Guide de l’enseignant pour EM-123-2_053251 Système de freinage hydraulique 2 roues EM-123-2-98_V2024-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2024. Tous droits réservés. EM-123-2_053251-98 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2024. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 053251 et supérieurs. Table des matières Introduction 3 Application 3 Caractéristiques 3 Attraits pédagogiques 3 Activités d’apprentissages Réponses 4 Réponses activité d’apprentissage SA1 — Inspection du maître-cylindre 5 Réponses activité d’apprentissage SA1-A — Remplacement du maître-cylindre 6 Réponses activité d’apprentissage SA2 — Remplacement des plaquettes 9 Réponses activité d’apprentissage SA2-A — Inspection des disques avant 14 Réponses activité d’apprentissage SA2-C — Inspection des étriers de frein avant 16 Réponses activité d’apprentissage SA3-A — Inspection et entretien des tambours arrière 17 consulab.com info@consulab.com 3 EM-123-2_053251-98 Introduction Introduction L’ensemble ConsuLab EM-123-2_053251 permet de démontrer le fonctionnement d’un système de freinage hydraulique sur deux roues sans fonctions d’antiblocage tel qu’utilisé dans les véhicules d’aujourd’hui. L’ensemble est fabriqué avec des composants d’origine conformément aux modèles Honda Civic. Le banc peut facilement être déplacé dans les salles de cours ou dans les ateliers pour des séances de démonstration devant les étudiants. Il est très sécuritaire et représente l’outil idéal pour l’enseignement des principes des freins hydrauliques automobiles. Application Honda Civic sans l’antiblocage. Caractéristiques • Composants d’origine propres à un système de freinage hydraulique à disques et à tambours complètement fonctionnel comprenant : - le système hydraulique, - la pédale de frein - le frein de stationnement, - le servofrein, - la quincaillerie; • Frein de stationnement fonctionnel; • Banc tubulaire en acier robuste avec roulettes (deux fixes, deux pivotantes) pour faciliter le transport; Attraits pédagogiques • Permet à l’étudiant de démontrer la pleine fonctionnalité d’un système hydraulique sur deux roues; • Permet à l’étudiant de réaliser les routines d’entretien des freins hydrauliques telles que : - l’entretien du servofrein, - le remplacement des plaquettes et segments de frein, - l’entretien des disques et tambours, - l’entretien des paliers de roue, - l’entretien des cylindres et des étriers, - l’entretien de la canalisation, - l’entretien du mécanisme de frein de stationnement, - le couple de serrage des écrous de roue, - l’identification des pneus selon les normes de l’industrie. • Permet à l’enseignant de démontrer plusieurs taches imposées par les principaux programmes de formation en équipement motorisé; • Facilement transportable dans les salles de classe. consulab.com info@consulab.com 4 EM-123-2_053251-98 Activités d’apprentissages Réponses Activités d’apprentissages Réponses consulab.com info@consulab.com 5 EM-123-2_053251-98 Réponses activité d’apprentissage SA1 — Inspection du maître-cylindre Réponses activité d’apprentissage SA1 — Inspection du maître-cylindre 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. 2. Inspectez ces éléments et leur consigne de service : Bouchon du réservoir Vérifiez que les orifices de ventilation ne sont pas obstrués Crépine Enlevez les sédiments accumulés Sous-réservoir Vérifiez les fuites et les dommages Flexible du réservoir Vérifiez les dommages et la détérioration Réservoir Vérifiez les dommages Joint du réservoir Vérifiez les dommages et la détérioration Maître-cylindre Vérifiez que les orifices de ventilation ne sont pas obstrués 3. Vérifiez toutes les pièces pour déceler de la saleté ou d’autres particules nuisibles. Pourquoi ? Ainsi, aucune saleté ne tombe dans le liquide de frein lors de l’inspection mécanique. 4. Ne laissez pas la saleté ou des corps étrangers contaminer le liquide de frein. Pourquoi ? Parce que c’est du liquide de frein. Nous ne voulons pas que la saleté contamine le fonctionnement du système de freinage du véhicule. 5. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 6 EM-123-2_053251-98 Réponses activité d’apprentissage SA1-A — Remplacement du maître-cylindre Réponses activité d’apprentissage SA1-A — Remplacement du maître-cylindre (3 pages) 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. 2. Des outils spéciaux sont-ils requis ? Seringue pour prélèver le liquide de frein, clés à cliquet, chiffons. 3. Assurez-vous de ne pas endommager ou de plier les conduites de frein lors du démontage et du remontage. 4. Après avoir retiré les tuyaux, bouchez les extrémités des tuyaux et les joints pour éviter de renverser le liquide de frein. Pourquoi ? Pour éviter la contamination, le liquide de frein est hygroscopique, et pour éviter d’endommager les surfaces peintes. 5. Retirez le bouchon du réservoir et extractez le liquide de frein du réservoir à l’aide d’une seringue. 6. Débranchez le connecteur du contacteur de niveau de liquide de frein (A). 7. Enlevez le boulon de fixation du réservoir (B). consulab.com info@consulab.com 7 EM-123-2_053251-98 Réponses activité d’apprentissage SA1-A — Remplacement du maître-cylindre 8. Débranchez les conduites de frein (A) du maître-cylindre (B). Pour éviter les déversements, enveloppez les joints de flexible avec des chiffons propres ou des serviettes d’atelier. Moment d’apprentissage ici! Côté rainuré du maître-cyclindre Placez le nouveau joint 9. Enlevez les écrous (C) et les rondelles (D) de montage du maître-cylindre. 10. Retirez le maître-cylindre du servofrein (E). Veillez à ne pas plier ou endommager les conduites de frein lorsque vous retirez le maître-cylindre. Si un nouveau maître est installé, comparez la longueur des tiges (voir ci-dessous). 11. Retirez le joint de tige (F) du maître-cylindre. REMARQUE : Lors de l’installation, placez le nouveau joint de tige sur le maître-cylindre avec son côté rainuré (G) vers le maître-cylindre. 12. N’essayez pas de démonter l’ensemble du maître-cylindre. 13. Honda recommande de remplacer l’ensemble maître-cylindre par un neuf si nécessaire. Pourquoi ? La plupart des cylindres modernes sont fabriqués en aluminium et leur reconstruction nécessite un processus ap- pelé rodage, qui consiste à retirer une partie du métal de l’intérieur du cylindre, le rendant ainsi plus grand et moins susceptible de se sceller également. consulab.com info@consulab.com 8 EM-123-2_053251-98 Réponses activité d’apprentissage SA1-A — Remplacement du maître-cylindre 14. Réinstallez le maître-cylindre avec un nouveau joint de tige dans l’ordre inverse de démontage en suivant ces con- signes : • Enduisez la lèvre intérieure de l’alésage et la circonférence extérieure du nouveau joint de tige avec de la graisse de silicone Shin-Etsu (P/N 08798-9013) ; • Assurez-vous de ne pas mettre de graisse de silicone sur les broches des connecteurs ou sur les contacts d’inter- rupteur, surtout si vous avez de la graisse sur vos mains ou vos gants ; • Vérifiez la hauteur et le jeu de la pédale de frein après avoir installé le maître-cylindre, et ajustez-la si nécessaire ; • Si le flexible du réservoir a été débranché, remettez le réservoir (A) et le tuyau (B) sur le sous-réservoir (C). - NOTE : Alignez les marques «Δ» (D) sur le réservoir et le sous-réservoir avec les marques de peinture (E) sur le tuyau. Positionnez le collier (F) dans le bon sens. 15. Purgez le système de freinage (voir l’activité d’apprentissage SA4). 16. Faites tourner les roues pour vérifier la traînée des freins. Pourquoi ? Il faut toujours vérifier les réparations car, à chaque fois qu’un maître-cylindre vers le servofrein est perturbé, le lien entre le piston du maître-cylindre et la tige de poussée peut avoir changé. Cela pourrait entraîner une légère appli- cation de l’hydraulique, même lorsque la pédale n’est pas enfoncée, ce qui causerait la traînée des roues. Si l’on ne s’en occupe pas, les freins chauffent et se bloquent encore plus. Cela peut endommager les garnitures de freins. 17. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 9 EM-123-2_053251-98 Réponses activité d’apprentissage SA2 — Remplacement des plaquettes Réponses activité d’apprentissage SA2 — Remplacement des plaquettes (5 pages) 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. 2. Des outils spéciaux sont-ils requis ? Compresseur à piston, tube lubrifiant, pied à coulisse. 3. Devez-vous suivre certaines consignes de sécurité ? Si oui, lesquelles ? • L’inhalation fréquente de poussière de plaquettes, quelle que soit sa composition, peut être dangereuse pour la santé. • Évitez de respirer les particules de poussière. • N’utilisez jamais de tuyau à air ou de brosse pour nettoyer les ensembles de freinage. • Utilisez un aspirateur homologué. 4. Vérifiez l’épaisseur (A) de la plaquette intérieure (B) et de la plaquette extérieure (C). Ne pas inclure l’épaisseur du support d’appui. Mesures d’épaisseur des plaquettes : Spécifications de la norme : 9,6 - 10,2 mm (0,378 - 0,402 po) Spécifications de la limite d’utilisation : 1,6 mm (0,063 po) Plaquette intérieure Plaquette extérieure 5. Après inspection, ces plaquettes de frein sont-elles à la limite d’uitlisation ? Non Si ce n’est pas le cas, que recommandez-vous de faire ici ? Si une partie de l’épaisseur des plaquettes de frein est inférieure à la limite d’utilisation, nous devons remplacer le jeu plaquettes de frein. consulab.com info@consulab.com 10 EM-123-2_053251-98 Réponses activité d’apprentissage SA2 — Remplacement des plaquettes Remplacement des plaquettes 6. Retirez un peu de liquide de frein du maître-cylindre. Pourquoi ? En effet, dans un système de frein à disques, le liquide prend la place de l’usure des plaquettes et donc, lors de la compression du piston, il se produit une usure des plaquettes. Le liquide sera repoussé dans le réservoir du maître-cylindre et débordera s’il est plein au démarrage du véhicule. 7. Retirez le boulon du flasque de frein (A) et faites pivoter le corps de l’étrier (B) vers le haut. 8. Fixez l’étrier avec une attache. Pourquoi ? Nous ne voulons pas que l’étrier suspendu au tuyau de frein endommage ce dernier en raison de son poids. 9. Vérifiez que le tuyau et les manchons de broche ne soient pas endommagés ou détériorés. 10. Enlevez les cales (A) et les plaquettes de frein (B). 11. Enlevez les appuis de garnitures (A). consulab.com info@consulab.com 11 EM-123-2_053251-98 Réponses activité d’apprentissage SA2 — Remplacement des plaquettes 12. Nettoyez soigneusement le support de l’étrier (B), enlevez la rouille et vérifiez s’il y a des rainures ou des fissures. Vérifiez que les axes d’étrier (C) entrent et sortent en douceur. Nettoyez et lubrifiez si nécessaire. 13. Inspectez le disque de frein pour vérifier son voilage, son épaisseur, son parallélisme, ainsi que les dommages et les fissures (voir l’activité d’apprentissage SA2-A). 14. Appliquer une fine couche de pâte de montage M-77 (P/N 08798-9010) sur la surface de contact du support de l’étrier (indiqué par les flèches). 15. Installez les appuis de garnitures des plaquettes. Essuyez l’excès de pâte de montage. Évitez de déposer de la pâte sur le disque de frein ou les plaquettes de frein. 16. Installez l’outil de compression du piston de l’étrier de frein (A) sur le corps de l’étrier (B). 17. Appuyez sur le piston avec l’outil de compression pour que le corps de l’étrier s’adapte aux plaquettes de frein. 18. Assurez-vous que le soufflet du piston soit en bonne position pour éviter qu’il s’endommage lorsque vous ferez piv- oter le corps de l’étrier vers le bas. consulab.com info@consulab.com 12 EM-123-2_053251-98 Réponses activité d’apprentissage SA2 — Remplacement des plaquettes 19. REMARQUE : Faites attention lorsque vous appuyez sur le piston; le liquide de frein pourrait déborder du réser- voir du maître-cylindre. Pourquoi? Voir les pages précédentes. 20. Si du liquide de frein se trouve sur une surface peinte, lavez-la immédiatement avec de l’eau. 21. Retirez l’outil de compression du piston de l’étrier de frein. 22. Appliquez une fine couche de pâte de montage M-77 (P/N 08798-9010) sur le côté des cales (A), sur le dos des plaquettes (B) et sur les autres zones indiquées ci-après par les flèches. 23. Essuyez l’excès de pâte sur les cales ou sur le matériau de friction des plaquettes de frein. 24. Évitez de mettre de la graisse ou de la pâte de montage sur le disque et sur les plaquettes. Si ces composants sont contaminés, la capacité de freinage du véhicule sera fortement réduite. 25. Installer correctement les plaquettes de frein et les cales. 26. Quelle est l’utilité des cales ? Réduction du bruit, antibruit. 27. Installez la plaquette de frein avec l’indicateur d’usure (C) dans le bon sens selon l’illustration ci-dessus. 28. REMARQUE : Si vous réutilisez les plaquettes de frein, réinstallez toujours les plaquettes dans leur position d’origine pour éviter une perte temporaire d’efficacité du freinage. consulab.com info@consulab.com 13 EM-123-2_053251-98 Réponses activité d’apprentissage SA2 — Remplacement des plaquettes 29. Faites pivoter le corps de l’étrier à sa position. Installez le boulon du flasque (A) et serrez-le au couple nominal. 30. Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein pour vous assurer que les freins fonctionnent. 31. NOTE : L’engagement des freins peut nécessiter une plus grande course de la pédale immédiatement après le rem- placement des plaquettes. Plusieurs applications de freinage rétabliront la course normale de la pédale. Pourquoi ? Comme les pistons d’étrier étaient entièrement rétractés dans leur alésage lors du montage, lorsque vous pompez la pédale l’étrier bouge. Le piston est remis en contact avec la plaquette à l’endroit même où il doit être pour un serrage correct du frein. 32. Ajoutez du liquide de frein si nécessaire. 33. Après l’installation, vérifiez s’il y a des fuites au niveau des joints ou des raccords de flexible et conduite, et resser- rez-les si nécessaire. Testez le système de freinage, puis vérifiez à nouveau son étanchéité. 34. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. 35. Demandez à votre enseignant de noter votre activité Notez la feuille de travail de l’étudiant. Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 14 EM-123-2_053251-98 Réponses activité d’apprentissage SA2-A — Inspection des disques avant Réponses activité d’apprentissage SA2-A — Inspection des disques avant (2 pages) 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. Épaisseur et parallélisme des disques 2. Enlevez les plaquettes de frein. 3. À l’aide d’un micromètre (A), mesurez l’épaisseur du disque de frein en huit points, à environ 45° l’un de l’autre et à 10 mm du bord extérieur du disque de frein. 4. Remplacez le disque si la plus petite mesure est inférieure à la limite maximale de machinage. 5. Mesures d’épaisseur du disque de frein : Spécifications de la norme : 20,9 - 21,1 mm (0,823 - 0,831 po) Spécifications de la limite maximale de machinage : 19,0 mm (0,748 po) Spécifications du parallélisme* : 0,015 mm (0,00059 po) max. * Il s’agit de la différence maximale autorisée entre les mesures d’épaisseur. 6. Ce disque est-il dans les spécifications ? Oui ou non. Voilage 7. Inspectez le disque de frein à la surface de la roue pour détecter les dommages et les fissures. Nettoyez soigneuse- ment le disque de frein et enlevez toute la rouille. 8. Recherchez la valeur normale du couple de serrage des écrous de roue et enregistrez-la ici : 79,6 lb/pi. 9. Installez des rondelles plates (A) et des écrous de roue (B) appropriés, et serrez les écrous au couple spécifié pour maintenir le disque de frein fermement contre le moyeu. 10. Placez le comparateur à cadran (C) contre le disque de frein comme indiqué ci-dessous, et mesurez le voile à 10 mm du bord extérieur du disque de frein. consulab.com info@consulab.com 15 EM-123-2_053251-98 Réponses activité d’apprentissage SA2-A — Inspection des disques avant 11. Mesures de voilage du disque de frein : Limite d’utilisation du disque : 0,04 mm (0,0016 po) Si un disque de frein dépasse la limite d’utilisation, quelle est la réparation recommandée par Honda ? Si le disque de frein dépasse la limite d’utilisation, il faut le machiner avec un tour pour freins approuvé par Honda. Limite maximale de machinage : 19,0 mm (0,748 po) Mesure du voilage actuel du disque : Selon le disque voilé de la roue avant (NO 1) gauche de l’ensemble. Note : Si le disque de frein dépasse la limite maximale de machinage, remplacez-le. Si le disque de frein est remplacé par un nouveau, vérifiez si le disque neuf présente un voilage quelconque. Si le nouveau disque est hors spécifications, refaites le disque. 12. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 16 EM-123-2_053251-98 Réponses activité d’apprentissage SA2-C — Inspection des étriers de frein avant Réponses activité d’apprentissage SA2-C — Inspection des étriers de frein avant 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. 2. Retirez, inspectez, démontez, remontez et ré-installez l’étrier. Notez toutes les anomalies suivant cette procédure : • Assurez-vous que les goupilles de l’étrier sont correctement installées. L’axe supérieur de l’étrier et son axe in- férieur sont différents : - Si les étriers sont installés au mauvais endroit, cela entraînera des vibrations, une usure inégale ou rapide des plaquettes de frein et, éventuellement, une usure inégale des pneus. • Pour éviter que le liquide de frein ne s’écoule, recouvrez les joints de conduite déconnectés avec des chiffons pro- pres ou des serviettes d’atelier. • Avant le remontage, vérifiez que toutes les pièces n’aient pas de saleté ni d’autres particules nuisibles : - Assurez-vous que le liquide de frein ne soit pas contaminé. • Veillez à ce qu’aucune graisse ou huile ne se retrouve sur les disques ou les plaquettes de frein. • Lorsque vous réutilisez des plaquettes de frein, réinstallez-les toujours dans leur position d’origine pour éviter toute perte d’efficacité du freinage. • Ne réutilisez pas le liquide de frein qui s’est écoulé. Remplacez-le par du liquide de frein neuf Honda DOT 3 prove- nant d’un récipient non ouvert : - L’usage d’un liquide de frein non-Honda peut provoquer de la corrosion et réduire la durée de vie du système. • Appliquez les graisses recommandées seulement pour le jeu d’étriers avant. • Après avoir effectué une inspection visuelle, avez-vous remarqué des anomalies ? Soufflet d’étrier déchiré 3. Après avoir installé l’étrier, vérifiez que les conduites de frein ne présentent pas de fuites, d’obstructions ni de tor- sions. Graisse de silicone (P/N 083C30-B0234M) Cale de plaquette intérieure B Cale de plaquette intérieure A Cale de plaquette extérieur Axe d’étrier Appui d’étrier Axe d’étrier B Axe d’étrier A Piston Corps d’étrier Vis de purge Conduite de frein Vis creuse Support de plaquette Plaquette intérieure Plaquette extérieure Indicateur d’usure Installez la plaquette intérieure avec l’indicateur d’usure vers le haut Soufflet d’étrier Remplacez-le Soufflet du piston Remplacez-le Clip circulaire Remplacez-le Rondelle d’étanchéité Remplacez-le Joint du piston Remplacez-le 4. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. consulab.com info@consulab.com 17 EM-123-2_053251-98 Réponses activité d’apprentissage SA3-A — Inspection et entretien des tambours arrière Réponses activité d’apprentissage SA3-A — Inspection et en- tretien des tambours arrière (2 pages) 1. Consultez l’information de service sur l’entretien et la sécurité des freins Honda avant de poursuivre. 2. Démontez le frein de stationnement et retirez le tambour de frein. 3. Vérifiez l’étanchéité du cylindre de roue (A) (voir l’activité d’apprentisssage SA3-B du manuel de l’étudiant). 4. Vérifiez que les garnitures de freins (B) ne présentent pas de fissures, de glaçage, d’usure ni de contamination. NOTE : Des garnitures ou des tambours de frein contaminés réduisent la capacité de freinage. 5. Mesurez l’épaisseur de la garniture de frein (C). La mesure n’inclut pas l’épaisseur de la partie métallique. 6. Mesures d’épaisseur des garnitures de frein : Spécifications de la norme : 4,0 mm (0,157 po) Spécifications de la limite d’utilisation : 2,0 mm (0,079 po) Mesures actuelles : Selon les tambours de l’ensemble. 7. Si une partie de l’épaisseur des garnitures de frein est inférieure à la limite d’utilisation, remplacez le jeu de sabots de frein du tambour. 8. Vérifiez le bon fonctionnement du roulement du moyeu (D). S’il nécessite un entretien, remplacez-le plutôt. consulab.com info@consulab.com 18 EM-123-2_053251-98 Réponses activité d’apprentissage SA3-A — Inspection et entretien des tambours arrière 9. Mesurez le diamètre intérieur du tambour de frein avec un étrier à vernier. 10. Mesures du diamètre intérieur du tambour de frein : Spécifications de la norme : 199,9 - 200,0 mm (7,870 - 7,874 po) Spécifications de la limite d’utilisation : 201 mm (7,91 po) Mesures actuelles : Selon les tambours de l’ensemble. 11. Les tambours sont-ils conformes aux spécifications de l’usine ? Non Si ce n’est pas le cas, que recommandez-vous comme réparation ? Si le diamètre intérieur du tambour de frein est supérieur à la limite d’utilisation, nous devons remplacer le tambour de frein. 12. Vérifiez s’il y a des rayures, des rainures, de la corrosion ou des fissures sur le tambour de frein. 13. Installer le tambour de frein. 14. Nettoyez la zone de travail, remettez les outils au bon endroit et votre fiche de travail au superviseur. Certaines parties des documents contenus dans le présent document proviennent d’American Honda Motor Inc, Co. Copyright 2009 - 2013 Service Repair Solutions, Inc. 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2024. Tous droits réservés. Introduction Application Caractéristiques Attraits pédagogiques Activités d’apprentissages Réponses Réponses activité d’apprentissage SA1 — Inspection du maître-cylindre Réponses activité d’apprentissage SA1-A — Remplacement du maître-cylindre Réponses activité d’apprentissage SA2 — Remplacement des plaquettes Réponses activité d’apprentissage SA2-A — Inspection des disques avant Réponses activité d’apprentissage SA2-C — Inspection des étriers de frein avant Réponses activité d’apprentissage SA3-A — Inspection et entretien des tambours arrière

