ensemble EV-400 utilisent plusieurs batteries branchées en série pour obtenir la haute tension nécessaire. Dans le cas de l’EV-400, nous disposons de deux batteries 200 VCC. Les VE utilisent différents modules pour commander ou acheminer la haute tension au(x) moteur(s) d’entraînement et/ou aux composants tels que le chauffage de l’habitacle ou de cabine, le com- presseur de climatisation, etc. En utilisant l’EV-400 comme exemple, une fois hors tension, il faut suivre le circuit en commençant par les batteries (2). Chaque batterie produit environ 200 volts et si elles sont câblées en série, nous pouvons obtenir les 400 VCC requis. Les contacteurs servent de commande principale à la haute tension. Ces relais ou com- mutateurs à très grande capacité permettent au courant des deux batteries de circuler vers les composants qui en ont besoin. La haute tension et le courant possèdent leurs propres circuits positif et négatif qui sont isolés de la masse du châssis. Vous auriez dû remarquer que les trois contacteurs ont une séquence. SMR1 clignote. Il s’agit d’un test du fonctionnement du contacteur. SMR3 et SMR1 s’allument ensuite. SMR3 est le côté négatif de la haute tension. Pour éviter une surtension de courant, SMR2 reste ouvert et SMR1 agit comme relais à tension réduite appelé contacteur de précharge. Ensuite, SMR2 se ferme en connectant les batteries au positif du circuit HT. Finalement, le contacteur de précharge s’ouvre et le voyant prêt s’allume. Sur un véhicule, tout cela se produit très rapidement. Nous avons ralenti l’action des contacteurs afin que vous puissiez observer leur séquence ainsi que leur fonction. Lorsque le témoin prêt (ready) est allumé, le voltmètre du module de distribution haute tension indique la tension du système qui, sur l’EV-400, est d’environ 400 VCC. Si vous suivez les lignes orange représentant le câblage du VE, vous arriverez à la section de la distribution haute tension. Les câbles reliés aux connecteurs C1 et C2 amènent la haute tension à l’onduleur. L’onduleur est le cœur du système d’entraînement d’un VE. Il conver- tit la tension de 400 VCC en tension de 400 VCA que le moteur utilise. Le courant alternatif est plus efficace que le courant continu et c’est celui le plus fréquemment utilisé pour alimenter les moteurs qui fer- ont rouler le VE sur la route. consulab.com info@consulab.com 20 92-EV-400 Section 3 — Introduction à la haute tension À cette étape, la haute tension peut être acheminée à quatre modules différents. L’onduleur (CC-CA), le système de chauffage de cabine, le compresseur de climatisation et le convertisseur CC-CC. Ces modules ont chacun des fonctions différentes. Le convertisseur CC-CC réduit la tension de 400 VCC à environ 14 VCC pour charger la batterie. Tous les accessoires supplémentaires nécessitant une haute tension seront connectés à la distribution HT. Il s’agit notamment du système de chauffage de cabine et du com- presseur de climatisation de l’ensemble EV-400. Maintenant que nous avons une bonne idée de la fonction du système haute tension, nous pouvons passer aux prochaines activités d’apprentissage. consulab.com info@consulab.com 21 92-EV-400 Section 3 — Quiz sur la haute tension Quiz sur la haute tension — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Entourez la bonne lettre si nécessaire. 1. La haute tension de la plupart des véhiculesélectriques provient de : A. Plusieurs batteries branchées en série/parallèle B. Quatre batteries de 100 VCA branchées en série C. Gros condensateurs qui stockent le courant D. Onduleur CC-CA 2. Deux techniciens discutent de la haute tension présente dans plusieurs VE. Le technicien A indique qu’il est courant d’avoir 400 V ou plus. Le technicien B indique qu’habituellement on utilise une cellule HT. Qui a raison? A. Technicien A seulement B. Technicien B seulement C. Les deux techniciens ont raison D. Ni l’un ni l’autre 3. Les résistances de 4 à 300 Ω sont connectées en série avec une tension appliquée de 12 volts. La chute de tension à travers chaque résistance est de... A. 12 V B. 8 V C. 6 V D. 3 V 4. Le rôle de l’onduleur dans un VE est de... A. Modifier la tension disponible pour la tension de batterie B. Transformer la tension CC de la batterie en courant alternatif pour faire tourner le moteur d’entraînement C. Filtrer le courant continu de manière à ce qu’il soit suffisamment pur pour faire fonctionner le moteur D. Laisser la batterie 12 V se charger 5. Le rôle du convertisseur CC-CC dans un VE est de... A. Modifier la tension disponible pour la tension de batterie B. Transformer la tension CC de la batterie en courant alternatif pour faire tourner le moteur d’entraînement C. Filtrer le courant continu de manière à ce qu’il soit suffisamment pur pour faire fonctionner le moteur D. Laisser la batterie 12 V se charger consulab.com info@consulab.com 22 92-EV-400 Section 3 — Quiz sur la haute tension 6. La boucle du premier intervenant permet de... A. Couper la haute tension B. Changer le courant alternatif en courant continu C. Communiquer aux premiers intervenants l’état du véhicule D. Mettre le convertisseur CC-CC hors tension 7. Un VE se retrouve en atelier pour un entretien électrique de routine. Le technicien A indique que la clé intelligente doit être retirée et éloignée du véhicule ou placée dans une cage de Faraday. Le technicien B indique que le section- neur haute tension doit être en circuit ouvert et retiré du véhicule. Qui a raison? A. Technicien A seulement B. Technicien B seulement C. Les deux techniciens ont raison D. Ni l’un ni l’autre 8. Une tension de 400 VCC est mesurée au niveau du compresseur de climatisation. On mesure 12,6 V au niveau de la batterie du véhicule. Cela indique que... A. L’onduleur CC-CA ne fonctionne pas B. Le convertisseur CC-CC ne fonctionne pas C. La boucle du premier intervenant est en circuit ouvert D. Le sectionneur haute tension est retiré 9. Un code DTC est affiché concernant un contacteur haute tension ouvert. Cela va... A. Laisser rouler le véhicule, mais lentement B. Régler uniquement le moteur d’entraînement principal pour qu’il fonctionne C. Commencer la charge de la batterie 12 V. D. Arrêter complètement le véhicule 10. Le contacteur négatif est court-circuité. Cela va... A. Laisser rouler le véhicule, mais lentement B. Régler uniquement le moteur d’entraînement principal pour qu’il fonctionne C. Commencer la charge de la batterie 12 V. D. Arrêter complètement le véhicule consulab.com info@consulab.com 23 92-EV-400 Section 3 — SA-6 SA-6 — Introduction aux batteries de l’EV-400 — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont l’EV-400 génère de la haute tension. Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA- 1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée, les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Utilisez les schémas éducationnels et trouvez-y les 2 batteries. Quelle est la tension indiquée sur les schémas? 200 V Est-ce du CA ou du CC X ? 8. Quels points de test de l’EV-400 doivent vous permettre de mesurer chaque batterie? HV4 et HV16 HV4 et HV15 9. Mesurez les points de test de l’étape 8 et notez vos lectures ici : 203 V et 203 V 10. Y a-t-il deux points de test qui vous permettront de lire la tension combinée des deux batteries? Oui X Non 11. Si vous avez répondu oui à l’étape 10, quels sont ces points de test? HV4 et HV3 12. Mesurez la tension aux points de test de l’étape 10 et notez votre lecture ici: 396 V 13. Déconnectez le sectionneur haute tension. Qu’est-il arrivé à votre lecture de l’étape #12? La lecture de tension a chuté lors de l’arrêt de l’unité. 14. Expliquez votre réponse de l’étape13? Le sectionneur de haute tension comporte à la fois un circuit haute tension (HV) et un circuit de verrouillage (HVIL). Son ouverture arrête complètement l’EV-400. 15. Comment l’EV-400 génère-t-il une tension d’environ 400 V en marche? Avec deux batteries 200 V câblées en série. 16. Montrez vos résultats à l’enseignant et soyez prêt à expliquer le fonctionnement de l’ensemble. consulab.com info@consulab.com 24 92-EV-400 Section 3 — SA-7 SA-7 — Introduction aux contacteurs de l’EV-400 — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique du fonctionnement des contacteurs de l’EV-400. Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA- 1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée, les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). Note: Vous devrez peut-être effectuer les étapes suivantes plusieurs fois pour identifier les séquences de contacteurs. 7. Placez et laissez votre doigt sur le bouton de la pédale de freins et appuyez ensuite sur le bouton d’allumage. 8. Que s’est-il passé la première fois au niveau des trois témoins du contacteur? SMR1 clignote. 9. Que s’est-il passé la deuxième fois au niveau des trois témoins du contacteur? SMR1 et SMR3 sont activés. 10. Que s’est-il passé la troisième fois au niveau des trois témoins du contacteur? Les trois témoins s’allument. 11. Que s’est-il passé la quatrième fois au niveau des trois témoins du contacteur? SMR1 se désactive, laissant SMR2 et SMR3 allumés. 12. Quand le voyant prêt s’est-il allumé? Lorsque le témoin du contacteur de précharge s’éteint. 13. D’après le schéma éducationnel HT, quelles sont les bornes qui devraient recevoir une haute tension en provenance des contacteurs? HV1 et HV-2. 14. Mesurez la tension présente aux bornes de l’étape 13. 396 V. CA ou CC X ? consulab.com info@consulab.com 25 92-EV-400 Section 3 — SA-7 15. Pourquoi le voyant SMR3 a-t-il clignoté la première fois? Qu’est-ce que cela indique? Vous pouvez vous reporter à la section d’introduction à la haute tension. Il s’agit d’une vérification des contacteurs pour s’assurer qu’ils ne sont pas court-circuités ou bloqués en position fermée. 16. Écrivez les séquence d’allumage des témoins DEL de contacteur ici : A. Le témoin du contacteur de précharge clignote. B. Le contacteur de précharge et le contacteur négatif se ferment. C. Le contacteur positif se ferme. D. Le contacteur de précharge s’ouvre. 17. Montrez vos résultats à l’enseignant et soyez prêt à expliquer le fonctionnement des contacteurs. consulab.com info@consulab.com 26 92-EV-400 Section 3 — SA-8 SA-8 — Distribution de la haute tension — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont l’EV-400 distribue de la haute tension. Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le connecteur du cordon dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez le bloc d’alimentation du EV-400 dans une prise 120 VCA, 15 A: 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA- 1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la lecture de la clé 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée, les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Utilisez les schémas éducationnels pour identifier la source de haute tension provenant des contacteurs. 