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HV-950-C7, BANC MOTEUR DIESEL CATERPILLAR C7 TIER 4F + Ajouter à une liste de souhaits

35154-TIER4

Spécifiquement conçu pour la formation sur le rendement et l'entretien des moteurs diesels pour véhicule lourd, ce banc didactique standard est entièrement fonctionnel et sécuritaire. Ce montage facilite la démonstration et la manipulation des systèmes qui y sont reliés. Le moteur Caterpillar C7.1 est neuf et d'origine et respecte les caractéristiques et les spécifications du manufacturier en ce qui a trait aux raccords électriques, aux codes de couleur et aux normes d'émission TIER 4F. Il repose sur une structure tubulaire mobile.

 

Attraits pédagogiques :

  • Facilite la démonstration de groupe des principaux systèmes du moteur grâce à un environnement de travail facile d’accès;
  • Permet d’insérer des fautes reliées au moteur diesel de véhicules lourds routiers selon les symptômes réels et les codes d'anomalie d'origine;
  • Prise de diagnostic de type allemand utilisant les protocoles SAE J-1939.


Application

  • Moteur diesel CAT I-6 neuf, 6 cylindres, à quatre temps neuf :
  • ○ ALÉSAGE ET COURSE - 105 x 135 mm (4,13 x 5,30 po),
    ○ CYLINDRÉE - 7,01 L (427,7 po3),
    ○ PUISSANCE - 202 / 225 hp (150 / 167 kW),
    ○ ASPIRATION - Système de turbochargeur et de refroidisseur d'admission avec module Smart-Wastegate,
    ○ CYCLE - 4 temps,
    ○ COMBUSTION - Système d'injection directe,
    ○ TAUX DE COMPRESSION - 16.5 : 1,
    ○ ROTATION - Anti-horaire vue du volant-moteur,
    ○ LUBRIFIANT - 13-16 L (3,4-4,2 gal US),
    ○ LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT - 15,2 L (4 gal US),
    ○ ÉMISSIONS - Normes EPA Tier 4.

 

 

Caractéristiques générales :

  • Conforme aux normes d'émissions TIER 4F;
  • Module de commande électronique d'origine avec filage d'orifine;
  • Système d'échappement avec unité d'après-traitement TIER 4F avec modules CEM, DOC, DPF et SCR;
  • Système d'injection directe complètement électronique;
  • Filtre à air;
  • Système air-air;
  • Radiateur et ventilateur avec grilles de protection;
  • Pédale d'accélération;
  • Banc tubulaire en acier;
  • Roulettes à haut rendement dont deux sont pivotantes et autobloquantes;
  • Réservoir à carburant de 22 L (5 gallons);
  • Batteries 12 V (2) avec boîtier en plastique;
  • Coupe-alimentation pour batteries;
  • Boutons d'urgence (2);
  • Boîte de fautes électronique programmable (12 fautes);
  • Tableau de bord comprenant :
    ○ Poste de vérification pour module ECM et ATM,
    ○ Module d'allumage à clé avec bornes de lecture,
    ○ Témoins indicateurs,
    ○ Manomètres,
    ○ Interrupteurs de marche-arrêt,
    ○ Sélecteurs,
    ○ Prise de diagnostic de type allemand utilisant les protocoles SAE J1939;
  • Afficheur numérique LOFA CANplus 600 avec fonctions programmables pour les paramètres suivants :
    ○ Heures, RPM, tension, température, pression, anomalies, alarmes et autres disponibles en mode analogique ou numérique.


Unité d'après-traitement :

  • CEM – Module d'émissions propres;
  • DOC – Catalyseur à oxydation diesel;
  • DPF – Filtres à particules pour moteurs diesel;
  • SCR – Système de réduction catalytique sélective (systèmes d'alimentation en DEF);
  • Tubulure de 3 po flexible avec raccord rotatif à 60° et 90° pour entrée RS.

 

Systèmes fonctionnels d'origine :

  • Système d'injection à rail commune d'origine;
  • Prise de puissance (PTO).

 

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Marc Michaud, Lee County High Tech Central

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