Guide de l’enseignant pour la série EM-140C Banc moteur à gazoline EM-140C-98_V2023-1 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. EM-140C-98_V2023-1 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 2 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Table des matières Description générale 3 Activités d’apprentissage 4 Orientation de niveau de base à avancé et dépannage diagnostique 5 Activité d’apprentissage NO 1 5 Activité d’apprentissage NO 2 5 Activité d’apprentissage NO 3 5 Activité d’apprentissage NO 4 5 Activité d’apprentissage NO 5 5 Activité d’apprentissage NO 6 6 Activité d’apprentissage NO 7 6 Activité d’apprentissage NO 8 6 Activité d’apprentissage NO 9 7 Grille d’évaluation suggérée 8 SA1 Activité d’apprentissage N°1 Réponses 10 SA2 Activité d’apprentissage N°2 Réponses 12 SA3 Activité d’apprentissage N°3 Réponses 14 SA4 Activité d’apprentissage N°4 Réponses 16 SA5 Activité d’apprentissage N°5 Réponses 17 SA6 Activité d’apprentissage N°6 Réponses 18 SA7 Activité d’apprentissage N°7 Réponses 22 SA7 Activité d’apprentissage N°7 Réponses 25 SA8 Activité d’apprentissage N°8 Réponses 26 SA9 Activité d’apprentissage Réponses 30 consulab.com info@consulab.com 3 EM-140C-98_V2023-1 Description générale Description générale La série de bancs moteurs à gazoline EM-140 est constituée de moteurs recyclés entièrement fonctionnels montés sur des supports mobiles. Chaque banc didactique est facilement accessible pour les tâches d’entretien et de réparation de tous les principaux composants. Les couleurs de fil et les connecteurs correspondent à la configuration et à l’infor- mation de service de l’équipementier. Le moteur est monté sur un support mobile construit en tubes d’acier carrés de 5 cm et revêtus de poudre, et il est équipé de quatre roulettes phénoliques de 10 cm (2 fixes et 2 pivotantes avec frein) pour faciliter le transport. Avec cet équipement, l’étudiant peut effectuer pratiquement toutes les tâches imposées par les principaux programmes en équipement motorisé. Tous les composants rotatifs sont munis de grilles ou de plexiglas pour assurer la sécurité des étudiants. Attraits pédagogiques • Permet des démonstrations pédagogiques aux étudiants sans les limitations d’accès d’un véhicule complet; • Les systèmes du moteur réagissent aux fautes insérés par l’enseignant avec des symptômes réels, des codes DTC, des données PID de scanner et aux témoins de commande du moteur; • Le poste de vérification du module ECM ou PCM permet un accès facile pour tester les composants sans débranch- er les connecteurs d’origine; • Aucune simulation. Tous les composants d’origine sont utilisés; • Disponible avec deux options de système CVAC : avec ou sans hublots transparents et manomètres; • Procure à l’école un moteur recyclé entièrement fonctionnel avec des fautes sélectionnables et reproductibles pour l’apprentissage et le diagnostic des étudiants; • Favorise l’appropriation et l’engagement des élèves grâce à un apprentissage pratique avec des composants réels. consulab.com info@consulab.com 4 EM-140C-98_V2023-1 Activités d’apprentissage Activités d’apprentissage consulab.com info@consulab.com 5 EM-140C-98_V2023-1 Orientation de niveau de base à avancé et dépannage diagnostique Activités d’apprentissage — Orientation de niveau de base à avancé et dépannage diagnostique L’équipe didactique de Consulab désire mettre l’accent sur les étapes suivantes qui visent à permettre à l’étudiant de développer une stratégie de diagnostic précise et efficace. Il doit réaliser avec succès les activités d’apprentissage NOS 1 à 8 (SA1 à SA8) pour établir les bases nécessaires à l’activité NO 9 sur le dépannage diagnostique du moteur à gazo- line. Activité d’apprentissage NO 1 SA1 Identification des composants – GÉNÉRAL Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la première étape pour se familiariser avec le banc moteur de façon générale. Activité d’apprentissage NO 2 SA2 Identification des composants – SPÉCIFIQUE Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la deuxième étape pour se familiariser avec le banc moteur de façon spécifique. Activité d’apprentissage NO 3 SA3 Identification des composants – CAPTEURS Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la troisième étape pour se familiariser avec le banc moteur, particulièrement avec les cap- teurs associés au modèle. Activité d’apprentissage NO 4 SA4 Identification des composants – ACTIONNEURS Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la quatrième étape pour se familiariser avec le banc moteur, particulièrement avec les actionneurs associés au modèle. Activité d’apprentissage NO 5 SA5 Vérification du système de charge Pour se préparer au diagnostic des problèmes de gestion du moteur, il faut d’abord s’assurer que la batterie, le circuit de charge et leur câblage fonctionnent correctement. Cette activité est la cinquième étape pour se familiariser avec la bonne séquence à adopter lors du processus de diagnostic – la batterie d’abord! consulab.com info@consulab.com 6 EM-140C-98_V2023-1 Orientation de niveau de base à avancé et dépannage diagnostique Activité d’apprentissage NO 6 SA6 Identification des broches de connecteur ECU Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la sixième étape pour se familiariser avec le banc moteur, particulièrement avec le câblage de l’ECM ou PCM et les broches des différents connecteurs. Information sur l’entretien et les schémas électriques d’origine Pour ce faire, il est nécessaire de comprendre comment lire un schéma électrique. Les étudiants sont invités à noter les caractéristiques suivantes pour chaque borne du poste de vérification du banc moteur : • Couleur du fil (schéma électrique de référence); • Fonction du capteur ou du composant; • La borne est-elle dédiée à un signal, à une commande ou à une tension de référence? Activité d’apprentissage NO 7 SA7 TENSIONS ANTICIPÉES au niveau du poste de vérification du banc moteur Quand vient le temps d’élaborer avec précision et efficacité sa propre stratégie de diagnostic, l’étudiant se doit de com- prendre le fonctionnement des systèmes et anticiper les mesures de tension durant les tests. Les six premières activités d’apprentissage doivent être complétées avec succès avant que l’étudiant puisse être au- torisé à prendre des mesures de tension au niveau des broches du poste de vérification. Cependant, il doit avant tout réaliser la septième étape qu’est l’anticipation des mesures de tension aux broches des connecteurs ECM ou PCM. NOTE POUR L’ENSEIGNANT : Choisir seulement les systèmes qui doivent être prioritairement compris en industrie ou qui favorisent au mieux la compréhension des étudiants. Activité d’apprentissage NO 8 SA8 TENSIONS MESURÉES au niveau du poste de vérification du banc moteur Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la huitième étape pour se familiariser avec le banc moteur et son poste de vérification. L’étudiant doit suivre les consignes relatives à la position de la clé de contact, puis prendre et noter les mesures de tension de chacune des bornes dans les cases correspondantes du tableau. Il faut commencer par vérifier la tension d’alimentation B+ au niveau de la batterie et des points de test du tableau de bord, puis tester toutes les bornes ou broches du poste de vérification avec le contact coupé afin de déterminer s’il y a des circuits alimentés en permanence : • Clé sur arrêt ou contact coupé; • ACC (accessoires); • Contact mis moteur arrêté (KOEO) - Contact mis moteur en marche (KOER) consulab.com info@consulab.com 7 EM-140C-98_V2023-1 Orientation de niveau de base à avancé et dépannage diagnostique Activité d’apprentissage NO 9 SA9 Dépannage diagnostique pour le rendement du moteur À l’aide de toute l’information recueillie aux cours des activités SA1 à SA8 et à partir du bon de réparation de l’activité, l’étudiant doit vérifier le problème défini par le client et décrire son processus de diagnostic. Il doit aussi se préparer à argumenter chacune des étapes qu’il a adoptées. Pour chacune de ces anomalies, sur la base des renseignements fournis par le client, les étudiants sont invités à : • Observer l’état du système ou la plainte du client; • Expliquer la stratégie et les tests à effectuer : - Noter les résultats des tests, - Expliquer pourquoi; • Expliquer le code DTC (le cas échéant); • Identifier le composant qui pourrait être défectueux; • Déterminer si l’anomalie est à l’entrée ou à la sortie du circuit. Explication de la boîte de fautes électronique programmable Deux types de fautes sont disponibles pour l’enseignant : - Fautes avec marche ou arrêt de circuit; - Fautes avec réglage de variables (tension, courant, fréquence, pourcentage, etc.) REMARQUE : Il est possible d’insérer des fautes multiples ainsi que des conditions intermittentes, ce qui donne des possibilités presque infinies aux diagnostics. Voir les vidéos explicatives de la boîte de fautes (anglais seulement) pour en savoir plus en utilisant les liens suivants. NOTE : Les feuilles de réponses pour les activités d’apprentissage ne sont pas remplies. Le but est de permettre à l’étudiant de prendre ses mesures et d’indiquer toute information demandée dans les tableaux d’activité correspon- dant au modèle de moteur installé sur le banc didactique. Lien pour la video, partie 1 https://www.youtube.com/watch?v=LH7cTzXuja0 Lien pour la video, partie 2 https://www.youtube.com/watch?v=bgS357skp6c consulab.com info@consulab.com 8 EM-140C-98_V2023-1 Grille d’évaluation suggérée Grille d’évaluation suggérée % suggérés Détails Plainte du client Les activités de type «bon de réparation» sont recommandées afin de commencer à préparer l’étudiant à l’environnement d’atelier. Une fois que l’étudiant s’est familiarisé avec un bon de réparation bien écrit, il faut lui en présenter un qui est mal écrit et lui demander des exemples de perte de temps et quelle information supplémentaire a besoin le technicien pour procéder au diagnostic. Élaborer un jeu de rôle dans lequel un étudiant est le client et un autre le conseiller de service. Inverser les rôles par la suite. Discuter de la manière dont ce processus affecte la paie des techniciens ainsi que de l’efficacité ou de la productivité en atelier. Observations de l’étudiant 5 % C’est une partie importante de la formation d’un technicien. À ce stade de l’apprentis- sage, l’étudiant se doit de documenter son processus d’observation après avoir reçu un véhicule pour le diagnostiquer ; il faut qu’il enleve ses bouchons d’oreille et qu’Il soit attentif aux bruits du moteur. Il faut tout observer : l’état du véhicule lors de sa réception au poste d’entretien, l’his- torique du véhicule, l’usure et la pression des pneus, la recherche de fuites et toute condi- tion existante qui peut ou non affecter un diagnostic précis. Explication de la stratégie et des tests de dépan- nage, mesures notées et justification des solutions proposées. 50 % C’est la partie la plus importante de la formation d’un technicien. À ce stade d’apprentis- sage, l’étudiant a l’obligation de bien documenter sa pensée diagnostique et son proces- sus d’observation après avoir reçu un véhicule à réparer. Chaque étape doit être justifiée : Pourquoi cette étape, pourquoi ce test ? Ensuite, l’ordre des étapes de diagnostic doit être discuté, corrigé si nécessaire et répété. Il est immportant que l’étudiant développe son propre style de diagnostic pour qu’il puisse l’utiliser et gagner en confiance, et éventuellement se pratiquer en atelier sur un véhicule complet en utilisant la même stratégie. Codes d’anomalie (DTC) (s’il y a lieu) 5 % Bien qu’un code d’anomalie (DTC) représente un facteur important du diagnostic, il faut apprendre à l’étudiant comment interpréter la présence du témoin d’anomalie du moteur (MIL ou CEL), ce qui ne signifie pas toujours que le code d’anomalie affiché mène directe- ment à la solution de réparation. Prouver que ce n’est qu’une direction à suivre, qu’un élément de preuve du diagnostic. Lorsqu’il existe un problème de rendement du moteur et qu’il n’y a pas de CEL, le tech- nicien doit quand même solutionner la plainte de son client. Cependant, lorsque la CEL est allumée, il doit concentrer tous ses efforts sur les modules de commande ECM, PCM et TCM, ou tout autre dispositif qui contrôle le signal de ce témoin.. consulab.com info@consulab.com 9 EM-140C-98_V2023-1 Grille d’évaluation suggérée % suggérés Détails Composant(s) suspecté(s) de défectuosité 15 % L’étudiant doit justifier avec détails l’identification d’une défaillance ou le remplacement d’un composant. Il faut l’encourager à utiliser au moins trois procédures de test et à bien se documenter avant qu’une pièce ou composant ne soit suspecté de défectuosité. L’étudiant doit s’assurer qu’il a pris la bonne décision de remplacer le composant dé- fectueux et qu’il a réglé le problème du client. La nouvelle pièce sera-t-elle endommagée après l’installation ? Est-ce qu’une autre cause a fait échouer sa solution de réparation ? Problème à l’entrée ou à la sortie ? 5 % La meilleure réponse ici est critique et demande un autre niveau de compréhension du système. Réparation recommandée 20 % L’enseignant est continuellement mis au défi de ne jamais recommander le changement de composants sans avoir fait un diagnostic précis. Qu’il s’agisse d’une pièce défectueuse ou d’une réparation de système nécessaire, cette discussion génère plusieurs avenues d’apprentissage. Nous recommandons de faire diagnostiquer les fautes activées par l’enseignant en petites équipes, puis de débattre en classe leur compte rendu de diagnostic. Laisser les étudiants se convaincre mutuellement de l’exactitude de leur diagnostic. Enseigner à la classe que seul un diagnostic précis compte pour un client. consulab.com info@consulab.com 10 EM-140C-98_V2023-1 SA1 Activité d’apprentissage N°1 Réponses SA1 Activité d’apprentissage N°1 Réponses Identification des composants — Général (2 pages) Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la première étape pour se familiariser avec le banc moteur de façon générale. À l’aide de l’information de service, remplir chaque case vide des tableaux avec le plus de détails possibles. Composant Fonction Emplacement Banc moteur ConsuLab : Modèle EM-140 Supports de moteur Transmission Inspection du niveau de liquide de transmission Flexibles du liquide de refroidissement Réservoir du liquide de refroidissement et le bouchon Thermostat Ventilateur de refroidissement Radiateur Filtre à huile Bouchon de vidange d’huile Jauge d’huile Filtre à air Filtre(s) à carburant Système d’accélération (corps de papillon) Système de ventilation positive du carter Batteries consulab.com info@consulab.com 11 EM-140C-98_V2023-1 SA1 Activité d’apprentissage N°1 Réponses Composant Fonction Emplacement Démarreur Alternateur Courroie(s) Boîte à fusibles - alimentation Prise de diagnostic (DLC) Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 12 EM-140C-98_V2023-1 SA2 Activité d’apprentissage N°2 Réponses SA2 Activité d’apprentissage N°2 Réponses EM-140 — Identification des composants — Spécifique (2 pages) Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la deuxième étape pour se familiariser avec le banc moteur de façon spécifique. À l’aide de l’information de service, remplir chaque case vide des tableaux avec le plus de détails possibles. Système du moteur Information spécifique du moteur N.I.V (numéro d’identification du véhicule) Type de moteur Essence Diesel Modèle de moteur Cylindrée du moteur Nombre de cylindres Numérotation des cylindres Ordre d’allumage Sens de rotation du moteur Taux de compression Aspiration Turbo N/A Suralimenté Configuration de l’arbre à cames OHV SOHC DOHC Type de turbocompresseur Emplacement et fonctionnement du refroidisseur d’air de suralimentation Type de système d’alimentation en carburant consulab.com info@consulab.com 13 EM-140C-98_V2023-1 SA2 Activité d’apprentissage N°2 Réponses Système du moteur Information spécifique du moteur Autres technologies : Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 14 EM-140C-98_V2023-1 SA3 Activité d’apprentissage N°3 Réponses SA3 Activité d’apprentissage N°3 Réponses EM-140 — Identification des composants — Capteurs (2 pages) Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la troisième étape pour se familiariser avec le banc moteur, particulièrement avec les capteurs associés au modèle. À l’aide de l’information de service, remplir chaque case vide des tableaux. Capteur Fonction Emplacement Connecteur ECU (Broche) Exemple C2 9, 10, 33 Pression de climatisation Position de la pédale d’accélérateur (APP) Position de l’arbre à cames (CMP) Actionneur de position de l’arbre à cames Solénoïde de distribution à calage variable N°1 Capteur de température du liquide de refroidissement (ECT) Purge de canister Niveau de carburant Pression du réservoir à carburant Pompe à carburant Pression de la rampe d’injection Sonde à oxygène N°1 Sonde à oxygène N°2 Bobine d’allumage N°1 Bobine d’allumage N°2 consulab.com info@consulab.com 15 EM-140C-98_V2023-1 SA3 Activité d’apprentissage N°3 Réponses Capteur Fonction Emplacement Connecteur ECU (Broche) Bobine d’allumage N°3 Bobine d’allumage N°4 Température de l’air à l’admission (IAT) Détonation du moteur Pression absolue du collec- teur (MAP) Pression d’huile Insérer ici tous les autres capteurs du moteur Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 16 EM-140C-98_V2023-1 SA4 Activité d’apprentissage N°4 Réponses SA4 Activité d’apprentissage N°4 Réponses EM-140 — Identification des composants — Actionneurs (1 page) Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travailler en priorité. Cette activité est la quatrième étape pour se familiariser avec le banc moteur, particulièrement avec les actionneurs associés au modèle. À l’aide de l’information de service, remplir chaque case vide des tableaux. Actionneur Fonction Emplacement Connecteur ECU (Broche) Position d’arbre à cames Moteur du papillon d’admission Pompe à carburant Injecteur N°1 Injecteur N°2 Injecteur N°3 Injecteur N°4 Contrôleur d’actionneur de l’accélérateur Turbocompresseur à géométrie variable Insérer tous les autres actionneurs du moteur Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 17 EM-140C-98_V2023-1 SA5 Activité d’apprentissage N°5 Réponses SA5 Activité d’apprentissage N°5 Réponses EM-140 — Vérification du système de charge (1 page) Tâche Noter et interpréter les résultats Inspection visuelle de la batterie Contrôle visuel de l’alternateur Contrôle visuel de la courroie Tension en circuit ouvert (OCV) État de charge : Qu’est-ce qui peut affecter cette tension ? Tension de démarrage Tension la plus basse observée : Tension du circuit de charge Est-ce à 2V au-dessus de la tension OCV ? OUI NON Ce système fonctionne-t-il correctement ? Chute de tension pour vérifier l’intégrité du système Notes : Le courant doit circuler pour effectuer une chute de tension précise Masse du châssis Masse du moteur Circuit de charge (+) Circuit de charge (-) Chute de tension du circuit (+) du démarreur Chute de tension du circuit (-) du démarreur Charge excessive Charge insuffisante Tension de charge finale Y a-t-il des problèmes qui pourraient empêcher de procéder au diagnostic du rendement moteur Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 18 EM-140C-98_V2023-1 SA6 Activité d’apprentissage N°6 Réponses SA6 Activité d’apprentissage N°6 Réponses EM-140 — Identification des broches — connecteur ECM/PCM (4 pages) Pour se préparer au diagnostic des anomalies de la gestion moteur, il faut que les étudiants sachent sur quoi travail- ler en priorité. Cette activité est la sixième étape pour se familiariser avec le banc moteur, particulièrement avec le câblage de l’ECU et les broches de connecteur. À l’aide de l’information de service, remplir chaque case vide des tab- leaux. Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / commande / référence / ?) Exemple 1 DK BLU 1161 Capteur APP 1 signal # RED 1178 Injector 1 (Pin E) Return signal consulab.com info@consulab.com 19 EM-140C-98_V2023-1 SA6 Activité d’apprentissage N°6 Réponses Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / commande / référence / ?) consulab.com info@consulab.com 20 EM-140C-98_V2023-1 SA6 Activité d’apprentissage N°6 Réponses Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / commande / référence / ?) consulab.com info@consulab.com 21 EM-140C-98_V2023-1 SA6 Activité d’apprentissage N°6 Réponses Broche Couleur Circuit Fonction (Signal / commande / référence / ?) Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 22 EM-140C-98_V2023-1 SA7 Activité d’apprentissage N°7 Réponses SA7 Activité d’apprentissage N°7 Réponses EM-140 — Tensions anticipées — Connecteur ECM/PCM (4 pages) L’élaboration d’une stratégie de diagnostic précise et fiable dépend de la compréhension de l’étudiant quant au fonctionnement des systèmes et des mesures anticipées lors des tests. Cette activité a pour but de vérifier s’il com- prend bien certains systèmes de gestion moteur les plus courants. Une connaissance préalable des principes de fonctionnement de ces systèmes est requise. Au cours de la septième étape, l’étudiant doit anticiper la tension présente à chacune des broches du poste de véri- fication du banc moteur avant d’effectuer les prises de mesure de l’activité SA8. Il faut qu’il commence par vérifier l’alimentation B+ au niveau de la batterie et des points de test du tableau de bord, puisqu’il teste les bornes du poste de vérification avec le contact coupé (Clé à OFF) afin de déterminer s’il y a des broches alimentées en permanence dans les circuits. Broche Clé OFF KOEO KOER Composant / capteur Exemple Choisir certain circuits et systèmes offrant plus d’avantages pédagigiques. # 5 V 4.2 V Capteur de liquide de refroidissement du moteur consulab.com info@consulab.com 23 EM-140C-98_V2023-1 SA7 Activité d’apprentissage N°7 Réponses Broche Clé OFF KOEO KOER Composant / capteur consulab.com info@consulab.com 24 EM-140C-98_V2023-1 SA7 Activité d’apprentissage N°7 Réponses Broche Clé OFF KOEO KOER Composant / capteur consulab.com info@consulab.com 25 EM-140C-98_V2023-1 SA7 Activité d’apprentissage N°7 Réponses Broche Clé OFF KOEO KOER Composant / capteur Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 26 EM-140C-98_V2023-1 SA8 Activité d’apprentissage N°8 Réponses SA8 Activité d’apprentissage N°8 Réponses EM-140 — Tensions mesurées — Connecteur ECM/PCM (4 pages) Pour se préparer au diagnostic des problèmes de gestion du moteur, il faut savoir sur quoi travailler en premier. Cette activité est la huitième étape pour se familiariser avec le banc moteur et particulièrement avec son poste de vérification de l’ECU. Il faut qu’il suive les directives relatives à la position de la clé de contact, mesure la tension au niveau de la broche identifiée dans le poste de vérification et note la valeur de tension mesurée dans la case correspondante des tableaux. Broche Système / Tension Clé OFF ACC KOEO KOER Exemple # Capteur APP 1 signal 0 V .9V .9V .9V consulab.com info@consulab.com 27 EM-140C-98_V2023-1 SA8 Activité d’apprentissage N°8 Réponses Broche Système / Tension Clé OFF ACC KOEO KOER consulab.com info@consulab.com 28 EM-140C-98_V2023-1 SA8 Activité d’apprentissage N°8 Réponses Broche Système / Tension Clé OFF ACC KOEO KOER consulab.com info@consulab.com 29 EM-140C-98_V2023-1 SA8 Activité d’apprentissage N°8 Réponses Broche Système / Tension Clé OFF ACC KOEO KOER Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 30 EM-140C-98_V2023-1 SA9 Activité d’apprentissage Réponses SA9 Activité d’apprentissage Réponses EM-140 — Diagnostic du rendement du moteur — Faute N° (4 pages) À l’aide de l’information recueillie aux cours des activités SA1 à SA8 et à partir de ce gabarit de bon de travail, vérifier le problème défini par le client et décrire le processus de diagnostic. Il faut être prêt à argumenter chaque étape du processus. Créer un bon de réparation semblable à celui des garages et le remplir en ajoutant les renseignements de la faute que vous avez insérée. Détails Plainte du client : Observations de l’étudiant : Explication de la stratégie : Tests à faire : Anomalie Composant suspecté Entrée ou sortie du circuit ? Nom : Groupe : Date : Enseignant : Note : consulab.com info@consulab.com 31 EM-140C-98_V2023-1 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Description générale Activités d’apprentissage Orientation de niveau de base à avancé et dépannage diagnostique Activité d’apprentissage NO 1 Activité d’apprentissage NO 2 Activité d’apprentissage NO 3 Activité d’apprentissage NO 4 Activité d’apprentissage NO 5 Activité d’apprentissage NO 6 Activité d’apprentissage NO 7 Activité d’apprentissage NO 8 Activité d’apprentissage NO 9 Grille d’évaluation suggérée SA1 Activité d’apprentissage N°1 Réponses SA2 Activité d’apprentissage N°2 Réponses SA3 Activité d’apprentissage N°3 Réponses SA4 Activité d’apprentissage N°4 Réponses SA5 Activité d’apprentissage N°5 Réponses SA6 Activité d’apprentissage N°6 Réponses SA7 Activité d’apprentissage N°7 Réponses SA7 Activité d’apprentissage N°7 Réponses SA8 Activité d’apprentissage N°8 Réponses SA9 Activité d’apprentissage Réponses

Système de freins à disque & tambour + fautes EM-123-4HN02_052746 Rev. 2023/12 EM-123-4HN02_052746 Système de freins à disque & tambour + fautes consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 Scannez ce code QR pour en savoir plus sur ce produit ATTRAITS PÉDAGOGIQUES CARACTÉRISTIQUES APPLICATION INFORMATION TECHNIQUE Le banc didactique EM-123-4HN02 permet de démontrer le fonctionnement des systèmes de freinage hydraulique sur quatre roues sans fonctions d’an- tiblocage (ABS) tel qu’utilisé dans les véhicules d’aujourd’hui. L’ensemble est fabriqué avec des composants d’origine conformément aux modèles HONDA CIVIC de 2007 à 2010. Le banc peut facilement être déplacé dans les salles de cours ou les ateliers pour les séances de démonstration devant les étu- diants. Le banc didactique EM-123-4 CIVIC se veut très sécuritaire et repré- sente l’outil idéal pour l’enseignement des principes du freinage hydraulique. • Démonstration du fonctionnement complet d’un système hydraulique sur quatre roues ; • Montage des composants sur le banc de façon à faciliter l’accès aux étudiants lors des tâches d’entretien ou de réparation ; • Manomètres indiquant la pression en temps réel sur chaque roue ; • Conformité avec les programmes de formation sur les freins hydrauliques ; • Banc conçu de manière à passer facilement dans les portes de classe ou d’atelier ; • Livré avec un manuel de l’utilisateur, un manuel de l’étudiant et guide de l’enseignant. • Composants d’origine propres à un système de freinage hydraulique à disques et à tam- bours complètement fonctionnel comprenant : - le système hydraulique, - les pédales de freinage des roues et de frein de stationnement, - le servofrein, - la quincaillerie ; • Ensemble de frein à disque et à tambour sur les quatres roues (Note : Les disques, les tambours, les cylindres de roues, les étriers et les plaquettes sont neufs. Les autres com- posants du banc sont recyclés) ; • Manomètres sur chaque roue ; • Frein de stationnement fonctionnel ; • Composants avec défauts mécaniques ; • Banc tubulaire en acier robuste avec roulettes (deux fixes, deux pivotantes) pour faciliter le transport ; • Ensemble complet pour les routines d’entretien des freins hydrauliques telles que : - l’entretien du servofrein, - le remplacement des plaquettes et segments de frein, - l’entretien des disques et tambours, - l’entretien des paliers de roue, - l’entretien des cylindres et étriers, - l’entretien de la canalisation, - l’entretien du frein de stationnement. Honda Civic 2007-2010, sans l’antiblocage • Dimensions : 51 x 24 x 50 po (127,5 x 60 x 125 cm) / 53 x 28 x 52 po (132 x 70 x 130 cm) avec emballage ; • Poids : 325 lb (147,7 kg) / 350 lb (159 kg) avec emballage.

Scanner ce code QR pour : Manuel de l’utilisateur et Matériel pédagogique https://www.consulab.com/fr/espace-client Manuel de l’utilisateur pour EM-130_052793 Système de suspension et de direction 94-EM-130_REVA © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. 94-EM-130 Table des matières 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada consulab.com info@consulab.com Sans-frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 3 © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Aucune partie de cet ouvrage ne peut être reproduite ou transmise sous quelque forme que ce soit, par quelque moyen que ce soit, électronique, mécanique, y compris par photocopie et enregistrement, ou par tout système de stockage ou de recherche d’information, sans l’autorisation écrite de l’éditeur. Imprimé au Canada. Le contenu de ce manuel s’applique aux modèles 052793 et supérieurs. Table des matières Description générale 2 Attraits pédagogiques 2 Géométrie des roues 3 Géométrie de suspension d’un véhicule 4 Symptômes d’une suspension usée et d’une charge mal répartie 4 Système de frains à disque 5 Identification des composants 6 Notes 8 consulab.com info@consulab.com 4 94-EM-130 Description générale Description générale L’ensemble didactique EM-130 est conçu de manière à faciliter la tâche du formateur lors des travaux pratiques sur le fonctionnement d’un système de suspension de type MacPherson et d’un système de direction à crémaillère. Cet ensemble est très versatile puisqu’il permet à l’étudiant de visualiser tous les composants lors du fonctionnement et de mettre en pratique les ajustements des différents axes de symétrie et de poussée. Il permet aussi de bien voir les composants d’un système de freins à disque. Le modèle EM-130 comprend en fait les éléments communs d’une voiture à traction équipée d’une suspension avec jambes de force de type MacPherson, d’une direction à crémaillère et d’un système de freins avant à disque. De plus, ce produit comprend tous les composants nécessaires pour effectuer les ajustements de la géométrie des roues avec leur identification et la reproduction de conditions pour la suspension d’un véhicule. Le danger potentiel de la pression exercée par le ressort du MacPherson a été éliminé en le remplaçant par un autre type adapté aux objectifs pédagogiques. Les bras de suspension intérieurs et les coussinets sont d’origine. Les barres stabilisatrices sur chaque roue ont été montées avec des raccords à branchement rapide afin de permettre à l’étudi- ant de le démonter facilement lors des tâches de géométrie. La tringlerie de la direction à crémaillère est d’origine. Les bielettes de direction sont munies de mécanismes d’ajustement conformes aux spécifications du parallélisme. Le bâti de l’ensemble EM-130 comprend aussi trois volants de manoeuvre qui permettent à l’étudiant de mettre en place des conditions anormales du véhicule telles la charge déséquilibrée des roues avant ou arrière, l’usure des ressorts de suspension et autres. Enfin, les plateaux fixés aux jambes de suspension MacPherson sont équipés de vis de serage pour ajuster facilement les angles de chasse et de carrossage. Attraits pédagogiques Le système de suspension et de direction offre les attraits pédagogiques suivants : • Il comprend des composants typiques d’un système de suspension de type MacPherson; • Il comprend des composants typiques d’un système de direction à crémaillère; • Il comprend des composants typiques d’un système de freins à disque. L’ensemble EM-130 permet aux étudiants de réaliser les tâches suivantes : • Géométrie complète des roues, soit le réglage du pincement, de la chasse et du carrossage; • Entretien des essieux et des freins à disque avant; • Entretien de la crémaillère; • Autres tâches connexes. consulab.com info@consulab.com 5 94-EM-130 Géométrie des roues Géométrie des roues L’ensemble EM-130 permet aux étudiants d’avoir une vue exceptionnelle de tous les composants et d’effectuer facile- ment les réglages des angles de roue suivants : • CARROSSAGE (CAMBER) • CHASSE (CASTER) • PINCEMENT (TOE) Le système est muni d’échelles pour guider correctement l’étudiant lors du réglage positif ou négatif des angles de carrossage et de chasse. Des vis de serrage servent à bloquer le partie supérieure de la jambe de suspension au moyen des fentes du plateau. La jambe de suspension peut être déplacée grâce à une poignée installée au milieu de la partie supérieure. L’angle de pincement est réglé par des écrous qui se vissent dans des manchons d’accouplement identiques à ceux que l’on retrouve sur les bielettes de direction conventionnelles. ÉCHELLES DE RÉGLAGE DES ANGLES DE CARROSSAGE ET DE CHASSE ÉCROU ET MANCHON POUR LE RÉGLAGE DU PINCEMENTVIS DE SERRAGE POUR LE CARROSSAGE ET LA CHASSE consulab.com info@consulab.com 6 94-EM-130 Géométrie de suspension d’un véhicule Géométrie de suspension d’un véhicule Symptômes d’une suspension usée et d’une charge mal répartie L’ensemble EM-130 permet de reproduire des conditions d’inclinaison, d’abaissement et d’élévation du châssis du véhicule par rapport au sol. L’étudiant peut utiliser trois volants de manoeuvre pour bloquer la table de suspension selon l’angle ou la condition recherchée. NOTE: Les volants de manoeuvre peuvent aussi servir à soulever l’un des côtés de l’ensemble pour effectuer l’entretien des freins ou le changement des pneus sans avoir besoin d’un cric. VOLANTS DE MANOEUVRE POUR LA GÉOMÉTRIE DE SUSPENSION ATTENTION : Il est important de ne pas déplacer l’ensemble EM-130 lorsqu’une des roues ou que les deux roues sont enlevées pour éviter des dommages ou des accidents lors des démonstrations. Les étudiants sont aussi en mesure de visualiser les concepts suivants : • L’INCLINAISON DE L’AXE DE PIVOTEMENT (STEERING AXIS INCLINATION) • L’ANGLE INCLUS COMPLET (TOTAL INCLUDED ANGLE) • COMPARAISON DES ANGLES DE CARROSSAGE, DE CHASSE ET DE PINCEMENT D’UN CÔTÉ PAR RAPPORT À L’AUTRE consulab.com info@consulab.com 7 94-EM-130 Système de frains à disque Système de frains à disque L’ensemble EM-130 permet d’identifier et de visualiser un système de freins à disque conventionnel. Les étudiants peuvent alors effectuer les tâches suivantes : • Entretien des roues et des pneus; • Entretien des disques et des étriers; • Estimation de l’usure et de l’épaisseur du disque; • Inspection générale des freins. VIS DE FIXATION DE LA BARRE STABILISATRICE NOTE: Les deux roues sont bloquées pour éviter qu’elles ne tournent pendant les opérations de réglage de la géométrie. consulab.com info@consulab.com 8 94-EM-130 Identification des composants Identification des composants ÉCHELLE DE RÉGLAGE DE L’ANGLE DE LA CHASSE (CASTER) SUR LE PLATEAU DE LA JAMBE (VUE LATÉRALE) ÉCHELLE DE RÉGLAGE DE L’ANGLE DU CARROS- SAGE (CAMBER) SUR LE PLATEAU DE LA JAMBE (VUE FRONTALE) 2 3 4 1 1 1. VIS DE FIXATION DES ANGLES DE GÉOMÉTRIE DES ROUES 2. VOLANTS DE MANOEUVRE DE GÉOMÉTRIE DE SUSPENSION 3. INDICATEUR DE NIVEAU 4. PLATEAU ROTATIF consulab.com info@consulab.com 9 94-EM-130 Identification des composants PLATEAU ROTATIF GRADUÉ AVEC GOUPILLES DE VERROUILLAGE JAUGE MAGNÉTIQUE DE CARROSSAGE ET DE CHASSE, EN OPTION, AVEC ÉTUI DE RANGEMENT consulab.com info@consulab.com 10 94-EM-130 Notes Notes 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada © ConsuLab Educatech Inc, 2023. Tous droits réservés. Description générale Attraits pédagogiques Géométrie des roues Géométrie de suspension d’un véhicule Symptômes d’une suspension usée et d’une charge mal répartie Système de frains à disque Identification des composants Notes

CONSULAB.COM MF 100 / 101 ACTIVITÉS CORRIGÉ DU FORMATEUR L’ACCÈS @ LA TECHNOLOGIE MF-100 / 101 ACTIVITÉS CORRIGÉ DU FORMATEUR IMPRIMÉ AU CANADA © Tous droits réservés. Toute reproduction, même partielle, par quelque procédé que ce soit, est interdite sans autorisation préalable. Une copie par xérographie, photographie, film, bande magnétique, truchement électronique ou informatique, constitue une contrefaçon passible des peines prévues par la loi sur la protection des droits d’auteur. Consulab Éducatech Inc. 4210, rue Jean-Marchand Québec (Québec) Canada G2C 1Y6 Téléphone : 418-688-9067 Ligne sans frais : 1-800-567-0791 (Canada et É.-U. seulement) Télécopieur : 418-843-3444 Courriel : info@consulab.com Site internet : www.consulab.com 4210, rue Jean-Marchand Québec, Québec Canada G2C 1Y6 Téléphone : 418-688-9067 800-567-0791 (Amérique du Nord) Télécopieur : 418-843-3444 Courriel : info@consulab Internet : consulab.com

MF100, Activitées Manuel de l'étudiant CONSULAB.COM MF 100 / 101 /102 ACTIVITÉS MANUEL DE L’ÉTUDIANT L’ACCÈS @ LA TECHNOLOGIE MF 100 / 101 / 102 Activitées Manuel de lʼétudiant 2 Contenus Activité 2 - Introduction à lʼhydraulique - Partie 1.....................................................................5 Activité 3 - Introduction à lʼhydraulique - Partie 2...................................................................11 Activité 4 - Familiarisation et développement dʼun circuit de base.........................................17 Activité 5 - Résistance en série..............................................................................................31 Activité 6 - Circuit avec soupape de séquence......................................................................41 Activité 7 - Soupape dʼéquilibrage..........................................................................................47 Activité 8 - Soupape réductrice de pression / Détendeur.......................................................55 Activité 9 - Soupape de surpression piloté.............................................................................61 Activité 10 - Pompe à pression compensé.............................................................................69 Activité 11 - Comment fixer et ajuster une pompe à pression compensé..............................75 Activité 12 - Actuateur linéaire régénérateur..........................................................................81 Activité 13 - Lʼintensification du débit lors de lʼactivation dʼun actuateur linéaire...................89 Activité 14 - Comment le débit est affecté par la différence de pression au passage dʼun orifice.......................................................................................................................................95 Activité 15 - Régulation de la vitesse par le contrôle du débit de sortie...............................103 Activité 16 - Clapet anti-retour à ouverture par pression pilote............................................111 Activité 17 - Soupape de décharge......................................................................................121 Activité 18 - Pompe à détection de charge..........................................................................129 3 4 Activité 2 Introduction à lʼhydraulique - Partie 1 5 6 Activité 2 Introduction à l’hydraulique - 1 Lors d’exécution des exercices, étudiants, instructeurs et observateurs doivent porter des lunettes de sécurité.(conforme au standard ANSI Z87.1-1989) Ignorer cet avis pourrait entrainer des blessures sévères aux yeux allant jusqu’à la perte de la vue, lors de la libération d’huile sous pression dans l’atmosphère. L’huile sous pression peut causer des blessures sérieuses. 1. Assembler le circuit de la Figure 1. 2. Mettre en marche. 3. Prendre note de la température ambiante.__________________________ 4. Prendre note de la température du système.________________________ 5. Quelles sont les 2 éléments qui déterminent le HP maximum d’un système hydraulique? 1._________________________________________________________ 2._________________________________________________________ 6. D’où provient la pression?______________________________________ 7. Noter la pression du manomètre P1.______________________________ 8. Noter la pression du manomètre P2.______________________________ 9. Noter la pression du manomètre P3.______________________________ 10. Pourquoi les pressions sont-elles différentes? ___________________________________________________________ 11. Tourner l’ajustement de la valve à aiguille, dans le sens des aiguilles d’une montre, jusqu’à ce que la pression de P1 atteigne 200 PSI (13.8 bar). 12. Noter la pression du manomètre P1.______________________ 13. Noter la pression du manomètre P2.______________________ 14. Noter la pression du manomètre P3.______________________ 15. Pourquoi est-ce que la pression de P1 et P2 ont augmentées. __________________________________________________________ 7 8 Activité 2 Introduction à l’hydraulique - 1 16. Pourquoi est-ce que la pression du manomètre P3 est demeuré la même? ____________________________________________________________________ 17. Noter le débit du débitmètre F1.___________________________________________ 18. Quelles composants sont responsable du débit indiqué en F1? ____________________________________________________________________ 19. Quelles composants sont responsable de la vitesse d’un actuateur? ____________________________________________________________________ 20. Noter les 6 composants principales et leurs utilités dans un système hydraulique: 1. _________________________________________ • 2. _________________________________________ 3. _________________________________________ 4. _________________________________________ 5. _________________________________________ 6. _________________________________________ À la fin de cette activité: 1. Arrêter le simulateur. 2. Défaire les ajustements de valves. 3. Ranger les boyaux Révisons ensemble les résultats! 9 _________________________________NOTES___________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 10 Activité 3 Introduction à lʼhydraulique - Partie 2 11 Étape 1 12 Activité 3 Introduction à l’hydraulique - 2 Lors d’exécution des exercices, étudiants, instructeurs et observateurs doivent porter des lunettes de sécurité.(conforme au standard ANSI Z87.1-1989) Ignorer cet avis pourrait entrainer des blessures sévères aux yeux allant jusqu’à la perte de la vue, lors de la libération d’huile sous pression dans l’atmosphère. L’huile sous pression peut causer des blessures sérieuses. Étape 1 1. Assembler le circuit de la Figure 1. 2. Que remarquez-vous par rapport aux boyaux branchés au vérin? __________________________________________________________________ 3. Que va faire la tige du vérin C2 lors du démarrage de la pompe? __________________________________________________________________ 4. Mettre en marche. 