8. Quelle borne fournit la haute tension au réseau de distribution? HV1 et HV2 9. Mesurez la tension présente aux bornes identifiées à l’étape 8 : 395 V 10. Cette tension est-elle CA ou CC? CC 11. Identifiez les bornes qui devraient avoir une haute tension dans la distribution HT: HV5 et HV6 12. Mesurez la tension présente aux bornes identifiées à l’étape 11 : 395 V 13. Cette tension est-elle CA ou CC? CC 14. Quels sont les composants ou modules de la distribution HT disponibles? Onduleur Convertisseur CC-CC Système de chauffage de l’habitacle Compresseur de climatisation 15. Montrez vos résultats à l’enseignant et soyez prêt à expliquer le fonctionnement de la distribution HT. Vos réponses doivent inclure le chemin de tension pour la HT. consulab.com info@consulab.com 27 92-EV-400 Section 3 — SA-9 SA-9 — L’onduleur haute tension — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont l’EV-400 se sert de l’onduleur. Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA- 1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la lecture de la clé. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée, les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Utilisez les schémas éducationnels pour identifier la la source de haute tension provenant de la distribution. 8. Mesurez la tension HT disponible au niveau de la distribution : 375 V 9. Est-ce une tension CA ou CC? CC 10. Recherchez sur le web en utilisant votre téléphone portable les résultats pour : Définir l’onduleur haute tension. 11. Écrivez la meilleure définition le plus simplement possible : L’onduleur HT transforme le courant continu en courant alternatif. Il est utilisé pour mettre le moteur sous tension. 12. À l’aide des schémas éducationnels, suivez le courant continu dans l’onduleur et notez les bornes qui doivent avoir le courant continu entrant disponible: HV13 et HV14 13. Mesurez la tension présente aux bornes identifiées à l’étape 12 : 382 VCC 14. Réglez le voltmètre en CA et mesurez la tension au niveau de l’une des trois bornes du moteur: 13 VCA consulab.com info@consulab.com 28 92-EV-400 Section 3 — SA-9 15. Qu’avez-vous dû faire pour obtenir une tension CA aux trois bornes du moteur? L’EV-400 doit être en mode d’en- traînement, le bouton ACC enfoncé, la sonde négative du multimètre numérique connectée entre le fil positif N (neutre) relié à U, V ou W. 16. Utilisez votre téléphone et recherchez dans Wikipédia la distribution triphasée. Lisez à propos des 4 fils ou phases. REMARQUE : Sur l’EV-400, le fil neutre est identifié “N” et les trois autres “U, V et W”. La tension entre n’importe quelle phase et neutre sera de 120 degrés par rapport aux autres. Avec un oscilloscope à 3 canaux, vous pourrez voir le croisement des tensions de chaque fil ou ligne, d’abord positive, puis négative. Chaque rotation du moteur (360 degrés) aura chaque ligne espacée de 120 degrés. L’activité SA-10 traitera de l’utilisation de l’oscilloscope. Répondez aux questions suivantes : A. Quel composant de l’EV-400 transforme le courant continu en courant alternatif? Onduleur. B. Que signifie le terme triphasé? 3 impulsions électriques espacées de 120 degrés = une rotation C. Quelle type de tension fait tourner le moteur d’entraînement principal? CA X ou CC ? D. Si la tension du moteur augmente, que fait le courant? Augmente X ou Diminue E. Qu’indiquent les voyants du moteur de l’EV-400? Chaque voyant indique une des trois phases espacées de 120 degrés F. Appuyez sur l’accélérateur pendant 1 sec. Relâchez-le pendant 1 sec. Qu’indique le voltmètre? Environ 10 VCA. G. Appuyez sur l’accélérateur et maintenez-le enfoncé. Qu’indique le voltmètre? 13 VCA 17. Montrez vos résultats à l’enseignant et soyez prêt à expliquer le fonctionnement de l’onduleur HT. Vos réponses doivent inclure le chemin de tension pour la HT et pour le moteur triphasé. consulab.com info@consulab.com 29 92-EV-400 Section 3 — SA-10 SA-10 — Mesure du courant alternatif triphasé — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont l’EV-400 se sert de l’onduleur pour générer du cou- rant alternatif triphasé. Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA- 1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée, les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Mettez l’EV-400 sous tension. Quelle est la tension disponible pour l’onduleur? 397 V. En CA ou CC X ? 8. Utilisez un oscilloscope à mémoire numérique avec au moins 3 canaux. Connectez les trois négatifs à la borne N. Connectez chaque entrée de canal aux bornes U, V ou W. 9. Configurez votre tension pour avoir 0 V au milieu de l’écran et pour lire au moins 15 V au positif et 15 V au négatif. N’hésitez pas à demandez de l’aide à votre enseignant. 10. Réglez la base de temps de l’oscilloscope à environ 500 ms par division. Il est à noter que vous devrez peut-être la modifier pour obtenir des motifs complets à l’écran une fois que le moteur tournera. 11. Mettez l’EV-400 en marche avant, appuyez sur l’accélérateur et maintenez-le enfoncé. Vous devriez avoir trois tracés de courant alternatif à l’écran. Ajustez la base de temps jusqu’à ce que les tracés soient complètement visi- bles, avec des formes d’onde positives et négatives. Une fois le tracé affiché à l’écran, appuyez sur le bouton HOLD. consulab.com info@consulab.com 30 92-EV-400 Section 3 — SA-10 12. Si vous avez une imprimante disponible, imprimez les tracés d’oscilloscope. Si l’impression n’est pas disponible, dessinez-les dans la grille ci-dessous. consulab.com info@consulab.com 29 EV-400_053287-91 Section 3 — SA-10 — Answer Keys 12. If you have print capability in your shop print the pattern. If printing is not available, draw the pattern below. 15. Show your instructor your results and be prepared to explain how the inverter works and generates 3 phase AC. Student name_______________________________ Grade ________________ Date ___________________________ Class _____________________________ Instructor Signature ________________________________________________ 13. Show your instructor your results and be prepared to explain how the inverter works and generates 3-phase AC. 13. Montrez vos résultats à l’enseignant et soyez prêt à expliquer comment l’onduleur fonctionne et génère du courant alternatif triphasé. consulab.com info@consulab.com 31 92-EV-400 Section 3 — SA-11 SA-11 — Convertisseur CC-CC — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont l’EV-400 utilise le convertisseur CC-CC. Discussion: Dans un véhicule électrique, il y a beaucoup de dispositifs basse tension, tels que des ampoules, des mo- teurs, des capteurs, etc. Ces éléments sont connectés à la batterie basse tension. Dans le cas de l’ensemble EV-400, c’est la batterie 12 VCC. Elle est située dans la partie inférieure gauche du panneau avant. Pensez à la façon dont un véhicule réel fonctionne. Lorsque vous roulez surtout la nuit avec les lumières activées, la batterie basse tension se décharge rapidement. Pour cette raison, la plupart des VE utilisent un convertisseur CC-CC qui recharge la batterie basse tension et fait fonctionner les équipements basse tension. Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA- 1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée, les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Mesurez la tension de la batterie. Qu’indique le voltmètre? 12,6 VCC 8. Maintenez le bouton de pédale de freins enfoncé et appuyez sur le bouton d’allumage. 9. Une fois le voyant prêt allumé, lisez la tension de la batterie et notez-la ici: 13,6 VCC 10. Qu’a fait la tension de batterie? La tension a augmenté au fur et à mesure que le processus de charge était activé. 11. Pourquoi la tension a-t-elle changé? Pour charger la batterie, la tension doit être supérieure à la tension normale de la batterie. consulab.com info@consulab.com 32 92-EV-400 Section 3 — SA-11 12. Quelle est la différence entre un onduleur et un convertisseur? Un onduleur transforme le courant continu en cou- rant alternatif. Le convertisseur transforme la tension d’entrée (CC) en une tension CC différente. Exemple : 395 VCC convertis donnent 13,6 VCC. 13. Montrez vos résultats à l’enseignant et soyez prêt à expliquer le fonctionnement du convertisseur CC-CC. consulab.com info@consulab.com 33 92-EV-400 Section 3 — SA-12 SA-12 — Autres composants haute tension — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont d’autres composants haute tension sont alimentés dans l’EV-400. Discussion: De nombreux composants haute tension du VE sont alimentés par son système HT. Sur l’EV-400, nous en comptons en fait quatre. Jusqu’à présent, nous avons examiné le moteur d’entraînement à l’aide d’activités avec l’ondu- leur et convertisseur CC-CC. Lors de l’activité SA-12, vous examinerez le système de chauffage de la cabine (habitacle) ainsi que le compresseur de climatisation. Ces deux composants sont plus efficaces s’ils sont mis hors tension du circuit haute tension plutôt que du circuit basse tension. Un système de chauffage de 1200 W consommerait 100 ampères à 12 volts, mais seulement 3 ampères à 400 volts. La puissance est la mesure de la quantité de travail effectuée, notamment ici le résultat de la tension multipliée par l’ampérage : 12 V X 100 A = 1200 W et 400 V X 3 A = 1200 W. Ces deux exemples utilisent des composants CC. Notez que certains véhicules sont équipés d’un compresseur de climatisation qui fonctionne à partir de courant alternatif (CA). Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA- 1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée, les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Mesurez la tension HT au niveau du chauffage de la cabine : 395 V 8. Maintenez le bouton de la pédale de frein enfoncé et appuyez sur le bouton d’allumage (IGN). 9. Lorsque le témoin prêt est allumé, lisez la tension du chauffage de la cabine et notez-la ici : 395 VDC 10. Il s’agit de la tension disponible pour le chauffage de l’habitacle. Allumez le chauffage à partir du tableau de com- mande. Y a-t-il une indication que le chauffage consomme du courant ? Oui Non X consulab.com info@consulab.com 34 92-EV-400 Section 3 — SA-12 11. Quelle est la tension disponible pour le compresseur de climatisation ? 