5. Est-ce que la tige du vérin C2 bouge?___________________________________ 6. Pourquoi / Pourquoi pas? __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 7. Noter la pression du manomètre P1._____________________________________ 8. Noter la pression du manomètre P2._____________________________________ 9. Noter la pression du manomètre P3._____________________________________ 10. Pourquoi les pressions sont-elles les mêmes? __________________________________________________________________ 11. Arrêter le simulateur. 12. Procéder à l’étape 2. 13 Étape 2 14 Activité 3 Introduction à l’hydraulique - 2 Lors d’exécution des exercices, étudiants, instructeurs et observateurs doivent porter des lunettes de sécurité.(conforme au standard ANSI Z87.1-1989) Ignorer cet avis pourrait entrainer des blessures sévères aux yeux allant jusqu’à la perte de la vue, lors de la libération d’huile sous pression dans l’atmosphère. L’huile sous pression peut causer des blessures sérieuses. Étape 2 1. Assembler le circuit de la Figure 2. 2. Que remarquez-vous par rapport aux boyaux branchés au vérin? ___________________________________________________________________ 3. Que va faire la tige du vérin C1 lors du démarrage de la pompe? ___________________________________________________________________ 4. Mettre en marche. 5. Est-ce que la tige du vérin C1 bouge?_____________________________________ 6. Pourquoi / Pourquoi pas? ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ À la fin de cette activité: 1. Replacer la tige du vérin en position initiale. 2. Arrêter le simulateur. 3. Ranger les boyaux Révisons ensemble les résultats! 15 _________________________________NOTES___________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 16 Activité 4 Familiarisation et développement d’un circuit de base 17 Figure 1 18 Activité 4 Familiarisation et développement d’un circuit de base Lors d’exécution des exercices, étudiants, instructeurs et observateurs doivent porter des lunettes de sécurité.(conforme au standard ANSI Z87.1-1989) Ignorer cet avis pourrait entrainer des blessures sévères aux yeux allant jusqu’à la perte de la vue, lors de la libération d’huile sous pression dans l’atmosphère. L’huile sous pression peut causer des blessures sérieuses. 1. Construire le circuit de la Figure 1. 2. Mettre en marche. 3. Noter la température ambiante.__________________________________________ 4. Noter la température du système.________________________________________ 5. Noter le débit au débitmètre F1.__________________________________________ 6. Noter la pression au manomètre P1.______________________________________ 7. Pourquoi la pression est-elle basse?______________________________________ ___________________________________________________________________ 8. En vous référant à la Figure 2. Faire un trait indiquant le débit de la pompe lorsque le distributeur est au neutre. Dessiner aussi la configuration du centre du distributeur. 9. Lequel de ces symboles représente la configuration du centre lorsque le distributeur est au neutre?_____________________________________________________________ A A B P T B A B P T C A B P T 10. Quelle est le nom de cette configuration du centre?_____________________________ a. Centre ouvert b. Centre fermé c. Centre tandem d. Centre flottant 19 Figure 2 20 Activité 4 Familiarisation et développement d’un circuit de base 11. Est-il possible d’ajuster le limiteur de pression lorsque le distributeur est au neutre? _______________________________________________________________________ 12. Pourquoi le limiteur de pression ne répond pas? _______________________________________________________________________ 13. Que devriez-vous faire, de façon sécuritaire, pour que le limiteur de pression réponde? _______________________________________________________________________ 14. Quelle valve allez-vous utiliser pour diriger le fluide vers le vérin? _______________________________________________________________________ 15. Ajuster le limiteur de pression à 600 PSI (41.4 bar). 16. Déplacer le levier de commande en position B pour énergiser le solénoïde B. 17. Comment est-ce que la tige du vérin répond? _______________________________________________________________________ 18. a. Lequel de ces symboles représente la configuration du distributeur lorsque le solénoïde B est énergisé? A A B P T B A B P T C A B P T b. Vous référant à la Figure 3. Faire une ligne démontrant le fluide lorsque le solénoïde B est énergisé. Dessiner aussi le symbole démontrant l’enveloppe de droite. 19. Lorsque la tige du vérin C2 monte, quel est le débit de la pompe qui va au vérin? ______________________________________________________________________ 20. Comment avez-vous trouver cette réponse?___________________________________ ______________________________________________________________________ 21 Figure 3 22 Activité 4 Familiarisation et développement d’un circuit de base 21. Si vous modifier la pression au limiteur de pression, est-ce que la tige va ce déplacer plus vite? Oui / Non_______________________________________________________________ Pourquoi?______________________________________________________________ 22. En montant la tige du vérin C2, noter la pression au manomètre: P1_______________________________ P2_________________________________ 23. Y a-t-il une différence entre les 2 manomètres?_________________________________ Pourquoi?______________________________________________________________ ______________________________________________________________________ 24. Est-ce que la pression de P1 est généré par le système ou la charge? ______________________________________________________________________ 25. Abaisser la tige du vérin C2. 26. Appuyer sur le bouton rouge, pour enclencher la charge, et remonter la tige du vérin C2. 27. Pendant que la tige monte, noter la pression: P1__________________________________ P2______________________________ 28. La pression est-elle plus élevé avec ou sans charge? ______________________________________________________________________ 29. Quelle est le différentiel de pression entre celle à vide et celle sous charge? ______________________________________________________________________ 30. Est-ce que la pression de P1 est généré par le système ou la charge? ______________________________________________________________________ 31. Abaisser la tige complètement et désengager la charge en appuyant sur le bouton rouge. 23 Figure 4 24 Activité 4 Familiarisation et développement d’un circuit de base 32. Décrire la différence entre une pression généré par le système et celle généré par la charge. _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 33. Lors de la monté de la tige du vérin C2, noter la pression du manomètre P3. _______________________________________________________________________ 34. Pourquoi cette pression est-elle basse? _______________________________________________________________________ 35. Replacer le distributeur au centre. 36. Est-ce que la tige du vérin C2 peut bouger mécaniquement lorsque le distributeur est au neutre?________________________________________________________________ Pourquoi / Pourquoi pas?__________________________________________________ 37. Déplacer le levier de commande en position A pour énergiser le solénoïde A. 38. Comment est-ce que la tige C2 répond?______________________________________ 39. a.Lequel de ces symboles représente la configuration du distributeur lorsque le solénoïde A est énergisé? A A B P T B A B P T C A B P T b. Vous référant à la Figure 4. Faire une ligne démontrant le fluide lorsque le solénoïde A est énergisé. Dessiner aussi le symbole démontrant l’enveloppe de gauche. 40. Lorsque la tige du vérin C2 baisse, quel est le débit de la pompe qui va au vérin? _______________________________________________________________________ 41. Comment avez-vous trouver cette réponse?___________________________________ _______________________________________________________________________ 25 Figure 5 26 Activité 4 Familiarisation et développement d’un circuit de base 42. Monter la tige C2. En le descendant, noter la pression indiqué au manomètre P3. ______________________________________________________________________ 43. Quelle est la pression de P2 lorsque la tige baisse?_____________________________ 44. Déplacer le levier de commande en position A et retenir la tige en position arrêté. 45. Quelle est la pression indiqué: P1_______________________________ P2_________________________________ 46. Pourquoi est-elle la même?________________________________________________ 47. Sur quelle loi de base vous appuyez-vous pour conclure à cette réponse? _______________________________________________________________________ 48. En vous référant à la Figure 5. Faire la ligne représentant le fluide lorsque la tige C2 est immobile. 49. Que doit on prendre en considération lors de l’installation sécuritaire d’un limiteur de pression? _______________________________________________________________________ 50. En quoi est converti le fluide lors de son passage dans le limiteur de pression? _______________________________________________________________________ 51. Quelles sont les 2 utilités d’un limiteur de pression? 1._____________________________________________________________________ 2._____________________________________________________________________ 52. Qu’arrivera-t-il si vous surchargez un système n’ayant pas de limiteur de pression? ______________________________________________________________________ 53. Quelles composants offrent la plus petite résistance dans un système lorsqu’un actuateur est arrêté? ______________________________________________________________________ 27 Activité 4 Familiarisation et développement d’un circuit de base 54. Quelles composants déterminent de la vitesse d’un actuateur? _______________________________________________________________________ 55. Que devez-vous faire pour réduire la vitesse d’un actuateur? _______________________________________________________________________ 56. Quelles composants déterminent de la force et du couple d’un actuateur? _______________________________________________________________________ 57. Quelle est l’utilité d’un vérin? _______________________________________________________________________ 58. À la Figure 6. Indiquer le nom des composants d’un vérin. 59. Que gagnerez-vous et que perdrez-vous en installant un vérin de plus petit diamètre sur un équipement? _______________________________________________________________________ 60. Nommer les outils de diagnostiques utilisés lors de cette activité. 1._______________________ 2.______________________ 3.____________________ 61. Combien d’information ‘‘ scientifique ’’ et de façon ‘’ sécuritaire ’’ auriez-vous obtenu sans ces outils? ______________________________________________________________________ 28 Activité 4 Familiarisation et développement d’un circuit de base 62. Au début de l’activité nous avons mentionné qu’il y avait 5 départements. Nommer les composants dans chacun de ces départements. Sécurité PressionForce et coupleVitesse Distributeur 63. Quelle est la différence entre débit et vélocité? _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 64. a. En étudiant les diagrammes ci-bas. Quelle contenant ce remplira: A. Rapidement? B. Lentement? C. En même temps? Note: Chaque contenant (réservoir) contient 5 gallons (18.9 litres) d’huile. Diagram Diagram Text b. Quelle impact aura le différence entre 50 pieds/sec. du diagramme A et 250 pieds/sec. du diagramme B? ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ 29 Activité 4 Familiarisation et développement d’un circuit de base 65. Inscrivez le nom de chaque symbole utilisé dans cette activité: 66. Noter la température du système.___________________________________________ 67. Pourquoi la température est-elle plus élevé maintenant par rapport au début de l’activité? _______________________________________________________________________ À la fin de cette activité: 1. Replacer la tige du vérin en position initiale. 2. Arrêter le simulateur. 3. Défaire les ajustements 3. Ranger les boyaux Révisons ensemble les résultats! 30 Activité 5 Résistances en série 31 Figure 1 Étape 1 32 Activité 5 Résistances en série Lors d’exécution des exercices, étudiants, instructeurs et observateurs doivent porter des lunettes de sécurité.(conforme au standard ANSI Z87.1-1989) Ignorer cet avis pourrait entrainer des blessures sévères aux yeux allant jusqu’à la perte de la vue, lors de la libération d’huile sous pression dans l’atmosphère. L’huile sous pression peut causer des blessures sérieuses. Étape 1 - 1. Construire le circuit de la Figure 1. 2. Mettre en marche. 3. Notez la température ambiante._____________________________________________ 4. Notez la température du système.___________________________________________ 5. Notez le débit du débitmètre (F1).___________________________________________ 6. Ajustez le limiteur de pression à 300 PSI (20.69 bar). 7. Notez la pression indiqué au manomètre (P2)._________________________________ 8. Pourquoi la pression indiqué au manomètre (P2) est-elle basse? ______________________________________________________________________ NOTA: Laissez l’ajustement de la valve limiteur de pression à 300 PSI (20.69 bar). 9. Arrêtez le simulateur. 10. Procédez à l’étape 2 (cette activité a 3 étapes). 33 Figure 2 Étape 2 34 Activité 5 Résistances en série Lors d’exécution des exercices, étudiants, instructeurs et observateurs doivent porter des lunettes de sécurité.(conforme au standard ANSI Z87.1-1989) Ignorer cet avis pourrait entrainer des blessures sévères aux yeux allant jusqu’à la perte de la vue, lors de la libération d’huile sous pression dans l’atmosphère. L’huile sous pression peut causer des blessures sérieuses. Étape 2 - 1. Construire le circuit de la Figure 2. 2. Mettre en marche. 3. Notez le débit du débitmètre (F1). ___________________________________________ 4. Ajustez la valve limiteur de pression piloté à 300 PSI (20.69 bar). 5. Notez la pression indiqué au manomètre (P2).__________________________________ 6. Pourquoi la pression indiqué au manomètre (P2) est-elle basse? _______________________________________________________________________ NOTA: Laissez l’ajustement de la valve limiteur de pression piloté à 300 PSI (20.69 bar). 7. Arrêtez le simulateur. 8. Procédez à l’étape 3 (cette activité a 3 étapes). 35 Figure 3 Étape 3 36 Activité 5 Résistances en série Lors d’exécution des exercices, étudiants, instructeurs et observateurs doivent porter des lunettes de sécurité.(conforme au standard ANSI Z87.1-1989) Ignorer cet avis pourrait entrainer des blessures sévères aux yeux allant jusqu’à la perte de la vue, lors de la libération d’huile sous pression dans l’atmosphère. L’huile sous pression peut causer des blessures sérieuses. Étape 3 - 1. Construire le circuit de la Figure 3. 2. Mettre en marche. 3. Notez le débit du débitmètre (F1). ___________________________________________ 4. Notez la pression indiqué aux manomètres: P1______________________P2_____________________P3_____________________ 5. Notez la température du système.___________________________________________ 6. Vous avez ajuster les 2 valves limiteur de pression indépendamment à 300 PSI (20.69 bar). Comment ce fait-il que la pression indiqué soit de 600 PSI (41.4 bar) lorsqu’elles sont branchés en série? _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 7. Si vous ajoutiez une autre valve limiteur de pression en série à ce système, aussi ajuster à 300 PSI (20.69 bar). Comment cela affecterait la pression? Notez les pressions à ce diagramme. 37 Activité 5 Résistances en série 8. Si vous ajoutez des composantes en série dans un système hydraulique existant, quelles précautions devriez-vous prendre? _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 9. Quel est la formule pour calculer la FORCE____________________________________ 10. a. En étudiant le diagramme de la valve limiteur de pression en coupe. Encerclez l’endroit ou ces forces s’appliquent. b. Démontrez spécifiquement, sur le diagramme, pourquoi la pression augmente lorsque les valves limiteurs de pression sont branchés en série. 11. a. Que suggérez-vous pour empêcher la pression d’augmenter lorsqu’on branche ces valves en série? Démontrez le sur le diagramme. __________________________________________________________________ b. Un symbole est une version simplifié d’une composantes. Tracez un trait entre les composantes de la valve en coupe et son symbole. 38 Activité 5 Résistances en série 12. Étudiez le diagramme suivant. Votre tâche est de brancher un autre distributeur et un vérin sur ce système existant. Tracez les lignes nécessaire à son fonctionnement. NOTA: Vous n’aurez jamais à les faire fonctionner en même temps. À la fin de cette activité: 1. Arrêter le simulateur. 2. Défaire les ajustement des valves. 3. Ranger les boyaux. Révisons ensemble les résultats! 39 _________________________________NOTES___________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 40 Activité 6 Circuit avec soupape de séquence 41 Figure 1 42 Activité 6 Circuit avec soupape de séquence Lors d’exécution des exercices, étudiants, instructeurs et observateurs doivent porter des lunettes de sécurité.(conforme au standard ANSI Z87.1-1989) Ignorer cet avis pourrait entrainer des blessures sévères aux yeux allant jusqu’à la perte de la vue, lors de la libération d’huile sous pression dans l’atmosphère. L’huile sous pression peut causer des blessures sérieuses. 1. Construire le circuit de la Figure 1. 2. Mettre en marche. 3. Notez la température ambiante._____________________________________________ 4. Notez la température du système.___________________________________________ 5. Notez le débit au débitmètre (F1).___________________________________________ 6. Ajustez le limiteur de pression à 800 PSI (55.17 bar). 7. Ouvrir le clapet à bille (poignée parallèle) situé sur le drain externe de la soupape de séquence. 8. Ajustez la soupape de séquence à 500 PSI (34.5 bar). 9. Descendez / entrez les 2 tiges des vérins. 10. Activez le distributeur pour sortir les 2 tiges des vérins. 11. Quelle tige sort en premier?________________________________________________ 12. Pourquoi sort-elle en premier?______________________________________________ 13. Notez la pression de sortie de la pompe lorsque la tige du vérin C2 sort._____________ 14. Qu’est-ce qui crée la pression à la sortie de la pompe lorsque la tige du vérin C2 sort? ______________________________________________________________________ 15. Notez la pression de sortie de la pompe lorsque la tige du vérin C1 sort._____________ 16. 16. Qu’est-ce qui crée la pression à la sortie de la pompe lorsque la tige du vérin C1 sort? ______________________________________________________________________ 17. Notez la pression de sortie de la pompe lorsque la tige du vérin C2 entre.____________ 18. Qu’est-ce qui crée la pression à la sortie de la pompe lorsque la tige du vérin C2 entre? ______________________________________________________________________ 43 Activité 6 Circuit avec soupape de séquence 19. Notez la pression de sortie de la pompe lorsque la tige du vérin C1 entre. ______________________________________________________________________ 20. Donnez 4 raisons expliquants pourquoi la pression est si haute lors de la rentrée de la tige C1: 1. _______________________________ 2. ________________________________ 3. _______________________________ 4. ________________________________ 21. Entrez les 2 tiges et maintenez cette position. < > 22. Quelles composantes offrent la plus petite résistance? _____________________________________________________________________ 23. Notez la pression < > des manomètres: P1 _______________________________ P3________________________________ 24. Comment ce fait-il que les pression soient les mêmes? 25. Remettre le distributeur au neutre. 26. Fermez le clapet à bille (poignée perpendiculaire). 27. Activez le distributeur et sortez les 2 tiges. 28. Est-ce que la tige C1 sort? ________________________________________________ 29. Qu’est-ce qui l’empêche de sortir? __________________________________________ 30. a. Étudiez ce diagramme d’une valve de séquence et décrivez pourquoi celle-ci ne fonctionnera pas? 44 Activité 6 Circuit avec soupape de séquence b. Un symbole est une version simplifié d’une composantes. Tracez un trait entre les composantes de la valve en coupe et son symbole. 31. Lorsqu’il y a un mauvais fonctionnement du drain externe d’une soupape de séquence, pourquoi cela ce produit-il en position fermé et non en position ouverte? ______________________________________________________________________ 32. Qu’est-ce qui doit être fait pour lui permettre de revenir en position normal? ______________________________________________________________________ 33. Qu’elle est la différence distincte entre une soupape régulatrice (limiteur) de pression et de séquence? ______________________________________________________________________ 34. Est-ce qu’une soupape de séquence peut-être utilisé comme soupape régulatrice?____ 35. Qu’advient-il du drain externe? ______________________________________________________________________ 36. Est-ce qu’une soupape régulatrice peut-être utilisé comme soupape séquence? ______ 37. Pourquoi? / Pourquoi pas? ________________________________________________ 38. Sortez les 2 tiges. 39. Activez le distributeur pour entrer le 2 tiges. 40. Quelle tige entre en premier?______________________________________________ 41. Pourquoi entre t’elle en premier?___________________________________________ 42. L’huile sortant du côté fermé du vérin C1 passe au travers de la soupape de séquence. Vrai / Faux À la fin de cette activité: 1. Replacer la tige du vérin en position initiale. 2. Défaire les ajustements des soupapes 3. Arrêter le simulateur. 4. Ranger les boyaux Révisons ensemble les résultats! 1. Comprenez-vous la différence entre série et parallèle ? 2. Comprenez-vous pourquoi une soupape de séquence a un drain externe? 45 _________________________________NOTES___________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 46 Activité 7 Soupape d’équilibrage 47 Figure 1 Étape 1 48 Activité 7 Soupape d’équilibrage Lors d’exécution des exercices, étudiants, instructeurs et observateurs doivent porter des lunettes de sécurité.(conforme au standard ANSI Z87.1-1989) Ignorer cet avis pourrait entrainer des blessures sévères aux yeux allant jusqu’à la perte de la vue, lors de la libération d’huile sous pression dans l’atmosphère. L’huile sous pression peut causer des blessures sérieuses. Étape 1 - 1. Construire le circuit de la Figure 1. 2. Mettre en marche. 3. Notez le débit au débitmètre (F1). ___________________________________________ 4. Notez la température ambiante._____________________________________________ 5. Notez la température du système.___________________________________________ 6. Ajustez la soupape de régulation de pression à 800 PSI (55.2 bar). 7. Montez la tige du vérin. 8. Relâchez la commande du distributeur pour qu’elle revienne au neutre. 9. Y a-t-il un mouvement de la tige vers le bas "drift?"______________________________ 10. Descendez la tige. 11. Appuyez sur le bouton rouge pour engager la charge. 12. Montez la charge. 13. Relâchez la commande du distributeur pour qu’elle revienne au neutre. 14. Y a-t-il un mouvement de la tige "drift?" _______________________________________ 15. Qu’est-ce qui cause se mouvement?_________________________________________ 16. Qu’est-ce qui doit être fait pour prévenir ce mouvement? ______________________________________________________________________ 17. Quelles composantes hydrauliques est la mieux adapté pour prévenir ce mouvement? ______________________________________________________________________ 18. Arrêtez le simulateur. 19. Procédez à l’étape 2. 49 Figure 2 Étape 2 50 Activité 7 Soupape d’équilibrage Lors d’exécution des exercices, étudiants, instructeurs et observateurs doivent porter des lunettes de sécurité.(conforme au standard ANSI Z87.1-1989) Ignorer cet avis pourrait entrainer des blessures sévères aux yeux allant jusqu’à la perte de la vue, lors de la libération d’huile sous pression dans l’atmosphère. L’huile sous pression peut causer des blessures sérieuses. Étape 2 - 1. Construire le circuit de la Figure 2. 2. Mettre en marche. 3. Montez la charge. 4. Relâchez la commande du distributeur pour qu’elle revienne au neutre. 5. Y a-t-il un mouvement de la tige "drift?" _______________________________________ 6. Si non, qu’est-ce qui empêche se mouvement?_________________________________ _______________________________________________________________________ 7. Notez la pression au manomètre P3._________________________________________ 8. Qu’est-ce qui crée la pression indiqué en P3? _______________________________________________________________________ 9. Montez la charge complètement. 10. Commencez à descendre la charge et au même moment ajuster la soupape d’équilibrage à 300PSI (20.7bar) 11. En descendant la charge, notez la pression indiqué en P3. _______________________ 12. Entrez complètement la tige et maintenez le distributeur engager ‘‘dead head’‘. Notez la pression en: P2_____________________ P3_____________________ 51 Figure 2 Étape 2 52 Activité 7 Soupape d’équilibrage 13. Retirez le boyaux de l’orifice 3 de la soupape d’équilibrage. 14. Montez la charge. 15. En descendant la charge, notez la pression indiqué: P2____________________ P3____________________ 16. Entrez complètement la tige et maintenez le distributeur engager ‘‘dead head’‘. Notez la pression: P2____________________ P3____________________ 17. Quelles sont les 2 fonctions premières d’une soupape d’équilibrage? 1._____________________________________________________________________ 2._____________________________________________________________________ 18. Décrire 3 avantages d’une soupape d’équilibrage: 1._____________________________________________________________________ 2._____________________________________________________________________ 3._____________________________________________________________________ À la fin de cette activité: 1. Replacer la tige du vérin en position initiale. 2. Défaire les ajustements des soupapes 3. Désengager la charge. 4. Arrêter le simulateur. 5. Ranger les boyaux Révisons ensemble les résultats! 53 _________________________________NOTES___________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 54 Activité 8 Soupape réductrice de pression Détendeur 55 56 Activité 8 Soupape réductrice de pression / détendeur Lors d’exécution des exercices, étudiants, instructeurs et observateurs doivent porter des lunettes de sécurité.(conforme au standard ANSI Z87.1-1989) Ignorer cet avis pourrait entrainer des blessures sévères aux yeux allant jusqu’à la perte de la vue, lors de la libération d’huile sous pression dans l’atmosphère. L’huile sous pression peut causer des blessures sérieuses. 1. Construire le circuit de la Figure 1. 2. Mettre en marche. 3. Notez le débit au débitmètre F1._____________________________________________ 4. Notez la température ambiante._____________________________________________ 5. Notez la température du système.____________________________________________ 6. Ouvrir le clapet à bille installer sur la ligne de drain du détendeur. (poignée parallèle à la ligne) 7. Ajustez la soupape de surpression à 600 PSI (41.4 bar). 8. Ajustez le détendeur à 300 PSI (20.69 bar). 9. Quelle partie du circuit, spécifiquement, va fonctionner avec cette pression réduite. _______________________________________________________________________ 10. Déplacez la manette à la position B et maintenez la pour ‘‘dead head’’ la tige du vérin C2. Notez la pression de: P1____________________________ P2________________________________ 11. Maintenez la tige C2 en ‘‘dead head’’. Réduisez l’ajustement de la soupape de surpression à 100 PSI (6.9 bar). 12. Est-ce que la pression du côté de l’orifice de sortie du détendeur est influencé par les ajustements de la soupape de surpression? ______________________________________________________________________ 13. Ajustez la soupape de surpression à 600 PSI (41.4 bar). 14. Ajustez le détendeur à 300 PSI (20.69 bar). 15. Fermez le clapet à bille installer sur la ligne de drain du détendeur. (poignée perpendiculaire à la ligne). 57 Activité 8 Soupape réductrice de pression / détendeur 16. “Dead-head” la tige C2. 17. Est-ce que le détendeur fonctionne toujours?__________________________________ 18. Comment ce fait-il que la tige du vérin C2 bouge toujours?________________________ ______________________________________________________________________ 19. a. En étudiant le diagramme ci-dessous. Démontrez le chemin suivi par le débit au travers de la soupape et décrivez pourquoi la soupape ne fonctionnera pas. ________________________________________________________________ _________________________________________________________________ b. Un symbole est une version simplifié d’une composantes. Tracez un trait entre les composantes de la valve en coupe et son symbole. 20. Lorsque le drain externe d’un détenteur ce bouche, pourquoi la soupape a un mauvais fonctionnement en position ouverte et non en position fermé? ______________________________________________________________________ 21. Que doit être fait pour qu’un détenteur reprenne son bon fonctionnement? ______________________________________________________________________ 22. Le diagramme ci-dessous représente une machine qui produit 2 pièces différentes. Pour produire ces 2 pièces il faut 2 niveau de force donc 2 pression distincte de 200 PSI (13.8 bar) et 500 PSI (34.48 bar). 58 Activité 8 Soupape réductrice de pression / détendeur Que suggérez-vous comme modification simple pour permettre à cette machine d’atteindre ces pressions étagées? ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ 23. Il y a 5 différentes soupapes de régulation de pression ci -dessous. Donnez le nom de chacune À la fin de cette activité: 1. Replacer la tige du vérin en position initiale. 2. Défaire les ajustements des soupapes 3. Arrêter le simulateur. 4. Ranger les boyaux Révisons ensemble les résultats! 59 _________________________________NOTES___________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 60 Activité 9 Soupape de surpression pilotée 61 Figure 1 Étape 1 62 Activité 9 Soupape de surpression pilotée Lors d’exécution des exercices, étudiants, instructeurs et observateurs doivent porter des lunettes de sécurité.(conforme au standard ANSI Z87.1-1989) Ignorer cet avis pourrait entrainer des blessures sévères aux yeux allant jusqu’à la perte de la vue, lors de la libération d’huile sous pression dans l’atmosphère. L’huile sous pression peut causer des blessures sérieuses. Étape 1 - 1. Construire le circuit de la Figure 1. 2. Mettre en marche. 3. Notez la température ambiante.______________________________________________ 4. Notez la température du système.____________________________________________ 5. Ajustez la soupape de surpression pilotée à 650 PSI (44.8 bar). 6. “Dead-head” la tige C1. 7. Où ce dirige le débit lorsque la tige ‘’ DEAD HEAD’’ _______________________________________________________________________ 8. Notez le débit de la pompe._________________________________________________ 9. À quel endroit, spécifiquement, avez-vous mesuré le débit?________________________ _______________________________________________________________________ NOTA: Pour procédez à l’étape 2, vous n’avez qu’à ajouter des composantes à l’orifice 3. 10. Étudiez les diagrammes d’une soupape de surpression pilotée ci-dessous. a. Par étape, démontrez le fonctionnement. b. Encerclez l’orifice de contrôle à l’intérieur de la soupape. 11. Procédez à l’étape 2. 63 Figure 2 Étape 2 64 Activité 9 Soupape de surpression pilotée Étape 2 - Maintenant que vous avez étudié le fonctionnement d’une soupape de surpression pilotée, nous allons démontrer comment l’ajuster (la contrôler) à partir d’une source externe. 1. Trouvez l’orifice pilote (orifice 3) de la pompe de surpression piloté 2. Assemblez le circuit de la soupape de pilotage (Figure 2). 3. En utilisant la soupape de pilotage, ajustez la soupape de surpression pilotés à 350 PSI (24 bar). 4. Où ce dirige le débit lorsqu’on pilote une soupape de surpression pilotée avec une source externe? _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 5. Quelle quantité d’huile, s’il y en a, s’écoule au travers de la soupape de pilotage? _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 6. Quel est l’avantage de ce circuit? _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 7. Procédez à l’étape 3. 65 Figure 3 Étape 3 66 Activité 9 Soupape de surpression pilotée Étape 3 - La versatilité de la soupape de surpression pilotée, lui permet d’être utilisée dans des applications ou une décharge de pompe est désirée. 1. Assemblez le circuit de décharge de la figure 3. 2. Fermez le clapet à bille. 3. Ajustez la soupape de surpression pilotée à 600 PSI (41.38 bar). 4. Calez le vérin et retenez cette position. 5. Ouvrez le clapet à bille (soupape de décharge). 6. Qu’arrive-t-il à la pression du système lorsque le clapet à bille est ouvert? _______________________________________________________________________ Pourquoi?_______________________________________________________________ 7. Un symbole est une version simplifié d’une composantes. Tracez un trait entre les composantes de la valve en coupe et son symbole. À la fin de cette activité: 1. Replacer la tige du vérin en position initiale. 2. Défaire les ajustements des soupapes 3. Arrêter le simulateur. 4. Ranger les boyaux Révisons ensemble les résultats! 67 _________________________________NOTES___________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 68 Activité 10 Pompe à pression compensé 69 Figure 1 Nota: Si le simulateur que vous utilisez est équipé de la fonction de charge du moteur (MOTOR TORQUE CONTROL (MTC)) le branchement tel qu’illustré doit être effectué. 70 Activité 10 Pompe à pression compensé Lors d’exécution des exercices, étudiants, instructeurs et observateurs doivent porter des lunettes de sécurité.(conforme au standard ANSI Z87.1-1989) Ignorer cet avis pourrait entrainer des blessures sévères aux yeux allant jusqu’à la perte de la vue, lors de la libération d’huile sous pression dans l’atmosphère. L’huile sous pression peut causer des blessures sérieuses. 1. Construire le circuit à la figure 1. 2. Mettre en marche. 3. Noter le débit au débitmètre (F1). ____________________________________________ 4. Noter la température ambiante.______________________________________________ 5. Noter la température du système.____________________________________________ 6. Noter la pression indiqué au manomètre de pression (P1)._________________________ 7. Si la pompe tourne, pourquoi n’y a-t-il pas de refoulement d’huile à la sortie de la pompe? _______________________________________________________________________ 8. Sortir la tige du vérin C1 en activant le distributeur à centre fermé avec le levier de commande. 9. Lorsque la tige sort: Noter le débit de F1.____________________Noter la pression de P1.________________ 10. Relâcher le levier de commande. 11. Pourquoi est-ce que la pression tombe lors des déplacements de la tige? ______________________________________________________________________ 12. Sortez la tige jusqu’au bout et retenez le levier de commande en position active. 13. Noter le débit en (F1). ____________________________________________________ 14. Qu’arrive-t-il au débit de la pompe lorsque la tige arrive au bout de sa course? ______________________________________________________________________ 15. Ramener la tige à l’intérieur du vérin. 16. Lorsque la tige rentre, noter: Le débit en F1____________________Noter la pression en P1____________________ 71 Figure 1 72 Activité 10 Pompe à pression compensé 17. Pourquoi la pression est-elle supérieur à la rentré de la tige qu’à la sortie? ______________________________________________________________________ 18. Activer le distributeur à centre flottant et celui à centre fermé en même temps. 19. Quel actuateur s’active le premier?__________________________________________ Pourquoi?______________________________________________________________ 20. Quelle est la relation entre le moteur et le vérin?________________________________ 21. Tirer le levier du distributeur à centre flottant pour activer le moteur. 22. Lorsque le moteur tourne, noter: a) Le débit de la pompe._________b) RPM moteur.________c) Pression (P1)________ 23. Pendant que le moteur tourne, réduire le débit de la pompe à 0.5 GPM (1.875 Lpm). 24. Noter: a) RPM moteur.____________________ b) Pression (P1)__________________ 25. Qu’arrive-t-il de la balance du débit? ______________________________________________________________________ 26. Quelle est la différence évidente entre un circuit avec une pompe à déplacement fixe et un avec une pompe à pression compensé? ______________________________________________________________________ 27. Donner 2 avantages d’une pompe à pression compensé. 1._________________________________ 2.__________________________________ 28. Tous les distributeurs dans un circuit ayant une pompe à pression compensé doivent avoir un point en commun, quel est-il? ______________________________________________________________________ À la fin de cette activité: 1. Replacer la tige du vérin en position initiale. 2. Arrêter le simulateur. 3. Ranger les boyaux Révisons ensemble les résultats! 73 _________________________________NOTES___________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 74 Activité 11 Comment fixer et ajuster une pompe à pression compensé 75 Figure 1 76 Activité 11 Comment fixer et ajuster une pompe à pression compensé Lors d’exécution des exercices, étudiants, instructeurs et observateurs doivent porter des lunettes de sécurité.(conforme au standard ANSI Z87.1-1989) Ignorer cet avis pourrait entrainer des blessures sévères aux yeux allant jusqu’à la perte de la vue, lors de la libération d’huile sous pression dans l’atmosphère. L’huile sous pression peut causer des blessures sérieuses. 1. Suite à l’installation, réparation ou l’entretien d’un moteur ou d’une pompe avec drain externe, quelle est la première chose à faire avant la mise en marche? _______________________________________________________________________ 2. Quel est le premier ajustement à effectuer lors de l’installation d’un moteur ou d’une pompe à déplacement variable neuve ou reconstruite? _______________________________________________________________________ 3. Construire le circuit à la Figure 1. 4. Mettre en marche. 5. Noter le débit en (F1). _____________________________________________________ 6. Noter la température ambiante.______________________________________________ 7. Noter la température du système.____________________________________________ 8. Arrêter le simulateur. 9. Ajuster la valve limiteur de pression à sa valeur la plus basse. 10. Ajuster la pompe à pression compensé à sa pression la plus basse. 11. Installer un manomètre de pression dans le circuit de la pompe. 12. Mettre en marche. 13. En observant le manomètre de pression, visser l’ajustement du compensateur de pression aussi loin qu’il est possible sans le forcer. Attention! Si la pression augmente lorsque vous visser la vis du compensateur de pression- ARRÊTER- Vérifier les raccordements du limiteur de pression et s’assurer qu’ils sont corrects. S’ils sont corrects, diagnostiquer le pourquoi du non fonctionnement du limiteur de pression. 14. En observant le manomètre de pression, ajuster le limiteur de pression à 600 PSI (41.4 bar). 15. En observant le manomètre de pression, reculer la vis de l’ajustement du compensateur de pression jusqu’à ce que la pression diminue 400 PSI (27.6 bar). 77 Figure 1 78 Activité 11 Comment fixer et ajuster une pompe à pression compensé 16. Quelle est la relation entre le compensateur de pression et le limiteur de pression dans ce circuit? ______________________________________________________________________ 17. Pourquoi un circuit ayant une pompe à pression compensé à-t-elle besoin d’une valve limiteur de pression? ______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 18. Quelles seraient les symptômes si le limiteur de pression est ajuster à une valeur plus basse que celle du compensateur de pression? ______________________________________________________________________ À la fin de cette activité: 1. Replacer la tige du vérin en position initiale. 2. Arrêter le simulateur. 3. Ranger les boyaux Révisons ensemble les résultats! 79 _________________________________NOTES___________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 80 Activité 12 Actuateur linéaire régénérateur 81 Figure 1 82 Activité 12 Actuateur linéaire regénérateur Lors d’exécution des exercices, étudiants, instructeurs et observateurs doivent porter des lunettes de sécurité.(conforme au standard ANSI Z87.1-1989) Ignorer cet avis pourrait entrainer des blessures sévères aux yeux allant jusqu’à la perte de la vue, lors de la libération d’huile sous pression dans l’atmosphère. L’huile sous pression peut causer des blessures sérieuses. 1. Construire le circuit de la Figure 1. 2. Mettre an marche. 3. Ajuster le limiteur de pression à 800 PSI (55 bar). 4. Faire sortir la tige du vérin (C1) et noter le temps nécessaire pour une sortie complète (utiliser le chrono fournis). _______________________________________________________________________ 5. Faire entrer la tige du vérin (C1) et noter le temps nécessaire pour une entré complète (utiliser le chrono fournis). _______________________________________________________________________ 6. Nommés 3 composants qui peuvent influencer la vitesse de la tige. 1.________________________________________________________________________ 2.________________________________________________________________________ 3.________________________________________________________________________ 7. Vous avez appris qu’un vérin à tige simple est une transmission de puissance à 3 vitesses. Expliquer le pourquoi de cette comparaison? _______________________________________________________________________ 8. En étudiant le diagramme du vérin. Indiquer quelles-sont les raisons qui en font une transmission à 3 vitesses? 1._______________________________ 2._______________________________ 3._______________________________ 83 Figure 2 84 Activité 12 Actuateur linéaire regénérateur 9. Pour démontrer l’opération d’un système à régénération, prendre le boyau de sortie ‘’A’’ du distributeur et le brancher à la sortie de la pompe ‘’C’’(Figure 2). 10. Lequel de ces centres à la meilleur configuration pour un système à régénération? A B P T A B P T A B P T 11. Sortez la tige du vérin (C1). 