382 VDC 12. Y a-t-il une indication que le compresseur de climatisation consomme du courant ? Oui Non X 13. Montrez vos résultats à l’enseignant et soyez prêt à expliquer comment les composants HT sont raccordés. consulab.com info@consulab.com 35 92-EV-400 Section 4 — Intro au circuit de verrouillage HT Section 4 Intro au circuit de verrouil- lage haute tension consulab.com info@consulab.com 36 92-EV-400 Section 4 — Intro au circuit de verrouillage HT Intro au circuit de verrouillage haute tension (HVIL) — Réponses Le circuit de verrouillage haute tension ou HVIL est un circuit qui traverse tous les modules principaux qui gèrent la haute tension. Ce type de circuit doit fonctionner parfaitement, sinon la haute tension n’est pas activée. Considérez le fonctionnement d’un relais à courant élevé. Un courant faible circule dans une bobine de fil, qui génère un champ magnétique et qui ferme les contacts afin que le courant élevé puisse circuler. Ce sont les bases du HVIL. Il fonctionne comme un circuit en série qui traverse tous les modules HT. En cas de coupure ou de problème qui interrompt le témoin lumineux haute tension, le module d’alimentation électrique coupe les contacteurs haute tension ou les empêche de se fermer. Regardez le schéma électrique étiqueté Schéma éducationnel EV-400 – HVIL seulement et suivez les lignes suivantes : En commençant par la batterie, où nous savons qu’il y a 2 blocs de 200 V, notez qu’il y a aussi une alimentation +5 V. C’est le début du HVIL. Dans le module de batterie, il y a une résistance de 120 Ω qui fait partie de l’alimentation. Le cir- cuit continue à travers le sectionneur haute tension où il monte jusqu’aux contacteurs et à une résistance de 330 Ω. Où va-t-il ensuite et de quel type de circuit s’agit-il? Le circuit continue dans la distribution haute tension et c’est un circuit en série. Pensez à un circuit en série comme celui illustré ci-dessous. Nous avons trois résistances câblées en série. B+ se trouve en haut et la masse en bas. Les rectangles représentent les voltmètres et les cercles les ampèremètres. B+ V-1 V V-1 V V-3 V V-3 V V-2 V V-2 V R3 R3 R2 R2 R1 R1 A-1 A A-2 A A-2 A B+ V-1 V V-3 V V-2 V R3 R2 R1 A-1 A A-2 A RT = consulab.com info@consulab.com 37 92-EV-400 Section 4 — Intro au circuit de verrouillage HT Répondez aux questions suivantes et inscrivez vos réponses directement sur cette page. 1. De quel type de circuit s’agit-il? A. Parallèle B. Série C. Mixte 2. Si les résistances sont de 4 Ω chacune, quelle est la résistance totale du circuit? A. 4 Ω B. 8 Ω C. 12 Ω D. 16 Ω 3. Une fois que vous avez validé la réponse n°2, utilisez la résistance totale et B+ ou 12 V pour calculer le courant. A. 1 A B. 4 A C. 12 A D. 3 A 4. Quelles sont les deux conditions requises pour qu’il y ait une chute de tension? A. Résistance et flux de puissance B. Courant traversant la résistance C. Circuit parallèle et masse D. Positif et négatif 5. Si les résistances sont égales alors... A. La chute de tension sera inégale B. Il sera impossible de calculer quoi que ce soit C. La chute de tension sera égale Maintenant, soyez précis. Complétez le circuit de la page suivante avec des résistances de 3 à 4 Ω. consulab.com info@consulab.com 38 92-EV-400 Section 4 — Intro au circuit de verrouillage HT Complétez ce circuit avec des résistances de 3 à 4 Ω. B+ V-1 V V-1 V V-3 V V-3 V V-2 V V-2 V R3 R3 R2 R2 R1 R1 A-1 A A-2 A A-2 A B+ V-1 V V-3 V V-2 V R3 R2 R1 A-1 A A-2 A RT = Montrez le circuit à l’enseignant avant de continuer. On ne saurait trop insister sur l’importance de comprendre les chutes de tension. De nombreux véhicules ainsi que l’en- semble EV-400 utilisent des mesures de chute de tension pour identifier un problème et ouvrir le circuit HT. Retournons au schéma éducationnel EV-400 – HVIL seulement. Nous sommes sortis de l’onduleur. Il faut noter que C1 et C2 sont traversés par le HVIL. Examinons maintenant le schéma complet qui comprend les circuits HT et HVIL, partic- ulièrement ces deux connecteurs. Ce qui suit est très important : Tout connecteur traversé par une haute tension sera également traversé par la boucle de verrouillage. Le connecteur illustré ici est C1. Au centre se trouvent deux petites broches qui dépassent. Il s’agit du circuit de verrouillage haute tension qui est essentiellement un cavalier ou commutateur tel qu’identifié dans le schéma HVIL. Lorsque C1 est déconnecté, le commutateur est ouvert électriquement. La chute de tension avant C1 passe à 5 V et passe à 0 V après C1. Lorsque le module de commande principal détecte 5 V sur un connecteur et 0 V sur le connecteur suivant, il sait qu’une coupure s’est produite au niveau de C1 et coupe la haute tension pour des raisons de sécurité. Il est important de noter que tout connecteur orange d’un véhicule présente une haute tension ainsi qu’un circuit HVIL. l’orange indique une tension supérieure à 60 V. Retournons au schéma. consulab.com info@consulab.com 39 92-EV-400 Section 4 — Intro au circuit de verrouillage HT 6. Où va le circuit HVIL après le connecteur C2? A. Contacteurs B. Compresseur de climatisation C. Système de chauffage de la cabine D. Convertisseur CC-CC Continuez à suivre les fils bleus du circuit HVIL. Vous remonterez éventuellement au module de batterie où le circuit sera mis à la masse. Nous avons donc commencé par le module de batterie haute tension, passé à travers tous les modules et sommes reve- nus au module de batterie haute tension. C’est pourquoi le circuit est appelé aussi une boucle de verrouillage. Le sectionneur haute tension est également traversé par le HVIL. Si vous l’en- levez, il ressemblera à celui sur l’image. Il est muni encore une fois d’une paire de broches au milieu. Il s’agit d’un commutateur pour le HVIL. La mise hors ser- vice du sectionneur active le HVIL et coupe la haute tension comme tout autre connecteur orange. La prochaine série d’activités d’apprentissage vous permettra de mieux com- prendre le fonctionnement d’un circuit de verrouillage haute tension. The service disconnect also has the HVIL running through it. If you remove it, it will look like this. Again there is a set of two pins or prongs in the middle of the picture. This is a jumper for the HVIL. Opening the Service Disconnect will open the HVIL and shut down the high voltage just like any other orange connector. The next series of student activities will give you greater understanding of how the HVIL works. consulab.com info@consulab.com 40 92-EV-400 Section 4 — SA-13 SA-13 — Le sectionneur HT et son circuit HVIL — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont le HVIL est utilisé comme commande du circuit haute tension dans l’ensemble EV-400. Discussion: Le circuit HVIL commande la haute tension. Chaque fois qu’un connecteur haute tension est utilisé, il con- tient un circuit de verrouilage HT. Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA- 1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée, les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Maintenez le bouton de la pédale de frein enfoncé et appuyez sur le bouton d’allumage. 8. Une fois que le témoin prêt est allumé, assurez-vous que le voltmètre de l’EV-400 indique environ 400 VCC. 9. Retirez le sectionneur haute tension. Notez que cette opération nécessite deux actions distinctes. Ne forcez pas le bras de retenue. Si vous avez de la difficulté, demandez à l’enseignant de vous aider. A. Soulevez la languette orange connectée au bras de retenue noir. B. Poussez la languette et retirez le sectionneur haute tension. 10. Quelle est la tension indiquée sur le multimètre? 0 VCC 11. Identifier les connexions haute tension et les connexions HVIL du sectionneur. 12. Montrez vos résultats à l’enseignant et soyez prêt à expliquer comment le HVIL fonctionne dans le sectionneur. 13. Réinstallez le sectionneur, effacez les codes (appuyez sur le bouton d’allumage) et redémarrez l’EV-400. consulab.com info@consulab.com 41 92-EV-400 Section 4 — SA-14 SA-14 — Les connecteurs C1 et C2 et leur circuit HVIL Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont le HVIL est utilisé comme commande du circuit haute tension dans l’ensemble EV-400. Discussion: Le circuit HVIL commande la haute tension. Chaque fois qu’un connecteur haute tension est utilisé, il con- tient un circuit de verrouilage HT. Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA- 1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée, les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Maintenez le bouton de la pédale de frein enfoncé et appuyez sur le bouton d’allumage. 8. Une fois que le témoin prêt est allumé, assurez-vous que le voltmètre de l’EV-400 indique environ 400 VCC. 9. Retirer le câble des connecteurs C1 et C2. Notez que cette opération nécessite 2 opérations distinctes. Ne forcez pas les languettes de retenue. A. Soulevez la languette rouge et appuyez sur la languette orange tout en tirant sur le connecteur. B. Appuyez sur la languette verte tout en retirant le connecteur. 10. Quelle est la tension indiquée sur le multimètre? 0 VCC 11. Identifier les connexions haute tension et les connexions HVIL des connecteurs C1 et C2. 12. Montrez vos résultats à l’enseignant et soyez prêt à expliquer comment le HVIL fonctionne dans ces connecteurs. 13. Réinstallez le câble sur C1 et C2, effacez les codes (appuyez sur le bouton d’allumage) et redémarrez l’EV-400 consulab.com info@consulab.com 42 92-EV-400 Section 4 — SA-15 SA-15 — Tension appliquée du circuit HVIL — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont le HVIL est utilisé comme commande du circuit haute tension dans l’ensemble EV-400 Discussion: Le circuit HVIL commande la haute tension. Si la haute tension est coupée, une tension appliquée peut être lue. Il s’agit d’une tension de référence qui sera utilisée par le module de commande pour indiquer un circuit ouvert. Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA- 1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée, les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Maintenez le bouton de la pédale de frein enfoncé et appuyez sur le bouton d’allumage. 8. Une fois que le témoin prêt est allumé, assurez-vous que le voltmètre de l’EV-400 indique environ 400 VCC. 9. Ouvrez l’interrupteur haute tension SW1. 10. Quelle est la tension indiquée sur le multimètre? 0 VCC. Expliquez votre lecture? Le système s’est arrêté. 11. À l’aide du schéma éducationnel avec HVIL, identifiez les deux bornes IL qui sont les plus proches de la source 5 VCC. Placez votre multimètre entre ces bornes et notez la tension : 5,6 VCC. 12. Montrez à l’enseignant vos résultats et soyez prêt à identifier sur le schéma éducationnel les endroits où vous avez pris vos mesures et expliquez leur importance. 