12. Il apparait que le débit de la pompe entre simultanément dans le vérin par le coté tige et le coté piston. Comment ce fait-il que la tige sorte quand même? ______________________________________________________________________ 13. En vous référant à la Figure 2. Dessiner une ligne représentant l’écoulement de l’huile en mode régénération. Dessiner aussi la configuration et l’écoulement de l’huile dans le distributeur. 14. Quel est le temps nécessaire pour l’extension de la tige en mode régénération. ______________________________________________________________________ 15. Quelle est la pression du manomètre (P2) lors de l’extension de la tige (C1)? ______________________________________________________________________ 16. En étudiant les diagrammes ci-dessous. Quelle tige sortira le plus rapidement? 85 Figure 3 86 Activité 12 Actuateur linéaire regénérateur 17. Si l’huile du coté tige d’un vérin est relié à la sortie de la pompe, est-ce que cela augmentera le débit dans la partie piston du vérin?______________________________ 18. Est-ce une augmentation de débit ou une diminution de la surface qui augmente la vitesse de la tige? _________________________________________________________________ 19. Observer le diagramme. Un trou a été percé dans le piston et la sortie du coté tige du vérin a été obstrué. Comment cela affectera la vitesse de la tige? ______________________________________________________________________ 20. Dans un circuit en régénération. Contre quelle surface le débit de la pompe pousse-t-il pour sortir le vérin? ______________________________________________________________________ 21. Quelle serait l’application typique d’un système à régénération? ______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 22. Dans un système à régénération. Qu’est-ce qui est sacrifié pour augmenter la rapidité de la tige? _______________________________________________________________________ 23. En vous référant à la Figure 3. Dessiner l’écoulement de l’huile lorsque la tige du vérin ce rétracte. Dessiner aussi la configuration du distributeur pour un bon écoulement. À la fin de cette activité: 1. Replacer la/les tiges en positions initiales . 2. Arrêter le simulateur. 3. Défaire l’ajustement du limiteur de pression. 4. Démonter et ranger les boyaux et manomètres. Regardons les résultats! 87 _________________________________NOTES___________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 88 Activité 13 Lʼintensification du débit lors de lʼactivation dʼun actuateur linéaire. 89 Figure 1 90 Activité 13 L’intensification du débit lors de l’activation d’un actuateur linéaire. Lors d’exécution des exercices, étudiants, instructeurs et observateurs doivent porter des lunettes de sécurité.(conforme au standard ANSI Z87.1-1989) Ignorer cet avis pourrait entrainer des blessures sévères aux yeux allant jusqu’à la perte de la vue, lors de la libération d’huile sous pression dans l’atmosphère. L’huile sous pression peut causer des blessures sérieuses. 1. Assembler le circuit de la Figure 1. 2. Mettre en marche. 3. Noter la température ambiante.______________________________________________ 4. Noter la température du système.____________________________________________ 5. Ajuster le limiteur de pression à 650 PSI (45 bar). 6. En sortant la tige. Quel est le débit entrant du côté piston du vérin? _______________________________________________________________________ 7. En sortant la tige. Quel est le débit sortant du côté tige du vérin? _______________________________________________________________________ 8. Au diagramme ci-bas. S’il n’y a pas de tige au piston et que 1.0 gpm (3.75 lpm) de fluide entre par l’orifice ‘’A’’. Combien de fluide va s’échapper de l’orifice ‘’B’’ approximativement? _______________________________________________________________________ 91 Activité 13 L’intensification du débit lors de l’activation d’un actuateur linéaire. 9. Au diagramme ci-bas. Si 1.0 gpm (3.75 lpm) entre par l’orifice ‘’A’’ pourquoi seulement 0.7 gpm (2.63 lpm) de fluide s’échappe de l’orifice ‘’B’’. Qu’advient-il du 0.3 gpm (1.13 lpm) _______________________________________________________________________ 10. En rentrant la tige. Quel est le débit d’entré du côté de la tige? ______________________________________________________________________ 11. En rentrant la tige. Quel est le débit de sortie du côté piston? ______________________________________________________________________ 12. Au diagramme ci-bas. Si 1.0 gpm (3.75 lpm) de fluide entre par l’orifice ‘’B’‘. Comment est-il possible que 1.8 gpm (6.75 lpm) de fluide sorte de l’orifice ‘’A’’. ______________________________________________________________________ 92 Activité 13 L’intensification du débit lors de l’activation d’un actuateur linéaire. 13. Au diagramme ci-bas. Quelle est la composants ans ce système qui percevra l’intensification du débit? ______________________________________________________________________ 14. Est-ce que l’intensification du débit pourrait ce voir dans une application moteur? _______________________________________________________________________ À la fin de cette activité: 1. Replacer les vérins en position initiale. 2. Arrêter le simulateur. 3. Défaire les ajustements des valves 4. Démonter l’activité. Prenons le temps de revoir les résultats! 93 _________________________________NOTES___________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 94 Activité 14 Comment le débit est affecté par la différence de pression au passage dʼun orifice 95 Figure 1 Étape 1 96 Activité 14 Comment le débit est affecté par la différence de pression au passage d’un orifice Lors d’exécution des exercices, étudiants, instructeurs et observateurs doivent porter des lunettes de sécurité.(conforme au standard ANSI Z87.1-1989) Ignorer cet avis pourrait entrainer des blessures sévères aux yeux allant jusqu’à la perte de la vue, lors de la libération d’huile sous pression dans l’atmosphère. L’huile sous pression peut causer des blessures sérieuses. Étape 1 - Valve à pointeau (sans compensation de pression) 1. Assembler le circuit de la Figure 1. 2. Mettre en marche. 3. Actionner le distributeur. 4. Ajuster la valve à pointeau à 0.2 GPM (0.75 Lpm). 5. Fixer le limiteur de pression piloté à 400 PSI (27.6 bar). NOTA: S’assurer que le débit est de 0.2 GPM (0.75 Lpm) et la pression du limiteur de pression est de 400 PSI (27.6 bar) avant de procéder. Suite à la page suivante 97 Activité 14 Comment le débit est affecté par la différence de pression au passage d’un orifice Figure 2 98 Activité 14 Comment le débit est affecté par la différence de pression au passage d’un orifice STEP 1 - Valve à pointeau (sans compensation de pression) 6. Sur le graphique ‘’pressure/flow’’ (Figure 2), tracer: a) 0.2 GPM (0.75 Lpm) b) 400 PSI (27.6 bar) c) Vitesse de l’arbre moteur (RPM). 7. Augmenter la chute de pression au travers la valve à pointeau en augmentant la pression par bon de 100 PSI (6.9 bar) avec le limiteur de pression. Tracer sur le graphique le débit et la pression à chaque bon de 100 PSI (6.9 bar) Poursuivre jusqu’à 800 PSI (55.2 bar). 8. Vitesse de l’arbre RPM: @ 400 PSI (27.6 bar)___________________________ @ 800 PSI (55.2 bar)___________________________ Différence en RPM.____________________________ À la fin de cette activité: 1. Replacer la tige du vérin en position initiale. 2. Arrêter le simulateur. 3. Ranger les boyaux Révisons ensemble les résultats! Procédé à l’étape 2. 99 Figure 3 Étape 2 100 Activité 14 Comment le débit est affecté par la différence de pression au passage d’un orifice Étape 2 - Valve régulatrice de débit à compensation de pression 1. Assembler le circuit de la Figure 3. 2. Mettre en marche. 3. Actionner le distributeur. 4. Ajuster la valve de régulation de débit à compensation de pression à 0.2 GPM (0.75 Lpm). 5. Fixer le limiteur de pression piloté à 400 PSI (27.6 bar). NOTA: S’assurer que le débit est de 0.2 GPM (0.75 Lpm) et la pression de 400 PSI (27.6 bar) avant de procéder. 6. Sur le graphique ‘’pressure/flow’’ (Figure 2), tracer: a) 0.2 GPM (0.75 Lpm) b) 400 PSI (27.6 bar) c) Vitesse de l’arbre moteur (RPM). 7. Augmenter la chute de pression au travers la valve régulatrice de débit à compensation de pression en augmentant l’ajustement du réglage de la valve limiteur de pression piloté par bon de 100 PSI (6.9 bar). Tracer sur le graphique le débit et la pression à chaque bon de 100 PSI (6.9 bar) Poursuivre jusqu’à 800 PSI (55.2 bar). 8. Vitesse de l’arbre RPM: @ 400 PSI (27.6 bar)___________________________ @ 800 PSI (55.2 bar)___________________________ Différence en RPM ____________________________ 9. Est-ce que les réponses auraient été différentes si le différentiel de pression aurait été causé par l’augmentation ou la diminution des charges au lieu des ajustements de la valve limiteur de pression. À la fin de cette activité: 1. Replacer la tige du vérin en position initiale. 2. Arrêter le simulateur. 3. Ranger les boyaux Révisons ensemble les résultats! 101 _________________________________NOTES___________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 102 Activité 15 Régulation de la vitesse par le contrôle du débit de sortie 103 Figure 1 104 Activité 15 Régulation de la vitesse par le contrôle du débit de sortie Lors d’exécution des exercices, étudiants, instructeurs et observateurs doivent porter des lunettes de sécurité.(conforme au standard ANSI Z87.1-1989) Ignorer cet avis pourrait entrainer des blessures sévères aux yeux allant jusqu’à la perte de la vue, lors de la libération d’huile sous pression dans l’atmosphère. L’huile sous pression peut causer des blessures sérieuses. 1. Construire le circuit de la Figure 1. 2. Mettre en marche. 3. Ouvrir complètement la valve régulatrice de débit. 4. Fixer la valve limiteur de pression à 600 PSI (41.4 bar). 5. Noter le débit au débitmètre (F1).____________________________________________ 6. Noter la température ambiante.______________________________________________ 7. Noter la température du système.____________________________________________ 8. Sortez la tige du vérin C1 et noter la pression de: P2_____________________________ P3___________________________________ 9. Vous référant à la Figure 2, dessiner le chemin suivi par l’huile lors de la sortie de la tige. Dessiner aussi la configuration du distributeur. 10. Rentrer la tige du vérin C1. 11. Ralentir la vitesse de la tige en diminuant le débit à 0.6 GPM (2.25 Lpm). 12. En vous référant à la Figure 3, sorter la tige du vérin C1. Dessiner le chemin suivi par l’huile lors de la sortie de la tige à vitesse réduite. 13. Rentrer la tige et ressortez la. Noter la pression de: P2____________________________ P3____________________________________ 14. Pourquoi est-ce que la pression du côté tige du vérin est-elle plus grande que celle du limiteur de pression? ______________________________________________________________________ 105 Figure 2 106 Figure 2 107 Activité 15 Régulation de la vitesse par le contrôle du débit de sortie 15. En utilisant le diagramme, calculer la force de sortie du vérin. a. La pression du côté piston du vérin est de 600 PSI (41.4 bar). b. La surface du côté piston est de 3 in.2 FORCE = PRESSION (PSI) X SURFACE (in²) F = P X A F = __________ X __________ RÉPONSE = ______________________ Maintenant calculer la pression du côté tige du PRESSION (PSI) = FORCES (LBS) -------------------- SURFACE (in²) P = F ÷ S P = __________ ÷ __________ RÉPONSE = ______________________ Vous avez maintenant déterminer pourquoi la pression est plus élevé du côté tige. 108 Activité 15 Régulation de la vitesse par le contrôle du débit de sortie 16. Quel élément influence l’augmentation de pression du côté tige? A._____________________________________________________________________ B.____________________________________________________________________ C.____________________________________________________________________ D.____________________________________________________________________ 17. Si la petite surface augmente, est-ce que la pression du côté tige sera affecté? ______________________________________________________________________ 18. Quelle(s) composante(s) serait(ent) exposé à cette augmentation de pression? ______________________________________________________________________ 19. Donner 2 avantages à la régulation de vitesse par le contrôle du débit de sortie. 1._____________________________________________________________________ 2._____________________________________________________________________ 20. Donner 2 désavantages à la régulation de vitesse par le contrôle du débit de sortie. 1._____________________________________________________________________ 2._____________________________________________________________________ À la fin de cette activité: 1. Replacer la tige du vérin en position initiale. 2. Arrêter le simulateur. 3. Ranger les boyaux Révisons ensemble les résultats! 109 _________________________________NOTES___________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 110 Activité 16 Clapet anti-retour à ouverture par pression pilote 111 Figure 1 Étape 1 112 Activité 16 Clapet anti-retour à ouverture par pression pilote Étape 1 - 1. Assembler le circuit de la Figure 1. 2. Mettre en marche. 3. Ajuster le limiteur de pression à 800 PSI (55.2 bar). 4. Engager la charge du vérin C2. 5. Monter la charge jusqu’en haut. 6. Relacher la soupape de contrôle de direction. 7. D’écrire ce qu’il ce produit. _______________________________________________________________________ 8. Expliquer pourquoi la charge descend. _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 9. Que devriez-vous faire pour enpêcher cette charge de desendre? _______________________________________________________________________ 10. D’écriver 2 types de soupape conçu pour prévenir cette action de descente ou mouvement non voulu d’un actuateur 1._______________________________ 2.__________________________________ 11. Descendre la charge. 12. Arrêter le simulateur. 113 Figure 2 Étape 1 114 Activité 16 Clapet anti-retour à ouverture par pression pilote Étape 1 - 13. En vous référant à la Figure 2. Dessiner le chemin parcouru par l’huile lorsque la soupape de direction est au neutre et que la tige du vérin descend. Dessiner aussi la configuration des enveloppes représentant l’écoulement du fluide dans les soupapes de directions. 115 Figure 3 Étape 2 116 Activité 16 Clapet anti-retour à ouverture par pression pilote Étape 2 - 1. Assembler le circuit de la Figure 3. 2. Ouvrir le clapet à bille. 3. Mettre en marche. 4. Monter la charge jusqu’en haut. 5. Relacher la soupape de contrôle de direction. 6. D’écrire ce qu’il ce produit. _______________________________________________________________________ 7. Expliquer pourquoi. _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 8. Fermer le clapet à bille 9. Essayer de descendre la tige du vérin. 10. Expliquer pourquoi la tige ne bouge pas ______________________________________________________________________ 11. Noter la pression au manomètre P1 lorsque la soupape de direction est engager. P1._______________________________ 117 Figure 3-1 Étape 2 118 Activité 16 Clapet anti-retour à ouverture par pression pilote Étape 2 - 12. Noter la pression au manomètre P2 lorsque la soupape de direction est engager. P2.________________________________ 13. D’écrire pourquoi la pression au manomètre P2 est plus élevé d’environ 50 PSI (3.45 bar) que celle indiqué au manomètre P1. ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ 14. Ouvrir la clapet à bille. 15. Descendre la charge complètement. 16. D’écrire la différence principale entre un clapet anti-retour piloté et une soupape d’équilibrage. ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ 17. D’écrire l’utilité d’une vis d’ajustement sur un clapet anti-retour ______________________________________________________________________ 18. État: La pompe est désassemblé, laissant la charge suspendue. Expliquer les étapes pour descendre de façon sécuritaire, la charge, sans pouvoir; a. Si la soupape est équipé d’un mécanisme de surpassement. ____________________________________________________________________ b. Si la soupape n’est pas équipé d’un mécanisme de surpassement. ____________________________________________________________________ 19. D’écrire l’application la plus commune pour un clapet anti-retour. ______________________________________________________________________ 119 Activité 16 Clapet anti-retour à ouverture par pression pilote Étape 2 - 20. D’écrire comment décélérer un circuit ayant un clapet anti-retour. ______________________________________________________________________ 21. D’écrire les précautions de sécurités qui doivent être prises après avoir installé un clapet anti-retour. ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ 22. Un symbole est un dessin simplifié d’une composante hydraulique. Faire le lien à l’aide d’une ligne entre le symbole et sa composante. À la fin de cette activité: 1. Replacer la tige du vérin en position initiale et défaire les ajustements. 2. Arrêter le simulateur. 3. Ranger les boyaux Révisons ensemble les résultats! 120 Activité 17 Soupape de décharge 121 Figure 1 Étape 1 Nota: Si le simulateur que vous utilisez est équipé de la fonction de charge du moteur (MOTOR TORQUE CONTROL (MTC)) le branchement tel qu’illustré doit être effectué. 122 Activité 17 Soupape de décharge Lors d’exécution des exercices, étudiants, instructeurs et observateurs doivent porter des lunettes de sécurité.(conforme au standard ANSI Z87.1-1989) Ignorer cet avis pourrait entrainer des blessures sévères aux yeux allant jusqu’à la perte de la vue, lors de la libération d’huile sous pression dans l’atmosphère. L’huile sous pression peut causer des blessures sérieuses. Nota: Cette activité ne peut être effectué que sur les simulateurs équipé du module d’accumulateur MF100-ACC. S’assurer que le boyau SAFETY BLEED est installé avant l’utilisation. Étape 1 - 1. Construire le circuit à la Figure 1. 2. Mettre en marche. 3. Notez la température ambiante._____________________________________________ 4. Notez la température du système. ___________________________________________ 5. Notez le débit de la pompe indiqué en F1._____________________________________ 6. Ajustez la soupape de surpression à 950 PSI (65.5 bar). 7. Décrire pourquoi la pression est à 950 PSI (65.5 bar) lorsque le distributeur est à la position neutre. _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 8. Sur le schéma, avec votre crayon, tracez le débit de la pompe. 9. Décrire l’endroit ou le débit quitte le circuit._____________________________________ _______________________________________________________________________ Pourquoi?______________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 10. Notez l’intensité du courant sur l'ampèremètre._________________________________ 123 Figure 1 Étape 1 124 11. Qu’arrive-t-il si le débit de la pompe passe sans arrêt au travers de la soupape de surpression? _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 12. Est-ce que le problème peut être résolu en changeant le distributeur à centre fermé pour un distributeur à centre tandem? ______________________________________________________________________ 13. Si oui, expliquez.________________________________________________________ ______________________________________________________________________ 14. Si non, expliquez.________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 15. Qu’est-ce qui peut être fait pour résoudre le problème?__________________________ _______________________________________________________________________ 16. Décrire quelle soupape est spécifiquement conçu pour résoudre ce problème? _______________________________________________________________________ 17. Énumérez les composantes nécessaire pour construire un circuit à décharge et les fonctions de chacune: Composantes: Function: _______________________ ____________________________________________ _______________________ ____________________________________________ _______________________ ____________________________________________ _______________________ ____________________________________________ _______________________ ____________________________________________ 18. Arrêtez le simulateur. Procédez à l’étape 2. 125 Activité 17 Soupape de décharge Figure 2 Étape 2 126 Activité 17 Soupape de décharge Étape 2 - 1. Construire le circuit de la Figure 3. 2. Dévissez complètement la vis d’ajustement de la soupape de surpression. (sens anti- horaire) 3. Vissez la vis d’ajustement de la soupape de décharge jusqu’au bout. (sens horaire) 4. Mettre en marche. 5. Vissez la vis d’ajustement de la soupape de surpression dans le sens horaire jusqu’à ce que la pression de P1 indique 950 PSI (65.5 bar). 6. Dévissez lentement la vis d’ajustement de la soupape de décharge, sens anti-horaire, jusqu’à ce que la pression de P1 indique 200 PSI (13.8 bar). 7. Lorsque la pression atteint 200 PSI (13.8bar), dévissez la vis d’ajustement de la soupape de décharge, sens anti-horaire, 3/4 de tour de plus. 8. Activez un actuateur pour quelques secondes et remettre au neutre. 9. Qu’arrive-t-il à la pression indiqué en P1 lorsque l’actuateur arrête? _______________________________________________________________________ 10. D’écrire pourquoi la soupape de décharge demeure ouverte lorsque le débit retourne au réservoir à la pression nominale. ______________________________________________________________________ 11. Donnez 3 facteurs qui détermine de la durée de la décharge de la pompe. 1._____________________________________________________________________ 2._____________________________________________________________________ 3._____________________________________________________________________ À la fin de cette activité: 1. Replacer la tige du vérin en position initiale. 2. Défaire les ajustements des soupapes 3. Arrêter le simulateur. 4. Ranger les boyaux Révisons ensemble les résultats! 127 _________________________________NOTES___________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 128 Activité 18 Pompe à détection de charge 129 Figure 1 Étape 1 130 Activité 18 Pompe à détection de charge Lors d’exécution des exercices, étudiants, instructeurs et observateurs doivent porter des lunettes de sécurité.(conforme au standard ANSI Z87.1-1989) Ignorer cet avis pourrait entrainer des blessures sévères aux yeux allant jusqu’à la perte de la vue, lors de la libération d’huile sous pression dans l’atmosphère. L’huile sous pression peut causer des blessures sérieuses. Nota: Cette activité ne peut être effectué que sur les simulateurs équipé de l’option de détection de charge MF100-LS. Étape 1 - Pompe à déplacement fixe 1. Construire le circuit à la Figure 1. Ouvrir le robinet à bille ‘‘ball valve’’ sur la pompe à détection de charge. NOTE: Mode standard - ‘‘ball valve’’ ouvert (poignée parallèle avec les lignes de transmission) Mode détection de charge - ‘‘ball valve’’ fermé (poignée perpendiculaire avec les lignes de transmission) 2. Mettre en marche. 3. Fixer le limiteur de pression à 800 PSI (55.2 bar). 4. Noter la température ambiante._____________________________________________ 5. Noter la température du système.___________________________________________ 6. Activer le distributeur et lever la tige du vérin (C2). 7. Tout en montant la tige, noter le débit de la pompe en (F1).________________________ 8. La pression indiqué en (P1).________________________________________________ 9. La pression indiqué en (P2).________________________________________________ 10. Noter la différence de pression._____________________________________________ 11. Descendre la tige C2, engager la charge et remonter la tige. 12. Tout en montant la charge, noter le débit de la pompe en (F1)._____________________ 13. La pression indiqué en (P1)._______________________________________________ 14. La pression indiqué en (P2)._______________________________________________ 15. Noter la différence de pression._____________________________________________ 16. Descendre la tige C2 et désengager la charge. 17. Fixer la valve de contrôle de débit à 0.5 GPM (1.9 Lpm). 131 Figure 1 Étape 1 132 Activité 18 Pompe à détection de charge Étape 1 - Pompe à déplacement fixe 18. Tout en montant la tige, noter le débit de la pompe en (F1)._______________________ 19. La pression indiqué en (P1).________________________________________________ 20. La pression indiqué en (P2).________________________________________________ 21. Noter la différence de pression._____________________________________________ 22. Décrire ce qu’il advient de la balance du débit de la pompe. ______________________________________________________________________ 23. Descendre la tige C2, engager la charge et remonter la tige. 24. Tout en montant la charge, noter le débit de la pompe en (F1)._____________________ 25. La pression indiqué en (P1).________________________________________________ 26. La pression indiqué en (P2).________________________________________________ 27. Noter la différence de pression._____________________________________________ 28. Descendre la tige C2 et désengager la charge. 29. Décrire l’impact que les différentes charges ont sur la vitesse de la tige lorsque le débit est régulé par une valve de débit non compensé. ______________________________________________________________________ 30. Lorsqu’on utilise une pompe à déplacement fixe et une valve de débit non compensé, quelles sont 2 désavantages d’en régulé le débit? 1._____________________________________________________________________ 2._____________________________________________________________________ 31. Arrêter le simulateur. Procéder à l’étape 2. 133 Figure 2 Étape 2 134 Activité 18 Pompe à détection de charge Étape 2 - Pompe à pression compensé à débit régulé. 1. Construire le circuit en Figure 2. 2. Mettre en marche. 3. Fixer la pression du compensateur de pression de la pompe à 800 PSI (55.2 bar). 4. Noter la température ambiante.______________________________________________ 5. Noter la température du système.____________________________________________ 6. Activer le distributeur et monter la tige du vérin (C2). 7. Tout en montant la tige, noter le débit de la pompe en (F1).________________________ 8. La pression indiqué en (P1).________________________________________________ 9. La pression indiqué en (P2.)________________________________________________ 10. Noter la différence de pression._____________________________________________ 11. Descendre la tige C2, engager la charge et remonter la tige. 12. Tout en montant la charge, noter le débit de la pompe en (F1)._____________________ 13. La pression indiqué en (P1).________________________________________________ 14. La pression indiqué en (P2).________________________________________________ 15. Noter la différence de pression._____________________________________________ 16. Descendre la tige C2 et désengager la charge. 17. Fixer le débit de la valve de contrôle de débit à 0.5 GPM (1.9 Lpm) 18. Tout en montant la tige, noter le débit de la pompe en (F1)._______________________ 19. La pression indiqué en (P1)._______________________________________________ 20. La pression indiqué en (P2) ._______________________________________________ 21. Noter la différence de pression.____________________________________________ 135 Figure 2 Étape 2 136 Activité 18 Pompe à détection de charge Étape 2 - Pompe à pression compensé à débit régulé. 22. Décrire pourquoi la pression de la pompe du côté entrée du distributeur augmente à approximativement 760 PSI (52.4bar) lorsque le débit de la pompe est régulé. ______________________________________________________________________ 23. Expliquer ce qu’il advient de la balance du débit de la pompe lorsqu’il est réduit de 1.0 GPM (3.8 Lpm) à 0.5 GPM (1.9 Lpm). ______________________________________________________________________ 24. Descendre la tige C2, engager la charge et remonter la tige. 25. Tout en montant la charge, noter le débit de la pompe en (F1)._____________________ 26. La pression indiqué en (P1).________________________________________________ 27. La pression indiqué en (P2).________________________________________________ 28. Noter la différence de pression._____________________________________________ 29. Descendre la tige C2 et désengager la charge. 30. Décrire l’impact que les différentes charges ont sur la vitesse de la tige lorsque le débit est régulé par une valve de débit non compensé. ______________________________________________________________________ 31. Décrire 2 avantages d’une pompe à déplacement variable à pression compensé. 1._____________________________________________________________________ 2._____________________________________________________________________ 32. Décrire 2 désavantages d’une pompe à déplacement variable à pression compensé. 1._____________________________________________________________________ 2._____________________________________________________________________ 33. Arrêter le simulateur. Procéder à l’étape 3. 137 Figure 3 Étape 3 138 Activité 18 Pompe à détection de charge Étape 3 - Pompe à détection de charge à débit régulé. 1. Construire le circuit de la Figure 3. 2. Mettre en marche. 3. Fermer le robinet à bille ‘‘ball valve’’ sur la pompe à détection de charge (poignée perpendiculaire aux lignes de transmission) NOTA: Fermer le robinet à bille, coupe le signal du port de sortie de la pompe vers le compensateur de débit et converti la pompe du mode pression compensé au mode détection de charge. 4. Fixer le compensateur de pression à 800 PSI (55.2 bar). 5. Ajuster le limiteur de pression à 1000 PSI (69 bar). 6. Fixer la pression de réserve ‘‘stand-by’’ du compensateur de pression à 250 PSI (17.2 bar). 7. Que veut dire pression ‘’stand-by".___________________________________________ _______________________________________________________________________ 8. Que veut dire le terme ‘‘load sense’’ détection de charge.__________________________ _______________________________________________________________________ 9. Décrire comment le compensateur de débit interagis directement avec l’actuateur. _______________________________________________________________________ 10. Noter la température ambiante._____________________________________________ 11. Noter la température du système.____________________________________________ 12. Activer le distributeur et monter la tige du vérin (C2). 13. Tout en montant la tige, noter le débit de la pompe en (F1)._______________________ 14. La pression indiqué en (P1)._______________________________________________ 15. La pression indiqué en (P2)._______________________________________________ 16. Noter la différence de pression._____________________________________________ 139 Figure 3 Étape 3 140 Activité 18 Pompe à détection de charge Étape 3 - Pompe à détection de charge à débit régulé. 17. Descendre la tige C2, engager la charge et remonter la tige. 18. Tout en montant la charge, noter le débit de la pompe en (F1)._____________________ 19. La pression indiqué en (P1).________________________________________________ 20. La pression indiqué en (P2).________________________________________________ 21. Noter la différence de pression._____________________________________________ 22. Descendre la tige C2 et désengager la charge. 23. Utilisant le régulateur de débit avec clapet anti-retour, fixer le débit à 0.5 GPM tout en levant la tige C2. 24. Tout en montant la tige, noter le débit de la pompe en (F1)._______________________ 25. La pression indiqué en (P1).________________________________________________ 26. La pression indiqué en (P2).________________________________________________ 27. Noter la différence de pression._____________________________________________ 28. Descendre la tige C2, engager la charge et remonter la tige. 29. Tout en montant la charge, noter le débit de la pompe en (F1)._____________________ 30. La pression indiqué en (P1).________________________________________________ 31. La pression indiqué en (P2).________________________________________________ 32. Noter la différence de pression._____________________________________________ 33. Descendre la tige C2 et désengager la charge. 34. Décrire pourquoi la pression au port de décharge de la pompe est toujours plus élevé que la pression généré par la charge d’environ 100 PSI (6.9 bar). _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 141 Figure 3 Étape 3 142 Activité 18 Pompe à détection de charge Étape 3 - Pompe à détection de charge à débit régulé. 35. Décrire l’avantage de maintenir une chute de pression au travers la valve de contrôle de débit, peut importe la charge. ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ 36. Décrire quelle type de valve est nécessaire pour permettre au compensateur de débit de percevoir la pression causé par une charge lorsqu’il y a 2 actuateurs ou +. ______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ 37. Décrire 2 avantages d’un système à détection de charge. 1._____________________________________________________________________ 2._____________________________________________________________________ À la fin de cette activité: 1. Arrêter le simulateur 2. Défaire les ajustements des limiteurs de pression et des contrôles de débits. 3. Débrancher et ranger les boyaux. Révisons ensemble les résultats! Procéder à l’étape 4. 143 Figure 4 Étape 4 144 Activité 18 Pompe à détection de charge Étape 4 - Pompe à détection de charge à débit régulé. 1. Les 2 tiges des vérins à la Figure 4 montent. Noter les pressions: 1. (P1)________________________________________________________________ 2. (P2)________________________________________________________________ 3. (P3)________________________________________________________________ 2. Dessiner, au bon endroit, la bille dans le sélecteur de circuit ‘‘shuttle valve’’. À la fin de cette activité: 1. Défaire les ajustements des limiteurs de pression et des contrôles de débits. 2. Débrancher et ranger les boyaux. Révisons ensemble les résultats! 145 4210, rue Jean-Marchand Québec, Québec Canada G2C 1Y6 Téléphone : 418-688-9067 800-567-0791 (Amérique du Nord) Télécopieur : 418-843-3444 Courriel : info@consulab Internet : consulab.com

Simulateur De Cavitation De La Pompe FP-MF200-CAV Rev. 2024/09 FP-MF200-CAV Simulateur De Cavitation De La Pompe consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 Le simulateur FP-MF200-CAV de FPTITM donne du crédit à l’expression : « Ce que les étudiants voient, ils le comprennent parfaitement ». Vous pouvez passer des heures à essayer d’expliquer aux étudiants ce qu’est la cavitation et lorsque vous aurez terminé, ils auront probablement encore des doutes. Vous pouvez alors allumer le FP-MF200-CAV, totalement trans- parent, et faire disparaître tous leurs doutes. Ne serait-il pas satisfaisant de savoir qu’à la fin d’une leçon sur la cavitation, vos étudiants SAVENT, et sur- tout COMPRENNENT, tout ce qui est bon ou mauvais dans le fonctionnement à l’entrée d’une pompe hydraulique? Ce qui est bon Les élèves apprendront ce qui est bon pour une pompe : • Le fonctionnement du côté aspiration d’une pompe hydraulique; • Les variables qui ont un effet négatif sur le fonctionnement du côté aspiration d’une pompe; • Comment entretenir et diagnostiquer correctement le côté aspiration d’une pompe hy- draulique; • Comment résoudre avec précision les problèmes à l’entrée d’une pompe. Ce qui est mauvais Les élèves sauront ce qui est mauvais pour une pompe : • Toutes les conditions de fonctionnement relatives à la vitesse de la pompe, à la restric- tion d’entrée et à la température, qui font que l’air dissous sort de l’huile et provoque la cavitation de la pompe; • L’aspect physique de la cavitation; • L’effet négatif de la cavitation sur l’huile en ce qui concerne la lubrification, l’étanchéité, la dissipation de la chaleur et le refroidissement; • L’effet de la cavitation sur la température, la pression et le débit d’un système hy- draulique; • Le bruit causé par les implosions lorsque les cavités entrent en contact avec la pression à l’orifice de sortie d’une pompe; • Pourquoi l’air (aération) qui pénètre dans l’orifice d’entrée d’une pompe n’est pas de la cavitation; • Pourquoi l’aération causée par une fuite d’air à l’entrée d’une pompe hydraulique est appelée « pseudo-cavitation »; • Pourquoi la pseudo-cavitation est beaucoup plus dommageable pour un système hy- draulique que la cavitation; • Symptômes de la pseudo-cavitation. ATTRAITS PÉDAGOGIQUES FP-MF200-CAV Simulateur De Cavitation De La Pompe consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 ATTRAITS PÉDAGOGIQUES (suite) UN CHEF-D’ŒUVRE POUR LA FORMATION Les avantages pour l’industrie L’industrie bénéficie du fait que les étudiants savent : • Comment et pourquoi déterminer le « point de référence » ou la restriction normale à l’entrée d’une pompe; • Comment le « point de référence » de la restriction d’entrée d’une pompe est un lien vital pour éviter des défaillances inattendues et catastrophiques de la pompe; • Quels sont les instruments de diagnostic nécessaires pour entretenir et diagnostiquer le côté aspiration d’une pompe hydraulique; • Comment utiliser correctement et en toute sécurité ces instruments de diagnostic; • Les procédures critiques de maintenance proactive qui doivent être effectuées du côté de l’entrée d’une pompe et comment faire le diagnostic à cet endroit. Ce simulateur exceptionnel est un chef-d’œuvre d’enseignement et d’apprentissage parce qu’il ne laisse absolument rien à l’imagination et qu’il peut simuler toutes les situations en temps réel : • Fonctionnement normal à l’entrée d’une pompe. Les étudiants verront avec un vacuomètre, un débit- mètre, un manomètre et un indicateur de température comment fonctionne exactement l’entrée d’une pompe bien conçue et bien entretenue. • Restriction élevée à l’entrée. Lorsque vous actionnez la soupape restrictrice d’huile, les étudiants verront la restriction à l’entrée de la pompe augmenter progres- sivement jusqu’à ce que l’air dissous sorte de l’huile et que la pression provoque des implosions bruyantes. • Faible restriction à l’entrée. Lorsque vous abaissez le niveau d’huile en temps réel, les élèves voient ce qui se passe lorsque de l’air pénètre dans l’entrée de la pompe. Ils voient l’huile commencer à mousser dans le réser- voir et dans les conduites de la transmission lorsque la pompe à huile (compresseur d’air), à présent à moitié remplie, pompe de l’air nocif dans le système. Démonstration de la cavitation et de la pseudo-cavitation, qui se produit lor- sque l’entrée est restreinte ou lorsqu’il y a une fuite d’air. Démonstration de l’écoulement lam- inaire qui se produit lorsque de l’air pénètre dans le flux d’huile. FP-MF200-CAV Simulateur De Cavitation De La Pompe consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 UN CHEF-D’ŒUVRE POUR LA FORMATION (suite) CARACTÉRISTIQUES • Les conduites de retour d’huile sont maintenant exposées. Alors que le niveau d’huile continue de baisser, la conduite de retour d’huile qui était auparavant sous le niveau d’huile pompe mainte- nant de l’huile au-dessus du niveau d’huile. Les élèves seront témoins de ce qu’ils ne verront probablement plus jamais : Les violentes turbulences provoquées par le flux de refoulement qui commence à remuer l’huile dans le réservoir et à la faire mousser. • Le tourbillon commence. Une nouvelle baisse du niveau de l’huile fait qu’elle empiète sur l’ouverture de la conduite de transmission de l’entrée de la pompe. Les élèves seront à nouveau témoins d’une situation qu’ils n’ont connue que lors de la vidange d’une baignoire ou d’un évier. Le mouvement tourbillonnant de l’huile lorsqu’elle pénètre dans la conduite de transmission d’entrée de la pompe, puis l’explosion lorsque l’air et l’huile retournent dans le réservoir et soufflent à travers l’huile jusqu’à la surface. C’est une expérience que les élèves n’oublieront jamais, et n’est-ce pas là l’essentiel? Démonstration d’un tourbillon qui se produit lorsque les niveaux d’huile sont négligés ou en raison d’une mauvaise conception. Le simulateur FP-MF200-CAV comprend les caractéristiques suivantes : • Conception esthétique extrêmement attrayante convenant à une utilisation en classe ou en atelier. Taille idéale pour les activités de groupe dirigées par l’enseignant. • Plusieurs composants sont transparents, notamment le réservoir d’huile, la ligne de transmission d’entrée de la pompe et la ligne de transmission de sortie de la pompe. • Tous les composants transparents sont rétroéclairés pour augmenter les effets visuels. • Les commandes montées sur panneau comprennent une valve de restriction d’entrée de la pompe (réglable), une valve d’entrée d’air (réglable), une valve de contrôle de pression (réglable) et une ouverture d’entrée de la pompe dans le réservoir (réglable en hauteur). • Les instruments de diagnostic montés sur panneau comprennent un débitmètre de 7,6 Lpm (0-2,0 gpm), une vacuomètre de 75 cm (0-30 po ) au mercure, 10 cm (4 po) rempli de glycérine, de type Bourdon, un manomètre de 41 bar (0-600 psi), 10cm (4 po) rempli de glycérine, de type Bourdon et un thermomètre à double échelle, numérique, pour températures d’huile et d’air ambiant. • Pompe à engrenage externe à cylindrée fixe, 6,8 Lpm (1,8 gpm). FP-MF200-CAV Simulateur De Cavitation De La Pompe consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 CARACTÉRISTIQUES (suite) • Moteur électrique, 1 hp TEFC, 1800 rpm, 115 V monophasé, 15 A. • Interrupteur marche/arrêt, monté sur panneau, avec voyant et protection contre les surcharges thermiques. • Soupape de sécurité préréglée. • Réservoir transparent avec déflecteur et bouchon de remplissage d’huile (reniflard), 17 L (4,5 gal). • Filtre à huile sur ligne de retour avec soupape de dérivation, rotation/arrêt, 10 microns. • Construction en acier et en aluminium. • Toutes les pièces sont recouvertes d’une couche protectrice durable. • Tablette de rangement robuste. • Quatre (4) roulettes pivotantes de qualité avec freins. Vacuomètre Montre le niveau à l’entrée de la pompe à l’intérieur du réservoir Démontre comment le déversement d’hydrocarbures au-dessus du niveau de la surface provoque des turbulences. Indique comment la cavitation affecte la pression. Variateur de pression Interrupteur de marche-arrêt Démontre comment une restriction élevée ou faible à l’entrée affecte l’huile. Démontre comment la cavitation affecte le débit Thermomètre numérique à double échelle pour températures d’huile et d’air ambiant Soupape d’entrée d’air Variateur de restriction à l’entrée de la pompe FP-MF200-CAV Simulateur De Cavitation De La Pompe consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 • Poids : 185 lb (84 kg) sans emballage • Dimensions: H 57 x L 30 x P 20 po (145 x 76 x 51 cm) sans emballage • Alimentation électrique requise pour le fonctionnement : 110 VCA, circuit dédié de 20 ampères par poste de travail. Si une rallonge est utilisée, elle doit être de calibre 12 ou plus, à 3 conducteurs (neutre, phase, terre) et d’une longueur maximale de 15,24 m (50 pieds). Le manufacturier FPTI™ offre une garantie de deux (2) ans contre tout vice de matériel ou de fabrication à compter de la date de livraison. MATÉRIEL PÉDAGOGIQUE CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES GARANTIE • Manuel sur le fonctionnement à l’entrée d’une pompe (comprend des activités de labora- toire en anglais); • Guide de l’enseignant et feuilles de réponses; • Présentation visuelle sur le fonctionnement à l’entrée d’une pompe, PowerPoint en cou- leur en format CD; • Cahier d’exercices de l’élève comprenant des activités de formation