13. Refermez SW1, effacez les codes (appuyez sur le bouton d’allumage) et redémarrez l’EV-400. consulab.com info@consulab.com 43 92-EV-400 Section 4 — SA-16 SA-16 — Tension du circuit HVIL — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont le HVIL est utilisé comme commande du circuit haute tension dans l’ensemble EV-400 Discussion: Le circuit HVIL commande la haute tension. Si la haute tension est coupée, une tension appliquée peut être lue. Il s’agit d’une tension de référence qui sera utilisée par le module de commande pour indiquer un circuit ouvert. Le module de commande peut localiser le circuit ouvert en détectant où la tension est de 5 V et où elle est de 0 V. Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA-1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée, les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Maintenez le bouton de la pédale de frein enfoncé et appuyez sur le bouton d’allumage. 8. Une fois que le témoin prêt est allumé, assurez-vous que le voltmètre de l’EV-400 indique environ 400 VCC. 9. Ouvrez l’interrupteur haute tension SW1. 10. Quelle est la tension indiquée sur le multimètre? 0 VCC. Expliquez votre lecture? Le système s’est arrêté. 11. Placez la sonde négative du multimètre dans la borne de masse du EV-400 (en bas au centre du panneau). 12. Avec le multimètre réglé en mode VCC, utilisez la sonde positive pour localiser la partie ouverte du circuit HVIL. Remarque : Sondez seulement les bornes IL (blanches) qui sont alignées avec une borne HV+ (orange). 13. Avec SW1 ouvert, où avez-vous 5 V? À la borne IL5. 14. Avec SW1 ouvert, où avez-vous 0 V? À la borne IL6. 15. Montrez à l’enseignant comment vous êtes arrivé à vos conclusions. 16. Refermez SW1, effacez les codes (appuyez sur le bouton d’allumage) et redémarrez l’EV-400. consulab.com info@consulab.com 44 92-EV-400 Section 4 — SA-17 SA-17 — Tension appliquée sous charge du circuit HVIL — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont le HVIL est utilisé comme commande du circuit haute tension dans l’ensemble EV-400 Discussion: Le circuit HVIL commande la haute tension. Si la haute tension est coupée, la tension appliquée peut être lue. Il s’agit d’une tension de référence qui sera utilisée par le module de commande pour indiquer un circuit ouvert. Le module de commande peut localiser le circuit ouvert en voyant où la tension est de 5 V et où elle est de 0 V. Une fois que le circuit IL est fermé et que le courant circule, la tension appliquée chute (chute de tension). Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA-1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée, les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Maintenez le bouton de la pédale de frein enfoncé et appuyez sur le bouton d’allumage. 8. Une fois que le témoin prêt est allumé, assurez-vous que le voltmètre de l’EV-400 indique environ 400 VCC. 9. Utilisez le schéma éducationnel avec HVIL et notez où vous pouvez mesurer la tension appliquée au circuit. Bornes : 3 et 4 10. Mesurez la tension appliquée aux bornes identifiées à l’étape 9. Quelle est la tension indiquée sur votre multimètre? 2,3 VDC. Expliquez votre lecture? Aucun courant ne circule donc il n’y a pas de chute de tension. 11. Montrez à l’enseignant où vous avez mesuré la tension appliquée et quelle a été la mesure. 12. Montrez à l’enseignant comment vous êtes arrivé à vos conclusions. consulab.com info@consulab.com 45 92-EV-400 Section 4 — SA-18 SA-18 — Chute de tension du circuit HVIL — Exercice 1 — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont le HVIL est utilisé comme commande du circuit haute tension dans l’ensemble EV-400 Discussion: Le circuit HVIL commande la haute tension. Si la haute tension est coupée, la tension appliquée peut être lue. Il s’agit d’une tension de référence qui sera utilisée par le module de commande pour indiquer un circuit ouvert. Le module de commande peut localiser le circuit ouvert en voyant où la tension est de 5 V et où elle est de 0 V. Une fois que le circuit IL est fermé et que le courant circule, la tension appliquée chute aussitôt (chute de tension). Chaque résis- tance du circuit en série présente une chute de tension. La somme de toutes les chutes de tension est égale à la tension sous charge appliquée. Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA-1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée, les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Maintenez le bouton de la pédale de frein enfoncé et appuyez sur le bouton d’allumage. 8. Une fois que le témoin prêt est allumé, assurez-vous que le voltmètre de l’EV-400 indique environ 400 VCC. 9. Utilisez le schéma éducationnel avec HVIL et notez où vous pouvez mesurer la tension appliquée au circuit. Bornes : 3 et 4 10. Mesurez la tension appliquée aux modules de l’étape 9. Quelle est la tension indiquée sur votre multimètre ? 2,3 VCC. Expliquez votre lecture? L’absence de courant entraîne une chute de tension. 11. Mesurez la tension entre les bornes IL1 et IL2 et notez-la ici : 0,38 VCC consulab.com info@consulab.com 46 92-EV-400 Section 4 — SA-18 12. Mesurez la tension du circuit HVIL à chaque module. Les tensions sont-elles identiques ou différentes ? X Identiques Différentes 13. Expliquez chacune des tensions mesurées à l’étape 12 : Une chute de tension se produit parce que le courant circule à travers la résistance. 14. Additionnez ces tensions (vous pouvez utiliser la calculatrice de votre cellulaire). Total : 2,3 VCC 15. Pourquoi avons-nous fait la somme des tensions? La résistance en série provoque des chutes de tension qui totalisent la valeur totale de volts. 16. À quoi cette somme égale-elle? La somme calculée est égale à la tension appliquée. 17. Soyez prêt à discuter de vos résultats en classe. consulab.com info@consulab.com 47 92-EV-400 Section 4 — SA-19 SA-19 — Chute de tension du circuit HVIL — Exercice 2 — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont le HVIL est utilisé comme commande du circuit haute tension dans l’ensemble EV-400 Discussion: Le circuit HVIL commande la haute tension. Si la haute tension est coupée, la tension appliquée peut être lue. Il s’agit d’une tension de référence qui sera utilisée par le module de commande pour indiquer un circuit ouvert. Le module de commande peut localiser le circuit ouvert en voyant où la tension est de 5 V et où elle est de 0 V. Une fois que le circuit IL est fermé et que le courant circule, la tension appliquée chute aussitôt (chute de tension). Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA-1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée, les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Maintenez le bouton de la pédale de frein enfoncé et appuyez sur le bouton d’allumage. 8. Une fois que le témoin prêt est allumé, assurez-vous que le voltmètre de l’EV-400 indique environ 400 VCC. 9. Utilisez le schéma éducationnel avec HVIL. 10. Placez la sonde négative (noire) du multimètre dans la borne de masse de l’EV-400. 11. Placez la sonde positive (rouge) dans la borne IL1 de tension appliquée au module. Notez-la ici : 4,4 VCC 12. Placez la sonde positive (rouge) dans la borne IL5 de tension appliquée au module. Notez-la ici : 4,0 VCC 13. Placez la sonde positive (rouge) dans la borne IL13 de tension appliquée du module. Notez-la ici : 3,7 VCC 14. Placez la sonde positive (rouge) dans la borne IL7 de tension appliquée du module. Notez-la ici : 3,3 VCC 15. Placez la sonde positive (rouge) dans la borne IL9 de tension appliquée au module. Notez-la ici : 2,9 VCC consulab.com info@consulab.com 48 92-EV-400 Section 4 — SA-19 16. Placez la sonde positive (rouge) dans la borne IL11 de tension appliquée au module. Notez-la ici : 2,5 VCC 17. Placez la sonde positive (rouge) dans la borne IL12 de tension appliquée au module. Notez-la ici : 2,1 VCC 18. La tension monte ou descend X . Pourquoi? La résistance en série provoque une chute de tension. 19. Expliquez votre lecture de l’étape 17? Le courant traversant la résistance en série fait chuter la tension. 20. Montrez vos résultats à l’enseignant et expliquez vos conclusions. consulab.com info@consulab.com 49 92-EV-400 Section 4 — SA-20 SA-20 — Chutes de tension HVIL en circuit ouvert Exercice 1 — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont le HVIL est utilisé comme commande du circuit haute tension dans l’ensemble EV-400 Discussion: Le circuit HVIL commande la haute tension. Si la haute tension est coupée, la tension appliquée peut être lue. Il s’agit d’une tension de référence qui sera utilisée par le module de commande pour indiquer un circuit ouvert. Le module de commande peut localiser le circuit ouvert en voyant où la tension est de 5 V et où elle est de 0 V. Une fois que le circuit IL est fermé et que le courant circule, la tension appliquée chute aussitôt (chute de tension). Un circuit ouvert «devrait» permettre à la tension de monter jusqu’à la tension appliquée à vide (sans charge). Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA- 1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée, les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Maintenez le bouton de la pédale de frein enfoncé et appuyez sur le bouton d’allumage. 8. Une fois que le témoin prêt est allumé, assurez-vous que le voltmètre de l’EV-400 indique environ 400 VCC. 9. Utilisez le schéma éducationnel avec HVIL. 10. Placez la sonde négative (noire) du multimètre dans la borne de masse de l’EV-400. 11. Placez la sonde positive (rouge) dans la borne IL7 de tension appliquée au module. Notez-la ici : 3,3 VCC 12. Basculez l’interrupteur SW2 vers le bas. Comment réagit l’ensemble EV-400? Arrêt des circuits HVIL et HV. 13. Qu’indique maintenant le voltmètre à la borne IL7? 5,5 VCC consulab.com info@consulab.com 50 92-EV-400 Section 4 — SA-20 14. Pourquoi le voltmètre indique-t-il la mesure indiquée à l’étape 13? Indiquez ici les chutes de tension, comment elles se produisent et pourquoi : Le voltmètre se trouve avant l’interrupteur ouvert. 15. Montrez vos résultats à l’enseignant et expliquez vos conclusions. consulab.com info@consulab.com 51 92-EV-400 Section 4 — SA-21 SA-21 — Chutes de tension HVIL en circuit ouvert Exercice 2 — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont le HVIL est utilisé comme commande du circuit haute tension dans l’ensemble EV-400 Discussion: Le circuit HVIL commande la haute tension. Si la haute tension est coupée, la tension appliquée peut être lue. Il s’agit d’une tension de référence qui sera utilisée par le module de commande pour indiquer un circuit ouvert. Le module de commande peut localiser le circuit ouvert en voyant où la tension est de 5 V et où elle est de 0 V. Une fois que le circuit IL est fermé et que le courant circule, la tension appliquée chute aussitôt (chute de tension). Un circuit ouvert «devrait» permettre à la tension de monter jusqu’à la tension appliquée à vide (sans charge). Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA- 1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée, les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Maintenez le bouton de la pédale de frein enfoncé et appuyez sur le bouton d’allumage. 8. Une fois que le témoin prêt est allumé, assurez-vous que le voltmètre de l’EV-400 indique environ 400 VCC. 9. Utilisez le schéma éducationnel avec HVIL. 10. Placez la sonde négative (noire) du multimètre dans la borne de masse de l’EV-400. 11. Placez la sonde positive (rouge) dans la borne IL7 de tension appliquée au module. Notez-la ici : 3,3 VCC 12. Basculez l’interrupteur SW4 vers le bas. Comment réagit l’ensemble EV-400? En présence d’un circuit HVIL ouvert, l’ensemble coupe la haute tension. 13. Qu’est-ce que le voltmètre indique maintenant à la borne IL7? 5,4 VCC consulab.com info@consulab.com 52 92-EV-400 Section 4 — SA-21 14. Déplacez la sonde + du voltmètre à la borne IL8. Notez votre lecture ici : 5,4 VCC 15. Déplacez la sonde + du voltmètre à la borne IL9. Notez votre lecture ici : 5,4 VCC 16. Déplacez la sonde + du voltmètre à la borne IL10. Notez votre lecture ici : 5,4 VCC 17. Déplacez la sonde + du voltmètre à la borne IL11. Notez votre lecture ici : 5,4 VCC 18. Déplacez la sonde + du voltmètre à la borne IL12. Notez votre lecture ici : 0,0 VCC 19. Qu’indique cette série de lectures du voltmètre? L’ouverture se situe entre IL11 et IL12. 20. Des chutes de tension se produisent-elles? Oui X Non 21. Expliquez votre réponse de l’étape 20? L’ouverture n’entraîne aucune circulation de courant et, par conséquent, aucune chute de tension. 22. Montrez vos résultats à l’enseignant et expliquez vos conclusions. consulab.com info@consulab.com 53 92-EV-400 Section 4 — SA-22 SA-22 — Chutes de tension HVIL avec du courant circulant — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont le HVIL est utilisé comme commande du circuit haute tension dans l’ensemble EV-400 Discussion: Le circuit HVIL commande la haute tension. Si la haute tension est coupée, la tension appliquée peut être lue. Il s’agit d’une tension de référence qui sera utilisée par le module de commande pour indiquer un circuit ouvert. Le module de commande peut localiser le circuit ouvert en voyant où la tension est de 5 V et où elle est de 0 V. Une fois que le circuit IL est fermé et que le courant circule, la tension appliquée chute aussitôt (chute de tension). Un circuit ou- vert «devrait» permettre à la tension de monter jusqu’à la tension appliquée à vide. Il peut arriver que vous ne puissiez pas mesurer la chute de tension réelle à travers une résistance. Rapprochez votre sonde de multimètre aussi près que possible et utilisez le schéma éducationnel. Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA- 1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée, les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Maintenez le bouton de la pédale de frein enfoncé et appuyez sur le bouton d’allumage. 8. Une fois que le témoin prêt est allumé, assurez-vous que le voltmètre de l’EV-400 indique environ 400 VCC. 9. Utilisez le schéma éducationnel avec HVIL. 10. Placez la sonde négative (noire) du multimètre dans la borne de masse de l’EV-400. 11. Placez la sonde positive (rouge) dans la borne IL12 de tension appliquée au module. Notez-la ici : 2,1 VCC 12. Utilisez votre schéma pour montrer à l’enseignant où vous prenez votre mesure. consulab.com info@consulab.com 54 92-EV-400 Section 4 — SA-22 13. Pourquoi s’agit-il d’une tension différente de celle que vous aviez déjà mesurée? Le courant circule maintenant, ce qui provoque une chute de tension le long du circuit en série. 14. D’après votre schéma, que mesurez-vous? Une tension appliquée au-delà de IL12. 15. Montrez vos résultats à l’enseignant et expliquez vos conclusions. consulab.com info@consulab.com 55 92-EV-400 Section 4 — Quiz sur le circuit de verrouillage HT Quiz sur le circuit de verrouillage haute tension — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Entourez la bonne lettre si nécessaire. 1. Le HVIL est un circuit qui... A. Commande la haute tension B. Active les contacteurs C. Convertit le CC en CA D. N’est pas présent dans le sectionneur haute tension 2. La chute de tension au niveau de chaque module du circuit HVIL... A. Est inégale B. Dépend de la position du mode d’entraînement C. Est égale D. Est de 12,6 V 3. Le technicien A indique qu’avant d’utiliser des gants pour VE, ils doivent être testés et inspectés. Le technicien B indique que des gants de cuir doivent être placés sur les gants de caoutchouc pour les protéger contre les déchi- rures ou les perforations. Qui a raison? A. Technicien A seulement B. Technicien B seulement C. Les deux techniciens ont raison D. Ni l’un ni l’autre 4. Deux lectures de voltmètre sont effectuées. L’une est de 5 V et l’autre de 0 V. Cela indique que... A. Le circuit est ouvert entre les deux points de mesure B. Le circuit est court-circuité entre les deux points de mesure C. Le système haute tension fonctionne à 400 V D. L’alimentation du circuit HVIL est défectueuse 5. Le technicien A déclare que le système haute tension commande le circuit de verrouillage. Le technicien B affirme que le circuit HVIL fonctionne dans tout le circuit HT, y compris les connecteurs. Qui a raison? A. Technicien A seulement B. Technicien B seulement C. Les deux techniciens ont raison D. Ni l’un ni l’autre consulab.com info@consulab.com 56 92-EV-400 Section 4 — Quiz sur le circuit de verrouillage HT 6. Le sectionneur haute tension... A. Est traversé par le circuit HT seulement B. Est traversé par le circuit HVIL seulement C. N’est traversé par aucun circuit D. Est traversé par les circuits HT et HVIL 7. Que se passe-t-il si un code d’anomalie est indiquée pour le circuit HVIL? A. Les circuits HV et HVIL affichent une tension réduite ou sont ouverts B. L’anomalie de charge du 12 V est également activée C. Le VE ne peut être conduit qu’à faible vitesse D. Aucune de ces réponses 8. Une tension de 5 V au niveau d’une borne HVIL indique... A. Qu’il y a une anomalie dans le circuit après la borne B. Qu’il y a une anomalie dans le circuit avant la borne C. Que le circuit HVIL est activé et fonctionnel D. Que le circuit HVIL est court-circuité à la masse 9. Une tension de 0 V au niveau d’une borne HVIL indique...... A. Qu’il n’y a aucune anomalie dans le circuit B. Qu’il y a une anomalie dans le circuit après la borne C. Qu’il y a une anomalie dans le circuit avant la borne D. Que le code d’anomalie a été effacé 10. La tension du circuit HVIL diminue et le témoin d’anomalie s’allume lorsque le VE est entraîné sur la route. Cela indique que l’endroit le plus probable où chercher l’anomalie est...... A. Le convertisseur CC-CC B. Le compresseur de climatisation C. L’onduleur D. Le moteur d’entraînement consulab.com info@consulab.com 57 92-EV-400 Section 5 — Intro au diagnostic et au test d’isolement Section 5 Introduction au diagnostic et au test d’isolement consulab.com info@consulab.com 58 92-EV-400 Section 5 — Intro au diagnostic et au test d’isolement Introduction au diagnostic et au test d’isolement Jusqu’à présent, nous avons effectué une série d’activités visant à vous familiariser avec le fonctionnement d’un véhicule électrique. Nous avons examiné les circuits haute tension et de verrouillage haute tension en mettant l’accent sur leur fonctionnement et sur la façon dont le système utilise les chutes de tension pour déterminer tout problème existant et son origine. Il est maintenant temps de regarder comment le VE affiche ou transmet les problèmes au technicien. Cela se fait généralement de deux façons. Soit le technicien branche un scanner dans la prise diagnostique du véhicule pour lire les données et les codes d’anomalie, soit l’information s’affiche sur l’écran du tableau de bord du véhicule. L’EV-400 active des voyants lumineux pour indiquer les anomalies de fonctionnement. À ce stade, vous devriez avoir suffisamment d’ex- périence pour comprendre comment vous allez utiliser votre multimètre pour diagnostiquer les anomalies HT ou HVIL. La section 5 du manuel de l’étudiant aborde un peu plus les bases du diagnostic et vous présente les tests d’isolement. L’isolement électrique de la tension HT est une façon de dire que la haute tension est isolée du châssis du véhicule. Seuls la batterie du véhicule et l’équipement fonctionnant à basse tension utilisent la masse du châssis. Comme vous l’avez vu, la haute tension possède ses propres chemins, composants, câbles et connexions. Toutes les parties du circuit haute tension doivent être isolées de la masse du châssis. Il faudra un appareil de mesure spécialisé comme le Klein ET600 ou l’équivalent pour effectuer des tests d’isolement. Un multimètre normal teste la résistance généralement à moins de 12 V. Le test à 12 V pour un composant alimenté à 400 V ne permet pas vraiment de tester le système HT. Le test d’isolement permet de vérifier les différents stress et représente une compétence très importante que vous devez avoir. consulab.com info@consulab.com 59 92-EV-400 Section 5 — Perte d’isolement (LOI) Perte d’isolement (LOI) Définition de l’isolement Tester l’isolement des câbles haute tension sur les véhicules électriques est un aspect essentiel pour assurer la sécu- rité électrique et la fiabilité des performances. Diverses méthodes sont employées pour évaluer l’intégrité du sys- tème d’isolement. L’essai diélectrique à tension élevée , ou test Hipot, consiste à soumettre les câbles à des tensions supérieures aux niveaux opérationnels normaux pour évaluer la résistance au claquage de l’isolement. Les tests de résistance d’isolement mesurent la résistance entre les conducteurs et entre les conducteurs et la masse, fournissant un aperçu de la qualité de l’isolement et détectant les problèmes potentiels comme la pénétration d’humidité. La mesure de la capacité du câble évalue les variations, ce qui peut indiquer une dégradation de l’isolement. Respecter les normes de sécurité et les directives du fabricant, ainsi que les tests effectués par du personnel qualifié, est essentiel pour obte- nir des résultats précis et fiables dans l’évaluation de l’isolation des câbles haute tension sur les véhicules électriques. Mesures de sécurité L’exécution d’un test d’isolement sur les véhicules électriques est une étape essentielle pour assurer la sécurité et la fiabilité du système haute tension. Veuillez noter que toutes les procédures doivent être effectuées par du personnel qualifié, et il est important de suivre les directives et recommandations spécifiques : • Suivez toujours les procédures de sécurité appropriées, y compris l’utilisation d’équipements de protection individu- elle et le respect des normes de sécurité électrique; • N’oubliez jamais que travailler avec des systèmes haute tension présente