PROCÉDURE DE REMPLACEMENT DES TUBES EN ACRYLIQUE ET DES PRESSE-ÉTOUPES POUR LES CONDUITES D’ASPIRATION ET DE PRESSION DU SIMULATEUR MF200CAV AVERTISSEMENTS Avant de commencer assurez-vous de couper l’alimentation du simulateur et de bloquer les roulettes. Le port de lunettes de protection est fortement recommandé. LISTE DES ARTICLES DE REMPLACEMENT EXPÉDIÉS POUR CHAQUE SIMULATEUR Un (1) tube en acrylique neuf (diamètre plus gros) pour l’entrée de la • canalisation d’aspiration. Un (1) tube en acrylique neuf (diamètre plus petit) pour la sortie de • la canalisation de pression. Deux (2) presse-étoupes neufs en aluminium (avec joints toriques de • diamètre plus gros) pour l’entrée de la canalisation d’aspiration. Deux (2) presse-étoupes neufs en aluminium (avec joints toriques de • diamètre plus petit) pour la sortie de la canalisation de pression. Quatre (4) écrous avec boulons de serrage.• ÉTAPES À SUIVRE Faites la vidange du simulateur de cavitation (voir le manuel du manufacturier).1. Enlevez le panneau arrière du simulateur en desserrant la quincaillerie de fixation.2. Enlevez les deux tubes en acrylique et les presse-étoupes des raccords de canalisation. Conservez les raccords existants 3. pour fixer le nouveau matériel. Passez les deux bouts de la canalisation de pression (sortie) par les trous de découpe des tubes sur la panneau avant. 4. Assurez-vous de garder suffisamment de tuyaux accessibles pour faciliter l’installation des nouvelles pièces. NOTE: Il est important de bien attacher les presse-étoupes en aluminium aux raccords avant de les fixer aux tubes en acrylique pour ne pas les endommager. Assurez-vous d’aligner correctement les presses-étoupes pour la sortie de la canalisation de pression avant d’installer 5. les tubes sinon ils se briseront sous la force ou la torsion. Appliquez un peu d’huile dans les joints toriques des presse-étoupes et dans chaque bout des tubes à la sortie de la 6. canalisation de pression. En y allant délicatement insérez presse-étoupe dans le tube en tournant le joint torique d’un côté ou de l’autre. Atten-7. tion de ne pas le déformer. Répétez cette procédure pour les autres presse-étoupes. Installez ensuite les presse-étoupes et le tube aux raccords sur le panneau avant en fixant chaque extrémité aux trous de 8. découpe à l’aide des écrous et des boulons de serrage. NE SERREZ PAS TROP FORT. NOTE: Il se peut que vous deviez percer des trous de 3/16 pouce dans les nouveaux presse-étoupes pour l’assemblage. RÉPÉTEZ LES ÉTAPES 5 À 8 POUR LE TUBE DE CANALISATION D’ASPIRATION Une fois l’installation des tubes terminée, remplissez le simulateur et testez leur étanchéité.9. Si vous ne détectez aucune fuite, replacez le panneau arrière. 10. ÉCROUS ET BOULONS TUBE ET PRESSE-ÉTOUPE POUR ASPIRATION (PLUS GROS) TUBE ET PRESSE-ÉTOUPE POUR PRESSION (PLUS PETIT)

Station De Remontage De Cylindres Hydrauliques FP-MF400-HCTS Rev. 2024/09 FP-MF400-HCTS Station De Remontage De Cylindres Hydrauliques consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 L’ensemble FP-MF400-HCTS est conçu pour aider l’enseignant à former les étudiant sur les tâches suivantes de façon sécuritaire et conforme : • Remise en état d’un vérin hydraulique; • Identification et sélection des outils nécessaires à l’inspection d’un vérin hydraulique; • Inspection des composants d’un vérin hydraulique pour déterminer la cause première de la défaillance.; • Remplacement des joints de piston et des garnitures; • Test d’un vérin hydraulique; • Purge d’un vérin hydraulique. Cette station permet aux enseignants de : • Donner un cours sur l’inspection des vérins à l’aide de documents élaborés par des spé- cialistes en la matière; • Initier les étudiants aux techniques d’inspection basées sur les meilleures pratiques de l’industrie qui favorisent la sécurité et l’efficacité en atelier et, en fin de compte, sur le lieu de travail; • Transmettre les informations nécessaires sur les défauts de vérin correspondant aux causes les plus courantes dans l’industrie; • Grâce è la conception efficace de la station, apprendre aux étudiants comment utiliser au mieux l’espace précieux de l’atelier tout en créant un environnement d’apprentissage sûr et utile. Le FP-MF400-HCTS permet aux étudiants de : • Acquérir des compétences qui leur permettra d’inspecter les vérins hydrauliques de manière sûre et efficace; • Obtenir les compétences nécessaires pour analyser correctement les causes profondes des défaillances des vérins et y remédier; • Posséder des compétences qui les distingueront des autres lorsqu’ils postuleront à un emploi. Leurs compétences uniques leur permettront d’obtenir des salaires plus élevés et des emplois à long terme; • Être habilités non seulement à travailler eux-mêmes en toute sécurité, mais aussi à pro- mouvoir un environnement de travail sûr; • Être un atout pour leurs entreprises respectives, car leurs compétences augmenteront la productivité et la rentabilité; • Éviter les risques de sécurité causés par les pratiques d’inspection des vérins par tâtonnement. CONCEPT DU PRODUIT COMMENT LE FP-MF400-HCTS PROFITERA AUX ENSEIGNANTS ET AUX ÉTUDIANTS? Le FP-MF400-HCTS permet d’enseigner aux étudiants comment analyser correctement les types les plus courants de défaillances des vérins tout en suivant les procédures de diagnostic et en restant sécuritaire. FP-MF400-HCTS Station De Remontage De Cylindres Hydrauliques consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 ATTRAITS PÉDAGOGIQUES TRAVAUX PRATIQUES CONTENU DU FP-MF400-HCTS Ce simulateur permet aux écoles de : • Attirer des étudiants qui verront et apprécieront l’investissement que l’établissement a fait dans des équipements de laboratoire spécialement conçus pour enseigner des com- pétences en toute sécurité; • Diplômer des étudiants qui possèdent les compétences nécessaires pour obtenir et con- server des emplois bien rémunérés; • Bien servir l’industrie en formant adéquatement des techniciens qui sont synonymes de productivité et de rentabilité accrues pour les employeurs; • Investir dans des ensembles didactiques conçus pour enseigner des compétences spécifiques en toute sécurité, en réduisant les risques d’accident et donc la responsabil- ité. Le FP-MF400-HCTS permet de réaliser les travaux pratiques suivants : • Établir les étapes de préparation d’un vérin pour l’entretien, soit la dépose, la vidange de l’huile et la fixation de manière à ce qu’il ne puisse pas bouger; • Sélectionner et utiliser les outils de façon correcte et sécuritaire; • Adopter des procédures de démontage correctes; • Inspecter des composants et analyser les défaillances; • Savoir quand affiner le tube du vérin; • Installer correctement les joints de piston et de tige; • Adopter des procédures d’assemblage correctes; • Suivre les bonnes procédures de test; • Installer correctement les vérins et en purger l’air. Le FP-MF400-HCTS se compose des éléments suivants : • Chariot mobile à quatre postes équipé de roulettes pivotantes avec blocage, construit en acier et en aluminium avec revêtement de protection; • Ancrages et berceaux en acier soudé avec serrures mécaniques pour sécuriser les vérins et les manipuler; • Quatre couvercles de sécurité en acrylique transparent à chaque poste pour protéger l’étudiant des projections d’huile au cas où il n’aurait pas remonté le vérin ou installé les joints correctement; • Peut stocker jusqu’à dix-huit (18) vérins hydrauliques (disponibles à l’achat séparément), notamment des vérins à soudure ronde, MF400-RWC, et des vérins à tirants, MF400-TRC. FP-MF400-HCTS Station De Remontage De Cylindres Hydrauliques consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 29.0” (74cm) 45.0” (114cm) 69.0” (175cm) Hydraulic Training Systems 888-222-3421 Teaching and learning hydraulics in real-time 2170 South 3140 West, Salt Lake City, UT 84119 • Tel. 801.908.5456 • Fax: 801.908.5734 • info@fpti.org MF400-HCTS Hydraulic Cylinder Training Simulator - Shipping Specifications - Shipping weight: (does not include pallet and packaging) 825 lbs (374 kgs) Shipping dimensions: (includes pallet and packaging) 84” (213cm) Tall X 54” (137cm”) Wide X 42” (107cm) Deep Warranty - FPTI™ warrantees it’s products against defect in materials and/or workmanship for a period of two (2) years from date of delivery. MF400-HCTS (08/26/21) • COPYRIGHT © 2021 • Poids : 825 lb (374 kg) sans emballage • Dimensions: H 84 x L 54 x P 42 po (213 x 137 x 107 cm) avec emballage • Alimentation électrique requise pour le fonctionnement : 110 VCA, circuit dédié de 20 ampères par poste de travail. Si une rallonge est utilisée, elle doit être de calibre 12 ou plus, à 3 conducteurs (neutre, phase, terre) et d’une longueur maximale de 15,24 m (50 pieds). Le manufacturier FPTI™ offre une garantie de deux (2) ans contre tout vice de matériel ou de fabrication à compter de la date de livraison. MATÉRIEL PÉDAGOGIQUE CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES GARANTIE • Ce produit est livré avec un manuel de l’étudiant intitulé : How to Service Hydraulic Cylin- ders - a guide for beginners.

Transmission Hydrostatique Avec Chargeuse Et Volant FP-MF500-IS-TSE Rev. 2024/09 FP-MF500-IS-TSE Transmission Hydrostatique Avec Chargeuse Et Volant consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 Les instructeurs qui utilisent de véritables chargeuses frontales pour enseigner les systèmes hydrauliques de commande de benne et les systèmes de direction hydraulique rencontrent les mêmes problèmes que ceux qui utilisent des chargeuses de type askid-steer, soit des risques de sécurité inhérents et l’impossibilité de charger en toute sécurité les systèmes de commande et de direction de la benne de chargement. Cela rend ces types de chargeuses inutiles pour l’enseignement technique. La transmission hydrostatique FP-MF500-IS-TSE avec chargeuse et volant est conçue exclusivement à des fins éducatives, ce qui a fait de la sécu- rité notre principal but de conception. Les concepteurs du produit FP-MF500 ont identifié quatre risques potentiels liés à l’utilisation de chargeuses frontales lors d’activités d’apprentissage : • Utilisation de la chargeuse : Il est possible pour un élève de monter dans la benne de chargement; • Pincement des pieds : Il est possible que la benne frontale soit abaissé par inadvertance sur le pied d’un élève. Ce problème est particulièrement préoccupant si la chargeuse est équipée d’une option de flottement. Cela permet à la benne de tomber en chute libre sur le sol à partir de n’importe quelle hauteur si la position flottante est sélectionnée par inadvertance; • Charge non sécurisée : Si un élève place un objet dans la benne de la chargeuse pour simuler une charge, il est possible que la charge tombe si la benne est basculée vers l’avant par inadvertance; • Verrous mécaniques du bras de levage et du retournement : La plupart des mécanismes de chargeuse sont dotés de dispositifs de verrouillage mécanique intégrés. Cependant, certains ne verrouillent que les tiges des vérins. En cas de retrait du vérin, il est possible de compromettre la sécurité. Les concepteurs ont éliminé ces risques : • La benne n’a pas de fond : Sans plancher pour se tenir debout, les élèves ne sont pas incités à monter dans la chargeuse; • Les rebords inférieurs de la benne ne touchent pas le sol : Tout le contenant métallique est conçue pour s’arrêter à au moins 15 cm du sol afin d’éviter les risques de pincement des pieds; • Chargement sûr et sécurisé : L’absence de plancher signifie qu’il n’y a pas de charge en vrac qui pourrait tomber accidentellement. La charge se fixe solidement à la benne via plusieurs verrous et goupilles de sécurité; OBJECTIF PÉDAGOGIQUE SÉCURITÉ L’ajout d’un outil de levage hydraulique et d’un volant de direction articulée à l’ensemble de transmission hydrostatique FP-MF500-HT-TSE transforme cette dernière en une chargeuse frontale entièrement fonctionnelle avec direction hydraulique articulée, notamment l’ensemble FP-MF500-IS-TSE. FP-MF500-IS-TSE Transmission Hydrostatique Avec Chargeuse Et Volant consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 SÉCURITÉ (suite) CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES ENSEMBLE COMPACT La charge est mobile, sûre et respectueuse de l’environnement. Elle est constituée d’un réservoir d’eau de 265 litres (70 gallons), placé sur un support mobile. Des roulettes robustes avec blocage soutiennent la charge. Le placement de la charge dans la benne est simple, sûr et semi-automatique. Le support de la charge comporte deux bras latéraux en acier soudés à une barre transversalle en acier. Lorsque la charge est roulée et insérée dans la benne, les bras s’engagent dans deux fentes (une de chaque côté) du panneau arrière. Une fois dans les fentes, les bras sont verrouillés à l’aide de goupilles enchaînées à la benne. Si un élève oublie d’installer la ou les goupilles, un système de verrouillage se bloque automatiquement sur la benne lorsqu’il commence son mouvement ascendant. L’espace au sol disponible dans les ateliers est limité en superficie. Le FP-MF500-IS-TSE a été conçu dans cette optique. Avec un encombrement de seulement 163 cm (64 po) en largeur x 193 cm (76 po) en longueur, l’ensemble ne représente qu’une fraction de la taille d’une ma- chine articulée réelle, ce qui le rend facile à manœuvrer et à ranger. La chargeur et le mécanisme de direction articulé (volant), d’un encombrement de seulement 107 cm de large x 191 cm de long, reposent sur trois roues positionnées en forme de tricycle, facilitant ainsi leur déplacement et leur rangement. Pour fixer ou détacher le module, rien de plus simple : il suffit de le mettre en place à l’aide d’une roue, d’installer deux goupilles, de brancher deux raccords rapides, de connecter la prise 24 VCC. Le tour est joué! • Verrous mécaniques : Les mécanismes de levage, d’abaissement, de retournement, de déversement et de direction articulée sont dépourvus de points de pincement. Cepen- dant, pour donner aux élèves un sens de la réalité, des mécanismes de verrouillage de sécurité identiques à ceux utilisés dans l’industrie ont été ajoutés afin qu’ils puissent mettre en pratique et apprendre l’importance des verrous mécaniques et la manière de les utiliser correctement. En outre, les vérins de levage sont équipés d’orifices de commande de flux hydraulique, qui sont non réglables, conçus pour réguler la vitesse de descente en cas de défaillance d’un tuyau et lors de l’abaissement d’une benne chargée. FP-MF500-IS-TSE Transmission Hydrostatique Avec Chargeuse Et Volant consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 STATION DE REMONTAGE DES VÉRINS FP-MF500-HCTS SPÉCIFICATIONS La station de remontage des vérins, offerte en option, peut être intégrée à l’ensemble de base. Elle est conçue pour permettre à deux groupes d’étudiants de démonter et remonter des vérins hydrauliques en même temps. Cet équipement intégré à la benne est très sécu- ritaire car, sans elle, les étudiants sont obligés de lutter contre les vérins, qui sont soit enfer- més dans un étau, soit posés sur un établi. Si les pièces tombent inopinément, elles peuvent causer de graves blessures aux jambes et aux pieds. La station optionnelle a été conçue pour que l’étudiant glisse simplement le vérin dans un berceau (aucun outil n’est nécessaire) et installe une goupille de verrouillage, qui non seulement sécurise le vérin mais l’empêche également de tourner lorsqu’on desserre ou resserre le presse-étoupe. Même si l’élève oublie d’installer la goupille de verrouillage, le vérin ne peut pas bouger, même lorsque la charge se soulève. Pour éviter que l’huile ne se répande sur le sol, deux (2) bacs de récupération d’huile amovibles sont stratégiquement placés sur le plateau de la station. Pompe • Type d’engrenage : 12,61 cm3/tour (0,77 po3/tour) déplacement fixe • Pression : 138 bar (2000 psi) maximum Soupape de commande directionnelle • Type sectionnel à quatre sections : Section d’entrée, deux sections de tiroir et section de sortie. • Section 1 : Section d’entrée avec soupape de sûreté intégrée et réglable (type cartouche). • Section 2 : Trois positions, quatre voies, configuration du tiroir du vérin, clapets de re- tenue de la charge, soupape de décharge de l’orifice du vérin (type cartouche) et soupape anti-cavitation (type cartouche). • Section 3 : Tiroir de vérin à trois positions, quatre voies, clapets anti-retour de charge, deux vannes combinées orifice de vérin/anti-cavitation (type cartouche). • Section 4 : Section de sortie avec capacité de dépassement de puissance. Soupape Orbitrol • À centre fermé. Soupape de décharge de pression différentielle • Type cartouche. Soupapes de sûreté à orifices transversales • Réglables, type à cartouche. FP-MF500-IS-TSE Transmission Hydrostatique Avec Chargeuse Et Volant consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 SPÉCIFICATIONS (suite) SÉCURITÉ DIAGNOSTICS • Serrure mécanique autonome pour le mécanisme de levage/abaissement; • Serrure mécanique autonome pour le mécanisme d’enroulement et de déversement; • Serrures mécaniques autonomes pour le mécanisme de direction; • Safe-T-Bleed® installé sur tous les orifices du vérin pour faciliter les procédures de mise hors tension et de vérification, ainsi que les procédures de purge d’air sans goutte, en toute sécurité; • Autocollants d’avertissement et de mise en garde conformes aux normes industrielles, multilingues, sont apposés partout où cela est nécessaire sur l’équipement; • Aucun point de pincement. Vérins • Vérin simple tige à double levée/abaissement et à double effet : - Alésage : 3,81 cm (1,5 po), - Tige : 2,54 cm (1 po), - Course : 48,26 cm (19 po), - Presse-étoupe fileté • Vérin à rappel/déversement : - Alésage : 2,54 cm (1 po), - Tige : 1,59 cm (5/8 po), - Course : 10 cm (4 po). • Vérins de direction : - Alésage : 2,54 cm (1 po), - Tige : 1,59 cm (5/8 po), - Course : 15,2 cm (6 po). • Accumulateur : 0,95 L (1 pinte). Type à vessie. • Les diagnostics sur le système de l’ensemble sont en temps réel car il fonctionne dans des conditions de travail et de charge réelles. • Les défauts d’usure sont intégrés à la pompe, au limiteur de pression, aux distributeurs et aux vérins. Le diagnostic des soupapes de commande directionnelle comprend la détec- tion précise des fuites à l’aide de la technologie exclusive de test de pression et fuites de FPTI™. Les étudiants apprennent à isoler les fuites entre un orifice de soupape de car- touche de vérin et l’usure entre le tiroir et l’alésage. FP-MF500-IS-TSE Transmission Hydrostatique Avec Chargeuse Et Volant consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 • Pompe 1 : Compensée par la pression, volume variable; compensée par la pression, vol- ume variable; • Pompe 2 : Compensée par la pression, volume variable avec détection de charge; • Soupape de commande directionnelle : Commande électro-hydraulique; • Pilote hydraulique avec commande par joystick -- vérins à détection de charge à axe unique : Aimant interne pour le retour d’information sur la position. ÉQUIPEMENT OPTIONNEL Pompes hydrostatiques tandem avec commandes électroniques PC à écran tactile couleur 23 po Entraînement par moteur diesel ou par moteur électrique Cylindres à double levage Volant Orbitrol à deux vérins de direction Station de remontage des vérins FP-MF500-HCTS Réservoir d’eau en tant que charge sécuritaire Ensemble illustré avec chargeuse et volant Soupape de décharge à orifices transversales Soupape de commande directionnelle de la chargeuse à leviers manuels Charge de la roue à com- mande électromécanique avec réglage progressif FP-MF500-IS-TSE Transmission Hydrostatique Avec Chargeuse Et Volant consulab.com info@consulab.com 400-6330, rue Zéphirin-Paquet Québec QC G2C 0M3 Canada Sans-Frais: +1 (800) 567-0791 É.U.: +1 (810) 222-4525 Canada: +1 (418) 688-9067 Fax: +1 (418) 843-3444 MF500-IS-TSE Hydraulic Implement and Articulated Steering System Module (optional) Hydraulic Training Systems 888-222-3421 Teaching and learning hydraulics in real-time Shipping Specifications - Shipping weight (does not include pallet or packaging): 254 kgs (560 lbs) Shipping dimensions: 114cm (45.0”) tall x 107cm (42.0”) wide x 191cm (75.0”) long Warranty - FPTI™ warrantees it’s products against defect in materials or workmanship for a period of two (2) years from date of delivery. 2170 South 3140 West, Salt Lake City, UT 84119 • Tel. 801.908.5456 • Fax: 801.908.5734 • info@fpti.org • Poids : 560 lb (254 kg) sans emballage • Dimensions: H 45 x L 42 x P 75 po (114 x 107 x 191 cm) avec emballage Le manufacturier FPTI™ offre une garantie de deux (2) ans contre tout vice de matériel ou de fabrication à compter de la date de livraison. CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES GARANTIE