des risques et que les tests ne doivent être effectués que par des personnes possédant la formation et les qualifications nécessaires; • Si vous ne connaissez pas les systèmes haute tension ou les procédures de test, il est recommandé de demander l’aide de professionnels qualifiés ou de contacter Tesla pour obtenir des conseils; • Effectuez l’essai diélectrique ou le test d’isolement lorsqu’un diagnostic exige la vérification qu’un circuit ou qu’un composant n’est pas correctement isolé ou qu’un câble a une isolation suffisante; • Avertissement : Lors de la mesure de l’isolement, le testeur générera une tension CC élevée pouvant atteindre 1000 V. Le port d’un EPI HT approprié est requis lors de l’exécution d’un test d’isolement ou essai diélectrique; • Avertissement : Une tension résiduelle peut encore être présente dans le composant après avoir effectué un test d’isolement. NE TOUCHEZ PAS AU COMPOSANT SANS AVOIR VÉRIFIÉ LA TENSION après un test; • Avertissement : Assurez-vous que le testeur d’isolement et les câbles sont capables de gérer au moins 1000 VCC; • Avertissement : Retirez tous les bijoux sur vous (montres, bracelets, bagues, colliers, boucles d’oreilles, étiquettes d’identification, piercings, etc.) et tous les objets de vos poches (clés, pièces de monnaie, stylos, crayons, outils, attaches, etc.) avant d’effectuer toute procédure vous exposant à une haute tension; • Avertissement : Si des lunettes correctrices sont nécessaires pour effectuer une procédure en toute sécurité, as- surez-vous qu’elles sont solidement fixées à votre tête et qu’elles ne tombent pas; consulab.com info@consulab.com 60 92-EV-400 Section 5 — Fonction de perte d’isolement (LOI) • Avertissement : Portez toujours des gants haute tension (HT) et des lunettes de sécurité lors de la manipulation de composants haute tension, y compris l’équipement de test. Avant chaque utilisation, testez les gants à l’aide d’un testeur de gants agréé et vérifiez que la date de test indiquée sur les gants n’a pas expiré. • Avertissement : Toutes les instructions de réparation et d’utilisation doivent être lues et comprises avant d’interve- nir sur les véhicules Tesla, les composants associés ou l’équipement de réparation associé. • Avertissement : Supposons que la haute tension est toujours présente lorsque vous travaillez sur un véhicule Tesla, sur les composants haute tension associés ou sur l’équipement d’essai haute tension associé, jusqu’à preuve du contraire. Sachez que les états d’énergie peuvent changer pendant les tests, alors faites preuve de prudence. • Avertissement : Toujours disposer d’un crochet de sécurité électrique à proximité lorsque vous travaillez avec des composants HT. Les crochets de sécurité électriques sont utilisés pour retirer une personne blessée d’un circuit haute tension sous tension sans risque de blessure supplémentaire. • Avertissement : Respectez toutes les instructions lors de l’utilisation de l’équipement d’essai ou de l’entretien d’un véhicule Tesla ou de composants haute tension associés. Si les instructions de réparation ne sont pas claires ou si vous avez des questions sur l’utilisation de l’équipement de test, faites remonter une session Toolbox avant de continuer. • Avertissement : Si un équipement d’essai ne fonctionne pas comme prévu, ne tentez pas de diagnostiquer ou de réparer le véhicule. Suivez la procédure de verrouillage et d’étiquetage appropriée pour l’équipement, informez votre responsable. • Avertissement : Lorsque vous utilisez un équipement de test, assurez-vous que tous les câbles sont branchés avant de mettre l’équipement sous tension ou de commencer à l’utiliser. • Avertissement : Seuls les techniciens qui ont été sensibilisés à la haute tension et qui ont suivi tous les cours de certification requis (le cas échéant) sont autorisés à effectuer cette procédure. Portez toujours un équipement de protection individuelle (EPI) approprié et des gants isolants haute tension dont la valeur de classification est d’au moins 0 (1000 V) lorsque vous manipulez un câble , une barre omnibus ou un connecteur HT. Référez-vous à la note technique TN-15-92-003 de Tesla sur les points importants de la haute tension et la sécurité pour obtenir des rensei- gnements supplémentaires; • Inspectez l’état des gants en caoutchouc HT et des gants de protection extérieurs; • N’utilisez pas d’EPI obsolète, fuyant ou compromis de quelque manière que ce soit. Vérifiez l’état du testeur d’isole- ment, ses fonctions et ses accessoires. N’utilisez pas d’équipement dont les sondes, fils, connecteurs ou métal exposé sont effilochés ou endommagés; • Installez les sondes sur le testeur; • Réglez le testeur pour mesurer la résistance d’isolement en mégaohms (MΩ); • Réglez le testeur sur la tension de test appropriée au composant mesuré. consulab.com info@consulab.com 61 92-EV-400 Section 5 — SA-23 SA-23 — Diagnostic de dépannage — Exercice 1 — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont les anomalies de fonctionnement sont enregistrées et diagnostiquées dans l’ensemble EV-400. Discussion: Le diagnostic de dépannage sur un VE fait partie intégrante du travail du technicien. Il est généralement fait dans l’une des deux méthodes suivantes : Si le véhicule est équipé d’une prise diagnostique, le technicien peut alors brancher un scanner et lire les codes d’anomalie. Si le véhicule n’est pas équipé d’une telle prise, le tableau de bord affiche habituellement les codes d’anomalie ou au moins un témoin d’alerte. L’EV-400 n’allume que les témoins puisqu’il ne possède aucune prise diagnostique pour connecter un scanner. Point d’information : Actuellement, la plupart des VE fabriqués par une manufacturier automobile qui produit égale- ment des véhicules à moteur thermique, sont munis d’une prise diagnostique. Si le manufacturier n’offre aucun véhicule à essence (Tesla, Rivian, etc.), le VE n’en aura généralement pas et affichera les données de diagnostic sur l’écran du tableau de bord. Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA- 1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée (vers le haut), les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Maintenez le bouton de la pédale de frein enfoncé et appuyez sur le bouton d’allumage. 8. Une fois que le témoin prêt est allumé, assurez-vous que le voltmètre de l’EV-400 indique environ 400 VCC. 9. Utilisez le schéma éducationnel avec HVIL. 10. Choisissez n’importe quel interrupteur HT sur le panneau de EV-400. Éteignez-le. 11. Des voyants se sont-ils allumés dans la section relative aux indicateurs de faute de l’EV-400 ? X Oui Non consulab.com info@consulab.com 62 92-EV-400 Section 5 — SA-23 12. Quel(s) voyant(s) est(sont) allumé(s) ? Ceux du verrouillage et de la haute tension. 13. Pourquoi le(s) voyant(s) s’est(ont) allumé(s) ? Qu’est-il arrivé d’autre à l’ensemble ? L’EV-400 a coupé la haute tension. 14. Remettez l’interrupteur HL en position normale. Les voyants se sont-ils éteints ? Oui X Non 15. Essayez de redémarrer l’EV-400 en plaçant votre doigt sur le bouton des freins tout en appuyant sur le bouton d’al- lumage. L’ensemble a-t-il redémarré ? Oui X Non 16. L’effacement des codes est une des fonctions du bouton d’allumage. Si vous l’enfoncez sans actionner d’autres bou- tons,les codes disparaîtront en fermant les LED. 17. Redémarrez l’EV-400. Notez la tension indiquée par le multimètre ici : 395 VCC 18. Montrez vos résultats à l’enseignant et soyez prêt à les expliquer. La lecture est importance puisqu’il y a un code d’anomalie qui est mémorisé et qui fait allumer des témoins. L’EV-400 ne démarrera pas si des fautes sont insérées. Elles doivent être enlevées ainsi que les codes. consulab.com info@consulab.com 63 92-EV-400 Section 5 — SA-24 SA-24 — Diagnostic de dépannage — Exercice 2 — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont les anomalies de fonctionnement sont enregistrées et diagnostiquées dans l’ensemble EV-400. Discussion: Le diagnostic de dépannage sur un VE fait partie intégrante du travail du technicien. Il est généralement fait dans l’une des deux méthodes suivantes : Si le véhicule est équipé d’une prise diagnostique, le technicien peut alors brancher un scanner et lire les codes d’anomalie. Si le véhicule n’est pas équipé d’une telle prise, le tableau de bord affiche habituellement les codes d’anomalie ou au moins un témoin d’alerte. L’EV-400 n’allume que les témoins puisqu’il ne possède aucune prise diagnostique pour connecter un scanner. Point d’information : Actuellement, la plupart des VE fabriqués par une manufacturier automobile qui produit égale- ment des véhicules à moteur thermique, sont munis d’une prise diagnostique. Si le manufacturier n’offre aucun véhicule à essence (Tesla, Rivian, etc.), le VE n’en aura généralement pas et affichera les données de diagnostic sur l’écran du tableau de bord. Toute anomalie reliée aux circuits HT ou HVIL, qui sont étroitement liés, fera allumer leur voyant. Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA- 1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée (vers le haut), les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Maintenez le bouton de frein enfoncé et appuyez sur le bouton d’allumage. 8. Une fois que le témoin Prêt est allumé, assurez-vous que le voltmètre de l’EV-400 indique environ 400 Vcc. 9. Ouvrez la boucle première réponse. Que s’est-il passé? L’ensemble s’arrête en cas d’anomalies aux circuits HVIL et HV. 10. L’action a-t-elle allumé des voyants dans la section des indicateurs de fautes? X Oui Non consulab.com info@consulab.com 64 92-EV-400 Section 5 — SA-24 11. Quel(s) voyant(s) est(sont) allumé(s)? Ceux des circuits HVIL et HV. 12. Pourquoi le(s) voyant(s) s’est(ont) allumé(s)? Qu’est-il arrivé d’autre à l’ensemble? La boucle du premier intervenant ouvre le HVIL et arrête l’EV-400. 13. Reconnectez la boucle du premier intervenant. Les voyants sont-ils éteints? Oui X Non 14. Essayez de redémarrer l’EV-400 en plaçant votre doigt sur le bouton des freins tout en appuyant sur le bouton d’allumage. L’ensemble a-t-il redémarré? Oui X Non 15. L’effacement des codes est une des fonctions du bouton d’allumage. Si vous l’enfoncez sans actionner d’autres bou- tons,les codes disparaîtront en fermant les LED. 16. Redémarrez l’EV-400. Notez la tension indiquée par le voltmètre ici : 397 VCC 17. Montrez vos résultats à l’enseignant et soyez prêt à les expliquer. La lecture est importante puisque la boucle du premier répondeur arrête l’EV-400 ou tout VE et leur démarrage est impossible jusqu’à la fin du processus d’effacement du code. consulab.com info@consulab.com 65 92-EV-400 Section 5 — SA-25 SA-25 — Diagnostic de dépannage — Exercice 3 — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont les anomalies de fonctionnement sont enregistrées et diagnostiquées dans l’ensemble EV-400. Discussion: Le diagnostic de dépannage sur un VE fait partie intégrante du travail du technicien. Il est généralement fait dans l’une des deux méthodes suivantes : Si le véhicule est équipé d’une prise diagnostique, le technicien peut alors brancher un scanner et lire les codes d’anomalie. Si le véhicule n’est pas équipé d’une telle prise, le tableau de bord affiche habituellement les codes d’anomalie ou au moins un témoin d’alerte. L’EV-400 n’allume que les témoins puisqu’il ne possède aucune prise diagnostique pour connecter un scanner. Point d’information : Actuellement, la plupart des VE fabriqués par une manufacturier automobile qui produit égale- ment des véhicules à moteur thermique, sont munis d’une prise diagnostique. Si le manufacturier n’offre aucun véhicule à essence (Tesla, Rivian, etc.), le VE n’en aura généralement pas et affichera les données de diagnostic sur l’écran du tab- leau de bord. Toute anomalie reliée aux circuits HT ou HVIL, qui sont étroitement liés, fera allumer leur voyant. Le retrait du sectionneur haute tension arrête complètement le véhicule ou l’ensemble EV-400. Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA-1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée, les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Maintenez le bouton de la pédale de frein enfoncé et appuyez sur le bouton d’allumage. 8. Une fois que le témoin prêt est allumé, assurez-vous que le voltmètre de l’EV-400 indique environ 400 VCC. 9. Utilisez le schéma éducationnel avec HV et HVIL. 10. Mesurez la tension de batterie au niveau des bornes HV3 et HV4 : 396 VCC consulab.com info@consulab.com 66 92-EV-400 Section 5 — SA-25 11. À l’aide de vos gants isolants, retirez le sectionneur haute tension. Que s’est-il passé? Les voyants d’anomalie s’allument et le système s’arrête. 12. Des voyants se sont-ils allumés dans la section des indicateurs de faute? X Oui Non 13. Quel(s) voyant(s) est(sont) allumé(s)? Les voyants de verrouillage et de haute tension sont allumés. 14. Pourquoi le(s) voyant(s) s’est(ont) allumé(s)? Qu’est-il arrivé d’autre à l’ensemble? Les témoins indiquent que le HVIL et le HV ont été arrêtés. Ceci empêche la présence de toute haute tension. 15. Mesurez la tension au niveau des bornes HV3 et HV4 : 8,75 VCC 16. Essayez de redémarrer l’EV-400 en plaçant votre doigt sur le bouton des freins tout en appuyant sur le bouton d’allumage. L’ensemble a-t-il redémarré ? Oui X Non 17. L’effacement des codes est une des fonctions du bouton d’allumage. Si vous l’enfoncez sans actionner d’autres bou- tons,les codes disparaîtront en fermant les LED. 18. Redémarrez l’EV-400. Notez la tension indiquée par le voltmètre ici : 395 VCC 19. Montrez vos résultats à l’enseignant et soyez prêt à les expliquer. HV3 et HV4 sont les connexions haute tension à tout l’ensemble. Une fois les contacteurs ouverts, HV3 et HV4 passent effectivement à 0 VCC. consulab.com info@consulab.com 67 92-EV-400 Section 5 — SA-26 SA-26 — Diagnostic de dépannage — Exercice 4 — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont les anomalies de fonctionnement sont enregistrées et diagnostiquées dans l’ensemble EV-400. Discussion: Le diagnostic de dépannage sur un VE fait partie intégrante du travail du technicien. Il est généralement fait dans l’une des deux méthodes suivantes : Si le véhicule est équipé d’une prise diagnostique, le technicien peut alors brancher un scanner et lire les codes d’anomalie. Si le véhicule n’est pas équipé d’une telle prise, le tableau de bord affiche habituellement les codes d’anomalie ou au moins un témoin d’alerte. L’EV-400 n’allume que les témoins puisqu’il ne possède aucune prise diagnostique pour connecter un scanner. Point d’information : Actuellement, la plupart des VE fabriqués par une manufacturier automobile qui produit égale- ment des véhicules à moteur thermique, sont munis d’une prise diagnostique. Si le manufacturier n’offre aucun véhicule à essence (Tesla, Rivian, etc.), le VE n’en aura généralement pas et affichera les données de diagnostic sur l’écran du tab- leau de bord. Toute anomalie reliée aux circuits HT ou HVIL, qui sont étroitement liés, fera allumer leur voyant. Le retrait du sectionneur haute tension arrête complètement le véhicule ou l’ensemble EV-400. Le diagnostic du convertisseur CC- CC est différent par rapport aux autres composants du VE. Vous devriez être en mesure de voir la différence lors ce cet exercice. Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A. 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA-1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. Le témoin rouge de la clé intelligente doit aussi s’allumer. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée, les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement). 7. Maintenez le bouton de la pédale de frein enfoncé et appuyez sur le bouton d’allumage. 8. Une fois que le témoin prêt est allumé, assurez-vous que le voltmètre de l’EV-400 indique environ 400 VCC. 9. Utilisez le schéma éducationnel avec HV et HVIL. 10. Mesurez la tension au niveau des prises + et – de la batterie : 13,7 VCC consulab.com info@consulab.com 68 92-EV-400 Section 5 — SA-26 11. Basculez l’interrupteur SW5 ou SW6 vers le bas. Que s’est-il passé? Le convertisseur CC/CC est ouvert et la tension de la batterie chute. La batterie n’est pas en cours de charge. 12. Des voyants se sont-ils allumés dans la section relative aux indicateurs de faute de l’EV-400? X Oui Non 13. Quel(s) voyant(s) est(sont) allumé(s)? Les 12 voyants d’anomalie. 14. Pourquoi le(s) voyant(s) s’est(ont) allumé(s)? Qu’est-il arrivé d’autre à l’ensemble? La batterie n’est pas en cours de charge, mais les autres systèmes de l’EV-400 sont fonctionnels. 15. Mesurez la tension au niveau des prises + et – de la batterie : 12,6 VCC 16. Replacez l’interrupteur de batterie vers le haut. Le voyant est-il éteint? Oui X Non 17. Qu’est-ce qui diffère de cette anomalie par rapport aux autres précédentes? Le voyant d’anomalie reste allumé mais la batterie est à nouveau chargée. 18. Montrez vos résultats à l’enseignant et soyez prêt à les expliquer. consulab.com info@consulab.com 69 92-EV-400 Section 5 — SA-27 SA-27 — Test d’isolement — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la façon dont l’isolement haute tension est testée pour connaître la résistance d’isolement entre les parties électriques à haute tension de la batterie et le châssis du véhicule. Discussion: Il est important que la haute tension d’un véhicule n’ait pas de chemin vers le châssis. Ceci est particu- lièrement important puisque le conducteur ou le technicien entre en contact avec le chasis lors de la conduite ou de la réparation d’un système. C’est ce qu’on appelle le test d’isolement. Il s’agit d’un test réalisé à l’aide d’un multimètre spé- cialisé qui mesure la résistance effective entre un composant ou un câble haute tension et la masse du châssis. Il doit y avoir une résistance extrême pour s’assurer qu’il n’y aura pas de fuite de haute tension vers les circuits du châssis. Nous allons tester l’onduleur, mais n’importe quel composant, câble ou connecteur haute tension peut être testé. Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure : 1. Branchez le bloc d’alimentation du EV-400. Ne l’allumez pas. 2. Isolez l’onduleur en retirant le sectionneur haute tension et en débranchant le câble de C1 ou de C2. 3. Assurez-vous que l’ensemble est éteint et que la clé intelligente est retirée du récepteur. 4. Remarque : le multimètre Klein ET600 génère une haute tension. Vous devez porter des gants isolants pendant le test. 5. Déterminez la tension du test. Utilisez les spécifications du fabricant. Pour l’EV-400, il faut utiliser une tension de 500 V. Réglez le multimètre à cette tension. 6. Placez la sonde positive dans le port VΩ du multimètre. Placez l’autre bout dans le port COM. Ceci court-circuite les deux entrées ensemble pour tester les fils du multimètre. 7. Appuyez sur le bouton TEST du multimètre et maintenez-le enfoncé jusqu’à ce qu’il affiche une valeur résistive. Notez-la ici : 0 Ω REMARQUE : Votre lecture doit être nulle ou très proche de zéro puisque vous mesurez la résis- tance de la sonde positive. 8. Répétez le test avec la sonde négative. Notez la lecture ici : 0 Ω 9. Placez la sonde négative du multimètre à la masse du EV-400, notamment la borne négative de la batterie 12 V. 10. Placez la sonde positive dans la prise HV13 de l’onduleur. 11. Appuyez sur le bouton TEST et maintenez-le enfoncé jusqu’à ce que la lecture du multimètre se stabilise. Notez votre lecture ici : 4000 MΩ. REMARQUE : Votre multimètre doit être réglé à l’échelle des mégohms. consulab.com info@consulab.com 70 92-EV-400 Section 5 — SA-27 12. Répétez les étapes 10 et 11 avec la sonde positive placée dans la borne HV14. Notez votre lecture ici : 4000 MΩ. 13. Déterminez si cette valeur résistive est acceptable en vous basant sur l’information suivante : Une lecture parfaite est OL ou infini. Cependant, pour avoir un isolement acceptable, la lecture doit être supérieure à 100 ohms par volt CC à la tension du test. Vous devez calculer 500 VCC X 100 Ω = 50 000 Ω. 14. L’onduleur a-t-il réussi X ou échoué au test? 15. Montrez à l’enseignant comment effectuer un test d’isolement. Soyez prêt à discuter de vos résultats en classe. 92-EV-400 Section 6 — Activités optionnelles consulab.com info@consulab.com 71 Section 6 Activités optionnelles 92-EV-400 Section 6 — SA-28 consulab.com info@consulab.com 72 SA-28 — Test de tension présente-absente-présente — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Acquérir une connaissance pratique du processus de test de tension présente-absente-présente. En présence de tensions mortelles, il est important que le multimètre mesure avec de façon précise, en particulier les circuits hors tension ou sans tension. Pour garantir la fiabilité des lectures, un technicien fera un test présent-absent-présent. Équipement requis : EV-400, bloc d’alimentation, gants haute tension, lunettes de sécurité, prise 110 V, multimètre Klein ET600 et schémas éducationnels. Procedure: 1. Branchez le bloc d’alimentation dans le réceptacle argenté sur le côté gauche de l’ensemble. 2. Branchez l’autre bout du bloc dans une prise 120 VCA, 15 A 3. Effectuez le test des gants haute tension de l’activité SA- 1. 4. Avec une main gantée, mettez l’appareil sous tension à l’aide de l’interrupteur à bascule noir. Le voyant vert de mise en marche s’illuminera. 5. Insérez la clé intelligente dans son récepteur. Le témoin jaune doit s’allumer pour indiquer la connexion. 6. Assurez-vous que tous les interrupteurs SW1, SW2, SW3, SW4, SW10, SW11 et SW12 sont fermés. Les interrupteurs de batterie 12 VCC doivent être en position relevée (vers le haut), les interrupteurs de chauffage basculés vers la gauche et le commutateur de mode d’entraînement à la position P (stationnement) 7. Maintenez le bouton de la pédale de frein enfoncé et appuyez sur le bouton d’allumage. 8. Quelle tension le multimètre central affiche-t-il? 389 VCC 9. Allumez l’interrupteur SW3. Note: Cette action met l’EV-400 en mode défaut et fait allumer les témoins des circuits de verrouillage et de haute tension. 10. Quelle tension le multimètre affiche-il maintenant? 0 VCC 11. Est-ce que les deux témoins de faute s’allument? Oui 12. Si l’EV-400 est en mode défaut, nous devons savoir si les lectures de tension affichées sont précises. 13. Réglez le multimètre en volts CC et mesurez la tension aux bornes + et – de la batterie 12 V. Inscrivez ici la lecturedu multimètre :12,6 VCC Note: Cette prise de mesure indique la première tension présente du test. 92-EV-400 Section 6 — SA-28 consulab.com info@consulab.com 73 14. Branchez les sondes du multimètre aux bornes HV1 et HV2 des contacteurs. Inscrivez ici la lecture du multimètre : 0 VCC Note: Cette prise de mesure doit indiquer que la tension est absente à cette étape du test. 15. Réglez le multimètre en volts CC et mesurez la tension aux bornes + et – de la batterie 12 V. Inscrivez ici la lecture du multimètre :12,6 VCC Note: Cette prise de mesure indique la deuxième tension présente à l’étape finale du test. 16. Pourquoi faisons-nous ce test? Cette procédure vise à tester l’appareil de mesure et à s’assurer que le circuit n’est pas sous tension. Elle est effectuée pour la sécurité du technicien. 17. Montrez vos résultats à l’enseignant et préparez-vous à les expliquer en classe. 92-EV-400 Section 6 — SA-29 consulab.com info@consulab.com 74 SA-29 — Identification des sections de l’EV-400 — Réponses Vous devez inscrire vos réponses directement sur ce document. Objectif : Développer une connaissance pratique de la manière dont les différentes sections de l’EV-400 fonctionnent ensemble ou en séquence. Équipement requis : EV-400. Procédure : Ouvrez le boîtier de l’EV-400 et examinez chaque section. Remarque : Chaque section est encadrée de poin- tillés en jaune. Prévoyez d’indiquer la fonction de la plupart des sections et leurs connexions. EV-400_053287-93 Component Identification consulab.com info@consulab.com 8 Section 1 — Master Switch and Fault Box 1. Power ON Lamp 2. Master ON/OFF Switch 3. Standby Lamp 4. Inserted Fault LED Indicators 5. Fault Insertion Buttons 6. Fault Type LED Indicators 7. Fault Lockable Key Switch 13 2 4 7 5 6 EV-400 Component Identification 1 2 3 4 5 6 7 92-EV-400 Section 6 — SA-29 consulab.com info@consulab.com 75 SECTION 1 1. À quoi sert cette section dans l’EV-400? Alimentation principale, insertion des fautes. 2. Comment cette section est-elle connectée? Les témoins DEL d’insertion de faute orienteront l’étudiant vers l’ano- malie et aideront à le guider pour son diagnostic. SECTION 2 3. À quoi sert cette section dans l’EV-400? Tableau de commande du véhicule, contacteur de frein, accélérateur et contacteur du frein de stationnement. 4. Comment cette section est-elle connectée? Interrupteurs de chauffage et de climatisation. Cette section contrôle les fonctions de l’EV-400. SECTION 3 5. À quoi sert cette section dans l’EV-400? Batterie HT et clé intelligente. 6. Comment cette section est-elle connectée? Boucle de premier intervenant qui arrête le formateur lorsqu’elle est ouverte. SECTION 4 7. À quoi sert cette section dans l’EV-400? Modules de chauffage et de climatisation. 8. Comment cette section est-elle connectée? Convertisseur CC/CC pour charger la batterie 12 V. Centre de distribu- tion d’énergie; toute l’énergie passe par ce module. SECTION 5 9. À quoi sert cette section dans l’EV-400? Batteries CC principales, soit deux batteries 200 VCC. La section com- prend également un sectionneur haute tension. 10. Comment cette section est-elle connectée? SECTION 6 11. À quoi sert cette section dans l’EV-400? Relais du système principal appelés contacteurs. 12. Comment cette section est-elle connectée? SECTION 7 13. À quoi sert cette section dans l’EV-400? Onduleur CC vers CA et moteur d’entraînement CA (CA triphasé). 14. Comment cette section est-elle connectée? consulab.com info@consulab.com 76 92-EV-400 Schémas éducationnels Schémas éducationnels consulab.com info@consulab.com 77 92-EV-400 Schémas éducationnels C H A U FF A G E C A BI N E C O M PR ES SE U R A /C C O N V ER TI SS EU R C C /C C BA TT ER IE H T C O N TA C TE U RS O N D U LE U R/ M O TE U R D IS TR IB U TI O N H A U TE T EN SI O N SW 1 SW 4 SW 12 SW 3 SW 11 SW 2 SW 10 C 2 C 1 P R D BO U C LE P RE M IE R IN TE RV EN A N T 40 0 V C C /1 2V C C C O N V ER TI SS EU R C O N N EC TE U R H T TA BL EA U D E C O M M A N D E IG N A /C C H A U FF A G E FR EI N S A C C . 33 0 Ω IL 1 IL 2 IL 13 IL 14 1. 8 kΩ IL 4 IL 3 12 0 Ω +5 V 33 0 Ω IL 5 IL 6 33 0 Ω IL 11 IL 12 33 0 Ω IL 10 IL 9 33 0 Ω IL 7 D C 1 IL 8 D C 2 + - SW 5 SW 6 12 V D C BA TT ER Y 33 0 Ω RE V 8 EV -4 0 0 S ch ém a Éd uc at io nn el s - H V IL © C on su La b Ed uc at ec h In c. , 2 02 4. T ou s dr oi ts r és er vé s consulab.com info@consulab.com 78 92-EV-400 Schémas éducationnels C H A U FF A G E C A BI N E C O M PR ES SE U R A /C C O N V ER TI SS EU R C C /C C BA TT ER IE H T C O N TA C TE U RS O N D U LE U R/ M O TE U R D IS TR IB U TI O N H A U TE T EN SI O N SW 1 SW 4 SW 12 SW 3 SW 11 SW 2 SW 10 C 2 C 1 P R D BO U C LE P RE M IE R IN TE RV EN A N T 40 0 V C C /1 2V C C C O N V ER TI SS EU R C O N N EC TE U R H T TA BL EA U D E C O M M A N D E IG N A /C C H A U FF A G E FR EI N S A C C . H V 13 H V 14 SM R3 SM R2 SM R1 H V 1 H V 2 H V 4 H V 15 H V 16 H V 3 H V 11 H V 12 H V 9 H V 10 H V 5 H V 6 H V 7 H V 8 U V W N O N D U LE U R Ba tt er ie 20 0V Ba tt er ie 20 0V RE V 8 EV -4 0 0 S ch ém a Éd uc at io nn el s - H V © C on su La b Ed uc at ec h In c. , 2 02 4. T ou s dr oi ts r és er vé s consulab.com info@consulab.com 79 92-EV-400 Schémas éducationnels C H A U FF A G E C A BI N E C O M PR ES SE U R A /C C O N V ER TI SS EU R C C /C C BA TT ER IE H T C O N TA C TE U RS O N D U LE U R/ M O TE U R D IS TR IB U TI O N H A U TE T EN SI O N SW 1 SW 4 SW 12 SW 3 SW 11 SW 2 SW 10 C 2 C 1 P R D BO U C LE P RE M IE R IN TE RV EN A N T 40 0 V C C /1 2V C C C O N V ER TI SS EU R C O N N EC TE U R H T TA BL EA U D E C O M M A N D E IG N A /C C H A U FF A G E FR EI N S A C C . H V 13 H V 14 SM R3 SM R2 SM R1 H V 1 H V 2 H V 4 H V 15 H V 16 H V 3 H V 11 H V 12 H V 9 H V 10 H V 5 H V 6 H V 7 H V 8 U V W N O N D U LE U R Ba tt er ie 20 0V Ba tt er ie 20 0V 33 0 Ω IL 1 IL 2 IL 13 IL 14 1. 8 kΩ IL 4 IL 3 12 0 Ω +5 V 33 0 Ω IL 5 IL 6 33 0 Ω IL 11 IL 12 33 0 Ω IL 10 IL 9 33 0 Ω IL 7 D C 1 IL 8 D C 2 + - SW 5 SW 6 12 V D C BA TT ER Y 33 0 Ω RE V 8 EV -4 0 0 S ch ém a Éd uc at io nn el s - H V & H V IL © C on su La b Ed uc at ec h In c. , 2 02 4. T ou s dr oi ts r és er vé s 92-EV-400 Schémas éducationnels consulab.com info@consulab.com 80 C H A U FF A G E C A BI N E C O M PR ES SE U R A /C C O N V ER TI SS EU R C C /C C BA TT ER IE H T C O N TA C TE U RS O N D U LE U R/ M O TE U R D IS TR IB U TI O N H A U TE T EN SI O N SW 1 SW 4 SW 12 SW 3 SW 11 SW 2 SW 10 C 2 C 1 P R D BO U C LE P RE M IE R IN TE RV EN A N T 40 0 V C C /1 2V C C C O N V ER TI SS EU R C O N N EC TE U R H T TA BL EA U D E C O M M A N D E IG N A /C C H A U FF A G E FR EI N S A C C . 18 2 kΩ F4 18 2 kΩF5 18 2 kΩF9 18 2 kΩF1 0 18 2 kΩ F3 F1 F2 F8 : S M R3 B LO Q U É F7 : S M R2 N E S' EN G A G E PA S F6 : N E G ÉN ÈR E PA S 13 ,5 V F1 1: C Â BL E D ÉF EC TU EU X H V 13 H V 14 SM R3 SM R2 SM R1 H V 1 H V 2 H V 4 H V 15 H V 16 H V 3 H V 11 H V 12 H V 9 H V 10 H V 5 H V 6 H V 7 H V 8 U V W N O N D U LE U R Ba tt er ie 20 0V Ba tt er ie 20 0V 33 0 Ω IL 1 IL 2 IL 13 IL 14 1. 8 kΩ IL 4 IL 3 12 0 Ω +5 V 33 0 Ω IL 5 IL 6 33 0 Ω IL 11 IL 12 33 0 Ω IL 10 IL 9 33 0 Ω IL 7 D C 1 IL 8 D C 2 + - SW 5 SW 6 12 V D C BA TT ER Y 33 0 Ω RE V 8 EV -4 0 0 S ch ém a Éd uc at io nn el s - H V & H V IL a ve c fa ut es © C on su La b Ed uc at ec h In c. , 2 02 4. T ou s dr oi ts r és er vé s consulab.com info@consulab.com 81 92-EV-400 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2025. Tous droits réservés. Section 1 Les principes de base d’un véhicule électrique Les principes de base d’un véhicule électrique Sécurité Section 2 Sécurité lors de l’entretien du véhicule électrique Sécurité lors de l’entretien du véhicule électrique SA-1 — Vérification de l’EPI — Réponses SA-2 — Utilisation du multimètre — Réponses SA-3 — Introduction à l’ensemble EV-400 — Réponses SA-4 — Mesure de différentes tensions sur l’ensemble EV-400 Réponses SA-5 — Dispositifs de sécurité — Réponses Sécurité lors de l’entretien du VE — Test — Réponses Section 3 Introduction à la haute tension Introduction à la haute tension Quiz sur la haute tension — Réponses SA-6 — Introduction aux batteries de l’EV-400 — Réponses SA-7 — Introduction aux contacteurs de l’EV-400 — Réponses SA-8 — Distribution de la haute tension — Réponses SA-9 — L’onduleur haute tension — Réponses SA-10 — Mesure du courant alternatif triphasé — Réponses SA-11 — Convertisseur CC-CC — Réponses SA-12 — Autres composants haute tension — Réponses Section 4 Intro au circuit de verrouillage haute tension Intro au circuit de verrouillage haute tension (HVIL) — Réponses SA-13 — Le sectionneur HT et son circuit HVIL — Réponses SA-14 — Les connecteurs C1 et C2 et leur circuit HVIL Réponses SA-15 — Tension appliquée du circuit HVIL — Réponses SA-16 — Tension du circuit HVIL — Réponses SA-17 — Tension appliquée sous charge du circuit HVIL — Réponses SA-18 — Chute de tension du circuit HVIL — Exercice 1 — Réponses SA-19 — Chute de tension du circuit HVIL — Exercice 2 — Réponses SA-20 — Chutes de tension HVIL en circuit ouvert Exercice 1 — Réponses SA-21 — Chutes de tension HVIL en circuit ouvert Exercice 2 — Réponses SA-22 — Chutes de tension HVIL avec du courant circulant — Réponses Quiz sur le circuit de verrouillage haute tension — Réponses Section 5 Introduction au diagnostic et au test d’isolement Introduction au diagnostic et au test d’isolement Perte d’isolement (LOI) SA-23 — Diagnostic de dépannage — Exercice 1 — Réponses SA-24 — Diagnostic de dépannage — Exercice 2 — Réponses SA-25 — Diagnostic de dépannage — Exercice 3 — Réponses SA-26 — Diagnostic de dépannage — Exercice 4 — Réponses SA-27 — Test d’isolement — Réponses Section 6 Activités optionnelles SA-28 — Test de tension présente-absente-présente — Réponses SA-29 — Identification des sections de l’EV-400 — Réponses Schémas éducationnels
